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物流成本（LogisticsCost）是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。
一般認為，施工工程項目中設備、材料成本約占工程項目造價的60% ～70%，與此相關的物流費用約占工程項目造價的5%～8%左右。同時物流活動效率的高低直接影響著項目資金占用成本的比例和工程施工進度，因此，工程物流又被稱為承包工程的第三方利潤源。在物流成本對企業的利潤貢獻越來越重要的今天，如何科學、全面地分析和評價企業物流成本控制的影響因素，并建立有效的評價體系，研究企業物流成本的控制能力，已成為企業物流成本控制中亟待解決的課題，也是進行物流成本控制的重要環節。
目前，已經有部分學者對物流成本控制能力進行了分析，但沒有形成統一的評價指標體系和評價方法。首先，我國的物流管理體制還處于落后狀態。雖然不少施工單位對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度整合供應物流和生產物流，條塊分割、部門分割嚴重。物流一體化難以達到的目標，企業物流中心的構建還存在很多困難。其次，物流成本還沒有被列入企業的財務會計制度、會計核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會計科目體系來反映物流成本。因此，企業難以按照物流成本的內涵來完整地計算物流成本，更不能單獨真實地核算出來，無法掌握物流成本的真實全貌。而建筑施工企業的物流流程更為復雜，其物流成本控制體系構建的影響因素涉及方方面面。
基于此，本文依據武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環節過程來尋求其成本控制的影響因素評價指標體系，并運用層次分析法定權的模糊綜合評價方法進行評價，對我國建筑施工企業物流成本控制作初步的探討。
二、建筑施工企業物流成本控制影響要素分析
第一，采購物流成本控制。企業為了實現低成本、高質量、快速反應，就必須高度重視供應商的評價選擇。但是建筑施工企業在采購環節上，由于對市場經濟規律的特點和市場風險缺乏深化的認識，采購工作存在簡單化、不規范化的傾向，許多的物資采購招標活動不夠規范，尤其是中小型建筑施工企業，往往在供應商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應商準入制度，這都人為地增大了企業的供應風險，提高了采購成本。另外，采購方式的選擇，采購計劃的編制等對采購物流成本的控制也起著至關重要的作用。
第二，運輸物流成本控制。所謂運輸費用是承運單位向客戶提供運輸勞務所耗費的費用。運輸成本占物流成本的比重較大，有調查結果表明，運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運輸費用的控制就是要加強運輸的經濟核算，防止運輸過程中的差錯事故，提高運輸決策的科學性。在物流運輸決策中主要體現在：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備，安全運輸等問題，整體協調來保證整個運輸過程的安全性、可靠性、及時性。
第三，存儲物流成本控制。所有的企業都希望將庫存降低到最低水平，同時又必須保留一定的安全庫存，以保證快速滿足需求。現代物流控制中的存儲費用控制能力主要取決于倉庫管理水平、倉庫貨物損失、倉儲設備水平。目前，大多數施工企業是根據過去的經驗估計生產計劃的原料需要，物料之間的配套時間沒有基本的批準標準，為保證供給，施工企業采用的安全庫存大，冗余庫存一般達到5%-10%以上，庫存資金浪費嚴重，庫存周轉慢。而且某些施工項目結束后剩下的冗余庫存無法被后續施工利用，堆在倉庫常年無人問津，成為死庫存，責任也無法追究，使庫存成本增加。
第四，現場物流成本控制。在施工全過程中，材料費占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應引起高度重視，勢必要求加強現場管理。施工現場的材料種類繁雜，數量多，管理人員責任心不強，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現象時有發生。物料的二次加工損失嚴重，一次利用率低，在施工現場多次搬運和丟失浪費等現象，都產生了不必要的物流成本和經濟損失；同時施工現場普遍存在的機械設備管理不善，機械設備故障不斷，狀況較差，平時維護保養不足，導致施工設備利用率不高和機械的非正常損壞，影響施工進度；另外，施工場地規劃不合理，有些施工企業的標準化工作落后，造成項目成本增加。
三、建筑施工企業物流成本控制評價指標體系構建及其評價
在建立物流成本控制的綜合評價指標體系時，應盡量做到全面、科學、合理、實用，保證評價的客觀性，方案的可比性，指標的系統化，并反映評價的目的要求。因此應選擇具有代表性的物流系統特征值指標，由于建筑施工企業物流成本的產生主要來自材料采購費用、裝卸搬運費用、儲存費用、現場管理費用等。因此，建立物流成本進行控制指標體系也要從這幾方面著手，即采購物流成本控制、運輸物流成本控制、存儲物流成本控制、現場管理成本控制。
第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結構。將建筑施工企業物流成本控制影響要素評價指標分為三個層次：總目標層（A）、準則層（B）、判別層（C）。其評價系統的遞階層次結構如圖1所示：
其次，構造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對于上一層某要素，本層次各個要素重要性兩兩比較的判斷值。其具有如下性質：bij=1且bij與bji互為倒數。構造判斷矩陣B如下：
B=（bij）n×m=b11 ... b1n ... ... ... bn1 ... bnn
關鍵詞：電力營銷 服務 質量管理 要求
電力營銷服務質量管理工作是一項十分專業的工作，原則性比較強，規則比較多，所以相關的工作人員一定要具有扎實的理論基礎知識，并能在實際工作中不斷總結經驗，進而提高工作效率和質量，促進電力營銷服務質量管理的健康發展。
一、電力營銷服務質量管理體系的要求
（一）文件的編寫和管理方面的要求
貫徹相應的要求，圍繞一定的核心。在編寫電力營銷服務質量管理體系的文件過程中，一定要保證圍繞著ISO9000的質量管理原則展開，保證整個文件的連貫性及同質量管理體系相應標準一致性。以顧客需求為中心，不斷改進服務質量水平。
進行全面覆蓋，突出一定的重點。在編寫電力營銷服務質量管理體系文件的過程當中，要把相應電力企業的營銷和服務當中的各個細節、環節等進行全方位的覆蓋，明確規定質量服務管理當中的重點問題。
進行整體性設計，優化系統。在編寫和管理電力營銷服務質量管理體系文件時，一直都要把電力營銷和服務當做一個整體，梳理清楚各個流程，有效地促進整個相關部門間的系統聯動，優化整個系統。
（二）如何進行質量管理體系文件的控制
控制電力營銷服務管理體系文件的時候，首先可以授權特定的工作人員對相應的文件進行審批，審核的時候必須確保文件整體的合理性。其次，對同電力營銷和服務有一定關系的法律法規和省級公司規范性的文件要由營銷部的主任或者副主任進行管理，并執行相關文件中控制程序的規定。
