時間：2022-08-25 17:34:50
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汽車報告指出：網絡已成為消費者接觸汽車信息首選渠道，同時也是汽車企業重要的推廣營銷平臺。與非網民相比，網民是更具消費力的群體。
在汽車的現有用戶中，67%的用戶過去一周接觸過互聯網，遠高于對其他媒體的接觸，互聯網無疑是汽車企業最重要的推廣營銷平臺。目前，多數汽車企業投入在互聯網上的營銷費用都遠遠超過在其他媒體上的投入。這種現狀是與互聯網對汽車消費者的影響息息相關的。各種上網活動中的廣告會將新的汽車品牌、車型的信息送達目標用戶；用戶對感興趣的信息會進一步使用搜索引擎進行搜索，或者訪問汽車垂直網站或門戶網站的汽車頻道進行比較和評價；而后用戶會在微博、論壇中和朋友或其他用戶交流意見；最后在以上信息的綜合影響下，用戶會做出購買決定，并通過互聯網預約最方便的4S店進行實地看車和試駕；互聯網對用戶的影響將持續到購車之后，購車用戶會通過加入網上的車主俱樂部或品牌論壇的方式和其他車主分享駕車體驗和心得、共同維權，同時會通過訪問品牌官網獲取售后服務。可以這樣說，互聯網在汽車消費軌跡的每個階段都對消費者產生著重要的影響。
上網家庭的汽車擁有率為28%，遠高于家庭總體的平均水平，汽車擁有率存在明顯的城鄉差異和地域差異。城市上網家庭的汽車擁有率為32.5%，鄉村上網家庭的汽車擁有率為17%，城鄉存在較大的差距，但也預示著汽車市場的巨大潛力。從上網家庭汽車擁有率的地域分布來看，華北最高，在26%-30%之間，其次是華東和華南在21%-25%之間。
網民對車系的偏好具有明顯的地域特征和年代色彩。從地域的車系偏好來看，華東的網民更偏好美系車，華北的網民更偏好德系車，而華南的網民購買日韓車更多一些。同時，網民的車系偏好帶有明顯的年代色彩，60后和70后的網民更偏好德系車，80后的網民更偏好美系車，而90后的網民偏好日韓車更多一些。
一、為什么說生產經營單位是貫徹落實《條例》的重要主體?
在《條例》所明確的相關主體中，生產經營單位是一個非常重要的主體。《條例》對生產經營單位及有關人員的義務和責任作為較為具體和明確的規定。《條例》共六章四十六條，其中與生產經營單位直接相關的內容就有第三條、第四條、第七條、第九條、第十二條、第十三條、第十四條、第十六條、第十九條、第二十六條、第三十三條、第三十四條、第三十五條、第三十六條、第三十七條、第三十八條、第四十條等17條的規定。因此，抓好《條例》的學習、宣傳和貫徹落實是生產經營單位的法定職責。
二、生產安全事故的等級是如何劃分的?
根據《條例》第三條規定。生產安全事故以事故造成的人員傷亡及直接經濟損失劃分為四個等級：
1、特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者1 00人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故；
2、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；
3、較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；
4、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。
國務院安全生產監督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規定。《條例》還規定上述所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
三、《條例》對生產經營單位在事故報告方面規定的主要內容有哪些?
《條例》對生產經營單位在事故報告方面的規定主要集中在第四條、第七條、第九條、第十二條、第十三條等的內容，具體包括三個方面：
1、事故報告及補報的時限與程序。第九條規定事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。第十三條規定事故報告后出現新情況的，應當及時補報。自事故發生之日起30日內。事故造成的傷亡人數發生變化的，應當及時補報。道路交通事故、火災事故自發生之日起7日內，事故造成的傷亡人數發生變化的，應當及時補報。
2、事故報告的內容。第十二條規定報告事故應當包括下列內容：(一)事故發生單位概況；(二)事故發生的時間、地點以及事故現場情況；(三)事故的簡要經過；(四)事故已經造成或者可能造成的傷亡人數(包括下落不明的人數)和初步估計的直接經濟損失；(五)已經采取的措施；(六)其他應當報告的情況。
3、事故報告的要求。第四條規定事故報告應當及時、準確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。第七條規定任何單位和個人不得阻撓和干涉對事故的報告……。四、《條例》對生產經營單位在事故應急處置方面有哪些規定?
《條例》對生產經營單位在生產安全事故應急處置方面的規定主要集中在第十四條、第十六條兩條的內容。如第十四條規定事故發生單位負責人接到事故報告后。應當立即啟動事故相應應急預案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。在事故的處置中要注意保護現場。如第十六條規定事故發生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現場、毀滅相關證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標志，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。
五、《條例》對生產經營單位在事故調查與處理方面是如何規定的?
《條例》對生產經營單位在生產安全事故調查與處理方面的規定主要集中在第七條、第十九條、第二十六條、第三十三條、第三十四條等條的內容，主要包括四個方面：
(1)配合、協助做好事故調查。如第七條規定任何單位和個人不得阻撓和干涉對事故的……依法調查處理。第二十六條事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。事故發生單位的負責人和有關人員在事故調查期間不得擅離職守，并應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關情況。
(2)組織事故調查。如第十九條規定未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。
(3)落實防范和整改措施并接受監督。生產經營單位按照事故調查報告提出的整改建議采取措施抓好落實，如第三十三條規定事故發生單位應當認真吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止事故再次發生。防范和整改措施的落實情況應當接受工會和職工的監督。
(4)公布事故處理情況。第三十四條規定事故處理的情況由負責事故調查的人民政府或者其授權的有關部門、機構向社會公布，依法應當保密的除外。
六、《條例》對生產經營單位及其主要負責人、有關人員不履行事故報告與調查處理有關規定要承擔哪些責任?
生產經營單位及其主要負責人、有關人員不履行事故報告與調查處理的有關規定，必須承擔相應的責任。主要體現在第三十五條、第三十六條、第三十七條、第三十八條、第四十條等規定中。具體可以從兩個層面看：
(一)以事故發生單位主要負責人及有關人員為主體承擔的責任
有以下十五種情況之一的，事故發生單位主要負責人及有關人員可能被處于以下處罰：
第三十五條規定的三種情況之一。即(一)不立即組織事故搶救的；(二)遲報或者漏報事故的；(三)在事故調查處理期間擅離職守的，處上一年年收入40％
至80％的罰款。
第三十六條規定的六種情況之一的，即(一)謊報或者瞞報事故的；(二)偽造或者故意破壞事故現場的；(三)轉移、隱匿資金、財產，或者銷毀有關證據、資料的；(四)拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；(五)在事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；(六)事故發生后逃匿的。對主要負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員處上一年年收入60％至1 00％的罰款。
第三十八條規定的事故發生單位主要負責人未依法履行安全生產管理職責導致事故發生的(即《安全生產法》第17條規定的生產經營單位主要負責人的安全生產法定職責。主要有六條：①建立健全安全生產責任制；②組織制定安全生產規章制度和操作規程；③保證安全生產投入；④督促檢查安全生產工作。及時消除生產安全事故隱患；⑤組織制定并實施生產安全事故應急救援預案；⑥及時如實報告生產安全事故)依照下列規定處以罰款：(一)發生一般事故的。處上一年年收入30％的罰款；(二)發生較大事故的，處上一年年收入40％的罰款；(三)發生重大事故的，處上一年年收入60％的罰款；(四)發生特別重大事故的，處上一年年收入80％的罰款。
第四十條規定的對事故發生單位負有事故責任的有關人員，依法暫停或者撤銷其與安全生產有關的執業資格、崗位證書；事故發生單位主要負責人受到刑事處罰或者撤職處分的，自刑罰執行完畢或者受處分之日起。5年內不得擔任任何生產經營單位的主要負責人。此外，有上述情況，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
(二)以事故發生單位為主體承擔的責任
與事故報告、調查處理有關的六種情況之一的。即第三十六條六種情況之一的(一)謊報或者瞞報事故的；(二)偽造或者故意破壞事故現場的；(三)轉移、隱匿資金、財產。或者銷毀有關證據、資料的；(四)拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；(五)在事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；(六)事故發生后逃匿的。對事故發生單位處1 OO萬元以上500萬元以下的罰款。
與生產經營單位安全管理工作不落實導致事故發生的，第三十七條規定事故發生單位對事故發生負有責任的，依照下列規定處以罰款：(一)發生一般事故的，處1 0萬元以上20萬元以下的罰款；(二)發生較大事故的，處20萬元以上50萬元以下的罰款；(三)發生重大事故的，處50萬元以上200萬元以下的罰歉： (四)發生特別重大事故的，處200萬元以上500萬元以下的罰款。
第四十條規定事故發生單位對事故發生負有責任的，由有關部門依法暫扣或者吊銷其有關證照。
七、《條例》中有關規定所說的“事故發生單位對事故發生負有責任”中的“負有責任”主要是指哪些情況?
