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20屆經濟管理系
專業建筑室內設計
學號1731024
學生姓名
指導教師
2019年4 月 27 日
畢業設計（論文）評語及成績
學生姓名
班級
高職二班
學號
畢業設計
（論文）題目
汽車文化沐餐廳空間設計
指導教師姓名
指導教師職稱
指導教師評語：
答辯小組意見：
答辯小組組長簽字：年月日
成績：
教研室主任簽字：年月日
畢業設計（論文）任務書
題目
汽車文化沐餐廳空間設計
專業
建筑室內設計
班級
高職二班
學生姓名
所在系
經濟管理系
導師姓名
導師職稱
一、設計（論文）內容
汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質的改變與添加來拉近汽車與人的關系，使得他汽車的用途被最大的發掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節目享受著悠閑的時光，這就是我們進行這項設計的想法和出發點。
二、基本要求
1. 綜合運用所學的知識，畢業論文必須堅持理論聯系實際的原則，堅持理論研究的現實性。
2. 在進行實地考察的同時運用所學進行分析。
3. 保證論文質量，同時運用多種方法，寫作規范。
三、主要技術指標（或研究方法）
1. 文件研究法。
2. 案例研究法。
3. 通過網絡查找資料，和對相關經驗進行綜合分析。
四、應收集的資料及參考文獻
[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.
[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創新，2018（13）：122-123.
[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.
[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現代裝飾，2017（04）：20~22.
[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，
2012.
[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.
五、進度計劃
4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；
4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙
4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版
5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。
5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30
教研室主任簽字
時間
年月日
畢業設計（論文）開題報告
題目
汽車文化沐餐廳空間設計
專業
建筑室內設計
班級
學生姓名
000
一、文獻綜述（立論依據）
汽車的文化可以追溯到 1867年的往復活塞式發動機，從 1867年到現在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產物，通過對汽車的延展設計，開展關于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎上，拉近人與汽車的關系！
二、研究內容及預期目標
通過在汽車中添加不同的材質，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。
三、研究方案（研究方法）
1. 通過在線上線下進行關于大家對于汽車主題餐廳的需求進行調查問卷分析。
2. 通過對現有的汽車主題餐廳進行實地考察，提煉出不足和優點，并進行優化設計。
3. 通過大量的文獻匯總，研究并敲定最終的設計方案。
四、參考文獻
[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.
[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，
2012.
[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.
五、進度計劃
4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；
4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙
4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版
5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。
5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30
指導教師簽字
時間
年月日
汽車可以說是我們日常交通中不可或缺的一個部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質的更換或者是出現環境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？
我想是肯定的，在我們設計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質的處理來進行，進行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質上可以選擇大自然的木質等一些親近自然的材質，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調的顏色處理，以此來達到“沐”的感覺。
