時(shí)間：2023-01-09 18:02:55
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0引言
目前，我國絕大多城市都是傍水而建，河流作為城市發(fā)展關(guān)鍵資源與環(huán)境載體，對(duì)于城市建設(shè)的推進(jìn)具有重要的作用。然而目前我國城市河道由于長(zhǎng)年淤泥淤積，河道過水?dāng)嗝姹容^小，導(dǎo)致防洪標(biāo)準(zhǔn)低，威脅城市安全。同時(shí)，由于淤泥導(dǎo)致河水水質(zhì)惡化，生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)問題，直接影響到城市景觀與居民的正常生活，因此，及時(shí)進(jìn)行城市河道清淤工作，改善城市內(nèi)部河流生態(tài)，充分發(fā)揮其水系作用，對(duì)于城市建設(shè)的順利推進(jìn)具有重要的意義。
1城市河道清淤施工方案制定原則
在城市內(nèi)部進(jìn)行河道清淤工作施工，必須考慮對(duì)城市內(nèi)部環(huán)境以及正常秩序的影響，綜合考慮各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必須對(duì)周邊設(shè)施環(huán)境以及其他市政配套設(shè)施采取合理的保護(hù)措施。施工方案制定中，必須以河道清淤施工作業(yè)為主要內(nèi)容，盡可能的避免不同作業(yè)內(nèi)容的交叉進(jìn)行，造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂。在保證清淤效果以及環(huán)境要求的基礎(chǔ)上，盡可能的滿足工期及造價(jià)要求。河道清淤所用機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單方便，施工噪音小，盡量避免對(duì)河道清淤區(qū)周邊沿線居民的生活造成影響，嚴(yán)格控制河道疏挖作業(yè)，避免對(duì)河道水體造成二次污染。結(jié)合工程的實(shí)際情況以及清淤的設(shè)計(jì)要求，確定清淤厚度，避免施工過程中超挖或挖深不足，在施工過程必須保護(hù)好城市河道的邊坡護(hù)岸。
2城市河道清淤施工工藝
（1）施工前期準(zhǔn)備工作。城市河道清淤工程施工前，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)，做好施工前的準(zhǔn)備工作，施工準(zhǔn)備工作主要包括臨建設(shè)施的搭設(shè)，施工機(jī)械設(shè)備到場(chǎng)，人力物力資源的準(zhǔn)備等。清淤工程施工前，施工管理技術(shù)人員應(yīng)了解審核施工圖紙，根據(jù)工程工期及成本控制指標(biāo)，制定合理的施工組織設(shè)計(jì)。
（2）圍堰修筑以及清淤施工作業(yè)。城市河道清淤的施工工藝根據(jù)實(shí)際情況而定，一般施工工序?yàn)槭紫忍钪撸瑢⒑铀槌觯梦郾脤⒂倌辔凉捃囖D(zhuǎn)運(yùn)，之后清理河道渣土，完成之后進(jìn)行河底清淤測(cè)量驗(yàn)收，合格后繼續(xù)下一段的清淤施工。為了避免水中進(jìn)行確保清淤施工作業(yè)，河道清淤作業(yè)需要分段修筑圍堰進(jìn)行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，頂寬0.6~1.2m之間，根據(jù)工程實(shí)際情況而定，圍堰兩側(cè)放坡坡率在1：1-1:0.75之間，如有需要，可通過木樁對(duì)圍堰進(jìn)行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右，為了避免泌水是泥漿溢出，可沿河道一側(cè)增設(shè)透水層，通過漫水結(jié)合的側(cè)壓力強(qiáng)制滲水回流。利用污水泵將圍堰內(nèi)污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運(yùn)輸罐車，運(yùn)輸至預(yù)定堆棄場(chǎng)所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機(jī)械清理，通過渣土車外運(yùn)至堆棄點(diǎn)，淤泥清理過程中，測(cè)量人員通過預(yù)先設(shè)置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。在施工過程中，控制機(jī)械設(shè)備的移動(dòng)距離，避免出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。淤泥清理作業(yè)結(jié)束后，測(cè)量高程，滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下一分段施工作業(yè)。在淤泥以及渣土的運(yùn)輸中，對(duì)于清理出的渣土及淤泥應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛應(yīng)該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式，盡量避免云殊過程中渣土散落對(duì)城市環(huán)境造成二次污染。
3城市河道清淤施工管理
3.1城市河道清淤質(zhì)量管理
在工程施工過程中應(yīng)隨即進(jìn)行質(zhì)量控制，建立質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理方針目標(biāo)，健全質(zhì)量管理責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理控制。在施工準(zhǔn)備階段，仔細(xì)閱讀審核清淤施工圖，對(duì)不合理不完善的地方及時(shí)提出意見及處理措施，然后依據(jù)施工圖以及機(jī)械設(shè)備人員配備等條件，組織編制施工及質(zhì)量管理計(jì)劃，以便能夠科學(xué)合理的按照標(biāo)準(zhǔn)施工工序及工藝作業(yè)。為保證工程質(zhì)量，在河道清淤整治施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，確保清淤施工作業(yè)的深度寬度符合規(guī)定。對(duì)于清淤施工作業(yè)的分段范圍樁號(hào)，高程以及工程量作出詳細(xì)的審核及記錄，作為質(zhì)量管理審核資料保存。
3.2城市河道清淤安全施工作業(yè)管理
清淤施工安全管理，應(yīng)首先建立施工安全管理體系，明確安全管理職責(zé)。加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)人員以及機(jī)械操作人員的安全崗位培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)施工組織設(shè)計(jì)列好安全管理計(jì)劃，結(jié)合工程實(shí)際位置以及不同的地質(zhì)水文條件與工程設(shè)計(jì)要求，綜合考慮工程規(guī)模以及機(jī)械人員等施工力量，綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大，應(yīng)采取相關(guān)防護(hù)措施，避免有害氣體對(duì)人體傷害，保證施工作業(yè)人員的安全施工環(huán)境。由于河道作為防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危險(xiǎn)，因此，提前關(guān)注天氣情況，避免工程事故的發(fā)生。
3.3城市河道清淤環(huán)境保護(hù)措施
由于城市河道清淤的施工作業(yè)主要在城市內(nèi)部進(jìn)行，如果施工作業(yè)過程造成環(huán)境污染嚴(yán)重，將會(huì)直接影響到城市居民的正常生產(chǎn)生活，因此必須做好施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施。加強(qiáng)施工過程中的環(huán)境保護(hù)，首先必須制定環(huán)境保護(hù)管理責(zé)任制度，加強(qiáng)施工過程中的檢查工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的污水處理，粉塵以及噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)于造成環(huán)境污染的施工作業(yè)，及時(shí)采取整治措施。施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的垃圾渣土要及時(shí)清理清除，渣土運(yùn)輸盡量做到不灑土、不揚(yáng)塵。在工程施工完工后，及時(shí)拆除臨建設(shè)施，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整與綠化處理。
關(guān)鍵詞：繩索測(cè)量法清淤質(zhì)量控制運(yùn)用
中圖分類號(hào)： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
Abstract: the tianjin urban river "s" shape the haihe river engineering as an example, this paper introduces "rope measurement method" section in haihe river "s" shape quality control of use and effect.
Keywords: ropes measuring method "s" shape quality control application
天津市海河河道清淤工程為減少施工對(duì)海河水的二次污染，避免施工對(duì)城市道路的污染和減輕市政道路的交通壓力，采用了封閉式、環(huán)保型施工工藝，用水陸兩棲挖掘機(jī)清淤，將所清淤泥裝泥駁由拖輪運(yùn)至下游郊外的卸泥碼頭。工程清淤范圍內(nèi)一般清淤深度1～2m，最大4 m。海河上游自子牙河和北運(yùn)河匯流口處高程為-5.00 m至下游外環(huán)河橋?yàn)?/20000縱坡控制。清除原河底全部淤泥層，用以改善河道水質(zhì)、提高通航和行洪能力。清淤過程中，為確保兩側(cè)原堤岸的穩(wěn)定，清淤邊坡設(shè)計(jì)為1：6，高程在-1.00m以上部分，河內(nèi)欠挖和超挖深度均應(yīng)控制在0.20 m范圍內(nèi)；高程在-1.00m以下部分，河內(nèi)欠挖和超挖深度均應(yīng)控制在0.40m范圍內(nèi)，跨河穿越設(shè)施采取保護(hù)措施予以施工。
1 方法簡(jiǎn)介
所謂“繩索測(cè)量法”為橫斷面測(cè)量的一種，指對(duì)河道清淤工程進(jìn)行控制測(cè)量時(shí)，用百米繩來控制橫向距離，以測(cè)桿與測(cè)砣來測(cè)量縱向挖深的檢測(cè)方法（測(cè)桿、測(cè)砣底部均設(shè)有底盤）。根據(jù)測(cè)深，依據(jù)即時(shí)水位計(jì)算出實(shí)際開挖高程并與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行分析比較，以人工直接量距和測(cè)深，視施工部位環(huán)境的復(fù)雜程度確定測(cè)點(diǎn)的密集度。此種方法操作簡(jiǎn)便、效率高，后期測(cè)量結(jié)果的整理也較簡(jiǎn)單、快捷。
