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關鍵詞：樁端巖石；質量缺陷；歸零
Abstract: this article space zero method is applied to the karst area artificial dig-hole pile end bearing of rock quality zero defect), bottom rocks is established the basic principle of zero defects, zero requirement and responsibility division, zero, zero reporting requirements, the working of the zero review request. Goal is to build rock quality defect of the standardized treatment guidelines, remove bottom rock quality defects, reliable bearing capacity meet the design requirements.
Key words: rock pile end; Quality defects; Return to zero.
中圖分類號：U445.31文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
隨著我國城市化的加速發展，土地資源稀缺，高層建筑逐年增加，隨之選擇人工挖孔樁的建筑越來越多，而喀斯特地貌區在我國分布廣，面積大，其中主要分布在廣西、云南、貴州等，面積約為91-130平方千米。在這些區域內分布著大量暗湖、暗河、溶洞、夾層、破碎層、軟弱層等，這將對建筑產生十分不利的影響。《建筑地基基礎設計規范》（GB5007-2002）10.1.6條規定對人工挖孔樁終孔時，應進行樁端持力層檢驗。單樁大直徑嵌巖樁，應視巖性檢驗樁底3d或5米深度范圍內無空洞、破碎帶、軟弱夾層等不良地質條件。若以上問題得不到及時的解決，這將對我們建設生產活動埋下重大的安全隱患，輕則造成財產損失，重者造成大量人員傷亡和財產損失。
航天質量問題歸零方法就是我國航天技術實踐過程中形成的一套有效解決質量問題的科學思維和程序，它是航天活動中處理質量問題的標準性規范，有專門的實施指南。這種解決質量問題的方法，與我們實際工作中樁端巖石質量缺陷問題的解決程序基本相同，都是針對質量問題按要求按程序進行處理，但航天質量問題在技術歸零的同時，要求管理也同時歸零（即雙歸零）。本文重點應用技術歸零方法研究巖石質量缺陷歸零，重點探討處理巖石質量缺陷的標準化模式，建立歸零的原則、歸零的要求、歸零的職責分工、歸零的程序、歸零報告的要求、歸零評審的要求。提供巖石質量缺陷處理的參考標準，規范建設生產活動中重大質量缺陷問題標準化處理模式。
一、樁端巖石質量缺陷需要歸零的方面
巖石質量缺陷問題是指建設、勘查、施工、監理、檢測中發現的未勘查到和驗證中發現的巖石質量缺陷。
巖石質量缺陷歸零就是通過標準化的歸零程序后，有效排除巖石質量缺陷。
樁端巖石質量缺陷種類：暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層，巖石厚度不足（具體樁端的巖石質量缺陷可能是其中一種，也有可能是兩種甚至是多種的組合）。
二、樁端巖石質量缺陷歸零的原則
1、巖石質量缺陷歸零工作應問題的嚴重程度和后果，分層次，分階段進行；2、建設單位為樁端巖石質量缺陷的歸零單位，監理、設計、施工、勘查和檢測單位為協助單位，按合同按規范完成各自的歸零工作；3、不做處理原則（即穿過巖石缺陷部位有完好持力層的，嚴則上不做處理，直接穿過巖石質量缺陷部位到持力層完好的部位）；4、歸零工作應滿足“定位準確、原因明確、驗證清楚、措施有效、舉一反三”的要求； 5、監理單位向質量監督站報告樁端巖石質量缺陷問題。
三、歸零工作的具體要求
1、凡樁端巖石質量有缺陷的都應歸零：a、一般問題可以以技術文件的方式處理（工作聯系單，整改通知書）；b、單樁、或者兩樁出現巖石質量缺陷，按（定位準確原因明確驗證清楚措施有效舉一反三歸零報告）逐步進行；c多樁出現巖石質量缺陷：按（定位準確原因明確驗證清楚措施有效舉一反三歸零報告歸零評審）逐步進行。2、凡有下列情形之一的樁端巖石質量缺陷，都應開展歸零工作： a、樁端有暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層，巖石厚度不足的；b、檢測中出現一次或多次陡降并且不能穩定，有潛在暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層的可能；c、抽查驗證或全數驗證樁端巖石質量缺陷再次發現暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層，持力層厚度不足的。3、各責任單位應把質量歸零工作納入本單位質量管理體系活動中，協助歸零工作的具體實施，給予足夠的資源保障；4、在下列的關鍵點上，建設單位（或監理單位）應對巖石質量缺陷進行階段性統計、分類，并視具體情況組織全面的檢查和必要的評審：a、開工前，審查勘察報告中的鉆孔數量和深度是否符合規范的要求，是否存在不足，各責任主體人員到位情況，歸零工作的建設情況，資源、資金的落實情況；b、實際開挖中，發現兩處以上與地勘報告重大不相符的；c、孔樁大部分已滿足深度要求，已進入持力層，將要進行持力層厚度檢驗前；d、檢測中出現一次或多次陡降，并且不能穩定的；f、驗證或擴大驗證，發現樁端持力層存在暗湖、暗河、空洞、夾層、破碎層、軟弱層，巖石厚度不足的。5、各責任單位應積極配合質量監督管理站的監督檢查；6、各責任單位應按規定做好歸零工作的文字記錄和影像記錄（包括施工中和監理中形成的單樁實物柱狀圖，巖基缺陷平面分布圖，巖石質量缺陷統計表），并由監理單位匯總上報質量監督管理站；7、歸零報告按要求進行歸檔并上報。
四、歸零工作的責任劃分
依據法律法規的責任劃分，建設單位對整個建設活動負總責，設計、勘查、監理、施工、檢測按合同約定承擔相應的責任來劃分歸零工作如下：
1、建設單位法人及負責人職責：組織巖石質量缺陷問題的歸零工作，落實所需經費及調度其他保障條件；
2、總監職責：全面主持未探明巖石質量缺陷的歸零工作，批準歸零工作實施計劃，并在歸零報告和評審報告上簽署獨立的監督意見后，上報質量監督管理站；
Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi
Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China
Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.
Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics
隨著高校課程改革的不斷深入，通識教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時，由于科學技術和經濟的飛速發展，航空航天技術開始走進人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國航天事業取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對航空航天技術的關注。為了適應時展的需要，目前國內很多知名高校先后成立航空航天專業，如清華大學、北京大學、浙江大學和西安交通大學等高校。與此同時，一些普通高校，如南京財經大學，也將航空與航天（也有的學校稱為航空航天技術概論或航空航天技術博覽）作為通識課。筆者結合自己的授課經歷和體會，并參考歐美高校開設通識課的教學模式，探究航空與航天通識教育教學內容、目的和方法等。
1 我國專業化教育模式的問題與通識教育
1.1 現階段我國高校人才培養模式面臨的問題
我國現階段的專業化教育模式是高等教育在特定時期（20世紀80年代）和特定社會背景（生產力亟待恢復）中的選擇，這個選擇盡管在當時有合理性，并對我國社會發展起到了積極作用，但卻不適應今天社會發展的需要。
我國目前的高等教育過分強調專業劃分，把學生的學習限制在一個狹窄的知識領域內，不利于學生全面發展。過去大學畢業生就業中的“專業對口”已經不再是一個最優目標了，高等教育的專業化做得越好，學生就越難適應變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。
社會和技術發展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現，高校里專業調整的步伐，無法跟上社會職業更新的速度。應對工作崗位的變化，既要培養學生的專業能力，又要培養學生的“一般”能力。
1.2 通識教育起源和目的
通識教育，國外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。
通識教育源于19世紀[6-8]，當時大學的學術分科過于精細、知識被嚴重割裂，于是提出通識教育，目的是讓學生對不同學科的知識有所了解，將不同領域的知識融會貫通。20世紀，通識教育成為歐美大學的必修科目。今天，歐美大學仍在不斷完善其通識教育。如哈佛大學的通識教育有著悠久的歷史，目前已經經歷五次較大的通識教育改革[7-10]。
在我國，通識教育的思想源遠古代。《易經》主張“君子多識前言往行”，《中庸》主張做學問應“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認為博學多識就可達到出神入化，融會貫通。《論衡》認為“博覽古今為通人”。所以，通識教育旨在培養“通才”，它的培養目的是提高人的整體素質，強調整合不同領域的專業知識，重視培養人的思維方法及敏銳的洞察力，同時也重視培養人的情志等。
2 航空與航天通識教育的意義
航空與航天課程在我國一直是航空航天專業院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學生未來從事航空航天及其相關領域工作培養興趣，更主要的是為學生專業課學習奠定基礎，它在很大程度上起到了專業導論的作用。
近年來，我國一些普通高校將航空與航天課程納入通識教育，其教學目的包括如下幾個方面。
2.1 提高大學生的整體文化素質
大學教育的目的是培養全面發展的高素質人才，開展通識教育不僅能增加大學生專業課以外的知識，還可以拓寬學生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學生了解有關航空航天的基礎知識，同時還能潛移默化地影響學生的世界觀、人生觀和價值觀。
2.2 提升大學生的民族自豪感
中國作為東方的文明古國，向往飛翔的夢想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬戶飛天的勇敢實踐，表明了古老的中國人渴望飛向藍天的美好愿望。通過航空與航天課程的學習，讓學生了解中國航天事業的發展和取得的矚目成績，學習偉大的航天精神，增強學生的民族自信心。
2.3 鼓勵大學生在困難面前勇于攀登
學生通過航空與航天課程的學習，了解航天先驅身上所具有的優秀品質和堅忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發學生努力奮進，敢于開拓創新。
2.4 啟發學生規劃未來人生
航空與航天知識可以啟發和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現，極大地推進了人類對宇宙的探索，人們對宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個共識：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個產物。”記得有位美國宇航員說過，“昨天的夢想是今天的現實，今天的夢想是明天的現實。”隨著人類對宇宙的認識，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？
3 航空與航天通識教育的教材問題與改革
3.1 教材方面的問題
航空航天技術在非專業大學生眼里，是十分神圣的，因為宇宙的奧秘神秘莫測，很多大學生對航空與航天課程比較感興趣。作為通識課，目前我國沒有一本適合通識教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術概論》《航空航天技術》等，由此帶來很多問題。
（1）專業性很強
翻開《航空航天技術概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結構圖、流程圖和設計圖。對于非工科專業的大學生而言，內容過深，尤其是文科學生，沒有工程概念，理解起來非常困難。
（2）內容單調乏味
細看“代用”教材的文字內容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對非專業學生而言，即便把這些內容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內容往往類似于綱要。
（3）課后練習或思考題沒有價值
思考題是運用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節后的思考題，不適應時代的發展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機的發展史，試述火箭、導彈發展史”，很多學生認為是“百度題”，學生只要靈活運用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？
（4）條理性很強帶來的問題
航空與航天是兩個明顯不同的概念和領域，盡管有聯系，但對于非專業的學生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內容安排上每章都是以飛行器設計為主線，航空器、航天器和導彈與火箭等內容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發動機還是航空發動機，統統納入同一章節，對于非專業學生，理解起來稍顯費力。再如，《飛行器構造》這章內容中，既有航空器的構造，也有航天器的構造，根據整體教學效果分析，這種航空航天結構的相互交叉會導致概念的混淆。
另外，由于中國基礎教育多年形成的以學科為主導的教育模式，加之應試教育的長期導向作用，使基礎教育在單一學科教育上越來越深入，學科分化加劇，基礎教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識教育方面卻越來越弱化。基礎教育已經走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創造性思維的模式，對中華民族的智慧培養是非常不利的。
綜上所述，航空與航天作為通識教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業課的附庸，其重要性并不比專業課低。“君子性非異也，善假于物也”，學好航空與航天課程，掌握其相關知識，有助于學生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。
3.2 教材改革的建議
對于航空與航天課程，只有拓寬知識面，全面介紹不同學科研究對象的特點，才能更準確地反映這門課的內涵。為使學生具備開拓新領域的基礎，課程內容應具有前瞻性，把本學科領域的最新學術成果、最新技術引入教學內容。在反映學科前沿的同時，拓寬學生的知識面。
