時間：2023-02-28 15:56:51
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一、電力工程造價管理模式
(一)電力工程造價管理是項目全團隊成員都參加建設項目造價的管理,傳統建設項目造價管理只是某個項目相關利益主體(業主或承包商)單獨參加建設項目造價的管理。
(二)電力工程造價管理中項目全團隊采用合作伙伴式的管理模式,強調溝通、信任、相互合作及共擔風險以獲得雙贏或多贏;傳統建設項目造價管理只是單純的合同契約式管理,易引發互不信任和利益的對立關系。
(三)電力工程造價管理是要從項目全要素管理的角度出發去管理項目的造價;傳統建設項目造價管理只考慮狹義的節約造價而不顧項目工期、質量等其他要素項目對造價變化的影響。
(四)電力工程造價管理是要做項目全過程和全生命周期的造價管理;傳統建設項目造價管理只做項目實施周期的造價管理。
(五)電力工程造價管理是包括項目風險造價管理在內的項目全造價管理;傳統建設項目造價管理只開展確定性項目造價的管理。
(六)電力工程造價管理的造價確定是適應市場經濟體制下的市場決定價格機制,從建設項目的活動分解和項目活動具體方法分析八手,根據項目活動的具體情況去確定出建設項目的造價;傳統的建設項目造價確定方法主要是通過套用國家或地方的建設項目定額的方法確定的。
(七)提高造價工程師的素質,國內外工程審計發展的趨勢,對造價工程師的素質提出了更高的要求。造價工程師在職業道德和品行、知識水平和業務技能、溝通和協調能力、創新精神和服務意識等方面的綜合素質,對整個工程審計質量有著不可忽視的重要性。在工程審計中,造價工程師需要依據法律、法規、制度認真審查工程預結算的準確性公正合理地確定工程造價,認真審查各項制度是否執行到位,提高建設項目管理水平,提升工程審計質量。在目前工程管理制度中,經過多年的理論和實踐探索,已經完善了如設計控制制度、招投標制度、合同審簽制度、工程監理制度、全過程跟蹤審計制度等多項制度,但制度制訂得再完善,若執行監管制度的人實施不力制度最終也會形同虛設。歸根到底,在工程審計中,造價工程師在執行和監管各項工程管理制度時他們是行為的主體,在實施行為的過程中占主導地位。所以,造價工程師素質的高低,決定了工程管理制度執行的準確與否,決定了工程審計質量的優劣,決定了建設單位內部能夠規避多大的風險和防范控制風險的能力。
二、確定電力工程審計重點保證審計質量
電力工程審計是一項專業性較強的審計,有其自身的特點,主要是對工程造價的復核和確認。審核資料是工程審計工作的基礎,工程資料是否完備、合同金額確定是否真實合法、變更簽證是否及時有效、立項資金是否落實,直接關系到審計質量的好壞,應對其完整性、真實性、合規性、準確性、及時性提出明確的要求,防止不規范、不真實的審計資料影響審計質量,造成審計風險。
這就必須要求項目主管部門按照規定要求的工程預結算審核資料清單提交必需的審計資料,對資料的完整性安排專人審核把關,防止“邊審核、邊補簽證”的現象的發生,使審計工作沒完沒了。只有工程項目管理部門嚴把工程合同、概預算、結算等資料的審核關,經過初步審核,才能確保合同的規范、工程量測定的準確、資料收集的齊全真實、簽證的及時和結算的準確。招標議標工作和確定合同價格。工程項目立項后,由項目主管部門提出設計方案,編制標書,重大工程或大額度投資項目由審計部門參與、組織編制或審核標底,主管部門組織有關部門或協助政府招標部門進行議標、招標,確定施工單位,會同財務、審計簽訂施工合同,使得招投標工作公開、透明,合同價格準確。施工合同是甲乙雙方簽訂的用以明確雙方關于工程建設權利和義務關系的具有法律效力的文件。通過招標投標簽訂的合同造價就是工程的承包價格,也是工程結算價格的基礎。合同造價的準確與否對工程最終造價的確定起著決定性作用。