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第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁；鉆孔樁；施工技術(shù)

Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.

Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1概述

橋梁鉆孔樁施工機(jī)械主要有旋挖鉆、沖擊鉆等成孔方式，其中最常見者為沖擊鉆成孔；鋼筋籠加工采用加工場(chǎng)集中制作，同時(shí)完成樁基礎(chǔ)四電接口的施作；樁基澆筑采用水下混凝土澆筑方式；樁頭的破除方式主要有人工風(fēng)鎬逐步鑿除法和脫筒套法。

2鉆孔樁施工技術(shù)

2.1沖擊鉆成孔技術(shù)

2.1.1適用地質(zhì)條件和成孔原理

沖擊鉆成孔適用于各類地質(zhì)條件，廣泛應(yīng)用于卵石、堅(jiān)硬漂石、巖層及各種復(fù)雜地質(zhì)等橋梁樁基施工中。其施工原理是將沖錘式鉆頭提升一定高度后自由下落而產(chǎn)生沖擊力來破碎巖土，然后根據(jù)泥漿檢測(cè)結(jié)果及時(shí)采用掏渣筒取出渣漿的方式逐漸成孔。

2.1.2泥漿池

根據(jù)不同的樁長(zhǎng)和樁的數(shù)量，通常泥漿池容積為所成樁容積的1.5倍，具體尺寸根據(jù)施工場(chǎng)地條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，且應(yīng)設(shè)置造漿池、循環(huán)池和沉淀池以便于泥漿循環(huán)使用和滿足環(huán)保要求。

1）．造漿材料以水化快、造漿能力強(qiáng)、粘度大的膨潤(rùn)土或接近地表經(jīng)過凍融的粘土為宜。

2）．.泥漿性能指標(biāo)見表1

表1泥漿性能指標(biāo)表

項(xiàng)目 相對(duì)密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 膠體率（%）

數(shù)值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95

3）．調(diào)制泥漿

制漿前，先把粘土塊盡量打碎以便于攪拌成漿，提高施工效率和泥漿質(zhì)量。攪拌成漿有機(jī)械攪拌和鉆頭攪拌兩種方法。為了有效的控制施工成本，常采用將造漿材料加水放入造漿池內(nèi)浸透再人工攪拌-人工攪拌成漿的方式。

2.1.3施工場(chǎng)地平整

平整施工場(chǎng)地，清除雜物，換填軟土，夯打密實(shí)，以免產(chǎn)生不均勻沉降，場(chǎng)地較陡時(shí)需采用木枕搭設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)定的工作平臺(tái)，以確保場(chǎng)地穩(wěn)固，避免發(fā)生鉆機(jī)傾覆等安全事故。

2.1.4測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)單位移交的測(cè)量控制點(diǎn)，布設(shè)施工測(cè)量控制網(wǎng)，然后依據(jù)施工測(cè)量控制網(wǎng)先放出墩位中心線，再放出各樁位中心線，并根據(jù)經(jīng)監(jiān)理審批的放樣結(jié)果在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上設(shè)置護(hù)樁，以便于精確標(biāo)識(shí)樁位中心點(diǎn)，確保樁位偏差滿足施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求。

2.1.5護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒主要作用為準(zhǔn)確引導(dǎo)鉆進(jìn)方向，隔離地表水，保護(hù)孔口不坍塌，以及使孔內(nèi)水位（泥漿）孔內(nèi)水位宜高于護(hù)筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成靜水壓力（水頭），保證鉆進(jìn)工程中孔壁不坍塌。

護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，護(hù)筒中心軸線對(duì)正樁位中心，其偏差不得大于5cm，并保證護(hù)筒豎直。護(hù)筒埋設(shè)完成后，復(fù)測(cè)護(hù)筒中心位置和傾斜度，滿足要求方可進(jìn)行下道工序施工。

2.1.6鉆機(jī)安裝就位注意事項(xiàng)

鉆機(jī)在施工平臺(tái)上安裝就位完成后，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并檢查下列各項(xiàng)，若不符合要求進(jìn)行調(diào)整、加固。

1）鉆機(jī)平臺(tái)、鉆機(jī)及鉆架穩(wěn)定牢固，確保不產(chǎn)生位移及沉降。

2）起吊滑輪組與轉(zhuǎn)盤中心在同一鉛垂線上。

3）鉆頭、鉆桿中心與護(hù)筒中心的偏差不得大于5cm。

4）電力及機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

5）鉆機(jī)就位后，應(yīng)測(cè)量護(hù)筒頂、平臺(tái)標(biāo)高，用于鉆孔過程中進(jìn)行孔深測(cè)量參考。

2.1.7鉆孔

（1）待造漿池泥漿經(jīng)檢測(cè)在1.05以上后開始鉆進(jìn)。為了孔位準(zhǔn)確和鉆孔樁垂直度滿足要求以及防止泥漿四溢污染環(huán)境，開孔速度應(yīng)緩慢，待鉆進(jìn)一定距離后再以正常施工效率進(jìn)行鉆進(jìn)。正常鉆進(jìn)工程中起、落鉆頭的速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。

（2）在沖擊鉆進(jìn)中取渣和停鉆后，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)水或泥漿，保持孔內(nèi)水頭高度和泥漿比重及粘度，且孔內(nèi)出土不得堆積在孔位周圍。

（3）鉆每隔2m或地層變化時(shí)，在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，分析土質(zhì)，并做好記錄，與設(shè)計(jì)資料核對(duì)分析，以便于根據(jù)地質(zhì)條件及時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)速度和鉆孔壓力。當(dāng)鉆孔地質(zhì)與設(shè)計(jì)明顯不同時(shí)，及時(shí)向監(jiān)理工程報(bào)告，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查或開展變更設(shè)計(jì)工作。

（4）鉆進(jìn)過程中隨時(shí)測(cè)定孔深、孔徑及斜度，若出現(xiàn)異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)停鉆并采取有效措施處理。

（5）經(jīng)常觀測(cè)泥漿面標(biāo)高，保持孔內(nèi)泥漿壓力，定期測(cè)定泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，并做好檢測(cè)記錄，根據(jù)實(shí)測(cè)情況對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，確保鉆進(jìn)施工安全順利。

2.1.8清孔及沉渣處理

清孔主要是為了抽換原鉆孔內(nèi)的泥漿，降低泥漿的相對(duì)密度、粘度含砂率等指標(biāo)，清除鉆渣，減少孔底的沉渣，防止樁底沉渣過厚影響樁基承載力，并為灌注水下混凝土創(chuàng)造良好的條件，保證混凝土的質(zhì)量。

鉆進(jìn)終孔后，將鉆錐稍提離孔底10～20cm，并保持泥漿的正常循環(huán)，對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)合格后，開始采用撈渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過調(diào)節(jié)泥漿比重使其懸浮的方式清理出孔。

當(dāng)孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱樁不大于5cm和摩擦樁不大于20cm時(shí)，可以停止清孔。同時(shí)嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。

2.2鋼筋籠制作

2.2.1鋼筋籠加工

（1）鋼筋籠采用加工場(chǎng)采用胎卡具集中制作，

主要的制作方式有人工制作和滾焊機(jī)制作兩種方式，

第2篇

關(guān)鍵詞：靜壓化學(xué)灌漿法；橋梁施工；橋梁樁基；施工技術(shù)：溶洞地區(qū)

橋梁是公路跨越水系、地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，是實(shí)現(xiàn)交通貫通，促進(jìn)商品、能源和人員交換的重要連接性、溝通性和跨越性工程。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，社會(huì)進(jìn)步需要交通加大建設(shè)力度來滿足發(fā)展中的各種交換和流通需要；同時(shí)，我國(guó)山系發(fā)達(dá)，以石灰?guī)r為主體的山脈較多，各地大量存在這溶洞，不但給橋梁樁基帶來隱患，也為橋梁施工帶來極大的影響。這樣的現(xiàn)實(shí)給橋梁建設(shè)企業(yè)提出了一個(gè)技術(shù)性的重點(diǎn)問題——如何能有效加強(qiáng)溶洞地區(qū)橋梁樁基強(qiáng)度，保障橋梁樁基穩(wěn)定。靜壓化學(xué)灌漿法是當(dāng)前比較常見的加強(qiáng)溶洞的方法，是提高橋梁樁基穩(wěn)定性，提升橋梁整體施工質(zhì)量的重要技術(shù)，是值得技術(shù)人員牢固掌握的基本技術(shù)。本文根據(jù)溶洞地區(qū)橋梁樁基施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)靜壓化學(xué)灌漿法在加固溶洞的施工進(jìn)行了劃分，確定了準(zhǔn)備階段技術(shù)的要點(diǎn)，提供了施工階段技術(shù)和質(zhì)量管理的措施，為同仁運(yùn)用靜壓化學(xué)灌漿法對(duì)橋梁樁基加強(qiáng)施工起到經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和技術(shù)提點(diǎn)的作用，以便更好地完成橋梁樁基施工，達(dá)到橋梁整體性能穩(wěn)定和整體安全。

1 靜壓化學(xué)灌漿施工準(zhǔn)備時(shí)期的技術(shù)要點(diǎn)

1.1靜壓化學(xué)灌漿施工方案準(zhǔn)備

首先，橋梁樁基施工前應(yīng)該對(duì)溶洞情況和信息做出詳細(xì)的了解，對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行收集和分析。其次，做好靜壓化學(xué)灌漿相關(guān)知識(shí)和技術(shù)的培訓(xùn)和技術(shù)交底，對(duì)溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工人員和技術(shù)人員組織討論和相關(guān)學(xué)習(xí)，提高相關(guān)人員的技術(shù)能力。其三，組織施工人員和技術(shù)人員了解溶洞加固的環(huán)境和施工的制約條件。其四，確定靜壓化學(xué)灌漿法施工的方案，重點(diǎn)對(duì)成孔工藝和處理溶洞技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。最后，對(duì)靜壓化學(xué)灌漿施工中鋼護(hù)筒的支護(hù)方案進(jìn)行先期討論，使各類人員總體上更加熟悉靜壓化學(xué)灌漿施工方案。

