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第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路；現(xiàn)狀；對(duì)策

Abstract: City road construction is one of the important project of modernization construction, ensure the quality of road construction is directly related to the development of the city, so in the development of municipal engineering, should pay attention to the quality of road construction. With the development of modernization construction, the road construction of the increasingly high demand, city road construction is not only related to the development of city economy, and can ensure the normal function of city life of citizens, be no trivial matter. Then based on the present situation of city road construction, this article from the city in road construction, proposes own countermeasure, in order to make a certain contribution for the city road construction.

Keywords: city road; present situation; countermeasures

中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0 引言

城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來(lái)完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動(dòng)作用。現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問(wèn)題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。

1 城市道路建設(shè)特點(diǎn)

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過(guò)程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會(huì)對(duì)交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會(huì)涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過(guò)程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會(huì)影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過(guò)程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。

2 城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國(guó)城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問(wèn)題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。

2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問(wèn)題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過(guò)程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來(lái)了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。

2.2 城市道路建設(shè)的質(zhì)量難以保證

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長(zhǎng)期使用，在經(jīng)過(guò)使用后，會(huì)降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對(duì)道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問(wèn)題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會(huì)對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。

2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理

城市道路建設(shè)的過(guò)程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會(huì)直接影響到道路的長(zhǎng)期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對(duì)一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會(huì)造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會(huì)直接影響道路的安全。由于降水的影響，會(huì)使得路面形成一種水膜，水膜的存在會(huì)降低路面的抗滑性能，從而可能會(huì)引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會(huì)由于路面長(zhǎng)期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問(wèn)題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題。

2.4 城市道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重

城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過(guò)程中，過(guò)度忽視了道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過(guò)程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對(duì)城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念

城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評(píng)價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺(jué)。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會(huì)直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)對(duì)生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過(guò)于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對(duì)環(huán)境的要求。

3 城市道路建設(shè)的對(duì)策

3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案

市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀侠砜刂平煌髁浚ＷC市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)?、通信等等管線的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。

3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量

城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問(wèn)題，那么道路的質(zhì)量控制是一個(gè)具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會(huì)降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會(huì)被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過(guò)程中，又會(huì)涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問(wèn)題是一個(gè)連環(huán)問(wèn)題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場(chǎng)材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來(lái)提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過(guò)程中，要對(duì)道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問(wèn)題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。

3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)

城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長(zhǎng)期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對(duì)道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長(zhǎng)期效用和城市環(huán)境做好了保障。

3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)

城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對(duì)道路的綠化程度，要對(duì)所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過(guò)程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過(guò)程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問(wèn)題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開(kāi)發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。

參考文獻(xiàn)

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第2篇

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)對(duì)高技能人才的需求，如何培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需要，符合市場(chǎng)需求的高層次技能型人才，是當(dāng)前技工學(xué)校面臨的重要課題。江蘇省交通技師學(xué)院隸屬于江蘇省交通廳，是江蘇省交通行業(yè)僅有的幾所高職院校之一。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，學(xué)校積極探索、勇于創(chuàng)新，致力于教學(xué)改革，不斷拓寬辦學(xué)思路，積極推行“理實(shí)一體化”教學(xué)模式，從提高學(xué)生的操作技能入手，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦的綜合能力，取得了較好的教學(xué)效果，學(xué)生的實(shí)際工作能力和適應(yīng)社會(huì)能力明顯提升，受到了用人單位的好評(píng)。學(xué)校的道路與橋梁工程系，前身是公路施工與養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)，開(kāi)辦于1989年，是學(xué)校傳統(tǒng)主干專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)生遍布全省各地，在江蘇省交通建設(shè)事業(yè)中起著舉足輕重的作用。但是，學(xué)校自升級(jí)為高級(jí)交通技工學(xué)校、技師學(xué)院以來(lái)，該專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)陳舊，知識(shí)體系老化，中技痕跡明顯等問(wèn)題凸現(xiàn)，某些方面還停留在十年前中技校的水平，專(zhuān)業(yè)設(shè)置單一，已無(wú)法滿足高速發(fā)展的交通建設(shè)和培養(yǎng)高層次技能型人才的要求。

二、專(zhuān)業(yè)建設(shè)內(nèi)容

(一)專(zhuān)業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)。公路施工與養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)是學(xué)校傳統(tǒng)主干專(zhuān)業(yè)，是省重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)、省特色示范專(zhuān)業(yè)，目前在校生1，100余人。1997年、1999年分別被評(píng)為交通運(yùn)輸部A級(jí)專(zhuān)業(yè)和重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，2006年，本部門(mén)被授予“省級(jí)青年文明號(hào)”，2008年被鎮(zhèn)江市人力資源和社會(huì)保障局確定為“公路施工與養(yǎng)護(hù)高技能人才工作室”。20多年來(lái)，為交通行業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀技能型人才。

(二)校內(nèi)、校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。學(xué)校高度重視實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，按企業(yè)生產(chǎn)要求配置實(shí)訓(xùn)設(shè)備，專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)基地建筑面積2，000多平米，建有13個(gè)功能齊全的實(shí)訓(xùn)室，系交通工程試驗(yàn)室被評(píng)為交通運(yùn)輸部公路工程綜合甲級(jí)試驗(yàn)室。學(xué)校注重營(yíng)造情境化的生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境，讓學(xué)生在“做中學(xué)”，教師在“做中教”。配合新校區(qū)實(shí)訓(xùn)樓建設(shè)和落成使用，以學(xué)校交通工程檢測(cè)中心為平臺(tái)，兩年內(nèi)新增2，000平方米的實(shí)訓(xùn)面積，投入300萬(wàn)元新建3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)訓(xùn)室，即橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)室、路基路面結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)室、施工工藝實(shí)訓(xùn)室，打造成為具有一定規(guī)模的人才培養(yǎng)實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)校計(jì)劃兩年內(nèi)新增南京交通建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司、江蘇中騰市政工程有限公司、鎮(zhèn)江揚(yáng)子交通工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司、江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司、蘇州交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司等5家專(zhuān)業(yè)合作委員會(huì)成員單位，建成可容納300～500名學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的校外實(shí)習(xí)基地。學(xué)生在校完成教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的全部課程后，采用學(xué)校推薦與學(xué)生自薦的形式，到合作企業(yè)進(jìn)行為期一年及以上的頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)用工需求與學(xué)校人才培養(yǎng)的有效對(duì)接。

(三)“校企合作、工學(xué)結(jié)合”、“專(zhuān)業(yè)+實(shí)體+頂崗實(shí)習(xí)”、“訂單式”人才培養(yǎng)模式。

1．“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的建設(shè)。學(xué)校依據(jù)市場(chǎng)需求，充分發(fā)揮校企合作委員會(huì)的作用，深化校企在人才培養(yǎng)、基地建設(shè)、技術(shù)服務(wù)等方面的合作，研究和解決合作中存在的問(wèn)題，完善學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理制度，積極組織校企人員走訪、互訪，加強(qiáng)校企之間的交流和溝通;按照“資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，責(zé)任同擔(dān)，利益共享”的原則進(jìn)行校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)和管理。同時(shí)積極推行“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式，先后與中交集團(tuán)二航三公司、江蘇省交通工程集團(tuán)公司等企業(yè)合作交流，采用“訂單式”人才培養(yǎng)方案為企業(yè)定向培養(yǎng)學(xué)生。學(xué)校每年組織專(zhuān)業(yè)合作委員會(huì)召開(kāi)兩次會(huì)議，誠(chéng)邀合作企業(yè)來(lái)校座談，為進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)機(jī)制出謀劃策，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地滿足企業(yè)用工需求。

2．“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的運(yùn)行。校企共建適合市場(chǎng)需求、滿足企業(yè)用工要求的專(zhuān)業(yè)體系和課程體系，以國(guó)家“十二五”規(guī)劃和江蘇省“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建為基礎(chǔ)，通過(guò)與企業(yè)廣泛交流合作，開(kāi)展?jié)M足市場(chǎng)需求、符合企業(yè)生產(chǎn)要求、適合專(zhuān)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)調(diào)查研究。定期邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家和人事主管來(lái)校共同商討專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整、學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)、學(xué)生綜合能力提升、專(zhuān)業(yè)招生結(jié)構(gòu)與規(guī)模、校企共建實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目等具體事項(xiàng)，共同為專(zhuān)業(yè)建設(shè)出謀劃策，為學(xué)校的長(zhǎng)期發(fā)展和專(zhuān)業(yè)優(yōu)化提供技術(shù)支持和合作平臺(tái)。校企人才互動(dòng)，與大中型企業(yè)廣泛開(kāi)展交流合作，充分利用校企合作平臺(tái)，安排教師以掛職鍛煉、假期生產(chǎn)實(shí)踐等多種方式到合作企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，提升教師的專(zhuān)業(yè)技能，更好地為教學(xué)服務(wù)。同時(shí)邀請(qǐng)一線技術(shù)人員來(lái)校承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)任務(wù);打造一支教學(xué)水平高、實(shí)踐技能強(qiáng)的“工程型”教師團(tuán)隊(duì)。

3．“專(zhuān)業(yè)+實(shí)體+頂崗實(shí)習(xí)”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建。為滿足企業(yè)高技能人才的需求，建立不同階段的人才培養(yǎng)方案，實(shí)施階段培養(yǎng)計(jì)劃，構(gòu)建階段培養(yǎng)的人才培養(yǎng)體系。同時(shí)遵循技能型人才的培養(yǎng)與成長(zhǎng)規(guī)律，把學(xué)生從掌握專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)技能階段循序漸進(jìn)地引入到掌握專(zhuān)業(yè)核心技能階段;每年由校辦交通工程檢測(cè)中心提供不少于20個(gè)固定實(shí)習(xí)崗位及100人次實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，通過(guò)校辦企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的培養(yǎng)鍛煉，讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)的職業(yè)情境;或采用學(xué)校推薦與學(xué)生自薦的形式，到合作企業(yè)進(jìn)行為期一年及以上的頂崗實(shí)習(xí)，從而形成“專(zhuān)業(yè)+實(shí)體+頂崗實(shí)習(xí)”的人才培養(yǎng)模式。

