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關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線 流水線工藝 PLC控制器 現(xiàn)場總線 自動(dòng)線實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（a）-0001-03
Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.
Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System
汽車的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提高了工作的效率和優(yōu)化了工作流程我們將發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線分為5個(gè)子系統(tǒng)，包括缸體生產(chǎn)線、缸蓋生產(chǎn)線、曲軸生產(chǎn)線、凸輪軸生產(chǎn)線及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件進(jìn)行機(jī)加工和裝配。在每一條生產(chǎn)線上有多個(gè)完成不同作業(yè)的工位，在一定工位上安裝的轉(zhuǎn)臺(tái)，舉升臺(tái)，翻轉(zhuǎn)機(jī)等設(shè)備。如發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝流程就包括：機(jī)體上線翻轉(zhuǎn)涂膠、裝后端蓋裝活塞連桿翻轉(zhuǎn)擰緊連桿螺栓裝機(jī)油泵、水泵裝飛輪裝離合器總成測定曲軸驅(qū)動(dòng)力矩裝油底殼裝汽缸蓋裝機(jī)油濾清器、發(fā)電機(jī)裝凸輪軸裝變速箱裝啟動(dòng)電機(jī)總成泄露試驗(yàn)送試驗(yàn)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線是一個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)順序裝配的流水線工藝過程，每個(gè)工位之間是流水線生產(chǎn)。本文研究的任務(wù)就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)輸送線進(jìn)行規(guī)范化，模塊化設(shè)計(jì)。這樣對(duì)使用者來說，既簡潔又節(jié)省時(shí)間。每個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)最優(yōu)的自動(dòng)控制系統(tǒng)才能保證生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。
1 輸送線設(shè)計(jì)方案
我們?cè)O(shè)計(jì)生產(chǎn)輸送線主要采用摩擦輥道和啟停式動(dòng)力輥道、自動(dòng)升降機(jī)系統(tǒng)、機(jī)械手。在線上為了方便在不同的工作面上裝配，配備自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)以提高效率。一條發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配技術(shù)條件，要保證裝配節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)高效率；要多機(jī)型同時(shí)裝配，實(shí)現(xiàn)高柔性；要有效地控制裝配精度，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量。要實(shí)現(xiàn)以上幾個(gè)方面必須從生產(chǎn)線的規(guī)劃開始著手。要在總裝線和分裝線上設(shè)計(jì)柔性輸送線。
1.1 現(xiàn)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)輸送線應(yīng)該具有如下功能
該輸送線方案如圖1所示。
1.2 設(shè)計(jì)輸送器件
（1）軌道：軌道是整個(gè)摩擦輸送系統(tǒng)的運(yùn)行基礎(chǔ)，平滑、順暢的輸送軌道是系統(tǒng)平衡可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。
（2）道岔：道岔是改變載貨小車的行走路線的裝置，按走向又分為分流、合流道岔兩大類。
（3）停止器：停止器是用來控制工件在輸送線路中的安全準(zhǔn)確停放位置，通常布置在工件轉(zhuǎn)掛處及輸送線路發(fā)生變化的道岔處，主要是安全阻車的作用，防止臺(tái)車因慣性或其它原因發(fā)生時(shí)，造成系統(tǒng)的損壞。
（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后邊，用于防止小車運(yùn)動(dòng)慣性后退。止退板以本身的自重復(fù)位。
（5）移載軌道/升降軌道：因摩擦輸送機(jī)有工位節(jié)距上的單元驅(qū)動(dòng)，所以很容易實(shí)現(xiàn)物品（軌道）的平移、旋轉(zhuǎn)和升降功能。
（6）升降機(jī)：升降機(jī)在輸送系統(tǒng)中起著關(guān)。
1.3 輸送線工位設(shè)計(jì)
（1）具體設(shè)計(jì)正常加工過程（各工位沒有不合格）：走主干線，如下：
ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900
（2）自動(dòng)工位加工不合格時(shí)（以Ap80工位為例）走返修路線如下：
不合格時(shí)走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格時(shí)D8D7D10ap95；如返修不合格時(shí)從轉(zhuǎn)臺(tái)D8下線維修下線維修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。為了提高效率，節(jié)省空間和資源我們將兩個(gè)自動(dòng)工位Ap80，ap90設(shè)計(jì)成共用一個(gè)返修工位m80，m90。
2 汽車自動(dòng)生產(chǎn)線實(shí)訓(xùn)裝置設(shè)計(jì)
結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線工作原理和工藝，項(xiàng)目組成員開發(fā)了適合學(xué)校教學(xué)的汽車自動(dòng)生產(chǎn)線實(shí)訓(xùn)裝置本實(shí)訓(xùn)裝置貼近工業(yè)現(xiàn)場要求，是典型的汽車自動(dòng)生產(chǎn)線，設(shè)備從選材、工藝、流程、結(jié)構(gòu)、控制等各方面都從實(shí)際工業(yè)現(xiàn)場出發(fā)，考慮工學(xué)結(jié)合要求，有機(jī)融合了機(jī)械、電氣、氣動(dòng)、傳感器、交流電機(jī)變頻調(diào)速、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、直流電機(jī)控制、PLC控制及工業(yè)通信等多種技術(shù)。通過該實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的工作任務(wù)訓(xùn)練，能較好地鍛煉程序編寫設(shè)計(jì)能力、自動(dòng)線設(shè)計(jì)開發(fā)能力、自動(dòng)線連接與調(diào)試能力、工程實(shí)施能力和安全意識(shí)。引導(dǎo)高職院校、機(jī)電及自動(dòng)化等專業(yè)教學(xué)改革，滿足汽車生產(chǎn)制造、自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)的核心能力訓(xùn)練要求，突出強(qiáng)調(diào)技術(shù)的綜合運(yùn)用。
2.1 傳感器
首先選擇能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的傳感器。在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上主要采用了光電傳感器和電感傳感器。
（1）光電傳感器是通過把光強(qiáng)度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的變化來實(shí)現(xiàn)檢測物體有無的接近開關(guān)；當(dāng)光電傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體時(shí)，氣缸將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體推入存儲(chǔ)貨道。