二、電力營銷服務質量管理體系的工作流程
（一）電力營銷服務質量管理體系的主體和其質量要求
通常情況下，主體包括各個供電公司實施相應的電力營銷和服務的部門和配套的計量服務中心，各個供電營業部門也是該體系的一個重要組成部分。這些主體在進行服務的過程當中必須遵循以下質量要求：合法性、功能性、準確性。合理性、安全性、便利性、時間性、文明性和經濟性。
（二）電力營銷服務質量管理體系所關注的焦點
該體系的主要關注焦點為客戶的滿意程度。通過相應的分析工具及手段分析并分解客戶滿意的焦點和目標，分配給各級部門。對相關工作人員進行業務培訓，提升各部門服務意識。
（三）電力營銷服務質量管理體系的方針和目標的管理
供電公司的電力營銷服務質量管理體系在運行的過程當中，良好的溝通可以增強電力營銷服務內部各個職能及層次對相應的質量反震、目標管理理念的理解和貫徹。
（四）電力營銷和服務覆蓋產品實現過程
電力營銷和服務所覆蓋的產品實現過程一般包括兩類，也就是支持性過程和最高管理者過程。前者是支持后者進行相應的經營決策的一系列的輔助行為，如記錄管理、文件管理、采購管理、人力資源、標識管理、數據分析管理、基礎設施管理等等。
（五）如何控制客戶和相關方的滿意
對客戶機相關方滿意的控制，相關人員可以從客戶產生需求到滿足客戶需求的過程當中，積極收集提高質量體系管理水平的信息，這樣才能對相關的問題進行有針對性的改良。
三、電力營銷服務質量管理體系的實現過程
（一）積極實現一顧客及相關方為主要關注焦點
首先，盡量滿足顧客的需求及期望；其次，滿足相關的法律法規的要求；再次，滿足相應電力企業職工的需求及期望；最后，滿足政府有關部門的需求及期望。
（二）引入相應的質量方針
引入相關質量方針時一定遵循上級要求進行統一部署，按照相應要求制定出適合自身的量方針。質量方針的內容必須符合國家的法律法規和對電力行業的要求。
（三）服務實現的過程
1.有效策劃電力營銷和服務的實現。該策劃通常包含這樣幾個過程：過程的識別、編制過程控制文件、進行相關資源的配置、明確服務接受的要求、確定相應的監控準則、確定記錄等等。
2.有效控制同客戶有關的過程。大客戶服務、電力營銷業務、客戶服務中心、營銷分部等制定相應的《與客戶有關的過程控制程序》，這樣才能有效控制電力營銷和服務要求的識別、評審和同客戶的溝通過程等。大客戶服務，電力營銷業務、客戶服務中心及營銷分部負責和各自范圍之內的客戶機政府相關的部門溝通，溝通的內容通常包括電價政策、電力法律法規、需求側相關管理信息等。
結論
作為電力企業，服務質量在很大程度上決定了企業的興衰成敗。電力營銷服務就是體現供電企業經濟價值及社會價值的一個窗口。本文針對建立電力營銷服務質量管理體系的有關問題做以間的那分析，描述了工作流程和實現過程，希望能對有關企業提供一點幫助。
參考文獻：
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[關鍵詞]物流管理本科專業；課程體系；優化
[中圖分類號]G642.0 [文獻標識碼] [文章編號]1005-6432(2008)49-0144-02
1 當前物流管理本科專業教學中存在的主要問題
由于各校的具體情況不同，在物流類學科專業辦學過程中存在的問題也是各種各樣的。主要的問題體現在以下幾個方面。
1.1 物流學科的內涵與外延不清晰導致課程體系不規范
近年來，隨著一股物流熱的興起，一大批院校先后開辦了物流類學科專業。但許多院校在沒有基本的物流師資、對物流學科專業缺少最基本的認識的情況下，憑著一股熱情和對辦學前景的盲目樂觀，匆匆開設了物流類本科專業。由于對于物流學科專業的內涵和外延不明確，導致課程體系混亂，人才培養定位和目標不準確等一系列問題。
1.2 物流工程和物流管理專業人才培養定位不明確導致專業區分度不明顯
目前，全國幾十所院校在本科層次設有物流工程或物流管理專業。從總體上看，這兩個專業的區分度不明顯，許多學校的專業名稱為物流工程，卻沒有開設最基本的與物流工程相關的課程；而一些叫做物流管理的專業，卻開設了一些與物流工程相關的課程，由此導致人才培養的目標不明確，導致兩個專業辦成了同質的專業。
1.3 不同課程之間教學內容交叉重復導致課堂教學不能得到有效組織
當前，物流類學科專業教學中存在的一個普遍現象是課程名稱不規范、不同課程之間內容交叉重復十分嚴重。我們對近年來出版的物流類專業教材的初步統計結果表明，幾乎目前物流教學中的所有知識點，在不同的課程中都有重復。
1.4 缺少系統化的教材導致教學組織十分困難
目前，市場上有關物流方面的書籍很多，但大多數是快餐式的、科普式的，適合做教材的很少。即使一些標明是物流類教材的書籍，也缺少作為教材應有的可讀性、系統性和權威性等，導致教學組織十分困難。
2 物流管理本科專業課程體系優化的建議
我們以為，規范物流學科專業的課程體系，可以考慮這樣一個基本的思路：從物流學科體系的界定出發，合理規范物流學科專業的課程體系。
為了科學合理地定出物流學科專業的課程體系，可以從以上基本的物流學科界定出發，結合市場對物流類本科人才的需求，確定物流學科人才必須掌握的所有知識點。以知識點的劃分為基礎，將內容緊密聯系的知識點，整合為一個整體，叫做知識單元或知識模塊，將相關的知識單元或知識模塊根據其功能歸屬，合并在一起，組成一門相對獨立的課程。根據專業辦學目標定位的需要，將相關的課程組合到一起，構成物流工程或物流管理專業的課程體系。這種從知識點知識單元或知識模塊課程課程群專業的思路，可以確保知識體系的系統性和不重復性。
根據這一思路來確定課程體系時，必須注意以下幾個基本原則：
2.1 要全面考慮知識點的系統性和開放性
知識點的劃分，是規劃科學合理的課程體系的基礎。因此，凡是物流學科可能涉及的知識點，均應全部列出。換句話說，凡是物流實踐中可能需要的知識，一定要以知識點的形式列出，凡是物流實踐中不需要涉及的知識點，一律不得列出。不得隨意擴大物流學科知識體系的外延，也不得隨意壓縮物流學科知識體系的內涵。
2.2 知識點的歸并整合要考慮知識的內在邏輯性
在知識點劃分的基礎上，進一步確定物流學科的知識單元或知識模塊。所謂知識單元或知識模塊，是指由邏輯關系緊密聯系的知識點組合在一起形成的相對獨立又相對完整的知識體。為了保證知識單元或知識模塊的唯一性和獨立性，每一個知識點只能夠歸屬于一個知識單元，不得在不同的知識單元或知識模塊之間重復組合。
2.3 課程群的構建要強調知識與能力并重
將具有內在邏輯關系的不同知識單元或知識模塊通過進一步的組合，形成具體的課程。由于知識點的劃分是唯一點，由知識點構建的知識單元或者知識模塊是唯一的。因此，由此所構建的每一門具體課程的內容體系，不會出現不同課程之間內容的重復。
關鍵詞：物流管理；人才培養；QFD；質量屋；知識重用
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）30-0157-02
一、國內外研究述評
