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第1篇

關(guān)鍵詞：軌道交通系統(tǒng)；傳輸制式；MSTP；OTN ；RPR

Abstract：In order to accurately select the suitable transmission mode for rail transit system, this paper analyzed the characteristics and functions of rail transit system, then introduced MSTP, OTN, RPR the three kinds of transmission technology, also compared the main technical performances of the three different transmission technology. The research results show that the business types of MSTP can fully meet the special communication system applications, and also it has advantages of localization and mature, in the special communication transmission system transiently recommending the MSTP (embedded RPR) network, the technology of OTN as alternative solutions.

Key words: rail transit system; transmission mode; MSTP; OTN; RPR

中圖分類號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

軌道交通傳輸系統(tǒng)是一個(gè)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送控制中心、車輛段和車站各管理部門之間語音、數(shù)據(jù)和圖像的多業(yè)務(wù)平臺(tái)。傳輸系統(tǒng)具備軌道交通所需的各種業(yè)務(wù)接入功能，為通信其他子系統(tǒng)和信號(hào)、自動(dòng)售檢票、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸及交換信道。

二、系統(tǒng)功能

1）自診斷功能：可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警

維護(hù)、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能。

2）環(huán)路保護(hù)功能：為提高系統(tǒng)可靠性，對(duì)網(wǎng)內(nèi)傳輸?shù)母鞣N信息進(jìn)行環(huán)路保護(hù)。

3）線網(wǎng)互聯(lián)功能：傳輸系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與應(yīng)急指揮中心或與其他軌道線路互聯(lián)的條件。系統(tǒng)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，為今后的業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)留容量及擴(kuò)展條件。傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)提供較好的兼容性能。

三、傳輸技術(shù)比選

根據(jù)傳輸系統(tǒng)需要傳輸?shù)男畔?nèi)容分析及容量估算，傳輸系統(tǒng)可選擇MSTP、OTN、RPR等技術(shù)方案組網(wǎng)，下面對(duì)以上幾種主要傳輸技術(shù)進(jìn)行比較詳細(xì)的分析。

1、MSTP技術(shù)

MSTP（Multi-Service Transport Platform）稱為多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)，多業(yè)務(wù)的類型包括TDM業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、IP化語音、視頻、各種虛擬專線業(yè)務(wù)等，這里的MSTP是指基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)。MSTP已經(jīng)囊括PDH、SDH、POS、以太網(wǎng)、ATM、RPR等技術(shù)于一體，它可通過多業(yè)務(wù)匯聚方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的綜合傳送，通過自身對(duì)多類型業(yè)務(wù)的適配性實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的接入和處理，非常適應(yīng)多業(yè)務(wù)和多種技術(shù)相融合的應(yīng)用場(chǎng)合。

MSTP主要特點(diǎn)如下：

1）基于SDH的MSTP節(jié)點(diǎn)具有SDH節(jié)點(diǎn)的基本功能和優(yōu)點(diǎn)。

2）支持多種協(xié)議。簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，支持多種協(xié)議處理。

3）支持?jǐn)U展功能。信號(hào)類型可以從STM-1擴(kuò)展到STM-256，并支持波分復(fù)用。

4）提供集成的數(shù)字交叉連接交換。MSTP支持任一支路信號(hào)與線路信號(hào)、線路信號(hào)與線路信號(hào)之間進(jìn)行交叉連接，交叉連接等級(jí)為VC-12/VC-3/VC-4。

5）支持動(dòng)態(tài)帶寬分配。支持G.7070定義的級(jí)聯(lián)和虛級(jí)聯(lián)功能，可以對(duì)帶寬進(jìn)行靈活的分配，帶寬可分配粒度可以小于2Mbit/s。

6）提供綜合網(wǎng)絡(luò)管理功能。提供對(duì)不同協(xié)議層的綜合管理，網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)能快速自動(dòng)生成，并能提供基于端到端業(yè)務(wù)的性能、告警監(jiān)控及故障輔助定位。

7）支持以太網(wǎng)業(yè)務(wù)、二層匯聚、二層交換，可實(shí)現(xiàn)對(duì)的帶寬共享以及統(tǒng)計(jì)復(fù)用、帶寬

管理和環(huán)路保護(hù)功能。

8）MSTP可接入各種級(jí)別的SDH業(yè)務(wù)以及ATM/IP業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的同平臺(tái)傳輸，

能夠方便地實(shí)現(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)調(diào)度和帶寬管理，提供高效的鏈路配置、維護(hù)和管理能力。

9）MSTP能提供多種接口，其主要接口類型有：電接口（E1/T1，E3/T3），光接口

（OC-N/STM-M），以太網(wǎng)接口（10/100BaseT、GE），時(shí)鐘接口（2MB/2MHz），ATM(155Mb/s)，輔助接口（管理、公務(wù)、數(shù)據(jù)接口）。

10）MSTP技術(shù)已經(jīng)成為軌道交通通信網(wǎng)傳輸網(wǎng)制式的選擇之一，通信傳輸系統(tǒng)已大量

采用了該技術(shù)組網(wǎng)。

11）MSTP技術(shù)是基于TDM技術(shù)，其承載數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的能力不如純IP網(wǎng)絡(luò)，但是可通過

內(nèi)嵌RPR、MPLS等功能來彌補(bǔ)MSTP在承載數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面的不足。

2、OTN技術(shù)

OTN（Open Transport Network）稱為開放的傳輸網(wǎng)絡(luò)，它也是采用基于TDM體制的復(fù)用技術(shù)，因此它同樣具有時(shí)隙的概念，每路信號(hào)占用在時(shí)間上固定的比特位組，信道通過位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)，對(duì)業(yè)務(wù)的QoS也能完全保證，根本區(qū)別在于OTN網(wǎng)的幀結(jié)構(gòu)。OTN的主要特點(diǎn)如下：

1）真正實(shí)現(xiàn)了語音、數(shù)據(jù)、圖像一體化，傳輸、接入一體化、窄帶、寬帶一體化。

2）OTN所具有的網(wǎng)絡(luò)等級(jí)有36Mb/s、150Mb/s、600Mb/s、2500 Mb/s以及10G設(shè)備。

3）可以支持語音、圖像信號(hào)的多點(diǎn)廣播。采用數(shù)字圖像壓縮技術(shù)，可提供高清晰度監(jiān)

控圖像等等。

4）不同的信號(hào)種類一步復(fù)用映射到OTN幀中，高速和低速的應(yīng)用可簡(jiǎn)單疊加在一個(gè)

網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行。所有的應(yīng)用可自由的混合。

5）集成了多種接口，各種應(yīng)用可直接接入OTN，無需其它接入設(shè)備，設(shè)備可靠性高。

提供的接口類型有RS232/RS422/RS485、2W/4W、E/M、2B+D、30B+D、E1、10M/100M/1000M以太網(wǎng)、視頻（BNC）及寬帶廣播（15KHz）等。

6）采用分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，組網(wǎng)靈活，升級(jí)擴(kuò)容方便。自愈能力強(qiáng)，支持1+1復(fù)用段

保護(hù)、1+1通道保護(hù)、雙纖自愈環(huán)保護(hù)，保護(hù)時(shí)間小于50ms；

7）低開銷（＜2％）。

8）方便的管理特別適合地鐵等各種綜合業(yè)務(wù)的接入，并進(jìn)行透明傳輸。

9）網(wǎng)絡(luò)管理功能強(qiáng)，具有自我診斷能力，對(duì)網(wǎng)絡(luò)中任何故障都能告警。集成的管理系

統(tǒng)可直接管理到獨(dú)立的端口。

OTN具有以上優(yōu)點(diǎn)，能夠完全滿足軌道交通各種信息傳輸?shù)囊螅趪?guó)內(nèi)的軌道工程中應(yīng)用較多，但OTN技術(shù)存在成本高，技術(shù)封閉，業(yè)務(wù)接口不開放，獨(dú)家供貨，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)不便的缺點(diǎn)。

3、RPR技術(shù)

RPR（Resilient Packet Rings）稱為彈性分組環(huán)，RPR是一種新的MAC層協(xié)議，是為優(yōu)化數(shù)據(jù)包的傳輸而提出的。

目前，RPR技術(shù)有兩種實(shí)現(xiàn)方式，即內(nèi)嵌RPR的基于SDH的MSTP和基于以太網(wǎng)物理層的RPR設(shè)備，通常稱其為嵌入式RPR和純RPR。

嵌入式RPR是新一代基于SDH的MSTP的主要技術(shù)特征之一，可根據(jù)應(yīng)用需要，設(shè)定TDM的通道和傳送IP等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的RPR通道。

純RPR在環(huán)路上均采用MAC幀的分組方式來承載所有業(yè)務(wù)，不存在承載TDM語音的SDH VC通道，RPR環(huán)路將TDM業(yè)務(wù)設(shè)置為最高優(yōu)先級(jí)，絕對(duì)保證其帶寬，以保證其電信級(jí)的時(shí)延和抖動(dòng)，同時(shí)還提供相應(yīng)的時(shí)間同步性能監(jiān)測(cè)和故障診斷。RPR一般通過電路仿真（CES）來實(shí)現(xiàn)TDM業(yè)務(wù)在分組網(wǎng)上的傳送。RPR技術(shù)的主要特點(diǎn)如下：

1）采用雙環(huán)逆向拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，對(duì)環(huán)路帶寬采用間復(fù)用機(jī)制。

2）基于MAC地址高速交換。

3）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的自動(dòng)發(fā)現(xiàn)和更新功能，能自動(dòng)選擇業(yè)務(wù)最優(yōu)路徑。

4）RPR環(huán)網(wǎng)可采用環(huán)回（Wrapping）和源路由（Steering）兩種保護(hù)方式。

5）它支持靈活的帶寬顆粒、帶寬動(dòng)態(tài)共享和分配以及統(tǒng)計(jì)復(fù)用。

6）具有同步機(jī)制和嚴(yán)格的時(shí)延和抖動(dòng)保障能力。

7）保證QoS，支持帶寬預(yù)留的業(yè)務(wù)。

8）支持帶寬管理和擁塞控制機(jī)制。

9）具有10/100Mb/s、GE等寬帶數(shù)據(jù)接口和支持傳統(tǒng)TDM業(yè)務(wù)的E1接口。

10）由于RPR是專為單個(gè)物理環(huán)或邏輯環(huán)而設(shè)計(jì)的MAC層技術(shù)，其應(yīng)用僅局限在單

環(huán)，跨環(huán)時(shí)必須終結(jié)，因此無法實(shí)現(xiàn)跨環(huán)業(yè)務(wù)的端到端帶寬共享、公平機(jī)制、QoS和保護(hù)功能，因此在組建復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)時(shí)有一定的局限性。

11）在RPR網(wǎng)中，對(duì)TDM業(yè)務(wù)支持的效果不盡人意，過多地使用TDM業(yè)務(wù)，保證帶

寬傳輸方式就失去了統(tǒng)計(jì)復(fù)用的優(yōu)勢(shì)，另一方面RPR電路仿真技術(shù)有一定的局限性，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大時(shí)，無法保證TDM業(yè)務(wù)的電信級(jí)QoS。

4、傳輸制式的選擇

根據(jù)以上技術(shù)分析，結(jié)合軌道交通應(yīng)用的要求，各種傳輸技術(shù)的主要技術(shù)性能比較參見表1。

表1傳輸技術(shù)主要技術(shù)性能比較

名稱 MSTP OTN RPR

主要接口 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3

網(wǎng)絡(luò)管理 功能強(qiáng)大 功能強(qiáng)大 功能強(qiáng)大

標(biāo)準(zhǔn)化 國(guó)際/國(guó)內(nèi) 生產(chǎn)商 國(guó)際/國(guó)內(nèi)