（2）電感式傳感器由三大部分組成：LC高頻振蕩器、開關(guān)電路及放大輸出電路組成。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)零部件大多數(shù)具有鐵磁性質(zhì)，就可以用電感傳感器檢測轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)到位與否，當(dāng)檢測到轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)到位時(shí)給PLC提供輸入信號(hào)。
（3）光電編碼器：用光電編碼器來對(duì)升降的速度、距離、方向進(jìn)行檢測，以脈動(dòng)信號(hào)的形式向PLC反饋，PLC根據(jù)輸入的反饋信號(hào)來控制升降距離實(shí)現(xiàn)精確定位。
2.2 電磁閥控制
在實(shí)訓(xùn)裝置中應(yīng)用了大量氣動(dòng)控制技術(shù)如：
（1）無桿氣缸：由單控電磁閥控制。當(dāng)氣動(dòng)電磁閥得電，帶動(dòng)機(jī)械手向后移動(dòng)。
（2）帶導(dǎo)桿氣缸：由單控電磁閥控制。當(dāng)氣動(dòng)電磁閥得電，帶動(dòng)機(jī)械手向下伸出。
（3）雙導(dǎo)桿平行氣夾：由雙控電磁閥控制。當(dāng)氣動(dòng)電磁閥一端得電時(shí)，氣動(dòng)手指張開或夾緊。
2.3 實(shí)訓(xùn)裝置模塊化設(shè)計(jì)
該裝置采用導(dǎo)軌式型材，其上安裝有上料臺(tái)、行車機(jī)械手、輸送輥床、提升機(jī)、循跡搬運(yùn)車、堆垛機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)站、4軸搬運(yùn)機(jī)械手等工作站及相應(yīng)的電源模塊、按鈕模塊、PLC模塊、變頻器及交流電機(jī)模塊、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、直流電機(jī)模塊和各種工業(yè)傳感器等控制檢測單元。采用西門子S7-300 PLC實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制，真實(shí)再現(xiàn)汽車工業(yè)自動(dòng)生產(chǎn)線中的輸送、搬運(yùn)、暫存、協(xié)調(diào)生產(chǎn)的過程。它在接近汽車工業(yè)生產(chǎn)制造現(xiàn)場的基礎(chǔ)上又針對(duì)教學(xué)及實(shí)訓(xùn)目的進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)。如行車機(jī)械手站主要由伺服電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器、步進(jìn)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器、繼電器、限位開關(guān)、磁性傳感器、渦輪蝸桿減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、滾珠絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、高精直線導(dǎo)軌、雙導(dǎo)桿平行氣夾、雙控電磁閥、工業(yè)鋁型材、鈑金結(jié)構(gòu)件、機(jī)械零部件構(gòu)成。
2.4 接線端子設(shè)計(jì)
該實(shí)訓(xùn)考核裝置PLC模塊I/O端子、變頻器接線端子、各常用模塊接線端子，均采用安全型插座，使用帶安全插頭的導(dǎo)線進(jìn)行電路連接；各指令開關(guān)、光電開關(guān)、傳感器和指示元件的電路通過端子排進(jìn)行連接。插拔線連接電路與端子排連接電路相結(jié)合，既保證學(xué)生基本技能的訓(xùn)練、形成和鞏固，又保證電路連接的快速、安全和可靠。用于教學(xué)，可按工作過程導(dǎo)向、工學(xué)結(jié)合的模式規(guī)劃教學(xué)活動(dòng)，可完成多種工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境下的技能培訓(xùn)任務(wù)。
3 實(shí)訓(xùn)裝置軟件設(shè)計(jì)
以行車機(jī)械手為例進(jìn)行說明軟件設(shè)計(jì)（見圖2）。
4 WinCC的監(jiān)控能力開發(fā)及Profibus總線的運(yùn)用
PLC的程序設(shè)計(jì)能力、WinCC的監(jiān)控能力和Profibus總線應(yīng)用能力是自動(dòng)化技術(shù)的專業(yè)技能人才不可缺失的知識(shí)，本課題對(duì)控制結(jié)構(gòu)、硬件連接、軟件開發(fā)現(xiàn)場總線、系統(tǒng)接口、人機(jī)界面進(jìn)行了設(shè)計(jì)。采用Prifibus現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成各工位間的通訊。組建的現(xiàn)場信息監(jiān)控系統(tǒng)，完成了裝配線上的信息采集、生產(chǎn)下達(dá)、工位監(jiān)控及裝配提示等功能。
西門子S7-300PLC作為控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)輸送線上用德國西門子公司的可編程控制器S7-300直接將控制數(shù)據(jù)傳遞到控制系統(tǒng)中，而且有上位機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，真正做到自動(dòng)控制。
本課題Profibus的成功運(yùn)用對(duì)生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟(jì)效益提供幫助很大。由于系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，通訊可靠性好，從而減少了維護(hù)的必要性，同時(shí)又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本；而從另外一個(gè)方面來看，由于Profibus現(xiàn)場總線使得建設(shè)期間工程量也大大減少―― 包括布線工程量和工程師操作編程工作量，所以對(duì)生產(chǎn)廠家來說，真正做到了投資少見效快。
5 控制系統(tǒng)的調(diào)試
雖然本項(xiàng)目龐大，通訊點(diǎn)很多，但是各個(gè)子系統(tǒng)設(shè)備很大部分是相同，也具有一樣的控制要求，因此，我們將整個(gè)項(xiàng)目按照設(shè)備劃分成的不同的功能組，這樣可以增大一次開發(fā)的利用率，避免了重復(fù)開發(fā)，節(jié)省時(shí)間和成本。
升降機(jī)的自動(dòng)控制是項(xiàng)目中的難點(diǎn)，主要是因?yàn)樯禉C(jī)的自動(dòng)控制如果故障就有可能將設(shè)備以及車體損壞，對(duì)一次調(diào)試成功的要求很高。升降機(jī)雖然有硬件保護(hù)措施，需要特定條件，比如升降機(jī)只有在失電后，抱閘將會(huì)抱死，因此，對(duì)于升降機(jī)控制程序的編寫需要反復(fù)修改，模擬試驗(yàn)，才能保證調(diào)試中的萬無一失，不會(huì)出安全事故。
6 總結(jié)與評(píng)價(jià)
（1）提高了生產(chǎn)效率和管理質(zhì)量。由于該項(xiàng)目大量應(yīng)用了先進(jìn)的西門子自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從畫圖、硬件、軟件和培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，這樣可以將項(xiàng)目細(xì)化，大家分工合作。由于自動(dòng)化系統(tǒng)提高通訊速率使發(fā)動(dòng)機(jī)輸送線的工藝水平得到提高產(chǎn)品質(zhì)量好也增加了企業(yè)的效益。
（2）提高了生產(chǎn)的安全性，減少了事故的發(fā)生。由于該項(xiàng)目方案中對(duì)生產(chǎn)安全相當(dāng)重視，設(shè)有很多急停按鈕，在編寫程序中，對(duì)重要設(shè)備有多重保護(hù)，從而保證了設(shè)備、人身的安全。
（3）加大了設(shè)備可靠性。傳感器使用時(shí)對(duì)設(shè)備的輸入輸出點(diǎn)都是雙重對(duì)比的，保證點(diǎn)的信號(hào)都是真實(shí)可靠，設(shè)備的故障率降低了，生產(chǎn)的安全性就提高了。
