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前言
環境噪聲，是人們不愿意聽的聲音。工礦企業、交通運輸、商業經營，文化娛樂，以及人們的各種社會活動產生的噪聲，已經同大氣污染、水污染和生活垃圾排放一樣，已經成為一種嚴重的社會公害。目前，交通噪聲已經成為影響最廣泛的一種環境噪聲。隨著城市規模不斷擴大和城市間交通的日漸繁忙，道路交通噪聲污染也越來越嚴重。國內研究人員已開始研究交通噪音對人們生活所產生的影響，并爭取早日在道路建設及維護過程中加以考慮[1]。
一、交通噪聲現狀
在我國，城市噪聲70%來源于交通噪聲。經過多年的治理整頓，目前仍有1/5的城市交通噪聲環境超標[2]。近年來，全國城市道路交通聲環境和區域聲環境質量有所改善，主要有5點原因。一是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對施工噪聲、工業噪聲嚴格管理，降低了工業噪聲源和施工噪聲源的影響范圍；二是噪聲達標區建設工作穩步推進；三是城建改造工作卓見成效，全國大部分城市加大了市政建設的投入，通過對主要交通干線進行拓寬、擴建，及對城市結構和布局進行調整，工業企業外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強度。
（1） 我國人口眾多，城市土地資源緊張，在城市交通干道兩側布置住宅十分普遍。而三分之二的交通干線噪聲超過國家規定的《城市區域環境噪聲標準》。道路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。
（2） 噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術單一、法規有待完善的問題。
二、城市交通噪聲的來源
交通噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分構成。輪胎噪聲的大小與輪胎花紋構造、路面特性及車速有關，且主要取決于車速，其強度隨車速的增大而增大。總體來說城市公路交通主要與以下因素有關。
（一）路面結構
由于輪胎噪聲直接與路面有關，可見路面結構與噪聲關系密切，路面結構的空隙率以及表面紋理、摩擦系數等和車輛輪胎花紋的不同組合就會產生不同聲級的噪聲。
（二）路堤高度
由于我國高速公路一般為高填方路基，在填方路段，周圍越空曠，車輛噪聲傳播的距離越遠。
（三）車輛組成種類
不同公路上交通組成是不同的，但在一定時期，某一公路其交通組成相對固定。相對比較而言，交通組成中大型載重車、柴油車比重較大，由于其發動機的噪聲及車身振動噪聲大，則對兩側噪聲污染也最嚴重。
三、交通噪聲的防治
改善和控制交通噪聲已成為城市居民的迫切要求。參考國內外對交通噪聲治理和控制方法的經驗，提出以下幾點治理和控制交通噪聲的建議。
（1） 城區內交通主次干線應合理，密度應適中。
（2） 提高城市管理水平，加強法制建設。城市噪聲控制是一個復雜的系統工程，需要各部門配合，建議在環保部門的統一協調下，進一步組織相關單位，包括城市規劃，交通管理、道路建設等部門聯合實施。
（3） 上路的機動車輛必須保持良好狀態，凡是噪聲等級超過《汽車加速行駛車外噪聲限制及測量方法》（GB1495-2002）、《摩托車和輕便摩托車噪聲限值》（GB1619-1996）和《農用運輸車噪聲限值》（GB18324-2001）[5]。
（4） 大型機動車輛的限行，城市內大力發展公共交通，尤其是環保型公交車輛，使高噪聲車輛得到有效控制。
四、結束語
隨著人們對環境質量的要求越來越高，環境噪聲也越來越受到各級政府和社會各界的關注。道路交通噪聲污染污染現象普遍存在，嚴重影響了人體健康及正常的工作和學習，并且對動物也產生了不良影響。目前，我國在防治城市交通噪聲方面已經有法可依，因此治理和控制對人們生活、工作產生極大影響的交通噪聲污染已經刻不容緩。
參考文獻：
關鍵詞：環境噪聲；聲環境；降噪設計；交通設施；控制策略；城市環境評價
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0094-03
隨著我國經濟建設的不斷發展，城鎮化建設步伐不斷加快，車流量在城鎮主要交通路線明顯增加，在城市人口不斷增多的同時居住區噪聲污染問題成為城市環境治理的主要問題。城市噪聲主要表現在交通噪聲、建筑噪聲、工廠噪聲、社會生活噪聲，噪聲對城市居民的生活環境及健康造成了很大的危害，成為一個引人注目的城市環境問題。國家有關部門歷來非常重視環境的污染治理問題，先后頒布了《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》。環境保護部為解決日益嚴重的交通噪聲對城市居民的污染問題，于2010年了《地面交通噪聲污染防治技術政策》，對改善居民生活環境，加快城市設施合理規劃，推動我國城市生態化建設和發展，有著非常重大的意義。
1 城市環境噪聲的主要來源
環境是相對于某一事物來說的，是指圍繞著某一事物（主體）并對該事物會產生某些影響的所有外界事物（客體），即環境是指相對并相關于某項中心事物的周圍事物。目前，中國主要城市聲環境設計中，對環境噪聲污染控制的依據主要為《聲環境質量標準》。該標準規定：凡是在人們學習工作以及休息時“不需要的不受歡迎的聲音”都統稱為噪聲。噪聲是我國城市環境的主要污染之一，城市環境噪聲的來源主要來自以下4個方面：
1.1 道路交通噪聲
