時間：2022-07-05 12:21:06
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愛玩，是孩子的天性。那么，如果投其所好，一同出游，絕對是親子的最佳選擇。與此同時，通過有意義、有計劃的旅行，還可以使孩子高效率地從中獲得各式各樣的知識，訓練他們的獨立自主等各方面的能力。
春節過后，寒假結束之前，將又是一個親子出游的好時節。開學之前，調整身心，以新的面貌再次出發；而價格相對春節期間則實惠了不少，同時也可以錯開一個人擠人的高峰。
很多有過帶孩子出游經驗的家長，都會對親子游之勞心又勞力頗有感觸。所以，出門旅游是件令人興奮的事情，帶著孩子一同出行的話，在欣喜之余，一定不要忘記做好充足的準備工作！研讀一下旅游當地的攻略，了解衣食住行有哪些要點需要注意，心中有數，旅途才會更加順利！
讓寶寶有個快樂的旅行，事前準備可不少，穿什么衣服，帶哪些日用品，坐哪個航班，入住什么樣的酒店……事無巨細，但一樣都不能少。下面就來看看我們為大家搜集的親子出行攻略吧！
讓孩子來參與做主
親子游出行，主要還是以跟團與自助兩種。很多父母都覺得帶小孩出游比較麻煩，而跟團則省事很多，不僅可以免去許多諸如訂機票、找旅店的麻煩，中間的行程、交通及食宿都有人安排。但是，不能忽視的是，旅行團的行程普遍安排得很緊，并不適合年紀不太的小朋友。而自由行相對輕松許多了。爸爸媽媽可以根據寶寶的情況調整行程，而且自由行最大的好處在于行能夠讓孩子跟你一起冒險，一起進行準備工作，一起去經歷、解決途中遇到的問題，使小朋友學到做事情的方法，懂得規劃這趟旅行怎么走，可以學到什么，而不是指揮他該學些什么。其實旅游的樂趣不僅在于欣賞目的地的風景，也在于享受整個出行的過程。
因此，在自由行啟程前和孩子一起規劃行程、選擇飯店，讓他們握有一定的決定權，培養獨立思考的能力，也顯得尤為重要。同時，家長也可以幫孩子預習旅行內容，告訴孩子“這次出游可以看到哪些動物，水族館里有哪些魚啊”，并給他們看些故事書，令孩子在出發前就有初淺的了解，讓他們抱著期待的心情去邊學邊玩。親子游，無論是對于家長還是孩子，不只是玩樂而已，通過有意義、有計劃的旅行，還可以使孩子從中獲得各式各樣的知識，訓練他們的獨立自主等各方面的能力。
目的地選擇
孩子的年齡是選擇旅游目的地和旅游方式的重要因素之一。對于家庭旅游而言，和不同年齡階段的孩子一起出游，應該選擇與居住地有合適空間距離、并擁有適合該年齡段孩子旅游項目的旅游目的地。一定要從孩子的興趣出發，尊重孩子的意見，為孩子選擇真正適合其興趣的旅游產品，千萬不要用自己的喜好替代孩子的興趣，硬拽著孩子到他們不喜歡的目的地。
對于帶著5歲以下嬰幼兒旅行的父母來說，最重要的是方便和輕松，不要選擇人多擁擠或地勢險峻的地方。所以建議選擇有直達飛機的目的地或離家近的目的地。另外，人文歷史景點也不太適合，因為那些古香古色的建筑很難讓小寶寶產生興趣。
而5至12歲的孩子特別好動，他們喜歡和與年紀相仿的孩子交朋友，一起玩，所以選擇主題公園、海灘、登山等簡單的戶外旅游可以讓他們有更多機會和其他孩子接觸，或者父母可以和另一個有相仿年紀孩子的家庭一起去旅游。
準備
帶孩子出游，尤其是年紀比較小的寶寶，想輕裝簡行是辦不到的。出門前，寶寶的日用品一定要備齊，以防不時之需。所以在出行前，首先應該列一張旅行用品清單，包括證件、手機、相機、衣物、洗漱用品、藥品等。
以尚在哺乳期的寶寶為例，圍兜、手帕、濕紙巾、紙尿褲……一個也不能少；如果是母乳喂養，奶嘴、奶瓶、奶粉便可省去，議混合喂養的媽媽們除帶足奶粉外，還至少要帶兩個奶瓶，以便在不能及時清洗消毒時替換使用。行李中還要為寶寶帶上一兩件他心愛的玩具、一點兒零食以打發在路上的無聊時光。當然，寶寶的衣物、帽子、襪子、鞋……更是必不可少的。另外，一個小毯子也是必備的，既可鋪又可蓋。
在服裝方面，應該根據當地天氣，準備孩子的衣物，尤其要注重保暖、防寒。另外，要看孩子的年齡，若是不太會自己上廁所的小朋友，比較容易弄濕衣服，那么要多準備幾件替換衣物。而本來不尿褲子的寶寶，可能會因為環境的改變開始尿褲子或尿床，所以也應該帶更多的褲子。小孩子都比較好動，路途中你不知道會發生什么事，孩子可能會在玩耍中弄濕衣服，可能會把果汁灑一身，可能會在飯店就餐時，潑了飯菜，一天可能要換幾次衣服。
所以，通常出門五天至少要帶七天的衣服，以免衣服弄臟、流汗后沒衣服換。
當然，為了讓全家人能夠玩得盡興開心，旅行小藥袋也應有備無患。
訂房
孩子往往在游玩的過程中，異常興奮，甚至體力透支，能否在夜晚休息好，對于孩子包括家長在接下來行程的享受程度，都有著至關重要的影響。甚至，家庭假期會好的酒店而變得更加順暢和愉快，甚至會有意想不到的收獲和體驗。
現在，無論是國際連鎖的大型酒店管理集團，還是單體運營的精品酒店、度假酒店，現在都會提供貼心的兒童服務，給他們獨特的住店體驗，成為酒店服務中最需要細致考慮的因素之一。比如，酒店為孩子特別準備了游樂設施、生活用品（尿布、兒童飲料杯、加熱器）、兒童餐座椅、兒童臨時看護服務，有的還有專門的兒童設施和服務，甚至包括兒童探險項目等等。
酒店最直接的服務項目當屬客房，對孩子關照自然該從客房開始。目前，大部分酒店集團對于帶孩子旅行的家庭均有加床、兒童特價房等服務，當然，還有更加到位的，比如開辟兒童客房或者臨時布置父母房內的兒童區域，總之，孩子的需求被重視和尊重。一般而言，在歐洲等國家，12歲以下的兒童入住，酒店會直接加床，而無需增加費用。在其他地區，家長也可以通過預定家庭房來滿足一家多口的入住。如果在家庭房緊張或者預算有限的情況下，也有一種很好的辦法進行折中，就是盡量選擇帶有貴妃椅或者寬大沙發的房間，基本上也可以滿足家庭入住需求。
出行
飛機出行是目前親子游最主流的交通方式。親子出行乘機買票其中也有頗多技巧。
一般來說，嬰兒、兒童坐飛機都得要有成人陪同。嬰兒機票、兒童機票在購買時，其信息都需要和成人票捆綁。按規定，不滿兩周歲的嬰兒乘機，按成人票價的10%購買嬰兒機票，免機場建設費和燃油稅，但不提供座位。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數需購買兒童票。 很多家長并不知道的是，帶不滿兩歲的嬰兒乘機，可以提前24小時預定嬰兒餐，而且免費。對于沒有座位這一點很多家長認為確實不太方面，不過其中也有小竅門。第一就是盡量選擇人少的航班，比如別周末出行，別選最便宜的航班。第二就是選座位的時候，盡可能選靠后的。雖然可能挨著廁所，但如果飛機有空位，大多都在后面。等到寶寶困了要睡覺的時候，你會發現這個座位是多么重要！
