時間：2023-06-16 16:44:44
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當前時代是信息時代，科學技術的快速發展，使得我國對外開放力度日漸加大，與此同時，改革步伐也變得越來越快，物流行業領域均在如火如荼的發展著，之后在此基礎上進入到正規化快速發展時期，機遇和挑戰并存。國際物流公司加入之國內市場之后，行業競爭激勵，業務利潤空間不斷的縮減。如何科學有效的在市場競爭中謀求一席之地是我們要考慮的問題，應將客戶滿意度和利潤最大化提升放在工作首位之上，積極的進行大客戶營銷策略實施，促進物流企業本體長足發展。
一、大客戶營銷特征
一般而言，大客戶通常情況下運用的是集中采購模式和透明化采購模式，供應商與供應商之間，均會將大客戶作為操作基準點，基于此，來循序漸進的進行市場競爭與業內合作溝通。大客戶本體日漸成熟的過程中，對服務能力和專業訴求等要求很高，隨之銷售機構和部門應該進行綜合素質提升和操作技能、技術提升以及對應的專業程度提升等。大客戶決策階段內，過程呈復雜化發展趨勢和科學化發展趨勢，那么銷售機構和部門會隨之進行正規化銷售管理結構系統創建。需要注意的是，采購金額巨大輸主要運營特點之一，期間可能會出現較為嚴重的重復采購現象，并且相對而言，其銷售時間相對較長且對團隊要求很高。大客戶營銷模式中，銷售方式以點對點為主，長期合作關系至關重要。
二、大客戶定義
通過數次調查和分析可以看出，物流企業和結構80%銷售額度來源于整體的20%客戶，此類客戶在業內被統稱為大客戶，廣義上的觀點認為大客戶主要是對市場上賣家一方具有核心意義和價值的客戶群，針對中小客戶群體而言，前者主要是對企業長期發展和利潤提升起到大幅度的推動效能，在這兩點上的意義重大。企業顧客，通常被涵蓋了交易類型顧客和關系類型顧客兩種內容，企業若想長期發展，就需要對客戶予以分類，從而縷清未來發展思路。
根據客戶所帶來的利潤和銷售額度進行區分，原則上來講，20%客戶所給物流企業帶來的80%銷售額和銷售利潤，細化而言，被稱之為80/20基本原則，要是根據對物流企業帶來的價值分析的話，那么原則眾多，最為常見的分類模式為信用等級高低分類方法和長期累積銷售額大小分類方法以及貢獻值多少分配方法，除此之外，還有N售預期潛在值大小分配以及理論貢獻價值大小分配方法等。
三、物流公司大客戶營銷策略分析
大客戶物流需求里，其具備量大、范圍大、局限小的特點，但是要求十分復雜，單項標準化服務產品無法全面滿足物流企業大客戶的內在個性化基本訴求，所以若想進行物流企業大客戶合理開發與充分維護，必須做到以下幾點：
（一）定價方法
第一點就是需要對大客戶需求進行了解，熟悉客戶主體滿足物流需求而其自身主動愿意付出的費用，要深度研究其需求，之后在此基礎上為目標客戶進行準確、對應的物流操作方案執行，給予客戶優質服務，剔除冗余步驟，對物流方案進行優化，方案設計務必具備個性化和人性化，只有如此才能被大客戶群體所認可。
（二）服務方法
當前物流企業處于發展初始階段，所以營銷過程中的不同形式仍舊沒有得到綜合認可，但是國內物流行業運行宗旨就是以人為本，注重積極交流和相互之間的和諧相處，將大客戶作為對象的物流營銷方案，需要以直接推銷模式和積極交流模式為主，要以電子商務聯系方式和郵件聯系方式為輔，以此種形式加大與大客戶之間的溝通力度和交流效率，與此同時，還要細心聽取各方意見，做到查缺補漏、取長補短，在情感交流上變得愈加融洽，從而更好更優的促進物流企業發展。
（三）人際方法
人際方法即為關系營銷，在此過程中，需要保證良好的服務關系，與大客戶之間保持密切聯系，主要手段分為維持、吸引和開拓客戶等，使得第三方物流服務營銷質量和效率得到雙向提升。關系營銷核心就是要對潛在的客戶進行挖掘，使其成為物流企業真正的客戶，要與這類客戶保持長久聯系，將關系發展下去，與此同時，深度開拓客戶的服務業務量度。淡季和旺季中、工作時間內外，都要經常性的與大客戶之間達成積極交流和溝通，細心聽取意見和看法，讓客戶心中感受到被重視，這樣才能維持長期、穩定、友好的客戶關系。
四、結束語
綜上所述，大客戶是物流企業長期發展的決定性因素，對大客戶影響的作用在未來時間內顯得十分重要，其會對物流企業生存和物流企業發展造成影響，所以應從實際角度出發，通過定價方法、服務方法和人際方法的實施，全方位、多角度的維護客戶，保障客戶利益的同時維持雙方關系，并達成互利共贏的和諧局面。
參考文獻：
[1]鄭爾璇，王敏.例解估時作業成本法在第三方物流企業成本控制中的應用[J].財會月刊，2017，（04），
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[3]馬蕓.我國中小企業第三方物流發展策略[J].企業改革與管理，2017，（01），
企業背景：
錦程國際物流集團()創立于1990年6月，注冊資金3億元人民幣，主要為客戶提供門到門的全程國際物流服務，是中國最大的國際物流企業之一。
錦程國際物流集團以獨特的經營理念和不懈的創新精神，借鑒連鎖經營的商業模式，在國內主要口岸城市、內陸大中型城市以及國外設有200多家集團成員企業，與數十家國內外大型船公司建立了戰略合作關系，與海外三百余家國際物流企業保持著長期穩定的業務合作關系，形成了覆蓋全球的國際物流服務網絡。對進出口海運集裝箱箱量資源進行整合，向承運船東集中訂艙，獲取優勢運價，實現集中采購，為客戶提供從采購到運輸的門到門“一站式”綜合物流服務。
“錦程”商標被認定為中國馳名商標，這也是首個物流行業中國馳名商標。
營銷背景：
錦程全球訂艙中心是錦程國際物流服務有限公司投資6000萬人民幣建立的全球在線訂艙及物流服務平臺。錦程全球訂艙中心全力打造中國物流行業首個專業化全球呼叫中心系統95105556及物流行業首個專業訂艙網站——，在業內率先實現了“全年無休、全天24小時”在線服務，并通過分布在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、廣州、杭州、北京、哈爾濱等沿海重要口岸及內陸城市的區域訂艙中心及物流服務公司，為客戶實現網絡化和本地化相結合、優質、迅捷、低成本的專業訂艙及物流服務。鑒于這樣一個強大的全球在線訂艙及物流服務平臺，我們在利用多種營銷模式的同時也利用了互聯網的營銷模式。
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企業宣傳語：
【關鍵詞】 軍工上市公司; 流動能力; 財務績效
隨著我國軍工企業改革步伐的加速,越來越多的軍工企業資產將進入二級流通市場。上市公司的經營績效是投資者最為關心的指標,流動能力則是影響經營績效的一個綜合指標。疏忽流動性管理不利于企業短期發展甚至長期發展,可能導致嚴重的困難和損失。不正確地評估企業營運資本需要的流動性,反過來會使債權人和投資者面臨未預料到的失敗風險。Eljelly(2004)用沙特阿拉伯的上市公司數據說明了上市公司績效與企業流動能力存在正相關關系。梁云、楊廣宇(2007年)發現不同產業的企業財務流動性有顯著的區別。然而,我國軍工上市公司脫胎于市場經濟體制下的國有企業且進入資本市場較晚,新建立的公司治理機制能否使流動能力與企業績效相關是一個急需驗證的問題。軍工上市公司隸屬于中國11大軍工企業集團,是國家重點建設中央企業的組織部分。這些上市公司在上市前的管理中都帶有很強的計劃經濟烙印,轉制后現代公司治理機制是否能夠很快發揮作用?通常流動資產的盈利能力較弱,所以公司治理機制較好的公司會持有較低的流動資產,但由于軍工上市公司是特殊的裝備制造企業,其流動能力水平是否也能夠支持這一直觀理論呢?本文的研究目的正是基于軍工上市公司流動能力與財務績效的關系,從側面印證軍工企業改制為上市公司后的效果和軍工上市公司流動資產運行的效果。
