時間：2023-03-07 15:19:06
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124家企業(yè)招聘信息發(fā)現(xiàn)，招聘有工作經驗人員的企業(yè)43家，要求被招聘人員熟悉倉庫管理流程的有54家，優(yōu)先錄用持有叉車證人的有15家，必須有叉車證的有10家，要求熟悉電腦操作，主要指office、用友、金碟等常用辦公軟件的有37家，要求會使用ERP軟件的有13家。可見，企業(yè)更愿意招收“科班出身”的倉庫保管員，會開叉車、熟悉辦公軟件又無疑成為應聘時的重要籌碼。
二、中職物流服務與管理專業(yè)有效對接產業(yè)需求的策略
（一）專業(yè)設置對接產業(yè)需求
1．區(qū)域物流企業(yè)的分布情況。蘇州共轄6個市轄區(qū)（姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、吳江區(qū)）代管4個縣級市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉市）。從數(shù)據(jù)可知，蘇州地區(qū)物流業(yè)發(fā)達，對物流人才需求大。僅物流企業(yè)就有279家，國際貨運企業(yè)主要集中于工業(yè)園區(qū)和高新區(qū)。
2．區(qū)域物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。“十一五”期間，相城區(qū)確立了建設“蘇州商貿物流副中心”的戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。區(qū)內的望亭國際物流園被列為江蘇省“十一五”規(guī)劃重點物流基地、江蘇省現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)、蘇州市服務業(yè)重點項目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團的落戶，已形成綜合聯(lián)運區(qū)、多元物流區(qū)、國際物流區(qū)、標準化倉儲區(qū)和公共配套服務區(qū)五大功能區(qū)塊，集現(xiàn)代物流功能、內陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長三角、全國采購和分銷提供物流平臺的綜合性物流園區(qū)，被評為中國最具發(fā)展?jié)摿Φ木C合物流園區(qū)、中國物流重鎮(zhèn)。北橋物流園規(guī)劃建設面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務平臺，為蘇州眾多的生產企業(yè)提供供應鏈服務。同時，相城區(qū)作為“蘇州現(xiàn)代制造業(yè)副中心”，企業(yè)云集，江蘇蠡口國際家具城，是華東第一、全國第二的家具批發(fā)市場，現(xiàn)有1600多家家具生產廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達120億元，家具批發(fā)市場對物流業(yè)的依賴較大，進一步催生了相城區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。隨著高鐵新城、蘇相合作區(qū)建設大幕的全面拉開，以每年各投入“百億”的目標，重點建設先進制造業(yè)基地、推動新興產業(yè)集聚發(fā)展的目標的實現(xiàn)，相城區(qū)的物流業(yè)更呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。
3．物流服務與管理專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。職業(yè)教育是為產業(yè)發(fā)展服務的，職業(yè)教育的專業(yè)結構必須與區(qū)域產業(yè)結構相適應。作為相城區(qū)唯一的中等職業(yè)學校———江蘇省相城中等專業(yè)學校對接地方產業(yè)，設置了物流服務與管理專業(yè)，專業(yè)方向是倉儲配送。從2009年開始招生，生源主要來自于相城區(qū)。從近3年的招生情況看（見表2），該專業(yè)每年的招生人數(shù)略有增長，基本保持不變。僅從地方企業(yè)對倉庫保管員的需求來看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無法滿足企業(yè)需求。從近年的畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來看，物流服務與管理專業(yè)的學生就業(yè)主要集中在相城區(qū)，也有部分畢業(yè)生在其余5個市轄區(qū)范圍內就業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)率始終保持在98%以上。以后，該專業(yè)應大幅度擴大招生規(guī)模，每年保持90人的招生量。同時，進一步開發(fā)專業(yè)方向，可以增加“貨運”方向，以滿足企業(yè)對跟單員崗位的需求。學校還應擴大該專業(yè)社會培訓的規(guī)模，為企業(yè)在崗職工進行職前職后培訓。
（二）課程設置對接職業(yè)標準
國家職業(yè)標準是一種職業(yè)導向性標準，它以職業(yè)活動為導向，以職業(yè)技能為核心，對知識、技能、態(tài)度的要求是職業(yè)教育課程開發(fā)的主要參照標準，具有影響和規(guī)范職業(yè)教育的作用。[2]《物流師國家職業(yè)標準》（以下簡稱《標準》）對“物流師”職業(yè)的定義是：“在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運、信息服務等操作和管理的人員。”物流師職業(yè)共分四個等級：物流員（國家職業(yè)資格四級）、助理物流師（國家職業(yè)資格三級）、物流師（國家職業(yè)資格二級）、高級物流師（國家職業(yè)資格一級）。從學歷層次、職業(yè)資格的鑒定條件來看，中職階段人才培養(yǎng)的規(guī)格是物流員。《標準》清晰地界定了物流員的職業(yè)功能、工作內容、技能要求及相關知識。從職業(yè)功能上看，物流服務與管理專業(yè)有物流運輸、倉儲配送、貨運3個專業(yè)方向；從工作內容上看，物流員主要從事操作工作。可見，中職物流服務與管理專業(yè)培養(yǎng)的應是操作人員。學校目前開設的物流服務與管理專業(yè)方向是倉儲配送，主要就業(yè)于倉庫保管員、理貨員、倉管單證員和叉車駕駛員崗位。學校根據(jù)《標準》，不含選修課程構建了物流員的相應課程（見圖1）。同時，根據(jù)《標準》中物流員的技能要求、相關知識確定每門課程的學習任務、課程內容及教學要求。該專業(yè)積極推行“做中學，做中教”的教學模式，以工作任務來整合理論與實踐課程，貼近崗位工作實際，從崗位需求出發(fā)，構建任務引領型、項目化專業(yè)課程。積極開發(fā)精品課程，開發(fā)的《物流案例與實訓》被評為蘇州市精品課程。
（三）人才培養(yǎng)對接就業(yè)崗位
1.強化技能訓練，對接崗位需求。物流服務與管理專業(yè)在教學中堅持“以就業(yè)為導向”，一切從崗位實際需求出發(fā)，教學過程深度對接生產過程，把培養(yǎng)學生的動手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學的首位，深入開展“五化”教學，即教學環(huán)境企業(yè)化、教學內容項目化、教學方法綜合化、教學評價多元化、教學關系師徒化。學校應根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)人才。調研數(shù)據(jù)中15家企業(yè)在招聘信息中提出有叉車證者優(yōu)先錄用，10家企業(yè)明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業(yè)要求會使用office等常用辦公軟件。為此，學校適當增加實訓課的課時量，加強叉車、堆高車的作業(yè)操作，開設辦公自動化課程，并積極組織學生參加技能考證。學校還以技能競賽為抓手，大力提升學生的技能水平。
2.校企深度合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。該專業(yè)積極主動尋求資源，擴大校企合作規(guī)模，提高合作質量，努力做到貼近行業(yè)辦職教，貼近企業(yè)謀合作，貼近市場辦專業(yè)，把職業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的生產要素和核心崗位技能引入到教學中。學校與區(qū)內20家物流企業(yè)建立了深度合作關系，開展了“訂單”培養(yǎng)、工學結合、校企共建實訓基地式等多元化合作方式。一是“訂單”培養(yǎng)。與蘇州匯源物流有限公司、蘇州豐億物流有限公司開展“訂單”培養(yǎng)，以企業(yè)需要為出發(fā)點，校企雙方根據(jù)職業(yè)標準共同制訂培養(yǎng)計劃，開設針對性的課程，企業(yè)參與教學過程，形成招生與招工結合、實習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作。二是校企共建實訓基地。學校與蘇州盛豐物流有限公司共建實訓基地，按照該企業(yè)的實際工作環(huán)境，科學設計流程，促進了教學過程與生產過程的對接，同時將企業(yè)文化、管理經驗、科技知識等融入校內的實訓基地中。除此之外，學校積極與企業(yè)溝通，為學生搭建暑期勤工儉學平臺。認真組織學生參加認識實習、中期實習、頂崗實習。學生在實踐中積累了工作經驗，提升了適應崗位的能力。
