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一、工程簡介
南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2
m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。
二、公路系統工程設計
本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。
三、路基、路面
按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。
行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。
為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。
（一）、路基設計
1、路基邊坡
（1）、填方路基
根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開況，自然放坡順接。
2、路基壓實標準與壓實度
壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準
路基壓實度要求
項目分類
路面底面以下
深度（cm）
壓實度（%）
（重型擊實標準）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。
4、路基處理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。
（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。
（二）、路面設計
本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。
機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。
非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。
人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。
公交站臺路面結構采用人行道路面結構。
路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。
四
、開竣工日期
本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工
五
、施工技術準備
1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。
2
、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙中的相關問題。
3
、按時參加設計交底。
4
、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監理審批。
5
、做好測量、實驗儀器的標定。
6
、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。
7
、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。
8
、及時做好各專業技術交底和安全交底。
9
、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。
10
、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。
六、建立質量保證體系
1
、建立項目質量管理制度。
2
、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。
3
、健全測量工作制度。
4
、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。
5
、建立質量檢驗、檢查制度。
6
、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。
7
、建立、明確質量控制點。
8
、建立質量評定、分析、事故處理制度。
9
、健全質量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）軟基處理碎石樁
1、現場條件創造及準備工作
（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；
（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；
（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。
（6）
粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，
經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。
2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。
3、組裝調試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。
4、振沖作業
（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之
間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再
繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。
（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。
（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入
0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；
再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。
（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一
定的間距卸于土基上，在路基兩側予留
50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的
機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，
先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖
相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
（三）路面墊層
1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。
2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪
厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表
面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在
3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。
3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。
（四）路面基層
1
、試驗段施工
路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現場監理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內容如下；
（1）
、二灰碎石試驗段作業指導書
（2）、石灰消解交底書
（3）
、場拌作業交底書
（4）、測量作業交底書
（5）、攤鋪作業交底書
（6）、機械作業交底書
（7）、碾壓作業交底書
（8）、試驗檢驗作業交底書
（9）、養生作業交底書
(10)、質量驗收評定交底書
(11)、安全作業交底書
通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數據，其檢測結果來看，滿足了設計要求，7天無側限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據和施工依據。
2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。
3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。
4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產生，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。
5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路
肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊
30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h
之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用
12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。
6、養生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管
與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S.經計算已保證鋪
筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青
高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操
作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，
按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前
方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
6、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在
65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過
20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以
外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。
7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
八、工程質量控制措施及質量評定