關鍵詞：色彩應用；燈光應用；人體工程學；汽車元素
第一章前言1
1.1 、主題餐廳的目的與意義1
1.2 、主題餐廳的發展現狀1
1.3 主題餐廳的發展趨勢1
第二章形體訓練內容概括2
2.1 汽車元素在主題餐廳中的應用2
2.2 人體工程學在主題餐廳中的應用2
2.3 色彩在主題餐廳中的應用2
2.4 燈光在主題餐廳中的應用2
第三章汽車主題餐廳設計空間的設計方案4
3.1 設計主題概況4
3.1.1 設計藝術層次的概括4
3.1.2 市場結合概括4
3.2 功能分區與動線分析4
3.2.1 功能分區5
3.2.2 動線分析5
3.3 汽車主題餐廳的色彩設計5
3.3.1 心理學角度分析5
3.3.1藝術角度分析5
3.4 汽車主題餐廳的燈光設計5
3.4.1 心理學角度分析6
3.4.1藝術角度分析6
第四章汽車主題餐廳空間設計的展示表達7
4.1 CAD繪制圖展示7
4.2 3D繪制圖展示7
總結8
參考文獻9
致謝10
致謝
在寫到最后的時候我一邊寫一邊想到了教育我的汽車工程職業學院，是他給了我一個學習的平臺，一個學習知識的機會，我真的很感謝，并且我也很感謝辛辛苦苦給我幫助，輔導我，給我幫助的老師，沒有你們的幫助我寸步難行，感謝老師，是你傳授了我知識，我感謝您，是您幫助我選定的論文的框架還細心的指導我，感謝您的教育之恩。
本教學的設計主要打破重理論輕實踐的現象，以實戰營銷的方式為學生提供一個活躍的課堂，帶領學生走出課本，走進現實乃至社會，從而鍛煉學生營銷和組織協調能力，提高自身綜合素質和競爭意思，培養合作互助的團隊精神，在學中做，做中學，在完成活動任務中完善理論知識、積累實踐經驗，為將來就業打下堅實的基礎。以下就幾項典型的任務來闡明課程的教學設計與實踐。
（一）研討制定營銷計劃書
由于營銷計劃書的制定需要具備的知識點覆蓋課本全部的內容，是一個綜合性的項目，設計這項任務的目的是讓學生對本課程產生總體的認識，同時也激發學生學習本課程的積極性。實施是以小組為單位，以銷售某種產品為小組任務，在課堂上組織各小組內的成員通過各種渠道查詢相關資料，然后經過反復研討做出營銷計劃書，教師引導學生并且適時提出修改意見，指導學生完成營銷計劃書。計劃書主要包括行業概況及競爭者分析、分銷渠道及其建立、產品或服務的市場營銷、團隊組建、營銷計劃進程、財務數據等內容。各組可自定某產品的營銷計劃書，如以汽車某品牌輪胎在某市的營銷為例，其計劃書主要內容為：該輪胎的歷史和發展、輪胎的市場分析、機會與威脅分析、市場目標存在問題分析、市場定位、營銷與促銷策略、團隊建立和分工、營銷計劃進程、營銷計劃的營業收入與經費支出的預算等。各組做出營銷計劃書后，在課堂上評出優秀小組，并進行點評。
（二）角色扮演模擬推銷產品
對于汽車銷售實務內容的教學，布置學生模擬推銷產品的任務，讓學生角色扮演模擬推銷產品，在推銷的過程中能靈活運用所學的知識，達到鍛煉膽量和口才，提高營銷實務能力。所推銷的產品可選擇自己比較熟悉的產品，以推銷某品牌的車載空氣濾清器產品為例，讓學生互相扮演顧客和推銷員，推銷員需要了解客戶，定位好目標客戶，確定客戶需求和客戶群體，然后在針對該產品的功能、價格優勢以及優良的服務等方面進行推銷；顧客要提出相關的甚至比較尖銳的問題來考驗推銷員的反應和處理問題的能力，如可設置一些情境，讓顧客扮演者在進入店后一言不發，給推銷員出難題，看推銷員如何展開與顧客對話，詢問顧客的需求。如此訓練，讓學生猶如身臨其境，真正體驗到產品推銷的經歷。模擬推銷結束后，評出優秀團隊，并進一步點評和總結，讓學生明白自己的優缺點。
（三）活動策劃
增加“活動策劃”這部分內容，布置學生完成一場活動的策劃任務，如開業、店慶或周末活動等，目的是讓學生了解掌握活動策劃的實際應用，能在以后的工作中派上用場。以策劃某市某品牌4S店三周年慶典活動為例，活動的主題為：輝煌三周年，榮耀齊分享。活動的目的：提高4S店知名度和美譽度；促進產品銷售；提升企業形象，加強服務競爭意識等。活動意義是打造一個規模化、專業化的信息平臺、交流平臺和交易平臺，提高品牌影響力，鞏固消費者的品牌忠誠度。此外，活動的策劃還包含活動概況、現場布置策劃、活動對象和活動現場氛圍營造、準備工作、媒體宣傳、人員和時間安排、活動流程、經費預算、效果評估、緊急預案等內容，經過策劃活動，學生不僅深刻理解了這部分內容，而且還學以致用，提高學生對教學參與程度和學生全方位考慮問題的能力，活躍了學生的思想和學習的積極性、主動性。
（四）汽車營銷實戰課程的后期安排
汽車營銷任務，考核的內容主要包括營銷員應該掌握商務禮儀常識、汽車原理和構造、汽車營銷理論、汽車營銷常識、服務接待常識等，根據實際情況，可預先安排學生到4S店參觀，讓學生了解汽車營銷的實際情況、比如整車的銷售流程：客戶接待、需求咨詢、車輛介紹、試乘試駕、報價協商、簽約成交、交車、售后服務等。安排汽車營銷實戰這項任務的目的是讓學生綜合運用課程所學的知識和技能，從聽、說、讀、寫等方面綜合考核小組的營銷能力。以汽車實訓場地的各種品牌的車輛為營銷的對象，各組選擇本組喜愛的品牌進行推銷，評委團隊由每組派出一位成員和教師組成，評委主席由教師擔任。評委團隊負責制定出評分標準，準備設備、場地等前期工作，比賽時負責評分和點評。各小組抽簽組合成一對，兩組一對在一起相互扮演顧客和銷售員進行實戰營銷，展示各自的營銷綜合能力。
二、教學效果筆者將該教學方法
摘要:據統計，由于車輪側滑而造成的交通事故約占事故總數的30％左右。車輪側滑可分為四類：定向側滑，隨機側滑，制動側滑，轉向側滑。由于直線行駛工況在汽車行駛過程中占的比例很大，而且影響直線行駛工況下輪胎磨損的各因素也將影響轉向行駛和制動時的輪胎磨損，因而研究直線行駛時懸架參數對輪胎磨損的影響情況是很重要的。文章重點介紹隨機側滑。