（4）交流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止更加平穩(wěn)、準(zhǔn)確。由于起動(dòng)器在轉(zhuǎn)臺(tái)控制系統(tǒng)中的使用，使電動(dòng)機(jī)平滑升高端子電壓，可以實(shí)現(xiàn)無沖擊起動(dòng)，因此可以最佳地保護(hù)電源系統(tǒng)以及電機(jī)。變頻器不僅僅是改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，因?yàn)檗D(zhuǎn)速的下降，勢必帶來力矩的改變，使轉(zhuǎn)臺(tái)的帶載能力大大提高。
（5）通過三屆學(xué)生的實(shí)訓(xùn)驗(yàn)證，課題開發(fā)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備在工作的狀態(tài)下說使用的各種傳感器、控制電機(jī)、機(jī)械設(shè)備能夠達(dá)到規(guī)定技術(shù)指標(biāo)，并且具有短路過載保護(hù)。
參考文獻(xiàn)
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鐵道運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)沙盤線路上的10個(gè)模擬車站及線路設(shè)計(jì)參照真實(shí)環(huán)境、采用按1:48的比例，模型沙盤尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤臺(tái)架周圍置沙盤車站工作站和CTC車務(wù)終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學(xué)工作。沙盤盤體采用金屬材料框架結(jié)構(gòu)（鋼架組件結(jié)構(gòu)）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應(yīng)采用10毫米的防火板制作，沙盤裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實(shí)模擬10個(gè)車站的線路、道岔及信號(hào)機(jī)的布置，并設(shè)置模擬站房、車站值班員控制臺(tái)以及車站信號(hào)操作終端。教學(xué)沙盤共計(jì)配置動(dòng)車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門動(dòng)車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運(yùn)行，車輛的電氣和機(jī)械部分采用高品質(zhì)結(jié)構(gòu)，列車的運(yùn)行狀況由模擬微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC控制中心自動(dòng)控制。列車模型在信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖運(yùn)算控制機(jī)的監(jiān)控下運(yùn)行，主要完成對(duì)所有模型車站、所有信號(hào)機(jī)模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤車站工作站聯(lián)鎖的運(yùn)算。
二、CTC系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)以VisualC++2010軟件結(jié)合SQL2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為開發(fā)平臺(tái)，用軟件來模擬實(shí)現(xiàn)以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車和調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并能在這沙盤上實(shí)現(xiàn)列車的模擬操作。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在硬件上較傳統(tǒng)高度系統(tǒng)主要是新增了自律機(jī)，并且服務(wù)器結(jié)構(gòu)由C/S模式變?yōu)槿龑幽Ｊ浇Y(jié)構(gòu)。
（一）系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)CTC鐵道運(yùn)輸教學(xué)沙盤仿真軟件控制系統(tǒng)以福州到廈門所用系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)，包含調(diào)度控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。具體如下圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以盤體為中心，以各站場子系統(tǒng)為基本單元組成；盤體除實(shí)現(xiàn)支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統(tǒng)供電和網(wǎng)絡(luò)布線，聯(lián)鎖機(jī)和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)也放置在盤體之中；“教員機(jī)”與整個(gè)系統(tǒng)控制中心“CTC”系統(tǒng)連接，其通過CTC系統(tǒng)與系統(tǒng)服務(wù)器通信，完成系統(tǒng)列車調(diào)度功能。
（二）CTC控制中心子系統(tǒng)設(shè)計(jì)CTC鐵道運(yùn)輸沙盤教學(xué)系統(tǒng)的控制中心子系統(tǒng)參照實(shí)際鐵路局CTC系統(tǒng)的部分工作原理、操作方式及習(xí)慣，界面和功能按鈕與實(shí)際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬調(diào)度仿真系統(tǒng)組成了一個(gè)動(dòng)態(tài)的、綜合性的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，從而模擬行車調(diào)度、車站值班、司機(jī)三方在正常行車、突發(fā)事件及非正常行車情況下的實(shí)際工作情況；功能設(shè)計(jì)和工作流程遵循鐵道部相關(guān)技術(shù)要求。控制中心子系統(tǒng)核心模塊———行調(diào)臺(tái)運(yùn)行圖計(jì)劃管理程序框架設(shè)計(jì)見下圖：運(yùn)行圖管理部分主要有調(diào)整圖、日班計(jì)劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺(tái)圖，這些部分共用運(yùn)行圖模塊，完成運(yùn)行圖布局、運(yùn)行線繪制、運(yùn)行線調(diào)整、施工符號(hào)繪制、階段計(jì)劃下達(dá)等功能。
（三）CTC車站子系統(tǒng)設(shè)計(jì)車站子系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的重要組成部分，它是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點(diǎn)。車站接收調(diào)度中心下發(fā)的行車計(jì)劃后，其車站子系統(tǒng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，并完成沖突檢查、車輛進(jìn)路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時(shí)，車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編寫與調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制功能也由車站子系統(tǒng)完成。如上圖所示，站場的“操作表示機(jī)”均接入局域網(wǎng)，其可與教員機(jī)（服務(wù)器）及臨站子系統(tǒng)互通信息。每站的“操作表示機(jī)”是該子系統(tǒng)的“人機(jī)對(duì)話層”，而“聯(lián)鎖機(jī)”用于設(shè)備狀態(tài)檢測、聯(lián)鎖運(yùn)算及設(shè)備控制等自律機(jī)系統(tǒng)功能。“操作表示機(jī)”和“聯(lián)鎖機(jī)”系統(tǒng)通過局域網(wǎng)絡(luò)線纜進(jìn)行通信。
