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關鍵詞 物聯網技術 智慧停車場系統
中圖分類號：TP391.44 文獻標識碼：A
伴隨著改革開放深入發展，國內的城市交通機動化進程加快，停車問題日益嚴重，它既影響動態交通的正常運作，又給人們的工作和生活帶來影響。因此，正確處理好車輛停放的問題，對解決道路交通擁堵、減少交通事故、提高道路通行能力等都有非常重要的意義。
1停車場系統應用物聯網技術需求分析
目前的停車場大多是以傳統接觸式讀寫器為收費介質，少部分停車場可通過視頻進行身份識別，且實際應用的停車場管理系統多為相對獨立的管理系統，只有少數可以實現聯網功能，整個系統缺乏必要的可擴展性。因此，停車場管理系統應利用物聯網等前沿的先進技術，使其在實際應用中充分發揮系統應有的管理功能，為用戶提供一套停車管理的全面解決方法，從而為用戶創造最大的經濟和社會效益。
1.1停車場系統現存問題分析
1.1.1缺乏資源整合
即缺乏一體化管理思想，各停車場之間形成信息孤島，且現存停車場管理理念和技術落后，資源沒有共享，導致停車場的使用難以統籌考慮；整體協調難度大，不利于綜合利用有限的停車場資源。
1.1.2缺乏統籌調控觀念，缺乏人性化管理
即缺乏停車調控誘導思想，片面強調滿足停車需求，在制定城市停車設施規劃中往往以靜態的觀點看待停車位的供給，忽視了停車位的共享、周轉可能帶來的使用效率的提升，也缺乏對停車位供給方式和管理方式的引導和控制。
1.1.3缺乏綜合統籌、實時監控的方法
即缺少高新技術的使用，例如物聯網、通信等技術，使得數據信息采集不夠實時，無法做到實時監控，也沒有對環境的檢測，難以實現智慧化生態管理。
1.2停車場系統應用物聯網技術需求分析
面對機動化加速發展，“停”和“行”矛盾愈加突出的趨勢，在目前，我們就要通過引入物聯網等新技術，統一集成管理，宏觀調控，實現信息共享，對城市機動化進程進行科學引導和干預，以實現停車場系統的可持續、智慧化發展。更好地服務于智慧城市。
利用物聯網技術滿足人們生活上兩大停車需求。首先是基本停車需求，主要是指居民或單位車輛夜間停放的需求，這時的安全和環境備受關注，急需采用相關技術實現信息的實時采集、共享和與安防等系統聯動，并反饋實時信息；其次是社會停車需求，這是由社會經濟活動產生的各種出行所形成的非靜態需求，由于目的地、時間等均不易掌握，這就要求利用物聯網相關技術搭建停車場管理平臺，將多個停車場信息匯總統一管理，信息共享，將停車場管理系統建成一個開放、動態的可查信息系統，并給用戶提供停車選擇行為誘導，路線優選，分散停車，減少擁堵以及找車位帶來的時間上的浪費，減少由此引發的交通事故，實現智慧停車。
2物聯網技術在停車場系統中的應用
根據國內停車場所存在的問題和應用物聯網技術的需求分析，構建智慧停車場系統需運用的物聯網技術歸納如下：
2.1傳感器技術
傳感技術是關于從自然信源獲取信息，并對之進行處理（變換）和識別的一門多學科較長的現代科學與工程技術，它涉及傳感器、信息處理和識別的規劃設計、開發等活動。傳感器負責信息的采集，是實現對現實世界感知的基礎，是物聯網服務應用的基礎，通常由敏感元件和轉換元件組成。通過增加的傳感器對停車場進行環境檢測和車位實時監測。
2.2無線傳感器網絡技術
無線傳感器網絡技術結合了計算、通信、傳感器三項技術。它是將一系列空間上分散的傳感器單元通過自組織的無線網絡進行連接，從而將各自采集的數據通過無線網絡進行傳輸匯總。
2.3 RFID技術
射頻識別（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術，通過無線電信號自動識別特定目標并讀寫相關數據的無線通訊技術。應用該技術對進出停車場的車輛進行身份識別，在出入口實現安全高效管理。并為管理者節省人力物力。
2.4通信網及3G網絡
通信網是一種使用交換設備，傳輸設備，將地理上分散用戶終端互聯起來實現通信和信息交換的系統。第三代移動通信技術（簡稱3G），是指將無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的新一代移動通信系統。綜合利用通信網及3G網絡為用戶提供出行到停車再到離開的全方位智慧誘導服務，使用戶方便查詢，節省時間；并且為管理者節省人力誘導，提高誘導品質和準確性，實現分散停車，減少擁堵，實現安全高效管理。
2.5專家系統和云計算
專家系統（Expert System）是一個含有大量的某領域專家水平的知識與經驗能夠利用人類專家的知識和經驗來處理該領域問題的智能計算機程序系統。通過專家系統對停車場各子系統采集到的實時數據進行整合、分析和計算，并結合預案，對非正常狀況做出判斷，同安防系統實施預警聯動，提高整個停車場系統的安全性。最簡單的云計算技術在網絡服務中隨處可見，如搜尋引擎、網絡信箱等，停車場系統主要是運用廣義云計算技術開發應用服務，使用戶可通過手機等行動裝置登錄用戶界面搜索停車場位置等相關信息和定制、瀏覽所提供的個性化服務。
參考文獻
[1] 阮金梅.城市停車[M].北京：中國建筑工業出版社，2012（8）：1.
[2] 張泉，黃富民.城市停車設施規劃[M].北京：中國建筑工業出版社，2009.
[3] 關宏志，任軍，姚勝永.發達國家機動化早中期的城市停車對策[J].城市規劃，2012（10）
【關鍵詞】智慧CBD 智慧城市 指標評價
引言
21世紀是網絡化、智能化、數字化的新世紀，隨著網絡信息技術的進步及其廣泛應用，全球很多城市都將智慧城市建設作為促進經濟轉型升級、打造城市發展核心競爭力的重要手段。“十二五”期間，北京市全面啟動“智慧城市”建設工程。在中央商務區建設過程中，北京CBD通過打造展示體驗中心與示范工程，從政府職能、政府服務、公眾智慧生活、公眾智慧發展等應用著手，來建設智慧CBD[1]。
一、現代商務區的智慧需求分析
從國內外CBD發展來看，CBD的建設逐步打破傳統嚴格的邊界，逐漸向國際化、功能復合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進，CBD整體功能和環境提升對信息通信服務能力提出更高要求。
第一，連接全球的信息通信網絡服務CBD的經濟和區內企業發展。
第二，智慧技術高效支撐綠色商務區實踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環境管理兩個方面展開。
第三，信息化技術服務高度可達性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網絡的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規劃與信息服務、整個供應鏈的配套物流交通信息化體系[2]。
二、智慧城市概念
IBM給出“智慧城市”的定義為：運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求作出智能響應。
三、智慧CBD評價指標體系的建立
（一）評價指標體系的建立應遵循以下原則
1.指標體系具有可采集性，歷史和當前數據的采集是容易、科學的。
2.指標體系具有可加性，可按區域劃分進行數據采集和匯總[3]。
3.指標體系具有有效性，所構建的指標體系必須與所評估對象的內涵與結構相符合。
4.指標體系的可持續性，既要有測度智慧城市的現狀的現實指標，又要有反映城市推進智慧化發展過程的過程指標。
（二）智慧CBD評價指標體系選擇
根據以上原則，智慧CBD評價體系可以分為“智慧CBD”網絡互聯互通領域、城市智慧產業、城市智慧服務、智慧人文四大部分，共21個評價指標項[4]。詳見表1。
四、智慧城市建設存在的問題
智慧城市建設是一項復雜的系統工程，但是受制于政府缺乏市場競爭機制及成本預算約束，各界對其戰略意圖和內涵特征理解偏差，在實踐中出現了一系列的問題。
第一，缺乏國家層面的頂層設計和宏觀指導，存在項目一哄而上、基礎參差不齊、定位各自為政的現象[5]。
第二，部分區域或企業未能透徹領會智慧城市的深刻內涵和精髓，僅從技術層面來界定，部分項目帶有相當程度的盲目性。
第三，“重模仿，輕研發”，技術自主研發能力不足。在新一代信息技術領域，我國自主研發能力弱，對外技術依存度高，模仿抄襲和“拿來主義”成為一些企業的技術發展路線，不利于國內自主創新氛圍的培育[6]。
第四，“信息孤島”現象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設覆蓋諸多領域，目前缺乏統一的行業標準、建設標準和評估標準等來約束和指導，不同系統之間接口復雜，不易實現系統互聯互通和信息的共享協同，有形成“智能孤島”的可能。
五、建設智慧CBD的對策建議
智慧CBD建設難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個環節出現問題都會帶來極大的損失，要著眼全局，統籌規劃，智慧整合，技術創新，“對癥下藥”，努力實現智慧CBD的健康持續發展。
（一）在國家層面進行政策指導和頂層設計
從國家層面出發，制定相關政策、法規，并從技術上進行頂層設計，盡快建立物聯網和城市信息化管理系統的國家標準。
（二）差異定位，注重以區域優勢和特色激發智慧CBD發展活力
應根據CBD的性質、特點、功能定位事先做出頂層設計，完善建設內容，構建各個領域完整的應用體系，優先規劃基礎性或示范性智慧項目的建設，突出智慧CBD特色[6]。
（三）改變人才培養模式，加強技術研發，開發核心技術，抓住自主知識產權，培育以物聯網產業為重點的新興產業集群
（四）搞好基礎設施建設，抓好大項目引進
通過互聯網、現代通信網等把城市中的物理、信息、社會、商業等基礎設施連接起來；落實智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務服務等運營項目；發展與物聯網、“云計算”相關聯的產業。同時，要引進大項目，發揮其支撐、集聚效應。
參考文獻
[1]李焱.北京CBD打造智慧商務區[J]南投資北京，2013（06）.
