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第1篇

一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項目

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術(shù)路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學(xué)習(xí)國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線

首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國機動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社

8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社

第2篇

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實際荷載之前，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機械結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度，可進而增強混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

（1）提高混凝土構(gòu)件對內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進而提高道路工程施工的質(zhì)量。

（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對承重構(gòu)件進行適當(dāng)?shù)奶幚恚淖兂兄貥?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力，減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提升承重構(gòu)件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。

（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對路面進行預(yù)先構(gòu)筑：

①混凝土構(gòu)件中，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；

②在機械構(gòu)件中，預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構(gòu)件和機械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進行鋼筋張拉，預(yù)先施加一定的壓力。混凝土構(gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：

（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對路面進行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進而提高整個道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

在道路橋梁施工中，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強混凝土和鋼材的強度，進而增強混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當(dāng)、時間把握不準(zhǔn)以及不能及時地跟進保護等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達標(biāo)，影響道路橋梁工程施工。

（2）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

（3）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng)，就會造成橋梁的質(zhì)量問題，影響整個道路橋梁工程建設(shè)。

5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預(yù)防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時候，應(yīng)及時將有問題的鋼管替換下來。

5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個常溫的工作環(huán)境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應(yīng)做好保溫措施，保證構(gòu)件不因為熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫。

5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進行施工，保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語

第3篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；對策

中圖分類號：U448.14 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以能夠被廣泛地運用到道路橋梁的施工中，是因為它具有很明顯的優(yōu)勢。預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)能夠有效地阻止混凝土的開裂，減輕結(jié)構(gòu)本身的種類，拓寬橋梁的跨度，行車較為舒適，剛度比較大。這些優(yōu)勢都促使了它能夠普遍的應(yīng)用到道路橋梁的施工中。可是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中出現(xiàn)的問題也很普遍，給工程結(jié)構(gòu)和施工的質(zhì)量帶來了嚴(yán)重的影響，這已經(jīng)受到了無數(shù)專家的關(guān)注。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁道路施工中的運用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

橋梁道路的加固一般是通過改善結(jié)構(gòu)性能和補強構(gòu)件來提升橋梁道路的承

載力，從而延長它的使用年限，滿通的要求。一般加固的方法有，體外預(yù)應(yīng)力的加固、改變受力體系來加固以及橋面補強層的加固等等。在實際的情況中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)變，以先對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使構(gòu)件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力。受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使構(gòu)件在初彎矩時的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變減小，這樣可以提高構(gòu)件在極限承載力時的應(yīng)變增量和應(yīng)力，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域。一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力達不到要求時，就需要做一些加固處理。當(dāng)跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法進行加固。

（三）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維具有高強度、施工簡單的特點。所以對受彎構(gòu)建進行加同的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結(jié)構(gòu)就已經(jīng)具有初始的內(nèi)應(yīng)力，混凝土有了初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，當(dāng)混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達到或超過混凝土的極限壓應(yīng)變時，構(gòu)件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應(yīng)變增量決定的，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強度高的特點。可以在粘貼碳纖維片材時就對其施加預(yù)應(yīng)力。使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時的碳纖維片材的應(yīng)力。充分發(fā)揮其強度。

二、預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

（一）孔道堵塞問題

預(yù)留孔道堵塞或塌陷會使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質(zhì)量，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲就可能會拔斷橡膠抽拔管。

（二）波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，波紋管堵塞會使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時，鋼絞線實際值與設(shè)計值有距。這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期義耗費了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管。引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂。直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。

（三）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的。并且鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構(gòu)件頂面一直延伸到構(gòu)件側(cè)面。

（四）預(yù)應(yīng)力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱粱底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力。否則就會導(dǎo)致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

（五）后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范。主要是張拉力控制是否正確對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1．5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時不夠?qū)Ｐ模蜁霈F(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多柬張拉時，由于每柬張拉力都不一樣，往往在計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值時不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值。這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。

針對預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

遇到堵管的問題，首先應(yīng)該依照預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)，將孔道堵塞的地方標(biāo)注好，避開梁的主筋地方，利用沖擊鉆緩慢的進行開孔，清除波紋波紋管中的水泥漿塊，讓鋼絞線能夠順利地穿過波紋管并且可以自由地伸縮，待張拉完畢后，用高一等級的微膨脹混凝土來封堵孔洞。可以采用以下措施來進行預(yù)防工作。在施工下料之前，對波紋管的質(zhì)量進行仔細(xì)檢查，，對于有缺陷的波紋管應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)，在澆灌混凝土前應(yīng)該確認(rèn)波紋管的安裝位置是否準(zhǔn)確，有沒有固定好。檢查套管接頭的連接是否牢固，其密閉性是否達到了要求。在澆筑混凝土的過程中，注意波紋管的保護，盡量避免振搗棒去破壞波紋管。

為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過大的溫差，在夏季施工時優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長拆模時間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護隔離劑，對于用長線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項復(fù)雜的工藝。在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質(zhì)量。

