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第1篇

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個(gè)方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實(shí)際的地形圖、地勘報(bào)告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動(dòng)，可取得更好的教學(xué)效果。“交通設(shè)計(jì)”則主要針對(duì)道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類題目一般以實(shí)際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場(chǎng)景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識(shí)相對(duì)而言較少，一般僅對(duì)某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個(gè)較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。此外，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)的缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來具有很大的難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個(gè)重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作的時(shí)間基本上重合，這必然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

（4）學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格的管理?xiàng)l例，但作為全校性的管理?xiàng)l例必然不可過于細(xì)致，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對(duì)教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對(duì)教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過程中，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實(shí)際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點(diǎn)內(nèi)容。

（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對(duì)較低的科研項(xiàng)目，以橫向科研項(xiàng)目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團(tuán)隊(duì)的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變?cè)械囊粚?duì)一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對(duì)一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)的開題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間的延長(zhǎng)有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平的整體提高。

（4）加強(qiáng)管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定的工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。

4結(jié)語(yǔ)

第2篇

針對(duì)本文第二節(jié)中交通工程施工過程中成本的費(fèi)用組成，現(xiàn)將成本管理問題用線性規(guī)劃的方法進(jìn)行分析，將施工階段的總成本費(fèi)用作為目標(biāo)函數(shù)，將各個(gè)成本組成，如人工費(fèi)，材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)等作為變量，將費(fèi)率取值作為常數(shù)c，因此就構(gòu)成了成本最優(yōu)化的成本函數(shù)：目標(biāo)函數(shù)：總成本的最小值=人工費(fèi)+材料費(fèi)+機(jī)械費(fèi)+6%～8%現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)+2%～3%項(xiàng)目部管理成本+稅金針對(duì)此函數(shù)可以看出，要想使總成本取得最小值，就必須設(shè)法降低成本的各個(gè)組成費(fèi)用，要想使總成本的各個(gè)費(fèi)用降低，對(duì)于各個(gè)費(fèi)用的費(fèi)率降低量比較小，因此，只有可能降低人工費(fèi)，材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)才是最佳途徑。而人工費(fèi)的又同時(shí)是人工工資和消耗量定額的函數(shù)，此時(shí)人工費(fèi)受到人工工資和消耗量定額的約束，人工工資降低和人工消耗兩個(gè)方面也就成了我們降低人工費(fèi)的最佳途徑。人工工資不能降低的前提下，就盡可能的提高管理水平，降低人工消耗，提高人工的有效工作時(shí)間。管理水平的提高又同時(shí)會(huì)帶來管理人員素質(zhì)和能力的提升，帶來管理人員工資的提升，因此，管理水平的提升也同時(shí)會(huì)提高總的成本函數(shù)。由此可以看出，線性規(guī)劃的一般數(shù)學(xué)模型是一個(gè)總的函數(shù)取值的問題，而組成函數(shù)的各個(gè)變量也會(huì)彼此影響，相互制約，要想完成總的目標(biāo)函數(shù)，不僅僅是求得最小值的問題，同時(shí)還是一個(gè)最優(yōu)化的求解問題，如何能夠在諸多變量中取得最優(yōu)化的結(jié)果才是我們線性分析的主要內(nèi)容。

2、路橋工程施工項(xiàng)目成本控制方法

2.1責(zé)權(quán)結(jié)合的考核制度

施工項(xiàng)目經(jīng)理是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)體，施工企業(yè)成本管理的主題是項(xiàng)目部全體人員。路橋工程項(xiàng)目的施工費(fèi)，管理費(fèi)，利潤(rùn)等進(jìn)行全額量化管理，層層分解到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)工序，對(duì)施工企業(yè)成本的降低具有重要意義，對(duì)相應(yīng)完成好的路橋企業(yè)，要及時(shí)進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，爭(zhēng)取做到有人有責(zé)，控制到位的全方位管理制度。這種責(zé)權(quán)相等的管理才有可能激發(fā)施工企業(yè)人員的積極性，才有可能降低路橋工程的施工成本。

2.2提高工藝水平

對(duì)項(xiàng)目管理層次的管理，很大程度上取決于基層也就是作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵所在，因此在路橋施工中，對(duì)施工過程中的每道工序，讓職工的工作量與經(jīng)濟(jì)收入成正比，只有如此，才能充分調(diào)動(dòng)工人的潛力，在工序上點(diǎn)滴的改進(jìn)和提高，都會(huì)帶來巨大的收益。

2.3從費(fèi)用組成上控制成本

根據(jù)本文的線性規(guī)劃函數(shù)，此函數(shù)是成本費(fèi)用組成的函數(shù)，其費(fèi)用組成主要是人材機(jī)和管理費(fèi)用等，上面我們分析了降低管理費(fèi)用的方法和措施，下面我們就路橋工程中組成成本的直接費(fèi)的費(fèi)用組成進(jìn)行分析。對(duì)于路橋工程的成本控制，無論是定額控制還是清單控制，基本上可以分為對(duì)材料、機(jī)械、人工費(fèi)的控制和對(duì)其他費(fèi)用的控制。（1）人工費(fèi)用的成本控制隨著人工成本的日益提大，對(duì)人工費(fèi)的控制也日顯重要，在人工費(fèi)的控制中，一定要遵循節(jié)約開支的原則，以預(yù)算定額和取費(fèi)定額作為人工成本的核算依據(jù)，遵循勞務(wù)市場(chǎng)規(guī)律。實(shí)行內(nèi)部競(jìng)聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發(fā)的原則，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產(chǎn)成本。（2）對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制路橋工程的材料費(fèi)用包括內(nèi)容較多，有構(gòu)件，其他材料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械等材料，在施工過程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環(huán)節(jié)之一，除了市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)之外，還受到采購(gòu)，質(zhì)量，運(yùn)輸，驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購(gòu)過程中，一定要貨比三家，選擇優(yōu)質(zhì)低價(jià)的材料，同時(shí)做好材料的使用和儲(chǔ)存，盡可能的減少二次搬運(yùn)，有效的降低材料的損耗。

3、結(jié)論

第3篇

1.1生態(tài)環(huán)境的破壞由于公路線路選擇不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致一些物種的滅絕，這方面的損失是難以彌補(bǔ)的。在公路交通施工中，一方面假如沒有很好的進(jìn)行野生動(dòng)物保護(hù)，就可能對(duì)當(dāng)?shù)氐纳锃h(huán)境產(chǎn)生破壞。另方面是邊坡開挖造成的生態(tài)環(huán)境的破壞，因?yàn)樵诠方ㄔO(shè)過程中，需要進(jìn)行大量的邊坡挖掘工作，尤其是在一些石灰?guī)r地區(qū)進(jìn)行公路修建，就不能避免的要進(jìn)行高挖深填，這樣的開挖就會(huì)給原來的植被鋪蓋層面產(chǎn)生了一定的破壞，導(dǎo)致公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過的地區(qū)出現(xiàn)了巖石、水土流失加劇等方面的狀況，使生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步退化，這種狀況在我國(guó)北方干旱地區(qū)表現(xiàn)得更加明顯。

1.2噪聲、大氣以及水污染

1.2.1公路工程建設(shè)過程中，噪聲的來源主要有兩個(gè)方面:一方面是在施工過程中，因?yàn)橥诰驒C(jī)、平地機(jī)或者攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛等使用過程中所產(chǎn)生的噪聲污染;另一個(gè)方面是公路在運(yùn)營(yíng)之后，汽車車體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、鳴笛、輪胎摩擦等都會(huì)產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。

1.2.2大氣污染在公路工程施工過程中，施工的機(jī)械和運(yùn)輸材料的車輛就會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會(huì)帶來一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個(gè)特點(diǎn)就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。

1.2.3水污染在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會(huì)污染地面水環(huán)境，甚至對(duì)地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會(huì)增加水質(zhì)的含泥量。

2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

2.1合理選擇路線，精心設(shè)計(jì)要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線，在路線選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動(dòng)物種類比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周圍植被的破壞。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_挖問題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問題，只做了一些簡(jiǎn)單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施