1.1信息化時代鐵路物流市場需求發(fā)展狀況
我國鐵路一直在貨運物流的信息化建設方面持續(xù)進行大量的投入，以保障鐵路貨運可以從“站到站”向“門到門”運輸?shù)奈锪鞣绞睫D變，目前已經投資建成一整套的鐵路貨運的大客戶商務網(wǎng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、貨運信息系統(tǒng)、12306網(wǎng)站、中鐵物流網(wǎng)、鐵路貨運客戶服務系統(tǒng)等，電子支付、短信服務、語音服務按照客運服務的需要逐步被列入運行環(huán)節(jié)，而中外運長航綜合物流服務平臺，貨票，“物流寶”等物流服務平臺，貨運營銷及貨調等目前已經實現(xiàn)了內部各級貨運的信息化專業(yè)管理。
1.2鐵路物流市場需求信息化發(fā)展中存在的問題
從執(zhí)行層面來看，目前我國鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎信息共享較差，貨運基礎系統(tǒng)的建設比較薄弱，各級部門系統(tǒng)開發(fā)和利用所出現(xiàn)的多頭對外，資源優(yōu)化配置和業(yè)務流程的難以優(yōu)化、完善，以及物流協(xié)同運作難以實現(xiàn)等均困擾著我國鐵路現(xiàn)代物流的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展。在我國鐵路現(xiàn)代物流的日常運作中，受到鐵路局物流企業(yè)、鐵路運輸企業(yè)、專業(yè)運輸公司當前傳統(tǒng)貨運管理流程和體制等因素的限制，我國鐵路物流很難加大信息化和電子物流對傳統(tǒng)管理模式下物流系統(tǒng)的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動了《鐵路貨運電子商務發(fā)展戰(zhàn)略與應用技術研究》，但主要著眼于鐵路貨運與電子商務平臺融合的技術開發(fā)方案、業(yè)務框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發(fā)展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務相關法規(guī)、專業(yè)運輸?shù)确矫鎱s并未涉及。
2物流電子商務在我國鐵路物流中的融入基礎
2.1電子商務物流與物流電子商務的差異性
物流電子商務以物流信息化為基礎，而電子商務物流則要求商品介入并在電子商務交易的輔助下作為物流服務形式向客戶送達。兩者的本質區(qū)別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務。隨著信息時代的到來和電子商務的快速普及，電子商務物流在電子商務的交易下，將電子商務所產生的物品通過完整的包含信息、資金流、商流和物流的過程來從供應者向需求者進行轉移，作為電子商務的延續(xù)，為電子商務提供必要的物流實體服務。物流電子商務服務主要在信息技術和電子商務的支撐下，聯(lián)合鐵路貨運、社會各方資源、物流等，經過資源調配和協(xié)同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實時貨物追蹤等全方位的物流綜合服務。與所有物流電子商務管理系統(tǒng)一樣，鐵路物流電子商務系統(tǒng)將設備、人、信息、財、物、任務目標和信息等融合起來，組合成為以信息、實體電子化、實體信息化和數(shù)據(jù)為核心的現(xiàn)代化電子商務系統(tǒng)，并以信息技術要素、系統(tǒng)一般要素、產品服務要素和實體功能要素作為區(qū)分。如圖1所示。
2.2基于電子商務系統(tǒng)融入鐵路物流市場需求
（1）鐵路物流市場未來發(fā)展趨向。首先，國民經濟的快速和平穩(wěn)發(fā)展為現(xiàn)代社會帶來了極其旺盛的鐵路物流需求，經濟結構的不斷優(yōu)化，以及低碳經濟的的大力倡導，為以全天候、運能大、節(jié)能環(huán)保、運距長、速度快、成本低為優(yōu)勢的鐵路物流提供了更為廣闊的發(fā)展空間。物流企業(yè)不僅在傳統(tǒng)大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務上也不斷提升自身的服務需求。其次，我國鐵路物流市場服務需求量持續(xù)增強，尤其在產業(yè)結構不斷向縱深發(fā)展的前提下，鐵路物流的市場化需求同樣不斷變化。但是從總體來看，我國鐵路運輸?shù)哪芰Σ⒉桓撸?0%以上的運輸能力主要用于農用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關系到國計民生的物資運輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長期不足。第三，鐵路運輸市場在競爭加劇的環(huán)境下呈現(xiàn)出新的特點。近些年來，公路和民航隨著經濟的不斷發(fā)展和物流供需增長的需要，其貨運量增長速度遠遠高于鐵路。當前不同方式的激烈競爭中，物流市場份額的變化一方面與鐵路物流運輸水平長期落后于發(fā)達國家有直接關系，另一方面受到第三產業(yè)不斷壯大的影響，客戶的運輸需求呈現(xiàn)出個性化、多樣化、重視服務質量和時效性等特征，公路和空運運輸方式相對靈活，而鐵路物流運輸在電子商務不斷融合的前提下，運力緊張的態(tài)勢仍然無法得到有效緩解，正因為如此，鐵路在現(xiàn)代化競爭態(tài)勢中仍處于劣勢。（2）鐵路物流市場業(yè)務拓展的服務需求。我國煤炭資源主要集中在北部和西部，消費中心分布在南部和東部，糧食運輸方面主要集中在東北、京津、長江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進口大都從海運開始再通過鐵路轉運，而近些年國內運轉需求的不斷提升，導致石油的海鐵聯(lián)運需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運輸需要，目前鐵路物流市場業(yè)務拓展主要包括全程物流服務、金融物流服務、供應鏈物流服務、專業(yè)化物流服務、流通加工服務五個方面。而服務的內容則主要對鐵路運輸、倉儲堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運、代辦服務、集裝箱物流、特貨物流、專業(yè)運輸、咨詢服務、短駁配送等方面進行全面覆蓋。（3）鐵路物流運營管理需求的提升。當前，按照鐵路物流運營管理發(fā)展的需要，在以資源整合能力和以技術創(chuàng)新帶動整體發(fā)展方面，以電子商務系統(tǒng)在線交易系統(tǒng)為基礎，鐵路物流運營管理需要達到的24/7標準全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實現(xiàn)，鐵路物流電子商務系統(tǒng)的建設能夠解決傳統(tǒng)商務系統(tǒng)所帶來的成本居高不下的問題，并為物流運作組織水平的提升奠定基礎。如圖2所示。
3我國鐵路電子商務系統(tǒng)的轉型措施
3.1物流和貨運電子商務系統(tǒng)信息集成功能定位
（1）物流和貨運電子商務系統(tǒng)信息集成關系定位。按照功能要求來看，貨運電子商務平臺需要提供“站到站”的客戶貨運服務，而物流電子商務系統(tǒng)則提供“站到站”貨運兩端的延伸服務。貨運屬于物流的中間環(huán)節(jié)，盡管物流作為貨源的延伸服務形式，其實質也需要從多種經營角度來為各個鐵路局和站段提供運輸服務。鑒于貨運和物流在激烈市場競爭中一直處于的“限制型”狀態(tài)，目前的鐵路物流客戶資源、服務功能、服務和產品拓展程度均受到限制，而貨運方面，60%的大客戶主要依靠互聯(lián)網(wǎng)模式進行貨物運輸業(yè)務的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務系統(tǒng)來提供服務基礎條件。在鐵路物流電子商務系統(tǒng)的逐步執(zhí)行和宣傳下，客戶可以享受以貨運延伸服務為基礎的綜合物流服務，從觀望到嘗試進行，在理智、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢下，目前已經可以與物流的系統(tǒng)運輸水平持平，更為客戶從多元化貨運到外包方向發(fā)展，以及計劃客戶所在企業(yè)的在線物流服務需要提供了基礎，因此在“百千戰(zhàn)略”的要求下，貨運列車客車化的開放形式更為貨運的穩(wěn)定和信息集成功能的推廣奠定了基礎。（2）物流和貨運電子商務系統(tǒng)信息集成未來發(fā)展定位。鑒于物流電子商務發(fā)展的未來需要，以面向客戶服務為前提，需要在現(xiàn)有各個系統(tǒng)業(yè)務數(shù)據(jù)的基礎上，集成需求為客戶提供服務。鐵路的物流電子商務系統(tǒng)需要進行全路統(tǒng)一化模式的規(guī)劃和推進，而企業(yè)則要在辦公自動化、供應鏈管理、財務管理、客戶關系管理以及市場營銷管理等方面構建企業(yè)內外同步進行的高效現(xiàn)代型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，并完成信息化和自動化發(fā)展需要。
