時間：2023-09-20 16:03:50
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[關鍵詞]中小型物流企業 市場細分
一、引言
中小型物流企業是指企業固定資產在1000萬元以下、年營業額為數百萬至數千萬、企業員工規模為500人以下的一類企業形態,目前，我國物流企業以中小型物流企業為主。2009年2月25日，國務院將物流業列入我國第十大振興產業，并通過了物流業調整振興規劃，這一舉措掀起了一股物流熱，促進了中小型物流企業的發展。
中小型物流企業由于自身存在的固有缺陷，在競爭中很難與國際物流企業、大型國有物流企業相抗衡。因此，中小型物流企業必須進行一個合理的市場細分及市場定位，將自身有限的資源投入到目標物流市場，才能贏得生存與發展的空間。
二、市場細分的概念及其發展
市場細分概念由美國市場營銷學家WendelR.Smith提出。他認為“細分是基于需求一方的發展，并且代表著對產品和為滿足消費者和用戶的需求而做的營銷努力的一個合理并且更為精準的調整。”之后許多學者對市場細分進行了深入研究,Schiffman把目前所用的細分標準和細分變量按照地理、人口、心理、社會文化、使用情境、利益及混合細分變量進行了歸納Wilkie和Cohen將細分變量按照不同層次分為五種:個人總體特征描述變量、心理圖示、需要的價值、品牌感知和購買行為。Dickson提出人-情境細分，指的是環境細分和行為細分的混合。Haley提出“利益細分”理論，其比其他細分方法更具經濟價值地描述性變量（地理、人文）和因果關系變量（使用率、利率），并用案例解釋了這一觀點。再發展到后來基于企業的價值細分以JmiSellers和ArthurHughes提出的RFM顧客細分方法為代表。國內學者汪濤以顧客價值為導向將目標顧客分為四類。趙寶國按顧客細分模型建立從顧客忠誠和顧客價值模型對通信市場進行具體的細分等等。
市場細分對于增強物流企業競爭力有以下特點：
一是有利于研究潛在需要，開拓新市場，提高市場占有率。細分市場都應范圍明確，能夠通過一定手段作出判斷，用最少的經營費用去的最大的經營效益；
二是有潛在開發價值，細分市場必須具有一定規模，這個規模能夠確保物流企業能從該市場獲利，如果細分市場規模小、市量小，就不足以支持物流企業從中獲利，也就失去了開發價值；
三是滿足需求的多樣性，不同細分市場中的客戶對物流企業的營銷方案會有不同的反應，對同一營銷方案，不同的細分市場也會有不同的反應。
針對這些特點，物流企業可以針對某一細分市場制定獨立方案，從而獲得比一般市場更高的利潤。
三、物流企業市場細分
根據物流服務需求的異質性，將我國物流市場劃分為三大塊：企業物流外包、郵政包裹業務及物流咨詢、貨運業務。不同的物流市場對服務地域范圍、企業的規模及品牌的影響力都有不同的要求，中小型物流企業由于受各種資源的的限制，不可能同時滿足所有細分市場的物流需求。因此，中小型物流企業可以結合自身實際情況，將自身有限的資源投入到某一物流細分市場，為該細分市場的顧客盡可能地提供優質的物流服務。
四、中小型物流企業發展策略
鑒于物流巨頭如中國郵政、UPS、Fedex在行業中的市場地位，中小物流企業可以采取側翼定位戰略[7]，抓住大型物流企業在企業外包物流業務發展還不夠成熟之時，將這一對品牌、規模要求不高的業務領域作為主要經營方向。在這些業務中，中小企業的自身優勢將得到充分發揮。事實也證明，大量中小物流企業都是從經營企業外包物流和貨代業務起步，并得到不斷發展。相應的發展策略有以下三點。
1.企業物流外包市場業務量巨大。根據中國物流與采購聯合會的統計，2007年上半年我國工業品物流總額29.8萬億元，同比增長27.4%，占社會物流總額的比重為88.1%，成為帶動社會物流總額增長的主要因素。與此同時，工業品生產企業將物流業務外包的比例2005年已經達到60%，物流觀念的不斷擴展，這一比例仍在逐步提高。如此巨大的市場，為中小物流企業的發展提供了廣闊的空間。中小型物流企業可以將主要精力集中在一個或幾個客戶的物流外包業務上，為其提供定制化的物流服務，從而增強自身的競爭優勢。
2.功能整合是發展物流產業的核心業務，是物流企業運作的靈魂。物流服務整合對于企業以及整個供應鏈上的企業聯盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。中小型物流企業應明確自身的核心業務和非核心業務。努力發展自身的核心業務，非核心業務可由第三方物流公司承接。這樣可以在市場中提高自身的核心競爭力。
3.中小型物流企業可以充分利用本土化物流服務的優勢，縮短運輸準備時間、倉儲時間等。再加上中小型物流企業經營方式靈活，可以隨時應對物流市場需求的變化，并作出相應的調整，為顧客提供定制化的物流服務，這種優勢可以給中小型物流企業帶來成本上的節約，贏得更大的利潤空間。
關鍵詞：第三方物流;市場營銷;環境分析
第三方物流市場營銷出現于工商企業市場營銷之后，是發生在物流領域內的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業的市場營銷也需要根據市場以及企業發展目標，做好市場營銷活動，從而促進企業的發展。第三方物流企業的市場營銷應該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環境中，進行市場調研、細分市場、產品開發、促銷意思售后服務等經營活動，滿足市場上的顧客需求。
一、第三方物流企業市場營銷概述
國際上的第三方物流企業的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀90年代，近年來隨著我國物流行業的迅速發展，當前的物流企業的市場營銷也不斷發展。當前第三方物流企業的市場營銷逐漸受到企業、學術界、政府的重視，為了促進物流企業的發展，需要對第三方物流企業的市場營銷進行深入認識，從而解決市場與企業發展之間的矛盾，促進物流行業的建設與發展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產品、顧客、渠道、價格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務產品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業的市場營銷既包含無形的服務產品，也包含有形產品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質。
二、我國第三方物流企業市場營銷現狀與問題
我國的第三方物流企業市場營銷經過了二十多年的發展，已經取得了較大的進步，但是當前的營銷水平參差不齊，一些合資企業的市場營銷已經接近國外的先進水平，而一切國內的企業的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現在：（1）對營銷物流產品的認識不足，第三方物流企業應該是作為物流專家出現的，其市場營銷應該展現出個性化、專業化水平，但是當前國內企業對于市場營銷的認識不足，所以在開展營銷的過程中，難以發揮物流整合信息以及服務管理的能力。（2）缺乏服務于營銷理念，第三方物流企業主要是從事物流服務，為了確保服務質量，必須采用精細化管理進行管理規范，提升管理質量，但是當前的我也經營管理粗放、管理規范化不足，而且服務質量較低，不能夠應對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業的營銷手段是實現營銷價值的重要方式，但是當前的營銷手段并沒有太大的發展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實現市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價競爭為主，隨著物流行業的發展，第三方物流必須滿足客戶的個性化、多樣化的需求，才能夠提升企業的競爭力，應對當前市場的發展。但是當前的一些企業主要將低價作為競爭策略，在市場競爭中采用價格戰的方式進行競爭，影響物流企業發展，創新以及企業服務意識不足。隨著社會經濟的不斷發展，第三方物流企業的市場營銷是企業不得不面臨的問題，但是當前的物流企業仍然停留在以產品為主導的4P營銷策略上，難以達到預期的效果，為了提升第三方物流企業市場營銷，需要根據國內外的環境進行分析，結合當前的發展狀況制定市場營銷發展策略。
三、第三方物流企業市場分析
從市場營銷的角度看，第三方物流企業的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應該根據客戶的需求進行市場營銷。提供優質客戶服務是第三方物流企業市場營銷的核心，在第三方物流企業市場營銷活動開衫的過程中，應該根據環境對客戶需求的影響、企業自身的產品質量以及宏觀環境下自身優化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業市場，促進企業的建設與發展。
1.市場分析
