時間：2023-09-27 16:09:33
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以共同體文化建立的教研制度，能使教師和同伴圍繞共同的主題內容，在相同的學習環境中，通過活動、反思、會話、協作、問題解決等形式建構一個獨特文化氛圍，將公共知識轉化為個體文化的動態結構。在這種教研制度下，教師在教學實踐中意識到問題的存在，就會在共同體的活動中把問題“公示”出來，與其他同伴一起直面困難，通過對話和專業研討，共同提出解決問題的辦法，從而真正地將“教”和“研”結合起來，將“個體成長”與“共同進步”結合起來。
一、實行“一徒多師”新模式，加速新教師專業成長
學校中每年都有一大批新教師充實到教師隊伍中來，這些新教師大都具有較高的政治思想素養，較系統的專業知識，同時具備健康的心理素質。他們正處于人生創造的最佳年齡，思想活躍，創新意識和創新能力較強，是推動學校發展的生力軍。但是教學對他們來說還是相對陌生的，他們缺乏教育教學的經驗，必須經過深入的培訓才能勝任教學工作。在新教師的培訓中，校際的師徒制是一種不可缺少的選擇。
在“區域性”辦學之前的小學校內，每年級每學科只有一兩名教師，受條件的約束，新進教師往往被安排一個師傅，潛心學習師傅的各項教學策略等。但是，在“區域性”背景下，由許多學校組成的共同體，學校師資力量雄厚，優秀教師眾多，這為新教師接觸更多的優質資源提供了條件。因此，共同體打破傳統的“一個師傅帶一個徒弟”的一對一師徒制，創新師徒結對形式，實行“一徒多師”制，又稱“一杯多壺”。即每位年輕教師可以自選幾位師傅，拜多位教師為師，了解眾多優秀教師的教學藝術與風格，從多個師傅身上汲取營養，拜師的內容涉及教學、班主任、學校管理等方面。師傅也可根據報名人數進行選擇，每學期規定學習任務和指導任務。對年輕教師而言，他們有機會接觸更多的“師傅”，能在更多師傅的身上學到更多的東西，取長補短，避免了“一個師傅一種模式”的單一成長方式。
二、構筑交流互動平臺，校區內合作互動
“共同體”內教師素質與水平存在較大差異，怎樣最大化地發揮“共同體”的優勢，促進各校區教師的專業水平提高，實現強校引領弱校，實現整個區域師資力量的全面發展呢？為此，我們精心為教師構筑了交流展示的平臺，精心安排各校區之間開展橫向聯系，通過考察、觀摩、送教和經驗交流等形式實現教師合作和交流，努力讓每位教師煥發獨特的光彩，使合作不至于流于形式。實踐證明，“共同體”內部、校際教師間的協調合作與和諧交流，不僅能明顯提高教師教學效率，使教師個體得到發展，而且能加強教師相互間的了解和信任，建立信任與合作“一體化”的合作型信任關系， 增強教師團隊的凝聚力，進而提高教育質量，實現實踐再生。
處理好同一個教研組中教師之間的關系是提高業務水平的途徑之一。教師業務水平的高低，一要看基礎知識、基本理論、基本技術掌握是否扎實；二要看工作后的繼續學習和經驗積累如何。其中和同行的交流與合作是提高教師業務物質的有效環節，可使教師在工作中少走彎路，并及時發現不足。雖然同組教師專業相同、教學內容相近，但每位教師具有不同的教學方法，進而帶來不同的教學效果：有的能把理性的問題顯性化；有的能把抽象的問題具體化，有的能把深奧的問題通俗化；也有的能把復雜的問題簡明化，其教學方法可謂異彩紛呈。所以，“共同體”安排教師之間應經常相互聽課，共同探討，取長補短。這樣既能提高自己的業務水平，又可以加深同事之間的友誼，進而大大提高同組學科的整體水平。
三、校區間“走教”互助，加強教師協同合作
我們建構的第一個“區域性”共同體，由三個學校組成。其中三個學校各有特色是共同體的一個重要特點，A校區是傳統名校，B校區書法、體育教育是強項，而C校區小班化教學富有特色。同時，校區間的師資差異也是一個不可逃避的現實。其中A校區師資最強，農村B校區師資最差。為了促進三校區師資力量的整體提高，促進教師的全面提高，“共同體”推行校區“走教”制。
校區間的“走教”促進了教師的共同提高，從A校區到B校區走教的教師，將A校區的先進理念帶到B校區，經常要上展示課，這既鍛煉了他們的能力，又接觸了農村孩子，對教育教學有了更深的理解，同時由于A校區教師的示范引領下，也促進了B校區的教師的提高。而B校區去A校區走教的教師，可以與許多校級名師共事，學到很多優秀的教學方法；去C校區走教的教師則可以充分學習小班化教學的新方法。教師如活水，三個校區輪軸轉，適應不同的教學環境，在流動中受益。
一、我國城市軌道交通行業的發展趨勢
目前我國面臨著非常嚴峻的城市軌道交通發展需求形勢。地面交通擁堵成為影響交通順暢的主要因素，人們開始逐漸通過軌道交通來緩解交通的擁堵現象。當前已經在發展的我國的軌道交通行業有著極大的發展前途，并且產業化發展也已經成為城市軌道交通的必然趨勢。城市軌道交通需要一個完整的行業運營體系，產業化發展最能使其獲得最大的產出與投入比，實現行業的快速有效發展?，F階段我國在城市軌道交通方面的投入與項目提案也已經有了長遠的規劃，在建的城市軌道項目有2500多公里，同時已經建成的城市軌道項目多達1700多公里。此外，已經確定并批復的軌道交通項目還有大約140多條線路，軌道建設總長度超過了4300公里。如此艱巨的行業建設任務決定了未來我國的軌道交通行業必然面臨著產業化發展的趨勢。
二、產業鏈高端技能型人才需求分析
（一）行業人才需求數量與質量要求突出
產業鏈發展需求明顯的城市軌道交通行業中，有著非常迫切的人才數量和質量需求。其中，數量需求是由于行業的產業化發展決定的，其要求有更多的人才來支撐與推動；質量的要求是由于產業鏈的發展要求每一個生產環節都能夠以高水平的操作精確度來提升工程質量、提高工作效率。根據我國當前城市軌道交通行業人才需求類型可以看出，主要是以技術類、管理類、商務拓展和安全類職位為主，這些不同種類的職位都對實踐能力與應用能力有更高的要求。為了與城市軌道交通的產業鏈發展相適應，培養高端技能型專業人才迫在眉睫。
（二）高端技能型人才需求類型應用型占據主要比例
不同類型的行業人才需求中，無論是負責運營管理、維護的專業人員還是負責乘務工作的專業人員，都有著非常大的人才缺口。這種復雜的高端技能型人才需求形勢更提高交通運營管理專業的人才培養要求。在不同分類的高端技能型人才中，主要的需求類型仍然集中在一線應用型工作人員，這樣的需求比例更加重了人才培養的任務。在未來產業鏈發展模式的城市軌道交通行業中，專業型、高端技能型人才是支撐產業化發展的最大動力之一。
