時間：2022-08-01 04:37:45
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1、所有進入小區的機動車輛持車輛通行證（或臨時通行證）出入。
2、駛入小區內的車輛限速行駛、按車位停放、確保安全、確保消防通道暢通。
3、小區業主內部車輛管理：
（1）各有車業主按照物業公司規定時間，到傾城小區物業管理處二樓客服服務中心辦理手續，領取通行證。交納車位占用費，劃定車位、編號、車牌號。
⑵、由于小區消防通道不能占用及樓前人員通行的需要，所劃車位不可能滿足所有業主車輛停放。物業處通知公示時間，先來先辦車位劃完為止，對有爭議的車位雙方協商解決。（辦理車位憑：業主購房證明、身份證、戶口本、行車證、駕駛證登記辦理，）
（3）車輛進出小區時，保安員認“證”對車，通行證與車牌號
不符者，保安人員有權禁止該車輛進入、停放。有車位的車輛進入小區后停放在車位上，不得亂停亂放，必須服從保安人員的管理。
（4）車主（司機）應保管好通行證，如有丟失或損壞，車主（司機）要立即報告保安隊長，否則由此產生的后果由車主（司機）負責。對無車輛通行證的車輛一律不準進入小區，不是本小區的業主一律不辦理通行證。
4、外來車輛出入管理：
（1）外來車輛進入小區前要進行登記，領取臨時通行證方可進 入。
（2）外來車輛必須接受保安人員指揮，不得隨意停放，不得占用他人車位。
（3）當日18：00—次日8：00時，外來車輛不允許在小區內停放。
5、小區內禁止2、5噸以上的貨車、大型客車及裝有易燃、易爆、 劇毒等危險品的車輛入內（搬家車、消防車、工程車等特殊情況除外）。
6、禁止出租車入內。遇有乘載老、弱、病、殘以及攜帶過重物品的，視情況可放行，但必須及時離開。
7、停放小區的車輛必須參加保險。停放好車輛后，調好防盜系統警備狀態。不要遺留貴重物品、重要文件等，離車時車主（司機）要鎖好門窗，否則后果自負。
【摘要】合肥某高檔智能小區位于安徽省合肥市濱湖新區，里面配套設備齊全，包括別墅50棟，幼兒園一座，周邊的商業街，是智能化較高的小區；本文著重從設計原則、系統功能、設計方案的特點介紹了車輛管理及門禁管理系統在智能建筑上的應用。
【關鍵詞】智能小區；車輛管理；門禁管理
1. 設計原則
（1）成熟性與先進性結合原則。
系統設計時，我們強調采用成熟的或經過工程檢驗的先進技術，最大限度地滿足現在和未來的需要。在滿足成熟性的前提下，技術適當超前。
（2）安全性與保密性原則。
管理系統具有對系統運行狀態的監控、分析、優化、故障監測及在線排除、設備和部件的容錯等功能，以提高系統自身和信息傳遞的安全性。
（3）“以人為本”的服務性原則。
智能化建筑應始終強調“以人為本”的設計思想，舒適、安全、方便、高效、環保、靈活、便于維護的設計理念應體現在各個細部。
2. 系統概述
合肥某高檔智能小區位于安徽省合肥市濱湖新區，里面配套設備齊全，包括別墅50棟，幼兒園一座，還有周邊的商業街。
該智能小區“一卡通”就是以IC卡技術為核心，以計算機和通信技術為手段，將小區內的各項設施連接成為一個有機的整體，用戶通過一張IC卡便可完成通常的資金結算和某些控制操作，如用IC卡開啟房門、購物、娛樂、停車、收費服務等各項活動。而不必象以往攜帶多把鑰匙開門，去各個對應部門交費等繁雜的操作。減少現金交易，整個系統可根據需要對各部門進行監控管理和決策，各局部系統和終端可自動將收集到的信息整理歸納，以供系統查詢、匯總、統計、管理和決策。通過IC卡可互相溝通，既滿足各個職能管理的獨立性，又保證智能小區整體管理的一致性。
3. 系統選擇
考慮到項目所有門禁及停車場管理系統統一管理，統一控制的原則，真正實現一庫、一線的管理系統，同時避免大量敷設線纜，避免總線長度較長，本項目一卡通管理系統采用基于TCP/IP社區光纖局域網的IP數字+485總線型TOCS系統：主干聯網采用TCP/IP聯網，分支總線采用485總線。
3.1本次設計分成3個部分：
（1）一卡通中心（一卡通系統組成圖見圖1）。
（2）住宅出入口、小區人行出入口。
（3）停車場出入口管理系統。
3.2TOCS系統架構。
TOCS一卡通系統是第三代一卡通管理系統，是基于Tcp/Ip之Socket通信和RS485通信兩種方式兼容的一卡通管理系統，是第三代一卡通系統解決方案的簡稱；
TOCS一卡通系統主要由以下幾個部分組成：通信中心、管理系統、控制系統、遠程診斷系統、WEB查詢與服務系統、智能卡終端、儲值卡。
圖1一卡通系統組成圖
3.3TOCS系統結構優勢。
（1）TOCS系統允許TCP/IP與RS485兩種通信方式混合存在的設計，使得TOCS系統對客戶現場網絡的走線選擇變的非常方便；如果客戶現場有充足的HUB端口和已經布有局域網線路，則可以充分運用客戶現有局域網絡而不必專門布線即可實現一卡通管理；另外，也可以選擇某些節點采用專用的485網絡，而某些節點選擇局域網走線；當然，也可以選擇整個TOCS系統采用專用的RS485網絡，可以將某些設備與就近的一個控制系統組成一個子網，而不必將線路統一布到某個指定的地方，最后通過控制系統連入單位的內部網絡即可實現網絡化管理。這樣，TOCS系統可以跟據現場情況及對性能要求的不同，靈活選擇網絡結構和設備組成；可以充分運用使用單位的現有以太網絡而不一定要求另外專門布線即可實現一卡通的應用。
（2）TOCS系統對業務的管理和對設備的管理是由獨立的管理系統和通信中心或控制系統來完成的，面向應用的管理系統和面向設備的控制系統分開的設計，使管理者可以更專注于業務的管理。
（3）TOCS系統的Socket多機觸發通信和串口通信中控制系統的存在，可以大大的分攤系統的處理速度。傳統的RS485是半雙工的通信，在同一時間片內只能進行一個方向的數據通信，不能同時進行收/發數據報文，TOCS在保持龐大節點容量的同時，很好的解決了整個一卡通在RS485通信方式時的性能問題。
（4）采用TCP/IP通信方式時，使用通信中心的設備檢測或立方配套發行的專用設備檢測軟件可以檢測并查找出所有網絡上的控制主機，然后可以方便的修改控制器的運行參數（如控制器的IP，掩碼，網關）。
（5）對于因系統故障而引起的風險控制，TOCS除了遠程診斷系統的解決方案之外，在設計時也考慮了這些問題，當整個一卡通系統的某個部位產生故障時，不會影響到整個一卡通系統的運行；系統設備都有脫機運行的能力，可以充分保證系統的運行；經過脫機運行后，在網絡故障恢復時，會將脫機運行時產生的開門記錄、收費記錄、進出記錄等等自動的主動上傳。
