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第1篇

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 快遞行業(yè) 盈利模式

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，行業(yè)競爭日漸加劇，特別是價(jià)格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代。隨著快遞業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，行業(yè)未來的調(diào)整與動(dòng)蕩將不可避免，行業(yè)利潤還將進(jìn)一步下跌，因此行業(yè)亟待升級(jí)。2014年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施，把大力發(fā)展物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)納入了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的計(jì)劃，并且上升到了國家戰(zhàn)略層面。然而，我國物流快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平和技術(shù)水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業(yè)專業(yè)化程度較低，致使物流服務(wù)整體效益低下、盈利模式不合理等現(xiàn)狀。本文分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流快遞行業(yè)盈利模式的變化，希望能為物聯(lián)網(wǎng)下的我國物流快遞行業(yè)的發(fā)展提出參考。

一、我國物流快遞行業(yè)盈利模式現(xiàn)狀

1.我國物流快遞業(yè)狀況

我國物流快遞行業(yè)起步較晚，但是由于近階段國務(wù)院先后出臺(tái)了大力發(fā)展物流快遞業(yè)的文件，物流快遞業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業(yè)3934家，物流快遞業(yè)從業(yè)人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業(yè)占了近72.4%，外商投資快遞企業(yè)占了32.6% 。但由于我國快遞行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)快遞企業(yè)成立不足十年，盈利模式單一，服務(wù)功能不健全，不能即時(shí)滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團(tuán)型物流快遞企業(yè)數(shù)量較少，中小型快遞企業(yè)占76.8%以上，很多快遞企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

2.我國快遞物流市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

我國物流快遞業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府的高度重視。目前，全國已有36個(gè)大中城市做出了有關(guān)物流快遞業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。國家也把物流項(xiàng)目列入國債項(xiàng)目之中，中國財(cái)政部開始研究支持物流業(yè)發(fā)展的稅收政策。此外，國際采購與供應(yīng)集團(tuán)、跨國物流快遞企業(yè)正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國際上已有52家大型零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有2/3的企業(yè)進(jìn)入我國物流市場，在我國的采購金額已達(dá)到240多億美元。預(yù)計(jì)到2018年，中國物流市場將達(dá)到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規(guī)模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業(yè)將在2020年底向外資全面開放。

3.我國物流快遞行業(yè)盈利模式的困境

目前我國物流快遞行業(yè)面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據(jù)中國物流采購與聯(lián)合會(huì)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務(wù)貿(mào)易逆差中，運(yùn)輸業(yè)的逆差是最大的。由于燃油、動(dòng)力價(jià)格等持續(xù)上漲，物流快遞企業(yè)運(yùn)營成本加大。原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源還處于分散的節(jié)能狀態(tài)，沒有形成整合的網(wǎng)絡(luò)體系，運(yùn)營成本居高不下，因此物流服務(wù)的價(jià)格難以適度提高，盈利能力不足。大多數(shù)的物流快遞企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段比較落后，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全，導(dǎo)致快遞費(fèi)用較高。目前很多快遞企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了信息管理系統(tǒng)，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術(shù)，但是并沒有充分發(fā)揮這些信息系統(tǒng)的作用。致使快遞企業(yè)不能對(duì)客戶的反應(yīng)做出及時(shí)處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴(yán)重影響了我國物流快遞業(yè)的整體發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國快遞物流企業(yè)盈利模式的影響

現(xiàn)階段，產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)追蹤、過程可視化管理網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中。我國的物聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，處于不斷探索和發(fā)展的階段。從我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)都將會(huì)發(fā)展巨大的改變。

1.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響

隨著IT技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鞴ぷ魅藛T、設(shè)施設(shè)備實(shí)施即時(shí)的管理和控制，從而提高設(shè)備資源的利用率和生產(chǎn)使用率。現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)廣泛應(yīng)用RFID技術(shù)手段，對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)作實(shí)行跟蹤管理。例如，將RFID標(biāo)簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進(jìn)度。射頻識(shí)別的身份識(shí)別卡可以使員工得以快速開展業(yè)務(wù)。

2.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流組織網(wǎng)絡(luò)的影響

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流功能的各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用從整體上促進(jìn)了組織網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部以及物流組織網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用機(jī)制，從而推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)的影響下，物流組織網(wǎng)絡(luò)也將向著更加高效、更加協(xié)同的有機(jī)物流組織網(wǎng)絡(luò)的方向演化。物聯(lián)網(wǎng)也會(huì)有助于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，建立高效的組織網(wǎng)絡(luò)，促使網(wǎng)絡(luò)之間的合作和協(xié)調(diào)。

3.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的影響

由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業(yè)利潤降低。供應(yīng)鏈管理中的蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致的信息不對(duì)稱為企業(yè)造成了嚴(yán)重的損失。通過物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)平臺(tái)，產(chǎn)品的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高度共享，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了重要的作用。實(shí)現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化整合是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目標(biāo)。所以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)物流鏈的快速反應(yīng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流快遞企業(yè)盈利模式

1.加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)之間的競爭主要表現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌三個(gè)方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運(yùn)等大品牌的快遞企業(yè)目前還僅僅局限于單一速遞模式（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、戶對(duì)戶），特別是一些私營個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于認(rèn)識(shí)上的差距。國際快遞公司在中國設(shè)置的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展。

2.應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

將先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。

3.針對(duì)跨國公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生著巨大的變化。如果快遞企業(yè)要想盈利，就必須為對(duì)顧客及市場的變化做出及時(shí)反應(yīng)，將優(yōu)勢資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。

4.采用分公司的運(yùn)營管理模式

公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，充分運(yùn)用國際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場。

總之，在物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)上，物流快遞企業(yè)可以更加全方面建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，形成高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）.中國電子商務(wù)研究中心，2010.

第2篇

關(guān)鍵詞：國際快遞物流；服務(wù)質(zhì)量；評(píng)價(jià)體系；DANP

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the service quality evaluation model， the research uses a multi-criteria decision method“dematel-based ANP”（DANP）to analyze the importance of factors in international express logistics services and its internal relationships among services factors by carrying out research on higher management level of international express logistics industry. Results show that the utmost factors are“account manager”， “delivery service”and“price and condition”， with which will help in embracing the general quality of express logistics. However， though not important， factors such as“general enquiry”， “marketing materials”and“booking system”will effectively help in improving the perceived quality. Research also proposes an practical evaluation system and its method in evaluation， which can be used for corporate governance by government， industry direction by logistics association， and corporate services enhancement by logistics companies.

Key words： international express logistics； services quality； evaluation system； DANP

0 引 言

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，中國的快遞物流行業(yè)迎來了自己的黃金時(shí)刻。“一帶一路”政策的推行，讓跨境電商得到快速發(fā)展，也直接推動(dòng)了國際快遞物流行業(yè)在國內(nèi)茁壯成長。2013年我國跨境電商交易規(guī)模為3.1萬億元，增長率為31.3%，占進(jìn)出口貿(mào)易總額的11.9%；2014年全國跨境電商交易規(guī)模則達(dá)到4萬億元，同比增長超30%。隨著國家跨境電商利好政策的先后出臺(tái)、行業(yè)參與者的積極推動(dòng)及行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，預(yù)計(jì)未來幾年跨境電商將繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在2017年跨境電商在進(jìn)出口貿(mào)易總額中的滲透率將達(dá)到20%左右[1]。

據(jù)商務(wù)部預(yù)測，2016年中國跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易額將達(dá)6.5萬億元，未來幾年跨境電商占中國進(jìn)出口貿(mào)易比例將會(huì)提高到20%。當(dāng)前，我國跨境電商正處于快速發(fā)展時(shí)期，開展跨境電商外貿(mào)企業(yè)超過20萬家。2014年我國跨境網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)

4 492億元，同比增長44%。其中，進(jìn)口1 290億元，同比增長60%；出口3 202億元，同比增長40%。

作為跨境電商重要組成部分，國際快遞物流扮演的角色日益突出。近年來，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量大幅增加，業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，服務(wù)水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務(wù)、服務(wù)生產(chǎn)生活、擴(kuò)大就業(yè)渠道等方面發(fā)揮了積極作用。但與此同時(shí)，快遞業(yè)發(fā)展方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強(qiáng)等問題仍較為突出[2]。當(dāng)前的快遞服務(wù)質(zhì)量，相比于跨境電商的發(fā)展速度，是相對(duì)落后的；在整體國際快遞物流行業(yè)的競爭中，國內(nèi)的快遞企業(yè)普遍存在差距，有許多服務(wù)問題急需解決和改善。

在此背景下，如何構(gòu)建與國際接軌的國際快遞物流服務(wù)評(píng)價(jià)體系，尋找提升國際快遞物流服務(wù)質(zhì)量的核心要素，找準(zhǔn)服務(wù)質(zhì)量提升的切入點(diǎn)，幫助國內(nèi)快遞企業(yè)更快地參與到國際快遞物流競爭，成為了國際快遞物流行業(yè)研究的重要問題。

目前，國內(nèi)很多研究主要集中在快遞產(chǎn)業(yè)競爭力研究、快遞配送合理化研究以及快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局研究方面，快遞服務(wù)的研究還僅僅停留在對(duì)國內(nèi)快遞服務(wù)領(lǐng)域，針對(duì)國際快遞物流服務(wù)方面的研究還沒有深入。同時(shí)，很多研究都采用消費(fèi)者端數(shù)據(jù)的整理和分析，缺乏對(duì)整體服務(wù)內(nèi)在關(guān)聯(lián)的分析，也沒有真正把服務(wù)投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系通過較合適的方法展現(xiàn)出來。多數(shù)研究結(jié)果還停留在重要性因素的分析，無法把因素間內(nèi)在的關(guān)聯(lián)性、不同因素的彼此影響以及在實(shí)際操作中各項(xiàng)因素提升的先后順序進(jìn)行科學(xué)的分析。

為解決相關(guān)問題，本研究采用多準(zhǔn)則決策研究中的決策試驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室法（Decision Making Trial and Evaluation Laboratory， DEMATEL），嘗試有效解決服務(wù)各要素之間相關(guān)性和內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析的問題，理順實(shí)踐中提升服務(wù)要素質(zhì)量的先后順序。研究通過對(duì)國際快遞物流企業(yè)中高層管理人員的訪談，避免了一般問卷中受訪者可能對(duì)整體快遞物流行業(yè)認(rèn)識(shí)不足、看法片面的問題。研究最后采用Dematel-based ANP的方法，計(jì)算出不同服務(wù)要素的相應(yīng)權(quán)重，并以此作為基礎(chǔ)，幫助國際快遞物流企業(yè)更好地評(píng)估自身的競爭優(yōu)劣勢，有利于企業(yè)做出正確的戰(zhàn)略判斷。

除了理論上的貢獻(xiàn)外，本研究還整理出一套行之有效的方法，可以為政府監(jiān)管提供有科學(xué)依據(jù)的指標(biāo)參考體系，協(xié)助行業(yè)協(xié)會(huì)完善行業(yè)管理指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)制定戰(zhàn)略決策提供必要的理論依據(jù)，為具體用戶選擇國際快遞物流供應(yīng)商提供一定的參考。