TDM業(yè)務(wù) 強(qiáng) 強(qiáng) 弱

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 較強(qiáng) 較強(qiáng) 強(qiáng)

國(guó)產(chǎn)化 高 無 高

軌道交通應(yīng)用 多 多 較少

價(jià)格 較低 較高 較高

根據(jù)以上分析，可知通信傳輸系統(tǒng)所承載的業(yè)務(wù)既包含了大量的寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)（含數(shù)字化的圖像信息），也包含了不少TDM業(yè)務(wù)，而具體針對(duì)各傳輸制式而言，RPR技術(shù)適合于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)占比重較大的網(wǎng)絡(luò)，目前在國(guó)內(nèi)部分軌道交通公安通信系統(tǒng)有采用，但對(duì)TDM業(yè)務(wù)的支持能力較弱，尚不能完全滿足軌道交通專用通信業(yè)務(wù)的應(yīng)用要求。OTN接口類型完善，在功能實(shí)現(xiàn)方面很適合作為軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，但由于是廠家獨(dú)有設(shè)備，與其他傳輸設(shè)備存在互聯(lián)互通的問題，并且存在國(guó)產(chǎn)化的因素。MSTP業(yè)務(wù)的類型包括TDM業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻、各種虛擬專線業(yè)務(wù)等，可完全滿足專用通信系統(tǒng)應(yīng)用的需求，而且其國(guó)產(chǎn)化、成熟性等方面也具有優(yōu)勢(shì)，因此，專用通信傳輸系統(tǒng)暫推薦采用MSTP（內(nèi)嵌RPR）技術(shù)組網(wǎng)，將OTN技術(shù)作為備選方案。

四、結(jié)語

通過研究軌道交通傳輸系統(tǒng)不同技術(shù)的特點(diǎn)，比較MSTP、OTN、RPR三種傳輸技術(shù)主要技術(shù)性能，得到采用MSTP（內(nèi)嵌RPR）技術(shù)組網(wǎng)較為適合當(dāng)前軌道交通傳輸系統(tǒng)應(yīng)用要求。

本文在考慮影響軌道交通傳輸制式的因素時(shí)，未對(duì)三種傳輸制式的各項(xiàng)指標(biāo)具體量化，有待于在以后的研究中做進(jìn)一步分析。

參考文獻(xiàn)：

[1] 辛默．論城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)的組建[J]．鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2008（1）：40-41．

第2篇

【摘要】目前，大部分關(guān)于環(huán)境規(guī)制工具選擇的文獻(xiàn)都是在假定完全競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)下來探討政策工具的選擇，而研究市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與環(huán)境外部性以及環(huán)境工具的效率等相關(guān)問題的文獻(xiàn)不多。在不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，環(huán)境規(guī)制對(duì)企業(yè)排污的影響是不同的。本文所建立的理論模型，分析不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下不同類型的環(huán)境規(guī)制工具（環(huán)境稅和許可證制度） 對(duì)企業(yè)排污的影響，主導(dǎo)企業(yè)相對(duì)于邊緣企業(yè)更加清潔或是更加骯臟對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)整體排污水平有怎樣的影響。我們只有將市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及環(huán)境工具的選擇等問題有機(jī)結(jié)合起來，才能更現(xiàn)實(shí)地解決環(huán)境污染的負(fù)外部性問題，這對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞 環(huán)境政策；壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；排污率；許可證制度

【作者簡(jiǎn)介】周明月，東北大學(xué)秦皇島分校經(jīng)貿(mào)學(xué)院講師，博士，研究方向：國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)。

一、引言

當(dāng)今，地球環(huán)境污染嚴(yán)峻，治理刻不容緩，各國(guó)都在探討如何更好地治理環(huán)境污染的政策。在治理實(shí)踐中，多數(shù)國(guó)家按照庇古的“誰污染，誰付費(fèi)”的原則，采用征收環(huán)境稅作為主要的環(huán)境規(guī)制工具。另一個(gè)規(guī)制工具是可交易的許可證制度，其理論則基于科斯定理中關(guān)于產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)置和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的觀點(diǎn)（Coase，1960）。可交易排污許可證制度屬于市場(chǎng)化的環(huán)境規(guī)制工具，被認(rèn)為是有效利用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行環(huán)境資源優(yōu)化配置的典型工具，不少國(guó)家實(shí)行了這種制度。例如，美國(guó)環(huán)保局從上世紀(jì)70年代開始將排污權(quán)交易政策用于大氣污染源及河流污染源管理。

環(huán)境污染治理究竟應(yīng)實(shí)行征稅還是排污權(quán)交易制度？Weitzman （1974） 討論了在減污收益和減污成本不確定的情況下，如何在價(jià)格型規(guī)制工具（環(huán)境稅為代表） 與數(shù)量型規(guī)制工具（可交易排污許可為代表） 之間進(jìn)行選擇的問題。De?wees （1983） 認(rèn)為，在通貨膨脹情況下，如果采用可交易排污許可證，規(guī)制當(dāng)局就無需為原本最優(yōu)稅率的調(diào)整費(fèi)心，因?yàn)橥ㄘ浥蛎洉?huì)自動(dòng)反映到更高的許可證價(jià)格上。Alpay （2001） 則構(gòu)建了一個(gè)關(guān)于可交易排污許可證的兩國(guó)模型，認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新及過剩的排污許可證的銷售收入可以抵消更為嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)制成本。N. Keohane（2005） 在福利（以收益來表示） 最大化的框架下，考察了政策工具的效率問題，解釋環(huán)境稅和可交易許可證等政策工具如何將環(huán)境成本內(nèi)部化。E. Mansur （2006， 2007） 分析了在治理成本不確定的情況下，兩種環(huán)境規(guī)制工具（環(huán)境稅和排污許可證） 的福利影響。國(guó)內(nèi)的李正升（2012） 運(yùn)用短期局部均衡分析方法研究完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和壟斷市場(chǎng)條件下環(huán)境稅對(duì)社會(huì)福利的影響，認(rèn)為在壟斷市場(chǎng)條件下，環(huán)境稅的福利效應(yīng)具有不確定性，這取決于壟斷造成的扭曲程度。如果壟斷造成的扭曲較小，環(huán)境稅仍然可以提高社會(huì)福利，但無論是增進(jìn)抑或降低社會(huì)福利，對(duì)壟斷企業(yè)征收環(huán)境稅都不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化， 所以只能追求一個(gè)次優(yōu)的結(jié)果，次優(yōu)環(huán)境稅低于完全競(jìng)爭(zhēng)條件下的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境稅。湯吉軍（2012） 針對(duì)壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，深入探討環(huán)境污染外部性的福利效果，重新考察庇古稅和科斯定理作用的約束條件。

到目前為止，大部分文獻(xiàn)都是在假定完全競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)下來探討政策工具的選擇，而研究市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與環(huán)境外部性以及環(huán)境工具的效率等相關(guān)問題的文獻(xiàn)不多。本文試圖建立模型以比較不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下不同環(huán)境工具對(duì)整體排污水平的影響，試圖解釋在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，到底是環(huán)境稅還是許可證制度能夠減少整體排污水平？主導(dǎo)企業(yè)相對(duì)于邊緣企業(yè)更加清潔或是更加骯臟對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)整體污染水平選擇有怎樣的影響等相關(guān)問題。

二、基本設(shè)定

設(shè)存在若干個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品市場(chǎng)，共有N 個(gè)企業(yè)并排放污染。本文研究的某產(chǎn)品市場(chǎng)有M個(gè)企業(yè)，該市場(chǎng)可能是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)也可能不是。這M 個(gè)企業(yè)的排放被定義為本地排放。N-M 個(gè)企業(yè)位于其他產(chǎn)品市場(chǎng)，被認(rèn)為是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。對(duì)于每個(gè)企業(yè)i，排污水平等于產(chǎn)出乘以排污率，有ei=qiri。為了簡(jiǎn)化，我們研究短期模型。假定： 第一， 企業(yè)不能改變環(huán)保技術(shù)，即排污率固定；第二，企業(yè)數(shù)量固定N （沒有進(jìn)入和退出的企業(yè)）；第三，生產(chǎn)成本是凸函數(shù)。

環(huán)境損害函數(shù)為凸函數(shù)并只取決于排放總量而不取決其于空間分布，有

量。許可證制度下的剩余需求曲線在m q?處位于稅負(fù)制度下的剩余需求曲線之上，這意味著在給定的邊緣企業(yè)排放率和許可證制度下的剩余需求的邊際收入更高（相較于稅負(fù)下），稅負(fù)制度下會(huì)存在更多的福利損失。

六、結(jié)論

（一） 在不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和不同的環(huán)境規(guī)制工具下，企業(yè)生產(chǎn)的環(huán)境影響存在明顯差異特別的，在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)狀態(tài)下，主導(dǎo)企業(yè)的行為不僅僅改變產(chǎn)出，同時(shí)也導(dǎo)致整體排污水平發(fā)生變化。在兩種不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，政策工具（環(huán)境稅和許可證制度） 對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)整體排污水平有以下影響。

1.在稅收政策下，相較于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的主導(dǎo)企業(yè)的均衡產(chǎn)量減少，而邊緣企業(yè)均衡產(chǎn)出增加，即q?m < q?m，q?f > q?m 。總排放水平取決于主導(dǎo)企業(yè)和邊緣企業(yè)相對(duì)排放率：如果主導(dǎo)企業(yè)相對(duì)骯臟， -r f m r <0，產(chǎn)品市場(chǎng)的總排放水平要低于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下的情形；反過來，如果主導(dǎo)企業(yè)相對(duì)清潔， -r f m r >0，總排放水平要高于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下的情形。

2.在許可證制度下，主導(dǎo)企業(yè)的產(chǎn)出影響產(chǎn)品價(jià)格和許可證價(jià)格。相較于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的主導(dǎo)企業(yè)均衡產(chǎn)量減少，q?m < q*m 。如果主導(dǎo)企業(yè)相對(duì)骯臟， -r f m r <0，其所在產(chǎn)品市場(chǎng)的污染排放減少，對(duì)許可證需求的減少降低了許可證價(jià)格；如果主導(dǎo)企業(yè)相對(duì)清潔， -r f m r >0，其所在產(chǎn)品市場(chǎng)污染排放增加，導(dǎo)致許可證價(jià)格提高。

（二） 關(guān)于環(huán)境政策工具的選擇

本文認(rèn)為，在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，規(guī)制者采取許可證制度而不采取稅收政策，福利損失會(huì)減少。也就是說，即便邊際治理成本的斜率絕對(duì)值超過邊際損害，在壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，規(guī)制者也應(yīng)該選擇許可證制度。

目前，我國(guó)政府或環(huán)境規(guī)制決策者在實(shí)踐過程中往往按照新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)定價(jià)和環(huán)境治理模式，認(rèn)為只要依靠“看不見的手”就能夠達(dá)到環(huán)境保護(hù)的最優(yōu)狀態(tài)，而忽視市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的差異對(duì)環(huán)境質(zhì)量以及環(huán)境規(guī)制工具選擇的影響，忽視環(huán)境治理實(shí)踐的復(fù)雜性和困難性。本文的結(jié)論則為我國(guó)環(huán)境規(guī)制者提供了有意義的理論支持，為我國(guó)實(shí)施和推廣可交易的許可證制度提供了有力的理論依據(jù)。

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第3篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通公司 財(cái)務(wù)制度 方法

一、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、會(huì)計(jì)制度、會(huì)計(jì)科目

