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第1篇

關(guān)鍵詞：VSM；靜態(tài)標(biāo)志；協(xié)調(diào)設(shè)置

中圖分類號：U284文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

VMS按照所傳遞信息的狀態(tài)有靜態(tài)與動(dòng)態(tài)之分。靜態(tài)標(biāo)志所依據(jù)的條件是不變的,具有一定的局限性。VMS在動(dòng)態(tài)的交通條件下信息來提升道路的服務(wù)水平,提高交通運(yùn)輸效率，彌補(bǔ)了靜態(tài)交通標(biāo)志信息內(nèi)容固定不變的不足。但是VMS設(shè)置的隨意性不僅使其發(fā)揮不到應(yīng)有的功能，更影響了靜態(tài)標(biāo)志功能的發(fā)揮。因此，深入分析VMS和靜態(tài)標(biāo)志的作用、區(qū)別及互補(bǔ)性，提出科學(xué)合理的協(xié)調(diào)設(shè)置方法是很重要的。

1 VMS和靜態(tài)標(biāo)志概述

1.1 VMS

VMS是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)公眾信息服務(wù)的重要工具和手段，它通過顯示圖形或文字來提供道路交通狀況和氣象信息以及服務(wù)區(qū)的設(shè)置情況，以改善交通流，使之均勻穩(wěn)定，提高道路運(yùn)用效率，為駕駛提供實(shí)時(shí)交通信息，確保行車安全。在交通條件對于駕駛?cè)耸俏粗那闆r下VMS信息的作用尤其明顯，它可以幫助駕駛?cè)诉x擇合適的路徑以避開交通堵塞和減少駕駛員的焦慮。

1.2 靜態(tài)交通標(biāo)志

靜態(tài)交通標(biāo)志是通過預(yù)先裝載于標(biāo)志牌面上的一組特定信息，即一組特定的圖形、符號或文字，向道路交通使用者傳遞交通信息，以保障車輛安全、暢通行駛。

1.3 VMS和靜態(tài)標(biāo)志互補(bǔ)性分析

圖形式VMS實(shí)際上還具有指路標(biāo)志的功能，與某些靜態(tài)交通標(biāo)志如立交圖形指路標(biāo)志信息相似。這種相似性通常會(huì)造成一定的信息重復(fù)和冗余。在夜間陰雨天霧天等因光線不好，靜態(tài)標(biāo)志的可視性降低，由于VMS具有自動(dòng)發(fā)光、亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)等特點(diǎn)，使得靜態(tài)標(biāo)志信息的部分失效得到一定的彌補(bǔ)，體現(xiàn)了一定的互補(bǔ)性。

2 VMS和靜態(tài)標(biāo)志協(xié)調(diào)設(shè)置方法

通過以上對VMS與靜態(tài)標(biāo)志的相似性和互補(bǔ)性分析，再結(jié)合道路交通標(biāo)志設(shè)置的一般原則，得到VMS與靜態(tài)標(biāo)志協(xié)調(diào)設(shè)置的一般方法和途徑。

2.1 VMS和靜態(tài)標(biāo)志的協(xié)調(diào)設(shè)置原則

（1）VMS與靜態(tài)標(biāo)志的統(tǒng)一、完整性原則。

（2）盡量使用靜態(tài)標(biāo)志的原則。

（3）突出功能實(shí)效的原則。

（4）VMS和靜態(tài)標(biāo)志互不干擾的原則。

2.2 VMS與靜態(tài)標(biāo)志的整體協(xié)調(diào)設(shè)置

VMS的設(shè)置首先應(yīng)該從道路網(wǎng)系統(tǒng)的整體出發(fā)，保證VMS信息的系統(tǒng)性、連續(xù)性與完整性。在整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流順暢要求下，VMS標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)置思路可以采取面線點(diǎn)的漸進(jìn)模式來完成。

如果發(fā)現(xiàn)有靜態(tài)標(biāo)志設(shè)置不完整的情況，應(yīng)及時(shí)提出補(bǔ)充的方案。如果發(fā)現(xiàn)VMS標(biāo)志信息與靜態(tài)標(biāo)志重復(fù)的情況，則應(yīng)考慮合并設(shè)置的方案。而在設(shè)圖形VMS的地方，指路標(biāo)志的設(shè)置數(shù)量在不影響信息完備性和連續(xù)性的前提下可酌情減少。

2.3 VMS與靜態(tài)標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置

VMS與靜態(tài)標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置主要指具置的協(xié)調(diào)。由于駕駛?cè)艘曈X及駕駛行為特性具有相同的空間幾何規(guī)律，有可能計(jì)算出的VMS位置與靜態(tài)標(biāo)志的位置相重合，在實(shí)際設(shè)置中需考慮將二者的距離拉開。VMS與靜態(tài)交通標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置還有一種需要考慮的就是限速標(biāo)志與可變限速標(biāo)志的協(xié)調(diào)。可變限速標(biāo)志主要用于雨雪天的限速，而普通限速標(biāo)志則用于正常情況下特殊路段的限速。協(xié)調(diào)的方法是在可變限速標(biāo)志的下方以輔助標(biāo)志加以說明。

3 實(shí)例分析

北京三環(huán)共有VMS34處，其中南三環(huán)已經(jīng)設(shè)置和正在設(shè)置的VMS共11處。按信息顯示分類，有文字式2個(gè)，半可變圖形式5個(gè)，圖形和文字交替顯的圖文混合式3個(gè)，圖形和文字并同顯示的圖文混合式1個(gè)。按支撐方式分類，有門架式3個(gè)，懸臂式8個(gè)。

3.1 VMS和靜態(tài)標(biāo)志的整體協(xié)調(diào)設(shè)置評價(jià)

南三環(huán)11處VMS中純文字式只有2處，其余均為圖形式和圖文混合式VMS，圖形信息均以紅色表示擁堵，黃色表示行駛緩慢，綠色表示暢通來為交通參與者提供道路實(shí)時(shí)交通狀況，實(shí)現(xiàn)交通流的誘導(dǎo)。11處可變信息中有9處圖形式和圖文混合式VMS，也就是說大部分VMS除了具有對交通流的誘導(dǎo)功能外，同時(shí)兼具指路的功能，VMS在進(jìn)行交通誘導(dǎo)的同時(shí)代替了靜態(tài)指路標(biāo)志，大大避免了靜態(tài)指路標(biāo)志與可變標(biāo)志共同設(shè)置造成的信息復(fù)雜和冗余。

3.2 VMS和靜態(tài)標(biāo)志的局部協(xié)調(diào)設(shè)置評價(jià)

除2處純文字VMS外，南三環(huán)其它VMS實(shí)施交通誘導(dǎo)的同時(shí)兼具指路功能，在這些可變標(biāo)志旁均未再設(shè)有信息重復(fù)的靜態(tài)指路標(biāo)志，這符合交通信息傳達(dá)簡明不冗余的要求。在圖中描述了1號和10號VMS附近的靜態(tài)標(biāo)志設(shè)置情況，這兩處VMS本身存在前置距離不足的問題，若由于客觀條件限制不能改變位置，則應(yīng)考慮是否能與附近的靜態(tài)標(biāo)志合并設(shè)置。綜合考慮應(yīng)該合理地把靜態(tài)標(biāo)志與VMS合并設(shè)置，使VMS與其它靜態(tài)標(biāo)志布局整齊明了，易于駕駛?cè)私邮眨蚴菍烧叩木嚯x拉開， 避免互相遮擋和信息過多駕駛?cè)穗y于接收的問題。所以1號VMS可以考慮與前方3 m處的旅游區(qū)標(biāo)志合并設(shè)置，10號VMS可以考慮與并排的指示標(biāo)志合并設(shè)置。

4 結(jié)論

VMS和靜態(tài)標(biāo)志的協(xié)調(diào)設(shè)置對交通信息的統(tǒng)一性、連續(xù)性、完備性意義重大，兩者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一體現(xiàn)在整體和局部兩方面。整體協(xié)調(diào)要求兩者分工協(xié)作，共同滿足駕駛?cè)说慕煌ㄐ畔⑿枨螅Ｕ辖煌ㄐ畔⒌倪B續(xù)性、完備性。局部協(xié)調(diào)要求兩者設(shè)置位置合理，互不干擾，信息互不矛盾，不冗余。兩者的協(xié)調(diào)設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的理念。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱松堅(jiān)．VMS設(shè)計(jì)研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文．2007.5

[2] 劉偉銘，李雯．高速公路VMS的一些問題研究[J]．長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)．2011.14（1）

[3] 王建軍，董剛．VMS設(shè)置原則探討[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)．2010.4

第2篇

關(guān)鍵詞：ZigBee，智能交通，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)

Abstract: aiming at the intersection of our country, big cars, traffic more chaotic phenomenon, focuses on how to use ZigBee technology to build a wireless sensor network and ultimately based on wireless sensor traffic information collection system design. In this paper, according to the development of intelligent transportation system at home and abroad present situation and developing trend, then it introduces wireless sensor network system structure, adopt ZigBee wireless sensor network technology as the carrier, by this way as a foundation, analyzed the ZigBee wireless sensor network architecture, including the network node type and network topology structure, etc, and on the principle of the networking ZigBee technology.

