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第1篇

筆者對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)人才的職業(yè)能力的研究，從汽車行業(yè)近十年來(lái)造型設(shè)計(jì)職業(yè)崗位的發(fā)展入手，對(duì)“企業(yè)—部門(mén)—崗位—工作內(nèi)容”的層次進(jìn)行細(xì)分，總結(jié)出汽車造型設(shè)計(jì)人才的具體職業(yè)崗位的具體工作內(nèi)容。文章中的汽車行業(yè)人才需求信息主要從三個(gè)渠道獲得：一是對(duì)合資、國(guó)企、民營(yíng)、私企以及汽車設(shè)計(jì)服務(wù)等不同類別企業(yè)的調(diào)查；二是歷年來(lái)高校招聘和社會(huì)招聘的需求信息；三是網(wǎng)絡(luò)、文獻(xiàn)對(duì)國(guó)際上汽車企業(yè)機(jī)構(gòu)構(gòu)成和人員配備的介紹。

其一，汽車行業(yè)造型設(shè)計(jì)人才的需求企業(yè)。隨著汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)汽車個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)的需求，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，整車企業(yè)、設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、零部件制造企業(yè)，甚至汽車資訊企業(yè)都需要造型設(shè)計(jì)人員的參與。筆者通過(guò)調(diào)查了解到，以下類型企業(yè)需要聘用汽車造型設(shè)計(jì)人才：汽車整車開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)、汽車零部件開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)、汽車設(shè)計(jì)服務(wù)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)等。

其二，汽車行業(yè)造型設(shè)計(jì)人才的需求崗位和工作內(nèi)容。在所有企業(yè)中，汽車整車企業(yè)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)最完整，因此文章以整車企業(yè)為研究對(duì)象，分析其部門(mén)設(shè)置和人員分布。雖然各個(gè)汽車企業(yè)的造型部門(mén)在結(jié)構(gòu)和組織上有一定的差別，但其對(duì)產(chǎn)品策劃和工程開(kāi)發(fā)所起到的作用是相同的。文章提出了一個(gè)虛擬的具有普遍意義的汽車造型設(shè)計(jì)部門(mén)的基本構(gòu)架和人員組織。零部件開(kāi)發(fā)企業(yè)的造型設(shè)計(jì)人員，承擔(dān)了與整車企業(yè)造型創(chuàng)意部門(mén)人員類似的職責(zé)，兩者在人才能力需求上比較相似。下面將對(duì)不同類型企業(yè)的造型設(shè)計(jì)具體崗位的工作內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)：整車開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)、汽車設(shè)計(jì)服務(wù)企業(yè)與設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)的部門(mén)、崗位及工作內(nèi)容如下：

一是汽車產(chǎn)品策劃部門(mén)，崗位：汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期研究及開(kāi)發(fā)策劃人員（偏向造型策劃）。工作內(nèi)容：包括汽車品市場(chǎng)需求調(diào)研、流行趨勢(shì)調(diào)研、競(jìng)爭(zhēng)品牌及車型調(diào)研、品牌前瞻性的研究、市場(chǎng)定位、產(chǎn)品概念的提出等，并具備與設(shè)計(jì)管理和造型設(shè)計(jì)以及技術(shù)部門(mén)的溝通能力。二是設(shè)計(jì)管理部門(mén)，崗位：設(shè)計(jì)管理人員。工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)汽車造型設(shè)計(jì)統(tǒng)籌管理、時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制、情報(bào)管理以及設(shè)計(jì)人員人事、設(shè)備及物品的管理，并與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。三是造型創(chuàng)意部門(mén)，崗位：車身造型設(shè)計(jì)師、汽車內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)師。工作內(nèi)容：理解汽車產(chǎn)品定位，以草圖和效果圖的形式，分別負(fù)責(zé)車身或內(nèi)飾設(shè)計(jì)項(xiàng)目的造型創(chuàng)意，并與油泥模型師和數(shù)字模型師進(jìn)行一定程度的溝通，在設(shè)計(jì)時(shí)須考慮空氣動(dòng)力學(xué)和人機(jī)工程學(xué)等問(wèn)題，并與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。四是色彩紋理設(shè)計(jì)部門(mén)，崗位：色彩紋理設(shè)計(jì)師。工作內(nèi)容：應(yīng)具有獨(dú)立的色彩紋理創(chuàng)意的能力，明確產(chǎn)品的整體思路，具有對(duì)材質(zhì)、花紋、色卡的管理能力，以及與其他部門(mén)的溝通能力。五是數(shù)字模型部門(mén)，崗位：Casc表面制作設(shè)計(jì)師。工作內(nèi)容：對(duì)工程和造型創(chuàng)意有深刻的認(rèn)識(shí)，通過(guò)正向C面三維建模，準(zhǔn)確地表現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，并與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。A-CLASS表面制作設(shè)計(jì)師，工作內(nèi)容：通過(guò)逆向A面三維建模，實(shí)現(xiàn)模具基礎(chǔ)，并與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。六是實(shí)體模型部門(mén)，崗位：油泥模型師。工作內(nèi)容：透徹地理解造型設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)創(chuàng)意，具有強(qiáng)大的三維模型塑造能力，并向數(shù)字模型師傳達(dá)分面方式。七是設(shè)計(jì)試制部門(mén)，崗位：設(shè)計(jì)試制工作人員。工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)樣車設(shè)計(jì)制作、內(nèi)飾仿真件以及部分表面零部件的制作，并與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。汽車零部件開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)與設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)的部門(mén)、崗位及工作內(nèi)容如下：造型創(chuàng)意部門(mén)，崗位：汽車座椅、儀表盤(pán)輪轂、數(shù)字設(shè)備、進(jìn)氣隔柵、車身保險(xiǎn)杠、方向盤(pán)、車燈造型設(shè)計(jì)師。工作內(nèi)容：主要從事具體零部件的造型創(chuàng)新，須熟悉不同車型的造型特點(diǎn)，并能在零部件創(chuàng)新設(shè)計(jì)中把握其與整車的關(guān)系。由于零部件企業(yè)的部門(mén)設(shè)置沒(méi)有整車企業(yè)龐大，往往要求造型設(shè)計(jì)師向上兼顧產(chǎn)品策劃能力，向下兼顧工程協(xié)調(diào)能力。汽車后市場(chǎng)與設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)的部門(mén)、崗位及工作內(nèi)容如下：一是汽車造型改裝部門(mén)，崗位：改裝造型設(shè)計(jì)師。工作內(nèi)容：從事汽車車身造型的局部改裝造型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，如轎車翼子板改裝設(shè)計(jì)、貨車車頭擾流罩加裝等，須熟悉不同車型的造型特點(diǎn)，并能在局部的改裝中實(shí)現(xiàn)特定的改裝功能，以及能與工程合作，保證改裝后汽車性能。二是汽車車身及內(nèi)飾美容部門(mén)，崗位：汽車美容設(shè)計(jì)師。工作內(nèi)容：從事汽車車身貼花、貼膜裝飾，汽車內(nèi)飾的軟裝改造、內(nèi)飾裝飾品的選配等工作。

二、汽車造型設(shè)計(jì)人才的職業(yè)能力

通過(guò)以上分析可以看出，不同企業(yè)、部門(mén)、崗位的汽車造型設(shè)計(jì)人才雖然工作內(nèi)容、難度和綜合性各有不同，但從中不難總結(jié)出汽車行業(yè)中造型設(shè)計(jì)人才的職業(yè)能力需求。

其一，設(shè)計(jì)把握能力。由于汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性和汽車造型設(shè)計(jì)部門(mén)分工的細(xì)化，要求汽車造型設(shè)計(jì)人員在把握能力方面必須做到：明確汽車整車項(xiàng)目目標(biāo)與崗位工作目標(biāo)之間的關(guān)系；對(duì)崗位工作進(jìn)程和成果進(jìn)行把控；并能與其他相關(guān)崗位和部門(mén)進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)、溝通。

其二，設(shè)計(jì)調(diào)研能力。因?yàn)槠嚠a(chǎn)品系統(tǒng)層次豐富，開(kāi)發(fā)社會(huì)關(guān)聯(lián)度大，周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，因此汽車造型設(shè)計(jì)人員在調(diào)研能力方面應(yīng)做到：通過(guò)不同手段實(shí)時(shí)把握、跟蹤與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等資訊，并分析其內(nèi)在聯(lián)系，形成獨(dú)到的設(shè)計(jì)見(jiàn)解；能夠把握汽車造型流行趨勢(shì)；能夠從各種事物及相關(guān)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中提煉美、創(chuàng)造美；能夠從人的生活方式、城市發(fā)展和交通方式等變化中發(fā)掘汽車造型設(shè)計(jì)創(chuàng)意。