由于一些國內航線機票常有兩折、三折這樣的“白菜價”，于是出現打完5折的兒童機票，反倒可能比成人機票更貴的情況。對此，各大航空公司已經放開政策，允許兒童購買折扣更低的成人艙位。航空公司方面表示，兒童購買成人機票，依然可以享受免機場建設費，燃油稅減半的優惠，但是退改簽將有所限制。如果兒童購買成人特價票的話，需按照所購買的成人票相應的退改簽規定執行。
本刊訊（本刊記者 張蔭芳），4月20日，中國人民財產保險股份有限公司與全球領先的醫療救援、安全和外包服務機構國際SOS簽署全面合作協議，為中國公民打造全方位出行保障計劃。
中國人保財險和國際SOS的合作始于2004年，經過5年的精誠合作，雙方關系已經具有了高度的默契和信賴。雙方的合作范圍,也從最初單純的在旅行意外傷害保險領域提供境外緊急救援逐步拓展到包括旅行意外傷害保險、旅行社責任險兩大類險種的近十個產品的境內、外救援服務。雙方在國際大事件中強強聯手的成功經驗不勝枚舉，為“2008北京奧運會”保駕護航即是雙方合作的完美典范。中國人保財險與國際SOS在救援服務領域的合作,不僅涵蓋了境內、境外旅行的醫療救援服務，還包括境外旅行可能涉及的旅行援助服務，比如出境旅行咨詢、在線翻譯、行李、護照遺失等常見問題。雙方的深度合作凸顯了“全方位”的理念，從而徹底解決中國公民在境內外旅行中的后顧之憂。中國人保財險有關負責人表示，這次服務合作總協議的簽署是雙方合作的延伸。通過合作總協議的簽署，雙方將建立更為牢固、緊密、長期的合作關系、更為標準化的合作內容和更為靈活的合作方式。這將大大節省公司為推出旅行保險新產品尋求救援服務的環節和成本，從而更有效地為廣大旅行者提供優質的產品和服務。
中國人民財產保險股份有限公司是經國務院同意、中國保監會批準，于2003年7月由中國人民保險集團公司發起設立的，是目前中國內地最大的非壽險公司。國際SOS在全球擁有26家報警中心，28家國際診所，在70多個國家設有分公司，在2008年處理了超過106萬個案例，其中1.7萬多起為醫療轉運/送返案例。今年2月，國際SOS全程負責130赴美旅行團受傷及遇難游客救援工作，包括遇難者遺體轉運、受傷者醫療轉運等，及時、專業的救助服務,獲得了中國外交部、國家旅游局、上海旅游局及主流媒體一致的認可和好評。作為在中國扎根20年的國際救援公司，國際SOS中國區負責人表示，非常高興能把公司的經驗與中國同胞分享，要利用遍布全球的服務網絡和專業設備、救援經驗，更好地為中國游客服務。
關鍵詞：卓越計劃；培養方案；校企合作；師資隊伍；管理和評價體系
一、引言
“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”）是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措，旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務。參與“卓越計劃”的高校是多層次的，包括“985”大學、“211”大學、地方重點建設大學和一般學校等4種不同類型。參與高校在卓越工程師培養方面具有不同的優勢和特長，肩負著不同層次和類型工程人才培養的使命和責任。因此，參與高校尤其是地方普通院校，如何依托行業背景，發揮自身的辦學優勢與特色，制定與辦學定位相適應的“卓越計劃”的人才培養模式是值得探索與實踐的。
河南科技大學的機械設計制造及其自動化專業是國家級特色專業建設點，目前下設機械制造及其自動化、機械設計及其自動化、軸承設計與制造、液壓傳動與控制4個專業。在50多年的辦學實踐中，該專業依托地域和行業優勢，堅持產學研相結合，形成了自己的辦學優勢與特色。特別是軸承、液壓專業方向，在機械行業有較大的影響力。2011年，該專業被教育部批準為第二批“卓越計劃”試點專業，學校將參與國家“卓越計劃”作為發展的重要契機和重大教學改革工程，全面開始實施試點班的培養工作。
二、明確優勢和特色，走特色發展之路
人才培養特色是一所高校在長期辦學過程中逐漸形成的在人才培養方面所獨有的、優于其他院校的、為社會所認可的優良特性，是該校人才培養質量高低的一個主要標志。“卓越計劃”的實施是為了更好地辦出專業優勢和特色，所以參與高校要立足于自身長年辦學形成的優勢和特色，最大限度地運用好“卓越計劃”的各項政策措施，使參與專業的人才培養優勢和特色在專業培養方案中得到具體體現，進而在人才培養過程中得到切實加強和進一步發揮。
河南科技大學是全國培養軸承技術高級人才的唯一一所高校，“人無我有”，具有明顯的專業特色。目前，軸承專業方向已經培養了5000 多名本科生和研究生，75%以上從事軸承技術、管理與銷售工作。根據初步統計，成為企業技術、管理與銷售骨干的畢業生約占95%，擔任企業中層領導的畢業生約有45%，5%以上的畢業生已經成為企業的高層領導，還有部分畢業生自辦軸承企業，成為有知識、懂技術的私營企業家，也有在國外從事軸承技術研究和國際貿易工作的畢業生。這些校友遍布整個軸承行業，為學校在軸承行業贏得了很好的聲譽，更重要的是為我國軸承工業的發展與進步作出了巨大貢獻，形成了一種行業優勢與辦學特色。所以本項目計劃從2011級機械設計制造及其自動化專業345名同學中，采取學生自由申報和學校選拔相結合的方式，選取40名左右的同學組成“卓越班”，按軸承專業方向進行卓越工程技術人才的培養與實踐，以期使該專業方向的人才培養優勢和特色更加鮮明。
三、依托行業背景，加深校企合作深度
“卓越計劃”的特點之一是企業深度參與培養過程，將企業的參與作為實施該計劃的前提。雖然“卓越計劃”規定了企業在人才培養過程中的職責，但目前還沒有像國外那樣以立法和制定法規來強化企業參與高級技術人才培養相關職責的有關政策，所以參與“卓越計劃”的高校在選擇專業領域和制定專業培養方案時必須注重本校人才培養所具有的行業企業背景。
