時間：2023-02-27 11:13:33
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在積雪比較厚的路面行車，如果路上有前車留下來的車轍，那順著車轍駕駛是最安全也是速度最快的方法。首先輪胎不容易發生橫向打滑，同時也減小了前保險杠和底盤與積雪發生摩擦造成損壞，而且與直接在積雪中行走相比，沿著前車的車轍走可以把車速稍稍提高。不過順著車轍走，剎車的時間一定要提早，也要更輕，因為被前車壓實的積雪，已經接近于冰面，要比純積雪路面更滑，剎車距離也會更長。
冰面行車：方向盤和擋位的控制很重要
在結冰路面行車要比積雪路面更難，首先這里幾乎沒有前車之鑒可以參考，大部分結冰路面都要自己一點點摸索著前進，因此車速降低是最基本的。同時，方向盤在結冰的路面上也有可能會變得不那么聽話，或許會出轉方向盤但車不拐彎的情況，這就意味著前輪已經失去了橫向抓地力。在冰面轉向，車速要慢，方向盤轉向也要慢。如果需要減速，靠剎車也不再那么有效。最好的辦法就是利用變速箱降擋，靠發動機來使車輛減速，在車速降到很低的時候再配合剎車來把車停下。
上坡下坡：提前預判、一氣呵成
在冰雪路面上下坡，是讓很多人頭疼的事情，因為在這里稍稍不小心，就會讓車輛失控。首先，要確保足夠安全的跟車距離，這樣一旦車輛失控，可以有足夠的距離和時間來補救，并且在遇到上坡之前，一定要提前判斷，在上坡前保證足夠的速度，在上坡過程中盡可能的少加油，多利用慣性一氣呵成的通過坡道。下坡的時候利用低檔位的怠速來控制車速，并且在不需要停車的情況下，盡量減少使用剎車。
保持大燈的清潔：看得見也要被看見
陰天下雪，能見度差或光線昏暗，這時要使用示寬燈、霧燈，甚至前照燈，在保證自己可以看到前方路況的前提下，也要盡可能的讓其他車上的駕駛員能容易看到你的車，保障安全，所以要保持前、后車燈的清潔。
盡量不在冰雪路面停車：冰面起步會是一個噩夢
在冰雪路面停車，起步的時候很容易出現打滑，尤其是在破道上，盡量不要停車。如果是要停在車位里面，那么在前后都要留出足夠的空間，方便起步的時候駛離車位。盡量選擇太陽可以直接照射得到的地方，可以在長時間停車后，更容易的啟動車輛。
xDrive帶來冬季的駕駛樂趣
此次冰雪體驗的場地可以說非常出色，由來自瑞典的冬季駕駛場地設計師們在牙克石云龍湖的冰面上，按照最嚴格的冬季駕駛培訓要求設計出了X1測試場地。在這片由白色主宰的世界中，采用了大型造雪機來鋪設路面，模擬出不同地形的路面，并提供了從0.3-0.1這樣準確的路面摩擦系數，讓我們能夠用最專業的測試賽道體驗X1的真正實力。
在這樣極端的條件下，X1所配備的BMW xDrive智能全驅系統便完全發揮出了其真正實力，由于這款智能四驅系統可以根據不同的路面摩擦系數隨時調整四輪的動力分配，令X1可以完全輕松自如的在冰面上跑步，即使出現打滑也會以最快的速度調整好自己，從容地回到正確的行駛方向。作為已經誕生十周年的xDrive智能全輪驅動系統，它是寶馬的一項非常先進以及成熟的技術，在經過不斷的改進提升后，不僅可以提升車輛在不良路況下的牽引力和穩定性，還具有彎道中增強動態表現的能力。
點燃自由之心
BMW X1一直倡導的生活方式就是“行由我，悅隨心”，而在這次駕駛培訓中他們巧妙地把這一理念融入到其中。本次體驗的三個項目分別是“收放自如”、“夢幻冰舞”以及“縱情馳騁”。第一個項目是冰雪路面的起步加速及制動性能測試，展示了X1在冰雪路面上收放自如的強大表現；而“夢幻冰舞”則項如其名，就是冰雪漂移的駕駛體驗，在這項體驗中X1身形靈動，猶如在冰面上翩翩起舞，滑行出一個個優美的弧形；第三個項目則是本次體驗中最給力的——冰雪拉力體驗，在冰雪紛飛的白色場地中，無論是急彎還是雪坡飛躍X1都能一氣呵成，從容完成各種路況的挑戰。
在三項體驗中，X1展現了極端條件下的優秀操控性能，可以讓你感覺到無論是高速繞樁還是雪地拉力等高難度項目，xDrive智能全驅始終能夠讓X1保持最佳的牽引力和出色的動態性能，同時由于車輛搭載有動態穩定控制系統（DSC），還可以利用其確定最佳的驅動力分配，由此保證了極高水平的駕駛樂趣。
為雪地而生X1 Powder ride特別版
除了帶來刺激的BMW X1冰雪體驗項目外，場地中的X1 Powder ride特別版也引起了大家濃厚的興趣。這是一款由寶馬集團與滑雪器材生產商K2聯合開發的產品。外觀上最特別的就是那個既包括了一個與車身融為一體的460升行李箱，又包括了滑雪板支架的車頂。這表示你可以把全套的滑雪裝備完美的裝載到車頂上，再加上鋁材的輕量化，并未顯著增加車身重量和改變車身重心，使得X1的高度前行和急速過彎都未受到明顯影響。當然，如果你的裝備足夠多，也可以將X1的后排座椅放倒，還有1350升的大空間供你裝下半個家。