質量功能展開（Quality Function Deployment-QFD）是面向市場的產品設計與開發的一種計劃過程，是質量工程的核心技術。QFD自本世紀60年代末由日本質量專家水野滋（Shigeru Mizuno）和赤尾洋二（Yoji Akao）提出后，無論是理論研究還是應用實踐都取得了顯著發展。實踐證明，QFD是產品設計與開發全過程質量保證的系統方法；正確地運用QFD可以實現市場、創新、設計與開發、制造和顧客滿意的綜合集成。通常QFD過程包括四個階段：產品規劃、零部件規劃、工藝規劃和制造規劃。QFD的第一階段，通常稱之為質量屋（House of quality，HOQ），在QFD中具有基本和戰略的重要性，這是由于它是一個具有下述特征的重要階段：作為“顧客的聲音”（Voice of customer，VOC）與“工程技術人員的聲音”（Voice of technician，VOT）之間聯系的“橋梁”，使得QFD系統中其他階段能夠通過它展開其過程和制造等規劃。一般HOQ采用矩陣形式表達可以將顧客需求轉換為產品的關鍵質量特性。
QFD理論作為一種對產品質量進行管理的分析方法，在國外主要應用于制造業、服務業、餐旅業以及教學上。在高等教育中的人才培養方面，Murgatroyd認為該理論可以用于遠程教學，進而改善教學服務，減少課程設計的時間，提高學生對課程的滿意程度；Grand Valley State University以QFD為基礎，評價了MBA的課程設置情況，以期得到學生對課程設置的滿意程度，并進一步提出了完善目標；Wisconsin-Madison University運用QFD以滿足消費者需求為切入點，設計了本科的課程。總之，QFD理論在國外的應用十分廣泛，而在高等教育人才培養中的研究主要集中在教學方法以及課程設置上。QFD理論在我國的應用發展尚屬起步階段，目前主要應用于企業經濟、計算機軟件開發、航空航天、建筑科學等領域，在高等教育領域主要集中在教學環節（馮良清，2012）、高教質量管理（雷平艷，2011；秦敬民，2009）、課程設置（董春芳，2013；安軼龍，2012）等方面。
綜上所述，物流管理專業人才培養體系質量管控缺乏系統的理論和科學的方法支撐，應用質量屋理論和方法，以顧客需求為導向，有效銜接市場需求和人才培養效果的密切度。
二、物流管理人才培養知識體系設計
構建知識庫的前提是建立完整的知識體系，其基礎工作是進行知識重用。從物流管理人才培養的過程出發，將人才培養體系分為三個層次，即知識層、素質層和能力層。把對象M、特征c及關于c的量值v構成的有序三元組E=（M，c，v）作為描述對象的物元模型，其中M、c、v稱為物元E的三要素，該模型是一維物元。對象和特征值是一對多的關系，以對象M、n個特征
參照可拓物元方法（黃柯，2015），物流管理人才培養體系具有三種物元，分別構建知識物元、素質物元、能力物元模型，其中知識物元的特征可表述為通識性、工程性等，素質物元的特征可表述為專業性、勝任性等，能力物元的特征可表述為創造性、實踐性等。
三、基于質量屋的人才培養知識重用質量控制
1.顧客需求分析。物流人才需求呈現多樣性、個性化和動態性的特點。對物流人才需求表現在性能、功能和環境需求等方面。例如性能需求指物流人才具備物流技術和設備的實操業務技能，功能需求指物流人才具有創新思維和能力，實踐和應用能力較強，環境需求指物流人才能隨環境靈活變通，能動態反饋提升。通過質量功能配置（QFD）把顧客需求轉化為人才培養的技術要求，從而建立物流人才需求物元。
2.質量屋構建。搭建質量屋的屋頂、天花板、房間、地板、左墻、右墻六個模塊，分別構建知識、素質、能力質量屋，為物流管理人才培養洞察用人單位的現實需求及分辨需求的重要程度提供了系統的處理手段，參照知識庫進行實例匹配和可拓變換，最終實現物流管理人才培養的知識重用與質量控制，如圖1所示。
四、結論
在已有的研究中，以質量屋為研究工具主要集中在產品規劃和服務型行業，教育行業特別是物流管理人才培養質量管控領域并不多見。以顧客需求為導向，以質量管控為目標，探索質量屋理和方法在人才培養質量管控的研究，擴展質量屋方法的應用邊界，為物流管理人才培養質量管控提供有效的分析工具和決策支持工具。
參考文獻：
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《倉儲管理》課程是本科物流管理專業課程教學體系的重要組成部分。針對普通本科高校《倉儲管理》課程教學體系設置現狀，分析其存在的不足之處，指出《倉儲管理》課程教學體系改革的方向，希望能為廣大《倉儲管理》課程授課教師提供參考價值。
【關鍵詞】
課程教學體系;應用型本科高校;《倉儲管理》
《倉儲管理》，或稱《庫存控制與倉儲管理》、亦稱為《倉儲管理與庫存控制》，是普通高等學校物流管理專業的必修課程和核心課程，在物流管理專業的教學體系中的地位十分重要［1－2］。《倉儲管理》是一門綜合性和實踐性很強的課程，提升課程的教學質量，鍛煉學生的實踐應用能力，對于提高物流管理專業人才培養質量具有舉足輕重的作用。在日常教學環節，其主要授課內容包括倉儲管理基本概念介紹、倉庫選址和布局、倉儲設施和設備管理、倉儲作業流程管理、庫存控制、倉儲成本管理與績效評估等六個模塊。《倉儲管理》課程的培養目標是培養具備倉儲管理理論知識和實踐能力，能在企業倉儲部門從事有關崗位工作的創新性高素質高技能應用型人才［3］。根據培養目標的要求，本課程要運用現代物流系統論和供應鏈管理思想，將庫存與倉儲管理理論知識和庫存與倉儲業務實際相結合，將課程內容組織成以庫存與倉儲作業管理為核心、培養學生分析、解決物流實際問題能力，同時使學生得到一定實踐技能的訓練，為培養學生從事庫存和倉儲業務管理工作打下堅實的基礎［4］。然而目前國內大多數高校的《倉儲管理》課程教學體系設置存在許多不足之處。下面筆者結合自身講授《倉儲管理》課程的一線教學經驗及多次參加國內物流專業教學研討會與兄弟院校同仁深入交流的心得，來談談目前該課程教學體系設計中存在的問題，并提出課程可進一步改革的方向。
1現有課程教學體系存在的問題
1．1理論教學課時比重過大，部分課程內容重復設置
多數本科高校的《倉儲管理》課程教學采用“教材理論內容為大綱”的組織模式，實行“一本教材包打天下”的傳授方式。這種以“老師為主、學生被動、依靠課本、灌輸知識”的填鴨式教學模式抹殺了學生的學習興趣，忽視了學生在學習過程中的主體地位，學習積極性不高，并且容易導致學生分析解決問題的能力不足，特別是綜合分析能力、謀劃組織能力、信息獲取和知識加工能力更弱［5］。另外，國內的《倉儲管理》教材為了保證知識體系的完整性，往往追求大而全、包羅萬象，結果使得部分章節的內容設置與其它課程的內容重復。如經典的經濟訂貨批量(EconomicOrderQuantity，EOQ)模型，在前幾學期開設的《運籌學》、《運營管理》等課程里都設有專門的章節講授，而這部分內容又是《倉儲管理》課程的重點、難點內容之一，到底講解還是不講解，許多老師難以抉擇。本來保持教材知識體系的完整性無可厚非，但若授課教師對課堂上講授的內容不加以篩選，而是照本宣科，則會導致以下后果:一是學生的學習負擔加重，重復學習容易產生排斥心理;二是使得本來就緊張的課時更加捉襟見肘，每個模塊內容只能走馬觀花地看一遍，教學重點不突出。
1．2實踐實驗教學手段簡單，教學效果不顯著