第2篇

1.課程內(nèi)容體系構(gòu)建原則

針對(duì)模具類專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，根據(jù)企業(yè)對(duì)模具人才技能的需求，對(duì)課程體系進(jìn)行優(yōu)化整合，針對(duì)模具成形工藝特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的要求，有選擇地設(shè)置課程內(nèi)容，使課程內(nèi)容與本專業(yè)知識(shí)與技能相結(jié)合，結(jié)合其在今后的工作中對(duì)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)能力的需求，有針對(duì)性地進(jìn)行課程內(nèi)容與講授方式的設(shè)置，使其在把握產(chǎn)品造型發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)品造型能力、創(chuàng)造能力、創(chuàng)新能力、藝術(shù)審美能力與運(yùn)用方面得以提升，能夠把握產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)方向，切實(shí)做到所學(xué)知識(shí)的“必須”與“夠用”。

2.課程內(nèi)容體系構(gòu)建

對(duì)課程的核心知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行提煉，將模具成形工藝與產(chǎn)品造型課程知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，融入造型設(shè)計(jì)所涉及的模具成形加工知識(shí)點(diǎn)，讓學(xué)生們?cè)趯W(xué)習(xí)產(chǎn)品造型課程的同時(shí)，兼顧考慮產(chǎn)品造型的成形方法、成形工藝，讓產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)更加符合模具成形工藝性，做到既懂設(shè)計(jì)又懂工藝，多課程知識(shí)點(diǎn)融入，對(duì)產(chǎn)品造型在模具專業(yè)中的應(yīng)用有更加深入的理解與把握。以課程內(nèi)容第一部分產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)概論為例，該部分具體涉及兩個(gè)方面的內(nèi)容，造型設(shè)計(jì)概念、要素和造型設(shè)計(jì)基本發(fā)展趨勢(shì)，在課程設(shè)計(jì)上將上述兩個(gè)方面的內(nèi)容與模具知識(shí)點(diǎn)穿插結(jié)合，將造型設(shè)計(jì)要素與模具成形工藝結(jié)合，汽車造型發(fā)展與金屬成形、先進(jìn)汽車模具制造技術(shù)結(jié)合。融入具體設(shè)計(jì)案例貫穿知識(shí)主線，配合項(xiàng)目任務(wù)加深對(duì)所學(xué)知識(shí)內(nèi)容的全面深入理解。

二、課程教學(xué)模式的改革與實(shí)施利用

將產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)與理論融入具體的模具成形產(chǎn)品設(shè)計(jì)案例的方式教學(xué)，通過(guò)具體產(chǎn)品設(shè)計(jì)案例，分析講解其所涵蓋的知識(shí)點(diǎn)，并構(gòu)成在模具成形產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)所要用到的提升核心設(shè)計(jì)能力的完整知識(shí)體系，使那些不適于工科類學(xué)生知識(shí)背景并且難以理解的設(shè)計(jì)藝術(shù)類理論內(nèi)容與具體案例結(jié)合，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)造型與成形加工制造工藝相結(jié)合，基于模具類學(xué)生知識(shí)體系與專業(yè)背景對(duì)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行講解，注重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成形工藝性的結(jié)合，設(shè)計(jì)出符合制造加工工藝的產(chǎn)品。注重理論的理解與實(shí)際運(yùn)用，使學(xué)生切實(shí)合理地運(yùn)用相關(guān)設(shè)計(jì)知識(shí)，具有進(jìn)行獨(dú)立的模具成形產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的相關(guān)技能。根據(jù)所歸納的知識(shí)點(diǎn)與知識(shí)體系將產(chǎn)品設(shè)計(jì)所涉及的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容融入到具體模具成形產(chǎn)品的設(shè)計(jì)案例中，產(chǎn)品案例的選擇具有廣泛性與針對(duì)性，涵蓋工業(yè)產(chǎn)品的各個(gè)門(mén)類，所使用案例產(chǎn)品必須時(shí)代性強(qiáng)、代表性強(qiáng)。同時(shí)考慮某些產(chǎn)品的更新?lián)Q代較快，建立相關(guān)產(chǎn)品庫(kù)，跟蹤該類型產(chǎn)品的最新發(fā)展趨勢(shì)，以更新融入案例。所融入的案例產(chǎn)品要有相當(dāng)一部分具有多種設(shè)計(jì)知識(shí)的分析性，可以從設(shè)計(jì)優(yōu)劣兩個(gè)方面進(jìn)行分析。案例產(chǎn)品對(duì)比性強(qiáng)，設(shè)計(jì)創(chuàng)新性強(qiáng)，能夠啟發(fā)引導(dǎo)學(xué)生在開(kāi)闊思路的同時(shí)接受所融入的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。教學(xué)方式分為理論教學(xué)與實(shí)踐，注重智力技能的訓(xùn)練。每個(gè)教學(xué)單元應(yīng)該設(shè)置為：提出本單元所涉及的具體問(wèn)題—講授融入具體案例的相關(guān)知識(shí)—擴(kuò)展討論—總結(jié)歸納—思維訓(xùn)練—課業(yè)。構(gòu)成完整的教學(xué)體系，在具體教學(xué)中突出互動(dòng)性，對(duì)案例產(chǎn)品所涉及的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容分析講授并進(jìn)行討論，讓同學(xué)主動(dòng)學(xué)習(xí)，開(kāi)闊思路，舉一反三，觸類旁通。案例產(chǎn)品中所涵蓋的知識(shí)點(diǎn)分析完成后，再?gòu)漠a(chǎn)品案例庫(kù)中拿出其他產(chǎn)品案例讓同學(xué)對(duì)比分析，分組討論，分析其中設(shè)計(jì)理論與知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用，同時(shí)在思維訓(xùn)練環(huán)節(jié)利用系統(tǒng)知識(shí)分析設(shè)計(jì)教師提出需要設(shè)計(jì)或改進(jìn)的產(chǎn)品，提高學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)的質(zhì)量。在理論教學(xué)之后，注重相關(guān)技能的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，能夠熟練運(yùn)用專業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)軟件（Rhino）進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)，在進(jìn)行造型訓(xùn)練中也是針對(duì)具體造型案例進(jìn)行設(shè)計(jì)造型，在對(duì)比與工程類3D軟件（如Pro/e、UG）的區(qū)別后，在工程類3D軟件不擅長(zhǎng)的復(fù)雜曲面造型領(lǐng)域，采用專業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)軟件（Rhino）進(jìn)行設(shè)計(jì)表達(dá)，做到軟件之間的切換運(yùn)用與互相補(bǔ)充。

三、結(jié)語(yǔ)

第3篇

1.1微型卡車的主要特征分析

微型卡車自身和其它類型的車輛相比有著鮮明特征，首先是在用途上相對(duì)較廣，能分為自備以及出租等用途，而營(yíng)運(yùn)是其最為重要的用途；另外就是在價(jià)格上比較低廉，由于微型卡車主要是用于城鄉(xiāng)結(jié)合處等地，所以主要的購(gòu)買人群是個(gè)體工商戶，在收入中低檔的人群上價(jià)格也不是很高；還有就是有著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和廣闊市場(chǎng)，由于需求量比較大，所以制造商也相對(duì)較多，這樣就形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，從銷售情況來(lái)看，微型卡車的銷售量是呈現(xiàn)出逐年上升態(tài)勢(shì)的，故此有著廣闊的市場(chǎng)。

1.2微型卡車的造型設(shè)計(jì)方法分析

對(duì)微型卡車的設(shè)計(jì)最為關(guān)鍵的因素就是美觀性和安全性以及創(chuàng)新性，從創(chuàng)新模式來(lái)看主要有全新型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和新品種型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及補(bǔ)充型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)等。通過(guò)對(duì)形態(tài)起始原點(diǎn)系統(tǒng)的分析以及對(duì)情感起始原點(diǎn)系統(tǒng)的分析，這就組成了卡車造型利用原始創(chuàng)新點(diǎn)設(shè)計(jì)，主要能夠從幾個(gè)重要點(diǎn)進(jìn)行出發(fā)，如對(duì)形態(tài)進(jìn)行圓和圓的對(duì)比，以及對(duì)形態(tài)實(shí)施角對(duì)角的對(duì)比等。這樣的工作就能夠使得設(shè)計(jì)形態(tài)語(yǔ)言有著共性同時(shí)也有著獨(dú)特性。