（三）專業水平與職業道德要求同步提高
當前經濟的發展趨勢是市場化，城市軌道交通作為一個處于這樣環境下發展的產業，也必然要以市場化的特點對自身提出要求，只有這樣才能夠在市場化環境中尋求自身更好的發展。市場化的經濟形勢深入滲透到每一個行業中，城市軌道交通做為一項公共服務事業與市場消費者密切相關，必然面臨著市場化的服務要求。因此，其對人才的專業水平與職業道德標準要求也會同步提高。只有吸收了有足夠專業水平的人才以及道德標準的優秀人才，才能夠在激烈的市場環境中尋求行業的發展，實現產業化發展的目標。
三、城市軌道交通高端技能型人才培養目標
高端技能型人才由于其重要性以及面臨的艱巨任務，使得高校人才培養的目標更加明確。只有以行業的產業鏈發展模式為依據，結合行業的發展水平和具體的實踐能力要求，開發更加適合實踐操作能力培養的課程，才能為行業提供更加優秀的專業人才群體。就城市軌道交通運營管理專業而言，這種需求就表現的更為明確和具體。要將這種需求結合并落實到教學活動中，首先需要以此要求為參考轉化到具體的教學目標上，從教學行為及標準的調整來控制人才培養的專業性及應用型方向。面對城市軌道交通行業的專業性、應用型、素質型人才要求，高校的教學培養目標也應當向這個方向上轉移，具體的目標制定應當從四個方面入手來對教學行為進行調整。第一，調整基礎理論教育的內容，選擇應用適用性更強的內容作為教學對象。只有保證了基礎理論教學的應用型和適用性，才能使人才的專業技術培養有足夠的理論依據，從而取得良好的實用性教學效果。第二，拓寬教學中的專業知識面。高端技能型人才的培養有著更加廣泛的專業知識需求，專業人才需要掌握各種與行業相關的知識才能在具體的工作中游刃有余，所以需要對教學專業知識面進行拓寬，以便于學生能夠更多的接觸各種與專業相關的知識并在實踐中發揮作用。第三，對應用能力加重培養力度，有了基礎知識及專業知識面做為保障，再進行應用能力的培養是實現高端技能型人才的必然途徑。結合理論教學與知識拓展教學，讓學生參與到實際的應用活動中，鍛煉自己的實踐操作及應用，是城市軌道交通行業人才培養的核心要求。第四，加重素質培養力度。這要求高校在學生的專業培養中加重職業素質的培養力度。
四、高端技能型人才培養與產業鏈的對接策略
（一）更新教育理念建立創新的人才培養機制
為了能夠滿足產業鏈的行業發展需求，培養高端技能型人才必然要求建立創新的人才培養機制。傳統的教學理念與方式必然無法與當前市場化發展形勢下，高端技能型人才需求日益突出的形勢相吻合，實現新的人才培養機制更需要有創新的教育理念。以城市軌道交通運營管理專業為例，目前行業的產業化發展趨勢明顯。日益加快的行業發展步伐與市場需求形勢要求有足夠的專業型人才做為支撐，而傳統的培養機制、教育理念都不足以支撐市場形勢下的行業人才需求。這就要求教育教學過程中，根據行業的產業化發展狀態制定出明確的人才培養目標，依托目標進行創新教育理論和人才培養機制的調整，逐步與行業發展的人才需求同步，實現高端技能型人才的培養目標。例如在具體的培養機制改進中，以要地區的城市軌道交通實施現狀為依據，研究具體的產業鏈運營模式，建立與企業的合作機制。進而，將教學活動滲透到具體的產業化結構中，使高端技能型人才培養的目標有效實現。
（二）建立新型人才培養模式
與企業之間的合作是當前高校新型人才培養模式的最有效途徑之一。目前我國的工程教育對應用型的人才培養目標日益鮮明，不僅要求人才擁有足夠專業的理論知識與豐富的知識面，更要求在具體的專業操作能力和職業素質上有較高的水平。這些綜合性素質要求并不同簡單的理論教學加創新的教學培養機制就能夠實現的，新型人才培養模式才能夠促進這一目標的具體化。以城市軌道交通運營管理專業為例，新型人才培養模式可以將應用型能力的培養及職業素質的培養放置于具體的產業鏈結構中。通過與城市軌道交通產業的企業建立戰略聯盟，學校為企業培養專業性、高端技能型人才，企業為學校提供專業操作、職業素質的培養環境。這樣，不僅能夠分擔高校的高端技能型人才培養投入，還能夠減少企業的專業性人才培養投資，實現高校與企業的互利共贏。
（三）建立完善的人才培養方案
完善的人才培養方案包括了完整的高端技能型人才培養體系，建立完善的培養方案對專業的理論性、技術性、應用性要求非常全面，只有考慮到每個高端技能型人才的培養標準才能實現完善的人才培養方案。城市軌道交通運營管理專業首先需要明確行業的發展態勢，從產業化發展趨勢及技術角度進行綜合分析，然后根據高端技能型人才需求方向進行高端技能型人才培養方案的研究，最后綜合每一個影響人才培養的因素提出明確的人才培養方案。確立高端技能型人才培養方案需要首先根據教學內容以及專業的技術和理論要求確定教學培養應當使學生掌握的專業能力，然后對教學課程進行模塊化處理，即某一種專業能力或理論作為一個模塊來確立教學方案，最后綜合每一個教學模塊選擇課堂教學或者企業實踐教學。
五、結束語
交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。
二、后交通時代交通人才的需求發展
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。
2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養。科技創新是實現交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。
3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。
4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。
三、后交通時代交通人才的培養策略
（一）后交通時代交通人才的培養目標
交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。
（二）后交通時代人才培養方案
1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。
2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。