3.2客戶和服務對象群定位
鐵路物流電子商務系統(tǒng)的公共信息主要面向全社會的公眾，但是物流業(yè)務則是面向特有人群來進行業(yè)務交易。因此，服務主體主要選擇長期、運量較大、穩(wěn)定的客戶，通過簽訂協(xié)議，進行第三方認證機構所提供的電子秘鑰發(fā)放，較高業(yè)務權限的賦予等方式進行獲取。一些具有一定的運輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時客戶可以以網(wǎng)上臨時注冊的方式，進行基本業(yè)務的辦理，客戶檔案統(tǒng)一入庫以保障全路的共用和及時管理，對于客戶的行為和需求也可以長期跟蹤管理，為臨時客戶成為服務主體奠定基礎。對于不具備上網(wǎng)能力或條件的散客，目前仍然使用紙質單據(jù)，此類客戶需要對其進行電子商務模式的引導。以上三種客戶均可以使用滿意度問卷調查和信用測評的方式來保障電子商務平臺的質量和使用效果。
3.3鐵路物流電子商務系統(tǒng)的技術構建
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經營模式是物流企業(yè)在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經營現(xiàn)狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關機構統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構，但從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調查數(shù)據(jù)表明，國內第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業(yè)的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業(yè)物流服務模式
行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業(yè)務經營網(wǎng)絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等在內的其他服務。現(xiàn)代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。
物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內，將園區(qū)內諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內企業(yè)的供應鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內部，為其提供市場調查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。
在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結合，從而使企業(yè)在物流服務領域實現(xiàn)質的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業(yè)經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業(yè)成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業(yè)經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉變。
2．經營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)
隨著社會經濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。
經營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經營思想，通過行業(yè)內部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
1、樣本構成分析
1．1回收問卷的構成比例：
按企業(yè)性質和行業(yè)化份統(tǒng)計結果如下表：
結果如下表：
生產企業(yè)國有企業(yè)138.9%生產企業(yè)食品2114.4%
集體53.4%家電106.8%
三資4329.5%電子1510.3%
外商獨資149.6%電信106.8%
私營10.7%日化64.1%
內資股份制149.6%服裝10.7%
小計9062%醫(yī)藥1611.0%
商
業(yè)
企
業(yè)國有獨資96.2%汽車64.1%
集體21.4%其他53.4%
內資股份制86.2%小計9061.6%
小計2014%商業(yè)企業(yè)綜合副食75.5%
物
流
企
業(yè)國有企業(yè)2617.8%百貨138.2%
集體10.7%小計2013.7%
三資74.8%物
流
企
業(yè)運輸21.4%
內資股份制21.4%儲運2215.1%
小計3625%物流128.2%
小計3624.7%
合計146100%12.7%100%
總計100.0%100%
2、物流執(zhí)行狀況
2．1工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體
執(zhí)行主體生產企業(yè)原材料商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體生產企業(yè)產成品銷售物流
供貨方46%76.5%全部自理24.1%
公司自身36%17.6%全由第三方16.1%
第三方18%5.9%部分第三方部分自理59.8%
總計100.0%100.0%總計100.0%
調查表明：1、生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方占18%；2、成本銷售物流中，24.1%的執(zhí)行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調查數(shù)據(jù)相比，全由第三方的比例上升7個百分點，說明物流專業(yè)分工更加明顯；3、商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5%為公司自身，17.6%的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與的比例僅為5.9%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業(yè)物流、缺乏有效的后勤支持。
2．2工商企業(yè)第三方物流比例及第三方數(shù)量
2．2．1第三方比例
比例生產企業(yè)商業(yè)企業(yè)
30%以下29.5%50%
30%—60%26.2%0%
60%以上44.3%50%
總計100.0%100.0%
調查顯示：生產企業(yè)中，有第三方參與的情況下，第三方的物流量占總物流量的比例大于60%的企業(yè)有44.3%，30%~60%間的企業(yè)由26.2%，在30%以下的企業(yè)有29.5%。商業(yè)企業(yè)各有50%的企業(yè)第三方比例在30%以下和60%以上。
2．2．2第三方的數(shù)量
第三方的數(shù)量生產企業(yè)商業(yè)企業(yè)
1家15.9%0%
2－3家38.1%0%
4－10家33.3%0%
10家以上12.7%100%
1.物流管理對市場營銷的作用。
首先，一個完善合理的物流管理能夠顯著的控制商品在配送和存儲等環(huán)節(jié)的開銷，實現(xiàn)商品成本的控制，增強公司的綜合實力和商品的競爭力，獲取更大的利潤。其次，考慮到當今經濟形式和經濟規(guī)模的變化，例如電子商務、網(wǎng)上商城等形式的信息化經濟迅速發(fā)展。消費者不再僅僅局限于其周圍，交易發(fā)生的范圍已經可以延伸到全球，而商品同質競爭更加激烈．這種情況下，商品的配送速度和質量已經成為這一經濟形式的重要決定因素。只有一個完善、高效的物流管理機制。才能保證顧客能夠在可承受的時間內收到完好無損的商品，因此物流管理質量的提高能夠有力的促進商品的營銷。最后，優(yōu)秀的物流網(wǎng)能夠極大的促進商品的市場占有率。根據(jù)理論研究和實際的經驗可以發(fā)現(xiàn)當同樣或類似的條件下，公司擁有的物流系統(tǒng)越完善，產品占有的市場份額越大。
2.市場營銷對物流管理的影響。