會(huì)計(jì)準(zhǔn)則是會(huì)計(jì)人員從事會(huì)計(jì)工作的規(guī)則和指南。按其所起的作用，可分為基本準(zhǔn)則和具體準(zhǔn)則。我國(guó)新企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則自2007年1月1日在上市公司施行，國(guó)有企業(yè)、大、中型非上市公司在條件具備時(shí)實(shí)行。

會(huì)計(jì)制度是對(duì)商業(yè)交易和財(cái)務(wù)往來在賬簿中進(jìn)行分類、登錄、歸總，并進(jìn)行分析、核實(shí)和上報(bào)結(jié)果的制度，是進(jìn)行會(huì)計(jì)工作所應(yīng)遵循的規(guī)則、方法、程序的總稱。我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)體系按行業(yè)劃分可分為企業(yè)會(huì)計(jì)和非企業(yè)會(huì)計(jì)。

會(huì)計(jì)科目是按照會(huì)計(jì)對(duì)象的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容性質(zhì)的不同而進(jìn)行的分類標(biāo)志，是對(duì)會(huì)計(jì)要素的具體內(nèi)容進(jìn)行分類核算的項(xiàng)目名稱。

通過設(shè)置會(huì)計(jì)科目，可以在賬戶中分門別類地核算各項(xiàng)會(huì)計(jì)要素的具體內(nèi)容的增減變化，能夠?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理和外部有關(guān)各方面提供一系列具體的分類指標(biāo)。對(duì)于企業(yè)的資產(chǎn)，通過設(shè)置會(huì)計(jì)科目，還可以把價(jià)值形式的綜合核算和財(cái)產(chǎn)物資的實(shí)物核算有機(jī)地結(jié)合起來，從而有效地控制財(cái)產(chǎn)物資的實(shí)物形態(tài)。

會(huì)計(jì)科目的設(shè)置，要遵循以下六條原則：

1.結(jié)合會(huì)計(jì)對(duì)象特點(diǎn)，全面反映會(huì)計(jì)對(duì)象內(nèi)容。

2.同時(shí)滿足會(huì)計(jì)報(bào)表和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的需要。

3.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展，科目設(shè)置保持相對(duì)穩(wěn)定。

4.統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合。

5.應(yīng)具有可操作性。

6.應(yīng)簡(jiǎn)明、適用，并要分類、編號(hào)。

二、會(huì)計(jì)賬套設(shè)置方法

目前各城市軌道公司的賬套設(shè)置方法有兩種：一種是建設(shè)單位設(shè)置一個(gè)會(huì)計(jì)賬套，在“在建工程”下面按線路設(shè)置二級(jí)會(huì)計(jì)科目，并在二級(jí)科目下分別設(shè)置成本核算科目；二是按線路設(shè)置賬套，有幾條線路設(shè)置幾個(gè)會(huì)計(jì)賬套，最后再用財(cái)務(wù)軟件中的賬套匯總功能將幾個(gè)賬套的內(nèi)容匯總生成一個(gè)會(huì)計(jì)報(bào)表。

在賬套設(shè)置中，筆者認(rèn)同第一種做法。因?yàn)槿绻捎玫诙N方法，需要將各條線路發(fā)生的成本費(fèi)用支出按線路分別簽批入賬，工作量將會(huì)十分巨大，但此種方法有利于最后的財(cái)務(wù)竣工決算。但對(duì)于共同的費(fèi)用支出，需要先統(tǒng)一計(jì)入某一賬套，或者計(jì)入一單獨(dú)設(shè)置的賬套，然后再通過合理方法進(jìn)行分配計(jì)入各線路建設(shè)成本，這就造成需要將一賬憑證的金額分拆計(jì)入兩個(gè)以上的賬套，核算比較麻煩。

三、會(huì)計(jì)科目設(shè)置方法

綜合目前大陸地區(qū)和港臺(tái)地區(qū)的會(huì)計(jì)核算體系，對(duì)軌道建設(shè)的會(huì)計(jì)科目有二種方法：一是按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則設(shè)置會(huì)計(jì)科目，在“在建設(shè)工程”科目下設(shè)置“建筑安裝投資”、“設(shè)備投資”、“其他投資”、“待攤投資”四個(gè)成本核算科目；二是按照《國(guó)有建設(shè)單位會(huì)計(jì)制度》設(shè)置會(huì)計(jì)科目，即設(shè)置 “建筑安裝投資”、“設(shè)備投資”、“其他投資”、“待攤投資” 四個(gè)一級(jí)核算科目。

筆者認(rèn)同第一種做法，原因在于一是行業(yè)會(huì)計(jì)制度將逐步被會(huì)計(jì)準(zhǔn)則所取代，二是按會(huì)計(jì)準(zhǔn)則設(shè)置會(huì)計(jì)科目，有利于同國(guó)際接軌，同時(shí)也方便軌道交通企業(yè)在籌集資金時(shí)，按照金融機(jī)構(gòu)的盡職調(diào)查要求提供符合條件的財(cái)務(wù)報(bào)表。

具體在設(shè)置會(huì)計(jì)科目時(shí)，考慮到項(xiàng)目建成后的財(cái)務(wù)決算的因素，需要按工程概預(yù)算的相關(guān)項(xiàng)目設(shè)置會(huì)計(jì)科目。下面筆者提供兩種科目設(shè)置思路，供大家探討：

第一種：

一級(jí)科目：在建工程（1604）

二級(jí)科目：線路名稱（如：1604-01（XX線））

三級(jí)科目：建筑安裝投資、設(shè)備投資、其他投資、待攤投資科目等（1604-01-01）

四級(jí)科目：建筑安裝投資——建筑工程、建筑安裝投資-安裝工程（1604-01-01-01）

設(shè)備投資-XX設(shè)備（1604-01-02-01）

其他投資-房屋、其他投資-無形資產(chǎn)（160-01-03-01）

待攤投資-建設(shè)單位管理費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、招投標(biāo)費(fèi)、項(xiàng)目評(píng)估費(fèi)、借款利息、企業(yè)債券發(fā)行費(fèi)用等（1604-01-0-01）

五級(jí)科目：建筑安裝投資-建筑工程-車站、區(qū)間等（1604-01-01-01-01）

建筑安裝投資-安裝工程-信號(hào)、通迅、供電、給排水、通風(fēng)空調(diào)與采暖、安防與門禁、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、車輛段與綜合基地等（1604-01-01-02-01）

待攤投資-建設(shè)單位管理費(fèi)-工資、基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)、基本醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、辦公費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、施工現(xiàn)場(chǎng)津貼等（1604-01-04-01-01）

六級(jí)科目：根據(jù)單位需要設(shè)置（1604-01-04-01-01-XX）

需要說明的是，在按上述方法設(shè)置會(huì)計(jì)科目時(shí)，需要將“建筑安裝投資”、“設(shè)備投資”、“其他投資”、“待攤投資”按合同和客商設(shè)置輔助往來核算，因?yàn)榻ㄔO(shè)方和施工方簽訂的合同的依據(jù)是公開招標(biāo)的標(biāo)段，這樣設(shè)計(jì)既可以根據(jù)標(biāo)段查詢相關(guān)標(biāo)段的付款情況，也可以根據(jù)客商查詢各施工、設(shè)計(jì)單位的付款情況。

第二種：

一級(jí)科目：在建工程（1604）

二級(jí)科目：建筑安裝投資、設(shè)備投資、其他投資、待攤投資科目等（1604-01）

三級(jí)科目：待攤投資-建設(shè)單位管理費(fèi)（1604-04-01）

第4篇

【關(guān)鍵詞】地鐵；用電性質(zhì)；SVG；經(jīng)濟(jì)性

一、城市軌道交通用電性質(zhì)的選擇

按照國(guó)家電網(wǎng)及各省對(duì)電網(wǎng)電力價(jià)格的規(guī)定，可將城市軌道交通用電劃分至大工業(yè)用電與一般工商業(yè)用電的性質(zhì)。西安地鐵二號(hào)供電系統(tǒng)采用110kV/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式，全線在行政中心、會(huì)展中心設(shè)2座主變電所，每個(gè)變電所變壓器容量為2*31500（即63000kVA），外部電源為以電力電纜線路為主，下面以西安地鐵二號(hào)線為例分析城市軌道交通用電性質(zhì)選擇的經(jīng)濟(jì)性。

（一）大工業(yè)與一般工商業(yè)用電電費(fèi)的構(gòu)成

1、大工業(yè)用電

（1）電費(fèi)構(gòu)成

大工業(yè)電價(jià)包括基本電費(fèi)、電度電費(fèi)和力率調(diào)整電費(fèi)三部分。電度電費(fèi)是指按用戶用電度數(shù)計(jì)算的電費(fèi)，基本電費(fèi)是指按用戶用電容量計(jì)算的電費(fèi)，力率調(diào)整電費(fèi)是根據(jù)用戶力率水平的高低減收或增收的電費(fèi)。

（2）基本電費(fèi)的計(jì)算

基本電費(fèi)可按變壓器容量計(jì)算，也可按最大需量計(jì)算。具體對(duì)哪類用戶選擇哪種計(jì)算辦法根據(jù)情況確定。

（3）功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)，按"功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)辦法"或與供電部門約定的考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。

2、一般工商業(yè)用電

一般工商業(yè)電費(fèi)包括電度電費(fèi)和功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)兩部分。電度電費(fèi)是指按用戶用電度數(shù)計(jì)算的電費(fèi)，力率調(diào)整電費(fèi)是根據(jù)用戶力率水平的高低減收或增收的電費(fèi)。

（二）西安地鐵大工業(yè)、一般工商業(yè)用電性質(zhì)下的電費(fèi)測(cè)算

1、大工業(yè)用電電費(fèi)

基本電費(fèi)：基于變壓器容量的利用率考慮，選擇按照最大需量計(jì)算，按照容量總和的40%核定最大需量。

電度電費(fèi)：采用陜西電網(wǎng)大工業(yè)110kV的分時(shí)電價(jià)（峰段：0.7598元/千瓦時(shí)、平段：0.4819元/千瓦時(shí)、谷段：0.2040元/千瓦時(shí)）計(jì)算，分時(shí)電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。

功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)：根據(jù)帶電后的實(shí)際功率因數(shù)進(jìn)行計(jì)算，實(shí)際功率因數(shù)為0.2～0.3之間，以考核標(biāo)準(zhǔn)為0.9，功率因數(shù)平均值為0.25計(jì)算。

（1） 在兩個(gè)主變電站帶電、未投入SVG補(bǔ)償裝置進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，若每月總用電量約150萬度，兩個(gè)主變電所每月的電費(fèi)約為：440.46萬元。詳見表1

（2）在兩個(gè)主變電站帶電、投入SVG補(bǔ)償裝置運(yùn)營(yíng)初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數(shù)補(bǔ)償至0.9，兩個(gè)主變電所每月的電費(fèi)約為：453.72萬元。詳見表2

2、一般工商業(yè)用電電費(fèi)

電度電費(fèi)：采用陜西電網(wǎng)一般工商業(yè)用電110kV的分時(shí)電價(jià)（峰段：1.13元/千瓦時(shí)、平段：0.7669元/千瓦時(shí)、谷段：0.4039元/千瓦時(shí)）計(jì)算，分時(shí)電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。

功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)：根據(jù)帶電后的實(shí)際功率因數(shù)進(jìn)行計(jì)算，實(shí)際功率因數(shù)為0.2——0.3之間，以考核標(biāo)準(zhǔn)為0.85，功率因數(shù)平均值為0.25計(jì)算。

（1）兩個(gè)主變電站帶電、未投入SVG補(bǔ)償裝置進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，若每月總用電量約150萬度，兩個(gè)主變電所每月的電費(fèi)約為：213.15萬元。詳見表3