汽車車輪側滑，是指汽車在行駛過程中，由于車輪定位參數發生某種偏差或者由于路面條件較差而呈現出邊滾邊滑的現象。汽車發生側滑會造成很多不良后果，主要表現為加劇輪胎的磨損、使發動機產生附加功率損耗、破壞行車穩定性等，其中加劇輪胎磨損是關鍵。由于輪胎磨損所引起的大幅度的胎溫上升，有時甚至會使胎體爆破，嚴重影響行車安全；而且車速越高，相同條件下的輪胎溫升越高，輪胎也就越容易爆破，因此較大的車輪側滑還影響車速的提高。這里重點介紹隨機側滑：
一、隨機側滑的概念
在某些獨立懸架結構的車橋上，如雙橫臂式獨立懸架車橋，輪距在車輛行駛過程中隨著懸掛質量的變化而變化，造成車輪的側滑。這種輪距變化所造成的車輪側滑的方向、大小、頻率均不確定，沒有什么規律性，所以我們稱這種輪距的動態變化所引起的側滑為隨機側滑。
理論上，只有輪距不發生變化時才不存在隨機側滑。而實際上，現代汽車為了滿足舒適性、行駛平順性、操縱穩定性等要求，絕大部分的汽車都采用了獨立懸架結構，見圖1。獨立懸架的特點是：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，兩輪可自由運動，而且由于非懸掛質量較輕，緩沖與減振能力很強，乘坐舒適。采用此種懸掛的轎車、客車及載人車輛，可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。而越野車輛、軍用車輛和礦山車輛，在壞路和無路的情況下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。
可以看出，配備獨立懸架的汽車在行駛過程中為了適應路面不平度變化，左右兩個車輪在不停地跳動，輪距不斷產生變化，雖然現代汽車的輪胎較軟，可以吸收一部分側向偏移，但是在路面不平的情況下，汽車輪距變化大，就不可避免地導致車輪的側向滑動。尤其在路面較差的情況下，這種側滑更加頻繁，更加激烈。雖然目前好的懸架導向機構，一般在懸架工作范圍內輪距變化不會太大，但是在汽車行駛過程中，因為不存在完全平整的道路，隨機側滑伴隨著車輪的不停跳動而在不停地發生。總之，懸架結構是發生隨機側滑的內因，路面不平和行駛工況則是誘發隨機側滑的外因。
隨機側滑的性質為：大小、方向不定，時大時小、時里時外；僅在輪距發生變化時才會發生。
二、車輪隨機側滑的影響
因為隨機側滑是與路面密切相關，其方向、大小均不定確。當路面質量較差、輪距變化較大時將產生較大的隨機側滑，也就是說隨機側滑不僅與車輛結構有關而且與車輛行駛狀態的干擾量有關。
從發生時間長短看隨機側滑則時大時小，路面較差時隨機側滑相對大些，路面較平時則相對小些，但不論道路狀況如何，隨機側滑總是存在的。
從側滑的作用看，隨機側滑有積累效應，即使其值較小，累積起來影響也較大，如果長時間在兩者的作用下，輪胎的磨損就會加劇，隨機側滑就表現地相當激烈，對總側滑的影響是不容忽視的。因此在衡量總側滑量的大小時，必須考慮隨機側滑的影響程度。
三、車輪隨機側滑產生的機理
前面已經提到，汽車在行駛過程中，由于不斷受到路面不平度的激勵作用，導致車輪上下跳動，從而引起輪距變化，見圖2。對于獨立懸架，這種輪距變化是不可避免的，當路面條件較差時，路面不平度的激勵作用增強，輪距變化加大，就會導致車輪隨機側滑，下面分兩種情況討論車輪的隨機側滑情況。
1.輪胎為剛性時，單個輪子的輪距變化為時，車輪跳動量為，相應地輪胎向側向滑動了的距離。由于輪胎是剛性的，車輪沒有變形量，在這種情況下，車輪隨機側滑的大小等于單個車輪的輪距變化，即實際中，當路面有薄水層時，由于滑水現象，會出現完全喪失側偏力的情況，此時最大側偏力為零，就會出現式情況。
2.輪胎為彈性時，單個輪子的輪距變化為車輪跳動量為，此時由于輪胎是有彈性的，在側向力的作用下，輪胎發生變形。當輪距變化很小時，側向力小于輪胎與地面的附著極限，輪胎的變形吸收了這部分變形量，車輪沒有發生側向滑動；當輪距變化加大，側向力也隨著加大，一旦超過地面與車輪的附著極限，輪胎就發生側向滑動。一般情況下：
現代汽車的輪胎較軟，一般都允許少量的側向變形，每個車輪允許4～5mm的側向變形而不發生車輪隨機側滑。但是當輪距變化較大，超過輪胎的側向最大變形量時，隨機側滑的影響就比較大了，特別在較差的路面上，汽車車輪輪距變化大，隨機側滑的作用加大，造成車輪磨損，嚴重時會引起爆胎，影響人身安全。車輪隨機側滑的產生與道路條件密切相關，目前，我國高等級公路的比重還較低，與國外發達國家例如美國、德國等相比，同樣一輛車的輪胎在我國的使用壽命就會縮短。制定衡量隨機側滑的評價標準，研究汽車懸架結構，優化懸架結構參數，對于減少車輪的隨機側滑，提高輪胎使用壽命，提升行車安全性具有重要意義。
四、“最大隨機側滑”概念的提出
前面已經提到，汽車在不平道路行駛時輪距變化所造成的車輪側滑的方向、大小、頻率均不確定，沒有什么規律性，所以我們稱這種輪距的動態變化所引起的側滑為隨機側滑。其中縱坐標表示隨機側滑量，橫坐標表示行車路程。
目前，已經制定了國家標準GB7258-87《機動車運行安全技術條件》對汽車的定向側滑做了明確要求，但是，對隨機側滑的影響卻沒有制定出相應的標準，對隨機側滑的影響沒有引起足夠的重視。事實上，在不平路面上，特別是在壞路或者無路的情況下，隨機側滑的影響尤其嚴重，某些情況下甚至超過了定向側滑的影響，因此，制定相應的技術標準規范隨機側滑的影響是非常有必要的。
針對這種情況，我提出了“最大隨機側滑”的概念。由于隨機側滑的大小、方向不定，但是其最大值是一定的，這是由懸架結構本身和道路條件所決定的，通過結構優化，減少隨機側滑是可以實現的。在一定行車路程及道路條件下，汽車向外的最大的隨機側滑值為，向內的最大的隨機側滑值為，這里取整個行車過程隨機側滑的絕對值，即“最大隨機側滑”的定義如下：
由定義可知，最大隨機側滑的值是相對固定的，隨道路條件的變化而變化。它可以在道路一定的條件下，通過試驗的方式獲得；也可以通過虛擬樣機仿真，施加地面不平度的激勵模擬獲得。
總之，隨機側滑對汽車輪胎的使用壽命和行車安全都有很大的影響，不容忽視，最大隨機側滑概念的提出，為隨機側滑的研究開辟了有效的途徑。
參考文獻:
[1]元增民.車輪側滑分析[J].車研究與開發，1995，(3).
[2]賀吉凡.車側滑的預防[J].用汽車技術，2003，(9).