洛陽是國家級先進制造業基地，大型企業和科研院所林立，科技力量雄厚，機械工業發達。洛陽軸承集團有限公司、洛陽軸承研究所、洛陽第十設計院均是軸承專業化生產、研究與行業規劃單位，與河南科技大學高級軸承專業人才教育一起，形成了我國軸承行業的技術與教育中心，為實施校企深度合作教育奠定了地域優勢。目前，校企聯合建立了“礦山重型裝備國家重點實驗室”“中國軸承陳列館”“ENERPAC（美國）超高壓液壓實驗室”“固高科技（深圳）運動控制實驗室”等 7個校內實踐教學基地和18個穩定的校外實踐教學基地。香港白馬軸承有限公司、美國實用動力（上海）有限公司、美國鐵姆肯（上海）有限公司、浙江新昌皮爾軸承有限公司等4家企業在校設立了專項獎學金。校企聯合的“長大隧道全斷面巖石掘進機掘進技術研究與應用”和“復雜地層特大型豎井鉆機及成井工藝關鍵技術”項目分別于2005年和2009年獲國家科學技術進步二等獎。在“卓越計劃”方面，已與洛陽LYC軸承有限公司、舍弗勒投資有限公司和皮爾軸承有限公司三家簽訂了“卓越計劃”的聯合培養協議。其中，與洛陽LYC軸承有限公司成功申報了“國家工程實踐教育中心”。
四、轉變人才培養理念，創新人才培養模式
“卓越計劃”提出了“3+1”的校企合作、工學結合的人才培養模式。廣義來講，“3+1”人才培養模式是一個打破以課堂教學為中心的教學方式，突出企業在人才培養中的作用，通過人才培養與社會需求的良性互動，企業由單純的用人單位變為聯合培養單位。狹義來講，“3+1”人才培養模式指校內學習與校外企業學習工作學期總課時分配不小于3∶1，注重的是學以致用，工讀交替、學用相長。
“卓越計劃”將卓越工程師的培養過程分為校內學習和企業學習兩個階段，這兩個階段既有明確的分工，又有密切的聯系。校內學習階段主要完成工程基礎教育的任務；企業學習階段主要完成工程職業教育的任務。校內學習階段主要以理論教學為主，輔以基本的實驗和實訓；企業學習階段以實踐教學為主，輔以必要的理論學習。該培養方案實施的主要特點、難點和重點是企業學習階段，因為合作教育的目標是在真實的企業和崗位鍛煉，培養和提高學生的工程意識、工程素質、工程實踐能力和創新精神。企業參與的程度和學習的效果是“卓越計劃”成敗的關鍵。
河南科技大學結合專業的客觀實際，在“卓越計劃”構筑的宏觀指導框架下，按照培養目標要求，依托簽約的校外工程實踐教育基地和校企共建的聯合實驗室，提出了“校企全程互動”的產學研合作的“3+1”人才培養模式。“校企全程互動”體現在招生計劃、培養方案、理論實踐教學、基地隊伍建設、課程教材建設、科學研究和就業創業等環節的整個人才培養過程中，校企緊密合作，優勢互補，互惠互利，推動人才培養質量的穩步提高和生產技術的不斷進步。
具體來講，構建公共基礎教育、工程基礎教育、專業工程教育、企業工程實踐、課外素質能力拓展的五個層次人才培養課程新體系，著力提高學生的工程意識、工程素質、工程實踐能力和創新精神。打破傳統的授課順序，實行2.5年（學校）+0.5年（企業）+0.5年（學校）+0.5年（企業）的教學方式。其中，2.5年（第1～5學期）在校學習公共基礎理論、工程基礎理論；0.5年（第6學期）在企業進行工程認知、生產實習、現場操作及分析、專業工程課程及其課程設計；0.5年（第7學期）再回校學習專業知識拓寬課程，完成全部實踐報告及總結答辯；最后0.5年（第8學期）在企業進行以工程項目設計和綜合應用為主要內容的畢業設計及操作加工實踐，使畢業設計的工程實際項目達到100%。課外素質能力拓展貫穿于整個教學過程，培養學生的動手能力和創新精神。該模塊設置了4個素質能力學分，重點考核學生的綜合素質能力。素質能力學分的獲得途徑為：參加學術講座、自主學習、大學生創新性實驗計劃項目、學科競賽、工程訓練等活動或參與教師、企業的科研課題并發表學術論文、申請專利等。
五、校企互動、相互滲透，構建新型的教師隊伍
構建一支滿足工程人才培養要求的高水平專兼職相結合的教師隊伍是“卓越計劃”成功實施的關鍵。為此，河南科技大學采取以下措施加強“卓越計劃”師資隊伍建設： 派遣中青年教師到企業做科技特派員或實踐進修，提升中青年教師工程能力素養，強化工程背景；鼓勵教師參與科學研究，通過產學研合作，提高教師的科研水平和工程實踐能力；聘請有豐富工程經歷、扎實理論基礎的高級技師為學校的兼職教授，來校作技術講座，擔任企業學習階段部分課程的教學工作，指導工程實踐和畢業設計。目前，學校聘請了中國隧道集團總工程師、中國工程院王夢恕院士擔任名譽院長，28名企業、科研院所高層管理和技術人員為兼職教授。通過校企雙方互動，相互滲透，形成一支了解社會需求、理論水平高、實踐經驗豐富、熱愛教學工作的高水平專兼職結合的教師隊伍。
六、改革管理與評價體系，保證教學質量持續提高
結合“卓越計劃”的實施，進一步完善教學質量評價、監控和管理制度，進一步制定和完善招生、選拔、學籍管理、實踐實習和就業等一系列教學管理制度，為該計劃的實施提供制度保障。學校成立了“卓越計劃”工作領導小組、專家指導委員會、校企聯合培養協作組；學院成立了“卓越計劃”工作小組和教學指導委員會。通過校、院兩級的領導機構負責對試點工作進行全面組織、指導與管理。
建立校內質量監控體系、社會評價體系、聯合培養單位質量反饋體系“三位一體”的人才培養質量監控與保障體系。以學生工程能力評價為主體，建立以課程、實踐、學校導師、企業導師“四位一體”的評價體系。注重對學生的工程能力、組織能力、團隊合作能力、人際交往能力的評價，將對學生能力的評價作為學生畢業的重要依據。
七、結束語
“卓越計劃”從根本上講，是為適應新的時代特點、適應新的發展階段對人才的新要求而進行的工程教育改革和轉型。沒有現成的經驗和模式，必須大膽實踐探索。結合河南科技大學的辦學定位和試點專業形成的自身優勢和特色，依托行業企業背景，探索與實踐“校企合作、工學結合”的“3+1”人才培養新模式，構建體現承載學生工程素質與工程能力的課程體系，形成一支了解社會需求、教學經驗豐富、熱愛教學工作的高水平專兼職結合的教師隊伍，建立健全有利于學生全面發展和個性發展相輔相成的教學管理制度和運行機制。總之，以試點專業為對象，進行全面綜合改革，提高教育教學質量，更加凸顯專業的優勢與特色，為機械行業培養出更多的具有創新精神和實踐能力的應用型高級優秀人才。
參考文獻：
[1]林健.“卓越工程師教育培養計劃”專業培養方案研究[J].清華大學教育研究，2011，（2）.