一、相關文獻回顧
傳統的企業資產流動性是從靜態上去衡量,主要指標有流動比率、速動比率、現金持有比率、營運資金持有量等。從靜態視角研究企業流動性主要探討企業流動性水平,這方面的早期文獻較多,如Keynes(1934)年提出現金持有動機理論、Baumol(1952)提出現金管理模型、Miller和Orr(1966)的隨機現金模型。近期文獻主要關注流動性水平所帶來的委托成本問題,如Jensen(1986)的自由現金流量假說、Opler(1999)對現金持有影響因素的研究。而且傳統上財務分析師和投資者把流動比率作為企業流動性狀況的關鍵指標,甚至在Beaver,Kettler和Scholes(1970)的研究中,發現流動比率與Beta系數高度相關。但實際上靜態上的流動性資產并不具有同質性。靜態角度考察的資產流動性,主要是指資產變現所需的時間和變現比率的穩定性。
盡管靜態資產流動可以衡量企業短期償債能力,但是,企業的現金儲備投資可以結合未使用的借款能力應付預料之外的營運現金流入和流出在時間、數量上的差異。另一方面,不同企業的營運能力是有差別的,經營活動的現金流入、流出的速度不同。為此,Richards和Laughlin(1980)提出現金轉換周期的概念,認為用企業購買產品所需資源的實際現金支出和最終銷售收回現金的時間區間來動態衡量企業資產流動性更合理。Kamath(1989)也聲稱由于是靜態的研究,所以靜態角度計算流動性比率是不完善的,不能作為衡量流動性水平的變量應用在實際中。
近年來,從動態角度考察資產流動性與盈利能力關系的文獻開始出現。如,Shin和Soenen(1998)以1975-1994年美國公司為樣本,研究了企業凈經營活動周期與企業利潤(包括股票利潤和經營利潤)之間的關系,發現這兩者之間呈很強的負相關關系;Eljelly(2004)對沙特阿拉伯的29家分布于農業、工業、服務業的上市公司進行了研究,發現現金轉換周期與公司盈利能力負相關,即流動能力與公司盈利能力正相關關系;梁云、楊廣宇(2007)利用1999―2001年的數據發現中國上市公司流動性與其凈資產收益率、資本收益率呈正相關關系,且對產業因素非常敏感,即不同的產業,企業的財務流動性有顯著的區別。
非軍工企業中的往往沒有軍工企業中的嚴重,例如軍工企業中增加了軍代表這一角色。由于軍代表在軍工企業中對軍工產品的質量、成本和價格有很強的影響作用,這導致很多軍工企業通常向軍代表提供高額“租金”。我國國防軍工企業未進行大規模改革前,“項目國家定、投資國家出、產品國家買”,“皇帝女兒不愁嫁”成為軍工企業的一大壟斷優勢。但2002年10月實施的《中國人民裝備采購條例》和2005年6月15日實施的《武器裝備科研生產許可實施辦法》把民營企業的競爭引進來,打破了我國軍隊武器裝備生產國有軍工企業包打天下的局面。引入的競爭和軍工企業改革能否使軍工企業管理體制和經營效率發生質的變量,流動性管理水平成為重要的檢驗指標。因為如果軍工上市公司的治理機制不健全或流于形式,則其流動資產的比率會較高且效益不佳,與企業績效之間的關系就會不明顯。
此外,由于本文的研究著眼于特定領域公司,也會為流動能力與企業財務績效關系的研究提供更有力的證據。
二、研究假設
靜態的資產流動性對公司盈利能力不僅有直接影響,而且也存在間接影響。一方面,資產的靜態流動性與盈利能力成反比,資產流動性越好,其收益率越低,從而會影響財務績效;另一方面,除了直接影響盈利能力以外,持有流動性資產本身也需要付出機會成本和交易成本。此外,Jensen(1986)、Opler(1999)等人還認為,由于股東與經理層之間利益的不一致性,公司持有靜態意義的流動性資產比長期資產的成本高。雖然軍工上市公司脫胎于傳統的企業管理形式,不一定能夠完全按照上市公司的治理要求進行管理,但其流動資產過高會產生委托成本。因此,根據上述文獻可以提出如下假設:
假設1:軍工上市公司的靜態流動能力越強,軍工上市公司的財務績效越差。
動態意義上的流動性可以用現金轉換周期來衡量。現金轉換周期越長,意味著公司動態的資產流動能力越差;反之,現金轉換周期越短,意味著公司動態的資產流動能力越強。動態資產流動能力越強時,公司減少靜態意義上的流動性持有也不會影響正常的經營活動。而減少靜態意義上的流動資產可以提高公司整體盈利水平、減少機會成本,從而會對財務績效產生積極影響。
假設2:軍工上市公司的動態流動能力與財務績效呈正比,即現金轉換周期越長,財務績效越差,反之亦然。
三、研究設計
(一)樣本數據
為了檢驗上述假設,本文以上市的軍工企業為研究對象。由于2000年、2007年發生了企業會計制度變更,為盡量消除政策性影響,筆者選擇2002-2006年在上海證券交易所和深圳證券交易所主板上市的軍工上市公司。數據來源于國泰君安數據庫(CSMAR),共計179個公司年數據。樣本數據基本情況見表1和表2:
(二)研究模型和變量
為了考察資產流動性對財務績效的影響,采用類似Eljelly(2004)的線性模型。即:NOI=αC/TA+βCCC+γLn(TA)
其中,NOI是指凈資產收益率,代表財務績效;C/TA是指流動資產占總資產的比例,代表靜態流動能力;CCC是指現金轉換周期,代表動態流動能力而且是反向指標;Ln(TA)是指用居民消費物價指數調整后的總資產,取自然對數,代表公司規模;α,β,γ代表各變量系數。
盡管傳統的流動比率用流動資產覆蓋流動負債的程度衡量,但是不能很好地反映企業實際持有流動資產的水平;而且本研究主要考察流動能力與財務績效的關系,因此用流動資產占總資產的比率作為衡量軍工上市公司靜態流動能力。
四、分析結果
(一)單變量分析
表3和表4分別給出了NOI、C/TA、CCC、TA的描述性統計和相關系數統計結果。從表4中可以看出凈資產收益率與靜態流動資產比的相關系數為0.341,且在0.01的水平上顯著。初步說明兩者之間存在正相關關系,不僅沒有支持假設1,而且完全相反。凈資產收益率與現金轉換周期的相關系數為-0.027,盡管與假設2預測一致,但在統計上并不顯著。另外,凈資產收益率與總資產對數的相關系數為0.168,而且在0.05的水平上顯著,與規模經濟理論預測一致。
(二)多元回歸分析
雖然單變量分析沒能支持假設1和假設2,但多變量分析能夠提供更充分的證據。表5給出了多元回歸分析結果,表明軍工上市公司的流動資產占總資產的比率、現金轉換周期及公司規模與凈資產收益率之間存在很強的線性關系,方差解釋比例達到12%,而且方差膨脹因子(VIF)均遠小于10,所以可以判斷出模型中的三個指標之間不存在共線性問題。表5中C/TA、CCC、Ln(TA)的標準化系數分別是0.327、-0.007、0.135,說明軍工上市公司的靜態流動能力與NOI存在正相關關系,動態流動能力與NOI存在正相關關系(因為CCC與NOI存在負相關關系),公司規模與NOI存在負相關關系。這說明,否定了假設1,符合假設2的預測。但從顯著性上看,CCC的系數不顯著。
五、研究結論及討論
本文通過區分靜態流動能力、動態流動能力,利用我國2002-2006年軍工上市公司數據研究了流動能力與財務績效之間的關系。研究結果表明,軍工上市公司的靜態流動能力與財務績效存在顯著的正相關關系;軍工上市公司的動態流動能力與財務績效也存在正相關關系,但在統計上不顯著。前一個結論實際從側面說明了軍工上市公司的動態流動能力與財務績效存在正相關關系,但在統計上不顯著的原因。因為當流動資產比例并沒有超過合理上限時,即使動態流動能力增加,軍工上市公司也沒有動機去減少流動資產持有比例,因而也就不會產生減少流動資產持有機會成本的作用。