3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。
4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養的課程體系
根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能。通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。
四、結論
[關鍵詞]軌道交通；高端技能型人才；人才培養
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）05-160-01
一、引言
軌道交通的迅速發展，對城市軌道交通專業人才需求也快速增長。目前該專業人才比較缺乏，尤其是缺乏從事運營管理、維修養護、施工、監理等中高級應用型人才，需求數量巨大。蘇州技師學院城市軌道交通運營管理專業創辦以來，為了設置更為科學，更加符合企業用工需求，使專業課程的理論教學和專業實訓更貼近企業工作流程，使畢業生能夠順利實現職業化，更快適應工作崗位，是擺在我們面前的重要課題。
二、軌道交通運營管理高端技能型人才
軌道交通運營高端技能型人才是指掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等專業知識，能在有關軌道運輸生產作業現場從事技術作業，具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析能力的人才。
組織教師深入到軌道交通行業、企業進行多種形式的調研，對軌道交通運營管理專業崗位群和技能需求進行廣泛了解和詳細分析。
三、軌道交通運營高端技能型人才的現狀和基礎能力
（一）人才培養定位模糊
由于缺乏對地鐵企業的深度調研以及師資力量的欠缺等原因，導致人才培養目標缺乏清晰定位。
（二）人才培養模式同質化嚴重
近年來，雖然軌道交通行業人才需求旺盛，但結構性失衡比較突出。
（三）以知識本位構建課程體系
軌道交通行業的技術、設備發展更新快，要求課程體系必須根據軌道交通行業發展趨勢及就業崗位最新要求優化，及時調整教學計劃，更新教學內容。
（四）實踐教學平臺缺乏
實踐教學的有效開展離不開配套的軟硬件與相應的基礎設施。由于軌道交通實訓條件投資費用大，校內實訓基地以簡單的軟件和設備模擬為主；校外實訓基地應用模式單一，以現場參觀和培訓為主，學生動手操作的機會很少，無法滿足崗位技能訓練的需要。
四、軌道交通運營管理專業人才培養措施
（一）明確專業定位
依托《蘇州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2010-2015年）》的實施契機，借助蘇州區域優勢，為了滿足區域經濟和軌道交通行業發展的需要，向企業輸送合格的運營管理人才，蘇州技師學院根據軌道交通企業對專業人才的要求和職業教育的特點，專業指導委員會通過充分研究討論，確定本專業的崗位群及相應崗位知識、能力和素質結構，將本專業定位為：立足蘇州，面向長三角，培養掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務等方面專業知識、具有良好的職業道德、健康的個性品質和較強的可持續發展能力的高端技能型人才。
（二）創新人才培養模式
1.四協同
四協同是指本專業與政府、院校、行業、企業共同構建協同平臺，在政府，行業（協會）指導下，借鑒與融合兄弟院校人才培養模式和課程體系，通過工學結合和校企合作，達到學生職業化成長，成為符合企業需要的高端技能型人才。
2.雙通道
軌道交通運營管理學科兼有自然科學和社會科學的雙重屬性，基于學生能力和個性的客觀差異，以及管理類、專業技術類崗位工作特性的根本差異，推行軌道交通運營管理職業“雙通道”培養，為學生發展提供更大的空間。
（三）重構“職業成長+工作過程導向”的課程體系
根據軌道交通行業發展需要和完成崗位（群）實際工作任務所需要的知識、能力及素質要求，著重考慮項目驅動、任務導向對教學內容進行選取和整合，體現課程內容與工作任務對接。
（四）構建“校企融合多贏”實踐教學平臺
1.構建“五環式”實踐教學體系
“五環式”實踐教學體系，共分五個環節進行。第一環節是認知實踐，第1學期完成，著重于對軌道交通行業、地鐵企業以及崗位的基本認知；第二環節是仿真實訓，第2-3學期完成，著重于軟件操作，模擬工作任務和角色體驗；第三環節是崗位實訓階段，第4學期完成，著重于不同工作崗位的專項技能訓練，在專業課程教學計劃上安排一定的實踐課與理論課有機結合；第四環節是校內頂崗，校內綜合實訓階段，第5學期完成，集中對專業知識的綜合運用能力進行訓練；第五環節是頂崗實習階段，第6學期完成，利用校外實習基地進行頂崗實踐。以上五個環節環環相扣，層層深入，是實踐教學由簡單到復雜的學習過程。
2.搭建校內實訓基地平臺
軌道交通運營管理實訓室配置有模擬仿真軟件多套，包含ATC系統、調度系統等信息平臺，可以讓學生熟練掌握企業實際的軟件操作。
3.開拓校外實習基地保證學生頂崗實習
大力發掘和利用社會資源，加強和軌道交通企業的密切聯系與技術合作，采用多種方式鞏固和新建校外實習基地，與蘇州地鐵、南京地鐵、北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵建立了良好的產學研關系，成為校內實訓基地的重要補充和延伸。
參考文獻：
關鍵詞：交通行業；職業教育；模式
交通要發展，人才是關鍵，基礎在教育。發揮行業部門作用，促進職業教育發展，建設高素質的交通職工隊伍既是交通行業精神文明建設的重要內容，也是實現交通現代化的迫切需要，更是事關交通事業發展全局的戰略任務。為進一步加快交通行業職業教育的發展，交通部相繼出臺了《交通部教育部關于進一步推進交通職業教育改革與發展的若干意見》，制定了《“十一五”交通教育與培訓發展規劃》等一系列文件。
一、交通行業參與職業教育的現狀
1.發展歷史。自“九五”以來，交通職業教育步入了新的發展時期。在國家關于推進職業教育管理和辦學體制改革方針的指導下，在地方政府的統籌協調下，交通職業教育布局結構日趨合理，辦學規模進一步擴大。全國主要交通行業職業院校258所，其中高職類學校77所，中職類學校181所。在近幾年的體制調整中，交通行業職業教育資源得到了整合，學校數量雖然有所減少，但學校規模均不斷擴大，辦學效益進一步提高，已基本形成每個省、直轄市、自治區設置一所交通高職院校、若干所交通中職學校的格局。
