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隨著近幾年我國經濟的發展，城市道路配套建設也在不斷推進，電子化、數字化、智能化交通設施及設備不斷更新，給廣大交通參與者的出行提供了便利，重要的是提升了交通出行安全性，同時對交通監督也提供了重要科技支撐。如果交通設施在安裝施工過程中不滿足設計標準和建設要求，可能會造成交通安全隱患，所以市政工程交通設施施工質量控制尤為重要。

1市政交通設施工程施工特點

1.1交通標線施工特點

市政道路工程交通標志線主要包含車行道邊緣線、車行道分界線、導向車道線、人行橫道線、停止線、導向箭頭、人行道預告標線等（見圖1）。每一種標線的長度、寬度、間距、材料都必須嚴格按照標準設計進行施工，尤其是道路工程交通標識線材料的質量，有著嚴格的要求。道路標線分為熱熔標線、常溫冷漆標線、振蕩防滑反光標線。熱熔標線是目前我國道路標線上應用廣的一種劃線工藝，其施工時間短，耐磨性高，造價低。熱熔反光涂料為了提高夜間標線的識別性、亮度和耐久性，加入反光玻璃微珠。玻璃珠是無色、透明的小球，對光線具有折射、聚焦和定向反射的功能。將玻璃珠混入涂料中或撒布于涂膜表面，可以將汽車燈光再反射回司機的眼睛，從而大大提高了標線可見性。標線材料一般為熔融標線，施工的溫度、基底處理、作業環境溫度、設備運行速度等直接影響標線的質量。

1.2隔離護欄施工特點

城市道路隔離護欄一般分為中央隔離護欄、機非車道隔離護欄、人非隔離護欄（見圖2）。不同位置的護欄高度和規格都略有不同，護欄除了具備足夠的穩定性外，還應該平順，不得高低不平，還應有反光輪廓標，保證夜間行車安全。

1.3交通電子警察、監控及信號燈施工特點

城市道路十字路口繁多，根據道路等級及車流量情況，路口都會設置機動車輛交通信號燈、人行道交通信號燈、電子警察、監控攝像頭等智能交通設施，所有交通設施通過電警機箱、信號機箱和配電箱控制和工作，各個路口交通設施提前在道路結構施工前將過路埋管鋪設好。智能交通網見圖3。

2市政交通設施工程施工質量控制措施

2.1交通標線施工質量控制

（1）熔融標線施工的溫度和施工速度對標線施工質量影響很大，為了避免材料質熱劣化及長時間的高溫加熱，應控制合適的溫度、采用短時間的加熱方法。如果因為外界原因需要短暫停工，暫停施工期間材料溫度降低，再次進行施工時要把溫度升高，不得在雨天、大風天氣、零度以下施工。

（2）施工前要將地面清理干凈再涂抹底漆，之后進行標線施工，標線厚度一般為2mm，涂抹外觀無皺紋、斑點、起泡、裂紋、脫落及表面無黏附現象。涂抹的顏色和外觀與標準板無大差別，3min后，涂料不應黏附輪胎。

（3）熱熔型涂料玻璃珠的撒布量一般為涂料的20%左右，此時標線的反射性能最好。玻璃珠量過大易堆積灰塵影響反射效果，玻璃珠量過小反射光太弱反光效果不良。玻璃珠的球型率要求在70%以上，但玻璃珠球型率過高，會使反射光過強，對司機的視覺刺激大，因而在玻璃珠中需加少量不規則微珠，使其產生漫反射，使反射光變得柔和。如果過多的玻璃珠形狀不規則，則無法形成定向反射光，影響標線的反光性能。玻璃珠的位置要適當，以半嵌入、半露出最好。玻璃珠浮在涂料上，不僅易脫落，而且會透光；玻璃珠沉在涂料內則無反射光[1]。涂料顏料要適量，過少會引起透光而降低反射能力。玻璃珠粒徑大小、折射率等對反射效果影響很大。

2.2隔離欄桿的安裝質量

市政道路護欄一般為鑄鐵墩和護欄片承插組合的形式，人非護欄為澆筑基礎固定式。護欄安裝要嚴格按照施工圖進行施工，首先利用經緯儀和水準儀進行軸線和標高定位，先放置熱鍍鋅鋼板填筑混凝土的底座，底座尺寸為400×350×200，兩側印有“公安”字樣，底座放置完成，隨后放置護欄片，護欄片底部兩端立柱插入底座孔內，護欄片頂端使用頂蓋相連接，軸線順直，護欄片立柱要安裝黃色反光輪廓標（不低于180mm）。人非隔離護欄一般是在十字路口停止線起30m內安裝，安裝在人行道邊緣，護欄片基礎采用混凝土基礎，基礎深度不小于350mm，尺寸一般為350mm，護欄片伸入混凝土基礎250mm，安裝順直，高度統一。

2.3交通電子警察、監控及信號燈施工質量控制

城市道路十字路口電子交通設施有行人立柱紅綠燈、機動車懸臂紅綠燈，人行道紅綠燈一般在斑馬線兩段各設置一個或者設置單柱多面紅綠燈；機動車懸臂紅綠燈一般每個路口設置一個；交通電子警察一般每個路口設置一個，一般設置在路口停止線后方25m左右位置處，主要是對機動車進行違章抓拍；所有電子交通設施在路口設置電警機箱、信號機箱和配電箱，所有設施通過箱進行統一控制，道路結構施工前根據各個電子設備基礎位置，提前做好十字路口的預埋管，否則后期無法實現交通設施會集和連接。除了電子交通設施外，還有路名牌、交通標志牌等，安裝時主要是考慮懸臂標志牌，標志牌下邊緣至車行道路面的高度不得低于5.5m，人行道非機動車道上方不得低于2.2m，板面顏色為藍底白字帶反光效果。

2.4加強對作業人員的技術交底

專業人員是提高工程質量的重要基礎，他們專業知識廣泛，工作經驗豐富，在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人才稀缺。根據施工經驗，市政工程施工作業人員不固定，流動性強，加強一線施工人員的技術交底尤為重要，加強一線人員施工質量意識，使其積極發揮主觀能動性，進行主觀質量控制，對于管理人員加強現場質量巡查管理，遇見質量問題及時制止，形成自上而下的質量管理體系。項目技術人員應對項目的質量進行嚴格要求，正確認識工程質量的重要性，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。

2.5加強施工工序的控制

把好質量關首先杜絕工程中因不合格工序流程而出現的質量問題。市政道路工程施工工序簡單，基本上為單一流水作業，上道工序完成后下道工序方能進行施工，一旦下道工序施工，就對上道工序進行隱蔽，如果上道工序有落項，因需要返工處理，造成成品破壞，返工費時費工廢料，所以要加強施工工序細化，全面化；其次要提前考慮工程制約因素，比如管線切改、拆遷事宜，提前策劃，提前落實。

3結語

隨著城市建設發展越來越快，城市交通設施也隨之發展。市政工程交通設施施工中，要嚴格把控施工中的各個環節，采取合理措施，保證每一位交通參與者的安全性和舒適性。

參考文獻：

[1]俞耀.山區公路減速帶應用技術關鍵問題研究[D].重慶：重慶交通大學，2010.

作者:孫福舉 單位:中國能源建設集團天津電力建設有限公司