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1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全面臨的現(xiàn)實(shí)和風(fēng)險(xiǎn)

1.1智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)車(chē)與人、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新興汽車(chē)體系，智能汽車(chē)擁有全新的電子電氣架構(gòu)、全新的局部硬件以及更多全新的功能。近年來(lái)，在大數(shù)據(jù)、人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)推動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從概念到現(xiàn)實(shí)發(fā)展迅速，并逐步成為重塑汽車(chē)生態(tài)體系的主攻方向，相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)規(guī)模也呈現(xiàn)出爆式增長(zhǎng)，但隨著隱私保護(hù)意識(shí)和數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值的不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全及其合規(guī)問(wèn)題已然成為行業(yè)焦點(diǎn)。伴隨著“軟件定義汽車(chē)”的趨勢(shì)，車(chē)內(nèi)的軟件占比越來(lái)越大，在運(yùn)行時(shí)需要確定具體行為的部分越來(lái)越多，與此同時(shí)，網(wǎng)聯(lián)化又使得車(chē)內(nèi)與外界的聯(lián)系前所未有的緊密，這就意味著，在原有以駕乘為主的安全因素基礎(chǔ)上，它還有更大范圍的安全指標(biāo)需要被列入研究范圍。隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)需求的不斷改變，不同時(shí)代對(duì)于汽車(chē)安全有著不同定義。二十年前，消費(fèi)者衡量一臺(tái)車(chē)安全性的時(shí)候，更多著眼于它是否結(jié)實(shí)，是否防盜。十年前，對(duì)一臺(tái)車(chē)安全性的考量，已經(jīng)加入了車(chē)身結(jié)構(gòu)安全、主動(dòng)安全系統(tǒng)等因素。而現(xiàn)在，在智能汽車(chē)重塑全球汽車(chē)工業(yè)的時(shí)代浪潮當(dāng)中，必然要有新的思考。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的信息安全隱患，一方面對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)可能會(huì)牽扯到用戶的個(gè)人隱私、企事業(yè)單位、國(guó)家秘密等泄漏等；另一方面系統(tǒng)漏洞也可能被不法分子用，造成車(chē)輛失竊、財(cái)物被盜等，影響車(chē)輛正常行駛造成交通隱患，甚至是被遠(yuǎn)程操控用于恐怖襲擊等。汽車(chē)從信息封閉的安全世界走向了一個(gè)信息相對(duì)開(kāi)放的危險(xiǎn)世界，數(shù)據(jù)安全防范的不是自身失效或者故障，而主要是“外部的惡意”，在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，通常特指黑客攻擊。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全之所以重要，在于黑客可以通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程劫持，使車(chē)輛做出解鎖、啟動(dòng)、剎車(chē)、急加速、變道等操作，也可以通過(guò)截獲通訊信息、攻擊云端服務(wù)器，達(dá)到竊取用戶信息和車(chē)輛數(shù)據(jù)的目的，甚至還可能威脅駕駛員和乘客的生命安全。同時(shí)，在智能汽車(chē)的使用過(guò)程中，信息數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、處理、傳輸、共享等各環(huán)節(jié)潛在的威脅相比傳統(tǒng)汽車(chē)大大增加，無(wú)形中給網(wǎng)絡(luò)安全帶來(lái)了更高維度的挑戰(zhàn)，要想實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)規(guī)模化落地以及滿足未來(lái)各種全新商業(yè)場(chǎng)景，就必須對(duì)此嚴(yán)陣以待。車(chē)內(nèi)安裝攝像頭或許客觀上在保證駕駛?cè)撕蛙?chē)輛安全等方面可以帶來(lái)不少便利，但無(wú)論是什么程度的便利，都絕不能以隨意讓渡個(gè)人隱私和信息為代價(jià)。安全是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最高優(yōu)先級(jí)。從世界各國(guó)智能手機(jī)、智能汽車(chē)發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步絕不能脫離法律監(jiān)管的韁繩，在智能汽車(chē)起步階段，由于相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系尚不健全，有部分企業(yè)蒙眼狂奔，但注定不可持續(xù)。在汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理領(lǐng)域出臺(tái)有針對(duì)性的規(guī)章制度，明確汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)范汽車(chē)數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，不僅有助于防范化解汽車(chē)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，保障汽車(chē)數(shù)據(jù)依法合理有效利用，同時(shí)也是維護(hù)國(guó)家安全利益、保護(hù)個(gè)人合法權(quán)益的需要。

