引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇汽車質(zhì)量論文范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

1.1學(xué)生主體地位不突顯，實(shí)踐教學(xué)開展不深入

汽車維修專業(yè)強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐并重的教學(xué)模式。在實(shí)際的教學(xué)中，以教師為教學(xué)主體的現(xiàn)象比較明顯，無(wú)論是在課堂理論教學(xué)，還是在實(shí)訓(xùn)練習(xí)之中，教師牽引學(xué)生如何學(xué)、如何做，缺乏學(xué)生主體地位下的自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐。與此同時(shí)，理論與實(shí)踐并重的教學(xué)形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問(wèn)題，往往出現(xiàn)理論與技能訓(xùn)練不同步，技能訓(xùn)練明顯滯后。這樣一來(lái)，出現(xiàn)了“學(xué)生理論沒學(xué)好，實(shí)踐技能沒鍛煉”的教學(xué)現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量堪憂。

1.2教學(xué)方式單一，難以激發(fā)學(xué)生興趣

中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當(dāng)前，中職學(xué)校在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，雖然廣泛應(yīng)用了多媒體教學(xué)，但單一的教學(xué)現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學(xué)生學(xué)得枯燥的教學(xué)尷尬比較突出。多媒體成為教師教學(xué)的萬(wàn)能教學(xué)工具，單向的教學(xué)輸出，逐漸弱化了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在學(xué)習(xí)中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學(xué)習(xí)上缺乏積極主動(dòng)性。

1.3教學(xué)一體化欠缺，實(shí)際教學(xué)效果不理想

一體化教學(xué)模式是當(dāng)前中職汽車維修專業(yè)教育教學(xué)改革的重要方向。當(dāng)前，汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)訓(xùn)教學(xué)的一體化。而從實(shí)際情況來(lái)看，中職學(xué)校由于教學(xué)資源有限、辦學(xué)條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學(xué)模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實(shí)踐教學(xué)中存在較大的不適應(yīng)性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間，是一個(gè)教學(xué)改革發(fā)展的過(guò)程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

2新時(shí)期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略

隨著中職教育教學(xué)改革的不斷深入，新時(shí)期的汽車維修專業(yè)教學(xué)，更加強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，培育綜合型應(yīng)用人才的重要性。當(dāng)前，中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量欠佳，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，以及優(yōu)化課程設(shè)置與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，一定要針對(duì)市場(chǎng)的需求，制定完善的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學(xué)生學(xué)習(xí)的環(huán)境；另一方面，要深化改革的力度，對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學(xué)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時(shí)期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略，主要在于落實(shí)以下幾點(diǎn)工作：

2.1以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

中職教育以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性。一方面，中職學(xué)校要依據(jù)市場(chǎng)需求、立足專業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，以便于教學(xué)的全面開展；另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，中職學(xué)校要圍繞市場(chǎng)需求的導(dǎo)向性和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)性，制定合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，培育綜合性應(yīng)用人才。那么，首先，中職學(xué)校要強(qiáng)化校企合作，通過(guò)聯(lián)合辦學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級(jí)，突出理論與實(shí)踐并重、同步的教學(xué)形態(tài)；其次，中職學(xué)校要注重學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學(xué)生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程

教師隊(duì)伍建設(shè)，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。首先，中職學(xué)校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過(guò)安排教師繼續(xù)深造或參加省級(jí)培訓(xùn)等方式，逐漸強(qiáng)化其專業(yè)水平。并且鼓勵(lì)教師到企業(yè)中去，通過(guò)掛職頂崗的方式，提高實(shí)踐水平。其次，落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，從本質(zhì)上推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程。落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，有助于提高中職學(xué)校汽車維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，通過(guò)聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)理論過(guò)硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實(shí)做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學(xué)術(shù)影響力，推動(dòng)汽車維修專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練實(shí)踐性是汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)注重實(shí)踐教學(xué)的開展，進(jìn)一步優(yōu)化已有課程，為學(xué)生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練。是相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室下，學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學(xué)強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學(xué)生熟練操作技術(shù)，而且需要學(xué)生了解汽車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來(lái)了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現(xiàn)；另一方面，說(shuō)明中職汽車維修專業(yè)教學(xué)在教學(xué)理念、教學(xué)方法等方面仍存在不足。對(duì)此，在中職教育教學(xué)改革發(fā)展的新時(shí)期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)切實(shí)做到：

（1）以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；

（2）強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程；

第2篇

關(guān)鍵詞：MVB；WTB；MVBC；CRC；曼徹斯特碼

1前言

隨著嵌入式微機(jī)控制技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代列車的過(guò)程控制已從集中型的直接數(shù)字控制系統(tǒng)發(fā)展成為基于網(wǎng)絡(luò)的分布式控制系統(tǒng)?；诜植际娇刂频腗VB（多功能車輛總線）是IEC61375-1(1999)TCN（列車通信網(wǎng)絡(luò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）的推薦方案，它與WTB(絞線式列車總線)構(gòu)成的列車通訊總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可靠性高的特點(diǎn)。列車車輛的現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)與可靠性、安全性、通訊實(shí)時(shí)性的要求使MVB逐漸成為下一代車輛的通訊總線標(biāo)準(zhǔn)。

MVB是主要用于有互操作性和互換性要求的互聯(lián)設(shè)備之間的串行數(shù)據(jù)通訊總線，除用于車輛通訊，也可用作其它現(xiàn)場(chǎng)總線。

MVB與MVBC密不可分，MVBC(多功能車輛總線控制器)是MVB總線上的新一代核心處理器，它獨(dú)立于物理層和功能設(shè)備，為在總線上的各個(gè)設(shè)備提供通訊接口和通訊服務(wù)。MVBC與上一代MVB通信控制器BAP15-2/3在性能上有了很大的提高，是目前MVB總線上最先進(jìn)的通信控制器。

MVB總線通過(guò)總線適配器與MVBC相連，根據(jù)IEC-61375，MVB總線上采用曼徹斯特碼，并每64位幀數(shù)據(jù)后加以8位CRC校驗(yàn)碼。MVB的幀分為主幀和從幀，分別由幀頭、數(shù)據(jù)、校驗(yàn)碼以及幀尾構(gòu)成，不同幀的類型通過(guò)幀頭來(lái)判別。

MVB與MVBC之間數(shù)據(jù)通信在MVBC中由幀收發(fā)器來(lái)完成，包括幀的發(fā)送接收控制、曼徹斯特編解碼以及CRC校驗(yàn)碼的產(chǎn)生與數(shù)據(jù)校驗(yàn)。幀收發(fā)器在MVBC中起著數(shù)據(jù)鏈路層的底層數(shù)據(jù)處理的作用，是MVBC芯片的設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一，該模塊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)于整個(gè)MVBC的開發(fā)有著重要的作用。