[2]成遲薏.打造智慧的中央商務區―智慧CBD案例研究和對智慧虹橋的啟示[J]中國信息界，2012（03）.
[3]陳銘.“智慧城市”評價指標體系研究――以“智慧南京”建設為例[J]城市發展研究，2011（05）.
[4]鄧賢峰.智慧城市評價指標體系研究[J]發展研究，2010（12）.
[5]謝昕.我國智慧城市發展現狀及相關建議[J]上海信息化，2012（01）.
智慧城市到底要解決什么問題？
當前智慧城市主要是依托云計算、物聯網等新一代信息技術，借助視頻監控、GPS、移動終端等感知設備，通過交換共享、數據挖掘、主動推送、智能分析等信息系統功能，實現民生服務均等便捷、企業發展創新有力、城市管理敏捷高效、政府決策及時準確的目標。
賽迪設計認為，智慧城市不是單純的城市信息化建設，而是通過城市基礎設施規劃、城市運行和管理模式優化、新一代信息技術三者之間的支撐和引領，打造基于歷史分析、現狀改善及未來規劃的良性發展機制，以完備的基礎設施、高效的業務運作模式以及敏捷響應的信息化環境，為公眾提供優質便捷服務，為企業提供創新發展驅動力，同時支持敏捷高效的城市管理和及時準確的政府決策目標的實現。
當前對智慧城市理解的誤區
智慧城市建設“操之過急”。當前各省市急于完成智慧城市規劃建設，同時學術界和咨詢行業也急于爭取合作項目，導致智慧城市的深層次研究分析比較薄弱，針對智慧城市建設目的、分期目標、建設路徑等內容，大多停留在宏觀理論層面，沒有和中國的發展形勢、城市發展定位等現狀充分融合，缺乏可操作、論證充分的指導方法。
智慧城市建設重信息化，輕業務。當前各地出臺的智慧城市規劃中，尚沒有脫離傳統城市信息化建設的思路，仍然以信息化重點工程為依托，闡述智慧城市建設內容。城市基礎設施支撐業務運作，業務運作支撐信息化運行，而智慧城市不僅是信息化建設，而是將城市各構成要素進行充分融合和調動，以一個充滿創新活力和可持續良性發展的動態有機體來滿足不同用戶的需求。
智慧城市該如何建設？
智慧城市建設首先應回答四個問題：智慧城市是什么？有什么？做什么？怎么做（誰來指導、誰來主導、階段計劃）？賽迪設計認為，智慧城市建設是立體的、有機的、動態的、持續改善的統一體。在既定規劃期限內，從建設時間、建設階段和建設主體三個維度考慮，可逐層細化到具體的建設方案和建設內容，最終可拆分出若干建設任務。
明確統籌協調部門，引領智慧城市建設理念。面向上級領導、中層干部、實施和技術人員及相關接口部門進行定期培訓，以加強對國內外智慧城市形勢、解決方案、新一代信息技術融合等內容的了解。同時借助外腦，通過專業第三方咨詢機構提供的專業指導、分析評估、技術交流、技術支撐等服務，在智慧城市建設目標、建設內容等方面達成統一思想，保證后續機制改善、業務梳理、項目建設及運營順暢執行。
制定智慧城市建設的管理流程。一是智慧城市建設過程中的運營和管理機制，包括組織機構（決策層、管理層、實施層、應用層）、監督管理機制（工作流程、點檢制度、考核機制等）；二是資金政策，完善適應實際情況的智慧城市資金投入和管理辦法，實現集中統一、高效、低成本的管理制度；三是建立既符合國家要求、又符合實際的智慧城市標準規范體系。
協調智慧城市建設任務。作為智慧城市建設的歸口部門，充分調動社會資源和各方積極參與，首先明確智慧城市建設目的、框架和路徑，由此在組織協調后續規劃和建設工作中，能以清晰的思路對第三方咨詢公司提出明確要求，同時對各層領導、各個部門清晰灌輸智慧城市建設理念和各項建設要求，充分發揮智慧城市中樞神經的作用。
清晰劃分建設階段。基于信息化和業務的融合層次不同，將智慧城市建設分為如下三個階段，在每一階段可根據不同領域發展特點，拆分出多項建設內容。
一是信息化支撐業務運作，取代手工。比如支撐公文辦理、會議活動（視頻會議）、督查考核、檔案管理、信息公開、在線辦事等業務的協同辦公平臺。
二是信息化促進業務優化。比如物理基礎設施智能化改造，以智慧交通為例，包括基于信息化指導的停車場、道路等交通基礎設施規劃、業務運行優化和管理機制創新等基礎環境建設。通過基礎設施規劃、運行和管理模式優化、信息化建設三者之間的支撐引領和深度融合，促進智慧城市建設和發展。
三是信息化引領業務創新。比如以電子商務為紐帶連接產業鏈各環節以及企業與市場，建立形成高效快速的市場開拓模式，提高行業物流信息化和供應鏈協同水平，促進以第三方物流、電子商務平臺為核心的新型生產業發展壯大。合理安排建設主體。基于智慧城市建設范圍不同，分為如下四類建設模式，并可分解出不同的建設主體：
統籌建設：針對光纖、寬帶、地下管網等信息基礎設施項目、基礎數據庫和專業數據庫建設、信息資源整合，以及協同辦公平臺等面向大多數部門的信息化項目，都由信息化主管部門牽頭建設。
多部門聯合建設：針對城市應急、城市運行管理、政府智能決策、市民服務等涵蓋多部門業務的領域，需由相關部門共同參與項目啟動、業務梳理、需求分析、項目執行等整個建設過程。
行業內獨立牽頭建設：若某一部門的信息化建設需要其他部門在信息資源共享等方面提供支持，則這類項目由該部門獨立牽頭建設，比如針對為公眾提供出行信息、駕車誘導等服務的出行管理系統，需要交通部門在各方配合下牽頭建設完成。
單部門獨立建設：某一部門為支撐自身獨立業務運作或提升管理，進行單個信息系統建設，比如林業局的森林遠程防火預警、統計局針對各種數據的統計分析軟件、交通部門的交通仿真與決策系統等。
基礎環境不斷完善
從智慧園區的作用路徑看，當前國內園區主要通過信息化基礎環境和服務平臺的建設進行體現，主要內容如下：
智慧園區基礎設施體系：主要建設內容包括以企業光纖、公共無線網為主的網絡體系；以機房、數據中心為主的基礎設施體系；以災備中心、安全評測為代表的信息安全基礎設施和以繳費終端、交通服務為代表的便民基礎設施體系。
智慧園區信息資源體系：主要包括園區范圍的基礎信息資源以及園區內部的業務數據。其中基礎信息資源主要是企業信息和地理信息，業務數據主要是各類應用所包含的行業主題類信息資源。
智慧園區日常運行體系：核心內容是園區日常運行和管理所必需的信息化服務內容，重點包括智慧交通、智慧安防、智能電網、智慧政務等。
智慧園區環保體系：主要是針對園區內部生產生活相關設施進行環保管理。具體包括水電氣等能源的智能管理、智能樓宇、智慧照明、雨水綜合利用、能耗監測、地下管線管理等。
智慧園區服務體系：主要包括針對企業和園區內部的居民。企業服務主要包括視頻會議、互動交流、專利服務、政務服務等等，居民服務主要包括智慧醫療、智慧教育、智能社區、智慧交通等等。
總體看來，當前智慧園區在基礎環境不斷完善的基礎上，園區的服務體系功能也不斷增強，在園區的日常管理、企業的基礎應用以及居民生活等領域，在專業指導、流程優化、安全保障、環境保護等環節的作用都日益突出。
發揮“導師”作用
當前智慧園區的服務體系更多的體現為一種基礎保障性的服務，對于企業所處行業的專業化服務涉及較少，在企業市場開拓、商貿流通、物流運輸、內部供應鏈優化等專業領域的前瞻性、拉動能力較弱，“管家”功能有余而“導師”屬性不足。
因此，在基礎信息化體系建設的同時，當前的智慧園區的管理體系更需要深入企業自身的經營活動，加強信息化應用的專業和市場服務屬性，讓園區的服務體系在帶動園區整體發展方面發揮更大的作用。目前看來，電子商務手段的應用是解決這一問題的有效手段，具體體現在以下幾個方面：