《倉儲管理》課程是包含倉儲、運籌學、系統工程、管理學、機械設備、系統規劃與設計等多學科的綜合叉課程，涉及的相關實際操作內容覆蓋面廣、種類多，實踐實驗教學難度大，發展還很不成熟，教學手段相對簡單，許多實踐實驗教學內容受限于辦學條件也是僅僅流于形式［6］。而對于具有濃厚的技術與實踐色彩的物流專業、尤其是實踐性很強的《倉儲管理》課程來說，僅僅局限于課堂講授和從有限的課本上獲取知識，不了解新觀念、新方法，不參與實際的物流活動，必然產生“高理論知識，低實踐能力”的現象，使理論與實踐脫節，無法圓滿實現該課程的教學目標及物流管理專業人才培養目標［7］。另一方面，普通本科高校新引進的教師基本上要求博士畢業，這些人的科研理論水平自不必說，但往往由于是“離開一個校門”又“邁入另一個校門”的“校校對接”，根本沒有在企業從事相關專業鍛煉的實踐經驗，在教學過程中也只能“紙上談兵”，實踐實驗教學無法開展，教學效果可想而知。
1．3評價體系不盡合理，評價方法弊端大
正如上文所言，《倉儲管理》是一門實踐性很強的課程，學生的綜合應用能力是培養的主要目標，因此在進行課程考核時，應突出對實踐操作能力的考核，如實訓環節、實驗環節等。然而，《倉儲管理》課程目前的考核方式仍以試卷為主，偏重于對理論知識掌握程度的考察，不能很好地衡量和反映學生對教材理論知識的熟練應用程度。雖然也考慮到了學生日常學習表現應占有一定比重，但各校往往限定比重的區間，這個區間基本上維持在20%～30%之間，明顯占總成績的比例過低。這種限定比重導致的后果就是學生平時不好好上課，甚至逃課，考前花一周時間死記硬背，照樣能拿到比較高的課程成績，因為平時成績的調節作用實在太有限，考試卷面成績基本決定了總成績，授課教師明知這樣的考核結果存在弊端性，卻也無能為力。通過以上對《倉儲管理》課程教學體系中不足之處的分析，可以看出目前《倉儲管理》課程的實際教學效果與該課程應達到的教學目標和物流管理專業培養目標還有不小的差距，無法完全滿足當今社會對物流類本科人才的需求［6］，加強倉儲管理課內外的教學質量，對于該專業人才培養具有重要作用［8］。因此，對現有的《倉儲管理》課程教學體系進行改革已迫在眉睫。
2現有課程教學體系改革方向
2．1現有課程教學體系優化
在專業培養“平臺+模塊”課程結構體系的指導下，依據《倉儲管理》課程的教學目標和培養目標，對課程教學體系進行優化，全面推進素質教育和創新教育，主要包括以下兩個方面:一是課程理論教學體系的優化。課程內容的選擇必須不定期的進行調研，以嚴格的工作流程分析為基礎，基于工作過程選擇并有機整合課程內容，并結合倉儲管理領域的最新研究成果，保證教學內容能夠反映課程最新理論和應用成果。二是課程實驗教學體系的優化。課程實驗內容應與倉儲的實際發展和社會需求相融合，開設具有時代性和先進性的實驗內容項目，形成從低到高、由淺及深，包括基礎驗證性、綜合設計性和研究創新性等在內的層次多樣、系統合理的實驗教學體系。
2．2課程研究性學習的探索
《倉儲管理》課程是面向物流管理專業高年級學生開設的一門核心專業課，一般安排在第六或第七學期講授。物流管理專業的學生經過前幾個學期的專業基礎知識積累，在學習《倉儲管理》課程時，已具備一定的研究性學習能力，授課教師只需要合理加以引導，便可以激發學生的內在學習潛能。老師可鼓勵學生建立學習興趣小組，對課程內容感興趣的領域，可利用課余時間查閱資料，進行深度學習;邀請高年級學生加入教師的科研項目，指導學生進行學術研究;以學科競賽、學生自主科研項目等為契機，如全國大學生物流設計大賽、全國商科院校物流技能大賽、全國大學生創新創業訓練計劃項目，提煉與課程知識體系相關的內容，鍛煉學生自己動手、分析問題、解決問題的能力，培養創新人才、提高學生綜合素質。
2．3課程教學過程監控和效果評估體系設計
鑒于許多高校出現的“重理論教學，輕實踐操作”的現狀，為防止課程實訓、實驗教學內容不能被有效執行，建立一個針對課程教學體系的全面監控系統，加強對課堂理論教學過程和課堂內外實踐教學過程的監控和管理是非常有必要的。建立完善的教學成果評價體系是目前檢驗教學效果的有效手段。傳統的考評制度在形式上較為單一，扼殺了學生的積極性和創造性，因此，在《倉儲管理》課程教學過程中，應積極推進教學考核評價體系的改革創新，采用多層次全方位的考評方式，全面評估教學效果。
3結束語
三尺講臺就像一個舞臺，教師既是編劇、又是導演和演員，學生既是投資方又是觀眾，投資方愿不愿意投資，觀眾愿不愿意買票就看劇本的質量，導演的功力和演員的演技，而劇本乃一劇之本，劇本的質量高低直接關系到影片的成功與失敗。一個好的劇本可能會被拍成一部壞片子，但一個壞劇本絕不可能拍成一部好片子。課程教學體系就是課程的“劇本”，沒有科學合理的課程教學體系，就絕不可能培養出滿足社會需求的創新性高素質高技能應用型人才。因此，筆者提出進行《倉儲管理》課程教學體系改革，進一步完善原有課程教學體系，優化教育教學手段和方法，是符合客觀實際的，具有重要的理論和實踐意義。
作者：張云豐 單位：安徽工程大學管理工程學院
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[關鍵詞]物流工程；培養方向；知識體系
[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02
物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術、信息技術與管理科學等多學科交叉的新興學科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設物流工程專業的院校較少，招生規模也較小。與物流管理專業比較，物流工程專業發展時間較短，培養模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養模式的探討有重要的現實意 義。
1我國物流工程專業培養現狀
我國自2002年開始開設物流工程專業，由于各院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等學科的基礎上發展而來，因此大部分院校專業定位以機電、運輸和規劃為基礎，部分學校以系統仿真和信息技術為特色。
2物流工程專業培養方向的制定和分析
陜西科技大學從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結國內外物流工程業界和學術界的最新成果，結合我校的學科特色的基礎上，制定我校物流工程專業未來的培養方向為：
2．1物流設施規劃與設計
因為物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。
(1)物流節點的規劃設計。主要包括以下幾個方面：物流系統規劃；物流中心建設項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。
(2)企業物流系統設計與分析。將企業物流與生產管理進行有機的結合。
2.2物流裝備技術設計與應用
物流工程的實施過程就是完成系統的軟硬件設計、制造、安裝、調試等過程，因此對物流系統硬件設備的設計、管理和應用對于物流系統的順利實施和維護具有重要意義。
（1）現代倉儲系統的設計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設施，需要物流工程人員進行分析和設計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業需要學習現代倉儲系統的設計、控制系統、設備設計與分析計算等知識。