軍工上市公司的靜態流動能力與財務績效存在顯著的正相關關系,表面上看是經驗數據并沒有支持流動資產盈利能力弱的觀點,但實際上并不能簡單地這樣認為,原因如下:一是通常意義上講的流動資產盈利能力比長期性資產弱的觀點是建立在兩類資產相互獨立經營的基礎上。當流動資產、長期資產作為軍工上市公司中的一部分時,二者之間存在盈利能力的協調,是經營有機實體的組成部分,其綜合盈利能力將會大于全部轉化為流動資產或是長期資產的盈利能力。二是利用軍工上市公司的經驗數據得出與靜態流動能力的盈利預測相反的結果,可能是由于這些軍工上市公司持有的流動資產并未超過最佳持有水平。邊際效益遞減規律告訴我們,當其它投入要素的量保持不變時如果一種投入要素不斷地等量增加則在超過某一點后其產品的增量會越來越小。當應用到靜態流動資產分析時,邊際主義的觀點說明只有持有的流動資產超過一定比例,其盈利能力才會下降。這個結果與以前文獻對普通企業樣本的研究結論相反,說明軍工企業的資產結構與其他行業相比需要配置更多的流動資產。
【參考文獻】
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[3] Opler T.,Pinkowitz L.,Stulz R. M.,Williamson R.,The determinants and implications of corporate cash holdings. Journal of Financial Economics,1999,vol. 52,pp.346.
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[5] Miller,M. H.,Orr,D.,A Model of the Demand for Money by Firms,The Quarterly Journal of Economics,Augest 1966,Vol. 80,pp. 413-435.
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[8] Richards,V.D.,Laughlin,E.J.,A cash conversion cycle approach to liquidity analysis,Financial Management,1980,Vol. 9 ,pp.32-8.
宮角部殘留是人工流產術后的嚴重并發癥，因宮角部解剖特點，使殘留物具有隱蔽性，而刮宮術不是在直視下操作，有盲目性，反復多次的刮宮不但增加感染機會，而且還有造成子宮穿孔、宮腔粘連的可能。為了提高再次手術的成功率，減少手術者的痛苦，我站對宮角部殘留者，刮宮術前予以米非司酮、米索前列醇口服，取得了較好的效果。
1 資料與方法
1．1 資料 對象為2001年7月至2007年10月，在我站人工流產術后發生宮角部殘留30例。年齡18～40歲，初孕婦4例，經產婦26例，停經35～60 d之間。
1．2 方法 將30例宮角部殘留者，隨機分觀察組16例，對照組14例。觀察組第1、2 d早晨空腹口服米非司酮50 mg，12 h后，口服25 mg，共150 mg；第3 d早晨空腹口服，口服米索前列醇600 ug，服藥后禁食休息2 h，之后B超監視下刮宮，對照組未用藥物直接B超監視下刮宮。
1．3 手術觀察項目、評定標準
1．3．1 宮角部殘留診斷標準 人工流產術后1周，陰道出血未止或不規則陰道出血，B超復查提示宮腔內有殘留物，且偏離宮腔線向一側宮角突出。
1．3．2 再次刮宮未愈標準 刮宮術時無或僅有少許殘留組織與術前B超示殘留物面積不符，術中B超示宮角部仍有殘留物，探針可探及，但吸頭刮匙無法刮出殘留組織。
1．3．3 手術時間 以探針探測宮腔開始，手術完畢為結束。
1．3．4 術中出血量 吸引瓶中除組織外的出血量。
1．3．5 人流綜合征 為受術者在術中或術后出現的一系列癥狀，如惡心、嘔吐、脈搏減慢、血壓下降等。
2 結果
2．1 兩組再次刮宮治愈情況 觀察組成功率100%，對照組64．3%，兩組差異有統計學意義（P＜0．01）。
2．2 再次刮宮時間比較 觀察組為（2．14±0．82）min，對照組（11．3±2．25）min，兩組差異有統計學意義（P＜0．01）。
2．3 兩組出血量分別為（5．01±3．02）ml和（9．32±1．45）ml。
2．4 兩組人流綜合反應，觀察組無1例發生，對照組為28．6%。兩組有差異統計學意義（P＜0．05）。
3 討論
宮角部指子宮底與輸卵管相連的部位，具有隱蔽性，在宮腔較小，而子宮傾曲度過大，子宮腔有粘連，子宮有瘢痕致宮腔形狀改變者，宮角部隱蔽性更加突出，吸頭刮匙不能屈曲增加了手術難度。
米非司酮是孕激素受體拮抗劑，作用早孕的子宮內膜，使蛻膜絨毛細胞受損和凋亡，與宮壁分離，而米索前列醇有興奮子宮肌、擴張宮頸作用[1]。兩者合用可使殘留物與宮壁分離、脫落，為再次刮宮創造條件。再加上宮頸松弛，減輕了擴張宮頸對迷走神經的刺激，同時縮短了手術時間，避免了人工流產綜合反應的發生。刮宮術后，宮角部殘留者，再次刮宮術前口服米非司酮配伍米索前列醇，手術成功率100%。而且手術時間，出血量和人工流產綜合反應均明顯少于對照組，無明顯不良反應，具有相對安全性，且能在門診施行，是比較好的治療方法。
關鍵字：平衡計分卡；物流公司；績效管理
中圖分類號：F324 文獻標識碼：A
平衡記分卡(Balanced Scorecard，簡稱BSC)來源于1990年美國哈佛大學的一項研究計劃，即“如何衡量未來組織的績效”。 西方企業界的很多管理人員都意識到，以前在工業經濟下設定的績效管理模式很難再適用于今天的經濟環境。于是由美國哈佛大學教授Robert Kaplan與Nolan Norton Institute研究機構的執行長官David Norton合作發起，聯合來自制造業、服務業、重工業、高科技業等12家大型企業經理人，參與這項嶄新的研究。該項研究首次將企業發展的驅動因素劃分為財務、客戶、內部流程、學習與成長等四個構面，并列入企業評量績效的指標。隨著Kaplan與Norton研究的深入，逐步將平衡記分卡整合到企業戰略性應用平臺，最終發展成為戰略績效管理的執行工具。而今天，平衡計分卡也逐漸運用于物流行業，成為全面評估公司運營績效的強有力的工具。
一 、平衡計分卡與公司績效管理系統
最近幾年，國內物流公司開始實施了以平衡積分卡為基礎的考評系統進行績效管理。理論上，BSC指標分為四個維度：財務、內部流程、客戶和員工發展。物流公司業務部門和重要支持部門根據各部門運營特點，從以上四個維度中分別設定相關指標，進而形成公司整體績效管理指標系統；這些指標要求既涵蓋業務操作標準和要求，滿足客戶需要，又注重員工長遠發展和公司整體利益。從戰略角度上確定企業未來的目標，注重對業務操作流程的分析，才能夠滿足物流公司的戰略需要。而績效的測量與考核均是為了服務公司的戰略目標。
微觀上，平衡記分卡主要體現在四部分的平衡：內部和外部、短期和長期、結果和動機、數量和質量。物流公司可以在總部成立了“平衡記分卡小組”，負責公司的策略制定、實施、考評和完善。具體操作上，公司可以邀請了一家培訓顧問公司設計培訓課程，對公司總部的績效考核部進行培訓，然后再培訓下屬分公司的內部培訓師，內部的培訓師再培訓內部員工。因為利用內部培訓師進行培訓，能夠貼近員工。
二、 公司級關鍵指標體系的設置
物流公司在具體實施績效管理過程中，由公司主要領導和績效管理部門建立并確定KPI權重體系。KPI體系一般可分為三層，即目標層、指標層和對象層。
通過公司級關鍵績效指標的確定，企業高層管理人員將企業戰略目標轉化為具體的行動，可以有針對性地確定企業變革的方向、新項目開發的類別，及時調整優化企業物流、信息流和資金流等內部流程，提高績效管理水平，促進組織績效的提升。
三、 績效評價流程設計
