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第1篇

傳統(tǒng)安全管理方法的特點(diǎn)是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，多為事故發(fā)生后再進(jìn)行處理。通過安全評(píng)價(jià)，可以預(yù)先識(shí)別系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全狀況，全面的評(píng)價(jià)系統(tǒng)及各部分的危險(xiǎn)程度和安全管理狀況，促使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位達(dá)到規(guī)定的安全要求。

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位所有部門都能按照要求認(rèn)真評(píng)價(jià)本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴(kuò)大到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全管理實(shí)現(xiàn)全員、全方位、全過程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全管理變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。安全評(píng)價(jià)一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標(biāo)，在明確的目標(biāo)下，統(tǒng)一步調(diào)、分頭進(jìn)行，從而使安全管理工作做到科學(xué)化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，可以使各層次領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員補(bǔ)充現(xiàn)代安全管理的知識(shí)，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動(dòng)與事后型的“亡羊補(bǔ)牢”模式向以風(fēng)險(xiǎn)防范為重點(diǎn)的系統(tǒng)化安全管理模式邁進(jìn)。

二、開展安全評(píng)價(jià)工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益

開展安全評(píng)價(jià)與預(yù)評(píng)價(jià)有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益，即確保建設(shè)項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，提高建設(shè)基礎(chǔ)上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的本質(zhì)安全化。擬建建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設(shè)計(jì)。預(yù)評(píng)價(jià)作為安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過程中固有的或潛在的危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害的主要條件后果，并提出消除危險(xiǎn)、有害因素及其主要條件的最佳技術(shù)、措施和方案，為建設(shè)單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預(yù)評(píng)價(jià)改變了“先建設(shè)、后治理”的被動(dòng)局面，使建設(shè)項(xiàng)目的“三同時(shí)”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。

三、開展安全評(píng)價(jià)工作為實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件

當(dāng)代人對(duì)安全生產(chǎn)問題的新認(rèn)識(shí)、新觀念表現(xiàn)在對(duì)安全本質(zhì)的再認(rèn)識(shí)和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險(xiǎn)分析和預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。表現(xiàn)在對(duì)事故的本質(zhì)揭示和規(guī)律認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，安全生產(chǎn)建立在預(yù)防和控制基礎(chǔ)上。在新世紀(jì)人們逐漸修正和廣泛應(yīng)用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險(xiǎn)源理論、事故原點(diǎn)理論等理論來指導(dǎo)安全生產(chǎn)。現(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營(yíng)管理，變被動(dòng)、輔助、滯后的管理程式為主動(dòng)、本質(zhì)、超前的管理程式，變外迫型目標(biāo)為內(nèi)激型目標(biāo)等特點(diǎn)。由此可見安全管理對(duì)象，內(nèi)容和方法已發(fā)生重大變化，整個(gè)組織的安全管理理念也要因此作出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。此時(shí)，積極開展安全評(píng)價(jià)工作就尤顯其必要性。

近年來，安全評(píng)價(jià)工作在我國(guó)健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預(yù)防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)手段。實(shí)踐證明，推行安全評(píng)價(jià)是貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)管理方針，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)科技興安戰(zhàn)略的有效途徑之一。

參考文獻(xiàn)

[1]談明華.淺談新形勢(shì)下的安全生產(chǎn)管理[J].青海電力，2003(4).

第2篇

一直以來，安全生產(chǎn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的最重要基礎(chǔ)。企業(yè)的安全文化，關(guān)乎著企業(yè)自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，從而具有著十分重要的作用。企業(yè)完善的安全生產(chǎn)管理體系，是其管理手段和理念，更是一種企業(yè)文化的滲透和影響。

1.凝聚員工共識(shí)和力量作用

從企業(yè)安全文化的定義中可以理解到安全文化代表的是大多數(shù)人所認(rèn)可的態(tài)度和價(jià)值觀，同時(shí)也被大多數(shù)人共同遵守，是人們?cè)谏a(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中奉行的共同的價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則。同時(shí)，這種共同的價(jià)值觀把企業(yè)員工的自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)與企業(yè)的發(fā)展凝聚在一起，保證了員工實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值和企業(yè)的發(fā)展的一致性，從而使企業(yè)員工自覺的為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策、奉獻(xiàn)力量。

2.約束功能

一般而言，企業(yè)安全文化教育可以為員工遵守安全規(guī)章起到一定的約束作用，這是因?yàn)閱T工在接受安全文化宣傳和教育后，自身就會(huì)對(duì)企業(yè)安全有了一種更深層次的體會(huì)和了解，在日常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中會(huì)下意識(shí)的對(duì)企業(yè)安全留心和關(guān)注。換而言之，企業(yè)安全文化能夠?qū)ζ髽I(yè)的安全發(fā)展起到一定的約束作用。然而這一種約束作用，是需要企業(yè)花精力去培養(yǎng)的。首先，員工的安全價(jià)值觀應(yīng)與企業(yè)保持高度一致，從而形成目標(biāo)一致的行為模式。其次，企業(yè)需要從硬性規(guī)定方面加強(qiáng)安全文化對(duì)員工的約束作用。最后，對(duì)安全文化的約束，企業(yè)還應(yīng)密切關(guān)注員工的心理狀況和心理需求。

3.輻射傳導(dǎo)作用

由于企業(yè)并不是一個(gè)封閉式的集體，而是一個(gè)開放性的系統(tǒng)。因此，企業(yè)安全文化可以多種與外界溝通交流的方式予以輻射或傳播出去，從而將企業(yè)本身所提倡的安全觀念、安全管理行為以及安全管理模式等擴(kuò)散到外界，這樣一來，如果企業(yè)擁有著良好的安全文化，通過彼此之間的輻射和傳導(dǎo)，這一安全文化將可能被其他單位或部門吸納并予以運(yùn)用，從而間接為社會(huì)整體的安全文化建設(shè)提供了一定的幫助和促進(jìn)意義。

二、企業(yè)安全文化評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

筆者認(rèn)為，在建立企業(yè)安全文化評(píng)價(jià)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)從宏觀和微觀兩個(gè)方面來體現(xiàn)。宏觀方面主要評(píng)價(jià)企業(yè)的安全文化建設(shè)，而微觀方面則主要考察企業(yè)安全的氛圍狀況。

1.宏觀方面的安全文化對(duì)企業(yè)安全文化的宏觀評(píng)價(jià)，可以從以下幾個(gè)方面著手：首先要關(guān)注企業(yè)的安全價(jià)值觀念、安全理念和態(tài)度等意識(shí)方面的內(nèi)容，具體外向化的表現(xiàn)為企業(yè)所推行的安全政策、制定的安全目標(biāo)等等，其次還應(yīng)關(guān)注企業(yè)對(duì)安全管理的獎(jiǎng)懲措施以及對(duì)員工和社會(huì)公眾的安全承諾等等，這可以從企業(yè)所公開的安全生產(chǎn)資料以及所頒布的相關(guān)安全制度等方面進(jìn)行考察和評(píng)價(jià)等等。

2.微觀方面的安全氛圍

除了需要對(duì)企業(yè)安全文化宏觀方面的評(píng)價(jià)，另一個(gè)重要的評(píng)價(jià)內(nèi)容在于企業(yè)安全氛圍的微觀考察，并且這種微觀層面的安全氛圍考察是涉及到企業(yè)每個(gè)經(jīng)營(yíng)管理環(huán)節(jié)。首先，從組織結(jié)構(gòu)來說，企業(yè)安全氛圍的構(gòu)建必須要從組織保障、制度保障等方面著手，以硬性的制度建設(shè)來鞏固安全文化的形成和培育。其次，安全氛圍還涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的具體環(huán)節(jié)，包括資金安全管理、工程建設(shè)安全管理、生產(chǎn)安全管理等等。更為重要的是，微觀方面的安全氛圍必然還涉及到企業(yè)的個(gè)體。對(duì)員工而言，企業(yè)安全氛圍直接關(guān)系到其自身的安全與利益問題，企業(yè)應(yīng)注意員工的心理狀況，強(qiáng)化員工對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和了解，增強(qiáng)員工對(duì)安全隱患的敏感度等等。

3.保持中立立場(chǎng)評(píng)價(jià)企業(yè)安全文化體系

在某種程度上來說，企業(yè)安全文化體系的建設(shè)會(huì)涉及到各個(gè)利益相關(guān)者。為了使這一評(píng)價(jià)體系不受到各方利益的左右和影響，企業(yè)在評(píng)價(jià)安全文化體系建設(shè)時(shí)，應(yīng)保持必要的中立立場(chǎng)。然而，現(xiàn)實(shí)生活中，如果由企業(yè)內(nèi)部部門或相關(guān)人員組織對(duì)安全文化體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，難免會(huì)受到一定因素的影響和制約。對(duì)此，筆者認(rèn)為，聘請(qǐng)第三方中介機(jī)構(gòu)或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)來對(duì)企業(yè)安全文化體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，無疑是保持中立立場(chǎng)的最好辦法。第三方工作人員在獲取評(píng)價(jià)資料時(shí)應(yīng)盡量避免與企業(yè)發(fā)生利益關(guān)系，能夠至始至終以客觀公正的態(tài)度完成企業(yè)安全文化體系的評(píng)價(jià)工作。

三、加強(qiáng)企業(yè)安全文化評(píng)價(jià)體系建設(shè)的對(duì)策

1.堅(jiān)持安全文化常態(tài)化評(píng)價(jià)