4. 一卡通中心設計
一卡通管理中心主要包括本項目一卡通的數據處理（數據服務器）和對整個一卡通系統進行集中管理。
管理中心是整個一卡通系統的系統中樞，它有一個綜合性的管理職能：主要是網絡的管理和維護，監控各系統和設備的運行情況。對智能卡管理：負責卡片的授權發行，掛失，注銷，負責設定卡片的使用范圍和權限；清算管理；資料管理；系統管理；報表分析等。
4.1數據處理（數據服務器）。
負責整個一卡通系統的數據管理功能；全系統所有數據（成員資料、證卡信息、各子系統數據記錄等等）都存貯在一卡通服務器數據庫內。
4.2網絡的管理與維護。
一卡通管理中心能夠對一卡通網絡上各層次的設備進行實時的監控，查詢當前運行狀態，同時也可以通過管理中心的操作平臺對系統內任何一個主控機構進行遠程設置和操作。從而使管理人員能夠輕松了解和維護一卡通系統。
4.3卡片的授權。
一卡通系統內使用的卡片必須經過一卡通管理中心的授權，否則均被視為非法卡。對卡片的授權充分體現了系統的集中管理性。
4.4卡片的掛失和發掛失等操作。
對于一卡通系統平時運行過程中經常遇到的問題——掛失和反掛失，本一卡通系統將對當前掛失和反掛失的卡片在系統中的權限進行智能實時設置。即：當用戶將卡片掛失后，一卡通管理中心的軟件將實時自動會在一卡通各個子系統中相關的設備上進行黑名單的下載或者原權限的取消。而當卡片反掛失后系統又將自動恢復原卡片的各種權限。
4.5系統資料和報表的查詢。
在一卡通管理中心，經過授權的管理人員能夠輕松查詢各個子系統中的各類信息和報表，可以及時查詢和研究相關數據，供管理者決策使用。
5. 門禁管理系統設計
5.1結構設計（門禁系統結構圖見圖2）。
系統采用擴展型門禁結構：
（1）TCP/IP與RS485混合通信方式，上層區域控制器（組團、園區級）/服務器層采用TCP/IP通訊方式，下層本地門禁控制器/一體機采用RS485通訊方式。
（2）利用區域控制器/服務器的多個RS485通訊接口，擴展系統可容納的控制器節點數，同時將每條RS485總線上的輪詢符合降低到合理水平。
（3）區域控制器實時采集下層控制器的監控數據和滯留數據，使下層數據容量得到緩沖，提升系統穩定性和實時性。
（4）采用TCP/IP與RS485混合通訊方式既可以滿足系統在建筑群級別間的遠距離聯網，方便工程分期建設，同時樓內采用RS485傳統總線架構又節省了項目投資。
圖2門禁系統結構圖
圖3
5.2門禁點位設計（見圖3）。
住宅一層消防通道入口、負一層、負二層車庫單元入口等區域設置IC卡門禁讀卡器、磁力鎖、開門按鈕、門禁電源等，并根據需要選擇雙門或四門控制器。
小區人行出入口IC卡人行通道擺閘，進出小區行人必須通過擺閘刷卡進出小區，訪客使用時通過小區圍墻機呼叫住戶確認后，由圍墻機遙控開閘放行，同時在各個出入口由景觀設計單位進行景觀封閉，避免敞開式管理（具體增加位置詳見平面圖紙）。
以上區域僅限于管理人員和業主進出，對于所有訪客均從一層可視對講單元主機呼叫住戶，由住戶遙控開鎖。
每個區域或組團內所有門禁控制器通過RS485總線聯網到該區域或組團的區域控制器，區域控制器接入社區光纖局域網與中心一卡通服務器和門禁管理主機聯網。
5.3主要設備參數。
5.3.1多門控制器。
（1）采用RS485聯網通訊模式。
（2）開鎖相應時間：不超過1.5S。
（3）注冊用戶數量：10000人。
（4）記錄存儲數量：10000條。
（5）時區管制數：100種。
（6）周計劃管制數：100種。
（7）假日計劃數：100種。
（8）用戶群組數：100種。
（9）輸入點：8個開關量輸入（4路光耦）。
（10）輸出點：8個（4個繼電器輸出，4個OC輸出）。
（11）通訊端口：RS485接口2個，WG接口2個。
（12）兼容所有RS485通訊方式的REFORMER讀頭，并可通過REFORMER轉換器兼容其他品牌的讀頭。
5.3.2讀卡器。
（1）讀卡器距離：IC卡5～10cm。
（2）輸出信號：WG26/WG34/RS485。
（3）符合歐洲/亞洲安裝背盒尺寸設計。
5.3.3區域控制器 。
系統功能：
（1）與上位機采用TCP/IP通訊方式，與下位機采用RS485通訊方式。
（2）具有三條RS485總線，每條RS485總線至少可掛24個門禁控制器/一體機。
（3）具有3條RS485通訊接口，擁有極大的通訊節點數和數據保存數，很好的解決了整個一卡通在RS485通信方式時的性能，提高了系統安全、穩定長時間運行的能力。
（4）區域控制器極大提高系統的實時性性能，將 Socket 通信方式由輪詢改為觸發的方式，實時采集下層一體機上的監控數據和滯留數據，并主動的提交到上層區域服務系統，使得下層每臺門禁一體機的數據容量得到了緩沖，從而大大提高了總體的處理性能。
圖4
5.3.4擺閘（見圖4）。
（1）電源電壓：AC220V，50HZ。
（2）驅動電機：直流無刷電機140W/24V。
（3）通道寬度：850mm。
（4）通行速度：40人/分鐘（常開），20人/分鐘（常閉）。
（5）閘門開/關時間：1秒。
（6）每次允許通行的人數：數量不受限制，但兩個人之間的最小距離必須〉13CM。
6. 停車場管理系統
該系統是由出入口智能停車場控制器、地感線圈、顯示屏、自動道閘及IC卡讀寫系統等設備組成，用于管理停車場停放與進出車輛的管理、保證場內車輛管理的安全和便于隨時了解場內車輛的情況，做到準確、高效和智能管理、靈活的查詢和安全、嚴格的保衛功能，從而有效地解決了以往以人為主的停車場管理方式所帶業的諸多問題（如 停車難、收費混亂、帳務審查難等），為廣大用戶提供極大便利，最大限度地提高管理者的工作效率。從而實現了管理員通過局域網對小區內所有車輛進出的智能化管理。
6.1系統管理模式設計。
根據目前安徽省對停車場管理系統的使用現狀和業主對停車場管理系統的需求來看，本次停車場管理系統分為2個部分考慮：小區車輛出入口管理系統、地下車庫車輛出入口管理系統。
6.1.1小區出入口：
設計為固定車輛和臨時車輛共有出入口，根據其出入口的寬度、設置位置及車流方向判斷，每個出入口均為一進一出，均設置一進一出停車場管理系統。
每個出入口崗亭配置管理電腦，同時配置圖像對比系統；入口主機配置臨時卡發卡器，卡片回收由人員手動完成。