1 文獻(xiàn)綜述

快遞服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法的研究，很早就引起了學(xué)者的注意。早在2007 年，曾濤等就提出了基于關(guān)鍵事件法（CIT）的民營快遞服務(wù)質(zhì)量的模糊評(píng)價(jià)方法[3]。后來，朱美虹等首次將服務(wù)質(zhì)量差距分析模型（SERVQUAL）引入到快遞服務(wù)評(píng)價(jià)中，采用因子分析的方法，以該模型為基礎(chǔ)為我國快遞業(yè)構(gòu)建一個(gè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[4]。梁雯、王媛媛則通過績效感知服務(wù)質(zhì)量模型（SERVPERF），提出了關(guān)于綠色性作為一個(gè)重要方面的觀點(diǎn)[5]。此外，作為個(gè)案研究，蔣麗芹、張丹丹采用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法以申通快遞為例，進(jìn)行顧客滿意度測評(píng)，使用多準(zhǔn)則決策中AHP的方法，對(duì)快遞服務(wù)業(yè)的具體服務(wù)指標(biāo)進(jìn)行論述[6]。鄧潔、張曉強(qiáng)也提出過快遞服務(wù)質(zhì)量體系的構(gòu)成與模糊綜合評(píng)價(jià)[7]。總結(jié)前人的研究，我們留意到兩個(gè)方面。其一，在服務(wù)指標(biāo)模型上，多數(shù)的研究都會(huì)沿用SERVQUAL的研究模型，研究具體服務(wù)指標(biāo)體系中的各項(xiàng)因素。其二，多準(zhǔn)則決策方法被廣泛應(yīng)用，該方法具有一定的專家屬性，在進(jìn)行因素分析方面，能夠兼顧各指標(biāo)的相互影響，實(shí)用性較強(qiáng)。

本研究在服務(wù)指標(biāo)模型上，采用美國營銷專家派瑞塞姆（Parasuraman），塞莫爾（Zeithaml）和貝利（Berry）（以下簡稱PZB）1988提出的SERVQUAL模型[8]。SERVQUAL模型的提出，得到了世界上許多營銷專家的認(rèn)可，并在政府、醫(yī)療、零售、餐飲、旅店、銀行、保險(xiǎn)等各行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，被認(rèn)為是適用于評(píng)價(jià)各類服務(wù)質(zhì)量的最典型方法。SERVQUAL標(biāo)尺共包含了5大維度：可靠性，指可靠的、準(zhǔn)確地履行服務(wù)承諾的能力；響應(yīng)性，指幫助顧客并迅速提供服務(wù)的愿望，出現(xiàn)服務(wù)失敗時(shí)，迅速解決問題會(huì)給質(zhì)量感知帶來積極的影響；保證性，指員工表達(dá)出的自信與可信的知識(shí)、禮節(jié)和能力；移情性，指設(shè)身處境的為顧客著想和對(duì)顧客給予特別的關(guān)注；有形性，指有形的設(shè)施、設(shè)備、人員和通訊器材的外表。當(dāng)然，卡門也指出，SERVQUAL模型對(duì)不同行業(yè)具有不完全的實(shí)用性[9]，因此，在具體到國際快遞物流行業(yè)服務(wù)評(píng)估時(shí)，該模型需要結(jié)合行業(yè)的實(shí)際操作規(guī)范，進(jìn)行必要的調(diào)整。

由于各個(gè)服務(wù)指標(biāo)要素本身具有一定的相關(guān)性，因此，多準(zhǔn)則分析方法經(jīng)常被學(xué)者們用來具體探討和分析各個(gè)要素之間的重要性和關(guān)聯(lián)度。多準(zhǔn)則分析方法可以用來評(píng)估不同的決策要素之間的相應(yīng)權(quán)重，有助于企業(yè)判斷自身優(yōu)勢在競爭中所起到的作用。同時(shí)，由于多準(zhǔn)則決策經(jīng)常采用專家問卷法進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，問卷的結(jié)果本身代表了專家結(jié)合各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)對(duì)最后產(chǎn)出影響的評(píng)價(jià)，其結(jié)果的實(shí)用性要高于針對(duì)市場的一般問卷，有很強(qiáng)的實(shí)踐意義。

在多準(zhǔn)則決策分析方面，傳統(tǒng)采用的是AHP方法對(duì)各個(gè)服務(wù)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行判斷。而網(wǎng)絡(luò)層次分析法（The Analytic Network Process，ANP）則是在AHP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的實(shí)用決策方法[10]。它是一種適應(yīng)非獨(dú)立遞階層次結(jié)構(gòu)的決策方法，在AHP的基礎(chǔ)上考慮了層次之間及內(nèi)部元素的反饋與依賴，對(duì)反饋系統(tǒng)超矩陣和極限超矩陣排序方法進(jìn)行深入研究并對(duì)指標(biāo)賦權(quán)。決策試驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室法（Decision Making Trial And Evaluation Laboratory，DEMATEL），則是1971年提出[11]。其方法特性為有效獲得屬性間影響程度及屬性間關(guān)聯(lián)程度，進(jìn)而建立模型結(jié)構(gòu)。其運(yùn)算方式基礎(chǔ)為矩陣相關(guān)數(shù)學(xué)理論，因此該方法能夠有效簡化現(xiàn)實(shí)社會(huì)環(huán)境的復(fù)雜程度，并給予具有因果關(guān)系的改善方向。Dematel在建立和分析結(jié)構(gòu)式模型時(shí)是一有效方法，且常被用在尋找社會(huì)現(xiàn)象中的關(guān)系以及解決元素間相依問題。

本研究擬從實(shí)證出發(fā)，采用基于網(wǎng)絡(luò)分析法的決策試驗(yàn)與評(píng)價(jià)試驗(yàn)室方法（Dematel-based ANP，DANP）[12-13]，分析不同要素對(duì)消費(fèi)者價(jià)值影響的感知差異，形成國際快遞物流服務(wù)要素評(píng)價(jià)體系；同時(shí)基于不同要素之間的原因性，分析內(nèi)部影響關(guān)系圖，了解不同要素之間彼此影響的內(nèi)部關(guān)系圖，為企業(yè)提升自身服務(wù)水平，提高消費(fèi)者價(jià)值找到合適的突破口，為快遞物流行業(yè)的發(fā)展提供了科學(xué)依據(jù)。

2 研究方法

縱觀當(dāng)今國際快遞物流巨頭通用的經(jīng)營管理報(bào)告，通常采用多項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)（如DHL就采用至少18項(xiàng)主要指標(biāo)），用于對(duì)比不同國際快遞物流公司之間的業(yè)務(wù)差異，評(píng)價(jià)不同企業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢和不足，來指引企業(yè)日常管理及提升服務(wù)水平。鑒于該類指標(biāo)充分考慮到了國際快遞物流行業(yè)的特點(diǎn)和屬性，在其研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，能夠直接對(duì)國內(nèi)快遞物流企業(yè)與國際接軌提出指導(dǎo)意見，并有可操作性。本研究基于SERVQUAL模型，參考部分行業(yè)內(nèi)專家的意見和建議，整理出15項(xiàng)指標(biāo)，歸入5個(gè)維度中（見表1）進(jìn)行分析研究。

Dematel問卷的效度和信度，很大程度取決于訪談對(duì)象的身份，對(duì)行業(yè)的熟悉程度和所有服務(wù)指標(biāo)本身對(duì)服務(wù)結(jié)果影響的感知經(jīng)驗(yàn)。因此，本研究根據(jù)問卷內(nèi)容的特點(diǎn)，選取了15名在國際快遞物流行業(yè)擁有5年以上中高層管理經(jīng)驗(yàn)的人士者進(jìn)行訪談，發(fā)放問卷。所選取的人員，對(duì)行業(yè)各方面服務(wù)及其對(duì)客戶的影響有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，熟悉行業(yè)運(yùn)行規(guī)律，對(duì)各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)之間的相關(guān)性和內(nèi)在關(guān)聯(lián)性也有較專業(yè)的見解。此外，雖然并沒有直接測試，但由于受訪者都是行業(yè)內(nèi)的專家，他們在判斷要素之間相關(guān)性問題時(shí)，已經(jīng)將要素對(duì)結(jié)果的影響，要素對(duì)客戶選擇的影響等考慮進(jìn)去。該方法可以避免簡單的抽樣問卷可能帶來的由于受訪者對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)接觸不全問題，或者受訪者行業(yè)經(jīng)驗(yàn)缺乏帶來的對(duì)各個(gè)要素重要性理解偏差的問題，也解決了要素重要性與要素績效一致的問題。

整體Dematel-based ANP方法可以分三個(gè)步驟：

首先計(jì)算Dematel問卷各要素的重要性和要素間關(guān)系。各要素的重要性代表著不同要素對(duì)消費(fèi)者選擇的影響程度差異，重要性程度越高，該要素對(duì)消費(fèi)者決策的影響力越強(qiáng)。而彼此間關(guān)系可以用原因性來體現(xiàn)，原因性數(shù)值越高的要素，往往在實(shí)際運(yùn)營中起到“因”的作用，是消費(fèi)者感知價(jià)值產(chǎn)生的主要?jiǎng)右颍蛐詳?shù)值越低的要素，往往在運(yùn)營中是“果”的作用，即不會(huì)主動(dòng)產(chǎn)生影響，而是需要因?yàn)閯e的要素影響而產(chǎn)生連帶的影響。這類要素往往是隱形的要素，需要借助“因”的要素的作用而被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)。

其次基于Dematel的矩陣進(jìn)行ANP超級(jí)矩陣運(yùn)算，計(jì)算出各要素相對(duì)權(quán)重。該權(quán)重指數(shù)不但可以作為要素重要性排列的基礎(chǔ)，也可以作為評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)服務(wù)能力的考核標(biāo)準(zhǔn)和考核系數(shù)，通過相應(yīng)的計(jì)算方法發(fā)揮作用。

第三基于Dematel和ANP的運(yùn)算結(jié)果，找出關(guān)鍵要素，繪出關(guān)鍵要素關(guān)系圖[12]，如圖1：

3 結(jié)果與分析

根據(jù)15位行業(yè)資深人士的問卷結(jié)果，本研究獲得整體影響因子矩陣如表2。

基于整體影響因子矩陣（T），研究獲得了受訪者對(duì)于國際快遞物流服務(wù)各項(xiàng)要素重要性和相關(guān)性的研究結(jié)果，如表3。

Dematel的研究中，D+R代表著某項(xiàng)因素在整體因素中的重要性，也就是相對(duì)于其他因素，該因素更為重要，更需要特別重視。D-R則代表著某項(xiàng)要素本身在這些要素中的內(nèi)在因果性。數(shù)字越大的數(shù)字，比如普通查詢系統(tǒng)（D-R為0.5689），代表該要素在整體因素中扮演“因”的角色，其對(duì)其他要素會(huì)產(chǎn)生影響，但不太受其他要素的制約。這類要素一般需要在服務(wù)提升方面作為優(yōu)先考慮因素，該要素的提升會(huì)帶動(dòng)其他要素的變化。數(shù)字越小的因素，比如因果性最小的要素是網(wǎng)絡(luò)訂單跟蹤（D-R為-0.4787），代表該要素在整體因素中扮演“果”的角色，其他要素對(duì)其有影響，但反過來該要素卻無法對(duì)其他要素產(chǎn)生影響，這類要素往往不作為首要解決因素。

從數(shù)據(jù)分析結(jié)果看，客戶經(jīng)理服務(wù)被多數(shù)行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是最重要的因素，其次是配送服務(wù)、價(jià)格和合同條款以及上門取件服務(wù)。其重要性指標(biāo)高過其他的要素。結(jié)果說明，這類指標(biāo)需要國際快遞物流企業(yè)格外給予關(guān)注，這些服務(wù)能夠給企業(yè)帶來的效益要超過其他的指標(biāo)。

在因果性方面，普通查詢系統(tǒng)本身的因果性程度高于其他要素，另外，營銷物料、電子裝運(yùn)工具、預(yù)定系統(tǒng)、海關(guān)清關(guān)和發(fā)票等排在第2～6位。結(jié)果說明，這些指標(biāo)本身可能對(duì)競爭和服務(wù)質(zhì)量的比拼不具備本質(zhì)上的影響，但卻能夠給顧客更好的服務(wù)感知，強(qiáng)化顧客對(duì)整體服務(wù)體系的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，這些要素本身也會(huì)影響重要性指標(biāo)中的前幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。他們對(duì)企業(yè)來說可以被理解為基礎(chǔ)性工作，做好了不一定有決定性意義，但做不好會(huì)影響其他服務(wù)的感知。