本次的2013新BMW X1冰雪駕控之旅讓我們在活動中一直保持著高度興奮，可以說無論從場地、培訓師以及車輛中，都讓我們學習到了不少寶貴的雪地駕駛經驗，可以說是一場實用與樂趣兼得的體驗。本次活動結束的時候，忽然發現一隊BMW M3也來到了測試場中。這不由得讓我想到X1在冰雪中已經帶給我們很多樂趣，如果使用性能更加強勁的M3在這白色世界中過把癮，不知又會是何等的刺激？
關于BMW的冬季駕駛常識&技巧
制動：冰雪路面上的正確制動方法應該是首先應穩住方向，同時用力踩住剎車，相信這部車的系統，車輛會在最短的距離內停下來
緊急變線（制動）：冰雪路面上遇到障礙物，需要剎車緊急變線時，首先應該快速大力地踩下制動，并打方向盤進行避讓，需要注意的是變線時切勿過猛以及過度地轉動方向盤
編者手記
抓住春節假期的尾巴，與小伙伴們驅車到達數百公里之外，組織了一次滑雪活動。為什么想要去滑雪？有一天，我坐在電視機前看著冬奧會俄羅斯美女在雪中動感的身姿，心里突然生出沖動：想要去滑雪！這是一件很神奇的事情，觀看激烈的夏季奧運會項目時非常淡定，而這幾乎從未嘗試過的冰雪運動卻激起了我的參與興趣。
北京周邊的滑雪場眾多，這次選擇了和北京聯合申辦2022年冬奧會的張家口崇禮縣，云頂滑雪場。激動過后，仔細想想，為什么BQ汽車要把本期關于冰雪的專題呈現在你眼前，冰雪與汽車有什么關系？極寒條件下最能展現汽車性能；汽車駕控和冰雪運動都擁有刺激、速度、技巧等特點；雪具的容納考驗車內空間……其實，要說的聯系太多，而根本原因在于我們始終關注汽車生活圈，關注怎樣用汽車擴大你的生活半徑。
誰愛冰雪運動？
相比歐洲，在滑雪資源并不那么豐富的中國，冬奧會受關注的程度實在是比夏季奧運會少很多。本以為今年的索契冬奧會與往常一樣，留在人們腦海里的信息仍然是：中國代表團在本屆冬奧會上取得了歷史性突破。然而，這一次娛樂界也開始關注冬奧會，因為影帝夏雨去了。當然，他不是以參賽運動員的身份。作為多年單板發燒友的夏雨，當被央視邀請前往索契作為解說員時，他很快就答應了，因此還錯過了出演徐克的新電影。
16歲，爸爸送他的一塊滑板為夏雨打開了滑雪的大門，“在90年代初的時候，可能我們這邊還比較封閉，學生的生活就是死氣沉沉的，很墨守成規的，覺得很無聊。突然發現還有這么有趣的一種生活方式，當時就非常向往”。 而正當夏雨準備開始走上半職業的道路時，被姜文導演找去拍了電影《陽光燦爛的故事》。隨后，用于訓練的時間就越來越少，不得已放棄職業滑雪。
夏雨的加入，一下子讓大家覺得冬奧會好像不那么“遙遠”。比起專業的解說風格，這種發燒友的角度顯得更加輕松，同時也讓更多影迷關注滑雪這個在國內并非很火熱的項目。夏雨特別希望自己的解說傳遞給觀眾的是一種對滑雪運動的熱情，“無論哪個年齡段都可以開始滑雪運動，他們的共同點就是都有一顆年輕的心。我最希望的是大家聽了我講的那些跟滑雪有關的事兒和感受，能夠喜歡上這種生活方式，這才是我的目的”。
成為生活方式的可能性
冬季運動在中國的推廣，目前正擁有著一個契機――京張申奧。根據規劃，北京和張家口若成功獲得冬奧會舉辦權，位于北京市區北部的奧林匹克中心區，以及位于城西部的首都體育館和五棵松體育中心，將作為冬奧會五個冰上項目舉辦場地，開閉幕式擬在國家體育場鳥巢舉辦；位于北京市西北部、距離市區約90公里的延慶縣小海坨山區域將依托現有山體地形修建臨時場地設施，用作雪車、雪橇大項和滑雪大項中的高山滑雪比賽場地；而位于河北省張家口市的崇禮縣太子城區域，在進行擴建后即可滿足冬奧會需求，除雪車、雪橇大項和高山滑雪以外的所有雪上比賽都可在這里舉行。
冬奧會的申辦不僅是北京奧運會場館的再利用和帶動張家口當地發展，更重要的是冰雪運動在中國的推廣。
和很多夏季運動項目，如跳水、體操等過于強調競技性不同，冰雪運動的娛樂性、可參與性很強，普通人可以很容易參與其中。但冰雪運動的開展具有很強的地域特點，開展和普及最好的地區以黑龍江和吉林兩省為主，南方則剛剛起步。場地是制約冰雪運動普及的最重要因素。對于南方人來說，滑雪其實是一項非常奢侈的消費，交通費、住宿費，再加上餐飲的消費，一個人最少也要上千元，這對普通百姓來說的確是一筆不小的開銷。推廣比較有成效的例子是北京，冰雪運動在幾年前剛剛進入北京時，比賽并沒有多少觀眾捧場，而現在花樣滑冰、短道速滑等比賽已經受到北京觀眾的熱烈歡迎。
冰雪試駕，就愛挑戰甩尾與打滑
冰雪試駕跟冰雪運動一樣，也分雪上運動與冰上運動。“雪地試駕”一般是在積雪路面行駛，主要內容針對日常駕駛時碰到冰雪天氣的時候如何應對，去體會車輛在惡劣環境下所面臨的問題及解決辦法，輕松掌握如何以正確的方式，安全地通過冰雪路面；“冰上試駕”則是在大片空曠的冰面上進行試駕，感受在附著力極低的情況下如何起步，冰雪路面操控練習、漂移練習等內容，難度比“雪地試駕”更大。