1.2靜壓化學(xué)灌漿施工的人員準(zhǔn)備

首先，組織橋梁樁基施工的技術(shù)人員和施工人員研究溶洞處理的相關(guān)措施。其次，成立溶洞施工緊急情況應(yīng)急處理小組，指導(dǎo)日常施工，應(yīng)對(duì)溶洞施工中突況。最后，做好橋梁樁基施工人員的組織體系建設(shè)，做到分工明確、各執(zhí)其責(zé)。

1.3靜壓化學(xué)灌漿施工的材料準(zhǔn)備

首先，確保溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工中常見的片石、粘土、水泥、編織袋、鋼護(hù)筒等需要檢驗(yàn)數(shù)量和質(zhì)量，對(duì)于水泥應(yīng)該進(jìn)行先期試驗(yàn)。其次，確保溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工中輔助材料的質(zhì)量，特別是化學(xué)凝固劑的質(zhì)量和性能應(yīng)該嚴(yán)格控制。最后，做好溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工機(jī)械的配備工作，對(duì)裝載機(jī)、吊車、運(yùn)輸車輛和小斗車等機(jī)械做到性能達(dá)標(biāo)。

2 靜壓化學(xué)灌漿施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工的關(guān)鍵

首先，靜壓化學(xué)灌漿法可以搭配噴射灌漿法一起使用，不但可以提高溶洞填充物的強(qiáng)度，而且有助于加強(qiáng)樁基的穩(wěn)固。其次，采用靜壓化學(xué)灌漿應(yīng)該注意化學(xué)漿液的滲透性和硬化強(qiáng)度，一方面化學(xué)漿液應(yīng)該能有效滲透、擠密溶洞中的土體的空隙，充填溶洞的空間，在樁體周圍形成防水帷幕，防止流砂和保證護(hù)壁泥漿不流失；另一方面，化學(xué)漿液應(yīng)該有利于提高溶洞中土體的承載力和抗剪力形成擋土墻，達(dá)到加強(qiáng)溶洞強(qiáng)度的效果。其三，對(duì)于溶洞灌漿施工的機(jī)械設(shè)備應(yīng)該做好性能上的檢查，泥漿泵、型鉆機(jī)，泥漿攪拌機(jī)、貯漿槽以及高壓灌漿管是檢查工作的重點(diǎn)。最后，在大型溶洞需要有鋼護(hù)筒進(jìn)行加強(qiáng)樁基時(shí)，應(yīng)考慮鋼護(hù)筒直徑的大小。 2.2溶洞頂部沖孔作業(yè)的要點(diǎn) 首先，根據(jù)施工前取得的溶洞資料，科學(xué)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。其次，施工中，當(dāng)鉆孔接近溶洞頂部時(shí)，提起鉆頭、鉆桿，移開鉆機(jī)，采用沖擊鉆機(jī)沖孔，用沖擊鉆沖孔時(shí)，要求輕錘慢打，使孔壁圓滑堅(jiān)固。最后，做好沖孔作業(yè)的設(shè)備檢查，特別是卡口和鋼絲繩應(yīng)該實(shí)地測(cè)試。

2.3溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿的技術(shù)重點(diǎn)

應(yīng)該有效防止鉆孔樁施工時(shí)出現(xiàn)泥漿流失、流砂及坍孔等嚴(yán)重事故。要確保成孔及水下水泥混凝土澆注等工序順利完成。使用套內(nèi)護(hù)筒法是應(yīng)該對(duì)施工過程的成孔作業(yè)、護(hù)筒長(zhǎng)度、內(nèi)徑到沉放方法乃至內(nèi)外護(hù)筒間空隙、內(nèi)護(hù)筒與溶洞底部間空隙的處理進(jìn)行嚴(yán)格的控制。最后，嚴(yán)把溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工的技術(shù)關(guān)，利用技術(shù)的手段縮短施工工期，確保工程質(zhì)量。

第3篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；樁基設(shè)計(jì)；相關(guān)問題

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通的壓力不斷增大，橋梁作為城市交通的主要組成部分，越發(fā)引起人們的重視。在橋梁施工中，樁基施工是核心內(nèi)容。因此，為提升橋梁樁基的施工質(zhì)量，在樁基的設(shè)計(jì)中，需要明確樁基設(shè)計(jì)中存在的問題，采取科學(xué)有效的措施來規(guī)避這些問題，以提升橋梁樁基的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

一、橋梁樁基在橋梁施工中的重要性分析

橋梁施工已經(jīng)成為城市交通中的主要內(nèi)容，在橋梁施工前，首先應(yīng)該科學(xué)有效地處理好橋梁的樁基設(shè)計(jì)問題。橋梁的樁基作為整個(gè)橋梁建設(shè)的主導(dǎo)和基礎(chǔ)，它的作用是難以替代的。在橋梁施工中，只有保障橋梁樁基的施工質(zhì)量，才能提升橋梁的穩(wěn)定性和承載力。橋梁樁基根據(jù)作用力的不同，可以劃分為不同的樁基，一般人們將橋梁樁基分為端承樁和摩擦樁。前者主要是通過它的支撐力，將這類型的樁基打入地下，一直抵達(dá)巖石層，通過反作用力來實(shí)現(xiàn)它的承載作用。后者則主要通過樁基自身的摩擦作用來實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁的承載力，這種樁基與底層巖石并不發(fā)生作用。相比前者，后者的適用范圍較廣，在實(shí)踐中主要適用軟土層比較厚實(shí)的區(qū)域，通過利用摩擦樁，可以簡(jiǎn)化施工工序，便捷地進(jìn)行施工。

二、橋梁中樁基設(shè)計(jì)的相關(guān)問題

在橋梁施工中，樁基施工的質(zhì)量直接影響著橋梁施工的質(zhì)量，而樁基設(shè)計(jì)的質(zhì)量則影響著樁基的施工質(zhì)量，總之而言，在橋梁施工中，應(yīng)該不斷提升樁基的設(shè)計(jì)水平。然而在現(xiàn)階段樁基設(shè)計(jì)中存在著若干的問題，這些問題嚴(yán)重影響著樁基的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1、樁基豎向力的產(chǎn)生

在樁基設(shè)計(jì)中，由于樁基的承載作用機(jī)制，使樁基在實(shí)際的運(yùn)用中容易產(chǎn)生一定的豎向力，這種豎向力的存在，容易造成樁基的偏移。由于樁基主要承載著來自橋梁的自重及橋梁上車輛帶來的整體壓力，在樁基發(fā)生作用力的同時(shí)，其外部壓力加上樁基自身的重量，使樁基將作用力傳遞到土體中，一旦土體出現(xiàn)松動(dòng)或土體中存在松軟的區(qū)域等，都容易造成樁基的偏移，在樁基發(fā)生位移的同時(shí)，它和樁體周邊巖石形成相互的剪切，并且剪力會(huì)隨著位移的加大而不斷加大。一般而言，在樁體進(jìn)行承載作用時(shí)，都會(huì)發(fā)生一定的偏移，如果偏移的角度或者幅度可以控制在一定的范圍內(nèi)，那么樁基的穩(wěn)定性將不受影響，仍可以發(fā)揮正常的作用。但如果樁基的位移比較嚴(yán)重，那么樁基的承載力將受到嚴(yán)重的影響。在實(shí)踐中，造成樁基產(chǎn)生位移的主要原因包括，樁基在承受外部壓力的情況下自身不斷的發(fā)生沉降作用，或者由于樁基底部受地下水、雨水等浸漬，使土體發(fā)生松動(dòng)，從而產(chǎn)生變形，連帶樁基引發(fā)嚴(yán)重的沉降。當(dāng)然還包括與樁基形成互相作用力的巖石層附近發(fā)生了沉降等。

在樁基發(fā)生作用力的過程中，一旦發(fā)生樁基位移，將嚴(yán)重影響橋梁的穩(wěn)定性，在外部壓力負(fù)荷不斷增加的情況下，樁基的位移及沉降將會(huì)愈加嚴(yán)重。因此為有效的規(guī)避，橋梁樁基的沉降和位移，在樁基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)樁基的自重及未來橋梁上的最大負(fù)荷力，來挑選土質(zhì)較硬的施工區(qū)域，并對(duì)土體做好一定的防水保護(hù)，避免土體遭受雨水或地下水的影響，造成土體松軟。在樁基設(shè)計(jì)時(shí)，如果選用摩擦樁的方式，則需要控制好樁基與土體之間的摩擦，通過加大摩擦力來控制樁基的位移。

2、橋梁樁基的承載力難以滿足實(shí)際負(fù)荷

在橋梁施工中，樁基施工是非常核心的內(nèi)容。樁基的承載力保障了橋梁的穩(wěn)定性，確保了橋梁可以發(fā)揮交通樞紐的作用。因此在橋梁施工中，應(yīng)該根據(jù)橋梁的最大交通流量來合理的分析并制定橋梁樁基的承載力，但在實(shí)際的施工過程中，由于交通流量的可變性、樁基自重并未考慮到樁基的承載力等原因，使樁基的實(shí)際承載力往往難以滿足橋梁的實(shí)際負(fù)荷，在樁基發(fā)生作用的過程中，往往由于負(fù)荷能力較弱而發(fā)生嚴(yán)重的位移或沉降。