中圖分類號： TN711文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

交通系統(tǒng)要想完善和可靠，就必須要有一個(gè)有效且準(zhǔn)確地交通信息采集系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)完成的主要任務(wù)是將從底層采集到的實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)迅速而且準(zhǔn)確地傳送給監(jiān)控中心，然后由它將新的控制決策重新下載到各個(gè)監(jiān)控器中來對交通參數(shù)完成優(yōu)化。所以說，交通信息采集系統(tǒng)是實(shí)時(shí)的和歷史統(tǒng)計(jì)的交通流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行進(jìn)一步研究的基礎(chǔ)，是智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要構(gòu)成元素。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為一種新興技術(shù)，在交通信息領(lǐng)域的應(yīng)用當(dāng)中極具有創(chuàng)新性和非常廣闊的前景。

具有功耗低、成本低、時(shí)延短、網(wǎng)絡(luò)容量大、安全、可靠等特點(diǎn)的短距離無線通信ZigBee技術(shù)就極其適合應(yīng)用于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中。將各種交通設(shè)備（包括交通檢測器）通過ZigBee塊進(jìn)行無線聯(lián)網(wǎng)，從而可以建立一個(gè)可靠、實(shí)時(shí)和大范圍內(nèi)可發(fā)揮作用的交通系統(tǒng)。由于ZigBee技術(shù)的成本很低，能量消耗也不大，比現(xiàn)有的其它無線技術(shù)擁有更多的應(yīng)用優(yōu)勢。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)一般是由傳感器節(jié)點(diǎn)(sensor node)、匯聚節(jié)點(diǎn)(sink node)還有就是管理節(jié)點(diǎn)（manager node）這三種節(jié)點(diǎn)組成。我們在建立無線傳感器網(wǎng)絡(luò)時(shí)，采用的是自組織方式，很多隨機(jī)布置在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的傳感器節(jié)點(diǎn)將所采集到的數(shù)據(jù)一個(gè)一個(gè)的進(jìn)行傳輸，并在此過程中對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，最終會(huì)到達(dá)匯聚節(jié)點(diǎn)，匯聚節(jié)點(diǎn)再通過有線或無線的方式把數(shù)據(jù)傳輸給管理節(jié)點(diǎn)。用戶對傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的配置與管理操作是通過管理節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行的，同時(shí)也可以通過管理節(jié)點(diǎn)監(jiān)測任務(wù)和收集監(jiān)測數(shù)據(jù)。如圖1所示：

圖1線傳感器網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)示意圖

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案

本系統(tǒng)總體要實(shí)現(xiàn)的功能是，在十字路口的每一個(gè)入口處布設(shè)有眾多傳感器，進(jìn)行交通數(shù)據(jù)的檢測，并根據(jù)相鄰路口車流量情況以及數(shù)據(jù)庫里保存的以往記錄進(jìn)行綜合考慮，對交叉口的信號燈時(shí)間合理分配，完成對交通信號燈的控制，同時(shí)將檢測結(jié)果回饋至其他路口并上傳至數(shù)據(jù)庫。

圖2 系統(tǒng)整體工作圖

本系統(tǒng)我們采用的是星型拓?fù)洹Ｋ菍⒚總€(gè)十字路口看做一個(gè)節(jié)點(diǎn)，以節(jié)點(diǎn)為中心構(gòu)造現(xiàn)場交通數(shù)據(jù)采集的小型無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，以完成交通數(shù)據(jù)采集的功能。本系統(tǒng)選擇用來進(jìn)行交通信息的檢測的是巨磁阻傳感器，因?yàn)樗哂休^高的靈敏度。

當(dāng)有車輛通過時(shí)，周圍的地磁場發(fā)生變化，兩個(gè)相距5-10cm的磁阻傳感器開始采集信號，將變化的磁場信號經(jīng)放大后，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器后送入微處理器，處理器立即啟用定時(shí)器記錄下車輛通過的時(shí)刻。然后，處理器接著開始采集后端傳感器的輸出信號，當(dāng)檢測到車輛后，計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)。車輛計(jì)數(shù)工作重新開始，繼續(xù)檢測下一輛車。系統(tǒng)是利用兩組傳感器來判斷車輛行駛的方向。最后，采集到的交通信息經(jīng)處理后傳輸至收發(fā)單元，收發(fā)單元再將信號發(fā)送給無線傳感器匯聚節(jié)點(diǎn)。最后，采集到的交通信息經(jīng)處理后傳輸至收發(fā)單元，收發(fā)單元再將信號發(fā)送給無線傳感器匯聚節(jié)點(diǎn)。利用安裝在道路邊上的無線傳感器節(jié)點(diǎn)，我們不止可以對車道上行經(jīng)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，還可以實(shí)時(shí)檢測停留在車道上的排隊(duì)車輛長度。傳感器節(jié)點(diǎn)將監(jiān)測到的這些信息實(shí)時(shí)的發(fā)送給無線傳感器匯聚節(jié)點(diǎn)。無線傳感器匯聚節(jié)點(diǎn)最終綜合以上信息，對交通信號進(jìn)行控制。收發(fā)單元?jiǎng)t使用無線射頻模塊，利用高頻電磁波進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。

結(jié)論

本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、處理，以及由交通信號燈顯示控制結(jié)果等基本的功能于一體的傳感器智能化設(shè)計(jì)，具有良好可拓展性。我們選用的巨磁阻傳感器具有環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、成本低、精度高、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。但本論文的設(shè)計(jì)研究只是一個(gè)開端，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，還存在很多不足，有待于今后進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

朱勁松.發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)的思考[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2005,12(07):66-67.

尤三偉.高速公路常用車輛檢測器的性能比較.甘肅科技,2008,24(l):83-85

孫利民,李建中,陳渝等.無線傳感器網(wǎng)絡(luò)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2005.5

1.作者介紹：張程源（1988-），男，河南南陽人，長安大學(xué)電子與控制工程學(xué)院碩士，交通信息工程及控制專業(yè)。研究方向：智能交通系統(tǒng)

第3篇

關(guān)鍵詞：交通，智能交通，ITS，GIS，GPS

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

交通工程學(xué)科是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營運(yùn)、管理、安全的理論方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科。

交通學(xué)科中的道路運(yùn)輸系統(tǒng)是有人、車、路、環(huán)境等幾個(gè)要素組成的一個(gè)系統(tǒng)的、動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)。

一、交通工程學(xué)科面臨的問題

城市交通的擁堵問題是目前以及今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)交通工程學(xué)科必須應(yīng)對的問題。探討城市的交通擁堵問題，至少需要涉及的學(xué)科有系統(tǒng)工程、城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)、行為心理學(xué)、社會(huì)學(xué)、公共政策學(xué)、管理學(xué)等。跨學(xué)科的研究方法有移植、滲透與融合等，關(guān)鍵是如何將其應(yīng)用于城市交通問題。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息傳感技術(shù)的飛速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)于90年代至21世紀(jì)初被引入交通工程領(lǐng)域，重點(diǎn)研究交通系統(tǒng)的智能化，并逐漸成為解決交通工程關(guān)鍵問題的主要方法。

二、智能交通系統(tǒng)的定義和組成

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System， ITS）定義為：在比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的地面運(yùn)輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)按照組成部分來劃分，主要包括如下幾方面：

（1）交通檢測技術(shù)：通過感應(yīng)圈、紅外、微波、閉路電視攝像、衛(wèi)星定位技術(shù)，對交通車輛、道路進(jìn)行檢測，收集交通數(shù)據(jù)和圖像信息；

（2）交通控制技術(shù)：包括先進(jìn)的交通信號系統(tǒng)，匝道信號控制、信號燈控制等技術(shù)；

（3）通訊技術(shù)：包括高密度波分復(fù)用技術(shù)，光纖傳輸及接入技術(shù)，無線傳輸技術(shù)等；

（4）數(shù)據(jù)處理：車流數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理；

（5）信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車路線等；

三、智能交通系統(tǒng)體系的主要功能

（1）信息采集：綜合交通信息平臺提供與各應(yīng)用系統(tǒng)之間的通信聯(lián)接和數(shù)據(jù)接口，從各應(yīng)用系統(tǒng)中提取各類相關(guān)信息，用于后續(xù)的信息處理和信息服務(wù)。所提取的信息通常不是各應(yīng)用系統(tǒng)的原始信息，而是經(jīng)過各系統(tǒng)處理后的二次信息。這樣一方面能減少平臺信息處理的工作量，另外也能節(jié)省信息存儲(chǔ)空間。

目前在交通工程領(lǐng)域采集數(shù)據(jù)主要利用傳感技術(shù)，具體如下：

利用紅外線，超聲波，微波雷達(dá)，感應(yīng)圈等傳感器，對通過道路某一點(diǎn)的車輛，其數(shù)量、大小、重量、速度等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

利用浮動(dòng)車系統(tǒng)，可以通過安裝有GPS（全球定位系統(tǒng)）的公交車或計(jì)程車了解到該車輛通過某路段的時(shí)間速度，從而在一定程度上間接地推測出當(dāng)前路面的交通狀況。但是由于所獲取的交通數(shù)據(jù)，其采樣精度及密度均受制于有限的GPS設(shè)備，且無法獲得浮動(dòng)車以外其他車輛、行人等的交通數(shù)據(jù)，該技術(shù)對于微觀交通行為的分析、管理優(yōu)化，存在一定的局限性。