在冰雪路況下的行駛是對汽車操控性能、行駛穩定性和安全性能的最嚴格考驗。因此，許多品牌都樂意在這樣的極端情況下來展示車輛應對冰雪路面時的過人性能優勢，向所有試駕者傳遞出安全自信、富有激情的駕駛感受。
要怎樣去親身體驗這些駕駛培訓呢？自己單槍匹馬進行這樣的極限駕駛顯然是相當不安全的，目前，針對已經國產的汽車品牌來說，華晨寶馬、一汽大眾-奧迪、梅賽德斯-奔馳都擁有自己的駕駛培訓學院，為客戶提供專業、有趣、實用的駕駛培訓課程。
這樣短短一兩天的課程花費不小，但如果你的目的是想更好地掌握駕駛技術，不滿足于日常駕駛的感受，冰雪駕駛培訓絕對讓你值回票價！
河北省張家口崇禮縣――密苑云頂樂園
河北省張家口崇禮縣將與北京一起聯合申辦2022年冬季奧運會?！懊茉吩祈敇穲@”是崇禮縣主要的大型滑雪度假村之一，由馬來西亞云頂集團與卓越集團投資興建而成。這里年平均氣溫只有3.3℃，積雪時間長達150天。得天獨厚的地理優勢，為冰雪娛樂項目創造了絕佳條件，項目規劃開發87條總長度約為70公里的滑雪道，目前建成并投入使用的有11條雪道。
雖然冰壺看似不像滑雪項目那樣充滿速度和驚險，但冰壺運動所需的準確度和氣定神閑的氣質和寶馬的操控性能非常契合。在崇禮試駕的寶馬X1的高性能得益于車輛對城市和越野功能的完美結合，能夠真正實現跨界應用。在xDrive智能四輪驅動系統、自動差速制動系統ADB-X、陡坡緩降功能HDC以及動態牽引力控制系統DTC的相互配合和共同作用下，冰雪的惡劣路況也可以被一 一征服。
另外，寶馬X1是同級SAV中惟一裝備防爆輪胎的車型。BMW防爆輪胎也是越野的專業利器，能夠耐受破損路面的各種沖擊。在越野過程中，即使輪胎被堅硬的石子刺穿也能繼續行駛，而且也不會脫圈，對保障越野行駛的安全起到了極大作用。
地點：張家口崇禮
車型：寶馬X1
項目：冰雪越野
在雪佛蘭科帕奇身上可以感受到單板滑雪的諸多特點，例如自由灑脫的外形設計，和馳騁雪海的操控性能。科帕奇采用一體成型底盤主結構，具備更強的韌性與剛性，有效應對猛烈的顛簸震動，避免底盤變形等嚴重損傷。越野中不可或缺的智能適時四驅AWD（All Wheel Drive） 通過電子控制離合器，瞬間實現所需要的最佳牽引力，無須人工按鍵即可達到完美的四驅駕馭。在驅動輪打滑時，系統將自動切換驅動形式，并能結合ESC等其他安全模塊共同保障最佳動力分配形式，協助駕駛員適應全天候、全地形路況。另外，科帕奇所采用的通風型汽車電磁線圈確保在冬季、戶外雪地等低溫情況時依然能穩定啟動。
地點：張家口崇禮
車型：雪佛蘭科帕奇
項目：操控、冰雪越野
地點：內蒙古呼和諾爾湖
車型：Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV
項目：冰面繞樁、雪地障礙穿越、冰面短道拉力
在冰雪路況下的行駛是對汽車操控性能、行駛穩定性和安全性能的最嚴格考驗。斯巴魯汽車通過左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）和水平對置發動機（SUBARU BOXER）兩項核心技術的完美結合來實現車輛的充沛動力和出色行駛穩定性，同時應用了車輛動態控制系統（VDC）、X-Mode駕駛輔助系統和SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）等多種革新性技術來提升操控，從而具備了對多種路況的超強適應能力，尤其是在應對冰雪、砂石、急彎等極限路況時，能始終保持穩定行駛、精準操控、高安全性，給駕乘者以充分的信心，去更高的地方欣賞更美的雪景！
Figure Skating 花樣滑冰
與其他競技運動不同，花樣滑冰是一項藝術與運動結合的體育項目，除了要掌握冰上技術，對運動員的藝術表現力有極高的要求。
零下20攝氏度的嚴寒冬季，平日里湛藍美麗的呼和諾爾湖面已經結下了厚厚的冰層，寬廣的冰面為座駕冰面操控性能的展示提供了絕佳的舞臺。在高速環形行駛中，各款奔馳座駕都表現出了超強的穩定性，加之扎實的底盤配合抓地力出色的冬季輪胎，即使當速度提升出現輕微側滑，也能夠通過ESP電控車輛穩定行駛系統的輔助調整車身避免失控。在摩擦力極小的冰面上，車輛依靠ESP電控穩定行駛系統以及ASR加速防滑系統和ABS防抱死制動系統等，賦予駕駛者十足的信心去征服極端路面狀況，就如同“冰上舞蹈”一樣優雅而自信。
地點：內蒙古呼和諾爾湖
車型：梅賽德斯-奔馳10款車型
項目：直線繞樁、緊急制動控制、綜合繞樁
Freestyle Skiing自由式滑雪
自由式滑雪誕生于19世紀60年代的美國，人們渴望自由的心理促使了這項刺激的滑雪項目出現在人們面前。自由式滑雪又分為三個小項，包括雪上技巧、空中技巧和雪上芭蕾。