因此,對施工合同的審計,對保護雙方權益,防止問題后置及其嚴重化具有相當重要的意義。我們在審查中,除應側重于合同中是否明確各簽約方的責、權、利、獎、罰、時效、仲裁等條款及其之間的關系外特別注意施工合同是否與招投標文件的一致性。合理簽證。結算造價往往與合同造價不同,發生這種差異的主要原因之一是施工過程中的簽證造成的。簽證主要包括隱蔽工程的計量認證,設計部門和項目主管部門的變更簽證,施工單位的材料價格簽證等。為防止“簽高不簽低,簽多不簽少,簽復雜不簽簡單”的現象發生,針對項目主管部門出現的簽證不實問題,工程量簽證不符合定額規定的問題,應對涉及簽證的有關人員進行專門培訓,使其掌握必要的工程知識和符合定額要求的計量標準,要求簽證工作必須由現場監理或管理人員、項目主管領導同時簽字蓋章,防止不合理簽證出現,從形式上要求相互制約、相互補充,保證簽證真實、完整。提好建議。審計工作的目的是強化對學校教育經費、國有資產和各項經濟活動的管理,包括工程項目的管理,就必須從制度上、機制上提出意見和建議,杜絕漏洞,防止損失浪費。加強項目前期審計監督有效控制投資工程項目是否可行,設計是否科學,投資預算是否合理,施工隊伍素質如何,這些工作都是在工程項目前期階段完成的。工程項目前期階段的審計監督,對于工程項目的可行性,投資決策的合理性,項目設計的規范性等,可以起到有效的控制作用。
三、對費用的審核
(一)取費費率應根據當地工程造價管理部門頒發的文件及規定,結合相關文件如招投標文件、合同來確定。審核時應注意取費文件的時效性;執行的取費表是否與工程性質相符;費率計算是否正確。對于費率下浮或總造價下浮的工程,在結算時變更或新增加項目是否同比下浮。
(二)材料價差調整是否符文件規定,其取費是否符合要求。在審核價差時,一是以當地有關規定核定差價,二是以甲乙雙方合同中確定的價格及供料合同、采購發票等核定價差。
(三)審核工程索賠必須以合同為依據,審計人員首先應站在客觀公正立場上審查索賠要求的正確性,分清事件是由于業主的原因還是承包商的原因或是不可抗力的原因所致。其次要注意索賠資料的有效性、合規合法性,是否有據可依,有案可查。
四、結語
摘要:施工質量控制是保證高等級公路施工質量的重要措施,文中從施工質量控制特點,施工質量控制依據,施工質量控制內容三個方面探討了高等級公路施工質量控制的對策。
關鍵詞：高等級公路質量控制
高等級公路在現代國民經濟生活中處于先行的戰略地位，眾所周知，高等級公路建設項目的特點是線長面廣，投資大,標準高，工序的影響因素復雜。在建設過程中，任何一個環節出現問題都會給工程建設帶來嚴重的損失，并直接影響高等級公路建設的投資利益。因此在高等級公路施工過程中，實行嚴格的質量控制其意義十分重大。本文擬從以下幾個方面闡述高等級公路施工質量控制對策。
一、施工質量控制特點
高等級公路實行施工監理制度是強化質量管理，控制工程造價，提高投資效益的有效方法。施工質量控制與傳統的施工質量管理相比具有如下特點。
1)工程質量控制強調事前控制和主動控制。控制的重點不僅局限在施工過程中，更重要的是放在施工前的準備階段。即對原材料、半成品混合材料、施工機具、人員和技術方案的審查以及施工過程中各個主要環節的質量抽檢，以便及早發現問題，把可能發生的施工質量事故隱患盡力消除在萌芽狀態，這一點與傳統施工質量管理方法待工程結束后再進行檢查驗收的事后監督方法完全不同。
2)不同于質量監督檢查。工程質量控制是監理工程師對一個工程項目實行全過程、全方位和全天候的全面質量管理，它可以使工程項目所有部分的質量得到有效而全面的控制。這一點與質量監督檢查是完全不一樣的。
3)施工質量與工程支付掛鉤，施工質量的好壞直接關系到施工企業的經濟利益。這是施工質量控制與傳統施工質量管理相比的最大特點，按合同條款規定未經監理工程師驗收并簽字認可的工程項目一律不支付工程費用。監理工程師就是運用這個經濟杠桿的作用去有效地控制工程項目的施工質量。