關鍵詞：變頻器多重化飛車啟動完美無諧波
引言
哈爾濱九洲電氣股份有限公司成立于2000年，是以“高壓、大功率”電力電子技術為核心技術，以“高效節能、新型能源”為產品發展方向，從事電力電子成套設備的研發、制造、銷售和服務的高科技上市公司。
本文主要對PowerSmart系列高壓變頻器功能、出廠測試進行介紹。
一、PowerSmartTM高壓變頻調速控制裝置系統組成
PowerSmartTM系列高壓變頻調速系統主要由切分移相干式變壓器柜、功率單元柜、控制單元柜、遠控操作箱、旁路開關柜等部分組成。切分移相干式變壓器為變頻器的輸入設備，一般由鐵心、輸入繞組、屏蔽層、輸出繞組及冷卻風機、過熱保護等部分構成。控制單元柜主要由主控制器、溫控器、風機保護器、人機界面（數碼管和彩色觸摸屏可選）、PLC、嵌入式微機、開關電源、EMI模塊、隔離變壓器、空氣開關、接觸器、繼電器、模擬量模塊、開關量模塊等組成。
二、工作原理
PowerSmartTM系列高壓變頻器是采用單元串聯多重化技術屬于電壓源型高-高式高壓變頻器。所謂多重化，就是每相由幾個低壓功率單元串聯組成，各功率單元由一個多繞組的移相隔離變壓器來獨立供電。采用多重化疊加的方式，使變頻器輸出電壓的諧波含量很小，不會引起電動機的附加諧波發熱。其輸出電壓的dV/dt也很小，不會給電機增加明顯的應力，因此可以向普通標準型交流電動機供電，而且無需降容使用。由于輸出電壓的諧波和dV/dt都很小，不需要附加輸出濾波器，輸出電纜也長度無要求。由于諧波很小，附加的轉矩脈動也很小，避免了由此引起的機械共振。變頻器工作時的功率因數達0.96以上，完全滿足了供電系統的要求。因此不需要附加電源濾波器或功率因數補償裝置，也不會與現有的補償電容裝置發生諧振，變頻器工作時不會對同一電網上運行的電氣設備發生干擾，因而被人們譽為“完美無諧波的高壓變頻器”。
三、技術特點
采用雙DSP控制，可靠性高，杜絕了變頻器死機問題；采用36脈沖整流（以6KV變頻器為例）及空間矢量多重化PWM技術，每相由6個功率單元串聯而成，并直接驅動電動機，無需輸出升壓變壓器。輸出電平數高，dv/dt很小，輸出波形接近正弦波。采用專利技術的實時光纖傳送技術，對功率單元進行控制。變頻器輸出轉矩脈沖窄，控制精度高，避免了機械共振。完善的自我診斷和故障預警機制，上電自檢，運行中實時監測，檢測速度高。通過雙DSP系統，實現納秒級運算并進行綜合判斷，分析準確，減少變頻器誤報警。具有PWM控制波形與逆變輸出波形實時驗證功能，提高了輸出波形的準確性，增強了系統無故障的運行能力。具有反轉啟動和飛車啟動功能，無論電機處于正轉還是反轉狀態，變頻器均可實現大力矩直接啟動。具備來電自啟動功能，避免電網短時失電對生產造成影響。變頻器發生短路、接地、過流、過載、過壓、欠壓、過熱等情況時，系統均能故障定位并且及時告警或保護，對電網波動的適應能力強。支持中心點偏移式的旁路技術。當某一個功率單元失效時，能夠立即對該單元實施旁路處理，而整個變頻器的輸出仍能維持94%以上的電壓，這保證了系統的不間斷運行。
四、出廠測試
Powersmart系列高壓變頻器檢驗項目（全功率出廠測試）包括：①一般檢驗：包括外觀、部件、元器件。②電氣間隙與爬電距離檢驗。③安全與接地檢驗。④外殼防護檢驗。⑤保護功能檢驗。⑥顯示功能檢驗。⑦效率檢驗。⑧功率因數檢驗。⑨輸出電壓檢驗。⑩頻率分辨率檢驗。過載試驗。連續運行試驗。啟動特性控制實驗。溫升試驗。諧波實驗。控制回路上電源切換實驗。不間斷后備電源實驗。高壓掉電短時跟蹤再啟動實驗。飛車啟動試驗。
九洲電氣生產的每一臺PowerSmart系列高壓變頻器，在出廠時都經過嚴格測試。九洲電氣組建了高壓大功率變頻器實驗室。具體包括：電氣性能試驗室，負責對產品的工頻耐壓、電氣絕緣、三防、效率、功率因數、產品的動態特性等性能進行綜合測試。電磁兼容實驗室，負責對產品進行快速脈沖群、靜電、浪涌、電壓跌落等項目試驗。單元模塊老化實驗室，負責對每一個功率單元、控制單元板進行高溫帶載72小時老化實驗。中高壓變流試驗站，是與羅克韋爾共同建造的，負責對中高壓等級的變頻器、軟啟動器、兆瓦級風力發電變流器、SVC產品進行智能化帶負載性能測試。其所能測試等級為690V到10KV,最大測試功率可達到5000KW。它為高壓變頻器的技術發展提供了一個全方位的試驗平臺。
不同類型的輪胎所注重的性能不同，例如有的輪胎注重靜音性；有的輪胎注重操控性；有的輪胎注重車輛的防滑性；有的輪胎注重舒適性。
而輪胎之所以有不同的特性，主要就是由輪胎表面的花紋所決定的。
還有一個最簡單的例子：雪地胎。雪地胎的花紋與普通輪胎的花紋一比較，就能明顯看出來差距。
輪胎胎面上有各種縱向、橫向、斜向組成的溝槽。
縱向花紋因為具有縱向連續性的特點，所以主要承擔雨天排水的功能，并且對于輪胎的散熱也很有幫助，但抓地力不足。
橫向花紋則有著較大的抓地能力，從而可以彌補縱向花紋的先天缺陷。
平常車主選擇輪胎的時候，不需要根據花紋選擇輪胎，因為輪胎廠商都會把輪胎的特性標注出來。
無論是歐盟還是美國，汽車行業營銷渠道均以品牌專賣店為主，但是無論是在品牌專賣店的結構、還是在運作方面，歐盟與美國存在著很大的不同。近幾年，隨著競爭環境的改變，渠道結構又都發生了相應的改變。
品牌專賣模式是指汽車廠家或銷售總公司與經銷商業主簽定合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。經銷商按照汽車廠家或銷售總公司的要求建立展示廳、統一顏色和標識、規范銷售的方式和方法、宣傳的方式等等。這種品牌專營汽車經銷商完全是在銷售品牌汽車可以賺錢的賣方市場環境下形成的。
4S店（Sale（銷售）、Sparepart（零部件供應）、Service（維修服務）、Survey（信息反饋））是品牌專賣店發展到上世紀90年代的產物。4S店有對廠家有明顯的依附性，4S店品牌專賣汽車經銷商的業績和發展受生產廠家產品的設計和質量以及產品是否為消費者所喜愛、對經銷商和銷售人員的培訓的好與差等因素的影響。