2微型卡車設(shè)計(jì)中的限制條件及設(shè)計(jì)策略

2.1微型卡車設(shè)計(jì)中的限制條件分析

微型卡車造型設(shè)計(jì)中會(huì)有諸多制約因素，涉及到材料以及結(jié)構(gòu)和控制等諸多方面，在技術(shù)限制條件層面，微型卡車的設(shè)計(jì)不僅要能有優(yōu)秀造型以及材質(zhì)等，同時(shí)也要能滿足多樣化的技術(shù)限制條件，這就涵蓋著空氣動(dòng)力學(xué)和人機(jī)工程學(xué)、微型卡車結(jié)構(gòu)等。其中的空氣動(dòng)力學(xué)主要是微型卡車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中能產(chǎn)生一定的空氣阻力，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中就要改善微型卡車運(yùn)動(dòng)時(shí)的空氣阻力。在微型卡車結(jié)構(gòu)上主要是由于造型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是緊密相連的，故此所有的造型都要在結(jié)構(gòu)約束下進(jìn)行，設(shè)計(jì)中還要通過(guò)造型設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。另外還會(huì)受到經(jīng)濟(jì)限制條件影響，主要就是成本控制以及公司的策略。從成本控制的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)產(chǎn)品的成本降低能提高利潤(rùn)，而成本控制是在生產(chǎn)導(dǎo)向型以及技術(shù)導(dǎo)向型之間進(jìn)行的，所以成本控制對(duì)造型的設(shè)計(jì)也就有著一定限制。而公司的策略也會(huì)對(duì)微型卡車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成影響。

2.2微型卡車造型設(shè)計(jì)的策略探究

微型卡車的造型設(shè)計(jì)在策略上有著不同類型，所以制定能符合企業(yè)發(fā)展的策略不只是能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)效率得到提升，也對(duì)公司的發(fā)展有著促進(jìn)作用。主要的策略有仿效策略、率先進(jìn)入市場(chǎng)策略、產(chǎn)品差異化策略、降低成本策略等。微型卡車的設(shè)計(jì)策略能夠指導(dǎo)微型卡車的造型設(shè)計(jì)，所以對(duì)每個(gè)策略的研究是提高設(shè)計(jì)效率的重要保障。例如在仿效策略和微型卡車形體設(shè)計(jì)上，優(yōu)秀的車型形體設(shè)計(jì)能從美學(xué)上加以借鑒，從技術(shù)上也能經(jīng)過(guò)推敲提高其成功率。微型卡車的外觀設(shè)計(jì)是傳遞給人們最為直接的要素之一，外觀形體設(shè)計(jì)及色彩、材質(zhì)設(shè)計(jì)等最能夠吸引消費(fèi)者眼球。在形體設(shè)計(jì)上不僅要對(duì)使用功能以及安全因素進(jìn)行考慮，還要對(duì)傳遞的心理暗示得以重視，將公司的戰(zhàn)略和成本等環(huán)節(jié)要充分考慮，可通過(guò)簡(jiǎn)化性設(shè)計(jì)方法以及附加性設(shè)計(jì)方法等進(jìn)行實(shí)施設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)主要是滿足使用和審美功能基礎(chǔ)上通過(guò)最少造型元素進(jìn)行的設(shè)計(jì)，去掉多余的造型形體，來(lái)使汽車更加的簡(jiǎn)潔大氣，減少表面的凸起。而附加性的設(shè)計(jì)是將整體的形體為主導(dǎo)，主體功能和附加形體功能相連接，主要是能對(duì)微型卡車外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)際設(shè)計(jì)中主要是通過(guò)增加小附件以及裝飾條等進(jìn)行設(shè)計(jì)。色彩是造型設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過(guò)色彩的感染力能夠通過(guò)視覺(jué)傳達(dá)給消費(fèi)者，并能從一定的程度上反映出產(chǎn)品的功能性特征以及地域性的不同。色彩設(shè)計(jì)過(guò)程中要重視幾個(gè)重要問(wèn)題，首先要從色彩自身進(jìn)行著手，從安全性及象征性層面出發(fā)對(duì)微型卡車加以色彩設(shè)計(jì)。還要能對(duì)微型卡車的消費(fèi)市場(chǎng)氣候環(huán)境等進(jìn)行分析，結(jié)合客觀的條件加以分析，還要從其他的經(jīng)典產(chǎn)品色彩中進(jìn)行找尋靈感將其在微型卡車造型的色彩設(shè)計(jì)中進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用。材質(zhì)的設(shè)計(jì)都有著不同的物理屬性，也能傳遞給人們不同的心理感受，對(duì)微型卡車的材質(zhì)選擇要能注重經(jīng)濟(jì)性和美觀性，從安全的角度出發(fā)，所選擇的材質(zhì)首先要能和卡車的使用功能相滿足，最大化的發(fā)揮其性能。同時(shí)也要能在保障安全性及經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)上嚴(yán)格地對(duì)材料成本進(jìn)行控制。對(duì)微型卡車的外觀進(jìn)行改良設(shè)計(jì)過(guò)程中，要能夠考慮環(huán)保性以及可回收利用性。微型卡車的外觀主要是通過(guò)多個(gè)設(shè)計(jì)元素進(jìn)行組合而成，其中的特征線在很大程度上就決定了微型卡車的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是其造型設(shè)計(jì)的關(guān)鍵線。微型卡車外觀設(shè)計(jì)主要是前大燈輪廓線以及進(jìn)氣格柵輪廓線等關(guān)鍵特征線所決定的，每條特征線都和微型卡車整體造型設(shè)計(jì)有著重要關(guān)系。故此在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要能夠細(xì)化處理，如對(duì)大燈改進(jìn)性的設(shè)計(jì)方面，同樣位置及同等大小的前大燈經(jīng)過(guò)重新的設(shè)計(jì)就能夠起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，使其和整體的造型得到有機(jī)統(tǒng)一。而對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行設(shè)計(jì)中要將上下進(jìn)氣格柵分開(kāi)設(shè)計(jì)，上進(jìn)氣格柵主要是起到裝飾性的作用，而下進(jìn)氣格柵則是性能的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

3結(jié)語(yǔ)

第4篇

內(nèi)丘紙馬題材中的對(duì)于自然界的崇拜，主要源于人們對(duì)自然物象的心理崇拜。自古以來(lái)我國(guó)就是一個(gè)典型的以農(nóng)業(yè)為主要生產(chǎn)活動(dòng)的國(guó)家，純樸的農(nóng)民們總是盼望年年風(fēng)調(diào)雨順，年年五谷豐登，害怕洪澇天旱，害蟲(chóng)為災(zāi)，影響糧食收成，在這些人為不能控制的自然災(zāi)害面前，和對(duì)于電閃雷鳴的自然現(xiàn)象不能解釋的前提下，純樸的民眾們就異想出能夠保佑他們耕作安全，生活順利的各種自然神，比如雷公、電母、龍王、山神、井神、火神、山神、以及天地等。在遠(yuǎn)古時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)力極端低下，原始民眾的思維能力和生產(chǎn)勞動(dòng)技術(shù)還處在原始的蒙昧階段，自然界的變化對(duì)于當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)古人類來(lái)說(shuō)，是一種極其好奇的現(xiàn)象，人類只能按照自然界的變化來(lái)進(jìn)行各種生產(chǎn)、生活活動(dòng)，對(duì)變化萬(wàn)千的自然現(xiàn)象有極大的恐懼和不解的心理。當(dāng)時(shí)受生產(chǎn)力水平低下，人們思想受到禁錮，無(wú)法解釋面對(duì)的諸如洪水地震的天災(zāi)，生老病死的人禍，就容易相信一種外力或有某種神的存在并主宰著世間萬(wàn)物，于是就希望通過(guò)禱告或膜拜保佑自己或家人消災(zāi)得福，生產(chǎn)活動(dòng)風(fēng)調(diào)雨順。正是由于遠(yuǎn)古人們對(duì)世間萬(wàn)物自然崇拜的觀念，產(chǎn)生了原始的神話傳說(shuō)、宗教活動(dòng)和巫術(shù)祭祀，從而在遠(yuǎn)古人類內(nèi)心形成了原始蒙昧的精神世界，在社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中產(chǎn)生了各種各樣的民風(fēng)、民俗。

二、內(nèi)丘紙馬造型設(shè)計(jì)與民俗事象

內(nèi)丘紙馬文化藝術(shù)的產(chǎn)生是在當(dāng)?shù)孛癖婇L(zhǎng)期的節(jié)日祭祀活動(dòng)和社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)中的民俗系列活動(dòng)中應(yīng)用而生的。在內(nèi)丘地方民眾的思想觀念中，這些諸神被純樸的民眾們以一種嫻熟的傳統(tǒng)手工技藝，通過(guò)木刻為載體以單色墨印為方式，人格化到了粗糙劣質(zhì)的粉紙和黃紙上，然后在節(jié)日活動(dòng)或是祭祀時(shí)間張貼到院落或是房屋以及農(nóng)具的各個(gè)地方：幾乎所有農(nóng)戶各家大門(mén)的側(cè)墻上都張貼著一尊被稱作喜神的神碼貼。被稱作喜神的這一形象，在當(dāng)?shù)孛耖g原本沒(méi)有具體形態(tài)，是一個(gè)人們主觀虛擬的神像，在內(nèi)丘民眾的心里，喜神是一尊笑容可掬、大眼睛、高鼻梁、梳髻懷琵的女性。人們還在張貼喜神像的旁邊安置一個(gè)木頭盒子，不管木頭盒子簡(jiǎn)陋與否，虔誠(chéng)的民眾都會(huì)在盒子里面供上幾柱香火，香煙裊裊，寄托著農(nóng)戶們對(duì)來(lái)年的期盼：盼望風(fēng)調(diào)雨順，趨吉避險(xiǎn)，喜事連連。如此等等。