4．“訂單式”人才培養(yǎng)模式。學(xué)校積極開(kāi)展“訂單培養(yǎng)”、“冠名培養(yǎng)”，實(shí)現(xiàn)校企互利雙贏。校企共同研究人才需求走勢(shì)、定位學(xué)生培養(yǎng)方向、規(guī)化合理的專(zhuān)業(yè)設(shè)置、實(shí)施系統(tǒng)的職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)策略，并對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，依據(jù)用人單位反饋的信息來(lái)增強(qiáng)學(xué)校和企業(yè)之間的溝通交流，實(shí)現(xiàn)從“學(xué)校教育模式”到“校企合作模式”的轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò)二十多年的實(shí)踐，“訂單式”培養(yǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，校企合作成效明顯，校外實(shí)訓(xùn)基地增加到30余家，聘請(qǐng)12名工程一線技術(shù)人員參與教學(xué)，畢業(yè)生遍布全省路橋施工、監(jiān)理企業(yè)。

(四)師資隊(duì)伍建設(shè)。1．師資隊(duì)伍建設(shè)思路。通過(guò)引、培并舉增強(qiáng)教師隊(duì)伍整體實(shí)力，進(jìn)一步提升專(zhuān)業(yè)教師的學(xué)歷層次，提高教師專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。建立健全兼職教師的管理制度，組成一支由行業(yè)專(zhuān)家、一線工程技術(shù)人員等共同組成的兼職教師隊(duì)伍，促進(jìn)校企合作、工學(xué)結(jié)合等工作順利開(kāi)展。依托校辦實(shí)體和校外實(shí)習(xí)基地，實(shí)現(xiàn)教師與工程技術(shù)人員之間的角色互換，培養(yǎng)和提升教師綜合素質(zhì)。2．師資隊(duì)伍建設(shè)情況。道路與橋梁工程系現(xiàn)有專(zhuān)任教師70人，其中“雙師型”教師59人，占專(zhuān)任教師人數(shù)的85%，具有研究生學(xué)歷26人。全國(guó)交通中等職業(yè)教育優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)帶頭人1人，全國(guó)交通中等職業(yè)教育專(zhuān)業(yè)帶頭人2人，全國(guó)交通技術(shù)能手2人，江蘇省交通系統(tǒng)教學(xué)名師1人，江蘇省有突出貢獻(xiàn)高級(jí)技師1人。一是學(xué)校積極培養(yǎng)與引進(jìn)優(yōu)質(zhì)師資，并注重專(zhuān)任教師的培養(yǎng)和鍛煉，每年安排教師利用假期進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)，使教師的生產(chǎn)實(shí)踐能力得到進(jìn)一步提升。二是加強(qiáng)與企業(yè)的交流合作，從企業(yè)聘請(qǐng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)校擔(dān)任兼職教師，形成與人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)、專(zhuān)兼結(jié)合、技能水平高的優(yōu)秀教師團(tuán)隊(duì)。

(五)畢業(yè)生情況調(diào)查。近3年學(xué)校公路施工與養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生高級(jí)工合格率95%以上，就業(yè)率達(dá)98%以上。畢業(yè)生遍布省內(nèi)外交通運(yùn)輸行業(yè)，一直受到行業(yè)和用人單位的青睞，用人單位對(duì)畢業(yè)生滿意度高達(dá)95%以上。調(diào)查的方式有如下兩種:1．企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查。主要調(diào)研對(duì)象是從事公路施工與養(yǎng)護(hù)工作的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)總工、骨干技術(shù)人員等，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲得其對(duì)公路施工與養(yǎng)護(hù)行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展認(rèn)識(shí)以及崗位典型工作任務(wù)的觀點(diǎn)。2．畢業(yè)生跟蹤調(diào)查。調(diào)研對(duì)象是正在從事公路施工與養(yǎng)護(hù)行業(yè)工作的畢業(yè)生。調(diào)研內(nèi)容主要是企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的滿意度以及教學(xué)中需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)。

(六)進(jìn)一步優(yōu)化專(zhuān)業(yè)設(shè)置。由于江蘇綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，交通建設(shè)呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展態(tài)勢(shì)，江蘇交通按照適度超前的原則，大力推進(jìn)以公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、水利為重點(diǎn)的新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此需要大量的鐵路、水利等方面的專(zhuān)門(mén)人才。而學(xué)校道路與橋梁工程系專(zhuān)業(yè)設(shè)置單一，目前僅設(shè)置公路施工與養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理等公路方面的專(zhuān)業(yè)，鐵路、港口、水利等方面的專(zhuān)業(yè)尚未設(shè)置，因而要加快專(zhuān)業(yè)建設(shè)的步伐，適應(yīng)江蘇省大交通建設(shè)的格局，設(shè)置符合目前交通形勢(shì)發(fā)展的鐵路、港口等方面的專(zhuān)業(yè)，為企業(yè)培養(yǎng)緊缺型高技能人才作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

三、課程體系建設(shè)

(一)課程體系建設(shè)。以校企合作委員會(huì)為平臺(tái)，以“工學(xué)結(jié)合”為突破口，建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的公路施工與養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)的課程體系。實(shí)踐課程不應(yīng)追求理論知識(shí)的系統(tǒng)性和完整性，而應(yīng)注重工作過(guò)程、實(shí)踐過(guò)程的形象性、生動(dòng)性、具體性和真實(shí)性，突出職業(yè)化特點(diǎn)。打破原有的學(xué)科體系，將課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、校企共同參與，以“模塊化”教學(xué)和“一體化”教學(xué)為主導(dǎo)，以新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)為前瞻，結(jié)合實(shí)踐過(guò)程、實(shí)踐案例制定專(zhuān)業(yè)課程新標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建“講、學(xué)、做”三位合一的課程新體系。

(二)課程建設(shè)。根據(jù)道路橋梁工程系現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)的核心能力，重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)核心課程:公路工程測(cè)量、土質(zhì)與筑路材料、公路工程檢測(cè)技術(shù)、路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋涵施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)5門(mén)課程，突出5門(mén)核心職業(yè)技能的培養(yǎng)。以《土質(zhì)與筑路材料》課程實(shí)行理實(shí)一體化教學(xué)在全國(guó)得到推廣的成功經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，深入開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)等教學(xué)方法改革，提高學(xué)生操作技能。核心課程采用分模塊、分階段教學(xué)，不同模塊、不同階段分別由專(zhuān)任教師和企業(yè)兼職教師指導(dǎo)，針對(duì)不同的教學(xué)方法制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則。

(三)精品課程建設(shè)。本專(zhuān)業(yè)在進(jìn)一步優(yōu)化原有3門(mén)市級(jí)精品課程的基礎(chǔ)上，積極與企業(yè)合作，兩年內(nèi)再建設(shè)市級(jí)以上精品課程2門(mén)。2012年6月～2014年6月，進(jìn)一步優(yōu)化《土質(zhì)與筑路材料》、《公路工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)》、《路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)》三門(mén)市級(jí)以上精品課程，加強(qiáng)包括課程內(nèi)容、教學(xué)模式研討、教材編寫(xiě)與選用、教學(xué)包開(kāi)發(fā)、教學(xué)組織、實(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)、數(shù)字化教學(xué)資源庫(kù)等方面的建設(shè)。力爭(zhēng)兩年內(nèi)再建設(shè)《公路工程測(cè)量》、《橋涵工程施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)》兩門(mén)市級(jí)以上精品課程，進(jìn)行兩門(mén)課程的職業(yè)功能分析;完成教學(xué)大綱制定、課程內(nèi)容界定、教學(xué)模式研討、教材編寫(xiě)與選用、教學(xué)包開(kāi)發(fā)、教學(xué)組織、實(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)、數(shù)字化教學(xué)資源庫(kù)等方面的建設(shè)。

四、結(jié)語(yǔ)

第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)工程；安全風(fēng)險(xiǎn)；認(rèn)知與管理

中圖分類(lèi)號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一 城市道路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源

城市道路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源可體現(xiàn)為：人為、材料、環(huán)境、設(shè)備等所引起的風(fēng)險(xiǎn)。

1.1人為風(fēng)險(xiǎn) 城市道路的建設(shè)是由工作人員來(lái)完成的，工作人員具有主動(dòng)性。因此，當(dāng)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的施工方案出現(xiàn)漏洞時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員指揮失誤時(shí)，施工人員技術(shù)不過(guò)關(guān)或者施工方法不正確時(shí)，違章作業(yè)時(shí)都會(huì)有一定的幾率造成安全事故的發(fā)生。特別是在為工程趕進(jìn)度，施工人員得不到充足的休息時(shí)間而不斷工作的情況下。

1.2材料風(fēng)險(xiǎn) 城市道路建設(shè)工程涉及的材料種類(lèi)繁多，在對(duì)材料存儲(chǔ)堆放時(shí)，不加以整理，胡亂存放以及材料選購(gòu)時(shí)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這些都能引起在建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

1.3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可分為外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)具有很大的浮動(dòng)性，表現(xiàn)為：由于城市道路建設(shè)工程是在城市內(nèi)進(jìn)行，在建設(shè)過(guò)程中需要封閉一段路程。通常情況下，工程由此至終都會(huì)樹(shù)立指示牌，危險(xiǎn)警告燈等，在白天時(shí)段，基本不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但到了夜晚，危險(xiǎn)系數(shù)就增多了，如：酒醉開(kāi)車(chē)等。內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)人為可以很大程度的控制，表現(xiàn)為：道路建設(shè)場(chǎng)地障礙多，供電作業(yè)困難，地下涌水、空洞、作業(yè)混亂等。