從整體上，所有的要素可以分成四個(gè)不同的象限，分別為A（重要性高、因果性高）、B（重要性低、因果性高）、C（重要性高、因果性低）以及D（重要性低、因果性低）四個(gè)象限。其中，A類要素為企業(yè)必須格外重視的服務(wù)指標(biāo)，因?yàn)橹匾源砥鋵?duì)服務(wù)結(jié)果的影響高，因果性高代表其能夠影響其他服務(wù)要素的提升；B類要素雖然重要性不足，但是因果性高，說明該類要素可以作為企業(yè)為整體服務(wù)提升的切入點(diǎn)，在不影響核心業(yè)務(wù)的前提下進(jìn)行的服務(wù)提升，最后帶來核心服務(wù)內(nèi)容的提升；C類要素重要性高，但因果性低，也就是這類要素往往不能夠單獨(dú)起到服務(wù)提升的作用，需要借由其他要素的提升產(chǎn)生影響。但由于本身的重要性，企業(yè)需要小心規(guī)劃；D類要素本身的重要性和因果性都不高，這類服務(wù)本身不需要作為企業(yè)的核心服務(wù)重點(diǎn)，也不用過多的投入。在快遞物流服務(wù)方面，15個(gè)因素的分布情況如圖2所示：A類要素包括了A2、C2、B1，需要企業(yè)格外關(guān)注和提升；B類要素包括了A3、B3、C3和D3，這些要素本身雖并不重要，卻有助于客戶對(duì)企業(yè)整體服務(wù)進(jìn)行判斷，也有助于其他要素的提升，是企業(yè)服務(wù)提升的有效切入點(diǎn)；C類要素如A1、B2、C1、E1、E2和E3，雖然很重要，但仍需要通過其他要素的改善而實(shí)現(xiàn)；D類要素D1和D2，在整體服務(wù)體系中，可以作為最后考慮的因素。

基于Dematel的分析結(jié)果，研究在整體影響矩陣（T）的基礎(chǔ)上，對(duì)各要素進(jìn)行了ANP處理，獲得了各個(gè)要素之間的相對(duì)權(quán)重。具體如表4所示。

從權(quán)重上看，權(quán)重最高的是客戶經(jīng)理服務(wù)（E2）、配送服務(wù)（A1）以及價(jià)格和合同條款（B2），整體結(jié)果和之前的Dematel重要性分析結(jié)果基本一致。行業(yè)內(nèi)對(duì)各要素權(quán)重的分析結(jié)果，可以為具體的服務(wù)評(píng)價(jià)提供必要的基礎(chǔ)，采用一般加權(quán)平均法可以獲得每一個(gè)公司具體的服務(wù)評(píng)價(jià)。為了更準(zhǔn)確地進(jìn)行各個(gè)國際快遞物流企業(yè)的服務(wù)評(píng)價(jià)，還可以采用VIKOR或者TOPSIS等評(píng)價(jià)方法對(duì)不同的競爭對(duì)手進(jìn)行評(píng)估。

TOPSIS是2001年Luitzen de Boer等建議用Hwang和Yoon的逼近于“理想解”的排序方法（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution， TOPSIS）對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，借助于評(píng)價(jià)的“理想解”和“負(fù)理想解”進(jìn)行排序。其基本思路是確定一個(gè)實(shí)際不存在的最佳方案和最差方案，然后計(jì)算現(xiàn)實(shí)中的每個(gè)方案距離最佳方案和最差方案的距離，最后利用理想解的相對(duì)接近度作為綜合評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)[14]。該方法將有效地幫助不同服務(wù)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，了解其發(fā)展現(xiàn)狀和未來需要提升的方向與切入點(diǎn)，輔助研究行業(yè)競爭態(tài)勢，幫助不同企業(yè)提煉自身競爭優(yōu)勢和相對(duì)弱點(diǎn)，以便更好應(yīng)對(duì)競爭。

表5系針對(duì)ABC三家企業(yè)進(jìn)行的打分測試。實(shí)驗(yàn)選取50名受眾，要求其針對(duì)ABC三家國際快遞物流企業(yè)各項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行打分，最高10分，最低0分，并依據(jù)結(jié)果進(jìn)行TOPSIS分析。從結(jié)果上看A企業(yè)在A1，A2，A3，B1，B2，B3，C1，D1，D2，E1等方面在三家企業(yè)中表現(xiàn)最為突出，而C企業(yè)在C2，E3，E2，D3等方面有一定的優(yōu)勢，B相對(duì)的比較平均。由于每個(gè)項(xiàng)目的權(quán)重不一樣，最后的結(jié)果顯示，三家企業(yè)中A的評(píng)分最高，B的評(píng)分最低。通過DANP加上TOPSIS的分析。可以初步看出A，B，C各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，了解不同企業(yè)的競爭優(yōu)勢和可以提升的角度，可以為企業(yè)未來的戰(zhàn)略決策提供必要的依據(jù)。

4 理論與實(shí)踐意義

本研究從國際快遞物流服務(wù)體系的角度切入，在SERVQUAL模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合國際快遞物流行業(yè)的主要服務(wù)指標(biāo)，構(gòu)建了國際快遞物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該體系整體有5個(gè)一級(jí)維度和15個(gè)二級(jí)維度，涵蓋了國際快遞物流行業(yè)主要的業(yè)務(wù)范圍。體系為國際快遞物流的評(píng)估提供了一個(gè)評(píng)價(jià)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，有助于行業(yè)協(xié)會(huì)和研究機(jī)構(gòu)更好地對(duì)當(dāng)前的國際快遞物流進(jìn)行評(píng)價(jià)和衡量，是以往物流服務(wù)體系研究中的空白，也為未來快遞物流行業(yè)研究提供了必要的基礎(chǔ)。

從研究結(jié)果看，在15個(gè)二級(jí)維度中，客戶經(jīng)理服務(wù)、配送服務(wù)和價(jià)格合同條款被行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是影響整體服務(wù)評(píng)價(jià)最重要的因素。這為國內(nèi)快遞行業(yè)未來服務(wù)提升、盡快和國際接軌指明了方向。

客戶經(jīng)理服務(wù)，是由專門的客戶經(jīng)理為客戶提供針對(duì)性和定制化的服務(wù)內(nèi)容，是國際快遞物流企業(yè)需要格外重視的。不同的客戶有著不同的需求，客戶經(jīng)理服務(wù)水平直接影響顧客的滿意度。所有的快遞物流主管將該問題放在第一位，說明該問題不論從選擇快遞物流角度，還是服務(wù)提供角度，都是最重要的。在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，如何提供定制化的服務(wù)軟件和服務(wù)平臺(tái)，也是客戶經(jīng)理服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。客戶經(jīng)理服務(wù)的重要性問題，從側(cè)面上也印證了國內(nèi)快遞物流行業(yè)人才儲(chǔ)備的不足帶來的發(fā)展瓶頸問題。客戶經(jīng)理服務(wù)品質(zhì)的提升，很大程度依賴于客戶經(jīng)理的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)企業(yè)的人力資源管理能力、后備人才儲(chǔ)備、人才培訓(xùn)以及客戶經(jīng)理隊(duì)伍穩(wěn)定性方面提出了較大的挑戰(zhàn)。相較而言，國內(nèi)快遞物流企業(yè)在人力資源的整體管理提升、人員穩(wěn)定性、人員服務(wù)規(guī)范性等方面和國際大型快遞物流企業(yè)還有很大的差距，面對(duì)挑戰(zhàn)需要解決的問題還很多。

配送服務(wù)具體可以落實(shí)到很多指標(biāo)，包括服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、服務(wù)人員的素質(zhì)和服務(wù)本身的規(guī)范等內(nèi)容。該項(xiàng)指標(biāo)在這15項(xiàng)核心服務(wù)指標(biāo)中重要性排名說明其重要程度。國內(nèi)快遞物流企業(yè)，雖然發(fā)展迅速，規(guī)模擴(kuò)張快，但在終端服務(wù)和整體服務(wù)效率方面與國際快遞物流企業(yè)差距還是存在的。在國際快遞物流方面，DHL、FedEx、UPS等巨頭的地位和作用，短期內(nèi)還不是國內(nèi)的快遞物流企業(yè)可以比擬的。終端服務(wù)質(zhì)量的改善、整體運(yùn)營效率的提升，本身離不開標(biāo)準(zhǔn)化流程的設(shè)定及有效的執(zhí)行。這要求國內(nèi)快遞物流企業(yè)在快速擴(kuò)張的同時(shí)，需要進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)涵建設(shè)，提升人力資源管理水平和質(zhì)量。

價(jià)格和合同條款是服務(wù)中另一個(gè)重要因素。價(jià)格是所有客戶關(guān)心的重要問題，也是快遞物流企業(yè)競爭的重要因素。企業(yè)只有擁有有效供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，解決物流成本，提升供應(yīng)鏈效率，才能夠適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境。因此，要讓顧客滿意，就需要快遞物流企業(yè)提供有競爭力的價(jià)格，而價(jià)格很大程度和快遞物流企業(yè)的規(guī)模、全球運(yùn)營能力、高科技技術(shù)的使用、軟件的開發(fā)和應(yīng)用、增值服務(wù)提供能力、差異化服務(wù)水平、緊急問題處理能力等密切相關(guān)。因此，這些都是國內(nèi)快遞物流行業(yè)需要努力的方向。

因果性指標(biāo)研究結(jié)果表明，普通查詢系統(tǒng)、營銷物料和電子裝運(yùn)工具3個(gè)要素，作為服務(wù)質(zhì)量的重要展現(xiàn)層面，是可以影響其他服務(wù)的要素。國內(nèi)物流企業(yè)可以從這3個(gè)方面作為切入點(diǎn)，逐步改變客戶對(duì)企業(yè)的整體服務(wù)形象，以實(shí)現(xiàn)各要素全面提升。對(duì)于一個(gè)準(zhǔn)備走向國際快遞物流服務(wù)的企業(yè)而言，所有要素實(shí)現(xiàn)整體提升并不現(xiàn)實(shí)，但從一些顯性要素提升做起，逐步往國際快遞物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，通過部分環(huán)節(jié)的提升帶動(dòng)整體的發(fā)展，或許是國際快遞物流企業(yè)與國際接軌的捷徑。這些內(nèi)在因果性，可以讓很多企業(yè)了解到每個(gè)步驟需要解決的服務(wù)核心環(huán)節(jié)，規(guī)劃出合理的服務(wù)提升計(jì)劃。

除了對(duì)關(guān)鍵要素和切入點(diǎn)的研究，本研究為各國際快遞物流企業(yè)提供了物流企業(yè)服務(wù)評(píng)價(jià)和提升的有效方法。基本步驟可以為“文獻(xiàn)探索，專家訪談，尋找服務(wù)關(guān)鍵要素確認(rèn)關(guān)鍵要素、按照PZB模型對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行分類設(shè)計(jì)Dematel問卷、專家訪談匯總數(shù)據(jù)Dematel-based ANP方法獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，確定關(guān)鍵要素和切入點(diǎn)根據(jù)權(quán)重形成評(píng)價(jià)體系，進(jìn)行相應(yīng)評(píng)估”（如圖3所示）。

該方法以專家作為訪談對(duì)象，避免了純粹針對(duì)消費(fèi)者考察感知服務(wù)質(zhì)量而忽略服務(wù)本身的投入和產(chǎn)出比等經(jīng)營性思考，結(jié)論更有操作性。在獲得各服務(wù)要素權(quán)重基礎(chǔ)上，采用TOPSIS等評(píng)估方法，可以針對(duì)若干個(gè)行業(yè)內(nèi)競爭者進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)更好地提升管理和服務(wù)價(jià)值，形成競爭優(yōu)勢。