每個停車場的入口設置入口控制機（含中文顯示屏、語音系統等）、道閘（含壓力電波、地感線圈等）、自動出卡機、對講設備等。
每個出口設置出口控制機（含中文顯示屏、語音系統等）、道閘（含壓力電波、地感線圈等）、對講設備等。
每個出入口設置值班室，并配置管理電腦，用于臨時卡計費和實時管理。出入口的管理電腦進行聯網實現信息共享。
出入口值班室崗亭由業主提供，內設電腦桌、空調、220V電源等。
6.1.2停車場：
據實際情況和物業管理需要，每個出入口設置一進一出停車場管理系統，通過485總線與管理中心服務器或與就近小區出入口管理電腦聯網。
安裝位置由水電總包單位在出入口提供220V電源。
由于小區出入口已經設置圖像對比和臨時卡發卡設備，停車場出入口暫不設置圖像對比及臨時卡發卡設備，同時也節省人力資源成本。
入口設置入口控制機（含中文顯示屏、語音提示）、對講設備、道閘、地感線圈等。
每個出口設置出口控制機（含中文顯示屏、語音提示）、對講設備、道閘、地感線圈等。
6.2系統布置（見圖5）。
圖5小區出入口車輛出入管理系統布置圖
6.3系統架構設計。
（1）系統以社區光纖局域網為網絡傳輸主干。
（2）每個出入口值班室設置管理電腦，用于計費和圖像對比，每套停車場管理系統均通過總線聯網至就近值班室電腦。
（3）管理中心設置停車場管理服務器，用于對整個小區的停車場管理系統進行數據共享，信息處理等。同時管理中心服務器負責固定用戶卡發行和門禁系統的管理工作。
（4）每個出入口管理電腦均與管理中心停車場管理服務器通過社區光纖局域網進行連接。
6.4主要設備參數。
6.4.1智能擋車器。
6.4.1.1硬件技術參數：
（1）擋桿長度：3～6m。
（2）擋桿起落時間：2～6S
（3）運行壽命：≥350萬次。
第一條為規范區直機關大院車輛出入停放管理，維護機關大院交通秩序，確保機關大院辦公環境井然有序，依據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定，結合機關大院內實際，特制定本規定。
第二章出入管理
第二條機關各部門車輛（含工作人員私家車）憑區機關后勤服務中心發放的《車輛通行證》出入機關大院。《車輛通行證》應妥善保管，不得轉借，車、證應與申領登記保持一致，通行證遺失或車輛發生變更后，應及時到區機關后勤服務中心申請補辦或更換。車輛出入機關大院時須將通行證放在醒目位置，供保安人員查驗。
第三條持證車輛不得將與工作無關人員、推銷人員帶入機關大院，嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品進入機關大院，出租車不得進入機關大院。
第四條外來車輛經門衛登記，辦理相關手續后，進入機關大院；無牌車、出租車不得進入機關大院內。
第五條舉辦大型活動、召開會議時外來車輛需進入大院，區機關后勤服務中心可視情況通知放行，保安人員及時做好車輛引導。
第六條車輛進出機關大院須減速慢行，時速不得超過15公里，按交通標志的指示行駛。
第七條凡從機關內搬運物品的車輛，必須憑相關單位證明及物品清單，經區機關后勤服務中心查驗并開具《物品進出通知單》后，方可放行。
第三章停放管理
第七條機關大院內各種車輛應按指定的位置停放。自覺接受保安人員的指揮，在規定區域或指定車位居中有序停放，一車一位。
第八條駕駛員應自覺服從保安人員指揮，按線有序停放，嚴禁跨線、線外或占道停車，不得占用消防通道。
第九條貨車在機關大院內裝卸過程中，不得堵塞通道。
第十條加強安全防范意識，車內不存放現金、重要文件、貴重物品，停車后及時鎖好門窗，否則，一切后果車主自負。
第十一條非機關公務車輛原則上不得在院內過夜停放，因特殊原因需過夜停放的車輛，須報區機關后勤服務中心同意辦理相關手續后，在指定車位停放，嚴禁長期過夜停放。
第四章違規處理
第十二條機關各部門須加強對車輛和駕駛員管理。對不按規定停放和行駛的車輛，保安人員將在該車上張貼違規書面通知單，并注明車輛違規次數。對違規3次以上的車輛，區機關后勤服務中心應向車主所在部門通報情況，并責成主管部門加強駕駛員的教育和管理。
第十三條區機關后勤服務中心和物業公司對機關大院內不按規定停放和行駛的車輛拍照，并設立專欄予以公布。
第十四條車輛不按規定亂停亂放的，予以警告并令其立即駛離，駕駛員不在現場或雖在現場但拒不駛離，妨礙其他車輛通行的，保安人員可鎖住車輛。
第十五條進入機關大院的摩托車、電動車、自行車按規定停放在指定地點，不得亂停亂放，否則保安人員可鎖住車輛。
第十六條駕駛員不配合工作、不服從指揮或辱罵威脅保安人員，妨礙其正常執勤的，將予以通報批評；造成設施損壞、人員傷亡等情節嚴重的，除賠償損失外，移交公安部門追究法律責任。
第五章交通事故處理
第十七條機關院內發生的一般通事故、交通糾紛，依照《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定處理，重大交通事故由公安交警部門處理。
第十八條區機關后勤服務中心接到交通事故報警后，立即派人趕赴現場進行協調處理，同時盡快恢復通行。
第十九條停車時避免與其它車輛發生碰擦，如有碰擦，應主動與車主或現場保安人員聯系，妥善處理。
[關鍵詞]高校車輛 安全管理 預防預控
中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）18-0016-01
近年來，隨著地方高校的日益發展，學院人員、車輛也逐年在增加。由于學院地處離市區偏遠，學院重大活動接送人員、各部門業務往來、教職工上下班、夜間部分人員下班、夜間學生意外值班、節假日值班等都需要用車。因此交通車輛車況良好、駕駛人高標準工作顯得尤為重要，怎么樣把這些任務都愉快地接受、安全出色地完成，做到保障有力呢？這就為車輛安全管理提出了更高要求。如何做好學院車輛安全管理工作，是擺在我們面前的一項十分重要的任務。“安全第一、預防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，車輛安全預防控制工作是安全管理的主要途徑，預防預控工作的好壞，直接關系到安全管理工作的質量，它是安全行車的保障；只有做好此項工作，防患于未然，才能有效避免行車事故的發生，達到安全行車的目的。
一、影響車輛行駛安全的主要因素