（2）制造業現代物流設施設備系統設計和分析。制造業中現代物流系統的基本構成包括現代物流設備和現代物流信息系統。例如：工位器具、輸送設備、無人搬運車、分揀機和分揀系統等都是物流系統中的重要設備。
2.3物流信息技術及集成
從根本上講，現代制造企業的物流建設是信息系統的建設。物流系統的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業發展水平的核心內容。
(1)現代物流信息技術的研究
信息技術為物流企業的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術手段，企業如何利用這些技術來提高工作效率，成為越來越受關注的問題。
(2)物流信息系統的集成
現代物流信息系統包括基于信息技術、網絡技術、自動控制技術在內的計算機系統，并與企業信息系統集成。物流信息系統的集成化表現在以下兩個主要方面：一是物流信息系統與企業信息系統集成；二是物流自動化系統與信息系統的高度集成，共同構筑現代物流系統。
3培養方案的實施
以上培養方向的實現，必須在課程體系的制定、實踐環節的培養、教學方法及教學手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環節。
為此我們圍繞以上培養方向，按照課程群的思路制定物流工程專業的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設計、機械制造基礎、機械控制工程、物流裝備技術等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統、數據庫原理與應用、物流信息技術等。③規劃類課程群：物流配送中心設計、系統仿真、運輸規劃與配送、設施規劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學等。
該課程體系的制定兼顧了物流設施設備、信息、規劃和管理等物流的核心內容，并且充分體現了物流工程專業的工程背景和工程應用前景。
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應用創新型人才培養模式的探究是一個系統的工程,必須從專業理論知識、專業應用技能、創新素質、創新能力四個方面進行整體設計。通過專業理論知識和專業應用技能的結合,輔以基本素質的培養,提升應用能力。在應用能力提升的基礎上,開展實習實踐,逐步培養創新意識,提升創新能力,旨在培養出滿足社會需求的應用創新型人才。
物流管理專業應用創新型人才模式的基礎
在探索物流管理專業的人才培養模式時,從實際出發,使學生不僅具有扎實的理論基礎和良好的專業素養,同時激發學生的創新意識,鍛造學生的創新能力[6]。在基于理論、實驗、實訓三大物流學習平臺,構建集專業理論知識、專業應用技能、創新素質和創新能力于一體的新型培養模式。理論知識是指專業或行業所對應的崗位及崗位群所需要的理論與知識。合理設置課程體系,突出自身特色,授教切合實際的專業知識,使得整個理論平臺體系面寬齊全。避免重復講授和相互割裂,使得課程不成體系。課程內容按照不同的需求設置,教學環節以學生為主進行師生互動教學,滿足學生對專業領域知識探索的好奇心,從而更加認真、穩固地掌握理論知識。學生在掌握物流基礎理論和方法的同時,應對英語、計算機熟練掌握。這種方式對培養具有綜合知識體系的物流“準人才”提供了很好的思路。對于物流管理專業知識的學習,大多數同學停留在理論層面,學生實踐能力較差。通過實驗教學的物流綜合模擬實驗、物流實訓實驗以及相關的實驗網絡課程可以改變學生實踐能力差這一短板。然而要滿足這一需求,建設實驗平臺,完善實驗設備至關重要。支撐實驗教學的各個軟件如供應鏈管理與優化軟件、物流模擬教學軟件、物流仿真軟件等,通過這些軟件對物流實務過程模擬,強化學生的動手能力。讓學生在學習的過程中相互溝通、相互協助,結合課堂所學,提高理論知識的運用能力。建立穩定的校內校外實習基地,滿足學生參觀實習、認識實習、生產實習、信息技術實習和畢業實習的要求。在參觀、認識實習過程中培養學生觀察、發現問題的能力。再通過生產實習對問題進行深入地認識和了解,透徹地剖析問題,再以實驗平臺,仿真模擬現實崗位流程,找到癥結所在,并嘗試解決問題,提前為畢業實習進行崗位培訓,幫助學生更好地適應工作崗位。
物流管理專業應用創新型人才模式的構建
根據三大平臺的作用,結合物流管理專業特色,提出了基于理論、實驗、實訓三大平臺的四種人才培養模式。理論教學促進實驗教學,實驗教學優化理論教學。授教理論知識,增加學生知識儲備,提高學生的實踐能力,將書本內容以實驗的方式過程化、具體化。進行實驗教學時,可以彌補理論教學單一死板的缺點。這種人才培養模式極大程度上提升了學生的動手能力和思維能力。理論教學加深實訓教學,實訓教學強化理論學習。實訓崗位的學習讓學生真正地從實踐中了解物流的整個流程,不斷地深化理解,使得學生的認知從實踐切實地上升到理論的高度。學生的應用能力和操作能力的提升得益于這種人才培養模式。實驗教學輔助實訓教學,實訓教學細化實驗教學。從模擬物流實務實驗教學到實習基地崗位培訓,實驗教學讓學生提前崗位培訓,而崗位實習中更加細化了實驗教學,這種人才培養模式激發了學生的創新意識,把從實驗課程中遇到的問題放置到實際操作過程中,更加深入探討和研究專業問題。物流管理專業學生學習理論、實驗、實訓的三大學習平臺,相互促進補充,結合三大平臺的優勢,構建了“理論+實驗+實訓”獨具特色的人才培養理念和培養模式,從理論上增加學生的知識儲備,通過實驗教學加深對理論知識的學習和消化,在結合崗位培訓,讓學生從課堂走入社會崗位,在應用能力提升的基礎上,開展實習實踐,逐步培養創新意識和創新能力,并讓其發揮在相應的崗位上,創造社會效益。“理論+實驗+實訓”人才培養模式,從各方面錘煉學生的綜合能力,從而培養出具有社會競爭力的物流管理人才。
物流管理專業應用創新型人才具體建議
上海自貿區的設立被認為是國際貿易的福音，也是對上海建設全球物流中心的關鍵支撐。
隨著國家相關優惠政策的落實，貿易自由化將擴大貨物自由流動的空間，促使越來越多的各國貨物到自貿區進行集散周轉，自貿區內企業的數量和種類將大幅增加，自貿區的貨物自由貿易、金融自由流通，以及進出口服務貿易會更加活躍。而自由貿易活躍度提高，必將利好國際航運、國際貨代、港口、保稅物流等多個直接相關產業，開啟一場物流“盛宴”。與此同時，上海自貿區對物流的影響也不會僅僅停留在自貿區內的物流企業，它將帶動整個上海乃至華東地區的物流業的成長和發展。物流行業信息在不斷地給我校（東華大學）物流管理專業的發展帶來利好消息的同時，對學校的人才培養體系、課程體系等也提出了更新更高的要求。
我校物流管理本科專業目前在全國排名第7位,屬于5星級專業，并且我校物流管理專業直接依托的管理科學與工程學科擁有一級學科博士學位點，還有管理科學與工程一級碩士學位點和物流工程專業碩士學位點。我校物流管理專業具備上述學科融合、專業領先的優勢，更應大膽創新，提出具有創新性、可操作和可復制的物流管理專業建設思路，為培養高端物流人才進行有益的探索。
