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隨著“一帶一路”倡議，中國高鐵“走出去”“交通強國”戰略等提出與實施，以高鐵為代表的軌道交通已逐步成為國家對外交流的新名片。交通建設、測繪先行、現代測繪技術極大地推動了軌道交通領域向數字化、信息化和智能化方向發展，支撐了軌道交通精密勘察設計、數字化智能建造和精細化全生命周期建設管理。此外，這些倡議與戰略的實施產生了強大的擴散效應，推動了測繪領域向國際化拓展，加速了全球對國際化測繪人才的需求膨脹[1-2]。在此背景下，培養具有國際化視野的測繪人才具有極其重要的意義。目前，國際化人才已成為各國提升綜合國力與國際競爭力的重要戰略資源，高層次創新型人才的國際化培養成為當代高等教育的發展趨勢。我國軌道交通測繪專業國際化人才培養必須適應新時代國家經濟社會對外開放新形勢新需求，符合“一帶一路”倡議對人才的新挑戰新要求[3]。2010年，國務院常務會議發布的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》指出要促進我國教育改革發展，培養具有國際視野、通曉國際規則、能夠參與國際事務和國際競爭的國際化人才[4]，這為我國高校的國際化人才培養指明了方向，對國際化人才的培養目標提出了包含以中國智慧為根基；具備世界性和歷史性眼光，掌握專業，有較強的跨文化溝通和國際運作能力；熟悉國際規則，具有扎實的區域國別知識；具有創新精神和國際視野等等五個層次的要求。2016年，教育部印發的《高等學校“十三五”科學和技術發展規劃》把“全面提升人才培養、科學研究、社會服務、文化傳承創新、國際合作等整體水平”作為戰略重點，以此增強高等教育國際競爭力[5]。由此可見，高水平國際化人才培養已上升為國家高等教育建設的重點問題。面向“加強基礎測繪，監測地理國情，強化公共服務，壯大地信產業，維護國家安全，建設測繪強國”戰略要求，測繪行業對具有國際視野、富有創新思維的測繪人才需求日益增大，國際化高水平測繪人才的培養迫在眉睫。西南交通大學作為測繪人才培養核心基地，為我國軌道交通建設輸送了大批優秀人才。為了順應軌道交通行業對高水平國際化測繪人才的需求，本文結合地球科學與環境工程學院（以下簡稱“學院”）學科發展實際，積極探索人才創新培養體系。

一軌道交通測繪專業人才國際化培養現存問題

在當前國際化大背景下，軌道交通測繪專業人才國際化創新培養遇到了極大挑戰，主要表現為測繪學科師資隊伍的國際化建設水平低下造成的國際化視野不足、國際交流能力弱，缺乏國際化實踐創新平臺和相關保障機制支撐國際化實踐創新能力培養，以及現行培養模式難以適應軌道交通對測繪創新型人才的新要求。

（一）師資隊伍的國際化建設水平較低

在全球化進程不斷加速的大背景下，具有國際視野、通曉國際規則、能夠參與國際競爭的高層次人才成為學校發展的核心資源[6]。而教師作為人才培養的第一責任人，其國際化能力直接影響專業人才教育的國際化水平，因此打造國際化一流的師資隊伍成為人才國際化培養過程中亟需解決的問題。1國際化建設意識欠缺首先很多高校雖然在教師團隊的國際化建設方面采取了一些措施，但其重點卻落在了學科建設和論文數量的擴充等方面，對于師資隊伍的國際化建設認識和投入不夠，或只強調從國外引進高水平的海歸人員而忽視了對現有師資隊伍的國際化培養，進而導致國內教師團隊國際化建設缺少必要的規劃、政策和資金等一系列促進和保障機制與條件[7-8]。2缺少國際交流機會國內大部分教師缺少出國交流和參加國際學術會議的機會，缺乏國外學習或研究的實踐經驗，導致教師本身的國際化意識不夠強烈，培養觀念不夠先進。另外，即使有個別優秀教師獲得了出國訪學交流的機會，大多也都停留在“孤軍奮戰”的教師個體層面，未形成學校或學院層面有保障和維持機制的合作規模，且教師出國的注意力均放在了國際科研合作上，忽略了對國外教學領域、教學理念和教學方式的研究[9]。3學歷結構整體偏低隨著招生規模的迅速擴張，我國高校的優質教育資源已經跟不上其腳步，教師學歷結構整體偏低，具有正高級職稱的教師較少。教師團隊“老齡化”現象也普遍存在，很多教師存在知識結構老化和缺乏創新力的問題。另外，從學員結構的角度看，我國高校教師很多源于本地或臨近地域的高校，這也直接導致了教師團隊及所培養的人才知識結構和思維方式被限制、難以創新的問題[9-10]。師資力量是培養高校人才強有力地支撐，一流的師資隊伍是培養測繪專業人才的基本條件。打造國際化高水平教研團隊，是培養具有國際視野高素質測繪人才的先決條件。因此，充實擴大高水平的國際化師資隊伍，加強師資隊伍的國際化建設迫在眉睫。