2.發展現狀。從交通行業高職院校的辦學歷史淵源來看，不管其目前是由教育部還是地方教育部門管理，也不管其是依然由行業主管部門管理，還是兩者共同管理，這類院校在創辦之初，均是由交通行業主管部門創辦，與交通主管部門依然存在著諸多的聯系，較之其他類型的院校，更容易得到行業主管部門的支持。同時，這類院校在歷史上與行業內的許多企事業單位多為“同宗兄弟”，這也使得其在與交通企事業單位合作時擁有其他院校所不能比擬的優勢。具體來說，是確立了依托行業主管部門支持辦學，依托行業企事業單位支持辦學、依托行業中眾多的校友和歷史淵源支持辦學，積極探索多元化的辦學主體，確立依托交通行業的辦學觀。
二、交通行業參與職業教育的主要模式
交通職業教育層次齊全，布局合理，已經形成了以高職為龍頭、中等職業教育與成人教育和各級各類培訓機構于一體的交通職業教育體系。以江蘇省為例，江蘇省現有交通類職業院校12所，其中高職高專類5所，五年高職類1所，技師學院6所。
這些年來，交通職業院校在打破原有的計劃經濟體制下的傳統辦學模式，創建適應市場經濟的現代辦學模式方面進行了積極探索和實踐，進一步激活了交通職業院校內在的辦學活力。交通行業參與職業教育可以歸納為以下幾種主要模式：
1.扶貧培訓模式?！熬盼濉逼陂g，交通部共投入交通教育扶貧資金4000萬元，各省級交通主管部門配套資金1.6億元，為562個貧困縣培訓了19萬交通管理和技術人員。交通部先后投入1200萬元，重點支持交通廳建設交通職業學校。“十五”期間，交通部又投入1800萬元，通過舉辦培訓班、組織講師團、開辦研究生班等形式實施支持西部地區交通干部教育與培訓計劃?！笆晃濉逼陂g，交通部繼續做好教育幫扶工作，對洛陽幾個貧困縣開展勞動力培訓轉移工作。充分利用職業技術培訓的資源，對有一定文化基礎的年輕人，按不同的專業需求開展培訓工作，盡量讓他們掌握一門或幾門技能，為他們走出大山，走出黃土地提供有利條件。2007年、2008年期間，江蘇省無錫交通高等職業技術學校承辦了由交通部主辦、CCS南京分社負責的“CCS焊工扶貧培訓班”，為河南洛陽地區培訓了200個農村勞動力，將農村剩余勞動力培養成為造船技能人才。
2.“訂單培養”模式。在行業的組織下，根據企業自身發展的需要以“定制”特殊的規格，使得新生一入學就按照企業的崗位需求進行培養，不僅在招生階段讓企業參與人才的選拔，還讓企業加入教學專業指導委員會，往往伴隨著共同的課程開發、共同的培養和教學管理，一般也要支付部分培養成本。冠名班是常見的訂單形式。訂單培養模式的發展趨勢是縮短訂單周期、模糊訂單數量、深度參與訂單培養。
如江蘇省無錫交通高等職業技術學校與江蘇地方海事局成立了“揚泰造船班”、“湖州造船班”，根據江蘇省沿江地區中小型船廠缺乏造船專業技術人才的情況，由企業向學校下訂單，學校按照企業要求制訂教學計劃，學生一進校門就成了企業職工，學生在掌握了最新的造船技術后回到企業工作，以此培養留得住的技術人才。實踐證明，“揚泰造船班”模式取得了非常好的社會效益，一定程度上緩解了造船企業人才短缺的現狀，為企業發展注入了新鮮血液。天津交通職業學院與蘇寧電器、一汽豐田等十幾家國內外知名企業實施合作了“訂單式”教學模式，組建了以企業命名的冠名班，畢業生實現了“零距離”上崗。
3.“職教集團”模式。這是一種以名校為主導，相同區域、相同行業院校、企業聯合，資源共享、優勢互補、共同發展的職業教育組織。其主要功能就是校企合作培養人才，不僅形成多企多校的合作平臺，而且從組織結構上連接了校企雙方，形成了校企合作的聚集效益。
在市場經濟的浪潮中，職業技術教育市場競爭日趨激烈。受職業教育市場大環境的影響，交通職業學校的形勢也十分嚴峻。隨著交通類產業的迅猛發展，對交通職業技術人才提出了更高的要求。在這種形勢下，許多省市紛紛組建交通職教集團，職教集團是由省內交通職業院校、交通企事業單位、學會、協會等自愿參加，按照平等、互利、自愿的原則組成的專業聯合體。
4.“行業主導”模式。行業部門或行業組織出面牽頭搭建校企合作平臺，并組織企業群，聯合為學校提供實習崗位、實訓設備和兼職教師，聯合下培養訂單。以江蘇省為例，江蘇省交通廳將下屬的南京交通職業技術學院、南通航運職業技術學院、無錫交通高等職業技術學校，鎮江交通技師學院等從事職業教育、職業培訓的學校和企業培訓組織有機地整合在一起，在企業教育管理體制、辦學體制、運行機制及教育教學體系、內容等方面進行了全面的改革，形成了集高、中等職業教育和企業培訓于一身，兼具職業鑒定和企業技術服務能力的面向企業、服務社會，多功能、開放式的行業教育組織。
5.開設實訓基地模式。以北京為例，當前，北京軌道交通線路快速擴展。到2015年，北京軌道交通運營線路將達19條，軌道交通從業人員需求將達30000人，而現有各類專業人才只有近萬人。今年4月，北京交通學校正式啟用目前國內最大的“軌道交通教學實訓基地”，學生走出教室直接“上”車。北京市交通學校、北京京港地鐵有限公司和香港鐵路有限公司是“軌道交通教學實訓基地”的合作伙伴。三者各有分工：北京交通學校開辦3年全日制城市軌道交通專業高等職業教育，為北京乃至全國培養、儲備更多的城市軌道交通專業人才；香港鐵路有限公司負責教材的審核、相關教師的培訓和部分課程講授；作為北京地鐵4號線的運營商，京港地鐵有限公司負責提供學生實習場地并接收合格畢業生。三方合作，開創了國內軌道交通領域校企合作的全新模式，不僅能為市場輸送地鐵專門人才，也為全國發展中等職業教育的戰略及校企高效合作提供了有益的借鑒，對企業、學校、行業、政府乃至社會來講是多贏的全新合作模式。
三、交通行業參與職業教育的啟示
交通行業參與職業教育取得了比較成功的經驗，目前已形成各省、自治區、直轄市基本設有1所交通高等職業院校、若干所交通中等職業學校的格局。交通職業院校設置的專業種類已基本覆蓋了交通發展需要的主要職業崗位，初步形成了較完整的交通職業教育與培訓體系，為交通行業生產、建設、管理和服務一線崗位輸送了大批“下得去，留得住，用得上”的適用人才，深受用人單位歡迎，也使交通行業生產一線技能型人才緊缺的局面得到初步緩解。
從交通行業參與職業教育的成功經驗，可以得到以下啟示：