（2）兩個(gè)主變電站帶電、投入SVG補(bǔ)償裝置運(yùn)營(yíng)初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數(shù)補(bǔ)償至0.85，兩個(gè)主變電所每月的電費(fèi)約為：471.05萬元。詳見表4

（三）大工業(yè)與一般工商業(yè)用電經(jīng)濟(jì)性比較和選擇建議

1、在兩個(gè)主變電站帶電且未加SVG補(bǔ)償裝置進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，若每月總用電量約150萬度，大工業(yè)比一般工商業(yè)用電每月多支出227.31萬元。

2、在兩個(gè)主變電站帶電且加設(shè)SVG補(bǔ)償裝置運(yùn)營(yíng)初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數(shù)補(bǔ)償至考核標(biāo)準(zhǔn)，大工業(yè)比一般工商業(yè)用電每月少支出17.33萬元。

綜合分析以上數(shù)據(jù)，從地鐵的電通到設(shè)備聯(lián)調(diào)階段的一年左右時(shí)間內(nèi)，用電量小，使用一般工商業(yè)用電性質(zhì)較為經(jīng)濟(jì)；在運(yùn)營(yíng)后隨著密度和運(yùn)量的增加，采用集中供電、長(zhǎng)約20余公里的線路，月度用電量均會(huì)在600萬度以上，因此大工業(yè)用電較為經(jīng)濟(jì)。

因此建議，投資方（建設(shè)方）應(yīng)該盡早就用電性質(zhì)，與政府和供電部門協(xié)商，爭(zhēng)取聯(lián)調(diào)階段采用一般工商業(yè)用電，這可以大幅度減少建設(shè)至運(yùn)營(yíng)過渡期這段時(shí)間內(nèi)資金的投入。在正式運(yùn)營(yíng)后，用電負(fù)荷大幅度上升，從降低運(yùn)營(yíng)成本出發(fā)，爭(zhēng)取采用大工業(yè)用電，這有利于節(jié)約資金、保證城市軌道交通建設(shè)的持續(xù)健康發(fā)展。

二、SVG補(bǔ)償裝置使用的經(jīng)濟(jì)性

（一）SVG的概述及功能、作用

動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置SVG是一種基于大功率IGBT的動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置，通過調(diào)節(jié)其輸出電壓幅值與系統(tǒng)電壓幅值的關(guān)系來確定輸出功率的性質(zhì)。當(dāng)其幅值大于系統(tǒng)側(cè)電壓幅值時(shí)輸出容性無功，小于時(shí)輸出感性無功。

西安地鐵二號(hào)線采用的是遼寧榮信的多重化SVG無功補(bǔ)償裝置。兩主所各分別安裝兩臺(tái)+2.4MVAR的SVG無功補(bǔ)償裝置。

（二）SVG補(bǔ)償裝置使用的實(shí)際經(jīng)濟(jì)性

通過上面4個(gè)表的理論計(jì)算，顯然，無論何種用電性質(zhì)，SVG的使用都可以減少功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)。

西安地鐵采用一般工商業(yè)用電，結(jié)合二號(hào)線兩座主變電站的2年多來運(yùn)行實(shí)例，以0.85為標(biāo)準(zhǔn)值的功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)，來計(jì)算和分析SVG帶來的經(jīng)濟(jì)性。

1、2010年12月全線帶電后至2011年4月份，SVG還未投運(yùn)，二號(hào)線處于列車調(diào)試期，還未接管和聯(lián)調(diào)，時(shí)刻表演練還未開始，上線列車少，用電負(fù)荷小，功率因數(shù)在0.16-0.35之間，每月罰款在131萬—48萬之間。

2、2011年5月至2011年8月，SVG已經(jīng)投運(yùn)，運(yùn)營(yíng)全面接管車站開始綜合聯(lián)調(diào)，上線列車逐步增加，并開始運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表演練，用電負(fù)荷不斷增加，功率因數(shù)在0.54-0.84之間，每月罰款在42萬—16萬之間，功率因數(shù)逐步提高，罰款減少。

其中：2010.12月-2011.08月，無功罰款共計(jì)540余萬。

3、2011年9月開通運(yùn)營(yíng)至今，SVG均在投運(yùn)，供電功率因數(shù)在0.85-1.00之間，功率因數(shù)明顯得到提高，每月獎(jiǎng)勵(lì)在1萬元左右。

4、在正式運(yùn)營(yíng)后的夜間非運(yùn)營(yíng)時(shí)段，供電設(shè)備負(fù)荷率很低，投入SVG可以使功率因數(shù)提高15%左右；在用電高峰時(shí)段，供電設(shè)備負(fù)荷率較高，功率因數(shù)相對(duì)較高，投入SVG也能使功率因數(shù)提高5%左右。

（三）SVG補(bǔ)償裝置目前存在的問題

SVG內(nèi)部大功率器件密集，散熱和防塵是比較突出的矛盾，由此而導(dǎo)致的超溫報(bào)警和板件損壞已有發(fā)生，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)（尤其是脫保后）壓力很大。

三、結(jié)束語

總之，不論是用電性質(zhì)的選擇，還是SVG裝置的選用，全國(guó)各個(gè)城市都有自己的特點(diǎn)和差異，但大家的出發(fā)點(diǎn)是相同的，即最大限度的節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，本文依托工程、運(yùn)營(yíng)實(shí)例，通過對(duì)西安地鐵二號(hào)線用電性質(zhì)和SVG裝置的經(jīng)濟(jì)性分析，總結(jié)適合城市地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展過程中的用電性質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性的選擇，為需要者提供了參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]西安地鐵二號(hào)線行政中心、會(huì)展中心地鐵主變電站供用電合同.

[2]西安地鐵二號(hào)線主變電所電費(fèi)清單.

[3]陜西電網(wǎng)峰谷分時(shí)銷售電價(jià)及力率電費(fèi)調(diào)整表.

第5篇

一、加強(qiáng)宣傳教育，提升安全意識(shí)

據(jù)相關(guān)資料介紹，在澳大利亞、新加坡、法國(guó)、日本等國(guó)家，很難見到有一個(gè)人闖紅燈，橫越欄桿更是不可思議的，而在我國(guó)，由于人們的安全意識(shí)比較淡薄，闖紅燈現(xiàn)象隨處可見，過馬路不走斑馬線，有的手牽小孩或背著小孩與汽車搶時(shí)間，非機(jī)動(dòng)車輛行駛在快車道上，更是比比皆是，真是讓人膽顫心驚！這些不規(guī)范的交通行為是釀成交通安全事故的直接原因。我們將這些不規(guī)范的交通行為拍攝下來，制成圖片、宣傳版面作為交通安全教育材料，為家長(zhǎng)、老師、幼兒舉辦交通安全知識(shí)講座，讓他們從這些不文明、不規(guī)范的交通行為中醒悟過來，從自我做起，從教育自己的孩子做起，擯棄那些不當(dāng)?shù)慕煌ㄐ袨椋瑥亩鸩阶龅阶杂X遵守交通規(guī)則，大人做孩子遵守交通規(guī)則的榜樣，孩子做大人的交通監(jiān)督員。

二、認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志，解決盲點(diǎn)問題

首先在幼兒園內(nèi)對(duì)幼兒進(jìn)行交通安全知識(shí)教育，根據(jù)年齡特點(diǎn)引導(dǎo)幼兒認(rèn)識(shí)相關(guān)的交通標(biāo)志。如：小班認(rèn)識(shí)“紅、綠燈指示標(biāo)志”；認(rèn)識(shí)“人行橫道指示標(biāo)志”；認(rèn)識(shí)“禁止行人通行禁令標(biāo)志”。幼兒在認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行遵守交通規(guī)則教育，其教育就更顯成效。其次，考慮到幼兒的思維方式主要是直覺思維，在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)中，滲透交通規(guī)則的內(nèi)容，如在幼兒園的醒目位置布置交通標(biāo)志，在游戲活動(dòng)區(qū)設(shè)置“我是小交警”，在家長(zhǎng)接送孩子入離園時(shí)，由幼兒帶家長(zhǎng)到這些相關(guān)的環(huán)境中，認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志，到表演區(qū)與孩子一同表演“交警執(zhí)勤”，讓幼兒經(jīng)常提醒家長(zhǎng)“開車不喝酒，喝酒不開車”等，家長(zhǎng)們?cè)谂c孩子的互動(dòng)中，有意無意的接觸到相關(guān)的交通常識(shí)，受到影響，這些“小手拉大手”、“大手帶小手”交通安全教育活動(dòng)，幫助了幼兒家長(zhǎng)、社區(qū)居民掌握了相關(guān)的交通常識(shí)，使幼兒園的交通安全教育成效更加顯著。

三、進(jìn)行學(xué)習(xí)引導(dǎo)，培養(yǎng)守規(guī)習(xí)慣

為扎實(shí)有效地培養(yǎng)幼兒交通安全意識(shí)，幼兒園應(yīng)將交通安全教育列入學(xué)期的教學(xué)計(jì)劃中，根據(jù)大、中、小班年齡特點(diǎn)選編教材內(nèi)容。編成兒歌、游戲、區(qū)域活動(dòng)，開展豐富多彩的教育教學(xué)活動(dòng)，例：兒歌《交通規(guī)則要記牢》

交通規(guī)則要記牢，紅燈停、綠燈行。過馬路、走橫道，來往車輛仔細(xì)瞧。

交通安全很重要，關(guān)系性命莫小瞧。學(xué)規(guī)則、守規(guī)則，時(shí)時(shí)處處做得好。

步行騎車靠右行，中間讓給汽車跑。橫過馬路左右看，不要走在快車道。

見紅燈、不要跑，綠燈亮起可過了。在路上、莫打鬧， 不做游戲不追跑。

汽車燈，會(huì)說話，注意觀察別忘了。左燈亮，向左轉(zhuǎn)，右燈亮，向右轉(zhuǎn)。

雨雪日子雖然少，事故比例比較高。慢行小心要警惕，不讓自己多摔跤。

隊(duì)員們，要知曉，出了事故不得了。從小養(yǎng)成好習(xí)慣，時(shí)時(shí)記清別忘掉。

游戲“我是小司機(jī)”、“我是行人”、“我和交警叔叔做游戲”等等，幼兒在情景表演、游戲等活動(dòng)中，擔(dān)當(dāng)小司機(jī)、小公民、小交警等不同的角色進(jìn)行模擬演習(xí)，鞏固對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)。在集體活動(dòng)中，幼兒自覺地接受約束，遵守游戲規(guī)則，接受別人的監(jiān)督，其成效更顯著。定期組織幼兒觀看交通規(guī)則錄像，對(duì)錄像中的交通行為進(jìn)行討論，辨別哪些交通行為是對(duì)的，哪些行為是錯(cuò)的，從而不斷強(qiáng)化對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)。

四、通過課題研究，逐步杜絕幼兒及家長(zhǎng)違反交通規(guī)則的現(xiàn)象

《幼兒園教育綱要》健康領(lǐng)域中指出：幼兒應(yīng)知道必要的安全保健常識(shí)，學(xué)習(xí)保護(hù)自己，提高自護(hù)能力。幼兒園是幼兒第一次接受有組織系統(tǒng)化教育的場(chǎng)所，作為幼兒交通安全工作第一責(zé)任人，必須將幼兒交通安全教育放在第一位。通過課題《基于開發(fā)區(qū)幼兒自護(hù)的交通安全的研究》的研究，逐步杜絕幼兒及家長(zhǎng)違反交通規(guī)則的現(xiàn)象，提升交通安全意識(shí)。使他們將交通安全的認(rèn)識(shí)內(nèi)化為自己今后的行為，增強(qiáng)國(guó)民素質(zhì)，在實(shí)踐中探究解決問題的方法，為今后的教育，提供參考依據(jù)。通過課題研究，指導(dǎo)幼兒對(duì)交通標(biāo)志、交通規(guī)則有粗淺的了解，并懂得遵守交通規(guī)則的重要性，做到主動(dòng)、自覺遵守交通規(guī)則，提高幼兒自護(hù)力，使幼兒終身受益。