1.4設(shè)備風(fēng)險(xiǎn) 施工機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中由于長(zhǎng)年累月的工作，造成機(jī)械零部件磨損老化，并管理人員不注重對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，而且也沒(méi)有為施工機(jī)械設(shè)備安裝安全警示標(biāo)志，缺乏設(shè)備防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)燈等，起重機(jī)械缺乏機(jī)“四限位”、“兩保險(xiǎn)”等等。

二 造成城市道路建設(shè)工程諸多風(fēng)險(xiǎn)的原因

造成上述諸多風(fēng)險(xiǎn)的原因有很多，但主要可概括為一個(gè)方面：即人為因數(shù)。人為、材料、環(huán)境、設(shè)備等所引起的風(fēng)險(xiǎn)主要還是人的意識(shí)的缺乏與不重視：不重視安全常識(shí)，缺乏危險(xiǎn)源辨別能力，缺乏對(duì)危險(xiǎn)的警惕性。

2.1施工人員對(duì)安全常識(shí)的缺乏：由于道路的施工作業(yè)范圍廣，段落多，造成施工單位人員不足，需要常在外面招聘臨時(shí)施工人員，這種情況也普遍存在于各種工程項(xiàng)目中。因此，很多臨時(shí)施工人員甚至本施工單位的人員不注重安全常識(shí)，在施工段落無(wú)法判斷其安全性，并對(duì)相關(guān)安全知識(shí)了解較少。

2.2缺乏危險(xiǎn)源辨識(shí)能力：現(xiàn)場(chǎng)施工人員在所處施工區(qū)域，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源或者施工環(huán)境所存在的安全隱患，施工人員( 包括施工管理人員和現(xiàn)場(chǎng)操作人員)任然抱著僥幸心理，繼續(xù)作業(yè)，這也是出現(xiàn)安全問(wèn)題的一個(gè)重要原因。

2.3缺乏對(duì)危險(xiǎn)的警惕性：這種對(duì)危險(xiǎn)的警惕性缺乏，主要是由兩方面來(lái)概括。一方面是上述所講的對(duì)于安全常識(shí)的缺乏，從而導(dǎo)致對(duì)危險(xiǎn)的警惕性喪失。另一方面是由于在道路施工過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，特別是在夏天的時(shí)候，城市的溫室效應(yīng)加上炎熱的天氣，容易使施工人員身心疲憊。在這種情況下，出現(xiàn)的安全問(wèn)題很大程度是施工人員身體上的不適，導(dǎo)致該有的警惕心理和反應(yīng)能力的下降，并非是缺乏安全意識(shí)。

三 城市道路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施

3.1落實(shí)規(guī)章制度，建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)體系

道路施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系包括了公司方面的安全生產(chǎn)管理、項(xiàng)目部的安全管理、安全投入管理等。在公司方面的安全生產(chǎn)管理方面，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，構(gòu)建安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)來(lái)預(yù)防以及控制安全事故的發(fā)生；建立并實(shí)施安全檢查制度，通過(guò)相應(yīng)的安全檢查制度來(lái)控制安全事故。在項(xiàng)目部的安全管理方面，必須建立安全生產(chǎn)保證體系，按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、一票否決制、從嚴(yán)治理、標(biāo)準(zhǔn)化管理”的原則，建立安全生產(chǎn)的保證體系。在安全投入管理方面，需要把握安全投入的合理性，達(dá)到可以用最小的投資來(lái)獲取最大的效益的目的。

3.2提高安全意識(shí)，建立健全施工企業(yè)安全文化體系

安全生產(chǎn)必須要有相應(yīng)的安全文化來(lái)輔助。因此要對(duì)單位施工人員加強(qiáng)安全文化的教育培訓(xùn)，以便不斷提高安全意識(shí)以及自我保護(hù)的能力。培訓(xùn)的內(nèi)容如：施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源的辨識(shí)和評(píng)價(jià)；危險(xiǎn)源管理的意義；危險(xiǎn)源管理的日常工作和事故應(yīng)急處理；危險(xiǎn)源觸發(fā)條件及控制措施等。同時(shí)要加強(qiáng)各個(gè)流程施工作業(yè)人員的安全意識(shí)和安全知識(shí)，特別是涉及危險(xiǎn)源管理的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員。

3.3防止安全事故發(fā)生，做到文明施工

道路施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故主要是由于布置不合理，生產(chǎn)管理混亂造成的。因此，在道路建設(shè)過(guò)程中，要不斷的加強(qiáng)安全措施的管理，并做到文明施工（特別是臨時(shí)施工人員），從而減少安全事故的發(fā)生。根據(jù)建設(shè)行政主管部門(mén)制訂的《建筑安全施工檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011）,施工方應(yīng)合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境,并組織當(dāng)?shù)氐男l(wèi)生、消防、醫(yī)療、安保等主管單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的布置進(jìn)行檢查,堅(jiān)決杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)的臟亂差等現(xiàn)象。對(duì)于不符合要求和存在隱患的地方,施工管理人員應(yīng)認(rèn)真改正,為創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和安全生產(chǎn)管理打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

3.4落實(shí)施工人員意外保險(xiǎn)制度

落實(shí)施工人員意外保險(xiǎn)制度具有雙重意義。我國(guó)充分認(rèn)識(shí)到建設(shè)工程具有一定的危險(xiǎn)性，依據(jù)工程建設(shè)規(guī)定，施工人員的意外保險(xiǎn)制度被列入了施工企業(yè)建設(shè)成本中，并明確說(shuō)明施工人員的意外保險(xiǎn)費(fèi)用不得爭(zhēng)議，不可減少。這規(guī)定迫使施工單位為了減少不必要的開(kāi)支而安全生產(chǎn)，也讓施工人員認(rèn)識(shí)到施工過(guò)程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，最終盡可能的實(shí)現(xiàn)在建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生一起的安全事故。

四 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)是可以規(guī)避的。因此，只要有一套完善的規(guī)章制度，良好的工作環(huán)境，我們?cè)诔鞘械缆饭こ探ㄔO(shè)中可以做到最大限度的規(guī)避，從而確保施工人員的人身安全以及施工企業(yè)的利益，最后為社會(huì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第4篇

關(guān)鍵詞：城市文明；道路建設(shè)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0103-01

城市與人們互相促進(jìn)，但隨著城市化進(jìn)程的加快，道路的功能逐漸增加，可以體現(xiàn)出城市的整體發(fā)展情況以及建設(shè)水平。所以，相關(guān)部門(mén)要客觀分析道路建設(shè)的現(xiàn)狀，分析其中的優(yōu)勢(shì)與不足，促進(jìn)道路建設(shè)體系的完善，以此拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

1 城市道路建設(shè)的特征

道路建設(shè)對(duì)城市發(fā)展有著非常重要的影響，已經(jīng)成為城市發(fā)展的重中之重。城市道路建設(shè)包括很多方面，如果各部門(mén)的工作無(wú)法統(tǒng)一，必然會(huì)降低工程質(zhì)量，因此，在確定新的道路規(guī)劃前，必須考慮多方面因素，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，以確定規(guī)劃是否可行。

城市道路建設(shè)相對(duì)于其他城市服務(wù)來(lái)說(shuō)，有著建設(shè)規(guī)模較大，不易拆遷的特點(diǎn)，一條道路的建設(shè)包括很多方面，像是排水、煤氣等，工程涉及較廣，各方面互相制約，如果無(wú)法合理安排，必然會(huì)延緩工期的進(jìn)行[1]。另外，還要考慮施工期間道路交通情況，防止對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐奢^大的影響，以及地下原有管道的分布情況，如果施工涉及到這一內(nèi)容，就要對(duì)其進(jìn)行拆移。而道路建成后，也需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施輔助。

2 我國(guó)城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀

近幾年，人們生活水平不斷提高，很多城市為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不斷擴(kuò)建，增加城市道路，但因?yàn)槭┕て陂g留下的安全隱患，讓其存在很多質(zhì)量問(wèn)題，缺少配套的基礎(chǔ)設(shè)施，限制道路功能的使用，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，影響城市文明。

2.1 路基、路面存在質(zhì)量問(wèn)題

道路是城市發(fā)展的最終體現(xiàn)，因此政府有關(guān)部門(mén)在最初計(jì)劃時(shí)會(huì)制定很高的標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際情況卻不盡如此：首先是道路的路基，最初在道路設(shè)計(jì)階段，就未對(duì)路基做合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致施工時(shí)路基處理方法錯(cuò)誤，路基沒(méi)有壓實(shí)，而一些回填設(shè)計(jì)也有疏漏，施工質(zhì)量較差，極易出現(xiàn)沉降[2]。其次是道路的路面。因?yàn)樾碌穆坊鶝](méi)有壓緊，很容易破壞已經(jīng)形成的路面結(jié)構(gòu)；瀝青鋪好的路面凹凸不平，經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓后，很容易出現(xiàn)輕微塌陷、龜裂等。這些情況出現(xiàn)的最根本原因還是施工質(zhì)量較差，技巧使用不當(dāng)。并且，瀝青的選擇同樣也會(huì)影響道路質(zhì)量。

2.2 城市道路排水功能較弱

城市道路的排水功能是指把落在地面上的積水滲入地下，保證地面的干爽。如果道路積水沒(méi)有及時(shí)排出，就會(huì)讓路面和車(chē)輪之間形成一道水膜，降低路面的摩擦性；車(chē)輛高速駛過(guò)后，會(huì)讓地面水層霧化，阻擋駕駛者的視線，增加交通事故的發(fā)生；到了冬天，因?yàn)槭彝鉁囟容^低，路面極易結(jié)冰，不得不讓車(chē)輛減速慢行。并且，路面因?yàn)殚L(zhǎng)期積水，路基浸泡在水中，削弱了路基的強(qiáng)度，同時(shí)也存在很多不按照規(guī)定步驟施工的情況，比如管道塌陷造成的路面塌陷，道路邊井?dāng)?shù)量不足等。面對(duì)以上情況，政府相關(guān)人員要把排水工作作為重要工作之一，提高道路的排水能力。