航空航天技術涉及領域之廣是其他學科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業學生的通識課，該課程內容應集知識性、趣味性于一體，需要教學內容豐富多彩，由風箏飛行延伸到飛機，由早期火箭延伸到各種導彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學生在感興趣的實例中汲取航空、航天和航宇知識。國外有一本航天知識方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術”，值得我們借鑒。
以筆者在神舟飛船、衛星及空間防御領域的工作體會以及在北京、南京幾所大學講授航空與航天知識的教學經驗來看，對于航空與航天的通識教育，其知識與內容應該注重“啟蒙”，致力于開展大眾化的教育，太過學術化反而會讓人失去興趣。教材應該具有趣味性，可以漫畫的形式展開。現在已經有的《漫畫線性代數》《漫畫統計學》等一系列的趣味教科書，以漫畫的形式將知識傳授給學生，讓學生在欣賞之余學習到很多知識，兩全其美。航空與航天通識教育課程的教科書可以參照這種形式。
一晃43年過去了。2003年恰逢人類發明飛機100周年，北京航空航天大學、中國航空運動協會、中國航空學會聯合舉辦了一個紀念航空百年暨慶祝北航航空科學與工程學院成立的高規格會議――早期航空教育及航空模型研討會。組委會委員汪耆年推薦了我參會，不久便接到了北航萬志強博士打來的電話，希望我能交兩篇有關航空模型活動的論文。我一時沒有思路，只好把在《航空模型》雜志上已發表的兩篇文章――《航模運動有益于青少年的身心健康》、《翱翔在空氣的海洋里》上交。想不到兩篇都被收入《早期航空教育及航空模型研討會》會議文集，陳肇和教授還親筆在文集扉頁題詞，將一本樣刊贈送與我。看到少年時代偶像的親筆題詞，我內心激動不已。
2003年10月，我來到北京參加會議，終于第一次近距離見到陳肇和教授。他與記憶中的形象相差不大，高高瘦瘦，人還是那樣精神。會上各位專家的發言讓我大開眼界，會后陳教授單獨找到我：“早期航空教育的口號大家都說得很好，建議你回去后找一個有條件的學校盡快開辦一個早期航空航天教育基地，充分落實這次會議的精神”。
該如何完成陳教授交給我的任務？2003年10月15日，中國發射了“神舟五號”載人航天飛船，將我國第一個宇航員楊利偉成功送上太空，舉國一片歡騰，民眾渴望了解更多的航空航天知識。我馬上向一位教育界的老專家請教，她推薦我找到原華師大一附的李水生校長，在他創辦的一所民辦學校――武漢睿升學校建立早期航空航天教育基地。李校長十分贊同我的提議，經過層層統籌審批，“中國航空學會早期航空航天教育基地”揭牌儀式于2004年4月24日上午9點在武漢睿升學校順利舉行。基地成立后，通過邀請航空航天領域學者演講、租用直升機帶學生領略祖國風光、進行大型航空航天模型表演等方式，不僅在全國范圍內引起了廣泛反響，還得到了國外媒體的持續關注。學生們樂在其中，非常愿意接受這種獨特的科普教學方式。
在基地成立大會上，陳肇和教授發表了熱情洋溢的講話，從中國古明風箏開篇，談到開展航模活動的意義，講到早期航空航天教育的重要性，完全忘記了時間。老實說，陳教授的口音不太好懂，口才也不是頂好的，但談吐之間無不流露出他對航空模型的一往情深。時至今日，我還保留著陳教授演講的錄音和錄像。
關鍵詞：競爭力；比較優勢；占有率
中圖分類號：F74文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0021-04
1 引言
我國航空航天器制造業從建國以來從無到有、從小到大，以驚人的速度不斷發展。航空航天器制造業長久以來被譽為制造業之花，是因為其的技術含量遠遠高于一般機械制造技術，因此其技術狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標志。隨著神五神六神七的成功，我國的航空制造業取得了很大的成就。是我國綜合實力的標志性成果。2002年中國正式實施的《國民經濟行業分類》國際標準，把航空航天器制造業分為飛機制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據我國頒布的《高技術產業統計分類目錄》，航空航天器制造業也是高技術產業的重要組成部分。此外航空航天器制造業更是關系國家安全 、國民經濟發展的戰略性產業。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰略產業之一。因此，提高我國航空航天器制造業的國際競爭力，有著及其重要的意義。
2 我國航空航天器制造業國際競爭力的評價體系
2.1 出口競爭力
關于產業國際競爭力，我國學者金碚認為，產業國際競爭力的實質可以這樣定義：在國際間自由貿易的條件下，一國特定產業相對于他國的更高生產率，向國際市場提供符合消費者或購買者需求的更多產品 ，并持續地獲得盈利的能力。
(1)貿易競爭指數
貿易競爭指數是指某一產業或產品的凈出口與其進出口總額之比。用公式表示：
TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）
其中Ei為產品I的出口總額；Ii為產品I的進口總額。貿易競爭指數表明一個國家的I類產品是凈進口國，還是凈出口國，以及凈進口或凈出口的相對規模。貿易競爭指數為正，表明該國I產品的生產效率高于國際水平，對于世界市場來說，該國是I類產品的凈供應國，具有較強的出口競爭力；貿易競爭指數為負則表明該國I類產品的生產效率低于國際水平，出口競爭力較弱；如果指數為零，則說明該國I類產品的生產效率與國際水平相當，其進出口純屬與國際間進行品種交換。
（2）顯示性比較優勢指數
巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優勢（revealed comparative advantage, RCA）”指數，認為，國家在I產業或產品貿易上的比較優勢，可以用I產業或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品出口占總出口的份額之比來顯示出來，即：
RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）
式中，Xia是國家A在產品I上的出口，Yit是國家A在T時期的總出口，Xwa是產品I在世界市場上的總出口，Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標反映了一個國家某一產品與世界平均出口水平比較來看的相對優勢，自20世紀80年代開始進行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優勢，取值越大比較優勢就越大。
如果一個國家或地區的某類產品對這些工業發達國家或地區的出口具有優勢或市場占有率高，則說明該國的這類產品確實具有很強的國際競爭力。這時，RCA指數可用公式表示為：
RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）
式中，RCAkij表示在產品I上K國對J國的顯示性比較優勢指數，xkij表示在產品I上J國對K國的進口額，∑Xkij表示J國對K國的進口總額，∑Ykij表示J國在K產品上的進口總額，∑∑Ykij表示J國所有產品進口總額。
一般而言，RCA>2.5表示該類產品具有極強的出口競爭力；1.25
2.2 市場占有率
（1）國際市場占有率的定義為：
A國I產品的國際市場占有率=A國I產品出口額/世界I產品出口總額。（4）
該指標反映的是一個國家或地區出口的產品在國際市場上占有的份額或程度。一個產業的國際競爭力的大小，最終將表現在該產業的產品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下，本國市場和國際市場一樣，都是對各國開放的。一種產品在國際市場上的占有率，就可以反映出該產品所處產業的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高，該產品所處產業國際競爭力就越強；國際市場 占有率越低，就說明該產品所處產業國際競爭力越弱。
（2）國內市場占有率：
Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）
式中，Qi表示產品I的國內市場占有率，Si表示全國產品I的銷售收入，Ei表示全國產品I的出口總額，Ii表示全國產品I的進口總額。
2.3 質量與附加值
（1）進出口價格比
同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出一國產品的質量（附加價值）的差別。用公式表示如下：
價格比=出口商品單位價格/進口商品單位價格（6）
同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出同類產品中出口品與進口品的質量或附加價值的差別。通過價格比這個指數，可以在一定程度上對我國出口商品的質量與國外商品的質量進行比較對本國而言，一種產品的進出口價格比越高。說明出口品的質量和附加價值高于進口品的質量和附加價值，那么該產品所處的產業國際競爭力就越強；反之則弱。
2.4 勞動生產率