在索契冬奧會正式開始前，自由式滑雪空中技巧項目的資格賽在國家體育場“鳥巢”開戰，即“奧迪2013-2014國際雪聯自由式滑雪空中技巧世界杯”。當天，奧迪也開啟了“見地未來―冰雪體驗季”大型用戶體驗活動，并宣布奧迪S系列運動車型中的首款SUV――奧迪SQ5正式上市。
在比賽現場，奧迪SQ5成功挑戰十多層樓高、角度為37.5度的冰雪坡道，體現出奧迪SQ5的強悍性能。奧迪SQ5大量采用經過運動強化的部件，并配備3.0升V6 TFSI機械增壓燃油直噴發動機，8速tiptronic手動/自動一體式變速器以及quattro全時四輪驅動系統，奧迪SQ5從靜止加速至100 公里/小時僅需5.3秒，堪稱SUV車型中的“低調性能猛獸”。
地點：國家體育場
車型：奧迪SQ5
項目：挑戰高難度冰雪坡道
Bobsleigh雪車
雪車，是一種集體乘坐雪橇，利用舵和方向盤控制在人工冰道上滑行的運動。它高速滑行的時候，選手距離地面非常近，在一連串設計好的減速或增速滑道里，享受那種風馳電掣般的高速行駛。
有舵雪橇是建立在速度和空氣動力學的基礎上，圓錐形玻璃纖維的頭部、四個明光閃亮的輪子都有助于選手高速完成比賽。這樣的原理與汽車設計所追求的空氣動力學如出一轍，新款911 Carrera 4創新型的輕便車身比前代車型減重65 公斤，配合其他空氣動力學設計，讓911 Carrera 4達到很好的風阻系數。值得一提的是保時捷牽引力管理控制系統（PTM），通過一個多片式離合器，使得新一代的911 Carrera 4 能在不到1秒的瞬間完成主動控制前輪和后輪之間的動力分配，從而獲得更高的靈活性。根據駕駛條件的實際變化，這一系統還能顯著增強跑車行駛的穩定性、優化牽引力并提升操控靈活性，將最安全的駕駛樂趣傳遞給每一位操控者。
地點：內蒙古牙克石
“從賽道駛上公路”，這樣的變遷稱得上瑪莎拉蒂百年征程的一個縮影。而在新的百年，瑪莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4適時四驅系統的橫空出世，更為新車型“駛離公路”提供了可能。于是，瑪莎拉蒂品牌歷史上第一款SUV車型Levante應運而生，乘著這一東風，兩款四門轎車總裁與Ghibli，也迎來了自己的Q4車型。轉眼間，瑪莎拉蒂的四門車型都有了自己的四驅版本，這一下子體內的荷爾蒙又蠢蠢欲動了，眼看寒冬已至，不玩個冰雪怎對得起這副好身板呢？
白雪皚皚的長白山不僅是滑雪愛好者的樂園，其山腳下白樺樹密林深處也是Levante撒歡的好去處。與一般的冰雪試駕不同，本次瑪莎拉蒂選取的試駕路線并非限定在一個類似冰湖或雪地的封閉場地內，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路線，穿越冬季大雪封山的林區，不僅路面情況復雜多變，也能更加真實地反應試駕車輛的狀態。
輪胎輪胎輪胎，重要的事情說三遍
冰雪駕駛的第一要務，一定是為你的坐駕更換一套冬季輪胎。無論四驅系統多強大、電子穩定系統功能多豐富，都不要盲目迷信，它終歸都要通過輪胎與地面（冰、雪面）之間所產生的抓地力來發揮作用，從本質上說，它們不生產抓地力，而只是抓地力的搬運工。如此說來，要提高冰雪駕駛的安全性，首當其沖要做的，就是換一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季輪胎，切記。
是四驅，也是后驅
對于Levante來說，長白山的雪道密林似乎并不難應付。標配空氣懸架系統的Levante在標準模式下擁有207mm的最小離地間隙，在越野模式1下空氣懸架會升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高離地間隙達到247mm，接近角22°，離去角26°，指標相當過硬。
而瑪莎拉蒂的四驅系統是我們此行體驗的重點，這套四驅系統，是ZF 8前速自動變速箱+Magna-Steyr四輪驅動系統，這個組合其實我們并不陌生，寶馬的x-Drive也是采用相同的組合，但兩者的結構不同，x-Drive能將100%的動力傳遞到前輪，而Q4的這個比例為50%。瑪莎拉蒂的這套系統是一個適時四驅，也就是說在正常路面時，Q4與其他瑪莎拉蒂車型一樣采用后輪驅動，只有在監測到后輪打滑的情況下，動力才會自動分配給前輪，極端情況下前后輪的動力分配比例為50：50，而這一過程會在150毫秒之內完成。
明眼人都看的出來，這套適時四驅并不是用來應對極端困難的越野路況的，但它如此設計是有自己核心訴求的，那就是在最大程度保持瑪莎拉蒂后輪驅動特性（駕駛樂趣）的基礎上，增加其惡劣路面的通過性。當然，對于激烈駕駛愛好者來說，Q4還有一個用處，那就是在公路駕駛時，如果你的油門動作過大，它還會提供一點挽救的余力。這也許終究會體現出意大利人那一點點固執、一點點堅持，對于駕駛樂趣并不愿放棄太多，畢竟“這首先是一臺瑪莎拉蒂，其次才是SUV”。