從政府角度看，定期采用該方法進(jìn)行分析，可以對(duì)各快遞物流企業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)每一個(gè)階段各個(gè)公司存在的問題，提出整改和提升意見。從行業(yè)協(xié)會(huì)角度看，該方法可以協(xié)助行業(yè)協(xié)會(huì)更好地設(shè)定國際快遞物流行業(yè)服務(wù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定行業(yè)指導(dǎo)意見，引導(dǎo)行業(yè)整體發(fā)展，提升快遞物流行業(yè)整體水平。從企業(yè)戰(zhàn)略層面看，每個(gè)企業(yè)可以采用該方法定期對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)部服務(wù)重要性和關(guān)聯(lián)性進(jìn)行重新梳理，尋找階段性的關(guān)鍵要素和解決路徑，提升企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃水平。此外，定期采用該標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行競爭服務(wù)比較，發(fā)現(xiàn)自身的不足和競爭對(duì)手的優(yōu)勢，評(píng)估競爭優(yōu)劣勢本身對(duì)企業(yè)的影響，制定有效的策略。而從用戶的角度上看，該方法也提供給用戶一個(gè)評(píng)價(jià)不同快遞物流行業(yè)優(yōu)劣勢的方法，客戶可以根據(jù)相關(guān)的維度對(duì)不同企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，尋找適合自身需要的快遞物流公司。

最后，必須指出，本研究存在一定的局限性。首先，雖然咨詢了15位業(yè)內(nèi)的專家，但這些專家本身有一定的職責(zé)差異，決策層次也不盡相同，會(huì)影響結(jié)果的針對(duì)性。未來擬在專家層面進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分，包括大型企業(yè)的物流主管、國際物流快遞公司的營銷主管、大型快遞物流企業(yè)總經(jīng)理等細(xì)分專家層次。不同專家組別從各自角度看問題，所得的結(jié)論將更具有參考價(jià)值。其次，隨著跨境電商業(yè)務(wù)的日益豐富，未來該指標(biāo)體系可以針對(duì)制造企業(yè)、電商企業(yè)、貿(mào)易公司等不同性質(zhì)的企業(yè)制定出不同的指標(biāo)體系，以確保體系的評(píng)價(jià)結(jié)果更精準(zhǔn)，更具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

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第3篇

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；自動(dòng)分揀；手工分揀

中圖分類號(hào)：F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）31-0043-02

一、快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）快遞行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)不可否認(rèn)地進(jìn)入了信息時(shí)代，信息技術(shù)日益改變著我們的生活，信息技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)被普遍運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中。物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。然而總體來說，中國物流企業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用程度現(xiàn)在還比較低，還不能滿足客戶需求。

快遞行業(yè)作為物流行業(yè)的一部分，充分具有了物流行業(yè)的特征。物流企業(yè)為了單純地滿足客戶或者市場整體的需要不斷地提高信息技術(shù)的應(yīng)用程度，而沒有考慮企業(yè)本身的現(xiàn)實(shí)條件。使得一些信息技術(shù)的應(yīng)用并不能提高企業(yè)的核心競爭力反而使占用了企業(yè)的巨額資金，一些企業(yè)因此資金鏈斷流甚至破產(chǎn)。就因?yàn)闆]有處理好企業(yè)本身信息技術(shù)在自身的應(yīng)用程度，讓企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生許多財(cái)務(wù)及發(fā)展問題，迫使企業(yè)無法正常的發(fā)展經(jīng)營。

（二） 自動(dòng)分揀技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用

20世紀(jì)20年代，荷蘭爾瑪公司首先研發(fā)了世界第一臺(tái)信件分揀設(shè)備，標(biāo)志著自動(dòng)分揀設(shè)備的誕生。第二次世界大戰(zhàn)后一些發(fā)達(dá)國家開始致力于自動(dòng)分揀技術(shù)和設(shè)備的研制并應(yīng)用在實(shí)踐中。20世紀(jì)70年代后，由于廣泛地應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)、廣電文字識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)得到了進(jìn)一步提高。中國自主研發(fā)的自動(dòng)分揀技術(shù)在許多行業(yè)得到應(yīng)用。濟(jì)南藍(lán)劍物流科技有限公司研制的自動(dòng)分揀系統(tǒng)軟件在中國玉溪紅塔集團(tuán)、廣東大長江集團(tuán)、中國輕騎等知名企業(yè)得到應(yīng)用。

《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)控報(bào)告》顯示，目前網(wǎng)購包裹大約占到國內(nèi)民營快遞業(yè)務(wù)量的60%，網(wǎng)購量的暴增直接將壓力傳導(dǎo)給快遞行業(yè)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，至少三成以上的快遞滯留在分揀中心無法及時(shí)送出。

企業(yè)是以盈利為目的的組織，因此企業(yè)項(xiàng)目都應(yīng)該建立在成本—效益的基礎(chǔ)上。現(xiàn)在中國各快遞公司在某些區(qū)域分揀中心已經(jīng)應(yīng)用自動(dòng)分揀技術(shù)，但是是否在各區(qū)域分揀中心應(yīng)用自動(dòng)分揀技術(shù)仍是困擾各公司管理人員的問題。

二、自動(dòng)分揀系統(tǒng)應(yīng)用模型

（一）成本分析

由于自動(dòng)分揀設(shè)備的運(yùn)用不是永久性的而且存在更新?lián)Q代和系統(tǒng)更新等，分析自動(dòng)分揀系統(tǒng)分揀的成本的時(shí)候應(yīng)該具有階段性。以下的成本分析都是建立在階段性分析的基礎(chǔ)上：

1.人工分揀成本分析

人工分揀的成本包括階段性分揀人工費(fèi)用和階段性的人工分揀設(shè)備費(fèi)用，其中階段性的分揀人工費(fèi)用指從事人工分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和；階段性的人工分揀設(shè)備費(fèi)用指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

2.自動(dòng)分揀系統(tǒng)成本分析

自動(dòng)分揀成本主要包括階段性的自動(dòng)設(shè)備分揀人工費(fèi)用和自動(dòng)設(shè)備分揀設(shè)備費(fèi)用，其中自動(dòng)分揀人工費(fèi)用指從事操作及輔助自動(dòng)系統(tǒng)分揀的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和；階段性的自動(dòng)分揀設(shè)備費(fèi)用指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

（二）模型的假設(shè)及參數(shù)分析

假設(shè)：

1.階段性的年限為n

2.資金的折現(xiàn)率為h

3.自動(dòng)分揀設(shè)備的初始成本為A

4.手工分揀設(shè)備初始成本為a

5.自動(dòng)分揀的年人工成本為Mi

6.手工分揀的年人工成本為mi

7.自動(dòng)分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為Ni

8.手工分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為ni

其中，n為自動(dòng)分揀設(shè)備需更新的年限；資金折現(xiàn)率h為公司資金的機(jī)會(huì)成本；自動(dòng)分揀設(shè)備的初始成本為A為初始為購買自動(dòng)分揀設(shè)備、分揀中心廠房及安裝等花費(fèi)的費(fèi)用的總和，手工分揀設(shè)備初始成本為a為人工分揀租賃的分間廠房及為手工分揀配備的手工分揀設(shè)備費(fèi)用的總和；自動(dòng)分揀的年人工成本為Mi即第i年從事輔助自動(dòng)分揀設(shè)備分揀的員工的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和，手工分揀的年人工成本為mi即第i年從事手工分揀的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和；自動(dòng)分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為Ni就是第i年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用的名義資金額，同樣手工分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用為ni也就是第i年手工分揀每年的分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用的名義資金額。

（三）基于成本效益分析法的成本比較模型

手工分揀和自動(dòng)分揀的成本都會(huì)隨著企業(yè)的業(yè)務(wù)量即快件數(shù)量的增加而增加，但是增長的幅度不一樣。同時(shí)初始期的資金投入也不一樣，因此根據(jù)快遞數(shù)量可繪出總成本線（如圖1所示）：

總成本=設(shè)備的初始成本+人工成本

處理快遞總量=n年之內(nèi)處理的總的業(yè)務(wù)量

圖中的交點(diǎn)即為自動(dòng)分揀與手工分揀的交替點(diǎn)，即在分揀中心自動(dòng)分揀和手工分揀的成本相同可用自動(dòng)分揀替代手工分揀。

根據(jù)成本分析建立基本的成本對(duì)比模型得：

當(dāng)C1>C2時(shí)，即自動(dòng)分揀的階段性成本現(xiàn)值大于手工分揀的階段性成本此時(shí)應(yīng)該在配送中心運(yùn)用手工分揀，保持公司的成本最小從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)利潤最大化；當(dāng)C1=C2時(shí)，即自動(dòng)分揀的階段性成本現(xiàn)值等于手工分揀的階段性成本是手工分揀與自動(dòng)分揀的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)該引進(jìn)先進(jìn)的自動(dòng)分揀設(shè)備及技術(shù)在配送中心運(yùn)用自動(dòng)分揀，從而得到提高效率，為以后的業(yè)務(wù)量提高家少成本；當(dāng)C1

三、政策建議

公司執(zhí)政層可以根據(jù)自己的數(shù)據(jù)，整合分析自己處理的業(yè)務(wù)量根據(jù)模型帶入數(shù)據(jù)得出自己的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，讓公司進(jìn)行合理的自動(dòng)與手工分揀作出判斷，同時(shí)為公司的現(xiàn)代化系統(tǒng)運(yùn)營提供參考。

讓整個(gè)快遞行業(yè)有根據(jù)有步驟地實(shí)施手工分揀與自動(dòng)分揀進(jìn)行轉(zhuǎn)換，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)分揀的進(jìn)程。更好地促進(jìn)行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，提高整個(gè)行業(yè)的國際競爭力。

政府可以對(duì)快遞行業(yè)的整體數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出行業(yè)的平均轉(zhuǎn)換點(diǎn)，為行業(yè)的自動(dòng)分揀系統(tǒng)的應(yīng)用提供建議，幫助企業(yè)更好地認(rèn)識(shí)自身所處的行業(yè)水平，使企業(yè)更好地進(jìn)行行業(yè)分析及自身競爭力進(jìn)行深入的認(rèn)識(shí)，幫助國家快遞行業(yè)的整體發(fā)展。

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第4篇

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè) 行業(yè)空間分布 空間相關(guān)性

我國快遞行業(yè)空間分布研究現(xiàn)狀

空間分布的研究最早開始于美國克魯格曼（1994）對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚現(xiàn)象的研究，掀起世界范圍的空間經(jīng)濟(jì)性研究。國內(nèi)引入空間經(jīng)濟(jì)研究后取得一系列成果，并逐漸深入中觀行業(yè)研究領(lǐng)域。對(duì)快遞行業(yè)國內(nèi)關(guān)注很多，在其空間分布研究過程中主要從網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、配送路線、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度研究。其有代表性的是：匡旭娟（2008）從演化視角分析美國快遞業(yè)發(fā)展歷程的外在模式和內(nèi)在規(guī)律，構(gòu)建解釋我國快遞網(wǎng)絡(luò)形態(tài)變遷的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型，從根源上認(rèn)識(shí)快遞業(yè)發(fā)展的共性特征；楊寶石（2013）提出快遞配送路線優(yōu)化，為快遞企業(yè)提供最優(yōu)的配送路徑，使企業(yè)最優(yōu)安排現(xiàn)有資源，李亞娟等（2012）從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)快遞行業(yè)集中度度量，并提出發(fā)展對(duì)策。快遞行業(yè)的研究更多的是送遞的研究，但從新空間經(jīng)濟(jì)的角度研究快遞行業(yè)空間分布的研究成果很少，本文選取空間分布度量工具Theil熵，結(jié)合各省區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的實(shí)證數(shù)據(jù)，分析我國快遞行業(yè)的地區(qū)空間分布均衡性，擬合分析其空間分布狀況對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和生活的影響。