物流管理以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制及經營管理。它具有學科范圍廣、實踐應用性強、系統性強的特點，要求在物流管理專業教育中不僅僅關注學生的物流管理能力的培養,還應注重學生的物流工程實踐技能的培養。但是，目前在工程實踐技能的培養方面還存在著以下一些問題：
(1)當前加強物流工程實踐技能培養的手段之一是在課程教學中引入大量的教學案
例、現場圖片及視頻錄像等，但學生或是看了熱鬧，無法真正深人領會，或是由于教學材料設計得不合理，使得學生對物流工作有“低端、臟、亂、差”等印象，因而不利于學生今后的正確擇業。
(2)我校作為一所教學與研究并重的重點院校，在教學中還要強調專業的科學研究活動。如果僅是呈現實例、案例和操作性技能知識,片面地強調應用性、實踐性，而沒有仔細設計呈現的方式和過程，沒有有意識地培養學生分析問題、解決問題，以及從實例中發現問題的能力，這就與研究型大學的要求不相符，也無法很好地實現研究型大學物流管理專業的教學目標。
因此,本文針對當前物流行業快速發展的形勢，探索科學的教學模式，設計物流管理專業核心課程體系，使我校物流管理專業既保證有扎實的實踐性，又能超越定位于一線物流作業的做法，將專業的實踐性與專業的科學研究相聯系，創新性地設計一些教學資源，引人多樣化的教學方法，滿足與實現對高端物流管理人才的要求。
高端物流管理人才是當前物流行業人才需求的一個重要部分。國內外已經有一批教育研究者對這類人才的培養提出了一些理念與方案。對高端物流管理人才的定義，體現在理論與實踐兼具,具有全局觀、整體觀、創新能力這幾個方面⑴。從實際來看，美國一項物流從業人員的教育程度和專業結構的調查結果顯示，高端的物流管理人員具有物流管理和物流工程兩方面的專業知識。他們對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸到綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深人的認識M。美國麻省理工學院、加州大學伯克利分校、密歇根州立大學等知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程，其課程內容不但注重應用性和實用性，而且兼具理論和研究特性。
在培養方式上，針對各種教學對象，國內外也有一些有益的探索。在本科教育中，李慶明提出了“寬口徑、重基礎”的培養目標。在研究生教育中,孫衛等對美國的案例教學、計算機模擬、課程講座等實踐教學手段予以肯定[4]。劉峰濤等以東華大學全日制物流工程碩士培養為例，采用項目管理理論中K作分解結構(WBS)方法，提出物流工程碩士培養管理思路[5]。劉丹提出了“產學研”教學理念與校企互動機制，從課程實驗教學、綜合性實驗教學兩方面完善教學計劃&。王曉鋒構建了一體化實踐教學體系和創新物流人才培養模式，以物流實驗室為平臺，將物流管理專業實踐教學環節分為社會實踐、物流案例教學、課程實踐、物流模擬實驗、認知實習和專業實習、物流設計大賽、畢業論文等，并進行系統化研究與實施，使之成為一種相互配合、相互促進的全程實踐教學模式[7]。針對案例教學，張劍芳提出適應多元化的物流教育需要，注重多種形式的案例教學方法w。劉彬斌將過程管理理念引入課程改革過程中，提出物流學教學與評價質量控制方法:95。
總體來說，無論是對高端物流管理人才的定位,還是人才培養的方式設計，都已經有了--些成功的探索。但是針對我校的實際，仍需要設計一整套詳細的、具有可操作性的物流管理專業核心課程群方案。本文在以下兩方面作一些有益的探索：
(1)提出基于創新性工程實踐能力培養的物流管理專業建設新方案，為探索創新性、應用型高端物流人才培養提供新的理論參考。
(2)提出基于創新性實踐能力培養的課程群建設思路，包括基于創新性物流工程實踐能力培養的物流管理專業核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環節的一體化建設、物流課程群的平臺建設四個方面。這些建設方案不僅應具有創新性，而且應具有可操作性，為高校物流管理類課程的教學和改革提供新的可借鑒的方法。
二、物流管理專業核心課程群的建設
1.基于創新性物流工程實踐能力培養的核心課程群建設框架
本文從四個方面進行系統研究。該體系中，課程群體系的建立是實施課程群建設的基礎，如何建立適應創新性物流T:程實踐能力的培養體系和基于能力體系的課程群
2.創新性物流工程實踐能力的三階段培養體系
通過廣泛調研，以上海為中心的長三角地區對以下兩類人才有著廣泛的需求：
(1)適應國際航運中心地位的國際物流服務人才，包括海運或航運管理、港口管理、報關報檢、國際貿易等方面的專業人才。
(2)適應國際化都市經濟與生活發展要求的城市物流設計規劃和服務人才，包括物流園區、第三方物流、物流公共信息平臺、應急物流、逆向物流、港口物流、國際采購、以電子商務為導向的城市配送等方面的專業人才。
針對以上兩類物流專業人才均需具備創新性物流工程實踐能力的專業技能與素質要求。筆者認為，物流管理專業人才培養的方式不僅是傳授知識，重點是要培養學生如何學習，如何發揮主動探索、不斷創新的精神和能力。因此，提出了物流管理專業能力培養的三階段培養體系，將教學定位由知識傳授轉變為能力培養。
第一階段:基礎能力的培養。包括英語聽說讀寫能力、計算機應用能力、管理素養的培養。這類能力在大一、大二的管理科學與工程大類的培養中落實。
第二階段:專業技能的培養。通過物流專業核心課程的理論教學、案例教學與企業業務模擬、第三方物流模擬、國際物流模擬等一體化的專業系統綜合性實驗教學,強化學生理解物流業務，熟悉物流運作,逐步掌握倉儲、運輸、配送等物流業務分析與運作優化方法，提高物流系統規劃與設計能力、供應鏈建模能力。這類能力的培養在大三的教學中落實。
第三階段:從業能力的培養。通過物流系統規劃與設計、供應鏈實踐等專業綜合性課程，以及社會實習、專業實習、畢業設計、物流設計大賽等實踐形式，讓學生從實驗認知到企業實踐直至綜合應用中提升物流系統規劃能力、供應鏈設計能力，切實提高學生的創新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現“供”與“需”的無縫對接。這對提高人才培養質量起著重要的促進作用。
3.三階段培養體系下物流管理專業核心課程群
以三階段能力體系為框架，歸納分析各能力框架下的知識點，并進行知識點梳理與整合，確定物流管理專業的理論知識體系和實踐知識體系。研究物流管理理論的傳授與物流實踐能力培養的融合體系，最終確立以管理科學與工程大類基礎能力培養為基礎，展開物流管理基礎、第三方物流、供應鏈、電子商務物流四個專業核心課程群的建設，進一步理順課程教學內容,保證群內課程知識點的連貫性與群間課程的協同性。課程群劃分方案見圖2。
三、基于核心課程群的建設方案
1.基于課程群的物流案例群貫通式建設
(1)建設群內的貫通式案例教學模式。物流管理專業教學需要大量的案例作支撐，但管理科學與工程大類基礎能力培養課程：大學外語類、高等數學類、計算機類、管理學、會計學、應用統計學、運籌學、微觀經濟學等是傳統的案例教學只是停留在理論知識的簡單應用層面,學生只能了解某個理論知識的應用，而不明白為什么應用，以及在什么業務環境下應用，造成了案例教學與物流實踐的脫節。因此，以課程群的形式將多門相關課程綁定，建設群內各門課程的貫通式案例，讓案例能夠貫穿在課程理論教學中，并在多門課程中進行綜合應用，真正實現全方位、多層次地將案例融人到物流專業教學中。