結(jié)束語

國家要想跟上世界發(fā)展的步伐就必須做好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁道路建設(shè)對于社會經(jīng)濟發(fā)展的重要性不言而喻。交通是保障城市運轉(zhuǎn)，經(jīng)濟迅速發(fā)展的一大重要因素。路修好了，經(jīng)濟發(fā)展節(jié)奏也就快起來了。因此，抓好橋梁道路的建設(shè)勢在必行。

相比于傳統(tǒng)的工藝，預(yù)應(yīng)力工藝更為復(fù)雜，但是對道路橋梁的使用壽命和承載能力有優(yōu)勢。橋梁道路施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其獨有的優(yōu)勢在建設(shè)中起著不可代替的作用。在未來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也將會在橋梁道路的建設(shè)中不斷完善并提高，達到世界頂尖水平，從而為國家的經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。

參考文獻

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[3]王幫遠(yuǎn).淺析道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題[J].魅力中國,2010(7)

第4篇

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關(guān)注。傳統(tǒng)的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土配比方式不協(xié)調(diào)、工作人員的技術(shù)性不強、質(zhì)量控制不得當(dāng)?shù)鹊取ａ槍σ陨锨闆r，建筑企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工工藝的具體要求，制定嚴(yán)格的計劃方案，使混凝土樁的質(zhì)量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術(shù)現(xiàn)狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。

關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；道路橋梁；工程

近年來，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用非常廣泛，也是基礎(chǔ)性建設(shè)的一部分，良好的配置方案能夠使施工質(zhì)量得到保障。因此，施工人員應(yīng)該按照規(guī)范化的操作方式來執(zhí)行，并做好混凝土的保養(yǎng)與維護工作，確保設(shè)計的科學(xué)性與合理化。

一、我國道路橋梁工程施工的特點

（一）道路橋梁工程施工的單一性

在道路橋梁的建設(shè)過程中，施工人員要按照相P規(guī)定確定設(shè)計方案，并根據(jù)各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設(shè)計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準(zhǔn)則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設(shè)計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應(yīng)的任務(wù)規(guī)劃打造出一座高質(zhì)量的橋梁，為人們出行提供便利。

（二）協(xié)作工作的復(fù)雜性

道路橋梁工程也是比較復(fù)雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協(xié)作下得以完成。從專業(yè)領(lǐng)域來看，它包括工程學(xué)、建筑學(xué)、水利學(xué)等等。建筑之前設(shè)計人員要對當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏葸M行考察，并判斷水文狀況、管線敷設(shè)過程是否良好。因此，只有做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質(zhì)量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設(shè)的前提和必要內(nèi)容。

二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應(yīng)用，但其中所呈現(xiàn)的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質(zhì)來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環(huán)境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂痕。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員應(yīng)該從配比時間、混合比例、養(yǎng)護膜設(shè)定等多個方面出發(fā)，使混凝土的作用得以發(fā)揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復(fù)雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關(guān)注的焦點。

三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用

（一）施工前的混凝土準(zhǔn)備工作

施工前的混凝土準(zhǔn)備工作是必不可少的。管理人員應(yīng)該按照具體要求來設(shè)計，并做好相應(yīng)的審核、檢驗工作。第一，要聯(lián)合技術(shù)指導(dǎo)部門、設(shè)計部、工程監(jiān)理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內(nèi)容審查時，要將程序細(xì)化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯(lián)結(jié)位置以及螺絲與螺母的數(shù)量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設(shè)計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領(lǐng)導(dǎo)者可集合各部門的負(fù)責(zé)人，召開主題會議，將有關(guān)施工技術(shù)的每個環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來，并制定出相應(yīng)的防范預(yù)案，使責(zé)任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。

（二）嚴(yán)格控制混凝土配比率

混凝土配比率的控制是生產(chǎn)中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應(yīng)該從以下幾個方面出發(fā)，做好工程建設(shè)的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結(jié)構(gòu)，不出現(xiàn)滲水等情況，水灰比的調(diào)和是必不可少的。首先，施工者應(yīng)該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設(shè)定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應(yīng)該根據(jù)天氣做出合理的調(diào)整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數(shù)之間作為合適。在混凝土凝結(jié)后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數(shù)不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴(yán)格的把關(guān)，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎(chǔ)上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應(yīng)該是一致的，最好由同一生產(chǎn)商家所生產(chǎn)，這樣也可以為檢驗工作提供便利。

（三）嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工要求

工作人員也要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據(jù)預(yù)制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應(yīng)，確定材料的穩(wěn)定性。例如：如果構(gòu)件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構(gòu)件中的應(yīng)用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應(yīng)該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續(xù)性的基礎(chǔ)上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現(xiàn)間斷。第三，混凝土的后期養(yǎng)護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應(yīng)該在混凝土表面覆蓋上一層養(yǎng)護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發(fā)生。最重要的是，定期對養(yǎng)護情況進行檢查，如果內(nèi)部有氣泡出現(xiàn)，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。

結(jié)語：

綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用現(xiàn)狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質(zhì)量，工作人員應(yīng)該對混凝土的比例進行調(diào)配，做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，按照程序?qū)炷琳駬v和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。

參考文獻：

[1]陳思潔. 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J]. 交通世界（工程技術(shù)），2015（10）.