我國快遞行業(yè)空間分布研究方法及意義

（一）研究方法

Theil熵是用于衡量收入差距（又稱“不平等度”）的常用指標(biāo)，拓展其衡量各省區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展水平的不均衡度。Theil熵的計(jì)算公式：

其中，LGDjt是j省區(qū)在t年的快遞業(yè)務(wù)量，ut為快遞行業(yè)第t年全國平均業(yè)務(wù)量。Theil熵的值可以評(píng)估第t年快遞行業(yè)分布的不均衡性，其值越大說明快遞業(yè)務(wù)量分布越不平均。當(dāng)各省區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展水平完全平均時(shí)，Theil=0；在極不平衡情況下，Theil=ln（31）=3.4012。

為指出空間分布的具體狀態(tài)，進(jìn)一步引入市場集中度指數(shù)CRn，來度量快遞業(yè)務(wù)量排名前n名地區(qū)的市場占有量。其公式為：，其中n為設(shè)定選取前n名，N為樣本選取區(qū)域包括省區(qū)總數(shù)量，Xi為i省區(qū)快遞業(yè)務(wù)量。

空間分布的不均衡性，在地理分布中是否存在與臨近省區(qū)的交互作用？對(duì)此，空間計(jì)量學(xué)者指出：與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)基本都具有一定的空間自相關(guān)特征，并采用Moran I指數(shù)反映空間鄰接省區(qū)的行業(yè)相似程度。首先構(gòu)造各省區(qū)的空間權(quán)重矩陣W，元素Wij構(gòu)造方法為：

Moran I指數(shù)的計(jì)算公式如下：

，，Xi=ln（LGDit）

LGDit表示第t年i地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量，Moran I指數(shù)的取值在[-1，1]之間，I0表示正相關(guān)。為能夠直觀的反映各行業(yè)的空間相關(guān)性，找出該行業(yè)發(fā)展中的高峰和低谷，以Z和Wz的數(shù)值分別為坐標(biāo)軸，繪制空間分布散點(diǎn)圖。

其中，Wzi=W×Zi

LGDij表示i地區(qū)在測定年段的平均業(yè)務(wù)量，n為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)間跨度，Zi表示i地區(qū)的某行業(yè)均值差，W表示各省區(qū)空間權(quán)重矩陣，Wzi表示考慮省區(qū)間相關(guān)性的地區(qū)行業(yè)均值差，zi的正負(fù)反映觀測值高低，Wzi的正負(fù)反映周圍區(qū)域的高低。

（二）研究意義及數(shù)據(jù)來源

快遞行業(yè)直接聯(lián)系終端消費(fèi)者和生產(chǎn)者，掌握快遞業(yè)的空間分布狀況及地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ涂梢园盐瘴覈?jīng)濟(jì)增長和市場結(jié)構(gòu)的第一手資料。數(shù)據(jù)來自中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，考慮到我國香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)數(shù)據(jù)的不可得性，僅以大陸地區(qū)的省區(qū)市為研究對(duì)象。快遞業(yè)務(wù)量的統(tǒng)計(jì)由資產(chǎn)規(guī)模超過200萬的快遞企業(yè)和郵政快遞構(gòu)成。

我國快遞行業(yè)空間分布及對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證研究

（一）我國快遞行業(yè)分布空間實(shí)證

本文根據(jù)所建立的Theil熵和市場集中度計(jì)量公式，在Excel中計(jì)算我國快遞行業(yè)2007-2012年間的行業(yè)Theil指數(shù)和CRn指數(shù)，其中n分別選取3、5、7進(jìn)行比較分析（見表1）。

從我國快遞行業(yè)Theil熵和CRn指數(shù)表可以發(fā)現(xiàn)： 2007年至今我國快遞行業(yè)空間分布越來越集中，且集中度很高；市場集中度指數(shù)表明快遞業(yè)務(wù)量排名前3名的地區(qū)完成我國快遞業(yè)務(wù)量接近50%，前5名接近70%，前7名接近80%（見表2）。廣東省始終是我國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的核心；浙江、江蘇、福建業(yè)務(wù)量所占比重快速上升；北京、上海、山東的業(yè)務(wù)量相對(duì)比重下降，但總量依然是快速增長。我國省區(qū)快遞業(yè)務(wù)量排名如表2所示。

（二）我國快遞行業(yè)分布的空間相關(guān)性及散點(diǎn)圖

本文采用Moran I指數(shù)計(jì)算公式，在matlab7.0中編程，計(jì)算各年快遞行業(yè)的Moran I指數(shù)值（見表3）。觀察發(fā)現(xiàn)：2007-2012年我國各省區(qū)間快遞業(yè)務(wù)具有正相關(guān)關(guān)系，但2010年是間隔點(diǎn)，2007-2010年相互影響逐漸降低，2010-2012年相互影響逐漸回歸。各個(gè)省區(qū)受周圍地區(qū)快遞行業(yè)的影響，則通過計(jì)算各省區(qū)Z、Wz值，在坐標(biāo)系中畫我國快遞行業(yè)空間分布散點(diǎn)圖，如圖1所示。高原省份和城市主要包括：安徽、江蘇、浙江、上海、福建、山東、北京、河北、天津、湖南、河南和湖北；谷地省份主要包括：江西、海南、廣西、山西和重慶；平原省份主要包括：貴州、吉林、黑龍江、寧夏、陜西、內(nèi)蒙古、、青海、甘肅、新疆和云南；山峰省份主要包括：四川、遼寧和廣東。

（三）快遞業(yè)務(wù)量增速的空間分布

快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)增速反映我國各地區(qū)快遞業(yè)的發(fā)展，如表4所示。寧夏由于快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)很小，表現(xiàn)出的增長速度特別快；浙江、江蘇、廣東、福建和北京業(yè)務(wù)量不僅基數(shù)大，而且增長速度也很快；安徽和湖南，兩地業(yè)務(wù)量規(guī)模不大，但增長速度很快；上海和天津快遞業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，但增長速度較慢；西部地區(qū)和東北地區(qū)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模小，且增長乏力。

地區(qū)間業(yè)務(wù)量增速的相互影響，計(jì)算其Z、Wz，并建立散點(diǎn)圖（見圖2）。高原主要分布在：安徽、福建、江蘇、浙江和山東；谷地主要分布在：江西、上海、陜西、甘肅、內(nèi)蒙古、海南、天津和湖北；平原主要分布在：山西、河北、遼寧、吉林、黑龍江、新疆、青海、四川、貴州、、重慶、云南、廣西；山峰主要分布在：河南、廣東、北京、湖南和寧夏。

綜上所述，結(jié)合快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)增長率可以將我國分為五大區(qū)域：東北三省和京津地區(qū)以北京為發(fā)展核心、中原地區(qū)以河南為發(fā)展核心、東部沿海以廣東為發(fā)展核心、西南地區(qū)以湖南為發(fā)展核心、西北地區(qū)以四川為發(fā)展核心。

結(jié)論與展望

實(shí)證數(shù)據(jù)說明：快遞行業(yè)在我國發(fā)展過程中產(chǎn)生了極強(qiáng)的不均衡性，全國的業(yè)務(wù)量集中在少數(shù)幾個(gè)東部沿海省份，其中廣東更是占到接近全國的四分之一，而且增長迅速。廣東快遞業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了周邊省份的快遞發(fā)展，輻射珠三角甚至整個(gè)南方地區(qū)。北方地區(qū)以北京為發(fā)展源，帶動(dòng)?xùn)|北及京津唐地區(qū)；長三角地區(qū)以上海為發(fā)展源，帶動(dòng)了浙江、江蘇的快遞業(yè)成功發(fā)展，反補(bǔ)上海地區(qū)。中原地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，尤以河南發(fā)展明顯；西南、西北快遞業(yè)發(fā)展滯后顯著，與地區(qū)地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等有影響，但也可以看到湖南和四川在快遞領(lǐng)域迅速崛起。

快遞行業(yè)的發(fā)展與空間因素存在明顯影響，但也受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地區(qū)資源稟賦和地方政策的影響，進(jìn)一步解釋行業(yè)空間分布狀況的機(jī)理。同時(shí)，快遞行業(yè)在一個(gè)地區(qū)的集中分布如何帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，也將成為新的研究課題。

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第5篇

【關(guān)鍵詞】快遞行業(yè)；包裝；循環(huán)利用；環(huán)境保護(hù)

一、我國快遞行業(yè)包裝利用現(xiàn)狀

在我國，每天的快遞業(yè)務(wù)量驚人，同時(shí)每天產(chǎn)生的包裝廢棄物數(shù)量也十分龐大。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)成為我們生活中的一部分，有的人幾乎每天都會(huì)收到快遞包裝，但是往往出現(xiàn)的情況是這樣的，小小的商品卻被包裹的里三層外三層，過度包裝現(xiàn)象十分嚴(yán)重。而且，顧客收到包裹以后大都隨手丟棄，很少有重復(fù)利用的習(xí)慣，這就造成了資源浪費(fèi)，同時(shí)那些包裹在商品外面的層層的膠帶，還有那些塑料填充物，都是極難降解的材料，對(duì)環(huán)境污染很嚴(yán)重。

二、我國快遞行業(yè)包裝循環(huán)利用機(jī)制存在的問題分析

（一）過度包裝，浪費(fèi)資源污染環(huán)境

網(wǎng)購現(xiàn)象已為常態(tài)，特別是像在“雙十一”這種購物狂歡節(jié)之后，消費(fèi)者迎來收貨高峰，同時(shí)帶來的就是滿地狼藉，隨意丟棄的包裝廢棄物，看了讓人鬧心。為了避免貨物在運(yùn)輸途中受損，提升購物體驗(yàn)，現(xiàn)在電商網(wǎng)購的包裝越來越精美。消費(fèi)者收到快遞之后，都要經(jīng)過層層拆解，才能拿到商品，許多消費(fèi)者都認(rèn)為，快遞包裝材料消耗巨量資源，且不少為一次性塑料制品，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。但是這也不能完全將責(zé)任歸結(jié)于電商，由于現(xiàn)在存在暴力物流的情況，快遞在運(yùn)送過程中容易出現(xiàn)破損，為了讓顧客滿意，電商們也不得不對(duì)商品進(jìn)行一層又一層的包裝。但是快遞包裝一次性使用確實(shí)存在嚴(yán)重的污染問題，膠帶、填充物等主要成分為聚氯乙烯，不能自然降解，焚燒還會(huì)產(chǎn)生刺鼻氣味，損害健康，污染環(huán)境。

（二）回收利用渠道少，循環(huán)利用體系不完善

調(diào)查顯示，作為買家對(duì)于廢棄的快遞包裝箱很少進(jìn)行二次利用，往往都是隨手丟棄，但是其實(shí)有百分之五十的消費(fèi)者表示只要包裝內(nèi)商品沒有損壞，不會(huì)在意包裝新舊；百分之三十的消費(fèi)者會(huì)更傾向于使用新包裝；而有百分之二十的消費(fèi)者卻很在意快遞包裝，不愿意使用二次包裝。其實(shí)有少數(shù)快遞企業(yè)之前已經(jīng)嘗試過對(duì)包裝進(jìn)行回收利用，但是回收成本太高很難推廣，而且有些運(yùn)單的信息可能會(huì)留在包裝箱上，考慮到個(gè)人隱私的問題，有些消費(fèi)者不愿意讓快遞公司進(jìn)行完整的回收。回收后的廢紙箱的存儲(chǔ)問題也成為快遞公司需要考慮的現(xiàn)實(shí)問題，各快遞公司的紙箱都印有自家標(biāo)識(shí)，包裝紙箱沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且循環(huán)利用的紙箱在運(yùn)輸途中容易破損，還要保證此前被使用后的紙箱干凈衛(wèi)生。由于以上種種原因，包裝循環(huán)利用很難施行。