首先，定期組織安全文化評(píng)價(jià)。建議以季度為單位，每季度對(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)情況進(jìn)行一次評(píng)價(jià)，每年對(duì)企業(yè)進(jìn)行一次全面綜合評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)過程中不斷總結(jié)完善評(píng)價(jià)體系。其次，定期組織安全文化建設(shè)相關(guān)人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，提高安全工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和評(píng)價(jià)水平，通過專業(yè)學(xué)習(xí)，促進(jìn)安全文化評(píng)價(jià)體系在實(shí)踐中充分發(fā)揮作用。再者，定期組織同行業(yè)內(nèi)企業(yè)安全文化評(píng)價(jià)交流活動(dòng)，企業(yè)所處內(nèi)外部環(huán)境具有極大的相似性，可以通過同行業(yè)內(nèi)的橫向?qū)Ρ龋￠L(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)安全文化評(píng)價(jià)體系發(fā)展成熟。

2.加強(qiáng)安全文化評(píng)價(jià)的輿論引導(dǎo)作用

安全文化評(píng)價(jià)體系的良性循環(huán)發(fā)展，離不開正確的輿論和宣傳導(dǎo)向，在強(qiáng)化安全投入的基礎(chǔ)上，同樣不能忽略了企業(yè)安全宣傳。首先，建立專門的對(duì)外公關(guān)部門，具體負(fù)責(zé)企業(yè)形象的維護(hù)和應(yīng)急公關(guān)工作，以促進(jìn)企業(yè)和地方和諧發(fā)展，企業(yè)和居民互惠共贏。其次，企業(yè)可以定期舉辦企業(yè)和地方政府之間，企業(yè)和相關(guān)企業(yè)之間，企業(yè)和附近居民之間的交流座談會(huì)，通過印發(fā)宣傳材料，樹立一個(gè)具有責(zé)任感的，有擔(dān)當(dāng)?shù)恼娴钠髽I(yè)形象。

3.開拓創(chuàng)新

第3篇

 

摘要：檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家制度是檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度保障體系中的重要組成部分。本文在分析檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中對(duì)專家需求、專家的角色功能定位的基礎(chǔ)上，力圖從專家遴選機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制、咨詢機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、責(zé)任追究機(jī)制等幾個(gè)方面構(gòu)建檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家制度。檔案期刊

 

關(guān)鍵詞：檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;專家制度;專家;制度設(shè)計(jì);機(jī)制

 

檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家制度是檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度保障體系中的重要組成部分。檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家是指在檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，在檔案安全領(lǐng)域具有專業(yè)研究，擁有科學(xué)化、技術(shù)化的檔案安全知識(shí)或者掌握檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的科學(xué)方法、工具的人，他們?cè)跈n案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中能夠進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)或是給出獨(dú)立客觀的意見，是檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估科學(xué)性的重要保障。專家在檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中扮演著越來越重要的角色，但目前專家參與評(píng)估存在很大的主觀性、隨意性，且工作缺乏規(guī)范化、制度化的管理措施。本文主要探討如何構(gòu)建科學(xué)、完善的檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家制度，以充分發(fā)揮專家作用，保障檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的科學(xué)性。

1檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)專家的需求

1.1評(píng)估指標(biāo)體系的建立、修正與完善

檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)是評(píng)估的工具，沒有評(píng)估指標(biāo)就無法開展評(píng)估工作，因此指標(biāo)設(shè)計(jì)是開展評(píng)估工作的前提。因此構(gòu)成檔案安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估指標(biāo)也很多，至少有幾十種，如青島市的檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)就涉及了21種風(fēng)險(xiǎn)因素、70項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因子。只有這樣才能準(zhǔn)確有效地找出各個(gè)檔案安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)(風(fēng)險(xiǎn)因素)，并對(duì)其發(fā)生的概率進(jìn)行預(yù)測(cè)和判斷。由此可見，建立健全科學(xué)、合理的檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，必須借助專家的智力支持。

1.2評(píng)估方案、評(píng)估結(jié)果的分析評(píng)價(jià)

評(píng)估工作的有效開展必須基于詳細(xì)、科學(xué)、周全的評(píng)估方案，在評(píng)估方案的制定過程中，需要專家對(duì)評(píng)估方案的科學(xué)性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并協(xié)助參與方案的修正與完善工作。此外在評(píng)價(jià)評(píng)估結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性時(shí)，也需要專家參與進(jìn)來。

1.3檔案安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)地評(píng)估及評(píng)估過程中的技術(shù)指導(dǎo)

專家參與檔案安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)地評(píng)估，能夠確保評(píng)估的科學(xué)性與技術(shù)性;專家在進(jìn)行實(shí)地評(píng)估的過程中提供技術(shù)指導(dǎo)，包括對(duì)評(píng)估人員進(jìn)行培訓(xùn)、統(tǒng)一評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)與尺度，保證評(píng)估結(jié)果的公平與公正。

1.4評(píng)估相關(guān)政策、制度的制定與完善

制定評(píng)估政策、制度，是實(shí)現(xiàn)檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范化、制度化的重要要求。在政策、制度的制定與完善中，需要發(fā)揮專家參謀和智囊作用，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估政策、制度制定中存在的難點(diǎn)問題、重點(diǎn)問題進(jìn)行探討，并提出建設(shè)性的意見和建議。

2檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家制度的構(gòu)建

檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家制度構(gòu)建，可從專家遴選機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制、咨詢機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、責(zé)任追究機(jī)制等幾個(gè)方面展開。

2.1專家遴選機(jī)制

2.1.1專家結(jié)構(gòu)構(gòu)成情況第一，專業(yè)結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)專業(yè)、專長(zhǎng)配比組合的最優(yōu)化，檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家應(yīng)包括以下幾個(gè)專業(yè)的專家：檔案學(xué)、風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、檔案保護(hù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、工程技術(shù)、信息化，等等。在實(shí)際工作中，不同專業(yè)結(jié)構(gòu)的專家對(duì)于同一工作事項(xiàng)很可能會(huì)形成不同的觀點(diǎn)，有時(shí)有些觀點(diǎn)還會(huì)截然相反，因此建立專家組合并非把不同專業(yè)結(jié)構(gòu)的檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家簡(jiǎn)單地組合在一起開展工作，而是要建立機(jī)制，明確專家的職責(zé)分工，使不同專業(yè)結(jié)構(gòu)的專家進(jìn)行密切合作。第二，年齡結(jié)構(gòu)。研究發(fā)現(xiàn)，專家的年齡段與其創(chuàng)造力有密切的關(guān)系。美國(guó)學(xué)者朱克曼對(duì)美國(guó)67位諾貝爾獎(jiǎng)獲得者首次做出重大貢獻(xiàn)時(shí)的年齡進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中84%的人年齡集中在29歲至44歲之間，因此建議檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家的年齡結(jié)構(gòu)應(yīng)以中、青年為主，并兼具老、中、青三個(gè)年齡段。第三，職稱結(jié)構(gòu)。專家職稱反映了專家學(xué)術(shù)成就、專業(yè)技術(shù)水平和工作能力，為保證專家的整體學(xué)術(shù)研究與專業(yè)技術(shù)水平，在檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家職稱結(jié)構(gòu)中，獲得高級(jí)職稱的專家應(yīng)占絕大部分比例。第四，研究領(lǐng)域。檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所涉及的專業(yè)知識(shí)很廣，且某些領(lǐng)域如檔案信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的專業(yè)性極強(qiáng)，因此需要對(duì)專家的研究方向與研究領(lǐng)域做進(jìn)一步要求，使得專家給出的意見與建議更有針對(duì)性與權(quán)威性、開展的工作指導(dǎo)更具有專業(yè)性與科學(xué)性。

2.1.2專家遴選指標(biāo)體系專家遴選指標(biāo)體系主要由以下幾個(gè)指標(biāo)組成：一是基本指標(biāo)，如學(xué)歷、職稱、榮譽(yù)等;二是職業(yè)道德修養(yǎng)指標(biāo)，包括思想品德、職業(yè)修養(yǎng)、智能修養(yǎng)等;三是專業(yè)業(yè)績(jī)指標(biāo)，包括科研成果、檔案管理實(shí)踐經(jīng)歷、檔案專業(yè)技能、檔案技術(shù)研發(fā)推廣等。在這些指標(biāo)體系中容易忽視的是職業(yè)道德指標(biāo)，這是由于個(gè)人的職業(yè)道德修養(yǎng)難以量化和考察所造成的，目前的專家推薦條件一般為學(xué)位、職稱、科研成果等容易量化和考察的條件、標(biāo)準(zhǔn)，而職業(yè)道德修養(yǎng)指標(biāo)鮮有問津。事實(shí)上，職業(yè)道德修養(yǎng)這一指標(biāo)在保障專家作用的實(shí)際發(fā)揮方面起到很大的作用。專家往往身兼多職，如不具備較高的職業(yè)道德修養(yǎng)、缺乏責(zé)任意識(shí)，往往不會(huì)在檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中投入足夠的時(shí)間與精力，使得專家制度形同虛設(shè)，造成資源的極大浪費(fèi)，影響檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的科學(xué)性、技術(shù)性和準(zhǔn)確性。

2.1.3專家遴選的程序?qū)＜义噙x的程序由遴選公告，個(gè)人申請(qǐng)、單位或?qū)＜彝扑]，檔案部門審核、考察，聘任等幾個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。為了避免專家遴選評(píng)審考核形式化、走過場(chǎng)，評(píng)審團(tuán)成員應(yīng)嚴(yán)格遵守回避制度，如，一旦進(jìn)入評(píng)審團(tuán)的專家將不再作為推薦人進(jìn)行推薦。在專家遴選的過程中，為了提高專家咨詢論證的科學(xué)性，建議專家應(yīng)來自不同地區(qū)、不同單位，并且規(guī)避相互之間存在學(xué)緣關(guān)系的現(xiàn)象。