利用可見光攝像機(jī)，紅外線攝像機(jī)等視頻傳感器，不僅能夠?qū)β范紊宪囕v的通行狀況，比如通過數(shù)量、大小、速度、顏色、車牌號等進(jìn)行定量地統(tǒng)計(jì)，同時(shí)能夠?qū)δ承┨囟ㄐ袨椋热珀J紅燈、倒車、轉(zhuǎn)彎， 交通事故等在一定程度上進(jìn)行自動(dòng)檢測。特別是利用視頻數(shù)據(jù)可以對這些特定行為的前因后果進(jìn)行分析。

激光掃描儀是一種新興的傳感器。與視頻等技術(shù)相比，激光測距掃描儀及其應(yīng)用技術(shù)還大多處于研發(fā)階段。

（2）信息處理：采用分類、統(tǒng)計(jì)、關(guān)聯(lián)、序列分析等方法，將從各應(yīng)用系統(tǒng)提取的信息進(jìn)行處理和標(biāo)準(zhǔn)化，生成滿足應(yīng)用系統(tǒng)需要的特定格式的信息。

（3）信息存儲(chǔ)：對各類交通信息按照一定的規(guī)則和組織方式進(jìn)行保存，便于數(shù)據(jù)的查詢、更新和維護(hù)。信息存儲(chǔ)的形式可采用傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫方式，也可以采用數(shù)據(jù)倉庫方式。另外，由于交通信息大多與地理屬性有關(guān)，因此，利用GIS技術(shù)對部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)和顯示，可以提高數(shù)據(jù)管理的效率。

（4）信息服務(wù)：綜合交通信息平臺的最終目的是為各應(yīng)用系統(tǒng)提供其所需要的信息。由于不同的用戶和應(yīng)用系統(tǒng)可以獲取或訪問的信息各不相同，因此，需要建立完善的數(shù)據(jù)分層管理和權(quán)限管理，對無權(quán)獲取特定信息的用戶進(jìn)行信息屏蔽，使不同用戶既能獲得各自所需要的數(shù)據(jù)，同時(shí)確保各應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換和共享過程的安全性。

四、智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成

1．智能化交通管理系統(tǒng)

智能化交通信號控制系統(tǒng)和智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)，集成起來就構(gòu)成了先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的主要部分。

智能化的信號控制系統(tǒng)可以通過設(shè)在路上的傳感器，檢測路段和路口的交通狀態(tài)，根據(jù)路口各個(gè)方向以及周圍相鄰路口的交通狀態(tài)，改變路口各方向紅綠燈信號的持續(xù)時(shí)間，使得路口的使用效率得以提高。智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)就是為此開發(fā)。它包括安裝在主要交通干線上的攝像機(jī)和傳感器(如電磁感應(yīng)檢測器、微波檢測器、紅外檢測器、激光檢測器等)、通信和傳輸系統(tǒng)、交通監(jiān)控中心(包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、信息處理與顯示、指揮控制等子系統(tǒng))、信息系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)等。其功能主要包括：（1）對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息的采集應(yīng)該是盡量完整和實(shí)時(shí)的；（2）交通參與者(包括駕駛員、乘客、行人等)、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息交換可以做到實(shí)時(shí)和高效；（3）控制中心對執(zhí)行系統(tǒng)的控制是強(qiáng)制和高效的（4）交通監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(包括城市、高速公路的監(jiān)控中心、運(yùn)輸管理中心等)配備有功能強(qiáng)大的軟件和數(shù)據(jù)庫，具備自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)的能力。

2．電子不停車收費(fèi)技術(shù)

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(簡稱ETC)是智能交通系統(tǒng)中最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)之一，主要應(yīng)用技術(shù)是自動(dòng)車輛識別技術(shù)(英文簡稱AVI)。使用該種收費(fèi)方式的用戶必須在事前購買專用的電子標(biāo)簽并安裝在前擋風(fēng)玻璃上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)域時(shí)，該系統(tǒng)安裝在門架上或路側(cè)的微波天線查詢車載電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的識別信息，如電子標(biāo)簽ID號碼、車型、車主等信息，以辨別車輛是否可以通過不停車收費(fèi)車道。在采用封閉式收費(fèi)制式的高速公路上，在進(jìn)入高速公路時(shí)，車道天線要向電子標(biāo)簽寫入入口車站信息，在離開高速公路時(shí)，再讀出入口信息以便系統(tǒng)計(jì)算通行費(fèi)。

自動(dòng)車型分類系統(tǒng)利用裝在車道內(nèi)和車道周圍的各種傳感器裝置來測定通過車輛的類型，并與車載電子標(biāo)簽存儲(chǔ)的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，防止故意換卡違章使用，保障電腦系統(tǒng)按照正確的車型實(shí)現(xiàn)收費(fèi)。

3．基于GPS和GIS的車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)

GPS(Global positioning System)技術(shù)，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，是利用分布在高空的多顆人造衛(wèi)星對地面上的目標(biāo)進(jìn)行測定并進(jìn)行定位和導(dǎo)航，它用于對船舶和飛機(jī)及其它飛行物的導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時(shí)和定位、地面和空中的交通管制以及空間和地面的災(zāi)害監(jiān)測等。

GPS可以用于車輛導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)的主要功能有：車輛跟蹤、航線設(shè)計(jì)、按計(jì)劃航線進(jìn)行導(dǎo)航、查詢功能等。車輛導(dǎo)航系統(tǒng)主要由GPS接收機(jī)、微處理器、顯示器、車輛導(dǎo)航軟件和地理信息系統(tǒng)組成。GPS用于車輛運(yùn)營管理，實(shí)現(xiàn)的主要功能有，查詢功能、多屏幕，多車輛跟蹤功能、指揮與車輛跟蹤相結(jié)合、報(bào)警與意外處理等。

GIS(Geography Transportation System)技術(shù)，即地理信息系統(tǒng)，綜合了數(shù)據(jù)庫、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)等技術(shù)，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型和分析方法，適時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，從而為存放和管理定位導(dǎo)航信息提供信息服務(wù)。GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)的功能包括，電子地圖顯示功能、標(biāo)注當(dāng)前車位、地物信息分類索引、最佳路徑選擇、行車路線導(dǎo)航等。

GIS用于道路實(shí)網(wǎng)數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)以分路段的方式和地理坐標(biāo)聯(lián)系起來，可以對路面質(zhì)量、路況和路面維護(hù)進(jìn)行管理，另外也可以對橋梁、隧道及其他各種道路管理設(shè)施如信號裝置、可變情報(bào)板等進(jìn)行測量和管理，從而保證各項(xiàng)設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，交通管理和控制措施得以順利實(shí)施。

在基于GPS+GIS的車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)及應(yīng)用方面，比較有市場前景的有兩個(gè)方面。一是終端設(shè)備提供；二是增值運(yùn)營服務(wù)。這兩者相輔相成，終端設(shè)備市場的規(guī)模形成，離不開增值運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的建成與內(nèi)容服務(wù)的增加，而增值運(yùn)營服務(wù)的提供，最終又需要通過終端設(shè)備傳遞給用戶。

目前，在國內(nèi)增值運(yùn)營服務(wù)這個(gè)市場正在逐漸為產(chǎn)業(yè)界所關(guān)注，但是，從發(fā)展的角度來說，目前缺少的是內(nèi)容提供，而內(nèi)容提供的瓶頸在于數(shù)據(jù)收集的手段有限。

五、結(jié)論

智能交通系統(tǒng)是隨著人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展的。同時(shí)實(shí)踐也證明，智能交通系統(tǒng)是緩解現(xiàn)代交通問題的有效手段。隨著人類社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，智能交通系統(tǒng)將是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。

可以預(yù)見，智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能將更加完善，信息服務(wù)將呈現(xiàn)出多元化、個(gè)性化和細(xì)化發(fā)展；技術(shù)水平也將越來越高，系統(tǒng)處理、處置水平智能化程度將更高；系統(tǒng)的運(yùn)營方式也將日趨多樣化，系統(tǒng)運(yùn)營將更加高效經(jīng)濟(jì)。

總之，隨著智能交通系統(tǒng)的整合速度逐漸加快，多出行方式相關(guān)的ITS整合速度也將加快；智能化交通設(shè)施將得到逐步的發(fā)展；交通信息提供將更傾向于智能化發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

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[3]文洪朝. 跨學(xué)科研究―當(dāng)今科學(xué)發(fā)展的顯著特征[J ].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2007（6）.