（四）車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)車站系統(tǒng)連接線主要由三類構(gòu)成，一類是電源線，一類是網(wǎng)絡(luò)線，另一類是信號(hào)線。網(wǎng)絡(luò)線是將CTC車站設(shè)備全部通過交換機(jī)連接在一起。車站采用雙局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過雙交換機(jī)連接各類設(shè)備。主要有路由器、值班員終端、電務(wù)維護(hù)終端、自律機(jī)、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等。電源線是從電源屏到采集控制機(jī)柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設(shè)備。車站需要連接電源線的設(shè)備主要有自律機(jī)、雙機(jī)熱備單元、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)、工控機(jī)、顯示器、音箱、光纖收發(fā)器等。信號(hào)線一類是自律機(jī)連接控顯機(jī)和列控中心的尾纖，一類是連接工控機(jī)及顯示器、鼠標(biāo)鍵盤的數(shù)據(jù)線。
（五）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)基于上述的軟件功能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫模型。利用SQL2000可以很好的設(shè)計(jì)關(guān)系模型和對(duì)象模型，可以很方便的生成數(shù)據(jù)庫腳本，也可以很方便地生成數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)報(bào)告。在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫的過程中，盡量使得設(shè)計(jì)結(jié)果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識(shí)地將符合3NF范式的設(shè)計(jì)降級(jí)為符合2NF范式。設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫表單之間關(guān)聯(lián)的部分截圖如下所示
三、教學(xué)沙盤系統(tǒng)軟件測試
在軟件系統(tǒng)研發(fā)中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗(yàn)證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統(tǒng)軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計(jì)劃，設(shè)計(jì)測試用例和測試程序，然后按照測試計(jì)劃執(zhí)行，最后對(duì)測試結(jié)果進(jìn)行總結(jié)評(píng)估的次序進(jìn)行測試。在本系統(tǒng)，重點(diǎn)進(jìn)行了功能測試和性能測試。測試過程是一個(gè)循環(huán)多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們?cè)跍y試策略中制定的通過測試的標(biāo)準(zhǔn)為止。根據(jù)上述表格的測試安排，執(zhí)行到測試報(bào)告階段，系統(tǒng)的測試結(jié)果如下：1.測試數(shù)據(jù)：測試項(xiàng)總數(shù)163通過151項(xiàng)，通過率92.6%失敗12項(xiàng)，失敗率7.3%其中：嚴(yán)重度———高1項(xiàng)，占比8.3%嚴(yán)重度———中3項(xiàng)，占比25%嚴(yán)重度———低8項(xiàng)，占比66.7%2.項(xiàng)目的總結(jié)：經(jīng)過前2輪的測試和修改，問題已經(jīng)大大減少，這輪測試結(jié)束，發(fā)現(xiàn)的問題總數(shù)減少到9項(xiàng)，按嚴(yán)重程度的分項(xiàng)數(shù)達(dá)到了通過測試的標(biāo)準(zhǔn)。因此，測試可以通過，項(xiàng)目的研發(fā)過程可以進(jìn)入收尾階段。
四、總結(jié)和展望
一是培訓(xùn)模式不符合現(xiàn)場技能要求。主要表現(xiàn)在課堂理論講授多、技能實(shí)訓(xùn)操練少，缺少現(xiàn)場實(shí)踐，缺少實(shí)地實(shí)物教學(xué)，學(xué)員聽課時(shí)明白，工作中糊涂。二是培訓(xùn)內(nèi)容脫離現(xiàn)場實(shí)際。由于沒有配套的技能培訓(xùn)教材，容易造成培訓(xùn)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)際脫離、培訓(xùn)重點(diǎn)與生產(chǎn)“關(guān)鍵點(diǎn)”不一致，培訓(xùn)了的用不上，要用的沒有培訓(xùn)。三是師資水平不高。學(xué)校教師脫離生產(chǎn)崗位多年，對(duì)現(xiàn)場新技術(shù)、新要求、新工藝掌握不及時(shí)；通過校企合作方式參與培訓(xùn)的現(xiàn)場技術(shù)人員實(shí)作技能強(qiáng)，但缺乏教學(xué)組織能力、語言表達(dá)能力。四是實(shí)訓(xùn)設(shè)備滯后現(xiàn)場實(shí)際。學(xué)校雖建有實(shí)訓(xùn)基地，但因投入有限，造成實(shí)訓(xùn)設(shè)備種類不全、數(shù)量有限、技術(shù)滯后。五是實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，過于強(qiáng)調(diào)正常情況下的作業(yè)辦法，忽視了非正常情況下的作業(yè)辦法。
2.對(duì)策措施
2.1樹立新的培訓(xùn)理念
要像抓安全生產(chǎn)一樣抓職工培訓(xùn)，把培訓(xùn)工作看作是企業(yè)的一種經(jīng)營行為。將培訓(xùn)當(dāng)成一項(xiàng)系統(tǒng)工程，根據(jù)職工的具體情況制定培訓(xùn)規(guī)劃，通過培訓(xùn)達(dá)到精一門、通多門、勝任本崗、熟悉多崗的目的。引導(dǎo)職工積極主動(dòng)學(xué)習(xí)，讓職工經(jīng)常對(duì)自己的知識(shí)水平、業(yè)務(wù)技能感到不滿，使得主動(dòng)學(xué)習(xí)、積極參加培訓(xùn)成為一種迫切渴望。建立正確的培訓(xùn)導(dǎo)向，將好的培訓(xùn)機(jī)會(huì)作為獎(jiǎng)勵(lì)手段，讓能力強(qiáng)，貢獻(xiàn)大、工作在關(guān)鍵崗位的技術(shù)骨干參加培訓(xùn)。
2.2改進(jìn)教學(xué)方式
（1）采取“送教上門”方式，安排教師下到站段（車間）開展現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)地實(shí)物教學(xué)，利用現(xiàn)場設(shè)備優(yōu)勢把技術(shù)技能送到職工手中。（2）把技能知識(shí)、操作要領(lǐng)編成“順口溜”，使職工便于理解和掌握。（3）采取模塊化培訓(xùn)與系統(tǒng)培訓(xùn)相結(jié)合方式，把培訓(xùn)內(nèi)容分成幾個(gè)模塊，在每個(gè)模塊里列出幾個(gè)專題，根據(jù)專題，逐一培訓(xùn)，逐一練習(xí)，把所有的專題練習(xí)完畢后即完成了系統(tǒng)的技能培訓(xùn)。（4）“結(jié)對(duì)子”幫教。專業(yè)素質(zhì)不高的職工雖然人數(shù)不多，但他們常年工作在生產(chǎn)一線，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的不安全因素。可采取“結(jié)對(duì)子”的方式對(duì)這部分人進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，教會(huì)“馬前三招”，首先解決會(huì)干的問題。（5）開展崗位“大練兵、大比武”活動(dòng)。一方面是對(duì)參賽者實(shí)作技能水平的檢驗(yàn)，另一方面又是大家交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。（6）增加實(shí)地實(shí)物教學(xué)。充分利用實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備優(yōu)勢，把一些設(shè)備拆裝、分解，使職工看清其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加感性認(rèn)識(shí)。
2.3優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)方式
“干啥學(xué)啥，缺啥學(xué)啥”，少些高深理論，多些實(shí)用內(nèi)容，使職工學(xué)完就能用得上，就能解決實(shí)際問題。在培訓(xùn)方式上緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，突出實(shí)作技能培訓(xùn)。采取多種培訓(xùn)形式、深入現(xiàn)場、按需施教。培訓(xùn)可采用脫產(chǎn)與半脫產(chǎn)相結(jié)合，脫產(chǎn)與業(yè)余相結(jié)合，崗位練兵與技術(shù)比武相結(jié)合的方式，充分調(diào)動(dòng)職工學(xué)技練功的積極性。