更為“貼身”的一站式公共服務體系構建。智慧園區公共管理體系電子商務化改造的核心在于一站式商貿服務體系的打造。當前，電子商務在企業商貿活動當中的比例不斷增加，預計2013年度，其交易額占據GDP的比重將接近20%，應用電子商務已經成為企業開展經營活動的常規手段。但相對于傳統商務活動而言，電子商務的產業鏈相對復雜，涉及的合作企業也比較多，如果對于產業當中的非專業領域做過多的涉及，對于企業，特別是傳統制造業企業而言將會被牽扯大量的精力和成本。
而對于大部分中小企業而言，由于整體缺少專業人才和設備，尤其是本身的管理基礎薄弱，沒有規范的流程、現代的管理理念比較薄弱，如果前期沒有合適的引導和非專業領域的外部支撐，過多的成本負擔將大大增加企業的負擔，園區的孵化屬性也將因此削弱。因此，在這一領域，生產者和服務者的區分將在未來體現的更為明顯，企業的功能屬性將更加專一，不斷地催生出新的服務企業、服務模式。
而對于園區的管理者而言，此時必須積極地承擔服務者的角色，通過對于高校、培訓機構和產業服務企業的有效聚集，從行業入門培訓、企業注冊、場地租賃、網站建設、日常運營、軟件云服務、市場開拓、物流與追溯等多個領域為企業提供一站式的、基于信息化平臺的高效服務。此類服務的核心在于打造一個電子商務服務的網上超市，所有的服務都可以通過互聯網手段獲取和運行，對于有需求的企業而言，只需生產專屬的商品和服務，其他的環節都可以在網絡平臺上進行挑選。在這一過程當中，國內外先進的服務企業資源將在園區內部匯集，同時也將大大提高園區的日常運行效率。
另外，在區域電子商務應用服務體系逐漸形成規模的情況下，園區內部有必要對區內的電子商務應用企業進行平臺匯總。從當前電子商務發展的趨勢看，用戶的趨同效應越發明顯，在個人消費端，用戶對電子商務新品牌的認知度不斷降低，但在B2B領域，區域特色的電子商務平臺仍有一定的發展空間。在單個企業開展宣傳難度較大的情況下，可通過B2B平臺集聚優勢資源，從區域特色的商品宣傳、交易等功能出發，通過專業網站推廣特色商品交易，打造區域品牌，并借助已有的支撐服務體系提高網站的用戶體驗。
以市場數據為導向的企業供應鏈管理體系改造。傳統的企業供應鏈管理優化主要是通過ERP系統的實施，將企業內部各個功能部門有機的結合在一起，實現信息的實時傳遞和共享，提高生產效率，降低單件成本，來獲得利潤，產品銷售領域則重點通過促銷方式將商品推銷給顧客。而在電子商務的背景下，重點則在于以客戶的需求為中心，通過需求分析和預測來拉動企業端的產品和服務。
從園區應用的角度上，首先從需求分析和預測角度，除了鼓勵、扶持和支撐企業建立自身的數據分析和挖掘系統之外，還可通過搭建軟件云服務平臺的方式，結合云數據中心為中小企業提高基礎層面的數據支撐服務。在后臺響應上，可通過智能感知體系在實時響應、海量數據的智能化分析以及智能自動化控制等領域的升級，實現企業在信息流、物流和資金流的無縫對接，可借鑒京東等電子商務企業的供應鏈管理模式，根據需求預測進行倉儲和配送的資源分配，降低物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時與運輸不可控等風險。
同時，在園區內部引入物流服務企業，通過網絡式的管理實現園區內部公共倉儲資源的建設和共享，以最優的配置進行各個節點的人力、物力安排，體現在市場前端的，便是面向用戶的及時配送和優質的售后服務。
園區生活的O2O式升級。從信息技術應用的角度看，當前智慧園區在居民生活領域的整體發展思維是由傳統互聯網的信息化布局向移動互聯網和物聯網模式的信息化布局方向演變，其核心在于信息流采集、和傳遞的實時化、持續化和移動化。當前，借鑒智慧城市當中的建設模式，智慧園區的民生服務模式主要通過一卡通、移動終端的信息被動采集和網絡平臺的信息傳輸來實現，但對于用戶、商戶、賬戶以及地理信息的集成應用涉及不多。
在當前移動社交媒體和移動地圖進一步普及的情況下，在園區有限的地理范圍內，可以將服務信息和消費信息更方便的移植到移動平臺上，以地圖為基礎平臺、商戶為服務動態節點、社交媒體為傳輸渠道，通過O2O的方式將園區的線下資源與線上信息平臺結合。
在商戶端，園區可與O2O服務企業合作，為企業提供類似應用商城一類的服務選擇，例如二維碼終端、后臺管理系統、后臺數據分析工具、電子憑證、移動追蹤等功能供企業選擇，經營者借此可在前端通過二維碼識別的方式提供商品信息并通過移動終端完成交易，獲取更多維度的用戶消費信息，在后臺通過系統定制實現對于經營數據的分析和決策支持。
【關鍵詞】智慧交通 GIS數據站點 CPM法
1 引言
上海“智慧交通”是上海市“智慧城市”重要組成部分，而上海公交基礎信息管理與服務應用系統是智慧交通最重要的基礎應用系統之一，本系統實現上海公交基礎設施信息管理，根據公交行業相關需求，設計公交線網場站數據庫模型，形成統一編碼和規則，建立公交基礎設施數據庫，存儲公交線路、站點、停車場、保養場、樞紐站等基礎設施的行業管理屬性和空間屬性，開發公交基礎設施數字化管理系統，實現公交線網、站點和樞紐等設施管理功能，重點實現線網規劃分析功能，根據信息資源目錄服務規范，為行業管理、企業運營調度和出行信息服務提供信息共享和服務。
2 系統體系架構
2.1 系統基本框架
上海市公共交通基礎信息管理與服務應用系統的設計，遵循國家標準《GB/T 18578-2008 城市地理信息系統設計規范》，根據《上海市公交線路站點統一編碼標準》，設計公交基礎設施數據庫，實現公交線路站點維護系統，公交線網規劃分析系統，公交基礎數據共享服務三個方面內容。系統基本框架如圖1。
系統采用了Java、GIS、WebService、VC等技術。應用Java技術實現公交基礎設施數字化管理系統服務器軟件的開發；通過GIS技術，實現地圖放大、縮小、移動等功能；利用局里資源目錄服務系統，將公交基礎設施資源注冊到目錄服務器上，提供全量下載、增量下載和變動即通知WEB服務方式，實現全市公交線網共享，有利于線路站點編碼統一，避免線路站點重復測繪；利用數據庫技術存儲公交線路、走向、站點、圖片等屬性數據。通過VC技術開發公交線路站點維護系統，通過該工具可以實現所有公交線路站點導入和錄入；線網規劃分析系統內置各種分析算法，實現線網優化分析功能。
2.2 數據共享框架
本系統從運管處行政審批系統《上海市城市交通綜合運輸業務管理系統》獲取公交線路站點的基礎信息，采用統一編碼標準對基礎信息統一編碼，同時通過線路站點維護系統獲取線路站點的GIS數據，共同存儲于公交基礎設施數據庫。公交基礎設施數據庫提供基礎數據供公交線網規劃分析系統做線網規劃分析，同時通過公交行業資源目錄共享服務對行業外共享數據，通過公交行業公共數據共享平臺對行業內共享數據。供行業內外各系統同步公交基礎數據。數據共享平臺架構設計如圖2。
數據接入和數據轉發都由獨立的線程完成，通過多線程技術提高系統對于并發數據的處理能力，數據共享子系統主要包括網絡監測、數據接收、數據轉發、規則引擎四部分組成。
3 項目管理
3.1 進度管理
3.1.1 進度計劃制定
這個項目從2011年9月簽訂合同開始，項目一期預計2013年6月驗收，整個工期將近兩年。進度計劃是進度控制的基礎。計劃指出了項目組織未來努力的方向和奮斗目標，是經過仔細分析后綜合成的對未來的構思，又是當前行動的準則。一個完善的計劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預期的期限內取得預期的效果。