歐盟的品牌專賣店狀況
品牌專賣店是歐盟汽車銷售的主要渠道，目前歐盟共有11萬多家經銷商。
歐盟的汽車生產商在整個營銷體系中處于核心地位，分銷商、商、零售商通過合作或產權等為紐帶、依靠合同而與生產商的利益緊密結合在一起。生產商通過設立一套嚴格的標準選擇分銷商，分銷商將自己的區域劃分為若干小區域，在每一個小區域內選擇一家商或零售商，分銷商與商或零售商的職責分工是比較明確的，分銷商只負責從汽車生產廠家進貨，然后發送至商或零售商處，起到批發和中轉的功能，不從事零售業務；商或零售商負責具體的零售業務。生產商通過限制供貨的方式控制分銷商的網絡。
生產商在與分銷商簽訂分銷合同時，一并簽署服務合同，于是歐盟的品牌專賣店就是典型的集汽車（包括新車以及二手車）銷售、零部件供應維修服務以及信息反饋為一體的4S店。
歐盟的品牌專賣店具有強力宣傳生產商品牌的功能，但是由于區域內排它性選擇經銷商制度，使得歐盟汽車零售商之間的競爭不是很激烈，競爭的乏力使得產品的價格居高不下，從而歐盟的汽車生產商在與世界其它汽車生產商之間的競爭過程中逐步趨于劣勢。為此，歐盟在2002年2月做出決定：在汽車零售業中引入競爭機制，以后銷售汽車的不僅僅是商，超市、商場均可以銷售。
美國的品牌專賣店情況
與歐盟的品牌專賣店主要銷售一種品牌的汽車不同，美國的汽車品牌專賣店由三種形式構成：排它性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排它性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌，還有就是廠家直銷。
美國汽車銷售的主流模式仍然是品牌專賣店，全美共有2.2萬個品牌專賣店，區別于歐盟的獨立經銷商，在美國幾乎沒有獨立經銷商，品牌專賣店是由汽車生產商投資，經銷商賺取傭金以及銀行返回利潤等。同時，美國的汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是受國家控制的職業之一，汽車經銷商取得特許經營權是由地方政府批準的，經銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。而美國汽車的售后服務則是相對獨立的，大部分專賣店只做汽車銷售，小部分實力較強的經銷商才做服務。汽車售后服務也趨向專業化：汽車零配件的專業化；汽車保修的專業化等。
從上面的情況可以看出來，美國汽車專賣店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：銷售功能。
另外一種值得研究的渠道模式是美國汽車的互聯網交易，目前，美國汽車的互聯網交易非常活躍，消費者從下定單到定單的滿足發送至消費者處只需要3到5天的時間。
我國汽車行業營銷渠道概述
品牌專賣店還只適用高檔車渠道
1998年，以廣州本田、上海通用為代表的國內主要汽車生產廠家開始仿效國外營銷模式，推出“整車銷售、配件供應、售后服務、信息反饋”為主要內容的4S銷售模式。隨后，其它汽車生產企業也相繼跟進，頗有一種“山雨欲來風滿樓”的味道。國內的品牌專賣店在結構以及運作模式等方面類似于歐盟的4S店。除去國內4S店的投資規模較大從而將成本轉嫁給消費者導致價格較高以及4S的軟件素質（諸如無自己的品牌，從業人員素質低等）等方面的缺陷外，下面兩方面的狀況使得以4S店為主的品牌專賣店不可能成為中國汽車市場的主流渠道模式。
作為一種消費品，汽車在國內與西方的定位存在著較大的差異。在西方國家，由于經濟比較發達，汽車是一種必需品；相對于中國目前的經濟水平以及城鄉差異，中國的汽車更類似于奢侈品，奢侈品會逐步向必需品過渡，只不過過渡的時間比較長。隨著經濟的發展，中國汽車的保有量將會迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于經濟型以及中檔車型方面，而高檔車型由于價格彈性較低，其增加量的幅度不會有很大的提高。因此，中國汽車未來的市場主要體現于中檔以及經濟型車型方面，這部分的消費者對價格的敏感度較高，而4S店由于其較高的品牌定位以及較高的價位，與目前的經濟型以及中檔車型的消費者的定位是不一致的。國內與西方國家在汽車市場結構方面有著較大的差異性。西方國家的汽車市場結構是寡頭壟斷型，比如，美國汽車市場主要由三大寡頭壟斷，歐盟的情況亦很相似。但是，中國目前汽車的市場結構更加類似于壟斷競爭類型，生產商比較多，每一生產商都對市場有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很強烈。盡管中國汽車的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被眾多的汽車生產商瓜分，每一生產商所分配的量就很有限了；同時，品牌的眾多使得消費者有了更大的選擇權，4S店的銷售量就受到很大的制約。
西方國家由于經濟的發達程度較高，汽車作為一種必需品，保有量較大，同時，市場結構的寡頭壟斷性使得每一品牌所分得的銷售量是很大的，因此，4S店在西方國家的發展比較好就是理所當然的了。在中國經濟比較發達的大中型城市，對于高檔品牌的汽車生產商可以采用4S店的模式，因為經濟發達城市的汽車保有量比較高，同時中國目前的高檔車市場的市場結構更加類似于寡頭壟斷。
汽車連鎖超市是中國未來汽車銷售的主流模式