（二）國際化實踐創新平臺和相關保障機制缺乏

一流的國際交流合作和實踐創新平臺，是建立人才國際化培養長效機制的基礎。長久以來，我國高校對人才國際視野和國際競爭力的培養不夠重視，相關的國際化配套設施不夠完善，同時缺乏高校之間國際交流合作的維持和保障機制。1缺乏高校間國際交流合作平臺從目前大部分的培養模式來看，人才出國留學的整個過程多屬于在教師幫助下的學生個體行為，培養方向和目標都較為隨意，缺乏高校間國際交流合作平臺、相關的資金支持和健全的保障機制，難以形成符合學科領域國際化人才需求的規模性培養，培養質量也與國外先進高校有一定差距[11]。2缺乏創新實踐平臺對于理工科學生來講，支撐實驗和研究工作的平臺必不可少[12]。創新實踐平臺能夠有效促進創新實踐訓練項目的開展，提高學生自我學習能力、科研能力及團隊協作能力，促進創新人才培養質量的提高。然而，至今仍然有很多院校沒有意識到平臺化建設的重要性，進而導致能夠培養學生創新能力和綜合實踐能力的符合國際化教學需求的多層次創新實踐教學平臺缺失，這對于人才的國際化培養是非常不利的。3缺乏高水平校企合作平臺普通高校研究生國際化教育一般是通過與國外高校或企業開展合作聯合培養實現的，其合作對象一般是同水平或者更低水平的高校或科研機構[13]。但在國際化建設的背景下，國內高校需要與國外更高水平的校企開展合作，建立更為靈活多樣和深度融合的長效合作機制，打造國際化校企合作平臺，才能提高教師和學生參與國際化校企實訓的深度、廣度，提供更多接觸國際學術動態、與國際學術大師交流的機會，提高研究生的國際交流層次和質量。

（三）研究生課程設置失衡和培養模式落后

人才培養模式的確立，是完善人才培養目的與方向的重要保障，是穩定輸送人才的重要基石。但目前就整體而言，全國大部分高校都未確立清晰的、具有鮮明特色的人才國際化教育目標和路徑，國際化人才的培養未得到充分認識和具體實踐，國際化教育體系過于封閉，未實現本土化教育和國際化教育的有效結合，嚴重阻礙了專業人才國際化教育的推進和健康發展[13]。

1課程設置不夠合理

作為保障研究生國際化培養的重要環節，課程建設的國際化在人才國際化培養過程中起到全面、基礎和綜合的作用[7]。從人才國際化培養模式來看，高等教育階段的課程學習除了獲得基礎專業知識、擴展知識結構，更重要的是批判性思維的培養、學術前沿的掌握及國際化視野的形成。從美國著名高校哈佛大學、麻省理工學院和斯坦福大學的研究生課程設置中可以看到，其具有兼顧專業基礎和學科前沿、注重學科交叉及強調課程國際化的特點[7]。反觀我國高等教育的課程體系，僅完成了專業基礎知識的傳授和科研基本方法的訓練，忽視了國際競爭合作意識的培養、課程內容的更新及學科領域前沿的追蹤，這樣培養出的專業人才徒有一身硬功夫卻無法在更高水平的領域施展，在國際平臺上缺乏競爭力。

2教學模式單一

除了教學內容，國際化課程建設也對教學方式提出了新的要求。對比而言，我國教師多采用課堂講授的方式，單一的知識灌輸不僅使得課堂枯燥無味，也會大大降低知識傳遞的有效性；國外則更注重開放式、現代化和國際化的課堂教學氛圍，充分調動學生探討問題的主動積極性，并推行獨立學習、專題研討和科研實踐等靈活多樣的教學方式，不僅促進了學生的學習研究，更在這個過程中培養了其獨立思考、敢于挑戰權威的能力和開闊的國際視野[14-15]。

3課程教材落后

我國多數高校所使用的課程教材較為陳舊，很少使用全英高質量的外文原版教材或國際一流學術期刊，也很少有雙語或全英課堂的開展，對學生英文交流能力的提升和國際化思考方式的形成是非常不利的。

二軌道交通測繪類國際化人才培養改進措施

針對上述測繪人才國際化培養過程中產生的問題，學院有意識地探索改進方案，長期開展軌道交通測繪專業人才國際化實踐創新培養與實踐工作，以國際化軌道交通測繪類人才培養為突破點，聚焦于培養國際化高水平教研團隊、建立多層次創新實踐平臺和優化人才創新培養模式三方面的改革，形成國際化測繪類人才培養體系，如圖1所示。