2 特點(diǎn)及應(yīng)用
2.1特點(diǎn)
天津市海河河道清淤工程采用的“三位一體、環(huán)保型清淤施工”，為大面積多點(diǎn)作業(yè)，采用了水上挖、裝、運(yùn)一體的清淤設(shè)備。此種工藝作業(yè)受天氣影響不大，監(jiān)理人員需隨時(shí)旁站跟蹤檢測(cè)。基于此點(diǎn)，檢測(cè)人員運(yùn)用“繩索測(cè)量法”可以不受天氣條件的影響，隨時(shí)對(duì)作業(yè)船只進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。其優(yōu)點(diǎn)有：
（1）測(cè)砣測(cè)繩的縱向長(zhǎng)度可以無限加長(zhǎng)。海河清淤最低設(shè)計(jì)高程在-8.0 m以下時(shí)，也可以完成測(cè)量工作。
（2）采用此方法檢測(cè)斷面方便快捷。按開挖斷面寬度為100m為例，完成一個(gè)斷面的檢測(cè)時(shí)間約為40min。
（3）采用此方法進(jìn)行檢測(cè)前，只要對(duì)即時(shí)水位進(jìn)行觀測(cè)后便可進(jìn)行，省去“水準(zhǔn)測(cè)量法”自水準(zhǔn)網(wǎng)引點(diǎn)前繁瑣的準(zhǔn)備工作。
（4）此方法技術(shù)流程較簡(jiǎn)捷，避免了“水準(zhǔn)測(cè)量法”易受天氣等外界條件制約的缺點(diǎn)。
可見，“繩索測(cè)量法”具有操作簡(jiǎn)捷、效率高的特點(diǎn)。
2.2運(yùn)用
測(cè)量所用設(shè)備采用11kw小型船，主要檢測(cè)工具有百米繩、5米測(cè)桿和0.9kg測(cè)砣。河道清淤質(zhì)量控制的測(cè)量工作主要包括準(zhǔn)備階段、水上數(shù)據(jù)采集階段和數(shù)據(jù)分析階段。
2.2.1準(zhǔn)備階段
（1）檢查測(cè)量工具是否齊全和能否正常工作，復(fù)核測(cè)繩的拉長(zhǎng)度、測(cè)桿的刻度和砣繩的尺寸等，以保證測(cè)量任務(wù)的順利完成。
（2）在測(cè)量前，首先結(jié)合已有的地形圖對(duì)需測(cè)量的大致范圍進(jìn)行選定，校正導(dǎo)線樁并據(jù)此放過河斷面線，河斷面線要與河道中心線垂直。
（3）校正即時(shí)水位，根據(jù)所測(cè)斷面的實(shí)際情況確定測(cè)點(diǎn)的密集度。
（4）根據(jù)測(cè)點(diǎn)的密集度制定測(cè)深記錄表格，內(nèi)容包括：即時(shí)水位、檢測(cè)斷面位置（樁號(hào)）、距齒墻（或?qū)Ь€樁）距離、檢測(cè)水深。還應(yīng)包括：項(xiàng)目名稱、檢測(cè)人員、記錄人員、時(shí)間日期等。
（5）安排好測(cè)量小組內(nèi)部人員分工、明確各自的責(zé)任內(nèi)容并做好水上作業(yè)的安全措施。
2.2.2水上數(shù)據(jù)采集
（1）岸邊人員根據(jù)實(shí)際情況控制好百米繩的零起點(diǎn)。
（2）測(cè)量工作進(jìn)行時(shí)，船上控制橫向距離的測(cè)量人員根據(jù)測(cè)點(diǎn)的密集度讀出測(cè)點(diǎn)距零起點(diǎn)距離；負(fù)責(zé)測(cè)量水深的人員在測(cè)點(diǎn)上測(cè)出結(jié)果后及時(shí)讀出數(shù)據(jù)，并做好記錄。
（3）測(cè)量時(shí)，測(cè)量人員要以繪出成果圖或下達(dá)監(jiān)理指令為測(cè)量的出發(fā)點(diǎn)，需要加密測(cè)點(diǎn)的部位可隨意擇取范圍。
2.3.3數(shù)據(jù)整理分析
當(dāng)測(cè)量工作完成后，根據(jù)即時(shí)水位計(jì)算出檢測(cè)高程，隨同設(shè)計(jì)高程數(shù)據(jù)一同錄入到測(cè)深成果表中，并作出完工斷面的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析情況。
對(duì)完工斷面復(fù)檢測(cè)量結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析，主要包括測(cè)深記錄、測(cè)深成果、地形原貌、設(shè)計(jì)開挖線和開挖后斷面等是否符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。通過對(duì)已測(cè)施工斷面的數(shù)據(jù)整理和分析，檢測(cè)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范的規(guī)定。
3結(jié)語
我國城市河道眾多，每一條河道作為城市的血脈都擔(dān)負(fù)著行洪、排澇、航運(yùn)等不同的功能，要想保持河道的永久生命力，清淤工作是面臨的首要問題。“繩索測(cè)量法”與常用的“水準(zhǔn)測(cè)量法”相比，具有效率高、應(yīng)用性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)“繩索測(cè)量法”的技術(shù)流程可操作性強(qiáng)，特殊部位可將此法與測(cè)量精度相對(duì)精確的“水準(zhǔn)測(cè)量法”結(jié)合使用，效果更好。在海河清淤工程監(jiān)理質(zhì)量控制中“繩索測(cè)量法”得到了初步應(yīng)用，相信此方法將在河道清淤工程質(zhì)量控制中得到日臻完善并被廣泛應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
1、水利部，《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》SL52-93；
2、水利部，《水利水電基本建設(shè)工程單元工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（七）》SL49-94；
【關(guān)鍵詞】河道處理；清淤工程；技術(shù)要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、河道清淤整治過程中需要注意的事項(xiàng)分析
（一）要嚴(yán)格按照施工方案施工，在大多數(shù)情況下，需要進(jìn)行清淤的河道泥層厚度都不太均勻，并且變化較大。在對(duì)河道進(jìn)行清淤時(shí)，不但要將這些薄厚不一的泥層全部挖除，而且還要盡可能減少非底泥的超挖，防止河道的自然底泥層被破壞，這給施工作業(yè)帶來了一定的困難，所以在施工技術(shù)的選擇上必須加以注意；
（二）避免二次污染。在對(duì)河道進(jìn)行清淤的過程中，要確保疏浚物不會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境造成影響，并且在運(yùn)輸過程中，要防止其泄露。與此同時(shí)，要求采用的疏浚設(shè)備應(yīng)當(dāng)具備防污染的能力，這對(duì)于開挖、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的選擇提出了比較嚴(yán)格的要求，換言之，在施工過程中，必須合理選擇清淤疏浚機(jī)械設(shè)備，以確保不會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染；
（三）當(dāng)疏浚物從河道當(dāng)中被挖出之后，需要對(duì)其進(jìn)行合理處置，目前，較為常用的處置方式有固化運(yùn)輸和就地處理兩種，處置方式的選擇不但直接關(guān)系到清淤施工方法的選擇，而且還與施工進(jìn)度和成本密切相關(guān)。綜上，河道清淤是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工程，想要保證清淤質(zhì)量，就必須結(jié)合工程實(shí)際情況，選擇最為合理、可行的施工技術(shù)，這對(duì)于工程的順利完成具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。下面本文重點(diǎn)對(duì)河道清淤施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述。
二、河道清淤具體的施工技術(shù)要點(diǎn)
（一）試挖工作
在進(jìn)行正式清淤之前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試挖，通過該環(huán)節(jié)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確確定出開挖深度和尺寸，確保工程完成后滿足設(shè)計(jì)深度的要求。當(dāng)前工程上常用的開挖方式，主要分為水力沖挖法、抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法。使用到的主要施工設(shè)備分別為水力沖挖機(jī)組、抓斗式挖泥船、絞吸式挖泥船。水力沖挖土法需要斷水作業(yè)的施工條件，而抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法可帶水作業(yè)。
（二）圍堰修筑以及清淤施工作業(yè)
城市河道清淤的施工工藝根據(jù)實(shí)際情況而定，一般施工工序?yàn)槭紫忍钪撸瑢⒑铀槌觯梦郾脤⒂倌辔凉捃囖D(zhuǎn)運(yùn)，之后清理河道渣土，完成之后進(jìn)行河底清淤測(cè)量驗(yàn)收，合格后繼續(xù)下一段的清淤施工。為了避免水中進(jìn)行確保清淤施工作業(yè)，河道清淤作業(yè)需要分段修筑圍堰進(jìn)行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，根據(jù)工程實(shí)際情況而定，圍堰兩側(cè)放坡坡率在1：1-1：0.75之間，如有需要，可通過木樁對(duì)圍堰進(jìn)行支撐加固。為了避免泥漿溢出，可沿河道一側(cè)增設(shè)透水層，通過漫水結(jié)合的側(cè)壓力強(qiáng)制滲水回流。利用污水泵將圍堰內(nèi)污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運(yùn)輸罐車，運(yùn)輸至預(yù)定堆棄場(chǎng)所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機(jī)械清理，通過渣土車外運(yùn)至堆棄點(diǎn)，淤泥清理過程中，測(cè)量人員通過預(yù)先設(shè)置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。在施工過程中，控制機(jī)械設(shè)備的移動(dòng)距離，避免出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。淤泥清理作業(yè)結(jié)束后，測(cè)量高程，滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下一分段施工作業(yè)。
（三）輸漿管與排泥管的架設(shè)
輸漿管和排泥管都是河道清淤工作中不可缺少的環(huán)節(jié)，輸漿管的架設(shè)需要平坦、順直，接頭嚴(yán)密，不得漏水、漏泥，對(duì)于出現(xiàn)泄漏的，則應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)、更換。排泥管線的鋪設(shè)則盡量避免穿過公路和橋梁等位置，確實(shí)需要的，必須按照相關(guān)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。另外，水上浮筒排泥管也要平坦、順直，并且每隔一定距離就要拋設(shè)一只浮筒錨，這主要是為了防止水流和風(fēng)浪造成的影響。
