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青城山是川西旅游環線上同重要的風景名勝區之一，地處都江堰市青城山鎮。青城山風景名勝區依托“青城天下幽”自然生態環境和中國道教名山厚重的文化底蘊，被首批列入國家級風景名勝區，2000年又被聯合國教科文組織確定為世界遺產保護地。
青城山旅游經濟發展面臨的挑戰與機遇
這幾年，都江堰市委、市政府加大了青城山景區環境綜合整治投入，注重了景區業態調整和旅游營銷宣傳，景區旅游綜合經濟有了大幅度增長，但是社會經濟效益卻不盡如人意。青城山旅游綜合收入1．6億元，僅占都江堰市旅游綜合收入13億元的12．5％左右，只占全省旅游綜合收入560億元的0．28％左右，青城山旅游經濟增長速度與川內旅游區相比，明顯低于樂山、峨眉山的發展速度。
青城山旅游經濟實力發展緩慢，表面原因是景區旅游留不住人，旅游消費水平低。造成這些問題有以下深層次的主客觀原因：
第一，景區相關管理條例綱性制約。按照建設部《風景名勝區管理暫行條例》，核心景區只能做減法，不允許任何新的建設行為；二級景區建設也受到《條例》綱性限制。“門票青城山”受遺產保護地和景區《條例》約束，景區發展空間受到極大的限制和制約，青城山難于與時俱進，推出更多與游客需求結合的參與性、娛樂性、刺激性、享受性的新產品。
青城山盡管列入了《世界文化保護遺產名錄》，但是，我們的思維和工作重點僅僅停留在從建福宮到上清宮的核心景區和后山風景區的“門票青城山”。“十一五”期間，都江堰市河西青城山片區9個鄉鎮總用地指標主要用于重點城鎮基礎設施配套建設，基本上沒用旅游項目可供用地。
第二，旅游資源利用率較低，旅游市場有效供給不足。青城山有中國道教文化和豐富的人文歷史資源、自然生態環境資源、地方土特產資源。針對市場需求，青城山旅游資源的開發利用雖然滯后，旅游載體和旅游內涵的結合尚有較大的差距，尚未形成值得游客掏腰包的中意產品和參與性活動。青城前山仍停留在觀光游，直上直下；青城后山雖然漸成旅游目的地，但農家休閑低端旅游產品檔次低而且競爭激烈，沒有超過成都市及周邊區縣的價格優勢和區位優勢。
第三，旅游產業結構發展不協調，旅游高級化程度滯后，缺乏中高端的體驗與享受型旅游產品。吃、住、行、游、購、娛六大基本要素的協調發展，決定了旅游區的發展水平。六大要素在旅游產業化構件可分為基礎要素和提高要素。基礎要素包括“吃、住、行、游”四大要素；提高要素包括“購物、娛樂”兩大要素。青城山景區旅游中游人基礎要素的消費所占的比例遠遠高于提高要素的消費比例。青城山景區與世界級品牌的一流景區仍然有較大差距，購物、娛樂沒有形成相應的優勢產業。特別是雅俗共賞的青城山道教文化旅游商品，在青城山旅游產業發展中還沒有形成獨特的市場吸引力。
青城山景區形象審視
旅游地形象是旅游地對客源市場產生吸引力的關鍵，是旅游地的象征，是召喚旅游者前往旅游地旅游的旗幟，同時也是旅游者對旅游地的感知和認知印象。旅游地之間的競爭在很大程度上是形象之間的競爭，所以這不得不迫使青城山景區對旅游地形象的問題進行審視和研究。
青城山景區性質、形象及市場定位在青城山風景名勝區總體規劃中界定為“中國道教名山，以山水自然風光為特色的文化型風景名勝區；是具有觀光、游覽、休憩、科考研究等功能的，具有世界遺產價值的國家級重點風景名勝區。”
道教文化觀光旅游，它是青城山景區旅游的文化主線，是青城山旅游產業的“魂”，應貫穿于青城山旅游產業和產品開發之中，貫穿于青城山旅游全過程之中。青城山旅游景區形象定位為青城山旅游觀光和道教文化展示地、生態休閑度假目的地、道教文化體驗地。前者決定了青城山觀光旅游消費形態為主，后者確定了青城山休閑、度假、觀光旅游目的地的消費形態。景區形象定位和景區旅游消費形態，使我們確定了客源市場立足成渝兩大城市地方中端市場，拓展沿海及東南亞的高端市場的針對性。
青城山旅游經濟可持續發展戰略思考
青城山的歷史、現狀、面臨的挑戰和機遇，使我們悟出一個道理：“資源≠產業、品牌≠發展”。青城山旅游經濟的發展決不能“坐等花開”，要在21世紀旅游競爭市場中保持競爭優勢，持續健康發展有必要重新審視青城山景區的形象、定位，科學調整青城山旅游發展規劃，充實和完善青城山旅游發展的思路。
歷史讓我們在不斷提高核心景區旅游檔次的同時，選擇了放大青城山景區，做大青城山旅游品牌，做強青城山旅游產業這條必然的發展道路。
景區是旅游業重要的生產力要素，是旅游資源和生態環境的載體，是人文資源的展示載體。實現旅游經濟可持續發展，關鍵是要實現景區的可持續發展。景區發展核心是旅游資源的永續利用和景區經營效益的持續獲取。
青城山景區要可持續發展，旅游資源要永續利用，重點要突出生態環境的保護和永續利用，突出道教文化遺址、遺跡、文物、文化活動的保護和永續利用。
從內涵和外延兩個方面著手永續利用旅游資源。自然資源的永續利用，可從內涵和外延兩個方面著手。內涵方面主要指自然資源、人文資源的保護利用。在今后相當長一段時間內，在自然資源的保護和利用上，要堅持不間斷植被綠化保護、嚴禁亂砍亂伐，切實抓好水資源的保護和利用。一是做好旅游污染源的控制，改進各類旅游接待點的生活污水設施，“尿水、污水、口水”必須處理達標排放，確保味江、石孟江、螃蟹河水域質量；同時要增添景區生活垃圾回收處置設施，確保景區環境潔凈。二是因地制宜，按照規劃要求增建味江、石孟江、螃蟹河的攔河蓄水壩，既保持青城山水土不被流失，提高大氣環境質量；同時能增強青城山山水自然資源的旅游賣點。在人文資源的保護利用上，重點是深度挖掘道教文化發展主線；開發健康的道教文化禮儀活動；整理開發道教文化衍生出來的長壽文化、醫藥養生文化、趙公財神民俗文化、青城武術、音樂文化，使高雅縹緲的道教文化與廣為流傳的民俗文化融合貫通，稱為游人參與、互動的旅游活動。
關鍵詞：長江經濟帶；產業競爭力；差異
一、引言
長江經濟帶是我國繼“西部大開發”、“中部崛起”提出的又一個面向中西部地區發展的戰略。長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域，但經濟帶上各省經濟發展存在差距，尤其東西差距最為明顯。長江經濟帶戰略的實施有利于促進經濟發展由東向西梯度推進，上中下游優勢互補、協作互動格局，實現我國區域經濟的協調發展；有利于我國經濟結構的進一步優化，注重我國經濟發展的質量，提高經濟效益。因此，在長江經濟帶建設如火如荼的時期，對長江經濟帶各省市的產業競爭力進行分析具有重要的現實意義。