2.2.1減少噪聲污染的措施為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問題，保證機(jī)械有足夠的來減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周圍工作時(shí)間比較長(zhǎng)的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)校或者居民區(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)校或者居民區(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。

3結(jié)論

第4篇

1.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)高校在交通工程人才培養(yǎng)模式上與國(guó)際水平還有一定差異，人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展極不對(duì)稱，在學(xué)生培養(yǎng)中未能強(qiáng)化能力培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，最終造成培養(yǎng)的人才綜合素質(zhì)偏低。目前，雖然交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)正逐步形成“厚基礎(chǔ)、寬口徑”的特色，實(shí)現(xiàn)“知識(shí)、能力、素質(zhì)”并重的人才培養(yǎng)模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括道路工程、汽車運(yùn)用工程、交通管理、交通規(guī)劃以及其他工程技術(shù)等，這樣使學(xué)生知識(shí)面廣而不精，實(shí)踐性不強(qiáng)，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導(dǎo)致單位招不到合適的人才，學(xué)生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統(tǒng)培養(yǎng)模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業(yè)涉及面廣，要求學(xué)生掌握的知識(shí)多。交通工程專業(yè)以往課程設(shè)置囊括力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)、工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程等大量交叉學(xué)科課程，使得學(xué)生學(xué)業(yè)繁重，實(shí)踐環(huán)節(jié)少。這樣的培養(yǎng)模式適合研究型人才的培養(yǎng)，而對(duì)于應(yīng)用型交通工程專業(yè)學(xué)生來說，更多的是應(yīng)該從當(dāng)前社會(huì)對(duì)交通工程專業(yè)的人才需求出發(fā)，對(duì)課程體系設(shè)置進(jìn)行改革創(chuàng)新。

（2）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)少。交通工程專業(yè)與社會(huì)結(jié)合緊密，實(shí)踐性強(qiáng)，只有培養(yǎng)方案中有足夠多的實(shí)踐環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需求的人才。但從現(xiàn)有的專業(yè)培養(yǎng)方案來看，實(shí)踐環(huán)節(jié)安排不足，在總計(jì)劃190.5個(gè)學(xué)分中，只有43個(gè)學(xué)分是實(shí)踐課程，而真正涉及交通工程專業(yè)性的實(shí)踐環(huán)節(jié)僅有35個(gè)學(xué)分，占專業(yè)總學(xué)分的18.37%。這樣的實(shí)踐環(huán)節(jié)比例，與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的宗旨嚴(yán)重偏離。

（3）與社會(huì)需求脫節(jié)。目前，東南大學(xué)成賢學(xué)院依托母體學(xué)校的優(yōu)勢(shì)學(xué)科，及在寧兄弟院校和大型企業(yè)的部分優(yōu)質(zhì)資源創(chuàng)辦，但是其培養(yǎng)方案均是母體學(xué)校培養(yǎng)方案的嫁接繁殖。東南大學(xué)是一所綜合研究性大學(xué)，以培養(yǎng)研究型人才為主，而成賢學(xué)院則是以基本知識(shí)、基本技能、專業(yè)技能傳授培養(yǎng)為主的應(yīng)用型本科院校。經(jīng)過對(duì)已畢業(yè)學(xué)生的跟蹤調(diào)查得知，其中38%的學(xué)生反饋，現(xiàn)有培養(yǎng)方案與社會(huì)對(duì)交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業(yè)的培養(yǎng)模式欠缺社會(huì)適應(yīng)性。

二、新形勢(shì)下交通工程職業(yè)化人才需求特性

十八屆三中全會(huì)后，各地方均開展了落實(shí)國(guó)家和省教育規(guī)劃綱要的工作，其中對(duì)應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)改革提出了明確的改革意見。應(yīng)對(duì)改革浪潮，本科院校應(yīng)進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)的科學(xué)定位，尋求特色發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升自身服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力和水平。目前交通行業(yè)有三個(gè)主要特點(diǎn)：近幾年內(nèi)國(guó)家仍將大規(guī)模建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，人才缺口很大；國(guó)家越來越重視綜合運(yùn)輸體系的建立，中國(guó)交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時(shí)期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢(shì)下交通工程人才需求的特性：服務(wù)地方性、技能應(yīng)用性、特色創(chuàng)新性。

1.服務(wù)地方性東南大學(xué)成賢學(xué)院大部分生源均來自江蘇本地，學(xué)生畢業(yè)更愿意選擇在長(zhǎng)三角地區(qū)擇業(yè)。因此，人才培養(yǎng)應(yīng)該以地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，主動(dòng)融入地方產(chǎn)業(yè)布局和社會(huì)發(fā)展，著力體現(xiàn)地方特色，增強(qiáng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的契合度，努力提高該專業(yè)服務(wù)地方、行業(yè)的能力，成為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。

2.技能應(yīng)用通人才培養(yǎng)應(yīng)注重緊密跟蹤地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，優(yōu)化學(xué)科的課程體系設(shè)置，形成與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)地方和行業(yè)發(fā)展的培養(yǎng)方案，為地方、行業(yè)提供高水平的科技服務(wù)和人才支持。加強(qiáng)校企合作、產(chǎn)教融合，為交通工程施工監(jiān)理、質(zhì)量檢測(cè)、概預(yù)算、城市軌道交通等生產(chǎn)一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

3.特色創(chuàng)新性成賢學(xué)院應(yīng)堅(jiān)持與母體學(xué)校的錯(cuò)位發(fā)展、差異發(fā)展，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走應(yīng)用型特色發(fā)展之路。根據(jù)學(xué)校發(fā)展實(shí)際和地方交通產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，優(yōu)化資源配置，打造優(yōu)勢(shì)突出、特色鮮明的學(xué)科專業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革，在培養(yǎng)特色型、創(chuàng)新型和技術(shù)技能型人才上形成特色和優(yōu)勢(shì)。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)技能，同時(shí)具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才。

三、新形勢(shì)下交通工程專業(yè)職業(yè)化教育轉(zhuǎn)型舉措

1.培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變改變傳統(tǒng)的寬口徑培養(yǎng)理念，在本科教學(xué)中引入職業(yè)化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產(chǎn)學(xué)融合”作為人才培養(yǎng)的主要途徑，邀請(qǐng)交通行業(yè)企業(yè)專家骨干全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)計(jì)、課程開發(fā)和教學(xué)內(nèi)容改革，促進(jìn)專業(yè)與職業(yè)、專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈緊密對(duì)接，形成政府引導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)深度合作的人才培養(yǎng)新機(jī)制，吸納社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)多元的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)校企合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。新時(shí)期人才培養(yǎng)應(yīng)以地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人才需求為導(dǎo)向，增強(qiáng)與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度。建立由行業(yè)專家廣泛參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，使專業(yè)建設(shè)緊貼行業(yè)發(fā)展需求。建立項(xiàng)目引導(dǎo)人才培養(yǎng)機(jī)制，將應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革與高等教育綜合改革試點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，將課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)環(huán)節(jié)按照工程化訓(xùn)練的要求進(jìn)行構(gòu)建，以來自工程實(shí)際的項(xiàng)目要求為基礎(chǔ)，使學(xué)生全程參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)，通過項(xiàng)目培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養(yǎng)方案，重新制訂專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，總學(xué)分由原來的190.5學(xué)分壓縮為184個(gè)學(xué)分，其中包括：18門通識(shí)基礎(chǔ)課，共72.5個(gè)學(xué)分；10門專業(yè)基礎(chǔ)課，共30.5個(gè)學(xué)分；11門專業(yè)主干課，共33個(gè)學(xué)分；5門專業(yè)方向課，共11個(gè)學(xué)分；同時(shí)設(shè)置15門集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，共37個(gè)學(xué)分。構(gòu)建囊括通識(shí)教育課、專業(yè)課、專業(yè)方向課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)的完整課程體系，培養(yǎng)學(xué)生“交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃，交通設(shè)計(jì)，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、施工與管理，交通系統(tǒng)智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實(shí)踐緊密結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。具體做法如下：一是降低計(jì)算機(jī)學(xué)分，由學(xué)習(xí)C程序設(shè)計(jì)改為VB程序設(shè)計(jì)，因?yàn)榻煌üこ虒I(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)編程的要求不高；二是增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，注重知識(shí)結(jié)構(gòu)的綜合性，培養(yǎng)學(xué)生各項(xiàng)技能，包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會(huì)對(duì)交通人才的需求；三是降低力學(xué)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)深度，應(yīng)用型本科人才畢業(yè)后去設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì)的較少，對(duì)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求不高；四是增設(shè)公路工程概預(yù)算與施工組織、交通工程檢測(cè)與評(píng)價(jià)、公路工程檢測(cè)與評(píng)價(jià)等實(shí)用課程；五是減少道路系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃課程，增設(shè)城市道路交通設(shè)計(jì)、城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理等課時(shí)。