“對事故發生負有責任”中的“責任”，主要是指生產經營單位沒有按照《安全生產法》等法律法規規章、標準及操作規程的規定。落實安全生產保障措施。從而導致事故發生的各種情況，主要包括以下情況：
1、未取得安全生產行政許可及相關證照、不具備安全生產條件從事生產經營活動的。
2、沒有建立健全安全生產責任制、安全生產責任制不落實的。
3、沒有建立安全生產各項規章制度、操作規程、安全生產各項規章制度、操作規程不落實的。
4、未按照有關規定保證安全生產所必需的資金投入，導致產生重大安全隱患的。
5、不按規定建立安全生產管理機構或配備安全管理人員的。
6、高危行業生產經營單位(危險物品從業單位及礦山單位)主要負責人、安全管理人員沒有經過有關部門培訓考核合格并取得相應安全的資格。
7、新建、改建、擴建工程項目的安全設施。不與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。或者未按規定審批、驗收，擅自組織施工和生產的。
8、被依法責令停產停業整頓、吊銷證照、關閉的生產經營單位，繼續從事生產經營活動的。
9、對存在的重大安全隱患，未采取有效措施的。
10、違章指揮，強令工人違章冒險作業的。
1 1、未按規定進行安全生產教育和培訓并經考核合格，允許從業人員上崗，致使違章作業的；特種作業人員沒有經專門的安全作業培訓并取得特種作業操作資證書而上崗的。
12、制造、銷售、使用國家明令淘汰或者不符合國家標準的設施、設備、器材或者產品的。
13、超能力、超強度、超定員組織生產經營，拒不執行有關部門整改指令的。
1 4、拒絕執法人員進行現場檢查或者在被檢查時隱瞞事故隱患。不如實反映情況的。
1 5、生產經營單位沒有按規定危險性較大的場所和設備上設置安全警示標志的。
1 6、生產經營單位沒按規定對生產安全設備進行維修保養、定期檢測并確保正常運行的。
1 7、不按有關規定對重大危險源進行登記建檔、制定應急措施及監控的。
18、生產、經營、儲存、使用危險物品的車間、商店、倉庫與員工宿舍的安全距離情況以及生產經營場所和員工宿舍出口通道情況。
1 9、生產經營單位對爆破、吊裝與交叉作業現場安全管理的落實情況。
20、勞動防護用品配備及監督使用不到位的。
21、生產經營單位安全生產日常管理不到位的。
22、對承包租賃的生產經營項目、場所、設備的安全管理不到位的(沒有專門簽訂安全管理協議，對安全進行統一協調管理的)。
小編的話：科學方法是我們在探索科學路上的明燈，避免我們在黑暗中摸索。而調查、觀察是科學方法中重要的經驗方法。從本期開始，我們將向大家介紹在全國科技教育中取得突出成績的北京中關村第二小學的同學們，如何在科學實踐中運用科學方法，提升科學探究能力，取得驕人成績的。
背景：
2013年5月14日中午，山東省青島市一名盲人就被盲道上的私家車逼上普通馬路，結果一不留神，跌進沒有井蓋的下水道。由于下水道較深，朱先生摸不到井沿，只能大聲呼救。在污水中泡了半小時后，朱先生終于被路人發現，被救了上來。幸運的是，朱先生沒有受傷。
看完這條新聞，我就開始研究路邊的盲道，不管走到哪兒我都先觀察盲道，最后做了這篇調查報告，希望能引起有關部門叔叔阿姨的重視，改進盲道的建設和使用，讓盲人在路上也有一雙保護他們的“眼睛”。
北京的盲人道有1600公里左右，總長度是世界第一，但是從海淀區的調查情況來看，很多盲道成了華而不實的“擺設”。
盲道被占了
盲道變成停車位。在北京海淀區青少年活動中心附近調查發現：有的車主將車橫停在盲道上；更有甚者，蜂鳥社區南邊商戶門口的盲道竟然被劃為停車位。
在騷子營由北向南的車站盲道情況也很糟糕：由于是公交車停靠站區，自行車、電動車、三輪車全都走在盲道上，盲人根本無法使用盲道。
設計和建設很不合理
城市需要盲道，但不需要沒有使用價值的盲道。設計人員在建設美好城市時，為了整體的美化而不從考慮盲人使用，任意在出入口、拐角等處更改設計規范，讓盲道成為華而不實的裝飾品。
看看這些不合理的盲道：井蓋直接建在盲道上，環衛垃圾箱、小區的配電箱、地下管道的出入口竟然緊靠盲道，造成了很大隱患。有的盲道盡頭居然是鐵柵欄，好像是引導盲人一頭撞在鐵柵欄上。
盲人不敢走的盲道
許多盲人說：我們從不走盲道，因為太危險了。在走訪小區門口一家盲人按摩館的盲人時，他們也提到這個問題：不敢一個人走盲道，上下班結伴走的時候可能走盲道。現在的盲道能鋪在行人稀少的五環，卻鋪不到銀行醫院、居民小區。這樣的盲道是給能看見的人看的，不是給看不見的人走的。盲道在出入口、十字路口和大型建筑內部等處建設的不完善，
也是盲人不能有效利用盲道的主要原因。
這項調查活動前前后后經歷了大概四個月的時間吧，過程有苦也有甜，但不管怎么樣，我還是擁有了許多寶貴的收獲！
大城市普遍有“停車之痛”，牽一發而動全身。哪怕只有一輛車亂停亂放，也有可能導致交通堵塞。建立和升級更科學的靜態交通管理系統，迫在眉睫。
以經濟杠桿撬動擁堵頑石，也并非北京獨創。世界上一些特大城市的實踐證明，停車收費或漲價是“治堵”的必經階段。
有調研人員發現，有些新建住宅小區配建了地下車庫，但利用率很低。究其原因，主要是地下車庫價格貴，而小區路邊不收費。
須知，停車行為背后，是對土地等稀缺資源和公共設施的擠占，提高收費標準只是在回歸“用戶付費原則”。我們說，通過停車費等經濟手段調節交通駕駛行為，有一定的合理性，是因為此舉體現了社會公平。
判斷交通公平的大前提，不應局限于有車族的出行需求，而是考慮全體社會成員的基本出行需求；不應局限于城市居民的購買力，還應考慮資源環境的承受力；不應局限于當代人的購車權利，還應考慮子孫后代的生存權利。
車多車位少，是現實，無可回避。城市管理者當然需要以更多的資金投入建設更多的停車空間，以應對汽車保有量不斷增加和停車位缺口持續增大的困局。
但同樣重要的是，引導居民接受停車入位、停車收費的理念。因為如果讓公交車與小汽車同時處于擁堵狀態，就是最大的交通不公平。
當然，與民生相關的漲價抑或收費行為，都將面臨巨大的輿論壓力。價格杠桿手段的全面鋪開牽涉面廣、影響范圍遠，啟動前應充分論證、做好調研，保證人們的“獲得感”。
應在增加停車資源供給上下功夫
徐楊（媒體從業者，北京私家車車主）
跟免費停車說再見，就能一勞永逸治好“交通病”？
北京市靜態交通管理的最大難點在于目前停車位嚴重短缺。2016年11月的《2016中國十大城市靜態交通調查報告》顯示，北京的汽車保有量已達560萬輛，現有車位302萬個，車位缺口達258萬個。
在此情況下，提高收費估計很難解決問題，因為剛需難以滿足。
為緩解停車難，北京此前不斷推出相關政策。
2011年開始，北京實施“購車搖號”，限制購車人的權利，讓首都機動車保有量達到500萬輛的時間延后了11個月，客觀上減緩了停車難的升級。
北京市交通管理部門也曾多次上調中心城區和重點區域的停車費，以期發揮價格杠桿的調節作用，調節交通流量，緩解重點地區交通擁堵。有關部門還曾醞釀“把擁有（購買或租賃的）停車泊位，作為申請小客車搖號的資格審核條件之一”，至于輿論熱議的“擁堵費”，也在持續調研當中。
但我認為，在考慮進一步擴大停車收費范圍之外，更應從供給端入手緩解停車難題。
比如，通過加強停車場規劃和建設，積極增加停車資源供給；通過大力發展公交、提高便捷度與舒適性，以“替代效應”減緩機動車、停車位的需求。在缺少停車位的老街區，可以通過社區自治、合理規劃使許多車位“無中生有”“錯峰泊車”。可以進行的嘗試有，倡導公共設施和有條件的機關企事業單位夜間開放車位；引導、協調有條件的商業設施和寫字樓向周邊居民錯時開放車位。
上述做法和思路，其實北京市一直在探索和嘗試，可以在更大范圍和更高層次推開。
差別、階梯收費也是可以考慮的方案
武磊（交通警察）
停車難，是城市管理中的緊迫難題。但一味靠“限”破題，可能不是最優的管理思路。
中心城區停車費上漲，完全可以理解。通過提高停車費的手段，可以緩解機動車進入中心城區的比例和時長。曾有報道稱，在紐約地區停車費最貴的兩個地區曼哈頓商業區和紐約中城區，前者一個月平均停車費為533美元，后者為541美元。