首先，市場營銷形成的寬廣、復雜的銷售結構能夠有效的促進物流體系的建設，提高物流工作的效率和質量。其次，一個公司對于商品在市場中的形式判斷很大程度上決定了物流管理的開銷。當決策層對某一商品在市場中表現(xiàn)的判斷與最后的現(xiàn)實情況相去甚遠時，往往會物流政策的不恰當，最終造成很多不必要的物流開銷。
二、實現(xiàn)市場營銷與物流管理的統(tǒng)一
通過上面的討論，我們可以發(fā)現(xiàn)市場營銷和物流之間相互影響。相互依賴。為了能夠有效的提高公司的整體實力和商品的市場競爭力，必須統(tǒng)籌考慮兩者策略的制定和執(zhí)行，實現(xiàn)兩者的內在統(tǒng)一。
1.設計營銷策略和物流策略的統(tǒng)一。
在從商品到被提出設計想法直到最后商品的售后支持的所有環(huán)節(jié)中，物流鏈各倉庫員工和分發(fā)派送人員對于商品售賣數(shù)量的增加或降低最為直觀。另一方面，他們能夠與商品的最終消費者和評判者麗對面的交流，能夠最真實全面的知道消費者對于該商品的態(tài)度，希望具有的功能或性能等。這些信息作為商品最終的評判，應該是設計開發(fā)和營銷策略制定時最需要的信息，有助于幫助相關團隊及時調整策略，改進商品，進一步滿足顧客的需求，提高產品的競爭力。此外，物流部門也要根據(jù)這一特點，及時有效的實現(xiàn)自我完善，掌握商品特點和營銷特點的新變化。
2.商品售價和物流策略的統(tǒng)一。
商品的售價是消費者考慮是否購買本商品的諸多因素中最為重要的一個，因此，售價策略的變化能夠直接影響商品的銷量。而物流策略的制定和調整主要是基于該商品在各個地區(qū)的銷量的，因此需要在將商品的售價制定策略和物流策略進行統(tǒng)一考慮。例如當商品售價下降或進行營銷活動時，會引發(fā)銷量急劇增加，這種方式能夠提高商品分派速度和效率，降低每單位商品的物流開銷。
3.商品分銷和物流策略的統(tǒng)一。
在相同的商品售價和功能、質量的情況下，影響顧客選擇的最重要的因素是是否能夠方便有效的獲得這個商品。這個方便有效的獲得包含了兩方面的涵義。一是消費者能夠使用很少的時間和資金找到該商品，二是消費者購買后商品能夠迅速、完整的到達消費者的手中。前者要求公司必須有一個完善的分銷網(wǎng)絡，后則則要求公司有高效的物流網(wǎng)絡。這兩個網(wǎng)絡從覆蓋地域范圍和發(fā)揮功能上有很大的重疊，此將兩者進行統(tǒng)一規(guī)劃和設計，有助于降低企業(yè)的整體成本，提高效率。
三、市場營銷下物流管理的新特點
1.物流管理成為市場后勤的重要組成。
當今時代的大部分商品仍然處于買方市場的狀態(tài)，因此營銷策略的關鍵和核心是積極發(fā)現(xiàn)需求并采取措施滿足這一需求，在這一過程中實現(xiàn)公司利潤的增長和產品競爭力的提高。考慮到當今的經濟節(jié)奏越來越快，商品在市場上的需求狀態(tài)和顧客意見也出于迅速變化的狀態(tài)，采用傳統(tǒng)的人工管理方式已經難以及時、有效的滿足管理需求，因此要積極引入自動化辦公理念，借助計算機技術實現(xiàn)相關資訊的快速準確傳送和共享。
2.物流策略對營銷的影響不斷加強。
在市場競爭日趨激烈的情況下，很多同質產品的競爭一方面靠價格戰(zhàn)，另一方面則是靠營銷。物流的優(yōu)勢已經成為了很多成功企業(yè)宣傳的突出點和成功的重要因素。物流管理要從商品的制造人手，優(yōu)化商品制造過程中所需原材料的運送，實現(xiàn)生產成本的控制。另一方面，要在產品的售賣階段優(yōu)化管理策略，實現(xiàn)商品的集中配送和快速配送的最有平衡，既保證配送速度，提高消費者的購買體驗，又降低單位商品的配送成本。
3.統(tǒng)籌制定物流策略和營銷策略。
關鍵詞：第三方物流;市場結構;競爭策略;博弈論
1我國第三方物流市場競爭者構成
（1）由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流和部分增值服務。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡。這類企業(yè)的倉庫結構和設施比較舊。
（2）由某一傳統(tǒng)領域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調。
（3）大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對數(shù)量上不多，但他們在物流行業(yè)中卻有著相當?shù)挠绊懥ΑＴ谠O備投資、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢。
（4）新興內資跨區(qū)域的物流企業(yè)。作為后進入市場者，多是順應市場需求和物流發(fā)展趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發(fā)展，必有優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規(guī)避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業(yè)都采取了非資產型的第三方物流模式。
2我國第三方物流市場競爭狀況
2.1國內第三方物流同行之間的競爭
在市場經濟下，我國第三方物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長及現(xiàn)代物流理念的傳播，原有大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內第三方物流市場競爭更加激烈。
2.2來自國外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)
我國加入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力，國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業(yè)或與國內物流企業(yè)結成聯(lián)盟，或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優(yōu)質的服務、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了“三資”企業(yè)物流供給的大部分市場。
3國外大型物流企業(yè)進入國內市場時的競爭博弈模型
（1）隨著我國對外格局的進一步放開，國外大型物流企業(yè)將進入國內市場，必然對目前國內第三方物流市場的競爭結果產生影響。
假設第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2為在競爭中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡寫為A={Y，N}。
假定在協(xié)作前，兩第三方物流企業(yè)的效用分別為U1，U2。協(xié)作后，第三方物流企業(yè)1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業(yè)2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協(xié)作不成功，兩第三方物流企業(yè)仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方沒有事先投入。
第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2的行動組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。
顯然，如果雙方都同意協(xié)作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰(zhàn)略組合。
（2）國外大型物流企業(yè)進入中國市場后，憑借其雄厚的實力將會很快地與本土第三方物流企業(yè)達成協(xié)作關系，結為合作甚至成立合資公司。這就會使得國內市場發(fā)生變化，形成國內第三方物流企業(yè)和國外物流企業(yè)相抗衡的局面。
①國內大型第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
國內大型第三方物流企業(yè)經過長期積累和發(fā)展，已經具備了雄厚的抗衡實力，他們既可以走自主競爭發(fā)展的道路，也可以和國內其他第三方物流企業(yè)協(xié)作發(fā)展，通過不同競爭資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
②國外物流企業(yè)領頭的第三方物流企業(yè)聯(lián)盟。
國外物流企業(yè)進入中國以后，可以發(fā)揮資金、技術和管理的資源優(yōu)勢，但是物流設施和設備、物流經營網(wǎng)絡在短時間內很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業(yè)的經營優(yōu)勢，通過整合市場物流資源，構成國內市場的另外一條物流鏈。
③游離于國內、國際物流企業(yè)聯(lián)盟以外第三方物流企業(yè)。