（四）淤泥和垃圾的輸送
對(duì)于河道中清理出來的泥漿，可以通過清淤機(jī)直接輸送到運(yùn)輸船上，通過運(yùn)輸船直接將泥漿運(yùn)輸?shù)酱堤顓^(qū)，經(jīng)吹泥船直接將泥漿吹填。清理出來的生活及建筑垃圾，一般則采用抓斗式挖泥船挖出，然后運(yùn)送至消納場(chǎng)進(jìn)行處理。
（五）淤泥處理
河道疏浚產(chǎn)生的大量淤泥，不僅堆占了大量耕地，還要賠償青苗費(fèi)、土地平整費(fèi)等，大大提高了河道疏浚的成本。我國淤泥的處理正處在探索、起步階段。在實(shí)踐中，因地制宜，摸索出解決疏浚棄土的多種形式：
1、泥漿灌田，肥田沃土。河泥中富含氮、磷、鉀元素，是一種很好的有機(jī)肥料。在河道疏浚中，可把河泥稀釋、過濾，再用泥漿泵直接輸送到稻田里，進(jìn)行肥田沃土，既可有效解決大量棄土，降低疏浚成本，又能改善土壤質(zhì)地，增強(qiáng)土壤肥力。
2、平整土地，盤活利用。在河道疏浚中，可把泥漿用來平整土地，使閑置的土地資源得到盤活利用。
3、抬高田面，抗?jié)潮Ｊ铡ａ槍?duì)一些地方因地下水超采而造成地表沉降、農(nóng)田無法耕種的實(shí)際，可以采取河道疏浚與治理田面沉降相結(jié)合的方法，抬高田面，改善農(nóng)田的耕作條件。
4、綜合利用，多方利益。有意向的鄉(xiāng)鎮(zhèn)磚瓦廠先行在河邊將可利用的泥土取走，留下土坑作為堆放淤泥之所。
三、施工過程中的負(fù)面影響及控制措施
（一）河道清淤對(duì)水質(zhì)的影響及控制措施
在清淤前后水體及空氣質(zhì)量確實(shí)會(huì)在一定程度上發(fā)生惡化，針對(duì)于這樣一種狀況，在這里主要針對(duì)于周邊水體當(dāng)中的水污染總結(jié)出以下幾個(gè)方面的原因：
1、河道清淤施工后如果沒有對(duì)邊坡采取一定的加固措施，會(huì)使邊坡泥土滑進(jìn)河道造成水質(zhì)污染，并為河道淤泥的再次形成埋下隱患：
2、船舶、車輛在使用過程中會(huì)有一定量的機(jī)械用油流入河水造成污染；
3、河道清淤施工中產(chǎn)生的廢水流入河道也會(huì)污染水質(zhì)，影響城市用水的安全；
4、由于清淤過程中圍堰質(zhì)量不好，導(dǎo)致大量淤泥在水中形成泥漿并隨河水流走，嚴(yán)重影響水質(zhì)。
控制措施：采取相應(yīng)的措施最大限度的減少施工對(duì)水質(zhì)的污染，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，使河道清淤工程能夠真正的成為對(duì)城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利。具體可有以下針對(duì)性的措施：
1、采用水泥、磚石對(duì)河道兩岸進(jìn)行加固，防止清淤后兩岸泥土受雨水沖刷進(jìn)入河道再次形成淤泥；
2、定期對(duì)船舶、車輛進(jìn)行檢查，防止因機(jī)械故障造成機(jī)械用油流入河道污染水質(zhì)；
3、對(duì)施工過程中產(chǎn)生的廢水進(jìn)行集中處理后排放；對(duì)使用的砂石料進(jìn)行覆蓋，并設(shè)置圍擋防止因暴雨沖擊進(jìn)入河道；
4、施工過程要專業(yè)、合理，使用專業(yè)的設(shè)備，熟練的操作人員以盡可能的減少對(duì)河水的污染。
（二）綠化的毀壞及恢復(fù)
一般情況下，大多數(shù)河道兩岸都有較多的綠化苗木，施工過程中由于運(yùn)輸車輛的碾壓、誤撞及沒有及時(shí)運(yùn)走的淤泥堆積在河道兩岸都會(huì)對(duì)這些綠化造成一定程度的損毀，嚴(yán)重影響市容市貌。
控制措施：
1、在施工期間，要保證的就是各施工工序的良好銜接，挖出的淤泥要能夠及時(shí)的運(yùn)走；
2、對(duì)運(yùn)輸車輛司機(jī)嚴(yán)格要求，使車輛盡量不碾壓綠化苗木；
3、在施工結(jié)束后，施工單位要組織人員對(duì)毀壞的綠化進(jìn)行保質(zhì)保量的恢復(fù)，以保證因施工造成的綠化損壞得到完全的恢復(fù)。
四、結(jié)語
水利工程已經(jīng)成了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。所以就如何加強(qiáng)河道的清淤已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)問題，因?yàn)楹拥赖那逵俟ぷ髦苯雨P(guān)系到水利工程的排洪、排灌能力，已經(jīng)成為了刻不容緩的問題。雖然隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，河道清淤工作取得了一定的成績(jī)，但是也還存在許多的瓶頸和問題，這就需要工作人員在實(shí)際的工作中不斷的探索新的方法，來解決一些實(shí)際的問題。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：響水船閘 航道淤積 清淤
響水船閘引航道淤積現(xiàn)狀及其成因分析
1、淤積現(xiàn)狀
響水船閘位于我國江蘇省鹽城市響水縣西側(cè)灌河南岸1.2km處，該船閘是連通灌河與通榆河的航道，其修建時(shí)依據(jù)的是三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，閘室長(zhǎng)為220米、寬16米、最小檻上水深3.3m，采用的是弧形閘門下輸水的方式，船閘本身具有如下功能：擋潮、灌溉、排澇以及通航等等。該船閘的下游引航道與灌河相連接，在接口的位置處由一座雞心島將引航道分成東西兩汊，引航道的設(shè)計(jì)排澇流量為100m3/s。該船閘是在2000年10月建成并正式通航，由于各種原因的影響，下游引航道的淤積問題非常嚴(yán)重。2014年汛期來臨前，對(duì)引航道進(jìn)行實(shí)測(cè)后得出如下數(shù)據(jù)：泥沙淤積量為35.78萬方，西汊的淤積情況較為嚴(yán)重，河底設(shè)計(jì)高程由原本的-4.0m上升至2.5m以上，淤積量約為12.5萬方，通航能力基本喪失。同時(shí)，東汊與直航道的淤積情況也比較嚴(yán)重，河底高程升高至-1.0m以上，淤積量約為23.28萬方，重載船只基本無法通過，即便在位時(shí)，船只也只能在中泓槽中通行，無法停靠在靠船墩處等待過閘，只可以在主航道上停留，這給船只的安全運(yùn)行造成了極大影響。
2、淤積成因分析
灌河是沒有擋潮閘的潮汐河道，含有大量來自外海的泥沙，其河流全程均處于潮流界內(nèi)，漲潮流速大于落潮流速。根據(jù)相關(guān)資料顯示，灌河的平均潮位為2.08m，最位為4.03m，最低潮位為-1.89m，漲潮歷時(shí)約為4.5h，落潮歷時(shí)約為8h。造成響水船閘下游引航道淤積的原因主要包括以下幾個(gè)方面：
在潮汐作用下，響水船閘下游引航道中每日有兩漲兩落的挾沙水流進(jìn)出，使得引航道中產(chǎn)生相對(duì)較大的流速，但是其水體含沙量與主流的差值較小，不易產(chǎn)生異重流。響水船閘下游引航道中的異重流只能產(chǎn)生于相對(duì)平潮的短暫時(shí)段，此時(shí)會(huì)發(fā)生水流帶沙入航道的情況。
由于漲潮與落潮期口門處與主流交匯的回流流向相反，加之不同潮時(shí)主干流的縱向流速不穩(wěn)定，使得回流受進(jìn)出引航道水流的影響一直處于變化狀態(tài)，造成因回流產(chǎn)生的淤積呈現(xiàn)出部位不固定、淤積量不大的特點(diǎn)。
受漲潮流速大于落潮流速的影響，漲潮期水流含少量大于落潮期的含沙量，導(dǎo)致因漲潮期帶入響水船閘下游引航道中的泥沙，無法在落潮期全部帶走，進(jìn)而造成引航道淤積。
響水船閘下游引航道淤積治理措施
為了進(jìn)一步提高響水船閘的通航能力，必須采取有效的措施對(duì)下游引航道的淤積問題進(jìn)行處理。
1、水文地質(zhì)情況
本工程所處地域?qū)儆谂瘻貛О霛駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，呈現(xiàn)出夏熱冬冷、四季節(jié)氣分明的氣候特征。該區(qū)域平均氣溫為14℃，平均降水量為883.6mm，最大年降水量為1396.0mm。無霜期為3月下旬至10月中旬，持續(xù)時(shí)間為210天左右，結(jié)冰期為12月至次年2月。灌河海潮汐屬于規(guī)則半日潮，漲潮最大潮差為5.14m，落潮最大潮差為4.91m。河道內(nèi)淤泥呈流塑狀態(tài)，主要為灰色粘土質(zhì)淤泥夾薄層輕粉質(zhì)砂壤土或粉細(xì)砂，具備壓縮性高、含水量大的特點(diǎn)。
2、清淤方案編制
為了有效解決淤積問題，并確保航道通暢，在船閘進(jìn)行建設(shè)的過程中，在其上下游航道兩側(cè)征用了五塊土地，共計(jì)460畝，以此作為清淤專用的棄土區(qū)，詳情如表1所示
表1 清淤專用棄土區(qū)
結(jié)合該船閘所在地的水文地質(zhì)情況，并按照船閘下游河道斷面測(cè)量的成果以及需要恢復(fù)的通航能力要求，制定了如下清淤施工方案：
對(duì)船閘下游河道C.S.8（0+285）～C.S.18（0+865）段采取挖泥船進(jìn)行清淤施工，具體清淤目標(biāo)為河床底高程-4.0m、底寬35m、高程1.0m時(shí)，口寬65m，邊坡系數(shù)為1：3，需要清淤的土方量約為5.516萬m3，并將引航道西側(cè)的清淤土方全部排入到河道左側(cè)的一號(hào)排泥場(chǎng)中，東側(cè)土方則全部排入至位于河道右側(cè)的四號(hào)排泥場(chǎng)中。
對(duì)船閘下游河道C.S.11（0+865）段至與灌河交界處采取泥漿泵的方式進(jìn)行清淤施工，清淤目標(biāo)為河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0m時(shí)，口寬65m，邊坡系數(shù)1：3，需要清淤的土方量約為3.820萬m3，并將引航道西側(cè)的清淤土方全部排入至雞心島五號(hào)排泥場(chǎng)，東側(cè)土方則全部排入至河道右側(cè)的四號(hào)排泥場(chǎng)。
為了滿足清淤土方的庫容要求，決定對(duì)一、四、五排泥場(chǎng)的圍堰進(jìn)行重修，經(jīng)過重新休整之后，一、四、五號(hào)排泥場(chǎng)分別能夠充填4萬方、6萬方和2.5萬方淤土。
3、施工組織安排
在本工程中，先對(duì)一、四、五號(hào)排泥場(chǎng)的圍堰進(jìn)行加固處理，并對(duì)外排溝進(jìn)行開挖，當(dāng)排泥場(chǎng)的圍堰加固完畢之后，便可進(jìn)行水下施工。具體施工程序如圖1所示。
圖1 響水船閘清淤施工流程圖
圍堰填筑外排溝開挖。在對(duì)圍堰進(jìn)行開挖和填筑的過程中，均采用推土機(jī)進(jìn)行，鋪填施工從圍堰的最低處開始，并按照水平層次逐一進(jìn)行，施工中不得順坡進(jìn)行鋪填。分段作業(yè)面的最小長(zhǎng)度不得低于100m，如果堤壩基礎(chǔ)橫斷面的坡度比超過1：5時(shí)，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行削坡。在進(jìn)行鋪土?xí)r，要確保寬度超出設(shè)計(jì)邊線兩側(cè)30cm，相鄰的作業(yè)面均應(yīng)當(dāng)衡上升，這樣有助于減少施工接縫，若是高差過大，則應(yīng)當(dāng)采取緩坡的方式;在本工程當(dāng)中，外排溝的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：口寬4.0m、底寬1.0m、邊坡1：1。對(duì)外排溝進(jìn)行開挖時(shí)，可以采用挖掘機(jī)加人工鏟坡的方式一次成型，開挖出來的土方則可作為填筑外部圍堰之用，棄土需要堆放在紅線以內(nèi)。