2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，自動(dòng)駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)將成為最核心的威脅。自動(dòng)駕駛的核心初衷就是由人工智能接管駕駛操作，避免人為的失誤，以及突破人在車(chē)輛高速運(yùn)動(dòng)中感知和反應(yīng)的局限性，從而顯著減少交通事故。甚至往遠(yuǎn)期看，它還能提高交通效率以及解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的勞動(dòng)力成本問(wèn)題。從社會(huì)需求以及技術(shù)可行性結(jié)合來(lái)看，自動(dòng)駕駛無(wú)疑擁有巨大的發(fā)展?jié)摿θ欢巯卢F(xiàn)實(shí)情況卻不容樂(lè)觀，它在避免一些安全問(wèn)題的時(shí)候，也帶來(lái)了新的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.1數(shù)據(jù)采集

目前，自動(dòng)駕駛面臨的最大障礙之一就是復(fù)雜的路況，地圖業(yè)務(wù)尤其是高精度地圖數(shù)據(jù)，作為自動(dòng)駕駛的核心支撐，在保障高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全行駛中發(fā)揮重要作用。當(dāng)前主要通過(guò)“眾包地圖”實(shí)現(xiàn)高精度地圖動(dòng)態(tài)更新，但對(duì)照《個(gè)人信息保護(hù)法》、《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》、《數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)法律法規(guī)體系面臨諸多問(wèn)題。最顯著的現(xiàn)象是過(guò)度收集用戶信息，采集超出智能駕駛所需范圍以外的數(shù)據(jù)，或者采集用戶信息時(shí)未明確授權(quán)處理目的、方式、時(shí)效等問(wèn)題，授權(quán)到期后是否需要?jiǎng)h除或者返還數(shù)據(jù)，或再到期之前續(xù)授權(quán)，未對(duì)用戶主體未充分告知并取得同意。同時(shí)還可能存在部分隱私協(xié)議復(fù)雜冗長(zhǎng)，使得用戶無(wú)奈同意，如此，不僅傷害了用戶主體利益，給用戶個(gè)人隱私安全帶較高風(fēng)險(xiǎn)，也讓企業(yè)面臨數(shù)據(jù)合規(guī)的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

2.2數(shù)據(jù)傳輸

汽車(chē)數(shù)據(jù)傳輸主要針對(duì)數(shù)據(jù)跨境傳輸和車(chē)外數(shù)據(jù)交互。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)市場(chǎng)中，合資品牌智能汽車(chē)占比高達(dá)60％，這類(lèi)車(chē)輛所收集和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息將會(huì)被傳往國(guó)外進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。一方面，數(shù)據(jù)的跨境流動(dòng)促進(jìn)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)于傳輸?shù)骄惩獾臄?shù)據(jù)控制大大減弱，一旦造成惡意交換或者泄露，無(wú)序的數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)將會(huì)對(duì)國(guó)家、企業(yè)和數(shù)據(jù)主體的利益帶來(lái)威脅。除此之外，汽車(chē)在行駛過(guò)程中進(jìn)行的車(chē)、路、人、云等各個(gè)環(huán)節(jié)的交互數(shù)據(jù)，在傳輸階段很容易遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)防止數(shù)據(jù)被截獲、中斷、篡改、偽造的技術(shù)手段，防止控制汽車(chē)惡意交互。