由于項目工期長，人員比較緊張，項目計劃的制定的時候采取倒排的原則，確定了驗收時間后，再從后往前排各個里程碑的時間表，最后制定進度計劃后再進行評審。任務的分配采用功能點估計法，它是在需求分析階段基于系統功能的一種規模估計方法。我們在項目工作量及技術難度的估算上采用面向對象技術同傳統技術相結合的原則。本系統采用了面向對象的分析、設計等一系列面向對象技術，在本系統工作量的估算上根據功能點進行估算。將每個功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。
3.1.2 關鍵路徑
關鍵路線法（Critical Path Method， C PM ）是借助網絡圖和各活動所需時間（估計值），計算每一活動的最早或最遲開始和結束時間。CPM法的關鍵是計算總時差，這樣可決定哪一活動有最小時間彈性。CPM算法也在其他類型的數學分析中得到應用。
CPM算法的核心思想是將工作分解結構（WBS）分解的活動按邏輯關系加以整合，統籌計算出整個項目的王期和關鍵路徑。
本項目從需求分析開始，關鍵路徑是需求分析數據庫設計頁面設計系統開發系統測試用戶驗收，這是具體的里程碑，中間的活動計劃比較復雜，這里就不再贅述。通過識別關鍵路徑上的活動，找到項目工期的瓶頸，然后對該路徑的某個或者某幾個節點進行改造，從而達到糾正進度或者加快進度的目的。
3.1.3 動態監控
進度的控制離不開動態監控，在項目中，我對項目的動態監控有三個手段：一、制定項目計劃并分解到工作包后，用MS project制作了項目整體計劃的文件，上傳到SVN上，并通告所有項目小組成員必須每天填寫自己每天任務的進度情況。完成情況必須到具體百分比；二、每周一上午定時匯報上周工作情況和本周工作計劃，方便項目管理組進行計劃調整并能時刻把握項目的進度，且有利于向領導層和項目干系人匯報；三、制作進度線，時刻緊盯進度落后的活動，有利于及時調整。動態監控是整個項目進度控制非常重要的一環，項目最終的成功上線正是因為進度監控的及時到位，避免了一些活動延遲對項目帶來的影響，有利項目進度的實時查看。
3.1.4 遇到問題
因為系統在中間遇到了需求變更，所以進度有所調整，增加了不少工作量，直接影響了項目關鍵路徑上的活動，影響項目整體進度，在識別到進度問題后，我們緊急組織項目小組討論，通過壓縮關鍵路徑上其他活動的時間，抽調非關鍵路徑上的活動的人員加入和適當增加加班完美解決了進度問題，雖然增加了一些項目成本，但都在可控范圍內，也沒有造成項目組內的不滿情緒，且加大了客戶對項目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。
3.2 風險管理
3.2.1 重要意義
風險管理能力是項目經理重要的技能之一。項目計劃和跟蹤的能力是一個合格的項目經理必須掌握的技能，而強有力的風險管理則是優秀項目經理必備的能力。即使項目經過了詳細周密的計劃并進行跟蹤，但如果沒有控制好項目中的風險，項目仍然會超出成本和進度的預計。尤其對于軟件項目而言，項目中的不確定因素比比皆是，風險管理的難度超出了其他行業，這也是大多數軟件項目不能按計劃完成的重要原因。
3.2.2 識別風險
對于該項目而言，最大的風險主要有：溝通風險、范圍蔓延風險、進度風險、人員流失風險。
首先是溝通風險，眾所周知，作為項目經理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領導匯報，最終可能導致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領導的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導致進度滯后，影響關鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風險，導致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風險極大。
3.2.3 應對措施
對于溝通風險，我們在項目之初就識別出了所有項目干系人，所謂項目干系人就是直接或者間接對項目造成影響的人，對于項目干系人，我們整理了他們的聯系方式，并制定了定期匯報機制，讓他們時刻能知道項目的進展、所遇到的問題以及相關績效信息。
對于項目范圍蔓延風險從而導致的進度風險，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應的需求變更單并詳細描述，由項目的需求變更委員會進行評估，對于合理的需求，進行工期和影響評估，給出幾種方案供用戶選擇，對于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對于不得不做又影響進度且不緊急的任務，可以說服客戶放到二期需求里去做。
對于其他進度風險，可以提前判斷識別，通過每日監控發現并及早處理，或加班或調動資源。
人員流動是每個公司都會有的事情，但是如何最好的控制人員流動，留住核心開發人員是非常值得研究的。為了給大家創造一個積極向上的工作環境，我會每月組織一次活動，大概兩周會組織一次聚餐，大家平常在工作中除認真討論工作時，其他時候都非常輕松的交談，項目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過和領導溝通，得到領導承諾后，告知項目組成員，凡是項目組成員，年終考評都提高一級，加薪都多加5%，讓員工都為項目心甘情愿付出，因為他們的付出是有所得的。為了解決他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點餐項目組統一訂餐，晚上加班超過9點，公司統一報銷打車回家費用，第二天早上可以晚一些到公司。
3.2.4 控制結果
通過良好的項目溝通，所有項目人都能通過不同的方式得到項目的近況，客戶隨時都能得到項目進展，對我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領導的認可，獲得了很好的口碑。范圍和進度控制方面，兩個比較大又不得不做的需求放入了項目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關鍵路徑，有些通過別的方式進行拒絕，剩下的通過加班完成，并沒有拖延進度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭取了一些費用，客戶看到我們加班加點，也樂于支付。項目完成時，核心開發人員除了一位因為自身發展離職外，其他開發人員全員保留，為公司其他項目組樹立了榜樣。離職的人員因為之前采取的互相備份原則，并沒有花費大量時間交接，節約了時間且沒造成進度滯后。
4 項目總結
項目最后在2013年6月通過驗收，并于2013年9月上線，在項目過程中存在一些問題，例如公司質量保證人員沒有嚴謹的質量計劃導致項目的質量一度出現危機。另外就是客戶的需求變更單還是稍多，前期需求調研還需要加強。項目自上線后受到了客戶和領導的一致好評，正是由于嚴謹卻又靈活的項目管理，項目獲得了成功。
在智慧城市的建設規劃和試點建設過程中，不少城市都不約而同地提出迫切需要智慧城市的標準。由于缺少標準，智慧城市到底應實現什么樣的目標，眾說紛紜；由于沒有統一的標準，可能會造成重復建設和資源浪費；而且由于沒有標準，智慧城市的建設成果很難評估和驗收。為此，國內一些標準化組織及地方政府開始了智慧城市標準方面的研究，或開始了一些標準化工作的探索。