市場是客戶需求的宏觀體現，對于第三方物流企業發展而言，需要通過市場對客戶的需求進行分析，當前的第三方物流企業的市場主要呈現以下特點：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進程的發展，當前具有生產和零售領域的大量企業在我國建廠并且設立銷售網絡，這些企業是第三方物流行業潛在的客戶群。同時我國已經發展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業進入國內市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內帶來了先進的生產方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔社會化、專業化的物流企業，對供方和需方意外的物流活動進行專業組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務性工作。隨著物流行業的發展，國外物流企業以及一些生產商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統的儲運企業也開始了轉型實踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經形成，從企業的成本、服務的角度而言，第三方物流企業所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業在服務水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業的建設與發展。
2.客戶分析
傳統的物流企業主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業需要站在客戶的角度，根據客戶的需求，以合理化的建設為客戶開展服務，在建設的過程中，應該以降低客戶經營成本作為根本的經營目標，從而促進第三方物流行業的建設與發展。當前的第三方物流企業的客戶特征體現在以下方面。
（1）第三方物流客戶運作現狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業，其中的一部分企業自身能夠承擔物流業務，造成物流的成本高、產品積壓、設備利用率低等問題，造成了企業成本提升，這類企業本應該為第三方物流企業的客戶，但是這些企業構建物流子公司，成為第三方物流企業的競爭者。
（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業相比，我國的第三方物流企業發展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導致物流業發展的內在動機不足，限制了物流業的發展。當前我國第三方物流需求產生的因素包括跨國企業的投入、國內企業降低成本的壓力以及國家的激勵政策，當前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當前的第三方物流的行業與地域的分布非常明顯，不同行業的需求具有不同的特點，其中汽車制造業的要求為及時配送、服裝業的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設與發展，對于第三方物流全球化和快速響應的需求逐漸增強。
3.環境分析
從上世紀90年開始，我國政府已經開始有組織、有計劃的進行物流配送工作，從二十一世紀開始重視第三方物流行業，當前我國的第三方物流企業的環境表現如下：（1）政治環境，2001年，國家發改委等六部委聯合出臺《關于促進我國現代物流發展的若干意見》，以此為標志，我國第三方物流的政策環境越來越寬松，同年《物流術語》開始實施，國務院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設發展，為第三方物流發展創造提供必要的條件。當前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經開展物流業的發展規劃研究，為地區的物流發展提供保障。（2）法律環境，當前我國各個部門已經制定了一系列物流方面的法律法規，包括《中國民用航空貨物國際運輸規則》、《中華人民共和國鐵道運輸條例》、《關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》、《關于降低車輛通行費收費標準的意見》等，為第三方物流的建設與發展提供法律依據，但是當前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規的協調性不足，造成當前的法規規范性不足，而且各個部門的行政法規存在沖突現象，不利于形成物流業行業優勢。（3）經濟環境，我國國民經濟快速增長是第三方物流不斷發展的經濟基礎，除了國民經濟的發展與建設之外，產品流動的需求引發了物流業的需求發展，對外貿易的增長、新經濟時代的發展，都極大的促進了第三方物流企業的建設與發展。（4）技術環境，從上世紀90年代開始，隨著信息技術引入物流企業建設中，為第三方物流的建設與發展提供技術支持，信息技術實現了數據的快速與準確傳遞，能夠實現訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時采用信息技術能夠實現物流行業的統一化管理，提升第三方物流的專業化與技術化水平。近年來國內的死單方物流整體技術得到了較快的發展，現代物流理念逐漸深入物流技術中，而且企業的物流系統集成、技術裝備水平與系統設計能力得到提升依次構建合理的存儲模式、存儲規模以及物流建設水平。
四、第三方物流企業市場營銷策略
第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認識為基礎，以客戶的需求為核心，并且根據市場細分選擇營銷戰略選擇，從而構建符合市場建設的市場營銷體系，促進第三方物流企業的建設與發展。
1.進行準確的市場劃分
市場細分是指企業根據消費者不同的需求、購買習慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細分過程中，應該以消費者的需求進行分類，當前消費市場越來越復雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務市場細分的工作越來越復雜。在市場建設的過程中，應該發揮企業的核心能力，集中優勢資源集中到一個細分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經濟多元化與多層次的發展，市場細分是滿足物流市場需求、提升企業效益的關鍵，為了提升市場細分質量，可以采用以下方式進行市場細分：（1）采用模糊與精確兩種方式細分市場，對不具有明確定義的概念時進行模糊細分，而針對一項具體的市場時，采用精確市場劃分措施。（2）當前市場與潛在市場細分戰略，僅僅對于現有的市場進行細分以及滲入不能夠滿足物流市場建設的需求，將眼光放在更長遠的潛在市場，能夠了解當前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進第三方物流企業的可持續化發展。
2.物流營銷戰略選擇
第三方物流企業的營銷戰略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰略選擇，應該根據企業資源、物流服務壽命周期、產品同質性、競爭狀況進行分析，從而根據相關因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。
3.構建第三方物流企業市場營銷體系
第三方物流產業具有產業鏈較長、合作方案復雜、協調成本較高的特點，這就要求該產業必須創新風險，做到產業融合，并在實施過程中不斷進行檢驗、修訂，才能實現產業共贏。根據當前第三方物流市場營銷環境，建立一只具有一定規模的、穩定的市場營銷專業化隊伍。確立用人標準，明確職責定位，制定有效激勵政策，建立績效考核標準。打造第三方物流企業的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業形象，并同時做好企業品牌的宣傳工作，制定一個中長期計劃，通過多種途徑打造企業的品牌。
五、結語
第三方物流企業的發展環境良好，當前的經濟、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發展基礎，對于第三方物流建設提供便利，但是國內的第三方物流發展不完善，為了實現第三方物流市場影響發展，應該根據當前的客戶需求以及市場發展規律，結合信息化技術，構建符合市場發展的第三方物流系統，保證物流快速、準確的運行，促進第三方物流市場的建設與發展。
參考文獻：
[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經濟意義[J].內蒙古經濟出版社，2007，320.