三、內(nèi)丘紙馬造型設(shè)計(jì)中的佛教、道教、行業(yè)祖師崇拜

除以上以外，內(nèi)丘紙馬神像中還有一大部分是佛、道、神仙、菩薩之類的神像。隨著佛教的傳入，內(nèi)丘紙馬題材里又多了天上有極樂(lè)世界，和地下有陰曹地府的說(shuō)法，比如南海觀音、太上老君、地藏王、圣人、四大天王等題材。所以可以說(shuō)內(nèi)丘紙馬的神靈題材人物匯集儒、道、佛三教于一體，云集了各種人格化神像，比如書(shū)房一般要張貼孔子像，廳堂一般張貼八仙像，南墻一般會(huì)張貼南海觀音像等，把三教融匯在一起出現(xiàn)，形成了內(nèi)丘地方特有的民俗、崇拜觀念。還有從事手工技藝或推車等勞動(dòng)者，每逢節(jié)日或是祖師誕辰，都會(huì)請(qǐng)祖師像來(lái)供奉等等。這些融合儒、釋、道教、行業(yè)祖師崇拜的紙馬含有一些樸素的唯心主義思想是應(yīng)當(dāng)批判的；但從另一方面看，其中更多的是反映了勞動(dòng)人民知恩報(bào)德的原始純樸的高尚人格品質(zhì)。

四、結(jié)語(yǔ)

第5篇

空客憑借歐洲的航空工業(yè)基礎(chǔ)，率先在大型客機(jī)上采用側(cè)桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機(jī)械操控。2014年6月空客在美國(guó)申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，提出了未來(lái)基于實(shí)時(shí)顯示技術(shù)與交互技術(shù)的無(wú)窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設(shè)計(jì)在飛機(jī)前方，而是可以在飛機(jī)的任何區(qū)域，該設(shè)計(jì)顛覆了現(xiàn)有飛機(jī)駕駛艙的概念。巴西航空工業(yè)、龐巴迪、達(dá)索等支線客機(jī)及公務(wù)機(jī)制造企業(yè)在駕駛艙造型設(shè)計(jì)方面更加具有靈活性，尤其是公務(wù)機(jī)的駕駛艙，注重造型的個(gè)性及多種材質(zhì)的運(yùn)用。達(dá)索公司的創(chuàng)始人馬塞爾•達(dá)索(MarcelDassault)曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機(jī)飛得漂亮)”。這句話不僅適用機(jī)的外形，也適用機(jī)內(nèi)部的造型設(shè)計(jì)。中國(guó)曾研發(fā)過(guò)大型客機(jī)“運(yùn)十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機(jī)并進(jìn)入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機(jī)簡(jiǎn)直如出一轍。”目前中國(guó)的商用飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展，其市場(chǎng)定位是面向全世界———包括發(fā)達(dá)國(guó)家的客戶，同時(shí)這也意味著中國(guó)的商用飛機(jī)將面臨國(guó)際航空巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境決定了中國(guó)的商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)必須是世界先進(jìn)和一流的設(shè)計(jì)。因此，對(duì)世界現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛艙造型設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析十分必要，可以利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推陳出新，盡快在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)超越。

2代表性駕駛艙的聚類分析

造型設(shè)計(jì)不同于工程問(wèn)題，很多情況下是靠設(shè)計(jì)師自身的經(jīng)驗(yàn)積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產(chǎn)品造型領(lǐng)域，設(shè)計(jì)思維的一個(gè)突出特點(diǎn)是形象思維和邏輯思維并重，其復(fù)雜性和不確定性決定了產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域的知識(shí)與工程設(shè)計(jì)等其它領(lǐng)域相比，缺乏明確的知識(shí)界定和內(nèi)涵?！被诎咐难芯渴且环N對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題求解的有效方法，對(duì)機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)而言，案例是前人大量經(jīng)驗(yàn)積累的成果，對(duì)成熟案例進(jìn)行研究可幫助設(shè)計(jì)師迅速找準(zhǔn)設(shè)計(jì)切入點(diǎn)、明確造型設(shè)計(jì)的方向定位。對(duì)駕駛艙而言，成熟的設(shè)計(jì)案例均是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐檢驗(yàn)，對(duì)新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現(xiàn)役飛機(jī)機(jī)型數(shù)量較大，而源自同一家公司或同一系列的機(jī)型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業(yè)的萊格賽系列飛機(jī)，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進(jìn)行造型研究，只需要挑選出代表機(jī)型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數(shù)機(jī)型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調(diào)研

在此調(diào)研階段，首先通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜集了國(guó)際上12家商用飛機(jī)制造商的66款機(jī)型的駕駛艙圖片，并對(duì)圖片進(jìn)行處理，去除多余的視覺(jué)干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調(diào)研進(jìn)行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對(duì)造型設(shè)計(jì)或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設(shè)計(jì)類及航空類專業(yè)研究生、飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師、退役空乘等三類人群參與本次調(diào)研。調(diào)研采用兩分法進(jìn)行聚類，考慮到機(jī)型數(shù)量等因素，本次調(diào)研中的66款駕駛艙機(jī)型設(shè)定分為8組。調(diào)研過(guò)程采用的是本研究團(tuán)隊(duì)制作的、一款基于Flash軟件開(kāi)發(fā)的造型相似性判斷工具。被試者通過(guò)完成分組任務(wù)來(lái)展現(xiàn)他們對(duì)駕駛艙造型的相似性判斷。

2．2聚類分析與多維尺度分析

本文將聚類分析和多維尺度分析的結(jié)果綜合起來(lái)，幫助選取造型上具有代表性的駕駛艙。在一個(gè)被試者完成其分組任務(wù)時(shí)，上述造型相似性判斷工具能自動(dòng)生成關(guān)于66款駕駛艙造型的相似性矩陣結(jié)果。對(duì)30名被試者的判斷結(jié)果取平均值后，導(dǎo)入SPSS軟件進(jìn)行聚類分析。將66款駕駛艙分為14組。從14組樣本中，根據(jù)每個(gè)案例分值，挑出了14款具有代表性的機(jī)型，這些機(jī)型均可以被認(rèn)為是彼此之間最不相似，即最有特點(diǎn)的案例。但是，有特點(diǎn)并不代表先進(jìn)，比如有的案例被挑選更多可能是因?yàn)槠涿苊苈槁榈呐f式儀表。雖然其造型與眾不同十分有特點(diǎn)，但明顯不是本次調(diào)研希望進(jìn)行深入研究的理想機(jī)型。因此需要借助多維尺度分析，進(jìn)一步對(duì)代表性案例進(jìn)行判斷與篩選。多維尺度分析的結(jié)果是將不同機(jī)型的相似性數(shù)值轉(zhuǎn)化為了二維空間的距離，直觀地展現(xiàn)了案例間的相似性分布情況:距離越近，相似性越高;距離越遠(yuǎn)，相似性越低。

2．3代表性駕駛艙將聚類分析

結(jié)果與多維尺度分析結(jié)果作為依據(jù)，并兼顧品牌及設(shè)計(jì)特點(diǎn)多樣性，最終挑選出10款代表性駕駛艙，用于后續(xù)的特征線描繪與提取。

3駕駛艙造型設(shè)計(jì)特征線的提取

3．1駕駛艙特征線的定義

Jingjing等提出了用特征線總結(jié)飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)特征的研究方法。根據(jù)造型特征線位置和功能的不同，把飛機(jī)駕駛艙內(nèi)飾造型的基本形態(tài)和造型結(jié)構(gòu)分為頂控板(Overheadpanel)、遮光罩(Glareshieldpanel)、儀表板(Instrumentpanel)、中央控制臺(tái)(Centrecontrolstand)和側(cè)操縱臺(tái)(Sidewallcontrolpanel)5個(gè)部分。因操縱桿對(duì)駕駛艙的總體造型有重要影響，在此將操縱桿(ControlStick)單獨(dú)列出，把駕駛艙總體造型進(jìn)一步劃分為6個(gè)主要部分。