“績效管理過程”運作的本質是對績效進行評價的全過程。物流公司須依據自身的實際狀況，提出實施其績效管理過程的評價流程，其目的是保障公司績效管理過程的順利進行。首先，績效評價計劃是績效管理過程的起點，是績效管理過程最為重要的壞節。績效評價計劃關注員工未來應該完成的工作，以便獲得更好的績效；同時，績效評價計劃可以幫助管理者和員工明確目標和努力的方向。本文將平衡記分卡方法應用于物流公司員工個人績效管理，可以保證員工個人績效評價目標與公司戰略目標保持一致。公司在設定績效評價目標時主要根據公司級關鍵績效指標、部門級關鍵績效指標和崗位級關鍵績效指標來確定員工個人績效評價目標。
本文為了增強物流公司績效評價的可靠性，減少非正常因素的影響，選擇360度反饋評價法，通過上級評價、同級評價、個人評價、下級評價等方式，對員工個人績效做出測評。績效評價實施階段在整個績效管理過程中耗時最長，它貫穿于績效管理的全過程。因為要想使績效計劃有效實施，就必須關注績效計劃實施的過程，及時發現問題給予糾正，使員工的各項活動有利于企業績效的提升。
績效評價工作完畢，一件重要的事就是將結果告訴員工，使他們清楚地了解他們的直接上司以及企業怎樣看待他們。主管人員還要與下屬進行一次面對面的交談。通過績效反饋面談，使下屬了解主管對自一己的期望，了解自己的績效，認識自己有待改進的方面；共同分析原因，找出雙方有待改進的方面；下屬也可以提出自己在完成績效評價目標中遇到的困難，請求上司的指導，并共同制定績效改進計劃。
四、實施平衡計分卡的注意事項
（1）本文認為實施平衡記分卡最大的優點在于，它不僅包括了其他三個角度，還把學習和成長也列為四個角度中的一個角度。學習和成長角度對任何公司成功執行戰略都是至關重要的。平衡記分卡運用的關鍵就是把企業戰略和這個角度鏈接起來。
（2） BSC實施的關鍵在于其透明性。企業可以運用績效管理系統來保證每個員工都清楚公司與部門甚至個人的BSC目標,這樣的系統, 可以幫助管理者很容易地考察公司、部門和個人的績效表現，并及時采取措施，提高經營業績或作必要的戰略調整。
（3）本文認為平衡記分卡必須與員工能力發展結合起來, 員工不僅須注重公司的硬性指標, 也應重視公司與自身核心能力的發展。因為能力發展對戰略的成功實施和績效改進至關重要。
作者單位：西南交通大學公共管理學院
關鍵詞 物流服務營銷 營銷組合 競爭力 SWOT分析
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
一、 物流服務營銷的理念
物流企業的基本服務是運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計和網絡化物流服務系統設計等，服務的目的是為了滿足內部和外部顧客，以最高的質量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質量和安全，時間和效益，節約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業的市場競爭力，獲得最大的經營效率。
二、物流服務營銷新的發展
科技的進步推動著物流服務不斷向前發展，使得一些新的物流服務運作策略和服務的新領域不斷涌現。
（一）快速響應物流。
現代社會中，時間已經成為企業獲取競爭力的一個重要的因素，物流與時間密切相關，縮短貨物在倉庫的時間或使用同樣的運輸工具下減少產品的運輸時間可以減少物流服務的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務水平，贏得顧客滿意。快速響應物流有兩種相應的策略：延遲策略和JIT策略。
延遲策略：延遲是一種減小風險的策略，處于供應鏈前端的工廠生產平臺類和模塊化的產品，使產品的組裝和成型延遲到最后環節減少庫存總量，存貨時間短，提高了客戶響應。
JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產生的，其基本的思想是：在必要的時間，對必要的產品從事必要量的生產或經營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應過程中非增值的環節，減少備貨時間，在準確的時間，在準確的地點，向客戶準確的提品。
（二）服務響應物流。
在現代物流中，物流活動集中在產品的流通上，而在服務響應物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產品，還要提供相應的服務，服務能力的大小應與服務總成本相適應，過小的服務能力會降低客戶服務水平，過多的服務能力會增加服務成本，時間、人力和設備設施等都會影響服務能力的大小，要提高服務能力，應不斷的實施資源共享、人才培訓和改善設備等措施。
（三）精益物流和敏捷物流。
精益物流和敏捷物流是在供應鏈的各個企業之間以信息為紐帶，緊密協作，實現物流活動一體化，大大提高物流作業環境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應時間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業的動態聯盟，來達到提高企業競爭力的目的。
三、物流服務的營銷管理
（一）物流服務營銷的組合要素及其內容。
產品：物流服務的產品是一種特殊的商品，應考慮到物流服務產品的范圍、服務的水準、物流服務的質量和品牌，要提高物流服務產品的競爭力。
價格：在區別不同的物流服務中，價格是一種識別方式，客戶能從服務的價格感受到其價格的高低，是物流服務定位的重要因素。
渠道：物流的分銷渠道要靈活的運用。
人：由于物流服務的生產過程與消費過程同時進行，物流服務人員在服務表現和服務銷售中扮演著雙重角色，物流企業必須重視對人的培養、激勵和控制。
（二）物流服務營銷組合策略。
物流企業的4P營銷組合：
1、產品策略：物流企業提供的是無形的產品及物流服務：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運輸，到復雜的設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。所以必須實行核心服務和附加的服務。
2、定價策略：物流企業可以運用以滿意為基礎的定價策略。減少與購買服務有關的風險，滿足目標市場的價值需求。
3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。
（1）直接渠道。
物流企業直接為物流服務的需求者提供物流服務，稱直接渠道或直接分銷。
優點：
①物流企業可對服務的過程進行有效的控制；
②可以為客戶提供個性化的物流服務；
③可以減少傭金折扣，便于企業控制價格；
④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；
⑤便于開展促銷活動，企業采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯網等開展業務。
（2）間接渠道。
間接渠道是物流企業通過中間商向客戶銷售物流服務的渠道模式。
優點：
①同直接銷售相比投資少，風險小；
②有利于企業擴大市場覆蓋面；
③有利于延伸觸角，拓寬信息源。
4、促銷策略：物流企業向客戶提供的是無形產品，具有無形的特點，因此有形展示也是一項重要的策略，提供服務的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務。
（三）物流服務營銷目標市場選擇與開發。
任何一個物物流服務市場都必須認識到，不同的細分市場為企業提供了不同的發展機會，目標市場的選擇與開發應評估物流服務細分市場，明確企業的經營目標和資源狀況，確定物流服務的目標市場：填補市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達企業在市場上的定位。