3.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目前，盡管交通工程專業(yè)已有10多個(gè)實(shí)習(xí)基地，但均是參觀基地，真正意義上的實(shí)訓(xùn)基地還沒有形成規(guī)模，今后應(yīng)加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。第一，繼續(xù)加強(qiáng)與現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地的聯(lián)系溝通，充分發(fā)揮實(shí)習(xí)基地的作用。通過開放式實(shí)習(xí)、集中參觀實(shí)習(xí)、集中生產(chǎn)實(shí)習(xí)等形式，加強(qiáng)對(duì)實(shí)習(xí)基地的使用。第二，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位，今后交通學(xué)校要與這些企業(yè)合作，形成實(shí)訓(xùn)基地，將綜合課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)安排在企業(yè)進(jìn)行，讓50%學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，使學(xué)生在高年級(jí)就完成由學(xué)校學(xué)生到企業(yè)員工的轉(zhuǎn)型。第三，培養(yǎng)模式靈活多變，適應(yīng)城市建設(shè)新時(shí)期的人才需求。近幾年長(zhǎng)三角地區(qū)地鐵建設(shè)迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業(yè)在課程設(shè)置與實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)與地鐵的接軌，打開地鐵實(shí)訓(xùn)大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達(dá)成協(xié)議，培養(yǎng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通人才。

四、小結(jié)

第5篇

目前三維仿真、GIS、激光掃描等技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)初見成果，然而，已有的系統(tǒng)都是針對(duì)一些特定的需求而開發(fā)的，它們?cè)诔鞘熊壍澜煌ǖ哪骋环矫娴膽?yīng)用取得了一定的效果，例如線網(wǎng)規(guī)劃、施工監(jiān)測(cè)等;但未能將這些技術(shù)在軌道交通項(xiàng)目全生命期內(nèi)進(jìn)行集成。為了使整個(gè)軌道交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)和施工更快速、更智能、更具成本效益，故提出理論，即軌道交通信息模型的全生命周期管理，是指項(xiàng)目全生命周期內(nèi)綜合應(yīng)用三維仿真、激光掃描、GIS和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)協(xié)同管理、施工精細(xì)管理和運(yùn)營(yíng)智能管理的過程。以三維仿真技術(shù)和GIS為核心，依托和云技術(shù)等建立起“平臺(tái)”，將設(shè)計(jì)協(xié)同管理、施工精細(xì)管理和運(yùn)營(yíng)智能管理等服務(wù)部署在云端。通過RIM技術(shù)，將設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行超細(xì)粒度分解，用于多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，方便信息流轉(zhuǎn)、管理和調(diào)度。

2施工階段RIM和激光掃描結(jié)合應(yīng)用

在已取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式協(xié)同整個(gè)軌道交通施工，項(xiàng)目各參與方，就需要一個(gè)強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實(shí)時(shí)獲取施工信息，并及時(shí)反饋至設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監(jiān)測(cè)的主要研究在建筑施工階段，我們通過三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工站點(diǎn)，獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的施工信息，并快速獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的點(diǎn)云模型，利用自動(dòng)化生成的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)階段信息模型進(jìn)行對(duì)比查看和擬合，并由檢測(cè)軟件自動(dòng)校核，生成精度誤差圖譜，由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。

2.1數(shù)據(jù)深化

在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測(cè)，需要對(duì)未完善的設(shè)計(jì)階段模型進(jìn)行補(bǔ)充完善和細(xì)化，包括管線閥門、機(jī)電設(shè)備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對(duì)模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致歸類，增加軌道站點(diǎn)信息模型數(shù)據(jù)制作種類，并對(duì)每一個(gè)圖層進(jìn)行建模。

2.2施工數(shù)據(jù)采集

在站點(diǎn)主體施工結(jié)束，全程跟蹤站點(diǎn)的管線施工，在管線施工階段，設(shè)若干激光掃描測(cè)站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測(cè)量由控制網(wǎng)測(cè)量和施工過程控制測(cè)量?jī)纱蟛糠纸M成，它們之間相互關(guān)系是:控制網(wǎng)測(cè)量是工程施工的先導(dǎo)，原區(qū)域已建立的平面和高程控制網(wǎng)，當(dāng)滿足施工測(cè)量技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)予利用。獲取管件的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對(duì)軌道交通站點(diǎn)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，架站掃描的數(shù)據(jù)要求能夠準(zhǔn)確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車站現(xiàn)場(chǎng)布置好三維激光掃描儀，完成車站測(cè)站布設(shè)、后視點(diǎn)坐標(biāo)掃描、測(cè)站坐標(biāo)掃描、車站場(chǎng)景粗掃描、場(chǎng)景精掃描;三維激光掃描儀獲取車站點(diǎn)云數(shù)據(jù)和車站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲取車站參考點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

2.3點(diǎn)云數(shù)據(jù)和模型的擬合

根據(jù)快速獲取的站點(diǎn)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入到軟件中，進(jìn)行配準(zhǔn)，配準(zhǔn)過程中應(yīng)保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區(qū)域按柱體、旋轉(zhuǎn)體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進(jìn)行擬合并修剪為最終三維實(shí)體模型。每次擬合完成時(shí)，將顯示被處理的點(diǎn)云的實(shí)時(shí)偏差分析結(jié)果以輔助做出決策，施工數(shù)據(jù)模型能更精確。將處理后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，直接與設(shè)計(jì)模型進(jìn)行精度對(duì)比。通過計(jì)算出實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質(zhì)量。

2.4設(shè)計(jì)施工協(xié)調(diào)

將對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)和信息模型進(jìn)行精確匹配和對(duì)應(yīng)，最后計(jì)算出點(diǎn)云數(shù)據(jù)與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測(cè)結(jié)果可視化。同時(shí)可以挑選特征點(diǎn)，列出對(duì)比分析報(bào)告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項(xiàng)目。由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位等。設(shè)計(jì)單位和施工單位根據(jù)檢測(cè)報(bào)告判斷是否修改設(shè)計(jì)或重新施工。管線的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過程整體流程基本相同。

3結(jié)語(yǔ)

第6篇

關(guān)鍵詞：軌道交通，設(shè)計(jì)，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過程和建設(shè)程序的所有步驟。但每個(gè)階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設(shè)前期，投資控制的作用越大。設(shè)計(jì)階段是投資控制的關(guān)鍵階段。因此，結(jié)合工程特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段明確投資控制目標(biāo)、分析結(jié)構(gòu)與過程、選擇方法與措施、優(yōu)化關(guān)系處理、突出控制重點(diǎn)，將對(duì)降低工程造價(jià)起到關(guān)鍵作用。

1、投資控制目標(biāo)的設(shè)置

軌道交通工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)是隨著工程建設(shè)實(shí)踐的不斷深人而分階段設(shè)置的，設(shè)計(jì)階段投資控制目標(biāo)是其中最重要的階段目標(biāo)。一般說來，軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過程分為5個(gè)階段，即項(xiàng)目建議書階段、可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)實(shí)施階段、試運(yùn)營(yíng)與竣工驗(yàn)收階段。這5個(gè)階段的投資控制目標(biāo)既是相對(duì)獨(dú)立的，又是相互聯(lián)系和不斷遞進(jìn)的。