工程質量情況經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。
施工過程中的質量控制在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由
項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質量控制措施
1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。
2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。
4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。
5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。
7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。
9、質量記錄控制各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以
技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編
制，保證按時、合格的移交竣工資料。
九、工程安全、環境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。
基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地
”。
（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創江蘇省文明工地計劃和方案。
明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。
1、施工現場及臨建
（1）按照集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。
2、機械作業
（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械?，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作
業，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執行機械操作規程，定期維修保養施工機具?，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中
收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工（1）由專人全程監督管理，作業前，查明施工范圍內的各種
明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業過程中?按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護
網和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：
土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。
4、?瀝青混凝土路面施工安全
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。
通過項目部嚴格的技術管理和質量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質量評定合格率達到87%。
十、質量管理問題和建議
（一）主要問題
1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護就進行下道工序施工，必將對質量產生??一定的影響；
2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；
（二）項目技術管理經驗和教訓
1、項目部技術管理要做到協調和通盤的考慮，專業人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業技術人員。保證對項目施工技術統一的認識和整體的協作；由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部技術管理專業方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質量。難以指導項目的各專業的施工和質量管理。
2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。
作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。
3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質量管理工作。
（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。
施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！
十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。
從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。
來源:考試大-建筑工程考試
項目總工
關鍵詞：道路，施工，質量控制，進度控制
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
本項目工程名稱為開平市沖澄橋至花橋榮記道路長堤工程，起點于325國道沖澄橋頭（KO+000），終點于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿線設施等工程。
2施工過程簡介
2.1地基處理
工程進場時沿線部分地段均是荒蕪的田地等，進場后采用機械對路床進行了清表。路基填筑前，對原地面上樹根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等進行全部清除。兩側開挖排水邊溝和排水橫溝，再就近排入河道。對于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用大塊塘渣由路基中部向兩側拋填擠密，頂部用級配碎石找平，鋪設鋼塑土工格柵，再分層(20cm)夯填級配碎石。采用重型壓路機反復碾壓，壓實度滿足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾壓完成后委托試驗室進行壓實度檢測合格，后實施塘渣結構層的施工。
2.2 級配碎石層
級配碎石材料的組成是一根順滑的曲線，各種粒徑混合料必須攪拌均勻，沒有顆粒離析現象，并保持最佳含水量。級配碎石層采用攤鋪機施工，初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用25t壓路機按照先慢后快，先穩后振，先邊后中的順序進行碾壓，在混合料攤鋪后立即碾壓完畢， 并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。
2.3 水泥穩定層
水泥穩定層采用攤鋪機配合人工施工，施工中嚴格控制配合比，并在最佳含水量下進行碾壓。初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用壓路機碾壓，按照先慢后快，先穩后振，先邊后中的順序進行碾壓。在混合料攤鋪后2h內碾壓完畢，并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。
本工程水泥穩定層分兩層攤鋪，采用覆蓋保養布養護，施工后的一周內， 連續澆水，保持水泥穩定層表面濕潤，并且封閉交通。
2.4 道路瀝青面層
瀝青施工時配備了兩輛壓路機，兩輛攤鋪機及一輛小型壓路機。為確保施工質量，對瀝青混合料的級配、含油量及攤鋪溫度均從嚴把關。控制機械攤鋪和壓路機的碾壓，確保路面的平整度及縱向無接痕。
2.5 排水工程
本工程屬于軟土地基，地質條件較差，開挖時對挖深超過2.5m的采用鋼板樁支撐，保障槽壁穩定。槽底設置排水溝，間隔一定距離設置集水坑，進行排水。余土及時外運。當局部地段管道埋設離地面較淺時，采用先對原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用壓路機將原地面壓實，然后再進行開挖。
本工程污水管道采用沉井頂管施工。沉井采用三次澆筑二次下沉，頂管施工完成后再進行頂板的施工。沉井施工前進行精確測量定位，認真做好沉井制作時的刃腳下素混凝土層和砂墊層，混凝土澆筑后及時采用麻袋澆水養護，下沉達到設計標高后及時封底。
3質量控制
本工程質量管理體系實施三級管理:公司總師室、項目經理和質量員。項目部實施內部質量保證體系，明確職責，責任到人，建立三級質量保證體系并開展施工過程中的創優評比活動，嚴格三檢質量管理制度。嚴格執行了層層驗收復核制度。
3.1 把好原材料、半成品的采購關
工地質檢員負責材質檢驗驗收，并報請監理工程師復驗，復驗合格后方可在工程中使用。工程主要對水泥、石子、砂子、鋼筋、磚等進場原材料按照規定的批次進行了抽檢，對管材、土工格柵、玻纖格柵等成品半成品進行復檢。定期召開質量會，對施工中的疑難問題，及時商量具體解決方案，修正施工方法，使工程符合設計及規范要求。混凝土及穩定層無側限抗壓試塊在材料拌制后現場制作，現場養護，到期后及時送試驗室試壓。
3.2 試驗與資料
施工過程中及時記錄， 每道工序均經監理現場驗收，驗檢手續續齊全， 所有進場材料均有質保單和試驗報告。本工程主要作了以下試驗:1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基壓實度試驗、塘渣分層壓實度、沉降觀測及彎沉測試、水泥穩定層壓實度及無側限抗壓強度試驗、瀝青厚度、瀝青壓實度、瀝青面層彎沉測試。2)排水:主要控制管基和管座混凝土強度抗壓試驗、管道回填壓實度試驗及污水管閉水試驗。3)橋梁:主要控制鉆孔灌注樁大、小應變測試，支架搭設、預壓、現澆混凝土試驗及預應力張拉，另外還有鋼筋、鋼絞線、錨具試驗。以上試驗全部符合規范要求。本工程嚴格按照質量驗收標準對分部分項工程進行質量控制，完工后進行現場實測實量，實測實量均符合規范要求。
4進度控制
在各方的通力協助和配合下，本工程按業主要求工期完成。為保質保量按期完成工期目標，項目本著先緊后松的原則狠抓施工進度， 建立在公司直接領導下以項目部為主的責任制。
5施工安全、文明標化施工
安全文明施工是市政施工行業職業道德的集中體現，是企業整體意識在施工現場的反映，安全文明施工貫穿施工的各個階段和每個環節，確保每個施工人員的安全，并取得最佳的社會效益和經濟效益。本工程安全生產無事故。施工現場按照文明標化工地要求布置。項目部采用彩鋼板活動房搭設，設立了辦公室、衛生間、會議室、食堂等，項目部、民工宿舍等現場布置貫徹安全、消防、環保的原則。
6工程中新技術、新工藝、新材料的應用
級配碎石層:本工程在塘渣墊層和水泥穩定層之間，增加了一層20cm的級配碎石層，對減少應力分布、改善水溫穩定性、防止道路工后不均勻沉降起著重要的作用。鋼塑格柵:本工程在塘渣墊層中加鋪了一層鋼塑格柵， 該材料具有整體抗拉強度高、耐久性好，能有效防止道路基層因行車荷載引起的不均勻沉降，確保道路基層的使用壽命。在鋪設過程中嚴格按圖施工，確保鋪設平順，搭接有效。玻纖格柵:本工程在瀝青面層施工中，鋪設了一層玻纖格柵，設置在粗粒和中粒之間。該材料具有抗拉強度高、耐腐蝕性強、耐久性好，且與瀝青層緊密結合， 能有效防止瀝青層因外界溫度變化而產生的裂縫。