2.2專家?guī)爝\(yùn)行機(jī)制

可設(shè)立專家?guī)旃芾砦瘑T會(huì)負(fù)責(zé)專家?guī)斓墓芾恚瘑T會(huì)具體負(fù)責(zé)專家的遴選、聘任、動(dòng)態(tài)管理、考核、培訓(xùn)等。對(duì)入庫專家實(shí)行聘期制管理，聘任期一般為2至3年，擯棄“終身制”;實(shí)行“能者上、庸者讓”的原則，定期針對(duì)專家業(yè)績(jī)和履職情況開展年度考核和屆滿考核，將考核結(jié)果告知通過考核的專家，以便其根據(jù)考核結(jié)果及時(shí)改進(jìn)工作，并且及時(shí)清退業(yè)務(wù)水平停滯、工作成績(jī)平庸、履職不力者;還要將考核材料整理歸檔，作為下一屆專家評(píng)選的參考資料。

2.3專家咨詢機(jī)制

專家咨詢是檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中的一項(xiàng)主要內(nèi)容。目前專家咨詢的方式較為單一，多為召開座談會(huì)或研討會(huì)，這樣的方式容易使專家產(chǎn)生從眾心理，容易傾向于更加權(quán)威者的意見，或服從于大多數(shù)人的意見，削弱專家的客觀性與獨(dú)立性，影響專家咨詢的科學(xué)性、客觀性、權(quán)威性。因此筆者建議采取多種專家咨詢方法，如德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、電子會(huì)議等，并綜合各種方法的長(zhǎng)處，不斷提升專家咨詢的效果。

2.4專家激勵(lì)機(jī)制

第一，為專家的自我提升提供機(jī)遇與平臺(tái)。在檔案安全領(lǐng)域中引入風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論是近幾年的事情，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專業(yè)技術(shù)和管理人才相對(duì)匱乏;此外，現(xiàn)有檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家的知識(shí)結(jié)構(gòu)有待改善。基于這樣的現(xiàn)狀，有必要為專家自身專業(yè)素質(zhì)的提升提供平臺(tái)，可以提供給專家必要的出國(guó)、外地考察、交流、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，不斷提升專家的專業(yè)素質(zhì);還可以定期組織不同專業(yè)、不同領(lǐng)域之間的專家開展交流，進(jìn)一步拓寬專家的思維與眼界。第二，對(duì)優(yōu)秀專家進(jìn)行表彰與獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)表現(xiàn)突出的專家進(jìn)行表彰，有利于激發(fā)專家的積極性、充分調(diào)動(dòng)他們的主觀能動(dòng)性，做好檔案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。應(yīng)確保表彰與獎(jiǎng)勵(lì)的形式多樣化，除了采用常規(guī)的獎(jiǎng)勵(lì)手段，還可采用資助專家的科研經(jīng)費(fèi)等辦法。

2.5專家責(zé)任追究機(jī)制

第4篇

關(guān)鍵詞：發(fā)輸電系統(tǒng)；概率安全性評(píng)估；蒙特卡羅模擬法

STUDYONBASICFRAMEWORKOFPROBABILISTICSECURITYEVALUATIONOFCOMPOSITEGENERATIONANDTRANSMISSIONSYSTEMS

ABSTRACT:Probabilisticsecurityevaluation(PSE)ofcompositegenerationandtransmissionsystemsisoneofacademicfrontieroftheresearchonpowersystemreliability.BasicframeofPSEofcompositegenerationandtransmissionsystemsincludingreliabilityindices,componentmodelsandevaluationalgorithmsisputforwardindetail.AMonte-Carlosimulationmethodbasedframeworkisdeveloped,andabsorbingcomparativelymaturetechniqueappliedinadequacyassessment.Theadequacyandsecurityareintegratedinasameassessmentframe.Atlast,theproposedmethodisappliedtotheIEEE-RTS79system.

KEYWORDS:Compositegenerationandtransmissionsystems；Probabilisticsecurityevaluation；Monte-Carlosimulationmethod

1引言

充裕度和安全性是電力系統(tǒng)可靠性的兩個(gè)方面。長(zhǎng)期以來，發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性的研究都局限于充裕度方面。近年來，電力體制改革如火如荼，其顯著特點(diǎn)是解除管制和實(shí)行市場(chǎng)化。新的電網(wǎng)環(huán)境促進(jìn)了概率安全性研究的發(fā)展。

電力產(chǎn)業(yè)的解除管制和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行安全性的矛盾。經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的壓力迫使人們更多地關(guān)注如何提高線路的輸送容量。實(shí)際運(yùn)行中的線路輸送容量已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的由確定性方法得到的極限值，甚至超過了此值。這說明確定性方法得到的閾值偏于保守，人們需要一個(gè)新的能適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的更加精確的安全性評(píng)估算法，也就是基于概率風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法。其基本內(nèi)涵就是通過事件的發(fā)生概率和后果的綜合效應(yīng)來評(píng)定事件的嚴(yán)重程度，而且事故后果評(píng)價(jià)不再單純地用負(fù)荷切除量、停電持續(xù)時(shí)間等電氣量表示，更多地采用了貨幣形式的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

另外，近年來世界范圍內(nèi)不斷發(fā)生嚴(yán)重的安全穩(wěn)定性破壞事故，使大家認(rèn)識(shí)到保障電力系統(tǒng)安全性和對(duì)電力市場(chǎng)環(huán)境下系統(tǒng)安全穩(wěn)定性控制研究的重要性。這也是安全性研究得以發(fā)展的另一動(dòng)因。

安全性研究是近20年的事。1988年，美國(guó)電力研究院提出的電力系統(tǒng)可靠性評(píng)估框架中包含了對(duì)安全限制條件的考慮[1]。R．Billinton對(duì)之進(jìn)行了分析和擴(kuò)展，提出了具體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)安全限制條件集合[2]。但這只是在充裕度評(píng)估中考慮了安全性限制，并不是真正意義上的安全性評(píng)估。進(jìn)一步的研究工作主要有兩方面，一個(gè)是繼續(xù)研究各種安全性限制條件對(duì)發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評(píng)估的影響[3]，另一個(gè)是努力將充裕度和安全性評(píng)估結(jié)合起來，組成發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評(píng)估的整體框架[4,5]。

總之，安全性評(píng)估目前還處于初期階段，沒有一個(gè)得到公認(rèn)的實(shí)用化的評(píng)估方法體系。本文對(duì)安全性評(píng)估的基本框架進(jìn)行了研究，提出了有關(guān)指標(biāo)體系、評(píng)估方法等一些觀點(diǎn)。

2概率安全性評(píng)估的基本框架

2.1指標(biāo)體系

本文從4個(gè)方面對(duì)安全性評(píng)估的系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行了定義。這些定義都是基于采用元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣原理的蒙特卡羅模擬法給出的。

(1)反映系統(tǒng)運(yùn)行狀況的指標(biāo)。具體是系統(tǒng)處于正常、警戒、緊急和極端緊急等狀態(tài)下的概率值PN、PA、PE和PEE。

式中TN為系統(tǒng)處于正常狀態(tài)下的模擬抽樣持續(xù)時(shí)間；T為總模擬時(shí)間。

也可以類似地得到PA、PE及PEE的定義式。

由于正常狀態(tài)和警戒狀態(tài)難以區(qū)分，故本文將其合并在一起，定義為系統(tǒng)可接受運(yùn)行狀態(tài)；將緊急狀態(tài)和極端緊急狀態(tài)合并在一起，定義為系統(tǒng)不可接受運(yùn)行狀態(tài)，或稱系統(tǒng)狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)(CompositeSystemOperatingStateRiskIndex，CSOSRI)，即

(2)反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性的概率指標(biāo)。具體有3個(gè)指標(biāo)：

1)失穩(wěn)概率(ProbabilityofLossOfStability，PLOS)

式中Us為系統(tǒng)失穩(wěn)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)集合；Pi為系統(tǒng)狀態(tài)i的概率；ti為系統(tǒng)狀態(tài)i的持續(xù)時(shí)間；T為總模擬時(shí)間；Pus,i為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的失穩(wěn)概率。

2)失穩(wěn)頻率(FrequencyofLossOfStability，F(xiàn)LOS)(次/年)

式中Nus為系統(tǒng)失穩(wěn)的次數(shù)；Ni為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的狀態(tài)數(shù)。

3)平均穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間(MeanTimeToInstability，MTTIS)(h)

(3)綜合反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性事故的發(fā)生概率和事故后果的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)(RiskIndexbasedonTotalInterruptionCost，RITIC)(元/h)

式中Im,i為表示事故嚴(yán)重程度的一個(gè)值，它是事故i發(fā)生后所有損失費(fèi)用與其持續(xù)時(shí)間之比。

機(jī)組故障停運(yùn)的費(fèi)用值為

啟動(dòng)緊急備用電源填補(bǔ)系統(tǒng)功率缺額的費(fèi)用、機(jī)組維修和重新投運(yùn)的費(fèi)用、損失負(fù)荷的折合費(fèi)用。其中，Irepl的計(jì)算公式為

式中Cemerg和Corig分別為緊急備用機(jī)組和常規(guī)機(jī)組的單位發(fā)電量費(fèi)用值，在電力市場(chǎng)中也可采用上網(wǎng)電價(jià)，元/MWh；Pg為損失的發(fā)電容量；Th為故障機(jī)組的停運(yùn)時(shí)間；t為事故持續(xù)時(shí)間。

Iload通常為按照產(chǎn)電比理論給出的與損失負(fù)荷對(duì)應(yīng)的折合費(fèi)用。文[6]中給出了我國(guó)按地區(qū)、行業(yè)統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)電比。可根據(jù)損失負(fù)荷的容量和各種負(fù)荷類型的構(gòu)成情況，查詢相應(yīng)的產(chǎn)電比，計(jì)算停電損失費(fèi)用值為

