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第1篇

關(guān)鍵詞 航空制造；質(zhì)量審核；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）118-0060-02

0 引言

航空制造業(yè)近些年在我國(guó)得到了快速的發(fā)展，尤其是在中國(guó)商飛項(xiàng)目啟動(dòng)之后， C919的大型噴氣式客機(jī)以及ARJ21支線飛機(jī)等都相繼上馬，我國(guó)航空工業(yè)得到了更多的關(guān)注。但是，客觀的事實(shí)是我國(guó)當(dāng)前的航空制造業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距還較大，尤其是在制質(zhì)量管理方面還缺乏對(duì)應(yīng)的積淀。因此，有必要對(duì)航空制造業(yè)質(zhì)量審核的相關(guān)工作重點(diǎn)進(jìn)行審核，為航空制造業(yè)質(zhì)量管理工作提供些許參考。

1 航空制造業(yè)質(zhì)量管理審核的主要內(nèi)容

航空制造業(yè)具有其自身的管理體系――AS9100，其將ISO9000體系中的質(zhì)量控制作為基本的理論基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)對(duì)航空制造業(yè)中的相關(guān)特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述。制造質(zhì)量審核工作要點(diǎn)主要包括這樣幾個(gè)方面的內(nèi)容。

1.1 首件檢驗(yàn)要點(diǎn)

航空制造質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)要求必須執(zhí)行首件檢驗(yàn)。即在產(chǎn)品第一次投入或者是在涉及到任何的產(chǎn)品特征變更時(shí)必須要求內(nèi)部的相關(guān)質(zhì)量掛歷部門對(duì)之進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)其中變更的相關(guān)特性進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其符合功能要求。首件檢驗(yàn)必須對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的正確性進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)根據(jù)合理的順序進(jìn)行材料采購(gòu)、技術(shù)文件設(shè)置、制造文件變更以及制造人員資質(zhì)要求等的調(diào)整，通過(guò)生產(chǎn)驗(yàn)證的方式直到所有的產(chǎn)品交付正常使用。該過(guò)程主要用于所有航空零部件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，從材料直到零件裝配等，都需要不聽(tīng)的供應(yīng)商直接完成。檢驗(yàn)工作由變更的具體執(zhí)行部門予以執(zhí)行，并收集檢驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)資料，將之保留給產(chǎn)品最終客戶。

1.2 關(guān)鍵特性審核要點(diǎn)

產(chǎn)品關(guān)鍵特性的審核是指將產(chǎn)品中具有代表性的零部件特點(diǎn)進(jìn)行審核，且這些特點(diǎn)一旦變化將影響到后續(xù)產(chǎn)品的裝配、產(chǎn)品使用性能、產(chǎn)品壽命以及可靠性等特點(diǎn)。在產(chǎn)品制造過(guò)程中必須時(shí)刻對(duì)這些功能特性進(jìn)行衡量，其可以是零件產(chǎn)品的尺寸特點(diǎn)，諸如位置尺寸、幾何尺寸以及精度尺寸等。還可能是制造過(guò)程中的相關(guān)參數(shù)改變，例如制造時(shí)間、制造效率、工作電壓或者是零件的可靠度等相關(guān)特點(diǎn)。

1.3 設(shè)計(jì)審核

考慮到航空產(chǎn)品的復(fù)雜性以及對(duì)其性能可靠性要求高的特點(diǎn)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)輸出通常是作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的關(guān)鍵功能特性進(jìn)行控制和審核的。根據(jù)產(chǎn)品在安全以及功能特性等方面的特性差別，航空產(chǎn)品制造業(yè)對(duì)產(chǎn)品特性所達(dá)到的目標(biāo)必須進(jìn)行有針對(duì)性的開發(fā)和區(qū)分，例如對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行高頻震蕩區(qū)與非高頻振蕩區(qū)的區(qū)別，或者是對(duì)壓力等級(jí)進(jìn)行區(qū)別等。這些產(chǎn)品的功能特性都必須考慮到客戶的具體使用要求以及相關(guān)法規(guī)要求，并將之作為設(shè)計(jì)的主要輸入來(lái)源，達(dá)到對(duì)設(shè)計(jì)工作控制和審核的目的。

1.4 質(zhì)量審核記錄保管

在對(duì)航空制造行業(yè)的質(zhì)量管理體系進(jìn)行管理的過(guò)程中，必須對(duì)航空制造業(yè)的生產(chǎn)、質(zhì)量管理、銷售、維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的記錄審核與保管，以保證達(dá)到客戶的要求。AS9130質(zhì)量管理文件對(duì)相關(guān)記錄的保存提出了一個(gè)指引。同時(shí)，相關(guān)的文件結(jié)合當(dāng)前電子數(shù)據(jù)的持續(xù)增加帶來(lái)的保管與恢復(fù)問(wèn)題采取了對(duì)應(yīng)的記錄管理措施，確保質(zhì)量管理工作中所形成的記錄及管理資料滿足相關(guān)的生產(chǎn)要求。例如，波音公司就要求產(chǎn)品供應(yīng)商的生產(chǎn)記錄，尤其是生產(chǎn)過(guò)程中所采用的圖紙及相關(guān)生產(chǎn)配置清單必須要保持15年以上。

1.6 風(fēng)險(xiǎn)管理及審核

航空質(zhì)量管理及審核標(biāo)準(zhǔn)體系為航空制造業(yè)零部件的采購(gòu)及生產(chǎn)提供了一個(gè)規(guī)范的管理流程。其中，ARP9113為整個(gè)管理工作提供了一個(gè)可靠的評(píng)價(jià)方法，并根據(jù)供應(yīng)商的不同建立起供應(yīng)商管理方法，對(duì)其產(chǎn)品的成熟性進(jìn)行評(píng)估，保證復(fù)雜的航空零部件得以可靠生產(chǎn)。由于航空業(yè)對(duì)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)控制的要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的制造行業(yè)，對(duì)于可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理控制模式必須按照“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別―風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估―風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃―風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)管理”的基本流程進(jìn)行整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理及控制工作。

2 內(nèi)部審核要點(diǎn)

對(duì)于企業(yè)內(nèi)部審核工作，其主要面對(duì)在于保證產(chǎn)品的質(zhì)量處于可控范圍，并明確產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系必須在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中得到了有效的執(zhí)行和實(shí)施，要求所有的組織得到有效的實(shí)施和保持。例如，某航空制造企業(yè)就將內(nèi)部審核工作氛圍了隨機(jī)審核以及體系審核兩個(gè)部分。其中，體系內(nèi)審工作由專門設(shè)置的內(nèi)審人員完成，其他的質(zhì)量管理部門則主要針對(duì)其中可能存在的不吻合選項(xiàng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的整改，并推動(dòng)整個(gè)質(zhì)量管理工作得以進(jìn)行，最后由質(zhì)量審核專員對(duì)整個(gè)工作進(jìn)行驗(yàn)證。

例如，隨機(jī)審核執(zhí)行過(guò)程中，其由企業(yè)的質(zhì)量部負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)工作的組織、開展，同時(shí)對(duì)任何生產(chǎn)環(huán)節(jié)中涉及到的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)以及與產(chǎn)品綜合性能相關(guān)的所有特性指標(biāo)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的考核和計(jì)量，并根據(jù)審核計(jì)劃合理安排產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中的隨機(jī)抽查工作。最終產(chǎn)品的重復(fù)與不符合選項(xiàng)以及流程控制失效體現(xiàn)的不符合項(xiàng)目都將得到對(duì)應(yīng)的整改。同時(shí)，將產(chǎn)生的問(wèn)題以及需要采取的解決方案需要限期予以整改，最終由企業(yè)的質(zhì)量管理部門在后期進(jìn)行隨機(jī)審核、驗(yàn)證，最后以審核績(jī)效的方式對(duì)整個(gè)工作進(jìn)行評(píng)審。

3 特殊過(guò)程的審核

特殊過(guò)程就是指在工藝過(guò)程或者是工藝完成之后，除非對(duì)產(chǎn)品采用破壞性的檢驗(yàn)手段，否則不能完成對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量特性進(jìn)行檢驗(yàn)的一些工藝過(guò)程。這些工藝過(guò)程相對(duì)較為特殊，例如針對(duì)鋁合金所采取的熱處理質(zhì)量，其質(zhì)量控制以及審核就給審核中的非破壞性試驗(yàn)和化學(xué)過(guò)程提出了挑戰(zhàn)。通常，沒(méi)有破壞性試驗(yàn)，這些質(zhì)量檢測(cè)工作都不能得到有效的開展，產(chǎn)品的質(zhì)量不能得到有效驗(yàn)證。即使在生產(chǎn)過(guò)程中需要對(duì)一個(gè)簡(jiǎn)單的緊固元件緊固情況進(jìn)行檢驗(yàn)，在完成操作之后，只有對(duì)元件進(jìn)行破壞性的拉伸試驗(yàn)才能夠確定其是否固定牢固。

但是，由于航空制造業(yè)中大量的制造風(fēng)險(xiǎn)多少由于這些特殊過(guò)程失效而造成的。因此，制造質(zhì)量的管理體系就必須對(duì)特殊過(guò)程的質(zhì)量狀況進(jìn)行審核和確認(rèn)，且不能使用傳統(tǒng)的用后持續(xù)監(jiān)測(cè)或者測(cè)量的方式進(jìn)行驗(yàn)證。通常，可以采用生產(chǎn)及服務(wù)提供控制的方式，采用對(duì)應(yīng)的條件控制手段來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及度量。對(duì)于那些不能監(jiān)測(cè)和度量的產(chǎn)品，則可以在識(shí)別之后采用事先鑒定、特殊處理以及記錄控制的方式來(lái)保證其得到控制。

通常，航空制造業(yè)中的特殊過(guò)程包括噴漆、粘膠以及鋁表面處理工藝三項(xiàng)，在處理過(guò)程中需要采取對(duì)應(yīng)的質(zhì)量審核流程進(jìn)行控制，各個(gè)企業(yè)可以根據(jù)其自身的特點(diǎn)采取針對(duì)性的措施，這里不再一一贅述。

參考文獻(xiàn)

[1]趙振偉.論企業(yè)安全文化建設(shè)[J].科技信息，2010（3）：12-14.

第2篇

通常來(lái)看飛行試驗(yàn)包含了兩種形式：模擬試驗(yàn)和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)。前者是建立在成熟的虛擬仿真技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，都過(guò)數(shù)字化手段的輔助，在計(jì)算機(jī)平臺(tái)上真實(shí)的模擬出飛行系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境，對(duì)飛行系統(tǒng)在不同工況下的飛行情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，通常采用這種方式可以在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行，能夠有效的節(jié)省項(xiàng)目開展的時(shí)間，而且模擬實(shí)驗(yàn)中可以更加方便有效的提取飛行特征參數(shù)，為下一步的飛行狀態(tài)分析提供了巨大的便利，但是虛擬技術(shù)與現(xiàn)實(shí)情況的差異較大，難以真實(shí)再現(xiàn)實(shí)際工況；樣機(jī)試驗(yàn)是由試飛員對(duì)飛行樣機(jī)進(jìn)行駕駛，按照飛行試驗(yàn)考核方案在特定的飛行環(huán)境下進(jìn)行預(yù)定飛行操作，并對(duì)航空器的動(dòng)力參數(shù)、零部件狀態(tài)參數(shù)、飛行安全性能等等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和采集。在這兩種飛行試驗(yàn)方案中質(zhì)量安全管理都體現(xiàn)出了十分重要的意義，首先是在飛行方案的設(shè)計(jì)中，考慮到不同航空器的技術(shù)性能特點(diǎn)，對(duì)飛行試驗(yàn)的周期、流程和試驗(yàn)器材進(jìn)行合理的選用；其次是在試驗(yàn)過(guò)程中，模擬試驗(yàn)需要充分的考慮數(shù)字化模型和實(shí)體的差異，最大限度的提高模型的可行性，樣機(jī)試驗(yàn)需要在系統(tǒng)化的分析下，選用合適的飛行試驗(yàn)環(huán)境、飛行試驗(yàn)操作方案、狀態(tài)監(jiān)測(cè)方案、數(shù)據(jù)采集方案、數(shù)據(jù)管理方案和飛行失效控制方案等等，以上種種都是質(zhì)量安全管理系統(tǒng)的主要任務(wù)，且在飛行試驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視。