在樁基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)橋梁的最大交通流量，根據(jù)樁基自身的承重，根據(jù)樁基施工區(qū)域的土質(zhì)特點(diǎn)及土層厚度來合理確定樁基的承載力，并確保樁基承載力的計(jì)算方式符合行業(yè)規(guī)定和實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)。在處理樁基與巖石層之間的關(guān)系時(shí)，要將巖石層夾層的厚度納入考量范圍。這主要是因?yàn)閵A心層由于內(nèi)部空虛，它的實(shí)際承載力并不高，如果將樁基的底部設(shè)計(jì)在夾心層上，在橋梁交通流量及樁基自重的共同作用下，很容易造成夾心層的破損，從而導(dǎo)致樁基發(fā)生嚴(yán)重的沉降，不利于橋梁的穩(wěn)定性。因此在樁基設(shè)計(jì)中，在科學(xué)地分析樁基的承載力的基礎(chǔ)上，應(yīng)該有效地判斷夾心層的承載力，如果夾心層的承載力難以滿足實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)，那么在施工中，就應(yīng)該避免樁基的底部直接放置在夾心層上，而應(yīng)該將樁基的底部放置在持力層上，以較好地保障橋梁的施工質(zhì)量。

3、樁基配筋的布置問題

在橋梁樁基施工中，樁基配筋的合理布置對(duì)于提升樁基的穩(wěn)定性具有重要的作用。配筋的質(zhì)量及布局方式將直接影響著樁基的澆灌質(zhì)量。因此在樁基的配筋過程中，應(yīng)該將樁基豎向鋼筋從頂部一直深到最大彎矩部位，同時(shí)留下樁基鋼筋的錨固長(zhǎng)度。通過這樣的配筋布置，可以保障樁基在土體施工中，快速準(zhǔn)確的穿入夾心層，提升了樁基施工的效率和質(zhì)量。尤其是在大量軟土的施工區(qū)域，通過這種配筋的方式，能夠較好的滿足樁基的穩(wěn)定性。當(dāng)然在施工過程中，還有其他類型的配筋方式，如將樁基中的配筋通過從中穿出的方式來進(jìn)行樁基的固定，但這種施工方式雖然能夠有效地保障樁基的穩(wěn)定性，保障樁基與土體的摩擦，但這種施工方式容易造成施工成本的增加，還容易浪費(fèi)大量的鋼筋。因此在實(shí)際施工中，應(yīng)該根據(jù)樁基的施工區(qū)域來科學(xué)合理的選擇配筋方式。

總結(jié)

隨著城市交通的不斷發(fā)展，橋梁施工越來越引發(fā)人們的重視，在橋梁施工中，樁基施工是核心因素，為提升樁基施工的質(zhì)量，因此在樁基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該有效的分析樁基設(shè)計(jì)中存在的問題，并采取科學(xué)的措施予以規(guī)避。（作者單位：南京萬通城市建設(shè)設(shè)計(jì)咨詢有限公司）

參考文獻(xiàn)：

第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁，樁基，施工，工藝

一、橋梁樁基施工工藝的廣泛應(yīng)用

當(dāng)前，我國(guó)道路交通事業(yè)尤其是公路交通的快速發(fā)展，對(duì)橋梁施工方面的技術(shù)要求也是越來越高。在實(shí)際的操作和具體的實(shí)踐中，怎樣科學(xué)、合理、高效地利用橋梁鉆孔灌注樁，是現(xiàn)階段不斷深入探討和研究的課題之一。

鉆孔灌注樁是這樣一種施工流程，首先，在施工現(xiàn)場(chǎng)利用機(jī)械進(jìn)行鉆孔，邊破碎土體進(jìn)而邊出土渣，這樣就在地基中形成樁孔，在樁孔內(nèi)放置鋼筋籠，或是灌注混凝土形成鉆孔灌注樁。為了保證成孔和成樁的順利、安全，需要采用一定的施工工藝和方法，比如制備符合工程要求的泥漿進(jìn)行護(hù)壁，提高孔內(nèi)的泥漿水位，向樁孔內(nèi)灌注混凝土等。

橋梁鉆孔灌注樁的施工設(shè)施較為簡(jiǎn)單，易于操作，適用于多種地質(zhì)和土質(zhì)，如砂性土壤、粘性土壤，而且適用于碎石土、卵石土以及堅(jiān)硬的巖層。

經(jīng)過我國(guó)多年的橋梁樁基施工經(jīng)驗(yàn)，摸索總結(jié)出了橋梁鉆孔樁施工的一些工藝流程和施工難點(diǎn)，下面就進(jìn)行重點(diǎn)的分析和陳述。

二、橋梁樁基施工工藝研究

下圖(圖Ⅰ)是橋梁成孔灌注樁施工的具體工藝流程，從這個(gè)流程中我們可以看到成孔灌注樁施工的幾個(gè)大的關(guān)鍵步驟：搭設(shè)鉆孔樁施工平臺(tái)，測(cè)量放線，鉆機(jī)就位，埋設(shè)護(hù)筒，鉆孔作業(yè)，清孔，鋼筋籠骨架焊接及安裝，灌注水下砼，工程收尾。

搭設(shè)鉆孔樁施工平臺(tái)

不管是什么工程，首先都要進(jìn)行施工平臺(tái)的搭建，橋梁樁基的施工亦是如此。陸上鉆孔灌注樁可以直接在原地進(jìn)行地面的清理進(jìn)行施工場(chǎng)地的鋪筑；軟地基施工，需要進(jìn)行相應(yīng)的處理之后再進(jìn)行場(chǎng)地的填筑，保證場(chǎng)地穩(wěn)定安全，放置鉆機(jī)處需要平整結(jié)實(shí)。

(二)測(cè)量放線

測(cè)量防線，需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，使用全站儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁位精確放樣，并且設(shè)置護(hù)樁。在施工具體操作中，要對(duì)護(hù)樁進(jìn)行妥善管理，避免其移位甚至丟失。

(三)鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位，首先檢查施工場(chǎng)地和平臺(tái)的水平度、穩(wěn)定性，通過水平調(diào)整螺桿對(duì)鉆頂進(jìn)行調(diào)整，保證鉆機(jī)水平放置并且鎖定，嚴(yán)格檢查，保證鉆頂與樁中心重疊，防止成孔后樁偏離位置，導(dǎo)致不良后果。

(四)埋設(shè)護(hù)筒

成孔灌注樁需要埋設(shè)護(hù)筒，一般采用材質(zhì)較好、不漏水、堅(jiān)實(shí)的鋼護(hù)筒，壁厚和強(qiáng)度需要根據(jù)工程進(jìn)行計(jì)算。護(hù)筒就位后，根據(jù)要求進(jìn)行測(cè)量復(fù)測(cè)，保證護(hù)筒平面位置偏差在5cm以內(nèi)，傾斜度偏差在1%以內(nèi)，陸上護(hù)筒頂端高出地面0.5m，水上護(hù)筒要高出地下水位1.5m以上。

圖Ⅰ. 橋梁鉆孔灌注樁施工具體流程

(五)鉆孔作業(yè)

鉆機(jī)就位，水平設(shè)置好，并進(jìn)行對(duì)中，穩(wěn)固支墊，對(duì)正樁位，啟動(dòng)泥漿泵與轉(zhuǎn)盤，等待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定量后，開始沖孔。

在開孔初期，控制好沖孔速度，隨時(shí)進(jìn)行樁位的的測(cè)量復(fù)測(cè)，在沖孔過程中，根據(jù)工程施工的地質(zhì)狀況，調(diào)整泥漿沖進(jìn)速度，并一一作好記錄。在沖孔施工中，如遇到塌層現(xiàn)象，需要提高泥漿比重。由于樁基是嵌入巖石的支柱，所以在沖孔時(shí)提取孔徑不同深度的巖石標(biāo)本，在施工過程中及時(shí)通知監(jiān)理工程師進(jìn)行標(biāo)高驗(yàn)孔，向其提供巖石標(biāo)本作為參考。

(六)清孔

利用鉆機(jī)作業(yè)鉆孔之后，需要立即進(jìn)行清孔，清孔一般采用換漿法，孔底的沉淀厚度、含沙率和泥漿都需要滿足規(guī)范的要求。相對(duì)密度在1.03~1.10，粘度在17～20 S，含砂率不高于2%，膠體率不低于98%。

如果由于其它因素，使得注砼前孔底的沉淀厚度等方面超出規(guī)范，就需要進(jìn)行二次清孔。在清孔過程中，需要保證孔內(nèi)水位高于地下水位1.5～2.0 m，避免塌孔現(xiàn)象的產(chǎn)生。

(七)鋼筋籠骨架焊接及安裝

進(jìn)行鉆孔和清孔作業(yè)之后，就開始安裝鋼筋籠骨架。這一工作環(huán)節(jié)基本的步驟是：根據(jù)骨架的外徑尺寸制備樣板，圍繞樣板彎制箍筋成圈，在箍筋圈上標(biāo)出主筋的位置，而且在主筋上標(biāo)出箍筋的位置。之后在水平工作臺(tái)上，在主筋長(zhǎng)度之內(nèi)，放置全部箍筋圈，把兩根主筋置入箍筋圈內(nèi)，按照主筋和箍筋上的記號(hào)將鋼筋對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)行焊接，再將其余主筋置入箍筋圈，完成骨架的焊接。

在焊接過程中，焊條要符合工程的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，采用套筒擠壓接頭，進(jìn)行骨架和鋼筋籠接長(zhǎng)，每2~2.5m設(shè)置一道箍筋；而且要保證鋼筋籠牢固安置，以免砼澆筑過程中鋼筋籠浮起。