關鍵詞：電子商務；物流行業；人力資源；需求趨勢
一、電子商務物流行業人力資源需求趨勢
1.人才需求量較大電商物流行業正處于發展的黃金時期，基礎設施日益完善，從業人員的數量不斷增多，電商物流企業對人才的需求只增不減，電商物流企業需要大量的中高級人才，如果人才的供應無法滿足電商物流企業的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業的發展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數量大約為5萬，經調查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設了物流管理專業，而每年的招生人數大約為150人，也就是說，每年的畢業生只有8000人左右，遠遠無法滿足快遞物流行業的需求。因此，必須要對市場現有存量人才的數量和水平進行分析，加大人才培養力度，培養出更加高級的復合型專業人才，結合電商物流企業的需求確定人才培養的目標方向和人才培養的規模，建立科學的人才培養機制，使電商物流人才滿足物流企業的實際需求。各大院校和培訓機構要大力培養高級人才和專業人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓機構要改變單一的人才培養模式，根據行業發展需求和企業崗位要求設置教育課程，如物流基礎技術方面的知識和技能，對物流技術人才進行培養，促進電商物流行業和整個市場快速發展[1]。2.對綜合素質的要求越來越高隨著電子商務物流行業不斷發展，各大電商物流企業對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實際需求的層面來看，物流企業非常需要規劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業面較廣，需要進行專業化培養，重點培養經營管理人才，培養物流系統化管理人才。從技術的角度來說，電商交易和物流運輸需要依托于專業的平臺，培養電商物流方面的軟件開發人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發展，電商物流行業急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術、外語等方面有所涉獵，這是該行業人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實操能力和豐富的經驗，這樣才能更準確地分析市場環境，更好地管理電商物流企業。例如，阿里巴巴利用菜鳥網絡搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務提供支持，打通了國內-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經能夠覆蓋50多個國家和地區，在企業快速發展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務的需求。3.對專業核心能力要求較高電商物流人才應當具備電商運營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務是一種全新的網絡經濟模式，人才不僅要具備電商運營能力，還要提高基本的操作能力和網站維護能力，在實際工作中不斷培養自己的管理能力和實踐能力。電商物流人才應當掌握一定的信息技術，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進行操作和管理，技術人才可以利用先進的技術采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產品的用戶提供更優質的物流運輸服務，及時更新產品的物流信息，對用戶群體的數據進行分析，通過技術的引進和應用，提高物流運輸和物流管理的效率，優化電商物流企業的工作流程。企業員工應當盡快熟悉物流企業的規章制度和工作流程，讓物流企業的各項工作更加規范和標準。物流企業的高級人才應當具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運營模式和管理模式。如今，跨區域物流和跨境物流方面的人才成為當前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進具備一定物流管理經驗和語言能力的復合型人才，對不同的產品和交易模式進行分析，根據產品和交易信息合理規劃物流運輸方案[2]。4.對電商運營能力的要求越來越高電商物流企業需要根據電商平臺的訂單信息運輸相應的產品，網絡推廣人員要加強對產品的管理，及時更新產品的信息，高效、準確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運輸人員應根據訂單的要求按時完成取件、倉儲、運輸、配送等工作。物流企業每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務，物流企業還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關系，解答客戶的問題，采用多種方式回復客戶，根據客戶的需求合理規劃產品運輸的方案。如果客戶對物流運輸或客服的服務不滿意，在物流運輸的過程中產生了糾紛，客戶可以進行申訴，物流企業的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務工作，向客戶反饋物流運輸信息，定期對客戶進行回訪，不斷優化物流運輸的流程。經調查，電子商務物流行業對從業人員學歷的要求中，85%從業人員為大專學歷，本科以上學歷僅占15%。從崗位分析，業務崗位占比56%，服務崗位占比34%，技術崗位占比10%。電商物流人才應當了解O2O店面經營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網絡交易的流程，明確傳統商業交易模式和電商交易模式的區域，對上下游企業和整個供應鏈進行分析。電商物流人才需要要掌握運輸和配送系統的操作方法，具有對射頻技術、條碼技術以及GPS技術進行應用的能力，準確定位產品的位置，更新產品物流配送的信息，對數據信息進行采集、處理和分析，為物流管理和運輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業薪酬增速較快電商物流行業剛開始發展時，從業人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業的高速發展，該行業的薪酬水平越來越高，電商物流企業基層員工每個月的薪資能夠達到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當前的人才儲備中，戰略規劃和經營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業在高端人才的引進和培養上產生了較大的成本。電商物流行業基礎崗位對員工的要求較低，對物流技術主管、普通物流經理的要求適中，對運營總監和高級經理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達到了百萬。物流企業應重點考慮人才的能力素養、學歷專業、工作經驗，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。
二、電子商務物流人才培養策略
1.建立完善的人才培養體系電子商務物流人才的培養需要依靠學校教育，各大院校要對電商物流行業就業崗位對人才能力的要求進行分析，結合電商物流行業的具體需求創新課程體系。電商物流行業主要包括四個就業方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強的市場分析能力，市場專員應當對跨境小包裹物流市場進行調研，市場專員還要具備較強的談判能力和業務能力，能夠與合作企業進行商務談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進行溝通，簽訂服務合同。為了培養跨境物流方面的人才，學校和培訓機構支持服務應當重點介紹物流市場營銷、國際物流市場開發等知識，還要培養物流人才的溝通協調能力、電商運作實操能力。第二大就業方向是物流運營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運輸信息，還要具備規劃能力、協調溝通能力、應急能力，根據運輸需求合理調配車輛和人員，制定物流運輸計劃，及時更新臺賬，定期對運輸工具進行檢修和保養。學校和培訓機構要重點培養運輸管理能力、國際快遞實操能力、物流客戶服務能力，在培訓的過程中重點講解經濟地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關系統，對國際運輸成本進行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學校和培訓機構要重點講解國際貨運和國際貿易的相關知識，提高貨代專員的英語水平和運輸管理能力。第四大就業方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計算機辦公軟件，了解物流方面的法律法規，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創新電商物流人才培養模式電子商務課程教學應將理論知識與實踐活動結合起來，學校要加強和電商物流企業的合作，安排學生到物流企業實習，增加實踐經驗，掌握電商物流的實踐技能，了解電商物流行業的發展趨勢，可以將職業資格考試與教學實踐相結合。學校要對電子商務物流課程的教學模式進行創新，采用小組合作的方式，培養學生的團結協作能力，增加學生的實踐體驗，使學生具備更強的信息收集能力、市場調研能力、協調溝通能力。學校可以開展多種實踐活動，如創新創業比賽，還可以承接電商物流企業的部分項目，進一步加深校企之間的合作，為學生提供鍛煉的平臺和機會。電商物流專業教師可以開展實訓課程，為學生提供實訓室，在實訓室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實的項目和案例，鼓勵學生積極討論，在學生創業實踐的過程中，對創新創業團體進行指導。3.打造師資隊伍，完善評價制度學校應將電子商務與物流相結合，對教師資源進行整合，打造雙師型教師隊伍，兩個專業的教師共同研究電商物流人才的培養策略，根據電商物流行業的需求設計課程內容，為跨專業教學提供充足的資源。專業教師可以到企業進行實踐調研，了解電商物流企業發展的實際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進行交流和研討，對學校教師進行培訓。學校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學生綜合能力的唯一標準，應當建立綜合評價體系，對學生的理論知識、綜合素質、技術水平、實操能力進行評價，根據評價結果調整課程內容，有針對性地培養電商物流專業人才。
三、結語
電子商務行業和物流行業正處于高速發展的階段，要想促進電商物流行業持續發展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養電商物流的專業人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據電商物流行業對人才能力的要求確定人才培養的目標和方向；為電商物流企業培養大量專業人才，提高物流人才的綜合素養、實踐能力、專業技術水平。
參考文獻：
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[3]張子宣.電子商務背景下復合型物流人才培養策略[J].現代商貿工業,2020,41(18):20-21.