二、飛行試驗(yàn)質(zhì)量安全管理現(xiàn)狀分析

航空工業(yè)在理論技術(shù)和制造管理的發(fā)展商日新月異，這尤其體現(xiàn)在飛行試驗(yàn)這一技術(shù)環(huán)節(jié)上。首先是航空系統(tǒng)的數(shù)字化建模上，由于航空器的整體設(shè)計(jì)方案日趨復(fù)雜，技術(shù)集成度和功能復(fù)合性都大大加強(qiáng)，當(dāng)前的數(shù)字化建模技術(shù)已經(jīng)難以達(dá)到真實(shí)性、可靠性和優(yōu)化設(shè)計(jì)的功能需求，這也就是的飛行試驗(yàn)的數(shù)字化質(zhì)量安全管理沒(méi)有了技術(shù)基礎(chǔ)；其次是試飛明細(xì)的選擇，當(dāng)前的航空飛行器無(wú)論是軍用還是民用，其飛行高度、飛行速度、飛行姿態(tài)控制、自動(dòng)化操作水準(zhǔn)、飛行環(huán)境的復(fù)雜程度飛行管理等等都提高了許多，飛行試驗(yàn)的考核參數(shù)的數(shù)量和精細(xì)程度都大大提高，現(xiàn)有的狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段和數(shù)據(jù)采集手段難以確保高效率的可靠性和精度；再者是遙控技術(shù)和數(shù)據(jù)管理技術(shù)的限制，這對(duì)于存在高風(fēng)險(xiǎn)的飛行試驗(yàn)以及飛行環(huán)境極端復(fù)雜的試驗(yàn)是非常依賴的，而在這一塊還有很大的發(fā)展空間。

三、保障質(zhì)量安全管理的主要措施

針對(duì)飛行試驗(yàn)安全質(zhì)量管理的主要技術(shù)環(huán)節(jié)和在當(dāng)前發(fā)展中暴露出來(lái)的問(wèn)題，我們亟需在后續(xù)的發(fā)展中進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)：

1.建立飛行試驗(yàn)質(zhì)量安全管理系統(tǒng)

從軟硬件設(shè)施建設(shè)和人員配備上建立一個(gè)可以覆蓋到整個(gè)飛行試驗(yàn)全流程的質(zhì)量安全管理系統(tǒng)，對(duì)飛行試驗(yàn)的各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和監(jiān)督，針對(duì)不同機(jī)型、環(huán)境情況、飛行工況、設(shè)計(jì)周期、功能需求、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段、參數(shù)采集選取和數(shù)據(jù)收集模式、數(shù)據(jù)上傳和處理以及飛行試驗(yàn)報(bào)告的編撰等情況，采用責(zé)任制的方式建立起有效的管理體制，建立起專職的方案設(shè)立小組和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組，對(duì)于各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的具體方案的制定進(jìn)行前期評(píng)估、方案試制和方案選優(yōu)，最大限度的降低在飛行試驗(yàn)方案設(shè)定階段存在的質(zhì)量和安全隱患，提高飛行試驗(yàn)的可靠性。

2.建立健全飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量管理體系

飛行試驗(yàn)的核心是對(duì)試飛過(guò)程中的關(guān)鍵飛行參數(shù)進(jìn)行采集和數(shù)據(jù)分析處理，因此建立起系統(tǒng)有效的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，是保障飛行器設(shè)計(jì)延續(xù)性的關(guān)鍵舉動(dòng)，通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與飛行器上的狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置和參數(shù)采集裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)的連接，這是因?yàn)槎鄶?shù)的飛行試驗(yàn)都存在較大的破壞性風(fēng)險(xiǎn)，一旦飛行器墜毀，數(shù)據(jù)也就難以獲取，遙感技術(shù)和無(wú)線傳輸技術(shù)十分重要，其次是要建立起系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)，基于成熟的數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，可以有效的總結(jié)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，減少不必要的試驗(yàn)過(guò)程，并且通過(guò)數(shù)據(jù)索引比對(duì)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程中暴露出來(lái)的和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，是對(duì)飛行試驗(yàn)的一個(gè)極佳的補(bǔ)充和豐富。

四、總結(jié)

第3篇

【關(guān)鍵詞】民用航空；工程項(xiàng)目；項(xiàng)目管理

1引言

在新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)有了新的提升。為進(jìn)一步推動(dòng)民用航空的進(jìn)步，需要不斷擴(kuò)大規(guī)模，了解民用航空工程項(xiàng)目，適應(yīng)民用航空工程的發(fā)展新趨勢(shì)，提高工程項(xiàng)目的管控效率。因此，在如何提升民用航空工程標(biāo)準(zhǔn)等方面也有了新的規(guī)范，可促進(jìn)民用航空工程的進(jìn)步。

2民用航空工程項(xiàng)目管理價(jià)值

工程項(xiàng)目管理是指通過(guò)一定的組織形式，用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目生命周期內(nèi)的所有工作進(jìn)行管理，通過(guò)對(duì)包括項(xiàng)目建議書、可行性研究、項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、簽證、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)在內(nèi)的過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到保證工程質(zhì)量、縮短工期、提高投資效益的目的。近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步直接帶動(dòng)了民用航空工程的進(jìn)步，但由于國(guó)內(nèi)的民用航空行業(yè)起步晚，專業(yè)性的技術(shù)以及人才缺少，且新時(shí)期民用航空工程項(xiàng)目管理問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)[1]。國(guó)內(nèi)民用航空工程項(xiàng)目管理工作管理經(jīng)驗(yàn)不足，效率不高，管理工作形式化主義嚴(yán)重。在該種新的管理背景下，為進(jìn)一步達(dá)到國(guó)家所規(guī)定的民用航空項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)實(shí)際情況增強(qiáng)工程項(xiàng)目的管控效率，完善管理責(zé)任制度，將民用航空項(xiàng)目工程中的每一個(gè)崗位職責(zé)一一落實(shí)到位，確保整個(gè)項(xiàng)目全過(guò)程的價(jià)值效用[2]。

3民用航空工程項(xiàng)目管理情況

3.1初始決策階段問(wèn)題多

民航工業(yè)目前主要是探索階段，波音、空客等公司的經(jīng)驗(yàn)豐富，但是因?yàn)槊裼煤娇盏膹?fù)雜性、長(zhǎng)周期等特點(diǎn)，我們起步又比較晚，人才儲(chǔ)備量不足，與西方國(guó)家的技術(shù)水平有很大的差距。伴隨著產(chǎn)品技術(shù)性能要求的不斷提高，工藝技術(shù)得到了不斷提升，真實(shí)踐行“一代產(chǎn)品，一代技術(shù)”的基本思想，各項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的不懈探索和應(yīng)用，已在行業(yè)內(nèi)具有初步的影響力，但點(diǎn)的突出并未帶動(dòng)到整個(gè)面的提升，工程技術(shù)組織內(nèi)部未能形成經(jīng)驗(yàn)沉淀、知識(shí)共享以及科研成果快速轉(zhuǎn)化的良好氛圍，工作方式缺乏規(guī)范，整體工作質(zhì)量和工作效率偏低[3]。

3.2工程項(xiàng)目管理全局把控少

在民用航空工程管理過(guò)程中，工程項(xiàng)目的管理組織權(quán)責(zé)劃分不清楚，項(xiàng)目規(guī)劃存在不合理，因此，實(shí)際過(guò)程中工程項(xiàng)目管理全局性把控意識(shí)小，這對(duì)工程項(xiàng)目產(chǎn)生了較多不良影響。民航工業(yè)項(xiàng)目具有探索性強(qiáng)、難度高、涉及面廣、綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏的國(guó)內(nèi)民用航空工程來(lái)說(shuō)，從宏觀上對(duì)項(xiàng)目的把控難度更大。在航空工程領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)民用航空想要在國(guó)際市場(chǎng)上彎道超車，必然要在項(xiàng)目管理領(lǐng)域有所創(chuàng)新[4]。

3.3管理人員專業(yè)能力不足

在民用航空工程管理過(guò)程中，國(guó)內(nèi)民用航空工程項(xiàng)目類別多種多樣，受行業(yè)和科技影響頗大，故對(duì)民用航空項(xiàng)目管理工作者的專業(yè)水準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格。航空工業(yè)剛剛起步、人力資源相對(duì)匱乏，人才隊(duì)伍年輕化較為明顯，致使管控者缺少團(tuán)隊(duì)成員管理水平和專業(yè)知識(shí)，迫切需要建立符合中國(guó)發(fā)展的航空人才庫(kù)。若是管理者的專業(yè)性水準(zhǔn)不高，必然影響整體的民用航空工程發(fā)展速度[5]。在工程管理中常常出現(xiàn)由于自身能力限制導(dǎo)致的管理者不能對(duì)項(xiàng)目決策管理作好科學(xué)分析，甚至?xí)?duì)決策人員的管理無(wú)法作好科學(xué)判斷，致使航空工業(yè)在前進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)反復(fù)的現(xiàn)象，提升管理人員的專業(yè)能力，對(duì)民用航空的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

4民用航空工程項(xiàng)目管理高效率舉措

4.1協(xié)調(diào)各部門之間的工作

在民用航空工程管理過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)各部門之間、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間的工作，確保不同單位、不同部門之間可以共同建立起更為融洽的合作關(guān)系，共同保證項(xiàng)目管理各方的利益均衡化，一步一步地促進(jìn)項(xiàng)目管理各方人員的工作落實(shí)。為進(jìn)一步保證民用航空工程的管控高效，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)做好構(gòu)型管理，避免后期的反復(fù)。與此同時(shí)，管理人員應(yīng)在工程與制造人員之間做好溝通工作[6]。

4.2加快工程項(xiàng)目管理信息化

在民用航空工程管理過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況加快項(xiàng)目工程的信息化管理，將其作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要手段，迎合民用航空工程發(fā)展趨勢(shì)，將信息化技術(shù)潛移默化地融入工程管理中，廣泛收集各方意見(jiàn)，構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)，增強(qiáng)航空工程項(xiàng)目的管控效率，推動(dòng)民用航空工程管理的信息化建設(shè)[7]。

4.3完善項(xiàng)目安全管理體制

在民用航空工程管理過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況制定全面化的安全管理體系，做好前期的制度宣傳工作，將該工程的項(xiàng)目制度一步一步地落實(shí)下去，提升民用航空項(xiàng)目管理力度，建立質(zhì)量安全體系，包括正常運(yùn)行相關(guān)的質(zhì)量管理體系程序、作業(yè)文件、規(guī)章制度、過(guò)程手續(xù)、質(zhì)量信息、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范等顯性知識(shí)，還包括存在于設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)、采購(gòu)等與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)相關(guān)人員大腦中的隱性知識(shí)等多方面內(nèi)容[8]。對(duì)于以“質(zhì)量為生命”的航空制造企業(yè)，需要在將質(zhì)量管理體系正常運(yùn)行相關(guān)的知識(shí)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)將存在于設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)、采購(gòu)等人員大腦中的隱性知識(shí)顯性化，不斷進(jìn)行質(zhì)量知識(shí)的迭代完善，實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全壽命周期的系統(tǒng)化質(zhì)量知識(shí)管理[9]。

4.4完善現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理制度

在民用航空工程管理過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況完善現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理機(jī)制，其以該項(xiàng)制度消除航空產(chǎn)品生產(chǎn)中潛在的明顯性安全隱患。首先，管理者應(yīng)該樹立起帶頭意識(shí)，堅(jiān)持從自己做起，如果事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)明顯性的危險(xiǎn)，必須要對(duì)其進(jìn)行綜合處理，將該種情況上報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門，由領(lǐng)導(dǎo)者作出決策。除此之外，還需要定期或者不定時(shí)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，增加對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)基本工序的檢查頻次[10]。

4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享

在民用航空工程管理過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，提高民用工程生產(chǎn)管理效率以及管理質(zhì)量。隨著時(shí)間的不斷推移，民用航空工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，為進(jìn)一步保障管理工作開展的高效性，需要增強(qiáng)新建項(xiàng)目與其他類別航空項(xiàng)目之間的聯(lián)系性，充分借鑒其中的成功之處，實(shí)現(xiàn)管理資源的共享，同時(shí)也有助于為以后的建設(shè)工程項(xiàng)目積累豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為民用航空工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)[11]。除了以上幾點(diǎn)措施外，民用航空項(xiàng)目的管理工作需要對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃初期、招標(biāo)、驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，例如，在項(xiàng)目立項(xiàng)過(guò)程中，應(yīng)該避免隨意性，要做到廣泛收集各方的意見(jiàn)，尤其是應(yīng)該多請(qǐng)教專家；在施工階段中，要掌握好材料的采購(gòu)渠道資金的去向等，使工程造價(jià)控制更加合理、科學(xué)。