河道清淤。為了確保清淤工作的順利進(jìn)行，在對(duì)河道進(jìn)行清淤的過程中，應(yīng)當(dāng)遵循技術(shù)先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)安全、快速實(shí)用的原則。由于響水船閘的下游引航道屬于老河道，本工程的性質(zhì)為老河道疏浚，故此可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用挖泥船+泥漿泵的方法進(jìn)行清淤施工，其中挖泥船選用絞吸式挖泥船，具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：①當(dāng)水流流速0.5m/s，則應(yīng)采用逆流的方法進(jìn)行開挖。在開挖的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合淤泥層的實(shí)際厚度、挖槽深度以及挖泥船的機(jī)械性能，合理確定開挖方式，如果采取分條的方式進(jìn)行開挖，則應(yīng)當(dāng)確保相鄰兩條之間有重疊區(qū)，這樣能夠防止欠挖的情況發(fā)生。②疏浚時(shí)，可以采取下超上欠的階梯形進(jìn)行開挖，需要特別注意的是，超挖與欠挖的面積比必須控制1-1.5的范圍之內(nèi)，以免引起邊坡超挖或是欠挖的情況。③對(duì)于岸坡則可按照設(shè)計(jì)邊坡，并采取有效的措施進(jìn)行開挖，若是開挖的過程中遇到不容易形成的設(shè)計(jì)邊坡，則必須對(duì)施工工藝方法進(jìn)行調(diào)整，即直線進(jìn)樁、斜向挖泥。④在布設(shè)排泥管線時(shí)，要確保管線平直，不得存在死彎，出泥管口伸出排泥場(chǎng)圍堰坡腳處的距離不得小于5m，同時(shí)至少要高出排泥面0.5m以上，水下排泥區(qū)的管口應(yīng)當(dāng)至少伸出排泥區(qū)標(biāo)志線外30m，并且還應(yīng)至少高出水面0.5m以上，管線接頭位置處應(yīng)當(dāng)固定牢靠，不得存在滲漏問題，若是出現(xiàn)泄漏，則應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或是更換，以免影響清淤工作的順利進(jìn)行。⑤對(duì)C.S.11（0+865）段至灌河交界處可以采用泥漿泵的方法進(jìn)行施工，具體施工標(biāo)準(zhǔn)為恢復(fù)原設(shè)計(jì)斷面，最終將清淤土方排入灌河之中。在清淤中，河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0時(shí)口寬65m，邊坡系數(shù)1：3，需要3.620萬m3清淤土方，將河道東側(cè)清淤土方排入4號(hào)排泥場(chǎng)，西側(cè)清淤土方排入5號(hào)排泥場(chǎng)。⑥在使用泥漿泵開挖河道土方之前，禁止傷害邊坡，并使泥漿泵隨著河底標(biāo)高的逐步降低進(jìn)行移位。在開挖過程中，認(rèn)真檢查校對(duì)開挖的平面位置、邊坡、標(biāo)高是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。⑦在施工中配置高壓泵和泥漿泵施工機(jī)械，邊坡施工在漲潮時(shí)進(jìn)行，河道中心土方施工在低平潮時(shí)進(jìn)行。將長(zhǎng)6m的螺旋管加裝在泥漿泵進(jìn)口處，并將螺旋管頭與高壓泵槍頭綁在一起沉入土層，利用高壓泵的攪拌使泥水通過管道向灌河中排入。⑧在圍堰施工完畢后，分配專人進(jìn)行24h值班，對(duì)圍堰進(jìn)行檢查和維護(hù)，準(zhǔn)備好充足的器材，以備不時(shí)之需。
結(jié)論
綜上所述，響水船閘作為通榆河響水樞紐工程的重要組成部分之一，它的通航能力至關(guān)重要。但由于各種因素的影響，使得河道本身的淤積問題日益嚴(yán)重，這在一定程度上影響了河道的正常通航。經(jīng)過本次清淤處理后，河道的通行能力獲得了顯著提升，有效提高了過往船只的運(yùn)行安全性。
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[關(guān)鍵詞]海河清淤 設(shè)備開發(fā) 應(yīng)用探討
中圖分類號(hào)：TF046.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0082-01
海河中心市區(qū)段清淤工程始于子北匯流口上游200m，止于外環(huán)橋下游500m，全長(zhǎng)18km，清淤土方量280萬m3。海河中心市區(qū)段多年來淤積嚴(yán)重，加之人為棄放的建筑垃圾和雜物，使河道形成眾多淺灘。每當(dāng)水位下降時(shí)，大量污物垃圾，藻類叢生，雜亂不堪，嚴(yán)重影響市區(qū)景觀和大都市形象。海河綜合開發(fā)河道清淤工程是天津市委市政府三步走發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為確保清淤工程順利實(shí)施，我們就采用何種施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了研究探討。
一、施工遇到的技術(shù)問題
（1）海河中心市區(qū)段清淤工程位于天津市區(qū)中心地帶，全長(zhǎng)18公里，一般清淤深度1-2米，最大清淤深度4米。開挖高程誤差控制-1.00以上±0.20M；-1.00以下±0.40M，為保證城市正常的生產(chǎn)生活環(huán)境，施工必須達(dá)到環(huán)保要求。
（2）海河現(xiàn)有護(hù)岸主要分為以下四種形式：一是漿砌石護(hù)坡加鋼筋混凝土板樁；二是漿砌石護(hù)坡加漿砌齒墻；三是鋼筋混凝土板樁立墻；四是鋼板樁立式護(hù)岸。為保護(hù)現(xiàn)有護(hù)岸形式不被破壞，要求清淤開挖設(shè)備在水中行走方便，移動(dòng)靈活，清淤開挖過程中對(duì)水上、水下及周邊設(shè)施影響小。
（3）海河河道內(nèi)不僅淤積了大量泥土和雜物，還存在很多形體較大的建筑垃圾，不易破損和清除，因此要求開挖設(shè)備必須有能力清除各種體積的淤積物。
（4）海河兩岸是連綿十幾公里的帶狀公園，海河堤岸外側(cè)現(xiàn)有道路大部分只能通行小型車輛，若采用陸路運(yùn)輸則必須穿越市區(qū)主干道及各道路交口，勢(shì)必造成交通堵塞和路面二次污染，因此陸路運(yùn)輸方案不可行，只能采取水路運(yùn)輸。
（5）市區(qū)無法設(shè)置排泥場(chǎng)，排泥場(chǎng)需設(shè)在距離市區(qū)27km以外的郊區(qū)，清淤地點(diǎn)與排泥場(chǎng)之間距離較遠(yuǎn)，需要配置便捷安全、經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸設(shè)備。
（6）海河具有旅游、觀光功能，游船往返不斷，清淤設(shè)備不能阻斷游船航行。
（7）河道淤積物中存在重金屬污染，要求在開挖過程和儲(chǔ)泥場(chǎng)存儲(chǔ)時(shí)應(yīng)采取妥善處理措施，避免對(duì)水質(zhì)和土地資源污染。
（8）海河水下設(shè)施及障礙物多，安全隱患嚴(yán)重。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，海河兩岸共有200多處相關(guān)設(shè)施，其中左岸117處，右岸83處。還有部分水下設(shè)施由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)沒有原始資料，難以查清其準(zhǔn)確位置，大大增加了施工中潛在的困難和危險(xiǎn)。
二、專用清淤設(shè)備的開發(fā)及應(yīng)用
專用設(shè)備的開發(fā)主要包括：浮船式液壓抓斗機(jī)、全封閉易抓凈液壓雙面抓斗、運(yùn)輸載泥設(shè)備、半艙式駁船。開發(fā)設(shè)計(jì)思想技術(shù)性能及應(yīng)用。
1、浮船式液壓抓斗機(jī)
浮船式液壓抓斗機(jī)由自行設(shè)計(jì)的具有足夠承載能力、抗傾覆能力的浮船；日本小松-5-200挖掘機(jī)；雙向（垂直、水平）水中自行定位系統(tǒng)，全封閉易抓凈液壓雙面抓斗組合而成。其設(shè)計(jì)思想是將日本小松-5-200挖掘機(jī)去掉履帶傳動(dòng)系統(tǒng)后固定在浮船安全槽內(nèi)，將傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至浮船定位樁控制系統(tǒng)。去掉挖掘機(jī)抓斗，改換全封閉易抓凈液壓雙面抓斗來完成清淤作業(yè)過程。浮船式液壓抓斗機(jī)可拆卸、組合，不受河道上橋梁高度及橋孔寬度限制。
（1） 浮船。浮船為液壓抓斗機(jī)的載體，大范圍移動(dòng)由坐港拖輪牽引，小范圍作業(yè)移動(dòng)，由掛漿機(jī)調(diào)整位置。該浮船由主浮箱、副浮箱組合而成，主要尺寸參數(shù)：主浮箱長(zhǎng)15m，寬3.5m，副浮箱單體長(zhǎng)12.5m，寬1.5m，組合后總長(zhǎng)15m，寬6.5m，甲板至船底高1.1m，吃水線以下深度為0.9m。
（2）雙向可調(diào)節(jié)定位樁。雙向可調(diào)節(jié)定位樁自成調(diào)解定位系統(tǒng)，通過主、副浮箱尾端預(yù)留基座用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行固定。其調(diào)節(jié)定位系統(tǒng)包括：水平放倒調(diào)節(jié)裝置，垂直升降調(diào)節(jié)裝置，升降固定套卡，11m長(zhǎng)I30（b）重型工字鋼定位樁組成。
雙向可調(diào)節(jié)定位樁的基本功能是，當(dāng)浮船式液壓抓斗機(jī)調(diào)整好指定清淤開挖位置后，通過定位系統(tǒng)進(jìn)行浮船定位，定位樁通過壓力伸入河底2～3m進(jìn)行定位，防止開挖過程中浮船傾覆和抵抗側(cè)向推力造成開挖斷面的不規(guī)則性問題。
雙向可調(diào)節(jié)定位是指垂直和水平調(diào)節(jié)。浮船式液壓抓斗機(jī)清淤作業(yè)過程，依據(jù)施工工藝要求需要頻繁移動(dòng)位置，當(dāng)一個(gè)開挖半徑范圍內(nèi)工作完成后就需要轉(zhuǎn)移到下一個(gè)不同設(shè)計(jì)的清淤高程中作業(yè)，這樣就需要通過定位樁上的調(diào)節(jié)孔和升降定位套卡的調(diào)整來完成一個(gè)垂直定位過程。當(dāng)轉(zhuǎn)移過程遇到河道中橋梁限高時(shí)，打開定位樁升降固定套卡，通過壓力系統(tǒng)提起定位樁，再通過水平放倒裝置沿浮船縱身方向水平放倒后，牽引通過橋下完成一個(gè)特殊環(huán)節(jié)條件的轉(zhuǎn)移過程，進(jìn)行下一個(gè)區(qū)域的施工作業(yè)。
2、半艙式泥駁船
本船為內(nèi)河運(yùn)泥用半艙口駁船，不帶動(dòng)力，船后設(shè)人力舵。該船穩(wěn)性核算按內(nèi)河C級(jí)航區(qū)計(jì)算，載重量為80t，航行于吃水深度較小的河道、湖泊、水庫等水域，適用范圍較廣、船體設(shè)計(jì)合理，編組調(diào)頭靈活，安全可靠、運(yùn)載能力強(qiáng)，無污染。主要尺寸參數(shù)為：水線長(zhǎng)19.89m，總寬4.90m，型寬4.70m，型深1.40m，設(shè)計(jì)吃水深度1.2m，船上設(shè)船員3人。