3 在城市文明背景下加強(qiáng)道路建設(shè)的方法

3.1 加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

3.1.1 嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)

道路建設(shè)作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也是創(chuàng)建城市文明不可缺少的元素之一，要充分考慮多方面因素，與其他施工內(nèi)容進(jìn)行配合，合理規(guī)劃道路建設(shè)，并與其其他部門(mén)及時(shí)交流，給出科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，并用文字的形式呈現(xiàn)出來(lái)，明確各項(xiàng)工程的負(fù)責(zé)人和職責(zé)，交由其他人員審核。

3.1.2 保證材料質(zhì)量

因?yàn)楣こ塘枯^大，需要使用的材料較多，所以，采購(gòu)人員必須實(shí)時(shí)跟蹤市場(chǎng)，及時(shí)了解商品價(jià)格，保證采購(gòu)的材料質(zhì)量，以便縮短工期，減少成本的消耗[3]。

3.1.3 規(guī)范施工步驟

想要通過(guò)城市道路建設(shè)構(gòu)建社會(huì)文明，必須規(guī)范施工程序，嚴(yán)選使用材料，及時(shí)報(bào)驗(yàn)。對(duì)于道路承重結(jié)構(gòu)需要使用的材料，像是鋼筋等，必須嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，確定其規(guī)格和銜接口，避免存在質(zhì)量問(wèn)題。而澆筑混凝土?xí)r，在一些關(guān)鍵的位置要有專(zhuān)人監(jiān)督，防止出現(xiàn)質(zhì)量隱患。同時(shí)，還有把工程產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)收集、整理，用書(shū)面形式呈現(xiàn)出來(lái)，以便及時(shí)了解施工情況，體現(xiàn)出數(shù)據(jù)的時(shí)效性，并且，還要對(duì)已經(jīng)建成的道路抽樣檢驗(yàn)，通過(guò)檢驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)確定工程質(zhì)量。

3.2 增加城市綠化面積

增加城市綠化，是實(shí)現(xiàn)城市文明的重要方式之一，可以體現(xiàn)出城市的景觀風(fēng)貌。因此，政府有關(guān)部門(mén)在實(shí)現(xiàn)城市文明的背景下，要增加城市綠化，完成“G線”規(guī)劃。這一規(guī)劃是指在機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道兩側(cè)設(shè)置綠帶，并根據(jù)不同道路的分步情況設(shè)置綠島，種植樹(shù)木[4]。而對(duì)于已經(jīng)形成的綠帶，則要通過(guò)擴(kuò)建道路的方式增加綠化，利用不對(duì)稱(chēng)的綠化設(shè)計(jì)，保持原有綠帶的完整，由最初的一板二帶變?yōu)槿逅膸?。即運(yùn)用兩條綠帶把整條道路分成幾部分，合理規(guī)劃行車(chē)道，滿足我國(guó)車(chē)輛多樣性的需求。而在決定各個(gè)道路的寬度時(shí)，要適當(dāng)調(diào)整綠線的寬窄。

3.3 建立健全道路建設(shè)機(jī)制

受城市文明影響，政府在進(jìn)行城市擴(kuò)建的同時(shí)，必須建立健全道路建設(shè)機(jī)制，確定責(zé)任問(wèn)責(zé)，從而加快城市文明建設(shè)。

確立完善的道路建設(shè)機(jī)制有利于對(duì)工程實(shí)時(shí)監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程存在的問(wèn)題，而責(zé)任問(wèn)責(zé)則明確了每個(gè)人的工作職責(zé)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可以快速給出解決方案，保證施工的質(zhì)量。同時(shí)，還有利于提高道路的排水功能，加強(qiáng)各施工部門(mén)的協(xié)作，及時(shí)溝通，相互協(xié)調(diào)，減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]章立.城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題及其解決辦法[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2013，03：225-226.

[2]許志暉.從文明城市到生態(tài)城市的探索――惠州市城市建設(shè)道路分析[J].資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)，2013，10：914-917.

第5篇

關(guān)鍵詞：城市水土流失；城市道路；貴陽(yáng)市

上世紀(jì)末，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施城鎮(zhèn)化建設(shè)戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)了城市建設(shè)。水土流失也開(kāi)始“進(jìn)城”了，城市水土流失開(kāi)始引起了人們的注意。21世紀(jì)的頭10年，我們城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷加快了腳步。目前我國(guó)正處于城市建設(shè)的鼎盛時(shí)期[1]，在城市化進(jìn)程中，大規(guī)模的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，特別是城市道路的建設(shè)，使得原有的地形地貌、地表植被遭到破壞，造成嚴(yán)重的水土流失，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重的威脅[2]。各類(lèi)項(xiàng)目的建設(shè)是引起城市水土流失的直接原因。

1. 城市水土流失研究現(xiàn)狀

1.1 城市水土流失研究現(xiàn)狀及其成果

水土流失是自然和人為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)共同作用的結(jié)果。20世紀(jì)90年代以來(lái), 隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展, 我國(guó)城市化的建設(shè)戰(zhàn)略的實(shí)施, 工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)代水土流失已從山區(qū)、丘陵的農(nóng)村進(jìn)入城市[3]。1995年，我國(guó)政府針對(duì)深圳市面臨嚴(yán)重的水土流失危害，首次提出城市水土保持問(wèn)題。隨后，水利部在部分城市開(kāi)展了水土保持試點(diǎn)工作，對(duì)城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)進(jìn)行探索。目前不少大城市政府已將城市水土保持工作擺上議事日程，加強(qiáng)了城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)[4]。

我國(guó)城市水土流失的研究源于深圳市，經(jīng)過(guò)20對(duì)年城市城市水土流失的研究，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)城市水土流失研究取得了一定的成果；同時(shí)在內(nèi)陸地區(qū)，也重視和加強(qiáng)了城市水土保持的研究。目前我國(guó)城市水土流失的成因及特點(diǎn)為：（1）城市水土流失是以人為加速水土流失為主，是人類(lèi)不合理的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目、不夠重視防護(hù)行為引起的水土流失，是“人為水土流失”。因此，水土流失治理不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更需要社會(huì)管理、法律措施等一個(gè)完整的體系，才能防治城市流失，在水土保持工作中存在一定困難。（2）城市水土流失危害大。水土流失使城市排洪溝淤積，暴雨時(shí)容易形成城市洪澇。（3）城市道路建設(shè)是城市水土流失的最主要部分。城市道路為線性建設(shè)項(xiàng)目，一般為連接城市中心區(qū)和郊區(qū)，或連接城市的各片區(qū)，是城市建設(shè)的“三通一平”前期工程，所經(jīng)過(guò)的地區(qū)比較復(fù)雜，水土流失防護(hù)比較困難，引起的水土流失比較嚴(yán)重。

1.2 我國(guó)主要城市水土保持經(jīng)驗(yàn)

我國(guó)經(jīng)過(guò)20年城市水土流失的研究，城市水土保持主要經(jīng)驗(yàn)為：（1）重視“城市流失流失”的危害宣傳教育，提高全民對(duì)城市水土流失危害的共識(shí)。山區(qū)水土流失所帶來(lái)災(zāi)害及對(duì)環(huán)境的影響已被世界各國(guó)確認(rèn)為四大公害之一。而城市水土流失是一個(gè)新課題。應(yīng)該加大力度宣傳和教育, 使居民有城市水土流失的危害危機(jī)意識(shí)。（2）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理。城市水土流失防治不僅是一門(mén)自然學(xué)科，它需要城市水土保持法制監(jiān)督, 城市水土保持法律體系的健全。（3）科學(xué)規(guī)劃。精心編制了城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)規(guī)劃，在城市總體規(guī)劃中體現(xiàn)水土流失治理區(qū)劃。（4）資金保障。城市水土保持要求標(biāo)準(zhǔn)高，單位面積的工程量大，需要很大的投入。因此需有穩(wěn)定可靠的資金,以保證開(kāi)展城市水土保持工作。為此，除了堅(jiān)持“誰(shuí)破壞誰(shuí)治理”的原則，還應(yīng)多層次、多渠道、全方位籌資，建立城市水土保持基金[3~5]。

2. 貴陽(yáng)市城市水土流失

2.1 貴陽(yáng)市城市水土流失現(xiàn)狀

貴陽(yáng)市是貴州省政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心, 是中國(guó)大西南的交通樞紐。位于貴州省的中部，是國(guó)西南部喀斯特高原山區(qū)。貴陽(yáng)市總土地面積8033.90km2，喀斯特面積6830.25km2，占全市總面積的85.02%。其中，無(wú)石漠化面積2761.11km2，占全市土地總面積的34.37%；潛在石漠化面積2192.05km2，占全市土地總面積27.29%；石漠化面積1877.09km2，占全市土地總面積的23.36%。全市現(xiàn)有水土流失面積2622.50km2，占全市總土地面積的32.64%，土壤侵蝕量645.22 萬(wàn)t/a，土壤侵蝕模數(shù)2460.34t/(km2•a)，水土流失相當(dāng)嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境相當(dāng)脆弱 [6]。

2.2 貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程水土流失特點(diǎn)