式中Pload為切除的負(fù)荷容量；為被切除的負(fù)荷的停電時(shí)間；R為產(chǎn)電比，元/MWh。

為了簡(jiǎn)化計(jì)算，忽略有功調(diào)整過程的時(shí)間，即，因此式(8)和(9)可以簡(jiǎn)化為

對(duì)于線路故障停運(yùn)，故障后果只包含后兩項(xiàng)的對(duì)應(yīng)部分。

上述指標(biāo)難以詳細(xì)模擬具體的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。因此，需要針對(duì)系統(tǒng)各個(gè)故障狀態(tài)定義安全性指標(biāo)。

對(duì)于系統(tǒng)的某一故障狀態(tài)，除了狀態(tài)發(fā)生概率、持續(xù)時(shí)間外，還需定義以下指標(biāo)：

式中FLc表示發(fā)生負(fù)荷切除的事故集合；PLC(i)為負(fù)荷切除的事件i的有功負(fù)荷損失量。

2)停電損失費(fèi)用嚴(yán)重性指標(biāo)(SeverityIndexofTotalInterruptionCost，SITIC)(元/h)。該指標(biāo)就是式(6)中的Im,i變量，具體計(jì)算公式見式(7)-(11)。

2.2基本評(píng)估算法流程

安全性分析的算法由3部分組成：狀態(tài)篩選，狀態(tài)評(píng)估，指標(biāo)計(jì)算。其中，狀態(tài)篩選是算法的關(guān)鍵，可以通過解析法或模擬法實(shí)現(xiàn)。

本文采用蒙特卡羅法[7]進(jìn)行概率安全性評(píng)估。它以概率與統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，通過計(jì)算機(jī)模擬產(chǎn)生系統(tǒng)的所有隨機(jī)過程的各次實(shí)現(xiàn)，即樣本，在模擬一段較長(zhǎng)的時(shí)間后，獲得足夠大的樣本量，然后統(tǒng)計(jì)分析得到系統(tǒng)的各類指標(biāo)。圖1為整個(gè)評(píng)估算法的原理性流程圖。圖中“系統(tǒng)狀態(tài)模擬及篩選”是通過元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣原理實(shí)現(xiàn)的。

蒙特卡羅模擬法有3種基本的抽樣方法：元件狀態(tài)抽樣法，元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移抽樣法。在進(jìn)行安全性評(píng)估時(shí)，選用了元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，其原因是：

(1)元件狀態(tài)抽樣和元件狀態(tài)轉(zhuǎn)移抽樣均為非時(shí)序抽樣。而在安全性評(píng)估中涉及大量的暫態(tài)穩(wěn)定性分析，需要確定故障前狀態(tài)、故障中狀態(tài)及故障后狀態(tài)，這些信息不能由非時(shí)序抽樣來提供，因此在安全性分析中這兩種方法有一定局限性。

(2)采用元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，對(duì)其隨機(jī)分布沒有特殊要求，因此，可以將實(shí)際系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)直接引入模擬過程，突破常規(guī)的數(shù)學(xué)建模方法的限制，使得計(jì)算結(jié)果更符合系統(tǒng)的實(shí)際情況。

狀態(tài)篩選的加速技術(shù)是整個(gè)算法成敗的關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)加速評(píng)估，不外乎有兩個(gè)途徑：①提高每次評(píng)估的算法效率；②盡可能減少需要完全評(píng)估的狀態(tài)。

對(duì)于第一點(diǎn)，主要集中在改進(jìn)概率穩(wěn)定性分析算法；而第二點(diǎn)，則包含了豐富的技術(shù)內(nèi)容，各種智能技術(shù)(或稱自動(dòng)學(xué)習(xí)技術(shù))，被廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)狀態(tài)的分類辨識(shí)，從而不計(jì)算或者只需要簡(jiǎn)單計(jì)算就可得到有關(guān)的狀態(tài)特征量，達(dá)到加速評(píng)估的目的。

研究發(fā)現(xiàn)，模擬過程中會(huì)出現(xiàn)重復(fù)的系統(tǒng)狀態(tài)。對(duì)于這些重復(fù)狀態(tài)，只進(jìn)行一次完整的評(píng)估，而當(dāng)再次出現(xiàn)該重復(fù)狀態(tài)時(shí)，只需要讀取以前的評(píng)估結(jié)果即可。這種“以空間換時(shí)間”的思想，為加速評(píng)估提供了一條最基本、也是最常用的途徑。

采用合并相同系統(tǒng)狀態(tài)的方法可很明顯地減少計(jì)算量，例如對(duì)IEEE-RTS79的模擬結(jié)果表明，在總模擬時(shí)間200×104h中出現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)113759種，其中不同系統(tǒng)狀態(tài)14959種，只占全部的13.15%，可見合并相同系統(tǒng)狀態(tài)后可以大大減少計(jì)算量。因此采用存儲(chǔ)技術(shù)，合并相同系統(tǒng)狀態(tài)和狀態(tài)評(píng)估結(jié)果，可以極大地減少需要評(píng)估的狀態(tài)數(shù)，減少計(jì)算量。當(dāng)然，這樣做的代價(jià)是需要占用大量的存儲(chǔ)空間，但對(duì)現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)來說，這已經(jīng)沒有任何困難。

安全性評(píng)估中下列故障元件可視為相同狀態(tài)：

(1)發(fā)電機(jī)本身或者是連接在同一母線上的額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的不同發(fā)電機(jī)；

(2)線路本身或者是兩端連接母線的線路參數(shù)、額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的多回線路；

(3)變壓器本身或者變壓器參數(shù)、變比、額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的并聯(lián)變壓器。

另外，忽略發(fā)生概率極小的高階故障狀態(tài)，也能減少一定的系統(tǒng)狀態(tài)總數(shù)。

3IEEE-RTS79算例分析

應(yīng)用上述安全性評(píng)估框架，采用模擬法對(duì)IEEE-RTS79測(cè)試系統(tǒng)[8]進(jìn)行安全性評(píng)估。IEEE-RTS79的網(wǎng)絡(luò)接線如圖2所示。

系統(tǒng)包括24條母線和71個(gè)元件(其中包括33條線路，5臺(tái)變壓器，1臺(tái)電抗器，32臺(tái)發(fā)電機(jī))，發(fā)電機(jī)容量從12MW到400MW，總裝機(jī)容量為3405MW，年最大負(fù)荷為2850MW，平均負(fù)荷率為61.44%。表1列出了對(duì)IEEE-RTS79系統(tǒng)進(jìn)行安全性評(píng)估的基本計(jì)算結(jié)果。由表可知，隨著模擬時(shí)間的增加，各指標(biāo)逐漸趨于平穩(wěn)。當(dāng)模擬時(shí)間為50×104h時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)都收斂到一比較穩(wěn)定的值。為了更好地說明蒙特卡羅法的收斂特點(diǎn)，針對(duì)失穩(wěn)概率(PLOS)指標(biāo)，對(duì)該系統(tǒng)模擬200×104h，每隔1000h抽樣一個(gè)數(shù)據(jù)樣本，可得圖3所示的收斂過程變化曲線。

表1反映了故障切除時(shí)間服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布，均值分別為0.10、0.15、0.20s，方差均為10%的情況。結(jié)果表明，當(dāng)方差相同時(shí)，均值越小，失穩(wěn)概率越小，平均穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)。顯然，故障切除越早，越有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定性，安全性水平也越高。

表1還反映了均值為0.15，方差分別為5%和20%的情況。它表明方差加大后，失穩(wěn)概率會(huì)變大。這說明除了故障切除時(shí)間期望值對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性造成影響外，故障切除時(shí)間的分布也有較大影響。

由上可見，故障切除時(shí)間模型及其參數(shù)是影響安全性評(píng)估結(jié)果的重要因素。

4結(jié)論

本文提出了發(fā)輸電系統(tǒng)安全性評(píng)估的基本框架，對(duì)指標(biāo)體系、基本評(píng)估算法等進(jìn)行了詳細(xì)論述。該評(píng)估框架基于蒙特卡羅模擬法，借鑒了充裕度評(píng)估中比較成熟的技術(shù)，并將充裕度和安全性統(tǒng)一在同一個(gè)評(píng)估框架中。所提出的安全性指標(biāo)體系包括與充裕度指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的基本概率、頻率指標(biāo)；同時(shí)提出了基于可靠性經(jīng)濟(jì)評(píng)估理論的系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。可靠性和經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合分析，為可靠性研究成果應(yīng)用于電力市場(chǎng)提供了可能性。最后，通過對(duì)IEEE-RTS79的計(jì)算分析，驗(yàn)證了本文評(píng)估算法的有效性。

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第5篇

關(guān)鍵詞：互通立交 變速車道長(zhǎng)度 VISSIM 安全評(píng)價(jià)

1 概述

在高速公路建設(shè)中，互通式立交也是高速公路的重要組成部分，是具有空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)和立體交通轉(zhuǎn)向功能的專用設(shè)施。全國(guó)各級(jí)公路尤其是交叉口的交通事故異常嚴(yán)重。我國(guó)已經(jīng)開始對(duì)道路交通安全評(píng)價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)研究，對(duì)某些道路交叉口也實(shí)施了初步的道路交通安全評(píng)價(jià)。

2 建立線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的層次分析結(jié)構(gòu)模型

2.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

層次結(jié)構(gòu)具體分為：主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)A：主線縱曲線A1、匝道平曲線A2、匝道縱坡度A3、變速車道長(zhǎng)A4。

2.2 構(gòu)造判斷矩陣

根據(jù)以往對(duì)于調(diào)查數(shù)據(jù)的處理和分析，總結(jié)模型中各因素對(duì)運(yùn)行速度影響的重要性為：主線縱坡度A1

表2.1 第一層與第二層的判斷矩陣

2.3 層次單排序及其一致性檢驗(yàn)