這反映的是，停車費水平跟土地價值的正相關關系。市中心路側停車收費或者漲費，可謂合情合理，而從中心城區向邊緣城區延伸是否可以考慮實施差別收費管理政策呢？郊區停車位充足，能否考慮設定一些免費停車區域呢？通過有效疏解的方式讓進城車輛減少，將車停在中心城區之外，是否也是一種可選方案？
比如，北京和上海一直在研究和推進的機動車區域準入制度。在中心城區范圍內，以及連接區域與中心城區的放射線走廊上建立“低排放區”，禁止高排放車輛進入，這方面的管理方案是否可以作為治堵和減排的對策盡快落實？
公共政策的制訂，應以最大化滿足大多數人的利益和訴求為目標。城市治理是復雜的難題，“堵”要科學，“疏”更緊迫，只有最終加強和改善公共產品的供給，才能徹底解決停車難題。
同時，如果以后停車一律收費，停車收費管理混亂的難題需要盡快破解，巨額停車費的使用方向需要確保能夠反哺于交通治理，收費之后的停車引導和服務也需要及時跟上。
破解停車難，要有法可依違法必究
畢亞楠（旅日華人，商社職員）
東京集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450萬輛，但開車出行很少遇到停車難的問題。日本解決停車難問題，與其有完善的停車場配置與成熟的公共交通系統關系重大。
在東京街頭，停車場到處可見。地面的、地下的、立體的，幾乎都是無人值守的機器收費模式。此外，由于東京有著快捷便利的公共交通系統，反倒是在公交系統不發達的農村地區，才會出現幾乎人手一車的情況。
東京在解決停車問題上能給我們的更重要的經驗，是有法可依、違法必究。
1962年6月，日本開始實施《機動車停車場所之確保法》。該法規定，汽車擁有者必須擁有存放場所。這就要求車主在上車牌的時候，必須提供車庫證明，確保在距離住宅直線距離2公里之內有存車場所。如果是獨戶小院，警察會實地調查院內是否有停車位置。確保了停車位再給汽車上牌，大大降低了亂停車的幾率。偽造車庫證明、擁有車而沒有停車位都屬于違法行為。
關鍵詞：房地產開發；項目配套；項目建議書；可行性研究；規劃；招投標；建筑設計；供水；供電；煤氣；通信；道路；消防；交通；人防；環保；環衛；三通一平；許可證；施工；營銷；備案；立項批復；選址意見書；交付房地產權。
Abstract：This paper systematically summarizes the core of commodity real estate development in Shanghai and East China the complete set management，and expatiates on the various phases in the development，namely，1，phase of item propositions。2，phase of feasibility study and design．3，Phase of construction preparation,4,Phase of construction presale．5,Phase of consignation after complettion，trying to reveal and sum up the content of the core of real estate development in an all-around way．
Key words：Real Estate Development；Complete Set of Items,Item Proposition；
Feasibility Study；Layou；Bid；Construction Design；Water Supply
Electricity Supply；Gas Supply；Communication；Roads,Fire Control, Traffic；air-raid shelter；Enviroment Protection；Supply of Water，electricity，Telephone，and Roads；Permit；Construction；Sale，Putting on Records；Suggestions for Sites,Consignation of Property；Real Estate Right
§1.1配套工作的各個階段
§1.1.1項目建議書階段
( 1)地塊開發意向
選定地塊，通過協議、招標、競拍獲取土地開發權。中標人或最高應價人簽定土地出讓合同并支付定金后、憑出讓合同向計劃、建設、規劃等管理部門領取有關批準文件。
土地費用(不包括土地出讓金)包括土地補償費、拆遷費、大市政配套費(可不包含)等，可通過協商分階段支付。
（2）市場調查及營銷策略
總體調查
宏觀上：區域環境、人口狀況、供求狀況、市政規劃、區域人文歷史環境、市場優劣勢分析
微觀上：競爭市場、生活配套設施、客源分析、環境分析、交通狀況相關上：建材市場、設計、施工、勘察、監理、中介咨詢等相關行業
具體調查
同類樓盤的供應量、空置率、實際價格、銷售狀況的好壞及原因、購買者的興趣及層次、對購買者有吸引力的價格、最好銷的房型和面積等。
調查報告的內容
市場：經濟、人文、人口、市政等綜述；競爭市場；供水狀況；客源分析；市場優劣勢分析。
環境：市政規劃；交通；生活設施配套；環境優劣勢分析；規劃定位分析；可行性分析；個案市場分析及預測。
(3)方案競選
邀請三家以上的設計院提供方案，應重點滿足規劃技術要求、總體創意。
(4)提交項目建議書
30畝以上先報區計委，由區計委交市計委批復。提交資料包括項目建議書申請、項目建議書、設計方案及主要經濟技術指標。批文要求自批準之日起至可行性研究報告批復，有效期為兩年。若可行性研究報告未獲批準又未申請延期的，項目建議書批文即行失效。
項目建議書的主要內容包括：
建設內容(設計方案提供指標)
分期建設計劃
建設總投資
同時應作出相應的估算分析
§1.1.2可行性研究、設計階段
(1)勘察、設計招標
有資質可自行辦理招標，否則需委托招標。
首先辦理建改工程報建表及建設項目IC卡。
需提交資料：領表格填寫、營業執照、資質證書、立項批文、選址意見書等。
發放招標文件、提交方案、專家評審。
發放中標通知書、簽約。
(2)初步設計方案調整、選定
內容包括：
規劃總平圖
經濟技術指標：占地面積、建筑面積(住宅、地上、地下)、容積率、建筑密度、綠化率、停車位(機動、非機動)、幢數(層數)、戶數
建筑設計(平立剖面圖、房型圖)
結構設計說明
環境設計說明
交通設計說明
供水、排水、供電、煤氣、消防設計說明等
(3)用地預審報告
向房地局提交用地預申請表(領表)、營業執照、資質證書法人代表證書或委托書、項目建議書批復、原房屋土地權利人房地產權證、土地協議或批文、地塊示意圖及方案圖。本報告有效期1年。
2016年調查報告范文3000字(1)
由于社會發展狀況、現行經濟條件、法律機制還未完善以及個人思想固定等諸多因素，**區女性在求職就業方面仍然處于相對劣勢地位，面臨行業限制、待遇偏差、不公平競爭等問題。為了改變這種不合理現狀，需要在國家政策、立法規范、監察保障、職業指導及培訓、轉變個人思想觀念等多個方面發揮作用，為實現女性公平就業、穩定發展創造條件。現對**區女性就業現狀及成因進行了調研，并提出一些建議，僅供參考。
一、**區女性就業困難的現狀
就業是民生之本，實現就業是女性保障自身經濟地位和家庭和諧的基礎，隨著社會經濟壓力的增加，家庭對女性的要求也越來越嚴格，女性不再享有作為家庭主婦的單一角色，無論年齡大小、或者是受教育程度高低，絕大部分女性都愿意出來尋找工作，或者自主創業，做些小生意賴以糊口，融入社會實現自立，可是能有機會發展的只占少數。目前，女性就業主要存在以下幾個方面的問題：
(一)女性就業擇業選擇范圍狹窄