5結(jié)語(yǔ)

第4篇

[關(guān)鍵詞]民用航空產(chǎn)品 質(zhì)量控制 質(zhì)量檢驗(yàn) 作用 分析

中圖分類號(hào)：s-01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）46-0154-01

在經(jīng)濟(jì)體制改革的浪潮中，隨著我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，民用航空產(chǎn)品在其中的地位逐漸突顯。隨著全世界對(duì)我國(guó)大型飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)的高度關(guān)注，民用航空產(chǎn)品已成為我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。從某種意義上說(shuō)，航空產(chǎn)品的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，包含了很多組成元素。比如，子系統(tǒng)、零部件。這些零部件、硬軟件系統(tǒng)采用了先進(jìn)的技術(shù)，各個(gè)接口與零部件之間的關(guān)系復(fù)雜。民用航空產(chǎn)品屬于高科技產(chǎn)品，在質(zhì)量方面的要求十分嚴(yán)格。很顯然，站在客觀的角度，質(zhì)量檢驗(yàn)在民用航空產(chǎn)品質(zhì)量控制方面作用的發(fā)揮已成為一個(gè)值得深思與研究的課題，對(duì)提高民用航空產(chǎn)品質(zhì)量控制水平有著不可替代的作用。

一、 民用航空產(chǎn)品質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)之間的關(guān)系

從某種意義上說(shuō)，制造民用航空產(chǎn)品從最初的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)加工原材料、元器件、外協(xié)零部件到最后總裝調(diào)試的完成需要經(jīng)過(guò)一系列的程序。在整個(gè)制造過(guò)程中，產(chǎn)品制造的流程相當(dāng)復(fù)雜，生產(chǎn)工序較多，還涉及到多種生產(chǎn)工藝，如，重金屬合成、機(jī)電裝配。此外，我國(guó)從事民用航空產(chǎn)品的企業(yè)主要采用的是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一體化生產(chǎn)模式。這種生產(chǎn)模式對(duì)技術(shù)狀態(tài)控制的要求相當(dāng)高，技術(shù)人員很難準(zhǔn)確把握，還增加了民用航空產(chǎn)品生產(chǎn)管理的難度。

通常情況下，產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)主要設(shè)置在產(chǎn)品生產(chǎn)的某個(gè)關(guān)鍵工序完成之后。但也有可能是在產(chǎn)品出廠交付使用之前。主要是檢驗(yàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)參數(shù)、技術(shù)規(guī)范。并分析產(chǎn)品的質(zhì)量，檢測(cè)每個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)出的產(chǎn)品是否達(dá)到相關(guān)規(guī)定。只有符合規(guī)定的產(chǎn)品才能進(jìn)入到接下來(lái)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問(wèn)題的產(chǎn)品，及時(shí)給以適當(dāng)?shù)靥幚怼?duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌蛑榔涫欠襁_(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為質(zhì)量管理體系在產(chǎn)品質(zhì)量控制中發(fā)揮應(yīng)有的作用提供重要的支撐依據(jù)。可見(jiàn)，在民用航空產(chǎn)品制造過(guò)程中，質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量控制之間有著密不可分的聯(lián)系。

二、 質(zhì)量檢驗(yàn)在民用航空產(chǎn)品質(zhì)量控制中的作用發(fā)揮

1、 民用航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

在民用航空產(chǎn)品制造中，其設(shè)計(jì)階段是不可忽視的重要方面。質(zhì)量檢驗(yàn)主要是對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)予以檢查，并對(duì)管理制度加以完善。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，其質(zhì)量檢驗(yàn)的作用主要體現(xiàn)在這些方面。一是：需要對(duì)產(chǎn)品檢測(cè)過(guò)程中不同部門的具體工作方法，工作人員的權(quán)利與責(zé)任予以明確。二是：以民用航空產(chǎn)品為基礎(chǔ)，制定產(chǎn)品生產(chǎn)方面的相關(guān)要求。比如，產(chǎn)品生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。三是：需要對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)該類民用航空產(chǎn)品的前景進(jìn)行預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，需要完成產(chǎn)品生產(chǎn)的各種實(shí)驗(yàn)報(bào)告，確保其實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。四是：產(chǎn)品設(shè)計(jì)檢測(cè)報(bào)告需要在國(guó)家所規(guī)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)中完成，并加以完善。以此，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案能夠和對(duì)應(yīng)市場(chǎng)提出的要求相吻合，為產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定埋下伏筆。

2、 產(chǎn)品原材料采購(gòu)方面

在航空產(chǎn)品生產(chǎn)中，需要采購(gòu)的原材料很多。而采購(gòu)的原材料不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)件，也可能是一些以技術(shù)協(xié)議為基準(zhǔn)的外協(xié)加工產(chǎn)品部件。因而，在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面，質(zhì)量檢驗(yàn)發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。第一、質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌虮ＷC產(chǎn)品原材料的供應(yīng)來(lái)源經(jīng)得起檢驗(yàn)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行招標(biāo)，選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。第二、在選擇原材料的時(shí)候，一定要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格地審批程序。如果情況比較特殊，需要安排專門的人員到生產(chǎn)廠家進(jìn)行實(shí)地考察，為外購(gòu)原材料質(zhì)量達(dá)到要求做好鋪墊。以此，在對(duì)原材料進(jìn)行檢測(cè)、復(fù)驗(yàn)、篩選等一系列操作之后，將其中不合格的產(chǎn)品清除出來(lái)，避免為最終制造出的產(chǎn)品存在質(zhì)量隱患。

3、 產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)

在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，如果將產(chǎn)品的生產(chǎn)和檢測(cè)分開，可能會(huì)造成生產(chǎn)資料不必要的浪費(fèi)，增加產(chǎn)品制造的費(fèi)用，生產(chǎn)效益低下，產(chǎn)品生產(chǎn)不能達(dá)到預(yù)期目的。對(duì)于民用航空產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的制造需要投入大量的資金，這樣必然會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，質(zhì)量檢測(cè)能夠?qū)Ξa(chǎn)品的生產(chǎn)工序、生產(chǎn)工序進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督管理。對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，校對(duì)生產(chǎn)參數(shù)。并及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的各種偏差，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行合理的質(zhì)量控制。總之，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)能夠縮短生產(chǎn)時(shí)間，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效益，還能使產(chǎn)品的質(zhì)量得到保障。

當(dāng)然，除了上面這些，還有一些其它方面的作用。比如，質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)Ξa(chǎn)品起到持續(xù)改進(jìn)的作用。在產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)方面，質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)楦倪M(jìn)方案以及對(duì)策提供對(duì)應(yīng)的依據(jù)。在建立產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，對(duì)這些數(shù)據(jù)加以分析，可以提出合理的產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)方法，還能完善其中的質(zhì)量管理體系，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在民用航空產(chǎn)品質(zhì)量控制方面，質(zhì)量檢驗(yàn)發(fā)揮著不可替代的作用。質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌虮ＷC產(chǎn)品設(shè)計(jì)達(dá)到相關(guān)規(guī)定，原材料的質(zhì)量合格。在對(duì)生產(chǎn)資料優(yōu)化利用的同時(shí)，縮短產(chǎn)品制造的時(shí)間，提高產(chǎn)品生產(chǎn)的整體效益以及質(zhì)量。以此，不斷推動(dòng)我國(guó)民用航空事業(yè)向前發(fā)展，擁有更好的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

第5篇

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)；企業(yè)；應(yīng)用；制造業(yè)；生產(chǎn)組織管理

前言

隨著時(shí)代的發(fā)展，制造業(yè)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于制造業(yè)的要求日益提高，為了滿足現(xiàn)階段制造業(yè)工作的要求，必須要做好生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這就需要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)工作體系的健全，精益生產(chǎn)模式具備良好的經(jīng)濟(jì)效益，它的工作效率比較高，工作程序比較簡(jiǎn)單，具備良好的工作實(shí)用性，通過(guò)對(duì)精益生產(chǎn)模式的開展，可以有效提升制造業(yè)的工作效益。

1制造企業(yè)精益生產(chǎn)的應(yīng)用概念

（1）在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境日益復(fù)雜化的今天，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與控制成本無(wú)疑是裝備制造企業(yè)最重要的課題之一，很多裝備制造企業(yè)將精益生產(chǎn)作為重點(diǎn)的工作進(jìn)行部署。精益生產(chǎn)是一種具備良好工作效益的方法，其致力于生產(chǎn)管理模式的改進(jìn)，讓企業(yè)以最小的工程成本，獲得最大的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效益。這種模式強(qiáng)調(diào)工作模塊的精簡(jiǎn)，進(jìn)行生產(chǎn)周期的減少，進(jìn)行工作程序的優(yōu)化，提高生產(chǎn)質(zhì)量，從而顯著提高企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的能力。精益生產(chǎn)概念貫穿于制造業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，其作用于每道生產(chǎn)流程工作效率的優(yōu)化，最大程度進(jìn)行工作鏈非價(jià)值活動(dòng)的消除，從而保證每一道工作程序，都具備極大的工作價(jià)值。在精益生產(chǎn)過(guò)程中，它的質(zhì)量管理意識(shí)貫穿始終，貫徹于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段、安裝階段，在從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段開始，質(zhì)量問(wèn)題就被考慮進(jìn)去，確保每一個(gè)產(chǎn)品都能按照正確的方式進(jìn)行生產(chǎn)及其安裝。為了提升制造系統(tǒng)的最大效益，在精益生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，必須遵循成本最優(yōu)化原則，在庫(kù)存管理中，必須要滿足實(shí)際工作要求，并且維持生產(chǎn)線的正常流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品庫(kù)存及制品庫(kù)存的協(xié)調(diào)。精益生產(chǎn)是一種非常高效的管理模式，實(shí)現(xiàn)了工作環(huán)境管理及工作質(zhì)量環(huán)節(jié)。它并非是一種簡(jiǎn)單的工作管理體系，它是一種科學(xué)性、整體性、高效性的管理體系，涉及到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展策略，涉及到企業(yè)的發(fā)展環(huán)境及文化。相比于大批量的精益生產(chǎn)模式，精益化生產(chǎn)更加追求精細(xì)化管理，非常注重管理過(guò)程中各個(gè)程序的優(yōu)化，從而保證整體管理效率的提升。

（2）精益生產(chǎn)的核心思想還是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，它包含經(jīng)營(yíng)管理者堅(jiān)持非成本主義思想，過(guò)程管理堅(jiān)持消除浪費(fèi)，對(duì)人的管理尊重以人為本的原則。在生產(chǎn)及管理過(guò)程中，需要做好工作方法的改善、鞏固及提高，保證工作整體效率的提升。在精益制造過(guò)程中，其首先需要構(gòu)造完整的質(zhì)量及工作目標(biāo)體系，進(jìn)行科學(xué)性生產(chǎn)計(jì)劃的制定，這種模式追求工作的最大價(jià)值化，實(shí)現(xiàn)工作效率的有效提升，這種模式實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及營(yíng)銷的一體性，可以進(jìn)行可變性的控制，避免出現(xiàn)工作過(guò)程中的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)整體生命周期的精益控制，實(shí)現(xiàn)工作模塊的動(dòng)態(tài)化控制，滿足日常工作計(jì)劃的要求。精益性制造主要從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)計(jì)劃以及生產(chǎn)控制等方面展開。將成本質(zhì)量管理溶入到生產(chǎn)過(guò)程中，改善生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和管理方式，使之不斷地改進(jìn)和提高。