城市環境噪聲的30%以上來自道路交通噪聲。它是指機動車輛如飛機、火車、汽車在市內交通干線上飛行和行駛時所產生的噪聲。這些噪聲源影響面非常廣泛，噪聲的等效A聲級可達65～75dB，在汽車較多的地方可達80dB以上。隨著城市交通干線的發展以及機動車數量的增加，交通噪聲已成為城市環境的主要污染源，對城市居民的身心健康影響極大。汽車噪聲的主要來源是排氣和進氣系統、冷卻風扇、發動機等運轉時所產生的噪聲和剎車及車輪滾動時所形成的噪聲。飛機噪聲的主要來源是起飛和降落時的噪聲，而火車噪聲的主要來源是鳴笛或運行所產生的噪聲，其主要發生在城市鐵路沿線周圍，對鐵路兩側居民的干擾較為嚴重，尤其在夜間使人難以睡眠和休息。交通與生活噪聲干擾面較廣，并具有流動性，隨著時間的起伏發生變化，瞬間就會提升，瞬間也可能消失。
1.2 工業生產噪聲
工業生產噪聲來自生產和施工過程由于撞擊摩擦、機械振動和搬運等產生的聲音。工業噪聲在25～120dB之間，且波動幅度較大，如：鍋爐排氣放空時的噪聲，發電廠、鋼鐵廠等大型工廠的排氣放空噪聲，約占我國城市噪聲源的27%。工業生產噪聲持續時間較長，噪聲類型復雜，直接影響到工廠周圍居民的生活和健康。
1.3 建筑施工噪聲
建筑施工噪聲主要在城市內建筑施工現場如混凝土攪拌機、打樁機、推土機、運料車等在施工生產時所產生的噪聲。有些施工現場緊鄰居民小區，因為建筑施工多為露天作業，噪聲傳播范圍廣，干擾了居民的正常學習生活。建筑施工雖然是暫時性的，一兩年即可完工，但對于整個城市環境的污染是經常性的。
1.4 生活噪聲
生活噪聲主要產生在繁華的人口密度高的城區，包括家用電器使用、文娛宣傳活動、鞭炮鳴放等所產生的噪聲。雖然噪聲產生的聲級不高，但有逐漸上升的趨勢。一些文體宣傳、商業推廣、酒店開業等活動使用的擴聲設備，隨著活動的
產生變化，對城市居民造成的環境污染就更為嚴重。
2 城市環境噪聲的特點和對居民的危害
噪聲污染是一種物理性污染，其特點為具有突發性和即時性。當聲源停止振動時，噪聲不會在環境中造成污染的積累，而是立即消失，不利于掌握其噪聲發生的規律；噪聲污染對人生理、心理上的影響雖然是緩慢的、間接的、非致命的，但其長久的危害不可低估；噪聲污染具有多發性和局部性，在環境中，因噪聲聲源分布廣泛多變，集中治理有一定難度。
噪聲影響人們的正常工作、學習及生活。長期生活在噪聲污染的環境會使人出現記憶力下降、渾身無力、頭痛頭暈、失眠、耳聾、精神壓抑等癥狀，嚴重的還會出現心臟病、高血壓、內分泌紊亂等。根據中國科學院研究所的調查報告，北京市區的平均噪聲達到75dB，道路兩旁的居民區、學校、辦公樓因噪聲干擾而難以工作和休息。在我國一些大中城市“噪聲病”的發病率與日俱增，因此聲環境污染的治理是急迫而必要的。
3 城市環境噪聲的治理及控制對策
3.1 通過合理設置城市道路交通設施，加強交通管理
以可持續發展思想為指導，合理設置城市交通設備、道路設施，尤其是交通主干線上通過合理設置和完善行人、非機動車、機動車的隔離設施，減少機非混行，從而減少由于車輛頻繁停車、加速、制動等所產生的噪聲。另外，可以實行最佳通過時間的交通信號控制，盡量減少平面交叉路口，減少機動車的起動加速頻率，以保證車輛盡量勻速行駛，從而達到降噪的目的。
通過采取限行措施，控制城市交通干線車流密度或在大中城市通過建設立交橋等城市環線道路，對居民區、學校、醫院附近一些大中型載重車輛進行分時段限行駛，疏通車流密度，減少穿越市中心的車輛數量，來減輕交通噪聲對居住區環境的影響。因此，應加快環城公路以及立交橋的建設，合理規劃道路交通設施。還可通過優先發展公共交通工具，提倡以騎自行車或步行代替汽車，通過宣傳教育，提高市民的綠色環保意識，從而達到降噪的目的。
3.2 通過合理的降噪設計，盡量減少噪聲源
城市交通噪聲的主要來源是公共汽車及載重汽車等重型車輛，因此對重型車輛進行低噪聲設計是有效降低噪聲強度的方法之一。在對重型車輛進行低噪聲設計時，應考慮排氣消聲器、發動機隔聲器、傳動件、冷卻風扇和輪胎噪聲等的控制措施，在噪聲傳播途徑上采取阻尼隔震、消聲等噪聲控制技術，使整車噪聲降低。另外還應設計和開發如磁浮式、電動式等各類型低噪聲車輛。
3.3 控制城市噪聲的傳播途徑
3.3.1 通過種植綠化帶減少交通噪聲對居民區的影響。在居住區周圍或道路兩側種植樹木綠化，不僅可以改善城市生態環境，改善空氣質量，而且還有利于降低交通噪聲對居民的影響。據有關研究，當綠化帶寬度大于10m時，可以有效降低交通噪聲4～5dB。
3.3.2 在城市建筑聲屏障。為了避免和減少噪聲的傳播和干擾，可以通過設置聲屏障建筑物或利用沿街的建筑物作為聲屏障，達到降噪的效果。也可在噪聲較大的一側采取聲屏障建筑物“堵”的措施，在噪聲傳播途徑中進行噪聲隔離。
3.4 通過環境影響評價機制，控制新的污染源出現
環境影響評價是實現城市建設合理布局的重要手段，通過對建設和規劃項目實施后可能造成的環境污染進行合理的預測和評估，是實現預防為主，控制環境污染的有效手段。通過環境影響評價對城市建設工程進行優化的選擇，可以控制新的污染源
出現。
4 結語
寧靜舒適、綠色環保的居住環境是我們追求的美好境界。居住區聲環境的好壞與居民生活的幸福指數緊密相關，而居住區聲環境質量的評價除了應用國家頒布的法律、法規、標準外，還要考慮居民的主觀感受，進行全方位的環境評估，進行合理的城市規劃建設，從而有效地提高城市居民的生活質量，保障社會經濟持續健康發展。
參考文獻
[1] 中華人民共和國國家標準城市區域環境噪聲測量方法（GB/T14623-1993）[S].