4)監理工程師對工程質量的控制權受到法律保護。在有關合同條款中明確地規定了監理工程師在質量控制中的作用和權力。這就以合同形式賦予了監理工程師采取各種手段進行工程質量控制的權力，使質量管理變得有法可依，從而減少了過去內部質量管理中的扯皮現象。這一點與過去的工程質量管理方法是根本不同的。
由上述幾點可以看出，工程質量控制不是單一的技術管理，而是集技術、經濟與法律于一體的一種綜合性管理體系。、
二、施工質量控制依據
執行全同管理的任何工程中，合同文件都是業主、承包人和監理工程師三方必須遵守的根本大法。因此，工程施工質量控制的依據只能是合同條款、設計文件、技術規范和質量標準。這些文件是承包人和業主共同承擔法律責任和義務的法律依據，因而也是各方應遵守的準則。
2.1合同條款。所有質量的保障責任、處理程序、費用支付等均應符合合同條款中的相應有關規定。這些條款就是監理工程師進行質量控制的依據，也是承包人在施工中必須承擔的法定義務。
2.2設計文件。對于承包人來講，按照設計圖紙和文件施工是必須遵守的準則。這些設計圖紙和文件，除業主和承包人簽定的合同中所包括的正式設計圖紙文件外，還包括經業主同意，監理工程師正式批準頒發的變更設計或修改設計文件，這是監理工程師進行工程質量控制的又一依據。
2.3技術規范。這里所指的技術規范可以是國家或有關部委頒布的通用技術規范，也可以是專業技術規范。由于技術規范具有廣泛性、綜合性、嚴肅性和權威性等特點，它必然是工程施工和質量控制的主要依據，各方均須嚴格地執行。
2.4質量標準。公路施工質量標準就是要求各種材料和各分項工程符合設計規范的要求，所有工程質量均應符合合同文件中所規定的質量標準。沒有監理工程師的同意不得引用其它任何標準。
合同條款、技術規范、設計文件和質量標準作為工程質量控制的依據，各自起著不同的作用，但相互間又有緊密的聯系。合同條款明確了監理工程師在工程質量控制中的法律地位;技術規范、設計文件和質量標準則為監理工程師提供了進行質量控制的依據和手段。
三、公路施工質量控制內容
公路工程項目施工階段，即是形成工程實物的重要過程，也是形成最終建筑產品的重要階段。因此，施工階段的質量控制是公路工程建設項目質量目標控制的重要環節，也是施工階段監理工作的主要內容之一。
施工階段的質量控制是一個從選購原材料開始直到工程竣工驗收合格為止的全過程。由于公路工程項目施工過程也是一項動態生產活動，因此，在全程各級組織控制過程中應對影響工程項目質量的各種主要因素進行全面控制。這里指的各種主要質量因素包括:人員、材料、機械、工藝和環境五個方面。公路工程施工質量的形成時間按時間階段劃分為五個主要組成部分，即:開工前準備、分項工程驗收、分部工程驗收、單項工程驗收和工程項目竣工驗收五個組成部分.把上述五個質量因素在五個組成部分的時間過程上展開，則可將公路工程施工質量控制的任務分成三大部分，具體工作內容如下。
3.1事前控制
1)審查施工承包單位的技術資質和參加承包項目的人員資質及施工質量控制管理系統機構。
2)對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構件等進行質量檢查與控制。
3)審查施工單位提交的施工方案和施工組織設計，并從工程項目整體角度對其實行協調控制，保證工程質量具有可靠的技術措施。
4)審核施工單位提交的有關施工控制參數及施工配合比，并進行復校試驗。
5)檢查施工現場的測量標高，結構物的定位放線及控制水準點。
6)組織設計技術交底和施工圖紙會審。
7)對工程質量有重大影響的施工機構和施工設備應審核施工單位提供的技術性能參數。
8)審查工地檢測試驗室的儀器設備、人員配備及試驗工作環境。
9)開工報告審核。
3.2事中控制
1)協助施工單位完善工序質量控制，把影響工序質量的因素都納入控制狀態。