另外，為了保證鋼筋籠的安全，同時(shí)方便工程檢測(cè)，需要在鋼筋籠內(nèi)測(cè)焊接定位圈，安裝聲測(cè)檢測(cè)管。為避免漏漿或焊渣造成管道堵塞現(xiàn)象，檢測(cè)管不能進(jìn)行直接對(duì)接焊接，需要使用套螺紋或者密封膠帶進(jìn)行連接。

(八)灌注水下砼

在工程施工中，要保證水下砼澆注的質(zhì)量，在制定樁基礎(chǔ)配合比時(shí)，要使砼的強(qiáng)度滿足施工要求，同時(shí)可以加入緩凝劑等材料，來保證砼有較好的和易性和延時(shí)凝固性，更能方便整個(gè)工程的施工。

灌注水下砼多使用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑為30m的鋼管，在使用鋼管前，需要進(jìn)行密水測(cè)試和接頭抗拉測(cè)試。灌注水下砼之前，利用空壓機(jī)使基地沉渣懸浮在泥漿中，盡可能減少沉積物。在澆注過程中，每次提升導(dǎo)管都要進(jìn)行砼頂高度的測(cè)量，保證導(dǎo)管埋深在2m到6m，一定要做好數(shù)據(jù)的記錄，絕對(duì)不允許出現(xiàn)導(dǎo)管過長(zhǎng)或抽空現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，立馬停止施工，避免產(chǎn)生很大的損失，需要移走設(shè)備，拔出鋼筋籠，重新進(jìn)行鉆機(jī)定位和成孔。

(九)工程收尾

在進(jìn)行完以上幾大步驟之后，橋梁樁基施工基本完畢，就需要進(jìn)行工程收尾工作。首先，要拆除護(hù)筒，然后進(jìn)行鉆機(jī)移位、破樁頭，并進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收。

三、橋梁成孔灌注樁施工注意事項(xiàng)

以上我們分析了橋梁成孔灌注樁施工的具體流程和施工工藝，除了在單個(gè)步驟中所講到的注意事項(xiàng)外，還需要在各方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和監(jiān)督，保證工程的較高質(zhì)量。

做好全過程中每一個(gè)工藝的數(shù)據(jù)記錄，方便查找問題，并進(jìn)行施工復(fù)核。

在鉆孔過程中，先將水泥進(jìn)行清理移位，保證施工現(xiàn)場(chǎng)整潔。

施工過程中所使用的原材料都要符合工程規(guī)范和要求。

4、施工方與設(shè)計(jì)方應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)溝通，保證施工的順利。

結(jié)語

本文就橋梁樁基施工的成孔灌注樁施工工藝和流程，進(jìn)行了具體分析和研究，并提出了施工的注意事項(xiàng)。通過對(duì)這些內(nèi)容的系統(tǒng)論述，希望橋梁鉆孔灌注樁建設(shè)者可以全面準(zhǔn)確地領(lǐng)悟施工流程，建造出質(zhì)量更好的橋梁鉆孔樁基。

參考文獻(xiàn)：

[1]王 峰;劉永超;周海朝.橋梁樁基施工工藝[J]. 科技信. 2010.27

[2]許珍.橋梁樁基施工工藝及處理措施[J]. 廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào). 2010.08

第5篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；樁基；質(zhì)量檢測(cè)方法

在公路橋梁樁基施工中，樁基質(zhì)量檢測(cè)工作到位與否直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。因而就公路橋梁樁基質(zhì)量檢測(cè)方法進(jìn)行探討具有十分重要的意義。基于此，筆者就結(jié)合自身工作實(shí)際，作出以下分析。

1．概述樁基質(zhì)量檢測(cè)方法

常見的樁基質(zhì)量檢測(cè)方法主要有以下幾種：一是靜載試驗(yàn)法；二是鉆芯法；三是反射波法；四是聲波透射法；五是高應(yīng)變法；六是低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。采用這些方法應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：一是選擇好的測(cè)試點(diǎn)是關(guān)鍵，這是由于樁徑和測(cè)試信號(hào)的不同，所選擇的測(cè)試點(diǎn)測(cè)出的結(jié)果也有所不同，通常樁徑應(yīng)大于120公分以上，并設(shè)置3到4個(gè)測(cè)試點(diǎn)；二是選擇錘擊點(diǎn)，錘擊點(diǎn)與樁徑大小無關(guān)，只要離傳感器25±5公分處為最佳；三是安裝傳感器，傳感器的安裝應(yīng)按照所選的測(cè)試點(diǎn)所處的位置進(jìn)行安裝，在選擇粘貼方式時(shí)樁頭應(yīng)保持干燥且周圍沒有積水的前提下，通常采用黃油、石蠟和橡皮泥等粘貼在樁頭以保證其干燥；四是盡可能的收集信號(hào)，通常一根樁不能低于十錘，并在不同的錘擊點(diǎn)和不同的激振情況下，就波形是否一致性進(jìn)行觀測(cè)，方能保證其真實(shí)而不漏測(cè)。

樁基檢測(cè)的范圍主要有以下幾種：一是各種樁和樁墻以及墩的橫向或豎向的承載力的檢測(cè)；二是墩底持力層的變形性狀和承載力的檢測(cè)；三是各種樁和樁墻以及墩結(jié)構(gòu)的完整性的檢測(cè)；四是在樁土的共同作用下復(fù)合地基中的樁土荷載的分擔(dān)比檢測(cè)；五是施工對(duì)環(huán)境帶來的影響的檢測(cè)；六是其它方面的檢測(cè)，比如事故處理時(shí)的檢測(cè)等等。而樁基的檢測(cè)時(shí)間則可分為四個(gè)步驟：一是為施工設(shè)計(jì)而提供依據(jù)的前期檢測(cè)；二是施工階段的檢測(cè)；三是竣工后的驗(yàn)收檢測(cè)；四是施工或使用期間的鑒定檢測(cè)。

2.樁基質(zhì)量檢測(cè)方法在公路橋梁樁基過程中的應(yīng)用

在公路橋梁樁基質(zhì)量檢測(cè)過程中，每一種檢測(cè)方法都需要其它的檢測(cè)方法來輔助，各發(fā)揮自身的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況采取針對(duì)性的檢測(cè)方法，從而體現(xiàn)樁基質(zhì)量檢測(cè)的全面性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性。然而現(xiàn)實(shí)工作中并非如此，一些施工企業(yè)為趕進(jìn)度通常是樁基施工之后不通知檢測(cè)方或通知不及時(shí)，而是繼續(xù)施工，等質(zhì)量問題查來之后都已經(jīng)施工多層，往往此時(shí)的補(bǔ)救代價(jià)是巨大的，因而必須引起我們的高度重視。以下筆者就公路橋梁工程樁基施工中的成孔施工和樁的承載力的檢測(cè)進(jìn)行探討。

2.1公路橋梁樁基成孔施工質(zhì)量檢測(cè)方法的初探

在公路橋梁樁基施工中，成孔施工質(zhì)量的高低對(duì)混凝土澆筑之后的成樁質(zhì)量有著直接的影響。公路橋梁樁基成孔施工質(zhì)量檢測(cè)主要控制樁孔位置、孔徑、孔深和垂直度以及沉渣厚度等。這主要是因?yàn)椋阂皇侨绻麡犊卓讖竭^小就會(huì)導(dǎo)致整樁承載能力的下降；二是樁孔上部如果擴(kuò)徑就會(huì)造成成樁上部側(cè)的阻力變大大，且下部側(cè)的阻力不能得到有效地發(fā)揮；三是如果樁孔偏斜就會(huì)導(dǎo)致基樁承載力被削弱；四是如果樁底的沉渣太厚就會(huì)減少有效樁長(zhǎng)。由此可見，成孔施工質(zhì)量檢測(cè)的重要性非同一般。

2.2公路橋梁樁基施工中樁的承載力檢測(cè)方法的初探

在樁的承載力檢測(cè)過程中主要采用上述的靜荷載試驗(yàn)法和高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。前一種檢測(cè)方法主要對(duì)基樁的承載力進(jìn)行檢測(cè)，可分為豎向、水平基樁承載力檢測(cè)法。其中，豎向基樁承載力檢測(cè)法檢測(cè)的樁基礎(chǔ)的受力狀況幾乎與實(shí)際相符，因而被廣泛的應(yīng)用于工程之中，而靜載試驗(yàn)主要在工程試樁時(shí)用于承載力的檢測(cè)，具有檢測(cè)精度高，其相對(duì)誤差小于等于10%。但需要注意的是，在檢測(cè)工程樁時(shí)不能進(jìn)行破壞性的試驗(yàn)。后一種檢測(cè)方法則是借助重錘在樁頂?shù)乃矐B(tài)沖擊，使得基樁周圍的土發(fā)生塑性變形，通過應(yīng)力波理論分析得到樁土體系的有關(guān)參數(shù)，揭示樁土體系在接近極限階段時(shí)的工作性能，分析樁身質(zhì)量，確定樁的極限承載力。

2.3公路橋梁樁基施工中基樁的完整性檢測(cè)方法的初探

在檢測(cè)基樁的完整性時(shí)主要采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和聲波透射法。前一種檢測(cè)方法主要就是將較低的激振能量施工在樁頂，使得樁身與周圍的土體發(fā)生微幅的振動(dòng)，并借助測(cè)量?jī)x表對(duì)樁頂振動(dòng)的速度和加速的速度進(jìn)行測(cè)量和記錄，并對(duì)記錄結(jié)構(gòu)采用機(jī)械阻抗理論或波動(dòng)理論進(jìn)行分析，以達(dá)到對(duì)樁基施工質(zhì)量的檢驗(yàn)、樁身完整性的判斷和基樁承載力的預(yù)估的目的。而后一種方法則主要利用超聲波在砼中傳播時(shí)諸如頻率F、聲速C以及振幅A等聲學(xué)參數(shù)的變化和波形對(duì)混凝土的連續(xù)性和夾砂、斷層以及蜂窩等問題的位置與大小。