7結語
7.1 工程質量情況
經過不斷的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項、分部工程全部合格，建設項目評分，達到合格工程質量標準。
7.2 工程安全、環境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。
7.3 結論
在各級領導的關心和支持下，我公司對本市政道路工程經過精心組織、科學安排、合理施工，終于圓滿完成了設計與合同范圍內的全部工程量。該工程所用材料經復試全部合格，工程質量符合設計及規范要求，工程資料齊全；工程施工質量質檢結果全部合格。
參考文獻：
樓麗風. 道路工程施工. 北京：中國建筑工業出版社，2006
關鍵詞：道路工程；路基施工；施工質量；質量控制；
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
道路是我國城市化建設的一個重要標志，道路建設技術的發展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經濟性，同時，道路建設也人類改變大自然的能力重要體現。道路工程的出現保證了車輛運行的快捷程度，從而加快了貨物流動、經濟流動、技術流動，進而使城市經濟環境得到完善。然而我們在對城市道路的建設過程中不可避免的會遇到路基損壞嚴重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴格按照施工規范對路基施工質量進行控制。
一、道路路基工程施工的特點
1、城市道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。
3、路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。
二、道路路基施工的質量要求
1、結構穩定性
路基結構的穩定性直接關系到道路的正常使用，所以應該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結構在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發生失穩現象，以及不發生不應該的變形，我們就必須根據工程情況采取相應的措施來保證路基結構的穩定性。
2、強度
路基的強度也是在施工中應該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產生變形情況，我們應該保證路基的強度滿足工程需要。
3、水溫穩定性
路基隨著使用時間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強度就會慢慢變弱，特別是北方地區在經過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發生凍融現象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應該盡可能地保證路基的水溫穩定性，保持路基的強度。
三、道路路基工程施工技術質量控制要點
伴隨著改革開放的快速發展，我國的經濟也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質量，保證車輛的正常通行。
市政道路工程是一項十分復雜的工程，而路基則是基礎，所以路基質量的好壞直接關系到市政道路工程的整體質量。由于路基經常會受到降水、溫度、環境的影響，同時車輛的碾壓也會對路基產生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強度、穩定性等。
1、施工測量
施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。
2、填方路基
2.1 在填筑路堤之前，我們應該選擇一段路段作為試驗段，由專業人員對試驗段的土層進行松鋪系數的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實遍數、施工設備組合、每臺機械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導工程實踐。在施工前進行試驗鋪筑，確定填筑設計方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應該把表層土翻松三十厘米，等到壓實度滿足工程需要之后在進行填筑；如果高度超過八十厘米時，就不需要對表面土進行翻松，只需要整平表面之后就可以進行填筑了。
2.2 在路基攤平的施工中，應該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應該超出標高下的路基寬度，每側最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實程度。此外，在平整工作完成之后，我們應該用二十噸的振動壓路機，根據工程的具體情況采取相應的碾壓變數，在碾壓的時候，第一遍不振動，然后是先慢后快，由弱到強，逐漸由內向外推進，而且碾壓的車輪軌跡應該有零點四到零點五米的充電，保證碾壓的時候沒有死角，均勻碾壓。
3、路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。以確保路基邊緣的壓實度。具體做法有以下幾點：
第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產生不均勻沉陷現象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩性好、風化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確保基底有一個水穩性優良的約20cm到30cm的穩定層。
4、路基壓實
開展壓實工作應該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應該是先輕后重，這樣就能夠實現土基強度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進行碾壓之前，應該先對路面進行整平，具體的應該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時候，應該從低的那側向高的那側碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應該保證前后兩次的車輪軌跡應該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個水平層應該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應該注意分層進行碾壓，而且壓實程度應該滿足道路工程的需要。
除此之外，在路基施工過程中，應該盡可能地保證壓實程度符合工程需要的標準。但是有時候會因為施工方法不符合規定，路基的壓實程度達不到設計的要求，就會相應的產生路面病害。具體的預防方式就是不同的土質是不能混合填充的，而且應該對不同的圖紙進行相應的試驗，而且結果要求準確，因為這些數據是要作為一定的技術參考來知道施工的，這也是保證壓實質量的重要因數。另外在施工中應該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應該保證其達到相應的標準。
四、施工中產生的問題及其處理方法
1.控制填料質量
施工過程中，必須控制好填料的質量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質較差的細粒土可用于填在路基的最底部。
2.壓實度復合必須符合有關標準
假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關標準或設計要求，嚴重的還將發生病害。所以施工中，土質應按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質進行測試，從而指導工程施工；
3.提高路基的穩定性
原水塘或水田地區等軟土區域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發生。所以，要按照實際情況來采取應對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩定性優良的土等方式來確保路基的穩定性。對于季節性凍土情況較嚴重的城市，應盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應及時排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩定性。
結束語
綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進度有影響，施工工藝復雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應該根據工程的實際需要選擇最佳的施工方法，并嚴格控制施工工序，保證路基工程質量。
參考文獻：
[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術[J].山西建筑，2012(4).
關鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
1 工程施工特點
1.1圍巖風化程度較高
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。
1.2自穩能力差
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩能力，出現掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。
2 施工技術及控制要點
2.1暗洞進洞前施工準備
由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術措施，確保洞口的穩定，為進洞做好準備。
邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。
2.2超前支護
超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節重點總結超前小導管施工技術。
超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止漿段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結加固圍巖的作用。
兩個循環的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質量，并作好記錄，指導后續施工。
圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管
2.3開挖
軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規定的每循環開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。
開挖前應編制詳細的施工技術交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。
2.4初期支護