[2]汪泓.打造卓越工程師搖籃培養應用型創新人才[J].中國大學教學，2010，（8）.
[3]唐勇奇，黃紹平，劉國繁等.校企合作培養“卓越工程師”[J].教育探索，2010，（12）.
[4]張智鈞.試析高等學校卓越工程師的培養模式[J].黑龍江高教研究，2010，（12）.
兩年后網絡購物普及率要達68%
行動計劃共提出“互聯網+創業創新”、“互聯網+先進制造”等13大類內容，并提出2017年和2020年兩個目標。2017年的目標為互聯網創業創新體系初步建立、互聯網與產業加速融合、互聯網應用與服務基本普及。
具體包括，全省建成互聯網創新孵化基地5個，培育創新型互聯網中小企業超過1000家，建成互聯網經濟創新示范區5個，初步建成珠三角國家互聯網自主創新示范區。
互聯網新業態快速發展，全省形成產值規模超100億元的智能制造產業集聚區4個，年營業收入超10億元的互聯網骨干企業達30家。電子商務交易額超過5.6萬億元，物聯網產業規模達到4300億元，云服務產業規模達到1600億元。
全省網絡購物普及率達68%。網絡貸款總額超過3000億元。縣級以上政府行政審批事項網上辦理率達85%，社會服務事項網上辦理率達75%。醫療機構信息共享率達80%。
“互聯網+”使社區生活更便捷
行動計劃提出“互聯網＋現代交通”，推廣電子不停車收費、公共交通一卡通、移動支付、電子客票和電子檢票，提升交通支付智能化水平。開展城市“潮汐車道”、“掌上車管所”、“智能停車場”等便民服務，推廣廣州“行訊通”系統，開展在線交通信息、出行路線規劃等服務。
在“互聯網＋醫療”方面，提出建立全省醫療大數據庫，推廣電子處方、電子病歷應用，推進醫療資源、醫療數據聯網共享。建立省、區域(市或縣級)二級人口健康信息平臺，開展在線健康咨詢、健康管理等服務。
關鍵詞：高鐵；出行成本；臨界距離
中圖分類號：U2 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）46-0204-03
一、引言
旅客無論選擇普通火車、汽車，還是其他出行方式，其最終目的都是實現自身空間位移。隨著我國高鐵事業的發展，高速鐵路網逐漸成形，這將為旅客出行帶來新的出行方式選擇[1]。然而，針對不同的出行距離，如何科學地選擇出行方式，并從經濟角度給出合理解釋，需基于旅客出行成本進行數量化研究，通過求解不同出行方式的臨界距離，進一步得出高鐵的最優出行距離。目前，針對上述問題，我國還沒有科學的量化方法和模型，缺乏系統的研究。
二、旅客出行成本的量化模型
1.旅客出行總成本的內涵。在經濟學中，成本被簡單的認為是對某一特定商品或服務的經濟支持，但在交通經濟學中，由于把“服務”定義為在特定兩點之間以特定出行方式和特定出行目的進行的移動，所以交通經濟學中的成本就相應地被擴展到了貨幣支出和非貨幣支出[2]。旅客出行總成本指的是旅客出行所消耗的全部貨幣之和，它主要由貨幣成本和時間成本組成。由旅客承擔的貨幣成本主要包括車票票面價格成本、保險費和附加費等；出行所消耗的時間成本主要包括交通工具的行駛時間成本、候車時間成本和沿途站點停車時間成本等。
2.旅客出行總成本的模型。由旅客交通出行總成本C（Cost）的定義可以建立旅客交通出行的總成本模型為：出行總成本=貨幣成本+時間成本。①貨幣成本模型。旅客交通出行的貨幣成本Fi（Fares）指的是旅客出行貨幣支出的總和，主要包括票價成本、保險費和附加費等。下面為不同出行方式的貨幣成本模型：Fi=SKi+Ai+Ii=S■FijKij+Ai+Ii。式中：Fi為i種出行方式的貨幣成本，元/人；S為旅客出行距離，km；Ki為i種出行方式的平均運價，元/km；Fij為i種出行方式的j類車票價格，元/人；Kij為i種出行方式的j類運價，元/km；Ai為i種出行方式的附加費，元；Ii為i種出行方式的保險費，元。②時間成本模型。旅客出行的時間成本Ti（Time）指的是旅客出行所消耗時間換算成貨幣后成本的總和，出行所消耗的時間成本主要包括交通工具的行駛時間成本、候車時間成本和沿途站點停車時間成本等。旅客出行的時間成本是出行成本中重要的組成部分之一，因而在交通出行的預測中，出行時間價值是一個不可忽略的因素。本文通過采用單位時間價值法，使定量分析更為精確，構建出行時間成本的模型：Ti=（Wi+Pi×■+■）×■。式中：Ti為i種出行方式的時間成本，元/人；Wi為i種出行方式的平均候車時間，h；Pi為i種出行方式的站點平均停靠時間，h；S為旅客出行距離，km；Ri為i種出行方式的平均靠站距離，km；Vi為i種出行方式的行車速度，km；GDP為城市人均國民生產總值，元；365為全年按365天計算；8為每天按8h工作時間計算。目前，在中國及其他多數國家都尚未明確各出行方式的平均候車時間，站點平均停靠時間和平均靠站距離。本文在確定各出行方式的相關指標時，通過對京廣鐵路、京廣高鐵及重合航空線路的每日運行列車及航班情況進行數據調查、測算。結果表明：京廣鐵路的普通火車旅客平均候車時間為1.5h，列車站點平均停靠時間為7.7min，約為0.13h，平均靠站距離為75km；京廣高鐵的高鐵旅客平均候車時間為0.5h，列車站點平均停靠時間為2.2min，約為0.04h，平均靠站距離為165km；黃花機場的航空旅客平均候機時間為1h，另由于航空的多數航班為點對點對飛，其站點平均停靠時間和平均靠站距離忽略不計。
三、長沙市的抽樣數據分析