3.常見的樁基質(zhì)量等級(jí)評(píng)定方法

完整樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形呈規(guī)則衰減，波速值也正常，達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，樁身完好，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)；基本完整樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形呈現(xiàn)小畸變，樁底反射清晰。樁身有小缺陷，如輕度縮徑、局部輕度離析等，推測(cè)對(duì)單樁承載力及橫向剪切力沒有太大影響，樁身混凝土波速正常，可達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)。缺陷樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射，對(duì)應(yīng)樁身缺陷如裂紋、離析、縮徑、夾泥等，樁身混凝土波速偏低從而達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，對(duì)單樁承載力有一定的影響，通常要求設(shè)計(jì)單位復(fù)核單樁承載力后提出是否處理意見；嚴(yán)重缺陷樁評(píng)定方法：動(dòng)測(cè)波形嚴(yán)重畸變，對(duì)應(yīng)樁身缺陷如裂縫、嚴(yán)重離析、夾泥、嚴(yán)重縮徑、斷樁等。

4.結(jié)束語

總之，公路橋梁樁基檢測(cè)工作是一項(xiàng)極為復(fù)雜而又重要的工作，樁基檢測(cè)方式方法的正確與否直接關(guān)系到公路橋梁工程的質(zhì)量。因而我們必須以高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和過硬的技術(shù)做好每一項(xiàng)樁基檢測(cè)工作，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的騰飛。　[科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］湯寶國(guó).新技術(shù)在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用[J].山西建筑,2008,(04)．

第6篇

【關(guān)鍵詞】混凝土；公路橋梁；樁基施工；分析；作用；技術(shù)

1 前言

公路橋梁混凝土是混凝土大家族中的一種, 它是指用于各種公路橋梁路面結(jié)構(gòu)材料的混凝土。應(yīng)用較早的公路橋梁混凝土是以石油瀝青為膠結(jié)材料,以砂、石為集料所配制成的瀝青混凝土, 它主要用于公路橋梁的路面。出于普通石油瀝青的耐老化性較差、溫度穩(wěn)定性較低、使用壽命較短,導(dǎo)致公路橋梁瀝青混凝土路面的維護(hù)費(fèi)用較高。隨著近些年社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 尤其是汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,對(duì)公路橋梁等級(jí)、質(zhì)量的要求越來越高。早在20世紀(jì)50年代的中期,世界上很多較為先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家就將提高公路橋梁等級(jí)、質(zhì)量, 完善公路橋梁網(wǎng)絡(luò), 開發(fā)和發(fā)展高速公路橋梁作為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要決策。

2 公路橋梁樁基施工分析

承受豎向荷載的樁是通過樁側(cè)摩阻力和樁端阻力將上部荷載傳遞到深部土(巖)層的, 因而樁的豎向承載力和樁所穿過的整個(gè)土層的狀況,與樁底持力層的性質(zhì)、樁的外形和尺寸密切相關(guān)。承受橫向荷載的校是通過樁身將荷載傳給側(cè)向土體的．其橫向承載力與樁側(cè)土層的抗力系數(shù)、樁身的抗彎剛度與強(qiáng)度密切相關(guān)。在工程實(shí)際中, 以承受豎向荷載為主的樁基居多。

公路橋梁樁基可由單相樁構(gòu)成, 如一柱一樁; 多數(shù)情況下是由多根樁組成的群樁,荷載通過承臺(tái)傳遞給各樁樁頂。當(dāng)承臺(tái)與地面接觸形成低承合群樁基礎(chǔ)時(shí),承臺(tái)、樁、土將相互影響,共同作用,使群樁的承載性狀發(fā)生效大變化并趨于復(fù)雜。對(duì)于公路橋梁樁基施工而言, 最易出現(xiàn)的現(xiàn)象是樁頭損壞。特別對(duì)于混凝土樁,在高沖擊荷載重復(fù)作用下,樁頭容易嚴(yán)重變形和損壞。再由于其他種種原因,這一問題尤為嚴(yán)重。例如,樁頭配筋不合理,墊層材料選用不當(dāng)或來及時(shí)更換, 混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),因樁頂平面與樁的軸線不垂直而造成偏心沖擊狀態(tài)、局部應(yīng)力增大等。在樁尖通過堅(jiān)硬土層時(shí),可能出現(xiàn)“過打”,即施打時(shí)間過長(zhǎng)、錘擊次數(shù)過多或沖擊能量過大等現(xiàn)象。

3 混凝土在公路橋梁樁基施工中的作用及技術(shù)

混凝土技術(shù)在公路橋梁樁基施工中有著廣泛的使用, 在公路橋梁樁基施工中目前常用的混凝土是水泥混凝土。

3.1 水泥混凝土的特點(diǎn)

水泥混凝土和瀝青混凝上由于膠結(jié)材料的性能截然不同而成為性能完全不同的兩類道路材料。這兩類材料的性能差異很大．使用方法不盡相同。水泥混凝土路面是最近十幾年來才發(fā)展起來的。經(jīng)過國(guó)內(nèi)外對(duì)水泥混凝土路面的修筑技術(shù)進(jìn)行不懈的研究和總結(jié),水泥混凝土成為公路與橋梁、機(jī)場(chǎng)道路最常見的路面面層材料。水泥混凝土具有如下特點(diǎn)。

3.1.1 優(yōu)點(diǎn)。

強(qiáng)度高。混凝土路面具有較高的抗壓、抗折、抗磨耗、耐沖擊等力學(xué)性能, 適合于繁重交通的路面和機(jī)場(chǎng)跑道。

穩(wěn)定性好。混凝土路面不怕日曬兩琳,不怕嚴(yán)寒酷暑, 經(jīng)得起干濕循環(huán)與凍融循環(huán)的侵蝕作用, 具有良好的水穩(wěn)性與耐候性。混凝土路面不僅適用于一般地區(qū),還適用于冰凍和水淹等有特殊要求的地區(qū)。

整體性好。混凝土路面板體剛度大,荷載應(yīng)力分布均勻,板而厚度較薄,而且外露于表面,容易進(jìn)行鋪筑與修整,適于路基軟弱地區(qū)。

耐久性好。水泥混凝土路面耐久性優(yōu)于瀝青混凝土。瀝青混凝土路面一般使用年限為5年,而水泥混凝土路面可達(dá)20～40年, 特別在水侵蝕環(huán)境中能保持良好的通行能力, 適用于氣候條件差的地區(qū)。

色澤鮮艷。水泥混凝土路面反光力強(qiáng),有利于夜晚行車, 還可根據(jù)需要做成不同顏色的混凝土路面。

3.1.2 缺點(diǎn)。

水泥混凝土路面呈脆性,剛度大,變形性能差, 不能承受由于溫度等因素引起的驟然變形。

水泥混凝土路面對(duì)超載比較敏感。一旦外荷載超過設(shè)計(jì)極限強(qiáng)度, 混凝土板使會(huì)出現(xiàn)斷裂, 其修補(bǔ)工作也較瀝青混凝土路面困難。

施工期較長(zhǎng)。水泥混凝土路面需要一段時(shí)間來養(yǎng)護(hù),除碾壓混凝土外,不能立即開放交通,一般鋪筑完成后需經(jīng)過14～28d的養(yǎng)護(hù)才能投入使用。

3.2 施工工藝控制措施

墩身模板采用廠制大塊鋼模組裝,設(shè)直徑20圓鋼拉桿,拉桿布置間距為1m×1m,采用2個(gè)螺帽鎖定。橋墩混凝土分節(jié)高度一般為4m,一次澆筑量一般為200～300m3,一次澆筑時(shí)間為10～12h。混凝土由集中拌合站統(tǒng)一拌制、混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。拌合站至施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸時(shí)間為20～30min。混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后測(cè)定入模含氣量、坍落度(控制在120～160mm)、入模溫度(控制在20～35℃)等指標(biāo),合格后采用汽車泵泵送入模。混凝土灌注時(shí)配置振搗工6 人(圓端3個(gè),直板3個(gè))、模板工2人、鋼筋工2人,采用插入式振搗棒振搗。

3.3 混凝土在公路橋梁樁基施工中的注意事宜

混凝土工程應(yīng)盡可能采用變形鋼筋、焊接接頭。鋼筋不能用鐵釘或鐵絲固定在模板上, 而必須用同配合比細(xì)石混凝土或砂漿板作墊塊,確保保護(hù)層厚度,混凝土工程的保護(hù)層不許可有負(fù)誤差。嚴(yán)禁用鋼筋充當(dāng)保護(hù)層墊塊, 以沿筋浸入。此外, 混凝土板若為上下兩排鋼筋時(shí), 則最好采用吊接方法固定上排筋,若跨度過大不能吊掛而需采用鐵馬架設(shè)時(shí),則鐵馬應(yīng)在施工過程中取綽,如不能取掉則需在鐵馬架上加焊止水鋼板(100×100)以增加阻水截面防止地下水沿鐵馬架直達(dá)混凝土內(nèi)表面。普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時(shí),其受凍臨界強(qiáng)度應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的30％;采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土,其受凍臨界強(qiáng)度應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的40％;但混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C10及以下時(shí),其受凍臨界強(qiáng)度不得小于50N／mm2。當(dāng)施工需要提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)時(shí),其受凍臨界強(qiáng)度應(yīng)按提高后的強(qiáng)度等級(jí)確定。

3.4 拆模時(shí)間的控制

根據(jù)施工規(guī)范,當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以上,且混凝土內(nèi)外溫差小于25℃時(shí),可拆除橋墩模板。混凝土拆模時(shí)間必須根據(jù)測(cè)溫記錄來確定。拆模時(shí)間受混凝土入模溫度、施工環(huán)境溫度、綜合溫控措施的影響,有一定的變化。根據(jù)橋墩混凝土的測(cè)溫記錄,一般情況下,橋墩模板的拆模時(shí)間為混凝土灌注完成后3～4d。

參考文獻(xiàn)

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[3]張富春.淺談樁基施工的安全隱患及預(yù)防措施[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào),2007(16).