(2)通過企業實踐、物流設計大賽等建設案例庫。真正好的案例一定來源于企業實踐，通過學生的企業實踐收集企業案例素材、全國物流設計大賽等方式，師生真正參與的企業案例才更具有典型性，更能深人進行研究和進行企業實踐應用。因此，應通過各種方式組織教師和學生進行案例的編寫，以完善案例庫。
2.基于課程群的物流實踐一體化建設方案
基于課程群,在物流管理專業實踐教學中實施物流實踐一體化方案，包括“一個目標、三個階段”。即圍繞培養創新性、工程實踐應用型高端物流人才的培養目標，分為三階段實施的物流實踐教學。包括第一階段物流體驗性實踐環節，結合物流綜合管理課程群理論教學開展實驗，培養學生的基礎能力;第二階段物流專業系統實踐環節和第三階段的物流綜合應用實踐環節，培養學生的專業技能和從業能力。二-階段的實踐教學環節按照認知一實踐一綜合成用逐層遞進，形成一種全程不間斷的物流管理專業一體化實踐教學模式。物流管理專業實踐教學一體化模式系統架構如圖3所示。
3.基于課程群的教學平臺網絡化建設
為保證課程群建設的效果，利用網絡平臺及時將相關信息上網，才能實現及時有效的溝通，并將最新成果及時展示和分享?因此，不同于一般的課程建設，我們根據四個課程群組織開發了物流管理專業課程群網站，實現課程群的教學資源共享，為師生交流搭建了良好的互動平臺U
四、結語
本文提出了基于創新性T程實踐能力培養的物流管理專業建設新方案，以及基于創新性實踐能力培養的課程群建設思路，包括基于創新性物流工程實踐能力培養的物流管理專業核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環節的一體化建設、物流管理專業課程群的平臺建設。本文的研究為知識、能力、素質結構多方位要求下的高端物流人才培養提出了有效的解決方案，可切實提高學生的創新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現“供”與“需”的無縫對接，這對提高物流人才培養質量，滿足社會經濟發展新形勢下對物流人才的需求具有重要的意義。
一、前言
自物流概念引入我國以來,物流行業在我國得到了飛速的發展,物流熱已經成為行業共識,但是在高速度的背后,物流市場的不規范、物流法律、法規的不健全、物流人才的緊缺和低質量等問題一直制約著物流業發展過程中量變到質變的轉變。根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據,到2010年,我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人,在職人員培訓需求達到100多萬人。而國內物流教育起步較晚,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。[1]在這種情況下,高等職業院校作為人才培養的基地,適應新的形勢,紛紛開設了物流專業,可以說物流專業教育在高等職業院校日漸興盛,并且隨著物流業的高度發展,這種規模還在不斷擴大。截止2003年底,正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所,其中,專科層次的院校為124所,占全國812所高職高專院校的15.271%。[2]至2008年,全國高職(專科)院校增加到1087所,從現有數據看,已有220所高職學院開設了物流管理專業,占全國872所高職學院的25.229%,有的還專門成立了物流系。時至今日,高職院校已成為培養物流應用型、技能型人才的關鍵力量。因此,高等職業院校必須在物流人才的培養上,多下工夫,在結合行業對物流人才需求情況的基礎上,制定出一套擁有自身特色的人才培養模式,為物流行業輸送適合企業實際需要的物流人才。
二、高職物流專業設置分析
從設置物流專業的高職院校來看,總體分為物流工程和物流管理(含物流經濟)兩大類,一般情況下,物流學科是在每個高職院校自己的相關學科基礎上發展起來的,而且物流專業的師資力量和培養形式也借鑒了這些相關學科。拿宜賓職業技術學院來說,為了適應現代物流的發展需要,該院于2002在經濟管理系設立了物流管理專業,進行物流專業人才培養,物流專業的師資大多來自經濟管理和財務管理專業,培養模式也借鑒了這兩個專業。還有一些學校以國際貿易、電子商務、管理信息系統、機械工程、物資管理、工業工程、交通工程為相關專業,設立了物流專業。因此,高職院校物流專業設置應該以相關專業為依托、突出院校的專業特色、培養具備現代物流基本原理與方法、知識結構合理完善的物流人才。
三、高職物流專業培養方向分析
根據高職院校自身的條件和物流學科的特點,有必要對物流專業的培養方向做一個劃分。根據目前我國高職物流教育的現狀,現階段可以大概把物流學科的研究、培養方向劃分為以下4個方面。
1.物流管理工程方向
物流教學的重點是對物流整個系統的管理與運作。涉及的面比較廣,是物流學科的一個重要研究方向。以交通運輸、物資管理、工業工程、企業管理等學科為背景的專業都可以歸為這個培養方向。大部分高職院校物流專業屬于這個培養方向。
2.物流信息技術方向
物流教學的側重點在與物流管理中信息系統的設計,運用及管理。注重信息流在物流系統中的通暢流動。如:北京財貿職業學院、上海托普信息技術職業學院的物流管理專業就屬于這個培養方向。
3.物流設備方向
物流教學的側重點是物流設備與設施的設計、使用與保養、維護等。如:武漢交通職業學院輪機工程技術專業(現代港口物流設備及自動控制方向)、北海職業學院的港口物流設備與自動控制專業就屬于這個培養方向。
4.國際物流方向
物流教學的側重點是培養懂得國際物流法律與政策,國際物流事實務。能進行國際物流活動的人才。主要是在國際貿易的基礎上開設物流相關課程。如:廣州科技職業技術學院、天津交通職業學院、廣東輕工職業技術學院的物流專業就屬于這個培養方向。隨著物流學科的不斷完善與成熟,有必要建立物流一級學科并可考慮設立物流工程與管理系,以培養復合型、應用型、技能型的中高級物流人才,并在專業培養方向上有所側重,為不同的物流領域構建相應的人才培養體系,以滿足物流業多樣化的人才需求。
四、高職物流專業學生知識體系分析
高職物流專業學生均應具備的知識體系,我們可以把它分為三大塊,即支撐知識、核心知識和外延知識。
1.支撐知識
由于物流學科是交叉學科,具有經濟學屬性、管理學屬性、工學和理學屬性。因此物流運作離不開這些學科的基礎知識的支撐。對于支撐知識的課程的設置與不同的院校的學科背景有關。如果物流學科設置在有經濟管理背景的學院,那么培養出來的人才經濟管理的知識會豐富一些;設置在有交通運輸管理背景的學院,運輸系統的知識會豐富一些;設立在有海事背景的學院,國際經濟與貿易的知識會豐富一些。但是不管設立在哪個學院,物流專業人才的支撐知識都是十分重要的,因此,物流專業培養體系中應該包括經濟學原理、管理學原理、市場營銷學、會計學、統計學、國際貿易學、物流環境與地理、物流基礎設備管理與養護、環境工程、運籌學等課程。
2.核心知識
是指物流專業的人才需要具備物流領域的基本知識,理解物流學科的基本概念和基本方法,會用物流的角度來思考問題。能夠解決物流領域的一般問題,能夠為以后的繼續學習提供工具支持。從目前來看,在高職課堂上主要開設:現代物流學、供應鏈管理、配送管理、商品養護與運輸、物流信息技術、第三方物流、企業物流、物流案例教學、國際物流學、采購管理、倉儲管理等核心課程。