（一）人的因素。人是交通安全中最重要的因素，交通安全的關鍵在人，人是交通安全的核心。近年，國內外的交通事故表明，有80―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、疲勞駕駛、麻痹大意和違章行駛等。因此在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據2013年中國道路交通事故統計與資料分析，因駕駛員失誤而發生的交通事故占交通事故總數的約70%。因此人駕駛員是道路交通中最重要的環節，是預防預控工作的主體。
（二）車的因素。交通安全的第二要素是車。根據近年國內外交通統計資料表明，由于車輛本身因素造成的交通事故，在工業發達國家占5%左右，在發展中國家占10%左右。在交通事故中，由于車輛造成的事故主要是車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格、轉向失靈或不合格、輪胎脫出或爆裂、燈光損壞、連接失效等。近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預防預控工作的主要對象。
二、抓住安全管理工作重點，有針對性地做好行車安全管理的預防預控工作
通過對影響行車安全因素的分析，可以看出預防預控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理工作，個人認為應從以下幾個方面抓好。
（一）做好對人（駕駛員）的預防預控工作
1、教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員必須真正意識到自己肩負的社會責任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，并要逐步樹立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全德國，只要真正把學院榮譽、人民群眾的生命安危放在心中，始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預防的。
2、教育駕駛員認真學習交通法規，學院交通安全管理規定和國家和上級交管部門有關的安全法律法規等安全管理規章制度。嚴格遵守交通法規和安全管理規章制度，力爭做到以下幾點：一是認真學習交通法規，掌握基本精神，熟知法規內容。不學法，就不懂法，不懂法，怎么用法、守法呢？交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為準則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的道德習慣。每名駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。在沒有人監督的情況下，也要自覺地按交通法規辦事。出現了違章情況，要主動糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規就成為一種職業道德習慣了。三是杜絕僥幸心理。例如任務急、時間緊的時候，駕駛員就可能超速行駛和疲勞開車，認為自己只要注意點安全，就不會出事。安全行車不怕一萬、就怕萬一，往往就是在萬分之一時出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到快退休時因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴禁違章駕車。
3、認真執行安全教育制度，加大教育力度，按時召開駕駛員安全例會，堅持駕駛員安全學習制度，講事故案例，分析事故原因，和有關宣傳材料、報刊等，對駕駛員進行安全教育，要做好季節和極端天氣的行車安全常識教育。經常提醒。
4、嚴格把關，認真做好事駕駛員的招聘、上崗前的培訓、工作。杜絕后患有重大交通責任事故人員上崗駕車。
5、要定期在公安網查詢提取行車違章紀錄，并對違章時間、地點、性質分析統計匯總，及時糾正駕駛人員的違章行為。
6、對發生的事故，無論大小，都要按照事故處理“三不放過”的原則進行處理。同時吸收他人發生的典型事故教訓，舉一反三，引以為戒。
7、嚴格執行“三帶一停”制度（即出車要帶好駕駛證、行駛證、通行證按指定地點停放車輛），做好出車前和收車后的安全檢查，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦。
8、加強車輛安全檢查是預防事故的有效途徑，每月定期對車輛進行安全檢查，堅持普查與專業檢查相結合、自查與互查相結合，消除事故隱患。
9、實行駕駛員安全承諾制度，每年與駕駛員簽定“交通安全責任書”，落實安全責任制。
10、怎么安全怎么辦，不斷完善收集整理班車運行停靠點意見，堅決做到“安全第一、方便第二”。
（二）駕駛車輛維修保養，做好預防預控工作
1、加強車輛維修保養，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。由于車輛技術狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因；汽車在行駛過程中往往會出現故障，影響車輛正常運行，造成行車晚點，有的甚至造成機械事故。因而駕駛員要加強車輛維護。以確保車輛正常運行。駕駛員必須加強車輛日常維護、增強責任心，做好出車前、行駛中、收車后的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時發現故障，及時排除。
一、組織領導
市政府成立市車輛通行費征收環境整治工作領導小組，由副市長曾建華任組長，市政府辦副主任劉向前任副組長，市人民法院、市優化辦、市監察局、市公安局、市交通局、市廣播電視局、市公路局、市公安交警大隊、湖南省煤業集團實業有限公司、湖南省煤業集團礦區安全生產管理局、蓼江鎮政府、七里鎮政府、團結鄉政府、三都鎮政府、東江鎮政府、香花鄉政府、唐洞街道辦事處等單位負責人為成員，從有關單位抽調人員組成整治隊伍，按照“政府統一領導、部門協調配合、各方聯合行動”的要求，負責整治的具體工作。
二、整治重點
（一）拒繳、逃繳、少繳車輛通行費的“霸王車”和“特權車”；
（二）損壞收費設施、毆打收費站工作人員、聚眾故意堵塞收費車道的違法行為；