由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質量等重要技術指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環節，因此本節重點介紹鋼架施工技術及控制要點。
2.4.1鋼架的加工制作
施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據監控量測成果適當調整，此項將在3.10中做詳細總結。
考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。
第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內施工。
2.4.2鋼架的安裝
鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。
掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環，改善其受力狀態。
2.4.2完善初期支護體系
鋼架支立完畢后，應打設系統錨桿，鋪掛鋼筋網片，并與鋼架焊接形成整體。
噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。
2.5臨時支護
臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質段可適當增加鎖腳鋼管數量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。
圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管
2.6仰拱
3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項
軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。
圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工
2.7二次襯砌
3.7.1二次襯砌施作條件：
①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。
②二次襯砌應在初期支護基本穩定后方可施作。
③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。
④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質量。
⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。
⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現象，易造成該部位侵限，施工時應注意。
3.7.2二次襯砌防排水施工
二次襯砌防排水施工技術總結已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術控制要點及優化措施》中做了詳細介紹，本節不再累述。
證，以便準確的指導施工。
2.8監控量測
監控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監控量測必須緊接開挖、支護作業，按照設計要求進行布點和監測，并根據現場情況及時調整量測的項目和內容。
監控量測應為施工管理提供一下信息：
1.圍巖和支護的穩定性，二襯可靠性的信息
2.二次襯砌合理的施作時間
3.為施工中調整圍巖級別，調整預留變形量，修改支護系統設計和變更施工方法提供依據。
監控量測的主要項目為，洞內、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。
監控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取原始數據。監控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。
隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監控網點并實施監測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。
監控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調整。
2.9小結
在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應按設計圖紙，有針對性的編制詳細的施工技術交底，并在現場施工過程中加以驗證及改進；針對可能存在的安全風險，應進行充分的論證，編制詳細的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時，應重點控制開挖進尺及施工步距，加強超前地質預報及監控量測工作，如有異常情況，應及時調整設計參數，確保施工安全。
【關鍵詞】道路工程施工；技術；管理
前言：
隨著我國經濟的日漸發展，道路交通在我國發展的越來越迅速，受到社會各方面的普遍關注。道路交通是一個國家的基礎設施，關系著各地區，乃至整個國家的發展，因此道路的質量一直是人們關心的重點。而道路工程施工中的技術管理工作直接影響著道路工程施工的質量，是道路工程施工過程中的重中之重。但是由于我國道路工程施工近年來發展迅速，道路工程施工過程中不少問題相繼出現卻沒有得到有力的解決，因此影響了我國道路工程施工的發展。鑒于此急需廣大建筑工作者積極努力不斷完善道路工程的施工技術管理，推動我國道路工程施工的發展。
1 道路工程施工中的技術概述
1.1 與路基有關的施工技術
路基是一個道路工程施工過程中的關鍵，左右著道路工程的施工質量，因此在道路工程施工過程中路基建設應在以下幾方面進行注意。（1）在道路工程路基的建設中，要嚴格選擇材料為道路施工的工程質量打好基礎。（2）對于路基的壓實工作要嚴把質量關，保證路基的壓實工作可以保質保量的完成。（3）對于施工過程中地況不好，或受環境影響嚴重的地段，要注意對技術應用的選擇，合理的調整好各項技術，避免產生技術上的失誤。（4）在路基的施工過程中需要一定的機器設備進行輔助，因此在施工過程中應注意機器設備的選擇和機器設備的操作。
1.2 與路面有關的施工技術
路面是道路施工中的一道精細環節，其關系著道路在今后投放使用的壽命。在路面的建設過程中應嚴格保證路面的質量，提高路面抗耗損能力，增加路面壽命。因此在路面的施工過程中應注意到以下幾個方面。（1）針對路面的施工主要進行的就是混凝土的施工，混凝土施工對技術有一定的要求，因此在混凝土施工的過程中應嚴格按照流程進行，嚴把質量關。（2）要想保證路面的質量，延長路面的使用壽面，工程材料的選擇是關鍵。因此在路面的施工過程中也應注意材料的選擇，以保證路面的質量。
1.3 道路改建中的施工技術
在道路的施工過程中不僅有道路的修建工作，有時因為一些特殊的需要或是道路耗損嚴重等要對道路進行道路的改建。對于道路進行改建不同于單純的修建道路，應對道路改建過程中的一些特殊部分給予重視，尤其是道路新舊結合地段的施工，需要道路工程施工單位格外注意。其中主要關注以下幾個方面。（1）在道路工程改建過程中新舊結合的部位施工一定要注意結合部位的和諧統一，保證新舊公路順利銜接。（2）要對道路質量進行控制，嚴格監管施工質量，保證新舊公路改建過后質量標準的一致性。
2 道路工程施工中技術管理存在的問題
2.1 忽視國家標準，降低技術水平
道路工程的施工關系百姓民生，因此道路施工單位應對道路工程施工過程中的管理進行嚴格的控制。但是在現在道路施工的技術管理中，經常會出現道路工程技術管理人員在道路工程施工的管理過程中不按國家規范對道路工程施工技術進行管理，忽視了國家規范的重要性，使施工技術嚴重低于國家標準。這不利于道路工程施工的進行，容易使道路工程施工出現嚴重的質量問題，影響道路的使用壽命，甚至造成道路安全隱患，影響人們行車安全。
2.2 缺乏技術創新，局限道路施工
創新是現在社會的主流話題，其推動著整個社會的發展。但是縱觀我國現在的道路工程施工技術明顯缺乏新技術的應用，在道路工程施工過程中道路施工人員缺乏創新精神。造成我國道路施工技術落后，難以滿足生產力的要求。造成這種現象的原因主要是在道路施工技術管理過程中缺乏對新技術的重視，沒有在道路工程施工單位內部營造出創新技術，革新生產的氛圍。使新技術難以投入到道路工程的施工過程中去，影響了道理工程施工的質量與效率。
2.3 忽視經濟效益，增加資源損耗
道路工程施工單位對施工成本格外重視，施工前在材料和人工等多方面都進行了嚴格的計算與壓縮力求獲取最大利益。但是這些施工單位往往只注重了表面的施工成本壓縮卻忽略了道路工程施工過程中造成的資源浪費和損耗，降低了道路工程施工單位的經濟效益。造成這種原因多是由于，道路工程施工技術管理過程中忽視了對資源的合理安排，沒有對施工過程資源的運用進行科學的配置，導致道路工程施工中由于粗放型施工對于材料，人力等都沒有得到充分的利用，導致道路工程施工成本的增加。
2.4 對試驗，測量以及工程的變更缺乏重視
道路工程施工雖然是一個龐大復雜的過程，但是在施工過程中仍是需要道路施工單位對工程的細節進行嚴格的把握。但是從現在我國道路工程施工實際情況來看，我國道路工程施工過程中對于道路工程施工過程中的細節不夠關注。例如，對施工過程中的試驗，測量，工程變更等方面，沒有給予充分的重視，導致工程細節出現嚴重問題，造成不可挽回的損失，影響整個道路工程的進度。
3 針對道路工程施工中技術管理存在的問題的解決措施
3.1 嚴格遵守國家規范，完善工程管理制度
我國對道路工程施工十分重視，針對道路工程施工的各個方面，均制定了嚴格的道路工程施工規范。因此在道路工程的施工過程中，道路工程施工技術管理人員應嚴格按照國家規范對道路工程施工技術進行管理，在工程的施工中要嚴格按照國家標準對階段性工程進行驗收，保證每段工程的質量。同時道路工程施工單位本身也應積極完善道路工程的管理制度，加強對自身的建設，提高道路工程施工過程中的技術管理標準，以保證道路工程施工中的各項技術水平。
3.2 促進技術改革創新，提高工程施工質量
創新對于一個企業至關重要，是一個企業在行業中生存下去的根本。因此建筑行業也不例外，道路工程施工單位作為建筑行業的一份子，應緊跟建筑行業發展的步伐，不斷的進行技術的創新，提高自身實力，促進自身發展。因此道路施工單位在技術革新方面應做到以下幾點。（1）要注重新技術的引入。道路工程施工單位應與世界接軌，力爭趕超世界先進水平。因此在道路工程的施工技術方面要積極的關注世界最先進的技術，對于新技術要及時的進行引入，保證道路工程施工技術的先進性。（2）在道路工程施工技術方面建筑施工單位不僅要注重對技術的引入，同時還應充分發揮企業內部力量，創造出良好的企業創新氛圍，鼓勵企業內部員工進行技術創新，推進企業的發展，提高工程的質量。
3.3 合理優化資源配置，降低工程經濟成本
在道路工程施工技術管理過程中，管理人員不僅要對道路工程施工質量進行關注，同時也要對施工過程中技術應用的合理性，資源的配置進行管理。通過對技術的合理安排，減少道路工程施工過程中的資源浪費。道路工程施工中的技術管理人員應從道路工程全局出發，把握道路工程的整體體系，對施工過程中需要的資源進行合理配置，確保人力，物力，財力，充分發揮其應用的做用，減少資源損耗，降低工程成本。
4 總結
近幾年來我國道路工程發展迅速，給我們的生活帶來了巨大的改變，但是由于我國道路工程的施工仍處于發展階段，因此其仍存在著一些缺點與不足，急需廣大道路工程施工技術管理者們對其不斷的完善，促進我國道路工程的全面發展。
參考文獻：
[1]蘇華軍.張達坤.淺談道路工程施工中的技術管理措施[J].科技與生活，2010（17）.