第7篇

關(guān)鍵詞：橋梁樁基 施工監(jiān)理 方法 要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U415.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

從上世紀(jì)末,我國(guó)的公路鐵路發(fā)展迅速，尤其是最近幾年，公路鐵路的建設(shè)量很大，在高速鐵路中橋梁占有70%的比例。橋梁的下部結(jié)構(gòu)中大都采用了樁基形式，大部分的樁基都采用鉆孔灌注樁。由于其是隱蔽工程，它的質(zhì)量直接影響到橋梁的安全性和承載能力。作者根據(jù)個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn),就橋梁建設(shè)過程中的樁基施工和質(zhì)量控制，探討施工監(jiān)理過程的方法與關(guān)鍵問題。

1樁基施工的準(zhǔn)備階段監(jiān)理要點(diǎn)

由于樁基的質(zhì)量受到多方面的影響，作為監(jiān)理工程師必須在施工前做出充分的準(zhǔn)備，并且認(rèn)真做好以下工作。

1.1審查施工設(shè)計(jì)圖紙

在樁基施工前，監(jiān)理工程師必須應(yīng)認(rèn)真審查施工設(shè)計(jì)圖紙，必須熟悉有關(guān)樁基施工處的地質(zhì)水文情況、樁基的各項(xiàng)特性（樁徑、樁基種類、樁底沉淀厚度、樁基配筋等）。此外還要對(duì)樁基的構(gòu)造概況進(jìn)行了解分析，認(rèn)真審查設(shè)計(jì)圖紙中的尺寸、高程、鋼筋總類數(shù)量是否有不當(dāng)之處，若有應(yīng)書面上報(bào)以消除質(zhì)量隱患。

1.2審批開工報(bào)告

施工前，必須要求施工方提交樁基施工開工報(bào)告，并且監(jiān)理工程師認(rèn)真審查，審查內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：

⑴分析樁基施工的施工技術(shù)方案是否合理。

⑵審查其施工進(jìn)度安排是否符合總體進(jìn)度計(jì)劃要求，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖是否合理、適用。

⑶檢查施工材料的到場(chǎng)情況和檢驗(yàn)報(bào)告，并檢查混凝土水灰比、塌落度是否合理。

⑷檢查施工技術(shù)管理人員、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等是否到位是否滿足樁基施工的要求。

2樁基的施工階段監(jiān)理要點(diǎn)

樁基的施工是一個(gè)橋梁項(xiàng)目的關(guān)鍵所在，樁基施工的質(zhì)量控制是至關(guān)重要的，因此監(jiān)理工程師必須在此施工階段做好工作管理。

2.1鉆孔施工階段

樁基橋梁施工的關(guān)鍵部位，并且大部分是摩擦樁，樁徑0.8~2.0m不等，樁長(zhǎng)依地質(zhì)條件在20~30m不等，水下灌注樁的成孔方法有泥漿護(hù)壁旋轉(zhuǎn)鉆、沖擊鉆兩種主要施工方法。在地層以土質(zhì)為主時(shí)，以泥漿護(hù)壁旋轉(zhuǎn)鉆為主,在地層有堅(jiān)硬巖石或地下孤石較多時(shí)以沖擊鉆使用為主[3]。對(duì)于成孔過程,施工和監(jiān)理都要注憊樁位放線準(zhǔn)確，鉆機(jī)架設(shè)平整，孔徑垂直，成孔后進(jìn)行孔深、孔徑和垂直度檢查合格，再認(rèn)真清孔，準(zhǔn)備下鋼筋籠，在此過程中監(jiān)理工程師必須在場(chǎng)監(jiān)督以便及時(shí)糾正錯(cuò)誤，避免帶來不必要的返工和損失。

2.1.1施工放樣檢查

在進(jìn)行鉆孔前，監(jiān)理工程師必須要再次復(fù)核樁位放樣，在鉆孔過程中要隨時(shí)檢查樁中心線的準(zhǔn)確性，并且成孔后也要進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即糾正。

復(fù)核放樣正確后，應(yīng)在樁中心四周設(shè)置保護(hù)樁，以防止施工機(jī)具等破壞、擾動(dòng)等而影響樁位的正確性，也便于準(zhǔn)確開挖、埋設(shè)護(hù)筒。

如果發(fā)現(xiàn)樁位完全錯(cuò)誤，應(yīng)回填并在正確的樁位處鉆孔；如果樁位偏差較大，應(yīng)進(jìn)行修孔鉆進(jìn)，并準(zhǔn)確定位固定鋼筋籠。

2.1.2泥漿

樁基在鉆孔的過程中應(yīng)試用泥漿護(hù)壁，以防樁孔壁塌落破壞。監(jiān)理工程師應(yīng)該檢查泥漿的濃度，以便施工過程中出現(xiàn)泥漿過濃，造成鉆孔速度慢、清孔時(shí)間長(zhǎng)，并且使孔壁上的泥層較厚。要是出現(xiàn)泥漿比重小的情況時(shí)會(huì)引起孔壁上的泥皮變薄，造成擴(kuò)孔、坍孔，甚至導(dǎo)致埋鉆頭、鉆機(jī)下陷等事故。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行審查，使其符合規(guī)范要求。

2.1.3垂直度及孔徑控制

樁基設(shè)計(jì)時(shí)是垂直受力的，因此在施工的過程中監(jiān)理工程師要對(duì)鉆孔時(shí)孔的垂直度時(shí)刻進(jìn)行檢查，以免傾斜度超出規(guī)范要求，如果發(fā)生傾斜應(yīng)盡快處理，比如當(dāng)傾斜不大時(shí)，可提起鉆錐慢慢磨孔，以達(dá)到要求為準(zhǔn)，當(dāng)偏差過大時(shí)可以回填混凝土、片石等材料后再進(jìn)行鉆孔。

鉆孔的過程中應(yīng)采用合格的鉆頭，此外監(jiān)理工程師也應(yīng)認(rèn)真檢查孔徑是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如果發(fā)現(xiàn)孔徑偏小時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正，否則會(huì)引起鋼筋籠無法下落就位，造成樁基的承載能力不足。

2.1.4終孔及清孔

⑴終孔

鉆孔樁在達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求時(shí)需要停止向下鉆孔，不同的性質(zhì)的樁具有不同的終孔條件，應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師嚴(yán)格按照終孔設(shè)計(jì)原則做好終孔把關(guān)。對(duì)于支撐樁、嵌巖樁而言，監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)嵌入深度進(jìn)行確認(rèn)，并計(jì)算確定高程，并根據(jù)鉆孔進(jìn)度、巖石特性等判斷是否終孔。當(dāng)鉆孔后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)地質(zhì)不同時(shí)，應(yīng)上報(bào)有關(guān)單位。

⑵清孔

成孔應(yīng)及時(shí)清孔，清孔的過程中應(yīng)嚴(yán)格控制孔內(nèi)泥漿比重，以防孔壁坍塌，并且監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范對(duì)樁孔的深度、孔徑、傾斜度、孔底沉渣厚度以及泥漿各項(xiàng)指標(biāo)等進(jìn)行檢查，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范后即可清孔，并當(dāng)場(chǎng)簽字，填寫監(jiān)理記錄表。當(dāng)清孔到沉淀層厚度以及孔底漿液復(fù)核設(shè)計(jì)規(guī)范要求時(shí)可以將鉆機(jī)移動(dòng)。

2.2澆筑混凝土階段監(jiān)理要點(diǎn)

2.2.1鋼筋籠制作及下放施工

為保證施工的進(jìn)度與質(zhì)量，在鉆孔的過程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙制作鋼筋籠，保持鋼筋籠垂直度符合要求，并檢查焊點(diǎn)或綁扎的質(zhì)量是否符合規(guī)范要求。在下放鋼筋籠之前應(yīng)檢查其剛度，若剛度達(dá)不到要求應(yīng)加密主筋和箍筋的數(shù)量。

2.2.2樁基混凝土灌筑施工

灌注混凝土是樁基施工帶有關(guān)鍵點(diǎn)，其施工質(zhì)量直接影響到樁的質(zhì)量，因此監(jiān)理工程師應(yīng)在施工時(shí)嚴(yán)格做好控制。

⑴灌注混凝土?xí)r，監(jiān)理工程師應(yīng)旁站監(jiān)理，并抽檢混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)，詳細(xì)記錄混凝土攪拌情況，并按照規(guī)范進(jìn)行混凝土試塊實(shí)驗(yàn)；

⑵在灌注混凝土的過程中監(jiān)理工程師應(yīng)記錄混凝土的方量和頂面標(biāo)高，使得導(dǎo)管埋深不小于1.5m；

⑶在灌注混凝土過程中監(jiān)理工程師應(yīng)觀察并記錄灌注過程中是否出現(xiàn)故障，若出現(xiàn)卡管、坍孔等情況應(yīng)及時(shí)采取措施防止斷樁，一旦發(fā)生斷樁，應(yīng)及時(shí)通報(bào)業(yè)主。