（三）政府、企業(yè)和個(gè)人沒有明確各自的責(zé)任

目前，對(duì)于快遞物流引發(fā)的巨量包裝垃圾問題，政府、企業(yè)、社會(huì)和個(gè)人的責(zé)任都沒有明確。從國家層面來說，缺乏具有強(qiáng)制效力的法律法規(guī)來規(guī)范快遞行業(yè)包裝。國家應(yīng)以立法形式，出臺(tái)落實(shí)一些扶持政策，對(duì)從事回收、生產(chǎn)、使用再生資源的行業(yè)予以傾斜。從快遞企業(yè)角度出發(fā)，使用更為簡約、綠色環(huán)保的包裝，可以減少一些難以回收材料的使用量，減少對(duì)環(huán)境的危害，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)也必須承擔(dān)起節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。從社會(huì)個(gè)體的角度來看，我國公民缺乏環(huán)境保護(hù)意識(shí)，社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)。每個(gè)公民都應(yīng)該為保護(hù)環(huán)境出一份力，從我做起，從身邊的小事做起，不浪費(fèi)包裝物，循環(huán)使用包裝箱。

三、國外快遞行業(yè)包裝利用的主要實(shí)踐與啟示

調(diào)查顯示，國外歐美的一些發(fā)達(dá)國家，早就開始重視包裝問題，比如在美國加州大學(xué)就有學(xué)生設(shè)計(jì)出了一種全新的快遞包裝盒，較傳統(tǒng)的包裝盒減少了25%瓦楞紙的用量，使用也更加方便，2至3秒內(nèi)就能折疊打包；德國早在1991年就出臺(tái)了《包裝廢棄物管理辦法》，設(shè)定了不同包裝廢棄物的回收目標(biāo)和時(shí)限，強(qiáng)制性要求包裝生產(chǎn)商、銷售商對(duì)包裝回收共同負(fù)責(zé)；法國在1994年出臺(tái)的《包裝廢棄物運(yùn)輸法》中明確規(guī)定，消費(fèi)者有義務(wù)將廢棄的包裝物主動(dòng)交給生產(chǎn)商或者零售商回收處理；荷蘭在《包裝條約》中，特別要求企業(yè)支付一部分費(fèi)用來支持國家實(shí)行環(huán)保計(jì)劃。國外的這些規(guī)定都值得我們?nèi)リP(guān)注借鑒，從中吸取到有用的經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié)語

總之，現(xiàn)在快遞行業(yè)包裝浪費(fèi)情況確實(shí)很嚴(yán)重，一些快遞企業(yè)建立的包裝循環(huán)利用體系也沒能得到很好的實(shí)施，消費(fèi)者在包裝循環(huán)利用方面也不夠重視，因此國家應(yīng)當(dāng)盡快建立包裝廢棄物分類回收、循環(huán)利用和合理處置體系；快遞企業(yè)也應(yīng)加大技術(shù)投入，研制新型環(huán)保型包裝材料，有效改善快遞分揀、運(yùn)輸、派送環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全管理，減少包裝損耗，提高包裝循環(huán)使用的效率。我們可以向一些發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)學(xué)習(xí)，他們對(duì)快遞包裝有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，循環(huán)利用率很高。現(xiàn)如今環(huán)境日益惡化，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源是我們共同的責(zé)任，政府、企業(yè)、社會(huì)和個(gè)人應(yīng)各司其職，共同做好快遞包裝的循環(huán)利用。

基金項(xiàng)目：本文系江蘇大學(xué)第15批學(xué)生科研課題立項(xiàng)資助項(xiàng)目“關(guān)于快遞行業(yè)包裝循環(huán)利用體系分析”（項(xiàng)目編號(hào)：15C280）研究成果。

作者簡介：張依依（1996.1-），女，江蘇徐州人，本科，江蘇大學(xué)京江學(xué)院，主要研究方向：物流管理。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇

關(guān)鍵詞：高鐵；快遞業(yè)；融合發(fā)展

中圖分類號(hào)：F29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）11-0040-03

近年來，隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)競爭也日趨激烈。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模、服務(wù)范圍的持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)輸效率也提出了更高的要求。鐵路總公司充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，在順應(yīng)時(shí)展潮流的同時(shí)，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，因此無論是運(yùn)輸成本或運(yùn)送速度，高鐵運(yùn)輸快遞都具有其他運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢，代表了當(dāng)今快遞業(yè)發(fā)展的一大趨勢[1]。

一、中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路在不同時(shí)期不同國家均有不同的定義。在我國，高速鐵路定義為運(yùn)行速度250公里/小時(shí)及以上的動(dòng)車組，它是世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物。如今高鐵早已成為我國普通民眾出行的重要工具。相較陸運(yùn)、空運(yùn)等幾種運(yùn)輸方式，高鐵具有綠色環(huán)保、運(yùn)能高、耗時(shí)少、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適型好等諸多優(yōu)勢。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時(shí)也對(duì)沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。

近年來，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來5年內(nèi)覆蓋國內(nèi)80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國高速鐵路運(yùn)營里程數(shù)位居全世界第一。

二、中國快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

中國快遞業(yè)從20世紀(jì)60年代開始起步，已走過50多年的發(fā)展歷程。快遞業(yè)主要以商務(wù)文件、包裹為主要配送對(duì)象，并在極短的時(shí)間內(nèi)將貨品運(yùn)送到目的地。目前快遞企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象及地點(diǎn)的不同，主要采用航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及水運(yùn)運(yùn)輸?shù)葞追N運(yùn)輸方式。近年來，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展和網(wǎng)上購物的不斷推廣及正規(guī)化，中國快遞行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展速度和極大的發(fā)展空間[1，2]。

隨著我國人民生活水平的不斷提高，大眾消費(fèi)需求也在逐年提高。而電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費(fèi)便利，不僅促進(jìn)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)快遞行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011―2015年中國快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，但相較于國際大型快遞企業(yè)，中國民營快遞公司發(fā)展程度仍然較低。國內(nèi)的快遞企業(yè)多集中于爭奪較低端市場，現(xiàn)已逐漸暴露出諸多問題，如人員及場地成本提高速度較快，使得物流成本提高；同時(shí)很多快遞企業(yè)還存在惡性競爭。因此，快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也必須盡快進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，將整個(gè)行業(yè)做強(qiáng)做大，逐步向發(fā)達(dá)國家靠近。

三、高速鐵路與快遞業(yè)的關(guān)系

高F快遞，即以日常開行的高速鐵路為載體進(jìn)行商務(wù)文件及小包裹的運(yùn)輸。目前我國高鐵快遞發(fā)展仍處于初級(jí)階段，只能夠?qū)崿F(xiàn)各地火車站之間快速傳運(yùn)，還未能全部實(shí)現(xiàn)上門派送[3]。同時(shí)，高鐵快遞當(dāng)前覆蓋城市也多集中于大中型城市，覆蓋范圍較小。但相較于航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，高鐵快遞優(yōu)勢明顯，不僅發(fā)車頻次高，并且受天氣因素制約較少，站臺(tái)地點(diǎn)距離市區(qū)較近，因此無論是從經(jīng)濟(jì)角度還是運(yùn)輸效率方面考慮，高鐵快遞都具備極強(qiáng)的競爭力[4]。

四、開展高鐵快遞的必要性和可行性分析

（一）開展高鐵快遞的必要性分析

發(fā)展高鐵快遞不僅是快遞業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，還能夠解決當(dāng)前中國高鐵逐漸暴露出的很多問題，是一個(gè)雙贏的過程。因此本文總結(jié)當(dāng)前高鐵快遞的必要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.鐵路貨運(yùn)量不足問題嚴(yán)重。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，2016年全國貨運(yùn)總量較上一年度呈現(xiàn)負(fù)增長，且該情況已持續(xù)多年。這說明，鐵路配套設(shè)施的改善并沒有使貨運(yùn)量得到明顯提升，反而呈現(xiàn)逐年下降趨勢。因此，開展高鐵快遞不僅可以在一定程度上提高高鐵的運(yùn)營效益，也可減少因部分線路上座率較低造成的資源浪費(fèi)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2016年前三季度中國鐵路總公司虧損55.77億元，總負(fù)債超過4萬億，并且負(fù)債情況仍在持續(xù)惡化。而鐵路貨運(yùn)盈利能力又相對(duì)較高，發(fā)展高鐵快遞能夠在一定程度上緩解中國鐵路總公司的財(cái)政危機(jī)。

2.隨著快遞業(yè)務(wù)量的逐年增多，現(xiàn)有國內(nèi)快遞企業(yè)已不能滿足快遞業(yè)務(wù)量需求。尤其遇到傳統(tǒng)節(jié)假日，極易造成貨物積壓，影響顧客收件。目前國內(nèi)遠(yuǎn)距離及國際快遞主要依賴于航空運(yùn)輸。但是，航空運(yùn)輸存在較多弊端，例如易受氣候因素、機(jī)場覆蓋率、航班數(shù)等因素的制約，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力已經(jīng)難以滿足逐年增長的快遞業(yè)務(wù)量需求。而高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠，對(duì)自然的要求低，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，是一種綠色節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，對(duì)于長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸有著極大的優(yōu)勢。自2010年后，中國高鐵里程數(shù)一直保持階梯狀增長，因此，未來鐵路運(yùn)輸憑借成本優(yōu)勢可以逐步替代航空及公路運(yùn)輸。

3.隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路總公司對(duì)高鐵車輛的需求日趨飽和。國內(nèi)幾家大型的高鐵主機(jī)企業(yè)的高鐵訂單也逐年減少，因此研發(fā)貨運(yùn)動(dòng)車組無疑成為高鐵制造企業(yè)的新機(jī)遇。由此，不僅可以帶動(dòng)高鐵制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

（二）開展高鐵快遞的可行性分析

1.早在20世紀(jì)90年代就已有少數(shù)發(fā)達(dá)國家開始利用高速鐵路運(yùn)輸貨物。例如法國，早在1997年最先應(yīng)用高速鐵路貨物運(yùn)輸郵寄信函及小型包裹等。發(fā)達(dá)國家在該領(lǐng)域的成功為我國高鐵快遞的發(fā)展提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[5]。目前我國已經(jīng)開始將多個(gè)城市作為試點(diǎn)啟動(dòng)高鐵快遞業(yè)務(wù)，目標(biāo)定位中高端快遞市場，以最快的速度實(shí)現(xiàn)快件當(dāng)日或次日送達(dá)。

2.發(fā)展高鐵快遞可以提高高鐵在可運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的利用效率。通過查詢12306網(wǎng)站可以獲悉，目前高速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行圖計(jì)劃中夜間開行的列車較少[6]。除去用于維護(hù)設(shè)備的天窗時(shí)間，還有將近4小時(shí)可以用于鐵路運(yùn)輸。長久以來，隨著快遞行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，也逐漸暴露出較多問題，其中消費(fèi)者對(duì)快遞業(yè)務(wù)投訴最多的就是不能及時(shí)收到快件。目前快遞企業(yè)通常在白天攬件，派件時(shí)間主要集中在中午和晚上兩個(gè)時(shí)間段，容易造成快件積壓，而高鐵快遞則可以選擇夜間攬件并運(yùn)輸，充分利用時(shí)間效率，使快遞員能夠在白天各個(gè)時(shí)間段進(jìn)行快件派送，保障快件以最短的時(shí)間派送到顧客手中，提高顧客滿意度[7]。