3．2特征線提取的步驟

在進(jìn)行駕駛艙特征線的提取時(shí)，首先是對(duì)原始圖片進(jìn)行描摹，用線條圖來(lái)表現(xiàn)出駕駛艙空間。然后對(duì)全部線型進(jìn)行重要程度排序，把從屬線型刪減，強(qiáng)化重要造型特征線的表達(dá)，修正透視角度，從而簡(jiǎn)練地概括出核心設(shè)計(jì)特征。3．310款代表機(jī)型駕駛艙造型特征線的提取特征線提取是把復(fù)雜的駕駛艙造型歸納為符號(hào)化特征，用以總結(jié)不同機(jī)型的核心造型差異。在提取過(guò)程中對(duì)通用性的部件(例如面板按鈕等)進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，重點(diǎn)提取以遮光罩為物理中心與視覺(jué)中心的6個(gè)部分的大輪廓特征，如圖9所示。

4駕駛艙造型設(shè)計(jì)的差異分析

根據(jù)提取的特征并結(jié)合不同品牌的多種機(jī)型進(jìn)行判斷，駕駛艙設(shè)計(jì)呈現(xiàn)較強(qiáng)的“大布局趨同，分部件差異”的特點(diǎn)。大布局趨同:從10款代表性機(jī)型駕駛艙來(lái)看，絕大部分案例服從6個(gè)組成部分的劃分方式，且每個(gè)部分的使用功能類似，說(shuō)明駕駛艙的功能布局已經(jīng)趨同化，目前還沒(méi)有機(jī)型采用顛覆性的創(chuàng)新布局。但空客等公司申請(qǐng)的專利顯示，各個(gè)航空巨頭已致力于開(kāi)創(chuàng)新一代操控布局，并開(kāi)始布設(shè)造型設(shè)計(jì)專利壁壘。分部件差異:從代表案例每個(gè)組成部件的造型對(duì)比來(lái)看，則部件之間的差異性比較大，僅從單個(gè)部件的造型特征就基本可以分辨出不同機(jī)型的駕駛艙，說(shuō)明各個(gè)廠商均較為注重駕駛艙內(nèi)部部件造型設(shè)計(jì)的獨(dú)創(chuàng)性。當(dāng)然過(guò)分的獨(dú)創(chuàng)性會(huì)帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題:飛機(jī)操作的通用性降低，使得飛行執(zhí)照不能像汽車駕駛證一樣廣泛通用，執(zhí)飛不同公司的飛機(jī)需要重新考取執(zhí)照。這對(duì)新興制造商的啟示是:需要考慮系列機(jī)型駕駛艙之間造型的通用性，這會(huì)大大提高機(jī)組培訓(xùn)、操作手冊(cè)編寫(xiě)等客戶服務(wù)工作的效率。巴航工業(yè)作為最大的支線客機(jī)制造商，至少有三種不同造型風(fēng)格的駕駛艙。龐巴迪也有兩種以上駕駛艙風(fēng)格。灣流、達(dá)索、賽斯納等公司主要生產(chǎn)公務(wù)機(jī)，駕駛艙風(fēng)格呈現(xiàn)了多樣性、個(gè)性化的特點(diǎn)?？湛透鳈C(jī)型的駕駛艙造型多用簡(jiǎn)練的幾何形與直線條。系列飛機(jī)保持了高度的通用性，具有基本相同的駕駛艙布局，寬體飛機(jī)和單通道飛機(jī)可以由同一群飛行員駕駛，降低了航空公司的人員培訓(xùn)成本?？湛婉{駛艙設(shè)計(jì)特征可以歸納為:簡(jiǎn)潔的幾何形設(shè)計(jì)、高度的通用性和“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的應(yīng)用。波音機(jī)型的駕駛艙有較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和很多細(xì)小的體塊，整體造型更偏有機(jī)形態(tài)。波音飛機(jī)相對(duì)風(fēng)格多樣，新機(jī)型會(huì)更新造型設(shè)計(jì)，并應(yīng)用最新的設(shè)計(jì)形態(tài)語(yǔ)言。如波音787的駕駛艙，大量采用曲線、弧面等流線型設(shè)計(jì)語(yǔ)言。波音駕駛艙設(shè)計(jì)特征可以歸納為:有機(jī)形態(tài)與流線風(fēng)格、前瞻的設(shè)計(jì)和“以人為本”的理念。側(cè)桿操控起源于空客，目前巴航工業(yè)萊格賽(Legacy)500、達(dá)索獵鷹(Falcon)7X、中國(guó)商飛C919、俄羅斯正在研發(fā)的MC－21等均采用側(cè)桿操控。其優(yōu)點(diǎn)是可以增加飛行員腿部的活動(dòng)空間，不會(huì)阻擋視線，手臂的可達(dá)性更好。從特征提取圖來(lái)看，采用側(cè)桿操控的機(jī)型，駕駛艙整體空間更加簡(jiǎn)潔，視覺(jué)負(fù)擔(dān)明顯降低。目前多數(shù)機(jī)型仍然在使用中央操縱桿，中央操縱桿的優(yōu)點(diǎn)是更符合駕駛操控認(rèn)知習(xí)慣，并且正、副駕駛可以隨時(shí)知道對(duì)方的操作從而避免誤判。但是從造型上來(lái)看，中央操縱桿把駕駛艙空間進(jìn)行了無(wú)序分割，破壞了視覺(jué)連續(xù)性，增加了認(rèn)知負(fù)擔(dān)。部分廠商對(duì)操縱桿形態(tài)進(jìn)行了改進(jìn)，如賽斯納的獎(jiǎng)狀野馬(CitationMustang)、巴航工業(yè)的飛鴻(Phenom)－300只保留了與中央操縱桿相似的操控方式，但取消了底座增加腿部空間。類似的改進(jìn)至少?gòu)目臻g劃分的角度來(lái)看更加合理。

5結(jié)論與展望

第6篇

省，也稱為省道、省縫、省位。因?yàn)榇蠹叶贾溃梭w不是一個(gè)平面，它是一個(gè)凹凸有致、難以描述且無(wú)法復(fù)制的優(yōu)美曲面，省說(shuō)到底就是為了適合人體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將一部分衣料縫去或剪去，以塑造出衣片曲面狀態(tài)或是消除衣片浮起余量的不平整部分，使得衣身符合人體胸、腰、臀三個(gè)重要差量以及前胸、后背部等隆起部位而設(shè)計(jì)的，不同部位省的形狀以及作用都不相同。換句話說(shuō)它們存在的原因主要在于能解決人體四大凸面的數(shù)據(jù)差問(wèn)題：胸突、背突、腹突以及臀突，當(dāng)然也不能忽視身體其他大大小小的曲面。它的個(gè)數(shù)、省尖指向、位置都可以圍繞同一個(gè)頂點(diǎn)轉(zhuǎn)移調(diào)整，在一個(gè)橢圓周內(nèi)自由變動(dòng)，而達(dá)到的目的是相同的。省的形式很多，按形態(tài)可以分為弧形省、錐形省、橄欖形省、釘子形省、開(kāi)花形省等；按部位可分為領(lǐng)省、肩省、袖窿省、腰省、前中心省、側(cè)縫省等。省道是女裝中最基本的組成部分，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的靈魂，大小、方向的細(xì)微變化都會(huì)對(duì)整個(gè)服裝造型輪廓產(chǎn)生影響。分割線是指為符合人體體型和造型需要，將人體各部位衣片進(jìn)行分割而形成的縫。它可以說(shuō)是服裝結(jié)構(gòu)造型中功能最強(qiáng)大也是最常用的元素之一。通過(guò)分割處理的服裝可以借助錯(cuò)視原理在一定程度上修飾或改善人體自然形態(tài)，創(chuàng)造大眾心目中的理想黃金比例和完美造型，而分割線的不同組合，更能產(chǎn)生不同的變化規(guī)律。分割線具有實(shí)用和裝飾兩大功能，在達(dá)到合體效果的同時(shí)也增強(qiáng)了服裝美感，不僅能滿足人體體型要求，更是面料拼接與混搭的重要方式，這也是它被廣泛采用的原因之一。特別值得一提的是，一種服裝設(shè)計(jì)立體裁剪中常使用的手法“連省成縫”，即當(dāng)兩個(gè)省指向同一點(diǎn)且角度合適的情況下，將兩省連接形成一條分割線，這樣設(shè)計(jì)的服裝更為合理，也能讓著裝者視覺(jué)上更修長(zhǎng)更挺拔，其造型功能遠(yuǎn)大于省道，所以利用率極高，分割線常被分為直線（橫向、縱向）分割線和曲線分割線。與此相關(guān)的還有一種縫道處理技術(shù)?？p道是指衣片之間的一種連接形式，整件服裝是由縫道將各個(gè)衣片連接起來(lái)所產(chǎn)生的造型。由于立體裁剪看起來(lái)非常直觀和一目了然，縫道處理技術(shù)就顯得尤為關(guān)鍵，影響服裝的整體造型和美感表現(xiàn)。考慮到人體結(jié)構(gòu)，縫道通常設(shè)置在人體曲面各個(gè)塊面的結(jié)合處，例如肩線、背寬線、腰圍線、公主線、后背寬線等；而形狀有很強(qiáng)的可塑可變性和創(chuàng)造性，盡量做到貼合人體線條，便于縫制。