連鎖銷售之所以會成為主流渠道模式，核心原因在于這種渠道模式很好的適應并滿足了中國的消費形式與特點。連鎖企業尤其是全國連鎖使得其定單量較其它形式的渠道要多，定單量大必然要求生產商為其提供更低的價格或更優惠的車型，鑒于較大的零售量，生產企業不管迫于無奈還是主動，最終結果只能滿足連鎖企業的要求。連鎖企業利用優惠的價格逐步將其它形式的渠道驅逐出市場，從而其銷售量進一步加大，銷售量的進一步加大又使得連鎖企業有更大的實力從生產商處得到更低的價格和更優惠的車型，從而進一步降低汽車價格。這一點與中國汽車的消費特點是一致的：中國汽車增長最快的是經濟型以及中檔車型，這部分消費者群體對價格較為敏感，連鎖超市正好滿足了這一點。因此，連鎖超市定位于中低檔車型是其能否在渠道中占據主角的核心。同時，隨著連鎖規模的擴大，渠道實力的增強，客觀上起到整合汽車生產商的作用，那些實力較差的經銷商由于得不到渠道的支持而逐漸淡出舞臺。連鎖銷售經營較多的汽車品牌滿足了消費者“貨比三家”的需求，免去了消費者由于中低檔車品牌的眾多而東奔西跑的麻煩；同時，最終在一個城市形成幾家連鎖主宰車市的情形可以解決目前購車手續繁瑣的問題：類似于北京的汽車園區或上海的“汽車大道”，服務結構外派至連鎖企業或者由連鎖企業代辦整套手續，從而形成一種新的服務。
汽車園區的發展有太多無奈
集約型汽車交易市場在我國的汽車渠道中發揮了重要的作用，其核心優勢在于：品種全，價格低、服務好，如在北京亞運村汽車交易市場，購車的13項手續在交易所能完成11項。但是其缺陷也是很明顯的：缺乏整體策劃與運作，形成不了規模效益。在汽車市場供不應求、渠道競爭不是很激烈的狀況下，其存在能滿足需求，但是隨著競爭的加劇，渠道的變革，集約型汽車交易市場退出歷史舞臺只是時間問題，相應的將會被汽車連鎖銷售的模式所取代。
汽車園區最大的特點在于功能的多元化，如北京國際汽車貿易服務園區設計了九大功能園區——國際汽車貿易區、汽車試車區、二手車貿易區、汽車特約維修區、國際汽車檢測中心、汽車物流配送中心、北京國際汽車保稅區、休閑娛樂區、汽車解體廠，在某種程度上詮釋了汽車園區的功能內涵。實現了現金交易、信貸交易、租賃交易三種方式集成；并且具有銷售、融資、辦理手續一站式的服務功能，成為國際汽車交易中心、售后服務中心、展覽信息交流中心和國內外汽車廠商咨詢服務中心。
但是，汽車園區的缺陷也是很明顯的：大部分的汽車園區（包括規劃中的）地理位置在郊區，商業氛圍比較淡；汽車園區內的品牌專賣店仍然各自為營，沒有形成相應的規模優勢，這一點與集約型交易市場的狀況是一樣的。
因此，未來汽車園區到底該往何處去，現在下結論還為時過早，我們的建議是：對于目前已經建立汽車園區的城市，吸引汽車連鎖進入，代表中低檔車型，與定位于高檔的專賣店并存。
電子商務有效提高汽車生產企業競爭力
作為一種渠道模式，汽車網上銷售盡管在國內還沒有太大的發展，但是隨著時間的推移，這種模式將會發揮越來越重要的作用。電子商務是企業實力的象征，生產企業能做到網上銷售，本身就是一種品牌提升行為；同時，電子商務又是一種提高競爭力的有效手段，無論實行成本領先戰略的企業、還是差異化戰略的企業，均可以從中受益。因此，生產企業要仔細研究這種新的渠道模式并采取積極的應對措施。
品牌專賣店是高檔車的主流銷售渠道模式；汽車連鎖銷售是中低檔品牌銷售的主流模式，因中低檔車型是中國保有量最大、增長最快的市場，因此，此種渠道模式是整個汽車銷售的主流形式；集約型汽車交易市場將退出舞臺；汽車園區的發展有待觀望；作為一種渠道形式的電子商務將能有效的提高企業的競爭力。
參考資料：
1.曾業輝，《中西合璧，打造中國汽車營銷模式》，國務院發展研究中心信息網，2003
2.徐穎、徐靜航，《我國汽車市場分銷渠道模式》，國務院發展研究中心信息網，2003
強化區域引導視覺流程
色彩在界面中的另外一個重要作用，就是配合網站版式結構，強化視覺區域，例如區分各個內容版塊，如不同的頻道、欄目。汽車門戶網站是汽車互聯網營銷傳播中的重要環節，汽車門戶網站定位于綜合性、信息密度高，受眾廣泛的站點，受眾容易在繁雜的內容中迷失，因此更加需要利用色彩引導視覺流程。例如運用色彩主次關系來服務于不同層次的信息傳達，控制瀏覽者關注點的變化的過程，用強調色來突出最重要的信息，用色彩的變化提醒瀏覽者頁面或欄目的跳轉等等。我們從國內主流的幾個極高知名度的汽車門戶網站如汽車之家、愛卡汽車等都可以體會到這些作用。
汽車之家、愛卡汽車整體界面以白色為主色，便于大量信息的展示和閱讀。用藍色來區分不同的板塊，使得網站條理感較強，同時也突出了汽車的科技感。藍色的深淺也不是一成不變的，藍色的彩度和明度上面都根據網站內容版塊做了不同深淺色調的調整。對于比較顯眼的廣告區域和重要信息上采用了視覺注目度很高的紅色來強調。紅色面積小但抓人眼球，在不破壞整體氛圍的情況下又能凸顯信息，擔當強調色是再合適不過了。由此可見，優秀的配色方案能使得密集的信息通過色彩被很好地分層和歸類，便于用戶瀏覽和信息查找，極大地提高了網站的易用性。
汽車網站界面配色的原則
1.與企業形象相符、與整合營銷傳播相融
汽車企業把在互聯網上設立自己的官方網站，作為自身品牌整合營銷傳播內容中的重要組成部分，官網如何與其他媒介的品牌傳播很好地配合，形成合力，最重要的一點就是繼承并強化已經通過時間的積累在消費者心目中留下了深刻的企業品牌印象。為了強化公司形象，在選擇官方站點的網頁配色時往往首選企業視覺識別系統中的色彩。
例如奧迪是中國市場上重量級的德系豪華車品牌之一。其網頁中中明度的灰色主色調簡潔、現代而又沉靜內斂，用以傳達德國汽車工業的先進技術與精良品質，以及中高端社會身份象征的奧迪品牌形象是非常恰當的，并和奧迪標志以及產品車身的金屬灰相得益彰。頁面中的廣告圖片構圖用色俱佳，打破了大面積的灰色帶給頁面的沉悶感。再如大眾汽車中國官網的界面上出現很多藍色，首先藍色是大眾汽車品牌的標準色之一，加上配合大眾汽車“ThinkBlue藍•創未來”的品牌傳播主題，充分運用藍色就是十分自然的事情了。
2.用色彩表達品牌的社會文化內涵
設計是當下的藝術，網絡藝術設計更是與當下的經濟、社會、文化的產物。設計師需要懂得人們對色彩的感覺，除了色彩的直感效應，即生理上的感覺，更多是來自于色彩的社會感覺，即在不同時間、空間和國家、民族環境中，色彩在人們心目中的意義。
例如賓利車的網站主要是想突出“英倫汽車典范駕駛之巔”的品牌理念，主要是從汽車品牌的歷史文化概念角度進行宣傳，在配色上采用黃綠色來作為主色調，用橄欖綠為輔助色，再加上亮灰為強調色。在彩度和明度上面都是采用的中低色調來給人以懷舊、尊貴、高品位的聯想。