3.電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為高鐵快遞市場的發(fā)展提供了廣闊的空間，同時(shí)國家的積極政策也為高鐵快遞提供了良好的發(fā)展環(huán)境。隨著中國網(wǎng)購用戶總用量的不斷攀升，人們對(duì)快遞服務(wù)的要求也逐漸提高，而隨著快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，經(jīng)濟(jì)快捷的高鐵快遞無疑會(huì)變成消費(fèi)者的優(yōu)選[8]。

五、高F快遞融合發(fā)展存在的問題

高鐵快遞在順應(yīng)時(shí)展的同時(shí)，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，同其他快遞方式相比優(yōu)勢明顯。但高鐵快遞若想在競爭激烈的快遞行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，尚有很多問題亟待解決，當(dāng)前主要存在以下兩方面問題，對(duì)高鐵和快遞兩行業(yè)的融合發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約。

1.目前我國高鐵快遞業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，相應(yīng)配套設(shè)施也亟待完善。尤其當(dāng)前國內(nèi)高鐵快遞專用車輛資源嚴(yán)重不足，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施暫不齊全，這是造成高鐵快遞難成規(guī)模的主要因素。

2.高鐵快遞配送問題急需解決。高鐵快遞雖然在各車站之間能夠做到快速運(yùn)輸，但目前還很難提供派送到家的服務(wù)，這也是很多消費(fèi)者暫時(shí)不會(huì)選擇高鐵快遞的重要原因。

六、結(jié)論

通過對(duì)高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀及前景進(jìn)行論證分析后，本文得出以下三個(gè)結(jié)論。

1.高鐵行業(yè)與快遞業(yè)融合發(fā)展可大幅提升貨運(yùn)量，解決目前部分線路高鐵裝載能力大量富余的問題，減少因閑置空間而造成的資源浪費(fèi)。

2.高鐵快遞相較于航空貨運(yùn)存在較多優(yōu)勢，如高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)自然要求低，極高的準(zhǔn)時(shí)性，是一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。

3.高鐵快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏，車輛資源嚴(yán)重不足，因而研發(fā)出專用的貨運(yùn)動(dòng)車組勢在必行，不僅能夠帶動(dòng)高鐵的主機(jī)企業(yè)快速發(fā)展及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

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第7篇

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；互聯(lián)網(wǎng)；物流發(fā)展

引言：隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展和推進(jìn)，它帶動(dòng)了很多行業(yè)一起同步發(fā)展，比如快遞行業(yè)就是其中最好的證明，人們學(xué)會(huì)了網(wǎng)購之后，就會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行電子商務(wù)和電子交易，尤其是到了特定的日子，比如每年的十一月十一日，阿里巴巴的淘寶網(wǎng)就會(huì)搞一些半價(jià)的活動(dòng)，這更是促進(jìn)了快遞物品數(shù)量的提升，有些快遞公司甚至還經(jīng)常出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，這些無疑都促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展。

我國的快遞公司有申通、中通、圓通、匯通、天天快遞、韻達(dá)快遞等等這些，而且，每個(gè)快遞公司都有很大的送貨量和業(yè)務(wù)員，在這種情況下還會(huì)出現(xiàn)爆倉的情況，就說明我國快遞行業(yè)的物流形式應(yīng)該得到進(jìn)一步的完善和創(chuàng)新，要適應(yīng)潮流，順應(yīng)發(fā)展，這樣，才能提高快遞行業(yè)的服務(wù)水平。

一、我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的飛速發(fā)展，中國的快遞行業(yè)發(fā)展的也越來越快，目前為止，中國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海城市為主導(dǎo)的四大區(qū)域性的快遞商圈，這四大區(qū)域通過自己的地位優(yōu)勢和行業(yè)優(yōu)勢，帶動(dòng)了其他城市和周邊的快遞行業(yè)的發(fā)展。比如說，運(yùn)送貨物時(shí)間拖延，部分貨物損壞，有的甚至是丟失等一系列的問題，這些問題的頻繁出現(xiàn)，讓很多快遞公司的投訴率直線上升，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來一定的風(fēng)波。有些媒體針對(duì)這些問題進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道，高度的引起了社會(huì)的關(guān)注。針對(duì)快遞行業(yè)出現(xiàn)的種種問題，國家郵政局在2012年12月31日發(fā)出了相關(guān)通知，要求各省各市的郵政管理局一定要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理，提升快遞行業(yè)在廣大消費(fèi)者心目中的形象。

二、我國快遞行業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)的問題

（一）暴力運(yùn)送現(xiàn)象出現(xiàn)頻繁。我國的快行業(yè)發(fā)展還不是很成熟，主要搬運(yùn)貨品的都是人力，在運(yùn)送途中，難免會(huì)出現(xiàn)磕磕碰碰的現(xiàn)象，再加上我國的快遞公司基本上都是小規(guī)模的快遞公司，資金不夠充足，所以，基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)備的投入并不是很充足，以人力來搬運(yùn)貨物難免會(huì)出現(xiàn)暴力搬運(yùn)的現(xiàn)象[2]。

快遞行業(yè)如同其他行業(yè)一樣，都是有高峰期和低谷期的，當(dāng)遇到高峰期的時(shí)候，快遞公司的人手就會(huì)不夠，當(dāng)?shù)凸绕诔霈F(xiàn)時(shí)，人手就會(huì)冗余，這樣的問題讓很多快遞公司沒有辦法維持平衡性，高峰期出現(xiàn)時(shí)，快遞公司的員工就會(huì)因?yàn)榘徇\(yùn)的貨物較多而產(chǎn)生一些負(fù)面情緒，所以才會(huì)出現(xiàn)暴力搬運(yùn)的現(xiàn)象。

（二）快遞物品運(yùn)送時(shí)間拖延。有些快遞人員在運(yùn)送快遞物品的時(shí)候，會(huì)超出預(yù)期的送達(dá)時(shí)間，由于快遞貨物的地理位置不同，送貨地點(diǎn)近的地方快遞送達(dá)的時(shí)間就會(huì)快一點(diǎn)，送貨地點(diǎn)遠(yuǎn)的地方快遞送達(dá)的時(shí)間就會(huì)慢一點(diǎn)，這是造成時(shí)間上明顯差異的原因。有些快遞公司運(yùn)送的物品受到航空公司的限制，有些物品是不可以進(jìn)行航空運(yùn)輸，只能夠采取陸路運(yùn)輸?shù)姆绞剑@種因?yàn)檫\(yùn)輸方式而拖延運(yùn)送時(shí)間是不可避免的。

另外，快遞公司在運(yùn)送物品的時(shí)候也是需要成本的，如果一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的物品不夠一次性的配送時(shí)，那么，沒有別的辦法，只有等到下一批的貨物的到來，這樣一同進(jìn)行快遞運(yùn)輸，這就造成了前一批貨物拖延運(yùn)送，這就是有些客戶反映，為什么等了好幾天，網(wǎng)上的物流信息根本就沒有變化過，有的貨運(yùn)信息在網(wǎng)上顯示的與實(shí)際的不相符，有的顯示已經(jīng)配送到了，但實(shí)際上，并沒有配送到終點(diǎn)，有些快遞公司的業(yè)務(wù)員會(huì)直接把物品送到快遞的中轉(zhuǎn)站那，讓客戶自己去取，這就造成了客戶的極大不滿。

（三）政府監(jiān)管的難度比較大。快遞行業(yè)目前的監(jiān)管工作做的還比較松散，造成這一現(xiàn)象的原因是多種方面的，一方面是由于歷史的原因，快遞行業(yè)的長期沒有具體的政府監(jiān)管部門，所以造成了整個(gè)市場上魚龍混雜的現(xiàn)象；另一方面，快遞行業(yè)所需要的快遞員和業(yè)務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)都比較低。還有就是，很多注冊的快遞公司有的登記地址、電話等都沒有進(jìn)行及時(shí)的登記等，這些原因都會(huì)造成政府監(jiān)管難度加大。

（四）部分快遞行業(yè)的工作人員素質(zhì)較低，不夠重視自身的職業(yè)責(zé)任。我國的快遞行業(yè)雖然發(fā)展比較迅速，但是目前為止還處于起步階段，一些快遞公司只是單純的追求企業(yè)的利潤，所以，在招聘人才方面做的很松散，選用一些學(xué)歷比較低的人，他們的物流專業(yè)知識(shí)不過關(guān)，自然會(huì)造成快遞行業(yè)的聲譽(yù)受損，有的快遞人員上門送貨，不注意自己的態(tài)度和言行舉止，嚴(yán)重了損壞了快遞公司的聲譽(yù)。

三、關(guān)于我國快遞行業(yè)發(fā)展的對(duì)策

（一）企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)快遞運(yùn)送設(shè)備的投入，避免暴力運(yùn)輸現(xiàn)象。加大對(duì)快遞運(yùn)輸設(shè)備的投入，避免人力搬運(yùn)的現(xiàn)象發(fā)生，企業(yè)應(yīng)該高度重視貨物搬運(yùn)的過程，因?yàn)樗钦麄€(gè)快遞業(yè)務(wù)的中心和基礎(chǔ)，如果快遞在運(yùn)送途中因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備不良，而導(dǎo)致了貨物的損失，那么，快遞公司將會(huì)失信于消費(fèi)者，良好的運(yùn)送設(shè)備也是快遞良好運(yùn)送的保證，有些運(yùn)送貨物的車輛根本就不符合快遞行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這些現(xiàn)象應(yīng)該及時(shí)改正。

（二）避免拖延運(yùn)送貨物的時(shí)間，讓客戶達(dá)到滿意。快遞行業(yè)發(fā)展起來的主要宗旨就是全心全意的為消費(fèi)者服務(wù)，有的快遞公司因?yàn)樽陨砘A(chǔ)設(shè)施不夠完善，所以，會(huì)導(dǎo)致快遞運(yùn)送的時(shí)間與電腦上顯示的不相匹配。如果因?yàn)橐恍┩獠康墓收虾筒豢煽沽Χ鴮?dǎo)致貨物運(yùn)送不及時(shí)，應(yīng)該及時(shí)的與客戶溝通，解決客戶的疑難。如果快遞公司的規(guī)模較少，但是訂單又很多，為了不損失企業(yè)的利益，可以采取合作發(fā)展的方式，用自己的長處來彌補(bǔ)自己的短處，通過合作，兩個(gè)企業(yè)可以取長補(bǔ)短，貨物不能及時(shí)運(yùn)送時(shí)，通過聯(lián)絡(luò)其他快遞公司，讓貨物及時(shí)的發(fā)送出去，保證自己的信譽(yù)。

（三）充分的整合快遞市場，加強(qiáng)政府的監(jiān)管力度。有關(guān)政府部門應(yīng)該建立健全的快遞行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)法律規(guī)范，建立合理的快遞汗液的監(jiān)管體系，讓快遞行業(yè)在有法可依的請(qǐng)款下進(jìn)行良好的運(yùn)作。選擇一些政府人員，專門成立一個(gè)快遞行業(yè)的監(jiān)管部門，通過這個(gè)部門的監(jiān)督和管理，讓快遞行業(yè)在一個(gè)公平、良好的競爭環(huán)境下發(fā)展。

對(duì)于那些違反快遞行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的人，政府有關(guān)部門要進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰，讓渾水摸魚這種現(xiàn)象不復(fù)存在，加強(qiáng)對(duì)市場的監(jiān)管，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，正確的維護(hù)企業(yè)的合法利益。可以建立違約投訴熱線系統(tǒng)，這樣才能夠快速的處理消費(fèi)者的投訴，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；同時(shí)對(duì)一些遵紀(jì)守法、信譽(yù)良好的快遞企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和嘉獎(jiǎng)，公布消費(fèi)者的好評(píng)，讓快遞企業(yè)能夠得到鼓舞。