（三）冒用、套用軍（警）號牌和使用假軍（警）號牌逃繳車輛通行費的行為；
（四）采用“大噸小標”，冒用月票、年票等非法手段少繳、逃繳車輛通行費的行為。
三、整治工作安排
（一）宣傳發動階段（11月11日至11月18日）。S213唐洞收費站周邊鄉、鎮（街道）在主要街道、社區、交通道口、停車場、加油站、墟場和收費站張貼《市人民政府關于對全市車輛通行費征收環境進行整治的通告》(以下簡稱《通告》)，市電視臺對《通告》進行滾動播出，新聞媒體跟蹤報道整治情況，營造良好的治理環境。
（二）綜合整治階段（11月19日至12月31日）。市車輛通行費征收環境整治工作領導小組成員單位組織人員對拒繳、逃繳車輛通行費的，依據《湖南省實施〈中華人民共和國公路法〉辦法》第三十六條規定責令其到收費站接受處罰。對沖卡逃費的無牌無證、假冒軍（警）車輛由公安交警和軍隊（武警）監督部門分別處理；對拒繳、逃繳等擾亂收費環境的黨政機關車輛和人員由市監察部門查處、新聞媒體曝光；對堵塞車道等擾亂收費秩序的，由公路路政和車輛通行費執法人員進行處理；對聚眾鬧事、暴力抗法等影響社會治安的違法當事人，由公安機關嚴厲打擊；對故意堵塞車道影響車輛通行的，按有關法律法規由公安交警扣留車輛，公安機關實施治安處罰；對多次沖卡逃繳車輛通行費的違法違規車輛，由公安交警部門抄牌告知，并依法進行查處，如到期不依法接受處理的，申請人民法院依法強制執行；對無證、無牌和套牌等違章車輛，由收費站及時報告公安交警部門依法處置。
四、整治工作要求
（一）嚴格收費管理。收費站要嚴格執行國家、省、市有關通行費征收的法規、政策，做到應征不漏，應免不征；要加強對執法、收費人員的教育和培訓，做到依法行政，文明收費，樹立良好的窗口形象。
關鍵詞：孟良河倒虹吸；鋼模臺車；受力分析；安裝
Abstract: steel mould trolley siphon water flat wall template with the Mengliang river inverted, give full play to the supporting mold steel trolley speed quick, the advantages of higher quality of concrete surface forming, ensure that the wall appearance quality of concrete, this paper mainly discusses the analysis and installation method of the stress of steel mould trolley.
Keywords: Mengliang river inverted siphon; steel mould trolley; stress analysis; installation
中圖分類號：TV664+.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1.工程簡介
孟良河倒虹吸工程由進出口漸變段、進出口閘室段和管身段組成，全長475m。其中管身段樁號為065+356.5～065+666.6，長310m，分為進口斜管段、水平管身段和出口斜管段三部分。進口斜管段和出口斜管段各長55m（水平投影長），水平管身段長200 m。管身為三孔一聯的預應力鋼筋混凝土箱形結構，單孔過水斷面尺寸6 m×6 m（寬×高），頂板厚1 m，底板厚1.1m，邊墻、中墻厚1 m，管身每15或20m設一道橫向伸縮縫。管身混凝土強度等級為C40W6F150。
主要工程量：土方開挖:376023m3，土方回填:320781m3，混凝土23846m3，鋼筋制安1454t，鋼絞線650.9t。
倒虹吸水平管身段4#-12#管節墻體采用內外墻體鋼模臺車進行支立。
2．鋼模臺車受力計算
2.1垂直模板水平側壓力計算
以已往施工現場已澆筑的混凝土的施工速度和混凝土塌落度的數據，作為模板側壓力計算的參考數據。
按照《建筑工程模板技術規程》（JGJ74-2003）附錄B，模板荷載及荷載效應組合B.0.2規定，可按下列二式計算，并取其最小值：
式中F------新澆筑混凝土對模板的最大側壓力（KN/m2）
γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3
t0------新澆混凝土的初凝時間（h）,可按實測確定。當缺乏實驗資料時，可采用t=200/(T+15)計算；實測t=6小時
T------混凝土的溫度（°）取25°
V------混凝土的澆筑速度（m/h）;取0.3m/h
H------混凝土側壓力計算位置處至新澆混凝土頂面的總高度（m）;取3.3m
Β1------外加劑影響修正系數，不摻外加劑時取1.0；摻緩凝外加劑取1.2，該工程取1.2。
Β2------混凝土塌落度影響系數，當塌落度小于100mm時，取1.10不小于100mm，取1.15。該工程設取1.10。
=0.22x25x6x1.2x1.10x0.251/2
=21.78kN/m2
=25x3.3=82.5kN/ m2
取二者中的較小值，F=21.78kN/ m2作為模板側壓力的標準值，并考慮傾倒混凝土產生的水平活載荷標準值4 kN/ m2（振搗、串筒輸送混凝土），分別取荷載分項系數1.2和1.4，則作用于模板的水平側壓力設計值為：
F=21.78x1.2+4x1.4=31.74kN/ m2
有效壓頭高度h=F/γc =31.75/25=1.27 m,澆筑高度為3.9米,故其中2.63米以下模板的水平側壓力均為31.74 kN/ m2。
2.2桁架結構分析：
孟良河倒虹吸管身臺車模板在整體模板的頂部和底部設置兩道穿墻螺桿，螺桿豎向距離為3.9米，最大水平間距為0.8米,采用φ51鋼管組合雙12號槽鋼桁架作為主受力體，桁架總長5.7米，受力部分4.2米。桁架上線荷載為p=31.74x0.8=25.392 kN/ m。
桁架的計算模型如下：
通過有限元計算計算分析在初凝之前的最大混凝土側壓力的狀態下桁架變型及應力狀態。
其最大變形量為3.5mm.變形圖如下：單位：m
其最大應力值為143mp.變形圖如下：單位：mp(235鋼管屈服強度為215mp)
變形及應力均滿足結構設計要求。
穿墻螺桿的最大軸向拉力為65KN.