二、長江經濟帶產業競爭力現狀分析
上海市的第一產業占GDP的比重極低，低于1%；江蘇、浙江與重慶的第一產業占GDP比重都在10%以下；剩余省市中第一產業占GDP的比重都維持在10%以上，其中以云南與貴州兩省較為顯著。上海、云南和貴州的第二產業占GDP的比重較之其他省市偏低；江西省和安徽省的第二產業占GDP比重較高，在50%以上；其他省市第二產業占GDP的比重逐年略有下降。長江經濟帶下游地區，上海、江蘇及浙江的第三產業占GDP比重排名靠前，且上海第三產業占GDP的比重已高達60%以上；西部地區貴州、云南第三產業比重也較高。中部地區湖北、武漢產業結構有所變化，第三產業的比重提高。長江經濟帶的經濟增長中，第二產業與第三產業所占比重較大，表明長江經濟帶經濟增長主要依靠第二產業和第三產業的拉動，且第二產業仍是主導產業，第三產業在經濟體系中占據重要位置。
三、產生長江經濟帶企業績效與產業競爭力現狀原因分析
1.我國具體政策的實施
改革開放以來，基于我國的基本國情和經濟發展的要求，我國實行非均衡區域經濟發展戰略，率先發展東部沿海地區。東部地區在投資、金融和財稅方面得到國家政策支持；同時東部率先進行改革開發，為東部地區引入外資、高新技術，為經濟發展帶來活力。但這也是加大我國發展不平衡的原因之一，東部與中西部差距明顯。從而也造成了我國長江經濟帶東部地區競爭力高于中西部地區。
2.要素價格的變化
受改革開放及優越的地理位置等因素的影響，我國東部沿海地區第二產業得益迅速發展，與此同時中西部地區卻發展緩慢。但隨著沿海地區勞動要素價格的上漲，工業產業利潤空間已面臨瓶頸。而此時國家交通設施的建設力度的加大，我國長江中上游地區的第二產業發展情況得以改善，我國工業產業開始由東部沿海地區向中西部發展，成為地區經濟發展的主要推動力量。
3.自然地理與自然資源分布
我國長江下游地區大多為平原，交通設施較為完善且人口密集，有充足的勞動力，對我國我國發展同周邊各國的貿易往來有著很大的幫助；而長江中上游地區雖然地域遼闊且是我國的重要能源基地，但環境條件相對惡劣，人口分布極度不均勻，在某種程度上，東部向中、西部高價輸出制成品，而中、西部則向東部提供廉價的能源和原材料。
4.交通等基礎設施
我國東部地區基礎設施建設已經進入“基本適應型”；中部地區屬于“隨后-跟進型”；西部地區則處于滯后狀態。交通運輸基礎設施的嚴重不足已經成為制約西部經濟發展的重要因素之一。
四、改善長江經濟帶產業競爭力差異的相關措施建議
1.提高區域中心城市的能級
由于受區位等條件制約，長江經濟帶東、中、西部區域差異明顯，長江經濟帶中西部地區的綜合競爭力明顯低于東部沿海地區的綜合競爭力。長江經濟帶中西部地區的城市多為三線或四線城市，經濟水平較低，很難帶動周邊城市的發展，不能產生有效的輻射作用。因此應注重加強扶植區域中心城市，提高城市的能級，增強集聚功能。應當根據自身情況及特點，著力抓好重點區塊、重大項目，加快自身建設，促進當地經濟發展的同時帶動周邊城市發展。
2.經濟增長向集約型轉變
傳統產業的經濟增長粗放型特征明顯，往往存在污染嚴重、技術含量低且耗能大等等問題，使得傳統產業的可持續發展能力較弱。同時產業布局的不合理性使得地方與地方之間，行業與行業之間產生過度的競爭，且加大了社會資源的浪費。針對上述情形，應在傳統產業中推進科技進步與創新，加快改造提升傳統產業；推動戰略性新興產業及服務業的發展，提高產業產出效率和資源使用率，力爭將經濟增長向集約型轉變，提高地方生產系統的整體效率和綜合競爭能力。
3.充分利用符合地域的比較優勢
各地區應該立足于自身的比較優勢展開更高層次的分工合作，參與到區域分工甚至國際分工以獲取經濟利益。長江經濟帶下游地區的比較優勢在于資金和技術，而長江經濟帶中上游地區的比較優勢在于土地和勞動力。因此中上游地區應充分利用其土地這一比較優勢，大力發展第一產業，且依靠其勞動力這一優勢大力發展以制造業為主的第二產業；而長江下游地區則憑借資金和技術上的比較優勢發展第三產業。
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關鍵詞：公路運輸 經濟 措施
我國道路運輸現代化發展的理念應從側重技術經濟轉向注重提高人民生活質量，體現以人為本、人與自然和諧和人的全面發展。據規劃，到21世紀中葉，中國將基本實現道路運輸現代化。現代化主要表現在：國道高等級公路網、省區干線公路網和縣鄉公路網全部建成，服務達到國際先進水平；所有相連的地級城市均實現高等級公路的有效連接，絕大部分行政村通瀝青路；公路總里程超過400萬公里，高速公路總里程達到8萬公里以上，密度接近目前美國的水平；能夠滿足旅客個性化的出行需要；與現代綜合物流服務有機融合；交通智能化達到當時的先進水平。一些批量較大的合同運輸任務主要由企業來承擔，公路快速貨運企業正在興起。
一、區域經濟發展對交通運輸的影響
（一）經濟開發需要交通運輸發展的強有力支持
交通運輸可以促進區域經濟的發展，首先交通運輸可以為區域帶來經濟開放的機遇，隨著西部地區的運輸交通越來越發達，到西部地區投資的也越來越多，為了與之相適應的經濟發展，也必定需要交通運輸的發展，兩者相互促進，共同前進。其次，交通運輸能夠輻射作用，可以幫助當地經濟朝著健康向上的方向發展，為區域規劃提供一定的參考，這些參考的方向就是區域經濟的發展。
（二）經濟持續快速發展需要運輸系統全面升級與改造
公路運輸的智能化主要從兩個方面來體現，第一，公路運輸現代化管理率。這是考察公路運輸現代化的重要指標。第二，公路現代化管理率。這是考察路網現代化最為重要的指標，它包含的內容很豐富，涉及的面很廣。公路運輸的和諧性越來越受重視，包括公路運輸發展和經濟發展的和諧，以及公路運輸和自然界、人的發展相和諧。前者可用國民經濟貢獻率來表示，指流通業增加值的增長量與同期國內生產總值增長量的比率；后者可用好路率、綠化率來表示，但由于目前中國關于好路率、綠化率的數據庫尚未完全建立，考慮到指標數據的可得性要求，此兩項指標暫不宜列入評價指標體系，是經濟持續快速發展的必然要求。
二、公路運輸現代化狀態評價指標體系的特點
（一）兼顧公路運輸指標與經濟指標