2褶裥

褶裥常被連在一起說(shuō)，其實(shí)無(wú)論在視覺(jué)造型還是在工藝處理上都不盡相同，所以實(shí)際上應(yīng)該分開(kāi)說(shuō)。褶是指符合人體形態(tài)、造型需要，將部分衣料縫縮而形成的自然褶皺，它由省道轉(zhuǎn)變而來(lái)，但比省道形式自由、寬松、靈活，可以看做是很多小的褶裥組合，褶可以用于服裝的特定位置以水平、垂直的形式運(yùn)用。按照表現(xiàn)特征可分為疊褶、波浪褶、抽褶、垂墜褶和堆褶等形式；按變化形式可分為規(guī)律褶和自由褶，而服裝產(chǎn)生褶量的多少，區(qū)域部位以及控制的尺寸量，由服裝特定造型和面料特性決定。褶的形式很自由多變，沒(méi)有固定的數(shù)據(jù)和定量計(jì)算，因此可以產(chǎn)生變化多樣的美感造型，設(shè)計(jì)者在立體裁剪過(guò)程中可以根據(jù)審美和造型需求自行定義和創(chuàng)新。裥是適合體型及造型需要將部分衣料折疊之后熨燙而成，由裥面和裥底組成，它既滿足了省道功能，也達(dá)到了藝術(shù)審美效果。它的基本構(gòu)成元素是衣裥的方向、位置以及衣裥的個(gè)數(shù)及大小。裥按形態(tài)線條類型可分為直線裥、曲線裥、斜線裥；按形態(tài)可分為順裥、箱型裥、陰裥、風(fēng)琴裥等。相較于褶，裥更為規(guī)律工整；相較于裥，褶更加自由靈活。而褶裥是圍繞人體突面形成的，將省轉(zhuǎn)化為褶裥的形式，有強(qiáng)烈的塑形作用。而與省相比，又不像省那樣完全與突面貼合，它在指向突出點(diǎn)的時(shí)候不固定，因?yàn)橥幻鏁?huì)有松量。除了余量這一部分，要在這個(gè)基礎(chǔ)上再多加量可以形成寬松效果，有擴(kuò)張?jiān)煨偷淖饔谩?/p>

3波浪

波浪指利用面料本身的特性在服裝上營(yíng)造和打造出的立體起伏狀態(tài)，形態(tài)與海面上的波浪相似，所以稱為波浪式造型效果。它根據(jù)位置、大小的不同，可以產(chǎn)生不同的視覺(jué)效果，因而可用于人體的不同部位。在面料選擇上，如果用較軟的、懸垂性好的面料，它就會(huì)展現(xiàn)出飄逸、輕盈、寬松隨意的感覺(jué)，可以制造出若隱若現(xiàn)的別致效果，能突出女性優(yōu)美的曲線；如果使用較硬的或是挺括的面料，會(huì)形成夸張曲線度強(qiáng)烈的線條，造型感突出，所以在表現(xiàn)大效果的服裝中也常常被使用，例如婚紗、尼龍大衣上，可以充分地展現(xiàn)設(shè)計(jì)師所追求的不同廓形，因此廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代服裝中。波浪裙可以增加人體活動(dòng)松量，腰省這時(shí)全部轉(zhuǎn)化為波浪量存在，省道就消失了，使服裝線條更連貫，整體效果更佳，同時(shí)裝飾作用很強(qiáng)。波浪細(xì)分可以分為兩類，一類稱為波浪，是指從一端向另一端發(fā)散而形成的造型效果，寬窄的變化在這樣的衣身上效果變化明顯；另一類稱為垂蕩，是指波浪兩端固定住，中間自由散開(kāi)，形成一種特殊的垂蕩效果，一般常用于領(lǐng)口處。這樣的造型自然和諧，由于形態(tài)流暢具有動(dòng)感，在一些優(yōu)雅端莊的現(xiàn)代晚禮服中常被運(yùn)用，表現(xiàn)出一種典雅，高貴的氣質(zhì)。它的變化體現(xiàn)在量的大小及位置，常見(jiàn)的兩種是與衣身相連的和與衣身拼合的垂蕩造型。如果放在衣身前部，造型會(huì)更為巧妙；假使放在衣身后部，則造型能力更強(qiáng)，視覺(jué)沖擊力更大。兩者各有優(yōu)勢(shì)，被用于不同風(fēng)格的服裝中。

4縫飾設(shè)計(jì)

第7篇

我們要挖掘中華民族傳統(tǒng)文化藝術(shù)中的寶貴財(cái)富，在現(xiàn)代容器造型設(shè)計(jì)中，我們從這些中華民族傳統(tǒng)文化中獲得靈感來(lái)開(kāi)拓我們的思維，引發(fā)我們的聯(lián)想，立意于民族傳統(tǒng)文化，然后對(duì)民族傳統(tǒng)文化事物進(jìn)行模仿設(shè)計(jì)，在模仿的過(guò)程中不能簡(jiǎn)單地照搬某一個(gè)民族傳統(tǒng)的服飾，照搬一個(gè)圖案或修改傳統(tǒng)的造型[2]，而是要讓民族傳統(tǒng)思想文化內(nèi)涵和審美追求巧妙地揉入自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格中，使作品注入民族性的靈魂和精神。另外在模仿的過(guò)程中要對(duì)民族傳統(tǒng)事物美的特點(diǎn)以及最富有感染力的部分進(jìn)行綜合、歸納、提煉、加工而使設(shè)計(jì)達(dá)到容器造型功能性要求、工藝性要求。同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)代的設(shè)計(jì)觀念、豐富的材料以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、精湛的制作技藝，從而設(shè)計(jì)創(chuàng)作出具有中華民族傳統(tǒng)文化的歷史韻味、文化內(nèi)涵及哲學(xué)思想和美學(xué)追求的獨(dú)特藝術(shù)魅力的同時(shí)又與現(xiàn)代設(shè)計(jì)相融合的現(xiàn)代容器造型設(shè)計(jì)。圖1，運(yùn)用幾何形體構(gòu)建形體是青銅器最常見(jiàn)的造型，這是方形青銅器造型，方方正正的幾何形形體然后分割成三段，打破整體方形的平板，造型富有莊重、嚴(yán)肅、冷峻、神圣之美的藝術(shù)魅力。圖2酒瓶造型設(shè)計(jì)是以圖1青銅器造型獲得啟示，取青銅器的一半形成長(zhǎng)方體造型、然后也分割成三段，且三段之間進(jìn)行了漸變的變化，使造型又具有一種現(xiàn)代漸變節(jié)奏與韻律的形式美感。裝飾也可以采用青銅器上的裝飾紋樣，整個(gè)造型富有青銅器民族傳統(tǒng)的厚重、典雅、古樸、冷峻、神圣、剛勁挺拔、穩(wěn)重安定的文化內(nèi)涵，使造型設(shè)計(jì)不僅具有使用功能，而且具有很強(qiáng)的文化價(jià)值和珍藏價(jià)值。

香水模仿圖3清代青花瓷器而設(shè)計(jì)，造型線條柔和、圓潤(rùn)、古色古香，與圖3相比造型口部變化了，肩上附件的裝飾也作了一點(diǎn)改動(dòng)，使得造型在風(fēng)格上有了一點(diǎn)變化，比圖3模仿對(duì)象顯得更精巧一點(diǎn)，適合香水的特點(diǎn)。裝飾紋樣也可以采用青花，整體造型設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)模仿了我國(guó)清代陶瓷造型清新、素雅、古樸、巧密、秀麗而珍貴的造型藝術(shù)風(fēng)格。圖5香水造型設(shè)計(jì)沒(méi)有對(duì)民族傳統(tǒng)具體事物的模仿，但卻神似于中國(guó)民族傳統(tǒng)文化，特別是那些鉚釘?shù)难b飾肌理設(shè)計(jì)，使人聯(lián)想到故宮、皇宮、古代帝王官宦的大門(mén)，鉚釘設(shè)計(jì)既鞏固門(mén)板又起到建筑裝飾作用，使人回味著中國(guó)的古代造型藝術(shù)。蓋子的設(shè)計(jì)也是古色古香的，跟下面部分的裝飾肌理以及造型形體配合得非常協(xié)調(diào)，風(fēng)格非常統(tǒng)一。色彩用黃色，使造型更增添了古典高貴的美感。整體香水造型設(shè)計(jì)風(fēng)格似古代皇宮的金碧輝煌，豪華、奢侈、高貴、典雅，盡顯宮廷特色。