NODEFX
5-57382.
1108032.9
111 -65752.
2.3穿墻螺桿的強度分析：
采用φ22的Q235Ⅱ級螺紋鋼筋或絲桿試算其承載力:
手算：
3．孟良河總干渠模板臺車安裝方案
3.1安裝步驟：
軌道安裝 ―― 行走臺車拼裝 ―― 滑行機構安裝 ―― 模板桁架安裝――配重塊加設 ―― 模板安裝 ―― 模板對拉螺栓安裝――附加支撐桿間安裝
3.2軌道安裝就位：
軌道采用8號槽鋼，軌道基準平面進行找平，畫線，槽鋼軌道距內八字下折線距離為10-20mm。軌道直線偏差不得超過5mm；軌道找平采用鋪墊水泥砂漿，平直度偏差不得小于2mm/1000mm。內側模板臺車均為A型，外側模板臺車均為B型。內外臺車的高差為1100mm。
3.3行走臺車拼裝就位：
行走臺車組裝：行走輪現場安裝，就位卡板采用2XM6螺栓固定；臺車與軌道就位，臺車采用5×TC123+1×TC122規格(5×3000+1×2000=20000)，兩側臺車邊距水平管身外邊緣15mm；
臺車模板連接采用6 X M16×35螺栓連接,螺栓擰緊度為40KN-M。
模板臺車就位：臺車懸挑架梁位置與穿墻螺栓預埋位置對應。
【關鍵詞】GPS；監控技術；車輛管理；內容；必要性
近年來，隨著我國經濟的高速增長和科學技術的不斷進步，車輛需求量與日俱增，在推動經濟穩步上升、改善生產生活水平的同時，也給車輛管理帶來了諸多困難。針對這一狀況，車輛管理部門必須深入挖掘現有人力資源的潛力，采用先進的車輛管理設備與技術，創新車輛管理模式，為經濟的發展和社會的進步保駕護航。GPS監控技術便是深化車輛管理的有力武器之一，在此筆者針對應用GPS監控技術深化車輛管理，作如下論述。
一、應用GPS監控技術深化車輛管理的必要性
隨著經濟建設的快速發展，對車輛的需求不斷增加，每年新增車輛的數量十分驚人，如此龐大數量的車輛需要科學、高效的管理，才能保證車輛安全，提高車輛使用效益，減少空載率。目前，車輛管理還處于分散、動態的狀態之中，由于車輛的操作通常在瞬間完成，存在風險性，因而車輛管理的工作量繁重，管理難度大，僅僅依靠傳統的管理設備和技術難以滿足當前的需求。除此之外，車輛管理人員的缺乏，駕駛人員責任心的缺失，也給車輛管理增添了難度，現有的車輛管理人力資源幾乎已無潛力可挖。由此可見，采用先進的車輛管理設備與技術勢在必行，創新車輛管理模式，提高車輛管理自動化水平和智能化程度是車輛管理部門迫切需要解決的重要問題。
針對交通壓力大、管理任務重、車輛管理人員少的現狀，車輛管理必須堅持以發展的思維來積極應對挑戰，從內部管理方面尋找突破口，依靠先進、科學的設備與技術來全面推動車輛管理水平的提高。GPS監控技術的技術條件十分成熟，將其應用于車輛管理中能夠有效改善當前的管理不善局面，進一步深化車輛管理，從而創造巨大的經濟效益與社會效益。
二、應用GPS監控技術深化車輛管理的內容
GPS監控技術應用于車輛管理中能夠通過建立GPS監控系統來深化車輛管理，GPS監控系統包括監控中心、通訊網絡、車載機三個部分，其中監控中心作為GPS監控系統的核心，主要承擔監控數據的收發、處理、統計、監控及存儲，通訊網絡是交換數據的途徑及載體，而車載機是被監控車輛的終端設備，主要承擔車輛狀態信息的監控和收發。
（一）GPS監控技術的特征
GPS監控技術主要具備科學化調度、精益化管理、本質化管理、信息化服務四項特征，其中科學化調度主要指的是GPS監控系統能夠定位調度車輛，實時監控車輛，準確掌握被監控車輛的位置、狀態等信息，在提高車輛工作效率的同時保證車輛的安全及運輸的快捷；精益化管理主要指的是通過掌握車輛的實時狀態信息實現對被監控車輛與人員的科學管理，可以限定車輛行駛的區域，如果所管轄車輛超過允許的區域，GPS監控系統能夠自動提醒管理人員、駕駛人員注意，管理人員可以借助在線查詢功能掌握所管轄車輛實時的位置、速度等狀態信息，從而實現對車輛的有效管理；本質化安全主要指的是GPS監控系統能夠借助車載機、通訊網絡和監控中心實現對出現安全事故的車輛的及時控制，及時聯系110為被盜、被劫的管轄車輛報警，從而保證管轄車輛的財產安全和駕駛人員的人身安全；信息化服務主要指的是GPS監控系統能夠為駕駛人員提供交通情況、修理廠、加油站、開會通知等多種信息服務，并可隨時查詢車輛信息記錄。
（二）GPS監控技術的功能
1.車輛管理
在傳統的車輛管理中，主要是通過人為的跟蹤進行管理，這種管理模式浪費了大量的人力、物力，且成效不高，無法滿足車輛管理的相關需要。GPS監控技術的使用，能夠隨時隨地的顯示行駛車輛的具置，管理人員能夠通過車輛顯示對該車輛的具置進行判斷。與此同時，GPS能夠對同一地區的車輛進行同步監管，這種監管方式在節省財力、物力以及人力的同時，還在很大程度上提高了車輛的管理效率。在車輛的長途運輸中，通過GPS監控技術，能夠對車輛運輸中的形式狀態進行及時的監控、跟蹤，以此來保障行駛人員的生命安全。
2.路線導航
在車輛管理的過程中，出行路線的確定，不僅關系著駕駛人員的生命安全，同時還關系著車輛的正確行駛。在車輛導航中，對出行路線進行有效規劃，是整個系統的功能之一，它包括自動線路規劃與人工線路設計。自動線路的規劃需要結合駕駛人員的出發地點擊目的地，GPS根據對車輛的行駛路線，及時監控、跟蹤，以此來反映車輛的實際行駛狀況。與此同時，在形式路線選擇上，GPS還能結合著車輛所在地的實際狀況，為車輛選出合適的行駛路線，避免交通意外的發生。
3.緊急救助