[2] 李耀中.噪聲控制技術[M].北京：化學工業出版社，2004.
[3] 2011中國城市發展報告會.http：//.cn.2011-08-03.
關鍵詞：城市環境噪聲；噪聲污染；監測對策
中圖分類號： TB533+.4 文獻標識碼： A 文章編號：
1. 什么是環境噪聲污染及特性分析
環境噪聲污染是由于建筑施工、道路交通等產生的超過國家環境噪聲排放標準并對附近區域造成干擾的聲音。噪聲污染與大氣污染等化學污染有著本質的不同，簡要的講其具有即時性、多發性、間接性、局部性等特點。環境噪聲是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍生活環境的聲音。
通過對其概念的分析，我們可以發現，噪聲污染是一種物理性污染，它與化學污染不同，其特點主要體現在以下幾點：噪聲污染具有即時性。這種污染采集不到污染物，當聲源停止振動時，聲音便立即消失，不會在環境中造成污染的積累并形成持久的傷害；噪聲是暫時性的，噪聲源停止發聲，噪聲便消失。噪聲污染的危害是非致命的、間接的、緩慢的。但對人心理、生理上的影響不可忽視；環境噪聲源分布是分散性的，噪聲影響的范圍是局限性的。噪聲污染具有時空局部性和多發性。在環境中，噪聲源分布廣泛，集中處理有一定難度。其具有即時性、多發性、間接性、局部性等特點。具體來講，它不會產生可供采集的污染物，更不會產生積累的、持久的污染。它造成的危害是間接的，而且是緩慢的非另外，一種聲音是否為噪聲，不僅取決于這種聲音的響度，而且取決于它的頻率、連續性、發出的時間和信息內容，同時還與發出聲音的主觀意志以及聽到聲音的人的心理狀態和性情有關。城市區域環境噪聲污染主要來源于生產生活噪聲和交通噪聲兩種，前者主要受城市人口密度、建筑密度、環境綠化情況、區域規劃情況和管理情況等影響，后者受道路布局、道路質量等影響。
2、噪聲來源
生活噪聲來源于人們日常生活的活動場所，如大型超市、商業廣場等，是人們生活中普遍存在的噪聲污染。交通噪聲來源于交通運輸工具，如飛機、汽車等，70%的城市環境噪聲來自于交通噪聲。調查表明，機動車輛噪聲占交通噪聲的85.5%；工業噪聲來源于生產車間、建筑工地等場所，其噪聲的聲級較高，對工人及周圍居民會帶來較大的影響；建筑噪聲來源于建筑機械發出的噪聲，雖然這種噪聲具有暫時性，但其強度很大，在擾民糾紛中也占有一定比例。
據統計，在影響環境的各種噪聲中，社會生活噪聲占47%，交通噪聲占30%，工業噪聲占8%～10%，建筑施工噪聲占5%左右。
3.環境噪聲污染監測對策研究
環境噪聲污染監測是各城市環境監測部門重要的監測工作之一，只有及時、準確的采集環境噪聲污染信息才能采取有效的處理措施。近年來，噪聲自動監測越來越受到重視，全天候、自動化、智能化、網絡化的環境噪聲自動監測系統可對城市各類環境噪聲的多個測點進行同步連續監測，能提供實時、準確的噪聲監測數據，對及時掌握城市環境噪聲污染狀況、采取科學的監督管理措施具有十分重要的意義。控制城市區域環境噪聲常用的方法主要有控制聲源法、控制噪聲傳播途徑法、進行合理的城市規劃以及加強噪聲管理等方法。
3.1監測技術
若廠界圍墻緊靠廠內建筑物，或以建筑物墻體做圍墻，以及廠界設有綠化帶時，選擇圍墻或綠化帶外1米處。調研中發現，重建設輕運維的現象仍存在，在建設噪聲自動監測系統時，應注意在設計論證初期就進行合理規劃，因時制宜，因事制宜，確定建設規模和對應的能確保落實的運行維護措施。CDMA 1X是一種先進的承載業務，能夠提供便捷的數據業務。環境監測部門在各監測點安設監測設備，通過CDMA 1X傳輸監測數據。
3.2監測措施
城市區域環境噪聲污染監測的目的是為了反映噪聲污染的空間分布狀況，評價聲環境質量水平并分析其變化規律和趨勢。在無法進行聲源噪聲控制的情況下,通常采用吸聲、隔聲技術或安裝消聲器等方法對其傳播途徑進行控制。分別在晝間和夜間進行監測，在規定的監測時間內，每次每個測點監測10min 的等效聲級。同時記錄噪聲主要來源（如社會生活、交通、施工、工廠噪聲等）。晝間監測要選在正常工作時段進行監測，并覆蓋正常工作的整個時段；夜間監測從入夜開始，覆蓋夜間的整個時段。監測時間需要避開節假日等非正常工作時段。對監測的結果按照公式進行平均計算，進而得到晝間和夜間的整體環境噪聲水平。