2.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需關(guān)注兩個(gè)點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)在車(chē)端內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全，二是汽車(chē)數(shù)據(jù)在云服務(wù)平臺(tái)的存儲(chǔ)安全。其中車(chē)端內(nèi)數(shù)據(jù)密切關(guān)系到用戶的個(gè)人隱私，2021年10月發(fā)布的《汽車(chē)采集數(shù)據(jù)處理安全指南》聚焦到汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)規(guī)范，但是作為我國(guó)首部汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)門(mén)立法，因缺乏明確具體的規(guī)范引導(dǎo)，在許多實(shí)踐中屢有不合規(guī)的情況發(fā)生。智能駕駛涉及的數(shù)據(jù)范圍廣、種類(lèi)多，不同性質(zhì)的數(shù)據(jù)，劃分出相應(yīng)的等級(jí)，采取不同的措施進(jìn)行存儲(chǔ)。根據(jù)不同數(shù)據(jù)的重要程度，將數(shù)據(jù)分為一般數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)、核心數(shù)據(jù)。重要數(shù)據(jù)包含重要敏感區(qū)域的人流車(chē)流數(shù)據(jù)、汽車(chē)充電網(wǎng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、反應(yīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的車(chē)流物流數(shù)據(jù)、車(chē)外視頻中的人臉、車(chē)牌信息等，涉及主體超10萬(wàn)人的個(gè)人信息等。當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的很多公司尚缺乏對(duì)重要數(shù)據(jù)遭到破壞的響應(yīng)機(jī)制，這類(lèi)數(shù)據(jù)一旦泄露，將會(huì)對(duì)國(guó)家安全和公共利益造成嚴(yán)重的影響。由于一般、重要和核心數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)管理規(guī)范上完全不同，對(duì)一般數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理只需自評(píng)，而對(duì)于重要數(shù)據(jù)和核心數(shù)據(jù)則需要由工信部認(rèn)定的、有資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)做出評(píng)估。如果缺乏準(zhǔn)確的等級(jí)評(píng)估，各方主體將難以承擔(dān)相應(yīng)的數(shù)據(jù)安全保護(hù)責(zé)任。

2.4數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理，是對(duì)特殊數(shù)據(jù)進(jìn)行匿名化和脫敏處理，針對(duì)座艙外的人臉、車(chē)牌信息，在分析處理前或者在云平臺(tái)長(zhǎng)久地儲(chǔ)存和使用都應(yīng)進(jìn)行匿名化處理。針對(duì)最終提供給用戶的地圖中，應(yīng)對(duì)隧道和橋梁的等路段的具體屬性進(jìn)行特殊處理，或者將數(shù)據(jù)刪除或應(yīng)用端不做顯示。如果缺乏精細(xì)的處理技術(shù)，將會(huì)嚴(yán)重影響道路交通安全甚至國(guó)家利益安全。比如根據(jù)《公開(kāi)地圖內(nèi)容表示補(bǔ)充規(guī)定（試行）》第七條，“公開(kāi)地圖不得表示重要橋梁的限高、限寬、凈空、載重量和坡度屬性，重要隧道的高度和寬度屬性，公路的路面鋪設(shè)材料屬性”。對(duì)于橋梁、隧道等公共建筑的具體屬性以及涉及軍事敏感區(qū)的數(shù)據(jù)不得公開(kāi)表示。由于目前很多汽車(chē)公司尚未建立完善的安全審計(jì)機(jī)制，導(dǎo)致在特殊數(shù)據(jù)處理以及涉及軍事敏感區(qū)域的數(shù)據(jù)排查上存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.5數(shù)據(jù)交換

數(shù)據(jù)交換，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模企業(yè)群的數(shù)據(jù)具有典型的多源異構(gòu)性，數(shù)據(jù)交換的需求應(yīng)運(yùn)而生，數(shù)據(jù)的協(xié)同與共享加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。不論是企業(yè)自身的數(shù)據(jù)云平臺(tái)還是第三方云服務(wù)平臺(tái)，因其存在自身系統(tǒng)帶有的漏洞性和脆弱性等不可避免的特征，都會(huì)帶來(lái)一系列數(shù)據(jù)信息安全風(fēng)險(xiǎn)。比如企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的控制力減弱，無(wú)法保證數(shù)據(jù)不離開(kāi)本地，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)可用不可見(jiàn)”模式，當(dāng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)泄露時(shí)，由于多方參與，安全責(zé)任難以界定。

2.6數(shù)據(jù)銷(xiāo)毀

數(shù)據(jù)銷(xiāo)毀，是數(shù)據(jù)安全生命周期的最后一公里，有效的數(shù)據(jù)銷(xiāo)毀既是落實(shí)數(shù)據(jù)安全管理要求，又對(duì)降低數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)具有關(guān)鍵性意義。2021年9月，工信部在新規(guī)中明確重要數(shù)據(jù)安全法規(guī)層面首提數(shù)據(jù)銷(xiāo)毀。在具體落實(shí)過(guò)程中，銷(xiāo)毀不徹底、虛假銷(xiāo)毀等現(xiàn)象是監(jiān)管機(jī)關(guān)的關(guān)注重點(diǎn)，防止因?qū)Υ鎯?chǔ)介質(zhì)中的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行惡意恢復(fù)而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