2.4提高師資水平
（1）加強(qiáng)師資培訓(xùn)，組織專兼職教師定期集中進(jìn)行崗位實(shí)作技能培訓(xùn)。（2）把培訓(xùn)質(zhì)量納入到教師考核管理。使教職人員產(chǎn)生緊迫感和危機(jī)感。（3）組織學(xué)校專業(yè)教師有計(jì)劃地進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)踐，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，豐富實(shí)作技能。（4）路局、站段應(yīng)搭建教師赴現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)的平臺(tái)，讓教師與現(xiàn)場技術(shù)人員定期開展業(yè)務(wù)交流。
2.5加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
（1）實(shí)訓(xùn)基地是進(jìn)行實(shí)作技能培訓(xùn)的最好場所，建立設(shè)施完備的實(shí)訓(xùn)基地，是提高實(shí)作技能培訓(xùn)質(zhì)梁的物質(zhì)保證。（2）基地建設(shè)可采用兩家投資的方法，即學(xué)校一站段兩家投資，也可利用現(xiàn)有設(shè)施對(duì)外開展有償培訓(xùn)。（3）充分發(fā)揮學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地在聯(lián)合辦學(xué)中的作用。基地既為聯(lián)合辦學(xué)提供場地，又彌補(bǔ)了各單位演練基地功能不全的弊端，應(yīng)全天候?yàn)橄嚓P(guān)單位提供培訓(xùn)服務(wù)。
2.6健全機(jī)制
提高員工參與技能培訓(xùn)的積極性是開展好實(shí)作技能培訓(xùn)的重要保障。站段應(yīng)建立強(qiáng)化技能培訓(xùn)相關(guān)制度，通過這些制度真正實(shí)行優(yōu)者獎(jiǎng)、劣者罰，調(diào)動(dòng)職工學(xué)技術(shù)練硬功的積極性，使職工學(xué)有勁頭、練有奔頭。
2.7突出非正常情況下行車作業(yè)辦法培訓(xùn)
把非正常情況下的行車作業(yè)辦法作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)用模擬考核的辦法進(jìn)行非正常作業(yè)的演練，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)作跟蹤考核。如：提速道岔或移頻設(shè)備發(fā)生故障，現(xiàn)場信號(hào)工接到車站值班員通知后應(yīng)如何處理。針對(duì)這種情況，通過現(xiàn)場跟蹤實(shí)際作業(yè)考核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行糾正。在實(shí)際考核中要注意方式方法，既要激發(fā)職工的學(xué)習(xí)興趣，又要增強(qiáng)他們實(shí)作技能和非正常情況下的應(yīng)變能力。
關(guān)鍵詞：學(xué)生中心 方法信號(hào)
中圖分類號(hào)：G455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
本人通過通過廣東省教育廳組織、邀請(qǐng)英國教育專家“送教上門”的“以學(xué)生為中心的教學(xué)方法”教學(xué)培訓(xùn)活動(dòng)使我受益非淺，感觸良多。首選學(xué)到了一些教學(xué)方法：我想作為教師，不管是那個(gè)國家的教師，其教學(xué)目的都是相同的，通過教學(xué)能夠讓學(xué)生聽懂并掌握到所學(xué)的知識(shí)。各國的教學(xué)方法不盡相同，相信都有值得學(xué)習(xí)和借鑒的地方。從這次邀請(qǐng)英國教育專家講授的“以學(xué)生為中心的教學(xué)方法”的學(xué)習(xí)，我認(rèn)為英國的教學(xué)方法是：教師主要是引導(dǎo)者；而我國的教學(xué)方法是：教師主要是展現(xiàn)者。“以學(xué)生為中心的教學(xué)方法”對(duì)待每個(gè)學(xué)生是平等的，學(xué)生受教育的機(jī)會(huì)相等，師生關(guān)系融洽；老師責(zé)任心強(qiáng)，學(xué)生有問必答而且很有愛心；教學(xué)計(jì)劃性強(qiáng)，課堂控制能力強(qiáng)；老師教是快樂的，學(xué)生學(xué)也是快樂的。教學(xué)方法的不同，將產(chǎn)生兩種不同的效果。這次英國老師介紹的教學(xué)方法，我想我們可以借鑒，但是不能照搬，畢竟我們國情不同，我國學(xué)生與英國學(xué)生的想法與學(xué)生方法不同，文化背景也有差異，這些就決定我們不能照搬照抄，不過，采用以學(xué)生為中心的教學(xué)方法是值得我們推廣運(yùn)用的。但是，采用此方法可能完成不了我們目前的教學(xué)任務(wù)。尤其對(duì)我們信號(hào)專業(yè)的老師來說，教學(xué)任務(wù)繁重，如果采用人家的教學(xué)方法，我想目前我們現(xiàn)有的教學(xué)體制一時(shí)不能適應(yīng)，必須改進(jìn)我們的教學(xué)體制。其二也學(xué)習(xí)了他們的教學(xué)評(píng)價(jià)方法，他們的學(xué)前評(píng)估和階段性評(píng)價(jià)方法是值得我們借鑒的。
在教學(xué)領(lǐng)域中，教學(xué)方法基本上可以分為兩大類。一類是以教師為中心的教學(xué)方法，一類是以學(xué)生為中心的教學(xué)方法。目前，在我國傳授知識(shí)—接受知識(shí)的傳統(tǒng)教學(xué)模式仍然占主流地位， 認(rèn)為教師是知識(shí)的來源，應(yīng)處于教學(xué)的中心地位往往忽略了學(xué)生這個(gè)中心環(huán)節(jié)。要解決這種教學(xué)，就必須把學(xué)生從課堂上解放出來，變以教師為中心為以學(xué)生為中心，最大限度地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的意識(shí)，發(fā)揮其主觀能動(dòng)性。
我國傳統(tǒng)的模式屬于灌輸接收型，而且至今仍然是大多數(shù)學(xué)校的主要模式，一般是教師講解知識(shí)，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，課后復(fù)習(xí)完成作業(yè)。并且還有部分學(xué)生抄作業(yè)。“以學(xué)生為中心”的教學(xué)提倡的方式則屬于研究互動(dòng)型，由教師提出問題，學(xué)生收集知識(shí)，師生共同探討解決問題，學(xué)生互評(píng)，然后教師評(píng)價(jià)總結(jié)。它的目的是讓老師引導(dǎo)，學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，獨(dú)立分析解決問題，充分發(fā)揮學(xué)生的積極性，鍛煉邏輯思維和口頭表達(dá)的能力與收集信息的能力。在學(xué)生收集知識(shí)解決問題的過程中，也可以小組為基本形式進(jìn)行合作學(xué)習(xí)，通過協(xié)作互動(dòng)完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并以團(tuán)體成績?yōu)樵u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從而共同達(dá)到教學(xué)所制定的目的。要在教學(xué)活動(dòng)中培養(yǎng)學(xué)習(xí)者的認(rèn)知和創(chuàng)造能力，不僅要掌握必要的知識(shí)，還要在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過各種實(shí)踐和應(yīng)用活動(dòng)進(jìn)行鍛煉培養(yǎng)，這也是是該教學(xué)模式最看重的。因此在教學(xué)活動(dòng)中需要增加以學(xué)生親身參與實(shí)踐為內(nèi)容的活動(dòng)，比如現(xiàn)場教學(xué)、動(dòng)手操作等。在課堂教學(xué)中還可運(yùn)用互動(dòng)式的學(xué)習(xí)工具等。