在智慧城市的研究與實踐中，我們可以明顯地感覺到中外的不同。國外智慧城市建設的目標和任務一般比較單一，如考慮利用物聯網技術，將各種城市公用資源（水、電、油、氣、交通、公共服務等）連接起來，監測、分析和整合各種數據以做出智能化的響應，更好地服務市民；或是充分利用智能交通系統，通過各種傳感數據、運營信息及豐富的用戶交互體驗，為市民出行提供實時、適當的交通信息。在智慧城市標準化方面，還加上了環保和可持續發展的理念。而我國智慧城市的標準化，則比較集中于信息通信技術（ICT）在城市中的運用。
1 國內標準化活動
1.1國內智慧城市標準化工作概述
目前，開展智慧城市標準化工作的有：中國通信標準化協會（CCSA）泛在網技術工作委員會（TC10）、全國信息技術標準化技術委員會（TC28）SOA標準工作組，浙江省和寧波市分別成立了智慧城市標準化機構，中國智慧城市產業技術創新戰略聯盟也開始了智慧城市標準化工作的研討。
1.2CCSA TC10
從2012年3月開始，CCSA TC10開始了智慧城市標準制定工作，目前共有7個項目正在展開，分別是：智慧城市術語和定義：智慧城市總體框架和技術要求：智慧城市跨系統信息交互技術要求：智慧城市評估方法及指標體系：智慧城市公共支撐平臺技術架構和功能要求：智慧城市安全需求分析：智慧城市標準體系研究。
其中，前3個項目正在申報國家標準，后4個項目為研究課題。智慧城市系列標準項目組由武漢郵電科學研究院、工信部電信研究院、中國聯通、大唐電信、西安交通大學、中國電信、江蘇郵電設計院、中國普天、中國互聯網信息中心、華為、南京郵電大學等單位組成。
1.3TC28SOA
全國信息技術標準化技術委員會（TC28）SOA標準工作組成立了智慧城市應用工作組，了智慧城市建設情況及標準需求調研報告，啟動了智慧城市術語、技術參考模型、評價模型和指標體系、數據和服務融合平臺、數據模型、設計方法等標準研究。其中，以下三個標準處于國家標準立項公示階段：一是智慧城市標準應用指南SOA技術；二是智慧城市標準應用指南和技術參考模型；三是評價模型和基礎指標體系。
1.4住建部
2012年12月，住房城鄉建設部辦公廳正式了關于開展國家智慧城市試點工作的通知，并印發了《國家智慧城市試點暫行管理辦法》和《國家智慧城市（區、鎮）試點指標體系（試行）》兩個文件。其中后一個文件也帶有標準性質，它給出了智慧城市評估的指標，包括：4個一級指標、11個二級指標和57個三級指標。
1.5中國智慧城市產業技術創新戰略聯盟
2013年5月7日，中國智慧城市產業技術創新戰略聯盟召開智慧城市標準體系研討會，對智慧城市的標準化組織、標準體系框架、標準化推進策略進行了探討。
2 國際范圍的標準化活動
2.1國際智慧城市標準化工作概述
在國際范圍的標準化組織中，國際電信聯盟電信標準發展局（ITU-T）開始了智慧城市標準化的前期工作，國際標準化組織（ISO）正計劃組建智慧城市的標準工作組，其它國家或組織有一些零星的、與智慧城市有關的活動。
2.2智慧與可持續發展焦點組（ITU-T）
ITU-T經過充分醞釀，廣泛征求意見，于2013年2月在第五研究組（SG5）成立了智慧城市與可持續發展焦點組（ITU-T Focus Groupon“Smart and Sustainable Cities”）。
按照ITU的規則，焦點組的工作周期是一年，它不會直接產生標準，而是進行標準的前期工作，為ITU-T輸出一系列評估報告和技術報告，包括考慮現有其它標準化組織和論壇所采取的活動，明確標準化的需求，制定一個標準化路線圖，發揮信息通信技術部門的影響，促進全球智慧與可持續發展城市的增長。
焦點組的目標是：
定義信息通信技術在城市中的作用，包括認定環境可持續城市所必需的信息通信系統。
與其它標準化組織建立聯系，進行標準化協調活動。
建立標準化路線圖，建議未來的ITU-T研究項目和有關活動。例如：智慧與可持續城市的概念、范圍、前景和用例，智慧與可持續城市的特點和需求，智慧與可持續城市的有效服務和網絡基礎設施，以及相關的體系架構。
認定或開發一組關鍵性能指標（KPI），評估信息通信技術對環境可持續城市的影響。
幫助ITU-T開發信息通信技術用于智慧與可持續城市方面的全球參考標準。
焦點組主席由西班牙的電信專家擔任，副主席有六位，分別來自中國、意大利、阿根廷、美國、阿聯酋、新加坡。
2013年5月8日，焦點組在意大利都靈召開了第一次會議，有60多位來自國際組織、多國政府、電信運營商、設備制造商、大學、學術團體、標準化組織的代表參會。會議共收到提案25個，涉及焦點組的組織結構和管理、標準化技術、標準化方向、其它國際組織和標準化組織相關信息、智慧城市案例分析等內容。
本年度還將會有密集的會議，如焦點組7月的拉丁美洲第二次會議，9月西班牙馬德里的第三次會議，11月斯里蘭卡的第四次會議。
2.3國際標準化組織（ISO）
ISO于2013年1月，出版了一期智慧城市專刊，介紹了與智慧城市有關的ISO標準組，例如：社區可持續發展標準組（TC268），智能運輸系統標準組（TC204），道路交通安全管理標準組（TC241），煤礦甲烷標準組（TC263），建筑與民用工程標準組（TC59），建筑環境設計標準組（TC205），建筑熱性能與能源使用標準組（TCl63），社會安全標準組（TC223）。
3 下一步工作建議
智慧城市標準化工作要防止走兩個極端，一個極端是認為智慧城市的理論研究和實踐不夠，標準化工作還要繼續等待；另一個極端是認為智慧城市的標準化沒必要，用信息化、電子政務、智能電網、物聯網、云計算、通信技術等標準進行組合，就足以覆蓋智慧城市。事實上，智慧城市提出了新的目標、新的發展途徑，應有新的標準體系。當然，可以采用的已有標準，應盡量采用。
根據我們的觀察，在智慧城市國際范圍的標準化活動中，中國智慧城市標準化工作不落人后，甚至還處于稍稍領先的位置，這與我國集中力量辦大事的體制是分不開的，也與我國各級政府高度重視智慧城市建設是分不開的。
下一步工作，要制定標準規劃，急用先上，從實踐中來，到實踐中去。
4 小結
1 引言
上海“智慧交通”是上海市“智慧城市”重要組成部分，而上海公交基礎信息管理與服務應用系統是智慧交通最重要的基礎應用系統之一，本系統實現上海公交基礎設施信息管理，根據公交行業相關需求，設計公交線網場站數據庫模型，形成統一編碼和規則，建立公交基礎設施數據庫，存儲公交線路、站點、停車場、保養場、樞紐站等基礎設施的行業管理屬性和空間屬性，開發公交基礎設施數字化管理系統，實現公交線網、站點和樞紐等設施管理功能，重點實現線網規劃分析功能，根據信息資源目錄服務規范，為行業管理、企業運營調度和出行信息服務提供信息共享和服務。
2 系統體系架構
2.1 系統基本框架
上海市公共交通基礎信息管理與服務應用系統的設計，遵循國家標準《GB/T 18578-2008 城市地理信息系統設計規范》，根據《上海市公交線路站點統一編碼標準》，設計公交基礎設施數據庫，實現公交線路站點維護系統，公交線網規劃分析系統，公交基礎數據共享服務三個方面內容。系統基本框架如圖1。
系統采用了Java、GIS、WebService、VC等技術。應用Java技術實現公交基礎設施數字化管理系統服務器軟件的開發;通過GIS技術，實現地圖放大、縮小、移動等功能;利用局里資源目錄服務系統，將公交基礎設施資源注冊到目錄服務器上，提供全量下載、增量下載和變動即通知WEB服務方式，實現全市公交線網共享，有利于線路站點編碼統一，避免線路站點重復測繪;利用數據庫技術存儲公交線路、走向、站點、圖片等屬性數據。通過VC技術開發公交線路站點維護系統，通過該工具可以實現所有公交線路站點導入和錄入;線網規劃分析系統內置各種分析算法，實現線網優化分析功能。
2.2 數據共享框架