2)嚴格工序間交接檢查，對主要工序應按有關質量驗收規定需經過監理人員檢查驗收，否則不予進入下道工序。
3)重要工程部位或施工環節，監理工程師應親自組織抽查。對于重要工程材料可自己組織檢測或直接參與檢測。
4>對完成的分項工程且經自檢合格后，監理工程師可參照《公路工程質量評定標準》和有關驗收辦法進行檢查驗收。
5)審核設計變更方案和變更施工圖紙。
6>可定期或不定期組織現場質量會議，及時分析并通報工程質量、施工進度及有關工程動態。
7)按工程項目合同條款中有關規定行使工程質量監理控制權、工程數量認可簽證權、工程投資計量支付權，使整個工程項目始終在監理工程師的控制狀態。
3.3事后控制
1)組織有關人員按照承包合同文件中規定的有關質量驗收評定標準和辦法，對所完成的單位工程或單項工程進行檢查驗收。
2)審核施工單位提交的質量檢驗評定報告及其它有關技術資料文件，審核施工單位提交的竣工圖表。
3)組織整理工程項目有關質量技術資料文件，并編目、匯總、裝訂、建檔。
施工階段的質量控制，實質是監理工程師組織各施工單位按照工程項目合同及設計文件中所規定的質量目標，進行的實話過程。監理工程師在整個工程實話過程中居于中心地位，為此，應通過建立完善的工程項目質量控制體系來履行自己的工作職責。
四、結語
工程質量控制的目的在于使實施的結果符合預期的目標。高等級公路施工質量控制的依據是合同條款、設計文件、技術規范和質量標準;施工質量控制的實質是組織參加施工的全體成員按施工承包合同進行施工，并對影響施工質量的諸項因素進行檢查、評定、驗收，對偏差提出處理措施的監督管理過程，施工質量控制工作必須貫穿于施工階段的全過程和各個方面，才能達到良好的控制效果。
參考文獻：
關鍵詞：高速公路 工程造價 存在問題 控制措施
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0164-02
標準化管理作為當前項目建設管理中的發展必然趨勢，在工程項目的建設中發揮著重要作用。得到知名的國際標準化組織的充分認可，將其認作為當前工程建設應推崇的施工管理原則。在我國高速公路的建設方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質量及確保工期的優勢條件，同時對打造安全環保的陽光工程，起著決定性作用。
1 高速公路的標準化管理定義
在高速公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統手段進行系統科學的標準化工程體系建設，以科技力量結合實踐的高效經驗，作為建設施工的基礎原則，再根據規范要求的建設條例進行與工程實際的結合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設。針對這一系列項目，進行了對其質量安全與風險進度及廉政環保等方面的標準要求，統一制定。這一管理規則的制定具有著相關優越性特點，便是可以在在同一項目內循環統一使用，以此來控制質量安全，利于便捷管理，實現經濟、環境與社會三大效益的平衡發展。
2 造價管理工作現狀及成效
2.1 造價管理網絡基本形成
全國各省設置了多部門、多層次的工程造價管理機構，并規定了各自的管理權限和職責范圍。形成了以政府行政管理系統為主，企事業單位管理系統和行業協會管理系統為輔的造價管理網絡，能基本滿足造價行業管理的需求。并且通過完善和加強對造價工程師執業資格制度的管理，目前土木建筑行業持有各類造價資格證人員超過5萬人，基本能滿足造價從業人員持證上崗的需求。
2.2 工程造價管理的基本內容
工程造價管理的基本內容就是合理地確定和有效地控制工程造價。也就是按照全過程控制和動態控制管理的思路，依照工程造價一體化的管理制度，推行“量”“價”分離的工程量清單計價模式在不同階段有針對性的展開對工程造價的合理確定和有效控制。通過對擬建項目工程造價最高限額的合理設置，使得中標價總于控制范圍內。同時，通過一系列方法、措施和手段，將工程造價的發生控制在合理的范圍內和核定的造價限額以內。