第4篇

關(guān)鍵詞： 標(biāo)志 ；設(shè)置 ；交通 ；優(yōu)化

中圖分類號： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

0引言

作為交通信息的載體，標(biāo)志標(biāo)線在交通管理中起著重要的作用，提供直觀的路況，指導(dǎo)駕駛者做出交通判斷行為，規(guī)范了出行行為，保障了出行安全。為行駛提供指引信息，路況和行車環(huán)境的告知等作用。在交通擁擠的今天，標(biāo)志標(biāo)線的合理使用使交通狀況得以改善，將道路的作用完美發(fā)揮出來。

標(biāo)志標(biāo)線的投入比例較小，根據(jù)資料顯示，不到工程總造價(jià)2%。但卻在道路中可以提高道路使用率達(dá)30%，且有效降低事故發(fā)生率。在一些特殊地段和山區(qū)道路，事故發(fā)生率占到總發(fā)生率的70%，所以應(yīng)對這些地方的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行優(yōu)化，以保障出行安全。

1 設(shè)置作用

1.1標(biāo)志的設(shè)置作用

交通標(biāo)志采用主標(biāo)志和輔助標(biāo)志配合使用方式，在使用條件受限制時(shí)可以減少輔助標(biāo)志。主標(biāo)志主要有六個(gè)：一、警告標(biāo)志——警告駕駛員某些交通隱患, 一般為黃底黑邊黑圖案；二、禁令標(biāo)志——禁止或者限制行車人某些交通行為，一般為白底紅圈黑圖案；三、指示標(biāo)志——指示行車交通方向，一般為藍(lán)底白圖；四、指路標(biāo)志——指示道路方向、位置、距離等交通信息，一般為藍(lán)底白圖，山區(qū)高速公路一般為綠底白圖；五、旅游區(qū)標(biāo)志——通往旅游景點(diǎn)的山區(qū)道路大多會(huì)設(shè)置，一般為白色、棕色圖案；六、道路施工安全標(biāo)志——提醒行車人前方有施工區(qū)域，一般以藍(lán)色為主，也有黃色、黑色和白色的道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志主要起到輔助說明，分為表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型，如圖1所示，附加說明連續(xù)彎路長度的輔助標(biāo)志。

圖1連續(xù)彎路長度的輔助標(biāo)志

公路標(biāo)志的作用是利用文字和圖案組合提供最直觀的路況，提供交通的判斷信息，加強(qiáng)對車輛的行駛引導(dǎo)而不產(chǎn)生方向錯(cuò)誤，并能順利、快捷地抵達(dá)目的地，有效保證交通暢通和行車安全。標(biāo)志廣泛采用反光膜，提供了夜間行車的視認(rèn)性，保證駕駛員夜間能夠獲得駕駛信息。標(biāo)志可單獨(dú)使用，也可以和標(biāo)線配合使用。配合使用時(shí)，應(yīng)互為補(bǔ)充或一致，不應(yīng)產(chǎn)生歧義。

對于公路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合公路的整體狀況，進(jìn)行統(tǒng)一布局。標(biāo)志的布設(shè)要保證連貫性和一致性，并且應(yīng)合理應(yīng)用，避免在局部路段或同一地點(diǎn)出現(xiàn)信息過載。應(yīng)以初次進(jìn)入這一路網(wǎng)體系的車輛駕駛?cè)藶閷ο螅瑸槠漤樌峁┤娴牡缆方煌ㄐ畔ⅲ龑?dǎo)駕駛過程，正確無誤抵達(dá)目的地。在同一地點(diǎn)需設(shè)置不同的標(biāo)志時(shí)，可以利用同一根柱來安裝，但不應(yīng)超過四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。標(biāo)志要就有好的視認(rèn)性，應(yīng)設(shè)置在車輛正面行進(jìn)方向，且最易于發(fā)現(xiàn)的地方，避免綠化帶遮擋。對于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。

1.2 標(biāo)線的設(shè)置作用

道路標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)致配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)線形式分為三大類別：一、指示標(biāo)志——指示車行道、行車方向、人行道及路面邊緣等的標(biāo)線；二、警告標(biāo)線——告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標(biāo)線；三、警告標(biāo)線——促使道路使用者了解路上的特殊情況，提高警覺準(zhǔn)備應(yīng)變防范措施的標(biāo)線。

交通標(biāo)線最主要作用是渠化交通，車輛在道路上有行駛秩序，確保道路的有效使用面積。標(biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)車輛駕駛?cè)艘暰€，規(guī)范化管理和疏導(dǎo)車輛、指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，改善車流行駛條件，提高道路通車能力。對維護(hù)交通秩序、保障行車安全、以及減少交通事故等方面具有積極作用。

2 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置優(yōu)化

2.1標(biāo)志優(yōu)化

標(biāo)志的設(shè)置要使駕駛者在行車過程中有效的獲得標(biāo)志的信息為前提，根據(jù)信息內(nèi)容做出反應(yīng)并完成動(dòng)作為結(jié)果。以下圖2為例說明，駕駛員在距離標(biāo)志B處能夠清晰地認(rèn)讀標(biāo)志承載的信息,為了保證駕駛員讀完標(biāo)志信息，在標(biāo)志消失的E點(diǎn)同B點(diǎn)行駛時(shí)間內(nèi)能夠讀完標(biāo)志信息,必須滿足通過B點(diǎn)同E點(diǎn)距離的行駛時(shí)間大于或等于駕駛員讀取信息時(shí)間。在獲得信息之后，做出思考，在D點(diǎn)做出行動(dòng)，到達(dá)F點(diǎn)完成標(biāo)志信息內(nèi)容。

圖2 標(biāo)志設(shè)置示意圖

由于道路具有一定的寬度，在標(biāo)志設(shè)置過程中,采用柱式、懸臂式、門架式還是附著式的視覺效果有很大差異，應(yīng)考慮影響合理計(jì)算設(shè)置位置。除滿足距離要求外還要考慮位置滿足一定的路側(cè)安全要求,且保持駕駛員從發(fā)現(xiàn)點(diǎn)開始可以連續(xù)的看見標(biāo)志,就能保證標(biāo)志在各種道路環(huán)境條件下的使用效果。

2.2標(biāo)線設(shè)置

在山區(qū)道路，交通環(huán)境復(fù)雜的雙車道，標(biāo)線設(shè)置上應(yīng)充分體現(xiàn)對行駛車輛的渠化作用，限制可能照成意外的交通行為。主要體現(xiàn)為：在特殊路段限制超車，中心標(biāo)線施畫單黃實(shí)線或雙黃實(shí)線或?qū)Я骶€。轉(zhuǎn)彎處應(yīng)提前設(shè)置中心標(biāo)線，寬度允許要增大對向車流間距時(shí),可以設(shè)置中心導(dǎo)流線。道路界限外的險(xiǎn)要路段，須設(shè)置邊緣線,寬度允許要增大車輛距路側(cè)距離時(shí),設(shè)置路側(cè)邊緣導(dǎo)流線。保證標(biāo)線設(shè)計(jì)后的行車道線形平順,與相鄰路段的行車道平滑銜接,設(shè)置標(biāo)線寬度的緩和段,作為中心標(biāo)線和路側(cè)邊緣線寬度的漸變段。

3 結(jié) 語

標(biāo)志標(biāo)線在交通中的重要作用決定了設(shè)置上的要求的嚴(yán)格性。在國標(biāo)中，標(biāo)志標(biāo)線的制作要求和設(shè)置方式做了規(guī)范，但由于其適用面廣，不能準(zhǔn)確確定在特殊路段的設(shè)置位置。所以在設(shè)計(jì)和設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線時(shí)應(yīng)考慮各方面因素，合理應(yīng)用。確定好標(biāo)志和標(biāo)線之間設(shè)置相互影響關(guān)系，共同作用，達(dá)到合理的利用道路有效面積,改善車流行駛條件,增加道路通行能力, 減少交通事故的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙金龍.山區(qū)公路交通標(biāo)志設(shè)置研究[D].西安:長安大學(xué)碩士論文.2006.

[2]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).GB5768一1995道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[M].國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,1999.6.

第5篇

【關(guān)鍵詞】高速公路 道路監(jiān)控系統(tǒng) 控制措施 策略分析

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．引言

我們知道交通可以說是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提基礎(chǔ)，也是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)行的保障，縱觀世界各國的發(fā)展?fàn)顩r，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，交通一定是十分發(fā)達(dá)的，對于一個(gè)國家而言不論是經(jīng)濟(jì)還是文化或者軍事，暢通的交通運(yùn)輸才是它們得以正常運(yùn)行的保證。當(dāng)前交通道路的發(fā)展水平已經(jīng)成為了衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，我國加強(qiáng)了對交通道路的投入，交通有了明顯的改善，但是隨著城市化進(jìn)程的加快，人口的增多，交通道路擁堵越來越嚴(yán)重，目前在我國已經(jīng)成為了十分嚴(yán)重的社會(huì)問題，高速公路安全事故頻發(fā)，已經(jīng)給國家和人民帶來了巨大的損失。

高速公路的交通運(yùn)行受路網(wǎng)構(gòu)成、交通量、道路條件、氣象條件以及車輛狀態(tài)等諸多因素的影響，因此，道路監(jiān)控設(shè)施規(guī)劃對象是公路網(wǎng)規(guī)劃中的高速公路，對高速公路預(yù)測交通量、道路條件以及氣象條件等方面進(jìn)行研究，按近、遠(yuǎn)期兩個(gè)階段對交通事件（如事故、擁擠或阻塞等）發(fā)生的可能性進(jìn)行分析，以確定監(jiān)控設(shè)施在各階段的監(jiān)控策略及系統(tǒng)相應(yīng)的設(shè)置規(guī)模，從而提高道路的服務(wù)水平，更好的發(fā)揮高速公路（網(wǎng)）安全、通暢、舒適的特點(diǎn)。綜上，為了提高我國高速公路的通行能力，保證道路的暢通，我們必須要采取措施不斷的完善我國道路監(jiān)控系統(tǒng)，不斷的加強(qiáng)對交通道路的控制。