四、物流服務營銷有利于物流企業發展
（一）服務營銷有利于物流企業取得市場競爭優勢。
現代物流企業是服務型企業，物流服務質量的好壞是企業競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務營銷來提升市場競爭力才能更好的促進物流企業的發展。
（二）服務營銷可以樹立物流企業形象。
物流企業通過實施服務營銷策略，給顧客提供高質量的物流產品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強顧客對企業品牌的忠誠度。
（三）服務營銷可以使物流企業及時得到反饋信息，提高企業利潤。
五、做好物流服務營銷的途徑
1、物流服務營銷就是把客戶服務作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務部門員工的事情。
2、創建“服務至上”的物流企業文化。
現在的物流公司重視客戶服務，并開展服務營銷，“服務至上”的服務營銷理念必須根植到每個員工的心中，要努力營造良好的企業文化氛圍，當今的競爭關鍵在于企業文化的競爭，創建“服務至上”的物流企業文化是提高物流企業核心競爭力的根本保證和長遠動力。
3、做好服務營銷系統規劃。
（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個性化的服務；（2）開展一對一的營銷服務。完善的服務系統規劃可以在服務前針對顧客的不同需求，對重點客戶進行針對性的服務；（3）建立合作關系。在很多的客戶中，合作伙伴關系的穩定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務質量上，合作伙伴會選擇合作同盟。
六、以DB物流公司為研究對象進行問題分析
（一）對DB物流公司進行SWOT分析。
1、存在的優勢：
（1）DB物流公司物流開設直營網點1300余家，自有運輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務網絡遍及國內多個城市和地區，貨物傳送可實現GPS全球定位，短信、電話和網絡實現全程貨物跟蹤。 因而能實現空運的速度，汽車的價格。
（2）專招應屆畢業生，既解決了應屆畢業生的就業問題，也為公司招收了優秀的人才。讓公司成為了一個年輕而又有活力的公司。
（3）公司的發展迅速，每年保持60%以上的發展速度。發展態勢良好而穩健，但同時也沒有進行盲目的擴張發展，走長線式發展路線。
（4）公司的企業文化不斷建立和發展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進行培訓形成了獨特的企業文化。
（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。
2、存在的劣勢：
（1）企業發展稍顯單一。在全國網購大潮的環境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業務。
（2）運輸方式略顯單一。雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度會造成很大的影響。同時，高鐵的快速發展，速度更快和更廉價的運輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。
（3）大量的直營網點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網點運營費和汽車維護費。
（4）DB物流公司的運費相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。
3、面臨的機遇：
（1）可以涉足快遞行業。隨著網購的流行，很多人是網購者，一個網購的成功與否，與快遞公司有著直接的關系。DB物流公司作為零擔物流公司，擁有眾多網點和運輸車輛，涉足快遞業務快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業，能為企業帶來新的利潤增長點。
（2）高鐵的發展即是挑戰，更是機遇。DB物流公司物流應該在全國高鐵快速發展下，積極投身高鐵零擔物流的行業。
（3）拓展高端零擔物流行業，創造新的增長點，提供更加優質的服務。
4、面對的威脅：
（1）全國有多家實力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔物流行業，雖然短期內并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產生影響。
（2）外國零擔物流公司的進入同樣會對DB物流公司產生重大的威脅。一旦國外的物流公司進入中國市場。其會利用優厚的資金，更先進的管理技術，更優質的服務，更高端的運輸條件，無疑會在高端零擔運輸產生強大的競爭。
（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽無疑是不利的。
（4）日益增長的物價，增長的油價，增長的過路費用，都對DB物流公司未來的發展產生了很大的變數。無形中增加了運輸成本，增加了中小企業的負擔。
（5）公司內部的威脅。公司培養了大量的人才，如果發生高管離職自立門戶，無疑對公司是個很大的打擊和威脅。
（二）DB物流公司的服務營銷策略分析與研究。
1、顧客需求分析
在當今競爭日益激烈的情況下，公司應以顧客作為發展目標，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關注在物流服務質量和顧客需求上，根據顧客的了解和分析，市場人員應該讓顧客進行全方位的了解公司的服務體系，從戰略合作關系來針對顧客進行一對一的服務，增加額外服務。DB物流公司公司應培養好優質服務的戰略團隊，進行服務化管理。
2、服務營銷戰略分析
我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產品單一，市場占有率不是很高，隨著國內外著名物流公司的發展，面對極大地競爭威脅，企業的管理模式與先進的管理方式存在差距。DB物流公司應立足內部客戶，發展外部客戶，以運輸業為主，加大倉庫、加工、配送和商貿服務的發展。對外部的重大需求客戶進行合作與發展。
3、營銷創新策略
我們在分析了DB物流公司的優勢后，知道了DB物流公司的人員結構比較合理，采用大學生年輕的團隊，充滿了創新力和活力，對于企業的創新有重要的作用，但是企業的創新是需要整個團隊的，需要我們隊公司的運營了解，營銷策略的熟悉，應不斷地了解市場發展趨勢，了解市場發展行情，針對不同的運輸方式、時間和距離，做出不同的價格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進行一對一的服務。DB物流公司應提供多樣化的物流和創新式的物流服務。在包裝、運輸、售后、輔助服務和索賠上進行差異化的物流服務。
七、小結
在物流業快速發展的今天，物流企業面臨重大的機遇與挑戰，我國的物流業應順應歷史的潮流，創立新的管理模式，優化和創新營銷組合，加大物流服務的營銷創新，以顧客需求為核心進行“一對一”的服務。提供多樣化的物流服務和創新差異化的物流服務，滿足市場需求，參與市場競爭。
（作者單位：武漢東湖學院管理學院）
參考文獻：
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[2]郭偉業.物流服務營銷.同濟大學出版社，2008.