1.加強行業指導，能夠推動職業教育與行業發展的緊密結合。交通行業的各級管理部門與教育部門緊密合作，對社會各類交通職業教育進行協調和業務指導，以行業為主導制定職業教育的基本框架、重要文件和開發具體的課程，能夠積極為各類職業教育提供行業發展信息和用人需求信息，幫助相關職業院校和培訓機構根據行業發展不斷改進教學計劃和教學內容，使學生真正做到學以致用。
2.充分發揮行業管理職能，能夠促進職業教育的發展。緊密結合行業發展，充分發揮交通職業教育院校和培訓機構的作用，不斷加強在崗干部職工的繼續教育和培訓工作，使交通行業企業能結合本單位的條件，積極為交通職業教育院校提供實習基地，接受職業院校教師進行專業實踐和考察，積極支持本單位技術人員、特殊技能人員參與交通職業教育院校的教學和實訓指導，并結合本單位的用人需求，積極與交通職業教育院校開展“訂單式”培養，以及多種形式的校企合作。
3.增加投入，以改善職業教育的辦學條件。交通部要求交通企事業單位要按《中華人民共和國職業教育法》和《中華人民共和國勞動法》的規定，承擔職工教育培訓費。一般企業要按職工工資總額的1.5%足額提取教育培訓費，從業人員要求高的企業可按2.5%提取教育培訓費，交通基礎建設重大項目、企業技術改造和項目引進等均應按規定要求提取教育培訓經費，用于支持交通職業教育與培訓。
4.發揮行業組織作用，參與教學質量評估。行業培訓指導委員會除了每年對學校的教學質量進行定期評估之外，還經常進行行業內的企業對職業教育和培訓滿意程度的調查，提供對職業教育和培訓的看法和建議。交通職業教育教學指導委員會和各種協會、學會能積極組織開展各種交通職業教育發展研究、交通職業教育改革和教學經驗交流、制定專業教學的指導方案等活動。
5.行業專家直接參與學校管理。所有職業教育學校均應有來自企業第一線的資深行業專家直接參與學校管理。
6.行業與地方政府要統籌規劃、協調發展。現階段，一些學校同時隸屬于多個管理主體。以江蘇省無錫交通高等職業技術學校為例，學校隸屬于江蘇省交通廳的省屬學校，根據學校性質，又隸屬于江蘇聯合職業技術學院、教育局、勞動局管理，這樣的多頭管理不利于統籌規劃，協調發展。因此，要處理好政府、教育部門、行業管理部門的關系，更好地進行行業人才的培養。
四、結語
高等職業教育的大眾性、產業性決定了它必須依托地方、行業和企業的技術與管理人員、基礎設施和職業工作環境，以產學研結合為紐帶，以服務求支持，與地方相關行業企業建立密切的合作伙伴關系，建立健全產學合作教育機制，發揮地方行業企業在辦學全過程中無可替代的關鍵作用。
參考文獻：
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1.1物聯網產業已提升至國家戰略層次已于2009年，國家已提出要加快物聯網產業建設的步伐，隨后得以提升到國家戰略發展層次，視為新一代信息技術的核心部分，作為國家重點扶植的新興產業。根據十二五規劃，戰略性新興產業為國家重點培育的行業，主要集中在物聯網、新一代網絡通信等。另外，物聯網已被國家列為中長期科技發展重點及2050國家產業路線圖。
1.2已形成較為豐富的物聯網產業基礎自物聯網產業納入國家戰略發展層次后，物聯網得到難得的發展機會。根據相關統計數據，物聯網行業銷售額于2010年已超過120億，至2011年銷售額更是高達160億多，獲得非?？斓陌l展速度。國內物聯網行業發展規模，僅小于美、英，位居世界第三。目前，物聯網科技大范圍使用于企業生產、物流、產品跟蹤等各領域。另外，隨著移動網絡的發展，物聯網科技得以應用于移動支付等新領域中。
1.3已開始著手物聯網標準建設物聯網科技的應用標準缺失，是影響物聯網行業高效、穩健發展的核心因素之一。截止至今，全球范圍內諸多物聯網科技的應用領域均缺乏相應的應用標準規范，國內同樣如此。隨著國內物聯網科技的大范圍及深入應用，社會各界開始高度重視物聯網標準的制定及規范工作，并已成立了傳感器網絡研究組及中國物聯網標準聯合工作組。截止至今，已有效地推進了物聯網相關標準的研究及制定工作。
2物聯網技術未來應用趨勢
2.1物聯網產業規模預測及主要應用當前，國內物聯網科技主要應用于城市管理、環境監測、環保節能、交通管制等諸多領域中，特別是自從2009年后物聯網行業備受社會各界的關注，推動了行業發展的熱潮。北京等國內諸多重點城市已開始制定了物聯網行業的發展戰略，積極推動行業發展，構建示范工程。根據相關統計數據分析預測，二十年后國內RFID終端將高達數千個，應用于生活中的方方面面。隨著物聯網行業的大范圍應用，將極大地推動信息零件行業發展，提供大量的就業機會。發展至今，交通行業、電力行業、安全保障等行業是物聯網科技應用最為廣泛的行業。作為全球物聯網科技的核心部分，國內物聯網科技得到難得的發展機會，物聯網發展概念也得到家居等國民重點經濟發展行業的接受與青睞。物聯網相關產品也深入地應用于企業生產及服務的每一個流程中。
2.2物聯網產業未來發展思路（1）完善自主研發體系，提升行業核心競爭力?；谥攸c實驗室、技術中心建設、扶植核心科研項目及重大型研發平臺的整合與分享，積極組織行業內應用技術的難關攻克。另外，推動關鍵核心應用領域的突破，構筑研發、生產到服務的完整產業鏈。（2）推進標準化建設、掌控發展自。基于跨行業、跨領域的物聯網標準化建設，逐步完善物聯網體系結構、制定物聯網數據安全等基礎性標準，從而推動物聯網行業的高效發展，確保掌握物聯網科技的發展主動權。（3）強化產業合作，重點推進關鍵領域應用發展。物聯網行業應用涉及到諸多產業、較多的應用領域及產業鏈環節?；谥攸c推進重點行業發展，大力發展支撐性行業，有效推動上下游產業，積極推動產業鏈的構筑及完善。基于當前發展背景，可考慮以基礎設施及民生工程作為發展突破點，積極開展物聯網行業應用示范點，有效推動物聯網科技的快速發展。（4）加強政策指導，積極推動行業戰略轉變。積極推動物聯網行業從政策牽引的發展模式轉變為市場牽引的發展模式，有效發揮出市場供需影響力，積極扶植及壯大重點物聯網產業。另外，積極鼓勵物聯網科技公司發展專業服務，增值服務等新興科技產業比重，促進物聯網行業上下游深入摸索新興的商業發展模式。
3結語