二．我國的高速公路監(jiān)控的作用

1.高速公路道路監(jiān)控可以及時(shí)的采集到交通道路、交通運(yùn)行環(huán)境以及交通沿線的各種設(shè)施的狀態(tài)信息；

2．交通道路監(jiān)控系統(tǒng)可以依據(jù)收集的信息，做出系統(tǒng)合理的分析，并針對出現(xiàn)的問題給出解決方案，可以有效的優(yōu)化控制質(zhì)量，可以提高管理工作的執(zhí)行力。

3.通過交通監(jiān)控體系，可以方便快捷的為用戶提供可靠的信息服務(wù)，優(yōu)化交通管理方法，使交通能夠正常運(yùn)行。

4.通過交通監(jiān)控系統(tǒng)可以對交通道路的重要地段及設(shè)施實(shí)施專項(xiàng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，全天候的了解重要部位的交通狀況

5.利用交通監(jiān)控系統(tǒng)可以加快交通管理的效率，當(dāng)出現(xiàn)交通事故時(shí)，可以保證交通管理部門做出快速的響應(yīng)，快速的提供救援，可以有效的減少損失。

6.通過交通監(jiān)控系統(tǒng)可以建立起完善的道路交通數(shù)掘庫，能夠方便快捷的了解用戶對交通道路狀況的信息反饋，可以高效率的改善道路條件。

三．我國的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

1.交通信息采集子系統(tǒng)

該系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)及圖像。通過車輛檢測器（視頻車輛檢測器、微波車輛檢測器、線圈車輛檢測器、雷達(dá)車輛檢測器）、氣象檢測站（器）等設(shè)備組成的交通量采集子系統(tǒng)，獲得各段道路的交通量數(shù)據(jù)及被監(jiān)測地區(qū)的能見度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等氣象數(shù)據(jù)；通過在互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、特大橋等特殊構(gòu)造物的重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域和路線不利線形區(qū)段、長大下坡、急彎陡坡、避險(xiǎn)車道等事故多發(fā)區(qū)域設(shè)置的監(jiān)控?cái)z像機(jī)、事件檢測器等備獲取該地段的監(jiān)控視頻。

2.視頻及數(shù)據(jù)的傳輸子系統(tǒng)

外場監(jiān)控設(shè)備視頻及數(shù)據(jù)的傳輸主要是通過傳輸設(shè)備用光纜經(jīng)由通信系統(tǒng)提供的傳輸通路進(jìn)入監(jiān)控管理所再上傳監(jiān)控中心。

3.交通狀態(tài)檢測子系統(tǒng)

根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。在分析所獲得交通流參量的基礎(chǔ)上，判定該值在通行能力即依據(jù)交通流模型判斷交通流狀態(tài)。

4.交通控制子系統(tǒng)

高速公路交通控制是對一些主要交通參數(shù)，如交通量，交通密度，速度，占有率，堵塞程度以及交通狀況、路面狀況和氣象參數(shù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，根據(jù)交通參數(shù)及交通條件的歷史數(shù)據(jù)或?qū)崟r(shí)采集的數(shù)據(jù)，按照某種規(guī)定的性能準(zhǔn)則來調(diào)節(jié)高速路上的交通參數(shù)，從而使道路自動(dòng)的保持最佳的通行狀態(tài)。根據(jù)各路段的交通狀態(tài)和氣象條件，交通控制方式可分為匝道控制、主線控制和通道控制三大類。

5.交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)

當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生了交通事故時(shí)，交通道路檢測子系統(tǒng)可以快速的檢測到交通事故狀況，通過對具體狀況的分析交通控制系統(tǒng)能快速的提出解決救援方案，可以分析計(jì)算一系列的準(zhǔn)確的控制參數(shù)，這就為車輛提供了準(zhǔn)確的誘導(dǎo)信息，通過路段可變信息情報(bào)板（門架式、懸臂式和立柱式可變信息情報(bào)板等）或服務(wù)區(qū)信息大屏的，誘導(dǎo)交通，保證了道路的暢通。

6.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展應(yīng)用，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在交通監(jiān)控系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用且至關(guān)重要。高速公路的一系列子系統(tǒng)是必須通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接成為一個(gè)整體，各個(gè)分散的子系統(tǒng)根本無法完成全程的監(jiān)控任務(wù)，可以說計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是一個(gè)信息的匯集處理處，是整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵。

四．高速公路主要控制策略

匝道的控制可以說是高速公路控制的重點(diǎn)，匝道的控制即出入口的控制，我們知道高速公路的車輛密集程度并不是越密集越好，其平均車速也不是固定的，要使車流量達(dá)到最大必須要使車輛的密集程度和車速達(dá)到最佳的組合，要實(shí)現(xiàn)這種的最佳組合狀態(tài)就必須控制好匝道的車流量，匝道是車輛進(jìn)入高速公路和出高速公路的地方，在匝道做好車輛的監(jiān)控工作，可以有效地控制高速道路上的車流量。其具體控制措施如下：

1.可變車速控制在道路按照一定間距設(shè)置門架式、懸臂式或立柱式的可變車速標(biāo)志。當(dāng)前方路段由于事故，維修等原因而發(fā)生車輛擁擠時(shí)，可變車速標(biāo)志根據(jù)時(shí)間空間關(guān)系，指示汽車駕駛者采用不同的車速，實(shí)現(xiàn)車速的均勻變化，避免尾端沖撞事故。一般可使事故降低18％～50％。

2.車道封閉或標(biāo)志控制。這種控制采用設(shè)標(biāo)志方法，標(biāo)志通常在每一車道上顯示一垂直向下的綠色箭頭，如某一車道前方由于事故或維修而受阻時(shí)，則該車道上面的綠色箭頭顯示，將改變?yōu)榧t色的斜十字叉形(顯示×)，表示該車道關(guān)閉，這種標(biāo)志被認(rèn)為是高速公路必需的一種措施。

3.駛出匝道控制。駛出匝道調(diào)節(jié)并非是一種很有效的手段，惟一的好處是解除了接近干線交叉口的擁塞，但這將以犧牲干道安全為代價(jià)，可能產(chǎn)生尾撞。駛出匝道的關(guān)閉，可明顯地減少交織，對干道交通是有利的。

4.進(jìn)口匝道控制。其目的是減輕主干路負(fù)荷、減少在高速干道上所有車輛的行程時(shí)間：減少在匝道車輛與干道車輛交匯過程中的沖突和事敏；由于實(shí)現(xiàn)平順的交通流，減少了車輛匯人及環(huán)境干擾。進(jìn)口匝道控制又可分為4種控制形式：

(1)關(guān)閉匝道。當(dāng)互通式立交間彼此非常接近，交織問題嚴(yán)重，附近有可供通行的道路，可采用關(guān)閉匝道的方法。一般可采取設(shè)置手動(dòng)?xùn)艡诨螂妱?dòng)?xùn)艡诘却胧﹣韺?shí)現(xiàn)。

(2)定時(shí)調(diào)節(jié)是最簡單的控制方法，用來限制進(jìn)入高速干道交通量，可以改善道路的交通狀況，增進(jìn)行車的安全。

(3)獨(dú)立的交通感應(yīng)調(diào)節(jié)控制通過設(shè)置在高速干道上、匝道上和匯合區(qū)的各種檢測器測得各種交通參數(shù)。根據(jù)這些不同的交通參數(shù)調(diào)整信號配對進(jìn)行控制。

(4)整體系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)節(jié)控制在一系列匝道集中考慮的情況下，根據(jù)交通量和通行能力的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。考慮的是整個(gè)系統(tǒng)而不僅僅是限于直接的上游和下游的匝道。其優(yōu)點(diǎn)可兼顧整個(gè)系統(tǒng)。

五．結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，我國的車輛越來越多，給我國的交通帶來了巨大的壓力，交通擁擠十分嚴(yán)重，交通事故頻繁的發(fā)生。所以交通管理工作已經(jīng)成為了當(dāng)前的一大熱點(diǎn)問題，在我國的交通管理工作尤為復(fù)雜困難，交通管理部門面臨這各種各樣的難題需要解決。交通問題關(guān)系到一個(gè)國家的發(fā)展，如果處理不好則會(huì)給國家和人們帶來嚴(yán)重的損失。所以在交通道路的管理工作上我們要充公的利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)手段，結(jié)合我國的具體情況，遵循交通管理的具體規(guī)律，采取科學(xué)合理的方法，不斷地提高我國交通管理水平。只有這樣才能使得我國交通更加的暢通，使我國交通能夠有序的正常運(yùn)行，提高交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，真正的成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官。

參考文獻(xiàn)：

[1]耿馳遠(yuǎn) 崔優(yōu)凱 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)災(zāi)害應(yīng)急備用體系的建設(shè) [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU -2011年8期

第6篇

【關(guān)鍵詞】 通信系統(tǒng) 高速公路 網(wǎng)絡(luò)沖突 數(shù)據(jù)

一、緒論

高速公路通信系統(tǒng)是集合各種交通信息、監(jiān)控、語音、數(shù)據(jù)、地圖等業(yè)務(wù)的一個(gè)軟件平臺，系非常適用于車主的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信平臺。由于通信技術(shù)的日新月異，各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低差異，使得各地在高速公路通信網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、應(yīng)用集成和數(shù)據(jù)庫處理等方面存在著很大的差異，導(dǎo)致高速公路通信系統(tǒng)可靠性、開放性不足。利用通信系統(tǒng)結(jié)合高速公路運(yùn)營各個(gè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)尋求一種適合高速公路系統(tǒng)運(yùn)行的通信平臺非常重要[1]。