3.外延知識
一個物流人才出去以后,只有具備基本的專業素養、個人素養,才能夠很快的融入社會,發揮自己的優勢。外延知識主要包括個人品質、法律基礎、英語、計算機、語言能力、身體素質等幾個方面。在大學課程中主要開設:思想道德、大學語文、高等數學、英語、計算機基礎、法律基礎、體育、大學生心理學等課程來培養學生的外延知識。
五、高職物流專業培養體系分析
為了提高學生的綜合能力,在整個物流管理專業課程體系安排上,各高職院校不僅要突出特色,還要加強基礎課程的配置,必須在“寬口徑、厚基礎、強能力,高素質,廣適應”上下功夫,培養出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的學生。因此,課程體系也要向綜合化發展,整個課程體系形成一個有機整體。我們根據物流學科的特點與性質,結合對各大高職院校物流專業的培養計劃的了解,對物流專業培養體系建立了以下的模式。#p#分頁標題#e#
1.課堂教學環節
該環節以理論講解為主,可開設的課程有（表略）。
2.實踐環節
高職教育與本科教育相比最大的不同在于高職學生的實踐技能培養,用人單位對我們高職學生的要求也是畢業后能立即上崗。因此,實踐教學已成為高職專業教學過程中的主要環節和特色部分,物流學科作為一門實踐性十分強的學科,其實踐技能課程是高職物流專業課程體系的重要組成部分。在確定了具體的專業培養目標后,高職院校必須構建一整套保證培養目標實現的實踐教育教學體系。為了培養物流管理一線、實踐型、崗位操作型人才,必須打破傳統的學科教育體系,強化實際操作與技能。因此,在教學內容上,我們應該選出針對培養目標的實用性理論知識,增加實際崗位訓練和實務的內容;在教學方法上,我們可以考慮采用以下實踐教學模式。
(1)建立校內物流專業技能訓練中心 校內建立物流綜合實訓室,包括物流功能實訓、供應鏈一體化實訓、物流裝備與技術實訓。按照專業課程的教學計劃制定相應的實踐教學計劃,保證學生在一定的理論基礎上進行模擬實訓,實現理論與實踐的融會貫通。例如,我們可以建立現代化“多媒體教室”和“第三方物流”模擬實驗室,利用教學軟件模擬企業實操流程,讓學生進行定崗訓練;同時,我們還可以建立配備有“自動分揀機”、“條形碼識別機”、“標準化集配車”等設備的物流管理模擬配送實驗室,用于物流配送各環節的實踐性教學。此外,應配置合適的實驗室建設與管理人員,以保證實驗室的正常運作和應對未來的專業發展。
(2)深入開展校企合作,建立校外實訓基地 建立實習基地是我們加強實踐教學的有力保障。一方面,由于理論教學對有些專業知識、概念的理解不夠深入,可組織學生去物流企業進行參觀學習,或把相關課程安排在企業中,并邀請有經驗的物流工作人員進行實踐指導和知識點的講解。另一方面,學生在經過專業知識和模擬實訓后,一般能滿足企業相應崗位的任職要求。不過,學校的模擬訓練環境與企業實際運營環境畢竟有一定差距,為了真正能培養出具備一定操作、實踐型的實用人才,保證達到培養目標,實現專業主干課程的消化,將課堂知識實踐化,最大可能的實現學生專業技能與企業崗位要求零距離,就必須經過企業實地演練這一環節。各高職院校可以根據自己的專業特色和培養目標,與運輸企業、倉儲配送企業、商貿流通企業、生產制造企業合作,建立校外教學實訓基地,讓學生在學習期間有機會到相相關物流企業或物流崗位進行頂崗實踐。同時,還應安排相關老師對學生的頂崗實習進行跟蹤與指導,為學生提供崗位實習計劃、幫助學生解決實習中遇到的問題,以及指導學生完成頂崗實結。在此特別提出的是,對于畢業班學生的頂崗實習,我們除了要保證學生頂崗實習的順利進行外,還應盡量爭取使學生在實習結束后可以留在該單位,以部分解決學生就業問題。
(3)招企業進駐學校 充分利用校、企雙方的資源,學校與企業可采取新的合作方式,由學校提供場地、管理,由企業提供設備、技術、師資等,即學校留有一些實訓空間,招企業進駐學校,而企業的運營可由物流專業的學生參與。如“華潤萬家校園超市”進駐于各大高職院校,首先選派華潤萬家的管理人員組織學生培訓,然后提供商品給校園超市,由在校學生全權負責校園超市實體店的運營,包括超市中商品的定價、進貨、理貨、銷售、貨款結算、退貨、運輸等。這樣不僅打破了部門、行業的界限,實現資源共享,而且也為物流專業甚或其他管理類專業的學生提供了一個非常好的學習和實踐鍛煉平臺。
(4)積極開展各類物流競賽活動 組織學生團隊參加全國性物流知識、技能競賽,以進一步培養學生的實踐操作能力和團隊進取精神。
(5)舉辦各類專題講座 聘請高等院校和著名企業的物流專家和代表定期地為學生開展專業知識和行業動態方面的講座,使學生及時了解物流行業的動態和發展趨勢。
3.職業資格培訓與認證環節
目前,我國的很多行業都設置了行業認可的職業資格(技能)證書和行業準入制度。為此,國家教育部要求高職院校必須實行“雙證書”制,也就是要求高職院校的畢業生必須在取得高校畢業證的同時,還擁有“職業資格(技能)證書”。但傳統的課程設置往往做不到學校教學與“職業資格(技能)證書”考試的同步完成,經常是學生在校學完專業課程,通過校內考試即可。學生如要考取“職業資格(技能)證書”則要另外參加考前培訓,重新組織考試。結果是費時、費力、通過率不高。高職院校要想真正實施好“雙證書”制,必須打破傳統的課程設置模式,將“職業資格(技能)證書”考試的國家職業標準和考試大綱直接引入到學校的專業課程設置中。[3]同時,有條件的學院還應積極與有關部門溝通、協調,爭取近早在學院建立職業技能鑒定機構,開展職業技能鑒定工作,以方便學生的培訓和考證。目前,物流專業可以考的資格證書很多,如報關員、外銷員、外貿單證員、助理物流師、進銷存管理師等。各高職院校物流專業在指導學生考證時,應根據自身專業特色、培養目標及物流行業崗位要求,有所側重和選擇,但要注意盡可能多的提供可考取的證書類別,使學生在考證上能有更多的選擇。此外,還可以考慮在相關專業之間進行證書替換,如,學生可以用助理電子商務師證替換助理物流師證,或用高級營銷員證替換物流師證。這樣即能保證學生的“雙證書”要求,又可以滿足個別學生的不同需求,以拓展學生的就業面。
六、高職物流專業師資隊伍建設分析
“高素質的教師隊伍,是高質量教育的一個基本條件”。物流管理作為一個比較新的專業,師資力量極為匱乏,教師的專業結構比較單一,拔尖教師數量少,社會經驗少,且大多數教師原先所從事的并不是本專業,在理論教學和實踐教學方面經驗不足。同時,由于高職院校在開辦物流專業上整體起步較晚,使得許多高職院校在物流管理課程專業建設上尚處于摸索階段,物流的整體教學水平有待提高。因此,如何構建一支高素質的物流師資隊伍,已成為高職物流教育目前所面臨的一個最為迫切的任務。我們認為各高職院校可以考慮從以下幾方面入手,打造一支優良的物流師資隊伍。第一,引進高學歷人才,派遣教師到高等院校進修物流專業的研究生課程和碩士學位。第二,加強“雙師型”教師的培養,通過派教師到物流企業進行社會實踐,提高教師的實踐動手能力。第三,鼓勵教師參加全國物流專業師資培訓班和物流方面的學術會議和論壇。第四,從企業、社會和有關學校的專家、工程技術人員、能工巧匠中選聘兼職教師。#p#分頁標題#e#