貴陽(yáng)市東站路道路工程位于貴陽(yáng)市南明區(qū)龍洞堡片區(qū), 為城市快速道路，設(shè)計(jì)車(chē)速60 km/h。道路全長(zhǎng)12.1 km，其中中間是橋3915 m高架立體設(shè)計(jì)。主體工程主要由道路工程、立交工程、橋梁工程和隧道工程（1座長(zhǎng)1875 m長(zhǎng)的隧道）等組成。項(xiàng)目動(dòng)用土石方為384.46萬(wàn)m3，主要產(chǎn)生的土石方為路基邊坡的開(kāi)挖和隧洞開(kāi)挖產(chǎn)生的土石方，項(xiàng)目棄渣55.80萬(wàn)m3。本項(xiàng)目造成水土流失嚴(yán)重的區(qū)域是路基區(qū)和隧道工程區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)在預(yù)測(cè)期內(nèi)新增水土流失量總量11385.66t，主要為路基區(qū)的水土流失最大。

貴陽(yáng)市桐蔭路道路工程地處貴陽(yáng)市的南明區(qū)、小河區(qū)和花溪區(qū)境內(nèi)，為城市主干道Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速60 km/h。該道路全長(zhǎng)19.276km，設(shè)置大橋4座，總長(zhǎng)約1616米，置隧道2座，總長(zhǎng)1.1km，主體工程全線拆遷建筑物92347m2；永久性占地約為158.34hm2。項(xiàng)目動(dòng)用土石方為總挖方397.56萬(wàn)m3，棄方51.17萬(wàn)m3。在預(yù)測(cè)期內(nèi)項(xiàng)目的建設(shè)，新增土壤流失總量21819.91t。

2.3 貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程水土流失防治措施

為了防治貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程的建設(shè)引起的水土流失，水土保持措施主要包括，在挖方邊坡上邊緣布設(shè)截水溝，在路基兩側(cè)布設(shè)邊溝，在填方邊坡布設(shè)排水溝。在邊坡進(jìn)行綜合骨架護(hù)坡，在骨架內(nèi)植草，比較平緩的邊坡進(jìn)行植物護(hù)坡，在中央分隔帶綠化面積約，公路兩側(cè)種植行道樹(shù)。貴陽(yáng)市東站路道路工程水土保持總投資為4616.76萬(wàn)元，桐蔭路道路工程水土保持總投資為9022.67萬(wàn)元。到了設(shè)計(jì)水平年，貴陽(yáng)市東站路和桐蔭路道路工程水土流失治理均達(dá)到了預(yù)定的防治目標(biāo)。由于布設(shè)了較為完善、系統(tǒng)、合理的水土保持措施，這兩個(gè)項(xiàng)目水土流失均得到有效的控制。

3.結(jié)論及建議

第6篇

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)；道路交通規(guī)劃；交通現(xiàn)狀；對(duì)策分析；停車(chē)配建

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

1小城鎮(zhèn)交通現(xiàn)狀

有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)建制鎮(zhèn)90％以上為是過(guò)境公路穿越城區(qū)的布局，這種小城鎮(zhèn)穿心式過(guò)境公路布局在一定時(shí)期對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，但是隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，城鎮(zhèn)建設(shè)用地的使用與道路系統(tǒng)規(guī)劃之間和交通的矛盾將越來(lái)越突出，其問(wèn)題和矛盾日益突出。

1.1 路網(wǎng)布局不夠合理：道路等級(jí)不明確，支路越級(jí)交匯

絕大多數(shù)小城鎮(zhèn)的生長(zhǎng)軸的發(fā)展都依賴(lài)于過(guò)境公路，城鎮(zhèn)形態(tài)沿道路線兩側(cè)展開(kāi)，過(guò)境公路同時(shí)肩負(fù)城鎮(zhèn)主干道的功能，內(nèi)外交通干擾嚴(yán)重。鎮(zhèn)域內(nèi)其他道路多是自然形成的，相對(duì)狹窄，間距不均勻，而且有許多斷頭路，丁字路，修筑簡(jiǎn)易，等級(jí)較低，達(dá)不到支路標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 交通車(chē)輛構(gòu)成復(fù)雜：交通方式多種多樣，流量加速增長(zhǎng)

小城鎮(zhèn)貨物運(yùn)輸以卡車(chē)、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)和牲畜車(chē)為主，兼有三輪車(chē)、板車(chē)和手推車(chē)。居良民出行，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)以步行、自行車(chē)和摩托車(chē)為主；鎮(zhèn)外以客運(yùn)公交為主，私家車(chē)相對(duì)較少[1]。不同類(lèi)型、不同速度的車(chē)輛以及行人之間的相互干擾，是造成交通混亂的重要因素。

1.3 路產(chǎn)路權(quán)缺乏管理：公用集聚場(chǎng)地少，占用道路資源現(xiàn)象嚴(yán)重

城鎮(zhèn)沿過(guò)境公路開(kāi)店，興辦市場(chǎng)的情況十分普遍。違章擺攤設(shè)點(diǎn)、占道經(jīng)營(yíng)活動(dòng)多，縮小了道路的有效通行寬度，嚴(yán)重阻礙了交通。甚至多數(shù)鎮(zhèn)都還保持著過(guò)廟會(huì)、趕集市等傳統(tǒng)習(xí)俗，沿路設(shè)攤，搭臺(tái)唱戲，攤販占用車(chē)道，每當(dāng)這時(shí)道路就會(huì)被占滿，行人及車(chē)輛都無(wú)法順暢通行，尚且行走困難，車(chē)輛就更無(wú)法通行。

1.4 道路設(shè)施差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低

由于城鎮(zhèn)道路供給條件不足，造成道路養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，并且無(wú)相應(yīng)的交通管理措施，多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)道路路況較差，路面坑洼不平；小城鎮(zhèn)的道路照明、交通標(biāo)志、交通指揮信號(hào)燈和交通渠化等設(shè)施嚴(yán)重缺乏；人行道狹窄甚至沒(méi)有人行道的現(xiàn)象普遍存在，更進(jìn)一步導(dǎo)致人車(chē)混行；小城鎮(zhèn)中交通管理體制不健全，相應(yīng)的規(guī)章制度不完善，管理人員匱乏；另外，幾乎所有的鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)都缺少專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，導(dǎo)致各種車(chē)輛任意停靠在車(chē)道上，縮小了道路的有效通行寬度[2]。所有這些因素均造成道路交通不暢。

1.5 交通流量和流向多變

在小城鎮(zhèn)人口構(gòu)成中“離土不離鄉(xiāng)”、“進(jìn)廠不進(jìn)城”的有固定工作的人和學(xué)生的出行比較有規(guī)律。同時(shí)還有很多無(wú)固定工作的人的出行，加上趕集―購(gòu)物，使得城鎮(zhèn)行人和車(chē)輛的流量大小在各個(gè)季節(jié)甚至一周、一天中均有較大的變化，各類(lèi)車(chē)輛的流向、流量及其比例均不固定，一般常在上下班及上學(xué)放學(xué)、集市開(kāi)始時(shí)形成流量的高峰時(shí)刻。

1.6 交通意識(shí)淡薄，交通安全隱患多

小城鎮(zhèn)用地混合度較高，而道路的橫斷面形式較單一，多是單幅路面形式，個(gè)別駕駛者的違章行為加上小城鎮(zhèn)居民的交通意識(shí)淡薄，交通管理又滯后，這都導(dǎo)致人車(chē)爭(zhēng)路現(xiàn)象嚴(yán)重，造成了交通管制的困難和交通事故的頻發(fā)。

綜上所述，目前我國(guó)絕大多數(shù)的鎮(zhèn)在前期建設(shè)中，缺乏前瞻性的規(guī)劃指導(dǎo)，導(dǎo)致路網(wǎng)發(fā)展自由度高，缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性。道路供給不足，破損嚴(yán)重，道路設(shè)施不健全，管理滯后，城鎮(zhèn)居民交通意識(shí)淡薄等等，都制約了小城鎮(zhèn)的發(fā)展。而隨著鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，城鎮(zhèn)的發(fā)展和交通的矛盾越來(lái)越突出，城鎮(zhèn)原有的交通系統(tǒng)的弊越來(lái)越逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，亟需解決。

2現(xiàn)有鎮(zhèn)規(guī)劃規(guī)范中對(duì)道路交通規(guī)劃的描述

2.1 道路交通規(guī)劃一般規(guī)定

（1）道路交通規(guī)劃主要應(yīng)包括鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部的道路交通、鎮(zhèn)域內(nèi)鎮(zhèn)區(qū)和村莊之間的道路交通以及對(duì)外交通的規(guī)劃；（2）鎮(zhèn)的道路交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)縣域或地區(qū)道路交通規(guī)劃的統(tǒng)一部署進(jìn)行規(guī)劃；（3）道路交通規(guī)劃應(yīng)根據(jù)鎮(zhèn)用地的功能、交通的流向和流量，結(jié)合自然條件和現(xiàn)狀特點(diǎn)，確定鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部的道路系統(tǒng)，以及鎮(zhèn)域內(nèi)鎮(zhèn)區(qū)和村莊之間的道路交通系統(tǒng)，應(yīng)解決好與區(qū)域公路、鐵路、水路等交通干線的銜接，并應(yīng)有利于鎮(zhèn)區(qū)和村莊的發(fā)展、建筑布置和管線敷設(shè)。

2.2 鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃

鎮(zhèn)區(qū)的道路應(yīng)分為主干路、干路、支路、巷路四級(jí)。鎮(zhèn)區(qū)道路中各級(jí)道路的規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表2.1的規(guī)定。同時(shí)，鎮(zhèn)區(qū)道路應(yīng)根據(jù)用地地形、道路現(xiàn)狀和規(guī)劃布局的要求，按道路的功能性質(zhì)進(jìn)行布置，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）連接工廠、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)站、碼頭、貨場(chǎng)等以貨運(yùn)為主的道路不應(yīng)穿越鎮(zhèn)區(qū)的中心地段；（2）文體娛樂(lè)、商業(yè)服務(wù)等大型公共建筑出入口處應(yīng)設(shè)置人流、車(chē)輛集散場(chǎng)地；（3）商業(yè)、文化、服務(wù)設(shè)施集中的路段，可布置為商業(yè)步行街，根據(jù)集散要求應(yīng)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)地，緊急疏散出口的間距不得大于160m；（4）人行道路宜布置無(wú)障礙設(shè)施。