調查顯示，女性就業范圍比較狹窄，從行業分類來看，女性就業集中度較高的還是制造行業，其次是服務行業，受傳統觀念的影響，我區各大小企業還是偏向于男性求職者，提供給女性就業的崗位固定，可發展的機會寥寥無幾。
女性就業求職中普遍遭遇用人單位崗位少、門檻設置高、用人單位要求苛刻等歧視性障礙,一些用人單位每逢裁員總是先拿女職工開刀。受年齡和技能所限,大齡女性的再就業尤顯艱難,男女就業比例極不合理。目前門檻最低、需求量最大的是制造行業，對女性文化、素質要求不高，但是勞動強度大，上班時間長，工資普遍不高，尤其是服裝行業，長時間的高強度工作以及不見增長的工資待遇使得女性求職者望而卻步，如果不想辦法突破的話，我區服裝行業將大規模陷入低潮，長期處于招工困難的情況。
(二)待遇不公，不平等競爭
在職場中重男輕女現象十分突出，除了行政辦公人員、禮儀公關、服務等行業比較青睞女性外，其它崗位大多數是男性主宰。尤其不公平的現象表現在男女同工不同酬的方面，在同樣的崗位上男職工的工資待遇普遍比女職工高，價值評價不合理，各企業給女性職工提供的培訓和再提升的機會也比較少，在向上競爭自我提高的機會面前女性依然處于不利地位。
(三)黃金年齡女性好就業，剩女無人問津
今年來，我區人力資源市場進行招聘的大小企業中，面對女性求職者開放的企業招聘條件也沒有全部放開，不少企業使用女職工只聘用處于黃金年齡的女性，要不就是20-25歲，一旦面臨結婚生子問題，企業就以各種理由解聘;要么就是年齡在25-30歲，已經結婚成家可以穩定下來。所謂的接受教育程度越高、越容易找工作、越不易被單位解聘的真理其實并不適用。在我區數百位30歲以上的女性求職者中，通過調查可以發現越是文憑低，要求低的女性求職者越容易找到工作，其余的女性如果沒有專業化的技能或者特長，越調整不了心態，不知所措，陷入困境中。
(四)女性專業技能提升困難
長期以來，由于傳統觀念地影響，女性享有教育和培訓等機會并不公平，接受高等教育的比例更不及男性。尤其在農村，女性放棄接受教育的例子比比皆是，早早就出外打工，為家庭增加收入，知識的缺乏和女性天生的柔弱體制是她們在工作競爭中處于劣勢。即使很多高校畢業女性求職者都以找到一份穩定的工作為目標，根本不考慮后期的自我提升和技能培訓。
二、**區女性就業困難的原因分析
(一)主觀原因
1、自卑心理：一些女職工在就業中或者就業后享受不到與男職工同等的待遇，享受不到發展和提升的待遇，久而久之固步自封，自認為女性工作能力沒有男性強，只能如此。理想信念單薄，出現退化傾向，在家中經濟地位低，同時負擔養兒育女和照顧老人的重擔，對工作的要求和自身的要求都有所降低。
2、吃苦怕累心理：這種狀況絕大部分發生在年輕女性求職者當中，尤其在高校畢業生中越見明顯，心理不平衡，面對挫折沒有能力去解決，樹立不起正確的人生觀念。曾經一段時間各高校女畢業生中流傳這樣一句話：找個好工作，不如找個好老公，專業知識不好好學，與其奮斗不如找個好男人嫁了，這樣的心態何等荒繆。
(二)客觀原因
1、經濟利益關系的影響：《中華人民共和國婦女權益保障法》明確規定:任何單位不得以結婚、懷孕、產假、哺乳等為由,辭退女職工或者單方解除勞動合同。但對于經濟效益是放在第一位的企業來說,男女不平等的問題便凸現出來，同時擔負養兒育女和工作壓力的女性求職者面臨企業的刁難也無能為力。
2、法律意識的薄弱：我區女性求職者一般不會為自己沒有被錄用而走上訴訟道路,即使訴諸相關法律部門,一般也不會獲得錄用,因為用人單位可以避開性別問題,找到很多不招聘女性的理由。法律依據的不足使國家法律在保護女性權利方面顯得有些薄弱。甚至在自己利益受到損害時，大部分女職工還是選擇忍氣吞聲，怕自己因為鬧而失去這份工作，出去后更難找到工作，對自己的家庭造成不利的影響。
三、解決**區女性就業困難的幾點建議
(一)加強監督管理，改善女性就業者的外部環境
1、明確法律責任、完善法律機制：從現行法律看來，對女性就業權利的保障方面，法律并不完善，很多企業都鉆法律的空子，有意地扭曲原意，以各種方法違反和侵犯女性職工的合法權益。利益受損的女職工默默忍受，或者無法有效地追求企業的責任，在一定程度上助長了企業的囂張氣焰，嚴重損害了法律的嚴肅性和權威性。**區應進一步對相關法律法規進行細化和綜合，完善法律機制，明確企業在聘用女性求職者的過程中相應的法律責任，有憑有據，為女性就業權利的保障提供明確有利的法律依據。
2、加大監督力度，提高維權意識
對于企業是否合法合理用工，**區要加大監督和管理力度，全面構建勞動保障監察網絡體系，尤其是面對女職工利益受到侵害的事件進行重點調查，高效快捷地解決問題。同時要維護舉報反映者的人身安全，不定期通過宣傳和法律講座等形式逐漸提高女職工的法律意識，鼓勵和教育廣大女性敢于通過法律手段來維護自己的合法權益。
3、調整政策，平衡企業和求職者兩者利益關系
減少女職工的數量或者壓低女職工的薪酬待遇，成為用人單位緩和經濟壓力的應對之策，那么如何合理消化女性用工的成本，使用人單位愿意在平等地條件下接受女性求職者，是我們應當盡力解決的突出問題。政策再好不落實到實處，也就一無是處，我們應該根據現實條件，調整相應的方針，對女性就業集中的行業或者聘用女性達到一定比例的企業，在核定工資和福利成本方面，給予用人單位一定的優惠政策。尤其是女工數量比例最多的服裝紡織行業，可以在時間壓縮和工資提高方面選擇其中一項，緩解用人單位和女職工之間的矛盾，**區將盡力扶助這些企業繼續發展。
(二)發揮區人力資源市場功能，拓寬就業渠道
1、發揮區人力資源市場主動性，為女性求職者提供方便：我們要有效利用市人社局開發的網絡系統和求職管理系統，廣泛收集用工信息、實現求職、用工信息資源的有效對接;提高工作人員業務能力，為女性求職者提供免費咨詢、登記、辦證、推薦和職業指導等一站式服務。
2、立足社區平臺，開發公益性崗位：開發社區就業崗位，是促進女性就業再就業的重要途徑，構建社區工作平臺，扶持困難女性再就業，應該形成一種長期的援助制度，做好基礎工作，實現女性職工失業就業的動態管理。社區具有大量的就業潛力，如社區保潔、保綠、保姆以及居家養老等許多正在開發的崗位，我們要深入社區，發揮各工作站的能動力，有效地利用和引導困難女性求職者就業。
(三)抓緊就業培訓，樹立正確的就業觀念
1、樹立正確的就業觀念，理解男女平等的內涵：男女平等是指婦女在政治、經濟、文化、社會和家庭等方面享有與男子平等的權利，這是社會發展的必然趨勢，促使女性走出家門，尋找合適的工作，獲取屬于自己的經濟地位。是否擁有獨立的經濟權已經影響到女性在社會和家庭中的地位，甚至擁有工作已經不僅僅代表著多一份經濟收入，更成為她們自信心的來源，我們要跟女性求職者互動，通過政策和宣傳和職業指導培養她們形成正確的就業觀念。
2、注重女性職業訓培訓的實用性和有效性：**區目前面對女性職業技能培訓的種類還比較少，需要進一步拓寬培訓種類，在女職工就業再就業培訓中注重質量的原則，以實用性和有效性為主。此外還要關注市場就業需求動向，力求做到供求統一。有效地組織培訓。開展大規模、多形式、多門類的新知識、新技術培訓,使女職工在學習與培訓中不斷提升綜合素質,增強競爭能力,拓寬自己的就業渠道。
穩定女性就業再就業是任重而道遠的艱巨工程，我們要堅信，在黨和國家的關懷下，社會各界密切關注和支持下，廣大女性的不斷覺悟和自身能力提高下，我區女性必定會以暫新的面貌和較強的實力參與到就業發展中。
2016年調查報告范文3000字(2)
近幾年，停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅體現了交通參與者對社會公共事務參與意識的不斷增強，對交通決策管理模式提出了更高要求，而且關系到公眾的切身利益。公共停車場(庫)的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。