綜合目前中國各種公路運輸現代化評價指標體系可以看出，指標體系一般都是從公路運輸系統本身作為分析問題的出發點，目標指向也大部分是關于運輸質量、運輸效率、運輸服務水平等方面的內容，而與經濟發展相關的指標較少。實際上，公路運輸的現代化進程與國民經濟的現代化進程是分不開的。作為經濟社會系統重要子系統的公路運輸，其現代化應符合經濟社會大系統現代化進程。可見，評價公路運輸現代化狀態除了要考慮公路運輸系統相關發展特征外，還需考慮與之相應的宏觀經濟背景。
（二）注意指標體系的動態性和開放性
既有的公路運輸現代化評價指標體系往往將完全現代化狀態作為出發點與歸宿點，沒有注意現代化過程中不同時期的個性化特征。這種固定的、靜態的處理方式，不利于實時動態地評價公路運輸的發展狀態。例如，公路運輸現代化的特點之一是“安全”，在安全方面的要求體現在事故率，而事故的發生是由物（交通工具）的不安全狀態和人（駕駛員）的不安全行為直接造成的，此外還有深層次的管理方面的原因。根據基于軌跡交叉論的交通事故的機理模型，公路運輸現代化安全管理與提升將耗用很長的時期。
三、公路運輸經濟的應對措施
給經濟的發展注入了很大的動力和來源，但在取得成績的同時要看到公路運輸面臨的問題，我國的公路交通離世界先進水平還有很大一段距離。
（一）統籌安排，注重保護
安全方面的評價指標應作為公路運輸現代化評價指標體系的固定組成部分，并且對這種指標往往以保持在一定水平為追求的目標。公路運輸現代化的另一特點是“高效”，管理的現代化水平在一定程度上體現了“高效”，而管理的現代化水平是隨著公路運輸現代化進程而逐步提升的，當基本實現或實現公路運輸現代化時，管理的現代化水平將成為非常次要的評價指標。可見，構建公路運輸現代化評價指標體系應留有一定的余地，以便新舊指標的取舍調整，同時注意保持指標體系的動態性。
（二）文明施工，清潔生產
公路運輸建設部門應當自覺主動地接受資源、環保、水利等部門的監督。1、要在施工中做到最小程度地破壞和最大限度地恢復生態，使工程施工符合環境保護的要求，噪聲、廢氣、污水等排放達到相關的標準。2、要保證資源綜合開發和環保工程的投入，公路運輸和經濟社會發展間的和諧性要求提高；而對高效性的關注在公路運輸完全實現現代化階段較基本實現現代化階段有所下降；在這兩種發展狀態下，安全性和智能性的要求均保持較高的水平。
（三）完善法規，和諧發展
對公路運輸現代化狀態的影響，由于現代化是以科學與技術革命為推動力，從傳統社會向現代社會轉變的過程，包括經濟、政治、文化、思想等各個領域的變革。公路運輸現代化是這一系列變革中的一個有機組成部分，其現代化進程必然受到政治、文化、思想等各個領域變革的影響。構建公路運輸現代化評價指標體系有必要考慮社會、文化發展背景。在交通部的有關公路運輸現代化的文件中，越來越注重強調提高人民生活質量，體現以人為本、人與自然和諧和人的全面發展，“和諧”成為公路運輸現代化評價應考慮的一個重要因素。
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［關鍵詞］重慶市；能源消費；經濟增長
［中圖分類號］F127 ［文獻標識碼］A ［文章編號］2095-3283(2012)04-0083-03
一、重慶市能源消費現狀
（一）重慶市能源資源現狀
1.原煤。重慶市是全國大中城市中礦產資源最富集的地區之一。西南鋁業集團原煤探明儲量為33億噸，是我國南方重要的煤炭生產基地。
2.油料。重慶市石油資源匱乏，油料全部從省外調入，目前重慶市油料消費量增長迅速，對經濟增長的抑制作用已逐步顯現。
3.天然氣。重慶市天然氣探明儲量為3200億立方米，其中墊江臥龍河氣田開采量居全國首位。
4.發電量。重慶市境內江河縱橫，水網密布，水能蘊藏量巨大，極具開發潛力。以600余公里長江干流為主線，匯集嘉陵江、渠江、涪江、烏江和大寧河五大支流及上百條小河流。年平均水資源總量在5000億立方米左右，每平方公里水面積居全國第一，水能資源理論蘊藏量為1438.28萬千瓦，可開發量750萬千瓦，全市每平方公里擁有可開發水電總裝機容量是全國平均數的3倍，水能資源開發量在全國大中城市中名列前茅。此外，還有豐富的地下熱能和飲用礦泉水，開發潛力巨大。
（二）重慶市能源消費總量及結構現狀
重慶市作為我國西部地區的直轄市，改革開放以來，伴隨經濟的迅猛發展，能源消費總量呈波動上升趨勢。
根據統計數據分析，1957—2010年重慶市能源消費總量呈上升趨勢，1957年能源消費總量為263.73萬噸標準煤，2010為7117.41萬噸標準煤。1962—1965年能源消費總量呈下降趨勢，1962年能源消費總量為476.37萬噸標準煤，1965年為342.88萬噸標準煤。1965—1980年能源消費總量開始穩步上升，1965年能源消費總量為342.88萬噸標準煤，1980年為985.59萬噸標準煤，年均增長40.17萬噸標準煤。1995—2010年重慶市能源消費總量出現快速增長，1995年能源消費總量為1776.91萬噸標準煤，2010年為7117.41萬噸標準煤，年均增長333.79萬噸標準煤。
從能源消費比例可以看出，煤炭在重慶市能源消費結構中一直居主導地位，其原因是煤炭資源在開發利用方面具有價格和成本低的天然優勢。隨著科技的發展、產業結構調整以及居民生活方式變化，對天然氣和油料的消費需求日益增加，能源消費結構趨向多元化，從圖2可以看出煤炭在重慶市能源消費結構中的比例逐步降低。1957年煤炭消費量占能源消費總量的94.02%，2010年該比例降為68.25%。近年來，隨著國家大力提倡環境保護，人們的環保意識也越來越強，天然氣作為一種優質高效的新型能源在日常生活中已被普遍使用。因此，天然氣消費量一直呈上升趨勢，在1995年達到峰值，天然氣消費量占總能源消費量14.54%，2010年油料消費量占能源消費總量的10.41%。重慶市的水電資源十分豐富，由于重慶三峽水電站的建成及使用，電力的消費量也呈上升趨勢，1957年電力消費占能源消費總量2.04%，而到了2010年該比例上升為10.79%。
（三）重慶市能源消費強度現狀
重慶市綜合能耗在西部地區相對較少，總體形勢相對較好，但與全國及發達地區相比仍有較大差距，同世界平均水平相比，差距更大。圖3為按可比價計算的1990—2010年重慶市萬元GDP能耗的變化趨勢。