關鍵詞 國際物流 機會 問題 挑戰 應對措施
一、我國國際物流市場的巨大商機與發展趨勢
（1）我國依舊是國際物流行業發展的沃土。從全球的范圍看，中國經濟依舊保持良好的勢頭，這為國內國際物流行業發展提供了良好的宏觀環境。自從加入世貿組織，我國外貿貿易額顯著增長，2001～2009年中國商品進口和出口年復合增長率分別為19.4%和20.7%，為國際物流服務行業提供了堅實的業務基礎。盡管在2008年的金融危機，我國外貿行業以及國際物流行業遭到沉重的打擊，但伴隨外貿經濟逐步恢復，國際物流行業也恢復危機前的水平。此外，根據海關提供最新統計數據，2014年我國進出口總值4.30萬億美元，同比增長3.4%，其中出口2.34萬億美元，同比增長6.1%，進口1.96萬億美元，同比增長0.4%。貿易順差3824.6億美元，同比擴大47.3%。在剔除2013年套利貿易墊高基數因素后，全國進出口同比實際增長6.1%，出口增長8.7%，進口增長3.3%。從全球范圍看，2014年全球貿易預計僅增長2%左右。1～11月美國進出口增長3%，歐盟和日本分別下降0.5%和2.5%。而我國外貿增速明顯高于全球的平均增速，進一步鞏固了世界第一貨物貿易大國地位。基于上述事實，我國依舊是國際物流行業的發展的沃土。
（2）國際物流需求的變化與分析。在外貿交易額增幅中最為突出的是跨境電子商務交易。根據商務部的統計數據顯示，全國跨境電商交易規模從2009年的0.9萬億元上升到2013年的3.1萬億元，占進出口總值的比重由9.3%上升31.3%，年均增速接近四成。2013年，北京海關共監管進出口國際郵件包裹近億件，其中，跨境電子商務出口貨物包裹超過7000萬件。另外，根據商務部預測，2016年中國跨境電商進出口額將增至6.5萬億元，年增速超過30%。強勁的電商交易走勢標志著傳統集裝箱式的大額交易時代結束，碎片化物流需求時代的到來。導致物流時代變遷的主要因素是經濟因素。首先，伴隨各國經濟的不景氣，消費者可支配收入相對減少，只能通過網絡方式來尋購性價比高的商品。同樣，經濟不景氣給企業帶來悲觀預期，嚴格控制資金的使用。因此，以前大額的采購訂單轉化為多頻率小額訂單。這是物流時代變遷的主要原因。其次，跨境電子交易簡化外貿環節，即工廠、交易平臺和海外消費者，外貿環節減少所節約的成本直接轉化生產商的利潤和交易平臺的傭金。這推動著我國傳統的外貿方式向電子商務時代過渡。最后，跨境電子交易克服了時空的限制，不僅給消費者提供更大商品選擇空間，而且為生產者提供更廣闊市場，從而更有利于市場資源配置。
二、我國國際物流供給現狀
（1）我國國際物流市場供給市場構成。目前我國國際物流主要提供商分為三類類型：一是傳統國有企業轉型的物流企業：既包括以國際貨運業務為主的企業。例如，中外運、中遠物流、中海物流，也包括以信件和包裹快遞業務為主的企業，如中國郵政。該類類公司憑借政府較多的支持、雄厚資本實力以及軟硬件資源優勢，占國內物流市場的主導地位，但缺乏符合市場趨勢的發展戰略和有效內部激勵機制，其國際網絡依舊顯得薄弱。二是民營物流企業：以國際貨運業務為主的企業。例如，錦程國際、新時代國際，以信件和包裹快遞為主的企業，如順豐速遞等。該類公司依靠靈活的內部管理機制，使其市場份額快速上升。但受資本和人才等因素的限制，只能專注于某一服務領域和區域提供服務。三是外商獨資或中外合資物流企業：以綜合物流為主的企業如DHL、德迅（中國）、丹沙中福，以信件和包裹快遞為主的企業，如UPS，FEDEX，TNT等。該類企業依靠雄厚的資本實力，先進管理技術以及覆蓋全球的業務網絡，占領著物流的高端市場。該類企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優化，為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
（2）我國國際物流供給市場存在的問題。縱觀近年來我國國際物流行業發展，雖然國際物流公司的注冊數量快速增加，市場競爭日趨激烈，但規模的大型物流企業依舊占少數，整體物流行業的服務水平并未顯著提高。根據商務部提供的數據：截至2008年底，在商務部備案的國際貨代企業有18，400多家，在2009年，海運貨代服務營業額超過10億的只有26家企業，空運貨代服務營業額超過10億的只有8家企業。導致這種現象的原因：一是大部分國際物流企業依舊保持原來的貨運、報關、訂艙、倉儲、運輸等部分傳統服務，而缺少在運輸方案優化設計、綜合物流等方面投入。因此，國際物流市場仍以簡單的價格競爭為主要手段，同質化競爭現象較為嚴重。二是受自身資金實力、管理和技術能力所限以及全國物流市場相互割裂，區域其競爭表現在某一區域市場或某一行業的企業之間的競爭。當某一地區或行業不景氣，將波及該地或行業的物流服務商的發展。從我國物流供給現狀看，大部分物流公司提供單一服務不適合現代物流發展趨勢，那么這些國際物流企業將在日趨激烈市場競爭中逐步被淘汰。
三、我國國際物流市場所面臨的問題與挑戰
（1）國際物流市場服務中的問題與分析。物流與電子商務是唇齒相依的關系，物流表現的好壞不僅決定著電商交易最終實現，而且影響著電商的潛在業務機會。面對暴增的電商業務的物流需求，國際物流服務商在操作能力和信息系統等方面均無法滿足客戶要求，其操作表現差強人意。其主要表現為高昂的物流成本，較長物流配送時間，無法全程追蹤訂單狀態，各國的清關障礙，貨物破損與丟失等。多種因素共同作用下導致如此糟糕的操作表現。首先，不同運輸方式的選擇將決定著物流成本高低，運輸時間的長短，物流服務的質量。因此，電商應該全面衡量不同運輸方式的優劣后做出適合的選擇，而不是只看重航空快遞的運輸時間短，而忽略高昂的運輸成本。據最新數據顯示，目前我國跨境電子商務的運輸任務大約70%～80%通過航空快遞方式完成的。其次，物流行業是一種準入門檻較低，固定資產投資較多，業務利潤微薄的行業，業務網點的設立將取決于現有和潛在的業務量。因此，目前沒有一家物流公司能在全球所有角落全面滿足客戶的要求。再次，電子商務是近些年快速發展起來的新興市場，而國際物流行業發展具有幾十年甚至百年的歷史，全球知名的物流服務商發展一直很傳統，其操作系統、操作流程并不是為電商所量身定做。最后，受各國經濟發展政策與所提供的經濟環境影響，世界各國的物流環境與海關情況迥異不同，在不同國家進行實際運營過程中，需要靠在當地積累的經驗來決定。
（2）碎片化物流需求下的市場挑戰。伴隨我國電商市場的日趨成熟，對物流行業的要求正在發生不斷變化，具體包括：一是業務網絡覆蓋全球化：由于跨境電商業務涉及商品種類繁多，地域范圍廣闊。因此，物流服務商具有強大的配送能力。二是服務創新個性化：隨著醫療保健、生命科學等高精尖行業以及藝術品和奢侈品行業不斷加入電商行列，物流服務已經成為企業在電商環節中延伸高品質服務的重要一環，并形成了電商物流的高端市場。這些頗具消費能力卻又最挑剔的中產階級消費者不會低廉價格而犧牲服務品質，對精準送達、品質服務具有更高追求。三是操作信息透明化：由于跨境物流涉及環節多，操作流程銜接性要求高，導致跨境購買者不僅關切訂購商品的安全、準時送達，而且重視訂單操作狀態的實時監測及監管等。上述這些要求對目前習慣于過去傳統操作模式的物流供應商將是嚴峻的挑戰。
四、我國國際物流行業應對策略
落后的物流現狀不僅影響我國物流行業的整體發展，也將嚴重阻礙我國經濟的發展。因此，只有政府和企業合力才能使整個行業服務水平得到明顯改觀。首先，從政府的角度看，正在加大政策支持力度，助推物流行業的發展。其具體措施：一是中國政府與韓國政府在2014年基本完成的中韓自貿區的談判，這將為我國國際物流發展提供堅實的業務基礎。二是通過給予跨境物流園區特定的政策優惠，吸引國際物流公司入駐，使它們發揮在國際網路、海外倉儲和配送分撥的能力，進一步降低物流成本。三是加強對物流基地、物流中心等物流基礎設施的規劃，并注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃，降低國內路段的物流成本。只要科學合理地布局物流中心，提高物流速度和物流效率將成為現實。其次，從國際物流企業角度看，應加大信息化和標準化建設力度，不斷擴大服務的深度和廣度，提高服務水平。一是國有物流企業應加大物流網絡投入，實現信息化平臺無縫對接，包括線上的商貿平臺及線下的云物流平臺。信息化全球對接不僅是跨境電商發展的方向，而且是貨物高效率低成本運作的基礎，更是物流金融安全盈利的保障。據最新消息，中國外運股份有限公司已經推出國內首個跨境物流電子商務平臺，通過該平臺將主動權和知情權讓渡給客戶，通過提升作業效率以提高客戶滿意度。二是民營中小物流企業加大個性化服務投入，通過個性化服務、優質的服務質量去贏得專業細分市場客戶的青睞，在我國巨大的物流市場需求中也可獲得較多發展機會。
