時間：2023-03-20 16:23:44
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為了控制施工成本，業界在傳統軌道板的基礎上，經過技術攻關推出了新的CRTSⅢ型軌道板。該軌道板改變了板式軌道的限位方式、擴展了板下填充層材料、優化了軌道板結構、改善了軌道彈性及完善了設計理論體系。并且相比傳統的CRTSⅡ型軌道板，CRTSⅢ型軌道板采用縱橫雙向同時張拉工藝，取消了打磨工序，通過板的高精度實現軌道的高度平順性，布板靈活，制造工藝簡單，生產效率高，設備投入少，投資相對較少。隨著CRTSⅢ型板式無砟軌道在國內客運專線中的大量應用，軌道板生產線的建設應具備較大的生產規模和較高的生產技術水平，為此必須合理進行板場規劃，加強工序間的物流組織，實現CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造規模化、標準化、高效率生產，并從技術、工藝和管理上采取有利措施保證軌道板在大批量生產時其產品質量的穩定性，可靠性。
2選址
軌道板場的選址應本著“因地制宜、節省費用、確保安全、質量”的原則，全線考慮，統籌規劃。軌道板選址主要考慮以下原則：①III型軌道板最優供應半徑（R）約為30~50km，特殊情況下不宜超過60km。②場地位置可利用廢棄廠礦、預制構件場或預制梁場、取土場等，節約用地，節省投資。③軌道板場設置應靠近正線，物流方便，需考慮材料進場、軌道板產品運輸、水電供應等因素。④必要時可以考慮與地方合作采用永臨結合的模式，充分利用地方資源。
3軌道板場場區規劃設計
3.1CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造工藝
CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板采取8塊軌道板同時制造的模式，采用縱橫雙向整體張拉和整體同時放張的施工工藝。
3.2板場總體區域劃分
功能區布置應根據現場地形，因地制宜，力求緊湊，滿足生產工藝和施工工期要求，做到工序銜接合理，物流順暢，生產規模適度預留余量。根據CRTSⅢ型先張板的生產工藝特點，軌道板預制場總體區域劃分為四部分，分別為軌道板生產區、混凝土制備區、軌道板存放區、辦公生活區，輔助設施包括排水系統、蒸汽管線、供水排水管路、電力線路等。
3.2.1軌道板生產區
軌道板生產區即生產車間，一般采用鋼結構廠房，車間是軌道板生產的核心區域，車間中部設置物流通道，將車間分為兩條生產線，每條生產線主要進行鋼筋骨架及預應力筋組裝、模板裝拆、軌道板混凝土澆筑、封錨、軌道板水養、檢測等作業。
3.2.1.1預制生產區
生產軌道板采用張拉臺座式生產工藝，每個張拉臺座內采用2（縱）×4（橫）單元模式，平面布置沿生產車間縱列張拉臺座，每張拉臺座8套模具，生產模具數量根據軌道板供應范圍、工期通過下式計算：MⅢ型板=R×1000×2×22.67×25×T1×k1式中：R為供應半徑（km）；T1為生產工期（月）；k1為占用臺座的利用率降低而增加臺座系數，取1.1；1000為km與m的轉換系數；2×2為雙線雙向；每月生產時間取25d；Ⅲ型板長以P5600型為主，板長5.6m，平均板縫為0.07m，式中軌道板長取5.67m。按照供應半徑40km，制板工期12個月，按上式計算最少需要94套模具。每個張拉臺座8套模具，應設置12個張拉臺座，配置軌道板模具96套。臺座每天周轉一次，每月生產時間25d，每月可以完成2400塊軌道板，以此推算軌道板生產規模在28800塊左右。張拉臺座主要進行軌道板模板安裝、鋼筋入模、預應力筋張拉、澆筑成型、蒸汽養護、預應力筋放張、拆模等工作。張拉臺座作為先張法軌道板生產的核心，縱橫向均需承受張拉力，下部采用鋼筋混凝土結構，上部采用鋼橫梁，為最大程度減小上部橫梁變形，必要時在下部縱橫向聯系梁內設置預應力，與軌道板預應力形成反力。在張拉臺座兩端設置張拉自動控制室，張拉采用自動控制。
3.2.1.2鋼筋骨架組裝區
張拉臺座對應位置側面設置鋼筋骨架組裝區，鋼筋骨架組裝區主要進行原材料存放、鋼筋加工、鋼筋骨架組裝、絕緣鋼筋制作、鋼筋骨架成品存放等工作。原材料存放區主要存放主筋、預應力筋、螺旋筋、箍筋等原材料，原材料應分類存放，并做好標識。鋼筋加工區主要負責主筋、螺旋筋、箍筋等加工，主筋及預應力鋼棒在生產廠家下料，在車間內進行縱橫向鋼筋交叉點的絕緣處理，加工區配備數控鋼筋彎箍機和螺旋筋加工設備。鋼筋骨架組裝采用雙層網片綁扎臺座，可以一次性綁扎出整個鋼筋籠。鋼筋骨架組裝完成后，在綁扎臺座上穿入預應力筋及錨固板，最后水平吊運至鋼筋骨架存放區，鋼筋骨架應靠近張拉臺座分層存放，兩層骨架間應采取隔離措施，防止網片受到外力壓迫造成變形。
3.2.1.3封錨翻板區
封錨區按軌道板平放不超過4層，面積大小按一天的產量設計。封錨區地面應畫線標記每個存板區域標識，便于軌道板吊裝作業人員辨識。每個車間翻板、封錨區采用桁吊及翻板裝置進行軌道板翻轉兼顧入池水養、檢測工序。
3.2.1.4水養護區
水養區應設在車間內，水養護池為半埋式鋼筋混凝土結構，每條生產線單獨配置自動溫度控制系統，養護時間為72h。軌道板水養采用垂直立放，深度3m左右，底部設置條形基礎，軌道板立放間距按0.35m，考慮存放2排，長度滿足3d軌道板產量同時水養的要求，并應適當預留增長條件。水養池在軌道板入池和出池時，會使池內水位頻繁變化，需要經常排水和補水。在建廠時可在水養池旁設置一定容積的調節水池，一方面可以通過調節池水量調節養護池水位，保證水位高于軌道板；另一方面保持養護水溫的均勻性，避免直接補水時水養池內的局部水溫發生驟變對軌道板產生負面影響；還可以減少用水量和排污量，實現了節能環保。冬期施工時，水養池和調節池配備統一的水溫自動控制系統，保證水溫一致。
3.2.2混凝土制備區
混凝土拌和站應按照中國鐵路總公司下發的現行混凝土拌和站管理和生產制度執行，混凝土拌和站應靠近生產車間布置，主要分混凝土拌和站、砂石料存放區、碎石清洗區。
3.2.2.1拌和站
軌道板混凝土采用C60，考慮混凝土澆筑時間要求，一般配置2臺120m3/h攪拌機，生產能力能夠滿足高峰期軌道板預制的混凝土供應需求。拌合站的混凝土出料口對應生產車間的預制生產區應設置混凝土運輸通道，減少混凝土運輸距離。
3.2.2.2砂石料存放區
砂石料存放應對應兩臺攪拌站進行布置，并適當預留備用料倉，儲存能力一般不少于7d。兩臺攪拌機的上料口共用合格料倉，合格料倉與上料口均應設置在封閉的室內，室內應具備防雨、保溫的功能，以保證原材料的含水率和溫度相對穩定，料倉采用2.5米高圍墻分隔。碎石清洗區應靠近合格料倉布置，減少合格材料倒運距離。考慮不同地區冬期施工要求，砂石料合格料倉內應鋪設地熱管道，冬期通蒸汽對原材料進行加熱以滿足拌和物溫度要求。
3.2.2.3碎石清洗區
根據砂、石供應貨源的含泥情況，拌和站應在碎石料倉旁邊設置一處碎石清洗區，配置1~2臺清洗設備，生產能力滿足軌道板混凝土最大日產量所需碎石。清洗區用水為循環水，采用三級沉淀。
3.2.3軌道板存放區
軌道板存放區與生產車間水養護區間設置軌道板倒運通道，采用平板汽車將軌道板立式運至存板區，采用存板區10t懸臂龍門吊將軌道板吊裝至存放位置。存放采用垂直立放的方式，存放采用鋼筋混凝土條形基礎，軌道板應根據設計要求按長邊著地的方式存放，以減少軌道板的變形，板間設置13cm厚的方木墊塊，避免板間碰撞造成破損。存板區端部設置型鋼三腳架，用于支撐軌道板。存板區應全范圍設置全自動噴淋養護設施，灑水養護至28d齡期。存板臺座側面應設置排水溝和集水井，保證排水通暢。
3.2.4辦公生活區
辦公生活區應與生產區隔開，便于施工工序的物流組織安排，提高生產效率。辦公生活區可將管理人員生活辦公區和生產人員辦公區分開設置，便于管理。工地試驗室宜靠近混凝土拌和站布置，便于混凝土原材料進場和生產質量監控。試驗室應嚴格按照相關規范要求進行規劃，統一標準、規范流程、強化監控。
3.3蒸汽設計
依據技術條件及工藝要求，軌道板混凝土采用蒸汽養護，分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑后在5～30℃的環境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不應大于15℃/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃，板內芯部混凝土溫度不應超過55℃；降溫速度不應大于10℃/h。根據養護階段要求，采用：3＋2＋6（45℃）＋2h的蒸養方案，即靜停預養3h，升溫1.5~2h，溫度升至45℃后恒溫6h，再用2h的時間降至室溫20~25℃，養護總時間控制在13h左右。由于供熱計算比較復雜，根據《軌道板建場手冊》及實際應用實例，一般配置兩臺4~6t鍋爐，即可滿足板場生產需要。鍋爐應設置在車間中部，同時為軌道板蒸養、水養池升溫、混凝土冬期拌合及原材料加熱等供暖。采用自動溫控設備進行蒸汽養生，主管道沿臺座縱向布置，每個張拉臺座內提前預埋兩路蒸汽管道，每個臺座采用電動調節閥控制蒸汽流量。
4關鍵設備配置
4.1模具
軌道板模具主要由地腳螺栓及支撐鋼板、緩沖橡膠塊、支架、面板、承軌臺、滑移機構等輔助部件組成。根據軌道板長度不同分P5600、P4925、P4856及各種異型板，不同尺寸模型配置數量根據設計總量及工期確定，同時根據需要設置部分可調模具和異型模具，用于緩和曲線段及異型軌道板的制造。模具使用預成型的鋼部件制成，選用材料的規格必須具有足夠的強度和耐久性，滿足循環倒用的要求。按照構造主要分為：底模、端模、側模、鎖緊系統、脫模系統、定位系統和振動系統。模型中預埋件應采用可拆卸裝置，便于調整特殊板型的預埋件相對位置；側模與底模接縫處應預埋橡膠條防止混凝土澆筑時漏漿；每套模板下設置6~8臺變頻振動器，通過制板臺座一側設置的變頻控制臺，分別控制每塊板的振搗時間。
4.2張拉及放張設備
施加預應力采用自動張拉設備，張拉記錄有系統自動生成。預應力筋采用整體張拉方式，分固定端單根初張拉30%和張拉端整體縱橫雙向同步終張拉100%兩個階段。每條生產線配置1套自動張拉控制系統，通過張拉數控系統，對每個張拉臺座張拉端的控制，實現整體張拉、鎖緊和放張。
4.3軌道板蒸養自動控制系統
軌道板采用蒸汽養護，每個張拉臺座設置兩支蒸汽管道，蒸汽管道采用電動調節閥控制，采用自動溫度控制系統實現電動調節閥的蒸汽流量調節，使養護溫度滿足各項指標要求。
4.4拌和站
根據軌道板混凝土澆筑時間要求，混凝土拌和站攪拌設備規格不宜小于120m3/h，配置2套以保證混凝土的供應連續進行。拌和站配套設施應符合中國鐵路總公司頒布的相關文件要求。
4.5軌道板翻轉裝置