從圖3可以看出，1990年以來，重慶市能耗總體呈下降趨勢，1990年是5.08噸標準煤/萬元，2010年為1.127噸標準煤/萬元，年均下降0.23噸標準煤/萬元。1990—1995年重慶市能耗降幅最大，但是，2004年由于重慶市能源利用效率降低，能耗水平甚至出現小幅反彈。2004年GDP耗能1.1噸標準煤/萬元，2005年GDP耗能1.42噸標準煤/萬元。出現上述情況的原因有：產業結構不合理，高耗能產業比重過大；技術結構水平落后，增長方式粗放。
（四）重慶市能源消費彈性系數
關于能源消費彈性系數的統計數據可以看出：重慶市能源消費彈性系數一直處于劇烈波動之中。其中，1990年的能源消費彈性系數為-0.45，數值為負值，這主要是由能源消費量下降引起的，出現這種情況的原因有：能源生產量和消費量下降；能源產品需求減少；產業結構優化帶來能源消費下降的效果開始顯現。
數據顯示，1987年、2004年和2005年重慶市能源消費彈性系數均大于1，即能源消費增長速度大于經濟增長速度。出現這種情況的原因有：一是重慶市經濟發展主要依靠工業拉動，“十五”以來，工業發展迅速，在工業結構中，高耗能的重化工業比重偏大，導致經濟增長過度依賴能源和資源消耗。二是居民生活水平日益提高推動居民日常生活能源消費快速增長。從2002年開始，手機、計算機和私人汽車普遍或大量進入居民家庭，家用電器銷售量快速增長，同時由于煤炭和天然氣在日常生活中的廣泛使用，帶動了整個能源消費的快速增長。
二、重慶市經濟增長現狀
（一）重慶市實際GDP及其增長率的變化趨勢
經濟增長通常是指在一個較長的時間跨度上，一個國家人均產出（或人均收入）的持續增加。經濟增長率的高低體現了一個國家或地區在一定時期內經濟總量的增長速度，也是衡量一個國家或地區總體經濟實力的標志。用現價計算的GDP，可以反映一個國家或地區的經濟發展規模，用不變價計算的GDP可以用來計算經濟增長速度。重慶市作為我國西部的直轄市，改革開放后，尤其是國家實施西部大開發戰略以來，其國民經濟一直保持持續快速發展。根據1985年人民幣不變價計算，25年里，重慶市GDP增長了4723%，平均增幅達188.92%。圖4是重慶市1985—2010年實際GDP及其增長率的變化趨勢，其中GDP是以1985年不變價計算的。
從圖4可以看到，1985—1991年重慶市GDP增長緩慢，1993—2001年GDP增長平穩，2001—2009年GDP增長迅速。1989—2001年增幅波動較大，之后總體呈上升趨勢。
重慶市經濟增長的主要原因應歸結為工業實力的增強。雖然從2001年開始，重慶市國民經濟呈飛躍式發展，但與北京、上海、廣州直轄市相比，總體實力依然較弱。主要表現為：經濟總量占全國的份額偏小；經濟總量位次在全國居中下游。
（二）重慶市三次產業GDP及其結構變化的基本趨勢
根據重慶市三次產業GDP增長趨勢及結構比例統計數據分析，1985年以來，重慶市三次產業GDP持續增長，2010年重慶市GDP為7925.58億元，比上年增長21.37％。其中，第一產業增加值78.58億元，增長12.95％，占生產總值的8.6％；第二產業增加值910.35億元，增長26.40％，占生產總值的55.0％；第三產業增加值406.64億元，增長16.43％，占生產總值的36.4％。
從產業結構看，2010年，重慶市三次產業產值比重為114.23：726.52：480.18，由此可以看出，第二產業比重偏高，第一、三產業比重偏低。1985年以來，重慶市第一產業所占比重均持續下降，1985年第一產業所占比重為32.7%，2010年該比重為8.6%。第二產業所占比重快速提高，1985年第二產業所占比重為44.7%，2010年該比重為55.0%。第三產業比重也略有提高，1985年第三產業所占比重為22.6%，2010年為36.4%，2002年達到峰值42.9%，2006年以后略有下降。
（三）重慶市三次產業能源消費量及能源消費強度變化趨勢
圖5反映了重慶市1985—2010年三次產業能源消費量的變化趨勢。1985—1992年，重慶市能源消費總量保持相對穩定，1995年以后，呈快速增長態勢。1995年能源消費總量1123.06萬噸標準煤，2010年達7925.58萬噸標準煤，年均增長37.86%。這與三次產業能源消費量的增加密不可分，其中第二產業所占比重最大。2006年以后第二、三產業能源消費量均增長迅速。經濟增長和能源消費的趨勢決定了重慶市能源消費強度的變化趨勢。
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關鍵詞：公路運輸；經濟現狀分析；應對策略
中圖分類號：F542 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-000-01
前言
公路運輸經濟，主要是指：人或是物為了達到空間轉移的目的，運用公路運輸工具之后而創造出的經濟效益。此類經濟發展現狀對于整個公路運輸的發展而言，極為重要。但在公路運輸的經濟發展中，依舊存在著些許突出問題，亟待人們的妥善解決。
一、公路運輸經濟現狀分析
我國的公路運輸在經濟二十余年的發展歷史之后，無論是車輛更新、站場布局還是路網建設中，均做到與時俱進。現今我國多條縱橫公路網互相貫通，進一步實現的長距離，跨省市的全面連通，對于我國交通運輸承受的巨大壓力而言，無疑是得到了極大的緩解。與此同時，我國交通運輸能力差的問題也得到了較好的解決[1]。由于高速公路的迅速發展，各省市之間的距離得以大大縮短，空間資源得到了極為良好的優化配置，進而幫助降低了生產運輸成本，增強了市場間的交流，推動國民經濟的進步發展。但是在我國的公路運輸經濟發展中，不可否認的存在著些許問題，亟待人們的妥善解決。
1.站場建設布局缺乏合理性
在公路運輸的經濟發展中，時常會出現此類問題，即眾多規劃建設完成的站場在使用不到其壽命極限時便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整體而言，在站場建設及布局工作中，僅將重點放置于城市規劃考量之上，而對于站場運用的時間、穩固性及便捷性較為忽視，整體布局建設缺乏了必要的專業合理性。
2.客貨發展不良，安全事故發生