五、開展實(shí)踐活動(dòng)，認(rèn)知得到內(nèi)化

通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，邀請(qǐng)家長(zhǎng)、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。第一步，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場(chǎng)，由交警帶領(lǐng)指導(dǎo)家長(zhǎng)、在模擬現(xiàn)場(chǎng)中演練交通規(guī)則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標(biāo)志代表什么等等，通過模擬現(xiàn)場(chǎng)演練，幼兒和家長(zhǎng)對(duì)交通規(guī)則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正確的行走，逐步離開交警進(jìn)行步行、騎車、開汽車等，這樣的“小手拉大手”、“大手帶小手”的交通規(guī)則實(shí)踐活動(dòng)，走遍了我們幼兒園周邊的所有馬路，并留下美麗的照片，這正是幼兒及家長(zhǎng)將交通規(guī)則由認(rèn)知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)中滲透交通安全教育。我園將交通安全各種指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志圖張貼于幼兒園大門明顯處，便于家長(zhǎng)和幼兒一進(jìn)幼兒園就能看見這些標(biāo)志。這樣一日復(fù)一日，孩子和家長(zhǎng)就將這些標(biāo)志牢牢記在腦中，對(duì)安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

第6篇

一、引言

 

蓮都區(qū)高溪幼兒園位于碧湖鎮(zhèn)高溪鄉(xiāng)竹溪村交通便利，附近共有缸窯、黃塘窯、高溪村、竹溪村、嵐山頭5個(gè)村，附近的適齡幼兒都送到幼兒園就讀。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種交通工具逐漸走入尋常百姓家。幼兒山下學(xué)乘坐三輪車、電瓶車的越來越多。為此我園重視幼兒上下學(xué)的安全，宣傳交通安全教育知識(shí)，加強(qiáng)安全教育管理，培養(yǎng)幼兒、家長(zhǎng)自我保護(hù)意識(shí)，但由于幼兒年齡小，自我保護(hù)意識(shí)薄弱，安全教育是我們最重視的問題。為此，我園成立了交通安全調(diào)查小組，通過調(diào)查研究分析去解決問題，提高幼兒和家長(zhǎng)的交通意識(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)達(dá)到“教育一個(gè)孩子，帶動(dòng)一個(gè)家庭，影響整個(gè)社會(huì)，確保一方平安”的安全教育目的。

 

二、調(diào)查內(nèi)容

 

(一)調(diào)查目的

 

本次調(diào)查旨在通過問卷調(diào)查的形式知道農(nóng)村幼兒的上下學(xué)方式和交通安全意識(shí)的現(xiàn)狀，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)幼兒園的交通安全教育工作，普及交通安全知識(shí)、營(yíng)造關(guān)注安全、關(guān)愛生命的氛圍、進(jìn)一步增強(qiáng)幼兒及家長(zhǎng)的交通安全意識(shí)，提高防范各種安全事故的能力。

 

(二)調(diào)查對(duì)象及方法

 

本次調(diào)查活動(dòng)我們主要采用問卷調(diào)查形式進(jìn)行。調(diào)查對(duì)象為蓮都區(qū)高溪幼兒園全體幼兒及家長(zhǎng)。對(duì)問卷進(jìn)行了分析整理，總結(jié)出幼兒交通安全意識(shí)方面存在的問題。

 

(三)調(diào)查內(nèi)容

 

首先對(duì)幼兒上下學(xué)交通方式的調(diào)查，通過了解幼兒主要的交通出行方式，以進(jìn)一步確定相應(yīng)的教育內(nèi)容。其次調(diào)查家長(zhǎng)及幼兒對(duì)交通標(biāo)志的掌握情況。

 

(四)調(diào)查情況分析

 

1.幼兒上下學(xué)交通方式的調(diào)查

 

由于幼兒出行由監(jiān)護(hù)人接送，將幼兒上下學(xué)交通方式分為家長(zhǎng)接送(步行)、家長(zhǎng)接送(公共交通)、家長(zhǎng)接送(小汽車)、家長(zhǎng)接送(三輪車)、家長(zhǎng)接送(電瓶車)、家長(zhǎng)接送(摩托車)等6種方式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幼兒上下學(xué)出行以步行、三輪車和電瓶車為主，摩托車和小汽車接送的情況也存在。如圖一所示。

 

2.交通標(biāo)志的認(rèn)識(shí)情況

 

調(diào)查發(fā)現(xiàn)家長(zhǎng)及幼兒除了對(duì)“紅綠燈”的認(rèn)識(shí)率比較高外，對(duì)其他如人行道、斑馬線、禁止通行、危險(xiǎn)警告等標(biāo)志的認(rèn)識(shí)情況都很不理想。考慮到我們幼兒園為農(nóng)村幼兒園，人們對(duì)交通規(guī)則及交通標(biāo)志的認(rèn)識(shí)盲點(diǎn)多，倡導(dǎo)遵守交通安全規(guī)則，首先需要解決這個(gè)知識(shí)盲點(diǎn)問題。

 

圖一：幼兒上下學(xué)交通方式情況

 

三、對(duì)應(yīng)策略

 

(一)加強(qiáng)宣傳教育，提升安全意識(shí)

 

針對(duì)幼兒上下學(xué)的出行方式我們將不規(guī)范交通行為拍攝下來，制成圖片、宣傳版，作為交通安全教育材料，給家長(zhǎng)幼兒舉辦交通安全知識(shí)講座，向他們宣傳這些交通行為的有害性。向村里的村民發(fā)放宣傳材料，讓他們從一樁樁交通事故的慘痛教訓(xùn)中找到原因，讓他們從這些不文明、不規(guī)范的交通行為中吸取經(jīng)驗(yàn)，從我做起，從教育自己的孩子做起，摒棄不當(dāng)?shù)慕煌ㄐ袨椋杂X遵守交通規(guī)則，大人做孩子遵守交通規(guī)則的榜樣，孩子做大人的交通監(jiān)督員。

 

(二)認(rèn)識(shí)交通標(biāo)識(shí)，解決盲點(diǎn)問題

 

由于農(nóng)村幼兒看的交通標(biāo)識(shí)少，接觸不多我們幼兒園對(duì)幼兒進(jìn)行認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志的教育，根據(jù)年齡特點(diǎn)引導(dǎo)幼兒認(rèn)識(shí)相關(guān)的交通標(biāo)志。如：小班認(rèn)識(shí)“紅綠燈”“人行橫道”等標(biāo)志，中班在小班的基礎(chǔ)上認(rèn)識(shí)“禁止行人通行”“注意危險(xiǎn)”“機(jī)動(dòng)車道”“行人道”等標(biāo)志，大班在中班的基礎(chǔ)上認(rèn)識(shí)“禁止停車”“禁止駛?cè)搿薄巴＼噲?chǎng)”“左右轉(zhuǎn)彎”等標(biāo)志。在幼兒認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行遵守交通規(guī)則教育，這樣的教育才能更顯成效。其次，在幼兒園環(huán)境中布置交通標(biāo)志，模擬交通現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)幼兒遵守交通規(guī)則。

 

(三)開展實(shí)踐活動(dòng)，認(rèn)識(shí)得到內(nèi)化

 

我們通過邀請(qǐng)交警叔叔為家長(zhǎng)、幼兒講解交通規(guī)則的理論知識(shí)，理論與實(shí)際操作相結(jié)合。還安排了幼兒和家長(zhǎng)走進(jìn)交警隊(duì)去了解交警的工作。通過一系列的活動(dòng)，幼兒和家長(zhǎng)對(duì)交通規(guī)則有了更深刻的認(rèn)識(shí)和理解。

 

(四)利用社區(qū)活動(dòng)宣傳，加大教育成果

 

為了進(jìn)一步加深幼兒及家長(zhǎng)的交通安全意識(shí)，使遵守交通規(guī)則成為幼兒和家長(zhǎng)的自覺行為，我們利用社區(qū)活動(dòng)大力宣傳交通安全知識(shí)，促使大家共同遵守交通規(guī)則，使幼兒園的交通安全教育影響到家庭、影響到社會(huì)，鞏固和擴(kuò)大了幼兒園交通安全教育的成果。

 

幼兒是祖國(guó)的花朵，社會(huì)的未來。加強(qiáng)交通安全教育，提升公民素質(zhì)，不僅是幼兒園的一項(xiàng)職責(zé)，更是全社會(huì)的一份責(zé)任，我們應(yīng)共同努力，一起創(chuàng)造孩子安全美好的每一天。

第7篇

三年級(jí)中對(duì)主題方案：文明出行

一、活動(dòng)目的：

1、通過讀新聞、演小品等形式引起同學(xué)們對(duì)交通安全的重視。

2、通過本次班會(huì)活動(dòng)，使同學(xué)們了解一些基本的交通規(guī)則及交通標(biāo)志，并逐步形成自覺遵守交通規(guī)則的良好的行為習(xí)慣。

二、課前準(zhǔn)備：

1、讓同學(xué)們收集有關(guān)交通事故的新聞。

2、組織學(xué)生排演小品。

3、選好及訓(xùn)練班會(huì)主持。

4、了解一些基本的交通規(guī)則。

5、了解一些常見的標(biāo)志。

三、活動(dòng)過程：

主持人開場(chǎng)白：同學(xué)們，下午好！今天我們舉行的是安全你我他——交通安全主題隊(duì)會(huì)。

首先，我們來猜謎語，知道的同學(xué)請(qǐng)舉手。

1.猜謎語：

（1）白色線條地上躺，不怕雨雪和冰霜，

行人踏在它身上，交通安全有保障。

謎底（人行橫道）

（2）圓圓三只大眼睛，十字路口做衛(wèi)兵，

紅燈停，綠燈行，黃燈亮起提個(gè)醒。

謎底（紅綠燈）

2.接著，我們來學(xué)習(xí)一些安全常識(shí)：

①路上行走要做到，三要三不要：

交通法規(guī)要學(xué)懂、要記牢、要遵守；

走在路上不奔跑、不吵鬧、不打逗。

②汽車上有兩只大眼睛，是照明用的；

還有兩只黃色的小眼睛，是表示方向的轉(zhuǎn)向燈。

黃色小眼睛閉著是直行，

睜著右眼是向右轉(zhuǎn)彎，

睜著左眼是向左轉(zhuǎn)彎。

3.看小品，議一議：

（1）小品內(nèi)容：一名小學(xué)生放學(xué)回家由于不遵守交通規(guī)則，結(jié)果發(fā)生了車禍。

（2）議一議：

這個(gè)小朋友違反了哪些交通規(guī)則？

我們應(yīng)該如何遵守交通規(guī)則？

（3）糾正學(xué)生的錯(cuò)誤。

（4）由小品，談自己的心得體會(huì)和感受。

4.知識(shí)競(jìng)賽：

主持人乙：好，那就讓我們先掌握一些交通小常識(shí)。

必答題：

a、交通訊號(hào)燈有哪些顏色？

b、紅燈亮?xí)r行人該怎樣？

c、黃燈亮?xí)r還可以過馬路嗎？

d、什么燈亮?xí)r才可以走？

e、行車、行人應(yīng)靠哪邊走？

f、交通訊號(hào)燈都有些什么作用？

搶答題：

出示各種交通標(biāo)志，讓同學(xué)們說出交通標(biāo)志的名稱及其意義。

5.學(xué)習(xí)兒歌《過馬路》：

紅燈停，綠燈行，黃燈要當(dāng)心；走路要走人行道，

不要打逗不亂跑；過馬路，左右看，要走人行橫道線，

交通規(guī)則要記牢，人人遵守保安全。

6.總結(jié)：

第8篇

一、在中小學(xué)進(jìn)行完整系統(tǒng)的交通法規(guī)和交通安全知識(shí)教育的必要性

1.交通事故發(fā)生的主要原因

據(jù)新華網(wǎng)記者姚玉潔2008年5月25日?qǐng)?bào)道，目前，中國(guó)約擁有全世界2.5%的汽車，然而引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%，已成為交通事故多發(fā)國(guó)家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)共發(fā)生交通事故32.7萬起，造成8.2萬人死亡，38萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)12億元。按發(fā)生事故的原因分析，駕駛員違章占70%-80%，機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違章占15%。可見，駕駛員和行人違章是導(dǎo)致交通事故的最主要原因。