3相關(guān)對(duì)策及建議

汽車(chē)在現(xiàn)代生活中所扮演的角色，正在開(kāi)始從過(guò)去單純的交通工具逐漸演變?yōu)橐环N嶄新的移動(dòng)電子設(shè)備或者說(shuō)智能移動(dòng)空間，這是令人非常值得期待的事情。但需要注意，真正意義上成熟的智能汽車(chē)并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)以及大規(guī)模普及，它來(lái)自一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破和一系列行業(yè)規(guī)則、市場(chǎng)法規(guī)的鋪路。在智能汽車(chē)安全方面，尤其需要重視。過(guò)去評(píng)估傳統(tǒng)汽車(chē)安全性的標(biāo)準(zhǔn)顯然不適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，而我們?cè)谄诖蛘邉?chuàng)造新事物的同時(shí)，切不可忽視新的不安全因素。

3.1落實(shí)知情同意原則，恪守“最小必要原則”收集

知情同意原則是保護(hù)用戶個(gè)人信息的一項(xiàng)通用原則，也是收集個(gè)人信息的合法基礎(chǔ)，企業(yè)在考慮自身利益的同時(shí)也要充分落實(shí)知情同意原則，進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋與監(jiān)管，把數(shù)據(jù)作為一種資產(chǎn)來(lái)保護(hù)，確保用戶個(gè)人信息的安全。為了實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛、輔助駕駛、人機(jī)交互、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，會(huì)不斷地采集用戶個(gè)人信息，比如人臉、聲音、指紋等，并利用這些信息來(lái)更好地提供功能和增強(qiáng)行車(chē)安全。在此過(guò)程中所有涉及收集使用個(gè)人信息的領(lǐng)域，都應(yīng)該恪守“最小必要”原則。“最小必要”包含相關(guān)性和最小化兩層含義。相關(guān)性要求從事個(gè)人信息處理活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與特定目的的實(shí)現(xiàn)具有直接、必然、緊密的聯(lián)系，這種聯(lián)系必須是直接相關(guān)的。最小化指所收集的信息是實(shí)目的的最小范圍。包括最少類(lèi)型、最少數(shù)量、最短儲(chǔ)存時(shí)間、最小共享范圍、最低處理頻率。不得從事超出用戶同意范圍或者與服務(wù)場(chǎng)景無(wú)關(guān)的個(gè)人信息處理活動(dòng)，如此才能在功能創(chuàng)新的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

3.2嚴(yán)控?cái)?shù)據(jù)的跨境流動(dòng)

《汽車(chē)管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》第十二條明確指出：“個(gè)人信息或者重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)網(wǎng)信部門(mén)組織的數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估”。數(shù)據(jù)出境流動(dòng)不僅要依靠數(shù)據(jù)保護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備等硬件設(shè)施，還應(yīng)盡早界定數(shù)據(jù)出境的邊界，如一般數(shù)據(jù)和重要數(shù)據(jù)的劃定范圍、數(shù)據(jù)“出境”的場(chǎng)景歸類(lèi)等。

3.3加強(qiáng)數(shù)據(jù)體系管理和技術(shù)措施

對(duì)于收集的特殊數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)特定的制度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。智能汽車(chē)設(shè)計(jì)的部門(mén)多，領(lǐng)域廣，應(yīng)加強(qiáng)各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)數(shù)據(jù)安全管理體系的頂層設(shè)計(jì)，主要包含數(shù)據(jù)管理體系和技術(shù)措施。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置完備合理的全流程數(shù)據(jù)管理體系，比如每年定期向網(wǎng)信部門(mén)報(bào)告年度數(shù)據(jù)安全管理情況，建立健全的數(shù)據(jù)安全事故響應(yīng)機(jī)制，貫穿智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全全生命周期。面對(duì)其數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，在遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊后的及時(shí)止損和更新?lián)Q代也很重要。需要在智能車(chē)輛設(shè)計(jì)中就納入這一制度，在車(chē)輛遭到攻擊后能對(duì)智能汽車(chē)實(shí)施可控性應(yīng)急響應(yīng)，防止其進(jìn)一步在車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部擴(kuò)散。

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作者:鄧堯月 單位:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司