聰明的汽車替代人？
關鍵詞： 汽車駕駛；良好習慣；細節；技巧；安全行車
隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來方便的同時，也給很多家庭帶來災難與痛苦。從以往交通事故的教訓來看，大多是由于駕駛員違規駕駛或者不良習慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發生。
1 操作系統技術要求
對于駕駛員來說，進入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統性能，了解各個操作系統所處位置，以提高操作的精確性，即使發生險情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動擋，則需要熟悉操縱機構的組成和具置，包括方向盤、駐車制動操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動踏板及離合器踏板等[1]；對于自動擋車輛來說，由于沒有離合器踏板，在駕駛過程中應避免將變速器車輛中的制動踏板誤認為離合踏板，以免發生安全隱患。另外，結合駕駛員的實際需求調整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過程保持良好的視線，了解儀表盤參數以及交通標志等，提高駕駛的安全性。
2 避免突然起步問題
當汽車處于起步狀態，一旦發動機已經啟動，那么車輛就會向前行進或者向后倒退，甚至出現跳躍問題；可能對車輛前后的人員造成威脅，引發交通事故或不良后果。據相關實踐調查顯示，如果在車輛啟動之前沒能將手制動器拉緊，變速桿沒有處于空擋位置，就會發生汽車突然起步問題。那么為了避免這一問題的發生，應遵循以下幾道步驟，加強重視：其一，如果車輛發生突然起步前行問題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動的措施；其二，在車輛發動之前，需要對變速桿是否位于空擋位置進行檢查或確認；同時查看掛空擋是否到位、手制動器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發動，那么在啟動之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發動機抖動而造成車輛溜滑[2]。
3 防范車輛掉溝現象
在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢的狀況，如果不能謹慎操作，在倒車時就可能引發后外輪的掉溝現象，造成嚴重的交通事故，對其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時不能了解車輪所處位置或者不能及時停車，也可能發生危險；但如果處于危險地段，則必須格外謹慎；那么在駕駛過程中，應盡量避開危險的地段，在倒車時盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險的方向，以便及時觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過程中，還應踩好制動踏板及油門，隨時做好停車的準備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。
4 汽車制動技術的控制
在汽車行進過程中，制動是非常關鍵且重要的環節，如何合理運用汽車制動技術，掌握操作技巧，非常重要，將對駕駛的安全性、舒適性產生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學者，可能不熟悉路面形勢，心理素質有待提升，一旦出現車輛異?；蛘哌`章現象就會不知所措，一旦盲目采取緊急制動措施，可能引發不必要的交通事故；當前，在很多車輛中已經安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過大地踩下踏板，那么制動系統可能發出響聲，此時駕駛員應保持穩定的心態，避免由于分散注意力而延長制動的時間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應該踩動踏板不能放松，直到確保車輛已經安全停穩；另外，一些車輛沒有安裝ABS液壓制動系統，就不能直接將踏板踩到底，應該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動管路中的空氣排出，確保制動效果。