在這物流變遷的時代，政府通過宏觀政策為企業發展營造良好的市場環境，促進物流行業的整合與升級，逐步完善物流基礎設施和物流園區的規劃與建設，從而提高物流行業整體服務水平和降低物流成本。企業積極開展技術與服務創新，不斷拓展服務的深度與廣度，共同建立和維護良好的市場環境，使市場需求不斷擴大，以此迎接物流新時代。
（作者單位為對外經貿大學）
[作者簡介：張志武，對外經貿大學在職研究生。]
參考文獻
[1] 劉娟.小額跨境外貿電子商務的興起與發展[J].中外物流業，2012（2）.
關鍵詞：物流裝載安防器械、市場分析、競爭格局
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業、港口、碼頭、礦山、大中型工業企業等領域。
全球市場概況
世界物流發展促進組織統計數據顯示，2000年至2007年全球物流業總產值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產業的重要組成，物流裝載安防器械行業的發展速度與物流產業同比增長。《世界物流捆綁吊裝產業分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。
行業競爭格局
近年來，隨著物流產業的發展，世界物流裝載安防器械的產銷已基本形成穩定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業總產值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業的總產值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產國。
從銷售區域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業國內總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區3.038億美元。調查數據顯示，目前物流裝載安防機械貿易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產業競爭和貿易日趨向發展中國家轉移。
中國市場需求分析
近年來，物流捆綁器械產品在國內的銷售額一直保持高速增長。據中國市場監測中心網的專項調研報告統計數據以及尚陽管理咨詢公司對數據定量推算，2007年中國捆綁器產品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。
隨著市場的逐步發展，未來5年內，我國將出臺物流裝運安防器械行業標準及法律法規，物流裝載安防器械產品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產業發展預期，并結合物流裝載安防器械產品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。
國際市場需求分析
北美市場
2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元。考慮到美國次貸危機對美國經濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網站(省略)數據顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場
2006年，歐洲物流業總產值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業產值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產品的需求量為1.631億美元。
新興市場
關鍵詞：電子商務；成本；整合
隨著現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業的自由化，物流業的發展十分迅速，該產業已經成為國民經濟中的一個重要的新興產業部門。前瞻產業研究院的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長79%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。十八屆三中全會以來，物流業被國家視為基礎性、戰略性的一個行業，被國家列為十大振興產業之一。物流業被譽為“市場上的朝陽”。大量資本融入物流的資本市場，物流行業被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：
物流過快發展造成了物流企業規模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會以來，總理提出了“大眾創業、萬眾創新”，提出要逐步放開市場管制，簡化行政管理，要為中小型企業提供更好的融資環境和創業機會，很多人開始所謂的“創業”只是簡單的一輛車就可以注冊一個物流公司，這樣的現象層出不窮。以濟南市為例，在濟南注冊的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規模的物流企業不超過200家。物流公司很多只是從事簡單的運輸，而不能進行專業化的物流活動。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會上的資源，經營運作效率低，提供不了良好的社會服務，帶不來社會效益。
物流發展過快在一定程度上造成了物流市場低端化。目前來講，我國的物流市場是一個低端的物流市場，我國的物流行業雖然以15%的高速度增長，但是我國的物流競爭還是以“價格”競爭的，物流的標準化服務和專業化服務遠遠達不到高端市場的需求，我國的高端市場的物流市場長期被國外的國際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據，這些物流巨頭相互聯合、彼此協同占據了我國80%的高端物流市場。而我國的物流服務公司因為數量太多，資本長期分散，資源拆分，并沒有足夠的實力與國際上的巨頭進行抗衡。太多太多的小企業為了各自生存，相互博弈、競相壓價、搶占我國的低端市場，不能有效的形成合力、相互協同，無法進軍高端物流市場，這樣的發展就和我國的低端物流形成一種惡性循環。
物流發展過快使逆向物流和綠色物流結合不起來。我國經濟的發展尤其是電子商務的發展在很大程度上促進了物流的發展，當前，我國經濟面臨下行壓力，各個行業都面臨著產能過剩，經濟疲軟缺乏消費熱點。然而電商的發展使網購成為一個新的消費增長點，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達到912億元，一天產生了6億多個訂單，為了配送的及時，各個公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運輸、產生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴重損害了貨物質量、污染了空氣環保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進行有效的回收而是當做垃圾進行處理，進行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。
與此同時，電子商務的過快發展也使商業失去了部分社會功能。對與社會而言，個人的購物消費，不僅僅是一個鼠標點擊的功能，它賦予了更多的社會附加價值。我們在購物過程中，是一個用戶體驗的過程，我們傳統的購物，不是電子商務那種僅僅的面對電腦，而是在自己空閑的時候去實體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質需要的同時，注重對社會聯系的一種社會歸屬感。人是一個社會人，在經濟不斷發展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務的過快發展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購物的滿足感。在一個封閉的環境中，點擊鼠標完成了一單商業交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業社會功能的一種倒退。
改變這一現狀，我們應該做到：
“減速整合”，提供多樣化的增值服務。現在的物流企業大多為了追求發展速度，盲目擴張，大多都是處于“臟、亂、差、規模小”的狀態，設施設備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務，市場競爭力不強。整合物流市場各種小型公司，形成戰略聯盟，大力發展信息化、專業化的平臺搭建，努力實現為顧客提供供應鏈一體化、專業化、個性化綜合性的服務。充分大數據、云計算等先進技術，進行市場分析，提供增值服務。