二、高速公路通信系統(tǒng)的重要性

高速公路通信系統(tǒng)是高速公路建設(shè)中的重要配套機(jī)電工程項(xiàng)目和基本組成部分，它為高速公路各級部門的運(yùn)營、管理以及沿線設(shè)立的收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供語音、圖像、數(shù)據(jù)的傳輸，是實(shí)現(xiàn)高速公路快速、安全、高效運(yùn)行的重要保障。

三、目前我國高速公路通信網(wǎng)絡(luò)的主要現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國的高速公路通信系統(tǒng)利用還比較局限，也缺乏集中數(shù)據(jù)處理，網(wǎng)絡(luò)沖突也影響著通信系統(tǒng)的運(yùn)行。由于各個(gè)地區(qū)的技術(shù)水平以及經(jīng)濟(jì)水平和地形情況差異比較大，監(jiān)控設(shè)施的不完善出現(xiàn)局部正常與非正常的現(xiàn)象。各類數(shù)據(jù)的采集和集中處理不能夠完全實(shí)施，交通系統(tǒng)的安裝、維護(hù)費(fèi)用也比較高使得某些地區(qū)的監(jiān)控設(shè)施并不能夠發(fā)揮相應(yīng)的用途。目前高速公路通信系統(tǒng)存在以下幾點(diǎn)主要問題：1、通信系統(tǒng)的復(fù)雜化，高速公路通信網(wǎng)承擔(dān)著高速公路管理、收費(fèi)監(jiān)控部門之間多種信息的交換業(yè)務(wù)，應(yīng)盡可能的做到中心交換大容量，一次轉(zhuǎn)換、少匯接和端所雙歸屬，以利于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和擴(kuò)展[2]。2、通信網(wǎng)絡(luò)中由于所應(yīng)用的技術(shù)限制，并不能充分利用傳輸寬帶，導(dǎo)致不能真正意義上的實(shí)現(xiàn)大等級輸送功率。3、接入網(wǎng)絡(luò)的可擴(kuò)展性不足，通信網(wǎng)絡(luò)所提供的綜合業(yè)務(wù)平臺中并未有開放和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在容錯(cuò)性、安全性以及可管理性并不能很好的滿足實(shí)際情況的需要。

通信系統(tǒng)管理復(fù)雜、混亂而且成本較高，并不能滿足高速公路通信大眾化、簡約化。高速通信系統(tǒng)是高速正常運(yùn)行的主要核心，故通信系統(tǒng)必須滿足高速運(yùn)行的正常需求，確保道路的暢通、安全以及車主對該路段的了解。第一，必須保證信息傳輸?shù)臅惩ê筒婚g斷。第二，必須滿足高速的管理和運(yùn)營的需求。第三，通信系統(tǒng)必須保證全天候的不間斷服務(wù)。第四、保證此通信系統(tǒng)的延展性以滿足高速發(fā)展的需求。最后，合理的經(jīng)濟(jì)投資是此通信平臺能夠建立的根本因素。

由此可見減少網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換或者網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換區(qū)段化，保證快速傳遞信息數(shù)據(jù)并降低成本，預(yù)留系統(tǒng)后續(xù)發(fā)展空間，是高速公路通信系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。必須結(jié)合以往的通信系統(tǒng)優(yōu)勢和弊端，研究出更加適合高速公路的通信系統(tǒng)。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)建成不僅實(shí)現(xiàn)了人們的意愿還最大程度的保證了人們的路途安全[3]。

四、IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)在高速公路運(yùn)行中的應(yīng)用及優(yōu)勢

IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)將分析處理后的交通數(shù)據(jù)信息，借助網(wǎng)絡(luò)、調(diào)頻廣播臺和無線通訊技術(shù)等媒介，使車主在出行過程中隨時(shí)了解所需交通信息，選擇最佳路線，最好的實(shí)時(shí)交通路況以及最經(jīng)濟(jì)的行駛費(fèi)用。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)與以往的系統(tǒng)相比，更具有延展性，適合最新的發(fā)展趨勢，用戶范圍更廣，要求更高。隨著信息形式越來越豐富和通信系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，需要更適合高速公路的通信系統(tǒng)。IP結(jié)構(gòu)的收費(fèi)系統(tǒng)是電子收費(fèi)系統(tǒng)。它首先是安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上，在收費(fèi)站安裝感應(yīng)器，并建立微波通訊。電子收費(fèi)系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)技術(shù)和銀行后臺結(jié)算分析數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車輛通過收費(fèi)站不停車的功能，車道安裝此技術(shù)可以提升好幾倍的車道通行能力。解除車主們迫切的心情，減少因服務(wù)而造成的矛盾。隨著IP結(jié)構(gòu)通信系統(tǒng)逐漸投入高速公路，高速公路系統(tǒng)信息的處理和的實(shí)時(shí)性越來越高，實(shí)現(xiàn)了信息管理的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)綜合管理將收費(fèi)、交通、路政、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)等系統(tǒng)聯(lián)合在一個(gè)信息高度共享、集成性高的綜合管理系統(tǒng)中。以公路采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以業(yè)務(wù)管理為核心，實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、智能化和規(guī)范化、集約化。并具有良好的可擴(kuò)展性，可以將功能擴(kuò)充到高速公路管理局、交通廳、政府監(jiān)管部門。

五、結(jié)論

總之，隨著IP網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展，IP結(jié)構(gòu)的高速公路通信系統(tǒng)將不斷得到推廣。IP結(jié)構(gòu)的通信系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高速公路各信息的合并，更好的管理，更快了解各個(gè)區(qū)段的路段信息，更快的處理交通事故。IP結(jié)構(gòu)的高速公路通信系統(tǒng)將會(huì)是一個(gè)低成本、高質(zhì)量、高效率的新一代通信網(wǎng)絡(luò)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]董悅.孫大躍.基于嵌入式系統(tǒng)的高速公路IP語音系統(tǒng)[M].第二屆中國智能交通年論文集，2008年

第7篇

【關(guān)鍵詞】智能交通，控制系統(tǒng)，交通指揮

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

智能交通控制系統(tǒng)是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統(tǒng)的優(yōu)劣不僅關(guān)系到城市交通的發(fā)展，而且關(guān)系到國家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng) ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

現(xiàn)代社會(huì)的交通問題是亟待解決的一個(gè)問題。為了能最有效率的提高交通運(yùn)輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統(tǒng)的研究一直是社會(huì)與科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。同時(shí)，信息技術(shù)用于解決現(xiàn)代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費(fèi)與罰款等，也促進(jìn)了 ITS 領(lǐng)域的研究和發(fā)展。所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動(dòng)引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可實(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度，提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。

三、智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及工作原理

1、系統(tǒng)組成

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)主要由信號控制機(jī)、光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器、通信主機(jī)、監(jiān)控主機(jī)等組成,具有單點(diǎn)固定時(shí)制控制、多時(shí)段控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、無纜線控功能。它將多個(gè)信號控制機(jī)通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器連成通信信號控制網(wǎng)絡(luò)。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下基本功能。可編程的16相位控制;可控硅輸出,每路可控2個(gè)信號燈;路環(huán)型線圈車輛檢測;相位沖突監(jiān)視和控制,信號燈故障檢測及報(bào)警;具有自動(dòng)、手動(dòng)、遙控及遠(yuǎn)程控制方式,具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能;具有固定時(shí)段、多時(shí)段(工作日/特殊節(jié)假日)、多方案(工作日多時(shí)段/星期多時(shí)段/特殊節(jié)假日多時(shí)段)、感應(yīng)控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時(shí)參數(shù),在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài);時(shí)段劃分多達(dá)24個(gè)時(shí)段,可存儲(chǔ)100種控制方案;提供三個(gè)RS-232接口、一個(gè)RS-485接口,可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制,出現(xiàn)故障自動(dòng)降級使用;時(shí)鐘、日歷在線顯示和修改;自動(dòng)排風(fēng)、加熱功能;具有防雷、漏電保護(hù)功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號控制機(jī)工作原理

信號機(jī)采用單片機(jī)技術(shù),通過串行通信取得初始化數(shù)據(jù),并將初始化數(shù)據(jù)存放在內(nèi)存中指定的區(qū)域。信號機(jī)根據(jù)串行通信取得的初始化數(shù)據(jù)自動(dòng)運(yùn)行,驅(qū)動(dòng)交通信號設(shè)備正常運(yùn)行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機(jī)安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器在當(dāng)?shù)亟煌ㄖ笓]中心遠(yuǎn)程通信。前一種方式適合沒有組網(wǎng)的城市,信號機(jī)進(jìn)行單點(diǎn)控制,后一種適用于線控和區(qū)域控制。

信號機(jī)不但可以自動(dòng)運(yùn)行,還可以通過在信號機(jī)安裝地點(diǎn)手動(dòng)控制運(yùn)行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機(jī)上的鍵盤或遙控器手柄對信號機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行人為的干預(yù),使它能夠滿足路口正常運(yùn)行的需要。工作人員還可以在當(dāng)?shù)氐闹笓]中心通過遠(yuǎn)程通信對信號機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機(jī)的工作方式設(shè)定在感應(yīng)控制方式,信號機(jī)會(huì)根據(jù)路口的車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)各相位的綠燈時(shí)間。