近些年中國經濟的快速增長，高速公路行業在經濟快速的發展過程中得到了迅猛的發展，也為中國經濟的快速增長做出了貢獻。隨著公路管理體制和投融資體制改革的不斷深入，公路資本市場的不斷發展，公路交通運輸業是國民經濟的先導性基礎產業，公路的建設與發展具有超前性。國民經濟發展的歷史經驗證明，國民經濟的工業化和經濟起飛，無不先從發展交通運輸入手。高速公路在運輸能力、運輸速度和安全性方面具有突出的優勢，對實現發展一國經濟和提高公眾生活質量等具有重要作用，是一個國家現代化水平的重要標志之一。本文選取該行業中的皖通高速作為分析對象，來研究熊市中該公司的投資價值。
一、公司概況
皖通高速的全稱為安徽皖通高速公路股份有限公司。該公司主要擁有合寧高速、205國道天長段新線和連霍公路安徽段的全部權益以及安徽宣廣高速公路有限責任公司55.47%權益、安徽高界高速公路有限責任公司51%權益、安徽康誠藥業有限公司65%權益、安徽高速傳媒有限公司38%權益及合肥信息投資有限公司18%權益。在未來的一段時間內，公司將采用內涵式發展和外延式擴張齊頭并進的發展戰略，在改善本公司現有公路的服務質量的基礎上，充分挖掘公司內部的增長潛力，降低公司的經營成本，提高公司的內在競爭力；并且通過不斷發現、收購優良的公路項目，擴大公司的主業經營規模，提高公司的經濟效益，增強公司的整體實力。
安徽省經濟的快速發展，高速公路通車里程與汽車保有量的增長，以及高速公路路網效應的日益凸現，為該公司未來的快速發展提供了非常有利的契機。公司將抓住國民經濟快速增長的機遇，致力于高速公路業務經營，爭取將皖通高速打造成為主業鮮明突出、經營穩健、治理結構健全、管理水平優良的大型基建公司。2010年1月21日，國務院正式批復《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，為皖江地區乃至安徽的大開放、大發展提供了前所未有的契機。規劃更要求進一步加快構建與長三角無縫對接、一體化的現代綜合交通體系，為承接產業轉移提供充分、可靠的支撐保障，這將為皖通高速帶來難得的發展機遇。
公司第一大股東――安徽省高速公路控股集團有限公司為國有獨資企業，隸屬于安徽省人民政府國有資產監督管理委員會（安徽省國資委）。
二、皖通高速主要業務
公路行業具有投資大、收益穩定、低風險、投資回收期長等特點。絕大多數公路經營企業經營、開發收費公路業務，以車輛通行費為公司的主要收入來源。皖通高速的核心業務是收費公路的投資、建設、營運和管理。其盈利主要來源于收費公路的運營。皖通高速主要業務為持有、經營及開發安徽省境內收費高速公路及公路，目前已經擁有四條高速公路和一條一級公路，分別為合寧高速公路、高界高速公路、宣廣高速公路、連霍公路安徽段和205國道天長段新線。皖通高速經營的路段大多為國家東西向大通道，在安徽省以及全國的公路交通運輸中發揮著重要作用。
近幾年，我國高速公路行業發展迅猛，投資力度不斷加大，高速公路網絡日益完善，公路運輸需求持續增長，供不應求現象明顯緩解。近年來我國高速公路客貨運輸量總體上保持了快速穩定增長，而伴隨著經濟基本面的持續穩定發展，高速公路的運輸需求在今后仍將保持較快的增長趨勢。在高速公路網絡效應之下，其高效、便捷的貨運和客運優勢將更加凸出，而同時中國產業格局的布局日趨明顯，高速公司也有望成為地區或區域性的交通物流主干。受益于政策的扶持，高速公路行業的發展空間預將逐漸擴展，上市企業的經營業績的穩定性和可預見性將更加明顯，行業發展趨勢的明確，必然使上市公司的投資價值日益顯現。在宏觀經濟面穩定回升階段，行業的前景也逐漸形成新的一個發展通道；同時在公路投資、客貨運量、私家車保有量明顯增加的局面之下，高速公路行業未來的回曖的速度有望進一步加快。
2008年12月19日國務院印發《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費，同時提高燃油消費稅的單位稅額。安徽省作為首批一次性取消政府還貸二級公路收費的試點省份，在2009年2月底前已經全部取消政府還貸二級公路收費。皖通高速目前運營的6條收費公路中，5條為高速公路，1條為國道一級公路，沒有本次政府還貸二級公路取消收費范圍內的路產。
為了更加全面的判斷皖通高速的投資價值，還要進行估值分析，以便投資者投資時進行參考。本文選取市盈率估值法和市凈率法。
一、創新型人才的特征以及成長機制
創新型人才的特征主要表現為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標量化衡量與評判的特征，是一個創新型人才最應該具備的核心素養，具體來講，是指一個創新型人才的創新熱情、創新精神、創新思維等多方面內在品質。創新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉化和表現出外在特征。創新型人才的外在特征主要是指一個人所學習到的創新知識、所掌握的創新方法以及通過這些知識和方法所取得的創新性的成果。創新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯系密不可分的，一個創新型人才只有具備了潛在的創新素質、創新熱情和創新思維，才能學習到創新的知識、掌握創新方法，做出創新業績，反過來講，凡是表現出外在創新特征的人，必然具備潛在的創新素質，同時外在的創新業績也會反過來激發和加強其潛在的創新素養。
創新型人才的培養不能按照既定的人才培養模式，要拓展思路，勇于創新。對于創新型人才的培養，既要傳授扎實的理論知識，更要培養卓越的創新意識和創新能力，特別是創新實踐能力，因此應該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發揮高校與企業的各自優勢，協同創新，將創新型人才實踐能力的培養貫穿于協同創新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創新型人才培養機制，在社會各大型企事業單位設立相關的創新型人才培養和實踐基地，制定有利于創新型人才脫穎而出的政策措施，為創新型人才干事創業創造良好的環境條件，關注創新型人才的持續健康發展。
二、國內外交通運輸工程人才培養現狀