3.用受眾喜愛的色彩語言進行溝通
作為設計師我們要時刻牢記設計是一種溝通，是一種對話，而不是設計師自我表現和自我滿足，設計師要通過色彩這一視覺語言和用戶進行情感交流。良好的用戶體驗來源于對用戶感覺的充分考慮，特別是從年齡、性別、族群等特征進行區分。寶馬minicooper是寶馬旗下一款個性十足的車型，產品周身散發著英國式的尊貴氣息。其中文網站設計以黑色為主色，正是看中了黑色所代表的個性、酷感和時尚，以便能夠贏得強烈地想表達獨立、自我、自由的年輕人的心。
4.網站界面的配色由網站內容和類型具體決定
網站內容是決定界面色彩風格的基礎。汽車類網站要根據其自身網站的內容和所要展現的汽車特征來挑選顏色。我們在做設計時千萬不要忽視網站類型對網站色彩設計的限定和引導作用，不要因為過分追求所謂風格的獨特而不考慮網站的具體內容。要牢記是產品第一，品牌為先，而不是設計師的個人秀。
汽車網站界面色彩設計的若干技巧
1.界面色彩不可過多過花
人同時感知色彩的數量是有限的，如果一個網頁包含的色彩過多過雜，會使瀏覽者抓不住視覺中心。在一定的主色調下面，汽車站點首先選取好主色，主色一般可以是汽車車身顏色或者是品牌主題色，然后可以適當地加入一些輔助色和強調色，運用明度、純度和色相上面的變化來取得和諧的效果。
2.考慮圖片和網站色彩之間的關系
隨著網速的提升，上網流量限制的減少，圖片在網頁中的比例越占越大，越來越多的網頁開始使用精美的大圖。俗話說一圖勝千言，精美汽車圖片本身就是一件藝術品，大大提高界面的沖擊力和用戶直觀的體驗。為了使圖片能融入到網站的色彩氛圍當中，通常會對使用的圖片做一些修飾。讓彩圖的色調和界面的色調自然地搭配在一起有兩個技巧。第一種技巧就是在彩色圖片中選擇一個核心色彩，作為界面的強調色或者網頁菜單色彩。第二種技巧就是決定整體網站色彩后，相應制作出相配的照片和彩圖。我們可以常常看到一些汽車產品圖片使用很多的界面，其主色大多都是白色、灰色等無彩色，目的就是為了突出產品本身的形象。
學生姓名班級學號專業國際經濟與貿易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。
2、國內外研究現狀
（1）國外研究現狀
國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。
歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。
（2）國內研究現狀
國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。
陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。
衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車產品開發戰略研究[D].濟南：山東大學，2019
[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰略研究[J].戰略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業戰略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。
（2）研究方案
本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。
指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日
學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易
指導教師學生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究
內容及任務
主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。
論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。
主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。
擬達到的要求或技術指標
1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。
進度安排起止日期工作內容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019
[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
關鍵詞：《汽車文化》;素質化教學;探索與實踐
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）06-0159-02
從第一輛汽車誕生到今天，汽車已成為人們出行必不可少的一項交通工具，尤其是近幾年，汽車在中國的迅猛發展，更使得越來越多的人涉足汽車行業，因此普及汽車知識及文化，也成為當今高校必不可少的一個重要環節。我校座落于中國的四大汽車生產基地之一的重慶，擁有重慶市重點支持的國家級品牌學科――車輛工程，因此在本世紀初，我校就開始面向全校非汽車專業學生開設了素質選修課《汽車文化》，以普及學生的汽車知識，提高其文化修養，為將來學生的就業鋪設好基礎。經過十幾年的教學探索，開創了課堂教學與課外培養有機結合的教學模式，有效促進了我校汽車文化的普及和學生文化素質的提高。
一、教學內容的整合與更新