關鍵詞:工程造價;市政道路;工程管理
近年來，我國基礎設施建設速度不斷加快，作為基礎設施建設的重要環節，市政道路工程規模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質特殊，給工程造價管理造成了一定的難度，必須引起重視。
1市政道路工程管理過程中工程造價工作現狀及開展原則
1．1市政道路工程管理中工程造價現狀
目前，市政道路工程管理過程中工程造價存在以下幾個方面的問題。第一，工程造價管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設單位進行造價控制中，僅局限在施工階段，對于施工前、施工后的造價控制則不夠重視，對于工程決策階段、投標階段等建設以外階段造價控制重視程度也不夠，這很容易導致資源浪費。第二，成本造價控制相對靜態化。市政道路建設屬于動態化建設工作，實施造價控制也必須采用動態化控制手段，目前市政道路工程造價控制往往是靜態化模式，導致成本預定值、消耗值不成正比，容易對工程進度造成影響。第三，浪費資源。在工程建設過程中，很可能由于不合理規劃，以至于道路出現二次破壞問題，導致工程投資增多，有時候甚至會出現設計與施工同步進行的問題，造成資源與資金的浪費。
1．2市政道路工程造價控制原則
第一，權責利結合原則。市政道路工程建設期間，相關參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅持權責利結合原則，彼此之間緊密結合，有效降低工程施工成本。第二，節約原則。造價控制必須以節約為基本原則，工程建設中對施工人力、材料、機械等進行有效規劃與控制，避免浪費現象出現。第三，價值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優選施工技術、施工人員以及施工材料，同時應該樹立施工方案、施工技術、施工材料之間結合最優化的目標，以便于實現最高的性價比，提升工程的經濟效益。
2發揮市政道路工程管理中工程造價的作用
2．1工程造價管理貫穿整個道路工程全階段
市政道路工程造價管理實施過程中，必須堅持整體性、全面性的原則，從整體出發，改變過去只注重施工階段造價控制的局面，保證工程造價管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設前，工程造價管理人員需要詳細評估施工方案，便于對全階段造價加以控制，在材料采購、建設地點決定、施工工藝選擇、建設規模確定方面都需要造價管理貫穿其中。如，在建設場地階段，需要從經濟視角，選擇盡可能平坦的場地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質、水文條件都需要符合施工設計相關要求，避免占用農用地;建設過程中，盡可能就地取材，減少采購費用支出。
2．2做好施工材料采購管理
市政道路工程項目往往規模大，在建設前需要根據工程實際情況，對建筑材料使用量進行預測評估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標方式選擇材料供應商，對于中標單位，還需要出示項目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對工程造價進行有效控制。具體施工中，還需要根據施工進度結余，根據市場價位對結余材料價格進行有效預測，提升施工材料的使用率，避免浪費，提升工程材料造價控制效率。
2．3控制施工調整造價控制
市政道路工程施工中，常常會受到一些因素影響而發生突發事件，為了保證工程順利進行，必須對原有設計方案進行調整，這就產生了工程設計變更問題。為了減少此類問題發生，相關施工人員必須嚴格按照施工計劃，同時需要對設計圖紙進行深入分析，尤其是在施工前做好設計單位技術交底內容，施工中如果發現設計與施工實際情況不符，則需要及時上報項目部，以便于做出及時更改，制定出最佳的施工方案。
2．4強化市政道路工程現場管理
實施道路工程現場管理具體體現在:第一，強化對市政道路施工現場平面布置管理，施工企業必須結合現場情況，安排施工人員、施工材料等入場，避免由于材料采購、布置不當，造成不必要的二次搬運及成本消耗。在施工材料進入現場后，必須對其進行再次核查，保證材料型號、質量、數量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進行協商，避免其對工程進度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓，尤其是技能培訓、安全培訓，避免安全事故發生。要求施工人員進入現場必須佩戴安全帽等裝置，并嚴格按照施工章程進行操作。第三，對施工現場的施工設備進行定期檢修，保證施工機械設備性能，避免其發生故障而增加工程造價成本。
2．5做好工程竣工階段造價控制
在工程竣工結算階段，一般包括竣工驗收、工程計量兩方面，需要對實際成本投資情況加以總結，明確各方在工程中負責內容，對各階段投資情況進行總結。同時，還需要認真地分析相關施工材料，保證工程量施工合理計量，將工程實際施工中消耗單價和設計中消耗單價對比，找出兩者之間的差異，分析差異產生的原因，總結經驗，為后續工程造價管理提供依據。
道路工程的施工周期通常都比較長，并且由于長時間、大面積暴露在外部環境中，所以非常容易受到外界氣候以及地理等外部環境的影響。在道路工程施工過程中，一定要對其施工進行詳細規劃，制定完善的施工方案和管理辦法，以此來確保道路工程施工的順利進行，避免其因為受到外部環境因素的影響而導致道路工程施工無法順利進行。因此，在道路工程施工過程中，就需要施工技術和管理人員不斷總結經驗，摸索出能夠滿足新時期道路工程施工需要的施工和管理方案，對道路工程施工進行有效指導。本文以六盤水玉舍至馬場橋公路K0+000～K15+000的路基土石方施工為例，對其道路工程造價的影響進行詳細分析。
1路基土石方施工的基本方法
1.1人力施工
人力施工是傳統道路工程施工過程中比較常用的一種方法，已經無法滿足當前道路工程的施工需要，逐漸被淘汰。而導致其淘汰的主要原因，就是因為傳統人力施工方式不僅需要大量的人力和物力，并且很難保證施工的順利進行和道路工程的施工質量，在道路工程施工后期，經常需要采取其他方式來對其進行補救，容易增加道路工程的施工成本。
1.2簡單的機械化施工