計算機網絡系統已經成為全院業務運行的核心系統，但傳統的機房設計不僅給學院帶來諸多困擾，也局限著學院未來的計算機網絡發展，如何構建能夠適應IT技術更新的計算機網絡系統成為廣大用戶關心的問題。環境設備安全和介質安全共同構成傳統意義上的物理安全，防火防雷防盜、配電動力系統、制冷系統、機柜綜合布線、抗電磁干擾、機房場地選擇、電源供電PDU等方面是環境設備安全；存儲在介質上的數據和信息資源的安全性、信息容災能力是介質安全。計算機設備是比較高的精密儀器設備，溫度、濕度、電壓、灰塵都會對其產生影響，任何一個部分出問題，都會對整個網絡機房造成影響。對計算機網絡機房的設計要從機房建設位置整體出發，內部硬件基礎設施建設，網絡綜合布線，用電安全和消防防盜安全等多方面規劃。機房選址要遠離灰塵多，電磁干擾強的環境，要保持通風好，最好建設在樓的中層位置，門窗要防盜安裝鐵欄桿或鐵絲網，地面采用防靜電的靜音地板。網絡機房的設備用電和機房燈光照明兩部分電源要分開，要配有專用的配電箱和開關，這樣便于硬件維護和設備安裝，按機房整體布局來看，要安裝溫度，煙霧感應器，防盜自動報警裝置，安裝監控攝像頭來記錄每天進出機房人員情況。安裝避雷針避免設備受雷電影響，按裝空調來調節機房內的溫度避免機房溫度過高而影響機器正常運行，適當給機房通風保持機房內空氣質量，保證機柜與機柜間，設備與設備間有一定距離，這樣有利于計算機設備的散熱，在綜合布線上要按照科學布線的方法避免線多影響整體布局設計，盡量把線放在暗處，以免人為損壞。
2網絡機房工程設計原則
在工程設計方面，以整個系統可靠、可用為目的，并具有良好的系統擴展性、適應性；在功能設計方面，以管理為核心，方便擴展；在運行維護方面，以方便、簡單、易發現，易恢復故障為設計目的，要求考慮設備或配件的合理冗余。網絡機房設計原則，網絡機房規劃主要遵循以下幾個特性進行實施：
（1）可靠性
在網絡機房內所選用的設備在技術方面要有可靠性，保證機房內硬件設備及網絡電源線路傳輸安全，減少損耗。保證整體設計的每個部分都要具有可靠性
（2）可擴展性
網絡機房內的軟硬件在建設時要充分考慮到在今后發展中的擴展問題，計算機軟硬件更新速度快，要給安裝的物理設備和系統軟件有充分的升級空間，使能適應網絡技術的發展，我們擴展的原則就是持著節約不浪費的態度，在保證原有設備和軟件的投入基礎上保證功能模塊擴展的原則。
（3）安全性
安全性是系統平臺穩定運行的基本原則。系統平臺要充分發揮系統的防攻擊，放入侵的功能使用適當的安全技術，保證系統各端之間的安全，保證系統與系統之間訪問可以安全的進行。
（4）對原有設備充分利用，一步步進行改造
對系統網絡的改造要保證前期設備和投資的基礎上，對原有系統平臺進行升級改造，節約資源；綜合通信網絡是廣域網，綜合通信網絡的投資也可分為可復用投資和不可復用投資。可復用投資如場地環境，物理設備等，在設計時候要充分考慮系統的擴展性，要有擴展空間為今后系統功能擴展服務，適當放寬投資。而如同帶寬等一次性的投資，這類投資要以滿足目前需要為原則，盡可能不浪費。
（5）可管理性
系統可以通過總控制臺方式實現對系統各數據庫信息資源和系統應用軟件的監控。對網絡機房內的極端及電子設備進行監控，以及反饋信息，便于管理者進行日常管理。
（6）設備和技術的成熟性和先進性
3網絡物理機房各系統設計實施方案
在進行系統平臺設計的時候，我們要采用先進和成熟的設備和技術，在設備的選擇上，首先考慮成熟的設備和先進的技術。只有先進和成熟的設備和技術才能保證整體系統的穩定運行。網絡機房具體實施方案：
（1）建筑裝飾工程部分，在網絡機房基礎設施建設中，機房裝修工程是網絡機房建設的重要部分，它為整個網絡機房提供安裝，配置的舒適環境，機房裝修我們要遵循現代機房的風格，保證整體合理布局，并從網絡機房設備整體的物理安全性等多方面考慮。
（2）配電系統，網絡機房的配電系統相當于人的心肺，是整個的動力核心，機房裝飾相當于給人體美容，計算機應用系統相當于工作技能，人體的心肺正常才能保證血液循環呼吸的暢通，保證整個系統的存活，同樣只有安全可靠的配電系統才能保證整個網絡機房系統的正常運行，才能使網絡計算機應用系統的能力發揮更穩定。
（3）機房制冷系統，隨著現代社會計算機信息化的飛快發展，計算機在應用功能方面的越來越擴大，信息中心網絡機房作為計算機系統信息管理、信息收集整理以及信息資源共享的中樞，起著相當重要的作用。網絡機房內的電子設備對空氣的溫度濕度要求很高，必須要有專用的制冷系統全天候24小時來調節，在機房內的工作人員也要有一個舒適的環境，我們機房內一般采用機房專用的空調設備。
（4）PDU是提供網絡機房的服務器、交換機等電子設備穩定的運行的有力保障，計算機技術更新飛快，機房設備也越來越多，我們在尋找一個能夠提供穩定保護功能的PDU，這樣才能使機房內的計算機設備供電穩定運行。PDU的參數包括電涌保護、沖擊電流、報警功能、數字式電流顯示，超負荷保護，防止意外關閉。
（5）消防報警及滅火系統，由于機房內電子設備全天候工作，在運行過程中，如果保護維修不當，電源線老化，電子器件老化很容易產生電火，機房內計算機設備都是電子器件，很容易燃燒，網絡機房也是存儲大量數據信息的地方，一旦發生火災，設備被破壞，大量的數據信息將會丟失，所以機房防火是很重要的，一般機房都采用報警系統和消防系統，報警系統的感應系統，一旦被觸發就會發出報警指令，消防系統一般采用手動式氣體滅火器，氣體滅火器與傳統的泡沫、干粉滅火器相比，電子元器件不容易被腐蝕，不留下殘留物等優點。消防系統的工作原理，探測器和監控器對網絡機房整個區域實施監控，一旦發現煙霧，火花等探測器就會將收到的信號發送給消防報警器，消防報警器就會發出警報；聽到警報后，工作人員可以及時對現場進行控制。
（6）容災恢復能力，當網絡機房數據資源存儲載體遭到破壞時，必須有一套完整的應急體系來迅速恢復數據庫中的數據資源，保證計算機數據庫系統能繼續正常運行，使整個系統在災后以最快的時間來恢復數據庫達到災前效果。好多用戶在網絡機房的數據備份都是存儲在服務器的大容量的硬盤上，或者是建立虛擬硬盤來進行存儲，但是這些方法很容易造成數據的丟失，一旦網絡機房發生火災，水災等我們很難預料的破壞時候，服務器上硬盤被破壞，這樣造成存儲在硬盤上面的數據丟失，所以利用介質進行備份很容易被外界破壞，我們怎么對網絡機房的數據資源進行統一管理，首先要建立一套完整的容災系統，那么完整的容災備份系統我們要依靠現代網絡技術來實現，這也是本設計的中心思想。對數據進行備份是進行容災方案的第一步，好的容災技術可以把災難發生時造成的損失降到最低，并且可以在災后第一時間恢復整個網絡數據信息的傳輸，目前校園機房多數采用基于智能磁盤陣列的數據復制技術。
4總之
【關鍵詞】文化設計自我回歸
一．文化與設計
文化，一直是設計界矚目的話題。我想，這可能是源于設計與文化之間不可分割的聯系。什么樣的聯系呢？設計將人類的精神意志體現在造物中，并通過造物具體設計人們的物質生活方式，而生活方式就是文化的載體。一切文化的精神層面、行為層面、制度層面、器物層面最終都會在人的某種生活方式中得到體現，即在具體的人的層面得到體現。所以說設計在為人創造新的物質生活方式的同時，實際上就是在創造一種新的文化。
從這樣的意義上理解文化，我們可以說：文化就是生活，文化的中心是人。
既然設計是在創造新的文化，由于文化的延續性，就需要從文化的傳統中找到創造的依據。這或許就是設計靈感的源泉之一和設計者關心文化的動機所在。
從這個角度出發，我們究竟應該如何看待文化呢？
談到文化，我們似乎都是面對著同一個對象，但不同的觀察者因為不同的視角和動機，應該有不同的結論，從中獲得不同的啟發。而當我們在關于設計與文化的論述中尋找文化的啟迪的時候；當我們傾聽設計人關于文化的話語的時候；當我們從某一據說是體現了對文化獨特理解的設計中找尋獨特體驗的時候，我們似乎從來都是得到同一個結果，那就是生硬的前人的具體思想、前人創造的器物、歷史上某種制度、風俗……以及把這一切簡單地轉換成的一些設計符號。
我們理應具有設計人所特有的視角。
不同的文化研究者在不同的具體目的下，都有一個共同的歷史使命，那就是為了文化的發展和進步。正是以發展的眼光看文化，使我們在“發展”這樣一條線索下，將歷史的文化現象連綴成體現著聯系和發展的體系。只有以發展的眼光看文化，才能在我們的實踐中體現文化的發展，而不是僅僅滿足于對傳統的理解甚至是簡單套用和照搬。只有在某種特定的發展觀的線索下，具體的文化歷史現象才能給不同的關注文化的人以相應不同的啟示。
那么，作為設計人應該以什么樣的發展觀看待文化呢？
文化就是生活。設計創造本不存在的具體器物，體現著人們對生活的不同認識和態度，并在體現這種精神因素的同時以具體的器物存在設定人們的日常行為，從而引起人們生活方式的變化。可以說，文化的沿革正是經過有意或無意的“設計”而實際地進行的。
文化的中心是人。文化本身的發展也好，設計本身的發展也好，都存在一個評判標準和向哪里發展的問題，即發展的終極價值問題。這個終極價值只能是人，人的發展。
基于這樣的認識，我們看待文化的發展就可以找到這樣一條主線：文化的發展，就是人類不斷從實踐中認識不斷發展的自我，并以這種對自我的認識來關懷自己的實踐的過程。而這種自我對實踐的關懷，正體現在人們對自己生活方式和生產方式的“設計”中。
以這樣的文化發展觀看待文化，對我們的設計實踐有什么意義呢？
首先，這樣的發展觀體現了設計作為人的主觀因素在文化發展中的作用，體現了設計創造對文化發展的責任。
人類社會的發展是建立在客觀物質的基礎之上并以對客觀世界的認識和改造為前提，因此人類社會的文化發展體現了客觀的規律性。但這種客觀規律性正是通過而且只能通過人的有主觀意識的活動來體現。
設計作為人的主觀意志的體現，一方面基于對客觀世界物的因素的認識，這種認識來源于人類的科學和生產實踐；一方面基于對人的因素的認識，即對人的物質、精神需求的認識以及對人與環境的關系的認識。設計通過對物與人兩方面的認識，然后將這種認識體現在具體的造物中，即將人的意志又相應地返回到實踐中。
這一過程體現了設計與文化發展相同的機制。文化正是通過人有意識或無意識的對自己生活世界的設計而不斷發展并體現出不同的風格。以這種發展觀看待文化，使文化與設計之間有了共同的語言，從而更符合我們從文化中汲取設計的營養的目的；以這種發展觀看待文化，使設計在文化發展中的作用得到體現，從而更能在我們的設計中體現對文化的發展——合乎歷史邏輯的發展——從實踐中來，到實踐中去。
其次，這樣的發展觀體現了設計的終極價值與文化的終極價值的一致性。
我們說設計是在創造新的生活方式，但設計并不是在憑空創造。任何生活方式的變化都有其深層的思想精神因素，這種精神因素來自人們的實踐并決定于人類對自己的認識。因此，設計就扮演了這樣一個角色——把人們的精神追求在造物中加以體現，把人們對物質的追求體現為富有文化藝術氣息和理性意味的獨特形式。這正是文化的發展在設計這一文化現象中的具體角色體現。設計的這一文化角色體現了其在價值追求上與文化發展的一致性，即為了人的發展和完善。