由于中國經濟發(fā)展不平衡，一部分服務水平較低、數(shù)量相當?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據(jù)了一定的市場份額。這些企業(yè)的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時也會發(fā)生動態(tài)變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。
4我國第三方物流競爭策略
4.1進行準確的第三方物流市場定位
（1）第三方物流市場行業(yè)定位取決于該行業(yè)的整體物流運作現(xiàn)狀。家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生物流費用最大，在這種以規(guī)模求利潤的行業(yè)中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流企業(yè)的直接市場；超市連鎖業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。
（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業(yè)、具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務企業(yè)為主，以國內大中型企業(yè)為輔。
（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業(yè)形象。
4.2選擇正確的第三方物流運作模式
（1）第三方物流運作功能定位。跨國企業(yè)進入我國市場后，由于各地網(wǎng)絡不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)全國乃至全球的采購和銷售業(yè)務的物流保障，為其提供物流服務，協(xié)調存貨流和信息流。第三方物流企業(yè)應根據(jù)市場需求和物流產業(yè)發(fā)展趨勢來制定發(fā)展戰(zhàn)略，在現(xiàn)有資源下確定運作模式。在我國第三方物流發(fā)展過程中，運作模式也在不斷地更新和發(fā)展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經營的主要模式。
（2）業(yè)務以客戶為導向。我國第三方物流企業(yè)應該轉變經營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心，以作業(yè)為中以轉向以市場為導向，加強企業(yè)的服務意識，重視客戶的市場需求。
（3）靈活的定價及結算體系。第三方物流企業(yè)應根據(jù)所提供的整套物流服務來制定個性化、套餐式的價格，價格由總部統(tǒng)一制定，價格體系應按某一標準如區(qū)域或服務水平進行簡化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流企業(yè)計算利潤并增加物流作業(yè)的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務制定差異化的價格策略。
（4）積極尋求企業(yè)轉型。不同的第三方物流企業(yè)可根據(jù)自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的“外部帶動式轉型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統(tǒng)企業(yè)在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優(yōu)秀同行的成功經驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業(yè)還可以通過聯(lián)合與兼并的方式來擴展服務領域和地區(qū)覆蓋面。
（5）實體網(wǎng)絡和信息化建設。第三方物流企業(yè)所進行的物流活動往往是跨區(qū)域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業(yè)而言，全國性的實體網(wǎng)絡是至關重要的。而且隨著大企業(yè)的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業(yè)，必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務網(wǎng)點。我國幅員遼闊、地形多變，組織網(wǎng)絡的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網(wǎng)絡的不多，有待其他第三方物流企業(yè)通過整合資源建立一個全國性物流網(wǎng)絡，形成網(wǎng)絡資源優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具有強大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。
參考文獻
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關鍵詞:逆向物流B2C退貨處理
逆向物流含義
美國物流管理協(xié)會對逆向物流明確定義:計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息,高效和成本經濟從消費點到起點的過程,從而達到回收價值和適當處置的目的。其成因主要有四點:
退貨。各行業(yè)都面臨顧客退貨問題,退貨原因很多,如商品存在質量問題、遞送商品數(shù)量有偏差等等。甚至也有可能是無缺陷退貨,這給飛利浦公司每年造成幾千萬美元的損失。
產品召回。產品召回制度源于20世紀60年代,目前許多歐盟成員國實施了專門法律,要求制造商在知曉產品缺陷后采取進行召回。隨著消費者權益的增加,產品召回從汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業(yè)。
環(huán)境保護要求。如英國,1997年制定的《垃圾掩埋稅收法案》使得處理固體廢品的成本比以前更加昂貴。我國也于2003年出臺《電子垃圾回收利用法草案》,明確規(guī)定制造商有義務對廢舊產品回收再處理。
產品生命周期縮短。新品和升級換代品以前所未有的速度推向市場,電子商務的出現(xiàn)預示著產品推向市場的渠道更多、速度更快。并且隨之產生了更多的包裝,更多的退貨和更多的浪費問題。
B2C市場特點
電子商務主要分兩類:企業(yè)對消費者(business-to-consumer,B2C)和企業(yè)對企業(yè)(business-to-business,B2B),如果按照交易特性還可繼續(xù)細分:C2C、C2B、B2E、B2G、G2C等等。其中,B2C電子商務市場具有廣闊潛力,據(jù)美國eMarketer的報告(2005年5月),從2000年到2004年全球增長8-9倍。隨著電子商務市場吸引力的加大,有零售業(yè)務的各大公司無不涉足B2C電子商務領域。
與傳統(tǒng)市場比較,電子商務市場信息量增加、信息傳遞效率提高,但不穩(wěn)定性也大大提升,尤其是面對個體消費者的B2C交易。究其原因主要是:
信息技術帶來低成本優(yōu)勢,同時給制造虛假產品信息提供方便;大量信息涌入,給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能;電子商務市場中有形產品的交易一般是由傳統(tǒng)市場與網(wǎng)絡滲透進行的,訂購和配送與經營者分離,這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患;電子商務市場中的支付通常采用先交錢后交貨的方式,目前電子商務的退換承諾實施不理想,這也給買者獲得滿意的商品增加了難度。
近幾年,電子商務中無形產品比例大增,這些無形產品多半是信息商品或服務,使用前不知該產品的質量,一旦消費者購買了次品,他更有可能馬上就放棄該類型的產品而轉向替代品市場。而且,無形產品易被復制,市場上常常存在大量的“贗品”,盜版光盤、非法共享軟件都是這類產品。這些產品往往比正品有更強的競爭力,制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕洕鷵p失,甚至導致正品退出市場,嚴重影響商品的生命周期。
總之,B2C電子商務市場當前發(fā)展還不成熟,商品魚目混珠、市場環(huán)境不夠完善,一定程度上阻礙了商家更好的利用其市場潛力,也阻礙了電子商務市場的良性發(fā)展。
B2C市場的逆向物流管理
商家如何在潛力巨大的電子商務市場中,獲得更多的客戶信任和忠誠呢?波士頓公司發(fā)現(xiàn)“缺乏良好的退伙機制”是導致顧客拒絕網(wǎng)上購物的第二大原因。實際上,逆向物流的經濟價值正隨著B2C電子商務市場的發(fā)展慢慢得以顯現(xiàn);把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優(yōu)勢的重要手段,也漸漸受到人們的關注。
如何在B2C的電子商務市場中,處理好逆向物流問題呢?