公共停車場是指專門劃設的供車輛停放的車輛集散場所，是道路系統中的一個重要組成部分。公共停車場包括社會公共停車場、公共建筑配建的停車場和臨時停車場三類。其中社會公共停車場主要指政府有關部門在規劃用地上建設的專門供社會公眾停放車輛的場所;公共建筑配建的停車場是指單位、綜合寫字樓、銀行、小區、街道、路邊、賓館、酒樓、地下等為社會公眾提供服務的公共建筑配建的停車場;臨時停車場是指一些單位利用儲備土地、閑置土地或者自有空地設立的用于臨時停放車輛的場所。
一、公共停車場的特征
1.1停車需求的剛性，一輛車必須要占用到一個車位。不可運輸性停車場的停車空間上無法進行調節，停車空間只能滿足一定數量的停車需求。
1.2不可存儲性，停車場設計上要考慮停車高峰時期對車位的需求量，因為在高峰時期無法將非高峰時期空閑的車位用來進行調節。
1.3用地資源的有限性，公共停車場要滿足人們的需要所占用的土地資源規模比較大，但是目前城市用地非常緊張，城市可以為公共停車場提供的使用空間是非常有限的。
1.4停車空間多樣性，在停車空間上可以按照很多種方法進行分類，如街道公共停車場、地下公共停車場、路邊公共停車場等。
二、我縣公共停車場的現狀
2.1我縣公共停車位供需失衡、矛盾較突出
隨著社會經濟的高速發展，人們的生活質量不斷提升，我縣擁有機動車的數量急劇增長，截至2014年12月份，我縣機動車保有量81100輛，其中小汽車11000輛、載客汽車5900輛、載貨汽車7000輛、摩托車55000輛、農用車2200輛。另外已上牌的電動車(含助力車)4萬輛左右，未上牌電動車(含助力車)的有6萬輛(數據來源縣交警大隊業務科)。目前我縣停車位大約3400個(合法停車泊位，包括街道配建泊位1422個、商貿城貨車泊位120個;居住區配置泊位1380個;公共泊位407個)。據統計，我縣城區內道路里程大約12公里，每輛車挨個停且道路兩邊都停放，按5米長度計算(以小汽車為例)，可停放4800輛車。同時根據國際標準，每輛機動車需要配備1.2至1.5個停車位。以小汽車、載客汽車、載貨汽車作為統計口徑，我縣停車位缺口大約在2萬1千個。現有的停車場中，路邊與路外停車處比例失衡，機關單位、居住區實際配建停車泊位數不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停車設施建設滯后
城市的公共停車設施主要由政府和城市公共建筑業主單位出資建設。政府主要承擔為大型交通基礎設施配建的公共停車場建設。城市公共建筑業主則主要承擔為公共建筑配建的公共停車場(庫)建設。按照《城市道路交通規劃設計規范》的規定，城市公共停車場用地面積按規劃城市人口每人0.81.0平方米計算。該規范在條文解釋中明確說明這部分公共停車場用地不包含為公共建筑和居住區配建的停車場(庫)用地，也就是說這部分設施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停車設施。但在具體實施過程中，我縣這部分公共停車設施沒有被列為我縣城市基礎設施進行規劃、建設和管理，一直處于無人建設的狀態，從而使我縣的公共停車設施顯得十分匱乏。
2.3政府投資不足，投資方式單一
作為一種特殊的準公共物品，公共停車場大多數由政府部門來投資建設，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配資金有限，特別像我們貧困縣，停車場建設資金相對匱乏，難以發揮公共停車設施在整個城市交通系統中應有的作用。
三、我縣公共停車場建設和管理的對策研究
針對我縣目前公共停車場存在的問題，從城市機動化可持續發展的戰略高度，以探索擺脫我縣公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。
3.1 將城市公共停車設施納入城市基礎設施建設規劃，明確建設責任。
應充分認識城區公共停車設施對城市交通系統完善和城市交通可持續發展的重要性，將其納入城市基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。目前，我縣可用于停車設施建設的用地十分有限，故應大力加強城市公共停車設施建設，以提高城市停車設施的利用效率。在土地供給政策上，應向城市公共停車設施傾斜，以確保城市公共停車設施可落地建設。
3.2合理規劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。
一是政府部門應嚴格控制停車場規劃用地，避免承建者違反規定，將土地擅自改為他用，充分保證停車位的有效供給;二是不僅要解決當下停車困難的問題，更要目光長遠，依據機動車保有量的增長速度，規劃合適數量的停車場;三是適當平衡路外停車場和路邊停車場的比例，減少車輛非法占用道路，暢通動態交通;四是合理布局停車場的空間位置，避免出現某處大量空置，他處擁擠不堪的現象，促使停車設施利用均衡化。逐步形成以配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車場為補充的合理格局;五是設計合理的車輛停放方式，車輛停放方式的不同會導致停車場土地使用率的不同，也會影響停車取車的方便性。目前，一種作為解決城市靜態交通的有效措施向空間、向高層發展的自動化立體停車設備(機械式立體停車庫),以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優點,越來越受到人們的青睞。目前我縣四聯機械公司在做這方面的前期工作。
3.3改善停車場建設項目審批機制
3.3.1 未來停車場建設趨勢的判斷
在城市中心區建設公共停車場，由于城市用地已經高強度開發，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用地下空間建設停車庫，或者是利用已出讓地塊(自有土地內)建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。借鑒國外發展停車場的經驗，建設機械式立體停車塔(庫)具有如下優點:一、建設成本低廉;二、建設速度快。因此，采用機械式立體停車塔(庫)等方式來增加停車泊位將會是今后一段時期內緩解核心城區停車難問題的主要方式之一。
3.3.2 調整優化建設管理機制
為了使社會力量更有積極性參與到建設過程當中，從簡化審批流程，縮短審批時間，方便企業辦事的原則出發，根據未來城市停車場建設的主要類型和發展趨勢，需要以基本建設為基礎，有針對性的對各項報建程序進行合并、簡化、調整。建議對以下幾個方面的內容進行調整、簡化。一是，針對城市中心區公共停車場(庫)多利用道路、綠地，公園、學校操場等地下空間建設，且規劃未明確的，在項目立項前，增加項目選址論證報告審批，并將交通組織作為專篇納入項目選址論證環節，不再單獨進行交通影響評價分析;二是，針對公共停車場(庫)項目方案設計特點，將方案設計及初步設計由兩步合并為一步，如果為機械式立體停車庫，直接按照方案設計，由設備提供商進行施工，不再進行施工圖設計;三是，項目在辦理建設用地規劃許可證前，采取聯席會審制度，第一階段聯席會審是對項目選址報告以及項目建議書進行論證，論證后直接進入方案設計，第二階段聯席會主要對方案設計進行會審，各部門提出意見，按照修改意見完成后，直接進入施工，進入施工后，按照特事特辦、手續照辦的原則，在進行停車場底基層處理的同時，同步完成施工招投標備案以及施工許可。社會投資的機械式立體停車庫不需要辦理任何施工手續，直接由投資方委托設備商進行施工。
3.4采用多元化的投資方式。
政府應設立停車場建設合理專項基金，為促進我縣公共停車場的建設發展，發揮財政資金的引導作用。
3.4.1建議設立公共停車場建設發展基金。其來源主要有:一是財政專項資金，由財政劃撥專門的資金用于公共停車場的建設經營;二是停車收費獲得的資金，可將這部分資金按照20%的比例劃歸建設賬戶;三是違章停車罰款收入，經于交警部門協商，劃撥一定的比例用于公共停車設施建設、對于停車場建設發展基金的使用，必須由獨立的管理部門進行統一調配，避免腐敗的滋生蔓延;