3、成樁質(zhì)量檢查階段監(jiān)理要點(diǎn)

樁基施工完成后，監(jiān)理工程師還應(yīng)對(duì)樁進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：

⑴檢查驗(yàn)收前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查樁頭的完整性，并按設(shè)計(jì)要求指定抽檢樁位；

⑵目前樁基大都采用無破損檢測(cè)，應(yīng)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)監(jiān)理工程師應(yīng)旁站監(jiān)理并記錄檢測(cè)情況，如果無損檢測(cè)不達(dá)標(biāo)時(shí)還應(yīng)鉆芯取樣檢驗(yàn)樁身混凝土的強(qiáng)度，必要時(shí)還可進(jìn)行樁基的承載力檢驗(yàn)；

4結(jié)語

樁基的各個(gè)過程施工都具有隱蔽性，并且施工工藝過程復(fù)雜，隨時(shí)都可能出現(xiàn)質(zhì)量問題。在這項(xiàng)工作中，監(jiān)理工程師在樁基的施工中具有重要的作用，他們做好施工前、施工中、成樁檢測(cè)等全過程的質(zhì)量監(jiān)控，同時(shí)在各個(gè)施工階段積極的采取有效的控制管理措施，以防出現(xiàn)工程質(zhì)量事故問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F80/1-2004,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

第8篇

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；樁基；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)了鐵路橋梁施工建設(shè)步伐的加快，提高了對(duì)我國(guó)鐵路橋梁施工建設(shè)的要求。鐵路橋梁樁基技術(shù)作為當(dāng)代橋梁工程的重要構(gòu)成部分，工程質(zhì)量對(duì)橋梁使用壽命及列車行駛都有著重要的意思和影響。隨著我國(guó)鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在鐵路橋梁施工過程中新技術(shù)不斷應(yīng)用，本文主要探討鐵路橋梁樁基施工技術(shù)。

1.準(zhǔn)備工作

1.1 施工前工作準(zhǔn)備

在橋梁進(jìn)行施工之前，對(duì)所有的工程地質(zhì)以及必要的水位資料進(jìn)行分析，施工圖紙需要會(huì)審，同時(shí)施工場(chǎng)地及鄰近地區(qū)的地下管線的調(diào)查、主要的機(jī)械器材以及所需配套的設(shè)備性能的資料都需要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案報(bào)告、樁基鋼筋砼所需要用的建材質(zhì)檢報(bào)告整理和制定，以保證施工計(jì)劃的完備和順利。

1.2施工前質(zhì)量管理

橋梁施工之前在平面圖紙上需要對(duì)于進(jìn)行橋梁樁位、編號(hào)、施工的順序、水電線路和臨時(shí)設(shè)施的放置位置等進(jìn)行標(biāo)注和指明，同時(shí)需要制定工作計(jì)劃以及勞動(dòng)力組織計(jì)劃并進(jìn)行實(shí)施，施工需要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備、工具、材料供應(yīng)等實(shí)施計(jì)劃的制定，并需要根據(jù)不同的季節(jié)進(jìn)行季節(jié)性的施工技術(shù)的計(jì)劃并采用相應(yīng)措施。

1.3施工中安全措施

橋梁的樁基礎(chǔ)工程中有一部分工作需要人為的進(jìn)行施工，例如挖孔灌注樁需要采用完善的安全措施，施工中挖出的土石方需要遠(yuǎn)離施工洞口一米以外堆放，施工過程中機(jī)動(dòng)車輛遠(yuǎn)離洞口通行，要保證車輛不能對(duì)井壁的安全造成任何影響。同時(shí)施工過程中現(xiàn)場(chǎng)擺放的一切電源、電源線路的安裝和拆除需要操作人員具有有效證件才能進(jìn)行操作，保證其嚴(yán)格的接地、接零以及正確的進(jìn)行漏電保護(hù)器材的使用。尤其忌諱一閘多用的情況發(fā)生，盡量使用安全照明用具。

2.鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效控制研究

2.1鐵路橋梁樁基工程技術(shù)施工的控制

為了進(jìn)一步提高鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)有效控制，在鐵路橋梁施工建設(shè)之前應(yīng)充分的做好樁基工程施工技術(shù)的有效管理和控制。做好工程施工技術(shù)控制要點(diǎn)和技術(shù)交底的工作，提前做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工作，減少工程施工技術(shù)問題異常狀況的發(fā)生，確保鐵路橋梁樁基工程施工的整體質(zhì)量。

2.2重視工程施工技術(shù)管理控制體制的進(jìn)一步落實(shí)和完善

為了確保鐵路橋梁樁基技術(shù)整體控制水平和目標(biāo)，在工程建設(shè)過程中施工單位應(yīng)對(duì)原有的工程施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和控制進(jìn)行研究和分析。結(jié)合工程施工技術(shù)特點(diǎn)對(duì)原有工程施工技術(shù)控制和管理體系進(jìn)行系統(tǒng)完善和補(bǔ)充。在完善和落實(shí)鐵路橋梁樁基工程技術(shù)管理和控制的基礎(chǔ)上還應(yīng)對(duì)工程管理目標(biāo)、內(nèi)容以及技術(shù)水平分別落實(shí)。從鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)工作作為根本出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效執(zhí)行條件。

2.3鐵路橋梁施工過程中樁基技術(shù)控制分析

目前，我國(guó)鐵路橋梁施工項(xiàng)目不斷劇增，施工單位不斷積累經(jīng)驗(yàn)、鉆孔灌注技術(shù)走向成熟，為了確保我國(guó)鐵路橋梁施工技術(shù)和良好的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，樁基施工中仍然存在著一些問題，需要加強(qiáng)技術(shù)管理和控制。從鉆孔機(jī)、鉆頭選擇著手，進(jìn)行測(cè)量放樣、護(hù)筒埋設(shè)等施工技術(shù)的管理和控制確保工程施工的整體質(zhì)量。

按照鉆孔成孔工程施工技術(shù)的要求，在鐵路橋梁成孔過程中應(yīng)該按照鉆孔機(jī)施工技術(shù)特點(diǎn)確定施工技術(shù)控制要點(diǎn)。從開始鉆孔、持續(xù)鉆進(jìn)再到停止鉆孔的中心開始鉆孔以及地質(zhì)環(huán)境變化程度為根本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合施工工程成孔技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行工程施工管理與控制。工程在成孔過后，應(yīng)充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設(shè)計(jì)標(biāo)高 10cm 位置處開始進(jìn)行清孔，按照孔底整潔程度為根本進(jìn)行清孔技術(shù)管理和控制。

2.4加強(qiáng)工程施工過程中樁基技術(shù)控制要點(diǎn)執(zhí)行忽然監(jiān)督工作

為了保證鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)，在鐵路橋梁施工過程中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)得到有效的落實(shí)執(zhí)行。工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控人員、施工技術(shù)人員有效的進(jìn)行管理和監(jiān)控保證工程施工中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)有效的得以控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁樁基施工工程技術(shù)有效管理和控制目標(biāo)。

3.灌注樁孔的施工質(zhì)量保證技術(shù)要點(diǎn)

3.1護(hù)筒填埋。使用鋼板卷制而成護(hù)筒，鋼板厚度要求為十毫米。護(hù)筒的外直徑根據(jù)樁徑所定。同樣在護(hù)筒的上方預(yù)留兩個(gè)溢漿口進(jìn)行溢漿。同人工護(hù)筒的填埋不同，這種填埋方式是以橋樁軸心為基準(zhǔn)點(diǎn)，在其四周分別設(shè)置控制點(diǎn)，護(hù)筒和樁的軸心要求重合，對(duì)護(hù)筒的垂直和平穩(wěn)程度進(jìn)行管控，四周塞添粘土對(duì)四周進(jìn)行夯實(shí)填壓。

3.2準(zhǔn)備泥漿。泥漿在配置時(shí)要根據(jù)施工安排調(diào)整它的密度、含沙度等。

3.3鉆機(jī)作業(yè)。將鉆孔安置在規(guī)定位置，并保持它的穩(wěn)定。打開轉(zhuǎn)盤與泥漿泵開始打鉆。泥漿漸漸沖入孔中，等到泥漿量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，就進(jìn)行沖孔。工作人員在操作時(shí)要實(shí)時(shí)做好復(fù)測(cè)樁位的工作，沖孔的速度也要合理控制在一定范圍內(nèi)。

3.4清洗鉆孔和鋼筋固定。當(dāng)達(dá)到標(biāo)高時(shí)開始對(duì)孔底進(jìn)行多次沖擊。鉆具到孔底的距離大約是20厘米。此時(shí)開始使用循環(huán)方式清孔操作，沖洗用水的高度應(yīng)保持在一定，這樣才不會(huì)出現(xiàn)塌孔。為保障泥漿遺留量和沉渣量符合要求，在混凝土進(jìn)行灌注的前期還要對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行二次清洗。

3.5鋼筋籠的制造，安裝及灌注混凝土。

4.總結(jié)

總而言之，我國(guó)鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的控制是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜和綜合性的工程。鐵路橋梁樁基施工技術(shù)施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工具體情況、施工單位情況進(jìn)行系統(tǒng)的研究和分析，構(gòu)建適用于鐵路橋梁施工建設(shè)的施工技術(shù)有效的控制，促進(jìn)施工企業(yè)綜合管理水平的提高，有效的提高和控制鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的質(zhì)量，進(jìn)一步提高施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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第9篇

關(guān)鍵詞 橋梁樁基;施工;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào) 1674-6708(2010)21-0074-02