[關鍵詞]物流管理；市場營銷；可持續發展
[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0029-02
1 有效解決現代物流管理中的難題，建立健全市場營銷策略
眾所周知，物流行業從最初的單一化模式走向了現代社會當中的多元模式管理。物流行業的蓬勃發展離不開市場經濟的迅猛發展和經濟全球化的快速推進。市場經濟的迅猛發展使得人類對無欲的追求更加強烈，而且隨著工業革命的爆發，工廠生產技術的提高和科技行業的迅速崛起，使得人類可以通過金錢購買到任何他所需要的東西。因此，購買力成為現代社會規定物質占有程度高低的標尺。此外，經濟全球化也使得國與國之間的距離更加拉近，經濟全球化使得商品成為具有國際化的屬性，產自某一地區的商品可以在經濟全球化的背景下輸送到任何一個國家，甚至是任何一個人的手中。因此，在經濟全球化的時代，物流為滿足國家、社會和個人的需要起著極為重要的作用。所以，在現代社會當中，物流管理在物流行業中占有的比重也就越來越大。
物流行業最講求的就是信譽，客戶的滿意程度決定著物流行業本身的競爭實力和效益，信譽的好壞決定著自身發展的命運。因此，對于物流行業來說，只有加強自身的監管機制，在采貨、送貨的過程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永遠處于令人滿意的地位。
但是，隨著市場經濟和經濟全球化的不斷深入，以及多媒體互聯網和電子商城的快速興起，網上購物和網上采貨越來越受到大眾的青睞。網絡的便捷滿足了人們更多的需求，人們可以在足不出戶的條件下滿足自身的需求，而物流行業也正是在此時迎來了自己的第二個春天。但是，互聯網的便捷也使得物流行業自身出現了一系列的問題，對物流管理提出了更加嚴峻的挑戰。
1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力
在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行業存在的最大問題。許多公司把物流行業看作低投入高回報的行業，因此，希望在運送過程中盡可能的減少運送流程。這就造成很多的貨品積壓不能及時送出和運送人員少以及運送設備陳舊等問題。因此，客戶對這些物流行業意見很大，不滿意其運送服務。造成這類物流公司客戶越來越少，客戶少就更加無力更新設施加大監管力度，因而造成客戶數量的進一步減少，從而造成物流行業的惡性循環。事實上，要想改變這一情況并非難事，主要是需要在物流管理當中更新落后的管理模式，更新物流運送設施，加大基礎設施投資力度，以便在物流行業中不斷提升自己的物流管理觀念，改善服務態度，加強運送安全性能，從而達到客戶滿意的效果。
1.2 物流管理手段落后，功能不全
自從進入21世紀以來，追求效率越來越成為現代企業熱議的話題之一。在現代社會，效率決定著該單位和企業在該行業中的實力和地位。對于物流行業來說更是如此，只有在物流管理中不斷的加強效率監管，在物流運送體系中不斷地加強手段更新，才會使物流本身更加具有效率。很多物流公司為了節省開支，或是因為管理手段的落后，在電腦使用方面都并不流暢，這就不可避免地造成與大環境的脫軌，因而也很難實現效率的提升。
1.3 物流中現代信息技術應用水平落后
信息技術的應用程度在現代社會當中已經越來越成為需要不斷提升和需要高度重視的一種力量。但是在物流管理當中，對現代信息技術的應用仍然在很多物流公司沒有引起足夠的重視。實際上，只有在物流管理當中不斷加大對現代信息技術的重視程度，在監管當中不斷提升信息技術應用的水平，才會在根本上改善物流管理中存在的問題，才會使物流管理更加具有現代性，才能不斷提升物流管理的水平。
2 深化物流的管理與市場營銷，提升物流企業競爭力
伴隨著經濟全球化水平的不斷加大和人民生活消費水平的不斷提高，物流行業也越來越成為現代市場經濟當中不可或缺的一個重要環節。物流行業在現代市場經濟條件中越來越受到重視，越來越受到消費者和顧客群的關注。物流的運送可以包括城際間的運送，區域間的運送，甚至是包括國際間的運送，而運送方式也包括陸運、海運和空運等幾種方式。經濟全球化越來越多地滿足了人們的各種需求，物流運送也受到越來越多人的歡迎。正是在這一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于這些物流公司看到了這個大環境和大背景，抓住了時展的機遇。隨著市場需求的不斷增大，不同形式不同規模的物流公司不斷成立，物流行業一片興盛。但是物流行業公司林立，雖然滿足了客戶運送貨物的需求，但與此同時也加劇了物流行業內部的競爭。因此，物流公司如何在競爭激烈的環境當中獲得生存，就需要物流公司在物流管理和市場營銷當中不斷健全機制，完善自身。
2.1 以“放心”為核心的市場營銷策略
物流行業的宗旨就是將貨物放心地送達客戶手中，使客戶對物流公司的運送感到放心。因此，對于物流行業來說，市場營銷的主旨與核心就是在運送過程中使客戶感到放心。客戶的滿意程度和放心程度決定著物流行業在競爭中的地位與實力。在現代物流行業中，物流行業林立已經成為當下不改的事實。因此，對于行業來說，準確的管理和市場營銷定位是極為關鍵的。現代消費者在進行購買貨物時總是喜歡貨比三家。在產品制造業當中，產品質量或許是最為重要的；在電子產品制造當中，性能是最為重要的。那么對于物流行業來說，什么最為重要？很顯然，在同樣收費標準下只有使顧客和消費者感到放心的物流才是最受歡迎的。因此，物流行業的管理和營銷策略就必須將客戶放心滿意度放在首要位置，才能使物流行業本身處在良性發展當中。
2.2 以“送貨快”為手段的市場營銷策略
現代市場經濟講求企業運營的高效率，對于一個企業來說效率體現在產品制造時間短和產品成本低方面。但對于物流行業來說，效率就體現為在最短的時間內以最令顧客放心的方式將貨物滿意的運送到顧客手中。因此，在物流行業當中，市場營銷策略就應當定位在“送貨快”當中。中國武術有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在筆者看來，這句話在物流行業中也同樣適用。因此為了實現物流上運送貨物快的效果，光靠宣傳是不夠的，重要的是在物流管理當中，充分抓住“穩”和“準”兩個方面。所謂的“穩”就是指物流公司要將貨物安全的配送到顧客手中。所謂“準”就是時間上的準，顧客在選擇配送貨物時都希望花最便宜的運費買到最快的物流，因此，物流公司在這其中扮演的角色就是要將貨物在客戶要求的時間段內務必送達客戶指定配送的地點，因此，在顧客指定的時間內準確配送貨物對于一個物流公司的長久發展來說是至關重要的。
2.3 以“配送業務多”為方式的市場營銷策略
隨著市場經濟的快速發展，過去的單一發展模式對于現代物流行業來說顯然是不能夠適應發展實際的。因此，物流行業要想在物流行業中獲得長久發展，獲得較強的競爭實力和強勁的競爭地位，就需要在物流管理中不斷拓寬物流配送業務范圍，從過去的單一配送模式發展到現代的多元發展模式，只有拓寬配送業務，才能受到更多客戶的選擇，從而為企業和公司的發展注入更多的動力。物流企業要想成功進入物流市場，首先就應當用實際來包裝自身。先進的物流設備、適當的物流服務和優秀的物流人才，這些都是物流企業獲得發展的前提條件。但是物流企業的發展觀念不能過于保守，需要與時俱進，需要與社會實際和市場需要緊密相連。
3 建立物流管理與市場營銷良好的“合作”機制，是企業物流獲得長久發展的關鍵
物流企業的可持續發展有賴于物流企業自身管理機制的完善，同時也有賴于物流企業自身通過宣傳和價值推廣，同客戶之間建立良好的合作關系，從而達到企業的良性發展。物流企業的良性發展建立在企業自身過硬的“硬件”條件上，同時還需要人性化和令人滿意的“軟件”做支持。對于物流企業來說，如何實現良性發展，最簡單地說，就是物流企業以配送時間最短，配送結果最安全的方式為客戶完成配送。在進行配送這一過程中，物流企業只有表現得比其他企業更加具有效率才能受到客戶的滿意，才能達成合作關系，否則合作就是空談，良性發展也就無法成為現實。
對于物流企業來說，實現良性發展和可持續發展的前提就是使物流管理與市場營銷共同獲得提升，從而有效實現可持續的發展。物流企業在硬件的改進上，需要加大對基礎設施和設備的更新，對運送設施進行及時的更新，擁有先進的設備是物流企業提高硬件條件的前提。此外，提升硬件條件還需要加強對員工素質和員工工作能力的鍛煉和培養，使員工熟練掌握和應用信息技術，從而才會在信息化的時代當中使企業自身永遠趕在時代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服務體系。此外，在市場營銷上，物流企業需要快速地識別市場需求，判斷自身的優勢，把營銷和物流有效結合，以使企業的服務得到客戶的認可，從而保持長期友好的合作關系。由此可見，只有將物流企業的“硬標準”和“軟實力”實現雙向提高，才能使物流企業與客戶之間實現雙贏，才能使物流企業的可持續發展成為可能。參考文獻：
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關鍵詞：大數據；物流信息；營銷策略