我國的交通運輸工程學科為一級學科，下設四個二級學科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、載運工具與運用工程。國內各高等院校一般都設有相應的交通系或者交通學院來進行交通運輸工程學科的招生與培養。由于各個院校的歷史背景不同，優勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學科和課程的設置方面也會不同。國外高校的學科劃分一般沒有交通運輸工程學科，也很少設有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環境工程院系中培養[2]。
改革開放以前，我國的交通基礎設施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎設施建設上的投入，因此，當時需要大量與交通基礎設施建設相關的工程技術人才，為適應社會需求，國內多所高等院校設立了交通運輸工程學科，并培養了大批優秀工程技術人才。但是，隨著交通運輸行業的快速發展，行業形勢發生了巨大的變化，傳統意義上的工程技術人才已經不能滿通運輸行業發展要求，這就對當前的交通運輸人才培養提出了更高的期望，高校要順應行業發展趨勢，進行培養模式的改革與創新，培養以創新能力為核心素質的交通運輸工程創新型人才[3]。
三、交通運輸工程創新型人才培養模式創新
交通運輸工程學科涉及理學、工學、管理學、經濟學等多門學科，交通運輸工程創新型人才應具備復雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創新型人才培養模式需要從以下幾個方面進行革新：
1.培養理念的創新。培養具有社會實踐能力、專業知識、創新能力的人才是工科人才培養的目的和任務，但在我國傳統的教育模式中往往只注重專業知識的培養，忽略了對歷史、社會和環境的認知與責任方面的教育，同時對學生實踐技能和創新能力的培養重視不夠，因此應該革新培養理念。
在當前高等工程教育中，越來越多的人意識到學生除了要具有扎實的專業技術知識外，還必須擁有良好的團隊協作精神、系統分析及實際動手能力以適應現代化工程團隊合作、新產品及新系統的開發需求?！癈OID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產品的整個生命周期，即從產品研發到產品運行，強調理論學習綜合能力培養的有機結合，達到了教與學、教育目標與企業需求的和諧統一。在交通運輸工程創新型人才培養中，應當積極學習世界上先進的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進到交通運輸工程人才培養之中[4]。
2.教學模式和課程體系的創新。現有的課程體系比較注重理論知識，教學方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養計劃缺乏對學生的綜合能力培養，因此教學模式和課程體系需要進行改革。特別是應該將實踐教學環節貫徹于現有的課程體系之中，目的是培養學生的創新意識和能力、訓練學生獨立分析問題的思維習慣、鍛煉學生解決實際問題的技能。實踐教學包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設計開始訓練，然后在畢業設計和社會實習環節重點加強。
應該嘗試創新型的考核方式，考核的目的是度量學生在教學過程中的學習成果，同時也是為了檢驗和考核教學改革和教師的教學效果。此外，考試還是質量控制系統中的重要反饋環節。創新型人才培養過程中，個人人際交往能力和產品系統的構建能力是重要方面，所以應該考慮將這兩方面設置到課程內容和學習過程中?？紤]到各門課程的性質不同，在學習的各個環節，從技能、知識、協作等方面，對學生進行全方位的考核。根據學生的實結、課程設計的學習效果、遵守學校制度的情況等，以專業知識點的考核為重點，對學生的綜合素質和技能進行全面考核，由教師、用人單位和學生多方評價。
專業設置要隨社會經濟發展需要進行創新，要與社會對人才的需求相適應，要根據現代學科發展規律和現代交通運輸發展趨勢不斷淘汰或改造傳統專業，設置更多的新型專業，培養滿足現代交通需求的創新型人才。
因此，交通運輸工程人才的培養，要注意觀察學科發展動向，跟隨行業發展趨勢，同時應在課程體系和教學方式方面借鑒學習國外的交通運輸工程人才培養模式的優點。國外交通運輸工程課程體系設置有如下特點：（1）課程內容不僅注重基礎理論知識，更加注重加強方法論的學習和數學建模的培訓以及數據分析能力等方面的學習。（2）課程設計注重增強學科間的交叉，學生課程學習中應根據學科交叉的需要，鼓勵學生選修相關學科的課程。交通運輸工程屬于工科類學科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養按照普遍的工科人才培養模式設定的課程體系和培養方案，忽略了與交通運輸工程學科交叉的經濟類和社會科學類等課程的設置[5]。（3）加強對學術類講座和專業知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關的學術報告，邀請行業內學科或技術帶頭人到學校授課，使學生了解到交通運輸行業學科的最新動態。進行交通運輸工程學科課程體系改革，國內的院校要根據交通類學科的發展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創新方法，定期安排學術論壇或者學術講座以便讓學生緊跟世界交通行業的發展方向，培養創新興趣，開發創新潛力。
3.綜合實踐能力的創新。高校應該加強對學生綜合能力和人格培養，這有助于創新能力的形成。應將綜合實踐能力列入學生培養目標，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學科興趣小組、成立交通類社團、舉辦趣味學科知識競賽和專業知識能力創新大賽，這些活動可以培養學習興趣，激發學習熱情，提升學生主動學習的積極性以及養成獨立思考和終生學習的習慣。此外，還可以安排學生到企業進行實習，與企業建立對口的創新實習基地，激發學生的實踐意識，提升學生的實踐能力，激發學生的創新意識。