在公路運輸經濟發展中，存在著一大極為突出的問題，即重客輕貨，從而使得客運發展較為迅速發達化，而貨運發展卻較為落后，客貨發展極不協調，對于公路運輸經濟發展而言較為不利，，是需著重關注的一大問題。
另外，在公路運輸發展中，時常出現的重大安全事故對于經濟發展而言，也造成了較大的損害。安全事故的發生會使得大量人力、物力耗損，且所造成的不利影響也極大，后果極其嚴重，需加強關注。
3.制約客運發展
雖然與貨運相比，客運得到了較為迅速且良好的發展，但不可否認的是，其依舊在發展中受到了一定的限制。交通行政部門出于對安全因素的考量，規定營運客車白天時的高速公路運行速度需保持在100公里/h范圍內。而夜間的運行速度則應保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客運需停止運行[2]。這些規定的落實實施使得公路運輸行業與其它運輸業相比，其競爭力受到了削弱，不利于其經濟的發展。
二、公路運輸經濟發展科學應對策略
1.科學安排，加強保護
與其它運輸業相比，公路運輸的業務量雖然較小，但是不可否認的是其具有不可比擬的優勢，如高效、靈活。公路運輸的主要特點是高效，其管理水準的高低及模式應用優劣均能夠充分表現出公路運輸高效特點。在實現公路運輸現代化的狀況之下，管理現代化水準并非一個簡單的指標，而是需作為公路運輸經濟發展關鍵參考指標。因此，公路運輸現代化評價指標機制的建立，需注意在確保常態化的狀況下留有部分活動空間，對于新舊指標更替及科學調節而言極為有利。與此同時，還需注意加強對指標體系動態性的關注。
2.健全法規，健康發展
現代化的主要推動力為科學及技術革命，在由傳統社會逐漸過渡至現代社會的活動中，政治、經濟、文化、思想等多個領域均發生了極大的變革。在此類變革活動中，公路運輸現代化便是其重要的組成部分，其現代化的進程因此也會受到來自這一系列變革的影響。在現代化評價指標體系建立中，需注意著重加強對社會、文化等背景的考量。在公路運輸現代化規范文件中，對于人們生活質量的考量越發關注，充分體現出了和諧、全面發展的特點。因此，在公路運輸經濟發展中，和諧需作為重要的考量因素。
3.以人為本，統籌規劃
無論是在站場、城市還是路網建設中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統籌兼顧，實現長遠發展，盡量避免重復建設，造成大量資源浪費的狀況。高鐵建設的廣泛普及及運行使得公路運輸經濟發展也面臨著前所未有的挑戰[3]。另外，在縣、鄉、村級公路領域，積極發展農村客運班線，從而幫助增強自身其競爭實力，并進一步推動整個行業的可持續發展。
另外，由于現今國家對于節假日做出了較大的調整，在十一、小長假、春運、寒暑假等期間，公路運輸需承受巨大的壓力，而在平時其運輸能力又出現過剩的狀況。針對于此，相關教育運輸管理部門需注意進一步加強對于運輸能力的宏觀全面調控，對運輸班次采用嚴格規范審批方式，對于非法營運嚴肅打擊，全面維護并確保整個公路運輸市場的穩定化，進一步幫助促進其經濟的健康發展。
三、結語
在國民經濟發展中，公路運輸的重要性不容小覷，隨著其的迅速發展，公路廣泛出現于城鄉地域。公路運輸所具備的資源優勢性可幫助將人或是物，采用公路運輸的方式送至其它地域，進而幫助進一步帶動當地經濟發展，進一步提升人們的生活水平。我國作為一個發展中的國家，其公路運輸經濟發展現狀對于國民經濟的發展將會起到一個極為顯著的前導性作用。所以，在今后的社會發展中，需積極發展公路運輸，提升其管理水準，促進其相關經濟，從而幫助進一步的推動我國社會經濟的良好發展。
參考文獻：
[1]趙書珍.公路運輸經濟現狀分析和應對策略探討[J].經濟視野， 2015（1）：345.
[2]韋生松.公路運輸經濟現狀分析及應對策略[J].經濟視野，2013 （18）：345.
公路的建設就是服務大眾便利出行和促進國民經濟建設的基本交通樞紐，然而現在的公路還存在不適用的問題。建設者主要沒有站在全局考慮問題，從經濟角度考慮公路經濟發展對國家經濟的增長，從人文角度考慮公路建設的功能以及結構是否適用于人們出行。如今的公路經濟發展出現重公路建設輕維護，重公路投入輕收入，重公路建設輕運輸，重公路建設輕管理等現象。由于公路的建設，維護，管理是一套難度較大的體系，我國在這方面還沒有成熟的制度和方案，因此造成了公路經濟發展停滯不前。同時也由于相關部門的觀念陳舊，管理受到束縛，受到墨守成規的公路建設的影響，缺乏公路經濟的意識。
二、公路經濟發展的重要性
(一)加快地方產業發展
由于公路經濟發展的加快，當地的產業發展布局要進行相關的調整，對當地工業化建設，農牧業出口以及第三產業的發展都起著至關重要的作用。公路的建設可以拉動公路周邊的產業發展，工業產業因此可以改善環境，更好的吸引投資者，而且在原材料的運輸和產品的出口問題上更加便利。內蒙古和等偏遠地區通過公路建設可以更便利的出口農牧業產品，帶動當地經濟發展。同時，隨著公路經濟的發展，第三產業也隨之出現，例如我國最新興起的物流行業和旅游業，這對推動我國經濟發展有著積極影響。
(二)推動旅游業的發展
隨著國家經濟的強盛，我國人們在富足的生活下開始熱衷于旅游，同時激起了一股旅游熱潮。通過公路建設，各地政府結合當地特色打造了旅游景點以吸引旅客。旅游業相比其他產業是即不破壞自然環境還收入驚人的產業，因此各地政府積極建設公路以增加當地經濟來源。由于公路經濟發展迅速，人們如今可以在全國各地留下自己的足跡，這和改革開放以前相比有天壤之別。
(三)推動城鄉結合
國家正在打造城鄉結合的小康局面，其中公路建設更是功不可沒。公路建設加強了農村與城市之間的聯系，給農村提供了致富的道路，進一步縮小了城鄉的貧富差距。同時，農村可以學習城市先進的思想，城市可以融合農村淳樸的自然風情。城鄉結合促使城市帶動農村的經濟發展，同時農村為城市提供大量的勞動力，兩者的利益關系推動經濟增長。
三、加快公路經濟發展的措施
(一)增強轉變意識
若想轉變積極發展方式，第一步是要增強管理者的轉變意識，使管理者充分意識到轉變的重要性。其中最重要的是管理者要摒棄舊觀念舊思想，接受與時俱進的轉變理念，經過不斷的探索和研究，管理者積極吸取專業知識，分析轉變過程中發生的問題，在公路建設上勇于創新，借鑒國外的先進理念，完成轉變的過程。
(二)完善轉變方式