市場競爭的實質主要不是數量的對比，而是效率的較量。勞動生產率是反映產業效益的重要指標，是衡量一個國家經濟競爭力的關鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家，勞動生產率的提高對產業的發展，乃至經濟增長極為重要。并且，勞動生產率不只是一個經濟問題，而是很大程度上反映了一個民族素質的高低。因此，有必要對我國的航空航天器制造業的勞動生產率進行實證分析和國際比較。
全員勞動生產率的定義為：
A國i產業勞動生產率（元/人）=A國i產業增加值A國i產業從業人員平均人數
該指標反映的是勞動者的生產效率。它作為衡量產業國際競爭力的指標，研究的是產業技術進步與勞動生產率提高的關系。往往是產業技術進步越快，其產業勞動生產率越高，競爭力越強。為直觀起見，我們用全員勞動生產率即各勞動者在一年內生產出來的產品價值總額來反映產業的競爭力大小。其值越高產業的競爭力越強；反之則弱。
3 中國航空航天器制造業 國際競爭力的實證分析
3.1 產品選擇及數據來源
本文根據海關理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協調制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯合國統計署歷年的《國際貿易統計年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產品海關數據的詳細匯總，由各國海關提供數據)。主要計算了下列所示主要航空制造業產品：
88011000滑翔機及懸掛滑翔機
88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器
88021100空載重量不超過2噸的直升機
880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機
88021220空載重量＞7噸的直升機
88022000小型飛機及其他航空器
88023000中型飛機及其他航空器
880240101025噸≤空載重量＜45噸客運飛機
8802401090其他大型飛機及其他航空器
88024020特大型飛機及其他航空器
88026000航天器(包括衛星)及其運載工具
88031000飛機用推進器、水平旋翼及零件
88032000飛機用起落架及其零件
88033000飛機及直升機用其他零件
88039000其他未列名的航空器、航天器零件
88051000航空器的發射裝置及其零件等
88052100空戰模擬器及其零件
88052900其他地面飛行訓練器及其零件
84071010輸出功率≤298KW航空器內燃引擎
84071020輸出功率＞298KW航空器內燃引擎
84091000航空器發動機用零件
對于勞動生產率及利潤指標兩類數據的來源，本文采用了由中國統計局編制的《中國高技術產業統計年鑒--2004》及美國《財富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業500強的財務數據。
為了保持數據計算口徑的統一，本文計算各指標的原始數據均來自于聯合國統計屬的comtrade.省略/網站。
3.2 出口競爭力
（1）貿易競爭力
從表5、6、7的比較優勢指數來看，和發達國家相比我國航空制造業的優勢很小，其中航空器發動機用零件類的產品表現最好，說明要趕超世界先進國家的水平，還有需要進一步的努力。
3.3 國際市場占有率
本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業6位商品分類目錄產品的國際市場占有率來進行中國航空航天器制造業國際競爭力的比較研究。
表8給出了2002-2006年我國航空制造業出口的6大類產品的國際市場占有率。從結果可以看出，從2002-2006年我國航空制造業在國際市場上的占有率非常低，國際市場占有率達到1％以上的產品只有航空器內燃引擎、航空器發動機用零件。從國際市場占有率的發展趨勢上來看，我國航空航天器制造業的在浮動中都略有上升。
3.4 質量與附加值
為反映中國航空制造業產品相對于國外航空航天器制造業產品質量的國際競爭力，本文計算了02至06年航空制造業的進出口價格比
計算結果表示，這6大類產品中，沒有產品的進出口價格比大于l。說明我國制造的這些產品的質量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進出口價格比都非常低，有的甚至接近于零。
從我國航空航天器制造業產品進出口價格比的發展趨勢來看，零部件變化不大，航空發射裝置及甲板停機裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發動機用零件逐年下降，其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業產品的附加值普遍低于國際水平。
3.5 勞動生產率
本部分關于勞動生產率的數據表10表11為網上摘錄特此聲明
由于數據的可得性，表10中數據偏老，2003年我國高技術產業全員勞動生產率為航空航天器制造業全員勞動生產率的2.5倍，而我國航空航天器制造業全員勞動生產率只達到我國制造業全員勞動生產率的平均水平的60％，可見，我國航空航天器制造業的全員勞動生產率較低。從勞動生產效率的提高比率來看2000～2003年間，我國制造業全員勞動生產率從4.3萬元／人提高到7.0萬元／人，提高比率為162.8％，高技術產業全員勞動生產率從7.1萬元／人提高到10.5萬元／人，提高比率為147.9％，而我國航空制造業全員勞動生產率從2.3萬元／人提高到4.2萬元／人，提高比率為182.6％。可見我國航空航天器制造業勞動生產效率提高速度慢于高技術產業平均水平，也慢于制造業平均水平。
再看我國航空制造業勞動生產率與我國高技術產業勞動生產率平均水平的差距來看，2000年航空航天器制造業勞動生產率占高技術產業勞動生產率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個百分點。相對于我國制造業勞動生產率平均水平，2000年航空航天器制造業勞動生產率占制造業勞動生產率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個百分點。可見，我國航空制造業的生產效率在不斷提升。
4 結語
本文通過對中國航空航天器制造業國際競爭力的比較分析，可以得出以下幾點結論：
（1）在本文分析的21種6大類中國航空制造業產品中，沒有一項產品的RCA指數大于1，說明我國航空制造業總體國際競爭力很弱，難以全面參與國際競爭。可見我國航空制造業雖然已經成績卓著，但還有待進一步發展，尤其是先進科技向生產力的轉化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發的同時，積極參與國際競爭，提高科技轉化能力和速度。
（2）從各項數據的表現可以看出，認識到不足的同時，可以肯定我國航空制造業正在逐步發展，某些產品已經初步具有了一定的國際競爭力。
（3）在產品層次方面，我國總體上技術層次還比較低、附加值也較低，這表明我國航空航天器制造業的科技競爭力與國際水平存在相當的差距，有待提高。這顯然同樣基于科技創新，更重要的是技術向生產力的轉化。
（4）我國航空航天器制造業的勞動生產率與發達國家存在巨大差距，而且，我國航空航天器制造業勞動生產率的平均水平低于我國高技術產業平均水平及制造業平均水平。因此這從勞動效率的角度來看，我國航空航天器制造業的國際競爭力還很弱，需要進一步提高。
綜上所述，雖然我國技術上的巨大進步已得到廣泛的認可，但是還需提高的地方依然任務嚴峻，本文提出以下幾個建議：
（1）改革現行中國航空航天事業政府管理體制，我國目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競爭，也許更加有利于技術向生產力的轉化，從而提高效率
（2）能夠根據航空制造業總體發展狀況，即使調整戰略和相應的產業政策，支持航空制造業進行產業結構調整與優化，加快我國航空航天器制造業的高技術產業化進程，進一步是指形成具有顯著經濟效益的支柱產業。
（3）在國際競爭中，發揮我國的比較優勢，進步是一個過程，而過程中積極參與國際競爭是必要的，在進步的同時，注意根據目前的實際情況，發揮比較優勢，從而獲得經濟效益，將對我國航空制造業的發展起到極大的推動作用。
（4）金融方面的的支持。這不僅包括產業發展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國際貿易中能有力提高競爭力的金融服務等，例如：在國際市場上購買飛機使用買方信貸或租賃經營已是慣例，為推動我國民機盡快批量進入市場，應該建立一個國內外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統，這將對我國民機制造業發展發揮積極作用
（5）另外，我國航空制造業應該注意把握世界高技術發展趨勢，努力在一些重要領域接近或達到國際先進水平，并能夠不斷發出具有自主知識產權的技術。
參考文獻