第一層與第二層之間的排序計(jì)算為：

①分別計(jì)算該矩陣（見表2.1）各行元素乘積的四次根：

根據(jù)公式:=n（i=1，…，n）

進(jìn)行歸一化處理得其相對(duì)重要性權(quán)重為：

w1=0.0550 w2=0.5638 w3=0.1178 w4=0.2634

②對(duì)其一致性檢驗(yàn)：

AW=λmaxW=λmax0.05500.56380.11780.2634解得λmax=4.1363

CI===0.0454

CR===0.0504

平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值見表2.2：

表2.2 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值

因此，層次單排序的結(jié)果有滿意的一致性，判斷矩陣中的元素取值符合要求。故得到互通立交中主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的權(quán)重。

3 運(yùn)用vissim軟件進(jìn)行交通仿真實(shí)驗(yàn)

首先是苜蓿葉型互通立交的設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)，建立在Vissim4.2當(dāng)中的互通立交規(guī)劃路網(wǎng)圖[1]。

互通式立交變速車道是主線車道和匝道之間段的附加車道，它是互通式立交的一個(gè)重要組成部分。變速車道是整個(gè)互通立交系統(tǒng)中最易發(fā)生交通事故的地方[2]。其具體表現(xiàn)如：分流端的減速車道長(zhǎng)度不夠，汽車來不及減速而撞護(hù)欄；分流端減速車道設(shè)置不明顯，汽車駛過而錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎；合流端設(shè)置不合理，車輛提前進(jìn)入主線發(fā)生交通事故等。可見，變速車道設(shè)置的合理與否，對(duì)于提高行車的安全舒適性，減小交通事故的發(fā)生，保證交通流的暢通意義重大。

由于我國(guó)現(xiàn)行的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》在變速車道相關(guān)條款中主要是參考國(guó)外的一些數(shù)據(jù)，而在實(shí)際設(shè)計(jì)中存在著一些不足，下面就變速車道的長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)中的這些不足問題進(jìn)行探討。

3.1 變速車道長(zhǎng)度的仿真實(shí)驗(yàn) 本次模型中主要研究的是平行式變速車道的長(zhǎng)度，進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)并比較分析通行能力隨車道長(zhǎng)度變化規(guī)律，綜合安全評(píng)價(jià)各種因素，最終提出在各種設(shè)計(jì)速度下，相應(yīng)變速車道長(zhǎng)度的推薦值。

下面以設(shè)計(jì)速度100km/h和設(shè)置150米的減速車道為例，設(shè)置結(jié)果統(tǒng)計(jì)的時(shí)間間隔600s和總仿真時(shí)間3600s，點(diǎn)擊仿真鍵，待仿真過程結(jié)束后，查看評(píng)價(jià)結(jié)果文件，并整理相關(guān)數(shù)據(jù)。然后用以上同樣的方法，在設(shè)計(jì)速度為100km/h，減速車道長(zhǎng)度分別為180m、200m、220m時(shí)，做出不同變速車道的特征數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的評(píng)價(jià)結(jié)果表。

3.2 仿真結(jié)果分析與研究 匯總上述數(shù)據(jù)，得出在主線設(shè)計(jì)速度為100km/h、匝道設(shè)定速度為70km/h且減速車道為單車道的情況下，不同長(zhǎng)度的變速車道上平均運(yùn)行速度和可通過交通量[3]。如下表所示：

表3.1 同長(zhǎng)度的減速車道評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比表

結(jié)合以上數(shù)據(jù)和圖表的分析，可得出：在設(shè)計(jì)速度為100km/h，減速車道為單車道的情況下，減速車道長(zhǎng)度的推薦值為180m。若超過180m，會(huì)造成占地面積增大和工程費(fèi)用增加[4]。匯總本次研究結(jié)果，并與我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)值進(jìn)行比較：

表3.2 研究推薦值與規(guī)范表的比較

4 結(jié)論與展望

本次研究首先通過層次分析法，得出所要研究的四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的各自權(quán)重。然后利用VISSIM仿真軟件，建立苜蓿葉型互通立交的模型，研究不同線形指標(biāo)下立交的通行能力，同時(shí)也應(yīng)考慮到其他環(huán)境影響因素，結(jié)合分析環(huán)境影響因素，最終得出滿足綜合安全評(píng)價(jià)的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)。主要結(jié)論如下所示：①在所研究的互通立交的四個(gè)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)中，各自所占的權(quán)重為：匝道平曲線為0.5638，變速車道長(zhǎng)為0.2634，匝道縱坡度為0.1178，主線縱坡度0.0556。②在主線設(shè)計(jì)速度為100km/h，匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h的情況下，綜合行車安全、對(duì)環(huán)境的影響、工程費(fèi)用及施工量等各方面因素，通過比較平均運(yùn)行速度和單位時(shí)間內(nèi)可通過交通量，提出了以下推薦值：變速車道長(zhǎng)見表3.3所示。由于互通立體交叉口運(yùn)行規(guī)律的隨機(jī)性與復(fù)雜性，加之交通調(diào)查過程當(dāng)中所選擇交叉口數(shù)量較少并且不全具有普遍性，故在論文當(dāng)中難免存在缺陷與不足：①由于受能力和時(shí)間的限制，本次論文中只研究了互通立交的變速車道長(zhǎng)度這一主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)于也會(huì)影響到互通立交安全評(píng)價(jià)的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，并沒有做詳細(xì)的研究與分析。②本次論文只是在計(jì)算機(jī)仿真的環(huán)境中，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析與研究，從而得出線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的推薦值。并未以現(xiàn)有工程為依托，進(jìn)行實(shí)際立交的安全性評(píng)價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇

【關(guān)鍵詞】G1法；判斷偏差法；主客觀賦權(quán)法；高校學(xué)生；安全評(píng)價(jià)

1.導(dǎo)言

近年來，高校校園內(nèi)學(xué)生各類安全事件時(shí)有發(fā)生，高校學(xué)生自殺，盜竊等安全事故常見諸報(bào)端。學(xué)生安全事故暴露了高校安全管理工作中存在問題和薄弱環(huán)節(jié)，反映了當(dāng)前高校校園內(nèi)學(xué)生安全問題的嚴(yán)重性[1]。經(jīng)查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，有關(guān)高校校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)研究較少，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的概括和選取缺乏代表性和科學(xué)性，評(píng)價(jià)模型多數(shù)建立在層次分析法（AHP）[2]-[3]與模糊綜合評(píng)價(jià)[4]的基礎(chǔ)上。然而，AHP法存在以下缺點(diǎn)：①要求專家給出的判斷矩陣滿足一致性；②計(jì)算量大；③當(dāng)元素過多，人的判斷不明；而模糊綜合法過度依賴評(píng)判專家對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)分。

因而文中采用層次分析法的改進(jìn)算法——G1法，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：①不用構(gòu)造判斷矩陣，更不需要一致性檢驗(yàn)；②計(jì)算量較AHP法成倍減少，計(jì)算簡(jiǎn)潔、直觀；③對(duì)同一層次中元素的個(gè)數(shù)沒有限制。且G1法在油港儲(chǔ)運(yùn)安全評(píng)價(jià)[5]、道路運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)價(jià)[6]，社會(huì)發(fā)展評(píng)價(jià)模型[7]、城市燃?xì)馐鹿蕬?yīng)急能力評(píng)價(jià)[8]等方面已得到廣泛而有效的應(yīng)用。又由于G1法依賴專家判斷，專家判斷的可信度可通過其與其他專家的差異程度決定。因而，文中綜合運(yùn)用基于序關(guān)系分析法（G1法）的指標(biāo)主觀賦權(quán)法，基于判斷偏差的專家客觀賦權(quán)法，構(gòu)建高校校園內(nèi)學(xué)生安全主客觀綜合評(píng)價(jià)模型，以深化我國(guó)高校內(nèi)校園學(xué)生安全管理的理論研究，為高校校園內(nèi)學(xué)生安全管理的改革和發(fā)展提供理論依據(jù)。

2.高校校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

影響高校校園內(nèi)學(xué)生安全的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，從外界的不可抗力（如自然災(zāi)害的發(fā)生，突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等），到校內(nèi)關(guān)于教學(xué)、交通、飯?zhí)玫确矫娴墓芾恚寄軌虺蔀楦咝Ｐ@學(xué)生安全發(fā)生的導(dǎo)火線[9]。

為了使測(cè)評(píng)結(jié)果能全面、客觀、準(zhǔn)確地反映高校校園學(xué)生安全考核評(píng)估體系的實(shí)際水平與發(fā)展趨勢(shì)，考核指標(biāo)一般應(yīng)遵循系統(tǒng)性原則、可操作性原則、有效性原則、可比性原則和導(dǎo)向性原則[10]。本研究根據(jù)相關(guān)資料[11]-[14]對(duì)高校校園內(nèi)學(xué)生安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析，以及人、環(huán)境、事件是構(gòu)成高校校園內(nèi)學(xué)生安全的三大要素，定義了包含5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和22個(gè)二級(jí)指標(biāo)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。

3.高校校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦權(quán)

文中選擇層次分析法的改進(jìn)算法——序關(guān)系分析法（G1法）為評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行主觀賦權(quán)；根據(jù)賦權(quán)者與其他賦權(quán)者的偏差，確定賦權(quán)者的客觀權(quán)重。

3.1 指標(biāo)主觀權(quán)重賦權(quán)法

文中的指標(biāo)主觀權(quán)重賦權(quán)法，即G1法，其原理及計(jì)算步驟如下：

（1）確定序關(guān)系

對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)集，可按下述步驟建立序關(guān)系：

1）專家（或決策者）在指標(biāo)集中，選出認(rèn)為是最重要（關(guān)于某評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）的一個(gè)（只選一個(gè)）指標(biāo)記為；