隨著信息技術的飛速發展，特別是云計算、物聯網技術的成熟，推動了以大數據應用為標志的物流產業的興起。物流信息平臺極大地促進了物流產業優化和管理的透明度，實現了物流產業各個環節信息共享和協同運作，以及社會資源的高效配置。而如何獲得大數據時代，如何利用大數據，成為物流企業和物流信息平臺在競爭中贏得主動和實現跨越發展的關鍵所在。
1 中國物流信息平臺發展狀況
依托物流行業強大資源成長起來的物流行業搜索查詢平臺很多家，每一家平臺都想打造成全球最大的中文物流搜索查詢平臺，著力解決物流供需信息不對稱難題。目前在中國物流信息大致類分為三類，第一類，主要提供物流信息為主平臺，例如：物流全搜索、錦程物流網、中國物通網、發啦網，貨車幫等多家物流信息平臺，這些平臺功能相似，但沒有一家能在市場占有絕對有優勢，競爭非常激烈，大眾消費者都不知道這些平臺，也很少關注這些平臺，為平臺的發展嚴重受阻。第二類，主要是由物流企業建立物流信息平臺，例如每一家快遞公司都有自己的查詢網址，第三方物流公司也建立自己的物流信息平臺，這些平臺主要是為了滿足企業自己業務的需求建立的，很多只針對自己客戶群體，服務群體有限。第三類，主要是由政府主導建立的物流信息平臺網站，主要提供一些物流政策信息和有關政府調查數據，被關注度不是太高，更缺乏彈性。
2 物流行業的大數據
數據作為一種新的資源，數據的擁有者將來會獲得越來越大的話語權，整個社會的治理結構與規則將會發生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷。物流大數據也將為物流行業發展帶來新的挑戰，物流大數據能夠支撐物流信息平臺、使企業在變革中受益。
2.1 物流數據分散性
我國物流企業是整體實力較弱，產業集中度低。物流企業“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，相當多的企業仍然處于原始落后的經營狀態。企業規模過小，難以適應物流增長的需求，這些物流數據具有很大的分散性，很難把這些數據收集在一起，需要建立相關信息平臺收集有關物流數據。
2.2 物流行業海量數據
中國物流與采購聯合會調查數據，2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，與5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%；社會物流總費用與GDP的比率從5年前的17.8%，2015年，我國從事物流活動的企業法人單位數，預計將超30萬家，是所有實體行業中增長最快的行業之一。物流崗位吸納的從業人員總數超過3000萬人，也是所有實體行業中增長最快的行業之一。截至2015年年底，我國高速公路和高速鐵路里程有望分別突破12萬公里和1.9萬公里，物流基礎設施狀況繼續改善。物流節點加快布局，以物流園區為支撐的產業生態圈正在形成。這也會造成大量物流數據。
3 物流信息平臺收集數據的營銷策略
中國目前很多信息平臺數據基本沒有實現共享，各平臺收集自己物流數據信息，很難利用大數據為企業提供服務。物流信息平臺企業首先要繼續物流數據收集，真正掌握大數據，收集大數據的營銷策略如下：
3.1 免費提供物流信息
物流信息平臺可以免費為物流企業各種信息，讓更多物流企業參與其中，形成大量的物流企業狀況數據，讓需要物流服務的個人和企業也能信息或者找尋到適合的物流服務提供商，增加物流信息平臺的流量，讓物流信息平臺真正發揮作用。
3.2 針對物流企業精準營銷
利用現有的物流信息平臺收集的物流需求信息，為物流企業提供可靠物流需求信息，讓物流企業經常關注物流信息平臺，物流信息平臺企業和物流企業聯合為物流需求者提供優質的物流服務。
4 物流信息平臺利用大數據制定營銷策略
通過物流信息平臺收集數據的營銷策略保證物流信息平臺的流量，并收集到大量的物流數據，將利用大數據制定相應4Cs的營銷策略。
4.1 為物流信息平臺客戶提供滿意的物流服務
通過大數據收集服務物流企業希望達到服務和物流需求者所需要物流信息平臺提供的服務，制定以顧客滿意為中心的營銷策略，例如：發啦網，提供B2B企業信息平臺；OA辦公自動化系統；CRM客戶管理系統；PDOS進銷存管理系統；TMS車輛運輸管理系統；WMS倉儲管理系統；GPS衛星定位系統等；外設接口、與工商、稅務、海關等政府相關部門系統接口；物流聯運指揮中心系統、云計算，資源統一管理和調度；向用戶提供按需服務、信用評價，對企業用戶證照核查；對司機用戶身份證、駕駛證、運營證和行駛證的核查；過程管理，實現對貨運車輛的跟蹤和了解，全過程透明化管理。這些功能找到物流企業和物流需求者所必須要功能，針對這些功能實現客戶滿意。
4.2 為物流信息平臺客戶低成本
利用大數據分析，降低物流信息平臺的客戶成本，物流信息平臺具有規模效應，當使用平臺的人越多，到每個客戶用時的成本就越低，通過物流信息平臺收集數據的營銷策略集聚大量的客戶的時候，物流信息平臺建設者為每個客戶支出的成本很低，當規模繼續擴大時候，成本會更低，物流信息平臺擁有者可以將節約成本讓利給使用者，讓物流信息平臺使用者支出少的費用，或者不支出費用就能享受好物流信息平臺給他們的便利。同時，為使用物流信息平臺的客戶降低他們自身成本，例如，空載問題一直物流公司的難題，通過物流信息平臺快速找到返程貨物，讓空載率降低，為物流公司節約了成本。
4.3 為物流信息平臺客戶提供便利
利用大數據分析，降低物流信息平臺提供便利的服務，物流公司以前在尋找客戶時中需要消耗大量的人力、物力。物流服務需求者也存在相應的問題。物流信息平臺為他們建立起橋梁。目前，國內的物流信息平臺很多，都有相似之處，需要挖掘物流信息平臺使用者真正的需求，例如：物流公司希望當承運完貨物時能按時收到貨款，物流服務需求希望安全把貨物運到目的，物流信息平臺可以把兩者的需求整合起來，為他們提供運費擔保和貨款保險服務，為使用者提供更多的便利。
4.4 為物流信息平臺客戶建立有效的溝通渠道
物流信息平臺建立就是為了解決物流公司和物流需求之間信息不暢成立的，物流信息平臺擁有者應通過同顧客進行積極有效的雙向溝通，建立基于共同利益的顧客關系，可以和多家物流公司建立伙伴關系，真實了解他們需求，為物流需求者提供好的物流服務，同時，物流服務使用者及時為平臺提供各種意見，改進平臺的作用。
5 結束語
物流信息平臺要不斷加大大數據方面投入，把大數據看作是一項戰略資源，充分發揮大數據給物流信息平臺帶來的發展優勢，運用4Cs營銷策略解決當前各大平臺在發展中的困境。
參考文獻
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【關鍵詞】物流外包風險第三方
一、我國企業實施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業專注于核心競爭力的發展
企業將物流業務外包給第三方物流公司經營后，企業僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業核心的業務上，企業的服務水平、產品質量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。
2、通過物流外包可以節約經營費用
首先，物流業務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數據交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業效率，而且降低了相關成本。其次，物流業務外包可以產生規模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業生產不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業的外包業務，通過配載運輸等方法，從而達到規模經濟。
3、通過物流外包可以分擔風險
市場的不確定性給企業帶來物流人員閑置等經營管理風險，若將物流業務外包給第三方物流公司則可以降低風險。例如，有些行業存在著明顯的季節性，如果企業自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質量就沒有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業資源配置模式，企業可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司則可以依據規模優勢整合資源規避以上風險，最終達成企業和物流公司雙贏的目的，促進后續合作形成一個良性循環。
4、通過物流外包可以增進社會效益
企業將物流活動外包給第三方物流企業不僅給企業帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業的信息分析，可根據實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當的運輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸的發生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環境保護有著積極的作用，有利于實現經濟和環境的可持續發展。