簡單的機械化施工方法就是在傳統人力施工方法之上進一步衍生出來的，較為高效的一種施工方法。利用該方法對道路工程中高強度或是高難度的施工過程中，為了能夠有效確保工程的順利進行，就會采用一些較為簡單的輔助機械進行施工，以此降低施工難度。與傳統人力施工方式相比，簡單機械施工雖然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍無法滿足現代化的道路工程施工需求。
1.3全機械化施工
全機械化施工是在簡單機械施工的基礎上進一步衍生出來的，更加符合現代道路工程施工需求的一種全新的施工方式。采用全機械化施工，不僅能夠對傳統人力施工中的大多數工程施工進行替代，最大限度解放人力，還能夠通過全機械化施工將整個道路工程的施工進行系統的聯系，使其成為一個有關連的整體，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不僅如此，在采用全機械化施工方法對道路工程進行施工的過程中，除了能夠對道路的整體施工進行控制和指導之外，在有需要的情況下，還能夠將某一段工程或者是某一項工程單獨脫離于整體之外進行單獨施工，在不影響道路工程整體施工質量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造價[1]。比如，在六盤水玉舍至馬場橋公路K0+000～K15+000的施工過程中，其中一座小橋就是脫離于整體工程之外進行單獨施工的。與其他施工方法相比，全機械化施工不僅能夠最大限度解放人力和提高工程施工技術，同時還能夠有效縮短工程施工周期，降低工程施工過程中的事故發生率，最終達到在確保工程施工質量的基礎上有效降低工程施工成本的目的。
1.4爆破施工
爆破施工指的是在路基土石方施工過程中，通過利用炸藥來將土石方炸松，或者是通過炸藥將土石方轉移到想要的位置上，是一種針對性較強的施工方式。在當前道路工程施工過程中，該方法應用并不是很廣泛，原因主要有兩點：第一是該方法的成本比較高，會增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工過程中，根本用不到這種針對性較強的施工方式。
2不同路基土石方施工方法對工程造價的影響
2.1人力施工方法
通過上文的介紹不難看出，在道路工程的幾種常用施工方法中，人力施工無疑是成本最高的一種方法。比如，以運輸100m3的土石方為例，對其施工成本進行分析。在所有施工方法中，傳統人力施工方法是成本最高的一種，而全機械中最低的成本僅為人力施工成本的37%。除此之外，采用傳統人力施工方法延長了施工周期，更進一步擴大了工程施工成本。由此可見，在現代道路工程施工過程中，人力施工方法將逐漸被淘汰。
2.2簡單的機械施工
雖然簡單的機械施工方法施工速度要比傳統人力施工快，成本也小，但是由于機械的不同，即使在采用簡單機械進行施工的過程中，也會存在一定區別。比如，在對土石方進行運輸的過程中，采用拖式鏟運機和自行式鏟運機的成本就不一樣，以運輸1000m3土石方為例。采用16m3自行式鏟運機進行運輸，其成本只為采用12m3拖式鏟運機進行運輸成本的64%。因此，在采用簡單機械化方法對道路工程進行施工的過程中，應該盡可能采用耗能更低、工作效率更好以及經濟效益更好的先進機械。
2.3全機械化施工
與前兩種施工方法相比，全機械化施工方法不僅能夠在施工過程中提升道路工程的施工速度，最大限度縮短施工周期，更為重要的是，其由于精細化的施工操作，還能夠大大提高道路工程的施工效率，避免施工問題和質量問題的出現，有效確保道路工程的經濟效益。尤其是在采用綜合機械進行施工的過程中，由于其能夠通過對各種專業機械進行組合與分離來實現在道路工程施工過程中的自由變換，更好地滿足不同條件和狀態下的道路工程施工需求，所以能夠更好的確保道路工程的綜合經濟效益[2]。而正是基于以上幾種原因，導致全機械化施工方法對道路工程整體經濟效益具有較高影響，因此，在對全機械化施工方法進行選擇的過程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情況的基礎上對其方法進行針對性選擇，最大限度降低工程施工成本，擴大經濟效益。
2.4爆破施工
在道路工程施工過程中，對爆破施工方法的選擇一定要謹慎，在沒有必要的情況下，要盡可能避免使用該方法進行施工，其原因主要有兩個方面：第一是因為爆破產生的能量比較大，比較難于控制，容易對道路工程施工的順利進行造成影響，增加不必要的施工成本。第二是因為采用爆破方法對道路工程進行施工，會在一定程度上對周邊環境造成污染，降低工程的環境效益；而同樣，在對其造成的污染進行處理的過程中，也需要增加不必要的成本。
3結語
關鍵詞：城市道路；質量管理；問題；管理方式
1引言
為進一步提高城市道路工程的質量管理能力和管理效率，切實強化道路工程的過程控制，本文以福州市經濟技術開發區高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目為研究案例，在全面分析該道路工程質量管理方面現存問題的基礎上，重點闡述了城市道路工程質量管理的主要方式及要點，希望為類似道路施工項目的質量管理工作提供參考借鑒。
2項目概況
高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目南起江濱東大道，路線沿東北方向延伸，終點位于儒江大道東側，標段起訖點樁號分別為K0+000、K0+269.985，線路施工里程總計269.985m，路面設計凈寬為24m，本道路工程從道路功能分區角度劃為城市支線道路；本道路工程按照二級公路標準設計，設計時速30km/h，路基工程和路面工程的設計基準期均為10年，道路橫斷面（半幅）布置形式為：人行道（3m）+路緣綠化帶（1.5m）+混合行駛車道（7.25m）+中央分隔帶（0.5m）。道路橫斷面（全幅）布置形式詳見圖1所示。
3城市道路工程質量管理特點及存在的問題
3.1城市道路工程質量管理特點