于是，當我們以這樣的發展觀——從實踐中回歸自我認識并以人的自我認識關懷實踐——看待文化時，就最能看清文化如何影響設計而設計又是如何影響文化的。從而，當我們以這樣的發展觀看待文化未來的發展時，也同樣看到了設計的明天。
以這樣的發展觀看待文化，才能使我們在看待文化時有一個清晰的思路和明確的目的——文化是如何發展的，文化的發展方向在哪里，設計與文化是什么關系，設計發展的方向在哪里。有了這樣一個基本的視角，才能從文化中獲得真正有益于設計的，與設計的終極價值一致的啟示，從而不至于在紛繁的文化現象中失去判斷力，不被次要和片面的東西干擾設計的發展方向。以這樣的發展觀看待文化，文化就不是僵死的傳統，而是活生生的現實。在現實的設計中就能夠體現主體的獨立思考，而不是茍且于傳統的文化符號。
二．文化的回歸
文化的演變、發展，是從認識、改造自然的實踐中向著不斷發展的人類自我回歸的過程。
人類的實踐活動遵循著這樣一種輪回的過程：從實踐中獲取經驗與理論，經驗與理論又用以指導新的實踐。在這一過程中，人類不斷認識和改造著客觀世界，并最終回歸到對人自身的認識和改造。沒有這種回歸關懷的實踐也就沒有發展的終極價值，它的理論系統和實踐行為都將成為單純物性的體現，這就必然使人類走上一條依附于物質世界的在物性中淪失人性的不歸路。
正是人類對自我的認識設定著人類的生存、生產方式并最終引導著和體現為人類社會的發展。
由實踐到理論再到實踐的輪回，構筑著不斷發展的文化的物質基礎。而從這種輪回中回歸的人對自身的認識與改造則體現為文化的上層建筑——制度與精神層面。人類文明正是通過精神與制度（即從實踐中回歸的自我認定）設定物質層面的社會實踐，而精神、制度的進步是人類社會進步的根本標志。也就是說，對客體世界的認識和改造，只有在上升為對主體自身的認識和改造時，才真正實現了這種實踐的價值。
從實踐到人的回歸是一種推動歷史發展的力量，這種回歸使人不斷深入對自身的認識和改造，而人的完善和發展就是社會的完善和發展。每一次從實踐到人的回歸都日益覺醒著人類對自我的關懷。
文化的上層總要作用于文化的物質層面——所謂精神對物質的反作用——并體現在文化的物質層面。所以，人類對自我的關懷發端于文化上層的自我認識與改造，同時也必然映像在對物質實踐的關懷上，從而在順應客觀規律的同時，體現人類基于主觀自我認識的理性發展。
器物的具體形式體現了特定時代的精神、制度文化——即人的自我關懷，這種體現在早期是經由手工藝人的創造，是個體對其生存于其中的文化環境的不自覺的反映。而在現代，隨著設計成為人類獨立于造物的自省的創造活動，這種通過造物對文化（自我）的反映越來越成為一種有意識的主體行為。這種意識的覺醒正是從實踐中回歸的對人的價值關懷由不自覺到自覺的轉變。
設計的覺醒與向著人類自我的回歸將促使人類更自覺地從客體世界中鏡視自我，促進人類更具理性的造物實踐，從而為我們創造合理的生存方式、規劃光明的發展前景。
三．回歸的文化
人類由實踐向自身的認識回歸建立在實踐的歷史基礎之上，所以必然受到實踐水平的限制，因此，人類對自身的價值判斷總是反映特定時期人類的生產力水平和對自然的認識水平，從而體現為文化存在和發展的歷史性。
1．石器時代
遠古的先民兩手空空地從樹林中走出來，他們面對的是危機四伏的環境和如何御寒果腹的雙重威脅。在這種情形下，任何單獨的個體都無法維持自身的生存，而必須依靠集體的合作。因此，從當時的社會實踐中回歸的人類個體對自身的認識中不可能有獨立的自我概念。而且，限于當時的認識水平，人們也不可能對原始分工的社會組織有確切的認識。人們只能從自然的偉力與自身的弱小的對比中確定對自我的判斷。因此，如果說人類此時已經具有某種朦朧的自我意識的話，那只能是把自己視為自然的匍從。
自然崇拜是遠古文化的主要特征。而自然崇拜的具體形式反映了不同的遠古文化，即生活在不同地理環境下的人類群體從不同的社會實踐中回歸的對自我認識的不同形式。
因此，在這一歷史時期文化的器物層上，多是體現了人類對自然的崇拜：人們把兇猛的動物形象作為強者的象征；把動物的骨骼、羽毛及貝殼作為美的象征；在反映古人漁獵生活的壁畫、器物彩繪中，主體是自然界的動物與植物，而人只是作為從自然界中受恩惠的形象，表達對自然的崇敬與依賴情懷。原始器物從部族的圖騰到日常的一盆一罐都體現著自然在人類不自覺的自我體驗中所占據的絕對地位。
原始的自我體驗不是人有意識的思想行為，而只是環境因素的在人類意識中的折射。這個時期，人類并不能從主觀意志上把握和設定自己的實踐方向——人們只能去適應自己無法選擇的環境，而不可能去改造它。
2．奴隸社會
隨著人類實踐的發展，金屬出現在人類文明中。工具的革命，帶來了生產力的進步。人類從單純適應自然的被動處境中逐漸掌握著主動權。人們開始種植作物、馴養牲畜，有了維系基本生存而有余的物質資料。
人的第一自我意識只能從人與人的比照中產生。
在剩余物質資料分配的過程中，人的自我第一次真正覺醒了。人在能力上的高下之分通過分配制度體現在社會等級中，這種等級發展到一定程度便出現了奴隸與奴隸主。私有的出現體現了從生產實踐向自我認識的第一次真正回歸。
這種原始的自我意識是隨著剩余財富的出現而產生的物欲的自私。人類此時不僅從自然中獲取供給生存的物質資料，而且可以從同類那里獲取財富，戰爭從此與人類相伴。曾經用于漁獵的工具，如今變成了同類相殘的兵器，而且更具威力。戰爭帶來的武力與強權使人類社會中產生了征服者與被征服者，強者與弱者的比較存在以及由此產生的人身依附關系便產生了人類社會之中的新的崇拜現象。除了把自然視為神靈，人類也制造了自己的神。
具有象征意義的建筑、祭祀用品、工藝品代表著人們對自然和人類社會中強權的頂禮膜拜。用作戰爭和強權統治的武器出現在人類文明中。這些都成為這個時期造物的主要特征，也體現著人類對自我的認知。
生產力的發展畢竟弱化了人對自然的依附關系。此時，人類已經開始把自我概念從自然中獨立出來，理性的曙光已經出現。人類開始以主體的自我心態認識自然，并開始以這種樸素的認識指導自己的生產實踐。從日益發展的實踐中，人們不斷加深著對自己和社會的認識。文明的上層建筑就在這種從實踐中回歸的自我認識中開始系統地構建起人類社會的制度形式和精神空間。
沒有從生產實踐中回歸的獨立于自然的自我認知，人類只能在單純的物質實踐的循環中匍從于自然，也就無從談起建立系統的上層文化，而缺乏上層文化人性關懷的物質實踐也注定無法從經驗與實踐的循環中實現上升。所以說，人類社會制度體系和精神空間的系統建立是人類獨立于自然的標志，而正是從實踐中回歸的自我促成了這種獨立并推動著社會的文明進程。
生產實踐的發展促使了人類自我認識的覺醒，但限于當時的生產和認識水平，人們不可能完全從對自然的依附中解放人性。而且，對強者的人身依附使人的自我意識自產生那一天起，就不可能是純粹的自我。
3．農耕時代
農耕時代是人類社會比較完全意義上獨立于自然的開始。相對于自然的獨立使人類在生產實踐領域中獲得了比較明確的自我認識，利用自然、改造自然成為人類建立在自我認知基礎上的自覺行為。人們的生產經驗逐步豐富，建立在經驗基礎之上的技術不斷發展。
而在社會實踐領域，由于皇權特別是宗教神權的專制，人性受到進一步的壓制。這種壓制使得從生產實踐中回歸的自我認識在制度與精神的文化層面受到限制和扭曲，從而不能在更高的層面關懷人類的創造實踐。試想，人的一切價值都是為了神和神所賜予的虛無的憧憬，而神除了給人心靈的安慰外，并不曾告訴人們什幺是人類真正需要的現實生活。人類自我關懷與實踐活動的脫節在歐洲制造了黑暗的中世紀，人類對于自然的認識、人們的創造活動而都因為自我關懷的缺失而停滯不前。與之相對照，在當時宗教神權勢力相對較弱的中國，則出現了生產力的發達、文藝的繁榮以及社會制度的發展。
這一時期，中國的經驗科學和技術有了極大的發展，從天文歷法到建筑、水利、航海都創造了空前的文明盛況。從這種偉大實踐中回歸的自我認定充分確立了人作為認識和創造主體的自信，“人定勝天”的信念支撐著人們認識和生產實踐的前進。這種自信的自我認定所構筑的文化上層，體現為精神文化和制度文明的繁盛。
中華文明在農耕時代的全盛，反映在博大精深的器物文明中。這一時期的造物，從大型工程、建筑到日常用具，在反映當時的技術水平和審美情趣的同時，也透射著對人的價值肯定和情感關懷。與中世紀的歐洲文明相比，后者只留下了大大小小的拜占庭教堂、歌特教堂，昭示著“神”的意志對人性的蒙蔽。
終于，文藝復興在歐洲掀開了沉重的黑幕。這種自我意識的勃發是對神權壓迫的反抗，顯示了人類的自我回歸這一不可遏止的歷史潮流。
文藝復興的直接影響，就是歐洲科學和文藝的崛起。這充分體現了人性關懷對人類文明發展的統攝作用。由于中世紀認識和生產實踐的長期停滯，導致了文藝復興早期的自我回歸多體現為對古希臘時期人文精神的緬懷和套用。但只要人類的自我開始注視這個世界，物質和精神文明的進步就只需要用時間來證明。
4．工業時代
文藝復興后，自然科學在歐洲得到系統的建立。科學在人類的認識實踐史中具有劃時代的意義，建立在科學基礎之上的技術更開創了人類創造史的新時代。
工業革命后，人類社會進入了一個加速發展的時期。人類對自然的認識和改造在科學的推動下不斷深入，生產力的極大發展在滿足人類物質需求的同時，也不斷膨脹著人的物欲。蒸汽機、內燃機、電氣化，人類在物質世界的探索突飛猛進，向自然進軍的不斷勝利過分強化了人類草率的自我判斷，人類儼然以自然界的主宰自居。
與物質文明的飛速發展相比，人類文明的精神空間卻相對萎縮。人們陶醉在五光十色的物質世界里，無暇顧及對自我價值的追問。人類的實踐活動再一次與自我的回歸脫節。人類在物質世界中迷失了自我，不可避免地拜倒在技術的腳下，技術創造的神話在強化著人們對它的崇拜的同時也塑造著一個虛假的充滿自高自大的泡沫的人類自我。
工業時代是造物的時代。從神的陰影下走出來的人類在物質世界找到了無限的發展空間，人們在自由的科學與技術王國里釋放自己的創造激情。但當人們過分揮霍這種創造的自由的時候，自由也變成束縛人性的枷鎖。人們追求金錢財富、物質享受，并用之衡量一切。產品越造越大、越造越豪華，不顧實際的追求硬性指標，刺激消費的大批量生產……，在物的世界中，人在哪里？
四．設計的早期追求
設計與生產的分離以及從物向人的回歸是文化發展到一定階段的必然結果，而且設計的回歸追求成為文化回歸的先行和生動體現。
工業時代，造物的發展使設計逐漸成為獨立于制造的創造行為。但設計一開始只是作為解決制造問題與功能問題的工程設計，只關注對物的認識和改造。在工業社會早期，工程與功能的問題是造物的主要矛盾，人們無暇顧及深層的需求。沒有對主體自身的關懷，設計只能是造物的附屬。