2制造企業(yè)精益生產(chǎn)過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題

目前，制造業(yè)精益生產(chǎn)尚未普及，許多企業(yè)不了解精益生產(chǎn)，即使應(yīng)用精益生產(chǎn)的企業(yè)，效果不容樂(lè)觀。尤其是中小民營(yíng)企業(yè)，管理方法、生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量等方面存在較大差距，具體地表現(xiàn)為：相當(dāng)一部分企業(yè)的管理層不清楚什么是精益生產(chǎn)，基層員工更是無(wú)從談起。部分員工對(duì)精益生產(chǎn)的了解程度也往往很淺，導(dǎo)致精益生產(chǎn)咨詢項(xiàng)目難以推行。例如某企業(yè)導(dǎo)入精益生產(chǎn)方式后不久，生產(chǎn)工人就把“看板”當(dāng)作無(wú)用的廢物扔掉，仍然堅(jiān)持原來(lái)的生產(chǎn)方式，導(dǎo)致績(jī)效提高不大。企業(yè)管理者要懂得知人善用，在工作過(guò)程中，要遵循人才是第一科學(xué)生產(chǎn)力的思想，要把員工資源看作是公司的財(cái)富，而不是工作機(jī)器。在精益生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)工作崗位的精簡(jiǎn)，可以實(shí)現(xiàn)公司人才的最大化利用，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部組織的優(yōu)化及改革。精益生產(chǎn)尚未在企業(yè)里得到應(yīng)用，或者其應(yīng)用范圍有待拓寬，許多企業(yè)即使應(yīng)用了精益生產(chǎn)也僅限于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的表面，如增加管理看板、作業(yè)指導(dǎo)書等，沒(méi)有更深的涉足精益生產(chǎn)的其他如物料配送、生產(chǎn)布局、生產(chǎn)線平衡等。企業(yè)沒(méi)能及時(shí)跟上現(xiàn)代企業(yè)管理的步伐，許多制造業(yè)的管理停留在創(chuàng)業(yè)時(shí)期的管理方式，如提高產(chǎn)能就增加生產(chǎn)設(shè)備、增加工人數(shù)量，導(dǎo)致生產(chǎn)成本不斷增加，而不是通過(guò)應(yīng)用精益生產(chǎn)的理論和方法提升企業(yè)生產(chǎn)效率。具體表現(xiàn)為：生產(chǎn)中浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。主要分為七大浪費(fèi)，在實(shí)行大批量生產(chǎn)的制造企業(yè)中，該問(wèn)題尤為突出。制造過(guò)剩的浪費(fèi)。即實(shí)際生產(chǎn)量超過(guò)顧客的訂貨需求。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。制造過(guò)剩是非常常見(jiàn)的浪費(fèi)現(xiàn)象。在制品的積壓，導(dǎo)致生產(chǎn)周期的變長(zhǎng)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)工作空間的變大，從而不利于生產(chǎn)利潤(rùn)的控制，在這個(gè)過(guò)程中，出現(xiàn)搬運(yùn)狀況、堆積浪費(fèi)狀況，也導(dǎo)致生產(chǎn)及管理過(guò)程中的問(wèn)題。制造的過(guò)多或者過(guò)少，都導(dǎo)致生產(chǎn)費(fèi)用的提前用掉，不利于工作效率的提升。有的生產(chǎn)企業(yè)自身具備良好的生產(chǎn)能力，為了避免出現(xiàn)中斷性生產(chǎn)的狀況，進(jìn)行了在制品的增加，導(dǎo)致制品的周期變短，導(dǎo)致其出現(xiàn)一系列的搬運(yùn)、堆積上的浪費(fèi)。制造的過(guò)多或者太早，就會(huì)導(dǎo)致大量庫(kù)存的存在，導(dǎo)致貶值風(fēng)險(xiǎn)的增加。庫(kù)存的浪費(fèi)也是非常常見(jiàn)的狀況。在精益環(huán)境中，那些原材料、半成品的庫(kù)存都代表著浪費(fèi)，受到現(xiàn)實(shí)狀況的影響，不必要的庫(kù)存產(chǎn)生，這涉及到空間、人力資源、資金等的資源浪費(fèi)狀況。這些庫(kù)存的存在導(dǎo)致搬運(yùn)、堆積、管理過(guò)程中的麻煩，導(dǎo)致物品價(jià)值的貶低，占用過(guò)多的廠房空間。加工的浪費(fèi)主要體現(xiàn)在與工程進(jìn)度無(wú)關(guān)的加工上。比如多余的加工及過(guò)分精確的加工。實(shí)際加工精度的提升，導(dǎo)致資源出現(xiàn)浪費(fèi)狀況，其需要多余的作業(yè)時(shí)間及機(jī)器設(shè)備，也導(dǎo)致生產(chǎn)資源比如電力、油等資源的浪費(fèi)，也提升了管理的時(shí)間。生產(chǎn)動(dòng)作的浪費(fèi)也是常見(jiàn)的問(wèn)題，在制造生產(chǎn)實(shí)踐中，有些員工會(huì)出現(xiàn)多余的工作動(dòng)作，這些動(dòng)作有不連貫的停頓工作、過(guò)大的步行、過(guò)大的移動(dòng)轉(zhuǎn)身角度等，都導(dǎo)致其在體力及時(shí)間上的不必要消耗。產(chǎn)品缺陷的浪費(fèi)也是常見(jiàn)的問(wèn)題。在生產(chǎn)活動(dòng)中，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的缺陷越晚，就意味著需要耗費(fèi)更多的物力、人力、時(shí)間去解決問(wèn)題，從而導(dǎo)致產(chǎn)品整體價(jià)值的降低。這些類型的浪費(fèi)主要如下：材料的損失問(wèn)題、設(shè)備損失問(wèn)題、額外的修復(fù)損失、鑒別損失、廢品損失。等待的浪費(fèi)指的是工作時(shí)間的延遲，導(dǎo)致規(guī)定時(shí)間內(nèi)的工作效率降低。這種浪費(fèi)主要表現(xiàn)在設(shè)備的閑置、材料的缺乏、設(shè)備的故障、工作程序的不協(xié)調(diào)等方面。運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)是指產(chǎn)品運(yùn)輸需求的增加，導(dǎo)致工作成本的提升。產(chǎn)品從一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)，它的產(chǎn)品價(jià)值并不會(huì)提升，但是在這個(gè)過(guò)程中所需要的運(yùn)輸費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用等，都會(huì)導(dǎo)致其整體成本的提升，特別是產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)的堆積、放置等的動(dòng)作浪費(fèi)，導(dǎo)致其物品移動(dòng)過(guò)程中，出現(xiàn)一系列空間的浪費(fèi)、時(shí)間的浪費(fèi)。在制造過(guò)程中，如果生產(chǎn)線缺乏良好的彈性，導(dǎo)致產(chǎn)品更換周期太長(zhǎng)，就會(huì)難以滿足不斷變化的市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。人力因素是制約制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，有的員工自身的生產(chǎn)積極性比較低，它自身的質(zhì)量意識(shí)差，難以落實(shí)好設(shè)備的定期維修及保養(yǎng)工作要求，有的管理人員也缺乏以人為本的管理思想，它的生產(chǎn)管理模式過(guò)于落后，它的管理體系比較落后，部門之間的責(zé)任不清，分工不合理，缺乏完整性的監(jiān)督治理體系，從而導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)管理過(guò)程中的一系列的問(wèn)題。

3制造業(yè)工作中精益化生產(chǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)

（1）隨著時(shí)代的發(fā)展，制造業(yè)體系的日益健全，在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的推動(dòng)下，制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)規(guī)模化時(shí)代，為了實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須要實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的有效控制，從管理觀念、工作質(zhì)量、市場(chǎng)定位等幾個(gè)方面，落實(shí)好制造業(yè)的改革工作，針對(duì)我國(guó)的制造業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)行精益生產(chǎn)模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)體系的健全。這就需要保證制造企業(yè)發(fā)展觀念的更新，無(wú)論是管理層還是員工層，都必須貫徹精益化生產(chǎn)的思想，遵循精益化生產(chǎn)的相關(guān)原則，要保證每個(gè)員工的盡職盡責(zé)，改變員工消極性的工作態(tài)度，管理階層需要做好工作上的引導(dǎo)及監(jiān)督工作，保證精益化生產(chǎn)的良好開展。企業(yè)要保證準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式的普及，遵循市場(chǎng)變化的客觀規(guī)律，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在合適時(shí)間內(nèi)進(jìn)行高品質(zhì)、高質(zhì)量、高效益產(chǎn)品的制造，以市場(chǎng)來(lái)拉動(dòng)生產(chǎn)。根據(jù)市場(chǎng)的客觀需求，做好相關(guān)的生產(chǎn)工作，保證不同工作程序的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)控制系統(tǒng)的優(yōu)化，確保其內(nèi)部各個(gè)工作環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，遵循準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的原則，避免出現(xiàn)一系列的工作浪費(fèi)狀況。

（2）在工作過(guò)程中，需要保證工作人員工作積極性的提升，管理層要懂得適當(dāng)放權(quán)，讓員工得到充分的自，從而保證員工工作積極性的提升，管理者要實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)制的有效落實(shí)，是員工的責(zé)任，絕不推脫給管理層，是管理層的責(zé)任，絕不推卸給員工層。在工作過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題，需要立即進(jìn)行生產(chǎn)線的停止，實(shí)現(xiàn)工作故障的及時(shí)排除。在工作過(guò)程中，要保證質(zhì)量管理的意識(shí)貫穿始終，要強(qiáng)調(diào)將質(zhì)量管理意識(shí)滲透到每一個(gè)工作環(huán)節(jié)中，讓每一個(gè)工作程序都具備良好的工作效益。精益生產(chǎn)模式是對(duì)傳統(tǒng)工作模式的改善，是一個(gè)工作模式及管理模式上的改革，只有做好相關(guān)的工作模式改善工作，才能保證精益化生產(chǎn)工作的良好開展，保證精益化生產(chǎn)從局部到整體的改進(jìn)及提升。這需要做好操作方法、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量管理等的改進(jìn)工作，避免出現(xiàn)一系列的工作浪費(fèi)狀況。精益化生產(chǎn)意味著生產(chǎn)附加價(jià)值的提高，產(chǎn)品綜合價(jià)值的提升，需要公司員工共同努力，實(shí)現(xiàn)工作環(huán)節(jié)的連續(xù)性改善，避免出現(xiàn)工作上的浪費(fèi)狀況，保證工作效率的有效提升。在生產(chǎn)及管理過(guò)程中，要遵循相關(guān)的質(zhì)量管理原則，保證每一道工程程序的改善、鞏固及提升，實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的有效改進(jìn)，保證整體目標(biāo)體系的健全，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個(gè)工作環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。精益化生產(chǎn)要遵循全面質(zhì)量管理的原則，保證產(chǎn)品質(zhì)量體系的健全，避免出現(xiàn)產(chǎn)品管理上的漏洞，最大程度降低產(chǎn)品的缺陷率。在精益生產(chǎn)過(guò)程中，做好源頭質(zhì)量控制是必要的，這意味著質(zhì)量管理注重工作上的整體性，必須實(shí)現(xiàn)工作的一次性做好，避免出現(xiàn)工作上的錯(cuò)誤，從而避免工作程序的停止。在生產(chǎn)實(shí)踐中，每一個(gè)工作者都需要做好自身的工作質(zhì)量檢驗(yàn)工作，必須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。

（3）隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)制造業(yè)體系不斷健全，但是客觀上來(lái)說(shuō)，其質(zhì)量管理問(wèn)題依舊層出不窮，我們必須意識(shí)到質(zhì)量管理這一難關(guān)。在我國(guó)制造業(yè)的管理過(guò)程中，要進(jìn)行新型質(zhì)量管理模式的應(yīng)用，這種模式的應(yīng)用不能局限于單純的方法，要保證質(zhì)量管理真正能落實(shí)到實(shí)處。在精益生產(chǎn)過(guò)程中，必須要保證質(zhì)量管理的持續(xù)性，避免出現(xiàn)懈怠的工作態(tài)度，要確保制造業(yè)質(zhì)量管理體系的健全，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，保證產(chǎn)品缺陷率的降低，從而適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求。