二、我國物流外包存在的問題
據調查我國企業自營物流高達70%左右，大多數企業都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業不考慮自身實際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業務外包給第三方物流公司經營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業管理者缺乏認識，害怕失去控制。許多企業不愿意、不敢嘗試將企業的物流業務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業競爭中的重要地位。另外，若將企業物流業務外包給第三方物流公司，隨著合作業務不斷深入，企業會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業內部員工的抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業管理者來說也是一個不小的風險。
2、物流市場不成熟及外包業務的復雜性導致物流外包發展艱難
我國第三方物流市場發育還很不充分，行業中不可避免地存在許多不規范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優質服務的經營理念等。
物流外包業務具有一定的復雜性。在企業內部物流業務就和營銷、財務和生產有著千絲萬縷的聯系。對于物流業務外包不僅會涉及到本企業的營銷和財務還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。其次，由于公司內部信息具有集成性的特征，僅將業務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。
3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確
物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發現供應商已經無法滿足進一步的發展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風險
物流外包系統由一些擁有不同核心能力的企業和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統。在這個系統中涉及到不同企業的文化、制度以及人員，再加上社會環境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業外部環境；二是企業內部環境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業外部的風險
自然環境風險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業生產中斷無法完成既定的經營目標。
政治環境風險。包括國內政治經濟環境和國外政治經濟環境風險。國內政治經濟環境是指國家經濟體制的革新、行業準則、通貨膨脹、市場季節性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環境是指國外政治格局、罷工、災難等發生變化給物流外包業務中的跨國外包、跨國運輸帶來風險。
法律環境。是指由于法律制度、監管環境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場環境。是指物流外包業務的市場成熟度、物流外包行業的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業的不確定因素給物流外包帶來的風險。
2、來自企業內部的風險
企業文化的差異。第三方物流公司和企業都有著不同的企業文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現分歧，從而影響物流外包。內部員工抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風險
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業洽談時，第三方物流公司為了攬下業務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業造成了一定的影響。
服務商過于單一。企業在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩定性和費用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商的能力有局限的時候，會給企業帶來一定損失。
合作不穩定。很多企業對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業務交給A公司，下次將相同的業務交給B公司。這樣不僅耗費企業的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。
4、來自信息傳遞的風險
信息溝通與反饋機制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業規模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發生錯誤的可能也隨之增加。在業務量達到一定程度時，物流活動會受到企業資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業、環節增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外網絡的穩定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發展。
四、應對物流外包中的問題及風險的措施
1、物流外包風險的社會防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門對企業和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。
政府完善物流相關的法律法規。物流行業在我國還是一個朝陽行業，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規。所以政府有責任、有義務根據我國國情及物流發展的現狀制定相關法律法規，明確規定企業和物流公司的責任和義務，為物流業務外包創造良好的法律環境。
政府完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統一研究、規劃和管理。
加強物流人才的培養。目前在我國從事物流或先關專業工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養，建立完善的物流人才培養體系。
2、建立物流外包風險防范機制
建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發現物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括：法律顧問、財務人員、各公司的業務人員；管理機構的規模應根據物流公司外包業務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業的信息收集、考察、評估；監督外包過程；外包結束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業間的合作機制
隨著社會的發展，物流企業也不斷的增多，企業選擇合適物流公司非常重要。當企業在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進行比較分析，最終選擇適合企業現狀并能伴隨企業共同進步的物流公司。
首先，企業需要明確自身對物流外包業務的具體需求，并選擇與本企業運營能力、企業文化相符的物流公司。企業將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。然后對物流過程進行監督、把控、調整和評估，協助物流公司制定良好的流程。在出現問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換己方所知信息，總結經驗、解決問題。
4、建立共享信息系統
信息系統可以提高企業整體活動的運作效率、節約人力。物流外包的共享信息系統對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業的最新動向，可根據企業的動向為企業物流活動安排相關事宜。對于企業來說，可以了解到貨物的數量、位置等情況，進而監督物流公司的相關活動。
（注：本文屬武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）
【參考文獻】