表2.1 鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)

2.3 對(duì)外交通規(guī)劃

鎮(zhèn)域內(nèi)的道路交通規(guī)劃應(yīng)滿足鎮(zhèn)區(qū)與村莊間的車(chē)行、人行以及農(nóng)機(jī)通行的需要。鎮(zhèn)域的道路系統(tǒng)應(yīng)與公路、鐵路、水運(yùn)等對(duì)外交通設(shè)施相互協(xié)調(diào)，并應(yīng)配置相應(yīng)的站場(chǎng)、碼頭、停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施，公路、鐵路、水運(yùn)等用地及防護(hù)地段應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。高速公路和一級(jí)公路的用地范圍應(yīng)與鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)用地范圍之間預(yù)留發(fā)展所需的距離。 規(guī)劃中的二、三級(jí)公路不應(yīng)穿過(guò)鎮(zhèn)區(qū)和村莊內(nèi)部，對(duì)于現(xiàn)狀穿過(guò)鎮(zhèn)區(qū)和村莊的二、三級(jí)公路應(yīng)在規(guī)劃中進(jìn)行調(diào)整。

3小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃若干策略

3.1 道路網(wǎng)規(guī)劃

對(duì)城鎮(zhèn)交通現(xiàn)狀深入調(diào)查，引入交通影響分析科學(xué)地規(guī)劃城鎮(zhèn)用地布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使功能布局、人口分布、出行需求、物流走向與路網(wǎng)系統(tǒng)相一致，達(dá)到道路利用的最大化和交通需求源分布的最優(yōu)化配置。均衡土地利用開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度，緩解因規(guī)劃功能不合理造成的出行距離總量增大、局部道路負(fù)荷過(guò)重問(wèn)題，保證城鎮(zhèn)發(fā)展、路網(wǎng)系統(tǒng)與交通體系的有機(jī)協(xié)調(diào)。

3.2 道路橫斷面規(guī)劃

小城鎮(zhèn)道路橫斷面的形式、各組成部分的尺寸等應(yīng)按照道路的性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)、紅線寬度及沿線土地使用情況等區(qū)別對(duì)待，不僅要為合理組織行步行人交通、公共交通、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通、公共交通以及公交乘降等創(chuàng)造條件，而且盡量實(shí)現(xiàn)不同交通實(shí)體分流行駛[3]。

3.3 交通管理規(guī)劃

建立科學(xué)的交通管理體制，規(guī)范道路交通秩序，提高道路交通設(shè)施的利用率，增強(qiáng)市民的交通意識(shí)，從而提高小城鎮(zhèn)交通的效率。建立良好的城鎮(zhèn)交通秩序，科學(xué)的交通管理機(jī)制要理順立法與執(zhí)法的關(guān)系，逐步做到立法執(zhí)法分離；要根據(jù)交通的實(shí)際狀況實(shí)施不同的管理方法和措施。通過(guò)區(qū)域控制、路線控制、時(shí)段控制等手段與道路交通設(shè)施建設(shè)相配合，有效組織城鎮(zhèn)交通。 制定相應(yīng)的地方交通法規(guī)，進(jìn)行交通知識(shí)的普及，提高市民的交通意識(shí)，交通和動(dòng)態(tài)交通進(jìn)行綜合調(diào)控。

4 對(duì)小城鎮(zhèn)停車(chē)配建問(wèn)題的探討

一方面，小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)小區(qū)的停車(chē)泊位數(shù)量較少，許多居住小區(qū)沒(méi)有很好地按要求預(yù)留停車(chē)泊位，一些較早興建建筑更是沒(méi)有考慮停車(chē)配建問(wèn)題，有的干脆就沒(méi)有。連居民的日常出行都遇到了困難。另一方面，公共建筑的配建停車(chē)場(chǎng)很稀少，按技術(shù)規(guī)范的要求，各類(lèi)公共建筑都要按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置停車(chē)泊位，配建公共停車(chē)場(chǎng)。而事實(shí)上差距較大，有的根本沒(méi)有考慮，一些建筑物的門(mén)前經(jīng)常出現(xiàn)人車(chē)混雜的混亂場(chǎng)面。

就小城鎮(zhèn)而言，汽車(chē)的發(fā)展及作用并不顯著，政府和有關(guān)部門(mén)沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車(chē)的快 速發(fā)展所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，造成在城市規(guī)劃建設(shè)住宅、辦公、商業(yè)建筑商住樓的設(shè)計(jì)時(shí)，降低或忽略國(guó)家規(guī)定的配建標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有建設(shè)或低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)地，導(dǎo)致自身停車(chē)需求難以滿足。許多應(yīng)該停放到建筑場(chǎng)（庫(kù)）內(nèi)的車(chē)輛，不得不轉(zhuǎn)移到街道道路上停放，這無(wú)疑使市城區(qū)的停車(chē)難、難停車(chē)問(wèn)題愈來(lái)愈突出。再加上一些機(jī)關(guān)事業(yè)單位的自有停車(chē)場(chǎng)僅僅限于“自用”，明明本單位院內(nèi)留有足夠的停車(chē)場(chǎng)地，但往往憑借 一塊“外來(lái)車(chē)輛禁止入內(nèi)”的牌子，將前來(lái)聯(lián)系工作的車(chē)輛拒之門(mén)外，造成大量機(jī)動(dòng)車(chē)停放在路邊，加劇了道路資源的無(wú)謂占用。

要合理有效的停車(chē)配件問(wèn)題，交警要做好停車(chē)配建規(guī)劃，可以從以下幾點(diǎn)考慮：首先，設(shè)施規(guī)劃部門(mén)應(yīng)科學(xué)合理的轄區(qū)鎮(zhèn)域/鎮(zhèn)區(qū)停車(chē)場(chǎng)作出系統(tǒng)的規(guī)劃布局，對(duì)于社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、公共建筑配套停車(chē)場(chǎng)要作為不同的節(jié)點(diǎn)吸引車(chē)輛的停放。尤其是在學(xué)校、醫(yī)院、車(chē)站、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等公共場(chǎng)所集中的主要街道兩側(cè)合理設(shè)置停車(chē)場(chǎng)站，在不具備設(shè)置專(zhuān)業(yè)停車(chē)場(chǎng)條件的繁華街道等路段，在條件允許的情況下可沿街路一側(cè)施劃停車(chē)位。其次，提高社會(huì)停車(chē)場(chǎng)和企事業(yè)單位公建配套停車(chē)場(chǎng)的利用率。對(duì)于用作他用的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)要通過(guò)政府或是經(jīng)濟(jì)手段恢復(fù)其原來(lái)面目，起到緩解車(chē)輛停放緊張問(wèn)題的作用。企事業(yè)單位公建配套停車(chē)場(chǎng)要發(fā)揮節(jié)點(diǎn)作用，把到本單位的自有車(chē)輛和到本單位辦事的外來(lái)車(chē)輛合理的進(jìn)行排序擺放；盡量在其內(nèi)部消化。避免本來(lái)應(yīng)該停在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛停到路面上。

參考文獻(xiàn)

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第7篇

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃建設(shè)；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、 城市道路規(guī)劃建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

（一） 缺乏合理的道路等級(jí)結(jié)構(gòu)

一直以來(lái)，在規(guī)劃建設(shè)城市道路時(shí)，各個(gè)地區(qū)重視的只是規(guī)劃建設(shè)城市的主干道，對(duì)城市次干道以及之路的規(guī)劃建設(shè)沒(méi)有加以重視，導(dǎo)致道路等級(jí)不合理的匹配。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市道路規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)正三角形是一個(gè)城市合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可是我國(guó)城市道路網(wǎng)大部分是倒三角結(jié)構(gòu)，缺乏次干道以及之路。不合理的道路網(wǎng)等級(jí)導(dǎo)致道路配置的空間資源效率較低，也導(dǎo)致了混亂的道路交通功能。如果一個(gè)城市的交通量都集中在了主干道，阻礙了形成交通量的分流系統(tǒng)，也阻礙了不同交通出行距離的分離，沒(méi)有有效的發(fā)揮道路系統(tǒng)的工程。例如長(zhǎng)短交通出行的疊加、大量過(guò)境交通和城市交通的疊加、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的疊加等，促使非機(jī)動(dòng)車(chē)行使的安全性降低。

（二） 缺乏較高的道路網(wǎng)密度

理論分析和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都表明，主次干道的間的距離最大為400米。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，足夠的道路網(wǎng)密度比很寬的干道和很多的車(chē)道有作用?？墒窃谝?guī)劃建設(shè)道路時(shí)，各級(jí)的管理部門(mén)和部門(mén)人員只重視城市道路面積站的比重，不重視道路網(wǎng)的密度，所以雖然城市道路的面積達(dá)標(biāo)，可是道路的長(zhǎng)度不達(dá)標(biāo)。不合理的將干道加大加寬，而忽視補(bǔ)充支路，阻礙了道路網(wǎng)整體作用的發(fā)揮。當(dāng)前，我國(guó)很多城市的道路密度只有2~3Km/Km2，可是國(guó)外有些大城市的密度是15Km/Km2以上，由此看來(lái)，我國(guó)城市道路網(wǎng)的密度和國(guó)外的大城市還是有很大的差距。

（三） 不合理的道路交叉口設(shè)計(jì)

以前在規(guī)劃道路時(shí)沒(méi)有交通工程理論的指導(dǎo)，道路交叉口的寬度和車(chē)道數(shù)和普通的道路是相同的。若果交通的流量達(dá)到一個(gè)程度時(shí)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)流之間相互的等待或者讓路就會(huì)降低交叉口的交通能力，同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人之間會(huì)有干擾作用，也降低了交叉后的交通能力。如果對(duì)城市道路網(wǎng)的主要和次要道路進(jìn)行渠化處理，就可以提高至少三分之一的交通量。所以在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就要留出足夠的交叉口用地，防止交叉口占有機(jī)動(dòng)車(chē)道或者人行道的用地，導(dǎo)致這些道路過(guò)窄，出現(xiàn)交通擁堵。