酒瓶容器造型設(shè)計(jì)運(yùn)用了中國(guó)紅，紅色象征、幸福、威嚴(yán)、神圣，也給人以熱烈、積極、向上、團(tuán)圓的色彩感覺(jué)，紅色代表著喜慶、吉祥和節(jié)日，中國(guó)民間文化對(duì)紅色有著特別的崇敬和熱愛(ài)的情意。裝飾也采用民族傳統(tǒng)圖案。整體造型設(shè)計(jì)民族感很強(qiáng)。圖7，旗袍是中華民族女人美的象征，旗袍用于香水設(shè)計(jì)的構(gòu)思天人合一，完美結(jié)合，集色、香、美融為一體，創(chuàng)意很好。造型在突出女人線條美的特征上，進(jìn)行了夸張、省略、概括的藝術(shù)處理。整個(gè)造型線條從上而下既流暢又富有變化，以及各部分長(zhǎng)短的比例都處理得很美。特別是臀部以下的直線造型，使得形體既端莊又優(yōu)雅。色彩用藍(lán)色，高雅、富麗、幽深而富有魅力。

第8篇

1．1鋁合金輪轂的特點(diǎn)

隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車越來(lái)越多地使用鋁合金輪轂。鋁合金輪轂相比鋼制車輪有如下4大特點(diǎn)：（1）節(jié)能。鋁合金密度低，輪轂質(zhì)量輕，加工精度高，高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力小、變形小，可提高汽車的行駛性能，減少油耗。（2）安全。鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的3倍，散熱效果非常好，可增強(qiáng)制動(dòng)性能，提高使用壽命，保障汽車行駛安全。（3）舒適。一般與鋁合金輪轂配用的是扁平輪胎，其緩沖和吸震性能均優(yōu)于普通輪胎，使汽車坎坷道路上或快速行駛時(shí)，舒適性提高。（4）美觀。鋁合金輪轂外觀設(shè)計(jì)精美，造型多樣化，可做到對(duì)比突出、車轂合一，提高整車的視覺(jué)效果。

1．2輪轂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

輪轂由輪輞、輪輻、輪芯及輪轂蓋、附件等組成，如圖1所示。輪轂一方面通過(guò)輪輞與輪胎配合，另一方面通過(guò)輪輻與車橋相連，發(fā)揮其承載、行駛、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)等作用［2］。其中，輪輞的設(shè)計(jì)應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選用與整車要求相配的輪輞規(guī)格，尤其是寬度和直徑尺寸應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，以確認(rèn)輪輞能否滿足與輪胎的配合要求。輪芯的設(shè)計(jì)則根據(jù)輪轂與車橋車軸上的安裝盤(pán)等安裝定位要求進(jìn)行?？梢?jiàn)輪轂造型中最關(guān)鍵的是輪輻，其造型可隨意變化，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)律可循。輪輻作為輪輞與輪芯的中間連接件，主要起到支承和傳遞載荷的作用，在保證具有足夠的承載、抗彎、抗沖擊強(qiáng)度性能前提下，其造型應(yīng)具有美觀、動(dòng)感和時(shí)尚性。而附件、輪轂蓋對(duì)輪轂造型美觀起襯托、輔助的作用，可根據(jù)情況適當(dāng)添加。

1．3輪轂造型設(shè)計(jì)目標(biāo)

輪轂造型設(shè)計(jì)應(yīng)以輪轂的材質(zhì)、輪轂造型數(shù)量、輪轂的尺寸、輪轂外觀工藝的設(shè)定和輸入為指導(dǎo)［2］。結(jié)合輪轂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、配套車型、目標(biāo)客戶群的審美特點(diǎn)和汽車品牌的文化特征，確定輪轂造型設(shè)計(jì)的目標(biāo)：（1）滿足結(jié)構(gòu)性能要求；（2）按車型選定車輪結(jié)構(gòu)尺寸；（3）結(jié)合品牌文化的美觀造型；（4）彰顯用戶心理特征；（5）可制造加工性。

2造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)

2．1性能要求

根據(jù)輪轂裝配于整車后的功能，針對(duì)鑄鋁合金輪轂各國(guó)均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，考慮輪轂使用中的功能需求，SAE，JASO及ISO等標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)輪轂的強(qiáng)度及疲勞性能提出了具體要求［3］，輪轂制造企業(yè)必須要對(duì)每一批制造出的產(chǎn)品進(jìn)行如表1所示的性能試驗(yàn)。

2．2尺寸設(shè)計(jì)

汽車輪轂的主要參數(shù)有胎環(huán)直徑、胎環(huán)寬度、螺栓孔節(jié)圓直徑、偏距、中心孔等，一般常根據(jù)胎環(huán)直徑和胎環(huán)寬度來(lái)劃分不同尺寸型號(hào)。直徑和寬度通常是在整車設(shè)計(jì)方案中確定的，綜合考慮了汽車動(dòng)力、自身質(zhì)量及阻力等方面因素，選擇使車輛性能最優(yōu)的輪轂尺寸，轎車原車輪轂主要的直徑尺寸為381mm（15inch），406．4mm（16inch）和431．8mm（17inch），也有越野型轎車的輪轂直徑達(dá)到508mm（20inch），533．4mm（21inch）和558．8mm（22inch）。直徑和寬度確定后，輪轂的輪輞部分便可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。螺栓孔節(jié)圓直徑、偏距及中心孔的尺寸亦由整車設(shè)計(jì)中輪轂的安裝要求確定，從而決定了輪轂的輪芯部分的造型要求。因此，輪轂的造型以輪輻部分的設(shè)計(jì)為主。

2．3造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，有限元法已成為求解科學(xué)技術(shù)和工程問(wèn)題的有力工具［4］。將有限元分析方法應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，用仿真引領(lǐng)設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)仿照設(shè)計(jì)的方法，可增強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性。在輪轂的造型設(shè)計(jì)中，由于輪輻是造型的關(guān)鍵，也是承受載荷的關(guān)鍵部位，因此，非常適合將有限元分析的方法引入輪轂的造型設(shè)計(jì)中來(lái)，進(jìn)行造型與結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的輪轂造型設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行二維造型草圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中融入品牌文化及車型特征，經(jīng)過(guò)反復(fù)在整車模型側(cè)面上的貼圖評(píng)審確定下來(lái)；其次進(jìn)行三維模型的構(gòu)建，根據(jù)車輪尺寸設(shè)計(jì)要求構(gòu)建輪輞的三維模型，根據(jù)車輪的安裝配合尺寸設(shè)計(jì)輪芯的三維造型，主要是根據(jù)評(píng)審確定下來(lái)的二維造型草圖進(jìn)行輪輻部分的三維模型設(shè)計(jì)，此階段更多考慮的是外觀造型；再次根據(jù)三維數(shù)據(jù)制作油泥模型，反復(fù)調(diào)整模型，更新三維數(shù)據(jù)，甚至在實(shí)車上評(píng)審造型；最后是制作硬質(zhì)輪轂樣件，通常用ABS工程塑料，進(jìn)一步檢驗(yàn)輪轂設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，完成造型設(shè)計(jì)。之后整車廠會(huì)將以上完成的造型設(shè)計(jì)提供給輪轂供應(yīng)商制作小批真實(shí)樣件，通常這時(shí)輪轂制造廠在試制生產(chǎn)前會(huì)對(duì)客戶提供的模型進(jìn)行有限元分析以保證樣件的試驗(yàn)通過(guò)率，避免直接開(kāi)模、試制、試驗(yàn)不通過(guò)造成的報(bào)廢、修模、重新試制等過(guò)程的浪費(fèi)，主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)性能的分析?？梢?jiàn)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中造型設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是分開(kāi)進(jìn)行的，有限元分析并未發(fā)揮其最大的作用，沒(méi)能用于指導(dǎo)造型設(shè)計(jì)，因此可能會(huì)導(dǎo)致后期有限元分析驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性時(shí)對(duì)前期造型設(shè)計(jì)方案的，或者獨(dú)立的造型設(shè)計(jì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的安全裕度過(guò)大，造成材料的浪費(fèi)，不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的輕量化設(shè)計(jì)。因此，將有限元分析提前到造型設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一旦二維造型方案確定，構(gòu)造出三維模型就對(duì)其進(jìn)行有限元分析，將避免一些不必要的嘗試，并帶來(lái)更加創(chuàng)新優(yōu)化的設(shè)計(jì)結(jié)果。造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)方法的流程如圖2所示。