保障售后服務,妥善處理退貨
從首次接觸到售后服務,時刻關注顧客體驗,才是有別于其他公司的關鍵。無論是虛擬組織還是實體加虛擬的組織,一個零售企業(yè)要擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運營成本,必須有一個高效退貨系統(tǒng)。制定合理的退貨政策應注意以下幾個問題:
合理的退貨價格:退款包括按原批發(fā)價進行全額退款和按批發(fā)價打折兩種方式,在一定的批量約束下,調整退貨價格,可以使供應商和零售商的總體利益達到最優(yōu);最佳退貨比率:比如有些廠商采用零退貨的策略,不接受零售商的任何退貨,而在發(fā)貨時給予折扣,由此,廠商及零售商通過合適的退貨比率可以平衡成本和收益;明確退貨責任:在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品權屬,只有詳細而明確的條款在合同中得以體現(xiàn),才能避免糾紛。
設計好電子商務環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡,主要包括如下幾個方面:
考慮到退貨可能。由于消費者看不到實物,只憑網(wǎng)絡了解,所以無論購物網(wǎng)站設計的多么有吸引力,如不能處理退貨問題,消費者更多地只愿意成為好奇的看客。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買導致的退貨情況,這樣在“購買”鍵旁邊創(chuàng)建一個“取消”鍵,允許及時地改變,并設置服務熱線或email,讓消費者在一定時限內可以取消訂單。
明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡零售商應把退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站的顯眼位置,同時標清商品特色與使用方法。如注明內衣購買慎重,售出不退等等。消費者拿到產品后,包裝盒中應再次明確具體規(guī)定,如何種情況可退貨,怎樣退貨以及退回商品的包裝要求等等。
保證消費者商品及時到達。同時供應商提供在線訂單追蹤;售出后還可通過電子郵件、傳真等方式征詢顧客意見。如dell電腦的網(wǎng)上銷售系統(tǒng)一樣,清晰地令消費者明白自己的電腦在制造還是已經出貨、何時到達。
使用最佳方式實現(xiàn)顧客退貨。包括在線處理和離線處理兩種,前者在設計購物網(wǎng)站時,就建立在線退貨系統(tǒng)。后者通過第三方實現(xiàn),如設立退貨服務代辦點。兩種方式都需要保存相關記錄,從而了解消費者對產品的反應情況。
借助電子平臺,高效獲取信息
信息在逆向物流中至關重要,目前,逆向物流中所面臨的最重要問題是產品數(shù)據(jù)信息的缺乏,因此建立逆向物流的IT信息系統(tǒng),提供準確、充足的附加信息是逆向物流順利完成的必要條件。
逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外,還應包括有害產品的召回、過期產品的提醒等數(shù)據(jù)的收集。過期產品已經流通到銷售部門或用戶手中,因而其使用狀況等信息收集起來相當困難,但在電子商務環(huán)境下可以通過email或銷售網(wǎng)站問卷等靈活手段獲得。實際上,隨著科學技術的發(fā)展,建立支持逆向物流的信息系統(tǒng)是可行又必要的。由此企業(yè)能夠及時掌握產品的銷售、使用狀況等信息,從而進行科學分析,做出相應經營決策。
正向物流與逆向物流是物流的兩個方面,目前物流(正向物流)常常采用ElectronicDateInterchange(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng),企業(yè)與企業(yè)(B2B)、企業(yè)與消費者(B2C)之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來進行貿易交易或信息交換的。逆向物流很有必要與正向物流加強聯(lián)系,建立信息交換系統(tǒng),從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需的生產、銷售情況以及顧客使用情況等信息。
此外,利用網(wǎng)絡深度參與。在產品專門網(wǎng)站上設二手交易內容,更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。
關注生命周期,做好產品再處理
虛擬公司或網(wǎng)絡加實體公司收到返回的物資和產品后,有如下方法可以采用:
重新整修和再次制造對于缺乏最新功能,但仍然可以使用的產品,可放到倉庫中以備更新后再次使用。設備功能再生的生產成本低于制造新品的成本,所以不少制造商都使用這種方法,比如施樂公司按照嚴格的性能標準制造再生設備。
維修返回的物品有保修的和非保修的兩類。對企業(yè)來說,真正問題在于保修期物品的回收,需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品予以調換的辦法,但調換后的部件是集中整修后的。
再利用零部件通常采用再利用的方法,到達使用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好則可以放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內。
再銷售有些返還產品狀態(tài)良好,可以進行再次銷售。比如消費者在網(wǎng)站上購買的包退物品,可能有些退回商品包裝都完好未動,商家會再次銷售。
結合自身特點,選擇逆向物流模式
對于B2C市場中的大型零售企業(yè),由于有較卓著的聲譽、較先進的管理、及有效的信息系統(tǒng),所以可以考慮自身建立逆向物流體系。倘若企業(yè)已擁有正向物流系統(tǒng),則可以將兩者結合起來,成為一個完整體系。同時設置商品交回收集點,如BP澳大利亞公司與.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內的便利店接受回收物品。
對小型企業(yè)來說,考慮到自身的經濟實力、發(fā)展核心競爭力等因素,自身發(fā)展逆向物流存在困難,則可以尋求第三方逆向物流。由此在保證退貨順暢進行的同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經營銷售管理等方面。
由于電子商務的分散性,其客戶遍布范圍通常很廣,所以尋求第三方逆向物流是大小企業(yè)都常采用的方式,很多公司委托第三方物流公司承擔逆向物流業(yè)務。有些公司也逐步發(fā)展成為以逆向物流為主的專業(yè)化公司。美國Genco公司就是逐步發(fā)展起來的一個專業(yè)化逆向物流管理公司,該公司現(xiàn)已成為美國逆向物流管理業(yè)界的最大型企業(yè)。
從宏觀角度來講無論是B2C電子商務市場,還是現(xiàn)代逆向物流,我國暫時都處于起步階段。但在WTO的大環(huán)境下,要想增強企業(yè)綜合實力,就不能忽視電子商務市場中的逆向物流問題。這不僅需要市場探索發(fā)展,同時也需要政府部門對現(xiàn)有的逆向物流管理制度認真研究,對電子商務市場有效規(guī)范,最終建立相應的法律法規(guī),加強逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)上的管理。
參考文獻:
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RFID技術有助于改善企業(yè)物流及供應鏈管理能力，因此成功的RFID技術和其它移動服務能夠顯著地影響企業(yè)向消費者提品和服務的能力。同時，RFID在其他領域也有很大的應用潛力，例如，制造、售后服務支持和整個產品生命周期管理等。RFID系統(tǒng)可以用來識別各種類型的對象，例如制成品、動物以及人等。同時，RFID技術支持廣泛的應用，包括：資產管理和跟蹤，產品制造，客戶服務，訪問控制和自動支付等。每個RFID系統(tǒng)有不同的組成部分和定制化特征，以便支持企業(yè)特定業(yè)務流程。依據(jù)其應用的行業(yè)和企業(yè)，RFID系統(tǒng)可能非常復雜，具體實現(xiàn)也可能存在很大差別。從概念上來說，RFID系統(tǒng)有三個子系統(tǒng)組成：(1)射頻(RadioFre—quency，RF)子系統(tǒng)。應用無線通訊技術進行識別和相關的處理，采集數(shù)據(jù)。(2)中間件(Middleware)。提供自動識別技術和應用系統(tǒng)軟件之間的通訊接口，將RF子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)轉換成應用系統(tǒng)軟件可以識別和利用的信息。(3)企業(yè)子系統(tǒng)。包括各種應用系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡基礎沒施，可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉換成為支持業(yè)務流程的有用信息。
1．1RF子系統(tǒng)。
RF子系統(tǒng)由標簽和讀寫器組成。RFID電子標簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。在實際應用中，標簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內部。每個標簽有一個唯一的標識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數(shù)據(jù)的內存、環(huán)境傳感器和安全機制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術條件和標準下，讀寫器和標簽之間通過天線進行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內，識別各個物體上的標簽，讀出標簽的信息和時間。RF系統(tǒng)能夠識別高速運動物體，同時具有抗惡劣環(huán)境、可同時識別多個對象、保密性強和標簽具有可讀寫能力等突出特點。
1．2中間件。
RFID系統(tǒng)的中間件負責為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)。從而直接支持業(yè)務流程，實現(xiàn)RFID硬件及應用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復雜性和實施細節(jié)，這可以讓企業(yè)應用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數(shù)據(jù)的業(yè)務意義上，而不是復雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預定的方式工作，保證不同讀寫設備之間的協(xié)調配合。(2)數(shù)據(jù)過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復、不完整和錯誤數(shù)據(jù)，將真正有效數(shù)據(jù)傳送給應用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實施RFID的企業(yè)，不需要進行重復代碼開發(fā)便可完成RFID數(shù)據(jù)導入能夠極大縮短企業(yè)實施RFID項目的周期。(2)當企業(yè)數(shù)據(jù)庫或應用系統(tǒng)發(fā)生更改時，對于RFID項目而言，只需改變中間件的相關設置即可將RFID數(shù)據(jù)導入新的企業(yè)應用系統(tǒng)。(3)當RFID項目的規(guī)模擴大時，例如增加讀寫器的數(shù)量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對中間件進行相應的設置，便可完成RFID數(shù)據(jù)導入，而不必進行程序代碼開發(fā)。
1．3企業(yè)子系統(tǒng)。