0 引言

橋梁樁基的工程質(zhì)量對(duì)橋涵安全意義重大,是建筑工程質(zhì)量控制的重中之重;又因樁基屬于隱蔽工程,給質(zhì)量管理帶來了一定的難度。這些致使樁基的施工常常被施工操作人員和管理人員列為質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在實(shí)際施工中,樁基施工因受一些不可預(yù)見的客觀因素和主觀因素的影響,在其成樁的過程中頻頻發(fā)生質(zhì)量問題,這或多或少地對(duì)樁基的成樁質(zhì)量帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn),也將直接影響到橋梁建成通車后的營(yíng)運(yùn)安全,給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成一定的隱患。因此,對(duì)橋梁樁基施工質(zhì)量必須加以嚴(yán)格控制,確保各分項(xiàng)各部位施工符合相關(guān)文件、規(guī)范的要求。

1 橋梁樁基存在質(zhì)量隱患的原因

首先,在施工過程中,個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)缺乏質(zhì)量意識(shí),管理措施不到位,管理制度不完善,對(duì)質(zhì)量的檢查也僅流于形式;其次,設(shè)計(jì)文件不成熟,施工圖設(shè)計(jì)粗糙,施工人員資質(zhì)水平及技術(shù)能力低下,這就很難保證橋梁樁基施工的準(zhǔn)確性、嚴(yán)密性;再次,工程監(jiān)理力度小,對(duì)于施工中所出現(xiàn)的質(zhì)量隱患沒有得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與治理。

2 橋梁樁基施工的質(zhì)量控制

2.1施工前

首先,開工前,應(yīng)審查承建單位的資格、技術(shù)與管理水平、以往的施績(jī)、特殊工種人員上崗證書;審查施工單位現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量管理體系、技術(shù)管理體系和質(zhì)量保證體系等;審查合同是否允許進(jìn)行分包,并選擇合適的分包商承擔(dān)施工任務(wù);其次,要逐級(jí)做好圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)、施工方案交底工作,對(duì)施工技術(shù)方案、施工組織方案、施工工藝方案要嚴(yán)格審查,施工人員要詳細(xì)了解和掌握工程地質(zhì)勘察報(bào)告、樁位圖、施工圖、復(fù)核樁設(shè)計(jì)承載力等,以及施工方案、施工技術(shù)要點(diǎn)、施工機(jī)械及打樁順序等,并制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量控制及保證措施等;第三,通過抽樣檢測(cè)等手段檢查原材料的質(zhì)量,主要檢查鋼筋、水泥、石子、砂等主要原材料的質(zhì)量,保證施工中所用原材料都符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),原材料的出場(chǎng)日期、力學(xué)及化學(xué)性能、出廠合格證、復(fù)檢報(bào)告等也都必須符合規(guī)范要求。另外,要保證樁基施工的機(jī)具、工藝滿足設(shè)計(jì)要求;第四,做好施工現(xiàn)場(chǎng)的施工道路、供水供電、施工設(shè)施布置、材料堆放等有關(guān)布設(shè),對(duì)可能會(huì)影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素,應(yīng)采取有效的措施加以控制;第五,適時(shí)對(duì)樁基施工從業(yè)人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn),確保從業(yè)人員能盡快的掌握相關(guān)知識(shí)和技能,從而更準(zhǔn)確、熟練地應(yīng)用于施工中。

2.2施工中

第一,遵守施工程序,掌握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。樁基施工單位必須按施工圖審查機(jī)構(gòu)審查通過并批準(zhǔn)的施工圖進(jìn)行施工。不得隨意變更。從施工放樣到成孔、成樁整個(gè)過程的每個(gè)工序都要按程序進(jìn)行報(bào)驗(yàn),突出薄弱環(huán)節(jié)和重點(diǎn),對(duì)于施工過程中的鉆機(jī)安裝、護(hù)筒埋設(shè)、泥漿配制、水下混凝土配比、鉆孔操作、清孔排渣、鋼筋籠安置、水下混凝土灌注等施工環(huán)節(jié)要密切關(guān)注,按照施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求和施工方案進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)要對(duì)照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè),重點(diǎn)對(duì)鋼護(hù)筒平面位置、鋼筋籠平面偏位、孔深及傾斜度、沉淀厚度、樁頂沉渣厚度及鋼筋保護(hù)層、樁身混凝土完整性、強(qiáng)度等規(guī)范檢測(cè)方式,確保檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)。

第二,做好工藝總結(jié),優(yōu)化施工方案。在施工過程中,監(jiān)理必須全過程旁站,發(fā)現(xiàn)異常情況必須做好記錄。要針對(duì)不同的地質(zhì)情況,在試鉆的基礎(chǔ)上,對(duì)旋挖鉆、沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆等不同的鉆孔及混凝土灌注方法進(jìn)行總結(jié),對(duì)鉆機(jī)選型配套、泥漿技術(shù)指標(biāo)等進(jìn)行優(yōu)化,保證質(zhì)量和進(jìn)度。鉆孔―在每次鉆孔前應(yīng)重新復(fù)核該樁位及標(biāo)高,確定無誤,沉漿密度應(yīng)符合規(guī)范要求,并檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)持力層以及進(jìn)入持力層的深度,若因?yàn)榈刭|(zhì)變化,則需根據(jù)具體情況適當(dāng)加深,以保證達(dá)到設(shè)計(jì)承載力。鋼筋籠―保證鋼筋籠的制作質(zhì)量、小籠、焊接質(zhì)量和搭接長(zhǎng)度,并注意夜間施工時(shí)焊縫的飽滿程度。混凝土澆筑―對(duì)混凝土的攪拌、配比和澆注質(zhì)量一定要嚴(yán)格控制、仔細(xì)檢查,其指標(biāo)與溫度、厚度等必須符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,在混凝土運(yùn)至澆注地點(diǎn)后,要檢查均勻性和坍落度,如不符合應(yīng)進(jìn)行二次拌和,若再不符合要求,則禁止使用。

第三,建立管理體系,落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。要以基礎(chǔ)施工為契機(jī),開展質(zhì)量意識(shí)教育,提高員工的素質(zhì),在充分調(diào)動(dòng)員工的積極性、創(chuàng)造性的同時(shí),使每個(gè)員工深刻理解“質(zhì)量第一”的內(nèi)涵,在準(zhǔn)確掌握施工過程中的常見質(zhì)量通病及防治措施的基礎(chǔ)上,切實(shí)抓好橋梁樁基的施工質(zhì)量管理,從而以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量,促工程質(zhì)量。同時(shí),根據(jù)工程的具體條件,針對(duì)橋梁樁基的特點(diǎn),建立層層責(zé)任制,全面落實(shí)精細(xì)化管理措施,將工序質(zhì)量控制責(zé)任層層分解,落實(shí)到每個(gè)人。

第四,做好資料收集,進(jìn)行環(huán)境監(jiān)控。在對(duì)工程質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查、資料整理、統(tǒng)計(jì)分析和最終判斷的過程中,通過收集、整理質(zhì)量數(shù)據(jù)而尋找、分析所存在的質(zhì)量問題,以便及時(shí)采取相應(yīng)的有效措施,糾正和預(yù)防質(zhì)量事故,從而提高質(zhì)量管理工作的效益和效率。另外,根據(jù)工程項(xiàng)目的環(huán)境目標(biāo)和指標(biāo),建立對(duì)實(shí)際環(huán)境表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)量和檢測(cè)的系統(tǒng),其中包括對(duì)遵循環(huán)境法律和法規(guī)的情況進(jìn)行評(píng)價(jià),還應(yīng)對(duì)測(cè)量的結(jié)果做出分析,對(duì)于需要糾正和改進(jìn)的地方及時(shí)采取措施,為確保質(zhì)量、安全創(chuàng)造良好條件。

第五,實(shí)施跟蹤檢查,保證質(zhì)量管理。工程質(zhì)量中的很多問題都是通過現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)的,管理人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查工作時(shí),要做到腿勤、眼勤、手勤。勤跑工地,注意觀察,認(rèn)真做好記錄,發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行及時(shí)的處理,以減少經(jīng)濟(jì)損失。此外,質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按照規(guī)范制度來施工,所使用的鋼筋、混凝土等質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)都是一個(gè)需要檢驗(yàn)的問題。質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)如遇到難題,要和施工人員一起研究解決之道,而不能推卸責(zé)任。只有這樣細(xì)致的進(jìn)行檢查工作,才能保證工程質(zhì)量的措施得當(dāng)。

2.3施工后

對(duì)于工程施工中所發(fā)現(xiàn)的異常情況,應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理及有關(guān)單位反映,在未得到有關(guān)單位的書面明確答復(fù)之前,不得盲目施工。在樁基工程完工后,應(yīng)根據(jù)樁基施工過程記錄、成樁檢測(cè)及試塊試驗(yàn)結(jié)果對(duì)施工質(zhì)量做出評(píng)價(jià)報(bào)告,對(duì)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量及處理意見作詳細(xì)說明。

4 結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高,建筑新技術(shù)及新工藝也不斷發(fā)現(xiàn)并完善起來,對(duì)于橋梁樁基的施工,工作人員一方面必須具備相關(guān)的施工知識(shí),并收集有關(guān)地質(zhì)資料及學(xué)習(xí)各種復(fù)雜的基礎(chǔ)施工經(jīng)驗(yàn);另一方面必須全面詳細(xì)地熟悉整個(gè)施工工藝流程,嚴(yán)格遵守和執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙及操作規(guī)范,做好事前、事中控制以及事后檢測(cè)和補(bǔ)救。總之,只有對(duì)橋梁樁基施工過程進(jìn)行全面的控制,才能達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制目標(biāo),從而為橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工提供良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]曹玲玲.橋梁樁基施工質(zhì)量控制研究.科技信息(科學(xué)教 研),2007(19).