[2]劉兆義. 探析關(guān)于道路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2016（10）.

第5篇

【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制

1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟的不斷進步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項目的使用周期，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟效益。

1.1混凝土施工技術(shù)

在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對底部進行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，要根據(jù)實際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進行處理。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機磨平頂面。

固定后應(yīng)對伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達到預(yù)定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應(yīng)隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應(yīng)嚴(yán)格保護現(xiàn)場，防止車輛誤壓。

2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。

（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責(zé)任心和工作熱情。同時，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

綜上所述，伴隨科技的進步及經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

【參考文獻】

[1]劉桐，張杰，劉訓(xùn)良.預(yù)應(yīng)力梁后張法施工梁與板間出現(xiàn)裂縫原因分析[J]；四川建筑科學(xué)研究，2003（04）.

[2]R.D.Lapsley，劉征宇，杜華.后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的灌漿――先進的真空輔助壓漿技術(shù)及漿體設(shè)計[A.中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會2003年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集[C].2003.

[3]朱文冬.關(guān)于道路橋梁工程施工管理要點分析[J].科技與企業(yè)，2012（11）.

第6篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施

中圖分類號：K928.78 文獻標(biāo)識碼：A

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁的建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時，質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。

橋梁施工是根據(jù)設(shè)計的內(nèi)容，對橋梁進行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術(shù)，橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運輸?shù)陌踩\行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時進行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國家基礎(chǔ)建設(shè)的順利開展，有利于實現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會和經(jīng)濟效益的雙贏。

一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格

在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時以次充好、以假充真，導(dǎo)致材料的型號、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時，有關(guān)部門對橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關(guān)監(jiān)管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進行詳盡的記錄，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不過關(guān)，對橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。

1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運行的安全帶來隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對混凝土的強度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當(dāng)，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養(yǎng)護不足，也是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。

1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象

在橋梁施工建設(shè)中會出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設(shè)計階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴(yán)格遵照施工要求進行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實等原因，在橋梁自重的影響下，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當(dāng)或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。

1.4 施工人員操作不當(dāng)

在橋梁施工過程中，施工人員的技術(shù)水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術(shù)素質(zhì)良好的施工人員，嚴(yán)重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎(chǔ)薄弱，不按照設(shè)計方案進行施工，也不聽從技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因為要長期在戶外進行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。

二、橋梁施工常見質(zhì)量問題的防范措施

2.1加強對橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管

要想切實提高橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，就要加強對橋梁工程材料的監(jiān)管，要對供貨商的材料質(zhì)量進行嚴(yán)格的審核。對項目的建設(shè)單位而言，應(yīng)該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對橋了施工建設(shè)中采購人員的監(jiān)管，要切實做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等都要仔細(xì)記錄,確保施工的材料能夠滿足設(shè)計的要求。加快完善相關(guān)的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。

2.2 預(yù)防和處理裂縫現(xiàn)象

在橋梁施工過程中，要想切實預(yù)防和處理裂縫，就要在設(shè)計之初對橋梁的混凝土澆灌進行計算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設(shè)計和溫度裂縫計算等方法。 要選擇合理的計算模式對混凝土配筋率進行計算，并結(jié)合材料性能和結(jié)構(gòu)形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進行橋梁施工作業(yè)，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設(shè)時充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，合理選擇混凝土的強度，并依據(jù)強度等級對水泥用量等進行嚴(yán)格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術(shù)，對拆模時間加以計算，以及對摻合料和外加劑的使用。

2.3 合理選擇地基處理技術(shù)

在橋梁施工建設(shè)中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實處，要綜合考慮各種地基處理技術(shù)的優(yōu)缺點，并根據(jù)地基的實際情況以及工程的具體要求進行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

在對橋梁進行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當(dāng)?shù)氐慕邓闆r以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應(yīng)針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設(shè)的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。

2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)

在橋梁施工建設(shè)中，要不斷提升施工人員的理論知識和實際的技術(shù)操作水平，加強他們對質(zhì)量的監(jiān)督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅決地以設(shè)計圖和工程的要求進行施工；要堅決貫徹執(zhí)行國家有關(guān)的法律法規(guī)，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，使施工人員在施工中能準(zhǔn)確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯誤。

對混凝土的振搗和預(yù)應(yīng)力的張拉等施工過程進行嚴(yán)格的監(jiān)控，使橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力得到最大程度的保證，對出現(xiàn)的問題進行及時有效地改進，避免問題再次出現(xiàn)。還應(yīng)增強施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問題，進而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

施工單位應(yīng)提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務(wù)、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術(shù)團隊。要讓施工人員在掌握較先進的技術(shù)的同時，還能在培訓(xùn)中學(xué)到經(jīng)濟、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護等知識，從而建造出更美觀和經(jīng)濟的橋梁。與此同時，還應(yīng)加強施工人員對有關(guān)法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認(rèn)識，這樣有利于維護施工單位合法權(quán)益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設(shè)。

三、對加固措施的幾點看法

3.1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當(dāng)之優(yōu)點，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質(zhì)量易于保證、工期短。

3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設(shè)計要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費，同時節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。

四、結(jié)束語

總而言之，橋梁是城市道路建設(shè)中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實際工作中，我們應(yīng)加強對橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經(jīng)濟效益和社會效益，保證人民的生命財產(chǎn)安全。

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第7篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.