（四） 不合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

不合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在：對(duì)道路的功能和用地的性質(zhì)缺乏功能分析；對(duì)道路的交通量、路段和交叉口的通行能力缺乏定量分析；缺乏對(duì)城市交叉口渠化處理、地下管線布置和綠化、景觀對(duì)整體考慮；對(duì)車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度缺乏實(shí)際分析。

二、 規(guī)劃建設(shè)城市道路中的關(guān)鍵問(wèn)題

（一） 要充分理解城市道路系統(tǒng)的交通容量

整體道路自身的基礎(chǔ)設(shè)施、針對(duì)不斷增長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)的對(duì)策、對(duì)私家車(chē)和外來(lái)車(chē)進(jìn)行管理等因素都會(huì)影響道路系統(tǒng)能夠承受的機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量。僅僅依靠道路的建設(shè)和道路的擴(kuò)寬是不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的需要的，還要制定科學(xué)有效的交通發(fā)展對(duì)策，合理的配置有限的道路資源。

（二） 規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的功能

1. 道路的分級(jí)

城市不斷的發(fā)展，需要進(jìn)一步細(xì)化城市道路的分級(jí)。主干道和次干道要分兩級(jí)，以適應(yīng)新城區(qū)和舊城區(qū)的需求。而支路可以分為交通性、自行車(chē)優(yōu)先性、步行性等。

2. 設(shè)計(jì)道路的功能

實(shí)踐證明，有效提高道路系統(tǒng)工作效率的一個(gè)重要途徑就是將道路的功能明確。道路級(jí)別不同，服務(wù)的對(duì)象也不同，道路優(yōu)先服務(wù)的對(duì)象也不同。因此首先要把道路優(yōu)先服務(wù)的對(duì)象、道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、橫斷面的形式等的具體要求明確。

（三） 規(guī)劃設(shè)計(jì)道路交叉口

1. 交叉口的分類(lèi)

交叉口的形式要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交叉口的流量確定。城市道路的交叉口主要有立體交叉口、環(huán)形交叉口、信號(hào)交叉口、無(wú)控制交叉口。每一類(lèi)交叉口根據(jù)不同的進(jìn)口拓寬和交通渠化方式又可以分為多種形式。

2. 規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口的原則

科學(xué)有效的組織和控制交叉口的交通流，將沖突點(diǎn)限制、減少、或者消除，促使車(chē)輛行使的更加安全通暢。對(duì)交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本方法有控制交通、立體交叉、渠化交叉。對(duì)交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則有：針對(duì)性原則，也就是要和實(shí)際情況相符，全面合理的應(yīng)用當(dāng)前的規(guī)劃建設(shè)材料；綜合性原則，也就是對(duì)交通的流向、交叉道路的等級(jí)等進(jìn)行充分的考慮；協(xié)調(diào)性原則，也就是對(duì)主干道的交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，確保主干道的通行能力匹配路段，進(jìn)一步拓展交叉口的空間；系統(tǒng)性原則，也就是對(duì)交叉口進(jìn)行系統(tǒng)的改造，并綜合考慮各方因素；近遠(yuǎn)期結(jié)合原則，也就是對(duì)遠(yuǎn)期的交通需求和發(fā)展?jié)摿M(jìn)行考慮，過(guò)度好近遠(yuǎn)期交通，對(duì)交叉口的用地進(jìn)行良好的控制。

（四） 設(shè)計(jì)城市道路紅線的寬度和橫斷面

道路功能的等級(jí)對(duì)城市道路的寬度影響很大。道路的功能、交通量、規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)是制定道路紅線寬度的主要依據(jù)。不管過(guò)寬或者過(guò)窄的道路，都會(huì)降低城市道路發(fā)揮的功效。如果干路很寬、橫斷面不合理分配，就會(huì)導(dǎo)致不匹配的交叉口通行能力和行人困難過(guò)街，最主要的是極大的浪費(fèi)了土地資源。如果支路很窄，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合形式，同時(shí)還會(huì)有違章停車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致極差的支路通暢性。

設(shè)計(jì)城市道路的橫斷面是規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的重要部分，也對(duì)道路紅線的寬度有決定作用。機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人性到、綠化的分隔帶等因素影響著道路的橫斷面設(shè)計(jì)。道路的作用、道路的交通能力、道路的交通安全等影響著這些車(chē)道。所以要綜合考慮各方面因素才能設(shè)計(jì)道路的橫斷面，而道路橫斷面的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了功能性和藝術(shù)性。交通量對(duì)車(chē)道的寬度有決定作用，車(chē)道的寬度是城市橫斷面的基本組成；綠化帶可以對(duì)道路空間進(jìn)行調(diào)劑，對(duì)街景進(jìn)行美化，這些決定于實(shí)際情況、道路的位置、用地的性質(zhì)。

三、 結(jié)束語(yǔ)

城市道路規(guī)劃建設(shè)中存在著道路等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理、道路網(wǎng)密度低、道路交叉口設(shè)計(jì)不合理、道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題，所以要采取相應(yīng)的對(duì)策解決這些問(wèn)題，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展和城市交通的便利。

參考文獻(xiàn)

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第8篇

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn) 道路路線 道路橫斷面 指標(biāo)體系

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（a）-0043-01

小城鎮(zhèn)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段后的產(chǎn)物，它具有組織生產(chǎn)、交流信息、流通商品等多種功能，發(fā)展小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是縮小城鄉(xiāng)差異的重要手段。目前我國(guó)的小城鎮(zhèn)發(fā)展存在諸多問(wèn)題，其中，小城鎮(zhèn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全，難以適應(yīng)當(dāng)前小城鎮(zhèn)發(fā)展實(shí)際問(wèn)題最為突出。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)幾乎為空白，現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)技術(shù)較不規(guī)范，質(zhì)量差異較大，有些道路參照農(nóng)村公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有些參照城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還有些同時(shí)執(zhí)行這兩種標(biāo)準(zhǔn)，這將影響小城鎮(zhèn)的道路交通的正常發(fā)展。該文通過(guò)分析我國(guó)現(xiàn)行的道路路線設(shè)計(jì)問(wèn)題，提出了一套較為完整的設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，為工程實(shí)踐提供必要指導(dǎo)。

1 小城鎮(zhèn)道路路線設(shè)計(jì)概述

道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設(shè)施組成的三維空間實(shí)體[1]。道路路線的設(shè)計(jì)是指道路中線空間位置的設(shè)計(jì)與各部分幾何尺寸的確定[2]。進(jìn)行道路路線的設(shè)計(jì)時(shí)，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個(gè)方面來(lái)設(shè)計(jì)。

1.1 道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則

道路路線的指標(biāo)體系作為道路路線設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，將推動(dòng)道路設(shè)計(jì)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合小城鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀，其道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系構(gòu)建原則包括系統(tǒng)性、全面性、實(shí)用性和科學(xué)性。

1.2 道路路線設(shè)計(jì)要素控制

在小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)中，涉及多種控制要素，如：道路分級(jí)、車(chē)輛速度、車(chē)輛類(lèi)型、年限、抗震、設(shè)防、建筑界限等。

根據(jù)小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的交通與服務(wù)功能，可以將小城鎮(zhèn)道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個(gè)等級(jí)。主干道是交通性的干道，應(yīng)保持車(chē)速30～40 km/h，取雙向2～4車(chē)道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設(shè)置停車(chē)的場(chǎng)所；次干道是城鎮(zhèn)服務(wù)最廣泛的干道，根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮(zhèn)的支路側(cè)重于服務(wù)功能，支路主要包含步行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，保證道路系統(tǒng)整體的可達(dá)性和通達(dá)；巷道是供非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人集散的道路，有獨(dú)立的設(shè)施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動(dòng)中心和居民區(qū)的內(nèi)部道路。

設(shè)計(jì)速度是在良好的交通、氣候條件下，當(dāng)各路段的各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)特征符合相應(yīng)規(guī)定時(shí)，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車(chē)速[3]。設(shè)計(jì)速度是小城鎮(zhèn)道路的幾何設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，對(duì)道路的彎道超高、彎道半徑、行車(chē)視距、道路側(cè)向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)速度一般遠(yuǎn)低于城市行車(chē)速度。設(shè)計(jì)速度直接影響道路工程的整體造價(jià)，一般設(shè)計(jì)速度越高，其工程造價(jià)也就越高。

設(shè)計(jì)車(chē)輛是選取的道路設(shè)計(jì)中代表性的車(chē)型，其載重量、外廓尺寸、運(yùn)行性能是小城鎮(zhèn)道路交叉幾何設(shè)計(jì)、幾何設(shè)計(jì)、路基寬度設(shè)定的重要依據(jù)。小城鎮(zhèn)的道路設(shè)計(jì)年限一般按如下規(guī)定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮(zhèn)的地震動(dòng)峰值加速度在0.05～0.4之間時(shí)應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，超過(guò)0.4的小城鎮(zhèn)要專(zhuān)門(mén)研究道路抗震問(wèn)題。

1.3 道路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)體系的整體框架

小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系包含設(shè)計(jì)要素控制、橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路景觀設(shè)計(jì)等方面。

2 小城鎮(zhèn)道路路線指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

2.1 小城鎮(zhèn)的道路平面設(shè)計(jì)