5 掌握惡劣天氣駕駛技術
5.1 陰雨天氣的駕駛技術
首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發交通事故，駕駛員應提高警惕。在出車之前，對發動機罩的封閉狀況、制動器、刮水器等進行檢查，同時查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應放緩速度，如果進入積水的位置應保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態；而沒有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過快的情況下會影響輪胎和地面的附著力，降低制動效果[5]；再次，當汽車處于積水路面，可能制動蹄和制動鼓之間積水而造成制動不靈，此時駕駛員應調整心態、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動踏板與加速踏板，反復操作將水分去除。
5.2 大霧天氣的駕駛技術
在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動態和行人動態；在允許鳴笛的路段，可以適當鳴笛以示提醒；及時與其他駕駛人員交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先?？柯愤?，待路況稍有緩解再繼續行駛；如果行駛在高速公路上，應適當控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天氣的駕駛技術
由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應主要從以下幾方面加強注意：
1）無論在汽車起步還是中途加速環節，都應做到緩慢加油，注意輕踏制動板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現失控問題；如果加油過急，就會減少車輪和路面的附著力，此
時驅動輪出現空轉，可能發生橫向偏移問題，因此控制踏板非常重要，應確保驅動力小于路面附著力。
2）適當減緩速度。在減速操作過程中，應利用好發動機的引擎制動，也就是不脫檔的狀態下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發動機的轉速能夠迅速降低，且驅動輪的轉速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動停車，也要先引擎制動，降低車速之后再輕輕踩踏制動板，完成停車過程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動操作，否則可能造成車輛側滑，十分危險。
3）充分了解冰雪路面的特點，車輛可能無法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動的距離比較長，這就需要在駕駛過程中提高預見性，及時判斷可能發生的事件，爭取更多時間，以有針對性地采取防范措施[8]。
由上可見，良好的汽車駕駛習慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識上加強重視，遵守交通法規、掌握駕車技巧，才能減少發生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財產安全。
參考文獻：
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1.必須換上冬季胎！
四季胎、雪地胎冬季胎差在哪兒？
四季胎胎面光滑，硬度相對較高，低氣溫情況下會出現抓地摩擦力下降。冬季胎胎面多了許多鋸齒狀的紋理，胎面較柔軟，在低溫情況下仍然保持良好的抓地力。
很多朋友認為在冰雪路面只要駕駛技術嫻熟，操控能力強，換不換冬季胎都無所謂。其實真的不一樣，就拿后驅奔馳來說吧，眾所周知這車冰雪路面爬坡，脫困特別困難，用四季胎基本就是廢物，換上冬季胎真心不一樣，沒有特別大的阻礙的情況下，基本不會出現拋錨的現象。
小編自己的車也是到11月前后都會換冬季胎，并不是因為我對自己駕駛技術不放心，而是因為冬季胎的剎車距離真心比四季胎要短很多，而且出現側滑的概率也小，所以為了自身安全我建議還是換雪地胎。
在歐美對冬季使用冬季胎是有硬性要求的，到規定日期、規定溫度不換就是違法！
2.更換冬季機油