統一標準化體系的建設。放下發展速度，慢下來發展標準化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標準化，還有流程的標準化。我們了解現在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統一的標準，這在很大程度上阻礙了物流活動中多式聯運的有效應用，很多標準化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標準化也是十分重要的，運輸、倉儲、裝卸、搬運各個環節之間要有一個高效、標準的流程能大幅度提高工作效率。
樹立品牌戰略，創新思維。在企業運營中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長遠，樹立自己的品牌戰略，分析市場環境，重點營銷，提供質量過硬的產品和服務，同時，改變自己傳統的經營理念，開拓思維，創新經營模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強和其它供應鏈企業的協同，增強自己的核心競爭力，才能達到“雙贏”。（作者單位：濟南大學）
參考文獻：
[1] 董永剛：我國大宗商品交易市場的發展趨勢[J]期貨日報，2014-07-22
此次調研報告包括市場發展概況，汽車導航市場分析，互聯網及移動互聯網地圖市場分析，政策分析以及重點廠商分析五大部分，涵蓋發展現狀、產業鏈分析、未來市場驅動因素、競爭格局分析、盈利模式等行業關注度非常高的內容。
通過這次調研，發現汽車導航與互聯網地圖市場正呈現以下特點：各種定位技術加速無縫結合
定位技術是導航的核心，目前常見的定位技術主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環境是不斷變化的，因而未來定位技術必然要無縫結合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動車載導航大發展
從不斷滿足用戶需求的進化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢。Telematlcs自2009年進入中國后，受到了產業鏈上眾多企業的持續關注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務已經得到了實現，這無疑將帶動車載導航市場的發展。移動互聯網成為行業發展的又一契機
今年來，移動通信和互聯網成為世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘惑的兩大業務，增長速度驚人。因而基于移動互聯網的應用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項應用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機地圖是未來的另一贏利點，以手機地圖為基礎的LBS應用因其龐大的用戶量將為行業帶來廣闊的發展前景。移動終端之間相互融合
移動互聯網的興起，使汽車與互聯網地圖用戶和產業規模方面有更大的發展空間，同時也將帶來全新革命，即手機、平板電腦、導航儀等各種在物理上相互獨立的智能終端在導航與位置服務應用中將通過移動互聯網實現相互融合。地圖作為一樣產品將在不同終端，實現統一的用戶體驗。
從汽車導航與互聯網地圖市場現狀來看，發展穩定，其主要依托兩大產業一是汽車制造業，導航的車輛應用及服務；二是移動通信和網絡產業，導航定位手機及相關服務。
近年來，隨著汽車技術的不斷進步，車載導航系統作為高附加值的電子產品在汽車里所占的比重越來越大。同時，汽車保有量的增加以及近年來物流行業的飛速發展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時也極大地促進了車載導航與服務的發展。
從汽車導航細分市場銷售量的發展趨勢看。經過2010年的大幅度增長后，前裝導航和后裝導航銷售量呈現逐年穩步增長的趨勢，而PND銷售量則呈現逐年下降的趨勢。
【關鍵詞】物流園區；發展建議
1 物流地產的基本概念
上個世紀80年代，物流的概念傳入我國，物流及相關產業得到社會認識。2001年我國界定了物流的基本概念，物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”2009年國務院將物流產業列入《中國十大產業調整與振興規劃》，這有利于我國整個物流行業的迅速發展。
物流是以自身發展理念、發展方式、發展內容為指導并通過專門的作業創造并實現價值的活動，物流的本質表現為服務，這一點已得到業界的公認。但是物流的管理與運作還需要借助一定的基礎設施來完成。物流基礎設施是指具備物流相關功能和提供物流服務的場所，包括物流中心、配送中心、交通樞紐、運輸線路與貨運場站等。因此物流具有基礎設施的性質，物流基礎設施必然與土地發生關聯，催生了“物流地產”這一概念。
2 物流地產發展現狀
2.1 普洛斯的“物流地產”概念
物流地產是由美國的普洛斯公司率先提出并實踐的，開始于上世紀80年代。2003年普洛斯公司攜帶著“物流地產”這個新概念登陸中國市場。截至2010年12月底，普洛斯在中國19個主要城市投資、建設并管理著53個物流園，完工和在建物業面積達690萬平米。公司已進入的城市包括：北京、成都、重慶、大連、佛山、廣州、杭州、嘉興、寧波、南京、青島、上海、沈陽、深圳、蘇州、天津、無錫、中山和珠海。作為全球最大的上市工業房地產投資信托公司，普洛斯總出租面積已超過2300萬平方米。而與其他房地產投資信托不同的是，普洛斯專注于物流地產的投資業務。全球1000強企業中有近一半是普洛斯的客戶，如寶潔、通用汽車、聯合利華、HP和全球四大物流公司等。
普洛斯所謂的“物流地產”，就是根據顧客的需求，選擇合適的地點，建成相關物流設施后，再轉租給客戶，比如制造商、零售商、物流公司等。之后，將有一個資產管理隊伍進行物業管理，他們的工作主要是提供物業相關服務。為了不斷增加客戶的財務目標，普洛斯還將采用收購的方式，將客戶目前擁有的物流配送設施購買回來，將其設計規劃后，根據長期業務關系簽訂租約再回租給客戶，讓客戶繼續使用這些現代物流設施。通過普洛斯提供的收購與回租方案，不少物流公司削減了固定資產，將其主要精力放在核心業務上，因此提高了資產回報率，減少了企業負債率。
2.2 我國的物流地產發展
普洛斯所謂的“物流地產”，就是由普洛斯先拿地建成倉庫后，再轉租給客戶，普洛斯只作地產投資開發和物業管理，日常物流業務仍由客戶操作，其本質是地產商而非物流商。這是一種全新的地產開發模式，只不過當普洛斯2003年剛剛登陸中國的時候，國內的地產商正處于大把撈錢的忙碌時刻，無暇顧及其他。當政府的調控政策使得地產商的路越走越窄時，他們想起了“物流地產”。
幾乎是不約而同地，地產巨頭們發現了物流地產這塊“新大陸”。在廣州，包括合生創展、富力、恒大、美林基業、珠江投資等在內的諸多房地產巨頭正以迅雷不及掩耳之勢四處圈地、迫切要介入這一領域，以期早一步搶占高地。行業的快速增長往往離不開大環境。數據表明，我國物流市場需求和現代物流業均已進入快速增長時期，目前市場規模超過2萬億元，并且根據專家的預測，未來幾年我國物流市場將保持年均20%的增速。
2.3 土地依然是物流地產的根基
做地產項目，影響利潤的關鍵因素在于土地成本，廉價土地是地產商發家的資本。物流行業是國家鼓勵的下一個行業，即使是在地根縮緊的情況下，物流地產商也比較容易拿到地，而且是相對廉價的土地。導致地方政府愿意將大塊土地廉價地轉讓給投資商的原因有兩個。
一是物流地產項目位置偏僻。物流地產項目大多位于中心城市的郊區和邊緣地帶，土地價格原本就比中心區便宜，而且房地產大幅圈地，地價自然更加便宜。
第二個原因是，物流地產的出發點是將地產資源與其它資源整合，通過帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實現資源價值的最大化。純住宅地產開發，地方政府在取得土地征用的補償后就沒有更多的地方收益了。而物流地產項目更能給當地帶來經濟發展的推動力，持續增加地方稅收和安排更多的人員就業。因此，政府以較低的價格轉讓土地給房地產商做物流地產項目也就不奇怪。
3 發展物流地產的建議
3.1 發展物流地產的考慮因素