3.4.2鼓勵社會企業和個人投資建設城市公共停車設施，在建設融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的停車場由政府統一規劃，制定合理的優惠政策，優化審批程序，鼓勵私人投資，并以協議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業、金融機構積極為社會投資建設公共停車場提供信貸資金支持。
3.5大力發展公共交通，配套出臺私人轎車發展的限制政策
目前公交優先的發展戰略已深人人心，取得了廣泛的共識。但在大力推進公交優先的同時，應配套出臺私人轎車發展的限制政策。限制政策重點應放在擁有和使用兩個方面。應逐步提高擁有門檻，并根據城區擁擠情況提出限制使用的范圍和提高使用的經濟代價。
四、結語
城市停車發展的總體戰略是，走停車產業化的發展道路，制定相應的產業政策，健全停車管理機制，完善停車管理法規，建立合理的收費機制，通過一段時間的發展和建設，形成城區停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補充、與城市整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局。
2008年北京奧運會的贊助商中出現了互聯網公司，這是百年奧運歷史上的第一次。在激烈的競爭中，搜狐成為首個互聯網贊助商。倡導公平競賽的奧運，在把互聯網轉播權授予搜狐的同時，也將視頻向新浪、網易、騰訊等各大門戶網站開放，PPS、PPLive、UUSee、酷六等視頻網站皆加入其中。
央視網授權各網站使用包括奧運會開、閉幕式以及各大賽事在內的視頻內容。在3800個小時的賽事中，CCTV由于頻道所限只能轉播其中的2300個小時，而網絡卻可以全部轉播。對于辦公室一族而言，網絡實現了工作、奧運兩不誤，他們可以隨心所欲地選擇喜好的直播賽事。同時，網友們可以及時交流觀看奧運會的體驗與感想。8月18日中午，劉翔因傷退出男子110米欄比賽，成為奧運會開幕以來最大的冷門。至劉翔傷情會結束，搜狐視頻直播的百個聊天室全部爆滿，大約30萬網友同時在線，如此大規模的關注和各種深度評價及時反映了網民心聲，開闊了民眾視野。
據DCCI（互聯網數據中心）調查報告顯示，互聯網已超越了中央電視臺，成為2008年奧運會的主要傳播渠道。NNIC與萬瑞數據聯合的調查報告顯示，共有超過2億的網民通過互聯網關注奧運。搜狐CEO張朝陽表示，贊助奧運會的目的已經達到。
互聯網過冬
2008年的全球經濟“寒冬”越來越冷。今年互聯網的總基調也是如此，馬云首先發出了要“過冬”的言論，而這場經濟“寒流”正在一波波地影響到電子商務、視頻網站等互聯網的各個領域。
率先受到影響的國內實體中小企業已經倒下一片，賴其生存的外貿型電子商務開始面臨嚴峻的形勢。此時，風投企業也紛紛“捂住口袋”，這直接影響到了依靠“燒錢”壯大的視頻網站，他們不得不采取裁員、壓縮帶寬成本等手段來抵御“寒流”。
目前與實體經濟密切相關和極度依賴風險投資的成長型網站，受到的影響最為明顯，而隨著經濟“冬天”的漸冷、波及面的擴大，依賴廣告收入的門戶網站，以及靠消費者支出支撐的旅游等網站都會受到不同程度的沖擊。投資大師巴菲特說過：“只有當潮水退去之后，你才知道誰在裸泳。”
互聯網“寒冬”的來臨，對于企業來說不僅是挑戰，更是機遇，新的市場、新的產品、新的融資手段，總會在危機中被創造出來。
視頻危機
2008年對國內諸多視頻網站而言，可謂經歷了幾番生死考驗。數月前，還在奮力爭取營業牌照的視頻網站，到年末已身陷巨大困境―――金融危機之中，各網站的節流手段也各不相同。
年初，57家視頻網站因存在不良內容，而受到了國家廣播電視總局的處罰，促使發牌管理勢在必行。牌照決定了視頻網站的生存權，因此各大網站紛紛積極進行網站自律。經過三輪發牌之后，國內排位靠前的視頻網站才全部獲得經營資格，而這些從牌照考驗中生存下來的大網站，卻在面臨著巨額版權費和運營費用的雙重壓力。
正值此時，今年最大的考驗――全球金融危機到來。這場經濟“寒流”直接導致來自風險投資的資金減少及廣告額的下降，賴其生存的視頻網站相繼開始收縮陣線，節流“過冬”。11月，六間房宣布裁員70%；12月，土豆網也宣布計劃裁員20%。全國200余家視頻網站中，有裁員計劃的公司超過半數。而優酷網近日已經悄然屏蔽百度和Google視頻搜索來壓縮流量，以減少由帶寬而產生的運營成本。
仍處“燒錢”階段、尚未自主“造血”的視頻網站，在繼續融資可能性為零的現狀下，熬過這一場“嚴冬”的數目將屈指可數。
山寨版
日前，工信部宣布，其下屬的電信終端測試技術協會(簡稱“TAF”)已在國內向200多款手機核發了IMEI標識號（每款手機只對應一個IMEI號）。此行動欲通過加強對IMEI的管理，來整頓當下“山寨手機”的泛濫現象。
“山寨”一詞本意為筑有防守工事的山莊，含逃避管理之意。在互聯網中，此詞最早被加在仿制手機的名稱中，稱為“山寨機”，含有與正規品牌“分庭抗禮”的意味。“山寨機”以其強大的功能、新潮的外形，以及因盜用技術、逃避稅收等原因而價格較低，受到了消費者的青睞。
當下，“山寨”一詞不僅應用于手機，只要是帶有雷同、模仿、惡搞的內容，都會被放到網上冠以“山寨”之名：“山寨電影”、“山寨鳥巢”、“山寨版春晚”等層出不窮，形成了所謂“山寨文化”。“山寨機”與“山寨文化”雖是同根生，但已走兩條路。自工信部的整治公文一出，那些仿制受知識產權保護的產品的“山寨機”，將要面對法律的追究；而像“山寨春晚”這樣不侵犯任何人權益的娛樂形式，倒是打上了草根創新、群眾智慧的烙印。
支付行業發牌
今年繼視頻行業經歷了發牌考驗之后，第三方支付行業也將面臨洗牌。央行宣布將頒發10張電子支付企業牌照，并對支付企業的安全系統、信用系統提出更高的要求，以對第三方支付行業進行嚴格規范。
第三方支付企業，是通過與銀行的商業合作，以銀行的支付計算功能為基礎，向政府、企業、事業單位提供中立的、公正的、面向其用戶的個性化支付結算與增值服務。數據顯示，今年前三季度中國第三方網上支付市場保持了180%左右的高速增長。
盡管市場前景廣闊，但目前第三方支付已經越來越成為一個擁擠的行業。40余家企業正在網上展開競爭，而且多數企業所提供的服務缺乏差異性，只能以零利潤或負利潤的代價來爭奪用戶和交易量。鑒于此，央行即將出臺包括《支付清算組織管理辦法》在內的一系列行業條例，使第三方支付企業能夠各自針對具體行業進行業務拓展，減少不必要的精力與資源浪費。牌照的發放雖然會導致大部分第三方支付企業退出市場，但對于這一行業的長遠發展來說，是促其良性循環的必要過程。
口水戰
有人將互聯網比喻為“江湖”，這個“江湖”中看不見刀光劍影，卻依然殺氣騰騰。今年“江湖”中口水戰絡繹不絕，似乎互聯網的江湖是由口水淹積而成的。
奇虎360VS瑞星：這場口水戰先由瑞星挑起，爆出奇虎360負面新聞，隨后奇虎控告瑞星與另一家公司侵犯其名譽侵權，此案仍在審理之中；卓越亞馬遜VS當當：焦點是江湖中的老生常談――誰是“老大”，但要比出個高低，還不知要等幾年；淘寶VS百度：同行是冤家，自百度C2C“有啊”準備上線，淘寶就屏蔽了百度搜索的抓取，百度則為淘寶賣家開辟綠色“搬家”通道，競爭的序幕就此拉開；騰訊，圍繞著“外掛”問題，兩家的斗法不斷升級，騰訊找不到的法律漏洞，只得采取屏蔽手段，倒是日前表態要放棄外掛軟件“彩虹QQ”……
這些口水戰之所以受到關注，與爭執雙方在各自領域內的權威地位密不可分。但經過幾番較量，旁觀者卻沒能從哪一對的據理力爭中得出個是非曲直。各方當事人打擊對手的目的尚未達到，炒作之名倒是落到了頭上。而且頻繁的口水戰已讓觀眾麻木，不論內容有多激烈，在大家看來不過是自說自話，已經失去了關注結果的耐心。
微軟黑屏
10月20日起，微軟在中國實施了兩個重要舉措――WGA和OGA，使得盜版XP專業版用戶的桌面背景每隔1小時被變為純黑色1次，盜版Office用戶軟件上將被永久添加視覺標記。微軟強調此舉“只是對用戶的一種善意提醒。”自計劃推出之日起，就招來一片質疑聲。