長沙市地處我國中部地區，是長江中游城市群副中心城市之一，2009年之前，旅客出行的主要方式是普通火車和航空，隨著2009年12月26日武廣高鐵長沙站的正式運營，長沙2011年的旅客運輸量達到了35525萬人，較2008年的13488萬人增長了163.39%，同時2011年的旅客周轉量較2008年增長了96.42%[3]。在這些增長的背后，高鐵無疑是有力的增長極之一。同時，隨著高鐵的正式運營，豐富了旅客的出行選擇方式，旅客在不同出行方式下出行距離分布比例是否存在一定的差異。調查組于2012年10月至11月期間，對長沙市火車站、長沙市火車南站及黃花機場分別進行了抽樣調查，其中長沙火車站發放問卷150份，收回問卷147份，其中有效問卷145份，問卷有效回收率為96.67%；長沙市火車南站發放問卷100份，收回問卷95份，其中有效問卷92份，問卷有效回收率為92%；黃花機場發放問卷100份，收回問卷100份，其中有效問卷96份，問卷有效回收率為96%。根據對長沙市普通火車、高鐵和航空三種不同旅客出行方式的抽樣調查，調查結果如表一所示：
從表一中可以看出：普通火車旅客出行距離主要分布在300km以內，比例達到了40%；高鐵旅客出行距離主要分布在301km-600km之間，比例達到了50.67%；航空旅客出行距離主要分布在600km以上，比例達到了63.33%，城市不同交通方式在不同的出行距離分布比例上呈現差異。
四、旅客出行成本的臨界距離確定
通過對貨幣成本和時間成本兩方面的調研，分別得出三種交通方式下長沙市旅客的出行成本模型：
Ci=S■FijKij+Ai+I+（Wi+Pi×■+■）×■）
注：相關數據基于對長沙市普通火車、高鐵和航空的實地調查所得（保留小數點后兩位數）。
令C火=C高，即：0.48S+40.86=0.54S+13.62 計算得：S=454km。因此，454km是高鐵與普通火車在旅客出行成本的臨界距離，即在454km以下距離旅客其出行成本高鐵優勢明顯。另一方面，航空其出行成本大大高于其他兩種出行方式，高鐵與其相比，優勢明顯。而根據中國商用飛機公司市場預測年報，高鐵在低于800km的航線上對民航影響程度最大，而在800-1200km的航線上對民航的影響程度中等，對于1200km以上的長距離航線則影響不大。故高鐵與航空的臨界距離為1200km上下[4]。在實際應用中，不能簡單的把454km作為一個固定的結果，因為在本文的分析中，數據來源于抽樣調查，無法代表所有旅客，而且僅僅以對出行距離影響最大的旅客出行成本定量作為判斷的標準，忽略了影響出行的舒適、便利、準點、安全以及旅客乘坐群體等因素的差異性，而從實際的調查研究中也可以看出，旅客出行成本受多種因素的影響，因此，隨著調查的深入以及調查水平的提高，在各方面綜合因素的作用下，目前所計算出來的臨界距離應該會隨之發生改變，鑒于此，此處計算出的454km在應用的時候應結合實際情況予以調整，依照它的參考價值，它既可以是一個距離點，也可能是一個距離范圍，同時，隨著條件的變化，臨界距離可能會低于454km，也可能會高于454km。
普通火車、高鐵與航空的臨界距離受到技術、管理和消費者行為等多方面因素的影響，本文以旅客出行總成本的定量分析為切入點對普通火車、高鐵與航空的臨界距離做了深入研究，通過對三種出行方式下旅客出行的總成本建立量化模型從而分析得出高鐵出行的最優距離，其研究成果僅反映旅客在考慮出行總成本時，對高鐵出行的經濟性最優距離的選擇。基于成本量化分析的高鐵最優出行距離研究，從旅客出行總成本的貨幣成本和時間成本計算所得的臨界距離既可以是一個距離點，也可能是一個距離范圍。旅客在選擇高鐵出行時通過對出行總成本的比較，在獲得最優的經濟利益的同時也滿足自身的出行需求，是旅客值得思考的問題，通過成本量化分析確定高鐵最優出行距離有助于旅客實現這一雙重目標；同時也有助于為制定合理高鐵運營策略提供科學依據，促進城市的可持續發展。
參考文獻：
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[4]2010-2029中國商飛公司市場預測年報[R].中國商用飛機有限責任公司編，2010.
基金項目：2011年湖南省大學生研究性學習和創新性實驗計劃項目（453）
【關鍵詞】 急性上消化道出血；急診
作者單位：518105 深圳市松崗人民醫院
通訊作者：雷平光 急性上消化道出血是消化內科常見病多發病[1]，該病已是對患者生命健康安全造成重要威脅的急性病癥之一。患者臨床反映為因消化道組織發生嚴重病變而出現嘔血、便血、腹痛、昏厥等程度不一的癥狀，若未及時搶救，死亡率超過十分之一，因此應高度重視該病。對于該病的治療應以首先止血為原則，我院針對在2011年11月至2012年10月收診的56例急診急性上消化道出血患者進行臨床急救，效果較為理想，現將相關總結和體會報告如下。
1 資料與方法
11 一般資料 共接診的急性上消化道出血患者56例中有男31例，女25例，所有實施急診患者平均年齡在47歲上下，其中年齡最小和最大的患者分別為19歲和73歲；經觀察和詢問得出：患者臨床癥狀中有嘔血、黑便及嘔血且黑便的分別為36例、38例和24例；患者中有7例因失血過多而休克，有16例經大便潛血試驗顯陽性；導致出血的的病因以十二指腸潰瘍和胃潰瘍居多，分別為23例和22例，其余11例為其他病因。
12 對患者出血狀況程度的評估 見表1。
13 急診處理手段 ①患者入院后立即評估其出血量，判定病癥程度，為其建立至少兩條靜脈通路實施輸液輸血；同時給予患者藥物止血、吸氧等內科常規治療手段；要求患者不予進食和臥床休息；加強對患者的各項生命體征和排尿量進行觀測；進行血常規、紅細胞壓積、血壓、肝功等的檢查；依據患者自身病癥情況，給予適量的液體補充，血漿、全血或白蛋白等的補充用以維持患者自身血容量；對患者臨床癥狀認真作好觀測記錄。②患者需緊急輸血指征：患者有變換身體姿勢立即出現暈厥、血壓降低以及心率加速癥狀，患者血壓比基礎壓下降四分之一或是低于90 mm Hg的收縮壓；血細胞比容低于四分之一或是低于70 g/L的血紅蛋白。③對耐受性較強的患者及時采取胃鏡檢查，確定導致患者出血的準確位置，情況緊急時，可選擇在內鏡下施行止血手段。本次研究對象中有21例患者即在內鏡直視情況下，進行噴灑每次在30～50 ml范圍內的去甲腎上腺素（生理鹽水100 ml內含8 mg的去甲腎上腺素）；其中有5例在出血部位先實施1/10000腎上腺素注射，再實施硬化劑無水乙醇注射或百分之一的十四烴硫酸鈉2～5 ml的注射。④止血類藥物的給予：對于消化性潰瘍、急性胃粘膜損害、食管裂孔疝和食管炎等引起的出血，實施組胺H2受體拮抗劑和抗酸劑止血；對于胃出血患者，可給予甲腎上腺素8 mg，加入冷生理鹽水100～200 ml，經胃管灌注或口服，每05～1 h灌注一次，若有需要可重復3～4次；應激性潰瘍或出血性胃炎回避該法；亦可根據患者臨床癥狀選擇生長抑素、立止血，維生素K1，凝血酶、垂體后葉素、止血敏，止血芳酸、安絡血、中藥云南白藥等，但應避免濫用止血藥。