本文主要介紹位于MVBC總線物理層接口的幀收發(fā)器模塊的算法和實(shí)現(xiàn)方法。

2MVBC簡(jiǎn)介

MVBC可通過(guò)配置應(yīng)用在IEC.TCN標(biāo)準(zhǔn)的Class1,2,3，4設(shè)備當(dāng)中?？偩€連接可編程車載電子設(shè)備，也連接一些簡(jiǎn)單的傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，最多可尋址4096個(gè)設(shè)備。

MVBC把來(lái)自于MVB總線的串行化信號(hào)轉(zhuǎn)換為并行的數(shù)據(jù)字節(jié)，也把需發(fā)送的字節(jié)交由串行化電路發(fā)送到傳輸介質(zhì)上。MVBC可根據(jù)配置實(shí)現(xiàn)總線主與總線從的功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈路層以及一部分傳輸層的數(shù)據(jù)處理，并通過(guò)通訊存儲(chǔ)器來(lái)與上層軟件交互。總線控制器內(nèi)部包含編碼/譯碼電路和控制通信存儲(chǔ)器所需的邏輯電路，用來(lái)控制幀的發(fā)送和接收（如沖突檢測(cè)、幀的前導(dǎo)比特處理、CRC校驗(yàn)位的處理等）；對(duì)輸入幀譯碼并檢驗(yàn)其有效性；把數(shù)據(jù)存放到相應(yīng)的通信存儲(chǔ)器中。

圖2-1：MVBC結(jié)構(gòu)框圖

3幀收發(fā)器的設(shè)計(jì)

MVBC中的幀收發(fā)器主要負(fù)責(zé)幀的發(fā)送、接收，包括曼徹斯特碼的編碼、解碼，CRC（循環(huán)冗余檢測(cè)碼）的產(chǎn)生與校驗(yàn)，不同類型幀的構(gòu)建與識(shí)別，以及碼錯(cuò)的識(shí)別和沖突的檢測(cè)等。其中曼徹斯特編解碼以及CRC校驗(yàn)為主要的算法。

3．1曼徹斯特編碼、解碼器的設(shè)計(jì)

MVB總線上的串行數(shù)據(jù)采用曼徹斯特碼，曼徹斯特編碼中的每個(gè)數(shù)據(jù)位應(yīng)用以下規(guī)范編碼：

a）一個(gè)“1”的編碼在位元的前半部分位“高”，后半部分為“低”；

b）一個(gè)“0”的編碼在位元的前半部分位“低”，后半部分為“高”；

如圖2-4所示：

圖2-4：曼徹斯特編碼規(guī)范示意圖

如果曼徹斯特碼中出現(xiàn)整個(gè)位元的高電平（NH）或整個(gè)位元的低電平(NL)，則被認(rèn)為非數(shù)據(jù)符，用于特殊場(chǎng)合，如：幀頭，幀尾標(biāo)識(shí)。

（1）曼徹斯特編碼器

根據(jù)曼徹斯特碼的編碼要求，曼徹斯特編碼器其電路實(shí)現(xiàn)如圖2-5所示：

串行數(shù)據(jù)在1.5M時(shí)鐘的上升沿處從上一級(jí)的移位寄存器輸出，在高、低電平時(shí)與1.5M時(shí)鐘相異或，結(jié)果得到與上面編碼規(guī)則相符的曼徹斯特碼。

（2）曼徹斯特譯碼器

曼徹斯特譯碼過(guò)程主要是將串行曼徹斯特碼轉(zhuǎn)變成串行的電平信號(hào)，并把串行電平信號(hào)組合成并行信號(hào)輸出，以便進(jìn)一步處理。如果輸入的碼字不符合曼徹斯特碼編碼規(guī)則（由沖突或其它原因引起），譯碼器將報(bào)告錯(cuò)誤信息。

曼徹斯特譯碼器設(shè)計(jì)電路如圖3-3：

曼徹斯特碼輸入后經(jīng)過(guò)三級(jí)寄存器同步，消除亞穩(wěn)態(tài)。如果總線在空閑狀態(tài)之后出現(xiàn)下降沿，則被認(rèn)為幀的開始位，總線上再出現(xiàn)高電平時(shí)使能16位計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)。如果把曼徹斯特碼每個(gè)bit周期分為16個(gè)部分，如圖3-4：

則在數(shù)據(jù)采樣1處得到的采樣值即為曼徹斯特編碼前的原數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采樣2是用來(lái)幀頭幀尾檢測(cè)；總線沖突檢測(cè)的原則為：總線上曼徹斯特碼的半個(gè)bit周期之內(nèi)的電平應(yīng)一致，前后半個(gè)周期電平應(yīng)相異，否則被認(rèn)為碼錯(cuò)。

3．2CRC校驗(yàn)

CRC的全稱為CyclicRedundancyCheck，中文名稱為循環(huán)冗余校驗(yàn)。它是一類重要的線性分組碼，編碼和解碼方法簡(jiǎn)單，檢錯(cuò)和糾錯(cuò)能力強(qiáng)，在通信領(lǐng)域廣泛地用于實(shí)現(xiàn)差錯(cuò)控制。在各種通信系統(tǒng)中，CRC有bit型算法、字節(jié)型算法以及基于查找表的算法。前者適合串行數(shù)據(jù)通信的校驗(yàn)，后兩者常用于高速并行通訊領(lǐng)域。

MVBC可以獨(dú)立的完成CRC校驗(yàn)碼的產(chǎn)生與數(shù)據(jù)的校驗(yàn)而無(wú)需軟件參與。其中：

G(x)=x7+x6+x5+x2+1

電路實(shí)現(xiàn)方法上我們選擇bit型算法，CRC發(fā)生電路采用LFSR，主體由一組移位寄存器和模2加法器(異或單元)組成即在數(shù)據(jù)串行發(fā)出的同時(shí)，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)帶有異或單元的移位寄存器產(chǎn)生CRC校驗(yàn)碼，實(shí)際電路圖如圖3-5：

串行數(shù)據(jù)的CRC校驗(yàn)電路也與CRC發(fā)生電路一樣，不同的是前者CRC電路在移位寄存器之前，而后者在后。

3．3總線接口模塊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

總線接口模塊包括上述的Encoder、Decoder。

3．3．1Encoder

Encoder模塊主要有以下功能：

（1）構(gòu)建幀頭幀尾；

（2）按照傳輸層指示進(jìn)行CRC校驗(yàn)；

（3）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行曼徹斯特編碼；

（4）實(shí)現(xiàn)主、從幀的發(fā)送；

在Class1mode以及其它Classmode下，Encoder分別由Class1模塊和MCU控制。

如果當(dāng)前配置允許發(fā)送，且控制模塊告訴Encoder有幀要發(fā)送，以及幀類型、幀長(zhǎng)度，則Encoder先將配置好的幀頭發(fā)送，然后將幀數(shù)據(jù)、產(chǎn)生的CRC校驗(yàn)碼移位后經(jīng)曼徹斯特編碼輸出，最后發(fā)送幀尾，這樣完成主、從幀的發(fā)送。電路實(shí)現(xiàn)如圖3-6所示：