本船結(jié)構(gòu)及功能分配為：由Fr.0至Fr.4為操舵區(qū)域，上設(shè)可拆卸式罩蓬，F(xiàn)r.4至Fr.35為載貨區(qū)域，F(xiàn)r.35至艏部為拖帶作業(yè)區(qū)。艙口圍板高度0.3m～0.5m，內(nèi)底距基線0.95m。全船肋距0.5m，采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。船殼外板為4mm鋼板，艙口載貨甲板用6mm鋼板，艙口側(cè)板用5mm鋼板。船體結(jié)構(gòu)采用CCSA級(jí)鋼，其性能滿足規(guī)范要求。在主甲板首、尾及中部均設(shè)置十字帶纜樁兩個(gè)。
3、全封閉易抓凈液壓雙面抓斗
（1）、主要技術(shù)參數(shù)及設(shè)計(jì)思想
全封閉易抓凈液壓雙面抓斗采用16錳鋼材料制造，以液壓缸和挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)連接作為動(dòng)力，其主要參數(shù)為：雙面液壓抓斗高0.8m，斗寬1.3～1.5m，斗板厚20mm，側(cè)板連接25mm，側(cè)板軸4個(gè)，Φ80mm，液壓缸連接臂長(zhǎng)1500mm×250mm，總重450kg，最大開起角度180度，閉合后成圓弧狀，斗容積0.8～1.5m3。液壓缸行程60cm，液壓油管和液壓缸連接臂與挖掘機(jī)大臂和液壓系統(tǒng)連接，啟動(dòng)后通過挖掘機(jī)操作
系統(tǒng)，使液壓雙面抓斗張合完成抓卸作業(yè)。該設(shè)備輕便、全封閉，清淤開挖過程對(duì)河底淤泥土質(zhì)不擾動(dòng)，水中提升過程不泄漏污染水質(zhì)，既可用于浮動(dòng)船舶卸泥裝車，又可用于水中清淤抓泥，環(huán)保效果好，平均每小時(shí)開挖裝泥駁或卸船裝車60m3，施工效率高。（2）、清淤開挖、裝卸及其適應(yīng)的條件
全封閉易抓凈液壓雙面抓斗上部設(shè)有不等長(zhǎng)的連接臂桿與日本小松-5-200挖掘機(jī)大臂連接。根據(jù)開挖深度不同，清淤設(shè)備的連接臂進(jìn)行更換，從2m～8m不等，每條連接臂上刻有刻度，開挖操作人員根據(jù)開挖深度和連接臂上的刻度控制開挖深度，從而保證按照設(shè)計(jì)要求的高程進(jìn)行施工，做到不超挖、不欠挖。全封閉易抓凈液壓雙面抓斗包括連接臂在內(nèi)由于連接在挖掘機(jī)大臂上，其使用范圍既能完成清淤開挖作業(yè)裝泥駁也能用于卸泥場(chǎng)卸泥裝車，然而挖掘機(jī)大臂最大挖深和最大裝駁船仰起高度為8m，受其影響，在開挖裝船過程中對(duì)超過設(shè)備限制挖深的清淤斷面，需采用鏈?zhǔn)阶ザ窓C(jī)裝全封閉易抓凈液壓雙面抓斗來完成作業(yè)過程。
關(guān)鍵詞：氣動(dòng)活塞吸泥泵 傳統(tǒng)工藝 研究方向 特點(diǎn)分析 內(nèi)河疏浚應(yīng)用研究
中圖分類號(hào)：U616.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0046-01
1 研究背景
1.1 內(nèi)河航道現(xiàn)狀及規(guī)劃
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國內(nèi)河航道通航總里程現(xiàn)已超過13萬km，四級(jí)及以上航道超過1.5萬km，約占13%，可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8800 km，約占7%。但是，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國內(nèi)河航道大多數(shù)仍處于自然狀態(tài)，有著較大的市場(chǎng)需求。到2020年，我國將建成1.9萬km的高等級(jí)航道；僅用于長(zhǎng)江干線航道整治和裝備建設(shè)的投資，到2020年就將達(dá)到430億元。
1.2 “環(huán)保疏浚”概念的提出
“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)提出要加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)、打造“美麗中國”，由于內(nèi)河流域?qū)Ω鞯氐乃嫡{(diào)節(jié)、交通航運(yùn)、生態(tài)景觀等方面起著無可替代的作用，加之其自身凈化能力較慢、與人類生存密切相關(guān)等因素，“環(huán)保”二字已經(jīng)成為內(nèi)河疏浚工程中的關(guān)鍵詞。
1.3 內(nèi)河疏浚工程項(xiàng)目分類及特點(diǎn)
內(nèi)河疏浚根據(jù)目的可分為基建性的疏浚和維護(hù)性的疏浚：
其中，維護(hù)性疏浚工程分為：以改善環(huán)境為目的的城市河道清淤；湖泊環(huán)保清淤；水庫深水清淤及以維持通航標(biāo)準(zhǔn)為目的的航道、港池維護(hù)。
主要特點(diǎn)為：疏浚土比較松軟；疏浚土中含有大量的污染物，環(huán)保性能要求高；疏浚土層厚度分布不均勻，施工精度要求高；施工區(qū)域狹長(zhǎng)，施工時(shí)需要大范圍的機(jī)動(dòng)穿行橋孔，大型疏浚船舶的使用受到限制；疏浚土處理比較困難，需吹填至指定排泥場(chǎng)內(nèi)；施工期間仍需保持原有通航能力，水庫清淤對(duì)挖深要求大；部分內(nèi)河、水庫在清淤時(shí)需要從陸路調(diào)遣疏浚船舶等。
1.4 目前內(nèi)河維護(hù)性疏浚工程采用的施工工藝問題分析
主要采用絞吸船、耙吸船、抓斗（鏟斗）船及鏈斗船進(jìn)行施工。
傳統(tǒng)疏浚設(shè)備（絞吸船及耙吸船）在施工中需要利用鉸刀進(jìn)行攪動(dòng)和破碎促使泥水混合，再通過離心泵進(jìn)行提升和排出，在攪動(dòng)過程中大量的有害物質(zhì)懸浮于水中，而離心泵又無法全部吸盡，容易引起水質(zhì)污染，破壞河湖的生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，受排泥場(chǎng)位置及排拒的限制絞吸船需要大量的安拆排泥管線，成本投入較高。（抓斗船及鏈斗船）由于其船機(jī)特性無法清除內(nèi)河及湖泊底部污染最嚴(yán)重的流態(tài)淤泥，難以滿足環(huán)保性的疏浚要求。
以上特點(diǎn)決定了傳統(tǒng)疏浚設(shè)備在內(nèi)河領(lǐng)域應(yīng)用的局限性，同時(shí)，也對(duì)新型疏浚設(shè)備和工藝提出了新的要求。
2 研究方向
2.1 泵吸船在內(nèi)河疏浚工程中的應(yīng)用研究的課題確立
目前在水深維護(hù)疏浚工程中所采用的泵吸船，其施工特點(diǎn)無論在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、效益、效率及應(yīng)用上都擁有比其它傳統(tǒng)疏浚設(shè)備更大的優(yōu)勢(shì)。因此，有必要將此種船型及工藝引入內(nèi)河疏浚工程中進(jìn)行一番研究。
2.2 氣動(dòng)活塞吸泥泵挖泥船介紹
（1）工作原理。
氣動(dòng)活塞吸泥泵挖泥船的核心技術(shù)為氣動(dòng)活塞吸泥泵，利用靜水壓力和壓縮空氣的方法進(jìn)行施工，其機(jī)械原理類同于靜脈推射與抽血。
排氣―― 泵內(nèi)負(fù)壓（相對(duì)海底四周），進(jìn)泥。
進(jìn)氣―― 泵內(nèi)高壓，將泥沙通過排泥管排出水面。
再排氣進(jìn)泥、進(jìn)氣出泥。
（2）船型搭配。
氣動(dòng)活塞吸泥泵挖泥船+自航滿底泥駁+雙側(cè)吹泥船。
（3）泵吸船船機(jī)特點(diǎn)及在內(nèi)河疏浚工程中的適應(yīng)性分析。
①施工效率高；據(jù)測(cè)算，在需要長(zhǎng)運(yùn)距泥土轉(zhuǎn)吹時(shí)，1800 m3/h排量的泵吸式挖泥船的生產(chǎn)率相當(dāng)于一艘4500 m3自航耙吸船自挖、自運(yùn)與自吹的生產(chǎn)率，可以解決內(nèi)河疏浚工程中大型施工船舶進(jìn)場(chǎng)難無法開展高強(qiáng)度施工的難題。
②環(huán)保疏浚；氣動(dòng)活塞吸泥泵船進(jìn)泥時(shí)，屬于一口一口的進(jìn)，施工時(shí)對(duì)土層擾動(dòng)較小，吸泥、排泥、運(yùn)泥與吹泥全過程均為封閉式作業(yè)，可以解決內(nèi)河疏浚工程對(duì)環(huán)保性要求高的難題。
③改裝方便、挖深大； 可通過漁船、錨艇等船只簡(jiǎn)單改裝，生產(chǎn)率取決于標(biāo)準(zhǔn)泵組件的捆綁級(jí)數(shù)，（可從1級(jí)捆綁到8級(jí)）；挖深取決于氣動(dòng)壓力，可以滿足最大挖深至250 m，使泵吸船能夠應(yīng)對(duì)湖泊、水庫等深水型工程的疏浚需要。
④多功能性；根據(jù)土質(zhì)工況配置不同功能的進(jìn)泥鏟，實(shí)施吸、刮、耙、犁、削、翻以及高壓水噴沖破土等各種方式，能夠應(yīng)對(duì)內(nèi)河疏浚的各種土質(zhì)。
⑤成本低；同等生產(chǎn)率的泵吸船組建造成本是其它挖泥船的40～50%，同時(shí)疏浚單方能耗低。
⑥調(diào)遣方便；既可整船自航，亦可拆卸陸運(yùn)，至現(xiàn)場(chǎng)后重新拼裝，解決了內(nèi)河疏浚工程中船機(jī)調(diào)遣難的問題。
⑦施工干擾小；由于施工時(shí)無需下錨及搭配管線，因此施工時(shí)不影響航道正常通行。
⑧作業(yè)靈活、封閉；通過泵吸船+泥駁+吹泥船的組合方式，能將疏浚棄土吹填至內(nèi)河沿岸任意的排泥場(chǎng)內(nèi)，解決了內(nèi)河疏浚泥土處理困難的問題。
3 結(jié)語
泵吸船由于其以上特點(diǎn)，能夠滿足在內(nèi)河航道及港池中進(jìn)行維護(hù)性的疏浚，或以改善環(huán)境為目的的環(huán)保型清淤疏浚。但作為一件新生事物，仍存有許多不足與缺點(diǎn)，需要進(jìn)一步完善與提高。相信該疏浚工藝，在內(nèi)河水運(yùn)維護(hù)疏浚與生態(tài)環(huán)保疏浚等疏浚市場(chǎng)上，均具有十分廣闊的應(yīng)用前景。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：膨潤土防滲毯；碾壓膠結(jié)砂；防滲
中圖分類號(hào)： TU592文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、前言
碾壓膠結(jié)砂是一種創(chuàng)新技術(shù)，具有充分利用河道清淤的棄砂、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特點(diǎn)。在已取得較為系統(tǒng)的室內(nèi)試驗(yàn)研究成果的基礎(chǔ)上，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工藝進(jìn)行認(rèn)真探索。為實(shí)現(xiàn)整個(gè)實(shí)驗(yàn)的完整性，根據(jù)石家莊市水利局意見，在滹沱河河道位于河心島以南的塔元莊附近開展防滲體現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。
2、試驗(yàn)研究的依據(jù)
《渠道防滲工程技術(shù)規(guī)范》SL18-2004