3 目前高速公路造價管理存在的問題
3.1 投資估算對工程造價的指導作用
目前，高速公路工程項目投資大、建設周期長、協作部門多。同時投資估算受市場因素、建設區域、技術方案等的影響，特別是近幾年經濟發展較快、技術方案層出不窮的情況下，以往靜態的、被動的建設投資估算所確定的項目工程造價最高限額對后期工程造價的控制不能夠起到很好的指導作用。
3.2 設計階段造價控制重視不夠
一旦工程項目做出投資決策后，控制工程造價的關鍵就在于設計。設計階段是控制和確定工程造價的主要階段，工程設計的指導思想、設計質量和設計水平是影響工程造價的關鍵因素。據統計，設計費用一般不到工程建設全壽命費用的1%，但是這不到1%的費用對工程造價的影響度可達75%以上。由此可見，設計水平對整個工程造價是至關重要的。
3.3 項目實施階段缺乏主動控制
我國高速公路工程項目建設管理過程中存在大量的調概、設計變更、索賠等使得工程造價也得不到有效的控制，為投資超標留下了隱患。因此在項目實施階段必須避免工程造價控制側重于目標值與實際值的比較、糾偏、再比較、再糾偏，缺乏預防發生偏差的主動控制措施，缺少技術與經濟相結合的控制手段。
4 高速公路工程造價管理的控制要點
4.1 投資估算及設計階段工程造價的控制
項目的詳細可行性研究階段的投資估算又稱之為控制估算，其投資估算精度的要求為誤差控制在10%以內。控制估算控制著設計概算，及擬建項目工程造價的最高限額，間接的控制著施工圖預算。針對高速公路工程項目投資大、建設周期長、跨區域多的特點，控制估算因結合市場因素、建設區域、技術方案、投資基準年進行估算修正，并以此作為設計階段設計概算的評估方法之一，從而湊使設計階段注重選線方案的比選，避免僅在重點工程的重點部位進行方案優選。
設計階段注重推行限額設計，建立設計風險約束機制和完善設計審查制度、加強設計后服務工作。避免具體的設計工作中，設計人員關注技術上的可靠性與安全性，而忽視了經濟性；忽略了當地的經濟條件，按高標準設計，搞超優工程；重視工程的結構設計，忽視工程施工的可實施性；避免外業調查資料不全，致使某些工程項目存在著設計缺失；再者，經濟部門與技術部門工作脫節、缺乏有效溝通，導致概預算人員在對設計意圖不甚了解的情況下出現工程量計算遺漏。
4.2 招投標階段造價控制
工程項目進行招投標的時候，主要包括兩個方面：材料、設備采購以及施工招標。在進行項目招投標的過程中，保持公平、公正、公開的原則，對于業主以及施工單位雙方都是有利于其進行相互選擇，并且對于施工單位而言，還能夠有效的促進其施工水平，將整體項目施工成本進一步給予有效降低，這樣能夠使得投標價格在一定程度更加符合價值基礎，從而將整體工程項目的造價進行有效控制。站在建設單位的角度而言，在選擇施工企業中標的時候，需要有效的分析其整體實力是否雄厚，并且在信譽方面是否良好，而且還需要具有較高的管理水平，并且在整體工程中更加的不能忽視技術因素。這樣在施工后期能夠保證工程項目有著優質的質量，而不會出現質量不達標繼而做出返工的現象，所以前期在選擇優秀的中標單位，不僅能夠有力的節約建設成本，而且對于工程造價的目的也可以做出有效的控制。
4.3 施工階段造價控制
高速公路整體路線偏長，而且所沿線的地質條件相對其他公路而言都顯得的比較復雜，在實踐施工過程當中存在諸多無法預見性的因素，因此在工程項目施工過程當中，在此階段針對工程造價管理采取有效的控制措施，以及將施工技術和經濟之間的相互關系進行有效的整合控制，也是非常具有必要性的。所以，筆者經過總結分析認為，針對此方面進行有效的控制，主要還是需要從兩個方面進行整體分析：首先，需要建立主動控制的施工組織管理機構，盡量減少因施工組織不盡合理造成的安全、質量、工期延誤等一系列引發工程造價增加的可能性；其次，針對性的展開變更控制。由于高速公路沿線水文地質條件復雜，合同變更十分常見，基本上每個高速公路工程項目都會產生變更，變更管理上嚴格遵循工程變更的原則、條件和按權限逐級審批的變更管理程序。