圖3-6：Encoder模塊結(jié)構(gòu)圖

3．3．2Decoder

MVB總線采用冗余介質(zhì)，因此MVBC需要冗余的接收模塊來(lái)完成幀的接收。

（1）兩個(gè)Decoder根據(jù)選擇各自完成信號(hào)檢測(cè)（信任線）或冗余檢測(cè)（冗余線）功能，完成各自幀數(shù)據(jù)的起始位判定、數(shù)據(jù)采樣、數(shù)據(jù)解碼和數(shù)據(jù)移位功能；

（2）Decoder從信任線上接收數(shù)據(jù)，并監(jiān)視冗余線；

（3）判斷幀類型，從幀中提取數(shù)據(jù)和校驗(yàn)序列（非CRC校驗(yàn)，可選）并存入RXBuffer中；

（4）實(shí)現(xiàn)CRC校驗(yàn)，并報(bào)告接收狀態(tài)。

初始化時(shí)ICA，ICB分別置為信任線和冗余線（LAA=1），如果信任線超時(shí)、寂靜，或用戶強(qiáng)制，則信任線與監(jiān)視線互相交換。接收幀的同時(shí)，ICA、ICB兩個(gè)線路上的Decoder將是否接到幀、何種幀類型、接收是否完成、結(jié)果對(duì)錯(cuò)等信息告訴線路控制模塊，該模塊將這些信息與哪一個(gè)BUFFER有效上報(bào)至上層模塊進(jìn)行報(bào)文分析。Decoder線路控制圖如圖3-8：

4總線接口模塊的驗(yàn)證

驗(yàn)證的思想是通過(guò)不同的控制信號(hào)，來(lái)模擬不同的工作環(huán)境下，幀的收發(fā)正確性：曼徹斯特編碼、幀頭、幀尾以及幀數(shù)據(jù)、幀類型、CRC碼的正確性。驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)如圖4-1所示：

控制模塊將一幀數(shù)據(jù)寫入Txbuffer，并控制Encoder開始發(fā)送，此時(shí)Encoder發(fā)送的幀被Decoder接收；控制模塊同時(shí)監(jiān)控Encoder、Decoder的狀態(tài)，當(dāng)接收完成后，控制模塊將解收到的數(shù)據(jù)從Rxbuffer讀出，從Decoder的接收狀態(tài)來(lái)驗(yàn)證幀的屬性：幀是否有效、幀類型、幀長(zhǎng)度，并從讀出的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證數(shù)據(jù)的正確性。

第3篇

論文寫作之前我們應(yīng)該閱讀大量的相關(guān)的文獻(xiàn)資料，不僅要讀，還有讀的透徹，只有這樣，我們才能熟練的把文獻(xiàn)當(dāng)中好的學(xué)術(shù)論點(diǎn)引用到自己的論文當(dāng)中去，那么我們的論文才有質(zhì)量水平，引用的學(xué)術(shù)要在論文的末尾列出名稱頁(yè)數(shù)等。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車制造論文參考文獻(xiàn)，給大家在寫作參考指導(dǎo)。

汽車制造論文參考文獻(xiàn)：

[1]（美）項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)著.項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南.第3版.盧有杰，王勇譯.北京：電子工業(yè)出版社，2005，22-27，134-151[4]中國(guó)項(xiàng)目管理研究委員會(huì)編.中國(guó)項(xiàng)理知識(shí)體系與國(guó)際項(xiàng)目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（C-PMBOK&C-NCB）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006，32-36.

[2]陳煒煜，楊婧.項(xiàng)目時(shí)間管理理論與探究[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2013（2）：221-222.

[3]李躍宇，汪賢裕.項(xiàng)目時(shí)間管理及在項(xiàng)目管理軟件中的應(yīng)用.機(jī)械工業(yè)出版社，2008.01

[4]沈莉潔.WBS在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013，7：075.

[5]魯靜.汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究[D].遼寧工業(yè)大學(xué)，2014.

[6]曾婷.JMC公司供應(yīng)商的評(píng)價(jià)與選擇的研究[D].南昌大學(xué)，2013.

[7]金林杰.汽車制造企業(yè)信息化探討[J].物流技術(shù)，2012.

[8]吳哲敏.信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用[M].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012.

汽車制造論文參考文獻(xiàn)：

[1]向鵬程，任宏.基于信息不對(duì)稱的工程項(xiàng)目主體行為三方博弈分析[J].中國(guó)工程科學(xué)，2010（9）

[2]齊斌.物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合和組織創(chuàng)新[D].福州：福建師范大學(xué).2006

[3]徐劍，劉宗秋.物流產(chǎn)業(yè)融合、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)及政府策略[J].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（4）

[4]梁軍.全球價(jià)值鏈框架下發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究[J].天津社會(huì)科學(xué)，2007（4）

[5]閆稚珩.淺析我國(guó)先進(jìn)機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新及發(fā)展趨勢(shì)[J].科技風(fēng)，2013（06）.

[6]馮春花，錢煒.基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的“機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)”課程教學(xué)設(shè)計(jì)[J].科教導(dǎo)刊（下旬），2016（01）.

汽車制造論文參考文獻(xiàn)：

[1]王巍.以創(chuàng)新?lián)屨肌肮I(yè)4.0”時(shí)展制高點(diǎn)，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014年第3期

[2]宋健，王茁，楊杰.“工業(yè)4.0”綜述，山東工業(yè)技術(shù)，第288期

[3]朱盛鐳.解構(gòu)與重構(gòu)：“工業(yè)4.0”背景下的汽車制造

[4]劉月.改進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的思考，實(shí)踐與探索

[5]方紅衛(wèi)，馬健，劉科強(qiáng).汽車制造企業(yè)從生產(chǎn)型制造到服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)型模式，中國(guó)公路學(xué)報(bào)，第26卷，第5期

[6]韓碩.探索中國(guó)制造業(yè)的新未來(lái)——德國(guó)工業(yè)4.0對(duì)中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的啟示，中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2015年06期

第4篇

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計(jì)

20屆經(jīng)濟(jì)管理系

專業(yè)建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)

學(xué)號(hào)1731024

學(xué)生姓名

指導(dǎo)教師

2019年4 月 27 日

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)及成績(jī)

學(xué)生姓名

班級(jí)