在項(xiàng)目建議書階段，主要設(shè)定投資的初步估算目標(biāo)。其投資分析、測(cè)算的數(shù)據(jù)精度要求較粗，內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，往往通過對(duì)項(xiàng)目主要工程量和內(nèi)容的框算，并參考同類項(xiàng)目的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合平衡，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項(xiàng)目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標(biāo)。

在項(xiàng)目可行性研究階段，主要是確定投資估算目標(biāo)，即對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中的工程量和各種可能涉及的費(fèi)用合理性進(jìn)行考慮，并進(jìn)行較為全面的動(dòng)態(tài)估算，估算誤差應(yīng)控制在±10%左右。國(guó)家規(guī)定，此階段的估算投資額應(yīng)對(duì)項(xiàng)目總造價(jià)起控制作用。

在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，可研投資估計(jì)是編制設(shè)計(jì)概算的依據(jù)，設(shè)計(jì)概算一般不應(yīng)超過可研估算10％原則上，這是項(xiàng)目總投資的最高限額，不得任意突破，如有突破須報(bào)原審批部門批準(zhǔn)。因此，設(shè)計(jì)概算是編制投資計(jì)劃、進(jìn)行投資包干、考核設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性、實(shí)行項(xiàng)目招標(biāo)、核定合同價(jià)格的最重要依據(jù)，也是項(xiàng)目投資控制目標(biāo)的重點(diǎn)。經(jīng)驗(yàn)表明，設(shè)計(jì)階段影響項(xiàng)目投資的權(quán)重可達(dá)80%～90%左右，抓住此階段的投資控制目標(biāo)就抓住了根本。

在項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段，以設(shè)計(jì)概算及設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的工程招投標(biāo)活動(dòng)確定的中標(biāo)合同價(jià)格，將是此階段投資控制的目標(biāo)。這個(gè)階段投資控制的任務(wù)是按設(shè)計(jì)圖施工，使實(shí)際支出控制在中標(biāo)確定的合同價(jià)格范圍內(nèi)。

在項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收階段，投資控制的任務(wù)就是搞好項(xiàng)目結(jié)算和決算，檢驗(yàn)項(xiàng)目投資是否控制在國(guó)家批準(zhǔn)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算或修正概算內(nèi)。

綜上所述，設(shè)計(jì)階段作為實(shí)施投資控制的關(guān)鍵階段，其投資控制目標(biāo)的設(shè)置必須科學(xué)合理，必須按其規(guī)律依次確立。

2、工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)與過程分析

從軌道交通工程的項(xiàng)目?jī)?nèi)容劃分，人們一般把投資結(jié)構(gòu)劃分為幾大組成部分，即施工準(zhǔn)備、土建（車站、區(qū)間等）、設(shè)備（車輛、供電、信號(hào)、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水與消防、電動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票、環(huán)境監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、車輛段等）、鋼軌及扣件、其他費(fèi)用（征地拆遷、勘測(cè)設(shè)計(jì)、研究實(shí)驗(yàn)等）、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)周期貸款利息等。根據(jù)廣州、深圳、南京等城市軌道交通建設(shè)投資概算分析，其中各部分占投資的大致比例分別為：施工準(zhǔn)備占1％～3%，土建占25％～35％，設(shè)備占30％～40%，鋼軌及扣件占2%左右，其他費(fèi)用占10％～15％，不同籌措方案建設(shè)期銀行利息占5％～7%.

軌道交通工程設(shè)計(jì)階段投資控制也是一個(gè)逐步推進(jìn)的完整過程，一般包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容。

首先，對(duì)已獲批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告中投資估算部分進(jìn)行認(rèn)真分析，在此基礎(chǔ)上編制設(shè)計(jì)招標(biāo)文件（或設(shè)計(jì)委托書）。一般說來，工程可行性研究報(bào)告都有投資估算偏小的傾向。如果將這一估算作為設(shè)計(jì)階段投資控制的基本目標(biāo)，無疑有很大的壓力。因此，在設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)中的投資控制提出原則意見，并就合理選用相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、制定節(jié)約投資降低成本措施等提出詳細(xì)要求。這就是控制過程中限定范圍的工作。如在南京地鐵的設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中，明確提出設(shè)計(jì)必須實(shí)現(xiàn)“安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、用戶滿意”的目標(biāo)，在安全可靠、功能合理的前提下，應(yīng)盡可能追求經(jīng)濟(jì)適用、降低造價(jià)，必須實(shí)行限額設(shè)計(jì)。

其次，在設(shè)計(jì)招示中重點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)投標(biāo)方案作投資控制分析與評(píng)價(jià)。應(yīng)在考察設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)、信譽(yù)和人財(cái)物保障條件時(shí)著重考慮其對(duì)投資控制的能力，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)投標(biāo)方案的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是否正確、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是否合理、限額設(shè)計(jì)是否有保障、投資控制措施是否得力等方面進(jìn)行綜合比選，以確定最合適的設(shè)計(jì)單位中標(biāo)。這就是控制過程中識(shí)別主要特性的工作。南京地鐵在設(shè)計(jì)招標(biāo)時(shí)就將設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)投資控制能力作為主要的特性來考核。

第三，設(shè)計(jì)單位制定經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系，明確主要經(jīng)濟(jì)控制指標(biāo)，推行限額設(shè)計(jì)，選用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)概算編制方法。這就是控制過程中訂立標(biāo)準(zhǔn)的工作。標(biāo)準(zhǔn)是衡量投資控制績(jī)效的依據(jù)和準(zhǔn)繩。標(biāo)準(zhǔn)來自控制目標(biāo)并服務(wù)于控制目標(biāo)，訂立標(biāo)準(zhǔn)必須根據(jù)設(shè)計(jì)階段投資控制的特點(diǎn)定量確定。

第四，業(yè)主與設(shè)計(jì)單位共同采取行之有效的控制方法及組織措施、經(jīng)濟(jì)措施、技術(shù)措施、合同措施，及時(shí)收集控制中的各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，認(rèn)真對(duì)比分析研究，確保設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與概算文件編制質(zhì)量。

第五，抓好過程控制，及時(shí)衡量績(jī)效。所謂衡量績(jī)效就是摳出投資控制中的實(shí)際工作情況與標(biāo)準(zhǔn)之間的偏差信息，并根據(jù)這種信息來評(píng)估實(shí)際控制工作的優(yōu)劣。只有在投資控制過程中不斷地將實(shí)際控制狀態(tài)和效果與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，找出差異，才能對(duì)控制活動(dòng)進(jìn)行客觀公正的評(píng)價(jià)，才能不斷趨近控制目標(biāo)。

第六，認(rèn)真診斷及糾正，精心做好設(shè)計(jì)概算審查和調(diào)整。如果設(shè)計(jì)階段投資控制衡量績(jī)效后發(fā)現(xiàn)偏差，就要診斷偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因并加以糾正，直至最后完成對(duì)設(shè)計(jì)概算的審查和修正。3、投資控制的方法與措施選擇

設(shè)計(jì)階段投資控制必須借助科學(xué)合理的方法。技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法是軌道交通工程設(shè)計(jì)階段投資控制較為有效的方法，主要有方案比較法和價(jià)值分析法。

方案比較法是一種簡(jiǎn)便而適用的方法。軌道交通工程設(shè)計(jì)根據(jù)功能需求提出各種技術(shù)方案，對(duì)各種方案在安全可靠、功能合理的前提下進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系列對(duì)比分析，從中挑選經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最優(yōu)的方案，并同時(shí)達(dá)到控制投資的目的。在同樣滿足功能要求的前提下，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案，可以降低工程投資5%～20％。因此，凡能進(jìn)行定量分析對(duì)比的設(shè)計(jì)內(nèi)容，均應(yīng)通過計(jì)算，用數(shù)據(jù)說明其技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理并比較選擇。特別要注意占工程造價(jià)比例較大的建筑材料和機(jī)電設(shè)備選用的經(jīng)濟(jì)性，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì)。