傳統(tǒng)的的課堂講授方法，不顧學(xué)生的感受地向?qū)W生灌輸，大部分學(xué)生聽不明白，上課打瞌睡的、用手機(jī)上網(wǎng)的特別多。學(xué)生自然就對(duì)學(xué)習(xí)不感興趣，尤其對(duì)高職院校的老師來說，很難為社會(huì)培養(yǎng)具有動(dòng)手能力強(qiáng)、語言能力強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)的高技能型人才。因此，我們的信號(hào)課堂教學(xué)也必須打破傳統(tǒng)的以教師為中心的教學(xué)方法，探討新的以學(xué)生為中心的課堂教學(xué)法。只有這樣我們才能更好地培養(yǎng)出適應(yīng)信號(hào)新技術(shù)發(fā)展的人才。所謂以學(xué)生為中心的信號(hào)課堂教學(xué)方法就是要把老師從繁重的講授中解脫出來，老師當(dāng)導(dǎo)演，把學(xué)生由觀眾變?yōu)檠輪T，由被動(dòng)接受變?yōu)橹鲃?dòng)參與。這樣，老師也不累，學(xué)生也學(xué)到了知識(shí)。例如《信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)》有6502電氣集中內(nèi)容與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖內(nèi)容，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖內(nèi)容是建立在6502電氣集中內(nèi)容的基礎(chǔ)上，而現(xiàn)在鐵路使用的設(shè)備基本上都是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，這就要求我們老師要靈活運(yùn)用教學(xué)方法使學(xué)生在輕松愉快中學(xué)懂知識(shí)。以學(xué)生為中心的教學(xué)方法是我們的可取方法。我們學(xué)院有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)生在老師的引導(dǎo)下首先從實(shí)訓(xùn)設(shè)備中有了一些感性認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)了智能電源屏、組合架、側(cè)面端子、接口架、6502控制臺(tái)、道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備。通過這些感性認(rèn)識(shí)，學(xué)生先預(yù)習(xí)，再在老師的引導(dǎo)下學(xué)習(xí)較簡單的電路，由淺入深，學(xué)生再學(xué)習(xí)較復(fù)雜的電路，學(xué)習(xí)復(fù)雜電路，再學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，再處理簡單故障，再處理較復(fù)雜故障。在課堂教學(xué)中還運(yùn)用了互動(dòng)式的學(xué)習(xí)工具設(shè)計(jì)教學(xué)互動(dòng)，提前進(jìn)行任務(wù)布置。要做到以學(xué)生為中心，學(xué)生就必須要成為課堂活動(dòng)的主角，教師則只負(fù)責(zé)導(dǎo)演。在教學(xué)時(shí)，教師首先要依據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)確定合適的且有一定擴(kuò)展性的教學(xué)內(nèi)容，再根據(jù)設(shè)定的內(nèi)容設(shè)計(jì)相應(yīng)的任務(wù)，并提前分配給學(xué)生，這樣學(xué)生才會(huì)有充分的時(shí)間作準(zhǔn)備，之后根據(jù)課堂上學(xué)生對(duì)任務(wù)的完成度，制定有效的考核辦法，以此達(dá)到理想的教學(xué)目標(biāo)。比如，將學(xué)生劃分成學(xué)習(xí)小組，給每個(gè)小組分配不同的任務(wù)，并細(xì)化到每個(gè)人，讓每個(gè)成員都要完成一定的任務(wù)，然后在課堂上讓學(xué)生講述，教師可以引導(dǎo)課堂討論，評(píng)點(diǎn)，同時(shí)作一些更深的知識(shí)補(bǔ)充。但在講解和學(xué)生活動(dòng)之間要注意照顧學(xué)生的水平差異，可以通過精講彌補(bǔ)互動(dòng)可能帶來的教學(xué)內(nèi)容深度上的不足。 當(dāng)我們處理道岔故障時(shí)，就是以分組的方式進(jìn)行的，老師只要培養(yǎng)組長，再由組長和其他同學(xué)相互學(xué)習(xí)，老師只要起指導(dǎo)作用。這樣就培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力。老師也可以從繁重的講授電路圖而學(xué)生又不感興趣中解脫出來。變以教師為中心為以學(xué)生為中心，最大限度地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的意識(shí)，發(fā)揮其主觀能動(dòng)性。
以學(xué)生為中心能了解學(xué)生的整體水平和個(gè)體差異，做到因材施教，了解各個(gè)學(xué)生的興趣特點(diǎn)，通過交流了解學(xué)生對(duì)所學(xué)課程的愿望要求，吸收大多數(shù)學(xué)生的共同意見，進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。然后在平常的教學(xué)中，要主動(dòng)詢問學(xué)生的意見和建議，及時(shí)改進(jìn)教學(xué)方法，真正做到以學(xué)生為中心。 充分了解學(xué)生的整體水平和個(gè)體差異
在“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式中，采取各式各樣的活動(dòng)以保持課堂教學(xué)活動(dòng)的豐富性。不同的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該對(duì)應(yīng)不同的教學(xué)活動(dòng)。在課堂教學(xué)中，教師在設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)，要考慮具體的教學(xué)內(nèi)容，還要結(jié)合班級(jí)學(xué)生的實(shí)際情況。可參考的活動(dòng)比如演講、講析、討論、辯論、表演、競賽等等教師和學(xué)生不僅分別承擔(dān)傳統(tǒng)的教學(xué)者和學(xué)習(xí)者角色，還共同擔(dān)任研究者的工作，因?yàn)榻虒W(xué)和研究探索在教學(xué)過程中是緊密結(jié)合的。
（昆明鐵路機(jī)械學(xué)校 云南 昆明 650208）
摘要：圍繞打造滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺(tái)，以昆明鐵路機(jī)械學(xué)校與地鐵公司共建的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時(shí)對(duì)共建過程中校企雙方的合作模式進(jìn)行了分析和總結(jié)。
關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地
中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校高級(jí)講師，昆明市首席高級(jí)講師，研究方向?yàn)闄C(jī)電工程、教學(xué)管理。
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對(duì)各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對(duì)于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對(duì)實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號(hào)線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號(hào)、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對(duì)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對(duì)教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。
二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺(tái)，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺(tái)支持。
（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺(tái)，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對(duì)應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對(duì)上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設(shè)