2）專家（或決策者）在余下的個(gè)指標(biāo)中，選出認(rèn)為是最重要（關(guān)于某評(píng)價(jià)準(zhǔn)則）的一個(gè)（只選一個(gè)）指標(biāo)記為；

……

）經(jīng)過次挑選剩下的評(píng)價(jià)指標(biāo)記為。

這樣，就唯一確定了一個(gè)序關(guān)系。

3.2 專家客觀權(quán)重賦權(quán)法

主觀賦權(quán)法給出評(píng)價(jià)者的主觀偏好信息，可以反映評(píng)價(jià)者的經(jīng)驗(yàn)和直覺，但容易受人為主觀因素的影響。對(duì)專家的客觀賦權(quán)法可以克服主觀因素的不利影響，同時(shí)減輕工作量。客觀權(quán)重反映的是由具體的判斷信息及其相互關(guān)系所決定的賦權(quán)者的可信度[15]。本文根據(jù)賦權(quán)者與其他賦權(quán)者意見的一致性程度，確定各賦權(quán)者的客觀權(quán)重。

3.3 主客觀綜合集成賦權(quán)法

關(guān)于主客觀綜合賦權(quán)方法，近年來已引起了普遍重視，并取得了一些成果[16]。下面介紹本文采用主客觀綜合賦權(quán)方法的基本思路：

第一步，根據(jù)專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，及對(duì)問題的定性分析結(jié)果，采用G1法，得到第k個(gè)專家對(duì)指標(biāo)的賦權(quán)結(jié)果，m表示指標(biāo)個(gè)數(shù)。，其中，n為賦權(quán)者的個(gè)數(shù)。

第二步，根據(jù)專家對(duì)指標(biāo)的賦權(quán)情況，計(jì)算專家的客觀權(quán)重，m表示專家個(gè)數(shù)。

4.高校校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用

應(yīng)用以上基于G1法和判斷偏差法的主客觀綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)該校校園內(nèi)學(xué)生安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。邀請(qǐng)16位專家對(duì)高校校園內(nèi)學(xué)生安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行判斷。

由表2可知，該高校校園學(xué)生安全的綜合評(píng)價(jià)得分為3.5161，因而其綜合安全評(píng)價(jià)結(jié)果為較好。

該校積極開展校園安全的活動(dòng)，具有完善的安全制度、保衛(wèi)機(jī)構(gòu)和后勤機(jī)構(gòu)；重視學(xué)生心理輔導(dǎo)以及安全教育，因此學(xué)生個(gè)人素養(yǎng)較高；校園內(nèi)各項(xiàng)預(yù)防措施符合各項(xiàng)規(guī)定以及該校的特點(diǎn)，取得一定的成效；安全事故處理迅速有效，但該校的環(huán)境建設(shè)一般，安保人員以及后勤人員素質(zhì)還有待提高；并且該校還經(jīng)常傳出宿舍、實(shí)驗(yàn)室等小火災(zāi)事故，宿舍火災(zāi)主要起因是電熱棒的使用，雖然學(xué)校明令禁止，但很多高校使用太陽能熱水系統(tǒng)，一旦遇上冬天熱水就供應(yīng)不足，學(xué)生為了能洗上一個(gè)熱水澡，所以也選擇了屢屢違規(guī)。用主客觀綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)的結(jié)果，與實(shí)際情況是相符的。

5.結(jié)論與展望

本文的主要貢獻(xiàn)有：（1）G1法作為層次分析法的改進(jìn)算法，具有不用構(gòu)造判斷矩陣，不需一致性檢驗(yàn)；計(jì)算量較少；對(duì)同一層次中元素的個(gè)數(shù)沒有限制等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于高校校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)中，計(jì)算簡(jiǎn)潔、直觀，且方便實(shí)用。（2）利用專家與群體的判斷偏差作為其可信度的判斷依據(jù)，確定專家的客觀權(quán)重，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行客觀賦權(quán)，可克服主觀因素的不利影響。（3）建立了基于G1法和判斷偏差法的主客觀綜合賦權(quán)評(píng)價(jià)模型，并結(jié)合實(shí)際給出了應(yīng)用模型評(píng)價(jià)的步驟和方法。評(píng)價(jià)結(jié)果表明，建立高校校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)體系科學(xué)、合理、簡(jiǎn)單易行，具有可行性和實(shí)用性。

然而，由于作者的研究能力以及研究時(shí)間等有限，該研究所取得的成果還存在許多的不足，還有很多理論和方法需進(jìn)一步研究和開拓。（1）高校校園學(xué)生安全評(píng)價(jià)指標(biāo)還有待進(jìn)一步的完善，可以考慮采用定量化指標(biāo)，并對(duì)定量化指標(biāo)進(jìn)行等級(jí)劃分。（2）指標(biāo)的評(píng)價(jià)主體還可以將學(xué)生考慮在內(nèi)，并賦予學(xué)生與專家不同的權(quán)重。

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第7篇

[論文摘要]本文主要論述了安全管理與安全評(píng)價(jià)的關(guān)系，指出安全評(píng)價(jià)在提高安全管理水平、提高安全管理效率、實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化方面的重要作用。

前言

安全，顧名思義“無危則安，無缺則全”，安全有狹義與廣義之分。廣義安全是指全民、全社會(huì)的安全，狹義安全是指某一領(lǐng)域或系統(tǒng)的安全。現(xiàn)代安全的核心是系統(tǒng)安全工程，現(xiàn)代安全管理就是圍繞危害辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制這三個(gè)基本環(huán)節(jié)開展風(fēng)險(xiǎn)防范工作，其體現(xiàn)在熟練地應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)和工程技術(shù)研究、分析、評(píng)價(jià)、控制以及消除或削減生產(chǎn)領(lǐng)域的各種危險(xiǎn)，有效地防止災(zāi)害事故，避免損失。這已經(jīng)完全不同于以事故為中心，頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、就事論事的事后型安全管理。

安全評(píng)價(jià)是依照國(guó)家安全生產(chǎn)的有關(guān)法律法規(guī)，通過對(duì)設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的安全性是否復(fù)合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相關(guān)規(guī)定的評(píng)價(jià)，對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范確定系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)源及其分布部位、數(shù)目，預(yù)測(cè)系統(tǒng)發(fā)生事故的概率和嚴(yán)重程度，進(jìn)而提出應(yīng)采取的安全對(duì)策措施等。決策者可以根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果選擇系統(tǒng)安全最優(yōu)方案進(jìn)行管理決策，實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化。

安全評(píng)價(jià)是以實(shí)現(xiàn)工程、系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)工程、系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行識(shí)別與分析，判斷工程、系統(tǒng)發(fā)生事故和急性職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度，提出安全對(duì)策建議，從而為工程、系統(tǒng)制定安全防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。近年來，隨著安全評(píng)價(jià)工作向縱、深方向的開展，其作為安全管理的必要組成部分，正逐漸被社會(huì)廣泛認(rèn)可，對(duì)于安全生產(chǎn)所起的技術(shù)保障作用越來越顯現(xiàn)出來，對(duì)安全管理模式的完善，更起著積極的促進(jìn)作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、開展安全評(píng)價(jià)工作，有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全管理水平

傳統(tǒng)安全管理方法的特點(diǎn)是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，多為事故發(fā)生后再進(jìn)行處理。通過安全評(píng)價(jià)，可以預(yù)先識(shí)別系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全狀況，全面的評(píng)價(jià)系統(tǒng)及各部分的危險(xiǎn)程度和安全管理狀況，促使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位達(dá)到規(guī)定的安全要求。

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位所有部門都能按照要求認(rèn)真評(píng)價(jià)本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴(kuò)大到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全管理實(shí)現(xiàn)全員、全方位、全過程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評(píng)價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全管理變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。安全評(píng)價(jià)一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標(biāo)，在明確的目標(biāo)下，統(tǒng)一步調(diào)、分頭進(jìn)行，從而使安全管理工作做到科學(xué)化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，可以使各層次領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員補(bǔ)充現(xiàn)代安全管理的知識(shí)，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動(dòng)與事后型的“亡羊補(bǔ)牢”模式向以風(fēng)險(xiǎn)防范為重點(diǎn)的系統(tǒng)化安全管理模式邁進(jìn)。

二、開展安全評(píng)價(jià)工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益

開展安全評(píng)價(jià)與預(yù)評(píng)價(jià)有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益，即確保建設(shè)項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，提高建設(shè)基礎(chǔ)上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的本質(zhì)安全化。擬建建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設(shè)計(jì)。預(yù)評(píng)價(jià)作為安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過程中固有的或潛在的危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害的主要條件后果，并提出消除危險(xiǎn)、有害因素及其主要條件的最佳技術(shù)、措施和方案，為建設(shè)單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預(yù)評(píng)價(jià)改變了“先建設(shè)、后治理”的被動(dòng)局面，使建設(shè)項(xiàng)目的“三同時(shí)”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。

三、開展安全評(píng)價(jià)工作為實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件

當(dāng)代人對(duì)安全生產(chǎn)問題的新認(rèn)識(shí)、新觀念表現(xiàn)在對(duì)安全本質(zhì)的再認(rèn)識(shí)和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險(xiǎn)分析和預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。表現(xiàn)在對(duì)事故的本質(zhì)揭示和規(guī)律認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，安全生產(chǎn)建立在預(yù)防和控制基礎(chǔ)上。在新世紀(jì)人們逐漸修正和廣泛應(yīng)用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險(xiǎn)源理論、事故原點(diǎn)理論等理論來指導(dǎo)安全生產(chǎn)。現(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營(yíng)管理，變被動(dòng)、輔助、滯后的管理程式為主動(dòng)、本質(zhì)、超前的管理程式，變外迫型目標(biāo)為內(nèi)激型目標(biāo)等特點(diǎn)。由此可見安全管理對(duì)象，內(nèi)容和方法已發(fā)生重大變化，整個(gè)組織的安全管理理念也要因此作出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。此時(shí)，積極開展安全評(píng)價(jià)工作就尤顯其必要性。