價(jià)值分析法是以較低的壽命周期費(fèi)用，可靠地實(shí)現(xiàn)必要的功能，較適用于對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析和優(yōu)選，投資控制的效果比較明顯。價(jià)值分析法的表達(dá)式用V＝F/C表示。式中V為價(jià)值，F(xiàn)為功能，C為壽命周期費(fèi)用。提高設(shè)計(jì)價(jià)值有以下途徑，即：功能提高、費(fèi)用不變；功能不變，費(fèi)用降低；功能提高，費(fèi)用降低；功能稍降，費(fèi)用大降；功能大增，費(fèi)用稍增。在軌道交通工程設(shè)計(jì)中，通過價(jià)值分析控制投資的二個(gè)步驟是：一是在功能合理的前提下識(shí)別非必要費(fèi)用；二是抓住功能與費(fèi)用之間的數(shù)量關(guān)系，找出減少費(fèi)用的環(huán)節(jié)；三是尋找消除非必要費(fèi)用的多種辦法，如修改設(shè)計(jì)，改變?cè)牧掀贩N、規(guī)程和供應(yīng)來源，選擇更合適的機(jī)電產(chǎn)品，采用更合理的運(yùn)營(yíng)模式、生產(chǎn)組織形式及管理方法等。同時(shí)，價(jià)值分析應(yīng)側(cè)重在降低費(fèi)用潛力大的對(duì)象上。

南京地鐵1號(hào)線在工程設(shè)計(jì)的許多方面都進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，作了多方案比選。全線13個(gè)車站共做了40多個(gè)方案。很多車站方案多次論證，投資控制效果明顯。總體設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)中，對(duì)全線的12段線路進(jìn)行了全面的優(yōu)化和完善，既確保了功能合理，又降低了造價(jià)。設(shè)備的選型定型及按設(shè)計(jì)招標(biāo)采購(gòu)是影響投資的重要方面。業(yè)主與設(shè)計(jì)單位在每個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的用戶需求書編制中都是幾易其稿，進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，效果良好。

設(shè)計(jì)階段投資控制必須依靠強(qiáng)有力的組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同措施保障。組織措施主要是建立合理的設(shè)計(jì)管理模式，明確業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位在設(shè)計(jì)階段投資控制中各自的任務(wù)及職責(zé)，確定投資控制流程，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，落實(shí)投資控制人員。技術(shù)措施主要是發(fā)揮業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)、平衡好設(shè)計(jì)工作的各個(gè)方面，特別要通過系統(tǒng)分析、價(jià)值分析、方案比較、限額設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)等技術(shù)手段，將投資控制落實(shí)在實(shí)處，從源頭控制設(shè)計(jì)輸人的正確性以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文件深度的合理性、統(tǒng)一性。經(jīng)濟(jì)措施是調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員控制投資積極性的重要方面。經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲既是對(duì)設(shè)計(jì)成果的價(jià)值確定，更是為設(shè)計(jì)提供激勵(lì)和制約的基本動(dòng)力。對(duì)設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)中通過技術(shù)措施而節(jié)約了工程投資的，或功能較原來基礎(chǔ)有較大提高的，業(yè)主應(yīng)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)設(shè)計(jì)方未取得業(yè)主同意的不合理超投資限額設(shè)計(jì)，業(yè)主應(yīng)扣減設(shè)計(jì)費(fèi)。鼓勵(lì)監(jiān)理方發(fā)揮主觀能動(dòng)性，多提優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，盡心盡責(zé)實(shí)施投資控制，效果明顯者給予重獎(jiǎng)。合同措施是通過設(shè)計(jì)合同、監(jiān)理合同的簽定，明確業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的權(quán)責(zé)利，這是投資控制落實(shí)的有效保障。合同措施必須對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)中投資控制定位。南京地鐵1號(hào)線就是將“經(jīng)濟(jì)適用”作為設(shè)計(jì)目標(biāo)之一明確定位的。

4、投資控制與設(shè)計(jì)費(fèi)用、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系優(yōu)化

4.1投資控制與設(shè)計(jì)費(fèi)用的關(guān)系

按照慣例，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的費(fèi)用，與其設(shè)計(jì)工程的投資額掛鉤。國(guó)家發(fā)文規(guī)定了不同種類、大小的工程設(shè)計(jì)費(fèi)取費(fèi)的指導(dǎo)費(fèi)率。這種設(shè)計(jì)費(fèi)的取費(fèi)方式帶來的問題是：進(jìn)行了限額設(shè)計(jì)，或通過設(shè)計(jì)階段的投資控制降低了工程造價(jià)，如何分解設(shè)計(jì)費(fèi)，調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員積極性？在南京地鐵工程的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)總費(fèi)用計(jì)算基數(shù)為國(guó)家批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告中投資估算的相關(guān)部分，選取某一確定的費(fèi)率，確定設(shè)計(jì)總費(fèi)用。總體總包設(shè)計(jì)費(fèi)及分項(xiàng)設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)投資估算，考慮各設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)工作的技術(shù)含量、難易程度、復(fù)雜性、重復(fù)性、實(shí)際投人工作量和行業(yè)收費(fèi)水平等因素，在設(shè)計(jì)總費(fèi)用的范圍內(nèi)，經(jīng)綜合平衡先一次確定相應(yīng)設(shè)計(jì)費(fèi)用，業(yè)主也在其中預(yù)備一塊作為設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)基金和設(shè)計(jì)變更費(fèi)。設(shè)計(jì)費(fèi)由各設(shè)計(jì)單位包干使用。設(shè)計(jì)方在確認(rèn)設(shè)計(jì)費(fèi)合理、完整的基礎(chǔ)上，包干完成合同規(guī)定的所有設(shè)計(jì)任務(wù)。設(shè)計(jì)費(fèi)用與設(shè)計(jì)概算投資脫鉤，不因項(xiàng)目投資的增減而增減，確保設(shè)計(jì)人員科學(xué)對(duì)待設(shè)計(jì)，推行限額設(shè)計(jì)。業(yè)主重視并處理好投資與設(shè)計(jì)費(fèi)、設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)系，做好設(shè)計(jì)工作總體評(píng)價(jià)，盡量使設(shè)計(jì)工作量和設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)與設(shè)計(jì)費(fèi)匹配。根據(jù)設(shè)計(jì)工作評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)確因?qū)嶋H原因增加了設(shè)計(jì)工作量的給予適當(dāng)補(bǔ)償；對(duì)通過精心設(shè)計(jì)提高質(zhì)量降低造價(jià)的給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)沒有做好限額設(shè)計(jì)、投資控制的設(shè)計(jì)除責(zé)令修正外還可作適當(dāng)處罰。投資控制與設(shè)計(jì)費(fèi)用這種關(guān)系的建立，避免出現(xiàn)長(zhǎng)期以來設(shè)計(jì)工作中存在的怪圈：設(shè)計(jì)費(fèi)用與投資費(fèi)用按比例掛鉤，誰(shuí)將設(shè)計(jì)概算做得大，誰(shuí)就可以按比例多拿設(shè)計(jì)費(fèi)用，最后導(dǎo)致優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制投資的設(shè)計(jì)費(fèi)降低，而放棄控制、突破限額的反而可得額外得好處。

4.2投資控制與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

軌道交通工程必須保證質(zhì)量。質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選擇。這種選擇必須與投資控制結(jié)合起來，做到兩者的協(xié)調(diào)一致，相互制約，防止片面追求標(biāo)準(zhǔn)提高而放松投資控制的傾向，也不能因?yàn)橥顿Y控制的要求而消極地降低標(biāo)準(zhǔn)。為保證設(shè)計(jì)階段確保質(zhì)量前提下的投資控制，必須重視以下工作：一是業(yè)主和設(shè)計(jì)單位應(yīng)及早確定全線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意標(biāo)準(zhǔn)的總體優(yōu)化，確保整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)協(xié)調(diào)一致性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配性，應(yīng)體現(xiàn)單項(xiàng)工點(diǎn)服從系統(tǒng)，系統(tǒng)服從整體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則；二是對(duì)于全線系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工點(diǎn)項(xiàng)目帶有共性的設(shè)計(jì)，應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、深度和要求，采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定及業(yè)主對(duì)投資控制的要求執(zhí)行，工點(diǎn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)積極采用模塊化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；二是合理選擇相應(yīng)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系，認(rèn)真做好全線車輛、機(jī)電設(shè)備的選型定型，車輛、機(jī)電設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)確保設(shè)備性能完善、質(zhì)量可靠、維修方便。