先介紹一下機油標號的含義：“W ”表示winter（冬季）的縮寫，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，“W”后面（一橫后面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。
下面是標號的參數：
0W耐外部低溫-35℃，5W耐外部低溫-30℃，10W耐外部低溫-25℃，15W耐外部低溫-20℃，20W耐外部低溫-15℃，30W耐外部高溫30℃，40W耐外部高溫40℃，50W耐外部高溫50℃
例如：5W-40機油的適用外部溫度范圍從-30℃至40℃；而10W-30機油適用外部溫度范圍是-25℃至30℃。
在選擇冬季機油上，W之前的數值越低越好，但一般也越貴。W之后的數值則可以參考原廠值（行車說明書中可以查詢）。東北的冬季氣溫來說，選擇5W夠用，有些極端寒冷的地區還是0W最好。
3.起步、加速、轉向
在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。由于加油過急，使車輛的驅動力大于路面的附著力，造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側滑現象的發生。
等待的意義其實就是收獲驚喜，在收到主編轉發的“最高指示”后，我知道我有了一次難得的冰雪駕駛培訓機會，隨后我十分榮幸地在二月末登上了飛往海拉爾的班機。此行受保時捷的邀請，目的地則是距離海拉爾1小時30分鐘車程的牙克石郊區，在這里有一個人工開鑿的湖，每年冬季長達150天的冰凍期使它成為了一個優質的試車場。據說這塊湖面由專門的團隊負責打理，此次他們專門為保時捷的培訓項目設計了賽道。
保時捷與鐘擺效應
這次活動分為兩天，第一天是理論課程以及熟悉車輛和場地，在第二天的安排上保時捷設置了一個挑戰賽環節，目的就是為了檢驗大家掌握技巧的同時增加一些趣味性?；氐降谝惶斓恼n程，我還清楚地記得保時捷中國首席駕駛教練施拓曼先生為我們講解了冰雪駕駛的注意事項，以及保時捷四驅系統的特點，這其中還提到了我曾著迷的“斯堪的納維亞式過彎”。在理論講解結束后，來自各個媒體的記者像開閘的洪水般涌向了整齊排列的車隊，由25輛各色保時捷組成的隊伍著實讓我震撼了一番，這些來自德國的大玩具將陪伴我們度過兩天的快樂時光。
我所在的小組第一堂課是用后驅911練習如何讓車飄起來，這個動作要領看似簡單做起來則需要手腳腦的協同配合。駕駛后驅911原本就需要一定的技巧，更何況在冰湖的雪地上關閉PSM穩定系統駕駛了。為了讓大屁股911產生鐘擺效應，在即將入彎前需要小幅度反打方向，然后收油進入彎道，大概需要等那么兩秒鐘，繼續含著油門，車尾就開始甩動，這時需要將911從慣性漂移接駁到動力漂移上，接下來就是修正方向享受斜著看車頭的樂趣了。
各種驅動方式的樂趣
下長坡選擇低擋制動
在下長坡、陡坡時，不可一直踩著制動踏板控制車速，建議通過選擇低擋位而獲得發動機制動力，這樣可以有效防止制動摩擦片因長期制動摩擦生熱而失效。對于自動擋車輛，在下坡時應當從D擋換到2擋或L擋，利用發動機產生的制動力控制車速。
前方紅燈降擋制動
在利用發動機制動性能方面還需多實踐。其實，我們在市區行駛時也有很多利用發動機制動的機會，可以多多練習。比如，在看到前方紅燈信號時，自動擋車可以提前松開油門踏板，讓車輛以慣性滑行的同時將擋位撥至3擋；如果是手動擋車，在不掛空擋的狀態下讓車輛滑行。
發動機制動有時可避免打滑
平時駕駛時，只要路況許可，有機會時可以練習降低一級擋位駕駛，發動機制動性能在一些緊急情況下是保護自己的最后一招。
腳踩剎車的制動是直接作用在車輪上，是通過阻止車輪的轉動達到制動目的。盡管車輛都配置了ABS系統，但ABS的反應速度或者工作狀態未必都可以滿足當時減速、剎車所需，如果路面摩擦系數比較低的話（如雨天的濕滑路面），有可能導致車輛打滑失控。
因此，在容易打滑的路段，如在渣土路面、泥濘路面、冰雪路面等，應盡可能地利用發動機制動。我們可以降低一個擋位駕駛車輛，因為發動機制動是通過發動機內部產生制動力作用，不易產生車輪抱死的打滑現象。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
以下列舉一些大家平時容易忽略的問題加以提示：
（1）當你必須暫時停車一段時間時，應換至空擋，或將引擎關掉。
（2）當車輛向前移動時，避免換至倒退擋；同樣，車輛正在向后滑行時，避免換至前進擋，一定要等車子完全停住再換擋。
（3）開手動擋的車輛時，不要有將腳放在離合器上開車的習慣，因為這樣也會加速離合器的磨損。
1. 黑冰：冬天最危險的路況，肉眼看不見，往往在不知不覺中形成。當看到路面上有黑色的反光而不是正常的灰白色時就要警覺。
2. 橋梁或高架路段：通常最先結冰，車輛容易滑向左右兩旁。