13 療效判定 痊愈：7 d內患者大便潛血試驗顯陰性，停止吐血和黑便。顯效：7 d內患者大便潛血（+），大便顏色趨于正常。有效：7 d內患者大便潛血（++），大便顏色趨于正常。無效：患者病癥未見好轉或有病癥加重現象。
14 統計學方法 采用SPSS 160統計軟件進行數據分析，用%計數。
2 結果
21 經我院對56例急性上消化道出血患者依據入院癥狀反應采取了一系列積極的治療措施后，患者在一天時間內完全止血的有53例（946%），1例（18%）患者因保守治療出血不能控制轉院，共計2例（36%）因胃癌晚期和肝硬化晚期搶救失敗病亡，56例急性上消化道出血患者急診處理后結果見表2。
22 56例患者住院7 d內療效情況，見表3。
3 討論
據有關數據顯示：急性上消化道出血的發生率約為10%[2]，該病的發生率較高，且救治不及時，會威脅患者生命，因此對該病的救治應因其高度重視。患者患病后，會因病變部位出血導致臨床出現嘔血、黑便、腹痛、昏厥等現象，十二指腸潰瘍、胃潰瘍和急性胃黏膜病變是引發患者出血的罪魁禍首，出血狀況并會因患者病癥程度的增加而出現臨床表現更為明顯的特點。對該病的救治過程個人認為應該遵循以下原則：
31 患者入院后首先快速判定導致患者病癥的因素以及出血量。病癥程度參照上呼吸道患者出血狀況程度分級表進行劃分。一般情況下，胃潰瘍和十二指腸潰瘍患者病癥程度相對較輕；急性胃黏膜病變患者病癥程度介于輕、中度之間；胃癌、食管胃底靜脈曲張破裂患者病癥程度多處于中、重的范圍內。
32 其次為患者建立靜脈通路，實施輸液輸血處理，臨床較常采用中心靜脈置管套管股靜脈穿刺和序貫法淺靜脈留置術兩種，進行液體輸送時應依據其血壓變換情況調整輸送速度并且加強臨床監護，防治突發意外。
33 最后給予止血處理，臨床主要采用藥物、內鏡和手術等止血方式。對急性上消化道出血患者止血的藥物應用，目前方法較多。①藥物止血：有利用堿性類藥物進行止血，如從患者胃管內注入10%的孟氏溶液，通過促使血液凝固達到止血效果；有利用人工合成生長抑素進行止血作用，如利用奧曲肽選擇性減少門靜脈及其側枝的血流量及壓力、降低食管胃底靜脈曲張的壓力、拮抗胰高血糖素對內臟血管的擴張作用、抑制胃酸和胃蛋白酶的分泌，防止凝血塊被分解而止血；有利用生長抑素衍生物、鈣離子拮抗劑、β受體阻滯劑等實施止血；有利用第三代H2受體阻滯劑法莫替丁對胃酸分泌進行控制達到止血，利用奧美拉唑控制質子泵酶活性止血等。②內鏡止血：胃鏡作為一種檢查手段，對上消化道出血的病因及部位的判定直觀而準確[3]，對于情況緊急的耐受性強的患者，可以選擇在內鏡下進行局部結扎、套扎、注射硬化劑、粘合劑等治療止血以及藥物噴灑止血。③手術方式：如經藥物治療、內鏡下止血治療均無效，而患者條件許可，可考慮采用手術止血。
總之：對于急性上消化道出血患者的急診處理，應采取正確評估、擴充血容量、選擇止血手段等方式進行及時處理，同時應加強對患者各項體征的監測。
參 考 文 獻
[1] 張莉.急性上消化道出血82例診治體會.山東醫藥，2011，51（35）：106.
關鍵詞：繪畫;設計;工藝基礎造形;互溶性
前言：作為人類社會文明進步的重要標志，造型藝術無論是在西方還是在東方均引起了相關學者的高度關注，對其所展開的研究始終不曾停止。基于此種背景，本文著重從繪畫、設計、工藝基礎造形三者之間的內在聯系、互溶性的具體表現形式、其未來發展趨向三個方面加以論述，在深刻揭示當前藝術發展規律的同時，也為其他學者開展相關研究提供借鑒參考。
一、繪畫、設計、工藝基礎造形內在聯系
通過分析當前關于該課題既有研究成果并結合本學科所學知識，本文將繪畫、設計、工藝基礎造形三者之間的內在聯系總結如下：
（一）繪畫是設計與工藝基礎造形的基礎
任何設計成果以及工藝基礎造形都不是憑空想象而的出來的成果，都是通過點和線的勾勒，使得設計者所要表達的具體內容實質化，以最終實現良好的成果設計以及工藝基礎造形的目的。而點和線則是繪畫的最基本表現形式。除此之外，繪畫所包含的審美思維、審美眼光、審美視角都是設計與工藝基礎造形所不可或缺的內容[1]。只有設計者掌握了良好的繪畫知識與技巧，才能夠充分利用一切有利條件來設計出口碑或者質量最佳的作品，繼而根據該作品包含的深刻內容進行藝術創作來形成寓意深刻的工藝造型。因此，可以說，繪畫是設計與工藝基礎造形的基礎，脫離了繪畫的輔助，則其所設計出來的作品或者創作出來的工藝造型都將失去美麗與色彩。
（二）設計是繪畫與工藝基礎造形的銜接
繪畫所創作出來的作品往往是平面的、抽象的，而工藝基礎造形則與繪畫截然相反，其作品通常是以立體、多維所展現在人們面前。如果缺乏良好的設計工作，一方面無法將繪畫作品完美的進行詮釋、再加工，賦予其更加鮮活、引人注目的吸引力與生命力。另一方面，工藝基礎造形所塑造出來的作品若是無法在繪畫作品基礎上作出進一步升華，則必將不會被欣賞者所接受，在得不到受眾認可的前提下創造出來的作品將會是失敗的。所以，在平面的繪畫與立體的工藝基礎造形之間，設計起到了良好的銜接作用，從而使得成果得以迅速轉化，最終為作品的暢銷與受眾群體的熱愛奠定堅實基礎。
（三）工藝基礎造形則是繪畫與設計的最終成果展示