第7篇

當(dāng)前地方政府交通工程建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模較大，某一部門單獨(dú)出資相對(duì)困難，通常由地方財(cái)政、交通投資公司（地方政府融資平臺(tái)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)、上級(jí)財(cái)政等共同“拼盤”出資。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，經(jīng)政府批準(zhǔn)由地方交通運(yùn)輸局牽頭成立交通工程建設(shè)指揮部，作為投資方代表全過程負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)管理和財(cái)務(wù)核算工作。在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收以后，其經(jīng)營(yíng)管理權(quán)限移交給地方政府的相關(guān)職能部門。在財(cái)務(wù)核算過程中，地方財(cái)政、上級(jí)財(cái)政將有關(guān)建設(shè)經(jīng)費(fèi)通過預(yù)算下達(dá)到交通工程建設(shè)指揮部，在會(huì)計(jì)核算上作為支出處理；交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)將工程建設(shè)款直接轉(zhuǎn)入交通工程建設(shè)指揮部，在會(huì)計(jì)核算上以指揮部開具的收款收據(jù)計(jì)入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款）；交通工程建設(shè)指揮部在收到地方財(cái)政、上級(jí)財(cái)政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政等工程建設(shè)款時(shí)均直接計(jì)入“基建撥款”，發(fā)生的工程建設(shè)支出憑相關(guān)發(fā)票按其性質(zhì)分別計(jì)入“建筑安裝工程投資”、“待攤投資”、“預(yù)付工程款”等會(huì)計(jì)科目。工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收以后，其所有投資成本在會(huì)計(jì)核算上宕掛交通工程建設(shè)指揮部基建賬戶，不轉(zhuǎn)入相關(guān)政府部門或國(guó)資企業(yè)的資產(chǎn)科目核算，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)等與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬也不做財(cái)務(wù)處理。

二、當(dāng)前核算模式下存在的問題

（一）所有權(quán)主體不明確交通工程建設(shè)項(xiàng)目通常由地方財(cái)政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)、上級(jí)財(cái)政等共同“拼盤”投資建設(shè)，項(xiàng)目竣工驗(yàn)收以后，地方政府一般不會(huì)安排預(yù)算資金向其他出資方進(jìn)行回購(gòu)。因此，交通工程項(xiàng)目在法律上的產(chǎn)權(quán)歸屬主體并不明確，即使人們?cè)谒枷肷弦恢抡J(rèn)為產(chǎn)權(quán)已經(jīng)歸地方政府所有，但在法律上的所有權(quán)主體卻比較模糊。

（二）會(huì)計(jì)核算不科學(xué)

1.項(xiàng)目建設(shè)過程中的會(huì)計(jì)核算在項(xiàng)目建設(shè)過程中，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)因?yàn)椴荒苋〉媚軌蛴?jì)入支出的合理票據(jù)，只能將投入的工程建設(shè)款計(jì)入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款），但交通工程建設(shè)指揮部根據(jù)地方政府的文件或抄告單等將收到的工程款計(jì)入基建撥款，并沒有計(jì)入與交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)的往來賬（其他應(yīng)付款），雙方記賬方法不一致。

2.項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后的會(huì)計(jì)核算項(xiàng)目完工以后，交通工程建設(shè)指揮部將其所有的投資成本繼續(xù)宕掛基建賬戶，財(cái)務(wù)上不作交付使用資產(chǎn)處理。交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)因不能收回投入的工程款，繼續(xù)長(zhǎng)期宕掛與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬，且隨著工程投資總額的增加，該類往來賬余額會(huì)越來越大，在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中列報(bào)的該類債權(quán)最終如何進(jìn)行賬務(wù)處理，目前還不明確。

（三）投入與回報(bào)不匹配交通工程項(xiàng)目投資主體多元化，項(xiàng)目完工后交由地方政府不同的職能部門進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。項(xiàng)目在投入使用以后，雖然以公益性為主，不以盈利為目的，但仍然能夠產(chǎn)生部分收益，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線空間資源的使用權(quán)（廣告位使用權(quán)）、其他租用權(quán)（道路停車權(quán)）等。目前，這些交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的收益一般由政府相關(guān)職能部門管理和收取，而其真正的投資者并沒有能夠取得合理的收益。

三、合理解決當(dāng)前問題的思考

（一）明確所有權(quán)主體因地方政府最終不會(huì)安排預(yù)算資金向參加項(xiàng)目“拼盤”建設(shè)的其他投資方進(jìn)行回購(gòu)，根據(jù)各投資主體的性質(zhì)，建議明確交通投資公司為所有交通工程項(xiàng)目的所有權(quán)主體，將竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目全部納入交通投資公司進(jìn)行統(tǒng)一管理，地方財(cái)政及鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)投入的建設(shè)經(jīng)費(fèi)作為其對(duì)交通投資公司的長(zhǎng)期股權(quán)投資，上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助金額作為交通投資公司的資本公積，這樣在法律上就可以解決當(dāng)前交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)主體模糊的問題。

（二）理順財(cái)務(wù)核算關(guān)系根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第4號(hào)—固定資產(chǎn)》，企業(yè)的固定資產(chǎn)需同時(shí)滿足“與該固定資產(chǎn)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)”及“該固定資產(chǎn)的成本能夠可靠地計(jì)量”兩個(gè)條件才能予以確認(rèn)。按現(xiàn)行管理體制，與交通工程項(xiàng)目相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益不會(huì)流入交通投資公司，因此在會(huì)計(jì)核算上交通投資公司不可以直接將這些基礎(chǔ)設(shè)施確認(rèn)為自己的固定資產(chǎn)。如確認(rèn)交通投資公司為交通工程項(xiàng)目的所有權(quán)主體，在實(shí)務(wù)中交通投資公司可參照以下方法進(jìn)行財(cái)務(wù)核算。

1.作為“固定資產(chǎn)”核算如果調(diào)整與交通工程項(xiàng)目有關(guān)的受益權(quán)限，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線廣告位使用權(quán)、道路沿線停車位經(jīng)營(yíng)權(quán)等，將這些與交通工程項(xiàng)目相關(guān)且可以取得收益的權(quán)限給予交通投資公司，這樣與交通工程項(xiàng)目相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益就會(huì)流入交通投資公司，公司在會(huì)計(jì)核算方面就符合固定資產(chǎn)的確認(rèn)條件，確認(rèn)交通工程項(xiàng)目為公司的固定資產(chǎn)也就不會(huì)與現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相悖。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)”支出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬轉(zhuǎn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)對(duì)交通投資公司的股權(quán)投資，地方財(cái)政投資額作為地方財(cái)政對(duì)交通投資公司的股權(quán)投資，上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助金額作為交通投資公司的資本公積。記賬方式如下：交通投資公司借記“固定資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實(shí)收資本—××（地方財(cái)政）”、“實(shí)收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)）”、“資本公積（上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)借記“長(zhǎng)期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項(xiàng)目做交付使用資產(chǎn)處理。這樣既可以將完工項(xiàng)目及時(shí)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)，又可以解決交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)與交通工程建設(shè)指揮部之間的記賬不一致問題，還可以增加交通投資公司的固定資產(chǎn)規(guī)模，提高固定資產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)還可以解決投入與回報(bào)的匹配問題。但交通投資公司隨著固定資產(chǎn)規(guī)模的增加，折舊也會(huì)增加，特別是當(dāng)固定資產(chǎn)規(guī)模較大時(shí)，高額折舊將會(huì)大大減少公司當(dāng)期的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，從而會(huì)影響公司的資信評(píng)價(jià)，影響公司的融資能力。