本系統從運管處行政審批系統《上海市城市交通綜合運輸業務管理系統》獲取公交線路站點的基礎信息，采用統一編碼標準對基礎信息統一編碼，同時通過線路站點維護系統獲取線路站點的GIS數據，共同存儲于公交基礎設施數據庫。公交基礎設施數據庫提供基礎數據供公交線網規劃分析系統做線網規劃分析，同時通過公交行業資源目錄共享服務對行業外共享數據，通過公交行業公共數據共享平臺對行業內共享數據。供行業內外各系統同步公交基礎數據。數據共享平臺架構設計如圖2。
數據接入和數據轉發都由獨立的線程完成，通過多線程技術提高系統對于并發數據的處理能力，數據共享子系統主要包括網絡監測、數據接收、數據轉發、規則引擎四部分組成。
3 項目管理
3.1 進度管理
3.1.1 進度計劃制定
這個項目從2011年9月簽訂合同開始，項目一期預計2013年6月驗收，整個工期將近兩年。進度計劃是進度控制的基礎。計劃指出了項目組織未來努力的方向和奮斗目標，是經過仔細分析后綜合成的對未來的構思，又是當前行動的準則。一個完善的計劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預期的期限內取得預期的效果。
由于項目工期長，人員比較緊張，項目計劃的制定的時候采取倒排的原則，確定了驗收時間后，再從后往前排各個里程碑的時間表，最后制定進度計劃后再進行評審。任務的分配采用功能點估計法，它是在需求分析階段基于系統功能的一種規模估計方法。我們在項目工作量及技術難度的估算上采用面向對象技術同傳統技術相結合的原則。本系統采用了面向對象的分析、設計等一系列面向對象技術，在本系統工作量的估算上根據功能點進行估算。將每個功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。
3.1.2 關鍵路徑
關鍵路線法(Critical Path Method， C PM )是借助網絡圖和各活動所需時間(估計值)，計算每一活動的最早或最遲開始和結束時間。CPM法的關鍵是計算總時差，這樣可決定哪一活動有最小時間彈性。CPM算法也在其他類型的數學分析中得到應用。
CPM算法的核心思想是將工作分解結構(WBS)分解的活動按邏輯關系加以整合，統籌計算出整個項目的王期和關鍵路徑。
本項目從需求分析開始，關鍵路徑是需求分析數據庫設計頁面設計系統開發系統測試用戶驗收，這是具體的里程碑，中間的活動計劃比較復雜，這里就不再贅述。通過識別關鍵路徑上的活動，找到項目工期的瓶頸，然后對該路徑的某個或者某幾個節點進行改造，從而達到糾正進度或者加快進度的目的。
3.1.3 動態監控
進度的控制離不開動態監控，在項目中，我對項目的動態監控有三個手段：一、制定項目計劃并分解到工作包后，用MS project制作了項目整體計劃的文件，上傳到SVN上，并通告所有項目小組成員必須每天填寫自己每天任務的進度情況。完成情況必須到具體百分比;二、每周一上午定時匯報上周工作情況和本周工作計劃，方便項目管理組進行計劃調整并能時刻把握項目的進度，且有利于向領導層和項目干系人匯報;三、制作進度線，時刻緊盯進度落后的活動，有利于及時調整。動態監控是整個項目進度控制非常重要的一環，項目最終的成功上線正是因為進度監控的及時到位，避免了一些活動延遲對項目帶來的影響，有利項目進度的實時查看。
3.1.4 遇到問題
因為系統在中間遇到了需求變更，所以進度有所調整，增加了不少工作量，直接影響了項目關鍵路徑上的活動，影響項目整體進度，在識別到進度問題后，我們緊急組織項目小組討論，通過壓縮關鍵路徑上其他活動的時間，抽調非關鍵路徑上的活動的人員加入和適當增加加班完美解決了進度問題，雖然增加了一些項目成本，但都在可控范圍內，也沒有造成項目組內的不滿情緒，且加大了客戶對項目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。
3.2 風險管理
3.2.1 重要意義
風險管理能力是項目經理重要的技能之一。項目計劃和跟蹤的能力是一個合格的項目經理必須掌握的技能，而強有力的風險管理則是優秀項目經理必備的能力。即使項目經過了詳細周密的計劃并進行跟蹤，但如果沒有控制好項目中的風險，項目仍然會超出成本和進度的預計。尤其對于軟件項目而言，項目中的不確定因素比比皆是，風險管理的難度超出了其他行業，這也是大多數軟件項目不能按計劃完成的重要原因。
3.2.2 識別風險
對于該項目而言，最大的風險主要有：溝通風險、范圍蔓延風險、進度風險、人員流失風險。
首先是溝通風險，眾所周知，作為項目經理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領導匯報，最終可能導致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領導的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導致進度滯后，影響關鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風險，導致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風險極大。
3.2.3 應對措施
對于溝通風險，我們在項目之初就識別出了所有項目干系人，所謂項目干系人就是直接或者間接對項目造成影響的人，對于項目干系人，我們整理了他們的聯系方式，并制定了定期匯報機制，讓他們時刻能知道項目的進展、所遇到的問題以及相關績效信息。
對于項目范圍蔓延風險從而導致的進度風險，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應的需求變更單并詳細描述，由項目的需求變更委員會進行評估，對于合理的需求，進行工期和影響評估，給出幾種方案供用戶選擇，對于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對于不得不做又影響進度且不緊急的任務，可以說服客戶放到二期需求里去做。
對于其他進度風險，可以提前判斷識別，通過每日監控發現并及早處理，或加班或調動資源。
人員流動是每個公司都會有的事情，但是如何最好的控制人員流動，留住核心開發人員是非常值得研究的。為了給大家創造一個積極向上的工作環境，我會每月組織一次活動，大概兩周會組織一次聚餐，大家平常在工作中除認真討論工作時，其他時候都非常輕松的交談，項目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過和領導溝通，得到領導承諾后，告知項目組成員，凡是項目組成員，年終考評都提高一級，加薪都多加5%，讓員工都為項目心甘情愿付出，因為他們的付出是有所得的。為了解決他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點餐項目組統一訂餐，晚上加班超過9點，公司統一報銷打車回家費用，第二天早上可以晚一些到公司。
3.2.4 控制結果
通過良好的項目溝通，所有項目人都能通過不同的方式得到項目的近況，客戶隨時都能得到項目進展，對我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領導的認可，獲得了很好的口碑。范圍和進度控制方面，兩個比較大又不得不做的需求放入了項目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關鍵路徑，有些通過別的方式進行拒絕，剩下的通過加班完成，并沒有拖延進度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭取了一些費用，客戶看到我們加班加點，也樂于支付。項目完成時，核心開發人員除了一位因為自身發展離職外，其他開發人員全員保留，為公司其他項目組樹立了榜樣。離職的人員因為之前采取的互相備份原則，并沒有花費大量時間交接，節約了時間且沒造成進度滯后。