近年來，安全評(píng)價(jià)工作在我國(guó)健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預(yù)防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)手段。實(shí)踐證明，推行安全評(píng)價(jià)是貫徹落實(shí)“安全第

一、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)管理方針，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)科技興安戰(zhàn)略的有效途徑之一。

第8篇

發(fā)展高等職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)高等技術(shù)的應(yīng)用性人才，是我國(guó)現(xiàn)階段實(shí)施科教興國(guó)及現(xiàn)代化進(jìn)程的需要。雖然《安全評(píng)價(jià)》課程在國(guó)內(nèi)大多數(shù)高職院校還處于空白狀態(tài)，但在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這門課程的教材已趨于成熟化，已形成服務(wù)社會(huì)、適用企業(yè)的知識(shí)體系。（1）現(xiàn)有的相關(guān)課程為《安全評(píng)價(jià)》課程的學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)階段高職院校已開設(shè)的相關(guān)安全課程與《安全評(píng)價(jià)》課程的內(nèi)容有相似或重合之處，如已開設(shè)的《安全系統(tǒng)工程》、《安全學(xué)原理》、《消防工程》、《職業(yè)衛(wèi)生及工程》、《安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)》、《安全法律法規(guī)》等。這些課程雖然是獨(dú)立的，但均有著自己的特點(diǎn)和特定的內(nèi)容，它們?cè)谀承┱鹿?jié)和內(nèi)容是一致的。如果我們從安全評(píng)價(jià)的角度對(duì)這些課程進(jìn)行整合，再借鑒《安全評(píng)價(jià)導(dǎo)則》和國(guó)家安全評(píng)價(jià)師鑒定的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行整合，可形成一套完整的教育體系，更具有實(shí)用性，可實(shí)現(xiàn)節(jié)約教學(xué)時(shí)間，優(yōu)化教學(xué)資源的目的。（2）化工企業(yè)的需求滿足了《安全評(píng)價(jià)》課程開設(shè)的現(xiàn)實(shí)條件。高職教育服務(wù)于社會(huì)，為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才，因此高職教育應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)的需要。近年來化工行業(yè)發(fā)展迅速,化工企業(yè)的數(shù)量也在不斷增加,國(guó)家對(duì)化工安全生產(chǎn)的問題越來越重視。要想化工產(chǎn)業(yè)得到更好的發(fā)展,要想提高國(guó)內(nèi)化工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,就必須提高安全工作的力度。安全生產(chǎn)法、危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例等法律法規(guī)要求危險(xiǎn)物品單位應(yīng)當(dāng)配備專職安全生產(chǎn)管理人員，人員必要具備的一定安全生產(chǎn)知識(shí)，并對(duì)學(xué)歷提出了化工專業(yè)大專以上的要求，這就造成了化工企業(yè)安全管理人才的缺失，懂化工，會(huì)管理的專業(yè)人才會(huì)有良好的就業(yè)前景。

2我院增設(shè)《安全評(píng)價(jià)》課程的改革與探索

安全評(píng)價(jià)是一門教學(xué)難度較大的課程，主要原因有以下幾點(diǎn)：①安全評(píng)價(jià)涉及的規(guī)章制度繁多，安全問題涉及到生產(chǎn)、生活的方方面面，各類專項(xiàng)的安全評(píng)價(jià)應(yīng)用范圍及方法各有不同，遵循的規(guī)章制度更是有很大差異，想在有限的時(shí)間全面掌握是非常困難的；②安全評(píng)價(jià)教學(xué)內(nèi)容很多，本身是一門復(fù)雜的邊緣學(xué)科，涉及到安全、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、管理、系統(tǒng)工程等多個(gè)方面；③安全評(píng)價(jià)相應(yīng)的規(guī)范更新較快，如果脫離實(shí)際，必定很難適應(yīng)實(shí)際需要，教學(xué)要與時(shí)俱進(jìn)。結(jié)合以上實(shí)際，在安全評(píng)價(jià)課程教學(xué)中進(jìn)行了一些改革探索。

2.1課程教材選擇目前，市面上安全評(píng)價(jià)教材種類較多，多為安全類本科教材，真正適合高職教育的教材不多。經(jīng)過專業(yè)教師篩選并結(jié)合我院學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)，精細(xì)化學(xué)品生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)《安全評(píng)價(jià)》課程教材采用的是教育部高職高專“十一五”規(guī)劃教材《安全評(píng)價(jià)技術(shù)》，該書由蔡莊紅等主編，主要介紹了安全評(píng)價(jià)的基本概念、危險(xiǎn)有害因素的辨識(shí)及評(píng)價(jià)單元的劃分、安全評(píng)價(jià)方法、安全對(duì)策措施及安全評(píng)價(jià)結(jié)論、安全評(píng)價(jià)報(bào)告的編制及安全評(píng)價(jià)過程控制等內(nèi)容。該教材系統(tǒng)性強(qiáng)，能通過較多的實(shí)例說明安全評(píng)價(jià)方法的使用，具有較強(qiáng)的可操作性，高職學(xué)生容易接受掌握。除此之外，結(jié)合專業(yè)自身情況及本地區(qū)化工企業(yè)現(xiàn)狀，專業(yè)教師還編制了《安全評(píng)價(jià)實(shí)踐講義》作為本書的輔助教材，提高學(xué)生的安全評(píng)價(jià)實(shí)踐應(yīng)用能力。

2.2教學(xué)內(nèi)容改革知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，化工行業(yè)發(fā)展迅速，呈日新月異態(tài)勢(shì)，需要進(jìn)行更多危險(xiǎn)種類的分析。因此，在教學(xué)中專業(yè)教師要時(shí)刻關(guān)注精細(xì)化工行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，改革教學(xué)內(nèi)容，注重把當(dāng)前安全評(píng)價(jià)的新知識(shí)、新理論、新方式及其在現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)實(shí)際應(yīng)用的內(nèi)容反映到教學(xué)內(nèi)容之中，對(duì)選用的安全評(píng)價(jià)實(shí)例或評(píng)價(jià)報(bào)告盡量貼近化工企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，又要融進(jìn)社會(huì)上的熱點(diǎn)、難點(diǎn)或焦點(diǎn)問題，有利于知識(shí)的學(xué)以致用；《安全評(píng)價(jià)》課程要結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)化工企業(yè)的常用的安全評(píng)價(jià)方法要精辟講解，如危險(xiǎn)預(yù)先評(píng)價(jià)法、概論分析法、指數(shù)分析法等；第二課堂作為是教學(xué)內(nèi)容的重要陣地，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性、激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維。如道化學(xué)是化工企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的一種分析方法，課堂教學(xué)時(shí)采用理論和案例結(jié)合的方法，課后布置大作業(yè)或要求撰寫小論文，引導(dǎo)學(xué)生查閱資料、整理信息直至完成任務(wù)，提高學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力。

2.3教學(xué)方法與教學(xué)手段改革在安全評(píng)價(jià)教學(xué)中，注重使用案例教學(xué)法，提高教學(xué)效果。通過案例模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的一些場(chǎng)景，讓學(xué)生把自己納入案例場(chǎng)景，通過所學(xué)的安全評(píng)價(jià)知識(shí)和理論來對(duì)模擬場(chǎng)景進(jìn)行危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)和分析，通過討論或者研討來提出安全對(duì)策措施。在教學(xué)過程中，通過給出事故案例或設(shè)計(jì)命題，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)參與討論，激發(fā)學(xué)生的求知欲和自信心。如可以給出我院化工實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)安全分析、學(xué)生宿舍危險(xiǎn)因素分析及對(duì)策等命題，提高學(xué)生分析問題、解決問題能力。教學(xué)手段是教學(xué)質(zhì)量和效果的保證，對(duì)初學(xué)安全評(píng)價(jià)課程的學(xué)生而言，僅靠“灌輸式”教學(xué)進(jìn)行抽象理論的講解效果是甚微的。多媒體不但可以呈現(xiàn)豐富的語言和文字，更能給學(xué)生帶來直觀的感性認(rèn)識(shí)，使得教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)易于突破。如在進(jìn)行危化品安全事故進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，由于人們沒有親生經(jīng)歷或目睹，對(duì)危化品事故認(rèn)識(shí)難以達(dá)到想要的結(jié)果，因此教學(xué)中通過播放視頻或錄像，將危化品爆炸、輻射、腐蝕等產(chǎn)生的嚴(yán)重后果展現(xiàn)給學(xué)生，使他們深刻認(rèn)識(shí)到危化品的重災(zāi)性，也激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)危化品安全評(píng)價(jià)的欲望，從而達(dá)到理想的教學(xué)效果。

2.4實(shí)踐教學(xué)改革安全評(píng)價(jià)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，在實(shí)際教學(xué)過程中，需要加大實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。我院從安全評(píng)價(jià)公司或化工企業(yè)聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富、有一定理論高度的技術(shù)骨干擔(dān)任實(shí)踐指導(dǎo)老師，經(jīng)過探索，結(jié)合本地區(qū)的企業(yè)實(shí)際，安排了以下實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。2.5教學(xué)效果本專業(yè)自增設(shè)《安全評(píng)價(jià)》課程以來，學(xué)生的安全意識(shí)、實(shí)踐能力明顯增強(qiáng)。畢業(yè)生一次性就業(yè)率達(dá)98%以上，畢業(yè)的學(xué)生素質(zhì)高，安全能力強(qiáng)，得到了用人單位的肯定。在學(xué)院校園安全活動(dòng)競(jìng)賽中，獲得了較好的名次。專業(yè)教師反映學(xué)生在其它課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程中，安全操作技能規(guī)范、熟練，已初步養(yǎng)成了分析及解決各種安全問題的能力和良好的安全習(xí)慣。