高職二班

學(xué)號(hào)

畢業(yè)設(shè)計(jì)

（論文）題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計(jì)

指導(dǎo)教師姓名

指導(dǎo)教師職稱

指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：

答辯小組意見：

答辯小組組長(zhǎng)簽字：年月日

成績(jī)：

教研室主任簽字：年月日

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計(jì)

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)

班級(jí)

高職二班

學(xué)生姓名

所在系

經(jīng)濟(jì)管理系

導(dǎo)師姓名

導(dǎo)師職稱

一、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容

汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過(guò)顏色與材質(zhì)的改變與添加來(lái)拉近汽車與人的關(guān)系，使得他汽車的用途被最大的發(fā)掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡(jiǎn)單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節(jié)目享受著悠閑的時(shí)光，這就是我們進(jìn)行這項(xiàng)設(shè)計(jì)的想法和出發(fā)點(diǎn)。

二、基本要求

1. 綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，畢業(yè)論文必須堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的原則，堅(jiān)持理論研究的現(xiàn)實(shí)性。

2. 在進(jìn)行實(shí)地考察的同時(shí)運(yùn)用所學(xué)進(jìn)行分析。

3. 保證論文質(zhì)量，同時(shí)運(yùn)用多種方法，寫作規(guī)范。

三、主要技術(shù)指標(biāo)（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查找資料，和對(duì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合分析。

四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計(jì)中燈光的藝術(shù)設(shè)計(jì)分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.

[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)理論探討[J].建筑知識(shí),2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計(jì).現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22.

[5]孔祥駿.從營(yíng)銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計(jì).山東工藝美術(shù)學(xué)院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社，2006.

五、進(jìn)度計(jì)劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報(bào)告；

4月 17日- 4月 27日 通過(guò)實(shí)地考察來(lái)制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計(jì)內(nèi)容與報(bào)告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進(jìn)行答辯并最終提交報(bào) 4月 30

教研室主任簽字

時(shí)間

年月日

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計(jì)

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)

班級(jí)

學(xué)生姓名

000

一、文獻(xiàn)綜述（立論依據(jù)）

汽車的文化可以追溯到 1867年的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，從 1867年到現(xiàn)在，人們也越來(lái)越離不來(lái)汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個(gè)社會(huì)背景中的產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)汽車的延展設(shè)計(jì)，開展關(guān)于以汽車為主題的餐廳，在對(duì)汽車再定義的基礎(chǔ)上，拉近人與汽車的關(guān)系！

二、研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)

通過(guò)在汽車中添加不同的材質(zhì)，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過(guò)汽車出現(xiàn)的不同場(chǎng)合和不同顏色的搭配來(lái)改變汽車的格調(diào)，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個(gè)溫暖的飲食空間。

三、研究方案（研究方法）

1. 通過(guò)在線上線下進(jìn)行關(guān)于大家對(duì)于汽車主題餐廳的需求進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷分析。

2. 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的汽車主題餐廳進(jìn)行實(shí)地考察，提煉出不足和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3. 通過(guò)大量的文獻(xiàn)匯總，研究并敲定最終的設(shè)計(jì)方案。

四、參考文獻(xiàn)

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計(jì)中燈光的藝術(shù)設(shè)計(jì)分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)理論探討[J].建筑知識(shí),2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計(jì).現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營(yíng)銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計(jì).山東工藝美術(shù)學(xué)院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社，2006.

五、進(jìn)度計(jì)劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報(bào)告；

4月 17日- 4月 27日 通過(guò)實(shí)地考察來(lái)制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計(jì)內(nèi)容與報(bào)告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進(jìn)行答辯并最終提交報(bào) 4月 30

指導(dǎo)教師簽字

時(shí)間

年月日

汽車可以說(shuō)是我們?nèi)粘＝煌ㄖ胁豢苫蛉钡囊粋€(gè)部分了，大家也幾乎人人使用過(guò)汽車，而對(duì)于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過(guò)一些材質(zhì)的更換或者是出現(xiàn)環(huán)境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過(guò)來(lái)那？

我想是肯定的，在我們?cè)O(shè)計(jì)中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個(gè)部分的處理，我們通常會(huì)通過(guò)燈光的處理和顏色和材質(zhì)的處理來(lái)進(jìn)行，進(jìn)行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對(duì)柔和的軟光燈，而在材質(zhì)上可以選擇大自然的木質(zhì)等一些親近自然的材質(zhì)，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調(diào)的顏色處理，以此來(lái)達(dá)到“沐”的感覺。

關(guān)鍵詞：色彩應(yīng)用；燈光應(yīng)用；人體工程學(xué)；汽車元素

第一章前言1

1.1 、主題餐廳的目的與意義1

1.2 、主題餐廳的發(fā)展現(xiàn)狀1

1.3 主題餐廳的發(fā)展趨勢(shì)1

第二章形體訓(xùn)練內(nèi)容概括2

2.1 汽車元素在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.2 人體工程學(xué)在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.3 色彩在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.4 燈光在主題餐廳中的應(yīng)用2

第三章汽車主題餐廳設(shè)計(jì)空間的設(shè)計(jì)方案4

3.1 設(shè)計(jì)主題概況4

3.1.1 設(shè)計(jì)藝術(shù)層次的概括4

3.1.2 市場(chǎng)結(jié)合概括4

3.2 功能分區(qū)與動(dòng)線分析4

3.2.1 功能分區(qū)5

3.2.2 動(dòng)線分析5

3.3 汽車主題餐廳的色彩設(shè)計(jì)5

3.3.1 心理學(xué)角度分析5

3.3.1藝術(shù)角度分析5

3.4 汽車主題餐廳的燈光設(shè)計(jì)5

3.4.1 心理學(xué)角度分析6

3.4.1藝術(shù)角度分析6

第四章汽車主題餐廳空間設(shè)計(jì)的展示表達(dá)7

4.1 CAD繪制圖展示7

4.2 3D繪制圖展示7

總結(jié)8

參考文獻(xiàn)9

致謝10

致謝

在寫到最后的時(shí)候我一邊寫一邊想到了教育我的汽車工程職業(yè)學(xué)院，是他給了我一個(gè)學(xué)習(xí)的平臺(tái)，一個(gè)學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)，我真的很感謝，并且我也很感謝辛辛苦苦給我?guī)椭?，輔導(dǎo)我，給我?guī)椭睦蠋煟瑳]有你們的幫助我寸步難行，感謝老師，是你傳授了我知識(shí)，我感謝您，是您幫助我選定的論文的框架還細(xì)心的指導(dǎo)我，感謝您的教育之恩。

第5篇

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土，質(zhì)量控制

 