《水工建筑物巖石基礎(chǔ)開挖工程施工技術(shù)規(guī)范》SL47-94
《水利水電建設(shè)工程驗(yàn)收規(guī)范》SL223-2007
《水利水電工程施工質(zhì)量評(píng)定規(guī)程》SL176-2007
《水工碾壓混凝土施工規(guī)范》DL/T5112-2000
《給水排水構(gòu)筑物施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ141-90
3、試驗(yàn)池技術(shù)要求及填筑
試驗(yàn)池的規(guī)模，主要從滿足膨潤土防滲毯搭接尺寸和現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械施工作業(yè)基本要求兩方面考慮。為不破壞原砂基基面，對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行清表并壓實(shí)后，填筑試驗(yàn)池圍堰。圍堰高3米，堰頂寬控制在3米左右。內(nèi)外坡比均為1：2。用五塊膨潤土防滲毯（每塊尺寸為6m×30m）按搭接要求鋪蓋試驗(yàn)池。試驗(yàn)池底寬12m，長(zhǎng)14.6m，深3.0m，池邊坡比為1：2，池邊緣線以外留防滲毯1～1.5m。保護(hù)層膠結(jié)砂碾壓厚度按50cm考慮。邊坡采用砂袋臨時(shí)防護(hù)措施，保證膨潤土防滲毯試驗(yàn)期間的抗滑穩(wěn)定。
碾壓膠結(jié)砂防滲試驗(yàn)池布置見圖1：
試驗(yàn)池圍堰填筑，依據(jù)《渠道防滲工程技術(shù)規(guī)范》SL18-2004進(jìn)行質(zhì)量控制。
試驗(yàn)基槽清表，采用T140推土機(jī)清表、平整。清表滿足設(shè)計(jì)要求后，采用CN225型振動(dòng)碾壓實(shí)，基面相對(duì)密度要求達(dá)到0.7以上。基面壓實(shí)后進(jìn)行基槽四周圍堰填筑，就近選取砂料，采用裝載機(jī)裝車，8噸自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)平攤，分層填筑壓實(shí)，層厚控制在50cm以內(nèi)。圍堰填筑完成后，削坡滿足坡比1：2及平整度要求，最后進(jìn)行槽底基面的修整。在圍堰施工時(shí)，提前在寬向一側(cè)預(yù)留機(jī)械施工進(jìn)出口，在碾壓膠結(jié)砂鋪筑完成后再進(jìn)行施工進(jìn)出口封堵。
4、基礎(chǔ)面壓實(shí)施工工藝試驗(yàn)
為使砂基滿足防滲毯鋪設(shè)的要求，對(duì)砂基進(jìn)行碾壓及試驗(yàn)。在砂基碾壓試驗(yàn)前，對(duì)砂基砂料進(jìn)行了取樣室內(nèi)試驗(yàn)。該砂料細(xì)度模數(shù)在1.74~2.09之間，屬于Ⅱ、Ⅲ區(qū)細(xì)砂，室內(nèi)相對(duì)密度試驗(yàn)最大干密度1.68g/cm3，最小干密度為1.37g/cm3。如按設(shè)計(jì)指標(biāo)相對(duì)密度≥0.7計(jì)算，現(xiàn)場(chǎng)控制干密度值應(yīng)不低于1.57g/cm3。
試驗(yàn)池基礎(chǔ)面碾壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表表1
通過以上整理數(shù)據(jù)，將干容重與含水量的關(guān)系曲線示于圖2：
5.膨潤土防滲毯性能指標(biāo)（山東實(shí)德土工合成材料工程有限公司提供）
其主要技術(shù)參數(shù)見表2。
鈉基膨潤土防滲毯主要技術(shù)參數(shù) 表2
6 .膨潤土防滲毯施工
現(xiàn)場(chǎng)布置見圖3：
6.1施工前的基礎(chǔ)要求
清除基面上的污染危害物質(zhì)和雜物,膨潤土防滲毯的施工在基礎(chǔ)及工作層達(dá)到要求后進(jìn)行,底面鋪設(shè)時(shí)平行搭接，水流上游的防滲毯應(yīng)壓在下游的防滲毯上面，布面不可張拉過緊或褶皺，適量放松并緊貼地面防滲毯的鋪設(shè)和搭接與斜坡傾斜的方向平行,如果坡度大于1：4，在距坡頂或坡腳1m內(nèi)，防滲毯不能有橫向搭接。
6.2防滲毯鋪設(shè)結(jié)束后，立即進(jìn)行膠結(jié)砂保護(hù)層的施工，避免鋪設(shè)好的防滲毯空置時(shí)間過長(zhǎng),防滲毯搭接處鋪設(shè)好后，將搭接處掀開，均勻鋪撒防水粉。確保防水粉鋪撒均勻，不被破壞。
7．碾壓膠結(jié)砂施工工藝試驗(yàn)
碾壓膠結(jié)砂現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)驗(yàn)，除對(duì)經(jīng)室內(nèi)研究提出的施工配合比進(jìn)行適用性驗(yàn)證外，還要對(duì)施工工藝及控制參數(shù)進(jìn)行探索驗(yàn)證。如VC值變化對(duì)壓實(shí)效果的影響，碾壓遍數(shù)與壓實(shí)容重的關(guān)系，碾壓厚度與壓實(shí)厚度的關(guān)系等，為將來實(shí)際施工的工藝參數(shù)控制提供依據(jù)。
7．1碾壓膠結(jié)砂設(shè)計(jì)指標(biāo)
碾壓膠結(jié)砂的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：抗壓強(qiáng)度≥5MPa，齡期為180d，施工保證率P=80%，依據(jù)上述指標(biāo)要求，經(jīng)計(jì)算保證強(qiáng)度為7.9MPa。
7．2碾壓膠結(jié)砂原材料及配合比
采用鼎鑫P?O32.5水泥，其3d抗壓強(qiáng)度16.1MPa，28d抗壓強(qiáng)度37.6MPa。華能上安電廠Ⅱ級(jí)粉煤灰。滹沱河河床施工現(xiàn)場(chǎng)細(xì)砂，細(xì)度模數(shù)1.87。試驗(yàn)用碾壓膠結(jié)砂配合比及室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果見表3：
試驗(yàn)用碾壓膠結(jié)砂配合比表3
7．3碾壓膠結(jié)砂施工工藝
7.3.1試驗(yàn)設(shè)備、儀器及工器具
HZ75型強(qiáng)制式混凝土攪拌站，1立方挖掘機(jī)1臺(tái)，8t自卸汽車3臺(tái)，T140推土機(jī)1輛、Z50型裝載機(jī)1臺(tái)、CN225震動(dòng)碾一臺(tái)、灑水車一輛、水泵一臺(tái)及核子密度儀、維勃稠度儀、干濕溫度計(jì)等。
7.3.2碾壓膠結(jié)砂拌制
膠結(jié)砂的拌制采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)拌制。碾壓膠結(jié)砂投料順序?yàn)椋荷皑D水泥―粉煤灰―水，拌合時(shí)間不少于90s。
7.3.3運(yùn)輸
碾壓膠結(jié)砂運(yùn)輸采用8噸自卸汽車。汽車在攪拌站承接膠結(jié)砂料后，表面苫蓋塑料布，防止日曬造成砂漿表面風(fēng)干。膠結(jié)砂途中運(yùn)輸時(shí)間約為15分鐘。對(duì)VC值影響較小。
汽車在入倉前將輪胎沖洗干凈，嚴(yán)禁將泥土帶入倉內(nèi)。
7.3.4膠結(jié)砂卸料、平倉
砂漿采用進(jìn)占法連續(xù)鋪筑，自卸汽車在試驗(yàn)倉口處堆料，T140推土機(jī)推料找平。不同條帶碾壓厚度依次按50cm、40cm、35cm進(jìn)行控制。
7.3.5碾壓
振動(dòng)碾在進(jìn)入倉面前，必須將振動(dòng)輪清洗干凈。
碾壓中條帶之間采用搭接法，搭接寬度為20～30cm；端頭部位搭接寬度為100cm左右。
在有振碾壓前，先無振碾壓一遍，確保表面平整后，再進(jìn)行有振碾壓，如不平整應(yīng)以人工或機(jī)械處理達(dá)到要求。有振碾壓完成后再無振碾壓一遍收面。
7.3.6切縫
膠結(jié)砂保護(hù)層伸縮縫布置情況見附件，縫寬10mm，縫深18cm。具體試驗(yàn)時(shí)又增加了4×8米塊的伸縮縫，通過一個(gè)月的觀察未發(fā)現(xiàn)有裂縫出現(xiàn)。
依據(jù)試驗(yàn)觀察情況分析，膠結(jié)砂保護(hù)層采用碾壓方法施工，縱縫、橫縫間距5m，切半縫，縫寬5mm，縫深5～10cm，為誘導(dǎo)縫，能夠滿足要求。進(jìn)行誘導(dǎo)縫施工，一般在施工結(jié)束后三天為宜，施工機(jī)具為切縫機(jī)。
7.3.7養(yǎng)護(hù)及防護(hù)
碾壓膠結(jié)砂終凝后即開始灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為28天。在切縫完成后，即灑水濕潤，表面鋪設(shè)30cm砂料保護(hù)層，替代養(yǎng)護(hù)。
7．4檢驗(yàn)結(jié)果及分析
碾壓膠結(jié)砂現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)過程中，對(duì)氣溫、材料溫度進(jìn)行了測(cè)試。進(jìn)行了膠結(jié)砂的機(jī)口與現(xiàn)場(chǎng)工作度（VC值）及抗壓強(qiáng)度、碾壓遍數(shù)與壓實(shí)容重的關(guān)系、厚度與壓實(shí)厚度的關(guān)系、碾壓試驗(yàn)?zāi)z結(jié)砂芯樣容重及抗壓強(qiáng)度等方面的試驗(yàn)研究工作。
7．4．1溫度及VC值測(cè)試
必須對(duì)膠結(jié)砂的工作度（VC值）進(jìn)行認(rèn)真測(cè)試和嚴(yán)格控制，禁止不合格拌合物進(jìn)入倉面。
關(guān)鍵詞：格賓石籠；中小河流；應(yīng)用
1 基本情況
麻哈河小流域地處山區(qū)，坡陡流急，且降雨集中，一旦發(fā)生強(qiáng)降雨，極容易暴發(fā)洪澇災(zāi)害。根據(jù)麻哈河小流域的主要特點(diǎn)，通過興建防洪堤、河道清淤等、山塘加固、小型農(nóng)田水利工程措施等，可以有效地改善當(dāng)?shù)胤篮榘踩岣吆拥琅判购樗芰Αｍ?xiàng)目的堤防工程位于村委所在河段，治理河段全長(zhǎng)2.9km，左岸堤防長(zhǎng)2.7km、右岸堤防長(zhǎng) 2.9km。
麻哈河防洪治理項(xiàng)目盡量維持河道自然形態(tài)、原有淺灘、深槽，保護(hù)植物群落，體現(xiàn)河道斷面形態(tài)的多樣性，保留河道自然形成的階梯和深潭等微結(jié)構(gòu)。堤防護(hù)岸工程不僅要滿足防洪要求，而且要兼顧與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，生態(tài)親水。護(hù)岸工程設(shè)計(jì)主要包括護(hù)坡和護(hù)腳，根據(jù)工程地質(zhì)資料、投資情況和施工難易等，采用格賓石籠進(jìn)行護(hù)腳和護(hù)坡設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)與環(huán)境和諧統(tǒng)一。
2 格賓石籠簡(jiǎn)介
格賓石籠結(jié)構(gòu)具有：①多孔隙，透水透氣，環(huán)境友好，適合水生動(dòng)植物棲息，可建設(shè)生態(tài)良好、景觀優(yōu)美的近自然河岸結(jié)構(gòu)；②結(jié)構(gòu)柔韌性好，適應(yīng)河床變形能力強(qiáng)； ③就地取材，經(jīng)濟(jì)合理；④便于施工、修復(fù)、加固；⑤具有較好的抗沖護(hù)坡能力等優(yōu)點(diǎn)，比傳統(tǒng)的混凝土、漿砌石等更適合用于中小河流護(hù)坡、護(hù)岸和護(hù)腳工程，在我省的中小河流治理中得到廣泛應(yīng)用。