（四）積極的培養(yǎng)人才，提高全行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)。對(duì)于快遞行業(yè)的發(fā)展來說，人才的培養(yǎng)是解決問題的根源和基礎(chǔ)，通過培養(yǎng)各個(gè)階層的快遞服務(wù)人員，才能夠提高行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。政府和相關(guān)各大院校應(yīng)該積極配合，為快遞行業(yè)多多培養(yǎng)相關(guān)的人才，學(xué)校也應(yīng)該開設(shè)更多的與快遞行業(yè)相關(guān)的專業(yè)，讓快遞行業(yè)在選用人才是不再是難事。同時(shí)，快遞企業(yè)也應(yīng)該采取不同的培訓(xùn)方式，對(duì)快遞服務(wù)人員進(jìn)行定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和素質(zhì)培訓(xùn)，提高工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)修養(yǎng)，并且豐富工作人員的精神文化生活，增強(qiáng)他們?yōu)橄M(fèi)者的服務(wù)意識(shí)。

結(jié)語：我國快遞行業(yè)的發(fā)展確實(shí)給我們的生活帶來了很多的便利，但是快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，與此同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)一些問題，或者是無法滿足消費(fèi)者的利益和需求，這樣，也影響了快遞行業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象。我國的快遞行業(yè)發(fā)展空間大，有龐大的市場做準(zhǔn)備，面對(duì)巨大的市場競爭力，快遞公司應(yīng)該加強(qiáng)自己身的競爭力，提高自身的業(yè)務(wù)水平，在既能保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的基本利益，這就需要快遞行業(yè)共同努力，大眾需要一同加入。

參考文獻(xiàn)：

第8篇

【關(guān)鍵詞】落地配；生存困境；解決措施

一、落地配的含義

落地配是貨物到達(dá)城市后，由到達(dá)城市的物流公司實(shí)施配送操作，即只完成“配送”的最后一個(gè)物流程序。它主要由落地分撥、同城或地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大要素組成，主要以開箱驗(yàn)貨、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等入宅服務(wù)為競爭亮點(diǎn)。

二、落地配目前面臨的窘境

目前落地配企業(yè)面臨的困境著實(shí)讓人擔(dān)憂，在北上廣深等大城市每單降到了可憐的三元錢，整個(gè)落地配行業(yè)的毛利潤已經(jīng)跌到了不足5%，可見落地配企業(yè)確實(shí)是進(jìn)入寒冬了。以微特派為例，由于行業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，該公司目前每單配送均價(jià)降到約 7元，毛利率還不到 3%。同時(shí)該公司覆蓋了北上廣和天津、湖北等五大區(qū)域，規(guī)模巨大，目前每月的虧損甚至高達(dá)幾十萬元。“扛不住也得扛”成為目前落地配企業(yè)的寫照。

三、落地配出現(xiàn)窘境的原因

落地配企業(yè)陷入窘境的主要原因是電商企業(yè)的利潤下降導(dǎo)致不斷要求落地配企業(yè)降價(jià)以降低其成本，而落地配企業(yè)的同質(zhì)化競爭嚴(yán)峻，使得互打價(jià)格戰(zhàn)也成為必然。同時(shí)由于落地配企業(yè)采取的是只派不收的運(yùn)營模式，則其服務(wù)客戶主要是一二十家大型電商企業(yè)，前十名客戶可以占到落地配企業(yè)全部營業(yè)收入的80%-90%，從而任何一家客戶的流失對(duì)落地配企業(yè)都將造成巨大的損失，在這樣的壓力下，落地配企業(yè)只能一次次的屈從于電商企業(yè)的壓價(jià)要求。

四、落地配擺脫窘境的發(fā)展對(duì)策

1.節(jié)省不必要的開銷，降低企業(yè)軟成本

在現(xiàn)代落地配企業(yè)中，隨著配送規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，配送網(wǎng)絡(luò)原始投資的收回以及配送分揀技術(shù)和計(jì)算機(jī)路線規(guī)劃技術(shù)的發(fā)展，使落地配等終端配送企業(yè)的單位產(chǎn)品配送油耗、人工費(fèi)用、購買車輛設(shè)備成本等等硬成本驟降，但落地配企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)的大潮中其成本相對(duì)來說還是比較高，原因就在于其軟成本過高。軟成本是企業(yè)成本管理中提出的新概念，它往往指那些看不見摸不著的特殊成本，一般難以量化和計(jì)算。

對(duì)像落地配等終端配送企業(yè)來說，降低這些軟成本的根源就是對(duì)員工進(jìn)行積極有效的管理。具體包括建立有影響力的企業(yè)文化、給予員工充分的激勵(lì)、改善員工的工作狀態(tài)和引導(dǎo)員工的工作情緒等。

2.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，通過企業(yè)間的協(xié)同配送進(jìn)一步降低物流成本

落地配企業(yè)經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，其地理格局已經(jīng)由過去的一省一家變?yōu)槎嗉遥@就為落地配企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同配送奠定了基礎(chǔ)。為了降低成本，渡過難關(guān)，同省范圍內(nèi)的落地配企業(yè)應(yīng)該以加盟的方式聯(lián)合起來，共用配送網(wǎng)絡(luò)來協(xié)同配送，比如山東省的幾家落地配企業(yè)可以聯(lián)合起來進(jìn)行協(xié)同配送，假如甲乙兩家都有零星的幾件貨物要配送到威海榮成，如果單獨(dú)配送那么成本相對(duì)個(gè)家來說都很高，如果兩家協(xié)同配送，共同分擔(dān)此次配送成本，那么每家的物流成本都會(huì)大大降低。這就是協(xié)同配送的魅力所在。

3.開拓農(nóng)村市場，擴(kuò)展落地配企業(yè)的客戶服務(wù)范圍和業(yè)務(wù)領(lǐng)域

落地配企業(yè)是由電商企業(yè)催生的，但如今要想放手發(fā)展就必須割斷與傳統(tǒng)電商企業(yè)的臍帶，去尋找其他的潛在客戶。其中開拓農(nóng)村市場就是落地配企業(yè)擴(kuò)展服務(wù)客戶范圍的一個(gè)利器。農(nóng)村市場最近才得到了電子商務(wù)企業(yè)的重視，因此大多數(shù)傳統(tǒng)快遞企業(yè)都沒有建立完善的覆蓋農(nóng)村的配送網(wǎng)絡(luò)，而相對(duì)于擁有自建物流體系的電商企業(yè)來說，農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)是一塊雞肋，他們不會(huì)只為自己的一家產(chǎn)品而建這么大的網(wǎng)絡(luò)，這樣成本過高，服務(wù)也得不到保證。而落地配企業(yè)如果能夠盡快將自己的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到農(nóng)村，將會(huì)從許多自建物流體系的電商企業(yè)手中得到一批可觀的訂單。

除了擴(kuò)展客戶服務(wù)范圍以外，還可以擴(kuò)展其業(yè)務(wù)領(lǐng)域。如過去是只派不收，現(xiàn)在可以增加攬件業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)收派結(jié)合。而這對(duì)于擁有覆蓋全省物流配送網(wǎng)絡(luò)的落地配企業(yè)來說并不是難事。通過這種業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)張，價(jià)值增值服務(wù)向收件方向傳遞，可以大大增加企業(yè)的業(yè)務(wù)收入來源，幫助企業(yè)擺脫目前價(jià)格惡戰(zhàn)的亂象。

五、總結(jié)

事物的發(fā)展本來就是一個(gè)波浪式前進(jìn)的過程，在發(fā)展的過程中遇到一些坎坷是難免的，也是對(duì)企業(yè)自身的一種歷練。落地配企業(yè)作為個(gè)性化時(shí)代的弄潮兒，作為電商企業(yè)的催生兒，它的存在是社會(huì)發(fā)展的必然，也是終端客戶滿足個(gè)性化的需求。雖然目前落地配企業(yè)陷入了泥沼，阻礙了其發(fā)展，但只要能夠堅(jiān)持下來，在困境中思變求改，抓住終端配送中的商機(jī)，就一定能夠鳳凰涅，東山再起。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李冰麗，企業(yè)管理中不可忽視的軟成本[J]，經(jīng)營管理

第9篇

1 引 言

1.1 研究背景

快遞業(yè)是從20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展的，經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的一種產(chǎn)業(yè)。在快遞運(yùn)輸方式上國外快遞企業(yè)多采用航空運(yùn)輸，而我國大部分還是使用鐵路和公路，在時(shí)效性方面與國外差距還很大，因此研究快遞企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是迫在眉睫的任務(wù)。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

秦巖[1]指出航空物流業(yè)不過剛剛起步，甚至可以說還未起步。何明珂[2]指出“樞紐―輻射”式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的必然選擇。吳桐水[3]指出隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，越來越多的貴重產(chǎn)品成為人們的需求，采用航空運(yùn)輸既安全又快捷。張雄[4]認(rèn)為順豐速遞公司不但保證了人們要求的時(shí)效性，也達(dá)到了盈利的目的，并且建立了完善的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。劉華[5]指出快遞一般是指由一個(gè)承運(yùn)人全程用快捷和準(zhǔn)時(shí)的方式，將貨物從發(fā)貨人處送達(dá)到收貨人的貨運(yùn)服務(wù)。

1.3 航空快遞的優(yōu)勢分析

（1）運(yùn)送速度快。

（2）破損率低、安全性好。

（3） 降低倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出、增加資金利用率。

（4）航空運(yùn)輸空間跨度大。

2 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃

2.1 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析

要實(shí)現(xiàn)軸-輻式的航空網(wǎng)絡(luò)的建立，就必須首先進(jìn)行樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。以下通過幾個(gè)方面的分析來進(jìn)行航空樞紐點(diǎn)的選擇。

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場需求量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定著市場需求量，快遞公司的業(yè)務(wù)量大小對(duì)快遞公司的經(jīng)濟(jì)效益具有決定性的作用。

（2）城市交通運(yùn)輸量。為了保證較高的載運(yùn)率，樞紐航空點(diǎn)所在地區(qū)應(yīng)該有較大的航空快件運(yùn)輸量，使得更多的快件減少中轉(zhuǎn)時(shí)間和中轉(zhuǎn)成本。

（3） 地理位置。樞紐選擇對(duì)地理位置的要求主要包含兩個(gè)方面：一是航空運(yùn)輸樞紐必須具有優(yōu)越的地理位置。二是航空樞紐點(diǎn)的位置選擇應(yīng)該與其他航空樞紐點(diǎn)產(chǎn)生互補(bǔ)的位置。

（4）周邊交通運(yùn)輸條件。航空運(yùn)輸樞紐是快遞企業(yè)快件的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是在其覆蓋范圍內(nèi)快件的中轉(zhuǎn)和集散，因此，所處區(qū)域必須具備良好的交通運(yùn)輸條件。

2.2 航空樞紐節(jié)點(diǎn)選擇的規(guī)劃模型

設(shè)有n個(gè)備選樞紐機(jī)場，它們各自的坐標(biāo)是（xj，yj） （j=1，2，…，n），樞紐機(jī)場的坐標(biāo)是（xi，yi）

3 申通快遞公司航空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

3.1 申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇

假設(shè)航空樞紐的坐標(biāo)為（X0，Y0），現(xiàn)在我們需要計(jì)算出X0、Y0，首先要確定每一個(gè)需求點(diǎn)每一天的需求量，并找到每個(gè)需求點(diǎn)的坐標(biāo)，在地圖上面找到各個(gè)城市機(jī)場坐標(biāo)，由經(jīng)緯度表示，詳細(xì)如表1所示：

此地點(diǎn)距離武漢天河國際機(jī)場很近，基于現(xiàn)有機(jī)場的條件，我們就把華中地區(qū)的航空樞紐設(shè)立在武漢。

3.2 申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)上述根據(jù)所建模型分別計(jì)算出華中地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)各航空樞紐分別是武漢、杭州和北京。

4 結(jié) 論