3案例

以福特2015年新款Focus車型431．8mm×177．8mm（17inch×7．0inch）的輪轂設(shè)計(jì)為例，展示由于有限元分析方法的引入而形成的造型與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用。輪轂造型效果如圖3所示。采用福特產(chǎn)品設(shè)計(jì)通用的I－DEAS有限元分析軟件在輪轂造型設(shè)計(jì)的各階段對(duì)其進(jìn)行有限元分析，分析中采用10節(jié)點(diǎn)四面體單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分，材料屬性取鋁合金材料的機(jī)械性能參數(shù)，彈性模量6．9×1010Pa，泊松比0．33。對(duì)13°沖擊試驗(yàn)，根據(jù)前述試驗(yàn)條件，在輪轂安裝盤(pán)面及5個(gè)PCD孔錐面上施加6個(gè)自由度的全約束，使車輪相對(duì)于水平o-xy平面旋轉(zhuǎn)翹起13°，在最高輪輞邊緣向輪芯偏移19mm的位置以外的輪輞上施加載荷，沖擊試驗(yàn)的載荷是使質(zhì)量為547kg的沖擊錘自230mm高度落下。彎曲疲勞試驗(yàn)則根據(jù)前述試驗(yàn)條件，在無(wú)輪輻支撐側(cè)的輪輞邊緣施加固定約束，在輪芯的安裝面及PCD孔上通過(guò)建模添加加載臂結(jié)構(gòu)，加載臂長(zhǎng)度為660mm，根據(jù)試驗(yàn)要求的載荷3587N•m計(jì)算出加載臂末端應(yīng)施加的力為5435N，根據(jù)不同的輪型結(jié)構(gòu)通常根據(jù)旋轉(zhuǎn)一周的情況選定幾個(gè)方向進(jìn)行加載計(jì)算，取分析所得最危險(xiǎn)的結(jié)果進(jìn)行評(píng)判。徑向載荷疲勞試驗(yàn)按前述試驗(yàn)條件，分析中對(duì)輪芯的安裝盤(pán)面和PCD孔錐面分別進(jìn)行全約束，在60°夾角范圍內(nèi)的輪輞兩側(cè)胎圈座上分別施加呈半正弦函數(shù)分布的徑向載荷q1和q2，根據(jù)試驗(yàn)要求徑向載荷15007N和輪轂尺寸參數(shù)由以下公式計(jì)算得到，并在整個(gè)外輪輞上施加充氣壓力300kPa，同彎曲疲勞試驗(yàn)，根據(jù)輪型結(jié)構(gòu)選取幾個(gè)位置分別加載分析，取最危險(xiǎn)的分析結(jié)果進(jìn)行評(píng)判。該型輪轂最終造型設(shè)計(jì)在三性能試驗(yàn)條件下的有限元分析結(jié)果分別如圖4a，4b，4c所示。其中，圖4a為在以上沖擊試驗(yàn)約束和載荷條件下的vonMises應(yīng)力分析結(jié)果，其最大值為56．8MPa，發(fā)生在沖擊部位正對(duì)的輻條根部；圖4b為以上彎曲試驗(yàn)約束和載荷條件下的vonMises應(yīng)力分析結(jié)果，其最大值為105MPa，發(fā)生在輻條背面根部位置；圖4c為以上徑向載荷試驗(yàn)約束和載荷條件下的vonMises應(yīng)力分析結(jié)果，其最大值為40．7MPa，發(fā)生在無(wú)輻條支撐側(cè)的輪輞外緣處。鋁合金材料的屈服強(qiáng)度為178MPa，根據(jù)文獻(xiàn)［3］中通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證建立的分析模型和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以上3個(gè)性能試驗(yàn)有限元分析的vonMises應(yīng)力最大值分別小于70MPa，110MPa（30萬(wàn)轉(zhuǎn)）和70MPa（100萬(wàn)轉(zhuǎn)）為合格。從有限元分析的結(jié)果可以看出該設(shè)計(jì)可全部通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求的輪轂性能試驗(yàn)，在達(dá)到造型設(shè)計(jì)的同時(shí)滿足了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。在結(jié)合車型特點(diǎn)等因素確定初步的設(shè)計(jì)方向和設(shè)計(jì)尺寸后，首先根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求的輪輞形狀、尺寸進(jìn)行輪輞造型設(shè)計(jì)，其次進(jìn)行輪輻的造型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中通過(guò)以上有限元分析結(jié)果，逐步實(shí)現(xiàn)了輪轂的最終造型設(shè)計(jì)。

4結(jié)論

第9篇

履帶式沙灘清潔車造型分析是造型前的重要工作，其基本思想是對(duì)整車進(jìn)行模塊化處理，根據(jù)產(chǎn)品模塊化的分析結(jié)果，結(jié)合各模塊的視覺(jué)影響因素，確定其主次關(guān)系，使各模塊協(xié)調(diào)布置，最終達(dá)到整機(jī)造型的完美統(tǒng)一。履帶式沙灘清潔車是基于第一代牽引式沙灘清潔車進(jìn)行研發(fā)的，由于產(chǎn)品間的繼承性，因此有必要先對(duì)第一代沙灘清潔車進(jìn)行模塊化處理，并將其作為第二代整體造型的基礎(chǔ)。

2履帶式沙灘清潔車總布置的確定

在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，總布置是造型的前提，本文基于Benchmark思想，參考履帶式挖掘機(jī)造型的結(jié)構(gòu)布置方式，同時(shí)，也結(jié)合自行走式沙灘清潔車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行整車布置，如圖2所示。由圖2a和圖2b可知，不同廠家所生產(chǎn)的履帶式挖掘機(jī)雖然造型風(fēng)格迥異，但是整車在結(jié)構(gòu)布置上卻大同小異，都是將駕駛室布置在車架左前方，將挖斗大臂布置在駕駛室右側(cè)，在駕駛室后方的車架上布置發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油箱以及配重等。由圖2c和圖2d可以總結(jié)出自行走式沙灘清潔車的一般結(jié)構(gòu)布置的特點(diǎn)，圖2d采用了和第一代沙灘清潔車相似的工作原理，在履帶式沙灘清潔車總布置時(shí)也可以采用類似的布置形式。

3整車造型比例的劃分

沙灘清潔車作為工程機(jī)械，各部分機(jī)構(gòu)都是典型的機(jī)械裝置，因此不太可能采用像普通汽車那樣流線型的造型風(fēng)格。為了提升車身的美感，在整車造型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，首先要確定各部分機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置。對(duì)于履帶式沙灘清潔車，比例與尺度原則是極其重要的造型手法。本設(shè)計(jì)主要運(yùn)用造型和比例原則初步確定車體各部分的比例，以獲得較好的視覺(jué)效果。工程機(jī)械常用的造型比例和尺度有以下幾種：黃金分割比例、平方根矩形、整數(shù)比例、人體模度比例等。平方根矩形和整數(shù)比例多用于方形物體比例的設(shè)計(jì)，例如駕駛室外觀尺寸；人體模度比例由于和人體本身尺寸密切相關(guān)，多用于駕駛室內(nèi)部元件設(shè)計(jì)；而黃金分割比例則不受這些限制，經(jīng)常用于比較復(fù)雜的表面分割，以獲得較高的美感。因此可以采用黃金分割法來(lái)劃分車體主要部件相對(duì)比例。由上圖可知，以車架為分割線，將整車高度進(jìn)行黃金分割；以駕駛室后壁為分割線，將車架長(zhǎng)度進(jìn)行黃金分割；以發(fā)動(dòng)機(jī)罩上邊緣為分割線，將駕駛室高度進(jìn)行黃金分割。整車主要部位采用黃金分割手法進(jìn)行劃分，使原本中規(guī)中矩的車身看起來(lái)協(xié)調(diào)、勻稱，能夠引起人們美的感覺(jué)。

4駕駛室造型設(shè)計(jì)

駕駛室的前部造型可以參考一般工程機(jī)械駕駛室，做成弧形空間的造型，為了遮蔽操縱臺(tái)和儀表盤(pán)，前下方可以有一部分較矮的圍板。為了保證履帶式沙灘清潔車駕駛室具有開(kāi)闊的前視野和左右視野，應(yīng)使用大曲面玻璃。頂蓋可以采用曲面造型設(shè)計(jì)，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)駕駛室平直面給人美觀上的不足。如果在此基礎(chǔ)上增加工藝筋，則能實(shí)現(xiàn)靜中有動(dòng)，體現(xiàn)了活動(dòng)與靜止的造型設(shè)計(jì)思想。

5整車造型建模與渲染

在初步確定車身結(jié)構(gòu)的總布置后，由結(jié)構(gòu)工程師作出具有詳細(xì)尺寸參數(shù)的二維工程圖。對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的校審后，在CREO中建立了履帶式沙灘清潔車各個(gè)關(guān)鍵總成的三維模型。

6結(jié)束語(yǔ)