3結(jié)論

第9篇

關(guān)鍵詞：道路交通安全 影響因素 評(píng)價(jià)方法 模型構(gòu)建

1. 研究背景

1.1道路交通現(xiàn)狀

據(jù)估計(jì)，道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國(guó)家為1.5%，在高等收入國(guó)家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元[1]。我國(guó)交通事故從1951年開始統(tǒng)計(jì)以來， 事故數(shù)一直呈明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)[2]。近幾年，雖然我國(guó)道路交通安全形勢(shì)逐步呈現(xiàn)有所緩解的趨勢(shì)，但是道路交通安全問題相對(duì)其他國(guó)家而言還是很嚴(yán)重[3]。由于缺乏廣泛數(shù)據(jù)的積累， 以及定量化地評(píng)估道路安全水平、科學(xué)定位事故隱患方法的支持， 我國(guó)交通安全的形勢(shì)沒有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

1.2道路交通安全系統(tǒng)

道路交通事故具有偶然性，但一起傷害事故中往往有不同的原因，這些因素作用在駕駛安全方面[4]，總之造成交通事故的原因是多方面的，通常是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車、路、環(huán)境所構(gòu)成的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的某個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)失調(diào)所引起的[5]。

1.2.1人的因素

重特大交通事故原因調(diào)查中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達(dá)40%以上；二是酒后駕駛。世界衛(wèi)生組織調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開車有關(guān)；三是車輛故障；四是違反交通法規(guī)。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因主要有幾點(diǎn)：①群眾的安全意識(shí)和法治素養(yǎng)不高。②運(yùn)輸業(yè)中存在著利益最大化現(xiàn)象。③交通管理中存在著執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究的漏洞。④駕駛員本身的心理和身理素質(zhì)，這里主要包括視覺特性、疲勞程度、疏忽大意等。⑤對(duì)于使用的道路情況了解不夠。如果知道道路的交通安全情況，也會(huì)相對(duì)應(yīng)的有危險(xiǎn)認(rèn)知度[6]，這會(huì)嚴(yán)重影響到駕駛行為。

1.2.2車的因素

車的因素中主要包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性即在正常使用的情況下，汽車按照駕駛員的意愿有效防止或者減少事故發(fā)生可能性的能力。被動(dòng)安全性主要指在事故發(fā)生后，如何保證成員不受傷害或者最大程度的降低傷害程度的能力。車輛的主動(dòng)安全性可以通過對(duì)車輛的改造得到提高，但是無法避免。

1.2.3道路及周圍環(huán)境因素

道路因素引發(fā)交通事故有三種形式：①道路條件直接作用引發(fā)交通事故；②道路因素作用于駕駛員而間接引發(fā)交通事故；③道路因素作用于車輛而發(fā)生交通事故[7]。研究中常常容易忽視后兩種，其中對(duì)于道路因素對(duì)駕駛員產(chǎn)生作用而引發(fā)事故這一點(diǎn)必須引起重視，因?yàn)樗梢院艽蟪潭冉档腿藶橐蛩貙?duì)交通事故的引發(fā)，同時(shí)也使道路因素占引發(fā)交通事故因素的百分比增加。

2、道路交通安全評(píng)價(jià)研究進(jìn)展

安全評(píng)價(jià)主要通過對(duì)研究對(duì)象在某一特定時(shí)間內(nèi)的狀況，運(yùn)用安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。道路交通安全綜合評(píng)價(jià)則是對(duì)現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ牡缆饭こ添?xiàng)目或交通工程項(xiàng)目、任何與道路用戶有關(guān)的其他項(xiàng)目的正式審查，并給出項(xiàng)目存在的或潛在的安全問題以及相應(yīng)的改善建議措施等一系列連續(xù)工作的綜合。在參考的文獻(xiàn)資料中，評(píng)價(jià)分類如下：

（1）評(píng)價(jià)對(duì)象

道路安全評(píng)價(jià)按照評(píng)價(jià)對(duì)象分為宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)兩種。鞏航軍在文中通過對(duì)世界交通事故及我國(guó)交通安全現(xiàn)狀的分析面對(duì)道路交通安全的嚴(yán)峻局面，提出了理順道路交通安全管理體制，實(shí)行事故責(zé)任追究制度，加大對(duì)傷亡者賠償幅度等對(duì)策[8]。楊亞莉、劉清平通過分析研究國(guó)內(nèi)外城市道路交通安全的評(píng)價(jià)方法， 提出了適合目前國(guó)內(nèi)交通現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)模型[9]。在微觀評(píng)價(jià)方面，李芳、吳芳的論文主要研究對(duì)象為交叉口[10]；畢朝暉在論文中則著重研究了江蘇省寧杭高速公路的交通安全狀況[11]。

（2）評(píng)價(jià)時(shí)間

按照評(píng)價(jià)時(shí)間， 又分為事前和事后評(píng)價(jià)， 目前我國(guó)的研究集中在事后評(píng)價(jià)上。李洋、韓相春在論文中以2003年為例分析了交通事故的各種原因，提出了6 項(xiàng)交通事故的預(yù)防措施[12]。李小青、郭濤、李開正則重點(diǎn)總結(jié)微觀的事前評(píng)價(jià)方法，對(duì)某一條或一段道路、一個(gè)交叉口在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行其安全度的評(píng)價(jià)， 從而優(yōu)化設(shè)計(jì)， 具有一定的應(yīng)用價(jià)值[13]。

（3）評(píng)價(jià)方法

A.絕對(duì)數(shù)法[14]

用絕對(duì)數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)采用四項(xiàng)指標(biāo)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)，受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失來表示。

這種方法比較直觀易懂，缺點(diǎn)也很明顯。它簡(jiǎn)單的以數(shù)值的大小作為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有考慮其它的影響因素；另外，它沒有注意到不同地區(qū)交通總量的差異，以及同一地區(qū)交通因素的變化，缺乏可比性。

B.事故率法[14]

事故率法可以分為地點(diǎn)事故率法、路段事故率法（運(yùn)行事故率法和事故密度法）、地區(qū)事故率法（人口事故率法、車輛事故率法等）、綜合事故率法（當(dāng)量死亡率、億車公里率等）。事故率法比較直觀，具有一定的可比性。但事故率并不能反映多因素綜合表現(xiàn)的結(jié)果，而且運(yùn)算中涉及到的換算系數(shù)主觀性太大，合理性頗受質(zhì)疑；同時(shí)采用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以得到不同的結(jié)果，甚至?xí)霈F(xiàn)相互矛盾的情況。

C.模型法[14]

該法是分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主要影響因素之間的定量函數(shù)關(guān)系模型。主要有統(tǒng)計(jì)分析模型（如斯密德模型、北京模型等）和經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀＝y(tǒng)計(jì)分析模型需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ碗m較實(shí)用，但科學(xué)依據(jù)不充分，且受地域、交通條件制約，可比性差。目前尚沒有較成熟的適合我國(guó)的道路交通安全評(píng)價(jià)模型。Kweon、Kockelman[15]和Chong[16]等提出了線性、非線性以及概率模型對(duì)道路相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，然而這種模型不能對(duì)過程進(jìn)行分析，同時(shí)也不能夠把所有影響因素同時(shí)體現(xiàn)出來。Matilde Santos 和 Victoria López提出了根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和影響因素構(gòu)建出模糊決策系統(tǒng)，通過對(duì)人、車、道路環(huán)境三個(gè)子系統(tǒng)的信息綜合處理，得出最后綜合分析以及調(diào)整方案[17]。

D.系統(tǒng)分析法[18]

系統(tǒng)分析法主要包括層次分析法和模糊數(shù)學(xué)法。白路祥結(jié)合濱州市的道路交通安全狀況進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果是基于模糊邏輯的交通安全綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析的[19]。但這兩種方法因涉及到的指標(biāo)以及權(quán)重主觀性比較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)學(xué)者大多采取灰色系統(tǒng)理論方法，例如李芳、吳芳則以交通沖突技術(shù)和灰色理論為依據(jù)的交通安全評(píng)價(jià)方法，引入時(shí)均沖突率作為衡量指標(biāo)，通過比較指標(biāo)比值的大小，對(duì)交叉通安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)[10]。

3、目前存在的問題及改進(jìn)意見

縱觀所有文獻(xiàn)，我國(guó)在道路交通安全方面的研究比較有限。

（1）現(xiàn)有的文獻(xiàn)也主要為事后評(píng)價(jià)，而且大多數(shù)文獻(xiàn)基于以往經(jīng)驗(yàn)開展，在評(píng)價(jià)的過程中所獲得的數(shù)據(jù)信息量也比較局限。在今后研究中，需在數(shù)據(jù)整理一塊系統(tǒng)、深入的展開調(diào)查和收集。

（2）道路安全的管理、監(jiān)測(cè)與維修，并不能通過一次道路評(píng)價(jià)完成。這也需要道路安全評(píng)價(jià)相關(guān)部門做好實(shí)時(shí)的監(jiān)管，同時(shí)完善智能監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）安全評(píng)價(jià)方法需要不斷完善，同時(shí)可采用多種方法對(duì)比分析。同時(shí)也要注重從方法論階段向構(gòu)建模型方向延伸，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，有效顯示各因素對(duì)整體道路安全的影響。將評(píng)價(jià)內(nèi)容與模型相結(jié)合，根據(jù)模型數(shù)據(jù)反饋，更為清晰、便捷的了解各指標(biāo)的結(jié)構(gòu)重要度，做出非常有效的應(yīng)急措施。

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