[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編碼

前言

作為中國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。

一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題

1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量

公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術(shù)經(jīng)驗，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。

沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理

建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。

（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。

不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。

監(jiān)管機構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，以中介機構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。

（2）監(jiān)督機構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。

（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。

二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施

建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制

在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。

樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作

開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進行施工質(zhì)量管理計劃，嚴(yán)格落實到整個道路和橋梁施工中。

建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)

（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實

在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當(dāng)項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項目工程質(zhì)量進行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。

（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標(biāo)明確

項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。

對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行

要嚴(yán)格做好施工測量工作

施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。

（2）對設(shè)備以及施工材料要加強質(zhì)量檢測

首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達標(biāo)的，不準(zhǔn)進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。

其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。

最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。

三、結(jié)論

公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進行加強，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進作用，加快區(qū)域經(jīng)濟以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。

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第8篇

文章對西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)方式和駐地實習(xí)這一新的實習(xí)方式進行了對比分析，指出駐地實習(xí)方式是工科學(xué)生強化工程能力訓(xùn)練的有效手段，它能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生交流溝通的能力，增加學(xué)生就業(yè)機會，值得探索和推廣。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程；生產(chǎn)實習(xí)；駐地實習(xí)；教學(xué)研究

中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)在道路與橋梁工程生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的道路與橋梁工程專業(yè)以培養(yǎng)“強施工、能設(shè)計、懂管理”的高級應(yīng)用型人才為目標(biāo)，長期致力于加強學(xué)生理論學(xué)習(xí)和實踐鍛煉教學(xué)模式的探索。目前，土木專業(yè)類院校對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)尤為重視，以西南石油大學(xué)本科培養(yǎng)方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括道橋工程認(rèn)識實習(xí)、工程地質(zhì)實習(xí)、工程測量實習(xí)、道橋工程設(shè)計實習(xí)、道橋工程生產(chǎn)實習(xí)、道橋工程畢業(yè)實習(xí)及論文（設(shè)計）等六大部分，累計實習(xí)學(xué)時30周。其中道橋工程生產(chǎn)實習(xí)共4周，是僅次于道橋畢業(yè)實習(xí)及設(shè)計的一個重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。

道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)具有延續(xù)時間長、涉及知識面廣的特點。學(xué)生通過生產(chǎn)實習(xí)，深入道橋工程工地一線參加生產(chǎn)勞動，理論與實踐相結(jié)合，系統(tǒng)地深化鞏固所學(xué)理論知識，綜合應(yīng)用各專業(yè)知識，在實習(xí)中鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經(jīng)驗。同時也使學(xué)生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業(yè)的感性認(rèn)識，熟悉常用建筑材料、橋梁結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造特點、施工技術(shù)及施工組織管理等方面的專業(yè)知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。因此，生產(chǎn)實習(xí)對道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生工程技術(shù)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起著舉足輕重的作用。

一、傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)的組織方式及特點

西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)自2002年創(chuàng)辦

至今已有近8年的時間。結(jié)合石油類高校特點，根據(jù)生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)大綱和教學(xué)計劃，道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)時間一般安排在第六學(xué)期末。此時，專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)基本完成，部分專業(yè)課的學(xué)習(xí)也已開始，學(xué)生已具備一定程度的專業(yè)知識，生產(chǎn)實習(xí)就成為學(xué)生入學(xué)以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)2005年至2008年4屆學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)均采用參觀的傳統(tǒng)模式。

（一）傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)組織方式

西南石油大學(xué)傳統(tǒng)的生產(chǎn)實習(xí)方式和絕大多數(shù)高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習(xí)和自聯(lián)實習(xí)。

1.集中參觀實習(xí)

集中參觀實習(xí)是指在實習(xí)帶隊指導(dǎo)教師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下的集體實習(xí)，即“統(tǒng)一指揮、集體行動、教師或現(xiàn)場技術(shù)人員講授、學(xué)生聽講、現(xiàn)場觀摩、親身體會”[2]。這種實習(xí)模式其優(yōu)點在于整個實習(xí)過程能對所有實習(xí)學(xué)生進行思想、業(yè)務(wù)和紀(jì)律等方面的教育、指導(dǎo)和管理，既有深入施工現(xiàn)場進行觀摩和實測的過程，又有現(xiàn)場工程技術(shù)人員進行專題講座的環(huán)節(jié)，同時指導(dǎo)教師還能隨時檢查、指導(dǎo)實習(xí)進程[3]，實現(xiàn)了指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實習(xí)期間對學(xué)生學(xué)習(xí)和安全的全程掌控，因而可確保實習(xí)任務(wù)的順利完成。

2.自聯(lián)實習(xí)