4 項目總結
項目最后在2013年6月通過驗收，并于2013年9月上線，在項目過程中存在一些問題，例如公司質量保證人員沒有嚴謹的質量計劃導致項目的質量一度出現危機。另外就是客戶的需求變更單還是稍多，前期需求調研還需要加強。項目自上線后受到了客戶和領導的一致好評，正是由于嚴謹卻又靈活的項目管理，項目獲得了成功。
關鍵詞：城鄉規劃；大數據；應用
中圖分類號：TU98文獻標識碼： A
引言
“大數據”（Big Date）不僅指代數據信息的規模，也涵蓋數據的收集平臺、處理工具和數據分析系統。同時，“大數據”技術是指在短時間內從海量的多元數據中快速獲得有價值信息的技術。作為解決大數據問題的核心是大數據技術，發展大數據技術并將其應用到相關領域，通過解決巨量數據處理問題以期促進該方面突破性的發展。因此，大數據時代帶來的挑戰不僅體現在如何從海量數據中獲取對企業有價值的信息資源，也體現在不斷關注大數據技術研發，從而實現時展的前沿搶灘。
一、大數據的基本概念、由來與應用
1、大數據管理：概念、技術與挑戰
在云計算、物聯網等優勢計算機技術的大力推動下，全球已經逐步跨入了“大數據”（Big Date）時代。研究發現，由于存儲設備更新、互聯網寬帶發展和網絡接入設施數量等多方面因素的綜合作用，加之數據挖掘技術、數據存儲技術、云計算技術、物聯網應用技術等相關領域的快速發展，“大數據”儼然已經成為驅動全球經濟與社會事務不斷發展的強大引擎。主要呈現出體量大（Volume）、多樣性（Variety）、價值密度低（Value）、速度快（Velocity）等4V的顯著特點。實踐表明，當前比較完整的大數據處理過程至少包含：數據采集、導入與預處理、統計與分析、數據挖掘等四個步驟。
2、大數據現有的應用領域
目前，大數據的開發與利用廣泛應用于醫療衛生、產品零售、金融貨幣、生產制造、交通運輸、移動通信等眾多行業，并產生了巨大的社會價值和廣闊的行業發展空間。
（1）在商業領域，一方面，IBM、微軟、惠普、甲骨文、易安信、思愛普以平臺性為特征，為客戶提供基礎性的服務，另一方面是大數據應用，以臉譜、亞馬遜、谷歌、淘寶、百度等公司為代表，以自身擁有的海量用戶信息為基礎，提供個性化廣告推介和精準化營銷等。
（2）在公共服務領域，從組織層面來說，大數據應用涉及到地理位置定向廣告、保險定價、緊急情況響應等；從宏觀層面來說，大數據已經在城鄉規劃、路政建設、運營模式等方面得以廣泛應用。其中，隨著科技力量的迅速提升，大數據應用現已擴展到公共交通領域。以城市交通運營與管制為例，世界各地政府將大量的交通運輸的基礎數據進行數字轉碼，實現多維度多層面的數字儲存，進而實現智能交通系統的構建，交通管制部門可以借助該系統對交通流量進行監控，由此對路面車輛進行有效的調度和疏導，從而降低交通堵塞情況和交通污染排放水平。
（3）在科學研究領域，以天文學為例，先進的望遠鏡和大型光探測器提升了人類對宇宙的認知水平，極大提升了星空科學的數據收集量，天體運行領域的科學家由此能在較短的時間內從大數據中提取有效的數據信息，從而完成類星體的區分與歸類；同時，大數據在生物醫學方面的應用，有助于促進智能健康云管理系統的搭建，實現對社區內居民健康信息進行歸檔管理。
二、大數據方法在城鄉規劃中的應用
1、大數據支撐智慧城市建設
智慧城市的建設迫切需要借助物聯網、云計算、大數據等現代信息科技，來改善城市的整體規劃、服務能力以及公共設施水平。通過大數據方法的利用，智慧城市可以充分開發、集成和利用各種城市資源。
大數據基于對城市氣象、地理、水源等自然信息和社會、文化、經濟、人口等人文信息的采集和挖掘，可以為城鄉規劃提供強有力的決策支持，從而加強城市管理和服務的科學性和有效性。
在交通管理方面，通過掌握實時的路況信息，能有效緩解交通擁堵，建立專門針對突發狀況的快速響應機制，為城市交通安全運行提供科學的理論依據；在輿情監測方面，通過關鍵詞搜素和語義智能分析，能提高輿情分析的時效性、全面性，全方位掌握社情民意，提高政府部門的公共服務能力，應對突發的網絡公共事件，打擊違法犯罪。在人民生活方面，大數據提升人們城市生活品質，拓展公共生活空間，是未來人們享受智能城市生活的基礎，通過大數據的應用服務，如電子商務、旅游、教育，醫療健康以及社交媒體等，使我們的生活變得更加立體。建設規劃之初智慧城市就應全盤考慮未來管理和運營，瞄準實際應用，從城市發展和人民生活密切相關的領域出發，著力開發相應的智慧城市管理應用程序，極力發揮大數據的價值。作為政府來說，要力圖打破各自領域和部門的“信息孤島”，使數據共享成為可能。這樣大數據才能在智慧城市的方方面面發揮功效。最終將“智慧城市管理”理念融入政府的決策，人們的生活方式，城市的產業布局和規劃，直到城市的管理模式。
2、大數據致力于解決城市交通擁堵問題
城市中傳統的、復雜的交通管理系統已難以滿足目前交通需求，交通擁堵成為棘手的問題，利用大數據技術則可以促進交通管理模式的變化。通過建立一系列交通管理系統的數據，并在城市多處設置傳感器，建立應對道路管制應急響應、樓宇規劃、道路指導等一系列應對措施，在交通擁堵時能自動提醒用戶、及時疏導交通。在智能交通中，人和車一樣被看作大數據的一個子集。傳統的城市交通系統只處理單一性質的數據，而現在是各種來源的數據信息，因此制約智能交通未來發展的首要問題就是如何將這些零散的信息關聯融合起來，使之成為可供利用的管理數據集。
現代交通條件的改善所涉及數據量較大，而大數據的大體積（Big Volume）特性對此有其自身的優勢。大數據可以加快交通運營和設施利用效率，進行交通需求分析，從而改善道路網的整體通行能力。例如，北京出租車的 APP 服務，乘客利用手機安裝的 APP 打車要求，后臺會自動為乘客找到一輛滿足乘客需求的出租車。大數據未來要將交通信息的多類型異構數據融合起來，協同運算并智能化的利用，使交通運行的變得更加合理。大數據技術具有較高預測能力，它能隨時幫助駕駛者在出發前提前了解通往目的地路線中的交通擁堵、天氣狀況等，為駕駛者提供相應的決策服務，避開擁堵路線。大數據能對交通資源進行較好的配置。傳統的交通規劃和管理主要依靠人工方式，難以實現交通管理的動態化。通過大數據分析方法，可以輔助交通管理部門制定出較為優化的協調解決方案。同時，大數據也可以改進和預測交通水平。傳統上一般是通過增加基礎設施支出來改善交通堵塞，如通過拓寬城市道路、增加道路里程等方法來提高交通通行能力。但是受城市土地資源的限制，該規劃方案無法滿足城市遠景需要。所以，通過構建適當的交通預測模型可以有效模擬未來交通運行狀態，從側面進一步驗證該技術方案的可行性。
3、大數據提高城市免疫系統，推進新型城鎮化