這就表明，中國(guó)因駕駛員和行人違章導(dǎo)致的交通事故約占總數(shù)的九成。因此，普及交通法規(guī)知識(shí)，讓機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人懂得并掌握這些常識(shí)、遵循這些常識(shí)是非常必要的。這不僅僅是交通管理部門的事，更是整個(gè)社會(huì)的事，也是教育部門應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起的主要教育職責(zé)和教育任務(wù)。

2.在中小學(xué)進(jìn)行完整系統(tǒng)的交通法規(guī)和交通安全知識(shí)教育的必要性

人教版小學(xué)四年級(jí)上冊(cè)《品德與社會(huì)》教材第24頁告訴我們：“國(guó)家少年兒童安康計(jì)劃公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)少年兒童因安全事故、食物中毒、溺水等死亡的，平均每天有40多人。”取40至50的中間值45，也就是每年約有1.6萬名少年兒童（絕大部分為中小學(xué)生）非正常死亡，其中在交通事故中死亡的人數(shù)占的比例相當(dāng)大。通過對(duì)這些事故的全面、深入的分析，專家們認(rèn)為，通過安全教育，提高中小學(xué)生的自我防護(hù)能力，80%的意外事故是可以避免的。也就是說，每年因缺乏安全常識(shí)，缺乏自我保護(hù)能力無辜死亡的人數(shù)達(dá)1.28萬人。不客氣地說，每年1.28萬少年兒童是被社會(huì)的無知、教育的無為害死的。這說明，在中小學(xué)進(jìn)行完整系統(tǒng)的交通安全、交通法規(guī)知識(shí)教育是多么必要和迫切啊！

交通安全知識(shí)教育是生命教育的一部分，注意交通安全不僅僅是駕駛員的事，更是全體公民的事。全體公民，特別是少年兒童都有接受這種教育的必要，都有了解、掌握這些知識(shí)的權(quán)力。每個(gè)人都有權(quán)關(guān)注自己的安全，有權(quán)珍惜自己的生命，而且應(yīng)該具備讓自己受傷害的可能性降至最小的能力。了解掌握了這些知識(shí)，并嚴(yán)格遵守這些規(guī)則，我們的安全就多了一分保障，我們的健康就多了一分呵護(hù)，我們的生命就多了一分尊嚴(yán)。交通規(guī)則、交通安全知識(shí)教育是公民教育的一個(gè)重要組成部分，國(guó)家應(yīng)當(dāng)把這項(xiàng)內(nèi)容列入義務(wù)教育必修的教學(xué)內(nèi)容之中。

當(dāng)全體公民都理解、掌握了交通規(guī)則和交通安全知識(shí)，并自覺地遵守這些規(guī)則，中國(guó)的交通形勢(shì)就一定能有一個(gè)根本性的好轉(zhuǎn)，交通事故就一定會(huì)大幅降低，因此而造成的人員傷亡的數(shù)量和財(cái)產(chǎn)損失的額度也一定會(huì)大幅減少。

要讓人們遵守某種規(guī)則，必須先讓人們了解這些規(guī)則，掌握這些規(guī)則，認(rèn)同這些規(guī)則。同時(shí)，還要讓人們知道遵守這些規(guī)則的必要性，清楚不遵守規(guī)則可能會(huì)給自己或別人造成的危害并應(yīng)承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任（或可能受到的處罰）。只有這樣，人們才有可能在思想上、意識(shí)上高度認(rèn)同這些規(guī)則，在行為習(xí)慣上自覺遵守這些規(guī)則。

所以說，在中小學(xué)校進(jìn)行交通法規(guī)和交通安全知識(shí)教育是非常必要的，是完全應(yīng)該的，更是非常迫切的。

二、在中小學(xué)進(jìn)行完整系統(tǒng)的交通法規(guī)和交通安全知識(shí)教育的可能性

交通法規(guī)的相關(guān)知識(shí)并不高深，都是一些常識(shí)，是每個(gè)正常社會(huì)人都能掌握的常識(shí)。

比如，“綠燈行，紅燈停”“靠右行”“過馬路要走斑馬線”等知識(shí)，連幼兒園的小朋友都懂得。“雨雪天要減速緩行，霧霾天除要減速緩行外，還要打開相應(yīng)的燈光”，像這樣的知識(shí)（規(guī)定），只要稍提醒一下，人們就能理解。至于那些畫成圖形的標(biāo)志，就更加形象、簡(jiǎn)潔、易懂了。當(dāng)然也有一些較難記、較難理解的內(nèi)容和標(biāo)志，但并不是什么艱深、復(fù)雜的難題，只要花點(diǎn)時(shí)間去學(xué)、去理解，還是比較容易掌握的。

交通安全知識(shí)和道路交通信號(hào)（及含義）的條款內(nèi)容雖然比較多，但絕大部分都簡(jiǎn)單易懂，非常容易理解和掌握，不需要什么邏輯推理和繁雜的演算。只要有初中的文化水平，甚至只要有小學(xué)畢業(yè)的水平，就能理解、掌握這些常識(shí)。所以，在義務(wù)教育階段進(jìn)行全面、系統(tǒng)的交通法規(guī)、交通安全教育是完全可能的。

三、我國(guó)中小學(xué)交通法規(guī)和交通安全知識(shí)教育的現(xiàn)狀

1.目前，我國(guó)中小學(xué)交通知識(shí)的教育非常零散，不全面、不系統(tǒng)，內(nèi)容非常少，且“東一榔頭，西一板斧”，不能形成一個(gè)整體，不能使學(xué)生形成一個(gè)完整的知識(shí)體系。

2.內(nèi)容的設(shè)置針對(duì)性不強(qiáng)，可操作性很差，發(fā)散得太寬泛，具體的規(guī)則和安全知識(shí)的篇幅很少。

小學(xué)的交通安全知識(shí)主要集中在《品德與社會(huì)》（一、二年級(jí)為《品德與生活》下同）科目中。我查閱了我校一至六年級(jí)2011-2012學(xué)年使用的《品德與社會(huì)》教材（其中一至四年級(jí)為人教版，五、六年級(jí)為科教版），這方面的內(nèi)容實(shí)在少得可憐，在12冊(cè)書里只有3冊(cè)教材有這方面的內(nèi)容。（1）一年級(jí)上冊(cè)第一單元第4小節(jié)（18頁至21頁）：《放學(xué)了》《平安回家》《我會(huì)看標(biāo)志》。這個(gè)單元算是小學(xué)階段針對(duì)性最強(qiáng)的教學(xué)內(nèi)容了。（2）三年級(jí)下冊(cè)第四單元《尋路和行路》中只有第3、第4小節(jié)是有關(guān)交通安全方面的知識(shí)的（66頁至76頁）。（3）四年級(jí)下冊(cè)第三單元《交通與生活》，雖然教學(xué)內(nèi)容與交通有關(guān)，但并不屬于交通安全和交通規(guī)則方面的知識(shí)。也就是說，在小學(xué)階段，嚴(yán)格地講，只有兩個(gè)單元，共14頁的教學(xué)內(nèi)容與交通安全、交通規(guī)則有關(guān)。

3.初中階段能與交通知識(shí)掛上鉤的科目應(yīng)該只有《思想品德》（又稱《政治》）這一科，但是不管是課標(biāo)還是課文，都找不到一絲一毫關(guān)于交通知識(shí)方面的內(nèi)容。人教版七年級(jí)上冊(cè)第三課《珍愛生命》，雖然涉及了生命，但也沒有交通安全方面的內(nèi)容。七年級(jí)上冊(cè)第九課《保護(hù)自我》也沒有講如何在交通方面保護(hù)自我。有關(guān)法律方面的幾篇課文，同樣沒有涉及交通法規(guī)方面的內(nèi)容。

這怎么能讓學(xué)生全面系統(tǒng)地掌握交通法規(guī)，遵守交通法規(guī)呢？又怎么能讓學(xué)生在交通安全中多一分保障呢？

四、在中小學(xué)進(jìn)行完整系統(tǒng)的交通法規(guī)和交通安全知識(shí)教育的簡(jiǎn)要實(shí)施方案

我們有必要從小學(xué)一年級(jí)到初中三年級(jí)，完整、系統(tǒng)、有計(jì)劃、循序漸進(jìn)地實(shí)施這項(xiàng)教育內(nèi)容。

1.教學(xué)目標(biāo)

（1）使學(xué)生在初中畢業(yè)以前，全面、完整、系統(tǒng)地掌握、理解交通法規(guī)和交通安全知識(shí)的全部?jī)?nèi)容（包括現(xiàn)在駕駛學(xué)員考駕照所學(xué)的理論知識(shí)的全部?jī)?nèi)容）。

（2）使學(xué)生了解一些重要的交通法規(guī)的立法原則，如以責(zé)論處的原則、過（罪）罰相當(dāng)?shù)脑瓌t、人的生命至上的原則、各行其道的原則等。了解了這些原則能幫助學(xué)生更透徹地理解交通法規(guī)，也更有利于學(xué)生的記憶、理解、背誦。

（3）使每個(gè)學(xué)生都樹立起自覺遵守交通規(guī)則的意識(shí)，養(yǎng)成自覺遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣。遵守規(guī)則比什么都重要，如果雖然有規(guī)則，但大家都不遵守，這就跟沒有規(guī)則一個(gè)樣。只有人人講規(guī)則，人人遵守規(guī)則，才會(huì)有良好的秩序，才能最大限度地減少交通事故的發(fā)生，最大限度地保障公民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（4）使學(xué)生懂得違法違規(guī)的后果，形成敬畏法律、遵守法律的意識(shí)，做一個(gè)守法公民。違反交通法規(guī)，最容易受到傷害的是自己。不論你是駕駛機(jī)動(dòng)車，還是騎非機(jī)動(dòng)車，還是步行，如果你違反了交通規(guī)則，結(jié)果就可能很悲慘，輕則受點(diǎn)傷，財(cái)產(chǎn)受到損失，重則有殘廢甚至死亡的危險(xiǎn)。同時(shí)還極有可能傷害他人。傷害他人的后果也是很嚴(yán)重的，不但要向受害方賠償，承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任，嚴(yán)重的還要負(fù)刑事責(zé)任。

2.教學(xué)要求

編排教材時(shí)，小學(xué)和中學(xué)要統(tǒng)籌安排，使之成為一個(gè)完整、系統(tǒng)的整體，并由易到難、循序漸進(jìn)地進(jìn)行這項(xiàng)教育。