首先是審美的需求導致了設計從物的世界中向人類自我的回歸。裝飾成了人類在造物中體現自我的手段，這個時期的設計充當了掩飾粗俗、賣弄風情的角色。因為人們對技術的理解還停留在功利的層面，這種淺薄的認識無法滿足人們對美感的需求，于是人們不得不轉向古典的形式，甚至用花花草草裝扮自己的產品。裝飾在造物中的盛行正反映出人們在渴求物的功能的同時，對自身精神需求的敷衍、對自我回歸的冷落。
隨著認識和實踐的深入，人們從技術中找到了新的美感體驗，追求產品的形式美成為設計的主要內容。技術在人類美感體驗中的地位確立使其順理成章地融入文化的各個層面，沐浴在人文關懷的氛圍里，從而在一定程度上保證了物質文明實踐的合理性。但“形式追隨功能”也好，“少就是多”也罷，更有許多強調設計的文化內涵和藝術性的設計。但在使產品的設計日益趨向合理化的同時，設計在本質上仍然局限于對審美形式的追求而沒有體現對人性更多的思考與全面的關懷。
相反，由于經濟發展本身的需要，對形式的設計成為裝潢門面、誘導消費的手段。這在主觀上促進了物質文明的發展，客觀上卻使對人性的追問淹沒在物質的洪流中。
這種追求的片面性在所謂的“后現代”中終于導致了表面多元繁榮下的價值混亂。各種各樣的思潮、流派，各種各樣的解構、重構……，語意設計、符號學也只是為形式穿上了文化的外衣。人們對形式的研究可謂殫精竭慮。
設計為人類設計了一個關于形式的童話，人在向自我回歸的路途中又一次迷失在形式的泥沼中，設計真的成了“文化的肌膚”，文化也變成了設計的“肌膚”，人的自以為是造成了文化與設計的分離和扭曲。
與此同時，隨著產品的結構和功能越來越復雜，提高操作的效率和使用的宜人性的要求成為設計的任務之一。“使產品適合人，而不是讓人去適應產品”，人們終于從實踐中又一次回歸了對自我的認識——人本身是一切產品形式存在的依據，產品的形式應適合于人的特性而存在。
造型設計與人機工程帶來的藝術文化氣息和人機相宜的使用界面使產品更具人性化，人類的自我在逐漸回歸中改造著物質世界，創造著越來越屬于人類自己的生活空間。
五．設計的回歸
全面自我的回歸只能從人與自然的比照中產生。
遠古人類站在低下的實踐與認識高度上，無法從人與自然的比照中發現自我。而一旦人類社會獨立于自然，便因為認識與實踐的歷史局限而喪失了直面自然的廣闊視野。人類只能從對客體世界的逐漸認識中經過漫長的歷史探索最終回歸到對自我的認識。在這一過程中，物性的昭示與束縛、人性的領悟與抗爭交織在一起，在搖擺中交錯推動人類文明的前行。當人類的認識和創造能力達到足以影響整個自然生態的運行機制的時候，人與自然是什幺關系？人類往何處去？成為人們不得不回答的問題，人們迫切需要在與自然的對話中找到真正屬于自己的價值歸宿。
首先是生產和社會實踐的發展使人類獲得了對自然和社會的系統認識，這使人與自然的理性對話成為可能。而工業社會造成的環境生態問題成為直接導致人類在面對整個自然界的高度上進行自我思考的契機。
這種思考導致并繼續導致著人類文化從造物到哲學精神各個層面的轉變。人類文明在經歷了短暫的“危機論”、“世界末日論”、“退化論”的迷茫后，終于在人性回歸的召喚下找到了前進的方向。
這種思考也使千百年來自發地從實踐向自我的文化回歸逐漸成為一種自覺的行為。
設計的回歸正是在這種文化回歸的背景下開始的。
這種設計的回歸首先從與環境生態有關的一系列設計思想的轉變開始。這雖然有點不得已而為之的意味，但人類畢竟從對自然的善待中意識到這也是對自己的善待，與自然的首次對話使人類找到了自己在自然界中的真正位置。
追求人與自然的和諧使設計進入了一個嶄新的境界。追求審美體驗、使用的宜人和文化符號的設計逐漸讓位于更全面的創造和諧的主客體關系的設計，即創造主體與客體和諧的認識、利害、審美關系——認識了物的特性，不是為了更便利地把人的意志強加于它，而是充分體現這種客體的特質，使人的功利目的和理性認識與客體的特質和諧地共生；取材、加工使用、維護、回收的設計都充分考慮環境因素，使主客體形成和諧的利害關系；不刻意追求獨特形式，以材質美、加工美、人文美等多元的共生為美。從而創造全面和諧的主客體關系。
這種站在人與自然關系的高度，向自我關懷回歸的設計思想使產品設計超越了審美和宜人的范疇，上升到探討人與物的哲學關系上，帶來了設計思想的飛躍。
這一時期的其它設計思想，如設計的“非物質化”、“暫息化”等等，雖然仍免不了形式上標新立異的嫌疑，但已經或多或少地體現了對設計價值背后的人的價值的探尋。
隨著科技的發展，越來越多的產品的功能將超越日常消費的層面而直接影響到人與人的關系、人與自然的關系。科學家和工程師從認識和生產實踐中獲取的關于物的理論無法獨立解決超越物質產品本身的形而上的人類自我關懷問題，這就需要從實踐中回歸的關于自我的認識在哲學上指導人類的創造。設計，即是這種哲學的直接體現。
首先，設計肩負著從現時的物質實踐中發掘人性存在的任務，這是從文明的物質基礎中升華人類自我精神、處理人與物的關系的現實任務。
這就要求設計始終以人的尺度衡量物的價值創造，在創造實踐中將造物實踐自覺地與文化的人文內涵聯系起來，使造物的實踐真正服務于人的自我認識、自我完善。這正是設計的藝術性的體現——包括藝術在內的文化上層是從實踐中回歸的人的精神體現，設計同樣是這種回歸的人文精神的體現，只是在形式上體現為產品的創造。
歷史上，人類因為沒有自覺地從物質實踐向自我回歸的主觀意識而導致了人類自我關懷與實踐活動的脫節，在設計真正獨立于造物并開始自覺地思考人與物的關系后，就歷史地肩負起了在特定領域中的文化回歸的任務。保持從實踐中向人性的自覺回歸是保證實踐真正服務于人類進步的前提。
而且，設計肩負著為人類創造合理生活方式的任務，這是探索人與自然的和諧關系、面向未來的任務。
文化的回歸是為了有目的的創造和前進，這種目的性就體現在人文精神對造物的關懷上。人類對自然的認識和改造實踐不斷從外部物質世界向文化中引入新質，這是消除社會系統熵增、維持文明的有序狀態并推動人類進步的根本力量。但物質實踐只能在技術的狹窄視野中以物的特性和標準作出判斷，而缺乏人類自我的哲學精神的寬廣視野和以人的終極價值為準則的權威判斷力。設計即要在對人類自我精神的領悟中去擁有這種視野和判斷力。人類社會存在的外部物質環境為人類的發展和歸宿提供了各種可能性，而人類的前途到底是光明還是黑暗，人的最終歸宿到底在哪里還要取決于人類對自身的價值認識和判斷。設計對這種價值認識和判斷的領悟與實際應用于造物實踐，不僅僅是對造物的關懷，更是對人類文明的關懷。我們生活在自己設計的世界里，我們也將因為自己的設計而擁有一個未知但與我們的設計對應的確定的歸宿。
可見，設計在聯系人與物、人與自然的同時，也溝通著歷史與現實、現實與未來。設計使人類從對物的實踐中認識自我，推動著文化由物向人的回歸的同時，也用人文精神設定物質實踐的方向，推動文明在實踐的革命中前進。
六．回歸的設計
設計的回歸體現了文化的回歸。這說明了設計與文化的關系：設計體現文化的發展，設計的主觀意志應體現在對文化發展的客觀規律的認識和把握上。
文化的發展遵循什么樣的客觀規律？文化的發展就是人類不斷從實踐中認識不斷發展的自我，并以這種對自我的認識來關懷自己的實踐的過程。這正是設計人應有的文化發展觀。
有了這樣的文化發展觀，今天已經逐步回歸到對人的關懷上來的設計就應該能在整個人類文明發展、進化的大背景下深刻理解自己的文化特質和歷史使命；有了這樣的文化發展觀，今天的設計在向傳統追尋文化血脈和靈感啟迪時，就應該能從文化的發展動因上解讀文化，從而具有了設計人應有的洞察力、理解力，在我們的設計實踐中將體現為應有的創造力。
這就是說，設計不應再把文化當作提高身價的裝飾，只滿足于從傳統中套用文化符號，而是能夠站在更高的地方，理解前人的文化創造，看到前人文化行為中的歷史必然性，真正從文化現象中體會到當時的創造者對世界、對自己的理解。我們要從文化中汲取的正是前人具體創作背后的這種對世界、對自己的理解，而不是具體的形式造化。前人的具體創造有其歷史的局限性，但從他們看待事物的角度、方式中透射出的智慧永遠都值得借鑒，永遠都有靈感的啟迪。這就象古希臘先哲們的自然哲學，他們對世界本原的猜測和思辯從結論上看都是錯誤甚至可笑的，但從這些結論的推導過程中體現出來的博大智慧、深邃思想卻給人永恒的啟示。這或許應是我們看待文化傳統的基本態度。
由此，我們今天的設計——創造新文化、新傳統的設計，也不應把形式與功能作為追而求之的唯一目標，“形式只是我們努力的結果，而不是目的。”同樣，具體的功能（包括物質的和精神的）也只能是設計思想的體現，而不是設計本身。我們創造的具體形式和功能都將歷史地存在于現實、只能存在于現實，而我們在創造過程中對世界、對自己的理解將融入文化的現在和將來，體現我們創造的真正價值。
具體到每一次設計實踐，我想，我們都應在著手前問一下自己：我為誰設計，我們到底需要什么，我們希望新的產品帶來什么樣的生活……。這樣，當我們帶著這些問題追溯文化的傳統時，現時的責任感將使我們努力去領悟前人的創造中所體現的對人類的關懷而不是敷衍地“借鑒”傳統；當我們帶著這些問題醞釀新的創造時，人性的召喚將使我們在創造實踐中努力體現真實的自我，而不是狂熱地追求物質的、技術的、形式的表面存在。這其實就是從實踐中認識自我，并以人性的自我關懷實踐的過程。這也是溝通傳統與將來的文化過程，是設計本身進化發展的過程。
七．結束語
人類文明已經走過了幾千年的歷程。遠古人類因為自身的局限，在與自然的對視中丟失了自我，自從真正意義的人類社會獨立于自然而存在，人們就一直生活在某種因認識和實踐水平的限制而自己制造的超越自身存在價值的崇拜與迷信中。今天，當我們有資格與自然對話的時候，終于開始意識到了獨立的自我。這也許是歷史的悖論：要認識自我，必先放棄自我。
其實，人類的自我只有在不斷的追尋中才能得以塑造。這種塑造的過程，就是從實踐中回歸自我，又用新的自我認識關懷實踐的輪回與上升。這一輪回的過程正是人類進步的軌跡。今天的設計，也應在塑造人類自我的文化發展中體現理性和應有的遠見。
過去，在人們的視野中只看到了文明的物質與精神結構及其相互作用，以及在這一作用下的文明發展，而沒有深入探討二者之間如何發生作用，即沒有看到這背后人類自我的回歸以及回歸的自我對實踐的關懷，這種回歸正是精神與物質之間看不見的相互作用關系。因此，在文明發展的方向上、在人的終極價值上始終不能形成全面的認識。這或許就是精神文明與物質文明經常發生脫節的原因吧。
隨著設計的獨立及其對人文精神與造物的聯系作用的突顯，設計的行為對這一文明的輪回——也即人類的進步起著至關重要的影響作用。
要用自覺的主觀意志聯系人文精神與物質實踐，就需要以關懷全人類為己任、直接聯系造物與人文精神的新設計在科學與技術的偉大實踐支撐下，在哲學精神的價值指引下實際地設定文明的理性進步，構建人類合理的生存空間。
【參考文獻】
[1]徐千里.創造與評價的人文尺度.北京：中國建筑工業出版社，2000.