小城鎮(zhèn)道路的平面設(shè)計(jì)包含平面的線形設(shè)計(jì)、彎道的特殊設(shè)計(jì)、行車(chē)視距等內(nèi)容。平面線形由平曲線和直線組成，對(duì)行車(chē)質(zhì)量要求和設(shè)計(jì)速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對(duì)設(shè)計(jì)要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應(yīng)設(shè)緩和曲線。道路的彎道特殊設(shè)計(jì)主要是彎道的加寬設(shè)計(jì)和超高設(shè)計(jì)。建議小城鎮(zhèn)道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置曲線內(nèi)側(cè)的加寬。行車(chē)車(chē)距受路面狀況、車(chē)速、障礙物情況、駕駛員素質(zhì)等因素影響，分為會(huì)車(chē)視距、停車(chē)視距、超車(chē)視距。小城鎮(zhèn)一般不允許超車(chē)，現(xiàn)只考慮停車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距，停車(chē)視距根據(jù)公式計(jì)算可得，會(huì)車(chē)視距取停車(chē)視距的2倍。

2.2 小城鎮(zhèn)道路的橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)車(chē)行道的布置形式不同，可將城鎮(zhèn)的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國(guó)現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)道路以一幅路和三幅路使用較多。

小城鎮(zhèn)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道有以下三個(gè)寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側(cè)帶包含設(shè)施帶、人行道、綠化帶三種。根據(jù)具體情況，小城鎮(zhèn)的步行帶一般取0.75 m；設(shè)施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車(chē)帶包括兩側(cè)路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮(zhèn)的道路路肩應(yīng)鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。

2.3 小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設(shè)計(jì)

道路的縱斷面設(shè)計(jì)包含豎曲線設(shè)計(jì)、縱坡設(shè)計(jì)、平面與縱斷面配合設(shè)計(jì)等方面?？紤]非機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛的要求，小城鎮(zhèn)的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長(zhǎng)在200～300 m。豎曲線在設(shè)計(jì)速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時(shí)，其最小長(zhǎng)度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要有：與滿足行車(chē)安全，與景觀、周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，保證路面順暢的排水，引導(dǎo)駕駛員視線等。

2.4 小城鎮(zhèn)道路的平面交叉口設(shè)計(jì)

根據(jù)道路周?chē)ㄖ⒌缆芬?guī)劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯(cuò)位交叉、畸形交叉等類(lèi)型。

小城鎮(zhèn)的平面交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)：相交的道路不宜過(guò)多，型式盡可能簡(jiǎn)單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會(huì)情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設(shè)計(jì)速度按相交直行道路的設(shè)計(jì)速度的0.5～0.7倍來(lái)進(jìn)行計(jì)算。平面交叉口的拓寬設(shè)計(jì)需解決拓寬道路位置、拓寬道路數(shù)、拓寬道長(zhǎng)度三個(gè)問(wèn)題。環(huán)形交叉口分為普通環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環(huán)形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。

3 結(jié)語(yǔ)

該文根據(jù)小城鎮(zhèn)的道路交通量、道路等級(jí)、平縱線形的控制指標(biāo)、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮(zhèn)的道路路線設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系，對(duì)具體工程實(shí)踐有一定的借鑒意義。主要的指標(biāo)體系是參照城市的道路設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算或修正得出，大的指標(biāo)體系框架已經(jīng)建立起來(lái)，接下來(lái)可根據(jù)建設(shè)實(shí)際進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整修正。

參考文獻(xiàn)

第9篇

關(guān)鍵詞：道路工程試驗(yàn)與檢測(cè) 工學(xué)結(jié)合 教學(xué)設(shè)計(jì) 教學(xué)改革

中圖分類(lèi)號(hào)：G622.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（a）-0150-02

1 課程性質(zhì)與定位

《道路工程試驗(yàn)與檢測(cè)》是“道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)”的一門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程。本課程以能力為本位，以培養(yǎng)職業(yè)能力為目標(biāo)，包括專(zhuān)業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)，逐步掌握一定的道路工程試驗(yàn)檢測(cè)和工程質(zhì)量評(píng)定的專(zhuān)業(yè)能力，包括試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理能力、道路工程質(zhì)量的評(píng)定能力、路面材料的檢測(cè)能力、路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的能力以及資料整理歸檔等。除此之外還可具備一定的方法能力和社會(huì)能力，以滿足施工一線道路工程試驗(yàn)檢測(cè)崗位的需求。

2 課程設(shè)計(jì)思路

在課程設(shè)計(jì)中我們堅(jiān)持兩個(gè)原則，一是校企共育原則，二是工學(xué)結(jié)合原則，在高職教育中，校企合作是全過(guò)程、全方位的，只有企業(yè)的參與，才能設(shè)計(jì)出具有很強(qiáng)針對(duì)性的優(yōu)質(zhì)課程。

課程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，課程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是行動(dòng)領(lǐng)域向?qū)W習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換。兩個(gè)領(lǐng)域之間的轉(zhuǎn)換，通過(guò)工作過(guò)程分析加以銜接，為此，學(xué)院組織專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)深入施工企業(yè)，進(jìn)行了大量而深入的專(zhuān)業(yè)調(diào)研，與企業(yè)專(zhuān)家及一線技術(shù)人員共同探討畢業(yè)生在企業(yè)從事道路工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)工作的內(nèi)容、范圍、深度等問(wèn)題，共同進(jìn)行職業(yè)能力與工作過(guò)程分析，歸納教學(xué)項(xiàng)目。課程設(shè)計(jì)突出了工作過(guò)程，并將知識(shí)的學(xué)習(xí)貫穿于工作過(guò)程的實(shí)踐中，最終達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力與素質(zhì)的要求。

在整體設(shè)計(jì)方面首先是目標(biāo)設(shè)計(jì)，即培養(yǎng)什么樣的人的問(wèn)題，通過(guò)課程教學(xué)，學(xué)生不僅要掌握一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，同時(shí)還要兼顧學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，因此在目標(biāo)設(shè)計(jì)上，既有專(zhuān)業(yè)能力，還要有方法能力和社會(huì)能力。

在目標(biāo)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上選取教學(xué)內(nèi)容，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，針對(duì)工作任務(wù)，按照工作任務(wù)的進(jìn)程，以項(xiàng)目為載體開(kāi)展教學(xué)。在考核與評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方面，改變過(guò)去一張考卷定成績(jī)的形式，靈活采用了多種考核手段，立足體現(xiàn)考核評(píng)價(jià)的職業(yè)性、實(shí)踐性和開(kāi)放性。

3 教學(xué)情境設(shè)計(jì)

在教學(xué)情境設(shè)計(jì)上，以道路工程試驗(yàn)與檢測(cè)典型工作項(xiàng)目為載體設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，以職業(yè)道德、職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，融入企業(yè)文化，引入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表1）。

本課程按照路基路面現(xiàn)場(chǎng)施工中的檢測(cè)內(nèi)容，劃分成六個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別為：試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理、路基檢測(cè)、路面檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)、試驗(yàn)檢測(cè)資料的歸檔和整理。具體教學(xué)內(nèi)容及授課方式以學(xué)習(xí)情境2路基檢測(cè)為例（見(jiàn)表2）。

4 教學(xué)方法與手段設(shè)計(jì)

在《道路工程試驗(yàn)與檢測(cè)》課程教學(xué)中綜合運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法、引導(dǎo)文法、競(jìng)賽式教學(xué)法、角色扮演法等多種教學(xué)方法，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的積極性和創(chuàng)造性，取得了較好的教學(xué)效果。

該課程充分地把傳統(tǒng)教學(xué)手段與現(xiàn)代教學(xué)手段相結(jié)合，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進(jìn)的試驗(yàn)教學(xué)設(shè)備運(yùn)用于教學(xué)之中，并積極開(kāi)發(fā)具備特色的多媒體教學(xué)課件和學(xué)材，將教學(xué)中的抽象內(nèi)容形象化，使學(xué)生易于理解，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)還制作了網(wǎng)絡(luò)課程，把多媒體課件、教學(xué)視頻等資料上傳至網(wǎng)站，為學(xué)生課余時(shí)間學(xué)習(xí)提供良好的平臺(tái)。通過(guò)在線學(xué)習(xí)論壇，學(xué)生有了更多的機(jī)會(huì)與老師交流；通過(guò)在線測(cè)試，學(xué)生可以定期地檢驗(yàn)自己的學(xué)習(xí)效果，及時(shí)鞏固和復(fù)習(xí)已學(xué)知識(shí)。

5 考核與評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)

為能真正反映學(xué)生學(xué)習(xí)情況和技能訓(xùn)練程度，提升學(xué)生的試驗(yàn)操作能力，該課程在傳統(tǒng)考核方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了很大的改革。課程考核采用各個(gè)項(xiàng)目的結(jié)點(diǎn)性考核與學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)考核相結(jié)合，動(dòng)手實(shí)操考核與理論考核相結(jié)合，不僅考察學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，而且重視學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程。

6 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)踐過(guò)程中，課題組也發(fā)現(xiàn)一些容易出現(xiàn)的問(wèn)題，需要在以后引起重視：

①教學(xué)設(shè)計(jì)很重要，布置的任務(wù)要讓學(xué)生能完成且樂(lè)于完成，以免學(xué)生產(chǎn)生過(guò)大壓力而不愿去面對(duì)。②在教學(xué)過(guò)程中，采用“理實(shí)一體化”的教學(xué)模式，該模式不再以講授理論知識(shí)為主，從而導(dǎo)致學(xué)生掌握的理論知識(shí)系統(tǒng)性不夠強(qiáng)。③學(xué)生以前接受的大多是傳統(tǒng)的教學(xué)方法，自主學(xué)習(xí)能力較差、學(xué)習(xí)積極性不高，剛開(kāi)始面對(duì)學(xué)習(xí)任務(wù)會(huì)感到壓力較大、信心不足，這就需要教師采用靈活多樣的教學(xué)方法提高學(xué)生的興趣，同時(shí)設(shè)法讓學(xué)生能階段性地產(chǎn)生成就感，激發(fā)學(xué)習(xí)動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

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