（1）小學(xué)低年級(jí)，雖然大部分學(xué)生在上學(xué)和放學(xué)時(shí)有家長(zhǎng)接送，但他們已經(jīng)比較經(jīng)常的在馬路上獨(dú)立行走了。這一階段的教育，以按交通規(guī)則和按信號(hào)燈的指示安全行走的內(nèi)容為主。比如，懂得“紅黃綠”三種信號(hào)燈的不同含義，懂得過馬路要走“斑馬線”，在沒有信號(hào)燈的路口過馬路時(shí)，懂得如何安全過馬路等。

（2）中高年級(jí)的教學(xué)內(nèi)容以識(shí)別各種交通標(biāo)志和按交通規(guī)則安全步行和安全騎自行車為主。

小學(xué)階段的教學(xué)，特別是中低年級(jí)的教學(xué)，要突出趣味性，除了在課堂上進(jìn)行比較系統(tǒng)的教學(xué)外，還可以讓學(xué)生在玩中體驗(yàn)，在游戲中體驗(yàn)，在各種不同的活動(dòng)中體驗(yàn)。這樣，不但能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)熱情，還能極大地提高學(xué)習(xí)效果，同時(shí)可以發(fā)展學(xué)生的智力。建議每個(gè)年級(jí)至少用一個(gè)單元的課時(shí)進(jìn)行交通規(guī)則、交通安全知識(shí)教育，把這方面的教學(xué)當(dāng)做《品德與社會(huì)》課程的教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容之一。

（3）初中階段要漸次提高理論性，突出系統(tǒng)性，教學(xué)的內(nèi)容要涵蓋交通法規(guī)和交通安全知識(shí)的全部，在初三畢業(yè)前要把這些知識(shí)、法規(guī)、理論全部學(xué)完，把這個(gè)科目當(dāng)做初中畢業(yè)考的必考科目。

建議在畢業(yè)考時(shí)參照汽車駕駛學(xué)員理論考試的模式進(jìn)行統(tǒng)一的、正式的免費(fèi)考試。考試時(shí)，可由交警或交通部門派人（當(dāng)然也可委托教師）監(jiān)考。凡達(dá)到90分及以上的（參照駕照考試合格標(biāo)準(zhǔn)），發(fā)給駕照理論考試合格證書（可同時(shí)輸入個(gè)人相關(guān)的電子檔案）。交通管理部門應(yīng)認(rèn)可這個(gè)成績(jī)，應(yīng)與駕駛員“理論考試合格證”具有同樣的法律效應(yīng)。凡取得這個(gè)合格證（即成績(jī)?cè)?0分及以上）的學(xué)生，在以后考駕照時(shí)不需要再參加理論考試。相信幾年以后，大部分的年輕人都可能會(huì)去考駕照，這樣，他們?cè)趯W(xué)校學(xué)習(xí)的這方面知識(shí)，不但使他們更早、更及時(shí)地了解、掌握了他們應(yīng)該掌握的生活常識(shí)，不但沒有加重他們的學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)，還減少了他們以后參加此類考試可能遇到的麻煩，也減少了一些不必要的費(fèi)用。

第9篇

從小讓幼兒懂得交通安全知識(shí)，養(yǎng)成自覺遵守交通安全的好習(xí)慣，對(duì)孩子來說可以受益終生。以下是小編精心收集整理的幼兒園交通安全教育活動(dòng)，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

幼兒園交通安全教育活動(dòng)1活動(dòng)設(shè)計(jì)背景

交通安全很重要，我們時(shí)刻都不可忽視。本次活動(dòng)主要是講有關(guān)交通方面的知識(shí)，遵守交通規(guī)則要從幼兒抓起。讓幼兒懂得交通警察在馬路上指揮交通時(shí)所做的手勢(shì)，并讓他們學(xué)習(xí)一些簡(jiǎn)單的指揮交通的動(dòng)作手勢(shì)和交通標(biāo)志，使幼兒明白遵守交通規(guī)則對(duì)交通順暢和保障生命安全的意義。

活動(dòng)目標(biāo)

1.了解一些常見的交通指揮手勢(shì)。

2.認(rèn)識(shí)一些交通標(biāo)志。

3.培養(yǎng)幼兒自覺遵守交通規(guī)則。

大班安全教案反思共計(jì)4篇教學(xué)反思

4.激發(fā)對(duì)交通警察的尊敬和愛戴之情。

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

重點(diǎn)是學(xué)習(xí)一些常見的交通指揮手勢(shì)和標(biāo)志。

難點(diǎn)是讓幼兒自覺遵守交通規(guī)則。

活動(dòng)準(zhǔn)備

1.交通警察指揮交通的圖片。

2.一些交通標(biāo)志如斑馬線，人行橫道，禁止行人通行，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等

3.警帽，哨子。

活動(dòng)過程

1.組織幼兒觀看交通警察指揮交通的圖片并讓幼兒說說交通警察在馬路上指揮交通時(shí)都做了哪些手勢(shì)。

指導(dǎo)幼兒學(xué)習(xí)一些簡(jiǎn)單的指揮交通的動(dòng)作和手勢(shì)。如左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，停止，直行等。

2.啟發(fā)幼兒說說日常生活當(dāng)中在馬路上如果沒有交通警察會(huì)發(fā)生什么事?

3.出示圖片幫助幼兒認(rèn)識(shí)人行道，禁止行人通行，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等交通標(biāo)志。

4.引導(dǎo)幼兒回憶在街上見到的不遵守交通規(guī)則的行為或交通事故，討論在街上應(yīng)該怎樣走，怎樣過馬路，乘車時(shí)怎樣做才能保證安全。

5.游戲，帶幼兒到操場(chǎng)上，教師畫出十字路口路線，讓幼兒扮演交通警察指揮交通，其他幼兒模仿司機(jī)開車的動(dòng)作，在馬路上行駛，按交通警察的哨聲和手勢(shì)停止，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行等。

然后再輪流交替扮演做游戲。

幼兒園交通安全教育活動(dòng)2活動(dòng)分析：

大班年齡階段的幼兒，具有活潑好動(dòng)、好奇、模仿力強(qiáng)等特點(diǎn)，是最容易引發(fā)交通事故的群體。雖然他們出去一般都有成人監(jiān)護(hù)，但稍有不慎，就會(huì)嚴(yán)重影響幼兒的身心健康甚至釀成悲劇。大班幼兒即將升入小學(xué)，獨(dú)自穿越馬路、獨(dú)自活動(dòng)的機(jī)會(huì)增多了，孩子們雖然對(duì)交通安全方面的知識(shí)略知一二，但對(duì)其危害程度了解不夠。通過此次活動(dòng)，幼兒了解了交通安全標(biāo)志與人們生活的密切關(guān)系，初步養(yǎng)成自覺遵守交通規(guī)則的意識(shí)，提高了自我安全防護(hù)能力。

活動(dòng)目標(biāo)：

1、了解基本的交通規(guī)則，認(rèn)識(shí)幾種常見的交通標(biāo)志，了解交通安全標(biāo)志與人們生活的密切關(guān)系。

2、學(xué)習(xí)基本的指揮手勢(shì)，懂得手勢(shì)的意思。

3、在游戲活動(dòng)中體驗(yàn)交通規(guī)則的重要性，養(yǎng)成自覺遵守交通規(guī)則的意識(shí)，提高自我安全防護(hù)能力。

活動(dòng)準(zhǔn)備：

物質(zhì)：

1、制作介紹常見交通安全標(biāo)志的課件。

2、組織幼兒自帶小自行車、書包，自制方向盤。

3、將場(chǎng)地布置成馬路十字路口的樣子，停車場(chǎng)標(biāo)志、自行車標(biāo)志。

4、與交警聯(lián)系好，邀請(qǐng)前來講解。

5、音樂磁帶，多媒體設(shè)備(搜索flash動(dòng)畫)。

心理：觀察馬路上的交通標(biāo)志。

活動(dòng)過程：

一、導(dǎo)入

創(chuàng)設(shè)情景，引起幼兒的興趣。

師：小朋友你們看， 這里有斑馬線、欄桿，這里象什么地方?(馬路)我們就來看馬路上發(fā)生了什么事情?看誰看得最仔細(xì)。

二、展開

(一)觀看情景表演，引起幼兒思考

(注意提醒：又發(fā)生了一件事情)(表演內(nèi)容：A、一名汽車司機(jī)車速較快，撞傷了橫穿馬路的小學(xué)生;B、一名行人看到交警不在，翻越欄桿橫過馬路。)

問：“剛才你看到了什么?”“是什么原因造成了危險(xiǎn)事情的發(fā)生?”“你想對(duì)他們說什么?”

小結(jié)：多么危險(xiǎn)可怕的事情，為了我們的生命安全，我們一定要遵守交通規(guī)則。

(二)認(rèn)識(shí)信號(hào)燈標(biāo)識(shí)及幾種常見交通標(biāo)志

1、認(rèn)識(shí)信號(hào)燈，說說信號(hào)燈的作用。

師：在生活中，很多馬路上都有信號(hào)燈，信號(hào)燈有幾種顏色?它告訴我們什么?(紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等)

2、模擬游戲，體驗(yàn)信號(hào)燈在交通中的作用。

師：我們來個(gè)做游戲，《遵守規(guī)則的小司機(jī)》。男孩扮演小司機(jī)，女孩扮演小學(xué)生，看信號(hào)過馬路。交換角色再次游戲。

小結(jié)：小司機(jī)們真遵守交通規(guī)則，相信平安一定會(huì)伴隨你們。

3、播放課件，認(rèn)識(shí)幾種常見的交通標(biāo)志，了解交通標(biāo)志與人們生活的關(guān)系。

師：在車輛穿梭的馬路上，除了信號(hào)燈這個(gè)交通標(biāo)志外，還有很多交通標(biāo)志。今天劉老師就帶來了幾種，你們想看嗎?根據(jù)不同標(biāo)志，提問不同問題。問：這是什么標(biāo)志?看到這個(gè)標(biāo)志，我們要怎么做?

歸納：

⑴ 指示標(biāo)志：在藍(lán)底色上畫著不同的白色圖案，是指示車輛和行人通行的，它們有一個(gè)共同的名字叫：指示標(biāo)志，就告訴人們可以做的事情。

⑵禁止標(biāo)志：在紅色圓圈里畫著不同畫面或符號(hào)，有一條明顯的紅斜線，是禁止車輛和行人通行的，它們共同的名字叫：禁止標(biāo)志。禁止標(biāo)志就告訴人們不能做的事情。

⑶ 警示標(biāo)志：在黃色三角形里畫著不同的畫面，用來提示人們對(duì)某些不安全因素要高度注意，這叫警示標(biāo)志，警示標(biāo)志就告訴人們此處危險(xiǎn)要注意，要遠(yuǎn)離。

⑷出示三種標(biāo)志，進(jìn)行歸納總結(jié)。師：小朋友今天我們認(rèn)識(shí)了常見的三種交通標(biāo)志，藍(lán)色白圖案的標(biāo)志叫(指示標(biāo)志)，紅色圓圈內(nèi)畫有不同圖案，還有一條紅斜線的標(biāo)志叫(禁止標(biāo)志)，黃色三角形內(nèi)畫不同圖案的標(biāo)志叫(警示標(biāo)志)。

小結(jié)：小朋友記得真準(zhǔn)確，老師獎(jiǎng)勵(lì)你們看一段動(dòng)畫片，動(dòng)畫片里有交通標(biāo)志，看誰先說出來。