4.人才培養評價體系的創新。常規的人才培養評價的重心以學生為主體，在創新型人才培養模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學生等各個方面進行評價，同時對于學生創新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規的用分數高低作為評價學生能力的唯一標尺。打破傳統的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養過程為載體的過程考核評價方式，結合理論授課、課程設計、實踐環節、創新成果等進行綜合考核，全方位考核學生的知識、技能、專業素質和創新能力。建立包括實踐教學單位評價、學生評價和教師評價三部分的“以學生為中心”的全方位、全過程、系統的、綜合性的監控和評價體系，保證課程授課和人才培養過程的科學性和合理性。
四、結束語
隨著我國交通運輸行業的不斷發展，交通運輸工程學科的人才培養面對著新的挑戰，國家與行業不僅需要能夠解決本行業基本問題的技術人才，更需要能夠解決和其他行業交叉相關問題的創新型人才，交通運輸工程創新型人才的培養，要不拘泥于現有人才培養體系、評價模式，要打開思路，放遠目光，積極探索新的培養模式，從高校、教師、學生三方面進行創新改革，同時在課程設置、教學模式、培養評價體系等多方面進行創新，引入國際最新的工程教育培養理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創新型人才培養模式。
參考文獻：
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【關鍵詞】高速公路；重大節假日；免通行費；外部性
中圖分類號：U4-9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）08-030-01
一、引言
隨著我國社會經濟的發展和人民生活水平的提高，在交通運輸業迅速發展的基礎上，越來越多的人選擇在節假日出行游玩、探親訪友。由于運輸產品的不可儲存性，運輸供給相對于突發性的運輸需求顯得尤為不足，運輸供需矛盾突出。如今，伴隨著重大節假日免收小型客車通行費政策的制定和實施，道路運輸供需矛盾進一步加深。國家通過相關政策對我國道路運輸行業發展進行宏觀指導，在帶來巨大效益的同時也引起了諸多問題，這對我國高速公路的經營與管理產生了深遠的影響。
二、政策的制定及實施
交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部和國務院糾風辦在深入推進收費公路專項清理工作的同時，結合各地實踐，研究制定了《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》（以下簡稱《方案》）。2012年7月24日，國務院了《關于批轉交通運輸部等部門重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知》（國發（2012）37號），通知規定7座及以下小型客車，在春節、清明節、勞動節以及國慶節將免收高速通行費。2012年8月7號，交通運輸部印發《關于切實做好重大節假日免收小型客車通行費有關工作的通知》（交公路發（2012）376號）（以下簡稱《通知》），決定從2012年國慶節長假開始實施國務院《通知》要求。國務院的《通知》是總體指導意見，各地政府還將根據通知制定相應實施細節。
三、政策的外部性分析
重大節假日免收小型客車通行費政策，既是國家根據收費公路的現狀和發展趨勢，做出的一項重要的惠民舉措，也是一項擴大內需、促進經濟增長的重要戰略決策，對我國高速公路乃至整個國民經濟產生了深遠的影響。
（一）正外部性
1.降低出行成本，實現社會公眾效應
實施重大節假日小型客車免費通行，能夠降低公眾出行成本，直接惠及廣大民眾，讓人民群眾享受公路交通的發展成果，凸顯交通運輸行業修路為民的核心價值，強化收費公路的基本公共服務職能。從長遠的角度看來，免收高速費是政府還利于民的表現，增加了民眾對政府的認同感。
2.拉動旅游消費，促進經濟增長和結構轉變
實施重大節假日小型客車免費通行，能夠吸引更多的公眾在節假日期間外出旅游，從而促進旅游產業，對旅游消費起到拉動作用。居民外出旅游能刺激休閑經濟和第三產業發展，有利于轉變經濟增長方式，促進社會經濟發展，刺激國內消費，拉動經濟增長，產生良好的經濟效益和社會效益。
3.緩解運力緊張，保障收費公路高效暢通
實施重大節假日小型客車免費通行，能夠充分發揮公路交通的比較優勢，進一步挖掘公路運輸的潛力，有效緩解其它運輸方式的運輸壓力，起到疏導交通、平衡流量的作用，對推進現代綜合運輸體系建設發揮極為重要的促進作用。
（二）負外部性
1.道路交通擁堵問題
重大節假日免收小型客車通行費，造成了高速公路路段內擁堵和收費站擁堵，其中收費站擁堵現象表現更為普遍和嚴重。首先，高速公路路段內擁堵的主要原因是交通事故。自節假日實施小型客車免費通行以來，交通事故發生概率增大。一旦發生交通事故，將造成大范圍的交通擁堵，并且在短時間內很難得到解決。其次，高速公路收費站擁堵的主要原因是收費過程中的行車延誤。實施節假日小型客車免費通行的政策后，高速公路交通流量增大，在收費站服務水平一定的條件下，所提供的收費服務已經難以滿足車輛繳費需求，高速公路收費站的擁堵難以避免。
2.道路交通安全問題
重大節假日免收小型客車通行費，將大量車流吸引至高速公路，造成高速公路超負荷運作，安全隱患增加，交通事故的概率增加，高速公路安全問題形勢嚴峻。同時，在車流量加劇的情況下，部分車輛非法占用應急車道，一旦發生交通事故或車輛發生故障，事故勘查車、施救車、急救車、消防車無法到達現場，傷者無法得到及時救治，事故車輛無法及時清障，導致突發事件處理難度高，應急能力難以保障。
3.進一步完善政策的建議
重大節假日免收小型客車通行費的政策實施已達到一個周期，不得不承認這項政策所帶來經濟效益和社會效應，但又必須看到由政策帶來一些不利影響。因此，需要進一步完善高速公路免費政策及其保障實施措施，提其升下一周期的實施效果，以期對高速公路收費改革和經營管理起到進一步的推動作用。
（1）明確功能定位，實行部分減免收費。高速公路的收費與否取決于其性質。對于政府還貸高速公路，應在還貸期內收費，還貸期外免費通行，而經營性高速公路，在其經營期限內，采取收費通行的方式，政府不得通過行政手段進行干預。對于國家重大節假日免收小型客車通行費的政策，政府還貸高速公路應采取減少費用通行，而不是完全免費。經營性高速公路應積極響應，在保障自身利益的同時，積極承擔社會責任。