四、智能交通控制系統(tǒng)在城市交通指揮中的應(yīng)用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統(tǒng)能夠全面掌握哪里發(fā)生交通警情和堵塞,事發(fā)現(xiàn)場周邊有多少警力和交通管理設(shè)備,從而使指揮中心做到掌握全局、運(yùn)籌帷幄。指揮人員點(diǎn)擊交通警情圖標(biāo)可以查看警情內(nèi)容和直接處理警情;選取信號控制、交通監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等設(shè)備圖標(biāo),雙擊啟動(dòng)控制客戶端可以直接操作控制該設(shè)備;將鼠標(biāo)定位在GIS-T警車的圖標(biāo)上時(shí),可浮動(dòng)顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執(zhí)勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發(fā)送警情和指令,接收民警工作狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)交通指揮一體化,從而進(jìn)一步完善了發(fā)現(xiàn)快、出警快、處警快的快速反應(yīng)機(jī)制,加強(qiáng)了交警指揮部門協(xié)調(diào)應(yīng)變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統(tǒng)正在著手建立交通決策支持系統(tǒng),系統(tǒng)建成后可通過專題地圖進(jìn)行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數(shù)據(jù)和各種復(fù)雜現(xiàn)象進(jìn)行趨勢關(guān)聯(lián)分析,通過建立圖元或標(biāo)注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復(fù)雜的分析結(jié)果,從而使決策人員更高效率地作出準(zhǔn)確判斷,進(jìn)一步提升交通管理決策水平。一定日期內(nèi)的交通警情、交通流量及警力數(shù)據(jù)作疊加處理,形成點(diǎn)密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學(xué)性,制定最優(yōu)警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務(wù)跟著流量走 。

3、信息服務(wù)人性化

智能交通控制系統(tǒng)正在建設(shè)交通信息網(wǎng)站,通過網(wǎng)站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實(shí)時(shí)路況的電子地圖、交通誘導(dǎo)信息、交通視頻網(wǎng)上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統(tǒng)在交通設(shè)施管理系統(tǒng)建立了地圖維護(hù)更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護(hù)交通管理業(yè)務(wù)專用地理信息和交通設(shè)施地理信息。系統(tǒng)用戶在交通設(shè)施管理系統(tǒng)進(jìn)行日常交通設(shè)施維護(hù),相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)同時(shí)也得到更新,保證了地圖數(shù)據(jù)鮮活有效(由于基礎(chǔ)地理信息的維護(hù)需要專業(yè)測繪,需委托專業(yè)部門維護(hù))。鮮活有效的地理數(shù)據(jù)為車載導(dǎo)航、最優(yōu)行車路線選擇等高層交通信息服務(wù)提供了基礎(chǔ)。

五、結(jié)束語

從實(shí)踐出發(fā)對當(dāng)前智能交通控制系統(tǒng)中所遇到的問題以及措施等相關(guān)知識，進(jìn)行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是優(yōu)化城市交通指揮中。

參考文獻(xiàn)

[1]康維調(diào)查.我國智能交通的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展望.2008

[2]秦小虎。城市交通緊急事件處理與安全系統(tǒng)模型及應(yīng)用研究:重慶大學(xué)，2005

[3]楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論.北京:人民交通出版社，2003

第8篇

【論文關(guān)鍵詞】：高速公路;機(jī)電設(shè)備;信息管理系統(tǒng)

【論文摘要】：文章簡單介紹了高速公路機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究。

一、系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用背景

1.高速公路運(yùn)營管理的內(nèi)容和特點(diǎn)

（1）交通管理。交通管理的任務(wù)就是利用先進(jìn)的技術(shù)手段檢測、控制、誘導(dǎo)交通流量，維護(hù)交通秩序，保障交通安全和道路暢通，對違章行為進(jìn)行糾正和處罰。

（2）養(yǎng)護(hù)管理。養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)是對高速公路道路、橋梁及交通工程設(shè)施進(jìn)行定期和不定期的保養(yǎng)和修復(fù)，以保證其正常的使用功能。

（3）收費(fèi)管理。收費(fèi)管理的主要任務(wù)是按國家批準(zhǔn)的收費(fèi)政策和價(jià)格向通行車輛收取足夠的通行費(fèi)，同時(shí)對營私舞弊、偷逃通行費(fèi)的行為進(jìn)行稽查。

（4）路政管理。路政管理的任務(wù)是貫徹實(shí)施國家和地方的有關(guān)法律、法規(guī)，保證高速公路路產(chǎn)完整，維護(hù)高速公路路權(quán)不受侵犯，保護(hù)高速公路設(shè)施不受破壞。

（5）服務(wù)區(qū)管理。服務(wù)區(qū)管理的目的是利用高速公路已有的餐飲、住宿、休息、娛樂、購物、加油、維修、停車、通信等設(shè)施，向用戶提供舒適、方便的全天候服務(wù)。

2.系統(tǒng)基本組成概述

高速公路機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)是發(fā)揮道路設(shè)施控制與管理功能的主要輔助系統(tǒng)，是對高速公路機(jī)電設(shè)備實(shí)施現(xiàn)代化管埋(實(shí)時(shí)和數(shù)據(jù)管理)的主要工具。機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)是包含多個(gè)子系統(tǒng)，以電子、電氣、控制、通信、機(jī)械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng)，它由控制、收費(fèi)、通信、照明、供配電和安全運(yùn)行保障等子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)內(nèi)部和各子系統(tǒng)間由通信網(wǎng)聯(lián)系，其中，機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)為計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過光纜數(shù)字通信連結(jié)成遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)絡(luò)間信息共享。

二、機(jī)電設(shè)備管理內(nèi)容

1.處理

設(shè)備的滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)部分要根據(jù)設(shè)備的工作需求上油，如：打印機(jī)打印頭的滑動(dòng)軸，要上輕質(zhì)油，用干凈的紗布涂擦，且油不可過多，以免造成污染。設(shè)備機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)軸有打油孔的要上油，室外手動(dòng)欄桿和自動(dòng)欄桿的轉(zhuǎn)軸要上脂。

2.防水處理

設(shè)備的電路部分，要經(jīng)常檢查有無進(jìn)水的可能性。收費(fèi)亭是否進(jìn)水，外場設(shè)備的防水橡皮墊是否完整，空調(diào)溫度是否設(shè)置適宜。如果濕度大，開啟頻繁的房間（如收費(fèi)亭），溫度太低導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生凝結(jié)水，水是導(dǎo)體，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備工作不正常，甚至燒毀設(shè)備。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)水或線路板潮濕，立即停機(jī)斷電，并及時(shí)用熱吹風(fēng)筒除去潮氣后，方可再次投入運(yùn)行；溫度太高對設(shè)備也不利。防水重點(diǎn)是收費(fèi)亭，收費(fèi)亭內(nèi)安裝的設(shè)備較多，一定要保證運(yùn)行正常，運(yùn)行的數(shù)據(jù)都保存在工控機(jī)內(nèi)。造成收費(fèi)亭漏水的原因主要有：收費(fèi)亭設(shè)計(jì)不合理，亭上有積水，排水不暢通；安裝在亭頂?shù)目照{(diào)的冷凝水排路不暢通，造成亭頂積水；安裝在亭頂?shù)目照{(diào)固定設(shè)計(jì)不合理，直接打孔用膨脹螺栓固定，打孔造成防水層的破壞，造成漏水；在亭頂安裝報(bào)警器，鉆孔走線，防水處理不好，造成漏水，以上所涉及的幾個(gè)工藝環(huán)節(jié)，要經(jīng)常檢查，以免因漏水造成設(shè)備的損壞。

3.經(jīng)常檢查降溫風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常

降溫風(fēng)扇主要位置有：工控機(jī)、計(jì)算機(jī)、UPS、穩(wěn)壓器、硬盤、錄像機(jī)等，如工控機(jī)經(jīng)常死機(jī)，需檢查CPU的降溫風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，如果發(fā)現(xiàn)不正常，應(yīng)立即停機(jī)修理。要經(jīng)常檢查并保證設(shè)備的散熱風(fēng)扇工作正常，如散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，必須立即處理。

4.防銹處理

外場設(shè)備由于雨淋日曬易被氧化生銹，要定期進(jìn)行防銹處理。如：手動(dòng)欄桿的轉(zhuǎn)軸、設(shè)備的地腳固定螺栓、設(shè)備與固定裝置的連接螺栓等要涂抹防銹油。銹蝕不但會(huì)對設(shè)備造成損壞，而且會(huì)帶來安全隱患，特別是沿海地區(qū)的高速公路，鐵質(zhì)金屬被腐蝕嚴(yán)重，采取必要措施防銹，常見的問題是：金屬件防銹鍍鋅層薄，造成銹蝕，更換符合防銹要求的金屬件；檢查收費(fèi)雨棚車道照明燈及雨棚信號燈緊固件及安裝螺栓是否銹蝕嚴(yán)重，如已失去功能，需更換以免掉下來造成人身損傷。