關鍵詞：軌道交通工程設計項目管理虛擬組織
一、廣州市軌道交通的概況
目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設，1999年6月開通運營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設，2002年12月開通運營。
在建設的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。
為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區域及樞紐間聯系、提高交通運輸效率。在廣州市軌道交通規劃線網將使中心城區與人口大于50萬人口的邊緣組團、衛星城（除南沙片區）的時空距離基本控制在39分鐘以內，與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。規劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網總長610km，車站總數278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規劃線網密度：內環路以內為1.27km/km2，環城高速公路以內為0.77km/km2，都會區以內為0.26km/km2。線網基本構架由“交通疏導型”和“規劃引導型”兩類線路構成，形成既向心又交織的軌道交通系統，并有良好的輻射能力。
二、廣州市軌道交通設計管理模式
城市軌道交通工程是一項規模巨大、涉及面廣、技術難度大、質量要求高、建設周期相對較長的系統工程，軌道交通工程設計是工程建設的龍頭，其服務質量的情況將直接影響到工程建設和運營管理的代價。因此，需要政府部門、業主、各工點設計單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設計項目管理發揮龍頭作用。
廣州市軌道交通設計管理采取分級管理模式。即分為系統、工點設計方管理、設計總包總體方管理、業主管理。業主在該經濟活動中起主導作用，通過公開設計招標確定總包總體單位和工點設計單位，業主與設計總包總體單位簽定經濟合同。為保證設計過程中實現管理目的，對各個具體的工點設計項目由業主、總包總體單位及工點設計單位簽定三方設計合同，業主授權設計總包總體單位行使“設計產品”總成的權利、責任和義務，由此在工程項目中形成一個為完成一個共同目標，通過業主行為，以經濟合同關系的項目“虛擬組織”。
設計總包總體方作為廣州市軌道交通設計管理的一個環節，對廣州市軌道交通工程設計工作的總體性、完整性、統一性、技術進步性及經濟合理性全面負責。根據軌道交通工程項目專業多、系統復雜的特點，為便于設計工作的管理，設計總包總體方擬設總包組和總體部兩個大組，總包組側重于進度控制、合同管理、信息管理和組織協調，根據職能分工總包組又分設數個職能小組；總體部側重于總體設計、全線質量控制、技術管理、技術協調、接口管理工作，按照設計技術特點，總體部按總體（副總體）、系統組、專業組三個管理層次展開工作。
設計總包總體方作為廣州市軌道交通工程設計管理的一個環節，業主授予設計總包總體方廣州市軌道交通工程設計的技術管理權限，其設計技術指令對系統、工點設計方具直接約束力。
在管理方面的工作職責，業主的重點在于設計目標、計劃協調、組織、功能、成果方面，設計總包總體方的重點在設計工作的信息資料、合同和計劃管理，檢查、監督設計方的合同執行情況，過程控制、功能平衡、接口協調方面，對設計成果的質量負責，給予設計方技術指導，會簽查設計的成果文件組成內容是否完善，設計深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規劃、環境保護及業主要求，提交可行的、可操作的會簽意見供業主決策。
三、國內城市軌道交通設計管理的主要模式
軌道交通工程的設計涉及到的專業有40多個，專業跨度較大，必須體現綜合技術的水平，需要在某段內同時集中大量設計人員進行設計，在市場經濟的時代會使設計單位的成本非常高，很難有一家設計單位能承擔一條線路的所有設計任務。當前國內城市軌道交通工程的設計管理模式主要有三種：設計總承包管理模式、設計總體管理模式、設計總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設中，根據城市建設的特點、工程建設的需要、當地擁有該設計力量的設計單位，以及業主自身利益確定設計項目的管理模式。
1、設計總承包管理模式
一般的情況下，它是業主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包，設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制，同時根據其自身的需求把部分設計任務進行分包，但總承包單位對業主負總責。這種管理模式是我國在50年代學習蘇聯管理模式，它在國家的重點建設項目作出了重大貢獻，這種較為傳統的管理結構形式，可把總承包單位劣勢的設計工作分包給專業性較強的設計單位，能體現設計單位綜合水平的同時實現企業的利潤最大化。
該管理模式的特點：沿襲計劃經濟時代的管理模式，充分利用各行業的國有大型設計院人力、物力和管理經驗，自主對整個工程設計負總責，完全行使對分包設計單位的管理控制。它簡化了業主、政府部門與設計單位的關系，使業主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設、外部協調方面的工作，適應業主為工程建設指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結構，管理層次清晰、責任明確，對于紀律性較強的項目管理是非常有效的。但對創造性工作的管理會出現壓制不同觀點的充分表達，分包設計單位只與設計總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關系，經濟杠桿將起決定作用，同時由于國家稅務政策使分包設計單位得到的設計費實際含了兩重稅，直接影響到工程設計費的充分使用。
2、設計總體管理模式
該管理模式是業主把整個工程的設計管理工作分為項目管理和技術管理，設計的項目管理由業主直接承擔，對參與設計工作的工點設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協調。對于技術管理它是業主委托一家技術實力較強的設計單位承擔項目設計總體管理工作，對參與本項目設計工作的設計單位的設計成果，實施技術上的管理與協調。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業主和設計總體單位，對參與本項目設計工作的分項設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協調。實行協同一致、分工合作的方法進行設計全過程的控制管理工作。
該管理模式的最大特點，就是業主全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，通過設計工作管理部門負責對參與項目設計工作各分項設計單位的投資控制、進度控制、質量控制、設計行為、合同管理和信息資料進行全面調控；負責對各分項設計單位的設計成果實施技術上的管理與協調，確保設計文件的系統性、統一性和完整性。業主與各分項設計單位都是直接的合同關系，將直接對各設計單位進行管理，從質量、投資、進度管理上有與設計總體管理界面劃分和協調一致問題，要避免多頭指揮有一定難度。
3、設計總包總體管理模式
它是業主將項目的設計任務分解成若干項目，通過設計招投標選擇有專業特長的設計單位承擔相應工點項目工作，同時確定一家具有較強技術力量和綜合協調能力的設計單位承擔設計總包總體管理工作。總包總體管理單位受業主委托對軌道交通工程設計的總體性設計、工點（包括車站和區間）設計和系統設計的總體性、系統功能統一性、經濟合理性、技術進步性、項目投資和總體進度進行總負責的單位，其組織機構由總包組、總體部等核心部門構成。在合同有效期內為業主提供總體性設計、設計成果總成和技術管理服務，在業主的授權下開展工作，為設計方提供技術指導和技術服務。
該管理模式的特點：可充分利用高水平的社會專業力量來參與設計管理工作，使業主、設計總包總體單位與各設計單位均形成三角的關系，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業開發、外部協調及運營管理方面的工作，適應當今工程建設“小業主，大社會”的發展方向。設計總承包單位是全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，其成立的設計總承包管理組負責對參與項目設計工作的各單位的設計進度、質量和工程投資實施全面調控；設計總體組負責對參與項目設計工作的各單位設計成果實施技術上的全面管理與協調，從而最大限度地確保設計工作的成果達到優質、高效、經濟、合理的目標。
四、“虛擬組織”管理模式的發展前景
20世紀80年代初網絡技術逐步得到應用，進入90年代計算機的網絡技術獲得飛速的發展，人機界面的解決方案，使工程設計行業的協同工作成為可能，也使大型建設項目的設計管理走向聯盟道路奠定基礎。企業根據市場的需求和自身的競爭優勢與劣勢，借用企業外部力量，將可利用的企業外部資源與內部資源整合在一起，以提高企業競爭力，是每個的企業不斷探索方向。通過項目管理的組織——運作——評價，實現項目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點，以追求企業的利潤最大化為目標，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中求得生存和發展。
1）“虛擬組織”的基本特點
是在不破壞企業獨立機制的前提下，集中幾個或幾十個中小企業的優勢形成集團。企業向虛擬集團組織轉變是為了尋求合作，以合作求擴展，以擴展求效益。這期間企業的規模不需要擴大，只是借助和利用了他人之力。“虛擬組織”是一個資源整合體，這些來自不同企業的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個真正的企業實體。由于綜合了不同企業的能力，因此虛擬集團可以取得單個企業難以達到的結果。具有不同優勢的企業加盟，將各優勢結構在一起，能充分發揮群效應，保證聯盟目標的實現。
2）“虛擬組織”具有較大的市場適應性
“虛擬組織”是一個以機會為基礎的各種核心能力的統一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結合起來以抓住機會。當機會消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個月或者幾十年。
“虛擬組織”是一種以市場為導向的強調速度的管理方式，更加適應變化多端的國內外市場環境。隨著經濟的發展，工程設計市場正逐漸由賣方市場向買方市場轉變，設計單位必須時刻關注著市場的變化，從市場的最新信息中尋求生存和發展的機會。建立以合同為紐帶，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優質、快速地為業主提品和勞務。