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關鍵詞：“工程材料學”；航空航天專業；教學改革
“工程材料學”是航空主機類專業（包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業）的學科基礎課程。該課程雖然僅有48學時，但承擔著為未來的航空工程師構建材料知識體系的重任，對學生今后的發展起著重要作用。本文結合近年的工作實踐，對該課程在教學要求、教學內容和教學方法等方面的改革進行研討。
一、高度重視航空和材料領域發展對“工程材料學”課程教學的影響
材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業也成為國民經濟發展的重要支柱產業。“工程材料學”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養中發揮了重要的作用。航空航天領域的發展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發展成為一個由多個分系統組成的大系統，需要工程技術人員采用系統工程的方法進行綜合設計。現代航空技術一百多年的發展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環境更加嚴苛。現代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節能低碳等要求。材料科學技術的發展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發展公認的規律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發展方向和趨勢，分析材料領域的發展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發展的需求。在新型飛行器的研發過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統一的優化。在落實對飛行器性能的要求時可以發現，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統密切配合，才能實現信息和資源共享，降低全系統的風險，提高系統的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現代科學技術中，材料科學是發展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實。“工程材料學”課程要系統講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優質金屬材料被開發出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發展，使得主機專業教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。
二、認真分析專業教學對“工程材料學”課程的不同要求
“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業培養學生實踐動手和創新創造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業采用同一標準教學。雖然主機類各專業人才培養有其共性要求，但隨著航空航天事業的發展，專業分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業的具體需求，結合各專業的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業根據航空領域中的分工培養學生，畢業學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業學生也會有所區別，應按照專業特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。飛行器設計與工程專業要全面統籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發展對現代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發展動態和發展趨勢。飛行器動力工程專業要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，主要培養能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業要針對現代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發展的要求。雖然各專業對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力。“工程材料學”是相關專業材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業課程創造條件，為將來從事技術開發、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業課程、提高綜合素質、培養創新能力的必備條件，是進一步發展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業均要求了解的材料領域知識和根據各個專業特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續專業課程學習和能力培養的要求，促進了基礎理論和專業應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發展的需要，增強了跨學科、跨專業認識問題、思考問題和研討問題的能力。
三、多管齊下建設豐富的教學環境
作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養創新目標和相關專業的人才培養標準、方案，結合卓越工程師教育培養的要求，注重與專業課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創新意識、創業能力及綜合運用知識能力的培養。在充分調研與分析專業人才培養對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環節有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環境和氛圍，加強與后續課程及實踐活動的聯系，解決學科基礎課的教學與專業人才培養需求的脫節或不銜接等問題。“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程。“大學物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念。“航空航天概論”以航空航天領域的發展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業的后續課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業培養方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養環節，其教學內容與“工程材料學”密切相關。“工程訓練”教學內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發揮學生的潛力。航空航天主機類專業的課程設計是重要的綜合學習環節。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現工作成果。很多主機類專業的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。
四、結語
航空航天是現代科學技術的集大成者，該領域發展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分。“工程材料學”要按照現代大工程觀的要求組織教學，才能實現教學目標，提高培養質量。航空航天領域和材料科學技術發展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業的培養要求，深入研究材料學的基本要求和各專業的發展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統籌考慮專業教學與其他課程的聯系，以及課程設計、工程訓練、畢業設計等教學環節，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養多角度研究分析、跨專業交流合作、多學科解決問題的能力。
作者:汪濤 周克印 單位:南京航空航天大學材料科學與技術學院
參考文獻：