3. 路口：車輛轉彎時特別容易跣胎(打滑)。
冬季交通意外的3大肇因：失控(44.4%)；車速未依路面情況減慢(36.1%)；與前車未保持適當距離(6.3%)。
冬季基本安全駕駛守則
開車前要掃清所有玻璃、后視鏡和前后車燈的積雪。車頂上的雪如果不清除，行車時崩落會妨礙后擋風玻璃的視線，甚至影響后方車輛的安全。
檢查汽油，最少要有半缸油。冬天行車緩慢，耗油量較正常高。
加滿擋風玻璃清潔液，車廂內應該多放一瓶擋風玻璃清潔液以備不時之需。
為減低電池的負擔，點火前應先關上空調系統、水撥和音響。
冬天的衣物很多都是深顏色，天色稍暗便不容易察覺，駕駛時要特別留神。而且由于道路積雪，行人貪圖方便經常亂穿馬路。
冬天駕駛最重要是減速慢行，切忌心急；駕車者應該事前安排更充裕的行車時間。其次是與前車之間要保持安全距離，正常是3秒，在積雪或濕滑的路面，行車距離要加倍為6至8秒，車輛在濕滑的路面需要較長的距離才能停下來。第三大要訣是目光要放遠，留意前面幾輛汽車的動靜，以便及早作出反應，這也是日常防衛性駕駛的基本功。
冬季行車駕駛技巧
起步平穩是關鍵
在大雪天氣下過夜，厚厚的積雪可能將車輛徹底覆蓋，因此在發動汽車之前必須清除汽車擋風玻璃、大燈、反光鏡上的積雪,保證行車時視線不受影響。此外，最好在駕駛席的手邊預備一塊抹布，可在行駛途中擦拭車窗內側霧氣和反光鏡，保持良好的視線。大雪覆蓋的公路會使啟動汽車變得困難，為了能夠順利進入車道，最好稍微前后移動一下車，或者用雪鏟清除車前的積雪。點火后輕踩油門,不要使車輪空轉，否則車輪會越陷越深。
行駛富有預見性
在冰凍的積雪道路上，輪胎與路面間的摩擦系數極小，因此,制動距離要比干燥路面大得多。有實驗表明，若車速為50公里/小時，在干燥路面上的制動距離為12米，而同樣時速在積雪路面上制動距離則將近50米，操作不慎，極易出現車禍。在行駛過程中要時刻注意著周圍的車輛和行人，其次是和前車保持足夠的距離，要時刻準備著提前剎車，當發現和前車的距離在縮短，不管什么原因都要馬上收油減速并將腳放在剎車踏板上準備剎車。
剎車減速靠降擋
除了停車的時候，平時減速不要摘擋踩剎車，在冰雪天氣里這將非常危險！專家建議，掛低擋剎車可以借助發動機的減速作用更快地降低車速。對于沒有ABS的車，摘擋剎車很容易導致輪胎抱死，如果前輪抱死則對行進方向失去控制能力，車會向慣性方向移動。即便是掛著擋剎車，在沒遇到突況時也不要一下將剎車踏板踩死，應逐漸加力。如果速度較高或需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車。
路線不要隨大流
惡劣天氣行車除了注意本身的駕車技巧外，還要注意選擇路線。不要一味地追求在高速公路上行駛，其實在雨雪天氣下許多國道并不一定比高速公路難走。剛開始下雪的幾天里，一些國道、省道非常暢通，高速路上卻可能出現車滿為患的情況，所以選擇國道、省道出行時間將更短，也更安全。
上下坡中途勿換擋
冰雪天氣上下坡行車時都要使用低擋平穩通過,中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空擋滑行。新手雪天要避免通過坡度較大的立交橋，以免發生事故。同時盡量避免在坡面上停車，因為再次啟動將十分困難。如果必須在有雪的坡道上停車，則要保證有足夠的空間駛離泊車位。
由于天氣情況惡劣，在一些省份的公路上隨時可能因為路面結冰而封路或堵車，要做好打持久戰的準備。所以出行之前要準備好充足的食物、水和日用品，每到沿途的加油站，也都應該將油箱盡量加滿，以免陷入在公路上過夜出現彈盡糧絕的窘境。
冬季駕車遇險攻略
后輪打滑
1.剎車打滑松剎車踏板；加速打滑松油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.眼光望向汽車應該朝著的方向。
4.方向盤輕輕順著車尾打滑的方向轉。車輛停止打滑后拉直車頭。車輛有可能朝反方向打滑，重復上述動作，直至汽車穩定。
5.重上行車擋，輕踩油門；引擎的轉速應該與車速相配合。
前輪打滑
1.剎車打滑松剎車踏板；加速打滑就松油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.如果前輪是因為失去附著力而打滑，不要轉動方向盤。因為輪胎滑向旁邊時，會加大剎車的力度。
4.直至前輪恢復抓地力，再次有摩擦力才轉動方向盤。
5.重上行車擋，輕踩油門；引擎的轉速應該與車速相配合。
四輪打滑
1.放松剎車或油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.眼光與方向盤一致朝著汽車應該行駛的方向。
4.直至前輪恢復抓地力才轉動方向盤。
5.重上行車擋，維持安全車速。