（一）優化師資隊伍結構，打造國際化高水平教研團隊

打造國際化的高水平教研團隊是培養高水平國際化人才的重要支撐。學院大力實施人才“內培外引”戰略，不僅積極引進學歷層次高、科研經歷豐富的國內外高層次人才，將外籍專家的聘任工作納入到師資補充體系整體考慮，不斷壯大外籍專家團隊。此外學院高度重視教師開展國際交流合作，鼓勵中青年教師到國外參加學術會議、短期訪學和留學進修，掌握學科科技前沿信息咨詢，拓寬國際學術視野。進而通過不斷優化師資隊伍結構，圍繞軌道交通測繪特色方向，以科研與教學經驗豐富的老師為帶頭人，通過老中青傳幫帶，逐步提升整體師資水平，打造具有國際化視野的高水平教研團隊。依托于學院綜合改革和國際化示范學院建設，至今學院測繪學科已建成了一支包括4名全職外籍、境外教授或副教授，6名兼職外籍教師和8名國家級人才在內的中外融合國際化教研團隊，其中具有1年以上海外學習或工作經歷的專任教師超過70%，形成了1個教育部創新團隊、1個省級青年創新團隊。通過構建中外專家融合的教研團隊組建機制，破解了軌道交通測繪學科高水平國際化師資目標達成途徑的問題。

（二）探索產學研用融合新機制，建設多層次創新實踐平臺

多層次創新實踐平臺的建設有利于學生實踐能力、創新能力的多方面提升，是高水平人才長效培養的重要途徑。針對測繪學科專業實踐性強的特點，積極探索產學研用融合新機制，首先通過外籍/境外老師的影響力，建立學科與國外高校交流合作的通道，聯合培養提升學生的國際化創新能力；然后通過多方統籌，打造軌道交通測繪類實驗教學項目/平臺，申建國家級/省部級工程實驗室，為學生創新實踐教學提供基礎平臺；最后瞄準國際化背景下軌道交通行業發展，積極與軌道交通企事業龍頭單位簽署戰略合作協議，建設校企協同創新基地和學生實踐基地，為學生創新實踐提供實訓機會。基于上述措施的實施，學院與13所國/境外知名高校建立了人才聯合培養和國際合作課題研究關系，建設了1個國家級實驗教學項目，建成了1個國家級工程實驗室、1個省部級國際科技合作基地、20余個校企聯合培養基地，參與建成了1個國家工程實踐教育中心、2個省部級技術創新中心/研發中心。通過建立多層次國際化實踐創新平臺保障體系，不僅為學生創新實踐教學提供了良好的基礎平臺，還為人才國際化創新培養提供了有力保障。

（三）優化培養目標和方案，建立人才實踐創新培養模式

面向軌道交通國家重大戰略需求，立足國際前沿，學院通過優化調整實踐創新人才培養目標和方案，構建了完備培養方案、一流精品課程和開闊國際視野三維融合的人才實踐創新培養模式。具體措施包括優化制定通識教育與專業教育相融合的測繪類專業培養目標方案，編寫軌道交通領域的測繪特色系列教材和英文教材，建立雙語教學第三課堂，創建小班導師制度，提升理論技術知識水平；注重國家一流精品課程打造，構建多學科交叉融合的課程體系，建立理論與實踐互饋融合、科研與教學循環融合的教學模式，提升實踐創新能力；依托政府獎學金和學校獎學金，積極鼓勵學生出國（境）參加學術交流，拓寬學術視野和加強國際交流合作，形成了“地學新視野”等常態化、系列化國內外學術交流活動。目前，該人才實踐創新培養模式已取得了一定成效，編寫了軌道交通領域的測繪特色系列教材和英文教材，其中包括1部國家級規劃教材和3部英文教材；建設了2門中英雙語課程，建成了1門國家級精品課程；測繪專業通過國家工程教育專業認證、獲批國家一流專業建設；近5年學生獲國際科技競賽獎勵10次，國家級獎勵每年30余項，包括2020數字中國創新大賽數字中國創新大賽·數字政府賽道建筑物智能普查創新應用賽亞軍、“華為云杯”2020人工智能創新應用大賽冠軍和ISPRS地圖集挑戰冠軍等。

三結束語

如今中國正處于發展的重要階段，亟需高水平人才響應國家建設需求，這對高校人才培養的質量提出了更高的要求。目前，我國的高等教育規模位于世界前列，但培養模式尚不完善，與國際先進水平仍舊存在差距[6]。為了順應高等教育強國的建設需要，學院有計劃地在優化師資隊伍結構、探索產學研用融合新機制與優化培養目標和方案等多方面開展工作，切實提升了軌道交通測繪專業人才國際化培養水平，對培養具備國際視野與競爭力的軌道交通測繪專業人才具有一定參考價值。在增強高校教育國際交流與合作的指導方針下，探尋更有效的高水平國際化人才培養模式，為國家建設和發展輸送專業人才將會是高等教育體制改革的重要方向，也只有如此，才能實現我國從高等教育大國向教育強國的轉變。

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作者:朱軍 劉國祥 曹云剛 游為 胡翰 單位:西南交通大學地球科學與環境工程學院