（4）質(zhì)量是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在工作實(shí)踐中，我們必須落實(shí)好質(zhì)量管理觀念，要將質(zhì)量管理觀念深入到每一個(gè)人的內(nèi)心，要保證員工的自身質(zhì)量管理意識(shí)的提升，公司可以定期組織員工展開質(zhì)量管理的培訓(xùn)工作，切實(shí)提升工作的水平，通過(guò)對(duì)定期質(zhì)量培訓(xùn)工作的開展，可以提升實(shí)際工作中的質(zhì)量管理水平，確保對(duì)每一道工作程序的質(zhì)量管理，最終提升產(chǎn)品的整體質(zhì)量，提升對(duì)質(zhì)量管理過(guò)程中的整體控制能力。這需要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)質(zhì)量管理體系的健全，保證質(zhì)量方案的有效運(yùn)作，需要按照我國(guó)的相關(guān)資料管理體系的要求，落實(shí)好工作過(guò)程中的質(zhì)量管理原則，保證這些工作原則的持續(xù)性改進(jìn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量的升級(jí)換代，保證質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)的有效開展，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的有效升級(jí)，提升生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量，做好生產(chǎn)程序的升級(jí)，保證生產(chǎn)質(zhì)量的提升，定期組織員工展開技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，優(yōu)化企業(yè)的質(zhì)量管理文化，這也需要企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量管理制度的建立及健全，實(shí)現(xiàn)不同員工的工作程序的有效規(guī)范，切實(shí)提升產(chǎn)品的整體質(zhì)量。質(zhì)量管理的源頭在于生產(chǎn)管理，生產(chǎn)管理是實(shí)踐出真知，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量管理的控制，可以保證產(chǎn)品最終質(zhì)量的提升。在生產(chǎn)過(guò)程中，針對(duì)每一道工序，都必須做好質(zhì)量的檢驗(yàn)及控制工作，要提升每一位員工的質(zhì)量管理意識(shí)，做好每一道工序的質(zhì)量檢測(cè)及控制工作，一旦出現(xiàn)工作質(zhì)量上的問(wèn)題，必須立即停止生產(chǎn)，保證工作問(wèn)題的及時(shí)性的解決，最大程度降低產(chǎn)品的不合格率。精益化生產(chǎn)體系是一個(gè)比較大的工作系統(tǒng)，其內(nèi)部各個(gè)程序之間相互協(xié)調(diào)，在工作過(guò)程中，要保證不同工作環(huán)節(jié)的連接性，要保證其牢不可破性，要實(shí)現(xiàn)工作程序、工作時(shí)間等的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)每一道工作程序的優(yōu)化，保證企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理方案的更新，做好相關(guān)的質(zhì)量目標(biāo)控制工作，提升現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的水平，及時(shí)做好產(chǎn)品設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)工作，保證生產(chǎn)工作方案的積極改善。總之，精益生產(chǎn)管理的主要目標(biāo)，就是要盡可能的消除浪費(fèi)，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本減少，讓企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。而想要達(dá)到減少和消除浪費(fèi)的目標(biāo)，機(jī)械制造企業(yè)就必須要利用精益生產(chǎn)思想來(lái)構(gòu)建起合理的理論體系，充分應(yīng)用精益生產(chǎn)的原理、方法改變現(xiàn)狀，增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4結(jié)束語(yǔ)

精益生產(chǎn)系統(tǒng)是一個(gè)概念豐富的系統(tǒng)，其內(nèi)部包含著各種程序，為了滿足制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，企業(yè)必須要進(jìn)行新型質(zhì)量管理方案的應(yīng)用，保證企業(yè)文化的先進(jìn)性，確保精益化生產(chǎn)效益的提升，保證企業(yè)整體質(zhì)量管理體系的健全，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。這需要引起相關(guān)人員的重視，做好自身的本職工作，將管理意識(shí)貫穿于工作的始終。

參考文獻(xiàn)

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[2]張盛英.興業(yè)公司精益生產(chǎn)應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)，2006（10）.

第6篇

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先了解一下世界的形勢(shì)及國(guó)外主流通用飛機(jī)制造商的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，看看是否能獲得啟示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，全球民機(jī)整機(jī)的產(chǎn)值約為1000億美元，其中通用飛機(jī)的產(chǎn)值約為250億美元，約占25%，但這其中大部分市場(chǎng)為西方巨頭所占據(jù)，中國(guó)通用飛機(jī)制造業(yè)仍然處在探索發(fā)展的初期。

通用飛機(jī)制造業(yè)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)，目前，活塞飛機(jī)每年的產(chǎn)量大約只有經(jīng)濟(jì)危機(jī)前（2008年）的一半左右，各個(gè)活塞飛機(jī)制造商均不同程度的受到了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的；中擊，比如豪客比奇公司在出售未果之后，停止了噴氣公務(wù)機(jī)的研發(fā)和制造，公司更名為比奇公司。由于比奇停產(chǎn)噴氣公務(wù)機(jī)，賽斯納公司成為了目前全球唯一一家有擁有活塞、渦槳和噴氣公務(wù)機(jī)三個(gè)門類的通用飛機(jī)制造商，其發(fā)展歷程值得我們借鑒。

賽斯納公司成立于上世紀(jì)初，并于70年代，受到美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和1979年實(shí)施的通用飛機(jī)產(chǎn)品責(zé)任法的影響，不得不停產(chǎn)了許多活塞飛機(jī)產(chǎn)品，公司幾易其主，最后被德事隆集團(tuán)收購(gòu)。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)賽斯納公司的；中擊也很大，公司被迫幾次裁員。盡管屢次遭受挫折，但賽斯納最終還是走出了危機(jī)。這有兩方面的因素，一方面固然是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)幫助了賽斯納，但另一方面，其自身功夫也十分了得，該公司一直依靠自主研發(fā)，不斷推出新型號(hào)，不斷增強(qiáng)對(duì)客戶的吸引力，這是其保持不敗的關(guān)鍵因素。

除了比奇和賽斯納的案例，還有一家企業(yè)也值得學(xué)習(xí)，即巴西航空工業(yè)公司。巴西航空工業(yè)公司是上世紀(jì)80年代以后唯一一家進(jìn)入到噴氣公務(wù)機(jī)領(lǐng)域并取得成功的企業(yè)，它的成功首先在于其利用在支線飛機(jī)領(lǐng)域掌握的技術(shù)，成功的切入到了噴氣公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，開發(fā)了萊格塞600公務(wù)機(jī)。但其后續(xù)機(jī)型的成功則得益于其不斷的自主創(chuàng)新，如飛鴻及世襲系列公務(wù)機(jī)的研發(fā)等。

當(dāng)然，有成功的案例，也有失敗的案例，如亞當(dāng)公司因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊而破產(chǎn)；因補(bǔ)償貿(mào)易，臺(tái)灣和美國(guó)公司合資的華揚(yáng)史威靈公司，也在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中破產(chǎn)，此后公司幾易其主。

了解了國(guó)外的情況后，再回到國(guó)內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)通用飛機(jī)制造業(yè)呈現(xiàn)多地開花的態(tài)勢(shì)，但很難多地結(jié)果。從歷史趨勢(shì)看，目前民營(yíng)企業(yè)在通用飛機(jī)制造領(lǐng)域的發(fā)展正處于第二次浪潮。第一次浪潮是從上世紀(jì)90年代中后期到2010年，在此期間，有數(shù)量不少的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到通用飛機(jī)制造領(lǐng)域，包括哈爾濱君達(dá)輕型飛機(jī)公司、甘肅亞盛泰格通用飛機(jī)公司、濱州大高通用飛機(jī)公司等，這些企業(yè)有的已經(jīng)完全退出了通用飛機(jī)制造領(lǐng)域，有的雖然取得了一定成績(jī)，但難言成功。從2010年低空空域管理改革意見(jiàn)出臺(tái)以后，民營(yíng)企業(yè)迎來(lái)了第二次發(fā)展浪潮，在此期間，北京、山東、山西、江蘇等地發(fā)展最為迅猛。

毋庸置疑，通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)潛力巨大，但發(fā)展的道路注定不會(huì)平坦，因此，進(jìn)入通用飛機(jī)制造業(yè)的民營(yíng)企業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有清醒的認(rèn)識(shí)。

第一是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)。通用飛機(jī)作為民用飛機(jī)制造業(yè)的組成部分，具有“三高三長(zhǎng)”的特點(diǎn)，三高是高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)；三長(zhǎng)是產(chǎn)品的研發(fā)周期長(zhǎng)，投資的回報(bào)周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)。通用飛機(jī)制造的回報(bào)周期要遠(yuǎn)高于礦產(chǎn)、能源和地產(chǎn)等行業(yè)。目前我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正處于培育期，這個(gè)周期甚至長(zhǎng)于產(chǎn)品的研發(fā)周期，因此發(fā)展通用飛機(jī)需要投入的不僅僅是資金，還有對(duì)航空的熱愛(ài)以及堅(jiān)持不懈的信念，投資通航無(wú)法圖謀短期效應(yīng)或利益，只能用韌勁兒和耐心迎接長(zhǎng)期的回報(bào)。

第二是對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的理解。由于通用飛機(jī)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，我國(guó)對(duì)通用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展有明確的管理規(guī)定，根據(jù)《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄》（2013版），通用飛機(jī)的制造建設(shè)項(xiàng)目，需由國(guó)務(wù)院投資主管部門核準(zhǔn)；而通用飛機(jī)在國(guó)內(nèi)的組裝和銷售，還需要取得中國(guó)民航局的型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證。民營(yíng)企業(yè)只有對(duì)我國(guó)通用飛機(jī)制造業(yè)的管理程序、管理辦法、民航規(guī)章進(jìn)行深入理解，才能夠避免走彎路。

第三是產(chǎn)品和市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)。國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)生產(chǎn)商制造的產(chǎn)品首要目標(biāo)市場(chǎng)肯定是在國(guó)內(nèi)，因此無(wú)論是自主研發(fā)還是國(guó)內(nèi)組裝，都要對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)行深入而細(xì)致的研究。目前，我國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)仍然是以“B2B”為主，企業(yè)需求仍占主導(dǎo)地位，私人消費(fèi)需求比例還很低，而國(guó)外成熟的市場(chǎng)主要以“B2C“為主，私人消費(fèi)的比例很高。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)型號(hào)的成敗往往決定了一個(gè)飛機(jī)制造企業(yè)的命運(yùn)，因此，在切入市場(chǎng)時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品選型，民營(yíng)企業(yè)需要深思熟慮。

第四是完善的體系。通用飛機(jī)制造企業(yè)需要建立完善的產(chǎn)品研發(fā)體系、質(zhì)量管理體系、售后服務(wù)體系等，以滿足客戶的需求。因?yàn)轱w機(jī)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅是產(chǎn)品，更是體系的對(duì)抗。

最后，人才問(wèn)題也需要引起企業(yè)的足夠重視。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，各類專業(yè)的管理人員、研發(fā)人員、技術(shù)工人、銷售人員等都極度匱乏，相對(duì)于國(guó)有企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，民營(yíng)企業(yè)要想留住人才，必然面臨極大地挑戰(zhàn)。

第7篇

【關(guān)鍵詞】QC方法 負(fù)荷計(jì)算 準(zhǔn)確性

QC即英文QUALITY CONTROL的簡(jiǎn)稱,中文意義是品質(zhì)控制,其在ISO8402:1994的定義是“為達(dá)到品質(zhì)要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)”。 QC質(zhì)量管理自上世紀(jì)中期從日本引進(jìn)到我國(guó)以來(lái),在建設(shè)工程領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用,在質(zhì)量管理體系中起到了重要的作用,取得了顯著的成效。

負(fù)荷計(jì)算是供電方案、電氣設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),是開展電氣設(shè)計(jì)的首要任務(wù)。為改善以往長(zhǎng)輸管道站場(chǎng)設(shè)計(jì)中負(fù)荷計(jì)算不準(zhǔn)確、設(shè)備容量選擇偏大的狀況,成立QC小組,提高長(zhǎng)輸管道站場(chǎng)負(fù)荷計(jì)算的準(zhǔn)確性,減小設(shè)備容量與實(shí)際需要的偏差。

1、現(xiàn)狀調(diào)查

QC小組成員對(duì)5個(gè)長(zhǎng)輸管道項(xiàng)目,共計(jì)22個(gè)站場(chǎng)的負(fù)荷計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了調(diào)查,站場(chǎng)負(fù)荷計(jì)算的平均準(zhǔn)確率為71%。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,對(duì)負(fù)荷計(jì)算準(zhǔn)確率低的問(wèn)題進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì),見(jiàn)表1。

表1:問(wèn)題發(fā)生情況調(diào)查表

序號(hào)問(wèn)題類型發(fā)生頻數(shù)(個(gè))累積頻數(shù)(個(gè))發(fā)生頻率(%)累計(jì)頻率(%)

1設(shè)計(jì)計(jì)算不準(zhǔn)確11311379.58%79.58%

2實(shí)際運(yùn)行設(shè)備與計(jì)算存在較大偏差1512810.56%90.14%

3設(shè)計(jì)方案變更91376.34%96.48%

4其它(運(yùn)行變化)51423.52%100.00%

根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)影響負(fù)荷計(jì)算準(zhǔn)確性的主要問(wèn)題是設(shè)計(jì)計(jì)算不準(zhǔn)確,因此QC小組將設(shè)計(jì)計(jì)算不準(zhǔn)確的問(wèn)題作為主要解決對(duì)象。

2、原因分析

QC小組對(duì)負(fù)荷計(jì)算編制流程進(jìn)行分析,負(fù)荷計(jì)算編制流程如下圖所示:

圖2:負(fù)荷計(jì)算編制流程圖

[HT]根據(jù)流程圖可以得出避免負(fù)荷計(jì)算的設(shè)計(jì)計(jì)算不準(zhǔn)確的問(wèn)題出現(xiàn)主要取決于三個(gè)環(huán)節(jié),即各專業(yè)資料的吸收環(huán)節(jié)、計(jì)算編制環(huán)節(jié)、校審環(huán)節(jié)。

對(duì)照以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表及排列圖,并結(jié)合負(fù)荷計(jì)算編制流程圖我們共找出11條原因進(jìn)行了因果分析見(jiàn)圖3。

圖3 因果分析圖

QC小組經(jīng)過(guò)要因驗(yàn)證,確認(rèn)要因如下:

(1) 其它專業(yè)人員認(rèn)為負(fù)荷資料只要大就沒(méi)問(wèn)題

(2) 資料本身存在漏項(xiàng)

(3) 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足,對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行流程不清楚

(4) 負(fù)荷計(jì)算方法理解不透徹

3、制定對(duì)策及實(shí)施

1)深入了解成套設(shè)備組,配合其它專業(yè)人員提高負(fù)荷資料準(zhǔn)確性。

(1)邀請(qǐng)相關(guān)專業(yè)講解設(shè)備組的工作運(yùn)行流程及負(fù)荷特點(diǎn)。同時(shí)為各專業(yè)講解負(fù)荷計(jì)算的意義,負(fù)荷資料準(zhǔn)確的重要性。

(2)邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備供應(yīng)商的專業(yè)人員系統(tǒng)講解系統(tǒng)配套機(jī)構(gòu)的配置系統(tǒng),運(yùn)行流程,工作特點(diǎn),及工作負(fù)荷曲線。使設(shè)計(jì)人員對(duì)不熟悉的大型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有了清晰的認(rèn)識(shí),并掌握了其負(fù)荷工作特性。

2)提供專業(yè)資料模板,積極進(jìn)行回饋溝通確認(rèn)。

(1)為各專業(yè)提供了電力專業(yè)負(fù)荷資料模板,并組織了講解交流。

(2)接收資料人員仔細(xì)核對(duì)資料,并及時(shí)電話溝通確認(rèn),保證負(fù)荷資料的完整性。

3)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀和學(xué)習(xí)。

組織設(shè)計(jì)人員參觀泵站,通過(guò)與運(yùn)行人員的詳細(xì)交流,使設(shè)計(jì)人員對(duì)站場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)行流程有了較清楚的認(rèn)識(shí),對(duì)站場(chǎng)設(shè)備配置,工作特點(diǎn)更加明確。

4)深入學(xué)習(xí)理解相關(guān)計(jì)算方法,組織專項(xiàng)培訓(xùn)。

(1)組織年輕的設(shè)計(jì)人員深入學(xué)習(xí)《工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊(cè)》,加深對(duì)負(fù)荷計(jì)算方法的理解。并選取具體工程實(shí)例,詳細(xì)分析,集體討論,使大家融會(huì)貫通,能夠因地制宜的運(yùn)用負(fù)荷計(jì)算方法。

(2)組織老專家對(duì)年輕設(shè)計(jì)人員進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算專項(xiàng)培訓(xùn),結(jié)合我們行業(yè)特點(diǎn),深入淺出的講解各種設(shè)備計(jì)算系數(shù)選取特點(diǎn),掃除了大家的計(jì)算誤區(qū)。

4、效果及意義

QC小組成員對(duì)負(fù)荷計(jì)算編制部分成果進(jìn)行了檢查,負(fù)荷計(jì)算準(zhǔn)確率提高至91%,站場(chǎng)負(fù)荷計(jì)算的準(zhǔn)確率大大提高,達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。對(duì)以后設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)目節(jié)省建設(shè)投資、降低運(yùn)行成本具有重要的意義。

通過(guò)本次QC活動(dòng),使設(shè)計(jì)人員充分了解QC活動(dòng)可以有效的提高我們的業(yè)務(wù)能力和設(shè)計(jì)水平。QC小組活動(dòng)能夠根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,分析后提供問(wèn)題的解決辦法,小組成員學(xué)會(huì)了解決實(shí)際問(wèn)題的一條可行方法。

參考文獻(xiàn):

第8篇

【關(guān)鍵詞】　研制項(xiàng)目；溝通管理；溝通計(jì)劃；溝通效率

中圖分類號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278(2012)04-127-03

航空工業(yè)是技術(shù)密集和資金密集的大型制造業(yè)，一種飛機(jī)型號(hào)往往都是一個(gè)大型、特大型的復(fù)雜項(xiàng)目。航空型號(hào)產(chǎn)品研制項(xiàng)目具有參與方眾多、地區(qū)跨度大、學(xué)科高度交叉、技術(shù)復(fù)雜程度高、投資規(guī)模大、進(jìn)度要求急、保密要求嚴(yán)等特點(diǎn)，使得型號(hào)研制項(xiàng)目溝通和交流工作量非常巨大，如何加強(qiáng)項(xiàng)目組織內(nèi)、外部有效溝通管理，提高項(xiàng)目的運(yùn)行效率，使利益相關(guān)方滿意顯得尤其重要。

管理溝通就是溝通者為了某一目的，運(yùn)用一定的策略和手段，將某一信息（或意思）傳遞給客體或?qū)ο螅云淙〉每腕w相應(yīng)的反應(yīng)和反饋的整個(gè)過(guò)程①。過(guò)程模型如圖1所示。要使這個(gè)過(guò)程變得更加有效必須具備5W2H的7個(gè)基本要素即(WHO)信息的發(fā)出者、(Why to communicate)最終目的、(Whom)信息的接受者、(Where)內(nèi)外部環(huán)境、(What)信息、(How to deliver)媒介如口頭、筆頭、電話、郵件等、(How to be understood)反饋。航空型號(hào)產(chǎn)品研制作為項(xiàng)目進(jìn)行管理，在其研制過(guò)程中的溝通不僅遵從一般管理溝通的要素和過(guò)程，更要符合項(xiàng)目溝通管理的要求。

項(xiàng)目溝通管理就是確定利益相關(guān)者對(duì)信息與溝通的需要，主要包括誰(shuí)需要何種信息、何時(shí)需要以及應(yīng)如何將其交到他們手中，同時(shí)包括保證及時(shí)、恰當(dāng)?shù)厣伞⑺鸭鞑ァ⒋鎯?chǔ)、檢索和最終處置項(xiàng)目信息所需要的過(guò)程②。項(xiàng)目利益相關(guān)者之間能夠進(jìn)行順暢、高效的溝通是航空型號(hào)研制項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。為達(dá)到這種有效溝通即保證項(xiàng)目利益相關(guān)者在不同的時(shí)間、地點(diǎn)獲得所需要的信息,了解項(xiàng)目研制的最新進(jìn)展情況，就必須進(jìn)行項(xiàng)目利益相關(guān)者識(shí)別并制訂項(xiàng)目溝通管理計(jì)劃。

一、項(xiàng)目利益相關(guān)者識(shí)別

（一）識(shí)別并評(píng)估利益相關(guān)者

找出項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部的利益相關(guān)者，并熟知他們所扮演的角色，然后進(jìn)行充分的溝通，了解、分析、過(guò)濾與項(xiàng)目任何相關(guān)的信息，利用Delphi德?tīng)柗品▽?duì)利益相關(guān)者的重要性進(jìn)行量化評(píng)估，然后按評(píng)估值的大小進(jìn)行排序（可以用紅、橙、黃、藍(lán)等不同的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)使之更加可視化）。例如，某型號(hào)飛機(jī)配套的XX產(chǎn)品研制項(xiàng)目技術(shù)要求XX產(chǎn)品具有供氧、抗荷、通風(fēng)等多項(xiàng)性能，為了保證研制進(jìn)度和質(zhì)量，上級(jí)機(jī)關(guān)指定有兩家公司同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)研制，主機(jī)也與兩家公司簽訂相應(yīng)的研制技術(shù)協(xié)議，誰(shuí)研制的產(chǎn)品最先通過(guò)軍方和上級(jí)機(jī)關(guān)組織的鑒定審查，今后就用誰(shuí)的。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，承制某型號(hào)飛機(jī)配套的XX產(chǎn)品研制項(xiàng)目的公司利用Delphi德?tīng)柗品▽?duì)該項(xiàng)目利益相關(guān)者進(jìn)行了分析，如表1所示。

（二） 對(duì)項(xiàng)目利益相關(guān)者進(jìn)行登記造冊(cè)

找出項(xiàng)目的利益相關(guān)者后，要對(duì)其利益相關(guān)者進(jìn)行細(xì)化，不僅要知道各利益相關(guān)者對(duì)項(xiàng)目的影響程度，還要知道她們的需求和期望以及在項(xiàng)目中擔(dān)任的職位和角色，對(duì)每次的聯(lián)系信息和聯(lián)系人進(jìn)行記錄，對(duì)這些信息登記造冊(cè)如表2所示，并對(duì)其施行動(dòng)態(tài)管理。這些信息不僅可以檢查現(xiàn)有溝通計(jì)劃的執(zhí)行情況，還可以為下一步溝通計(jì)劃的制定和調(diào)整提供依據(jù)。

注：1. 統(tǒng)計(jì)均值數(shù)值范圍為0-10，0代表最不重要，10代表最重要；

2. 本次利益相關(guān)者分析共有8人參與打分，采用匿名制，共獲得7份評(píng)估結(jié)果。

3. 評(píng)估結(jié)果分值說(shuō)明：1-3(L-低):可視為項(xiàng)目的參與方; 4-5(M-中):可妨礙或促進(jìn)項(xiàng)目; 6-7(H-高):可決定項(xiàng)目的成功與否。

二、項(xiàng)目溝通管理計(jì)劃的制訂

溝通計(jì)劃決定項(xiàng)目利益相關(guān)者的信息溝通需求，項(xiàng)目利益相關(guān)者各自需要什么信息，什么時(shí)候需要，信息傳遞的方式上有什么偏好，都是需要細(xì)致分析的，分析后的結(jié)果要在溝通計(jì)劃中體現(xiàn)，并能滿足不同人員的信息需求，而且還要建立溝通反饋機(jī)制，并對(duì)溝通計(jì)劃不斷加以調(diào)整和完善，這樣建立起來(lái)的溝通計(jì)劃才會(huì)全面、有效。為實(shí)現(xiàn)航空型號(hào)研制項(xiàng)目的有效溝通，溝通管理計(jì)劃的制訂主要考慮如下幾個(gè)方面：

（一）對(duì)項(xiàng)目利益相關(guān)者施行二八原則

航空型號(hào)研制項(xiàng)目由于參與單位和人員眾多，如果把內(nèi)、外部的直接和間接利益相關(guān)者都列舉出并制定詳細(xì)溝通計(jì)劃，雖然質(zhì)量上會(huì)有所提高，但勢(shì)必會(huì)造成巨大的溝通成本并影響項(xiàng)目的進(jìn)度，為了保持項(xiàng)目管理的三大約束條件即進(jìn)度、成本和質(zhì)量的平衡，必須對(duì)項(xiàng)目的利益相關(guān)者有所取舍，將項(xiàng)目戰(zhàn)略和最大利益相關(guān)者的需求緊密結(jié)合起來(lái)，對(duì)項(xiàng)目利益相關(guān)者施行二八原則即把80%的精力花在20%的主要利益相關(guān)者身上，并對(duì)其重要性量化評(píng)估并按評(píng)估值的大小進(jìn)行排序、分類。

如航空型號(hào)某分系統(tǒng)產(chǎn)品項(xiàng)目研制中軍代表是影響因素最大的利益相關(guān)者，那么在制訂溝通計(jì)劃時(shí)，與軍代表的溝通計(jì)劃就要盡量做的詳盡，除了要把質(zhì)量管理體系、技術(shù)狀態(tài)管理、生產(chǎn)過(guò)程控制信息、質(zhì)量控制信息、外場(chǎng)技術(shù)服務(wù)信息等內(nèi)容以書面形式定期進(jìn)行報(bào)送，專題質(zhì)量分析會(huì)和專題管理評(píng)審和年度管理評(píng)審等都應(yīng)邀軍代表參加外，還要對(duì)出現(xiàn)的一些臨時(shí)情況及時(shí)進(jìn)行溝通，如表3所示。

（二）溝通方式的選擇

第9篇

對(duì)以知識(shí)創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力的科研型企業(yè)來(lái)說(shuō)，知識(shí)是企業(yè)最寶貴和最重要的資產(chǎn)。建立有效的知識(shí)管理體系，讓知識(shí)創(chuàng)新更加快速、有效和便于傳承，是企業(yè)獲得更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要途徑。