3.3交通噪聲監測措施
交通噪聲監測是為了了解交通的噪聲狀況，分析道路交通車流量、道路質量等因素與噪聲的關系，并總結出交通噪聲的變化規律和趨勢。在選擇監測點時需要考慮以下原則：監測點的位置能反映快速路、次干路等各種道路的交通類型、車輛速度、道路寬度等噪聲排放特征。道路交通噪聲：每年監測一次，測量時間選擇春季或秋季。考慮到行政區域和空間分布適當均衡，優先在人群密集的公共場所、主要道路交通干線兩側區域的設置。測點優化可有效地減少監測點數，大大降低日后環境噪聲測量的相關人力和物力消耗，為實現城市環境噪聲實時自動監測提供前提保證。測點高度為1.2m，并設立在人行道上，距離路面20cm；在選定測點位置時需要考慮非道路噪聲源的干擾，以保證監測數據的真實、準確。監測工作的安排與上文所述基本相同，需要注意的是要注意分道路種類、分車輛類型等進行數據的采集和分析。
3.4各功能區噪聲監測措施
居住區道路網規劃設計中,應對道路的功能與性質進行明確的分類、分級、分清交通性千道和生活性道路。城市區域內各功能區噪聲監測能夠反映各功能區的聲環境狀況，并分析出其變化規律和趨勢。城市噪聲隨著人口密度的增加而增大,因此應有計劃地控制城市人口的增長速度等等。監測點的選擇需要依據以下原則：監測點與該功能區的平均噪聲水平沒有過大的差距；監測點能夠反映該功能區聲環境的特征；監測點位置能夠保證監測儀器長期、安全、可靠的進行監測；監測點能夠避開固定噪聲源和反射面。
4.結束語
目前，區域環境噪聲的防治與監測已成為環境保護部門的一項重要工作。在環境監測部門做好本職工作的同時，還需要普及噪聲宣傳，加強城市綠化建設以更好的發揮植物降噪的作用，做好城市區域的整體規劃和各小區規劃。在城市建設與經濟發展中，必須綜合考慮經濟、社會和環境效益，保護環境，通過有效的環境噪聲監測，有效控制和減少區域環境噪聲污染，努力提高城市環境質量，這才是對可持續發展戰略的切實體現。
【參考文獻】
［1］張新博.國內城市環境噪聲污染研究進展[J].重慶環境科學,2009,25(3):37～39.
［2］杜帥．淺談城市噪聲污染及其解決辦法[J]．中國環境管理,2010(1):38～40.
城市軌道交通噪聲污染是個非常復雜的問題。它與車輛噪聲、輪軌噪聲、軌道結構、路基、橋梁結構、車輛運行速度以及周邊環境都有密切關系，解決城市軌道交通噪聲問題是一個綜合的系統工程。
本文針對北京城市鐵路地面軌道交通線噪聲產生的基本規律、噪聲影響程度的評估方法，從理論上進行了研究;對不同道路結構類型、不同車速和行駛方向產生的噪聲，進行了現場實測，取得了關于軌道交通噪聲理論計算所需要的重要參考數據。根據理論計算結果及消聲設備的消聲原理和性能特點，提出了北京城市鐵路地面軌道交通線噪聲控制對策。按所提出的控制方法在北京城市鐵路地面軌道交通線沿線實施后，其噪聲值完全控制在國家有關噪聲標準范圍內，降噪效果達到了預期的目標。
2城市軌道交通噪聲的理論計算與實測分析
影響城市軌道交通噪聲輻射大小的因素很多，但最重要的有兩個，一是列車自身的噪聲輻射，這主要由列車的牽引噪聲(主要取決于電機噪聲)、空調噪聲以及車體的噪聲輻射;另一個是輪軌噪聲，這主要來源于輪軌的摩擦、撞擊以及輪軌的阻尼特性、路基、道床等因素。本文主要針對輪軌噪聲進行研究。
Abstract: Road traffic pollutions in Mudanjiang City are studied and the situation in Mudanjiang road noise monitoring are simply discussed. The results of monitoring are analyzed and noise control technology and management tools of Mudanjiang road traffic are discussed.