物流地產從本質上來說，是一種“圈地運動”，通過物流工業用地，實現物流設施的建設與租賃。因此在發展物流地產項目是首先需要考慮當地產業結構與物流需求類型特征，只有在當地產業結構合理以及物流需求旺盛的前提下，才有發展物流地產的可行性。同時物流地產運作需要實現第三方物流的模式，即物流外包。物流地產進一步強化了物流業的分工，物流地產商成為新的物流市場的主體，其提供物流土地的開發與物流設施的建設與租賃，此時第三方物流企沒有必要建設自己的物流軟硬件環境，而是發揮物流管理的作用。鑒于此，物流地產需要核心企業的推動。核心企業包括物流地產商、第三方物流企業和貨主企業三方面。物流地產商的核心作用是集約物流土地資源，建設物流園區、形成物流網絡；第三方物流企業的核心作用是設計物流方案，實現對物流全程管理控制；貨主企業的核心作用是發展自己的主業（如生產與流通），創造更多的物流需求。如果站在物流地產供應鏈的角度來看，物流地產商這是該供應鏈的核心企業，需要與其他企業形成戰略聯盟。
3.2 物流地產的發展方向
鑒于物流地產對土地使用權和物流服務業務的拓展，物流地產發展有兩個方向，一是面向市區的配送基地，并輔以寫字樓、倉儲；二是集中的物流園區建設。為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。
3.3 物流地產項目的策劃
作為國內近年來比較盛行的以商貿專業市場為主的物流地產項目的開發，由于這類型項目涉及“物流”和“地產”兩個元素，而不僅僅是簡單的地產開發，項目要考慮的因素較多。由于缺乏前期的市場調研，匆忙上馬開工建設，而沒有對項目商業模式進行前期策劃和研究，導致項目投資失敗。
物流地產項目的策劃首先是做好市場調查研究。包括經濟環境分析、地塊分析、經營現狀分析、目標市場分析、周邊區域商業業態分析、地域置換研究、貨種行業研究、業態適宜性研究。其次是項目的定位，包括項目定位、市場定位、業態組合、功能規劃、平面布局。再次是做好營銷推廣，包括推廣主題、推廣渠道、推廣實施計劃、廣告投放策略、招商。
通過物流地產項目的策劃、為客戶提供的整體商業策劃咨詢方案將能夠有如下價值：明確項目的整體定位、市場容量、市場切入點和潛在目標客戶；為項目相關方合作伙伴清晰在這個平臺上的運作模式和運營收益；通過商業模式的策劃和創新，為項目發起人或投資商提供角色定位建議，占領產業鏈中最有價值的部分，最能夠產生高投資回報，低投資風險的業務；通過對市場需求和項目盈利模式的分析，以及咨詢項目過程中的溝通，增強發起人和投資商的共識、信心。
4 結論
鑒于目前物流在中國已經成為非常熱門的行業，許多物流公司應運而生，物流項目層出不窮，到處都是物流中心、配送中心。物流的火熱所帶動起來的并不僅僅局限于物流行業本身，因為物流行業的蓬勃發展，讓處于調控重壓之下的地產開發商們，又看到了新的寶藏。
結合普洛斯的物流地產項目可以發現物流地產對閑置用地二次開發，既能更進一步降低開發成本，物流地產發展一舉兩得。從客觀的角度而言，外資巨頭參與中國的倉儲物流業確實推動了該領域的迅速發展，但另一方面，外資巨頭在保稅倉儲業務以及其他物流地產方面的壟斷地位，顯然限制了本土企業參與競爭。希望國家相關部門規范物流地產相關的管理規程，創造良好有序的發展環境，避免地方政府的GDP政績觀，本土企業的短視與無能，以及土地政策的漏洞，而造成中國物流地產僅僅是“物流圈地”這一結局。
參考文獻：
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關鍵詞：綠色營銷；物流市場；物流供需主體；綠色物流
中圖分類號：F403.3 文獻標識碼：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世紀70年代初期的環保運動和社會思潮風卷全球，進而影響到企業經營界，衍生出以環保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀后，為適應綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業。
物流行業作為一種對我國國民經濟影響深遠的新型服務業，已經成為推動經濟發展的支柱產業之一，物流行業要實現綠色化，這是順應時展、市場經濟發展的必然結果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業而言，以綠色營銷理念發展現代物流業，實施綠色物流營銷，構建綠色物流體系，有助于整個物流行業實現綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設，實現經濟、社會可持續發展。
1 綠色營銷的發展過程
綠色營銷發源于歐美等經濟經濟發達國家，它的發展過程已經基本上形成了綠色需求――綠色研發――綠色生產――綠色產品――綠色價格――綠色市場開發――綠色消費為主線的消費鏈條。
目前，西方發達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產品和服務的市場潛力非常巨大。企業只有適應市場需要，開展綠色營銷，建設綠色營銷渠道，充分保障綠色產品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。
2 運用綠色營銷理念發展綠色物流的意義
隨著經濟的發展，物流業在未來還將在人類生活、生產活動中發揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業、物流行業，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。
2.1 有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業發展長期以來采取粗放型發展方式，社會化、專業化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴重。不合理運輸現象嚴重，經常出現車輛空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無序運輸等狀況。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉率低、流通加工浪費嚴重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監督物流企業，有效規制物流企業濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業注重企業的社會責任、環保責任，追求企業利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。
2.2 有助于轉變物流發展的經濟增長模式
在循環經濟環境下，物流業的發展不能單一追求“量”的增長，更應追求“質”的增長，綠色營銷通過節約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務能力、減輕對環境的壓力和破壞等途徑來實現物流合理化，全面提升物流能力方面的“質”。
2.3 有利于物流企業樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業將自身利益融合到消費者利益、社會利益當中，讓企業走向良性循環發展之路。綠色營銷要求物流企業在各個物流環節以節能降耗為主要目標，清潔生產、安全生產，有利于企業營造舒適的工作環境，有益于企業職工的身心健康，有利于構建企業文化，培育企業核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流業參與全球物流業競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發達國家已經發展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業方面的是，這些發達國家在國家環境制度和環境標準的制定上日趨嚴厲、強化，以更為嚴峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當地環保標準等原因被發達國家拒絕入境的事件常有發生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環境下，我國物流企業不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優勢，這樣才有實力開拓國際市場，應對更多的挑戰。
3 綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結構、物流供需主體等方面的特征。
3.1 物流需求結構分析
湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農業大省，稻谷產量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農副產品產量位居全國前列。湖南礦產豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉”和“非金屬礦產之鄉”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業化帶動戰略，湖南第二產業發展明顯提速，工業門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠銷國內外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質合金及深加工等10個優勢產業集群已經建立，高效綠色發展模式也逐步形成。
因物流需求是經濟發展的派生需求，與上述豐富的基礎資源相對應的自然是龐大的湖南省農副產品、工業產品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結構也發生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯合運輸以及多式聯運等多種運輸方式同等發展，打破以往公路、鐵路為主的傳統運輸方式的局面。在生產制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應的準確性，提高了經濟效益。
3.2 物流需求主體分析
近年來湖南省經濟發展總體平穩，“四化兩型”建設也在全面推進建設，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產制造企業，二是跨國制造企業，三是批發及零售企業，四是對外貿易企業。隨著整體經濟的穩健發展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經濟進入新常態的大環境下，湖南經濟也正處于增長階段轉換的重要時期，“良性、健康、持續發展”是新時期經濟發展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發展壯大。
3.3 物流供給主體分析
隨著物流業發展環境不斷改善，物流產業受重視的程度不斷加強，湖南省內物流市場主體也進一步壯大。據湖南省物流與采購聯合會統計，湖南省注冊經營物流的法人企業3 400多家，個體經營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27 188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領頭羊的湖南本土物流企業發展勢頭正旺，都在利用自身優勢，走出自己的發展之路。除此以外，湖南物流業的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內外知名物流企業入湘發展，像聯邦快遞、DHL、招商物流等國內外知名物流企業紛紛在湖南設立分支機構，這些企業發展成熟、管理技術經驗豐富、物流設備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業向高層次發展，促進全省的物流業管理水平、提高物流服務能力。
4 湖南省綠色物流發展對策
結合對湖南省經濟發展狀況及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業發展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產制造開始到終端消費環節的廢棄物處理全過程的物質流、信息流循環的綠色物流系統。
4.1 地方政府加強行業政策規劃與指導，管理思想創新
4.1.1 以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規劃設計
打破現有的地區、部門和行業局限，從全局來進行物流規劃整體設計，是湖南省也是我國發展物流在政策上要解決的關鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規劃，各建各的物流中心或基地，導致物流行業無序發展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內極大改善了物流交通樞紐和網絡，對物流園區、區域物流節點等布局進行了整體規劃。在未來的三年內，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務能力是湖南物流規劃的重點所在。
4.1.2 加大綠色經營管理宣傳，強化綠色物流觀念
推進綠色經營管理的思想深入人心，是綠色物流發展的第一步，也是關鍵所在。目前，企業經營者和消費者對綠色物流、綠色經營的認識仍比較淡薄和膚淺，生產制造企業對綠色經營管理的認識是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環節，并沒給予足夠的重視和關心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內倡導綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產生活方式，從供應鏈的最上游開始，涉及到的所有經營者都秉承綠色經營的理念，建立綠色供應――綠色采購――綠色生產――綠色營銷――綠色回收處理的綠色供應鏈。
4.1.3 加強綠色物流法律保障體系建設，推動物流基礎設施綠色化
長期以來，湖南的物流行業內部缺乏統一規劃，對物流技術的要求也缺乏系統性、強制性。行業內物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發達國家或地區的實踐經驗，制定相關政策法規、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業掌握和運用綠色物流技術，物流裝備綠色化。
4.2 企業經濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1 企業與企業之間加強合作交流
物流行業是一個強相關性的行業，綠色物流涵蓋了供應鏈的各個環節，因此加強企業之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發展。當今社會企業間的競爭已經不是單個企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，發展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸到供應鏈管理環境中，比如通過開展共同配送、聯合儲存、EDI、Internet技術等將企業之間的資源整合起來，使企業間信息和知識交流零距離。
4.2.2 企業必須轉變傳統經營模式，開展綠色經營
即使在環保已成為全球關注的重大問題的大環境下，很多企業仍然把經濟利益置于企業發展的首位，它們對綠色物流的認識比較淺薄，認為綠色物流是一種環保理念，主要是靠政府去執行和保障，與企業關系并不大。甚至還有些企業認為推行綠色物流或綠色經營只會增加企業的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導企業樹立環保的負責任的社會公眾形象，撇除短視的企業發展觀，是企業長久發展的必然選擇。物流企業要改變流通領域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業必須轉變傳統制造模式，開發經濟環保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3 消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念
消費者處于供應鏈的末端，通過牛鞭效應影響供應鏈響應、供應商的供給與庫存等。不少學者甚至還做過研究發現國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業實施綠色生產、綠色物流管理，也必然會影響物流企業的經營方式，保障連接企業經營和消費的物流環節是環保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質不一，對環保和綠色物流的認識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協會、環保協會或類似機構將個體消費者聯合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻：
[1] 清華大學研究生院現代物流研究中心. 國外綠色物流發展狀況及我國的差距[J]. 科技智囊，2010（5）：18-23.