自聯(lián)實習(xí)即學(xué)生自主聯(lián)系實習(xí)單位，完成實習(xí)任務(wù)，返校后通過生產(chǎn)實習(xí)答辯和實習(xí)報告等考核環(huán)節(jié)給予學(xué)生實習(xí)評價的實習(xí)方式[4]。這種實習(xí)方式的優(yōu)點在于，學(xué)生通過自主與實習(xí)單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習(xí)時間由學(xué)生和實習(xí)單位協(xié)商，學(xué)生能夠利用更多的時間了解工程建設(shè)，更加深入、完整和系統(tǒng)地把握整體工程。此外，還可利用生產(chǎn)實習(xí)機會增加學(xué)生就業(yè)意向單位。

（二）傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)組織方式的缺點

1.生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)資源相對短缺

道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)不同于建筑工程等專業(yè)，可以以一個相對穩(wěn)定的地方作為生產(chǎn)實習(xí)基地安排實習(xí)。道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)需要根據(jù)工程項目的情況來制定生產(chǎn)實習(xí)計劃，確定

實習(xí)地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠(yuǎn)離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續(xù)多年擴招，我校道路與橋梁專業(yè)實習(xí)學(xué)生人數(shù)也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產(chǎn)實習(xí)現(xiàn)場的施工企業(yè)考慮到施工工期、施工進度、安全生產(chǎn)及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習(xí)。因此，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)資源相對短缺。

2.生產(chǎn)實習(xí)經(jīng)費不足

由于受專業(yè)特點限制，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)現(xiàn)場往往離學(xué)校較遠(yuǎn)，加上學(xué)生人數(shù)較多，由此產(chǎn)生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習(xí)期間還有補助費、專家講課費和實習(xí)工地收取的管理費、指導(dǎo)費等，支出較大，學(xué)校能夠提供的生產(chǎn)實習(xí)經(jīng)費常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容及深度均未達到要求

盡管生產(chǎn)實習(xí)指導(dǎo)書對實習(xí)內(nèi)容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細(xì)的要求，但由于施工工期較長，在實習(xí)期間學(xué)生的實習(xí)任務(wù)很難全部完成。集中參觀實習(xí)需要老師詳細(xì)指導(dǎo)，然而學(xué)生人數(shù)多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習(xí)往往變成“走馬觀花”，實習(xí)深度無從談起，實習(xí)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

4.生產(chǎn)實習(xí)的指導(dǎo)和管理不到位

傳統(tǒng)實習(xí)方式中自聯(lián)實習(xí)雖然優(yōu)點較多，但卻存在指導(dǎo)和管理不到位的不足。學(xué)生自行聯(lián)系實習(xí)工地，實習(xí)場地分散在全國各省，實習(xí)指導(dǎo)教師難以進行長時間的深入指導(dǎo)；部分實習(xí)工地指導(dǎo)人員缺乏責(zé)任感，不管學(xué)生實習(xí)效果與表現(xiàn)，都能得到評價較高的實習(xí)評語，甚至個別沒參加實習(xí)的學(xué)生，也能通過關(guān)系拿到完成了生產(chǎn)實習(xí)的實習(xí)回函和實習(xí)單位鑒定表。

二、生產(chǎn)實習(xí)方式的改革

從2009年開始，西南石油大學(xué)道路與橋梁工程專業(yè)教師進行了生產(chǎn)實習(xí)的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產(chǎn)實習(xí)方式，其中以現(xiàn)場駐地實習(xí)為主的生產(chǎn)實習(xí)具有較好的效果。

（一）現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實習(xí)組織方式

現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實習(xí)方式是相對傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)方式中的集中參觀實習(xí)方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據(jù)學(xué)生的特點和實際情況，通過聯(lián)系實習(xí)單位，安排學(xué)生與施工技術(shù)人員同吃同住同工作，學(xué)生深入到施工現(xiàn)場，直接參與項目的施工和管理，由實習(xí)單位和學(xué)校實習(xí)隊共同指導(dǎo)學(xué)生完成生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)過程。

（二）現(xiàn)場駐地實習(xí)的特點

1.生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容全面化，生產(chǎn)實習(xí)環(huán)節(jié)多樣化

安排學(xué)生現(xiàn)場駐地實習(xí)的工程項目，往往

在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內(nèi)容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎(chǔ)施工、橋墩施工、上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學(xué)生在實習(xí)期間可根據(jù)自己的情況進行各個工序的學(xué)習(xí)。因此，整個實習(xí)期間，學(xué)生的實習(xí)內(nèi)容全面豐富。

在生產(chǎn)實習(xí)期間，為保證實習(xí)質(zhì)量，達到教學(xué)目的，必須合理安排生產(chǎn)實習(xí)環(huán)節(jié)，切忌一個環(huán)節(jié)到底的模式。現(xiàn)場駐地實習(xí)環(huán)節(jié)一般安排4～5個，第1周安排學(xué)生進行工程測量工作，溫習(xí)和鞏固測量知識；第2周安排學(xué)生進行現(xiàn)場施工檢測工作，熟悉專業(yè)知識；第3周安排學(xué)生到項目試驗室，讓學(xué)生學(xué)習(xí)試驗知識；最后1周可以安排學(xué)生到資料室，學(xué)習(xí)內(nèi)業(yè)整理知識。同時，學(xué)生還可以根據(jù)實習(xí)情況，查閱實習(xí)單位資料和相關(guān)文獻，解決實習(xí)中遇到的工程問題，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考與創(chuàng)新的能力。而周密的實習(xí)環(huán)節(jié)設(shè)計，也避免了實習(xí)過程中的單調(diào)和乏味，提高了學(xué)生的實習(xí)興趣。