關鍵詞:牡丹江城區道路;交通污染狀況;監測;分析;對策
Key words: Mudanjiang urban area road;traffic pollution condition;monitoring;analysis;solution
中圖分類號:[X593] 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)24-0242-01
0引言
道路交通噪聲來源于地面、車輪與地面摩擦噪聲、機動車輛發動機噪聲、車體帶動空氣形成的氣流噪聲、喇叭噪聲等,其流動性大,影響面廣。近年來,牡丹江政府采取一系列措施,道路交通噪聲有所好轉,具體分析如下:
1牡丹江道路噪聲狀況監測與分析
1.1 監測情況說明
①牡丹江有71個道路噪聲監測點位,分布在21條道路上。每年9月份進行監測。②測點位置為距離路肩10m處,離路面高度為1.2m處;測點附近地勢開闊平坦,無障礙物。③測量儀器為國產AWA6228型噪聲頻譜分析儀,并配備微型打印機。④測量時間段選在每天的交通高峰時間,即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30,每個時段連續監測20分鐘,同時記錄車流量(輛/小時)。
1.2 監測指標說明
sd――標準偏差。反映在測量時段內的噪聲聲級波動情況。
Leq――等效連續聲級。表示在測量時段內用能量平均的方法體現的噪聲大小。
Lmin――測量時段內的最小聲級值。
Lmax――測量時段內的最大聲級值。
L10、L50、L90――統計聲級。表示測量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如L10=60 dB(A),就是表示測量時段內有10%的時間其噪聲超過60 dB(A)。L10相當于交通噪聲的峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。
1.3 監測結果統計及分析
近年來,牡丹江政府一直致力于改變交通噪聲污染現狀,相繼拓寬了馬路,緩解了道路交通擁擠狀況,并改進了路面結構,使得超標路段長度所占的比例下降,交通干線噪聲一直保持在68分貝以下,從2004~2009年道路交通噪聲變化趨勢來看,變化不顯著。同時通過對具體監測數據分析到如下規律:
①綠化條件較好的道路,其綠化帶的降噪聲效果較明顯,據測量結果來看,人行道植株茂密的道路比植株稀疏的道路,在同等交通條件、道路條件下,可降低2~3dB(A)②在同等交通條件、綠化條件下,瀝青路面比水泥混泥土路面的交通噪聲要小得多,其可降低4~6 dB(A)。③聲波傳遞距離的增加對交通噪聲的衰減效果是較顯著的。聲波傳遞距離增加5m其交通噪聲可衰減1~ddB(A);聲波傳遞距離增加10m其交通噪聲可衰減 3~ddB(A)。
2牡丹江道路交通噪聲控制的技術和管理手段
噪聲污染由聲源、傳聲途經和受主三個基本環節組成。因此牡丹江控制道路交通噪聲的污染從這三個環節作為一個整體進行治理。
2.1 機動車輛噪聲源的控制
機動車輛噪聲主要來源于機動車輛發動機噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動噪聲、喇叭噪聲和制動噪聲等。
聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。牡丹江通過加強對車輛噪聲的檢測管理,對超過限值的車輛堅決予以淘汰,重新制定更加嚴格的機動車噪聲標準,控制高聲功率級車輛進城。(如控制手扶拖拉機進城)并加快城區環境噪聲達標區的創建步伐,實行禁鳴喇叭路段。
2.2 道路交通噪聲傳播途經控制的技術和管理措施
①在原基礎上進一步改進城區道路布局。改善路網布局,分流車輛,降低車流量,以達到降噪目的,在同樣運輸量時,雙行線改為單行線(單方向行駛),噪聲可減少2~5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結構,以減少車輛的停車和加速次數,可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下,立體交叉處的噪聲比一般交叉路口的噪聲低5-10分貝。②采用低噪聲路面。對于中小型汽車,隨著行駛速度的提高,輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大,因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率通常在15%～25%之間,有的甚至高達30%。2004~2009年牡丹江相繼拓寬和改造了15條馬路。國外研究資料表明,根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同,與普通的瀝青混凝土路面相比,此種路面可降低交通噪聲3～8dB(A)。③道路主干線兩側設置聲屏障。在超標路段的道路兩側采用專門設計的配合吸聲型屏障,以減弱反射聲能及繞射聲能,阻斷聲波的傳播,以降低噪聲,是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音,據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB(A)以上。同時牡丹江加大環境監管力度。在已有的交通干線兩側建設噪聲敏感建筑物的,建設單位應按國家規定隔一定距離,并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。④實行城區綠地降噪。城區綠化不僅美化環境,凈化空氣,也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側種上厚草地、矮生樹或厚密有觀賞價值的灌木叢,既可綠化街景,又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。樹木及綠化植物形成的綠帶,能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達到吸納聲波,降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環境等作用。根據有關研究資料表明,當綠化林帶寬度大于10m時,可降低交通噪聲4～5dB(A)。