3）“虛擬組織”可在成員內共享核心能力
“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時間、費用和風險，提高服務能力。
“虛擬組織”是一種充分利用現有資源的經營管理模式，能夠充分挖掘每個參與其中的設計單位的人、財、物資源。“虛擬組織”就是這樣一個信息溝通系統，從不同的成員中獲得必要的服務。“虛擬組織”為取得競爭中的優勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個設計單位的資源，對于顧客而言，整合的特征是無形的、無邊界的。顯然，在相同的市場機會下，“虛擬組織”會優于各成員單位。
4）“虛擬組織”的成員必須相互信任
合作是“虛擬組織”存在的基礎。但由于“虛擬組織”突破了以內部組織制度為基礎的傳統的管理方法，各成員又保持著自己原有的風格，勢必在成員的協調合作中出現問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關系。
5）“虛擬組織”的前景
“虛擬組織”是面向二十一世紀的企業管理的主流模式，在社會分工越來越細的發展時期，如果軌道交通工程設計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業主可實現“小業主、大社會”的目的，選擇到專業性強的設計單位承擔工點、系統設計任務，通過選擇管理能力強、綜合技術水平較高的設計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設計項目的“虛擬組織”，發揮各設計單位的主觀能動性，以互補的優勢創造品牌。而期間每個參與的設計單位只需負擔要求的部分設計任務，這大大減小了大型工程建設項目帶來的風險，多成員并行設計可以大大縮短設計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設過程中只涉足自己具有相對競爭優勢的生產環節，從而可以保證工程質量。
論文摘要：隨著物質資料的極大豐富，生活節奏的日益加快，人們對精神上滿足感的需求也變的愈加緊迫。情感作為人與人交流的重要通道，在各種藝術和文學形式中都得到了最廣泛的研究和討論，同時，也引發了對產品設計的再度思考：現代產品設計應當是一種關乎情感的活動，而不是發展初期簡單的物質造型過程，從一定意義上講就是物質情感化的過程。當代的設計師們應當在設計中充分考慮到情感因素的影響，把握情感定位，關注設計溝通環節。
引言
人所屬的社會群體是富有情感的，這樣的特性決定了人們在進行各種活動的時候，就必須會受到這樣或那樣的情感影響。在面對選擇產品的問題上，同樣存在著這樣的現象。人們往往對一件物品情有獨鐘、愛不釋手，有的人可以表明各種理由，有的人卻無法具體說出喜愛的原因，不論是哪種狀態，卻都能說明一個問題：人與物品之間已經產生了情感上的某種共鳴，這才是人們對之一見鐘情的根本原因。而人們對產品的要求也不僅僅停留在物質的表層，情感上的深層訴求更顯得至關重要。
1產品設計中的情感因素
產品設計是一種由多重相關的要素構成的系統過程。從產品的誕生到消亡即從成品到廢品的整個產品的生命周期來看，產品設計活動是一個動態變化的過程，受到多種要素的影響，在實踐中，往往是通過調整各個環節要素來達到最終目的的。這其中的要素就包括功能、結構要素、人因要素、形態要素、色彩要素、環境要素等等，而其中人因要素則是我們要加以強調和重視的部分。人因要素的目的就是在于實現產品與人的身心之間的最好的匹配關系。所以，情感因素作為人與產品心靈上的溝通橋梁尤其應該加強重視和研究。
生活中我們所認識的情感指的是人的各種感情及情趣，更多強調的是人的感受，是一種表層的現象。而實際上，就產品設計而言，一件在情感上打動人的成功作品，往往是設計師自覺地將優良的審美情趣及真實感受融入設計的過程，最終追求的是設計師注入的和用戶接收到的信息，在情感上得到的共鳴，即價值觀上的認同。在這個層面上理解，情感是同人的社會性需要相關聯的態度體驗，人的情感如此復雜多樣，但其核心內容可以概括為價值，所以情感的判別其實與價值觀的樹立緊密相連。也就是說，我們這里談及到的情感絕不僅僅是感情信息的表達，更重要的則是深層意義上的認知，是遵從設計價值觀而進行的活動，這種設計觀的認同必須貼近現實社會，應該是一種責任，體現的是為客戶負責，為市場經濟行為負責。
由此可見，在產品設計中，情感定位的環節將起著舉足輕重的作用，它發于根基，伴隨整個設計過程，之后體現在成品中，將在與用戶的交流中產生某種心靈上的沖擊，直到購買行為的發生，最終形成市場的運作。
2產品設計中的情感體現
縱觀整個產品設計的發展，我們不難看出不論在哪個階段，產品的設計中都不缺乏情感的表達，同樣不缺乏對各個時期風格喜好的擁戴者。但同時，隨著時間的推移和認知的進步，人們開始審視自己過去的腳步，卻發現，在某些時期，人們對產品的情感需求是缺乏理性約束的，然而，慶幸的是，理性的思考方式及設計態度已經越來越受到重視，對設計中的深層情感問題的探究也漸漸成為了必不可少的環節。
2.1產品設計觀念的演進
產品設計中情感因素被愈加關注，首先就可以從觀念上的完善得以體現。理論思想是具有結論性及指導性的，因此，每一個微小概念的提出都能反映出一個階段對事物的理解程度，我們也試著通過這樣的方式來了解情感設計融入產品設計的滲透過程。
2.1.1“以人為本”的設計宗旨
以人為本的設計思想源于歐洲文藝復興時期的人道主義思想體系。提倡關懷人、重視人、以人為中心的世界觀。對現代的產品設計而言，以人為本的思想核心指的就是在設計過程中，協調產品-社會-環境這三者之間的關系。人類認識和改造自然界，目的就是為了給人類自身創造良好的生存條件和發展環境。然而，這個簡單的道理，曾一再被模糊和曲解。在過去相當長的時期內，人們的各種行為活動都是尊循以科學技術為手段，以征服自然為目的，以物質財富的增長為動力的傳統發展模式，在一定程度上破壞了人類賴以生存的基礎，人們在試圖征服自然的同時，往往成為了被自然懲罰的對象。機器大工業時代的工業產品就是個極典型的例子，他們的出現滿足了人們的物質需求，可帶給人們更多的是情感上的失落和生活環境的重創。一再被自然警告后，人們開始意識到以人為本的真諦在于對人性的真正關懷，人們開始挖掘人與社會與自然的和諧關系。而產品設計中對產品情感化的追求以及對產品人性化的強調在以人為本的宗旨下順理成章。而人-社會-環境的和諧關系在產品設計中也可以被理解為人-產品-情感的和諧關系。材料環保，工藝簡捷，形態美觀，制作精良的產品才是人們真正從心理上接受的。2.1.2價值觀的思想基礎
其次，價值觀的強調也推動了人們對于情感的認知。在過去相當長的一段時期，設計過程被看作是一個藝術過程，藝術家的審美代替了更多人的選擇，往往用戶只能是被動接受。這樣的結果，使得產品和用戶之間的距離越加疏遠，人們甚至感受不到產品帶來的任何功能以外的享受。人們內心的感受也因此變得麻木起來。隨著市場運作方式的改變，用戶的思想更加主動的參與到了設計過程，設計者不再是藝術家，專業的設計師應當調和各種設計因素的影響。好的設計追求的是價值觀的認同，思想的共鳴，情感的觸動。設計有關情感的思考也就孕育在價值觀樹立的沃土里。
2.1.3地域性民族文化的重視
另外，設計中對地域性民族文化的保護和發揚同樣體現了人們對于情感的關注。設計不再追求批量化、標準化所帶來的單一審美，而是趨于多元化的考慮。設計中的情感需求漸漸被意識到是多向的。地域性差別，名族文化的沉積以及習俗、慣例都在設計中得以討論和探究。最終，能體現名族特性和個性的產品才是設計的成功范例。這都是對設計中情感注重的佐證。現代的產品設計，讓人們意識到產品與人之間的交流關系，設計的重點也放在如何定位用戶對象的情感需求以及如何表達這種情感上，設計中對于情感因素各種形式的考慮也變的比任何時候都更加周全。
2.2現代產品設計新思想的探究
如果說設計理論的完善意味著人們對于設計的重新思考，那么新的設計類型的誕生則是從實踐出發的最實際需求及最直接反應的體現。越來越多有關于情感的問題被提到設計的過程中來，于是人因設計、界面設計、交互設計、無障礙設計等等一系列關乎交流和情感的設計思考方式被越來越多地加以重視和研究，并最終應用到設計生產過程中。產品設計與各類心理學、社會學等關乎人性特點研究的學科之間的協作研究也成為了指導設計的重要組成部分。
結論
無論是從縱向的產品設計發展概況來看，還是從橫向的現代產品設計的現狀及各學科之間的關系來看，情感設計無疑已經成為了當下設計中最為熱門的話題之一。人們漸漸意識到產品設計過程中，設計師對產品靈魂的賦予過程是至關重要的。這里的靈魂指的就是產品所表達出的，能與用戶產生交流的情感。換句話說，現代產品設計應當是一種關乎情感的規劃活動，不再是發展初期簡單的物質造型的過程。它的整個設計過程從一定意義上講就是一個物質情感化的過程。當代的設計師們也應當在設計中充分考慮到情感因素的影響，把握情感定位，設計出真正能與人溝通的產品。在現代這樣一個物欲橫流、信息更迭迅速的時代里，由于情感上的嚴重缺失感，人們對于情感上滿足感的需求比以往任何一個時期都顯得急迫。設計師將面臨更多的挑戰和責任，設計在很好的滿足功能，為人服務的基礎上，更加被期待的就是情感的回歸。
參考文獻
[1]DONALDA.NORMAN.情感化設計.北京:電子工業出版社，2005.5.
【關鍵詞】設計文化 立體書 發展規律 珍藏設計
在書籍類型中，按照形態設計分類，有一種打破傳統書籍二維空間的書籍設計――立體書，這種設計利用書本兩個對開頁的結構，設計制作出三維立體的空間，有些甚至是可以通過和讀者的互動，進行規律運動的結構設計。當前，這種設計大多用于兒童書籍的裝幀設計，但這種書籍的起源并不是為兒童而做的，而是一些西方學者為了方便查閱資料而進行的內頁結構設計。12世紀，英國歷史學家馬修?倍力士設計了“插頁”式圖書，被認為是立體書的雛形。1765年，英國人羅伯特?雪爾制作出第一本真正給兒童看的會活動的書，當時人們把這種書叫做“玩具書”（Toy Book），或者也可以叫“彈起書”（Pop-up Book）。兒童在翻閱這種書籍的過程中，產生一種是在玩玩具的感覺，可以讓初期接觸閱讀的兒童，提高閱讀興趣。到了今天，各種材料、形式、內容的立體書應運而生，為今天的兒童閱讀提供了無限的可能性。全世界每年的書籍展覽上，都會有立體書的身影，并且在某些地區會專門為立體書做展覽。經過長時間的發展變化，立體書已經不再是為解決查閱不便而誕生的工具了，變成了一種讓閱讀變得更不一樣、更有趣、更能吸引特定目標群（如兒童）的一項設計作品，而這樣的作品又往往夾雜了眾多的歷史人文特點，變成帶有明顯的各族特色的書籍設計。
一、立體書的發生和發展
（一）設計初期的功能主義期