企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉換成為支持業(yè)務流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應用和網(wǎng)絡基礎設施，業(yè)分析應用由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件和Web服務組成，基于業(yè)務需求和用戶指導處理中問件輸出的數(shù)據(jù)，包括所支持的每個業(yè)務流程的業(yè)務邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運輸、接受和賬單等。網(wǎng)路基礎設施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網(wǎng)絡基礎設施包括網(wǎng)絡的物理和邏輯拓撲和數(shù)據(jù)通信協(xié)議等。
2.RFID現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應用
在供應鏈運轉時，企業(yè)必須實時掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實現(xiàn)最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務的各個環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時間和位置的變化而變化。RFID技術可以有效解決供應鏈上各項業(yè)務運作資料的輸入與輸出、業(yè)務過程的控制與跟蹤，同時實現(xiàn)信息的實時共享。RFID技術區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項技術特征，將物料的精細化管理觸角深入到物流管理每個環(huán)節(jié)，無論是質量控制、自動化管理、產品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗證、到港分發(fā)、零售上架等各個物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術在現(xiàn)代物流管理過程的應用類型包括：
(1)資產管理(AssetManagement)。
基于RFID的資產管理是指管理庫存的任何可標簽的物品，相比條形碼技術有顯著的優(yōu)勢。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時非接觸識別多個物體，增加一般資產管理的速度，從而提高運營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機柜，通過跟蹤物品的進出，自動保持持續(xù)的庫存物品，當庫存水平低時實現(xiàn)自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當許多高價值貨物在同一時間被取走時，可以提醒工作人員或者啟動攝像設備記錄這一事件。
(2)跟蹤(Tracking)。
跟蹤用來確定一個物品的位置，更準確的說是最后一個探測到存在標簽的讀寫器的位置。多數(shù)的跟蹤應用是資產管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關聯(lián)來自各個讀寫器的信息。
(3)真實性驗證(AuthenticityVerification)。
在真實性驗證應用中，標簽提供被標簽物品來源的證據(jù)，真實性驗證經常和跟蹤應用結合。原始來源在標簽中創(chuàng)建一個初始交易記錄，無論是在標簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。當讀寫器隨后通過標簽查詢時，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗證系統(tǒng)，為了提供適當水平保險系數(shù)，通常結合加密技術和機制以防止克隆。
(4)匹配(Matching)。
在匹配應用中，兩個標簽物品相互比較，當一個物體之后搭配了錯誤的標簽物品時就會觸發(fā)信號。例如可以講航空乘客和托運行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯誤。
(5)流程控制(ProcessContro1)。
流程控制是指利用與標簽相關的信息使得業(yè)務流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產品設計的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產品框架可以貼上標簽，標簽帶有最終產品的設計特征。在裝配流程的每個位置，讀寫器讀出標簽信息并采取適當?shù)男袨椋缪b配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應用中，和標簽相連的傳感器可以測量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標簽物品有關的決定，例如，易腐爛產品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時間可能要丟棄。和上述其它應用不同，標簽之外的額外信息通常與每個標簽相關，從而增加了系統(tǒng)的復雜程度。實施組織在設計中需要考慮更多問題，例如要準確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時如何保護客戶的隱私。
(6)訪問控制(AccessContro1)。
訪問控制系統(tǒng)可以自動檢查個人是否授權訪問某一設施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計算機相連，每個識別卡屬于特定個人，讀寫器通過中央計算機提供個人可以訪問相應區(qū)域的支持。因為這一系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，中央計算機可以為每個讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯(lián)網(wǎng)的。
(7)自動支付(AutomatedContro1)。
RFID技術可以自動化各種財務活動，例如收費的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢在于速度和便利，當然也不需要支付者交換現(xiàn)金或信用卡。物流管理通常需要同時使用多種上述RFID應用類型，例如資產管理、跟蹤、流程控制、真實性檢驗和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個重要特征是跨越多個組織，每個組織使用的RFID技術能和其他組織互操作。理想情況下，產品在制造流程某一階段附上標簽，因而產品在供應鏈每個階段的信息都能被記錄。當產品在供應鏈中運輸?shù)阶罱K用戶，直至售后服務．每個供應鏈參與者都將標簽指向特定物品。另外，供應鏈系統(tǒng)還可以使用主動式標簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標簽能存儲每個集裝箱的載貨單，當集裝箱貨物變化時載貨單可以自動更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準確的說，跟蹤產品的整個生命周期，整個供應鏈的參與者能夠實現(xiàn)訂單速度和準確改善、自動發(fā)票和支付、減少供應短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準確的市場調研等。
3.RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結合
現(xiàn)代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結合的、涉及供應鏈全過程的體系。在信息時代，隨著網(wǎng)絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流配送也將在運輸網(wǎng)絡合理化和銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化的基礎上，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進入以網(wǎng)絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。最為重要的是現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產與運輸一體化的供應鏈管理與服務，其中物流運輸所需的成本、時間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結合，將會極大地提升各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務水平，勢必成為21世紀現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程。顯然，貨物運輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。可見，將其和物流配送系統(tǒng)進行集成，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現(xiàn)高效、高質的物流配送服務，這其中GPS和GPRS是GIS的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈路，RFID是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)載體。這個系統(tǒng)實現(xiàn)關鍵技術是，RFID數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)如何通過GPRS進入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)據(jù)源通過GPRS和網(wǎng)絡傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數(shù)據(jù)的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個關鍵技術。另外需要解決的問題是移動定位技術。建議應采用混合定位技術作為物流移動定位的主要候選技術。LDMGIS系統(tǒng)的設計和研究實現(xiàn)為現(xiàn)代物流管理提供了一個科學、高效的管理和分析工具。同時LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎的地理數(shù)據(jù)，其分析結果可以直接作為決策依據(jù)。近年來隨著計算機技術、3S(GIS、RS、GPS)技術和GPRS網(wǎng)絡通信技術的飛速發(fā)展，利用網(wǎng)絡和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領域的應用已成為一個必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認識。系統(tǒng)的設計思想、體系結構和關鍵技術對于3G和RFID技術在物流管理系統(tǒng)中進一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數(shù)據(jù)綜合集成方法等方面還需要進一步研究和探討，數(shù)據(jù)維護機制有待于進一步建立。
4.RFID實施的戰(zhàn)略價值和挑戰(zhàn)
企業(yè)在開發(fā)、采納和實施RFID系統(tǒng)時，RFID技術的有效使用面對諸多挑戰(zhàn)．諸如標準不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻中有詳細的論述。HauL．Lee認為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優(yōu)勢不是由于供應鏈更有效率，只有當供應鏈具有敏捷性、適應性和協(xié)作性時，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。RFID技術支持的物流和供應鏈管理戰(zhàn)略價值的實現(xiàn)，依賴于對下述應用挑戰(zhàn)的應對：