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關鍵詞：航空;設計光纖;以太網;智能數據;采集裝置
中圖分類號：TP212;TP274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）03-0070-02
1 背景概述
近年來，我國航空航天技術取得了快速的發展，智能數據采集裝置也越來越多被應用于航空設計中，滿足了我國航空航天發展的需要。智能數據采集裝置是整個航空航天系統中的重要裝置，它直接影響了我國航空航天設計的整體性能。將基于光纖以太網的智能數據采集裝置應用于我國航空航天設計中，有利于我國航天設計整體性能的優化。
智能數據采集裝置在航空航天設計中一般被應用于對相關直流電壓及各種開關量進行采集，實現監控系統及告警節點的通信功能。監控系統對它們進行統一的監控和控制。但是，由于相關因素的制約，通信效率相對比較低，帶寬也比較小，無論是監控策略還是相關裝置的數字化都不夠靈活。光纖的通信性能體積比較小，相對比較優越，帶寬容量大，抗干擾能力很強。同時其改造成本相對比較低，有利于社會效益和經濟效益的同步實現，能夠從根本上提升通信質量。
2 智能數據采集裝置的硬件設計
2.1 直流電壓采集電路
直流電壓采集電路需要直流電壓采樣通道對相關電路進行選擇，然后對直流控制母線和合閘母線進行相應的電壓采集。蓄電池組電壓和霍爾線圈剩余電流所轉換的電壓采集電路都可以用這種方式進行電壓采集。將其應用于航空航天設計過程中，能夠保證其整體采集裝置性能的優化，從根本上提高我國航空航天設計水平，實現航空設計過程中各項基礎設備的優化[1]。
2.2 交流量采集電路
交流量采集電路由交流電壓和電流的采集電路組成，能夠對進線電源的電壓、電流、有功和無功信息進行監控。交流采集電路的原理是在主備二路進線三相交流電壓采集通過互感器降壓和隔離之后，用AC/DC的有效值將芯片轉換成直流電壓，然后將相關結果輸入芯片中來采集電壓值[2]。
光耦繼電器選擇電路通過相關的芯片來實現，通過對輸出管腳進行配置來選擇合適的采樣通道。降壓與隔離電路對采集電流或電壓通道的選擇是通過電壓互感器將輸入端和采集端進行隔離，然后通過多路通道復用芯片CD4051實現的。有效值芯片AD736將交流電壓轉換成直流電壓輸出，然后經過電阻進行分壓和電容濾波，進行相關采樣。依據相關的采樣數據能夠進行相應的數據信息處理和有功無功的相關計算[3]。
2.3 開關量采集電路
開關量采集電路主要對各種開關的狀態量、控制母線出線開關量、合閘母線出線開關量等狀態量進行采集。在航空設計過程中，相關設計人員要認識到開關量采集電路系統的重要作用，結合開關量采集電路的實際發展情況和性能，對其進行優化設計。技術人員可以對開關量采集電路進行設計，依據不同的需求對路數進行不同的設置。
線路數量隨著性能的需求變化而變化。設計人員在開關量采集電路的設計過程中要針對實際的航空需求來開展，避免線路設置的盲目性和不合理等。開關量輸入的公共端都是相同的，其開入電源都是由內部電路依據相關情況提供的。
2.4 開出量控制電路
開出量控制電路是航空設計過程中的重要組成部分。它直接影響了設備的總體性能。開出量控制電路是結合相應的控制策略，對繼電器的動作進行自動控制，以滿足其告警、控制和狀態等相關需求。可以對TLP521芯片的輸入端引腳的高低電平進行控制，來實現繼電器的相關動作，低電平控制繼電器開出。設計人員在對開出量控制電路進行設計的過程中要結合設備的具體運行情況進行合理的規劃和安排。
2.5 光纖以太網線路
本文通過對傳統的串口通信模式進行改變，并將光纖通信應用于以太網線路中，提高整體通信質量。這些通信過程中，采用以太網數據報送文件對傳輸數據進行封裝，以提高數據的傳輸質量和效率，并結合直流電源系統對數據吞吐量進行相應的要求。
光纖以太網線路主要由網絡隔離變壓器、光纖收發器、光電轉換和收發一體化模塊組成。通過相關的硬件電路實現以太網和光纖的橋接。網絡隔離變壓器采用的是TS6121C芯片，光纖收發器則是采用傳輸容量為的IP113A芯片[4]。
3 智能數據采集裝置的軟件設計
3.1 改進的控制策略
由于發展水平的制約，傳統的智能數據采集裝置不能滿足相關的軟件設計要求，通過監控裝置實現的，智能數據采集裝置對數據的反饋和相關控制命令的執行過程都相對比較復雜。不僅需要對下位裝置進行逐個輪詢，而且需要在下位裝置的相關數據交換完成之后，才能進行下一個數據的交換，不僅浪費時間，而且不利于及時發現數據傳輸過程中的異常。
將光纖以太網應用于數據采集裝置中，能夠對控制策略進行相應的提升和優化。當智能數據采集裝置在數據和信息的采集過程中發生問題，可以實現實時主動上傳，并且對其他數據沒有影響。
如果出現故障，能夠及時將故障信息反饋給相關的監控裝置。然后監控裝置結合數據采集的具體情況對實時控制處理信息進行下放。
3.2 流程設計
軟件流程設計由數據處理、采樣和監控裝置通信交互三部分組成。技術人員可以通過定時中斷對開關狀態量進行采集。并根據相關的采集數據和通信信息對相關數據進行解碼，嚴格按照相關要求和流程進行相應的規劃，從根本上提升整體設計質量[5]。
4 結 語
以光纖以太網為前提的智能數據采集裝置不僅能夠避免復雜電磁環境中受到干擾，而且能夠實現數據采集和顯示以及故障處理的實效性，有利于監控裝置和采集裝置進行相關的數據交流，實現了數據交換方式的多樣化。
技術人員要充分認識到以光纖以太網為前提的智能數據采集裝置在航空航天設計過程中的重要作用，從根本上對智能數據采集裝置進行優化，以提高我國航空航天設計水平。
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【關鍵詞】通用技術課程；校本化；實踐
通用技術課程的有效實施對于培養學生創新能力和動手實踐能力尤為重要，是新課程改革的亮點。作為百年名校，我校秉承“進德修業，弘毅篤行”的校訓，以“成就每一位師生的卓越追求”為引領，不斷提升辦學品位。學校在新的高度上力求辦出特色，深化素質教育，促進學生的全面發展。通用技術作為一門新的課程，能夠提高學生的技術素養，進一步提高學生的綜合素質，適應社會發展的需要。我們根據課程標準，結合我校實際，整合已有的活動課程，加強特色基地的建設，積極穩妥地推進我校通用技術課程的校本化實施。
一、以“創新人才試點學校”為契機，促進學生創造意識和創新能力的培養
培養創新人才是建設人力資源強國和創新型國家的迫切需要。高中生正處在創造力發展的重要階段，而通用技術課程又是培養學生創造欲望和開發學生創造潛能的重要內容載體。作為江蘇省一所名校，我校學生的素質高，創新能力強，如何有效地教育和引導，我們一直在探索實踐。從2005年實施新課程起，我校就積極探索適合我校的通用技術校本化教學，專門配備3名專職教師任教。不僅在課堂上注重學生技術素養的培養，促進學生創新意識和綜合實踐能力的提高；還經常進行活動指導，參加各級科技創新競賽，指導的學生每年都有十多位獲一二等獎，其中沈偉杰和張祥虎老師獲“百佳創新型名師”稱號。2011年起我校又以省首批14所“創新人才培養試點學校”為契機，進一步加強通用技術的校本化實踐，制定了學生技術創新發明的申報和評比具體細則，修訂了學生技術設計作品考查的創新具體要求等多項措施，探索通用技術的校本化實施辦法。利用校內外教育、文化與科技資源，與其他學科密切合作，注重創新人才的培養，激發和增強學生的科學精神、創造性思維和創新能力，增強創新意識，提高創新能力。
二、以“航空航天課程基地”為抓手，促進學生團隊合作、動手實踐能力的培養
項目教學是通用技術課程教學的一種有效的教學模式，基于項目的學習能讓學生主動參與到項目中來解決問題。因此，通用技術的項目設計不能僅僅局限于課本上的小板凳、小臺燈等的創新設計。借鑒北京四中的項目設計教學，我校積極探索實踐校本化項目內容，2011年江蘇省開始申報特色課程基地，我校并沒有申報語數外等傳統學科的課程基地，而是從有利于學生全面發展角度出發申報并順利通過了“航空航天課程基地”。航空航天技術充分體現信息、能源、材料、制造等綜合性尖端技術，涉及數學、物理、化學材料等多門學科知識，更有利于學生素質的全面提高。我們以“航空航天課程基地”為抓手，加強通用技術校本化項目的學習和實踐，自編航空航天基礎知識校本教材，聘請南航大教授進行普及性講座。參與相關的實踐教學和競賽活動，共建一個開放的、互動的航空航天科技體驗館。展覽部分展出各種圖片、飛行器、航天器模型，如天宮一號、神舟8號、航天飛機等；互動部分用現代互動技術和設備，提供互動的條件；體驗部分包括模擬飛機駕駛，多維滾環、煙風洞、地球軌道運行模擬器、機載雷達、彈射座椅等。通過這一項目的學習，培養學生自主探究精神、團隊合作意識和動手實踐能力。以工程實踐技能實訓為載體，以航空航天社團為抓手，激發學生興趣、發展創新能力、提高綜合素質，實現發展學生特長，實現學校特色發展。
三、以“校本化技術活動”為載體，促進學生技術素養的全面提高