2.實現(xiàn)了“一對一”的實習(xí)指導(dǎo)

針對傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)模式中學(xué)生多、老師少的情況，現(xiàn)場駐地實習(xí)可做到一個學(xué)生對應(yīng)一個“老師”，這位“老師”就是現(xiàn)場駐地實習(xí)的師傅。實習(xí)單位給每位學(xué)生指派一名具有豐富工程經(jīng)驗的工程師做師傅。在實習(xí)過程中，學(xué)生可以就施工現(xiàn)場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術(shù)層面上的“一對一”指導(dǎo)；同時師傅在為人處事和職業(yè)道德等思想品質(zhì)方面對學(xué)生也將產(chǎn)生潛移默化的影響。

3.學(xué)生的實際動手能力和工程技術(shù)能力得到鍛煉和培養(yǎng)

現(xiàn)場駐地實習(xí)可以真正讓學(xué)生參與工程實踐操作。例如在施工現(xiàn)場學(xué)生可以利用工程測量課程有關(guān)水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設(shè)等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關(guān)材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設(shè)計及其抗壓強度試驗等工作。學(xué)校在2009-2012年的駐地生產(chǎn)實習(xí)中有近4/5的學(xué)生進行了上述工作的實踐操作，使學(xué)生的動手能力得以鍛煉，也增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。通過現(xiàn)場的實際操作，學(xué)生還可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現(xiàn)“理論到實踐再到理論”的良性循環(huán)。

在駐地實習(xí)的過程中，學(xué)生還多次參與實習(xí)單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術(shù)難題專家研討會，學(xué)到了如何發(fā)現(xiàn)問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環(huán)境的耳濡目染中，學(xué)生積累了大量工程實踐經(jīng)驗，一定程度上使學(xué)生的工程技術(shù)能力得到培養(yǎng)。

4.實習(xí)單位類型多，擴大了學(xué)生的視野和與社會的交流機會

采用駐地實習(xí)方式，實習(xí)單位不像集中參觀實習(xí)那樣僅僅局限于施工單位。學(xué)校在近4年的生產(chǎn)實習(xí)中，接觸了各種不同類型的實習(xí)單位，除施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計院外，還有建設(shè)單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習(xí)有利于學(xué)生全面了解道路與橋梁工程領(lǐng)域，熟悉與專業(yè)相關(guān)的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環(huán)境，樹立正確的就業(yè)觀，對畢業(yè)選擇就業(yè)單位將產(chǎn)生積極的作用。

（三）現(xiàn)場駐地實習(xí)的成效

通過4年駐地實習(xí)方式的探索，學(xué)生生產(chǎn)實習(xí)成效明顯。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量明顯提高。現(xiàn)場的實際操作，不僅鍛煉了學(xué)生的動手能力，也培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生很容易與現(xiàn)場技術(shù)人員進行交流，真正參與到生產(chǎn)實踐中。從學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)日志和實結(jié)中，也能明顯看到實習(xí)質(zhì)量優(yōu)于以前。第二，緩解了生產(chǎn)實習(xí)經(jīng)費不足的矛盾。駐地實習(xí)中，實習(xí)單位一般都能解決學(xué)生的吃住問題。對于部分表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，實習(xí)單位在實習(xí)結(jié)束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學(xué)生的就業(yè)問題。實習(xí)單位通過駐地實習(xí)對學(xué)生進行了全方位的考察，了解學(xué)生具備的能力，并利用學(xué)生實習(xí)的機會提前培養(yǎng)自己未來的員工，而學(xué)生通過現(xiàn)場鍛煉，更加清楚企業(yè)需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認(rèn)識到自身的不足和今后努力的方向。根據(jù)統(tǒng)計，4年里，學(xué)生通過駐地實習(xí)簽訂就業(yè)單位的數(shù)量逐年上升。

（四）現(xiàn)場駐地實習(xí)方式存在問題

1.監(jiān)管力度不夠，實習(xí)安全責(zé)任不明確

駐地實習(xí)過程中，由于實習(xí)單位比較分散，學(xué)校和帶隊教師對學(xué)生缺乏有效的監(jiān)管手段，影響實習(xí)教學(xué)效果。另外，學(xué)生在實習(xí)期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監(jiān)督。一旦出現(xiàn)安全事故，學(xué)生、實習(xí)單位和學(xué)校之間的責(zé)任不明確。