5 結論
總而言之，通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發現，只有對施工技術落實，原材料的質量確保，重點難點工程予以解決，質量嚴格把關驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車，奠定堅實的基礎。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設，對其他的工程項目發展，同樣具備著促進發展的良性作用。
高速公路建設實行標準化施工和管理是社會發展的必然所需，也是高速公路建設自身發展所需，是主客觀的必需品。目前，標準化施工與管理工作已經在高速公路建設中得到了廣泛的推廣，本文針對高速公路工程造價管理存在的問題及控制措施分別進行了簡要的分析，以此希望高速公路建設能夠進一步地提高自身的質量水平，并且嚴格有效的控制工程造價管理，進而全面有效的促使我國社會科技經濟的發展。
參考文獻
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關鍵詞：本科；畢業論文（設計）；存在問題；團隊模式
一、引言
本科畢業論文（設計）工作是高等學校實現人才培養目標的綜合性實踐教學環節，是本科學生開始從事科學研究的初步嘗試，是培養學生運用所學的基本理論、基本知識和基本技能去分析和解決實際問題、開展獨立工作和培養創新意識的重要途徑，也是對學生能力、素質的全面檢查，在當今培養富有創新精神和實踐能力的人才方面尤其具有重要作用[1]。然而，新時期高校的本科畢業論文質量整體滑坡，顯現出越來越多的問題，不少高校甚至存在“存”“廢”之爭，令不少教育者憂心忡忡[2]認為，本科畢業論文存在的問題嚴重，已極大地影響到我國本科教育的質量，必須馬上采取措施，解決這些問題。筆者從我校省級重點專業――食品科學與工程專業畢業論文的實踐出發，引入團隊模式的方式展開畢業論文（設計），提高其質量，取得了不錯的效果。
二、食品科學與工程專業畢業論文（設計）教學工作中存在的問題
我校食品科學與工程專業一直致力于實踐教學體系改革，不斷探索畢業論文（設計）全過程的質量監控體系的構建，盡管取得了一定的成績，但是畢業論文（設計）環節仍然是整個教學體系中的薄弱環節，還存在以下主要問題：
1. 考研、就業壓力的沖擊
學校一般把畢業論文安排在最后一個學期，而這個時間段恰好是畢業生求職、考研的關鍵時期，相互沖突，給學生帶來很大苦惱。由于大部分食工專業本科生畢業后并不從事研究工作，而且求職與論文質量沒有什么關系，擴招與經濟危機雙重壓力導致的嚴峻就業形勢下，許多學生認為花太多時間做論文反而會耽誤找工作。
2. 管理制度不健全，教師指導不到位
隨著社會發展高校畢業論文的管理制度已無法適應時代的要求及畢業求職、考研等需要[3]。高校規模快速擴大導致教師指導本科生畢業設計人數增多，相對而言，指導教師在每個學生身上投入的精力相對減少；大多數指導教師既要從事學工作，又要承擔科研任務，而教師的精力有限，因而對畢業生論文指導明顯不足，影響畢業論文的質量；部分教師缺乏責任心在指導中不認真，不負責，敷衍了事，如畢業論文的任務書填寫不認真，甚至找學生。還有部分教師的知識更新緩慢，知識結構過于陳舊，指導過程中往往力不從心，指導效果堪憂。
3. 學生重視程度不夠，綜合能力不強