1、工業噪聲工廠的各種設備產生的噪聲。工業噪聲的聲級一般較高，對工人及周圍居民帶來較大的影響。
2、社會噪聲包括人們的社會活動和家用電器、音響設備發出的噪聲。這些設備的噪聲級雖然不高，但由于和人們的日常生活聯系密切，使人們在休息時得不到安靜，尤為讓人煩惱，極易引起鄰里糾紛。
3、交通噪聲包括機動車輛、船舶、地鐵、火車、飛機等的噪聲。由于機動車輛數目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲源。
4、建筑噪聲主要來源于建筑機械發出的噪聲。建筑噪聲的特點是強度較大，且多發生在人口密集地區，因此嚴重影響居民的休息與生活。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞 城市噪聲；危害；防治
中圖分類號 X593
文獻標識碼 A
文章編號 1007-7316-（2014）06-0062-1
城市噪聲有多種來源，但工業生產與交通運輸最為主要。國內外研究共同認為，主要的城市噪聲來源為交通噪聲，約占35%。火車、汽車、輪船、飛機等均屬于交通噪聲，機動車引起的噪聲時間最久，影響范圍最廣，危害人數最多。此類噪聲嚴重危害人們的日常生活與正常工作，甚至會對社會經濟造成一定影響。因此，有效控制城市噪聲污染是城市規劃、交通與道路等人員需要研究的課題。
一、城市噪聲影響來源和危害
（一）影響人們心理健康
吵鬧的噪聲會對人類思維產生干擾，使人精神難以集中，出現煩惱感，對工作效率產生影響，而且妨礙睡眠或者休息。相關研究表明，噪聲聲級與人們的睡眠程度成正比，噪聲為40dB時，一般會影響10%的人；噪聲達到70kB時，會對約50%的人造成影響。換言之，噪聲聲級基本上與將人驚醒的響聲成正比，突然噪聲為40dB可以驚醒10%處于睡眠狀態的人；突然噪聲為60dB可以驚醒70%處于睡眠狀態的人。強噪聲情況下，還可能掩蓋警報信號或是人們交談，使人的注意力分散，容易導致多種意外產生。
（二）影響人們生理健康
噪聲影響人們的生理健康主要表現為以下方面：首先是影響聽力，人們若短時間內處于強噪聲環境下，會出現程度不同的聽力疲勞，出現聽力遲鈍，但經過一段時間的休息就可恢復正常聽力。然而，若人們長期處于強噪聲環境，此種聽力疲勞則難以消除，甚至會導致聽力器官病變，出現耳聾。若人們突然于140～160dB的高強度環境噪聲中暴露，就有可能使聽力器官出現急性外傷，導致鼓膜破裂，完全失聽。例如，爆照聲浪容易使人們發生爆震性聾。其次，影響人體機能。有研究證實，強噪聲環境下，容易誘發多種疾病。對于長期在此類環境下工作的人群，目前已經發現容易導致耳聾、頭痛頭暈、消化不良與神經衰弱等癥狀，可進一步引發心血管病以及高血壓。若噪聲刺激更強，則會直接使人出現惡心嘔吐、頭暈目眩、視覺模糊、眼球振動、血壓、呼吸以及脈搏大幅波動[1]。
（三）影響社會經濟
曾有學者對噪聲污染的危害成本與社會成本進行評定，發現噪聲導致的社會成本表現為以下方面：降低住宅價格，臨街住宅價格通常要比遠離交通干道，噪聲干擾小的居民住宅低30～60%；增加噪音消除費用；有限資源的合理分派；管制費問題。人們生活水平逐漸提高，健康意識也不斷增強，因此用于居住環境方面的改善費用越來越高，相應的社會成本隨之增加。
二、城市噪聲防治
（一）治理噪聲源
首先，治理城市噪聲源。建立一套科學合理的管理政策與交通規劃，對不符合相關標準的機動車輛限制其進入市區，市區中限制鳴笛；大力發展噪聲污染小的交通系統；對道路設施進行改善，加寬路面，以單行線取代雙行線，保證行人、快慢車各行其道；禁止新建鐵路穿越市區，對于已有鐵路的區域設置天然屏障等隔聲防護裝置；市區交叉路口均架設立交橋或者天橋；限制市區上空飛機飛行。其次，治理工業噪聲。要求污染源撤離市區，若噪聲源不能撤離，改善其部件與結構，改進操作技術與生產工藝，降低發射功率。例如，以焊接取代鉚接，利用聲音的衰減、反射、吸收等干涉特性，應用隔音罩與吸聲材料控制噪聲傳播[2]。
（二）治理噪聲的傳播途徑
第一，合理規劃城市土地的功能區域，將鋼鐵廠、重工業區以及機械廠等重噪聲區置于郊區，學校與居民區等低噪音區保證與重噪聲區遠離，商貿區與輕工業區等中噪聲區允許臨近低噪聲區。遠離市區的位置建設車站、碼頭或者港口。第二，控制人口。人口集中必然會帶來交通、商業以及工業的集中，城市噪聲隨人口密度逐漸增大，上海的環境噪聲高達74dB，而北京的環境噪聲已經達到75dB。第三，道路兩側設置天然屏障，例如圍墻、土坡與路障等，開闊地種植闊葉樹、草木與灌木等，以衰減與吸收噪聲。第四，建設物建立在毗鄰交通干線的小區，形成屏障，盡量于地下設置交通干道；小區內設置綠化帶，以起到隔聲與吸收噪聲的目的。
（三）接收處防噪措施
噪聲環境下，佩戴耳罩、耳塞或者防噪頭盔等護耳器，盡量減少停留在噪聲環境中的時間；車間工作人員注意護耳塞的使用，若噪聲源分散且多，可專門設立有隔聲板的操作間，操作人員在其中進行工作遙控。對于特殊區域，如辦公建筑、住宅或者高級賓館，采用雙層中空隔聲玻璃、空調設備與隔聲窗幕。小區住宅可采用減噪護欄與門廊；住宅的臨街面空地植樹或者種草，利用綠化帶衰減噪聲，綠籬與綠林均具有吸收噪聲的效果，枝葉越密，噪聲的吸收能力越強，綠色植物夏季能夠吸收噪聲7～9dB；室內頂棚安裝吸聲體或者吊頂吸聲，墻壁采用無害的吸聲材料進行處理。對于呈“開放型”的大空間，為使交談“私密性”增強，利用電腦等電子設備營造背景噪聲，以達到“掩蔽效應”；利用易被接受的流水背景、空調系統或者通訊設備產生人工制造的背景噪聲，例如，采用優美舒緩的音樂作為一種“掩蔽噪聲”，采用隔聲屏減少人員之間干擾[3]。
結束語：
城市噪聲帶給人們諸多煩惱，同時也對居民身心健康造成嚴重影響，但是只要應用科學態度有效治理，就能有效減少噪聲危害。隔聲、防聲、吸聲、防振處理能夠減少噪聲至少10～50dB；合理布局城市建筑，可降低噪聲10～40dB；設置綠化帶可降噪4dB。凈化環境，美化城市，減少噪聲污染，當從我們每個人做起。
參考文獻：
[1] 李健民.城市道路交通噪聲的危害及防治[J].中國市政工程，2010，15（04）：65-66.