盡管當前已經步入到了二十一世紀知識經濟時代，人們的審美與鑒賞水平得到了大幅提升。但是不容忽視的是，在深刻的經濟環境影響下，立體作品所表現出來的深刻寓意往往更能夠得到受眾群體的認可。以抒情抽象派代表畫家、“抽象繪畫之父”康定斯基繪畫作品為例，《光之間?第599號》、《構成第四號（戰爭）》、《構成第七號習作》無不是當時知名的作品。然而，現代人們在欣賞脫離模仿自然的繪畫作品仍然存在著不同程度的障礙，無法完全詮釋出作品所蘊含的深刻含義。與之相反的是現代工藝基礎造形所形成的作品（工藝、陶瓷、青銅），不僅具有立體美感，同時其所自身予以與創作者所要表達的思想感情能夠直觀清晰的表現出來，有利于藝術的進步與前行。
二、繪畫、設計、工藝基礎造形互溶性表現形式
享譽世界的風格派著名建筑設計師、家具設計師格里特?托馬斯?里特維爾德是繪畫、設計、工藝基礎造形互溶性的典型代表人物，其所設計的施羅德住宅與紅藍椅子成為其中的翹楚[2]。為此，本文將以此為研究對象，分析繪畫、設計、工藝基礎造形互溶性的具體表現。
（一）施羅德住宅
施羅德住宅是里特維爾德運用輕靈飄逸的表現手法勾勒出了清晰而明確的建筑主題的別墅，也是荷蘭風格派藝術在建筑領域之中最典型的表現。而里特維爾德本人也曾指出：“最好的藝術是幾何形象的組合與構圖。”所以在設計構思過程中其主要是以簡單質樸的長方形、正方形為設計主體，輔之以強烈視覺感官的直角、光滑而明亮的板料作為別墅的墻身，通過將幾何造形打亂之后重新進行組合與拼接，在相互疊加基礎之上形成了一個令人耳目一新的整體空間[3]。盡管有部分學者指出里特維爾德所設計的施羅德住宅藝術性、客觀性濃厚而缺乏建筑本身的實用性，但是不可忽視的是，現代建筑行業或多或少是以該建筑為參照物以及先導繼而最終完成整體設計。因而，施羅德住宅的建成，不僅是繪畫、設計與藝術基礎造形的完美結合，同樣也是建筑領域的一大創舉，其所具有的創新意識時至今日仍然在影響著藝術及建筑行業前行的步伐與方向。
（二）紅藍椅子
紅藍椅子是里特維爾德第二件能夠完美表現與詮釋繪畫、設計、工藝基礎造形互溶性的作品。1917年，里特維爾德運用紅黃藍三種原色，在標準的幾何造形元素（矩形、方形）基礎上對部分結構進行疊加，勾勒出了簡單的椅子結構，同時也為欣賞著提供了簡潔的空間視覺享受。特別是里特維爾德對于線條的分割與運用更是達到了爐火純青的境地。繪畫、設計、工藝基礎造形得到了完美的互溶，因而時至今日家具制造工廠仍然在以紅藍椅子為具體參照對象，運用相對簡潔的幾何形狀進行批量生產，從而滿足消費者不同的藝術鑒賞與簡約生活的需求[4]。
三、繪畫、設計、工藝基礎造形三者未來發展趨向
通過選取里特維爾德兩件作品進行分析之后，本文就繪畫、設計、工藝基礎造形三者未來發展趨向淺談一下個人觀，即：造型藝術將是繪畫、設計、工藝基礎造形三者有機結合體，因而在今后三者之間的界限將會逐漸變得模糊，不同學科內容相互滲透之下有可能會融合成為一個能夠涵蓋三者研究體系、學科特色以及研究方向的新興學科，從而以更加廣闊的視角去面對藝術的發展，不斷推陳出新，最終形成一個全新的研究領域[5]。
結論：綜上所述，繪畫、設計、工藝基礎造形三者之間存在著緊密的關聯性，其互溶性早已經得到了完美的詮釋與體現，因而就當前實際發展而言，其跨學科、跨領域融合將會成為其主流發展趨向。所以需要當前的專家學者以更加廣闊的視角去探尋融合之下的新興領域，實現在繼承傳統藝術的基礎上進一步創新，傳承更加優秀的藝術文化，推動藝術向前發展的進程。希望本文研究的內容能夠為其他學者開展相關性研究提供借鑒與參考，進一步拓展研究領域與思路。（作者單位：重慶電訊職業學院）
參考文獻：
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關鍵詞 山區；基礎選型；斜柱式基礎；優化設計
中圖分類號：TM753 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）032-106-01
送電線路工程鐵塔基礎的規劃設計必須堅持安全可靠、經濟合理、保護環境的原則，根據線路的地形地質條件、塔型規劃、施工條件等，綜合考慮基礎型式和設計方案。送電線路因其距離長、跨越區域大、沿線地形地質條件復雜多變、設計和施工時需考慮的邊界條件較多，且基礎主要受上拔及穩定性控制，與其他建筑物基礎主要受下壓穩定性控制不同，因此送電線路基礎設計可借鑒的經驗和資料較少。筆者通過對工程實踐經驗的總結，針對山區送電線路的特點，提出鐵塔基礎選型的原則，并對經濟效益較好的斜柱式基礎的優化設計進行分析。
1 送電線路鐵塔基礎類型
鐵塔基礎類型經過多年的發展，逐漸形成一些較為成熟的設計方案，在工程實踐中也具有良好的推廣應用。按其承載力特性大致可分為兩大類別，即原狀土基礎和回填土基礎，其中原狀土基礎可分為掏挖基礎、巖石基礎、樁基礎等，回填土基礎可分為混凝土臺階基礎、鋼筋混凝土板式基礎、裝配式基礎等。
2 山區常用基礎類型對比
鑒于山區地基承載力較高、地下水位較低，綜合對比以上基礎類型，結合工程實際，山區鐵塔基礎主要使用以下兩種基礎型式：掏挖基礎、鋼筋混凝土板式基礎，其中鋼筋混凝土板式基礎根據地形條件、受力大小細分為直柱式和斜柱式。
2.1 斜柱式基礎特點及優勢
斜柱式基礎其特點是基礎結構合理，基礎主柱中心線與鐵塔主材坡度一致，插入角鋼或地腳螺栓沿基礎主柱軸線插入基礎，從而減小了鐵塔對基礎主柱和底板的偏心彎矩，縮小了基礎尺寸，也相應減小了基礎主柱和底板的配筋，地基應力分布比較均勻，受力合理，技術經濟指標較好。與直柱式基礎相比，在相同條件下，可節約混凝土約15%，鋼材約25%。
2.2 掏挖式基礎特點及優勢