2.作為“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)”核算如果不調(diào)整現(xiàn)行交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的受益權(quán)限，那么交通工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益就不會(huì)流入交通投資公司，交通投資公司也就不能將其計(jì)入自己的固定資產(chǎn)，因?yàn)椴环瞎潭ㄙY產(chǎn)的確認(rèn)條件。此時(shí)，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，我們可以將交通工程項(xiàng)目作為交通投資公司的“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)”處理，這樣交通工程項(xiàng)目形成的資產(chǎn)也可以在企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表中列報(bào)，既增加了交通投資公司的資產(chǎn)規(guī)模，又無需糾結(jié)固定資產(chǎn)處理方式下計(jì)提折舊的問題，也不會(huì)影響公司當(dāng)期的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，還可以增加公司的資信等級(jí)，提升融資能力。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司賬面與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)”支出，其他核算與上述作為固定資產(chǎn)處理時(shí)的核算方式一致。記賬方式如下：交通投資公司借記“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實(shí)收資本—××（地方財(cái)政）”、“實(shí)收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)）”、“資本公積（上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)借記“長(zhǎng)期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項(xiàng)目做交付使用資產(chǎn)處理。

四、總結(jié)

第8篇

在我國(guó)公路工程相關(guān)制度建立以來，我國(guó)的交通工程監(jiān)理也不斷的發(fā)展和壯大，在很多工程的建設(shè)中，監(jiān)理單位和建設(shè)單位之間是相互分離的，它主要是對(duì)建設(shè)單位進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，同時(shí)還要對(duì)有關(guān)的單位進(jìn)行相關(guān)的授權(quán)，交通工程監(jiān)理也在發(fā)展中得到了很大的進(jìn)步和完善，但是當(dāng)前我們也應(yīng)該看到在我國(guó)的交通工程監(jiān)理工作中還存在著很大的問題，監(jiān)理單位在施工過程中對(duì)相關(guān)問題沒有一個(gè)十分清晰的認(rèn)識(shí)，監(jiān)理人員的個(gè)人專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)水平都達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在監(jiān)理制度的建設(shè)方面存在著一些缺陷和不足，這些都會(huì)給交通工程的建設(shè)造成一定的阻礙，所以應(yīng)該在交通監(jiān)理中采取相關(guān)措施進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)。

2 交通工程監(jiān)理中存在的現(xiàn)實(shí)困境

2.1 對(duì)于交通工程監(jiān)理不重視

在交通工程的建設(shè)中，相關(guān)單位對(duì)工程監(jiān)理的重要性沒有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，這也是在實(shí)際的建設(shè)工作中需要解決的一個(gè)重要問題，這一問題如果得不到有效的解決就一定會(huì)成為我國(guó)交通建設(shè)工程發(fā)展的一個(gè)限制性因素，在一些業(yè)主給一些監(jiān)理單位授權(quán)之后，其在實(shí)際的工作中首先都是要滿足業(yè)主的需求，而不是我們通常所說的行業(yè)規(guī)范，在這樣的情況下，監(jiān)理是很難發(fā)揮其積極作用的，監(jiān)理單位和施工單位以及業(yè)主單位都是相互獨(dú)立，相互分離的，工程監(jiān)理工作中也是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，這些規(guī)定都是國(guó)家相關(guān)部門經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的修訂最終出臺(tái)的，所以在實(shí)際的工作中，監(jiān)理單位應(yīng)該首先考慮的是監(jiān)理過程是否符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，尤其是在交通工程的建設(shè)中，監(jiān)理工程更要受到重視，業(yè)主單位給監(jiān)理單位授權(quán)并不是說監(jiān)理單位就要完全按照施工單位的相關(guān)要求進(jìn)行規(guī)范和執(zhí)行，而是在監(jiān)理工作中要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)部門的規(guī)定進(jìn)行有效的管理、監(jiān)督和控制。

2.2 監(jiān)理人員的素質(zhì)不高

監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)包括很多的方面，其中主要包括職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平等，在交通工程的相關(guān)應(yīng)用和管理中，監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)交通工程監(jiān)理質(zhì)量有著直接的十分密切的聯(lián)系，但是我國(guó)當(dāng)前的監(jiān)理工作中我國(guó)的交通工程監(jiān)理人員在個(gè)人素質(zhì)方面還需要進(jìn)一步的完善和提高，所以在監(jiān)理工作中就很容易出現(xiàn)紕漏和疏忽的情況，監(jiān)理人員在職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都要存在著一定的問題，所以監(jiān)理的質(zhì)量也就更加得不到保證，這樣也會(huì)使得交通工程在建設(shè)的過程中遭受一定的損失。在監(jiān)理工作中，不同工程的監(jiān)理人員也不同，所以監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重大的影響，監(jiān)理人員的個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)也是在實(shí)際工作中比較難以控制的一個(gè)因素，這也給交通工程監(jiān)理工作帶來了一定的難題。

2.3 缺乏科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制

在我國(guó)的交通工程監(jiān)理工作中還沒有一個(gè)完備科學(xué)的監(jiān)監(jiān)理機(jī)制，對(duì)監(jiān)理工作的相關(guān)流程和監(jiān)理規(guī)劃都存在著一定的漏洞，在工程質(zhì)量的驗(yàn)收檢驗(yàn)上也有著一定的不足，這些問題都是在監(jiān)理工作中非常明顯的問題和不足，在實(shí)際的監(jiān)理工作中，如果不能很好的保證監(jiān)督體系的建立并不斷發(fā)展和完善其建設(shè)質(zhì)量，就會(huì)對(duì)整個(gè)交通監(jiān)理工作造成十分不利的英雌昂，在制度建設(shè)的過程中，開發(fā)商和承包商之間也存在著一定的不足。尤其是對(duì)相關(guān)人員責(zé)任和權(quán)利的劃分上也存在著很大的不足，如果出現(xiàn)了事故，在責(zé)任追究上也出現(xiàn)了一定的難題，很難找到相應(yīng)的責(zé)任人對(duì)其進(jìn)行有效的處理，對(duì)監(jiān)理單位而言，權(quán)責(zé)不明還會(huì)使其在工作中容易出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的情況，這樣就會(huì)在一定程度上影響工程監(jiān)理的質(zhì)量和水平。同時(shí)工程監(jiān)理質(zhì)量如果無法保證，那么，工程的建設(shè)質(zhì)量也就無從談起，在這樣的情況下，對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧和穩(wěn)定都會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。

3 交通工程監(jiān)理發(fā)展路徑探析

3.1 提高對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)

首先，在交通工程施工中，應(yīng)當(dāng)提高業(yè)主單位、施工單位對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，在交通工程建設(shè)中，保障工程質(zhì)量是首要問題，而要保障工程質(zhì)量，做好工程建設(shè)中的監(jiān)理工作便至關(guān)重要。無論是業(yè)主單位，還是施工單位，都應(yīng)當(dāng)正確看待監(jiān)理單位的位置，監(jiān)理單位雖然對(duì)授權(quán)單位負(fù)責(zé)，但是并不會(huì)完全按照業(yè)主單位的要求和指示施行工程監(jiān)理工作，在交通工程施工過程中，監(jiān)理單位作為第三方單位有著較高的獨(dú)立性，業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)充分尊重監(jiān)理單位的獨(dú)立性。監(jiān)理單位在施工中依照我國(guó)交通工程監(jiān)理相關(guān)規(guī)定所進(jìn)行的監(jiān)理工作，施工單位應(yīng)當(dāng)積極配合監(jiān)理單位的相關(guān)監(jiān)理工作。

3.2 對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)

要提高交通工程監(jiān)理工作質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)對(duì)建立人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，提高其職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，并且加強(qiáng)職業(yè)道德方面的培養(yǎng)，同時(shí)監(jiān)理單位還應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)高素質(zhì)的監(jiān)理人才，建立起高水平的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)。監(jiān)理單位在實(shí)行工程監(jiān)理工作中，一般是派駐監(jiān)理團(tuán)隊(duì)跟隨交通工程施工單位進(jìn)行工作開展，監(jiān)理單位所派駐的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)質(zhì)量便是重中之重。在對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)中，應(yīng)當(dāng)建立起一個(gè)長(zhǎng)期性的培訓(xùn)機(jī)制，定期組織監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且進(jìn)行相應(yīng)考核，考核達(dá)標(biāo)后方可上崗工作，對(duì)于不合格的監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施，并且對(duì)其再次培訓(xùn)。通過這種培訓(xùn)，能夠有效提高監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)，特別是在業(yè)務(wù)水平方面，通過系統(tǒng)化的監(jiān)理知識(shí)學(xué)習(xí)，有助于在監(jiān)理工作中取得更好的成績(jī)。