(1)實現(xiàn)RFID系統(tǒng)價值一個重要因素是與企業(yè)內外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個問題：跨應用集成和跨平臺的中間件連接。跨應用集成的程度意味著今天的系統(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產生的龐大數(shù)據(jù)流的新的實時能力，新的信息中介基礎上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數(shù)據(jù)洪水成為關注的焦點。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎設施轉型困難，以及使新舊系統(tǒng)協(xié)同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。
(2)圍繞RFID技術新興能力重新設計組織流程。RFID技術的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務流程控制和完善相關信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數(shù)據(jù)有意義的新的系統(tǒng)能力。
(3)使用以流程為中心的分析軟件，將數(shù)據(jù)轉化為管理上有用的信息。RFID系統(tǒng)產生的大量信息，信息過載又成為數(shù)據(jù)分析的機遇和挑戰(zhàn)。研究表明，一些新的技術例如數(shù)據(jù)挖掘技術和管理大規(guī)模數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)倉庫技術，能夠幫助組織利用巨大的數(shù)據(jù)收集能力。決策科學幫助管理者了解如何做出實時決策，客戶導向的RFID應用收集的數(shù)據(jù)分析產生的商業(yè)智慧可以更好的服務客戶。
關鍵詞：綠色物流管理趨勢諸項措施意義
綠色物流，就是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。環(huán)境問題已經成為影響人類生存、社會發(fā)展的政治問題。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現(xiàn)經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益，它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標。以下是我對我國現(xiàn)代綠色物流發(fā)展狀況的淺析。
一、實施綠色物流的必要性
物流對環(huán)境的影響在近十幾年表現(xiàn)出尖銳化和異常突出的傾向，主要原因是由于物流量的加大，物流速度的增加，物流設施及工具大型化之后，使環(huán)境受到影響。在所有的物流過程，都與環(huán)境有關系，物流環(huán)境的接觸是廣域性的，這就增加了環(huán)境管理的難度。發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。從現(xiàn)在科學技術和管理水平來看，物流對環(huán)境的破壞作用，是沒有辦法根除的，因此，在管理方面，必須采取若干的措施于以限制或減輕，把減輕環(huán)境負擔作為管理的目標。唯有如此，才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。所以，綠色物流的實施是必要的
以新疆為例。自20世紀90年代以來，新疆生產建設兵團物流業(yè)得到了較快發(fā)展。但從目前來看，新疆生產建設兵團的物流業(yè)起步較晚，面臨著諸多問題。新疆生產建設兵團的大部分農牧團場處在沙漠、戈壁和鹽堿灘邊及灌溉水系的下游，生態(tài)環(huán)境非常脆弱，自然條件十分惡劣，植被稀少，風沙嚴重。近年來，由于受地域環(huán)境和人為因素的影響，新疆生產建設兵團部分團場的生態(tài)環(huán)境問題十分突出，嚴重影響到了當?shù)厝嗣竦纳a和生活。在發(fā)展當?shù)匚锪鳂I(yè)的過程中，更應該融合先進的物流理念和物流管理經驗，特別是要按照建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，大力發(fā)展綠色物流，走“綠色之路”。
二實施綠色物流的措施
據(jù)我了解統(tǒng)計，影響我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的主要障礙有以下五點。
1、由于我國全社會綠色物流理念淡薄，人們對綠色物流的意識不明確，各級政府對其重視程度遠遠不夠；企業(yè)片面追求利潤最大化和短期經濟效益，忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。
2、由于我國物流業(yè)發(fā)展的緩慢，技術的落后，傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調，物流體系內在聯(lián)系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務的協(xié)調發(fā)展
3、是近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。
4、由于我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發(fā)應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統(tǒng)一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。
5、隨著我國現(xiàn)代物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才需求的急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。
針對問題找出解決之道。
首先要解放思想，提高認識，樹立現(xiàn)代綠色物流的運作觀念環(huán)保意識要根植人心。
當前，在急功近利的社會，認為物流只要能適應生產和消費的要求，為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實這只是物流運行的最基本要求，僅僅如此是不能滿足當代社會可持續(xù)發(fā)展需要的。當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話，相當于空頭支票。
第二，做好物流企業(yè)的綠色轉型工作。
物流綠色化歸根結底就是物流企業(yè)營運的綠色化。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵企業(yè)綠色生產、綠色經營，鼓勵鐵路運輸，構筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。在我國物流業(yè)剛起步之初，做好物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉型，將收到事半功倍的效果。
綠色物流企業(yè)的創(chuàng)建以及原有物流企業(yè)的改造，必須抓住以下幾個方面：
1、物流企業(yè)要圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經營。
2、全面開展物流企業(yè)的科學技術改造，通過第三方物流的建立和對物流流程、環(huán)節(jié)以及各設施器械的技術創(chuàng)新、技術引進和技術改造，提高企業(yè)的營運能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環(huán)保能力，防止二次污染。建立廢棄物、回收物循環(huán)的物流系統(tǒng)。由于廢棄物的大量產生嚴重影響了人類賴以生存的環(huán)境，且造成了資源浪費，降低廢棄物物流，需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用)，為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。等等
3、發(fā)揮政府的引領和導向作用，政府要把社會經濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，不能只強調生產和消費的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導，使物流企業(yè)綠色化能順利進行，放寬政策大力的鼓勵政府永遠是社會市場的協(xié)調油。
4、物流企業(yè)的綠色規(guī)范和再造，離不開經濟運行各環(huán)節(jié)的配合和協(xié)調。沒有綠色環(huán)保的生產消費，綠色物流就將成為無源之水，無本之木。因此，物流企業(yè)的綠色轉型不能孤立進行。
第三，加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。
我國物流發(fā)展滯后，物流運行與綠色理念相悖無甚，除了與認識有限、科技水平落后有關外，也和相關專業(yè)人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人才要求面廣，層次高，各大專院校和科研機構有針對性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。
三綠色物流的發(fā)展意義
1.綠色物流可以破除綠色貿易壁壘。隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO后，我國的物流行業(yè)在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。只有加緊發(fā)展綠色物流，積極申請綠色認證，才能破除綠色貿易壁壘。
2.綠色物流有利于社會經濟可持續(xù)發(fā)展。綠色物流是建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎之上的，強調在物流活動全過程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施，減少物流活動對環(huán)境的危害，避免資源浪費，因此，有利于社會經濟可持續(xù)發(fā)展。綠色物流對于企業(yè)來說，也具有明顯的社會價值。企業(yè)在追求利潤的同時，還應該努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽，履行社會責任。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心，綠色消費成為一種消費理念，消費者對企業(yè)的接受和認可不再僅僅關注其是否能夠提供質優(yōu)價廉的產品和服務，越來越關注企業(yè)是否具有社會責任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對廢舊產品的原料進行回收，企業(yè)是否注意保護環(huán)境。因此，發(fā)展綠色物流有利于提高企業(yè)在消費者心目中的形象。超級秘書網(wǎng)
3.綠色物流有利于企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢降低成本。哈佛大學教授Nazli·choucri深刻闡述了對這一問題的認識：“如果一個企業(yè)想要在競爭激烈的全球市場中有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號，繼續(xù)像過去那樣經營，對各個企業(yè)來說，接受這一責任并不意味著經濟上的損失，因為符合并超過政府和環(huán)境組織對某一工業(yè)的要求，能使企業(yè)減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環(huán)境行為恰似企業(yè)發(fā)展的馬達而不是障礙。”綠色物流的核心思想正在于實現(xiàn)企業(yè)物流活動與社會和生態(tài)效益的協(xié)調，以此形成高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢,從而在激烈的競爭中獲得發(fā)展。
4.綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經營成本的必由之路。一般認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此物流成本在產品的整個系統(tǒng)中占據(jù)了較大的比例。傳統(tǒng)的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經營成本的大幅度下降。