掏挖式基礎與回填土基礎相比雖然混凝土用量指標稍高，但基礎鋼筋用量有所節省，且施工開挖面積大大減少，能有效地降低基坑土方開挖量，減少施工棄土對自然地表的破壞。同時，掏挖式基礎利用原狀土的抗剪切性能，充分發揮原狀土的特性，具有良好的抗拔性能，能節約材料，降低造價。另外，該型式基礎在澆制混凝土時不用支模及回填，使施工更加方便，降低了施工費用，加快了施工進度。對于山區地質條件為硬塑態粘性土的情況，掏挖式基礎可大量應用于受力較小的直線塔，而對于承愛長期荷載較大的轉角塔和終端塔則不經濟。
以上兩種基礎型式均可根據塔位地形調整基礎主柱露頭高度，配合鐵塔長短腿，更大限度的保護自然環境，減小因土石方開挖造成的水土流失。
3 斜柱式鋼筋混凝土基礎優化設計
鐵塔基礎設計時，應根據受力大小、地質特點，規劃相對經濟合理的基礎類型，在同種基礎類型中應使材料用量最省，以達到節省投資、加快施工進度的目的。在承受同一荷載的情況下，影響鐵塔基礎尺寸的主要因素有地基承載力、地下水位、傾覆穩定要求，因此不同鐵塔基礎類型最佳埋深、底板寬度應根據受力大小、地質條件進行優化確定。送電線路鐵塔基礎受力有其特殊性，主要受上拔及傾覆穩定控制，因此加大基礎埋深，充分利用土重抗拔，能大大減小底板尺寸，節約混凝土用量。
下面對110 kV～220 kV工程中實際使用較多的斜柱式鋼筋混凝土基礎的尺寸、材料等方面進行優化說明。
3.1 基礎主柱優化
《架空送電線路基礎設計技術規定》中關于基礎主柱截面尺寸的規定是：“柱的截面尺寸不宜小于450 mm”，對于采用塔腳板進行連接的，還應滿足塔腳板的寬度及地腳螺栓端部錨固件的寬度。通過對110 kV～220 kV常規輸電線路鐵塔所用塔腳板尺寸及地腳螺栓型號進行統計得出，基礎主柱寬度不宜小于500 mm。
3.2 基礎埋深優化
對于斜柱式基礎而言，基礎埋置深度越大，越能抵抗鐵塔傳給基礎的上拔力，而且山區塔位的基礎埋入土中越深，表層土的破壞對基礎的穩定影響越小。基礎臨界埋深的確定除應滿足《架空送電線路基礎設計技術規定》中的要求外，還應借鑒其他設計、施工單位的設計、施工經驗。
3.3 基礎底板優化
基礎底板優化包括底板寬度及厚度的優化，底板寬度與厚度不僅要滿足《架空送電線路基礎設計技術規定》中關于鋼筋混凝土板式基礎對臺階寬高比的規定（寬高比不小于1.0且不宜大于2.5），還應結合地基承載力、受力大小、埋置深度等進行優化確定。根據土重法計算原理，基礎底板上平面展開角對基礎尺寸影響較大，因此該角度不宜小于45度，但如果該角度過大，會造成基礎下底板形成尖角，給施工帶來困難，因此推薦采用45度作為基礎底板上平面展開角。
通過計算對比混凝土用量、土石方開挖量，基礎底板寬度推薦按0.5～0.7倍基礎埋深進行確定。底板寬度確定后，可按以下四個條件確定底板厚度：①《架空送電線路基礎設計技術規定》中關于基礎底板最小厚度的要求；②滿足基礎底板抗沖切要求；③滿足關于板式基礎對寬高比的規定；④基礎混凝土用量與鋼筋的比重。
3.4 基礎主柱配筋優化
基礎主柱配筋應結合受力大小、出露高度、截面尺寸進行確定，優化鋼筋直徑與間距。鋼筋間距首先應滿足構造要求，其次規劃同一系列基礎時應力求間距相近，以使同一系列基礎用料均衡，達到優化配筋的目的。通過計算對比分析，結合工程實踐，110 kV～220 kV常規鐵塔基礎主柱鋼筋間距在80 mm～120 mm范圍內相對經濟合理。
3.5 基礎底板配筋優化
對于斜柱式基礎而言，基礎底板彎矩較小，底板配筋一般均由構造控制。由基礎底板優化一節可知，基礎底板截面為梯形狀，故在進行構造配筋時，應分別采用上、下底板寬度進行配筋，這樣不僅可讓上、下底板鋼筋間距相近，而且可以節約鋼材。通過計算對比分析，結合工程實踐，110 kV～220 kV常規鐵塔基礎底板鋼筋間距在120 mm～160 mm范圍內相對經濟合理。
4 結論及建議
筆者通過計算對比分析，并結合工程實踐，對山區常規鐵塔基礎的選型原則進行了論述，并針對經濟效益較好的斜柱式基礎提出了優化設計的方法及步驟。在工程實際應用中，應因地制宜的進行基礎型式的選擇，充分發揮掏挖式基礎、斜柱式基礎在不同地質條件下的優勢，從而達到縮短工期、節約投資、保護環境的目的。
參考文獻
[1]DL/T 5219-2005架空送電線路基礎設計技術規定.
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[3]電力工程高壓輸電線路設計手冊（第二版）.
無論是酸燒傷或堿燒傷，都必須及時、有效地進行急救處理，以避免和減輕它們的危害程度。
常見化學性燒傷的初步急救處理是：
硫酸、鹽酸、硝酸、蟻酸、醋酸立即用大量水沖洗，再用5％或飽和碳酸氫鈉水溶液洗滌中和，然后再用凈水沖洗。
氫氧化鈉、氫氧甲氨、碳酸鈉、碳酸甲等先用大量水沖洗，再用2％醋酸溶液洗滌中和，然后再用凈水沖洗，亦可用2％硼酸水濕敷。
氯化鉀、氯化鈉、氫氰酸即用大量水沖洗，再用硼酸水濕敷；或用高錳酸鉀水溶液沖洗，再以硫化銨溶液洗滌。
溴用水洗滌后，再加10％硫代硫酸鈉溶液洗滌，然后涂上碳酸氫鈉糊劑，或用25％氨水1份、松節油1份、95％酒精10份的混合劑處理。
鉻酸先用水沖洗，再用5％硫代硫酸鈉溶液或1％硫酸鈉溶液洗滌，然后再用凈水沖洗，必要時涂上2％二巰基丙醇軟膏。
氟氫酸立即用大量水沖洗，再用5％碳酸氫鈉溶液洗滌或濕敷，然后涂上甘油氧化鎂(2:1)糊，或用如意金黃散(中藥)調敷之。
磷如有磷微粒附著在皮膚上，應將該部位浸在水中，并用刷子仔細清除磷微粒，再用1～2％硫酸銅溶液沖洗數分鐘，然后以2％碳酸氫鈉溶液洗去沉淀的銅，最后用生理鹽水濕敷之。
酚(石炭酸) 先用大量水沖洗，再用70％酒精洗滌，然后用硫酸鈉溶液濕敷之。
焦油、瀝青(熱燙傷) 以棉花沾甲苯，清除粘在皮膚上的焦油或瀝青，然后涂敷羊毛脂。
氯化鋅、硝酸銀用水清洗后。再以碳酸氫鈉水洗滌之。
氧化鈣(生石灰) 先用植物油清除沾染在皮膚上的石灰微粒，再用2％的醋酸溶液洗滌。
三氯化鉀先用大量水沖洗，再用25％的氯化銨溶液濕敷，然后涂上2％二硫基丙醇軟膏。