雙循環(huán)知識(shí)管理體系，是以產(chǎn)品全生命周期（產(chǎn)品從創(chuàng)建到使用，到最終報(bào)廢）知識(shí)管理為目標(biāo)，以雙循環(huán)知識(shí)之輪驅(qū)動(dòng)為核心，以多項(xiàng)目全流程的信息化體系支撐為手段，將知識(shí)管理、產(chǎn)品全生命周期管理、GJB5000質(zhì)量管理體系等管理思想融入在該體系中，務(wù)求知識(shí)的高效沉淀、共享、學(xué)習(xí)與應(yīng)用以及高效創(chuàng)新，做到知識(shí)創(chuàng)新的多（數(shù)量多）、快（效率快）、好（質(zhì)量好）、承（便于傳承）。

雙循環(huán)知識(shí)管理體系的模型如圖1所示。該體系將產(chǎn)品全生命周期下的不同業(yè)務(wù)按照四個(gè)象限維度進(jìn)行了劃分，以正象限的知識(shí)之輪來(lái)衡量產(chǎn)品全生命周期業(yè)務(wù)過(guò)程中，設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、質(zhì)量、服務(wù)等各環(huán)節(jié)可重用知識(shí)的顯性化度和擴(kuò)散度，以負(fù)象限的知識(shí)之輪來(lái)衡量應(yīng)避免錯(cuò)誤的顯性化度和擴(kuò)散度。正向快速重用，負(fù)向快速歸零，使產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的知識(shí)相生相成，循環(huán)往復(fù)，螺旋上升。

下面將以中航工業(yè)光電所（全稱“中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司洛陽(yáng)電光設(shè)備研究所”）為例，說(shuō)明企業(yè)如何建立自己的產(chǎn)品雙循環(huán)知識(shí)管理體系。

中航工業(yè)光電所是我國(guó)最大的航空火控系統(tǒng)和光電系統(tǒng)專業(yè)研究所，其傳統(tǒng)的知識(shí)管理體制曾經(jīng)面臨如何快速有效創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。由于缺乏有效的知識(shí)管理體系，導(dǎo)致在產(chǎn)品創(chuàng)新上不能有效利用前人成果，同時(shí)也不能有效避免重蹈前人的覆轍，知識(shí)創(chuàng)新的效率和質(zhì)量都難以適應(yīng)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，客戶忠誠(chéng)度也逐漸下降。

2007年，中航工業(yè)光電所創(chuàng)建了基于產(chǎn)品全生命周期的雙循環(huán)知識(shí)管理體系。借助該體系，光電所加速了知識(shí)的創(chuàng)新和積累。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中航工業(yè)光電所2007-2011年期間積累的有效知識(shí)已超過(guò)2007年之前的總和。同時(shí)，有效縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期，減少了設(shè)計(jì)人員低水平重復(fù)設(shè)計(jì)勞動(dòng)。避免了重復(fù)性的設(shè)計(jì)失誤和缺陷，減輕了試制、檢驗(yàn)和售后的壓力。此外，也為光電所節(jié)省了大量人力、物力成本，如減少設(shè)計(jì)重復(fù)工作量20%，節(jié)省物資采購(gòu)成本25%，節(jié)省試驗(yàn)和售后服務(wù)成本10%，投產(chǎn)時(shí)間由四周壓縮為一周等，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)模型、典型工藝、數(shù)據(jù)程序的大量重用。

產(chǎn)品雙循環(huán)知識(shí)管理的理念，在中航工業(yè)光電所已經(jīng)成為企業(yè)文化，在企業(yè)管理的具體實(shí)踐中顯示出巨大的能量和魅力。

產(chǎn)品正循環(huán)知識(shí)管理體系

產(chǎn)品正循環(huán)知識(shí)的管理，就是對(duì)科研、生產(chǎn)、檢驗(yàn)試驗(yàn)、服務(wù)保障等過(guò)程中產(chǎn)生的方法、理論、設(shè)計(jì)、工藝、試驗(yàn)、技巧等知識(shí)與技能，進(jìn)行存儲(chǔ)、挖掘、共享、傳播和再加工，然后應(yīng)用于產(chǎn)品再創(chuàng)新的過(guò)程。

中航工業(yè)光電所通過(guò)建立產(chǎn)品全生命周期的信息系統(tǒng)，將產(chǎn)品各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的技術(shù)報(bào)告、審批單、工程圖檔、三維模型、匯總表、設(shè)計(jì)源文件、仿真分析結(jié)果、圖片、視頻等知識(shí)有效積累，通過(guò)正循環(huán)體系加以有效利用（圖2）。

下面以中航工業(yè)光電所在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)加工、檢驗(yàn)試驗(yàn)等的知識(shí)管理為例，具體介紹產(chǎn)品正循環(huán)知識(shí)管理的主要管理系統(tǒng)和應(yīng)用方法。

中航工業(yè)光電所正循環(huán)知識(shí)管理的信息系統(tǒng)，是以PDM（Product Data Management，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）的技術(shù)狀態(tài)為主線，打通科研生產(chǎn)過(guò)程中的信息流。在這個(gè)過(guò)程中知識(shí)反復(fù)迭代提高，從而實(shí)現(xiàn)知識(shí)資產(chǎn)的持續(xù)增值。

基于PDM

中航工業(yè)光電所主要基于PDM進(jìn)行設(shè)計(jì)知識(shí)的積累和重用。

經(jīng)過(guò)多年的專業(yè)化發(fā)展和設(shè)計(jì)實(shí)踐，中航工業(yè)光電所沉淀了深厚的設(shè)計(jì)知識(shí)。隨著型號(hào)研制和批產(chǎn)在PDM系統(tǒng)上全面開展，賦予PDM系統(tǒng)研發(fā)管理平臺(tái)和知識(shí)管理平臺(tái)的雙重使命。PDM系統(tǒng)以BOM（Bill of Material，物料清單）管理為核心的數(shù)據(jù)組織方式，使所有的設(shè)計(jì)知識(shí)和產(chǎn)品BOM可以進(jìn)行對(duì)應(yīng)和關(guān)聯(lián)，設(shè)計(jì)人員將光、機(jī)、電、軟、總體等多學(xué)科領(lǐng)域的知識(shí)迅速移植到PDM系統(tǒng)上來(lái)，并以可視化的方式進(jìn)行呈現(xiàn)和共享。

設(shè)計(jì)知識(shí)是全所共享的公共資源，設(shè)計(jì)人員既是資源的貢獻(xiàn)者，也是資源的受益者。設(shè)計(jì)人員利用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)知識(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)的同時(shí)，新的設(shè)計(jì)知識(shí)隨之并共享。

與原有知識(shí)獲取方式不同的是，PDM系統(tǒng)給設(shè)計(jì)人員提供強(qiáng)大的組合檢索功能和結(jié)構(gòu)化管理能力，設(shè)計(jì)人員獲取知識(shí)更加方便、更加精確，可用的信息更多。PDM系統(tǒng)打破了部門的分割，使設(shè)計(jì)人員更容易協(xié)同，更適合面對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品的研發(fā)。

設(shè)計(jì)知識(shí)的快速積累使知識(shí)的集成創(chuàng)新得以實(shí)現(xiàn)。大量成熟的設(shè)計(jì)BOM被新產(chǎn)品所借用和重用（見(jiàn)圖3），使設(shè)計(jì)人員從簡(jiǎn)單重復(fù)的勞動(dòng)中解放出來(lái)，將主要的時(shí)間和精力用于知識(shí)的創(chuàng)新，提升新產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新含量。這種“搭積木”式的設(shè)計(jì)方式使產(chǎn)品成熟度不斷提高的同時(shí)，研制周期大大縮短。

基于三化庫(kù)

中航工業(yè)光電所基于三化庫(kù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)知識(shí)的固化、復(fù)用。

中航工業(yè)光電所在產(chǎn)品研制中推進(jìn)“三化”工作（通用化、系列化、組合化），借助三化庫(kù)的建設(shè)，將企業(yè)長(zhǎng)期積累的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)固化下來(lái)，并能方便、快捷地在以后的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中使用。

2009年起，中航工業(yè)光電所建立了“三化”資源庫(kù)，將設(shè)計(jì)過(guò)程中產(chǎn)生的具有互換性且能復(fù)用的零、部、組件，通過(guò)流程和制度進(jìn)行管理，其中包括所級(jí)通用件、所級(jí)標(biāo)準(zhǔn)件及借用件，并通過(guò)流程控制其相互間的轉(zhuǎn)換。

“三化”資源庫(kù)是“三化”設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，利用現(xiàn)有的三化資源庫(kù)查找功能、性能、結(jié)構(gòu)及接口方面相同的、可繼承的通用模塊，對(duì)能直接使用的，可在新產(chǎn)品的BOM表中直接建立關(guān)聯(lián)關(guān)系；對(duì)不能直接使用的，可根據(jù)新的需求在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)，重組出新的知識(shí)資源，形成系列知識(shí)體系。

基于CAPP

中航工業(yè)光電所基于CAPP（Computer Aided Process Planning，計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì)）規(guī)范工藝設(shè)計(jì)和提升工藝設(shè)計(jì)效率。

工藝設(shè)計(jì)作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的中間環(huán)節(jié)，在企業(yè)生產(chǎn)制造過(guò)程中起著極其重要的作用。中航工業(yè)光電所從2005年開始實(shí)施應(yīng)用CAPP軟件，沉淀工藝人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和各種工藝數(shù)據(jù)，使工藝設(shè)計(jì)過(guò)程更加規(guī)范，工作效率和質(zhì)量顯著提高，縮短了培養(yǎng)合格工藝師的周期，工藝快速反應(yīng)能力大大提升。

正循環(huán)體系下將現(xiàn)有成熟的工藝知識(shí)分類存入CAPP工藝知識(shí)庫(kù)，使工藝知識(shí)不再零散（見(jiàn)圖4）。

工藝知識(shí)管理主要包括工藝知識(shí)的獲取、查詢、修改及一致性維護(hù)等主要內(nèi)容。在CAPP專家系統(tǒng)中，通過(guò)友好的人機(jī)交互界面，將工藝專家的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)庫(kù)表格，方便地實(shí)現(xiàn)了知識(shí)和規(guī)則的獲取、查詢、修改和維護(hù)等工作。

工藝文件經(jīng)過(guò)審批、后就可以共享給所有有瀏覽權(quán)限的成員，從而實(shí)現(xiàn)工藝資源的共享。中航工業(yè)光電所通過(guò)檢索典型工藝、標(biāo)準(zhǔn)工藝，大量采用成熟工藝提高了新型號(hào)產(chǎn)品工藝編制的效率，縮短了產(chǎn)品的研制周期。再對(duì)原有工藝知識(shí)進(jìn)行不斷的積累和迭代，通過(guò)工藝知識(shí)的創(chuàng)新提高了生產(chǎn)技術(shù)水平，從而提高生產(chǎn)效率，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

基于DNC

中航工業(yè)光電所基于DNC（Distributed Numerical Control，分布式數(shù)控）來(lái)達(dá)到數(shù)控加工知識(shí)的智能、便捷。

數(shù)控加工在企業(yè)結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)過(guò)程中占據(jù)著核心地位，數(shù)控程序的管理、設(shè)計(jì)、通訊是整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)中的核心環(huán)節(jié)。智能、便捷的重用數(shù)控知識(shí)是企業(yè)長(zhǎng)期高速發(fā)展的要求。

中航工業(yè)光電所在生產(chǎn)加工過(guò)程中產(chǎn)生大量的數(shù)控加工及編程數(shù)據(jù)，將這些可重復(fù)利用的、成熟的數(shù)控知識(shí)保存為數(shù)控編程、加工知識(shí)庫(kù)。基于DNC系統(tǒng)，建立了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)（刀具庫(kù)、數(shù)控機(jī)床庫(kù)、切削參數(shù)庫(kù)），數(shù)控編程加工方法模版庫(kù)，典型零件數(shù)控程序加工方法庫(kù)。DNC系統(tǒng)與PDM系統(tǒng)集成，以PDM結(jié)構(gòu)樹作為主線，直接利用設(shè)計(jì)模型編程，把與程序相關(guān)的模型文件、刀具清單、程序備注、裝夾圖片、設(shè)備等技術(shù)資料、生產(chǎn)加工管理等各方面的知識(shí)進(jìn)行關(guān)聯(lián)管理。