在現有的學習環境中，要切實提高學生的技術素養，必需注重課內外相結合，注重與學校已有的技術活動課程相結合，促進學生創新、實踐、合作、交流等能力的提升。學校通過多年的特色活動課程，以校本化活動課程為載體，有效提高學生素質，培養創新和實踐能力。我們結合通用技術課程學習要求和我校傳統特色課程，定期開展校本化技術活動和實踐。如今年我校第23屆科技文化節開展了技術發明創新技術講座，發明創新技術設計、技術模型的制作與設計等活動課程促進學生技術素養的全面提高。參加了省市技術創新設計大賽，工廠技術社會實踐等等。在活動中提高學生對技術的理解，進一步認識技術學習的重要性，能夠正確地掌握技術，使用技術，進而發展技術。此外通過學校已有的技術活動實驗室，積極組建技術活動社團，如機器人搭建與設計社團，航空航天社團，現代雕刻技術與設計社團等。在社團活動競賽中學生的能力得到了充分的發揮，能通過共同合作、交流，有效形成設計的頭腦風暴，促進學生合作、交流、創新等能力的提升，促進學生的特色發展，自主發展。
關鍵詞：社會主義核心價值觀;大愛精神
譜寫向善擔當的時代贊歌，傳承愛的接力
1.構建大愛精神坐標、筑牢理想信念基石
學校黨委堅持育人為本，把德育放在學校教育的首位，以理想信念教育為核心，注重教育引導、輿論宣傳、文化熏陶、實踐養成、制度保障相結合，大力弘揚核心價值觀，構建大愛精神坐標，鑄牢師生的精神支柱。通過舉辦“兩彈一星”功勛科學家事跡宣講會、組織學生成才表率先進事跡報告會、連續10年評選“感動北航”人物，引導學生追求高尚的精神境界，把個人的人生價值融入到奉獻他人、奉獻社會之中;通過課內外相結合推進通識教育，構建了經典研讀、人文素養、社會科學、科技文明四大版塊通識課程體系，所占學分已達本科生人才培養方案總學分的30%;邀請了200余位知名專家學者來校做人文素質教育講座，藝術館、音樂廳高雅藝術展覽和演出精彩不斷，使學生們在濃厚的人文氛圍中汲取文化的滋養和成長的力量;通過深入開展“知國情、察民生”社會實踐和“助他人、作奉獻”志愿服務，暑期社會實踐達到了全覆蓋，志愿服務實現了常態化，每年組織400余支社會實踐隊，先后組織14批支教團赴新疆、寧夏支教，《人民日報》在頭版“行進中國?精彩故事”欄目中專門報道了學校學生在新疆支教的感人事跡，志愿服務正逐漸內化為北航人的人生態度和生活方式。
2.抒寫大愛文化名片、傳播校園正能量
長期以來，學校充分發揮大愛文化的育人功能，廣泛凝聚校內外廣大師生、校友力量，建立健全愛心捐贈的渠道和機制，通過捐資設立獎學金、助學金、創業基金等形式，幫助支持家庭經濟困難學生、品學兼優學生或突發疾病需要救助的學生，形成了人人參與的校園大愛文化氛圍。2015年3月，學校交通科學與工程學院周偉韜同學因急性肝衰竭并肝性腦病三期等病癥入院治療，短短兩周，學校師生校友共捐款籌款100余萬元，使他順利完成了肝臟移植手術，脫離了生命危險。近幾年，從新聞媒體報道《這個集體不能落下你》中患急性重度胰腺炎的劉婕同學，到《用愛匯聚延續夢想的力量》中患白血病的龐尚輝同學，再到已成功完成器官移植手術走上工作崗位的李金貴同學都得到學校師生校友的鼎力相助。學校還建立了家庭經濟困難學生數據庫，實現多渠道精準資助，使“濟困、勵志、強能”同步提升。例如：著名結構疲勞專家高鎮同院士的個人捐款已逾110萬元，老中青教師代表共同設立了“宏志清寒”獎學金，學校首屆畢業生錢士湘夫婦捐資300萬元……廣大校友不忘初心，反饋母校不斷改善辦學條件：王祖同、楊文瑛夫婦先后捐資2，500萬元支持晨興音樂廳和大學生藝術團建設，以提升師生文化藝術修養。師生校友的關愛使家庭經濟困難學生更加潛心學習、自立自強，從新生入學時的“綠色通道”走上一條人生發展的“綠色跑道”。
涵養肩負使命的空天情懷，強化愛的合作
1.唱響空天文化主旋律、培育拔尖創新人才
建校63年來，一代代北航人的理想與抱負，始終與國家利益和航空航天事業緊密相系，學校的大愛精神也正是在航空航天事業的發展壯大中得到傳承和弘揚。例如：航空發動機領域的領軍人物陳光教授、陳懋章院士、劉大響院士共同出資150萬元，發起“航空強國中國心”基金，獎勵全國高校發動機專業的優秀學生。張廣軍院士捐出“長江學者成就獎”獎金50萬元用于獎勵品學兼優的家庭經濟困難學生。近年來，學校深入開展“愛祖國、愛航空、愛航天、愛北航”主題教育，定期舉辦空天文化節、航模大賽、航空航天企業進校園和高端訪談等主題活動，組織學生觀看神舟、嫦娥等航天器發射實況轉播，參觀航空航天主機廠所，邀請航空航天領域著名專家以及航天員來校與學生們互動交流，大力培育學生的航空航天情懷。在兩個校區新建了航空航天博物館和主題文化長廊，建設了仰望星空、載人航天精神、錢學森像等20余座航空航天主題雕塑，使空天文化、北航精神藝術化、具象化。精心組織創作了以航空報國英模羅陽校友為原型的大型音樂劇《羅陽》，在校內外巡演20余場，社會反響強烈。“演羅陽、學羅陽、揚羅陽”已成為師生堅守空天夢想、弘揚大愛精神的文化品牌，也成為全校新生入學教育的必修課。
2.愛國榮校凝聚力量、自主創新追尋夢想
學校始終堅持服務國家戰略需求，突出自主創新，強化協同創新，積極搭建國家級創新平臺，組建大團隊，承擔重大科研項目，并將強化科技創新平臺的建設，提升到建設國家創新體系一個重要措施的高度來認識;把“愛國榮校、無私奉獻、創造卓越”的價值追求落實在學術前沿探索與團隊集體攻關的有機統一中。近十年，學校先后獲得9項國家級科技獎勵一等獎、3項國家自然科學二等獎，創造了一所大學連續獲國家最高等級科技獎勵的“奇跡”，被社會譽為科技創新的“北航模式”。例如：王華明教授及其團隊，在世界上率先突破鈦合金大型主承力結構件激光快速成形技術，實現了“3D打印，讓中國飛機中國造”;劉紅教授及其團隊，在生物再生生命保障技術取得重大突破，研制成功了世界上第三個生物再生生命保障地基系統，完成了我國首次長期多人密閉試驗;房建成教授率領的“先進慣性儀表與導航技術”團隊，先后獲得“國家技術發明一等獎”1項、二等獎2項。在教育部學科評估中，該團隊所在的儀器科學與光電技術一級學科排名全國第一。可以說，凝聚團隊力量、強化愛的合作，已經成為北航以“大愛文化”組建科研大團隊、催生自主創新重大成果不竭的源泉與動力。
塑造致真和諧的文化力量，提升愛的溫度
1.加強師生溝通交流、打造真情互動平臺
學校全面實施了本科生導師制，強化導師言傳身教在學生人格養成中的關鍵作用，以導師的“導心、導學和導向”樹立起學生的人生標桿。突出名師的榜樣作用，組織學生與名師進行內容豐富、形式多樣的交流。每月一次書記、校長與學生代表面對面溝通、每周一次陳懋章等院士領銜召開名師懇談會、每時每刻李尚志等名師主持ihome網絡互動工作坊，師生全時全方位思維碰撞、真情互動，構建了以情優教、以情優學的教學相長格局。積極探索書院制學生教育管理模式，成立了“知行”“匯融”“啟明”“航天”四個書院，積極打造大愛傳承、學學相長的文化育人社區，連續舉辦兩岸四地現代高校書院制教育論壇，共同研究探討書院育人規律，促進具有廣博知識和優雅氣質的“全人”培養，獨具北航特色的書院制教育模式已成為傳遞大愛文化基因的新載體。全面實施朋輩輔導“夢拓”（Mentor）計劃，1名高年級學生與5名～6名新生組成“夢拓”小組。目前，全校已成立了740余個“夢拓”小組，實現了新生全覆蓋，開設了以欣賞高雅藝術、參觀博物館和專業特色展覽、尋訪名人故居等為主要內容的“夢拓”文化體驗課，將“學夢拓、帶夢拓、傳夢拓”的新型學緣模式轉化為傳承北航大愛精神和培育人文情懷的互助平臺。
2.厚實大愛文化底蘊、內化師生情感激勵
[關鍵詞] 創業教育；創新型人才；保障體系；實施途徑
[中圖分類號] G649.21 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2012)03?0058?03
一、創業教育是培養創新型人才的重要途徑
（一）創新型人才培養需要創新教育
在當前知識經濟高速發展的時期，培養創新型人才不僅是國際間競爭的重要手段，也是我國建設創新型國家的首要條件。創新型人才是指具有創新素質的人才，對已知或未知領域中的新知識、新事物、新方法予以發現或發明，并應用到社會生活中產生創新成果，以此推動人類的進步和發展。創新素質包括創新意識、創新思維、創新精神和創新能力這幾個方面，擁有這些創新品格的人才通過對人類已知領域的改進和更新、對未知領域的發現和探索，來產生創新成果。創新型人才具有好奇、批判、執著、冒險等人格特征，對于新的問題，他們不拘泥于已有的思維方式和解決問題的方法，喜歡獨樹一幟、標新立異、卓而不群。由此可見，傳統的教育模式已經不能適應創新型人才培養的需求，高等教育必須進行縱深層次的改革，以創新教育來取代傳統的接受教育、守成教育，培養具有創新精神和創新能力的高素質人才。
（二）創業教育是實施創新教育的手段
相對傳統教育而言，創新教育是指通過一定的教育活動，充分發揮受教育者的創造性和主觀能動性，以此培養他們獨立認識和發現新事物、新知識、新方法的創新品格。[1]創新教育特別強調個體的獨立存在、人格的主體性張揚和人性的完滿發展，其終極目標是激發受教育者的創新意識、確立受教育者的創新思維、培養受教育者的創新精神、提高受教育者的創新能力。廣義的創業教育是指通過一系列的創業理論和創業實踐活動來培養受教育者的開創精神、冒險精神和創業能力；而狹義的創業教育則是指通過傳授創業理論和技能，培養受教育者開創新企業的能力，從而提升自我價值、創造高額財富并提供倍增的就業崗位。從二者的內涵可以看出，創新教育強調受教育者創新意識、創新思維、創新精神與創新能力的培養，而創業教育則通過一定的理論傳授和實踐活動來培養受教育者的創新性。因此可以得出，創新教育是創業教育的思想基礎，而創業教育是創新教育的具體化、行為化，是踐行創新教育的具體手段。[2]