實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺(tái)的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺(tái)，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。
2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺(tái)及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號(hào)培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺(tái)與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號(hào)、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號(hào)、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對(duì)應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對(duì)綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對(duì)演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號(hào)樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺(tái)，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺(tái)，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。
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關(guān)鍵詞：高職；應(yīng)用文寫作；實(shí)際情境
美國斯坦福大學(xué)校長約翰?亨里斯說：大學(xué)生能力的培養(yǎng)，首先的、也是最重要的，就是寫作能力的培養(yǎng)，能寫好現(xiàn)代應(yīng)用文是大學(xué)生基本的能力與素質(zhì)要求。可見，作為高職學(xué)生，實(shí)用應(yīng)用文寫作能力應(yīng)當(dāng)是其職業(yè)技能不可或缺的重要組成部分。隨著教育教學(xué)改革的不斷深化，越來越多的高職院校開設(shè)了《實(shí)用應(yīng)用文寫作》這門課程，以便學(xué)生掌握各種常用應(yīng)用文的寫作方法、技巧，走上工作崗位后不僅能“武”，而且能“文”。但是，在教學(xué)實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)教學(xué)效果并不理想，沒有達(dá)到設(shè)置這門課程的初衷。基于此，文章進(jìn)行了原因分析和強(qiáng)化教學(xué)效果的探索。
一、應(yīng)用文寫作課程教學(xué)效果不理想的原因
1.應(yīng)用文自身的特點(diǎn)決定了其不受歡迎。很長時(shí)間以來，作為教師，我們對(duì)應(yīng)用文的評(píng)價(jià)就是格式化、枯燥、嚴(yán)肅，遠(yuǎn)不如其他文學(xué)體裁那么生動(dòng)、形象、受人青睞。這種認(rèn)識(shí)使我們對(duì)應(yīng)用文沒有好感，潛意識(shí)里甚至排斥它。在教學(xué)過程中，我們不自覺地將這種好惡傳遞給了學(xué)生。再加上學(xué)生年齡小，本身又喜歡有生氣有活力的文章、文體，結(jié)果導(dǎo)致學(xué)生能認(rèn)識(shí)到應(yīng)用文的重要性，但卻對(duì)其產(chǎn)生不了興趣。
2.學(xué)生對(duì)應(yīng)用文的態(tài)度決定了教學(xué)效果差。對(duì)于年輕的學(xué)生來講，應(yīng)用文猶如“雞肋”，食之無味，但棄之卻顯可惜。他們知道多掌握一種技能，就業(yè)的機(jī)會(huì)就多一點(diǎn)。但是，由于所要學(xué)習(xí)的應(yīng)用文與其當(dāng)下所處的環(huán)境關(guān)系不大，又不是自己感興趣的東西，所以對(duì)待這門課程不冷不熱，雖然能認(rèn)識(shí)到應(yīng)用文的重要性，但是卻不能堅(jiān)持用心去學(xué)習(xí)練習(xí)，往往是新鮮勁一過就覺得索然無味，這種態(tài)度有時(shí)甚至影響到老師的授課情緒。
3.教師的教法決定了應(yīng)用文在學(xué)生中“吃不開”。據(jù)了解，大多數(shù)教師在教授應(yīng)用文寫作時(shí)，使用的都是講授法，即針對(duì)某一文種，按部就班，依次講授其文體知識(shí)、格式寫法、注意事項(xiàng)等等，之后就是讓學(xué)生在課堂上或課后進(jìn)行自主練習(xí)，至于學(xué)生掌握的程度、練習(xí)的效果如何，最后幾乎都不了了之，因?yàn)閷W(xué)生太多，老師根本沒時(shí)間一個(gè)個(gè)地批改其作業(yè)。這種幾乎是純理論的教法較為單一，不能吸引學(xué)生，更不能調(diào)動(dòng)他們學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，由于考核方面的弊端和問題，也不能有效督促學(xué)生學(xué)習(xí)，所以導(dǎo)致學(xué)生對(duì)應(yīng)用文寫作的漠然。
二、基于實(shí)際情境的應(yīng)用文寫作教學(xué)探索
那么，如何才能讓學(xué)生對(duì)應(yīng)用文寫作感興趣？如何才能使他們掌握這項(xiàng)技能呢？我們?cè)诮虒W(xué)中進(jìn)行了探索：應(yīng)用文是因?qū)W習(xí)、生活、工作、活動(dòng)的實(shí)踐需要而產(chǎn)生的，在這種種過程中人們因?yàn)樾枰湃懽鲬?yīng)用文，以求獲得相應(yīng)的效益。既然這樣，我們就將工作、活動(dòng)、生活的情境搬入課堂或直接將課堂置于現(xiàn)實(shí)場景之中，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐體驗(yàn)和感受，讓學(xué)生在創(chuàng)設(shè)的或真實(shí)的情境中去體會(huì)應(yīng)用文寫作的必要性，搜集寫作的材料，之后設(shè)置不同的項(xiàng)目任務(wù)，讓學(xué)生在完成項(xiàng)目任務(wù)的過程中掌握相應(yīng)應(yīng)用文的寫作方法和技巧。同時(shí)可以將眾多學(xué)生劃分為幾個(gè)小組，以方便檢驗(yàn)、考核教授和學(xué)習(xí)的效果。下面就以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院《土木工程實(shí)用應(yīng)用文寫作》教學(xué)為例，略談實(shí)施過程。
1.結(jié)合學(xué)習(xí)及校園生活實(shí)際情景，掌握就學(xué)期間應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫作。首先將就學(xué)期間應(yīng)會(huì)的應(yīng)用文進(jìn)行打包，形成一個(gè)項(xiàng)目，然后按照學(xué)生在校園學(xué)習(xí)和生活中認(rèn)識(shí)事物和開展活動(dòng)的先后順序、基本規(guī)則將其分成若干任務(wù)。大體包括計(jì)劃、總結(jié)、條據(jù)、主持詞、演講稿、實(shí)驗(yàn)和調(diào)查報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文。其次，材料是寫作的必備條件，要在寫作這些文體時(shí)給學(xué)生一個(gè)搜集資料的方向，并且盡量將搜集資料的過程轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的過程，有了感同身受的經(jīng)歷，動(dòng)起筆來就會(huì)有話可說。比如，在進(jìn)行計(jì)劃總結(jié)的教學(xué)時(shí)，可以從小處著手，讓學(xué)生們寫學(xué)期學(xué)習(xí)計(jì)劃和學(xué)結(jié)，他們就會(huì)侃侃而談，從而掌握寫作要點(diǎn)。條據(jù)方面，學(xué)生總會(huì)有事生病要請(qǐng)假，借東西要寫借條，收東西要打收條，可以假設(shè)要發(fā)生某一事項(xiàng)，讓學(xué)生在具體情境中寫作，必定強(qiáng)于生搬硬套。