5.電源系統(tǒng)供電

首先檢查電源供給是否正常，對于用集成電路組成的板路，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入/輸輸出狀態(tài)。對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時(shí)，電阻要提出電壓，而后檢查信號的輸入/輸出狀態(tài)，對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時(shí)，電阻要提高功率，電容要提高耐壓程度。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模塊功能

高速公路機(jī)電設(shè)備信息管理系統(tǒng)需要對各機(jī)電設(shè)備的各種信息進(jìn)行采集、處理，與控制指標(biāo)比較后，做出控制決策，下達(dá)控制指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確實(shí)施，以達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。要深入了解控制的全過程，需要對組成控制過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上找出其特點(diǎn)和規(guī)律，采取相應(yīng)的措施。

1.控制中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

包括主計(jì)算機(jī)、交通信息計(jì)算機(jī)、彩色圖形顯示計(jì)算機(jī)等。整個(gè)系統(tǒng)通過快速以太網(wǎng)將各個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，各計(jì)算機(jī)與外場設(shè)備的連接方式為分布式控制系統(tǒng)，并利用光環(huán)路載波系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的通信傳輸。這種局域網(wǎng)及其通信方式的優(yōu)點(diǎn)是：通信靈活方便，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單、傳輸速率高、可靠性強(qiáng)、實(shí)時(shí)性好，可消除通信中的"瓶頸"現(xiàn)象。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的使用主要是使用其安裝的應(yīng)用軟件控制、瀏覽數(shù)據(jù)以及圖像等信息。

2.控制中心軟件系統(tǒng)

控制中心軟件系統(tǒng)為高速公路控制核心處理系統(tǒng)，其功能包括：系統(tǒng)配置模塊、信息查詢與報(bào)表打印模塊、信息等模塊。具體構(gòu)成各模塊的功能為：

（1）系統(tǒng)配置模塊程序包括：用戶管理、系統(tǒng)管理、設(shè)備信息、數(shù)據(jù)管理。

（2）信息查詢與報(bào)表打印包括：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與配置信息查詢處理；設(shè)備基本信息查詢處理；

（3）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)查詢處理；設(shè)備報(bào)警信息查詢處理；各外場設(shè)備檢測信息查詢；用戶信息查詢；人工輸入事件查詢處理；操作員操作日志報(bào)表查詢。

（4）信息模塊包括：可變情報(bào)板信息的采集和信息編輯。

3.系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)用

（1）信息采集

需要采集的信息按性質(zhì)可分為：數(shù)據(jù)、圖像、語音三種類型。從信息反應(yīng)的功能歸屬為環(huán)境干擾、設(shè)備狀態(tài)金額故障部位三大類。信息采集方法由信息的特點(diǎn)決定。數(shù)據(jù)信息需要通過各種傳感器將電量轉(zhuǎn)換成電量再輸出。

（2）信息處理

要取得良好的信息系統(tǒng)管理效果，必須對機(jī)電設(shè)備狀態(tài)有一個(gè)比較全面的了解，但是機(jī)電設(shè)備的某些狀態(tài)無法直接測出，只能憑借已測出的參數(shù)去估計(jì)、判斷，狀況的出現(xiàn)與否、事件性質(zhì)和嚴(yán)重程度都無法直接測出，只能根據(jù)已測出的各種變量，采取一定的數(shù)學(xué)分析方法去識別、判斷。

第9篇

問題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過高技術(shù)交通解決方案推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，是擺在我們面前的一個(gè)嚴(yán)峻而又緊迫的問題。

智能交通系統(tǒng)（intelligent　transport　systems，ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸

技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，通過對交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展［1］。

ITS通過提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能

化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過10多年的應(yīng)用和實(shí)踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國際公認(rèn)解決現(xiàn)有交通問題的重要途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

1　中國智能交通協(xié)會(huì)的成立

智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)

政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機(jī)構(gòu)的推動(dòng)和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國智能交通協(xié)會(huì)（ITS　America）、歐洲智能交通協(xié)會(huì)（ERTICO－ITS　Europe）和日本智能交通協(xié)會(huì)（ITS　Japan）負(fù)責(zé)世界智能交通大會(huì)的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時(shí)引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國際上最早成立智能交通協(xié)會(huì)的三大國際組織。為促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國家相繼成立了智能交通協(xié)會(huì)，各國智能交通協(xié)會(huì)也是智能交通世界大會(huì)理事會(huì)的成員，代表本國出席各種國際技術(shù)交流活動(dòng)。我國的臺灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會(huì)，并積極參加各種國際活動(dòng)［2］。

我國智能交通的發(fā)展主要由多個(gè)政府部門聯(lián)

合推動(dòng)，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，根據(jù)各部門的意見和建議，2000年由科技部牽頭，會(huì)同原國家計(jì)委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個(gè)部委，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機(jī)構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進(jìn)行了調(diào)整，增加了財(cái)政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個(gè)新成員單位。“十五”

期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動(dòng)我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。

鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門組成的臨時(shí)

機(jī)構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會(huì)議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，我國交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國智能交通協(xié)會(huì)，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加強(qiáng)國際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的中國智能交通學(xué)會(huì)籌備工作組。

2007年3月，科技部向民政部正式提出申請成立“中國智能交通協(xié)會(huì)”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開展協(xié)會(huì)籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國智能交通協(xié)會(huì)在北京正式成立。

中國智能交通協(xié)會(huì)的成立不僅是中國智能交

通發(fā)展的里程碑，更是中國智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機(jī)制更好更快發(fā)展的新起點(diǎn)。近年來，中國智能交通協(xié)會(huì)組織了多次國內(nèi)外重要交流活動(dòng)，不斷擴(kuò)大影響，得到國內(nèi)外同行的認(rèn)可。

2　歷屆會(huì)議議題

中國智能交通年會(huì)自2005年舉辦以來，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問題和技術(shù)發(fā)展趨勢開展研討，為國內(nèi)外專家學(xué)者提供了良好的交流平臺。

（1）2005年12月9日，第一屆中國智能交通年會(huì)在上海召開，會(huì)議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會(huì)議共錄用國內(nèi)外論文165篇，參會(huì)人員300多人。會(huì)議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計(jì)、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車收費(fèi)、公交一卡通等內(nèi)容。

（2）2006年12月20日，第二屆年會(huì)在北京召開，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來”。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進(jìn)行了交流和研討。此屆會(huì)議規(guī)模空前，共有500余專家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請了來自日本、韓國和歐洲交通協(xié)會(huì)的代表參加并做大會(huì)報(bào)告，加深了同國際智能交通協(xié)會(huì)組織的溝通和交流，擴(kuò)大了年會(huì)的影響力［3－4］。

（3）2007年12月14日，第三屆年會(huì)在南京召開，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點(diǎn)探討了我國在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗(yàn)，以及國外先進(jìn)理念對我國智能交通發(fā)展的啟示。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開展研討和交流。

（4）2008年9月26日，第四屆年會(huì)在青島召開，主題為“交通安全”。主要針對智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進(jìn)行了廣泛而深入的研討。會(huì)議

共舉辦學(xué)術(shù)交流會(huì)6場，征集論文245篇，錄用140篇。

（5）2009年12月11日，第五屆年會(huì)在深圳召開，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢等進(jìn)行了廣泛研討。同時(shí)，本次年會(huì)以促進(jìn)智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，并首次與第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動(dòng)我國智能交通和汽車先進(jìn)技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺［5］。

（6）2011年9月6日，第六屆年會(huì)在北京舉辦，年會(huì)首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會(huì)一樣，也同期舉辦了中國國際智能交通展覽會(huì)和第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會(huì)議還表彰了對智能交通事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的會(huì)員單位，旨在呼吁更多人為年會(huì)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為我國智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。同時(shí)還舉行了《中國智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國正式出版的第一部智能交通年鑒。

（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會(huì)，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國國際智能交通展覽會(huì)。大會(huì)上同時(shí)還舉行了中國智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)基金捐贈(zèng)儀式暨首屆智能交通科技獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在推動(dòng)我國智能交通行業(yè)的科技進(jìn)步和創(chuàng)新工作，促進(jìn)科技人才成長，激勵(lì)利用科技力量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

3          　中國智能交通年會(huì)的意義

智能交通年會(huì)的如期舉辦，為國內(nèi)外專家、學(xué)

者提供了一個(gè)良好的交流平臺，為政府、企業(yè)提供了一個(gè)需求和展示的平臺，為解決我國城市交通面臨的各種問題，推廣我國智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用，見證了中國智能交通十幾年來所取得的成就，同時(shí)也開啟了一扇讓世界進(jìn)一步了解中國的智能交通，使中國智能交通走向世界的大門。

定期舉辦年會(huì)是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校

的共同心聲，也是我國智能交通發(fā)展進(jìn)程中的大勢所趨，對于推動(dòng)我國智能交通建設(shè)、理論知識研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)也為我國在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進(jìn)低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運(yùn)輸效率做出了積極貢獻(xiàn)［7］。

4　結(jié)語

我國自20世紀(jì)末開始推進(jìn)和發(fā)展智能交通

系統(tǒng)技術(shù)以來，國家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，到“十一五”期間科技部863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等一系列項(xiàng)目的部署，我國智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長足的進(jìn)步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。

未來5年，將是我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重

要提升階段。這更需要智能交通人在年會(huì)提供的廣闊平臺下加強(qiáng)技術(shù)交流，在重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國家“全面建設(shè)小康社會(huì)”