瀝青路面以造價(jià)低、工期短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)著我國(guó)公路建設(shè)的重要位置。但是由于原材料質(zhì)量較差，施工設(shè)備及施工工藝落后等原因，是造成瀝青路面施工質(zhì)量較差的現(xiàn)象，往往今年鋪，明年補(bǔ)，新建公路路面不到一年又再成為“萬(wàn)補(bǔ)路”，為此，在群眾心目中，瀝青路面成為一種等級(jí)較低的路面結(jié)構(gòu)，而往往選擇用水泥混凝土路面來(lái)代替瀝青混凝土路面。其實(shí)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，同樣屬于“高等級(jí)路面”，瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比較，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）瀝青混凝土路面屬于柔性路面，耐磨、振動(dòng)小、有良好的抗滑性能、行車舒適性好。

（2）對(duì)汽車噪音減少效果比較理想。

（3）路面平整，無(wú)接縫。

（4）工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，適宜分期修建。

為了貫徹瀝青路面“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，使鋪筑的瀝青混凝土路面更堅(jiān)實(shí)、平整、穩(wěn)定、耐久、有良好的抗滑性，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，我想和大家談?wù)勎业膸c(diǎn)體會(huì)。

1 瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作

1.1 瀝青混凝土所選用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，確定礦料配合比，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。

1.2 路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。

1.3 要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。

1.4 施工測(cè)量放樣：恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。水平測(cè)量：對(duì)設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測(cè)量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線。

2 瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

以往的瀝青路面，混合料的拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備和碾壓設(shè)備都較為落后，拌和機(jī)普遍都是直排式和滾筒式，不具備二次篩分和不能嚴(yán)格按配合比進(jìn)行生產(chǎn)，甚至有時(shí)采用人工拌合，導(dǎo)致混合料的質(zhì)量難以保證。攤鋪設(shè)備相對(duì)比較落后，有時(shí)僅限于人工攤鋪，造成混合料路面離析、路面不平整、橫坡度等質(zhì)量難以保證。

2.1 瀝青混合料的拌合

2.1.1 拌和設(shè)備。為保證瀝青混合料的質(zhì)量，應(yīng)選用先進(jìn)的拌和設(shè)備，如帕克（parker英制)、柏拉希（burladi意制）、巴布格林（babgeen德制）和我國(guó)西安生產(chǎn)的LB-2000型拌和站等等。論文寫作，瀝青混凝土。

2.1.2 拌和質(zhì)量控制。

2.1.2.1 確定生產(chǎn)用配合比 。 根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試鋪試驗(yàn)段進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)論證確定施工用配合比，并投入批量生產(chǎn)。

2.1.2.2 經(jīng)常檢查混合料出料時(shí)的溫度,出料溫度應(yīng)控制在160±5℃為宜.

2.1.2.3 出料時(shí)應(yīng)檢查混合料是否均勻一致、有無(wú)白花結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象,并及時(shí)調(diào)整.

2.1.2.4 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存，存儲(chǔ)時(shí)間不得超過(guò)72h，貯料倉(cāng)無(wú)保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。

2.2 混合料的運(yùn)輸。

從拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，應(yīng)自卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸時(shí)宜采用大噸位的汽車，以利于保溫，同時(shí)車廂應(yīng)該上帆布，起保溫、防雨、防污染作用，運(yùn)輸中混合料溫度降低不少于5℃。論文寫作，瀝青混凝土。

混合料的運(yùn)輸車輛應(yīng)滿足攤鋪能力，在攤鋪機(jī)前形成不間斷的車流，具體可按以下公式計(jì)算：

N=1+T1+T2+T3/T+d

T--每輛車容量的瀝青混合料拌和，裝車所需時(shí)間min。論文寫作，瀝青混凝土。

t1t2--運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)和返回拌和站的時(shí)間。

t3--現(xiàn)場(chǎng)卸料和其他時(shí)間。

d--備用汽車數(shù)量。

2.2.1 除了進(jìn)口攤鋪機(jī)外，我國(guó)近幾年也有比較先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，包括陜建ABG系列，鎮(zhèn)江華通WLTL系列，徐工集團(tuán)的攤鋪機(jī)等。

2.2.1 攤鋪質(zhì)量控制

2.2.2.1 攤鋪時(shí)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪。

2.2.2.2 當(dāng)攤鋪機(jī)不能全幅路面施工時(shí)，應(yīng)考慮用兩臺(tái)或三臺(tái)攤鋪機(jī)排列成梯隊(duì)進(jìn)行攤鋪。相鄰兩幅之間應(yīng)有重疊，重疊寬度宜為5-10cm,相鄰的攤鋪機(jī)宜相距10-30m,且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。

2.2.2.3 用機(jī)械攤鋪的混合料,不應(yīng)用人工反復(fù)修整。

2.2.2.4 當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工溫度低于10℃，其他等級(jí)公路施工氣溫低于5℃時(shí)，不易攤鋪，當(dāng)施工中遇雨時(shí)應(yīng)立即停止施工，雨季施工時(shí)應(yīng)采取路面排水措施。

2.2.2.5 及時(shí)檢查路面的厚度，平整度，橫坡度等指標(biāo)。

2.3 碾壓

瀝青混合料的碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，初壓時(shí)宜采用6-8T的雙輪壓路機(jī)，瀝青混合料溫度不低于120℃，從外側(cè)向中心碾壓，復(fù)壓宜用8-12T的三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，，也可用振動(dòng)壓路機(jī)代替，瀝青混合料溫度不低于90℃，終壓宜采用6-8T的雙輪壓路機(jī)，瀝青混合料溫度不低于70℃，使路面達(dá)到要求的壓實(shí)度并且無(wú)顯著輪跡，整個(gè)過(guò)程為“輕-重-輕”。為防止壓路機(jī)碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。

2.4 接縫、修邊和清場(chǎng)

瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護(hù)端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。論文寫作，瀝青混凝土。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。

3 結(jié)構(gòu)組合

3.1 瀝青路面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu),至少有一層是I型密實(shí)級(jí)配，以防止雨水下滲。三層式宜在中面層采用I型密實(shí)級(jí)配，下面層根據(jù)氣候，交通量采用I型或II型瀝青混凝土。

3.2 不宜采用瀝青碎石作為路面結(jié)構(gòu)層，因?yàn)闉r青碎石空隙率不具備具體指標(biāo)，且混合料不加入礦粉，對(duì)瀝青路面的質(zhì)量控制較困難。

3.3 不宜采用一層罩面形式，特別是對(duì)舊混凝土路面鋪筑瀝青混凝土路面進(jìn)行改造過(guò)程中，經(jīng)過(guò)各個(gè)例子證明，采用單層罩面或?yàn)r青路面總厚度過(guò)薄，極易出現(xiàn)反射裂縫，因此，瀝青路面結(jié)構(gòu)層不宜太薄，根據(jù)路基情況交通量等因素，對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