大部分學生認為畢業論文的成績不影響工作單位的選擇，另外多數用人單位只關心學生平時學習的成績而不重視學生畢業論文的成績，這些都促使學生不重視畢業論文。還有許多學生“學術水平與實際動手能力”和“綜合應用基本理論的能力”兩項指標存在明顯不足[4]，對很多知識的理解只停留在模糊階段，在畢業論文實踐較強的環節上，感到心有余而力不足，無從下手，主要表現為相當數量的論文泛泛而論，缺少實驗數據或結果，論文內容僅僅是現象、理論概念和方法的羅列與簡述等等。同時，有些學生的基礎知識顯得薄弱，所學的理論知識不能很好地應用于所選問題的研究之中。
4. 選題不適切，脫離實踐
一是選題大而虛、針對性不強，與實踐相脫離的選題仍然存在。食工專業的老師課題申請競爭很激烈，不少老師基本沒有課題經費支撐研究，即使有部分老師有些小課題，也只能是小打小鬧，脫離生產。另外，學校擴招，教學經費卻并未相應調整，畢業論文常出現與生產脫節，炒冷飯的現象也不少。由于研究命題本身缺乏鮮活，也難以激發同學們的學習興趣。二是涉及面狹窄，學生的選題集中在幾個方面，比較單一。因此，選題過大或過小在畢業論文（設計）中都是問題。三是多人合作課題的任務書不明確，無分工，或雖有分工但無法區別。
5. 教學質量監督與評價體系存在缺陷，難以起到導向作用
盡管目前已經建立了畢業論文的監督與評價指標體系，但是其可操作性仍然不強[5, 6]。對畢業論文的評價，往往對格式、形式過于重視，對成績分布、材料是否齊全較多關注，而對于實習過程監管、論文學術水平的評價等實質性的方面，缺乏行之有效的監控手段。老師們往往因為不忍心影響學生畢業，也存在放水的問題。由于這些原因，畢業論文評價指標體系并未真正起到導向作用。而同學們也往往因此而存僥幸心理，做論文時不好好做，寫論文時東抄西抄，甚至有造假的情況。
三、 食品科學與工程專業畢業論文（設計）創新團隊模式的構建[7]
針對上述食品科學與工程專業本科畢業論文（設計）存在的問題，我們通過構建畢業論文（設計）創新團隊模式，從團隊選題模式、團隊組建模式、團隊管理模式、團隊創新模式、團隊考核模式等五方面探討，建立符合學科和時展的本科畢業環節教學新模式，為高校更深入地進行教學改革提供一定借鑒作用。
1. 創新團隊選題模式的構建
帶教老師給學生畢業論文選題要結合學生所學知識，結合當前食品加工或安全領域的熱點和人民群眾最關注的問題，既結合科研、實驗室的研究工作，又要考慮技術條件、時間、經費的可行性。有科研項目的教師，可讓實習學生適當參加項目的研究工作，并從中完成一些子課題。課題設計以閱讀教師指定方向的文獻為基礎，讓學生自己首先尋找有待解決的問題，提出研究的思路與目的，選擇研究對象與方法，設計課題實施程序，以培養學生綜合運用多學科的理論知識與技能。考慮到食品科學與工程專業的特點，畢業論文（設計）題目以工程設計和研究論文為主。設計和論文內容涵蓋了水產品精深加工、水產資源綜合利用、海洋功能食品開發、水產品質量與安全控制工程等各個方面。
為保證畢業環節的質量，對畢業環節指導教師的指導人數也需進行控制，在一般情況下，每個指導教師的指導人數不超過8人，所提供的設計或論文題目約為所指導人數的1.2倍，以便給學生留有一定的選擇余地。導師在設計和布置該類課題時應做到專業知識點涵蓋全面；盡可能反映當代科技發展水平；子課體之間具有相對的獨立性，不影響團隊成員間獨立進行畢業論文（設計）研究；子課體之間又具有系統性。
2. 畢業環節創新團隊成員模式的構建