（三）通過創業教育培養創新型人才
創業教育是一項實踐性很強的教育活動，除了必要的理論知識學習和技能傳授之外，還包括大量的創業實踐活動。創業理論主要包括與創業相關的管理、法律、財務、營銷、廣告、風險防范等一系列相關知識的學習和掌握；創業實踐活動則是指通過提供創業實踐基地、組織產業實踐活動，以使受教育者盡快掌握創業過程的實質，如開展創業計劃大賽、通過軟件模擬創業活動、提供場地鼓勵學生進行自主創業等等。通過創業理論知識的學習和創業實踐活動的開展，可以籍此豐富學生各方面的知識并培養他們解決問題的能力、抗挫折的能力以及創新思維、創新精神以及創新能力的發展，以此實現高素質創新型人才培養的目的。
二、北京航空航天大學的創業教育發展模式
北京航空航天大學開展創業教育是以培養學生的創業意識和創業精神，向學生傳授創業知識、提高學生的創業技能為宗旨。[3]為了實踐這一理念，北京航空航天大學從組織、制度、師資三個方面構筑了完備的創業教育保障體系，并結合創業人才培養體系、創業教學體系、創業實踐體系建立了三位一體的創業教育實施途徑。
（一）三項舉措構建完備的創業教育保障體系
1．多部門聯手開展創業教育，提供堅實有力的組織保障
強有力的組織保障、健全的機構設置、合理完善的領導體系是高校創業教育得以有效實施的必由之路，是建成多層次、立體化、全方位創業人才培養體系的必要保障。自從2002年北京航空航天大學被教育部確定為9所創業教育試點院校之一以來，創業教育就一直受到校領導的高度重視并專門成立了創業教育領導小組、創業教育專家組和創業管理培訓學院等組織和機構。北京航空航天大學的創業教育由領導小組主抓，具體工作主要由創業管理培訓學院負責，各專業院系、教務處、學生處、就業指導中心、團委、孵化器、大學科技園等部門協同承擔。創業管理培訓學院成立于2002年，是一個負責全校創業教育的頂層設計與組織實施的集管理與教學為一體的獨立建制單位。創業管理培訓學院除需完成與創業相關的教學和科研外，還承擔向全校推廣創業教育、管理創業教育的職能并開展學生創新創業實踐等活動。學校自上而下的統籌規劃和統一領導增強了各院系、部門之間的工作協調，確保了創業教育工作的順利開展。
2. 制定鼓勵政策與措施，為開展創業教育提供制度保障
北京航空航天大學在課程設置、師資配備和大學生自主創業方面制定了靈活、高效的激勵政策和保障機制，健全了過程管理制度，營造了有利于創新人才培養的制度環境。
首先，完善課程設置與師資配備的管理機制是保障創業教育順利開展的必要條件。教務處大力支持開設創業教育相關課程，由創業管理培訓學院和就業指導中心以及其他部門聯手推動創業課程的設置與教學工作。學校各職能部門和專業院系都非常重視創業教育，優先安排優秀教師講授創業教育課程，并為教師參加培訓、授課提供便利，此外學校對聘請校外創業導師從經費和政策上也給予大力支持。
其次，制定激勵政策機制，鼓勵學生積極進行自主創業。學校大力支持在校生保留學籍、休學創辦企業，并且對于一些比較成熟的創業項目給予必要的創業孵化資金資助和政策指導。通過社團組織、公共活動策劃、科技報告立項申請、學術報告、法律模擬、市場競爭模擬、電子創意大賽等活動為學生搭建創業的平臺和機會，以此解放學生的時間、空間、雙手和大腦。此外還允許學生在校內的商業經營網點提供合理的招標，從事經營活動，鼓勵學生創業，使學生在創新、創業活動的磨練中培養創業人才的人格。
3. 建立“三業”導師制度，完善師資保障機制
具有創新精神的優秀的創業師資隊伍是培養創新型人才、有效實現創新創業教育目標的必要保障。在目前創業教育師資極其匱乏的情況下，開展創業教育應該挖掘各專業領域教師在創業教育方面的潛能；組織學生輔導員和職業指導教師參加創業指導相關職業技能培訓，擴大創業指導師資隊伍；另外，聘請經驗豐富、責任心強并且熱心創業教育事業的社會各界人士擔任創業導師，不但可以緩解現有創業教育師資匱乏問題，而且對于提高創業教育師資隊伍的能力和水平有較好的作用。在這一理念的引領之下，北京航空航天大學創立了“三業”導師制度，即在現有創業導師制度的基礎上，依托各專業院系現有師資，建立學業、職業和創業相結合的導師隊伍。
首先，大力發揮學業導師在創業教育中的作用。培養各專業院系的教師成為學術型與實踐型相結合的“雙師型”人才，承擔創業課程的教學任務，并使其在對學生進行學業指導的同時，結合專業知識對那些有創業意愿和潛力的學生進行創業方面的指導。
其次，培養創業團隊指導教師。組織學生輔導員和職業指導教師參加創業指導相關知識和技能培訓，擴大創業指導師資隊伍，為創業團隊提供“一對一”陪伴式創業輔導，提高創業指導工作質量。
最后，聘請成功企業家和正在草根創業的本校畢業生擔任創業導師。具有豐富成功創業經驗的企業家對大學生進行指導固然可以起到激勵和引領作用，但處于創業階段的本校畢業生的經歷可以使大學生感覺創業實踐更加貼近生活，創業并不遙遠。
（二）三位一體建立全新的創業教育實施途徑
1. 構筑全員覆蓋與分類培養相結合的創業教育培養體系
廣義的創業教育包含三個層面的意思：首先是培養學生具有創新意識、開拓精神和批判性思維；其次是培養善經營、會管理，具有突出組織、協調和交流能力的人才；第三是培養具有豐富創業知識和技能、能夠創辦企業的“未來企業家”。學校根據創業教育的不同層次和學生發展個性的不同需求，建立了全員覆蓋與分類培養相結合的創業教育培養體系。
創業教育面對的群體是所有學生，即“全員覆蓋”，在此基礎上還要根據不同學生群體的具體需要，進行分類培養和指導。對于有創業知識需要的學生，通過開設系統的創業課程滿足其創業基礎知識方面的需要；對于有創業想法的學生，由創業指導教師就項目的可行性、資源需求、創業團隊、開辦方式、創業風險等方面的問題進行個性化指導，提供解決創業難題的思路和途徑；對于有創業項目的學生，除了提供項目咨詢、指導外，經過評估論證，由“雙實?雙業”基地或“大學生創業實踐基地”提供場地、技術、管理、運營等方面的孵化支持；對于起點高、規模較大的創業項目，則可指導其進入大學科技園，由科技園參與投資和經營管理，也可指導其到社會上整合資源，創辦企業。
2. 構筑特色鮮明、大膽創新的創業教育教學體系
創業教育作為創新型人才培養過程中貫穿始終的理念，與知識教育、專業教育融為一體，以專業教學為主渠道培養學生的創新創業能力和素質。作為與傳統教育不同的一種理念，在教學過程中從課程設置、教學方法、評價方式等方面進行了改革和創新。
課程設置上，既以通識課程的形式面向全校學生開設公共選修課，又深入各院系開設專業知識與創業知識、技能相結合的課程。目前已經開設的通識課程有《科技創業》《創業管理》《大學生KAB創業基礎》和《創業概論》等；此外，還在各專業院系開設有專業性很強的創業課程，如IT創業、生物工程創業、藝術創業等。
教學方法上，采取傳統的講授法與案例教學、課堂討論、分組教學、參觀訪問等相結合的方式，以此激發和培養學生的求知欲望、創新思維能力和創造力，使教學過程成為師生互動的雙向傳導過程，成為學生學習與模擬相結合的過程。
評價方式上，建立能力本位的發展型、多元化、過程性的教學評價機制。對傳統的單一的閉卷考試進行革新，采取多元化的考評方式：撰寫階段性課程學習心得；給定案例隨堂考試；要求學生自選案例，指定時間集體研討并撰寫案例分析報告；創業小論文；以某一章或者某一節為依據以小組為單位起草創業計劃書。
實踐教學環節上，依托創業管理培訓學院建立了“大學生創業實踐基地”和“大學生創業實訓基地”，引進“創業之星”等大學生創業模擬軟件，使學生在虛擬商業社會中完成企業從注冊、創建、運營、管理等所有決策，從而有效地將所學理論知識轉化為實際動手的能力，提升學生的綜合素質，增強學生的創新與實踐能力。
3. 強化基地依托，構建創業教育實踐體系
創業實踐是創業教育的重要內容，它不僅是將創業理論付諸實踐的平臺，更是改善當前大學生高創業率、高死亡率現狀的有效途徑。北京航空航天大學依托大學科技園建立了“雙實?雙業”基地，設立了“種子基金”平臺，此外還定期舉辦創業競賽活動。
北京航空航天大學科技園充分利用并整合各方資源，聯合學校研究生院、招生就業處、學生處、團委等單位，共同成立了“雙實?雙業”基地。該基地為北京航空航天大學有創業意愿的學生提供免費的創業場地，旨在鼓勵大學生自主創業，并提供政策、技術、注冊、管理等相關方面的咨詢和服務。
北京航空航天大學還設立了“種子基金”平臺，為技術創新項目和科技型創業企業提供權益性資本，直接參與其創業過程并負責具體實施。針對該平臺，北京航空航天大學科技園成立了投資指導委員會與投資項目部，對擬投資的企業進行深入調查，編寫投資建議書，決定孵化基金的投資方案，最終以股權投資的方式進行投資，并為遴選出的優秀創業項目提供創業場地及全程創業服務。
為提高學生的創業實踐能力和創業實際操作水平，北京航空航天大學已經成功舉辦了若干屆“科技園杯”和“馮如杯”創業計劃大賽，以此遴選更多優秀的創業項目，培養高素質創新創業人才，推動科技成果快速向生產力轉化。
參考文獻：
[1] 眭依凡.如何培養創新型人才——兼談美國著名大學的成功經驗[J].中國高教研究，2006（12）：5.