每遇節(jié)慶日，學(xué)生總會(huì)搞一些文藝活動(dòng)、演講比賽等等，以此為契機(jī)，讓學(xué)生寫活動(dòng)主持詞或演講稿，比較貼近實(shí)際，學(xué)生也會(huì)覺得非常有用或必要。至于實(shí)驗(yàn)報(bào)告對(duì)于工科學(xué)生來說更是家常便飯，把寫好的專業(yè)課實(shí)驗(yàn)報(bào)告拿來課堂評(píng)論，會(huì)加深他們對(duì)這一文體的印象。調(diào)查報(bào)告的話，可以出幾個(gè)關(guān)注度較高的題目，讓學(xué)生以組為單位進(jìn)行調(diào)查，包括設(shè)計(jì)調(diào)查問卷、走訪等等，讓他們參與其中，自行總結(jié)，在實(shí)際調(diào)查后形成報(bào)告，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的積極性。畢業(yè)設(shè)計(jì)和論文可以選擇平時(shí)的專業(yè)課設(shè)計(jì)和論文來指導(dǎo)。如此一來，每寫一種文體，學(xué)生都有切身實(shí)踐或體驗(yàn)，他們會(huì)認(rèn)為這些內(nèi)容都是在學(xué)習(xí)生活中產(chǎn)生的，是必須掌握的，而并非與自己無關(guān)，有了這種認(rèn)識(shí)，才能調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)教學(xué)的效果。
2.創(chuàng)設(shè)招聘情境，掌握求職期間應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫作。情境教學(xué)法是在教學(xué)過程中，創(chuàng)設(shè)一些特定的具體的場景，使學(xué)生如身臨其境，激感，引起學(xué)生一定的體驗(yàn)，從而幫助其理解掌握教學(xué)內(nèi)容。學(xué)生在求職期間應(yīng)會(huì)寫個(gè)人簡歷、求職自傳、求職信、應(yīng)聘信、競聘辭等等。對(duì)于這方面的寫作，可以在班級(jí)提前策劃一個(gè)招聘會(huì)，讓學(xué)生在招聘會(huì)前準(zhǔn)備相應(yīng)的資料，比如簡歷、自傳、求職信等等。我們發(fā)現(xiàn)只要與就業(yè)有關(guān)的課堂內(nèi)容都能讓學(xué)生興奮，他們更愿意涉獵這方面的知識(shí)，培養(yǎng)這方面的能力。然后選取一個(gè)時(shí)間進(jìn)行模擬招聘，同學(xué)們都很踴躍，穿戴整齊，講究禮儀，角色分配也很到位，有面試官，有篩選簡歷的，完全進(jìn)入狀態(tài)。首先是“招聘方”篩選簡歷，在這一過程中，“招聘方”的同學(xué)要能看出簡歷制作的好壞，求職信寫作是否合適，如果都比較滿意的話“被聘方”就可以進(jìn)入面試。所以之前的作業(yè)大家都做得認(rèn)真細(xì)心，以防被淘汰。同時(shí)還要被面試，測試一下語言表達(dá)能力，面試時(shí)，“面試官”會(huì)要求“被面試者”先做一些自我介紹，然后再提一些問題，關(guān)鍵看回答者是否大方、語言是否有邏輯性、表達(dá)是否清楚，過關(guān)者即被錄取。隨后，被錄取的同學(xué)談?wù)劷?jīng)驗(yàn)，未被錄取的總結(jié)教訓(xùn)，教師再對(duì)這方面的知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充說明。這樣一種體驗(yàn)的經(jīng)歷學(xué)生不會(huì)輕易忘記，而且激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。
3.結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，掌握就職上崗應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫作。就職上崗應(yīng)用文，與學(xué)生所學(xué)專業(yè)的關(guān)系較為密切，對(duì)于這部分的學(xué)習(xí)和寫作，要讓學(xué)生充分了解專業(yè)特點(diǎn)，了解崗位需求。當(dāng)然不能只憑教師的三寸不爛之舌講解，而是帶學(xué)生去現(xiàn)場參觀、聽現(xiàn)場工作人員的講解、看現(xiàn)場與學(xué)習(xí)有關(guān)的招投標(biāo)書、合同、公文、規(guī)章制度、科技論文等等，將學(xué)校的課堂和現(xiàn)場課堂對(duì)接起來，以便增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力。本院是一所交通土建高職學(xué)院，在工程合同的學(xué)習(xí)中，帶學(xué)生去工地，了解工程知識(shí)、工程標(biāo)準(zhǔn)，而后再進(jìn)行寫作，這樣，才能制定出符合行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的合同。在任務(wù)書的設(shè)計(jì)與施工說明的教學(xué)中，讓鐵道工程專業(yè)的學(xué)生參觀鐵路現(xiàn)場施工，掌握鐵路知識(shí)中的道岔、道砟、軌枕、無縫鋼管及其鋪設(shè)的一些標(biāo)準(zhǔn)，再讓其結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行寫作，如此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使其走上工作崗位后，不僅能埋頭干活，而且能埋頭作文。
4.扮演生活角色，掌握日常生活應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫作。每個(gè)人都是社會(huì)的一份子，與社會(huì)中的人與事有著千絲萬縷的聯(lián)系，出于這樣那樣的需要，必須掌握一些生活中常用的應(yīng)用文，以使得自己在生活中游刃有余。通常情況下，生活中用到的應(yīng)用文基本包括各種啟事、書信、邀請(qǐng)函、感謝信、祝賀信等等，在這方面的教學(xué)中，我們把它做成一個(gè)項(xiàng)目，通過指導(dǎo)，讓學(xué)生相對(duì)獨(dú)立完成，在完成的過程中掌握相關(guān)知識(shí)。具體做法是，每一種文體都是一項(xiàng)任務(wù)，每一項(xiàng)任務(wù)都設(shè)置一個(gè)情景，用一定的課時(shí)完成此項(xiàng)目。以祝辭為例，將班里的學(xué)生分成兩個(gè)小組，明確一組寫生活中最常見的祝壽詞，一組寫祝婚詞，使學(xué)生帶著角色進(jìn)入任務(wù)。然后給出一些例子供學(xué)生參考，便進(jìn)入任務(wù)的執(zhí)行中，要求在一定時(shí)間內(nèi)完成。之后，小組內(nèi)成員互相修改完善，老師予以指導(dǎo)。再后兩組將其成果拿出來予以展示，老師同學(xué)進(jìn)行討論點(diǎn)評(píng)。最后老師將此文種的寫作格式進(jìn)行歸納講解，學(xué)生對(duì)照著將其成果進(jìn)行完善并相互交流寫作經(jīng)驗(yàn)，完成其他實(shí)訓(xùn)任務(wù)即可。在這樣的一個(gè)教學(xué)過程中，學(xué)生擔(dān)當(dāng)了生活中的某種角色，真正體會(huì)到因?yàn)閷?shí)踐需要而寫作的樂趣。
三、結(jié)語
教無定法，高職教育的特點(diǎn)、應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點(diǎn)、專業(yè)特點(diǎn)決定了高職應(yīng)用文寫作教學(xué)必須靈活，必須多方兼顧。針對(duì)高職教育特點(diǎn)，要突出實(shí)踐教學(xué)，突出職業(yè)教學(xué)；針對(duì)應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點(diǎn)，要重視寫作情境的創(chuàng)設(shè)，要針對(duì)現(xiàn)代學(xué)生好奇求新的心理特點(diǎn)，針對(duì)特定的教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生擔(dān)任一定的角色，以提高其學(xué)習(xí)的積極性；由于部分應(yīng)用文涉及到專業(yè)知識(shí)，而并非完全的寫作知識(shí)，那就要針對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)的特點(diǎn)，與相關(guān)課程進(jìn)行一定的互動(dòng)，必要時(shí)去現(xiàn)場參觀、學(xué)習(xí)。總之，只有不斷進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容、手段和方法的改革，讓學(xué)生走出教室，在實(shí)際情境中體會(huì)寫作的全過程，才能取得更好的教學(xué)成效。
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