車輛在日常行駛的過程中，難免會遇到各種各樣的意外狀況，在面對這些緊急狀況的過程中，駕駛員習慣使用手機進行求救。面對手機信號不好的地段，不僅會延誤營救時間，同時還會對駕駛員的生命安全造成威脅。GPS監控系統的運用，則能有效解決這一情況。駕駛員在遇到緊急狀況時，可以及時按下緊急按鈕，發出緊急求助信息。監控系統的管理人員在發現駕駛人員的求救信息后，通過GPS監控技術對車輛所在地進行及時定位，依據車輛所在地的實際狀況，制定出最優援助方案，在節省營救時間的同時，還能保障駕駛人員的生命安全。
三、總結
綜上所述，GPS監控技術在車輛管理中的運用，不僅能提高車輛管理的管理質量，還能保障車輛駕駛人員的生命安全。然而在實際使用的過程中，基于GPS成本較高，很難普及到車輛管理中。由此就需要相關人員能夠加大GPS監控技術的研究步伐，在保障監控質量的同時，還能降低使用成本，使其普及到車輛管理中，在提高管理質量的同時，還能推動我國經濟的發展。
參考文獻
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[3]前進. GPS運輸車輛管理系統方案解析[J].物流與供應鏈, 2011, (1): 98-103.
汽車行業管理軟件最佳解決方案獎
二手車管理解決方案主要為經銷商提供一個集賣車意向創建、車輛評估、意向跟進、車輛收購、車輛認證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業務平臺，并支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業務,此外還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺。
二手車管理解決方案主要為經銷商提供一個集賣車意向創建、車輛評估、意向跟進、車輛收購、車輛認證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業務平臺，并且支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業務，從而提高二手車評估的專業化程度；此外方案還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺，可使車廠和經銷商、經銷商和經銷商、經銷商和渠道之間有更多、更透明化的信息與資源的共享，即支持車廠與經銷商之間的二手車競拍批售業務，也支持經銷商與其批售渠道建立合作伙伴關系及二手車競拍批售業務；同時方案還提供一個基于個人買賣二手車需求及經銷商二手車車源信息的專業二手車門戶網站；最后歸納起來二手車業務范圍涵蓋了三個大環節：車輛收購、車輛管理、車輛銷售，其中主要是以經銷商業務為中心，同時也包含了廠家、一級渠道、渠道合作關系管理功能以及個人客戶的買賣二手車業務。主要業務環節簡述如下：
車輛收購
經銷商車輛收購業務分為拍賣收購和評估收購。拍賣收購是由車廠在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，各經銷商參與競拍，競拍成功后將車輛從車廠處收購入庫；評估收購是經銷商對個人客戶的車輛進行評估后，與客戶達成收購意向，并最終完成收購入庫。
車輛管理
車輛管理主要分為車輛整備管理、車輛認證管理、車輛基本信息維護以及車輛庫存管理等業務。車輛整備管理是指經銷商收購的二手車輛如果有較小的損壞需要維修后才能銷售，則需要進行車輛整備工作；車輛認證管理是經銷商收購的車輛車況較好則可以向車廠申請認證，車廠審批通過后提供一定時間及里程的質保；在各業務環節中需要對車輛基本信息或者圖片信息進行實時維護以及車輛的入庫出庫信息進行登記管理。
車輛銷售
車輛銷售主要分為拍賣批售和車輛零售。拍賣批售業務是經銷商（或者廠家）在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，其他有合作關系的渠道（經銷商）參與競拍，拍賣結束后經銷商（或者廠家）選擇渠道完成交易；車輛零售是指個人客戶通過平臺留言、電話聯系、直接到店等方式與經銷商達成購買意向后完成車輛銷售。
關鍵詞：公司車輛管理；信息系統；設計；實現
中圖分類號：TP311.52
作為我國具有較高價值與意義的重要職能，車輛管理工作在我國占據著不容忽視的重要地位。我們應該切實加強公司車輛管理工作，尤其是提高其現代化的發展進程，進一步提高其辦事效率，這將有助于推動我國經濟社會的快速發展。但是，我國當前的公司車輛管理工作中仍然存在著不少問題，比如說，手續繁瑣，資料混雜，管理人員勞動強度過大等。那么，在當前一個信息化的時代，計算機網絡技術給人們已經帶來了一個較為廣闊的發展空間，我們更需要建立一個行之有效的車輛管理信息系統，從而推動公司車輛管理工作的現代化、規范化、標準化和信息化進程，讓現代計算機網絡技術充分發揮出積極的作用。這就需要公司精心設計車輛管理信息系統的方案，并基于實際發展需要來實現公司車輛管理系統。
1 公司車輛管理信息系統的功能需求與性能需求
對于公司來說，其車輛管理信息系統的功能需求主要表現在以下的幾個方面，即車輛管理系統應該要能夠對駕駛員管理與機動車管理工作中的各項具體業務操作實現計算機化的管理，該信息系統還要能夠對駕駛員考生的申請與考核工作，機動車的號牌發放工作以及駕駛員和機動車的各項業務工作進行計算機化的處理，還要能夠引入Intranet技術來實現計算機網絡通信功能，實現本地區范圍內的快速、準確且及時的信息傳遞。