3.4 在裂縫較多和路基強(qiáng)度不理想的情況下，可考慮在底層加鋪一層土工布或土工格柵。論文寫作，瀝青混凝土。論文寫作，瀝青混凝土。

3.5 為減少路基或舊水泥路對(duì)瀝青路面的影響，可在路基面或水泥路面設(shè)一層應(yīng)力吸水膜。

4 其他控制

4.1為提高瀝青路面抗老化、高溫穩(wěn)定性等指標(biāo)，可在瀝青中摻入改性劑生產(chǎn)的改性瀝青，或者直接購(gòu)買廠家出口的改性瀝青。

4.2瀝青材料的選擇根據(jù)路面型、施工條件、地區(qū)氣候、施工季節(jié)和礦料性質(zhì)因素決定，一般熱區(qū)宜采用AH-70,溫區(qū)宜用AH-90。

4.3 礦粉宜選用石灰石，白云石等磨細(xì)的石粉，并檢查其顆粒組成、比重、含水量、親水系數(shù)等。

4.4瀝青混合料的瀝青用量應(yīng)嚴(yán)格控制，按目標(biāo)配合比的用量加減0.3%，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的瀝青最終用量，同時(shí)，應(yīng)注意油石比接近低限為宜，并避免出現(xiàn)泛油等病害。

5 結(jié)束語(yǔ)

5.1 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路面設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作，做出正確的設(shè)計(jì)，可保證瀝青路面的使用年限，提高路面的使用年限。

5.2 先進(jìn)的施工工藝和設(shè)備，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證瀝青路面施工質(zhì)量的重要措施。

參考文獻(xiàn)

［1］JTJ 014-1997《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》

［2］JTJ 052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》

［3］JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

第6篇

   作為學(xué)汽車專業(yè)的學(xué)生們，一定有這樣的疑問(wèn)，汽車工程論文格式怎么寫？汽車工程論文格式又有哪些寫作要求呢？以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為同學(xué)們搜集整理的汽車工程論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板，供你們參考!

汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板

中文題目：入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究

外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

學(xué)號(hào)：姓名：年級(jí)：專業(yè)：系別：

04990000薛x2004級(jí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系

畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來(lái)百余年，汽車工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在由最大的潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。

本文主要分析了當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響，以及我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務(wù)貿(mào)易

ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

Abstract

andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.

目錄

一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1

(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1

二、我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的影響?????????????1

(一)我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響??????????2

三、我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2

(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3

附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號(hào)、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號(hào)、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7

入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究

20世紀(jì)90年代以后，

1雪鐵龍等3了全球也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，這種趨勢(shì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。

2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快

世界汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢(shì)日益明顯。這九家公司控制了全球

二.我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的影響

(一)我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾

1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國(guó)轎車目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。

(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響

近年來(lái)，幾個(gè)大型汽車跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，由于受到中國(guó)汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場(chǎng)效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國(guó)轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制得以建立，價(jià)格開始成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力工具；所形成的壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國(guó)轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國(guó)轎車工業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國(guó)汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國(guó)外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來(lái)后，我們?cè)诩夹g(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，否則中國(guó)的轎車工業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國(guó)已經(jīng)形成了一定的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。

三.我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施

2002年，我國(guó)開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對(duì)入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費(fèi)環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例

(一)國(guó)家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化

1997年至2000年初，針對(duì)汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機(jī)械工業(yè)部、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。

參考文獻(xiàn)

陳漢群.《中國(guó)汽車產(chǎn)品開發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁(yè)。

表1-1中國(guó)汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元

資料來(lái)源：《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社2006年版

圖1-1我國(guó)實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)

附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]

郝云宏.中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國(guó)際貿(mào)易學(xué).北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.

[3]胡剛.加工貿(mào)易的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步：[博士學(xué)位論文].天津：南開大學(xué)，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國(guó)專利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局.GB3100-3102.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).北京：中

國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01.

[6]姚光起.主頁(yè)名稱.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，

第7篇

論文關(guān)鍵詞：CNG長(zhǎng)管拖車安全使用技術(shù)

 

長(zhǎng)管拖車是指在拖車上或集裝框架內(nèi)裝有幾只到十幾只大型無(wú)縫鋼瓶的高壓氣體運(yùn)輸設(shè)備，通常用配管和閥門將氣瓶連接在一起，并配有安全裝置、壓力表和溫度計(jì)。由于這種設(shè)備具有高效靈活、安全可靠、使用維護(hù)方便等特點(diǎn)，因此，隨著氣體工業(yè)的發(fā)展被迅速推廣使用。1987年初，隨著國(guó)內(nèi)第一家合資氣體公司落戶深圳，長(zhǎng)管拖車被引進(jìn)中國(guó)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)的氣體工業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)外的氣體公司紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠；另一方面，國(guó)內(nèi)天然氣汽車及壓縮天然氣（簡(jiǎn)稱CNG）母子站的發(fā)展需要將大量的天然氣運(yùn)輸?shù)經(jīng)]有天然氣管網(wǎng)的地區(qū)或很難修建管網(wǎng)的市區(qū)。這都促進(jìn)了CNG長(zhǎng)管拖車在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。但是，CNG長(zhǎng)管拖車裝載的壓縮天然氣，工作壓力高，使用時(shí)需經(jīng)常來(lái)往于城市道路及建筑密集地帶，安全問(wèn)題十分重要，而制造及裝置設(shè)置方面的安全問(wèn)題，又是CNG長(zhǎng)管拖車操作安全的首要保障。

一、CNG長(zhǎng)管拖車的主要安全技術(shù)措施

1、控制氣瓶質(zhì)量：氣瓶作為長(zhǎng)管拖車的主要承壓部件, 其質(zhì)量與長(zhǎng)管拖車的安全性能密切相關(guān)。因此氣瓶?jī)?nèi)外表面均經(jīng)過(guò)噴丸處理, 并用內(nèi)窺攝像系統(tǒng)逐只進(jìn)行內(nèi)部全面檢查, 確保內(nèi)部質(zhì)量。氣瓶成形及水壓試驗(yàn)后逐只進(jìn)行磁粉檢測(cè), 確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。氣瓶的兩端螺紋均經(jīng)磁粉檢測(cè), 確保連接螺紋質(zhì)量可靠。

2、設(shè)置爆破片裝置：氣瓶的兩端均設(shè)置爆破片裝置。爆破片裝置較安全閥體積小、重量輕, 但密封可靠, 其泄放面積較同體積的安全閥泄放面積要大得多。

3、設(shè)置壓力表：氣瓶充卸氣管路上設(shè)置壓力表一塊, 量程取1.5～3倍的工作壓力, 精度1.5級(jí)。壓力表采用防震型, 其前端設(shè)置壓力表閥, 便于更換拆卸。