關鍵詞：區域 環境噪聲 監控現狀 管理分析
中圖分類號：TQ53 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0146-01
社會的進步推動了各行各業的發展，人們通過自己的辛勤努力換得了經濟的發展，但是也帶來了對環境的污染，而噪聲污染就是影響人們生活質量的一大要害。除了上述的噪聲污染以外，還有我們常見的水體污染、廢棄物污染以及大氣污染，這些污染被譽為影響現代社會生活水平的四大環境問題。
改革開放以后，我國社會得到了進一步的發展，相應地人們生活水平也不斷提高，生活質量等都發生了很大的變化。由于城市化的不斷加劇，以及人們在發展中忽略了對環境的合理保護造成了各方面的噪聲，影響了人們的生活。
1 環境噪聲的來源及特點
環境噪聲的來源可以分為以下幾種：工業噪聲污染、建筑施工噪聲污染、社會生活噪聲污染和交通噪聲污染幾大類。
工業噪聲污染主要來自于在生產過程中器械震動，撞擊等發出的聲音，雖然這一類的噪聲沒有交通噪聲那樣嚴重，但是在工業區聚集的地方卻比交通噪聲的污染還要嚴重。比如市區內居民住所離廠礦較近，廠區施工發出的噪聲常常會使居民難以忍受，因此也是居民投訴最多的熱點。
建筑噪聲主要來源于建筑工地上的施工噪聲，在建筑施工中，隨著工程各部位的施工方法不同因此產生的噪聲也是多樣的，加之施工器械一般都是在空曠無遮擋的工地上作業，部分施工器械具有間歇性地操作的特征，所以建筑施工噪聲也具有突發性、沖擊性以及間斷性等特點，也特別容易引起周圍居民的煩惱。
社會生活噪聲主要是指人們生活活動過程中產生的聲音，其中包含了餐飲娛樂噪聲、商業活動喧嘩聲、各種器材加工安裝的噪聲、歌舞廳噪聲、婚慶等商業活動噪聲、以及公共場所文娛活動噪聲等。
交通噪聲是所有噪聲中最為嚴重和影響最大的噪聲，交通噪聲包括了鐵路噪聲、飛機噪聲以及汽車噪聲等。當然，由于運輸是不可能控制的，噪聲的發生也就表現為難以避免，因而交通噪聲占據所有的噪聲污染比例的一半以上。隨著經濟的發展和交通運輸業的繁華，交通噪聲也會隨著不斷擴大，這就需要我們必須注意到在發展的同時，要予以控制。
2 區域環境噪聲的監控現狀
2.1 噪聲監控缺乏專業的技術人員
由于我國各級政府對環境的監控不是很重視，因此在環境監控人才培育方面沒有引起足夠的重視，使得環境監控系統的專業人才十分缺乏，造成了老員工退休后，接班的工作人員都是非專業的環境監控人員。由于來接替老員工的新員工都是其它專業的，所以專業能力比較差，也缺乏一定的技術培訓，在實際實施操作的時候，尤其是噪聲糾紛監測時，往往所掌握的技術根本難以滿足實際監控的需要。
2.2 噪聲監控技術體制有待完善
因為我國對環境的污染是近幾年來才日益凸顯出來的，相關應對體制也是在發現問題后緊急制定的，因此在實際操作中存在一定的盲目性和片面性，與發達國家相比，無論在監控標準上還是環境控制上都還不夠完善，與環境的污染程度和治理方案不相吻合。然而，有關標準的修訂和建立時間往往比較長，跟不上監控和管理的需要，在一定程度上阻礙了監控水平的提高。在對待環境污染新問題層出不窮這一問題上，由于相應的管制措施還沒有出臺，使得問題的發生必然會造成一定的經濟損失。
2.3 監控數據收集和處理落后
在對環境的監控過程中，最重要的環節莫過于對監控數據的采集和分析處理。可是目前我國對數據的收集和處理仍然很落后。雖然近年來在環境污染突出的基礎上有關部門對此加以重視，但還是存在了一些問題。除了相應的監控軟件系統需要不斷優化提高以外，我們更應該注意人員對此的責任心。針對部分地方的環境監控靠往常傳統的監控方式和監測頻率根本是無法滿足對現有環境現狀的監測，也不能很好地反映出真實的環境狀況。但是這需要相應的人力資源和先進的監控儀器，目前看來實現較為困難。
2.4 相關的工作人員缺乏一定的職業道德素質
對環境的監控工作，不僅需要一套完善的體制和先進的設備，還需要具有一定職業道德的監控工作人員。但是在實際工作操作中，許多環境監控人員除了專業水平不高以外，還缺乏一定的職業道德素質，使得在實際工作中善用職權來牟取私利，以及對環境監控中沒有按照有關規定標準來實施對環境的監測工作，造成了環境不斷惡化，影響了人們的生活水平。
3 關于區域環境噪聲監控工作的幾點建議
3.1 統一思想，齊抓共管
相關部門要密切配合，使工作形成合力，此外政府及相關部門還應統一協調，警察、環保、工商以及文化管理等部門要各盡其職，全力配合，以加強建筑噪聲，社會生活噪聲的管理，對其建筑施工限制施工時間，規范城市商業配套及流動攤販的整治規劃，嚴格開展具有商業性的音樂宣傳活動，從各方面入手逐步解決噪聲污染的問題，給群眾營造一個和諧的生活人居環境。
3.2 加強對環境監控隊伍的培訓教育
面對監控隊伍專業素質不高的問題，各級環保部門應加大對員工的專業培訓和人員配套，保證部門內各監控人才的搭配合理和人力穩定。并且各級環境監測站還要通過科研合作，定期開展對員工的知識培訓和業內交流，使其不斷了解新技術和新技能，不斷提高他們的實際操作能力，以及職業道德素質。使之高效合理地做好環境監控工作。
3.3 加大對交通噪聲污染的控制
綜上所述，交通污染是噪聲污染最重要的環節，因此對噪聲的污染控制首先要從交通整治開始：第一是要抓好道路的規劃和建設，使道路規劃布局合理、寬度和平整度均要達到一定的標準，以提高通行力度；第二是加強道路管理，實行禁鳴路段措施，實行人車分流，以降低車輛鳴笛次數；第三是狠抓聲源治理，加大對舊車輛的審核標準，以控制交通噪聲的污染。
參考文獻
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關鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法
Abstract: through the origin and harm of urban traffic noise and so on carries on the analysis, from the aspects of noise source, noise transmission and receiver three, put forward the relevant measures of prevention and control of traffic noise pollution, the damage to reduce the urban road traffic noise pollution.
Key words: urban road traffic; Noise pollution; Control method.
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。交通噪聲污染已經逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關注的環境污染問題。據調查：噪聲會對人的心理和機體同時產生不良影響，特別是對神經系統和心血管系統造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長期處在噪聲環境里的兒童，其智力發育要比在安靜環境里的兒童大約低20%；對婦女來說， 噪聲會對排卵機能有不良影響， 還可能使胎兒產生畸形發育。因此，為了適應交通的快速發展，控制和減少交通噪聲真的是當務之急。
一、城市道路交通噪聲的來源
1、機動車輛。機動車輛在道路上行駛,產生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機動車輛。