格賓石籠是用抗腐耐磨高強(qiáng)的低碳高鍍鋅鋼絲和鋁鋅合金鋼絲（鋼絲直徑 2.0～4.0 mm，抗拉強(qiáng)度不少于 38 kg/m2）編制成雙絞、六邊形網(wǎng)目的網(wǎng)片，根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求組裝成各種組合體，并裝入塊石等填充料。格e石籠護(hù)砌作為一項(xiàng)新型的工程技術(shù)，廣泛應(yīng)用于河道治理、岸坡防護(hù)、邊坡支護(hù)綠化等方面。其優(yōu)點(diǎn)是具有較強(qiáng)的抵御自然破壞及耐腐蝕和抗惡劣氣候影響的能力；柔性好，無結(jié)構(gòu)縫，整體結(jié)構(gòu)有延展性，可承受大范圍的變形；格賓石籠中塊石縫隙間的淤泥有利于植物生產(chǎn)，可與周圍自然環(huán)境融為一體，具有良好的滲透性，可防止由流體靜力造成的損害，有利于山坡和岸灘的穩(wěn)定；易于就地取材，工程成本低，施工簡(jiǎn)便，不需特殊技術(shù)，施工工期不受限制。
3 格賓石籠在護(hù)岸結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
3.1 土堤抗滑邊坡穩(wěn)定計(jì)算
麻哈河河道堤防設(shè)計(jì)邊坡系數(shù)1∶1.5，治理段堤防最大高度3.5m，設(shè)計(jì)水深0.9～1.2m。堤身土料為卵石混合土結(jié)構(gòu)，稍密―中密。采用《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算堤身邊坡穩(wěn)定系數(shù)，利用瑞典圓弧滑動(dòng)法。經(jīng)計(jì)算，河道堤坡設(shè)計(jì)邊坡1∶1.5是穩(wěn)定的。
3.2 格賓石籠護(hù)腳設(shè)計(jì)
根據(jù)建筑物洪水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、河床地質(zhì)情況等，采用《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算護(hù)岸沖刷深度。經(jīng)計(jì)算，堤防基礎(chǔ)沖刷深度設(shè)計(jì)值取1.0m。堤防護(hù)腳采用50cm厚兩層格賓石籠，上層寬3.0m，下層寬1.5m。
3.3 斜坡堤護(hù)坡厚度計(jì)算
麻哈河河道堤防坡面采用格賓石籠防護(hù)，斜坡坡度1∶1.5。防護(hù)厚度根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)計(jì)算，斜坡上采用一層厚度30cm的格賓石籠防護(hù)。
4 施工過程
4.1 護(hù)腳施工
格賓石籠護(hù)腳施工前應(yīng)先根據(jù)設(shè)計(jì)河底高程進(jìn)行河道基礎(chǔ)平整，挖除河道內(nèi)的大塊巖石，將河道內(nèi)的坑洼填平，并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行夯實(shí)處理，壓實(shí)系數(shù)不小于0.94。護(hù)腳下層采用1.5m×3.0m×0.5m的格賓石籠，鋪好下層箱籠后，其內(nèi)填0.1～0.5m的卵石，然后用同樣質(zhì)量的格賓網(wǎng)封蓋，并用連接扎絲將石籠與石籠、石籠與格賓網(wǎng)封蓋搭接；最后在下層的基礎(chǔ)上鋪設(shè)上層格賓石籠，規(guī)格1.0m×3.0m×0.5m，每層之間錯(cuò)縫安裝。填充石料必須為堅(jiān)固密實(shí)、耐風(fēng)化的材料。
4.2 坡面施工
堤坡護(hù)砌前，若現(xiàn)狀岸坡緩于設(shè)計(jì)邊坡1∶1.5的堤坡維持現(xiàn)狀，若現(xiàn)狀岸坡陡于設(shè)計(jì)邊坡1∶1.5的堤坡按設(shè)計(jì)邊坡進(jìn)行整修。對(duì)凹凸不平處或預(yù)削坡或預(yù)回填補(bǔ)平，并清除坡面上的動(dòng)物洞穴及植物根系，坡面凹凸不超過1cm。在平整夯實(shí)的坡面上，從基礎(chǔ)開始安裝鋪設(shè)一層規(guī)格為1.0m×3.0m×0.3m的格賓石籠，其內(nèi)填0.09～0.15m的卵石，然后用同樣質(zhì)量的格賓網(wǎng)封蓋搭接。
4.3 賓格網(wǎng)的制作
格賓網(wǎng)是金屬線材編織的六角形網(wǎng)制成的網(wǎng)箱，使用的金屬線徑是根據(jù)網(wǎng)目的大小而不同。如果是金屬鍍鋅的金屬線，則使用線徑為2.Omm到4.Omm的金屬線，如果是PVC包塑的金屬線編織的六角網(wǎng)，則使用外徑為3.Omm到4.5mm的PVC（金屬）線，外框邊緣的線則使用比六角網(wǎng)線粗一號(hào)的線。麻哈河地處山區(qū)，水流湍急，多變化，格賓網(wǎng)網(wǎng)目宜采用較為緊密的尺寸，網(wǎng)線材質(zhì)宜使用鍍鋅鐵絲。在實(shí)際操作中，采用60mm*80mm的尺寸，使用線徑為3.51mm。
4.4 填充材料
填充格賓網(wǎng)的石塊大小應(yīng)不小于格賓網(wǎng)的網(wǎng)孔，否則石塊太小容易從格賓網(wǎng)箱中掉出。石塊一旦掉出，格賓網(wǎng)箱就會(huì)很容易變形坍塌，從而達(dá)不到防護(hù)效果。從安全角度以及經(jīng)濟(jì)角度考慮，本工程采用在網(wǎng)箱表面添加一層大塊石，在內(nèi)部添加小塊石的方法進(jìn)行材料填充。大塊石直徑不小于80mm，小塊石直徑為20～40mm。
4.5 現(xiàn)場(chǎng)施工
格賓網(wǎng)箱施工時(shí)應(yīng)根據(jù)堤防的入土深度和輪廓線長(zhǎng)度及寬度等設(shè)計(jì)要求，開挖基槽，并在提防下面鋪設(shè)好土工布后進(jìn)行格賓網(wǎng)箱護(hù)腳的施工，施工時(shí)保證提防的基底土質(zhì)及其密實(shí)度；如遇較差的地基土質(zhì)時(shí)，須進(jìn)行地基處理，處理后的地基承載力符合設(shè)計(jì)要求。格賓籠護(hù)腳具體施工工藝如下：基槽開挖-地基處理-鋪設(shè)墊層-測(cè)貴放線-鋪設(shè)格賓網(wǎng)-填充石料-筘體封蓋-箱體植被施工。
4.6 施工質(zhì)量控制
施工測(cè)量控制。施工前根據(jù)設(shè)計(jì)文件，對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)、資料及施工圖中的幾何尺寸進(jìn)行復(fù)查。指定專人負(fù)責(zé)測(cè)量工作，為現(xiàn)場(chǎng)施工及時(shí)準(zhǔn)確的放線，提供所需的測(cè)量資料。保證格賓網(wǎng)施工基而施工測(cè)量的精度指標(biāo)符合以下要求：平而位置允許誤差士30mm～±40mm、高程允許誤差士30mm、坡而不平整度的相對(duì)高度差允許范圍士30mm，施工中對(duì)設(shè)置的施工控制標(biāo)志、高程點(diǎn)，必須嚴(yán)加保護(hù)，并定期檢測(cè)、校正。
格賓網(wǎng)箱施工質(zhì)量控制。按照設(shè)計(jì)要求將土質(zhì)護(hù)坡整理夯實(shí)，按要求鋪好土工布后，做好碎石墊層；格賓網(wǎng)施工時(shí)，先將符合設(shè)計(jì)要求大小的格賓網(wǎng)在整理好的護(hù)坡上攤開，壓平折痕，將四側(cè)網(wǎng)而板、隔板立起，并用綁扎鋼絲將相鄰網(wǎng)而扎好，使其呈立方體形狀；調(diào)整好位置，將準(zhǔn)備好的石塊填入網(wǎng)箱中，作好碼排，以達(dá)到較高的密實(shí)度；石塊填充完畢后，蓋上墊蓋，并綁扎連接。按從下而上，從左至右的順序進(jìn)行施工，最后填平種植土，進(jìn)而形成整體格賓石籠斜坡護(hù)岸。因口前尚無格賓網(wǎng)護(hù)坡施工驗(yàn)收規(guī)范，對(duì)格賓網(wǎng)護(hù)墊質(zhì)量控制主要以施工規(guī)范、格賓網(wǎng)材生產(chǎn)廠家說明書、技術(shù)資料及其他項(xiàng)口應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行控制，嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)保證了施工質(zhì)量。
5 結(jié)語
格賓石籠護(hù)砌是一種新型的柔性護(hù)砌，結(jié)構(gòu)上能更好地適應(yīng)地基的不均勻變形，施工方便、不受施工季節(jié)的限制，且工程造價(jià)較低。通過闡述麻哈河治理工程中格賓石籠護(hù)砌的應(yīng)用，可為類似工程設(shè)計(jì)提供范例。
關(guān)鍵詞:軌道交通 車輛段與綜合基地 功能定位 規(guī)模確定 工藝流程
中圖分類號(hào):TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-3973(2010)06-001-03
1概述
車輛段與綜合基地是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分,是保證城市軌道交通整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營的后勤基地,是城市軌道交通車輛以及系統(tǒng)各設(shè)備和設(shè)施(包括線路、軌道、橋梁、涵洞房屋建筑等)的整備、維修、管理單位。其包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓(xùn)中心以及必要的生活設(shè)施。
2六號(hào)線基礎(chǔ)資料
2.1線路情況
重慶市軌道交通六號(hào)線一期工程為東南方向至西北方向的直徑線,由上新街至禮嘉,線路總長(zhǎng)23.68km,其中地下線16.59 km,高架線6.776km,地面線及敞開段0.184km;全線共設(shè)車站十六座、大竹林車輛段與綜合基地一座,控制中心一座,主變電所一座。
2.2 車輛主要技術(shù)參數(shù)
采用交流電機(jī)牽引,變頻變壓控制的B型車,受流方式為DC1500V接觸網(wǎng)受流。
2.2.1車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸
車體外型尺寸:長(zhǎng)19000mm、寬2800mm、高3800mm;
車輪直徑:新輪840mm、半磨耗輪805mm、磨耗輪770mm;
其它尺寸:車鉤中心距19520 mm;軌距1435mm;車輛地板至軌面1100mm;車輛固定軸距2200mm;車輛轉(zhuǎn)向架中心距12600mm;車鉤中心線至軌面660+10mm。
2.2.2 車輛自重
動(dòng)車≤35T;拖車≤32T;平均軸重≤14T。
2.2.3車輛額定載員
帶司機(jī)室車:230人(其中席座36),不帶司機(jī)室:250人(其中席座46)。超員時(shí):帶司機(jī)室車:327人,不帶司機(jī)室:352人。
2.2.4 列車牽引及制動(dòng)性能
車輛性能參數(shù)為額定定員及平直干燥軌面下的參數(shù)
列車最高速度100km/h;啟動(dòng)平均加速度(0-35km/h)為0.83m/s2;常用制動(dòng)減速度為1.0m/s2;緊急制動(dòng)減速度為1.2m/s2。
3大竹林車輛段與綜合基地功能設(shè)計(jì)
3.1基本功能分析
3.1.1車輛的廠修
按重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,由五號(hào)線設(shè)置的中梁山修理廠完成全網(wǎng)車輛的廠修。規(guī)劃中梁山修理廠將在2020年將形成B型車廠修能力,所以本工程不再考慮車輛廠修設(shè)施。