對(duì)新研產(chǎn)品中類似零件，不僅從宏觀的整個(gè)加工過(guò)程、裝夾定位方法參考原有產(chǎn)品的工藝，而且從細(xì)節(jié)的每一區(qū)域加工先后順序、加工模版，刀具選用、切削參數(shù)的參照借用等方面均可借用以往的數(shù)據(jù)，節(jié)省了加工前期的準(zhǔn)備時(shí)間。

基于試驗(yàn)檢驗(yàn)管理系統(tǒng)

為保證產(chǎn)品驗(yàn)收的正確性，中航工業(yè)光電所編制了試驗(yàn)檢驗(yàn)規(guī)程，指導(dǎo)產(chǎn)品試驗(yàn)和檢驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品的試驗(yàn)工作進(jìn)行詳細(xì)的描述。針對(duì)大量的環(huán)境試驗(yàn)，編寫了作業(yè)指導(dǎo)書，使試驗(yàn)操作有章可依。對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)過(guò)程出現(xiàn)的關(guān)鍵性問(wèn)題，成立專門的課題組對(duì)課題進(jìn)行研究，不斷補(bǔ)充完善知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)。

建立了試驗(yàn)檢驗(yàn)管理系統(tǒng)，產(chǎn)品試驗(yàn)檢驗(yàn)的過(guò)程數(shù)據(jù)可以在網(wǎng)上共享和追溯。當(dāng)有新產(chǎn)品的試驗(yàn)檢驗(yàn)任務(wù)時(shí)，可以借鑒以往的數(shù)據(jù)，快速形成新產(chǎn)品的試驗(yàn)檢驗(yàn)辦法。通過(guò)不斷積累試驗(yàn)知識(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)人員在新型號(hào)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中提供幫助，使產(chǎn)品以最少的試驗(yàn)件達(dá)到最好的試驗(yàn)結(jié)果，縮短研制周期，提高研制效率。

產(chǎn)品負(fù)循環(huán)知識(shí)管理體系

負(fù)循環(huán)知識(shí)體系通過(guò)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，將科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)交付、使用和維護(hù)等產(chǎn)品全生命周期的故障信息進(jìn)行集約化管理，利用“信息反饋，閉環(huán)控制”的原理，通過(guò)規(guī)范化的程序，使產(chǎn)品故障得到及時(shí)的報(bào)告和糾正，知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)得到及時(shí)的反饋與推廣，在支撐產(chǎn)品可靠性增長(zhǎng)與產(chǎn)品迭代改進(jìn)的同時(shí)，完成產(chǎn)品全生命周期技術(shù)與管理知識(shí)的負(fù)向剔除與迭代。并在此基礎(chǔ)上引入客戶對(duì)產(chǎn)品的使用意見(jiàn)反饋，將負(fù)循環(huán)知識(shí)體系推向更深層次的循環(huán)完善，借助PDCA（Plan，計(jì)劃；Do，執(zhí)行；Check，檢查；Action，處理），形成動(dòng)態(tài)的深度負(fù)反饋閉環(huán)知識(shí)管理體系（圖6）。

負(fù)循環(huán)知識(shí)體系取代了以往故障管理借助“成品故障審理單”、“返所維修任務(wù)單”等表單記錄和紙質(zhì)流轉(zhuǎn)的方式，建立了利于知識(shí)的沉淀、共享、汲取、重用的循環(huán)模式，通過(guò)質(zhì)量預(yù)警避免相似故障重復(fù)發(fā)生，有效支撐產(chǎn)品的迭代改進(jìn)。

下面仍以中航工業(yè)光電所為例，介紹負(fù)循環(huán)知識(shí)體系的具體應(yīng)用。

中航工業(yè)光電所的負(fù)循環(huán)知識(shí)管理包括：負(fù)向知識(shí)沉淀，故障分析與糾正，負(fù)向知識(shí)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)和汲取，預(yù)防故障管理，完善負(fù)循環(huán)知識(shí)體系等幾個(gè)環(huán)節(jié)。

第一步：沉淀負(fù)向知識(shí)

中航工業(yè)光電所通過(guò)“質(zhì)量與外場(chǎng)信息管理系統(tǒng)”，集成和關(guān)聯(lián)了科研、生產(chǎn)、調(diào)試、交付及使用維護(hù)等產(chǎn)品全生命周期過(guò)程中的故障信息，建成了負(fù)向知識(shí)的信息資源共享平臺(tái)，通過(guò)該共享平臺(tái)進(jìn)行負(fù)向知識(shí)的積累和沉淀。

利用質(zhì)量與外場(chǎng)信息管理系統(tǒng)，通過(guò)與PDM的BOM樹關(guān)聯(lián)，將外協(xié)配套產(chǎn)品（由光電所設(shè)計(jì)圖紙，外部合作單位生產(chǎn)的產(chǎn)品）入所復(fù)檢、加工裝調(diào)、產(chǎn)品驗(yàn)收、外場(chǎng)產(chǎn)品返所維修等過(guò)程的故障信息記錄到組件或部件級(jí)單元，并通過(guò)識(shí)別故障現(xiàn)象、試驗(yàn)條件、機(jī)內(nèi)檢測(cè)指示、發(fā)生故障的產(chǎn)品工作時(shí)間、故障觀測(cè)者、故障發(fā)生時(shí)機(jī)，以及觀測(cè)故障時(shí)的環(huán)境條件等，實(shí)現(xiàn)信息的分類存儲(chǔ)與管理。質(zhì)量與外場(chǎng)信息管理系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性、可跟蹤性強(qiáng)，使用方便的特點(diǎn)，為故障跟蹤歸零提供了信息化支撐手段。

第二步：故障分析和

中航工業(yè)光電所通過(guò)信息集成和關(guān)聯(lián)，將質(zhì)量與外場(chǎng)信息管理系統(tǒng)的各種故障信息同步引入FRACAS系統(tǒng)（Failure Report Analysis and Corrective Action System，故障信息閉環(huán)管理系統(tǒng)），故障信息進(jìn)入故障分析及糾正閉環(huán)管理。

在FRACAS系統(tǒng)中，對(duì)故障進(jìn)行初步分析、糾正（即排故）、深入分析及再排故、故障備案等技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題的每一步環(huán)節(jié)，進(jìn)行詳細(xì)的過(guò)程記錄，積累全生命周期過(guò)程中出現(xiàn)的硬件故障、異常，以及軟件失效、缺陷等經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)“工作流”和“報(bào)警”功能，傳遞和相關(guān)故障信息，實(shí)現(xiàn)故障處理流程的過(guò)程監(jiān)控；并通過(guò)設(shè)置工程項(xiàng)目屬性，凍結(jié)閉環(huán)事件的技術(shù)狀態(tài)，提供多樣化的故障信息輸出形式，為故障經(jīng)驗(yàn)的汲取和學(xué)習(xí)培育土壤，實(shí)現(xiàn)負(fù)循環(huán)知識(shí)體系知識(shí)的與共享。

第三步：汲取經(jīng)驗(yàn)，糾正故障

通過(guò)負(fù)循環(huán)知識(shí)管理FRACAS系統(tǒng)信息查閱、錄入、編輯和輸出，在實(shí)現(xiàn)故障信息閉環(huán)管理過(guò)程顯形化的同時(shí)，使故障歸零成為可追溯的過(guò)程，便于故障經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和汲取，促進(jìn)故障糾正，縮短歸零周期（發(fā)生同一故障概率為零的管理周期）；通過(guò)FRACAS建立的故障信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為可靠性設(shè)計(jì)和分析以及關(guān)于維修策略、保障策略和備件策略的制定提供了數(shù)據(jù)支持；對(duì)各種信息進(jìn)行過(guò)濾、統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算，追溯事件發(fā)生的根本原因，開展質(zhì)量預(yù)警，避免事件的復(fù)現(xiàn)；根據(jù)用戶的工作任務(wù)，定制各種工作界面、計(jì)算、警報(bào)等內(nèi)容，編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表和圖形模版，對(duì)FRACAS系統(tǒng)內(nèi)的信息數(shù)據(jù)予以輸出，進(jìn)行質(zhì)量趨勢(shì)分析，使用戶在第一時(shí)間獲取系統(tǒng)的故障走勢(shì)和可靠性水平；為可靠度、可用度、失效率、MTBF（平均故障間隔時(shí)間）的計(jì)算提供數(shù)據(jù)支撐，便于開展可靠性增長(zhǎng)和費(fèi)用分析。

第四步：故障歸零管理

中航工業(yè)光電所歸零體系中的“舉一反三”是質(zhì)量問(wèn)題處理別重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)FRACAS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護(hù)、訪問(wèn)、組織和篩查，借助曲線、表格和直方圖的參數(shù)化繪制，從產(chǎn)品型號(hào)、故障模式、系統(tǒng)、組件、模塊等多個(gè)維度，定期分析和研究產(chǎn)品的質(zhì)量形式、質(zhì)量趨勢(shì)，開展質(zhì)量預(yù)警等工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題舉一反三，由問(wèn)題管理向預(yù)防管理轉(zhuǎn)變。

第五步：完善體系，改進(jìn)產(chǎn)品

在故障經(jīng)驗(yàn)沉淀、共享、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，引入客戶（主機(jī)與部隊(duì)）對(duì)光電所在役產(chǎn)品的使用意見(jiàn)反饋，為今后的產(chǎn)品改進(jìn)和市場(chǎng)決策提供參考依據(jù)，將負(fù)循環(huán)知識(shí)體系推向更深層次的循環(huán)完善。

中航工業(yè)光電所在各服務(wù)外場(chǎng)常年派駐有技術(shù)服務(wù)保障人員，直接獲得一手客戶信息，并上傳到客戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。建立各外場(chǎng)的走訪工作制度，在日常緊密溝通的基礎(chǔ)上，開展到各主機(jī)廠所及部隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)走訪，捕捉最前沿最真實(shí)最迫切的客戶反饋。制定客戶信息收集及匯報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)搜集到的有價(jià)值的信息均給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。

雙循環(huán)體系的聯(lián)動(dòng)

知識(shí)正循環(huán)體系建設(shè)以提升知識(shí)利用率、加快知識(shí)迭代創(chuàng)新速度、提高產(chǎn)品成熟度為目標(biāo)，以知識(shí)的顯形化、結(jié)構(gòu)化、規(guī)范化、體系化為手段，借助信息系統(tǒng)整合搭建知識(shí)管理的平臺(tái)，使得知識(shí)管理的內(nèi)容得以擴(kuò)展。正向知識(shí)循環(huán)加速，將導(dǎo)致負(fù)向知識(shí)的增長(zhǎng)，需要經(jīng)過(guò)有序的梳理，將負(fù)向信息導(dǎo)入負(fù)循環(huán)體系，經(jīng)過(guò)沉淀、、汲取和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)換為知識(shí)并反饋于正循環(huán)知識(shí)體系成為創(chuàng)新的不竭源泉（圖7）。

對(duì)中航工業(yè)光電所而言，正、負(fù)向知識(shí)循環(huán)的雙向聯(lián)動(dòng)突出表現(xiàn)在以下幾方面。

設(shè)計(jì)問(wèn)題的循環(huán)聯(lián)動(dòng)

負(fù)向知識(shí)的循環(huán)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)了設(shè)計(jì)可靠性、可制造性、電磁兼容性的改進(jìn)，支持電路集成以及設(shè)計(jì)重用，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題起到了規(guī)避和指導(dǎo)作用。

故障信息、客戶需求及客戶體驗(yàn)構(gòu)成負(fù)向知識(shí)循環(huán)的核心，是負(fù)循環(huán)知識(shí)體系迭代創(chuàng)新的源泉，負(fù)循環(huán)知識(shí)體系循環(huán)聯(lián)動(dòng)，不停地作用于正向知識(shí)循環(huán)，加深了設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品全生命周期的感性認(rèn)識(shí)，促使設(shè)計(jì)師從“自我主導(dǎo)”轉(zhuǎn)變至“客戶主導(dǎo)”的設(shè)計(jì)理念，使設(shè)計(jì)師最大限度地演繹客戶需求與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，促使正向知識(shí)循環(huán)更加科學(xué)、理性、堅(jiān)實(shí)。

制造技術(shù)的循環(huán)聯(lián)動(dòng)

負(fù)向知識(shí)的輸出反饋，對(duì)機(jī)械加工、光學(xué)加工、光機(jī)裝調(diào)和電子裝調(diào)專業(yè)以及特種工藝的工藝方法、工藝路線及工藝規(guī)程編制起到了規(guī)范和提升作用。