2、非機動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據監測,它能使聲值提高至少5dB(A)以上。
二、 城市道路交通噪聲的危害
噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環境中,會使內分泌腺體功能紊亂,并出現精神緊張和內分泌系統失調。嚴重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、 導致胎兒畸形甚至流產。而高分貝噪音能損壞， 胎兒的聽覺器官，致使部分區域受到影響。影響大腦的發育，導致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質量，并會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導致心臟病發；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。
三、城市交通噪聲源的控制
1、改進汽車動力機械設計
產生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結構上可分為發動機(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發機噪聲)、車身噪聲(車身結構、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發動機噪聲占汽車聲的112以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發動振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲等。因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制關鍵。1)降低發動機本體噪聲
，降低進氣噪聲，進氣噪聲是發動機的主要噪聲源之一，系發動機的空氣動力噪聲，隨發動機轉速的提高而增強。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲3）降低電器設備噪聲，即冷卻風扇噪聲和汽車電動機噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進行流線型設計，實現光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料等。
2、修建降噪路面
所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或瀝青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面
比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學家發明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因為在生產混凝土時去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強膠粘劑,用來粘結石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經過特殊處理的水泥混凝土―細槽型混凝土。
3、運用交通管制措施
大中城市要建設環城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區的車流密度。對需要安靜的區域應限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時間 ,允許在不影響學習或生活的時間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數量 ,優先發展公共交通 ,減少小型機動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的,當車流量增大到一定程度時再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志,可以有效地降低交通噪聲。設置機動車、非機動車、行人間的隔離設施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產生的噪聲。在平面交叉路 口實行環行交叉或采用最佳的交通信號 自動控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機動車的停車、啟動、加速的次數 ,對降低交通噪聲能產生一定的作用。
四、控制噪聲的傳播途徑
1種植降噪綠化林帶 在道路兩側植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、 植株的密度、 植被的寬度, 可以達到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明, 當綠化林帶寬度大于 10m時, 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優點是: 生態效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。
2 聲屏障技術 采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、 反射等一系列物理反應來降低噪音, 據測試采用聲屏障降噪效果可達 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射復合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、 造價、 景觀方面各有特點。因此, 在選用聲屏障時, 應根據受聲點的敏感程度、 當地的經濟狀況、 自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優點是節約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺, 造價較高, 如使用透明材料, 又易發生眩目和反光現象, 同時還要經常清洗。
五、 結束語
由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是
巨大的， 因此， 防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補牢， 我們必須在初始建設時，就應該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特點， 所以應該從各地的實際情況出發， 在公路建設的同時加強環保建設， 根據工程實際， 對降噪措施進行技術和經濟論證， 在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環境， 也是創建和諧社會的需要， 隨著政府對交通噪聲的不斷重視， 相信在不久的將來， 在全社會的共同努力下， 我們會重新找回 “靜謐” 的城市。
參考文獻
湯文倩.淺談道路交通噪聲污染問題.科教導刊.2011.11
趙延保.汽車車輛噪聲污染的危害與控制.論文集粹.2012.1