2.專業(yè)課程開設(shè)晚，實習(xí)時間短

學(xué)校生產(chǎn)實習(xí)安排在第六學(xué)期末，道路與橋梁工程專業(yè)課程大多開設(shè)在第七學(xué)期，學(xué)生在實習(xí)過程中接觸到的專業(yè)知識較多，卻沒有相關(guān)的專業(yè)知識背景，這就增加了實習(xí)的難度。同時，生產(chǎn)實習(xí)時間僅有4周，對學(xué)生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習(xí)就結(jié)束了，學(xué)生得不到進一步的鍛煉。

3.實習(xí)單位接收學(xué)生數(shù)量有限，聯(lián)系實習(xí)單位相對困難

生產(chǎn)實習(xí)時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習(xí)學(xué)生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學(xué)生沒有工程經(jīng)驗，到工地實習(xí)也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學(xué)生實習(xí)（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學(xué)生在這一時間段實習(xí)，因此，道路與橋梁工程專業(yè)聯(lián)系實習(xí)工地難度較大。

（五）完善現(xiàn)場駐地實習(xí)方式的措施

1.加大監(jiān)管力度，與學(xué)生和實習(xí)單位分別簽訂安全協(xié)議

為保證實習(xí)效果，在實習(xí)期間，帶隊教師應(yīng)加大監(jiān)管力度，加強對實習(xí)工地實習(xí)學(xué)生的巡查。經(jīng)常抽檢學(xué)生的實習(xí)日志，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。實習(xí)結(jié)束后舉行生產(chǎn)實結(jié)答辯，以此檢查學(xué)生的實習(xí)效果。

學(xué)生在實習(xí)期間的安全問題，除了對學(xué)生進行安全實習(xí)教育外。還要求學(xué)生與帶隊教師及學(xué)校簽訂安全協(xié)議，明確教師和學(xué)生各自的安全責(zé)任。實習(xí)學(xué)生應(yīng)該嚴(yán)格按照實習(xí)單位要求按時上下班，按照實習(xí)單位規(guī)章制度開展實習(xí)工作。若違反實習(xí)單位規(guī)定導(dǎo)致實習(xí)不能順利完成或出現(xiàn)安全事故，由學(xué)生自己負(fù)責(zé)。

2.優(yōu)化教學(xué)計劃，調(diào)整生產(chǎn)實習(xí)時間

根據(jù)教育部推出的卓越工程師培養(yǎng)計劃，學(xué)校道路與橋梁工程專業(yè)采取“3+0.5+0.5”的教學(xué)模式，培養(yǎng)應(yīng)用型人才。 “3+0.5+0.5”教學(xué)模式是指理論課程在大學(xué)期間的前3年完成，第七學(xué)期進行半年的生產(chǎn)實習(xí)實踐教學(xué)，第八學(xué)期完成畢業(yè)設(shè)計。采用這種模式解決了學(xué)生理論知識不足和實習(xí)時間過短兩大問題，實現(xiàn)了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環(huán)。

3.建立相對穩(wěn)定的“產(chǎn)學(xué)研基地”，確保長效機制

實習(xí)單位難尋是各專業(yè)普遍存在的問題，應(yīng)合理安排實習(xí)時間，避開實習(xí)高峰時段和早動手落實對口生產(chǎn)實習(xí)單位，保證駐地實習(xí)的順利進行。此外，還應(yīng)逐步建立一些長期相對穩(wěn)定的 “產(chǎn)學(xué)研基地”，對學(xué)生的駐地實習(xí)提供長期的保證。同時也可以對社會公開學(xué)生實習(xí)的需求，與有需求的單位、企業(yè)合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業(yè)接受大學(xué)生實習(xí)的政策。

三、結(jié)語

通過多年的生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)探索，筆者認(rèn)為，駐地實習(xí)是一種強化工科學(xué)生工程能力的有效手段，同時在提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生的社會交流和溝通能力，提高學(xué)生就業(yè)機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。

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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

第9篇

“走出去”———1992年，在省交通廳和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫扶下，學(xué)院與“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院”合作成立了以路橋系專業(yè)教師為班底的“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院第七測設(shè)處”。“引進來”———2010年年6月，學(xué)院又筑巢引鳳，通過校企合作，整體引進貴州省公路勘察設(shè)計院進駐校園，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，創(chuàng)新了“校企一體，任務(wù)驅(qū)動”的人才培養(yǎng)模式。設(shè)計院的整體進駐，可充分利用企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)、技術(shù)人員、設(shè)備，為在校學(xué)生提供便捷的工學(xué)交替生產(chǎn)性實訓(xùn)，讓學(xué)生能更好地得到企業(yè)技術(shù)人員及時輔導(dǎo)，真正地走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的辦學(xué)道路，更好地培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能。同時企業(yè)的進入將提供一定數(shù)量的兼職教師，通過在校教師和兼職教師的溝通，使得理論和實踐互補，自2010年以來設(shè)計院累計派遣經(jīng)驗豐富的中級職稱以上專業(yè)技術(shù)人員16人（每學(xué)期達3.2人）參加專業(yè)核心課程及實訓(xùn)教學(xué)；為學(xué)生生產(chǎn)性實訓(xùn)提供了200多個工位，充分體現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)“專業(yè)共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養(yǎng)模式。