（1）城市道路作為城市交通運輸的重要組織載體，不僅決定了整個城市的交通運輸能力和組織效率，同時還關系到整個城市的對外形象，是城市基礎設施的第一張名片，從道路工程的質量管理方面分析，城市道路與普通道路之間存在眾多差異，城市道路路基施工需穿越眾多的既有管道線路，一旦現場施工控制不當，極易引發管線故障，造成嚴重的經濟損失；此外，由于城市道路的路網密度較大，導致城市道路工程的施工作業空間較小對施工承包方的技術能力和現場施工組織能力要求均較高，且城市道路施工對工期有著嚴格明確的要求，這就要求施工承包方具備道路工程“快修”能力[1]。（2）為了能夠更好地應對城市道路工程質量管理工作，在制定管理方式和舉措前，必須全面總結城市道路工程的質量管理特點，從而提高道路工程管理的針對性和適應性；本文結合高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目，全面總結了城市道路的質量管理特點。具體詳見表1所示。表1高新工業園區朏頭路（南段）道路工程施工項目質量管理特點
3.2城市道路工程質量管理存在的問題
通過工程實地調研及總結大量既有工程案例發現，在城市道路工程質量管理實踐中還存在諸多問題和不足，具體表現在以下三方面。（1）施工過程管理精細化程度不足：城市道路建設里程較短，但單位里程的投資較大，為了提高道路工程質量管理能力和效率，則管理模式和精細化程度則至關重要；目前，在絕大多數的城市道路施工質量管理過程中，精細化程度普遍較低。首先，在道路施工過程中，施工管理的整體跟進工作嚴重不到位[3]，質量管理缺位情況嚴重，質量管理與道路工程倡導的全覆蓋管理理念和模式相差甚遠，由于質量管理不到位，施工過程中的“窩工”、“返工”及“以次充好”、“偷工減料”問題頻發；此外，道路工程施工過程中未根據項目特點和總體情況組建專業化的管理團隊，導致項目質量管理人員的管理能力和技術手段較落后，以城市道路工程的質量管理要求不適應；最后，道路工程質量管理的安全應急處突能力不足，由于施工過程中伴隨征地、拆遷等于地方協調的事宜，需要質量管理團隊具備一定的突發事件處置和協調能力，但絕大多數的質量管理組織在這方面存在嚴重的不足。（2）道路主體工程質量管理問題突出：對于道路施工主體工程的路基路面工程、給排水工程的質量管理問題突出。首先，對于高填方路堤段，由于填方量較大，由于現場施工質量管理工作不到位，導致路基填料容重不達標，路基頂面出現嚴重的不均勻沉陷病害，因路基沉陷造成的路面反射開裂則嚴重破壞了瀝青混凝土路面的承載能力和抗變形剛度；此外，在攤鋪和壓實瀝青混凝土面層時，因現場施工組織不到位，導致瀝青混合料攤鋪溫度、攤鋪層數與設計不符，進而影響了瀝青混合料的攤鋪及壓實施工質量。最后，給排水管道密封性不達標問題則嚴重影響了城市道路路面的積水外排效率，在給排水管道鋪設過程中，因管道接口密封性不良，導致管道內氣密性改變，進而影響到管道內的排水效率，管道內積水沿管道接口處持續外滲，大量積水留置在路基填土內，在車輛荷載和土體自重的長期作用下，致使路基承載能力持續下降[2]。（3）城市道路后續運維階段的質量管理不到位：對于城市道路而言，除了應保證道路施工階段的質量管理外，后續運維階段的質量管理也非常關鍵，如果該階段出現質量管理不到位的問題，也必然會影響整個城市道路的總體運營質量。首先，在城市道路管理過程中，普遍存在“重建輕養”的問題，由于對養護階段的重視程度不夠，與之配套的養護管理體系則相對陳舊，大部分管養措施的先進性較差，與現代工程管理理念嚴重不符[3]；此外，道路管養過程中的資金來源渠道過于單一，對財政撥款的依賴性極大，由于財政資金撥付到道路管養領域的額度極其有限，造成了目前管養資金長期緊缺的局面。
4城市道路工程質量管理方式分析
4.1強化城市道路質量管理的精細化程度
為了進一步加強城市道路質量管理的精細化能力，摒棄傳統的粗放式道路工程質量管理模式，以切實加強城市道路管理的效率和能力，建議采用PDCA循環法和三階段控制法，以實現道路工程質量管理的精細化轉變。（1）PDCA循環法：該方法的核心是目標導向，質量控制人員結合項目在施工及運維期的質量管理工作特點和偏重情況，制定相應的質量控制基本目標，以目標為導向，將項目質量管理按照計劃、實施、檢查及處治四個階段拆分，通過PDCA循環，以驅動質量管理工作，最終達到既定的質量管理目標。PDCA循環模式示意詳見圖2所示。（2）三階段控制法：三階段控制法的精細化程度更高，且具有明顯的階段性特點，非常符合道路工程的質量管理特點，三階段控制根據項目具體情況，將質量管理劃分為事前控制、事中控制、事后控制三部分，上述三個基本過程構成了質量控制的基本階段；其中，事前控制應制定周密翔實的質量控制方案，方案應突出道路工程特點，事中控制應強調對質量控制行為的約束和結果管控，事后控制則應涵蓋質量控制的成果及偏差校正內容。
4.2加強施工原材料及過程控制能力
城市道路工程施工階段質量控制作為整個控制過程的核心和關鍵，應重點做好原材料質量控制和施工過程質量控制兩方面。（1）原材料質量控制：建立嚴密、完善的原材料進場質量檢測體系，實現質量檢測對原材料的全覆蓋，根據原材料的類型和使用量，科學選取質量檢測方法，優化抽檢、普檢、復查等各種檢測方式的組合；對于質量不達標的原材料必須堅決清退，同時追究供應商責任，嚴把原材料供應商渠道，確保原材料的質量滿足設計及施工要求。（2）施工過程控制：首先，應優化現場施工人員和機具的組織能力，避免“窩工”、“返工”等問題的出現，提高現場施工組織效率；此外，針對填方路堤、路面攤鋪壓實、給排水分項工程等關鍵施工環節制定針對性的質量管理方案，同時組建專業化的質量管理團隊，保證質量管理工作的順利推進。
4.3重視道路運維管理和融資渠道
（1）改變以往“重建輕養”的管理理念，樹立道路工程全壽命運維管理理念，均衡分配質量管理資源，將有限的管理資源向運維階段傾斜，同時制定配套的運維管理方案，以提高道路運維管理工作的可操作性。（2）進一步拓寬城市道路的運維融資渠道，打破投資門檻，疏通社會資本向城市道路運維階段的投資路徑，緩解城市道路運維養護資金緊缺的局面，為城市道路在運維階段的質量管理奠定資金基礎。
關鍵詞：市政道路；質量管理；問題；措施
隨著我國“城市化”建設進程的不斷加快，對城市基礎設施建設的需求也越來越高，這就使得城市必須建設大量的各類基礎設施項目來滿足“城市化”建設的需求，而市政道路工程項目就是其中最為重要的內容之一。由于城市市政道路工程項目建設范圍的不斷擴大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關，導致社會媒體和大眾對市政道路工程的施工質量問題越來越關注和重視，這也使得許多市政道路工程建設施工過程中的質量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡要分析和總結當前城市市政道路工程建設項目的現狀，并研究和探討加強城市市政道路工程施工質量管理的對策，以期更好的提高市政道路工程建設施工的質量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個優質、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現代化交通出行環境。