立體書初期產生的原因，并不是某位當時藝術家或者手工藝人為了要將自我意識或者民族文化等內容進行表達而制作的，純粹是因為發現傳統的對開頁書籍無法滿足他們在閱讀過程中的某些功能上的需要。如最早的插頁書是因為馬修發現書頁太小，無法完整地表現地圖，所以在其中插入了一張更大的紙張，方便表現完整的地圖內容。轉盤書的出現是因為約翰斯無法忍受繁雜的書籍查找工作，而為方便查找內容設計的一個轉盤。這兩本最早的立體書，好比祖先在田間勞動時，發現某一個農具不方便使用，而進行改良的行為。所以這一時期是立體書設計是以實用目的為主，產生新設計的階段。筆者稱之為書籍功能主義設計期。這一時期的立體書設計并沒有考慮書本的文化內容，也不會思考這樣的設計是否和該書的內容相匹配，只是解決了一些閱讀功能問題。可以說，這樣的設計和后來的功能主義設計一樣重視功能，但在一定程度上還沒有建立設計上的文化內涵意識。
（二）設計中后期作品內涵建立及發展期
當立體書開始出現在人們的視線里以后，人們發現這種完全打破傳統二維概念的書本似乎更新鮮有趣，可以進行更多趣味性題材的表現，于是開始出現了后來的“玩具書”。這種設計為立體書找到了真正大發展的一個渠道――兒童讀物。隨著立體書設計制作的發展，世界各國都開始使用這種形式來表現自己的文化和意識。兒童讀物最為明顯，因為大部分兒童讀物都是該國的民間傳統故事，在設計制作的過程中，不僅需要插圖師進行符合該故事風格的插圖繪制，還需要結構設計師用合理的結構表現出本國的互動特點。例如，歐洲經典童話《愛麗斯漫游仙境》（圖1、圖2），書中用幾乎每頁都是立體的結構，生動展現了這個有趣的故事。插圖用了富有歐洲特色的插畫風格表現，如圖2中長桌的設計，每一個人物的位子都是歐洲餐桌禮儀的體現。可見在立體書發展的中后期，設計開始朝著體現自身內涵的方向前進，開始著眼于在滿足功能的前提下如何更好地表現文化意識。
（三）為收藏而設計的書本
文化設計更為重要的是產品的文化功能，任何產品都是為人服務的，是文化產物。因此不但要具有實用功能和審美功能，還要具有深厚的文化內涵。立體書的出現，最早是為了解決功能上的缺陷，由于樣式新奇，后來被兒童所喜愛。而到了今天，眾多書籍設計師專心于立體書的設計，不一定完全是為了取悅兒童，有些完全是設計給成人看的。如荷蘭設計師菲利普?烏格在1988年為世界經典劇目《劇院魅影》設計的立體書（圖3、圖4），這本書為觀者展現了如同身臨大劇院的真實場景，歌劇本來就是是人類文化的濃縮精品，而書本為了生動地展現，采取了立體設計。《劇院魅影》在設計初期是為了更好地進行劇目前期宣傳，因為當時還沒有發達的網絡，需要靠傳統媒體進行宣傳，而《劇院魅影》先于劇目開始之前上市，引起不小的轟動。后來贊助方發現，很多買這本書的觀眾，目的是為了珍藏，在劇目結束以后，可以經常拿出該書，回顧當時劇院中精彩的每一幕，這本書變成了一個文化回顧最好的載體。《劇院魅影》在設計完成以后，其意義在于，不僅僅簡單地再現歌劇當時的場景，而是讓人們在看的過程中比普通的照片書更真實地體會當時的心理感受，眼前浮現出當時的夢幻的場景，耳邊回蕩起優美的歌聲。這是這本書最大的成功之處。
在紙質媒體占有市場份額越來越小的時候，作為傳統出版物的設計師，經常會有一些疑問：今后的紙媒會何去何從？設計師該如何設計？是轉道去做新媒體設計還是守住這一方小小的天地呢？國內的書籍設計大師朱贏椿的一番話，令紙媒設計師很是感動，他說：“紙質書不會消失，但是量會越來越少。除了閱讀，讀者還能從好的紙質書中尋找收藏的價值。而粗制濫造的書籍不會給讀者帶來這樣的感受，它們被電子圖書所代表的‘快時代’所淘汰是遲早的事。用專注地力量用心設計，或許可以在電子圖書的大潮中，為紙質書尋找到新的生存空間。”正如朱贏椿所說，收藏價值是每個門類設計師在達到解決功能問題以后新的主要目標，他們希望自己的設計作品就如同藝術作品一樣，在未來為人們所推崇和贊賞。筆者認為，當設計文化發展到一定高度以后，設計師不再簡單地追求美觀實用，而是追求是否能具有更高的人文價值內涵。作品的美是否經得起歲月的推敲，最終可以像很多藝術品一樣，被后人列入可收藏的名單，這是設計發展的終極目標。這里說的美，不是傳統意義上單純的“美”，還包括能否為人們帶來美好的體會，我們的生活是否因為設計師的某一項設計而變得更美好，是否因為某一項設計讓我們的社會又前進了一大步。這樣的設計是作為一個設計師要考慮的，而這樣的設計自然會被珍藏。
二、為珍藏而設計
在談論如何做出好設計之前，先要理解什么是設計的本質特點，下面筆者以立體書設計為例進行分析。
立體書的出現是為了解決功能性的缺陷，后來發展成以面向兒童為主的設計，體現了以不同年齡為設計對象的多樣性設計和用戶針對性設計。設計中不同結構的處理，為使故事情節發展而進行的創新結構，又體現了系統設計和創新設計的特性。而對于兒童的教育，一直是人們非常重視的一項內容，立體書的設計有動態結構，可以使兒童在閱讀過程中和書本有簡單的互動。這些設計的本質特點，在立體書上都有很好的體現。
那么如何超越現有的水準，為未來做出更好的立體書設計呢？下面，以筆者團隊設計的立體書《奇妙世界》為例進行分析。《奇妙世界》（圖5）是從一個中國大學女生的角度，進行童年回憶主題的創作作品。書中每一頁都是根據中國“80后”“90后”女孩的成長歷程來創作的，在創作的過程中，充分體現了情感這一特點。我們相信，只要有類似經歷的女孩子在翻開這本書以后，或多或少會在其中找到一些共鳴，而這正是項目初期最主要的目標。只有產生了共鳴，讀者在看故事的時候就不再是一個旁觀者的心態，而是以“這就是我小時候”的情感觸動心理在閱讀。書中的立體結構可以和讀者產生互動，不僅是結構上的互動，在動態過程中，心理互動也是該本書在設計的時候的一大亮點。從書本的插圖繪制來看，采用了淡淡的水彩來描繪女孩心目中童年的回憶，色彩靚麗，風格現代，但是很多細節又有讀者小時候的場景。在材料的選擇上，最終決定用環保再生紙印刷。綠色設計是一個概念，如何從細節上體現綠色，一直是筆者在研究的。而打開書本后方便的抽拉結構，大部分用圖形表現的方式，少量的語言進行意境簡述，讓不同年齡層的讀者都可以讀通讀懂。這一點又在一定程度上體現了通用設計的部分特點。
當然《奇妙世界》還遠不能成為“可珍藏的設計”。在設計的過程中我們注意到了一部分設計要點，同時也有很多設計要素被我們忽略或者還沒有辦法去體現和解決的。如可持續發展的設計，如何讓這套書繼續發展，是不停地出續集么？又比如在互動設計上，傳統紙媒似乎只能和讀者進行初步的互動，無法進行深層次的互動設計，讀者心里想的，讀者的行為，很難反映到設計師或者書本出版商那里。如何去解決，是設計師現在正在考慮的問題。但是有一點可以指出的是，可珍藏的設計，是我們追求的目標，在追求的路上，這些提出的問題，都需要一個個解決。
結語
1.1治理線的布設
中水河道的治理線，主導著河道河勢的大致格局，由此中水河道整治的布設是河道治理規劃的主要任務。治理線的布設即確定治理線的平面線型、位置、平面尺度。
1.2河道橫斷面的設計
我們通常根據經驗在河道上游和下游選取所謂的模范河段，即所選河段水深沿程變化很小、河岸略呈彎曲、深槽長、淺灘短，過渡段沙埂方向與水流垂直，并且枯水期無分汊現象；河道水主流穩定，流態平順，流速適中，洪、枯水流向交角較小。然后計算出該河段在設計流量下的斷面河相關系，并以此為據來確定規設計劃河段的斷面尺寸和形狀。中水河道的斷面尺寸是由河床的地質條件和來沙來水條件來決定的。
2、若干河道治理措施
在天然河道中，各類型的河段具有不同的形態和演變特性，治理措施也不盡相同。本文就4種常見河道治理措施展開分析研究。
2.1蜿蜒型河道治理
在沖積平原河道中，蜿蜒型是一種相當普遍的河型。蜿蜒型中平順河段是一種較為理想的河段，崩岸強度小且位置固定，但實際中大部分蜿蜒型河段形態是蜿蜒曲折的，在輸沙不平衡和彎道環流雙重作用的影響下，會出現彎道凹岸崩退沖刷，凸岸發生淤長，蜿蜒曲折的程度加劇，在平面上發生位移等現象，待發展至一定程度便會發生自然裁彎，危及農田、村鎮的安全，若彎道泄水受阻，還會增加洪水災害發生幾率。因此對蜿蜒型河道整治是極其重要的。根據多年經驗蜿蜒型河段的治理措施主要有兩大類：
①裁彎曲直，改變現狀，使其向有利方向發展；
②穩定現狀，禁止其向不利方向發展。措施一是采用人工裁彎工程改變有適度彎曲的連續河灣，將其河勢穩定下來，將迂回曲折河道進行人工改變。人工裁彎工程分為內裁和外裁兩種。內裁一般是通過狹頸最窄出，線路短可節省土方量。外裁的引河進出口與上下游彎道難以達到平順銜接的要求，而且線路長，采用較少。措施二是當河灣發展至適度彎曲的河段時，對彎道凹岸及時加以保護，也就是實施護岸工程，以防止彎道繼續惡化。只要彎道的凹岸穩定了，過渡段就可隨之穩定。為將上述兩種治理措施很好地應用于實際問題河道中，還需在大量的實踐中不斷探索，不斷增長河道整治經驗，將措施一、二逐步完善。
2.2游蕩型河道治理
該類型河道具有河道縱向淺、橫向寬的特點，構成河床的物質相比其它類型河道松散，當洪水發生時，其水位陡漲陡落，洲灘密布，泥沙淤積較為嚴重，汊道較多，主流擺動幅度大且頻繁。整治泥沙是治理游蕩型河段的主要任務。本著綜合治理、兼顧標本的徹底治理游蕩型河段，可采取“下排上攔，兩岸分滯”控制洪水，“調、放、挖、攔、排”處理和利用泥沙。“調”即利用中游的水庫，排細沙，攔粗沙，由于水沙異源，據此來調水調沙通過增大下游的輸沙能力，來達到減少河床泥沙淤積的目的。“放”、“挖”即是通過挖河和放淤措施，在下游處理一部分泥沙，“下排”即根據河道防治工程和河道治理的現狀，利用現行河道盡可能多地將進入下游的洪水和泥沙輸送入海。
2.3分叉型河道治理
針對分汊型河段的治理措施有：汊道的堵塞、改善、固定。措施具體表現在上游的節點處、汊道的入口處和江心洲首尾修建治理建設工程。穩定汊道和節點控導，通常將平順護岸作為其治理工程。江心洲首尾部位的工程措施通常是在上游修建魚嘴，在下游修建分水堤。魚嘴其前端窄矮、浸入水下，頂部沿流程逐漸擴寬增高，與江心洲首部平順銜接；分水堤的外形與魚嘴恰好相反，其平面上的寬度沿流程逐漸收縮。在采取治理措施前需要做一些準備工作，首先先分析汊道的分沙分流現狀和分沙分流的演變規律，然后視具體情況進行設計對應工程實施方案。可在上游節點處修建控導工程，這樣可以控制來沙來水條件，為此來改善上游河段的現狀；為了改變兩汊道的分沙分流比，可以在汊道的入口處修建導流壩或者順壩；通過在洲尾修建導流順壩來達到改善江心洲尾部水流態的目的。堵塞汊道主要有修建順壩、丁壩和鎖壩等措施。用順壩、丁壩堵塞汊道，一般情況下會比鎖壩的效果為好。
2.4順直型河道治理
在順直河道中，河道邊界順直，灘地及主槽的水流均具有一定的行洪能力。順直型河道中的不穩定狀態河道，不利于引水、航運、港埠、防洪，順直型河道的治理措施為首先將邊灘穩定下來，使其達到穩定整個河段的目的。穩定邊灘的工程措施，有淹沒式丁壩群，一般為上挑式，壩頂高程在枯水位以下，壩檔可以落淤，促使邊灘的淤長。在多沙河流上，也可采用編籬榪槎等簡易措施，防沖促淤。當邊灘個數較多時，施工程序應從最上游的邊灘開始，然后視下游各邊灘的變化情況逐步進行治理。工程完成后，河道斷面得到了相應的調整，整個河段逐步穩定下來。對于順直型中小河道來講，發生超設計標準洪水是正常事，河道不建橡膠壩工程，這樣河道會靠“自動調節作用”使洪水順利通過的概率是很高的；而修建橡膠壩工程的河道失去了“自動調節作用”，則通過超設計標準洪水的概率大大降低，這是值得引起河道治理相關工作者重視的地方。建議措施為，第一種措施是橡膠壩地板采用中間低，兩邊高呈凹字的形式，人為地形成“主槽”和“邊灘”，這樣可以使洪水通過橡膠壩時主流線居中，既能增加泄洪能力，又能減緩洪水對兩岸的沖刷；第二種措施是加強橡膠壩的上下游一定范圍內兩岸的防護措施和提高設計標準，這樣提高安全保證率的同時，也會增加投入成本。