4、設(shè)置溫度計(jì)：考慮到工作環(huán)境溫度及充氣時(shí)氣體溫度升高、卸氣時(shí)氣體溫度降低等因素影響，溫度計(jì)測(cè)量范圍應(yīng)覆蓋最低和最高工作溫度，測(cè)量范圍應(yīng)取-40～60 ℃。溫度計(jì)可采用雙金屬型，讀數(shù)方便，堅(jiān)固耐用機(jī)械論文，且采用防護(hù)套管與介質(zhì)隔開，易于更換拆卸論文范文。

5、設(shè)置安全聯(lián)鎖裝置：裝卸氣過(guò)程中，即操作倉(cāng)門打開狀態(tài)，嚴(yán)禁汽車啟動(dòng)運(yùn)行，否則會(huì)造成裝卸軟管等連接部位拉斷、氣體泄漏等嚴(yán)重事故。故在操作倉(cāng)內(nèi)設(shè)置氣動(dòng)安全聯(lián)鎖裝置, 靠汽車行走部分自帶氣包提供氣源, 操作狀態(tài)時(shí)使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)，無(wú)法啟動(dòng)，裝卸氣完畢，操作倉(cāng)門關(guān)閉后，制動(dòng)狀態(tài)才予以解除，汽車可正常行駛。

6、設(shè)置導(dǎo)靜電裝置：長(zhǎng)管拖車尾部設(shè)置導(dǎo)靜電接地帶，操作倉(cāng)管路上設(shè)置導(dǎo)靜電片，可隨時(shí)導(dǎo)出運(yùn)行時(shí)及充卸氣時(shí)積聚的靜電荷。導(dǎo)靜電拖地帶采用柔軟耐磨的導(dǎo)靜電橡膠拖帶，即能充分泄放靜電荷，又不至于放電太快而產(chǎn)生火花放電。

7、設(shè)置滅火裝置：長(zhǎng)管拖車兩側(cè)各配一只5kg干粉滅火器，以備發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情時(shí)急用。

8、控制管路泄漏點(diǎn)：操作倉(cāng)內(nèi)裝卸氣匯總管及各分支管之間采取焊接結(jié)構(gòu)，且經(jīng)表面滲透檢測(cè)，盡量減少泄漏點(diǎn)。高壓閥門均經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，驗(yàn)證高、低壓狀態(tài)下的密封性。裝卸氣管及氣體排空管均用管夾或支撐予以固定以減輕車輛運(yùn)行時(shí)對(duì)管路振動(dòng)的影響。

二、CNG長(zhǎng)管拖車安全使用

1. 長(zhǎng)管拖車進(jìn)入充裝區(qū)，應(yīng)將其接地帶（靜電帶）提起，并帶上防火帽。

2. 充（卸）作業(yè)步驟：

2.1將長(zhǎng)管拖車停放在裝（卸）站制定的安全作業(yè)地點(diǎn)，熄滅牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)，打開后操作倉(cāng)門，掛好風(fēng)鉤，對(duì)掛車實(shí)施駐車制動(dòng)。

2.2將充裝（卸氣）站的靜電接地線與長(zhǎng)管拖車操作倉(cāng)的導(dǎo)靜電片連接。

2.3檢查各連接部位是否連接緊固，檢查各管件連接處是否泄漏。

2.4充氣

2.4.1首次充裝

a. 首次充裝包括新車的第一次充裝和檢修后的第一次充裝，因?yàn)檫@時(shí)鋼瓶?jī)?nèi)充有一定壓力的氮?dú)?，充裝前應(yīng)將其放空。

b. 充裝前應(yīng)檢查閥門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查是否含有氮?dú)庥鄩翰⒂脙x器檢測(cè)確然含氧量不大于3%。

c. 保持氣體管路主控球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，依次開啟各瓶口球閥，然后緩慢開啟主控球閥，將鋼瓶?jī)?nèi)封裝的氮?dú)夥趴?，待壓力卸盡后立即關(guān)閉主控球閥。將站上充裝軟管與快速接頭進(jìn)行連接，確保連接到位。

d. 置換軟管空氣，開啟充裝站的充氣閥，使天然氣進(jìn)入軟管，壓力平衡后關(guān)閉，然后開啟放空閥將軟管內(nèi)天然氣放空，關(guān)閉放空閥。

e. 開啟主控球閥，然后緩慢開啟充裝站的充氣閥進(jìn)行充氣作業(yè)。

f. 當(dāng)達(dá)到充裝溫度對(duì)應(yīng)的充裝壓力時(shí)（表1），關(guān)閉充裝站的充氣閥，關(guān)閉各瓶口球閥及主控球閥機(jī)械論文，開啟放空閥，將軟管內(nèi)的氣體排出，確認(rèn)軟管內(nèi)無(wú)壓力后斷開快裝接頭的連接。

表1充裝溫度與充裝壓力對(duì)照表

 

公稱壓力MPa

充裝溫度℃

-10

10

20

30

40

50

60

20

充裝壓力MPa

15.2

16.8

18.4

20

21.5

23.1

第8篇

關(guān)鍵詞：汽車，污染，防治

 

由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性，因而也給凈化處理技術(shù)帶來(lái)一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個(gè)方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)；二是行政管理手段，采取報(bào)廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無(wú)污染物排放的機(jī)動(dòng)車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。

一、汽車燃油的改用

1.采用無(wú)鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。

首先應(yīng)抓汽車油的改用。以無(wú)鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不含鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗?huì)減少。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑――四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在0攝氏度時(shí)就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末。但鉛的污染程度與交通密度（每小時(shí)通過(guò)的車輛數(shù)）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。

雖然我國(guó)城市的交通密度比發(fā)達(dá)國(guó)家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來(lái)的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過(guò)人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。對(duì)人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等。諸如對(duì)血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌致畸等毒性作用也可能發(fā)生。

2.摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞帧?/p>

汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。

若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。碩士論文，防治。當(dāng)甲醇占比例30%-40%，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。

3.選用恰當(dāng)?shù)奶砑觿瓩C(jī)械摩擦改進(jìn)劑。

在機(jī)油中添加一定量（比例為3%-5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5%左右。此外，采用上述固體劑可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和HC含量隨之下降，可減輕對(duì)大氣環(huán)境的污染。

4.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。

據(jù)美國(guó)的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆些油”。碩士論文，防治。用“大豆柴油”，以3：7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色燃料。

5.采用多種燃料作為汽車燃料來(lái)源。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽(yáng)能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳　燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，可減少尾氣對(duì)大氣的污染。