在轉變經濟發展方式的過程中，我國還需要不斷的去探索和研究解決方案。首先，公路建設應該秉著以人為本的原則，站在人們的角度上看待公路的建設所具備的功能和結構，以便人們的使用。其次，管理者應該規范公路建設過程中的相關操作，應該嚴格執法，避免承包商為謀取最大利益而違規建造。最后，建設部分和管理部門應該團結合作，相互溝通，積極追蹤公路使用情況。
(三)建立健全的制度
通過轉變經濟發展方式來加快公路經濟的發展，需要建立相關的轉變制度。首先，建立嚴格的管理制度，在公路建設和后期維護中嚴格執行。其次，出臺適合我國實情的公路建設方案，便于建設和使用。最后，設立相關的監督部門，在建設過程中測量公路的質量和在使用中嚴格監管。正是由于公路相關機制的不健全，造成了公路經濟發展方式認識不清的局面。
四、結束語
一、我國當前醫院經濟的現狀分析
（一）政府的財政補償明顯不足
伴隨著我國醫療事業發展體系的不斷完善，醫院所呈現出來的公益性越來越明顯，很多醫院的發展并不是完全以盈利為目的，而是帶有一定的公益性和福利性。正因為如此，從而決定了醫院運營和發展中所涉及的資金大部分由國家財政部門提供。近年來，伴隨著我國醫療事業的飛速發展，財政部門對醫院的資金投入越來越小，醫療機構的經濟體制也發生了重大改革。據相關部門統計，在2004―2014這10年里，我國財政部門在醫院發展方面的資金支出為18.26%-37.61%。但根據國際慣例，一個國家在醫療事業方面所給予的資金補償應不少于總費用的50%，很明顯我國還沒有達到這一標準。由此可見，在醫療事業的發展方面，國家政府部門的財政補償明顯不足，在很大程度上制約了醫院的可持續發展。
（二）醫療服務收費定價不合理
由于醫院具有一定的公益性和福利性，所以在醫療服務的定價方面，要比標準定價低的多，而且出于對患者承受能力的考慮，醫院的服務收費和醫療技術服務都會根據市場的實際情況來做相應的調整，以此來更好的為患者提供優質服務。但隨著國家政策改革的不斷深人，醫院的經濟收益越來越低，加上醫療風險、人員素質等因素都會給醫院的發展造成威脅，所以說，醫院的發展越來越困難。據相關資料記載，我國當前醫院的成本回收率僅有3%，所以，為了維持醫院的良性運作，醫院相關部門只能通過縮減成本來獲取更高的經濟效益，但這種方式卻在一定程度上挫傷了員工的積極性，加劇了醫務人員個人創收的行為，使其公眾形象出現偏差。
（三）“以藥補醫”的方式存在諸多潛在問題
伴隨著我國醫療事業的飛速發展，藥品種類也在持續增加，且不同種類的藥品在定價上也有很大差距。在醫院收入單薄的情況下，為了切實提高經濟效益，在藥品價格上做文章成為了醫院的不二選擇。近年來，廣大群眾對藥品價格方面怨聲載道，一方面是覺得藥品價格過高，因為價格越高的藥品，加成利潤越大，所以，很多醫院喜歡使用高加成的藥品，最終導致藥品居高不下；另一方面是醫德漸漸淪喪，在當前醫院的運營和發展中，醫生開貴藥、開大處方的現象普遍存在，其目的主要是為了從根本上提高經濟效益，但卻給廣大群眾帶來的損害。此外，醫院的趨利行為越來越嚴重也是“以藥補醫”衍生出來的一個主要問題，從客觀上來講，作為醫院，不應該將盈利作為經營目標。但在國家財政政策如此不完善的今天，醫院似乎忘記了自身的職責，趨利行為十分嚴重，給社會的和諧穩定添上了一個不和諧的音符。
二、醫院經濟補償機制的完善對策
從上文的分析我們能夠看出，目前醫院在運營和發展中存在很多不好的現象，其中大部分原因都是由于經濟補償機制不完善導致的。所以，結合醫院自身發展的實際情況，對經濟補償機制進行不斷完善至關重要，需要引起醫院和相關職能部門的高度重視。
（一）加快財政補償機制改革進度
財政補償機制的完善是促進政府、醫院、患者三者關系和諧共處的主要手段，同時也是促進醫院可持續發展的重要途徑。目前，醫院之所以會普遍存在“大處方”和“濫檢查”等現象，很大一部分原因是因為政府部門對醫院的資金投人過低，使醫院無法維持各項醫療活動的順利開展。所以，加快財政補償機制的改革非常重要。首先，政府部門需要結合醫院運營的實際情況，對醫院的規劃進行科學制定，并在此基礎上對其設備和技術進行更新，使醫院的發展能夠與市場需求實現高度協調和統一，實現醫療資源的充分利用。其次，政府還要合理控制對醫院的財政支持，不能過多或過少，如果過多，就會出現“財政養醫”的局面，無法從根本上將老百姓“看病貴”、“看病難”的問題解決；如果投入過少，則便會出現上述情況，阻礙社會的和諧發展。
（二）加強管理工作，實現自我補償
管理水平的切實提升也是醫院財政補償的重要內容，通過管理水平的提升，可以更好的促進醫院各項醫療活動的順利開展，避免各類不當的行為發生。管理工作的加強，醫院可以從以下幾個方面人手：首先，對醫院的規模進行嚴格控制，不建議其大規模舉債擴建；其次，提高醫院的人事管理水平，根據醫院的發展需求對人力資源進行合理分配，做到合理分工，職責分明；最后，要對成本進行科學管理，對醫療活動開展中涉及的費用支出、材料消耗等成本進行合理控制，避免出現資金浪費的情況。
（三）加大人力投資成本，實現醫院的人力資本增值
在當前醫院發展過程中，人力資源占據著重要地位。在如此復雜的市場環境中，醫院如果想要從根本上實現發展目標，就必須做好對人力資源的管理工作，采取科學合理的措施切實提高醫務人才的整體素質，提高醫院的核心競爭力。目前，我國大部分醫院在人力成本投入方面都不夠重視，醫院人員薪酬較低，可發展空間較窄等現象十分嚴重。對于這一問題，醫院相關部門必須切實加大人力投資成本，切實提高醫務人員的專業知識，盡快實施薪酬制度改革，優化人力資本補償標準。
京津冀區域是我國重要的三大經濟圈之一，它在不足3%的國土面積上實現了全國近四成的生產總值，彰顯了其重要的經濟地位。2014年，京津冀區域經濟一體化戰略作為重大國家發展戰略被再一次強調，提出實現京津冀區域的協同發展是促進區域發展機制創新的需要，是合理協調人口資源環境配置的需要，是構建環渤海和新型首都經濟圈的需要，是現階段十分重大的國家性經濟戰略。（文中數據均來自國家統計局統計年鑒）
【關鍵詞】
京津冀；經濟增長；現狀
京津冀區域位處東北亞和亞太經貿圈的核心區域，囊括北京和天津兩大直轄市，位于環渤海地區.是北方的經濟結構調整中心，在我國經濟拓展方向上具有重要的樞紐地位，占據了得天獨厚的地域優勢。