采用“雙向選擇”的方式組建團隊。即開展學生與學生之間、學生與老師之間、教師與教師之間的雙向選擇，相互自愿是三者之間的雙向選擇的基本標準。在組建創新團隊時，不必全部是優秀學生，相反應該鼓勵不同層次的學生組隊，我校食品科學與工程專業存在二本和三本的學生，可把這些學生進行組合搭配，另外，在人員的未來流向上也要合理搭配，如要有出國留學、保研、考研和找工作的學生搭配組成。出國留學和保研的學生除了要花一些時間去申請以外，一般都會全力以赴去做課題。考研的學生在寒假前基本上無法投入課題，而找工作的學生在寒假后要去企業實習，也無法投入太多的時間，這兩種學生的時間安排正好是互補的。這樣，以出國留學和保研的學生為主力，課題在任何時候都有足夠的人力投入，這是保證課題能完成的重要條件之一。此外，根據我們的經驗，團隊成員最好是相互比較熟悉而且性格或個性比較互補的。最理想的是已有一定的合作經歷和基礎的學生組成團隊。通過學生選擇指導教師，促使教師提高自己的選題質量及自身的業務素質，努力改善教學方法，提高教學水平。創新團隊的規模不應太大，在實際操作過程中根據課題的規模和任務的難易程度而定。
3. 畢業環節創新團隊管理模式的構建
由于創新團隊的畢業環節僅憑導師一人來指導，往往限制學生的創新思維。因此，在畢業環節的指導教學活動中，以科研課題作支撐，堅持“導師負責、聯合指導”的管理模式。由責任心強、科研業務素質高的老師擔任課題組長，各子課題導師可以由中級職稱以上的教師擔任。課題組長負責選題，安排科研任務；指導過程中，所有導師對畢業生的開題、課題討論、中期檢查、預答辯和答辯進行互相把關，互相促進。里的日常安排則應由組長負責。等學生熟悉課題運作模式后，由一名最努力和最具領導能力的學生牽頭，成為然形成的組長。小組每周必須開例會，交流一周的研究情況，討論安排下一周的工作和需要解決的問題。這種讓學生自己管理自己，在實際工作中增長才干的做法，能極大地發揮學生的主觀能動性，讓他們得到真正的團隊工作經驗有些導師讓他們的碩士生來帶本科生畢業。還可以利用在校碩士生的力量，輔助指導本科畢業生的畢業論文（設計）。在設計過程中，采取全程管理，按部就班方式進行。畢業環節指導工作按以下程序進行：選題畢業實習開題中期檢查結題驗收答辯歸檔。
4. 畢業環節創新團隊創新模式的構建
鼓勵學生參加到教師的科研活動中去，注重培養學生分析、解決實際問題的能力，增強他們的創新意識，在翔實的科研工作中，認識食品生產。學生們只有到具體的生產實際中去體驗，才有可能逐步培養專業興趣。也只有這樣，才能夠讓學生自己認識到畢業論文將從哪里出來，同時使學生的專業理論知識和實踐技能再次升華，畢業環節水平將會有突破性進展和質的飛躍。采用適當的激勵機制，積極組織學生參加學校的科技學術活動，如創新作品大賽、科技論文大賽、申報“大學生科技創新”項目等。組織校內外知名專家作本學科前沿和課題研究進展的學術報告，激發學生的科研興趣和創新精神。
5. 畢業環節創新團隊考核模式的構建
按統一制定的畢業論文（設計）評分標準進行評分，為確保畢業論文分數的公正性、嚴謹性、系統性，我們建立畢業環節成績由平時成績、團隊協作能力成績、設計說明書交叉評閱成績及答辯成績等多部分組成的評價、考核體系。平時成績由指導教師根據學生在畢業環節期間的學習態度、遵守紀律及團結互助表現，查閱文獻和綜合運用能力、實驗技能或實踐能力、翻譯水平、獨立思考和解決問題的能力評定。團隊協作能力成績是在團隊學生獨立完成設計任務后課題組給予的考核成績，考核的標準直接體現教師對學生的創新能力和團隊協作能力要求。答辯論文采取聯合評閱和交叉評閱機制，由子課題指導老師給出學生子課題完成情況和質量評價，而課題組長對其團隊合作情況作出具體評價，交叉評閱成績由不同導師分別給出。答辯成績，由答辯委員會或答辯小組根據學生語言表達能力、相關知識的理解掌握情況、和答題情況評定。上述多方面成績按一定比例加權得出該學生的綜合評定成績。根據綜合評定成績，計算出每一位畢業同學的最后得分并分等級，85-100分為優秀，70-84分為良好，69-60分為及格，
總之，通過團隊模式的構建增加命題的自主性，提高學生的興趣，這是提高畢業論文質量的關鍵；充分開發和利用外援資源，必要的經費支持，完善管理制度，提高指導老師的科研能力和業務水平是提高畢業論文質量的保證。
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