大部分用戶認為，微軟未經計算機用戶的同意和司法裁判，就私自侵入用戶的電腦系統，并進行干擾破壞的行為十分惡劣；讓人置疑微軟是否能隨意搜集個人信息，甚至危及國家信息安全，并指控微軟的行為“已經成為中國最大的‘黑客攻擊’行為”。與此同時，輿論聚焦于微軟產品的價格，認為正是微軟軟件高昂的價格，成為盜版泛濫的重要原因。隨后國家版權局公開表態：微軟在售價上應考慮國情。本月初，微軟大幅降低了 Windows XP 家庭版的售價，為399元，據稱是全球同類產品中最低的。
目前被微軟列入降價行列的產品，只有很少的一部分，其他軟件產品，例如 Windows Vista 中文旗艦版的售價為每套2460元，Office2007 中文專業版的售價為每套4220元，價位依然高高在上。
社交網站
今年國內最熱的互動交流平臺，非社交網站莫屬。開心網、校內網、海內網等諸多社交網站，其雛形都出自美國的FaceBook 網站。其中，校內網是這一領域的先行者，其目標人群僅限于在校學生。而后起之秀開心網抓住了白領人群，在短短幾個月之內，就發展了上千萬用戶，成為眼下中國最熱門的社交網站之一。至于引出的諸多“山寨版開心網”，不過是同一模式的復制。
城市發展、汽車數量增加以及歷史原因等使佛山市的交通擁堵問題日益突出，而“禁摩”政策的出臺，使“如何方便市民出行和上下班的問題”亟待解決，城市公共自行車應運而生。目前佛山市三水區也開始在城鎮內建設公共自行車系統，使用情況如何，存在哪些不足，如何進一步改善，這是本活動要解決的主要問題。
二、活動目標
通過對三水區公共自行車使用情況的調查，熟悉城市公共自行車的運營模式及流程，分析其分布格局的合理性；了解三水區公共自行車的使用率及其對改善城市交通的作用，市民對公共自行車的態度以及針對不足提出改善意見和建議；培養和提高獲取、加工地理信息的能力及綜合分析能力。
三、活動步驟
討論分工―收集資料，制作問卷―實地調查公共自行車站點―發放問卷，隨機調查―初步分析調查資料―第二次實地調查―匯總分析調查資料―撰寫調查報告。每個環節均利用雙休日進行，活動持續一個多月。
四、調查過程
1.問卷發放
共制定問卷80份，發放問卷76份，回收問卷76份，有效問卷74份。問卷發放地點：西南影劇院、西南公園東門、廣海大道中、園林路、三達路南。問卷發放地點選取原則：挑選接近商業街和購物廣場的借車點，因為這些都是人流量多且交通便利的地方。
2.調查問卷內容（略）
3.數據統計及具體分析
主要問題分析
（1）您是否擁有自行車？
A.是 B.否
過半數受訪者表示自己擁有自行車。
（2）設置公共自行車后，您會選擇租賃公共自行車出行嗎？
A.是 B.否
盡管很多人擁有自行車，但是接近80%的受訪者表示會租用自行車，這大概也是公共自行車之所以熱門的原因。
（3）您為什么使用公共自行車？（多選，見圖1）
A.上下班 B.購物 C.出游 D.鍛煉 E.交通路況差 F.乘坐公交車不方便 G.保護環境 H.其它
從調查結果來看，多數人出于“鍛煉”需要租用公共自行車，其次是“交通路況差”和“上下班”。據了解，由于需要自行車代步的上班族一般有自己的自行車，而且目前而言，租用公共自行車的站點無法覆蓋所有工作地點，所以實際將公共自行車用于上下班的人數并沒有想象中的多。而綠道等設施的建設，使利用自行車鍛煉這種運動方式的實現成為可能。
（4）您在使用公共自行車后遇到哪些問題？（多選，見圖2）
A.找不到站點租車 B.找不到站點還車 C.借到有損壞的車 D.系統故障 E.車已全部借出 F.還車時車位已滿 G.工作人員服務態度差
“找不到站點租車”和“找不到站點還車”人數還是占小部分，說明公共自行車的站點宣傳比較到位。最多的問題是“系統故障”。經調查核實，還借系統在運行初期故障頻出，而市民的操作技術也比較生疏，但隨著雙方技術的成熟，現已基本沒有這種情況出現。而在一些熱門的站點，如郵政局、電信局以及廣場、學校等人口流動較有規律的站點，用車高峰期和休息期出現“車已全部借出”和“還車時車位已滿”的情況較多。
（5）您在使用公共自行車的過程中遇到哪些問題？（多選，見圖3）
A.座椅損壞 B.車胎漏氣 C.爆胎 D.車鏈脫落 E.腳踏板損壞 F.其它損壞
“座椅損壞”的情況比較普遍，而實際上，在深入調查中發現，由于座椅的位置能手動調整，而大部分市民對正確調整座位的方法其實并不了解。很多人把自行車還回站點后卻沒有調整好座椅，所以下一個租用自行車的人常誤認為座椅損壞。腳踏板是自行車受力部位，由于反復被蹬踏，因此比較容易損壞。目前，各站點的自行車均為軸傳動，不存在掉鏈的情況。而車胎漏氣和爆胎的情況，目前為止沒有發生。
其余問題分析
（1）您屬于哪個年齡層次？
調查顯示，85%的人是50歲以下，51歲以上的人數較少，說明使用者多為年輕力壯的市民，中老年人多數使用公交車。
（2）您從事什么職業？
調查顯示，51%左右是學生和職員，其次是退休人員，公務員和商人較少，以后應多號召其他人群加入到公共自行車的使用中。
（3）您平常外出通常使用哪些出行方式？（多選）
調查顯示，43.1%的人使用公交車，29%的人選擇使用自行車，使用私家車的較少，一方面說明，辦理了公共自行車卡的市民就會相應降低私家車的使用頻率；另一發面也表明，自行車系統仍未完善。
（4）您是否了解當前租借手續以及服務點？
數據顯示，有20%的人選擇“十分了解”，70%左右的人選擇“了解一點”，而“完全不知道”的人較少，這表明政府還需加大對公共自行車租借手續、服務點等相關信息的宣傳力度，如在使用者辦卡時就告以相關信息等。
（5）您使用公共自行車的頻率有多高？
數據顯示，大部分的人選擇“每個月5～8次”，其次是“每天1次”和“每個月5次以下”，少數人選擇“每天2次”，這說明多數使用者的使用頻率處于中下水平，使用者并非完全依賴于公共自行車。
（6）您認為還需要在哪里增設站點？（多選）
調查顯示，使用者普遍認為應在大型超市旁、院校內或旁邊及旅游景點處設置站點。這也說明，公共自行車的影響力在逐漸變大，在一些人流密集的地方，希望以公共自行車為交通工具的人在增多。
（7）您能承受的自行車租賃費用是多少？
這一道題被調查者的答案不一，多數人是每月5～20元的范圍，這表明，自行車租賃費用不宜過高，應盡量降低。
（8）您覺得租車和還車是否方便？
數據表明，超過一半的使用者選擇“是”，調查者詢問選擇“否”的使用者，他們的回答多集中在還取車過程中，如由于自行車卡的信息未能及時更新，導致無法取車；也有使用者反映，在還車過程中有時會比較困難將車放進卡位。這說明，政府還要完善公共自行車還取工作，確保使用者能順利使用公共自行車。
（9）您認為辦卡和充值是否方便？
調查顯示，有60%左右的人選擇“是”，其他人選擇“否”。詢問發現，原因大多在于辦卡、充值點較少，對住得比較遠的使用者頗為不便。政府應增設辦卡、充值點，盡量做到辦卡與充值智能化、簡單化。
五、活動總結
1.現狀分析
擁有自行車的市民較多，但多數受訪者仍表示會租用自行車，而且其中多數是年輕力壯的市民，多數人租用自行車的目的在于鍛煉和上下班。使用公共自行車時，找不到站點租車或還車的人數較少，初期還借系統所出現的故障現已基本解決，但是用車高峰期和休息期出現車子全部被借出和還車時車位已滿的情況較多。政府仍需加大對公共自行車租借手續、服務點等相關信息的宣傳力度，完善公共自行車還取工作，確保使用者能順利使用公共自行車。
2.不足之處
使用群體過于單一，多為學生、退休人員；自行車還借系統在運行初期故障頻出，市民的操作技術較生疏；相關部門對使用自行車的注意事項、使用問題未宣傳到位，辦卡、充值點較少。
3.幾點建議