6.節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。

根據(jù)有關(guān)專家指出，開發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。

如果按照1：9的乙醇汽油配比，用20萬(wàn)噸乙醇，可配出約200萬(wàn)噸的乙醇汽油，200萬(wàn)噸的乙醇只消耗糧食70萬(wàn)噸。因此，發(fā)展、開發(fā)使用專用乙醇汽油可解決儲(chǔ)存糧食的轉(zhuǎn)化問(wèn)題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國(guó)原油供應(yīng)的緊張狀況。碩士論文，防治。因乙醇是一種小麥、玉米等原料生產(chǎn)的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料，已經(jīng)列入“十五”發(fā)展計(jì)劃，它與純汽油比較，汽車尾氣中一氧化碳量可降低1/3左右，碳?xì)浠衔锝档?3.4%。此計(jì)劃推廣使用，將對(duì)改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。碩士論文，防治。

二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可減少尾氣污染物的排放量。

1.減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。碩士論文，防治。

2.改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

3.調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、HC和煤煙的生成。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施

即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無(wú)毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。

1.采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOX被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。

2.水洗：通過(guò)水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過(guò)水洗和過(guò)濾及蒸氣的淋浴，可支隊(duì)粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧?/p>

1.正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。

2.排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過(guò)再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

3.蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

五、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染

1.淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新。開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動(dòng)車、太陽(yáng)能汽車、電動(dòng)汽車、復(fù)式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時(shí)，目前也還可改裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料費(fèi)用高，但CO生成量少。如果對(duì)NOx、粉塵排放量作相對(duì)的限制的話，那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也是未來(lái)最佳汽車。碩士論文，防治。

2.嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。按國(guó)家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場(chǎng)上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。然而汽車不準(zhǔn)作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對(duì)這一政策了解不足，含鉛的70號(hào)和不含鉛的90號(hào)及90號(hào)以上汽油，每噸差價(jià)比較大，加之無(wú)有效措施和得力宣傳。另外，個(gè)別城市周邊的地區(qū)又沒有實(shí)行含鉛汽油的禁令。市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示含鉛汽油庫(kù)存數(shù)量還比較大，加之，車輛運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)性，故使得禁令難以實(shí)施。因此，對(duì)“禁令‘的宣傳力度和推行力度應(yīng)大大加強(qiáng)，才能保證大氣環(huán)境的潔凈。

六、優(yōu)先發(fā)展公共交通

發(fā)展公共交通，減少市區(qū)、特別是城市中心區(qū)的車流量，是減少汽車污染物排放、改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的有效措施。盡管十年來(lái)北京市道路建設(shè)有了很大發(fā)展，道路系統(tǒng)逐步完善，但仍滿足不了車輛迅猛發(fā)展的需要，交通阻塞問(wèn)題仍十分嚴(yán)重，城區(qū)汽車經(jīng)常處在怠速、低速、加速、減速等排放惡劣工況下工作，加重了城區(qū)特別是城區(qū)交通道的空氣污染，同時(shí)造成能源浪費(fèi)。北京市環(huán)科院的研究結(jié)果表明：一般來(lái)說(shuō)，小轎車的車速由20公里/時(shí)提高到50公里/時(shí)，其尾氣排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锟蓽p少50%左右。因此解決交通阻塞，提高道路通行能力，可大大減少交通污染。

參考文獻(xiàn)：

[1]汽車診斷及其檢測(cè)技術(shù)

[2]廣州本田雅閣轎車維修手冊(cè)麻友良機(jī)械工業(yè)出版社2001

[3]國(guó)家環(huán)保網(wǎng)

[4]國(guó)家檢測(cè)網(wǎng)

第9篇

論文關(guān)鍵詞：烏魯木齊，機(jī)動(dòng)車，尾氣，環(huán)境空氣，相關(guān)性

 

1.前言

烏魯木齊市為新疆維吾爾自治區(qū)的首府，也是全區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和文化的中心，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，烏魯木齊的交通運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展迅速。烏魯木齊市的機(jī)動(dòng)車輛保有量增長(zhǎng)迅猛，截止2008年，烏魯木齊市的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)251,446輛[1]，每年還保持著大于10％的增長(zhǎng)速度?？焖僭黾拥臋C(jī)動(dòng)車在給廣大市民工作生活帶來(lái)便利，但同時(shí)由于車輛水平、燃油質(zhì)量、道路條件等因素的影響，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為城市重要的空氣污染源之一，對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越嚴(yán)重且分布集中，烏魯木齊城區(qū)空氣污染類型已逐步由煤煙型向煤煙和機(jī)動(dòng)車混和型污染轉(zhuǎn)化。因此，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染的控制與治理，將成為改善全市城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的重要任務(wù)。

城市道路建設(shè)滯后于城市擴(kuò)張速度環(huán)境保護(hù)論文，造成交通擁擠，機(jī)動(dòng)車輛怠速時(shí)間增加，使車輛每百公里耗油量升高，單位里程排出的污染物增多。低空排放的NOx、CO、PM10和CmHn濃度持續(xù)上升，車輛噪聲也會(huì)對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生影響，這些都是影響城市環(huán)境質(zhì)量的重要因素。因此，進(jìn)行烏魯木齊市交通污染現(xiàn)狀研究，制定市區(qū)交通污染綜合防治對(duì)策具有重要意義。

2.研究區(qū)域情況簡(jiǎn)介

烏魯木齊市市區(qū)地形起伏較大，東南西三面環(huán)山，北面為平緩的沖積平原，地勢(shì)東南高，西北低，自然坡度12‰～15‰，海拔680～920米。烏魯木齊市城區(qū)的東南為老城區(qū)，而新城區(qū)位于城區(qū)西北，整個(gè)城區(qū)布局呈狹長(zhǎng)分布，紅山和雅瑪里克山在城區(qū)中央形成瓶頸，最窄處僅800米寬，很大程度上限制了城市的發(fā)展。由于地形限制和城區(qū)發(fā)展程度不一，烏魯木齊市整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)呈狹長(zhǎng)谷狀，網(wǎng)絡(luò)連通性差，南北道路坡度較大，城區(qū)南部的老城區(qū)交通比較擁擠。

與其他類似規(guī)模的大城市相比，烏魯木齊市的公共交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中的地位更加重要。根據(jù)2002年的調(diào)查，烏魯木齊市各類公共交通（不含出租車）的日平均運(yùn)量達(dá)170萬(wàn)人次，公共交通出行比重占全市出行總量的30%左右[2]。

表1 烏魯木齊市2004-2008年機(jī)動(dòng)車保有量變化

 

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

公路運(yùn)輸工具

164631

167302

182132

211563

233503

251446

民用汽車

141232

142418

153471

179830

210292

225980

載客汽車

78316

78740

96027

110953

129237

151730

摩托車

11577

11547

12001

15920