二、運行機制

路橋勘察設(shè)計采用系企一體的運行機制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望，對專業(yè)教師進行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實體負(fù)責(zé)人，專業(yè)教師兼任實體員工，體現(xiàn)出“系級負(fù)責(zé)人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮點

（一）另類模式，打造實訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計為學(xué)生提供了一個獨具特色的、移動式的、穩(wěn)定的實踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專業(yè)課后，測設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過程，從測繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察，學(xué)生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊指導(dǎo)，在測設(shè)過程中定期輪換，各組的同學(xué)都在實戰(zhàn)的環(huán)境中進行職業(yè)訓(xùn)練，如中線組進行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場土工測試；內(nèi)業(yè)組進行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進行的，有時還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實踐鍛煉中，學(xué)生深入社會，了解社會各階層，無不受到生動的國情、省情教育，感受到社會責(zé)任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過真實的公路勘察設(shè)計任務(wù)，對學(xué)生進行生產(chǎn)性實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的工程測繪和專業(yè)識圖能力。多年來結(jié)合教學(xué)實習(xí)，路橋系學(xué)生直接參與測設(shè)工作達2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會”上，貴州省公路勘察設(shè)計院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點名要參加過勘察設(shè)計實踐的同學(xué)。

（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊伍、促進師資成長

學(xué)院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實踐經(jīng)驗的一線工程人員更難引進到學(xué)校。不僅如此，相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才，常常在專業(yè)師資隊伍中“挖人”，學(xué)院派到施工企業(yè)實踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失，路橋系專業(yè)教師隊伍不穩(wěn)定，成為一段時間以來一個不爭的事實。如何應(yīng)對人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量？結(jié)合實際情況，學(xué)院進一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場、打造路橋特色優(yōu)勢專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場競爭的思路，通過參與公路勘察設(shè)計，以優(yōu)質(zhì)的測設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專業(yè)實踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過程中獲得相應(yīng)的報酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測設(shè)項目不斷找上門來，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學(xué)，這對吸引人才、穩(wěn)定教師隊伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計及施工后期服務(wù)的過程中，師資隊伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術(shù)水平和動手能力得到提升，理論和實踐相結(jié)合，及時了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強有力的實踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測設(shè)工作中承擔(dān)項目負(fù)責(zé)人或分項負(fù)責(zé)人工作，50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗員等國家執(zhí)業(yè)資格證書；25名教師分別考取注冊監(jiān)理工程師、注冊造價工程師、注冊巖土工程師、公路（水運）試驗檢測工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。

（三）互幫互學(xué)，特色助教小組

路橋勘察設(shè)計帶出了大批具有較強的實際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生，他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干，在同學(xué)中具有較強的帶頭和示范作用，同時在公路測設(shè)中，實習(xí)學(xué)生還配合老師進行相應(yīng)的土工實驗、巖石實驗。借此，成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強的動手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組，由實踐教學(xué)口指派教師專門指導(dǎo)，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實驗室實驗、實訓(xùn)項目課外開放的管理和指導(dǎo)工作，路橋系實驗室每周對外開放3天，讓學(xué)生有一個提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺，為“多證書式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用，同時助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實踐技能比賽和各種文體活動，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會、演講比賽、金秋文藝晚會等，他們的身影活躍在課外活動的各個環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風(fēng)景線。助教小組成立以來，每屆同學(xué)互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強，專業(yè)知識過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個別突出的同學(xué)讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學(xué)生中形成了良好的你爭我趕學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識、比技能”的熱情。

（四）系企一體，教學(xué)實踐相融

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計，并未與系部脫離單獨成立勘察設(shè)計公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設(shè)計的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔(dān)任設(shè)計代表，又在課堂傳授知識，這樣做十分有利于將勘察設(shè)計中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時間傳授給學(xué)生；十分有利于理論教學(xué)與實踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測設(shè)計的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高，技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，促進人才質(zhì)量的提高，豐富的實踐經(jīng)驗又大大充實了教學(xué)內(nèi)容，教師上課得心應(yīng)手，工程實例信手拈來；學(xué)生通過這些生動的案例教學(xué)，學(xué)習(xí)興趣大增。

四、實施效果

（一）促進專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學(xué)成績斐然

路橋勘察設(shè)計這項以路橋系教師為主體的實踐教學(xué)改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實訓(xùn)平臺，鍛煉了教師隊伍，大大強化了學(xué)生技能。經(jīng)過多年的實踐探索，逐漸形成了路橋獨有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動合一、教學(xué)評價與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計項目，團隊成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設(shè)及教材出版；獲得了兩門國家級精品課程建設(shè)任務(wù)；一門國家級共享資源庫建設(shè)任務(wù)，2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團隊獲得“貴州省省級高等職業(yè)教育教學(xué)團隊”稱號；道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上，取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿意的好成績。

（二）依托項目，走“產(chǎn)學(xué)研”之路

通過外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設(shè)計無論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計100余條，累計達1500多公里，設(shè)計完成通車高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級科研項目5個，其中廳級科研《山區(qū)高等級公路橫斷面測量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎。

（三）提高學(xué)生質(zhì)量，讓學(xué)生能就業(yè)也能創(chuàng)業(yè)