那么，公司車輛管理信息系統還有一定的性能需求。根據統計，筆者所調查的達和公司，其全部的機動車數量已經達到了數千輛，駕駛員的數量則更多，還有一些需要照片進行存儲的信息。對于公司車輛管理信息系統來說，其信息量的容量可能會超過幾十個GB。這就是說，公司車輛管理信息系統中，必須建立一個較為合理且可行的網絡模型和數據庫模型，并充分利用好數據庫系統的強大功能，采用較為合理且有效的存儲方式與查詢方法，選擇更為實用的前臺開發工具來對車輛管理信息系統進行高速處理與瀏覽。
2 公司車輛管理信息系統的設計與實現方案
公司車輛管理信息系統的設計過程中，我們主要就是對其系統結構的設計。這里，我們將具體介紹下公司車輛管理信息系統的整體功能模塊情況。具體來說，我們在對公司車輛管理信息系統進行結構設計的時候，應該首先了解清楚車輛管理業務的特殊性所在，依據精簡性、實用性和有效性的三個基本原則來把整個車輛管理信息系統分為駕駛員管理、機動車管理、駕駛員違肇管理、違章肇事語言查詢、系統維護、Web瀏覽服務以及系統日志瀏覽等七個較大的功能模塊。那么，在筆者所調查的公司，分布在幾個城市的車輛管理部門都有著不同的職權范圍，我們就應該針對不同的網絡服務模塊來規定相關的車輛信息和駕駛員情況的查詢工作必須通過網絡遠程登錄來實現，還要把正常的業務放在駕駛員管理與機動車管理的模塊當中，讓整個公司車輛管理信息系統的維護模塊能夠承擔起對整個信息管理系統的代碼、操作員及其權限分配、機動車牌號發放和駕駛員分段以及系統的一些初始化設置功能。此外，我們還應該根據相關的交通違章規則與肇事記分方法來對所需的信息進行快速的傳遞與及時的反映，并把部分功能從駕駛員模塊中獨立出來，構成一個相對獨立的模塊來讓相應的部門進行使用。具體來說，機動車管理模塊主要包含了機動車輛的日常登錄、制證以及年檢、過戶、變更、改型改裝、補牌補證、延期、封存、解封、報廢、注銷、轉出等業務處理，交通肇事管理模塊則包含了新的交通肇事記分方法，并根據國家相關規定進行肇事教育或相應的處理，違肇語音服務模塊則提供電話查詢功能，日志瀏覽模塊的功能主要是提供給操作員實時的車輛管理業務與駕駛員管理業務的工作量統計與記錄，網絡瀏覽服務模塊是提供網絡遠程登錄功能，系統維護模塊則是提供對系統內各個參數設置等情況的維護與操作。
那么，公司車輛管理信息系統的結構設計，還需要一定的網絡結構來進行展示，具體來說，我們可以對公司總部車輛管理部門下屬的幾個地市組建它們自己的子網，并通過公司總部的服務器來采用Intranet網絡架構，讓公司系統內的專線能夠與下屬的幾個地市的服務器之間建立密切的聯系，尤其是對于一些處于較為偏遠的下級車輛管理部門來說，我們還可以采取較為傳統的撥號上網的方式來讓遠程工作站能夠連接至所在地市的服務器上去，進而提高車輛管理信息系統的網絡傳輸速度，順利地完成車輛管理信息系統的信息傳遞。此外，我們還應該對車輛管理信息系統的操作平臺與開發應用工具的類型選擇做好充分的準備工作。這就是說，筆者所調查的公司應該為了確保車輛管理信息系統的完整性，并充分考慮到其與整個公司系統中的其他系統之間的關聯性，就應該要求全公司范圍內的各個服務器上采用統一的操作系統，安裝核心數據庫管理系統，并在各個地市工作站上采用相同的計算機操作系統，尤其是要選用當前來說較為成熟的開發工具，比如說，Visual Basic，Delphi，PowerBuilder等，無論選擇這三個里面的哪一個開發工具作為前臺的開發平臺，都可以為車輛管理信息系統提供一個較為全面、性能優異的信息系統，它們具有較強的數據庫操作功能，還具有使用方便簡單，開發速度較快，系統資源占用較少，磁盤空間也較小的優點。
3 公司車輛管理信息系統中的一些主要的技術性問題
公司車輛管理信息系統在進行了相關的設計之后，還需要通過一定的技術來進行實現。具體來說，車輛管理信息系統中還有一些較為重要的技術性問題需要重點關注的。比如說，信息系統的網絡體系結構與數據傳遞方面，我們可以在局域網上采用C/S模式進行登錄與業務處理，而在遠程登錄時則可以采用B/W/D模式。為了實現數據的快速傳遞，我們則可以采用Oracle的快照方式，來實現不同服務器之間的數據定期傳遞功能。在數據庫系統的設計方面，我們則應該設計一個較為規范的數據庫系統，通過各種視圖、觸發器、存儲技術等來保障信息系統數據的安全性與完整性，并讓數據備份與恢復順利實現的基礎上，更好地保護好信息系統中的數據。針對網絡服務的實現問題，我們采取的是ASP與ADO相結合的技術，從而把信息結果以HTML的格式傳送給用戶瀏覽器。此外，我們還應該重視對主要表的任意條件查詢與輸出選擇，讓其具有較強的通用性，還要重視各種證卡的打印校正，優化各種查詢、統計工作。
4 結論
總之，公司車輛管理信息系統的設計與實現，在本文中所討論的這個系統采用了較為先進的計算機硬件技術，架構了良好的網絡框架，并基于筆者所調查的公司車輛管理系統的實際狀況進行了認真細致的分析與設計，構建了一個旨在滿足公司車輛管理信息系統持續健康發展需求目標，又能夠適應現代化信息技術的發展速度的先進的、靈活的且具一定擴展性的車輛管理信息系統。
參考文獻：
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[3]王生昌，楊再研.一個車輛管理計算機系統的設計與實現[J].交通與計算機，2003（02）：28-32.
作者信息：楊曉紅（1977.11-），女，廣東湛江人，工程碩士，實驗師，研究方向：計算機科學技術及應用。