北京，作為京津冀發展中的的中心城市，是集合了教育、文化、政治以及國家的交流中心，與此同時，也是我國經濟發展過程中的相關政策條款發展方向的決策中心。在地里位置上東南方和天津相接，其余部分為河北省所環繞。一共有14 個市轄區以及兩個縣，北京市共有 317個縣鄉鎮級區，總面積達16410.54平方公里。
天津，是我國的第三大城市，是我國直轄市。地處于環渤海經濟圈的核心，我國近代工業起源于天津，東與渤海相鄰，北與燕山北京相接，與北京相距120公里，天津市的總面積為 11917.3 平方公里，擁有153公里長的海岸線，陸線邊界長達1137.48公里。
河北省的地轄面積面積達18.88萬平方公里。下轄的地級市共有11個，石家莊是河北省省會。目前，河北省正致力于聯合進行港口、公路、鐵路、機場等一系列交通設施投資和建設，聯合開展區域水資源的保護以及合理利用、設立了系列環境保護和重大生態建設項目，積極拓展河北省的行業和企業之間的經濟貿易和技術合作。
1 城市發展情況
北京的教育工作是全國發展最好的地區，截至 2012 年 8 月，北京市現共有 89 所普通高等院校，它是全國高等學府的聚集地，聚集了國內數量最多的著名院校。 天津的教育綜合實力也在不斷增強，2012 年末全市共有各級各類學校 1417 所。其中，普通高校 55 所，普通高中202所，初中317所，小學 843 所，在校學生總數達到 970058人。河北區域各項社會福利事業也在逐步完善，到 2012年，河北省具有本科在校學生622629人，具有專科在校學生546167人，九年義務教育的普及率也在逐年提高。（表1）
1.2 城市建設發展情況
數年間，京津冀地區的發展非常迅速，截至2012年，北京現有建成區面積為1268平方公里，常駐人口為2069萬人；天津現有建成區面積為722.1平方公里，常住人口從2007 年的1115萬人增長到 2012 年的1413萬人；河北地區現有建成區面積從2007 年的1738.9擴大到 2012 年的，到2012年常住人口已達到7288 萬人。從上表中各地區差異可以看出，天津市的戶籍人口密度最高，達到2782人每平方公里。
2 經濟增長情況
2.1人均生產總值情況
京津冀發展的 5年以來，經濟發展十分迅速，北京、天津和河北區域增速基本上都達到了兩位數百分比以上的速度，北京地區從 2008 年的64491元上升到 2012 年的87475元，天津地區的生產總值5年來近乎翻倍，河北地區 2012年的地區生產總值比 2008 年增加了13598元，京津冀區域總體的生產總值所占全國比重也是逐年升高，僅次于長三角區域，與珠三角地區基本上持平并且還有很大的提高空間。
2.2外商投資企業進出口總額情況
在進出口總額方面，從2000年到2010年，北京地區進出口總額由776847萬美元增加到2012年的7447913萬美元，增長為原來的10倍，天津地區從2000年的1369289萬美元增加為2012年的 7743452萬美元，河北地區每年都保持不同比例的增加，到2012年增長為1775182萬美元。實際利用外資情況從2000年到 2012 年逐年增加，增長比率基本呈平穩增加態勢。
【參考文獻】
[1]陳冬.京津冀城市進化與區域經濟增長差異研究[D]，河北工業大學，2012.
的中長期發展規劃，爭取資金支持，抓好典型宣傳，完善培訓體系，推廣實用技術，推動云南林下經濟產業總體發展。
關鍵詞：林下經濟；林下資源；現狀分析；發展對策
中圖分類號：S7598；F363
文獻標識碼：B文章編號：67-368（0）06-06-03
收稿日期：0-08-；修回日期：0-09-9
作者簡介：王學花（976-），女，云南祥云人，助理工程師。從事林業調查規劃、集體林權制度改革等相關工作。
林下經濟是借助林地生態環境，以林地資源為依托，充分利用林下的自然條件、土地資源和林蔭空間，在林冠下開展林、農、牧等多種活動的復合式經營，使農林牧各業實現資源共享、優勢互補、循環相生、協調發展的生態農業模式[]。林下經濟主要有4種類型：林下種植、林下養殖、林下采集及林下旅游，發展模式有林菌、林藥、林禽、林菜、林花、林下休閑等模式。林下經濟自世紀初開始在我國興起，隨著林下經濟活動成就的取得[]，以及社會經濟發展的需求，林下經濟得到社會的普遍重視。根據各地的資源特點發展具有鮮明地域特色的林下經濟模式。廣西省荔浦縣積極開發利用本地林下野生竹、藤、草、芒植物，編織各種民間手工藝術品，具有典型的民族特色和濃郁的鄉土氣息，出口品種達600多種，年出口貿易達6 700萬元[3]。河北省邯鄲市除林糧、林棉間作外，先后探索出了林苗、林草、林藥、林花、林菜、林菌、林雞、林鴨、林鵝、林蟬、林蝗、林鴿、林兔、林下駝鳥、林畜等5種林下經濟種養模式[4]。
以“明晰產權、放活經營、規范流轉、減輕稅費”為主要內容的集體林權制度主體改革，使山林分到了一家一戶，農民對林地上的產品有了自，但如何讓林地資源產出經濟效益成了集體林權制度主體改革完成后需要解決的重點問題之一。發展林下經濟成為鞏固集體林權制度改革成果、促進綠色增長的迫切需要。發展林下經濟有利于林業綜合效益的提高，增加單位面積的產出，使林業產業從單純利用林地資源轉向林產資源與林地資源的綜合利用，有效地避免了林地種植結構單一，生長周期長，經濟效益緩慢等問題，起到近期得利、長期得林、以短補長、遠近結合、協調發展的產業化效應，使農、林、牧各業實現資源共享、優勢互補、循環相生、協調發展，充分體現生態、經濟和社會的綜合效益。
.林下經濟發展現狀分析
.資源概況
云南地處中國西南邊陲，東部與貴州省、廣西壯族自治區為鄰，北部同四川省相連，西北隅緊倚自治區，西部同緬甸接壤，南同老撾、越南毗鄰。地理位置為北緯°8′3″～9°5′8″和東經97°3′39″～06°′47″，北回歸線橫貫云南省南部，東西橫跨8649 km，南北縱距990 km，總面積為394萬 km。云南省位于長江、珠江、湄公河等六大國際國內重要河流的源頭或上游，具有重要的生態戰略地位。土壤、植被類型豐富，自然條件復雜多樣且地區差異明顯，具有眾多生物種類生存和繁衍的生境條件，國家重點保護的珍稀瀕危物種數量居全國之首[5]，全省藥材、花卉、香料、菌類的種類均居全國之首，具有豐富的資源發展林下經濟。
.林下經濟發展現狀