汽車文化涵蓋的內容非常廣泛，它是人們在制造和使用汽車的實踐活動中形成的一套行為方式、習俗、法規、價值觀念等集合體，它以汽車產品為載體并與之結合，影響著人們的思想觀點和行為。傳統的汽車文化課程主要以介紹汽車歷史、汽車總體構造、汽車的外形與色彩、著名的汽車公司與車標、汽車名人、汽車運動、汽車時尚及汽車與社會等內容為主，隨著汽車的普及，人們獲取汽車知識的愿望更加迫切，因此汽車文化課程又面臨了新的挑戰：除了作為傳播汽車知識的有效渠道外，還肩負起激發學生喜歡汽車文化、崇尚汽車文明等新的使命。因此在教學內容的安排上，必須重視學生學習能力的培養。將以人為本、節能減排、綠色汽車等新的理念融入到教學內容中，引導學生以發展的思維去獲取知識，而不是被動地接受知識。同時建立視頻資料庫，為學生課外閱讀提供素材。
二、師資隊伍的建設
實施素質教育的關鍵在于教師，教師的文化素質、專業水平，直接或間接地影響了學生的文化素質水平，師資隊伍的建設關系著該門課程的可持續發展，因此，課程組形成了以學科帶頭人、實驗師、專業教師、高工為集合的師資隊伍，建設了一支老中青相結合的高素質教師隊伍，為課程的持續穩定發展，奠定了基礎。并開創了一套獨特的教學模式，對整合后的教學內容進行模塊化劃分，由不同的教師來完成課程的講解，充分發揮每個教師的專長。例如：汽車緒論由資歷較深的老教師介紹，旨在了解汽車對人們行為方式、習俗、法規、價值觀念的綜述;汽車造型與色彩由設計專業的教師來講解，增強學生對汽車的審美水平;汽車新技術新發展，由從事汽車研發項目的專業教師結合自己的項目，與學生探討交流等等。
三、課內教學方法的改革
傳統的多媒體教學方法，主要以教師講授與圖片展示為主，眾多的內容必然會引起學生的煩燥情緒，嚴重影響了課堂氣氛，造成課堂效率不高，尤其表現在以下三大模塊。
1.汽車知識模塊，專業性較強，包括汽車構造和理論兩大部分，由于部分同學，尤其是文科同學，缺乏機械方面的知識，他們根本無法理解如此復雜的汽車結構。
2.汽車車標是汽車文化最核心的內容，但是眾多的車標在介紹時，容易給學生形成羅列感覺，從而顯得空洞乏味，對汽車文化本來就不感興趣的同學來說，更是無法進入大腦，而成為過眼煙云。
3.汽車時尚及汽車與社會，包括汽車車展、汽車運動、交通安全、能源危機等內容，互動性、社會性較強，僅憑教師的講解，無法讓學生充分了解汽車時尚，了解汽車與社會的關系。
針對以上三大模塊，我們分別采取不同的教學方法。
1.汽車知識模塊，首先采用啟發式教學和形象化教學，深入淺出地講解汽車原理及構造。比如介紹汽車的四大總成，可以采用擬人化的方式，汽車的心臟――發動機，汽車的軀體――底盤，炯炯有神的眼睛――車大燈，造型各異的大嘴――散熱柵，不知疲憊的四腳――車輪，色彩斑斕的外套――車身，布控于全車的神經網絡――汽車電子，這樣，一輛完整的汽車就展現在了學生面前，再輔以動畫視頻，內容既不顯枯燥又便于記憶。汽車博物館建好后，還可通過實物參觀，進一步了解汽車的構成。
2.汽車車標、經典汽車及汽車名人，我們采用了PPT競猜的方式，給學生三個提示，在提示下來競猜，然后將答案以圖片或文字的形式告訴大家，寓教于樂，不僅能擺脫由于車標羅列帶給學生的煩躁情緒，還能加深學生對車標及品牌等知識的認識。
3.汽車時尚及汽車與社會，我們采用課內觀看視頻和課后開展豐富多彩的文化活動來進行，汽車車車展，汽車電影，汽車廣告，在視頻中感受汽車所帶來的便捷，帶來的視覺上的沖擊及刺激。此外，由于學生才是時尚的主體，對于部分在汽車時尚方面有獨特見解的學生，我們鼓勵其走上講臺，與同學分享心得體會，在鍛煉他們表達能力的同時，也將最新的時尚帶給了大家。
通過對傳統多媒體教學的教學方法進行改革，有效提高了教學質量，打造出了一門有汽車專業特色的品牌課程。
四、課外培養環節的開設
單一的課堂教學始終無法全面培養學生的綜合能力，因此，增加一系列課外培養環節，建立課外實習基地，對激發學生的興趣，增進老師與學生的互動，提高學生適應社會、參與社會的能力，有極好的促進作用。
1.借助網絡開展課外討論。當今社會是一個知識更新非常迅速、信息交流非常頻繁的社會，QQ作為當前最流行的聊天工具之一，借助網絡進行實時的交流溝通，可獲取更多新的知識及資訊，因此，建立課外討論的QQ群或鼓勵學生參與汽車論壇活動，已成為延續課堂教學的一個非常重要的手段。
2.培養和選拔汽車博物館導游學生。隨著重慶理工大學汽車博物館的建設，重慶有了屬于自己的第一家汽車博物館，汽車博物館的建設充分考慮了資源的分配，將汽車專業的實驗室建設與汽車文化展覽有機結合，并建設有專門的汽車構造與汽車文化的授課基地，通過培養和選拔汽車博物館導游學生，一方面能提高學生的專業知識水平，同時也能培養學生參與社會的能力。
3.組織學生參加各種汽車文化的活動。積極參與汽車文化活動，感受汽車文化氛圍，對于更好地理解汽車文化有極大的促進作用，因此課程組在汽車學院的支持下，每年定期舉辦各種汽車文化的相關活動。例如：2005年起的舉辦汽車文化節（如圖1所示），進行以汽車、人與社會為主題的宣傳活動;2000年起的汽車零部件拆裝大賽（如圖2所示），分專業組和非專業組兩個級別，吸引了全校的汽車愛好者參加。
4.創辦了汽車愛好者協會。針對全校的汽車愛好者，課程組開設汽車文化的第二課程，創辦了汽車愛好者協會，課程組教師定期到協會指導學生參加各種社會調查，參觀車展、觀看汽車比賽等社會實踐等，長期與汽車導報合作，組織學生參與汽車評論活動等。
五、考核方式的改革
通常的素質選修課，考核方式大多采用論文形式，隨著電腦的普及，很多學生通過網絡粘貼相關內容來應付結業論文的現象不斷出現，論文質量得不到保證，因此新的考核方式亟待制定。為了強化學習過程，我們采用了多元化的考核方式，逐漸引導學生變被動學習為主動學習，培養學生自主學習的能力。因此考核方面，更多強化平時成績與實踐環節成績，如PPT講演、主題辯論等，而弱化綜合論文方式，以避免學生抄襲。
通過將課堂教學與課外培養的有機結合，我校的汽車文化課程走出了一條素質教育的新路徑，為其他高校的素質文化選修課提供了一定的經驗，進一步的研究和探索還在進行。
參考文獻：
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