城市就像是一個龐大的生物系統，有其自身的免疫力。當我們的城市涌入了大量的人口，城市的免疫力也在不斷下降。擁擠的城市感染了各種疾病，比如：交通堵塞、就業困難、住房緊張、公共衛生惡化、生態破壞等。大數據給未來新城鎮化賦予了新的內涵，新城鎮化的關鍵是實現管理的信息化，包括如何最大程度提升現有的城鎮化存量水平。大數據技術對城鎮化的推進集中在以下幾個方面：第一，大數據促進城市基本建設向智能化方向發展。如街道的布局、城市的合理人口、城市的生態承載力、現有道路能否滿足人們的出行需求。第二，大數據確定城市產業的總體發展規劃。即某城市優勢產業是什么，未來產業如何實現升級。第三，大數據提高城市管理和服務水平。大數據參與城市公共服務建設，提高文化、教育、醫療等公共服務水平；通過布設污染監測點，加強城市污染的綜合治理。第四，城市網絡信息的智能化發展。如 5 年或者 10 年內城市寬帶應該擁有的帶寬是多少，寬帶傳輸與承載的內容是什么，應該設置的傳感器有哪些，能夠有效收集起來的數據有哪些，如何將這些數據集合為擁有綜合功能的應用系統，通過該系統可以幫助城市中的人們快速獲得所需要的資源，如找到孩子最適合的小學或者最適合的醫生等。
結束語
綜上所述，城鄉規劃的大數據戰略就是基于廣泛數據存儲的前提下深度挖掘反映規劃中實際情況的信息挖掘能力。因此，擁有海量數據并進行數據背后的信息挖掘是大數據時代城鄉規劃發展與前進的方向。
參考文獻
關鍵詞：地鐵；車站客服中心；智慧服務
1推行智慧客服的背景意義
解決乘客需求的手段比較單一。車站服務中心承載大量的問詢業務，而車站服務中心能提供的手段多為口流。地鐵服務窗口及工作人員面臨的運營服務壓力較大，但服務效率不高。
乘客自助式服務手段較少。目前車站服務中心提供的服務多為充資、售退交通卡及特殊票種出售等服務，但乘客的服務需求是多樣化的，而且現有的服務設施沒有充分利用數字化手段，服務的功能性不高。
服務中心的硬件系統多針對普通人群，針對殘障人士、兒童、青少年等特殊人群的人性化設計欠缺，不能有效滿足特定人群的服務需求。為解決地鐵車站服務中心面臨乘客服務需求不斷提升所遇到的瓶頸，在地鐵車站推行“智慧客服”勢在必行。
2地鐵服務管理模式分析
2.1 乘客服務需求分析
作為公共服務類企業，軌道交通高度重視“乘客需求第一”，通過繪制服務藍圖，從進站、購票、安檢、乘車、換乘、出站等一系列場景分析乘客的需求。通過現場調研和觀察發現，車站日常的業務問詢量非常大，客服人員除了要處理票卡等常規業務，還要不斷回復乘客的各種問詢，客服人員的工作強度高，乘客等待時間長。乘客獲取信息的手段也很單一，有時乘客會因遺忘等原因，重新返回至服務中心尋求幫助，溝通效率比較低。
2.2 乘客信息服務智驚化需求
為了提升乘客出行體驗，豐富客運服務手段，軌道交通通過服務熱線、郵件、網絡留言等手段實現對乘客信息的自動收集，另外門戶網站、微博、微信公眾號、APP等多媒體信息載體也可為乘客提供各類運營信息。面和線上的乘客信息服務手段比較多，但是在車站服務中心問詢點上的信息服務供應手段比較單一。為了進一步從服務信息化和智能化方面下功夫，通過面對面傾聽和現場調研收集乘客需求，乘客需求大致分為以下幾種情況:服務臺臺面高度較髙，坐輪椅乘客和兒童乘客與客服人員溝通起來不方便;服務中心問詢乘客較多時，等待時間，建議增加人工智能機器人，處理簡單的問詢以及引導業務;地下車站信號較差，希望能配置4G或5G網絡；希望車站能設置自助査詢機，便于査詢換乘信息;車站出入口多，對于首次乘坐地鐵的乘客，希望能提供引導服務。
3地鐵服務中心模式初探
目前，軌道交通車站的客運業務按車站客運管理的管理對象進行劃分，主要可分為面向乘客、公眾與社會的客運服務管理、客運組織管理，以及面向內部人員與委外人員的車站管理。
3.1 智能客運對策建議
目前人工作業的種類主要包括乘客事務處理、現場巡視疏導、任務執行、監控確認等。其中，監控確認、任務執行、現場巡視類作業耗費人力較多，人工占表中業務的80%以上，直接或間接影響乘客的感受度和舒適度。為切實減輕一線員工的工作負荷，提升乘客體驗度，提高服務品質，有必要對人工耗時較大、流程繁瑣、人工占用頻次較高的業務進行智能化轉變。表2 為車站業務分類及智能化需求對策表。
3.2 技術手段
軌道交通參考了現有可實施的技術服務手段，并分析了其在軌道交通車站應用的優缺點：
（1 ） 藍牙室內定位技術。優點是：目前該技術在宜家等大型購物商場得以應用，通過室內定位技術，在沒有工作人員幫助的情況下，顧客可以自行準確地獲取所在位置。缺點是：導航的先決條件是定位，室內沒有GPS（全球定位系統）信號，通常都使用Wi-Fi或藍牙技術進行定位，即要在車站內布滿Wi-Fi或藍牙設備的點位。由于車站空間大、線路長，設置Wi-Fi或藍牙發射器和鋪設線路都將是一筆較大的費用，還存在后期設備維護的相應費用。
（2 ） 導航機器人。優點是:機器人已廣泛應用于商場、餐飲等場所，可節約人工成本。缺點是:此設備更適用于較為安靜的環境，但車站環境嘈雜，常常還有多位乘客同時詢問，機器人可能會出現一時無法準確語音識別的情況，影響服務效果。
（3 ） 智能化票務服務。優點是：乘客可以通過自助設備對異常票卡進行處理。缺點是:智能化設備需要與地鐵路網票務系統做功能銜接。
（4 ）多元感知技術。優點是:服務中心提供特定的二維碼，當乘客有需要時，可使用微信掃碼運行虛擬導航小程序。虛擬的車站立體圖中有當前位置和行走路徑標注。通過非實時定位的虛擬方式引導乘客到達目的地。還能實現客流監測、預報警功能。缺點是:需要進行前期投入，開發特制的虛擬微信導航小程序。
4服務中心智能化設想與建議
1 ）在服務中心上方懸掛LED（發光二極管）電子屏:將服務中心上方現有的固定面板的懸掛燈箱替換為LED滾動屏，可以根據工作場景，更換文字信息，增加靈活性和利用率。在突況下，可以通過LED電子屏應急信息。
2 ）增設電子觸控屏：通過觸控屏顯示動態畫面，增加運營信息宣傳辨識度，提高乘客關注度。比如推送首末班車時間、換乘線路時間等運營信息。
3)增加USB充電端口：設置USB充電端口，兼顧付費區內外乘客手機臨時充電需要。
4)智能平衡車:增設智能平衡車(雙輪)，便于服務人員巡視，可快速到達站內較遠距離，能夠提高空間服務上的覆蓋性。
5服務功能延伸拓展
1)互聯網接入:通過移動網絡供應商的4G/5G無線網絡接入互聯網，實現全網圖、“百度地圖”實時查詢功能。
2)LED滾動屏:利用LED滾動屏和顯示屏聯動，在重大節日或慶典活動時烘托節慶氣氛，體現人性化服務意味。
3)查詢數據發送給乘客或打印:開發特制查詢軟件，在觸控屏上查詢換乘信息后，可以直接生成二維碼，經乘客手機掃描后，其手機上即可獲得査詢的換乘信息內容。也可以通過連接在服務臺內的卷式熱敏打印機，打岀紙質的“指路條”交給乘客。
4)增設自助查詢、打印一體機:乘客自助查詢換乘信息并獲得紙質打印“指路條”，避免乘客遺忘信息而返回服務中心詢問。
5)開發特制的虛擬微信導航小程序:服務中心提供特定的二維碼，當乘客有需要時，可使用微信掃碼運行虛擬微信導航小程序。虛擬微信導航小程序運行后，將出現虛擬的車站立體圖，并有當前位置和行走路徑標注;通過程序算法推算乘客行走后的位置，可在重要轉折點位顯示地標圖片；通過非實時定位的虛擬方式，可引導乘客到達目的地。虛擬微信導航小程序解決了乘客難于完全理解和記憶客服人員表述內容的問題。
結語
隨著萬物互聯的信息時代來臨，給各行各業帶來了顛覆式的變革，移動數據流量增長快速推動著傳統交通行業向數字化轉型并深度融合。未來的生活和出行也可能是數字化、智能化的，假以時日，地鐵車站的服務中心服務功能將會更趨智慧化。自助信息服務、自助查詢服務、自助導航服務，以及臉部識別技術廣泛應用后的自助安檢服務等一系列車站智慧化服務，將使乘客獲得更高效、更便捷的出行體驗。
參考文獻
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