韓國現代汽車用其在美國、歐洲、中國、印度等世界各地主要市場上銷售急速擴張的事實驗證了“小心現代汽車從后視鏡中超過去”這個形象的比喻，并且已經成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過1000萬輛的汽車廠商。權威的全球性商業雜志《商業周刊》(Business Week)發表的其經過調查和評選的“2007年全球汽車品牌排行榜”，在這份幾乎網羅了全球最知名汽車企業的榜單上，韓國現代汽車取得了不俗的成績，不但成功進入全球十大汽車品牌行業，還超越保時捷和雷克薩斯以及日產，緊隨大眾，奧迪之后位列全球排名第八。
一家跨國公司的產品銷量能在一個區域市場持續增長，已實屬不易；而如果放在世界多個區域市場產品銷量仍能持續增長，就一定有著不同尋常的必然因素。韓國現代，究竟發生了什么？
高端市場的切入口
北京新春的陽光打在宵云路的現代汽車大廈玻璃窗上，具英基就在這里辦公。他的名字業內也許鮮為人知，這位謙遜、低調、默默無聞的有著韓國現代汽車海外駐站員的經歷的中年男子在2005年4月走進現在的辦公室，以韓國現代汽車（中國）整車銷售本部首席代表的身份打理著北京現代和進口車部分的業務。
“2007年現代汽車的銷售量24000臺與2006年21000臺相比增幅11%，預計今年銷售額在25000臺，增幅在4% 。”在問及2008年現代汽車在經銷商方面和產品的銷量方面會有什么樣的規劃和部署時，具英基的預期很謹慎。“現在的重點不是在量上的增長，是質的增長，在品牌和利潤的增長。”
“中國市場對于韓國現代具有非常重要的意義，中國市場的表現影響著韓國現代的全球戰略。”具英基表示。不難看出韓國現代在過去的一年保持穩健增長的同時，正在逐步調整策略，用具英基自己的話說就是“全面提升現代汽車作為高檔車的整體形象和意志品質。”
其實豪華汽車品牌形象的樹立并不是一年兩年能夠完成的，這需要時間。越是高端品牌，消費者越會注重美譽度高的產品。當人們購買豪華車時，考慮的往往是這個品牌值不值這么多錢，而不是這輛車究竟值多少錢。相對于市場接近飽和、門檻較高的歐洲市場和美國市場，韓國現代選擇中國作為高端車的切入點時更應該注意到這一點。
在韓國現代汽車掌門人鄭夢九的規劃中，2010年現代汽車將超越大眾公司與戴-克集團進入全球五強之列。同時這位73歲的老人也明白，雖然現代汽車在全球市場的快速崛起，但其中低端品牌形象并沒有得到根本改變，顯然鄭夢九并不甘心。
《經濟》：如何看待2008年中國進口汽車市場？
具英基：現如今，沒有哪個汽車公司會再輕視中國市場的分量，對于他們中的許多人來說，中國市場甚至是他們再度輝煌的起點。有人認為中國汽車業經過了多年的大幅度增長以后，中國市場對于跨國巨頭們的意義已經不僅局限于短期效益的追逐，而是重新用更加長遠的戰略眼光規劃自己的未來。正所謂，誰放棄了中國的汽車市場，就會被全球汽車市場所拋棄。
中國是2001年12月份加入WTO的，隨著關稅的下降，本地企業和合資企業生產比較困難的高端車型都陸陸續引進到中國來了。所以進口車的增長速度也不亞于國產車的增長速度。現在進口車在中國市場一直在做加強品牌形象的工作。特別是現代進口車在中國市場投放的車型大部分是價格和本地生產的車輛不一樣，價格比較高，發動機排量也大，和現代汽車在本地生產的其他車輛有很大的區別，是高端的產品。特別是現代汽車在SUV方面是非常成功的，品牌很有知名度，銷量也很好。特別是新勝達和維拉克斯這兩款車銷量非常好。
《經濟》：現代汽車下一步的策略如何？
具英基：要想在激烈的競爭中占得上風，我們將把現代的汽車品牌向中高端延伸。目前現代汽車中級以下產品已被中國乃至全球市場所接受，物美價廉的品牌形象已深入人心，這是我們提升品牌形象的基礎。接下來我們將用一系列新技術、新車型逐漸打開中國這個繼美國之后的第二大高端汽車市場。
我們也會在本地的工廠生產比較高端的車型，或者是獨特的車型，我們選擇這類車型進口。比如說在轎車領域有跑車的酷派，雅尊，有2.7和3.3排量的，還有亞克斯3.5排量的，還有新勝達，SUV維拉克斯3.8排量的，這些車型主要針對那些細分市場的特有車型，我們也是選擇這類車型做進口銷售。
品質亦品牌
“對存在的問題，我們選擇了嚴把質量關，每開發一輛新車都要站在客戶的角度考量汽車的品質，如果一個環節出現問題就不會進入下一個環節。”具英基說。短短幾年時間，現代集團將這支汽車質量監督隊伍擴大了七倍。
在美國消費者研究調查報告的“2007年度車輛耐久性調研”韓國現代汽車位列第七，相比2006年上升六位。在此次調研中，現代一舉超越了BMW、尼桑、薩博、大眾和梅塞德斯奔馳。
而在這背后，現代汽車毋庸置疑的高品質是原動力。據全球權威調研機構J.D.Power and Associates公布的2007年度美國地區的IQS新車質量調查報告顯示，現代汽車旗下伊蘭特、雅紳特、途勝三大車型分別占據同級車前三名位置。而汽車行銷及產品顧問公司AutoPacific也頒布了最新“汽車滿意度”獎項(VehicleSatisfactionAwards)，現代汽車品牌進步最為顯著，獲得了三項大獎，Azera(雅尊)、New Santa Fe(新圣達)和Tucson(途勝)以極為均衡的表現，獲得消費者最高滿意度的支持。
全球品牌排行榜中，韓國現代汽車憑借品牌價值45億美元的評估結果以一匹“黑馬”姿態位列全球第八強，成功超越了老牌汽車企業保時捷、雷克薩斯和日產，直追奧迪和大眾。同時，現代汽車還位列全球綜合品牌100強排名第72位。以上成就是現代汽車自2005年提出品牌形象革新以來，從質量等多方面取得成功的重要標志。
《經濟》：日前，韓國現代汽車公司宣布了Genesis現代豪華轎車正式定名為“勞恩斯”，并了現代勞恩斯Genesis豪華轎車的官方圖。現代勞恩斯Genesis被認為是現代汽車的新開始，競爭對手直指雷克薩斯。請介紹一下勞恩斯的具體性能。
具英基：去年2月6日的時候，我們上市了高檔SUV維拉克斯，今年4月份將上市勞恩斯，這款車是現代汽車首款后輪驅動的高檔豪華轎車。這款車的競爭車型有奔馳E、寶馬5系還有雷克薩斯E系列，在性能、外觀設計都是非常優秀的車型。價格大概在45萬到50萬區間，有3.3和3.8兩種排量。這款車是擁有人工智能的一款車輛。配備有智能巡航系統（SCC, Smart Cruise Control），它會自行調節和前面車輛的距離，如果感知到和前面車輛的距離過近，會自動減慢速度，防止追尾。特別是像在高速公路行駛的時候，都會使用定速巡航系統，行駛時候容易疲勞，沒有發現和前面車輛距離過近。這時智能巡航系統會自動調節速度，不會有追尾的事故發生。還有行李廂電動開啟，8英寸觸摸屏幕和導航系統。車長也比現有的雅尊長8厘米。發動機的功率能達到206千瓦。不管在品質或者外觀設計還是功能方面都是非常優越的一款車型。今年底的時候，還會上市一款高檔的跑車叫BK。BK比現在的酷派長23.5厘米，寬10.5厘米。有2.0T發動機，有3.8的排量，兩款發動機。
《經濟》：在中國市場上奔馳、寶馬、雷克薩斯等進口車的地位已經很牢固，韓國現代在中國如何塑造我們自己的品牌，在品牌推廣方面，有什么樣的舉措？
具英基：就像您講的中國市場里豪華品牌像德國的、日系的，歐美的，基本上所有豪華品牌都進入到中國。現代汽車也是為了提高品牌形象，從2005年開始到2006年、2007年每年都會加大宣傳方面的投入，來宣傳我們的品牌。從2005年開始，每年都會上市一些高端車型，2008年還會推出BH和BK兩款車，更重要的是加強經銷商的素質，經銷商的能力。我們會積極地在銷售、維修，配件方面做很多培訓，提升自身的能力。
同時，為了提高客戶的滿意度，從去年4月份開始，在總部和經銷商展廳都設立了電話回訪部門，讓他們可以及時解決客戶的不滿或者提出的需求，有階段性的電話回訪系統，來提高客戶對我們的滿意度。現代進口車在全國有42家經銷商。
現在銷售本部的職員包括市場、銷售、售后、配件、熱線電話，全部加起來有29名職員。如果今年銷售量達到24000臺的話，每個人的產量是800臺左右，這是很高的生產效率。因為我們在上升期，所以對我們做的這些工作都是有自信，有很大的自豪感，所有的職員都非常地努力。