3、總結
【關鍵詞】通信網絡；規劃設計；安防工程
影響通信網絡安全的因素主要是技術因素、環境因素。因此，安全的通信網絡規劃設計需要對這兩個因素重點關注。要綜合的分析考慮，進行整體性的規劃，使通信網絡的規劃設計滿足安全性的要求。
1通信網絡的保障方式
通信網絡包括網絡信息以及用戶信息，因此，通信網絡的安全非常重要。通信網絡的保障方式包括：（1）實時對信息的完整性進行監控；（2）確保信息傳輸的安全；（3）信息的操控需要進行身份認證；（4）設定安全級別，控制非法訪問；（5）對信息的傳輸、操作進行實時、詳細的記錄。
2通信網絡的安全需求
信息網絡是信息傳輸的載體，在信息的傳輸過程沒有被用戶掌控，因此，用戶會擔心信息在傳輸過程中被非法訪問、竊取、破壞等，因而產生了對通信網絡安全的需求，也就是通過通信網絡進行信息的傳輸，信息的機密性、完整性、不可破壞性能夠得到相應的安全保證。
3通信網絡安全分析
綜上所述，必須要考慮通信網絡的安全性，依據實際情況，進行安全的通信網絡規劃設計。安全的通信網絡規劃設計方案如表1所示。下面將從通信網絡的安防工程、信息安全、網絡安全、鏈路安全四個方面，對通信網絡的安全進行具體的分析：（1）通信網絡的安防工程。通信網絡的安防工程是安全的通信網絡的根本保障，為通信網絡提供了一個安全的環境。其環境有以下幾個明顯的特點：傳輸設備隨著信息的增多而增加，環境復雜化；空間容量隨信息的增加以及通信網絡結構的變化而逐漸增加；通信設備趨向于智能化、模塊化；體積隨著空間容量的增多反而逐漸減少。隨著通信網絡環境的改變，其規劃設計對安全的要求也逐漸的提高，因此通信網絡的安防工程顯得十分重要。（2）信息安全。網絡具有開放性的特點，導致信息的容易被非法非法訪問、竊取、破壞等，因此，需要特別關注用戶身份識別、信息的存儲、信息傳輸等關鍵點，確保信息安全。例如，采取創建公鑰密碼的身份識別方式，確保信息的機密性；構建信息數據庫，信息管理系統化，保證信息的完整性；對信息內容進行審計，對信息進行安全的管理，防止非法入侵破壞信息的完整性，保證信息的機密性。（3）網絡安全。網絡其開發性的特點，使之安全性受到一定的威脅。要達到網絡安全的要求，需要對通信網絡加強控制和管理。例如，可以使用防火墻技術將內外網絡分離開來，對網絡進行管理和控制，并不斷根據實際的情況提高防火墻技術、加密技術、入侵檢測等相關技術，提升網絡安全。（4）鏈路安全。通信網絡中鏈路安全會受到設備所用技術的影響。因此，應從以下幾點加強鏈路安全：降低其維修的難度，對附加操作量進行一定的控制；保留網絡本身的性能特點；為了實現系統的拓展，保持拓撲結構的原型；合理、合法的使用一些密碼產品等。通過以上方法，對鏈路安全進行加密，信息送達后再進行解密。
4結束語
對于安全的通信網絡規劃設計，可以從以下五個方面入手：①對在通信網絡中進行傳輸的信息進行加密設計；②針對通信網絡入侵檢測技術進行相關的研發，提升技術水平，提高通信網絡的防御水平；③構建安全網管系統，確保通信網絡的安全；④對通信網絡中節點內系統進行重塑，提高安全防控能力；⑤對通信內部網絡協議進行規劃，確保通信網絡內部協議的安全性，使通信網絡安全運行。總而言之，進行通信網絡規劃設計時，一定要對其安全性進行科學、合理、深入的分析，采取具體措施提高通信網絡的安全性，構建科學、合理，安全、穩定、高效的通信網絡系統。
作者:李英峰 張志科 單位:廣州杰賽科技股份有限公司通信規劃設計院
參考文獻
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竹子公園的規劃設計要在繼承古典園林優秀傳統的基礎上，努力達到民族化的園林藝術形式和現代游憩生活內容的統一。就山水創作而言，竹子公園應遵循因地制宜的原則，宜山則山，宜水則水，以利用原地形為主，進行適當的改造。北京紫竹院公園筠石苑原為公園花圃，地勢平坦，造園者并沒有一味地挖湖堆山，簡單模仿古典園林“一池三山”的自然山水園林形式，而是基于引水入園和造景的需要，將地形作成緩坡和山丘，以竹、石、水面和輕巧的建筑穿插于起伏的地形之中，形成一組優雅的園林。
竹子公園的總體布局應運用形式美規律處理景區、園林景點和風景透視線的布局結構和相互關系，使景區之間相互聯系，同時又有各自的特色，全園既有景色的變化又有統一的藝術風格。上海萬竹園規劃有“竹與生活展示區”、“竹與名人展示區”、“竹品種展示區”、“竹與文化展示區”和“竹與民族展示區”等五大景區，各個景區之間既有分隔又有聯系，并且相互呼應襯托，從各個側面體現了竹子造景的人文景觀和自然景觀。為了充分展示園林景點的靜觀和動觀效果，景點的布設既要注意提供游人駐足留憩細細欣賞的觀賞點，也要善于運用風景透視線來聯絡組織各個景點。筠石苑規劃有十處景點，即“清涼罨秀”、“友賢山館”、“江南竹韻”、“斑竹麓”、“竹深荷凈”、“松筠間”、“翠池”、“綠筠軒”、“湘水神‘和”筠峽“。游人沿著竹徑通幽的導游路線前進，感到景色時隱時現、時遠時近、時俯視時仰望，不斷變化，層層展開，產生一幅幅有節奏的連續風景畫面。收到步移景異的動觀效果。
2、竹子公園的園林建筑
竹子公園的園林建筑宜少而精，如筠石苑中游憩建筑的占地比例不足1％，遠遠低于《公園設計規范》中同面積專類植物園的6％。園林建筑的位置、進行朝向、高度、體量空間組合、造型、材料、色彩及其使用功能，都應符合竹子公園總體設計的要求，能夠與地形地貌、山石水體、植物等造園要素統一協調。竹子公園不論地處何方，都給人以身處南國竹鄉的感覺，為進一步強化這種情趣，一般采取南方風格的建筑形式，或用竹材作為園林建筑的主要材料。南方風格的園林建筑多為青瓦粉墻，褐色門窗，不施彩畫，體量較小，布局靈活，顯得玲瓏清雅，與竹林景觀融洽和諧，營造出南國竹鄉的園林意境。
竹子公園的園林建筑設計為突出竹文化主題，建筑裝修材料亦應多采用竹制品精心設計，如墻飾、燈具。門心板、落地花罩、漏窗花紋等都在傳統作法的基礎上推陳出新，同時欄桿、駁岸、臺階等構筑物亦做成仿竹竿形。獲得既與環境相呼應、又獨具特色的裝飾效果。在此基礎上，設計者還應借助語言文學藝術和繪畫藝術，通過景名，匾額、楹聯等形式著力渲染、弘揚竹文化，營造定出富于詩情畫意的園林意境。
3、竹子公園的種植設計
3.1適地適竹，充分考慮竹子的生態習性
竹子公園的種植設計應按公園總體布局的要求，合理運用種種觀賞竹的形式美要素，充分考慮與山石、水體、建筑和其它植物的和諧統一，經過藝術布局，組成適應園林功能要求的裥環境。同時，竹子景觀設計應充分考慮竹子的生態習性。竹子大多喜溫暖濕潤的氣候，一般要求陽光充足，年平均溫度12～22℃，1月份平均溫度－5～10℃以上，年降水量1000～2000毫米，年平均相對溫度65～82％，性喜深厚肥沃、排水良好的微酸性或酸性土。亦有部分竹種具有特殊習性，如鵝毛竹、菲白竹、鋪地竹等耐蔭性相對較強；黃槽竹、早竹、金鑲玉竹等可在冬季寒冷干燥的北京露地過冬；剛竹、淡竹等可生長于微堿性的瘠薄土壤……在氣候不太適宜的地區應用竹子，應選擇背風向陽的小環境，且有充足的灌溉水源，如能采用噴灌則效果最佳。
3.2師法自然，營造竹子景觀
自然界各種形式的竹林群落是竹子造景的藝術創作源泉，竹子公園應師法自然，種植設計以竹林為主要配置方式，竹林景觀在城市公園中宜與草坪結合，形成竹林草坪，營造清靜幽深的園林植物空間。竹林草坪如能結合微地形和溪澗曲水、自然山石駁岸，則更添城市山林、返樸歸真之野趣。竹林中開辟小徑亦是竹林景觀設計的常用作法，古典園林的竹里通幽藝術手法在安靜休息區依然適用，參照公園游人容量，竹徑的寬度應在0.9－2.0m之間，為營造含蓄深邃的意境，竹徑的平曲線和豎曲線力求變化，“曲徑通幽處，禪房花木深”，迂回地擴展和豐富了園林的有限空間，同時避免過度曲折，矯揉造作。如果竹徑較長，可在中間開辟若干開敞空間，奧曠交替，以避免產生單調的感覺，同時竹徑可用宿根花卉鑲邊，以豐富竹林景觀的色彩構圖。竹徑的鋪裝如能取古人竹子繪畫的笑意，拼成竹子圖形，則進一步促進了園林創作意境的延伸。3.3寓情于景，創造富有詩情畫意的竹子景觀
竹子作為配景，與建筑、山石、水體、其它植物等造園要素的配置要相互因借、揚長避短。竹子與園林建筑配置時，應讓建筑立面優美的線條和色彩充分地表現出來。根據園林建筑的高度和體量特征，一般選用中小型觀賞竹種，江南園林常用的有孝順竹（ambusamultiplex）、紫竹（Phllostachysnigra）、斑竹（Phllostachysbambusoides）等等。倘若園林建筑的抱角、蹲配等置石相結合，緩解、軟化墻角廊隅的生硬線條，增加自然生動的氣氛。同時注意加強建筑的基礎種植，一般選用小型叢生竹作矮綠籬，如鳳尾竹（Bambusamultiplex）、菲白竹（Arundinariaargenteostriata）、鋪地竹（Arundinariafortunei）、闊葉竹（IndocalamusIatifolius）、矢竹（Pseudosasajaponica）、箬竹（Indocalamustessellatus）等等。
假山石和雕塑一般以表現山石的形態和質感為主，可用竹作背景，以突出主景，亦可用地被襯托雕塑的線條和質感。水體的竹子造景應因地制宜，對于溪澗曲水的自然式山石駁岸，宜配置小型叢生竹，如箬竹、闊葉箬竹、大明竹（Arundinariagramineus）等等，其體量與山石駁岸協調統一，同時竹與石的色彩、線條、質感對比大大豐富了駁岸的裝飾效果。對于大面積水體的緩坡駁岸，適宜配置大中型竹林景觀，水中竹林倒影與岸上竹林動靜對比，增加了竹林景觀的空間層次。
古典園林竹子造景的藝術手法主要適用于小型園林空間，如盆景園等各種“園中園”，此類園林空間一般采用自然式布局，粉墻青瓦，花街鋪地，建筑風格樸素淡雅。在服從空間環境總體布局的前提下，借鑒“粉墻竹影”、“移竹當窗”、“竹石小品”等造景手法，竹子景觀與建筑環境相得益彰，營造出簡遠、疏朗、雅致的園林意境。
竹子公園因竹成景，以竹為主，追求清靜幽雅的園林創作意境。在服從公園竹子景觀總體布局的條件下，竹子亦可與其它植物配置組景。古典園林竹子造景形成了一些固定的配置模式，如“三益之友”、“歲寒三友”、“四君子”等等，奇松、古梅在竹子公園不可缺少，亦可制作成花臺或大盆景形式。南京情侶園一片竹林邊幾株桃花，“竹外桃花三兩枝”，富于詩情畫意，營造出寧靜幽遠的園林意境。中國古典園林藝術講究“外師造化，內法心源”，現代園林竹子造景更應師法自然，竹子公園除應保留原址的古樹名木外，竹林景觀應形成人工栽培群落，尤其選擇觀花或觀果類下植被，如毛竹林下可配置杜鵑、油茶、
柃木、紫金牛、珍珠蓮、新木姜子等等。
4、小結
4.1竹子公園的總體規劃應強調突出竹文化氛圍。
竹子公園的地形改造要師法自然，統籌兼顧，充分利用原有地形地貌，以微地形竹林景觀為特色。竹子公園的景區、景點布局要充分挖掘竹子造景的人文景觀資源……園林建筑宜少而精年，最好選用竹子作建筑材料，建筑設計應體現樸素、淡雅的南方建筑風格，以營造出體現南國竹林風光的園林空間。
4.2竹子地被和竹子綠籬在竹子公園中有廣闊的應用前景。
竹子地被常綠闊葉，景觀效果優于一般地被和草坪，可設計成大面積圖案式景觀應用于水邊緩坡等視野開闊的園林空間，突出表現竹子的群體美。竹子綠籬以自然式為主，其獨特的姿態和質感給人以嶄新的感受，亦可按特定主題做成整形式綠籬。