4、播放flash動(dòng)畫，鞏固對(duì)標(biāo)志的掌握，有獎(jiǎng)?chuàng)尨稹?/p>

播放畫面，幼兒觀察，以最先答對(duì)的幼兒為勝，并獎(jiǎng)勵(lì)小粘貼。

(三)學(xué)習(xí)指揮手勢(shì)，現(xiàn)場(chǎng)指揮

1、師：剛才我們認(rèn)識(shí)的交通標(biāo)志對(duì)維護(hù)交通安全起著重要的作用。

車輛順利通行，人們的生命安全，更離不開交通警察。今天，我們就邀請(qǐng)來了女子中隊(duì)的交警阿姨，讓我們歡迎阿姨的到來。

2、警察：孩子們，剛才你們已經(jīng)知道了十字路口的交通規(guī)則，認(rèn)識(shí)了不同的交通標(biāo)志，現(xiàn)在，阿姨給你們做幾個(gè)常見的指揮手勢(shì)(直行手勢(shì)、停止手勢(shì)、左轉(zhuǎn)彎手勢(shì)、右轉(zhuǎn)彎手勢(shì))。

大家說說是什么意思?有信心學(xué)習(xí)嗎?警察做指揮動(dòng)作，幼兒猜意思。

3、游戲“學(xué)做小交警”，學(xué)做交通指揮手勢(shì)。

(四)游戲：“交通安全伴我行”

師：孩子們交警阿姨看到你們這么聰明，想和我們一起做游戲，你們高興嗎?我們就請(qǐng)交警阿姨作我們的現(xiàn)場(chǎng)指揮，幼兒根據(jù)自己的意愿選擇不同道具，扮演不同角色，交警站在十字路口，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，在音樂伴奏下，展開游戲，提醒幼兒遵守交通規(guī)則，觀看指揮手勢(shì)進(jìn)行行駛。

三、結(jié)束

集合隊(duì)伍，講評(píng)情況：

交警：“孩子們，今天你們學(xué)到了很多交通安全知識(shí)，都表現(xiàn)得非常出色，老師和阿姨都覺得你們可以成為交通小衛(wèi)士”。

老師：“希望你們能像阿姨那樣自覺維護(hù)交通安全，讓更多的孩子高高興興上學(xué)，平平安安回家”。組織幼兒歡送交警阿姨，自然結(jié)束!

幼兒園交通安全教育活動(dòng)3活動(dòng)目標(biāo)：

1、了解一些基本的交通安全知識(shí)，知道紅燈停、綠燈行的道理。

2、知道過馬路時(shí)要注意自己的安全。

3、不走斑馬線會(huì)肇成事故的危險(xiǎn)性。

4、培養(yǎng)幼兒敏銳的觀察能力。

5、加強(qiáng)幼兒的安全意識(shí)。

活動(dòng)重點(diǎn)難點(diǎn)：

活動(dòng)重點(diǎn)：形象地感知交通常識(shí)--過馬路要小心走斑馬線，紅燈停，綠燈行。

活動(dòng)難點(diǎn)：日常生活中，較自覺地遵守交通規(guī)則。

活動(dòng)準(zhǔn)備：

紅綠燈圖片、畫有十字路口(有斑馬線)的圖片

活動(dòng)過程：

1、出示發(fā)生車禍圖片，請(qǐng)幼兒觀看。

幼兒討論，為什么會(huì)發(fā)生交通事故呢?(幼兒回答，主要原因是不遵守交通規(guī)則)引出主題。

2、教師出示十字路口的圖片提問：

①這是哪里?小朋友在什么地方見過它?

②上面的白線叫什么?有什么作用?

3、出示紅綠燈圖片提問：它有什么作用呢?

4、讓幼兒討論，如果沒有紅綠燈的地方怎么過馬路。

如果沒有紅綠燈，行人怎么過馬路?(學(xué)生表演)總結(jié)要做到：一站二看三通過。

5、教師小結(jié)小朋友過馬路時(shí)要注意自己的安全，要看紅綠燈，綠燈可以走，紅燈不能走，走的時(shí)候要走斑馬線，如果沒有紅綠燈的地方，要兩邊看一看，沒有車子才能過，要慢慢走，不能亂跑。

要小手牽大手靠右走。

6、游戲：紅燈停、綠燈行玩法：請(qǐng)一個(gè)小朋友當(dāng)交通燈，一只手拿紅燈，一只手拿綠燈。

其他小朋友開著車子過"馬路"時(shí)看紅綠燈，綠燈往前開，紅燈停下來，如違反罰停玩游戲一次。

幼兒園交通安全教育活動(dòng)4一、設(shè)計(jì)意圖：

在經(jīng)濟(jì)條件越來越好的今天，孩子當(dāng)中的許多家庭都有私家車，馬路上的車輛越來越多，為了加強(qiáng)幼兒過馬路時(shí)的安全意識(shí)，保障幼兒的安全，我們有針對(duì)性的開展了“紅燈停，綠燈行”的活動(dòng)，強(qiáng)化幼兒遵守交通規(guī)則的意識(shí)。

二、活動(dòng)目標(biāo)：

1、知道在馬路上要遵守“紅燈停、綠燈行”的交通規(guī)則。

2、理解“紅燈停，綠燈行”的重要性，強(qiáng)化幼兒的安全意識(shí)和遵守規(guī)則的能力。

3、體驗(yàn)?zāi)７掠螒虻目鞓贰?/p>

三、活動(dòng)準(zhǔn)備：

1、事先安排家長(zhǎng)帶孩子觀察馬路上的車、交通設(shè)施和標(biāo)志等。

2、布置馬路場(chǎng)景：馬路的十字路口、紅綠燈信號(hào)牌。

3、課件視頻：汽車過十字路口。

4、擬人化的紅燈、綠燈(在兩個(gè)長(zhǎng)方形紙板上分別貼上圓形的紅、綠色蠟光紙，畫上眼睛)。

5、音樂“我是小司機(jī)”、方向盤若干

。

四、活動(dòng)過程：

(一)導(dǎo)入活動(dòng)

1、游戲“我是小司機(jī)”

師：今天，我們來做個(gè)游戲——扮小司機(jī)，你愿意扮就選一個(gè)方向盤吧。播放“我是小司機(jī)”的音樂，幼兒手持方向盤在十字路口自由開車，發(fā)生沖撞后停止音樂，游戲結(jié)束。請(qǐng)幼兒到座位上坐好。

2、討論：

(1)、請(qǐng)幼兒說一說剛才小司機(jī)為什么會(huì)發(fā)生沖撞。

(2)、請(qǐng)幼兒說一說十字路口的汽車為什么不會(huì)發(fā)生沖撞。

(二)、紅燈綠燈眨眼睛

1、教師出示教具紅燈綠燈

提問：“這是什么?你在哪里見過?它有什么用途?”

引導(dǎo)幼兒說出紅燈停、綠燈行的交通規(guī)則。

討論：如果沒有紅綠燈會(huì)怎么樣?

引導(dǎo)幼兒說出沒有紅綠燈就會(huì)像開始我們小朋友扮小司機(jī)亂撞那樣，容易發(fā)生交通事故。

2、放課件，看視頻-----汽車過十字路口

引導(dǎo)幼兒討論：

“汽車和行人什么時(shí)候停下?什么時(shí)候才能走?”

“紅燈亮了，汽車會(huì)怎樣?綠燈亮了，汽車又會(huì)怎樣?”

“紅燈亮了，行人會(huì)怎樣?綠燈亮了，行人又會(huì)怎樣?”

3、教師小結(jié)：馬路上有很多的車和行人，因此在十字路口設(shè)置了紅綠燈，不管是車還是行人，看見紅燈都要停下，看見綠燈才能走，這樣才不會(huì)發(fā)生交通事故。

引導(dǎo)幼兒說出：看見紅燈停一停，看見綠燈向前行。

(三)、玩開汽車游戲，練習(xí)遵守交通規(guī)則

教師講解游戲玩法：請(qǐng)2-3名幼兒當(dāng)小司機(jī)，其余幼兒當(dāng)乘客，乘客愿意上誰的車就把手搭在誰的肩膀上。教師用紅綠燈指揮交通。

1、開始游戲：紅燈亮了，汽車停下;

綠燈亮了，汽車前行。看一看小司機(jī)是不是遵守交通規(guī)則。

2、變換角色，反復(fù)玩游戲：幼兒輪流當(dāng)小司機(jī)，不限制汽車數(shù)量，讓幼兒當(dāng)信號(hào)員用紅綠燈指揮交通。

(四)、活動(dòng)延伸：

1、觀看有關(guān)闖紅燈發(fā)生交通事故的案例圖片。

2、請(qǐng)幼兒家長(zhǎng)帶領(lǐng)幼兒到十字路口觀察紅綠燈是怎樣指揮交通的。

幼兒園交通安全教育活動(dòng)5活動(dòng)目標(biāo)：

了解行人在馬路上應(yīng)該遵守的一些交通規(guī)則，形成初步的安全意識(shí)與自我保護(hù)意識(shí)，提高自我保護(hù)能力。

活動(dòng)準(zhǔn)備：

1、幼兒有與成人一起外出的經(jīng)驗(yàn)。

2、有關(guān)模擬游戲的情景創(chuàng)設(shè)。

3、課件《看望兔奶奶》。

活動(dòng)過程：

1、邊觀看課件(一)邊討論。

(1)兔奶奶生病了，兔媽媽帶兔寶寶去看望她。半路上，兔媽媽到水果店給奶奶買水果，兔寶寶就跑到了馬路上。她看到花叢中有一只漂亮的蝴蝶，就去捉蝴蝶玩。蝴蝶飛到了馬路中央，兔寶寶就一路追過去，差點(diǎn)被車撞上。

(2)為什么兔寶寶差點(diǎn)被車撞到?

(3)教師歸納：兔寶寶離開媽媽在馬路上玩耍，差點(diǎn)被車撞上。這樣太危險(xiǎn)了，不管什么情況我們都不能在馬路上玩。

2、邊觀看課件(二)邊討論。

(1)兔媽媽和兔寶寶繼續(xù)往前走。奶奶家就在馬路對(duì)面，兔寶寶興奮地想沖過馬路見奶奶，可是被兔媽媽一把拉住了。

(2)兔媽媽為什么要拉住兔寶寶?過馬路應(yīng)該走哪里?

(3)教師歸納：過馬路要走斑馬線。

(4)十字路口有斑馬線，行人是不是什么時(shí)候都可以走呢?什么時(shí)候可以走?

(5)教師歸納：過十字路口要看紅綠燈，紅燈停，綠燈行。

(6)兔媽媽和兔寶寶走到斑馬線前，等綠燈亮?xí)r再穿過馬路去奶奶家。

3、小結(jié)：兔寶寶在路上遇到了一些危險(xiǎn)，你們知道怎樣才能避免那樣的危險(xiǎn)嗎?(幼兒回答后，教師用自編兒歌進(jìn)行歸納：小朋友，要牢記，走路要走人行道，路上玩耍不可以。

過馬路走斑馬線，紅燈停，綠燈行，確保安全是第一。)

4、在情景模擬游戲“去春游”中或到馬路上去實(shí)地體驗(yàn)。

(1)帶領(lǐng)幼兒一邊走一邊根據(jù)場(chǎng)景提問，鞏固對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)。

場(chǎng)景一：人行道和車行道

師：前面有兩種道路，行人應(yīng)該走哪一種路?(人行道。)

師：行人應(yīng)該注意什么?(靠右邊走，不能邊走邊玩，特別是不能到車行道上玩。)

場(chǎng)景二：十字路口

師：要過馬路了，我們應(yīng)該怎么走?(找到斑馬線，看清紅綠燈，紅燈停，綠燈行。)

場(chǎng)景三：天橋

師：這是什么?我們應(yīng)該怎么走?(走天橋就像走幼兒園的樓梯，要靠右邊一個(gè)跟著一個(gè)走，不能推也不能擠。)