一、城市市政道路工程建設項目的現狀
目前，我國城市市政道路工程建設項目主要存在以下幾個方面的特點，具體包括有：
1、工程的動遷量大、施工場地小
目前，許多市政道路工程是對老城區道路進行改造，而這些地區的人口、住宅、店鋪等的數量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導致市政道路工程在建設施工時的舊房拆遷量較大，且經常在市內復雜繁多的大街小巷中進行，施工場地較為狹，從而導致擁堵和諸多不便。
2、工程的投資數額龐大
目前，我國大部分城市的市政道路工程建設由于工程量較多，原材料需求較大，導致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價格不斷上漲，導致市政道路在原材料、機械設備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財政造成了一定的經濟壓力。
3、存在復雜繁多的地下管網
市政道路工程大多集中在城市中經濟繁華、人口密集的區域，而這些區域大多存在大量復雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網，這些管道線路錯綜復雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時，有些老城區的地下管線歷史時間長，地底位置不明確，且存在嚴重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時進行盲目開挖，就容易對這些地下管網造成破壞，導致城市區域內斷電、停水、停氣等嚴重問題，給市政道路工程以及社會造成極大的經濟損失和負面影響。
4、受地質條件的制約較大
排水、排污等項目是城市市政道路工程建設中的重要組成部分，而這些項目的施工往往受現場地質水文環境的影響較大，若要保證工程進度和質量，就必須采取額外的對應措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設的安全性和可靠性造成了較大的質量隱患。例如，當施工現場的地質結構不穩定，或地下水位較高時，就必須要首先進行溝槽邊坡支護或深井（井點）降水等措施加以鞏固和保護，使其符合市政道路施工建設的要求后方可進行后續施工。
5、工程項目的開工急、前期準備不足
由于城市市政道路工程的施工現場主要是在城市內，這就導致其建設施工會對人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時間內完工，這就使得施工單位在趕進度、保質量的要求下，倒排進度計劃，將工程盡量提前，從而導致工程項目的開工急，前期準備階段時間短，容易造成施工準備上的疏漏，進而影響到后續施工的質量。
二、加強城市市政道路工程建設項目質量的管理措施
針對當前我國城市市政道路工程建設項目中存在的諸多質量問題，在今后的建設施工過程中，各地政府及施工單位要加強對工程質量的管理，可以通過采取以下幾個方面的措施來提高市政道路工程建設的質量和水平。具體措施如下：
1、制定完善的市政道路工程施工質量管理制度
施工單位要根據當前國家及各地政府的相關法律規定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項質量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環節的施工質量標準和要求，規范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強對工程施工建設過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強施工質量管理的制度化、規范化和系統化，從而有效提高市政道路工程的施工質量水平。
2加強市政道路工程全過程的質量管理
施工單位要對市政道路工程建設實施全過程動態化施工質量管理。要加強對水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質量控制，避免原材料出現劣質、摻假、污染等質量問題。同時，還要積極運用當前先進的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術水平，并加強施工過程中的安全管理，確保工程施工的質量和安全。此外，還要進一步加強和完善市政道路的養護管理，避免道路出現起層、開裂、斷裂等質量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。
3加大對市政道路工程施工質量的監督控制
各地政府要建立健全市政道路工程建設項目質量管理的監督控制機制，組織和委派專業人員對市政道路工程項目進行建設施工的全程質量監督管理，完善市政道路工程質量監督的管理制度和機制，并將市政道路工程質量監督工作細分到施工過程中的各個環節中去，明確工程質量監督管理的具體獎懲制度，并全面推行質量監督責任管理制，將問題責任具體到施工小組或個人，嚴格執法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質量。
結語：
城市市政道路工程建設項目的質量水平直接關系到項目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會的和諧安定，并且對城市的經濟進步以及現代化發展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強對市政道路工程建設項目的質量管理和控制，通過采取相關針對性措施，提高和加強市政道路工程的施工質量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進和推動我國城市市政道路工程的建設，確保市政基礎設施建設的平穩、快速、高效發展。
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