4 結(jié)論

第9篇

1.1材料檢驗(yàn)交通工程的質(zhì)量檢測(cè)是為了保證工程在投入使用之后的交通運(yùn)輸?shù)氖孢m和安全，材料的使用和選擇對(duì)交通工程的使用有著重要的影響，因此在交通工程的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作中，對(duì)材料的檢測(cè)十分重要。交通工程在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，使用的材料是多種多樣的，根據(jù)各地不同的情況也會(huì)選擇更加方便合適的材料，但是對(duì)進(jìn)行交通工程建設(shè)使用的材料品質(zhì)是參差不齊的，因此我們進(jìn)行交通公職梁檢測(cè)的工作就必須對(duì)這些材料進(jìn)行檢測(cè)和選擇。在交通工程建設(shè)中，我們選擇材料需要遵循的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是進(jìn)行就地選材，這樣既便利還能夠減少資金的投入，對(duì)保證交通工程建設(shè)完工之后的現(xiàn)場(chǎng)處理也會(huì)有一定的便利。材料檢測(cè)就需要交通工程檢測(cè)人員對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行勘測(cè)，選擇可以使用的材料，抽樣進(jìn)行檢測(cè)，并在進(jìn)行工程建設(shè)過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃訖z測(cè)等。

1.2施工標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)交通工程建設(shè)先進(jìn)已經(jīng)有了一定的建設(shè)標(biāo)磚，因此交通工程質(zhì)量檢測(cè)也應(yīng)該根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的的監(jiān)測(cè)工作。在2010年3月我國(guó)就出臺(tái)了《關(guān)于公路水路工程試驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)治理活動(dòng)情況通報(bào)》所以在交通工程進(jìn)行建設(shè)的過程中不管是公路交通還是水運(yùn)交通都應(yīng)該遵循這一標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行建設(shè)。在交通工程建設(shè)施工的過程中，施工人員應(yīng)該遵循一定的安全施工標(biāo)準(zhǔn)，另外，交通工程建設(shè)也應(yīng)該遵循國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，保證工程在建設(shè)完工之后能夠順利投入使用。交通工程建設(shè)中的很多標(biāo)準(zhǔn)都關(guān)系著道路投入使用之后的年限，所以進(jìn)行施工標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)十分重要，不論是對(duì)施工人員施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是對(duì)施工過程中的操作標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)該有一定的檢測(cè)。交通工程質(zhì)量檢測(cè)過程中，一旦發(fā)生較大的偏差，應(yīng)該立即整頓停工，保障道路交通的安全施工。

1.3抽樣檢測(cè)道路交通工程的抽樣檢測(cè)工作也是質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作的重要組成部分，交通工程在投入使用之后，需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的使用，沒有一定的休整期，所以道路工程建設(shè)中就必須要對(duì)正在建設(shè)和已經(jīng)完工的交通工程進(jìn)行抽樣檢測(cè)。針對(duì)建設(shè)過程中的抽樣檢測(cè)，檢測(cè)主要環(huán)節(jié)應(yīng)該是對(duì)施工原材料的檢測(cè)，還有對(duì)路面路基施工的密實(shí)度的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，還需要對(duì)路面的瀝青強(qiáng)度進(jìn)行抽樣檢測(cè)。這些抽樣檢測(cè)的結(jié)果能夠準(zhǔn)確反映道路工程建設(shè)中，是否否按照一定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，而且適當(dāng)?shù)某闃訖z測(cè)能夠保證道路交通建設(shè)過程中的質(zhì)量安全和施工安全。針對(duì)建設(shè)完工并投入使用的交通工程，也應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃訖z測(cè)，全面了解交通工程的使用情況和維修情況。

2交通工程質(zhì)量檢測(cè)的重要性分析

2.1保證交通運(yùn)輸?shù)捻槙辰煌üこ痰慕ㄔO(shè)與施工與我們將來的出行息息相關(guān)，因此我們必須十分重視交通工程的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作。交通工程質(zhì)量檢測(cè)工作有利于保證交通運(yùn)行的順暢，還能夠保證交通道路的建設(shè)符合人們的出行標(biāo)準(zhǔn)，減少因交通建設(shè)不到位造成的交通事故，進(jìn)一步保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，交通工程的建設(shè)也需要進(jìn)行的一定的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，質(zhì)量檢測(cè)的目的就在于保證設(shè)計(jì)和建設(shè)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，在方便人們出行的前提下進(jìn)行一定的建設(shè)。開展交通工程質(zhì)量檢測(cè)工作，能夠有效的減少人們對(duì)道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創(chuàng)造一個(gè)更加安全放心的交通環(huán)境。

2.2保證各種建設(shè)過程操作符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)交通工程的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作能夠保證在建設(shè)施工的過程中進(jìn)行的各項(xiàng)工作都是在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行的，進(jìn)一步保障施工質(zhì)量的說服力，能夠增加民眾對(duì)交通工程安全的信服力。在交通工程施工的過程中進(jìn)行一定的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作，能夠保證前期工作和后續(xù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都在掌控之中，進(jìn)一步減少后續(xù)建設(shè)中的工期拖延和質(zhì)量問題。對(duì)交通工程的設(shè)計(jì)圖進(jìn)行檢測(cè)，能夠減少在后期建設(shè)中出現(xiàn)問題的可能性，知道工程項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行，在交通工程質(zhì)量檢測(cè)的過程中，任何一項(xiàng)工作的質(zhì)量監(jiān)控都是在一定的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的，所以我們能夠更加順利的而進(jìn)行建設(shè)工作，也能保證建設(shè)過程中和建設(shè)完工之后的安全使用。

2.3降低交通工程建設(shè)成本道路交通建設(shè)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是使用的原材料基本都是就地取材，這在一定程度上能夠減少和降低成本，但是為了更好的保證交通工程的質(zhì)量，就需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)。進(jìn)行交通工程的質(zhì)量檢測(cè)有利于江原材料進(jìn)行科學(xué)的鑒定，從而更加科學(xué)的判斷施工材料的性能，從而使選擇的材料更加符合道路交通工程的建設(shè)需要。質(zhì)量檢測(cè)能夠進(jìn)一步減少交通工程的建設(shè)成本還體現(xiàn)在，使用更加適合的技術(shù)和器材，在保證交通工建設(shè)安全的過程中，還能夠進(jìn)一步減少成本，質(zhì)量檢測(cè)在一定程度上也可以看做是預(yù)算的檢測(cè)，進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢測(cè)之后，選擇更加適合的材料，工程技術(shù)和工程器材，使用最少最合適的人力物力進(jìn)行交通工程的建設(shè)，從而減少交通工程的建設(shè)成本，滿通工程建設(shè)的需要。

2.4減少交通工程投入使用后的風(fēng)險(xiǎn)交通工程的而建設(shè)是一件惠民利民的大事，因此質(zhì)量檢測(cè)就顯得更加重要，進(jìn)行一定的質(zhì)量檢測(cè)能夠保證交通工程建設(shè)完工之后的質(zhì)量符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足使用，從而減少使用之后的風(fēng)險(xiǎn)。交通工程質(zhì)量檢測(cè)能夠減少在道路使用之后的問題，減少因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理造成的安全事故，減少建設(shè)過程中設(shè)計(jì)建設(shè)等不符合安全標(biāo)準(zhǔn)造成的使用年限較短和頻繁維修的情況，保證交通安全和道路安全。質(zhì)量檢測(cè)工作還能保證交通工程在后期使用過程中出現(xiàn)問題，能夠及時(shí)找出原因進(jìn)行維修等，進(jìn)一步保證交通工程的使用安全。

3結(jié)語(yǔ)