截至00年，云南省基本完成了集體林權制度主體改革明晰產權的工作，隨著配套制度改革工作的深入推進，林下經濟產業依托豐富的資源優勢逐步發展起來。林業經濟產業主要有林下種植、林下養殖、林下產品加工、林下旅游4種類型，具體表現為林藥、野生食用菌、林菜、林禽、林下產品加工及林下休閑旅游等發展模式。
林業調查規劃第37卷第6期王學花，楊紅艷：云南省林下經濟現狀分析及發展對策
.林藥
云南省擁有豐富的藥材資源，為發展林藥產業提供了條件。
石斛分布在紅河州、保山市、西雙版納州、德宏州據初步統計，0年全省石斛種植面積達 7634hm。在昭通市種植天麻，00年種植面積達 3433hm，產值 005萬元。其他還有滇重樓、珠子參、續斷、巖白菜、豬苓、半夏、黃山藥、黃草烏、大黃等都已開始林下規模種植。
.野生食用菌
云南省野生食用菌約有600多種，有松茸、牛肝菌、塊菌、奶漿菌、羊肚菌、香菇、木耳、竹蓀、猴頭菌、青頭菌、雞樅、雞油菌、干巴菌等，其中竹蓀、雞樅、雞油菌、干巴菌等野生菌產量位居全國首位。
3.森林蔬菜
據初步統計，云南省約有森林蔬菜（野菜）600種，主要有臭菜（羽葉金合歡）、刺五加、甜菜、香椿、樹頭菜、金雀花、苦刺花、攀枝花、棠梨花、大白杜鵑花、松杉尖、青刺尖等。全省林下蔬菜種植基地約334萬 hm，原料產值約5億元。
4.林禽
可利用豐富的森林資源，在林下發展林禽、特種野生動物的馴養繁殖。目前云南省的林下養殖主要有野豬、梅花鹿、山雞、豪豬、野生蜜蜂等，馴養繁殖主要用于食用、醫藥產品有活體、肉類及保健品等。養殖基地數量約400個，養殖規模約40萬頭（只、箱），活體總產值約億元。野生動物馴養繁殖及經營利用企業847戶，總資產超過40億元，年產值08億元，帶動農戶59萬戶。
5.林產品加工
截至0年底，云南省利用林下采集產品進行加工的企業達900多家，年產值60億元，在5家林業產業省級龍頭企業中，林產品加工企業有46戶，大量林下產品從原料種植逐步轉為產品深加工。石斛已經開發出石斛楓斗、石斛膠囊、石斛茶、石斛含片、石斛飲液、石斛沖劑、石斛保健酒等產品；天麻人工種植技術取得重大突破，通過天麻良種繁育、本地天麻“兩菌”分離提純復壯及運用，為成藥開發奠定了較好基礎。昭通的天麻生產企業已生產國藥準字號天麻成藥如天麻丸、復方天麻顆粒、天麻片、天麻醒腦膠囊和天麻今朝膠囊等，初步形成了昭通天麻的自主知識產權。
6.生態農莊
利用農村的自然山水以及農家院落的林蔭優勢、生態優勢、花果優勢、園林優勢、人文優勢等，集休閑娛樂、旅游購物、綠色消費、返璞歸真等功能于一體，不斷滿足人們對健康型、營養型農產品的需要，是一種新興產業。目前全省有生態農莊00多個，占地規模約3333 hm，00年總產值達067億元。
.林下經濟發展的有利條件
.國家大力支持發展林下經濟產業
林下經濟具有發展模式多、就業容量大、從業門檻低的顯著優勢，是林地承包到戶后農民發展林業的首要選擇和重要內容。國家在推進集體林權制度改革時，將發展林下經濟產業作為全面深化林改，鞏固林改成果的重要抓手，提出確保農民群眾有積極性、有能力依靠經營山林發家致富，真正實現生態受保護、農民得實惠的改革目標才是林改成功的關鍵所在和主要標志。
.有豐富的林下資源
云南省特殊的地理位置和立體氣候特征孕育了種類繁多的生物資源，是全國植物種類最多的省份，幾乎集中了從熱帶、亞熱帶至溫帶甚至寒帶的所有物種，享有“植物王國”、“動物王國”、“香料王國”、“花卉之鄉”、“藥物寶庫”和“生物資源基因庫”等美稱。全省分布有裸子植物和被子植物99科、 36屬、約4 000余種，其區系成分復雜、特有種多，是全國乃至全球生物多樣性最為富集的地區之一。我國種子植物有屬04個，云南就有08個，約 000種以上。豐富的森林資源為發展林下經濟提供了有力條件，目前全省各地因地制宜，依托當地資源優勢，已初步形成了有特色的林下經濟。
3.有巨大的發展潛力
隨著人們生活水平和公眾對物質和精神文明追求的不斷提高，天然、綠色、健康的產品將逐步受到人們青睞，林藥、林菌、林下養殖產品、林下蔬菜等需求旺盛，林下休閑旅游也逐步受到人們青睞，發展前景廣闊，潛力巨大。
4.有廣泛的群眾基礎
一直以來，廣大林農就有自發性地發展林下經濟的傳統，具備一定的群眾基礎。林改后，產權明晰到戶，突出家庭承包，調動了農民靠山致富、發展林下經濟的積極性，林下經濟產業規模不斷擴大，已成為促進農民增收的有效途徑。全省已有一批發展林下經濟的示范戶，有的已具相當規模。
3.發展林下經濟存在的問題
3.發展規模小，沒有競爭力
云南的林下經濟資源種類多、資源總量大，但企業生產規模小、布局分散，產業集聚程度低、深加工程度不高、大多企業只能生產初級原料，處于產業鏈的最低端，難以形成規模優勢及產業龍頭，缺乏有效的輻射帶動能力。
3.基層技術力量薄弱，缺乏配套的技術保障措施
在種植和養殖過程中，農戶大多數沿用傳統的養殖方式，模式比較單一，缺少高附加值的經營模式。對科學種養技術掌握不夠，缺乏科技支撐，致使種養成本高、效益差，不能適應市場需求。
33.投入不足，支持程度不夠
由于缺乏資金扶持，限制了種植、養殖戶發展新模式、引進新品種、發展深加工和延伸產業鏈等。
4.林下經濟發展對策
4.制定林下經濟發展規劃
結合云南省林下經濟特色和優勢，完善林下經濟發展規劃的編制。重點發展林下藥材、野生食用菌、森林蔬菜、林下種植、林產品加工及林下休閑旅游等產業，充分發揮各地的區域比較優勢，合理制定林下經濟發展目標，明確發展方向和規模。
4.積極爭取林下經濟發展資金支持
通過確立林下經濟發展項目，積極爭取國家及省級財政扶持資金。在林業產業發展項目中優先對林下經濟項目進行扶持。
43.抓好林下經濟典型宣傳與推廣示范。
積極培育一批林下經濟發展典型企業和大戶，在技術和資金上予以重點扶持，充分發揮其示范帶頭作用。通過新聞媒體、宣傳手冊、技術培訓等多種形式，認真總結、廣泛宣傳發展林下經濟的先進典型，及時推廣好的經驗、好的做法，充分發揮典型引路、示范帶動的作用，推動林下經濟全面發展。
44.推廣實用技術，完善培訓體系
林下經濟科技推廣體系建設主要包括新品種、新栽植技術、新發展模式、新加工技術等的應用推廣。要從林下經濟發展的各個環節向林農做好技術指導、技術咨詢工作，通過科技示范、技術培訓、科學普及、送科技下鄉等多種形式，把先進成熟的科技成果和實用技術推廣應用到林業生產實踐中。
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