3.1.2 車輛的架修
由于車輛廠修所需要的大部分機(jī)械設(shè)備與車輛架修所需的機(jī)械設(shè)備基本相同,若將廠修與架修合并,均由中梁山車輛修理廠承擔(dān),可減小機(jī)械設(shè)備的重復(fù)投資,提高設(shè)備利用率。
本線采用地鐵B型車系統(tǒng),擬于2012年開通運(yùn)營,根據(jù)B型車修程,架修周期為5年,因此如果中梁山車輛修理廠于2017年具有B型車架修能力,且重慶市軌道交通五號(hào)線能滿足六號(hào)線車輛送修路徑,則六號(hào)線車輛基地可不考慮架修作業(yè)。
由于線網(wǎng)規(guī)劃中關(guān)于中梁山車輛修理廠形成B型車架修能力的時(shí)間尚未確定,因此本次大竹林車輛基地按架修段考慮,滿足重慶市軌道交通六號(hào)線配屬車輛的停放、運(yùn)用與檢修及全線系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的保養(yǎng)與維修的需求。
3.1.3 培訓(xùn)中心
培訓(xùn)中心的服務(wù)對(duì)象應(yīng)是軌道交通系統(tǒng),不必每線均有,重復(fù)建設(shè)。線網(wǎng)規(guī)劃中,馬王場(chǎng)基地設(shè)置了培訓(xùn)中心,所以本工程的車輛基地不包含培訓(xùn)中心的設(shè)置。
3.1.4 綜合維修中心
綜合維修中心是確保城市軌道系統(tǒng)正常運(yùn)營的重要設(shè)施,承擔(dān)城市軌道的土建設(shè)施和機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)、檢修任務(wù)。本線線路里程較長(zhǎng),考慮全線在大竹林車輛段內(nèi)設(shè)置綜合維修中心,負(fù)責(zé)全線的維修保養(yǎng)工作。
3.1.5 物資總庫
為保證六號(hào)線整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和材料設(shè)備的供應(yīng),在大竹林車輛段設(shè)物資總庫,其中存放易燃品的雜品庫與物資總庫分開單獨(dú)設(shè)置。
3.2車輛段與綜合基地的功能定位
根據(jù)以上基本功能的分析,結(jié)合《重慶市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》,六號(hào)線大竹林車輛段與綜合基地為架修車輛段與綜合基地,由車輛段、綜合維修中心、物資總庫組成。本車輛基地具備的功能主要有:
3.2.1 車輛停放及日常保養(yǎng)功能
六號(hào)線軌道交通車輛的編組、停放和管理;車輛的外部洗刷、內(nèi)部清掃及定期消毒;司乘人員出、退勤前的技術(shù)交接;運(yùn)用車輛的日常保養(yǎng)及一般性臨時(shí)故障處理等。
3.2.2 車輛檢修功能
依據(jù)本線軌道交通車輛的檢修周期,定期完成對(duì)配屬車輛的各級(jí)計(jì)劃性修理及臨修工作。
3.2.3 列車救援功能
本線列車發(fā)生脫軌、顛覆事故或供電系統(tǒng)中斷供電時(shí),能迅速出動(dòng)救援設(shè)備起復(fù)車輛,將列車牽引(或推送)至鄰近有車輛停放線的車站或車輛段,并排除線路故障,恢復(fù)行車秩序。
3.2.4設(shè)備維修功能
對(duì)六號(hào)線軌道交通各系統(tǒng),包括供電、環(huán)控、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警與控制、自動(dòng)售檢票、給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備,以及房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑物進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢修等。
3.2.5材料供應(yīng)功能
負(fù)責(zé)六號(hào)線軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營過程中,所需各種材料、機(jī)電設(shè)備器材、備品備件、勞保用品以及其它非生產(chǎn)性固定物資的采購、儲(chǔ)存、保管和供應(yīng)工作。
3.2.6 在地鐵建設(shè)期本車輛段與綜合基地也具有重要的作用,其功能主要有
(1)地鐵的鋪軌基地;
(2)地鐵的設(shè)備運(yùn)輸基地;
(3)地鐵系統(tǒng)的物資儲(chǔ)備基地;
(4)地鐵車輛接收、調(diào)試基地;
(5)地鐵運(yùn)營準(zhǔn)備的基地。
3.3車輛段與綜合基地任務(wù)范圍的確定
3.3.1車輛段的任務(wù)范圍
大竹林車輛段設(shè)計(jì)主要承擔(dān)的任務(wù)如下:
(1)地鐵車輛的日常運(yùn)用維修:滿足六號(hào)線配屬在車輛段的列車的運(yùn)用、停放、列檢、月周檢作業(yè)要求。
(2)地鐵車輛的定期檢修:滿足六號(hào)線六輛編組運(yùn)營線路配屬車輛的定修、臨修和架修作業(yè)要求。
(3)滿足六號(hào)線配屬在車輛段的列車的洗刷作業(yè)要求。
(4)滿足六號(hào)線六輛編組運(yùn)營線路配屬車輛的不落輪鏇輪作業(yè)要求。
(5)滿足六號(hào)線六輛編組運(yùn)營線路配屬車輛的吹掃作業(yè)要求。
(6)承擔(dān)列車的清掃消毒任務(wù)。
(7)承擔(dān)乘務(wù)員的換班及休息任務(wù)。
(8)承擔(dān)六號(hào)線六輛編組運(yùn)營線路配屬車輛運(yùn)行中出現(xiàn)事故時(shí)的救援工作。
(9)負(fù)責(zé)段內(nèi)設(shè)備、機(jī)具的維修和調(diào)車機(jī)車、軌道車輛的日常維修工作;
(10)負(fù)責(zé)段內(nèi)的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。
3.3.2綜合維修中心的任務(wù)范圍
重慶市軌道交通六號(hào)線大竹林綜合維修中心是重慶市軌道交通六號(hào)線六輛編組運(yùn)營線路全線固定設(shè)備(包括固定的機(jī)電設(shè)備、線路設(shè)施等)、建筑設(shè)施的維修基地。
綜合維修中心設(shè)計(jì)主要承擔(dān)的任務(wù)如下:
(1)承擔(dān)運(yùn)營線路范圍內(nèi)軌道、道岔、路基和線路等工務(wù)設(shè)施的巡檢、維修和養(yǎng)護(hù)任務(wù);
(2)承擔(dān)運(yùn)營線路范圍內(nèi)地下隧道建筑、橋梁、各種房屋建筑及室內(nèi)附屬設(shè)施、道路、車站裝修和各種旅客引導(dǎo)設(shè)施的修繕和維護(hù)等任務(wù);
(3)承擔(dān)運(yùn)營線路范圍內(nèi)通信、信號(hào)設(shè)備,列車上通信廣播設(shè)備和信號(hào)設(shè)備等的檢測(cè)和維護(hù)任務(wù);
(4)承擔(dān)運(yùn)營線路范圍內(nèi)變電所設(shè)備、高中低壓電纜線路及接觸網(wǎng)和相關(guān)設(shè)備、電力監(jiān)控設(shè)備的檢測(cè)和維護(hù)任務(wù),承擔(dān)全線雜散電流防護(hù)設(shè)備的維護(hù)任務(wù);
(5)承擔(dān)運(yùn)營線路范圍內(nèi)空調(diào)設(shè)備、屏蔽門、自動(dòng)門、水泵、電機(jī)、自動(dòng)扶梯、電梯等各種機(jī)電設(shè)備,各低壓電氣設(shè)備及線路等的維護(hù)保養(yǎng)任務(wù);
(6)承擔(dān)運(yùn)營線路范圍內(nèi)FAS、BAS、AFC等各種自動(dòng)化設(shè)備的檢測(cè)和維護(hù)任務(wù)。
3.3.3物資總庫的任務(wù)范圍
物資總庫是重慶市軌道交通六號(hào)線運(yùn)營所需材料、物資和設(shè)備的采購、存放和供應(yīng)的基地。
物資總庫設(shè)計(jì)主要承擔(dān)的任務(wù)如下:
承擔(dān)全線范圍內(nèi)運(yùn)營、維修所需的各種機(jī)電設(shè)備、機(jī)具、備品備件、配件、鋼軌、其他材料及勞保用品的采購、存放和發(fā)放管理的工作。
在本工程建設(shè)期間可作為建設(shè)物資和機(jī)電設(shè)備的臨時(shí)倉儲(chǔ)場(chǎng)地。
4 大竹林車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)規(guī)模的確定
4.1 城市軌道交通車輛檢修采用的主要指標(biāo)見下表
車輛檢修指標(biāo)表
②表中檢修時(shí)間是按部件互換修確定的。
4.2本線配屬列車數(shù)見下表
配屬列車數(shù)
4.3 列車走行公里數(shù)見下表
走行公里表
4.4 大竹林車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)規(guī)模見下表
大竹林車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)規(guī)模
車輛段與綜合基地屬大型建設(shè)工程,投資大,其設(shè)計(jì)應(yīng)初、近、遠(yuǎn)期結(jié)合,統(tǒng)一規(guī)劃,分期實(shí)施。車輛的配置按初期運(yùn)營需要配置,以后根據(jù)運(yùn)營的需要逐步添置,站場(chǎng)股道、房屋建筑和機(jī)電設(shè)備等按近期需要設(shè)計(jì),預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的條件。
5 檢修運(yùn)用主要作業(yè)方式及工藝流程設(shè)計(jì)
5.1車輛檢修作業(yè)方式
車輛檢修作業(yè)方式主要有現(xiàn)車修和換件修兩種。
現(xiàn)車修:是將待修車輛的零部件,經(jīng)過修理消除其缺陷后,仍安裝在原車上。這種作業(yè)方式,除報(bào)廢零部件需更換外,其他零部件均需等待修理后,裝回原車。其優(yōu)點(diǎn)是:可以減少零部件儲(chǔ)備的數(shù)量。缺點(diǎn)是:常因等待零部件的檢修而延長(zhǎng)了庫停時(shí)間。
換件修(亦稱互換修):是將待修車上需要修理的零部件,用備用零部件或已修好的零部件更換,替換下來的零部件,經(jīng)修理、測(cè)試合格后,作為備品再裝在下批待修車輛上。其優(yōu)點(diǎn)是:最大限度地縮短停修時(shí)間,提高修車效率。其缺點(diǎn)是:不僅要求有足夠的備用零部件,而且還要求有一定數(shù)量的互換件。
因此,合理的檢修作業(yè)方式是將現(xiàn)車修與換件修相結(jié)合:即車輛檢修宜采用大部件互換修為主,部分零部件現(xiàn)車修為輔的作業(yè)方式,在條件具備時(shí),逐步擴(kuò)大互換修的范圍。
本次在條件允許的前提下,對(duì)部分關(guān)鍵部件優(yōu)先考慮互換修,其它部件采用現(xiàn)車修。并隨著條件的變化逐步擴(kuò)大互換修的范圍。可暫定以下部件采用互換修:
輪對(duì)、車鉤及緩沖器、各種彈簧、空調(diào)機(jī)組、制動(dòng)機(jī)(含空壓機(jī))、轉(zhuǎn)向架、齒輪箱軸承、受電弓及車門等。互換部件除具有一定的備品儲(chǔ)備外,還應(yīng)配備相應(yīng)的部件試驗(yàn)設(shè)備,以供互換件檢修所用。
5.2 車輛檢修運(yùn)用工藝流程
5.2.1車輛檢修工藝流程見下圖
車輛檢修工藝流程圖
5.2.2車輛運(yùn)用整備工藝流程見下圖
車輛運(yùn)用整備工藝流程圖
6設(shè)計(jì)中需注意的地方
