時間：2023-03-10 15:05:16
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇駕駛員績效考核方案范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
關鍵詞 機農一體化；主要措施；問題；對策；大中農場
中圖分類號 S23 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2012）11-0188-01
大中農場在試行以“單產承包”為核心的機農一體化方案后，2012年調整制度設計，制訂實施了新的機農一體化辦法。其指導思想是圍繞農場農業總體目標，以市場經濟為導向，按照管理制度化、規范化的要求，變革管理體制、機制，推行員工績效管理，推進農業生產精細化，提升農業現代化水平，實現管理上臺階，進一步推動農場在更高平臺上全面協調、健康發展[1-4]。機農一體化實施目標，一是提升水平。推動農機作業水平的提升，促進各項目標任務落實。二是規范管理。建立健全員工考核辦法，通過制度化的實施，有力地推進管理上新臺階。三是控制成本。推行定作業量、定維修費、定油耗的“三定”管理，加強內部挖潛，增加管理效能。四是優化分配。按規定程序實行層級管理，客觀準確地反映和評價考核對象的勞作情況，激發動力，提升效能。
1 機農一體化主要措施
一是分場成立以分場長為組長及機耕隊隊長、管理區主任和核算員等人參與的農機管理領導小組。二是機耕隊工作時間劃分為2個時間段，即作業保養時段和非作業保養時段。各分場分段進行考核管理。非作業保養時段由農場根據當年的生產和季節等情況統一確定。三是機耕隊將機駕人員編成若干小組，由農機管理領導小組研究確定組長，實行“三定”管理和績效考核管理。分場的績效考核辦法依據機農一體化方案和《大中農場員工績效考核實施辦法》制訂。四是在作業保養期間，由機耕隊具體負責職工績效考核；非機械作業保養期間，由管理區具體負責機駕人員績效考核。五是在作業保養期間，機駕人員除享受基本工資外，其考核津貼（原工資中每人400元/月）與機耕隊考核掛鉤；其獎金（分場平均獎金的50%）與機耕隊考核得分掛鉤。六是在非作業保養期間，機駕人員由分場以機車小組為單位分配到管理區，由管理區負責管理和考核，享受基本工資、考核津貼和所在管理區獎金的50%。職工考核津貼、獎金與管理區考核得分掛鉤。七是種植業單位制定該單位職工績效考核細則，每月績效考核得分定期公布。對不服從管理、不能保質保量完成勞動任務的職工，要嚴格兌現考核得分，保證公平、公正、公開。八是在非作業保養期間，不愿參加管理區勞動的職工，只享受基本工資，不享受此期間的考核津貼和管理區獎金。九是機耕隊標畝油耗和標畝修理費若低于農場核定指標，農場按節約成本的30%部分獎勵各相應機耕隊。機耕隊制定相應的考核指標并根據節約情況分配獎勵資金。十是分場完善“三定”年度基礎定額管理資料，及時做好“三定”記錄和考核。機耕隊隊長、副隊長、修理工、保管員由分場管理調度，享受規定的考核津貼和分場獎金待遇。
2 存在的問題
2.1 仍然有部分駕駛員對方案存在抵觸情結
無論在管理層還是在機耕隊工人中，都在一定程度上還存在著一些陳舊觀念，由于長期的體制、機制限制和管理方式的局限性，基層單位人員普遍認為機耕隊駕駛員就是駕駛員，是技術工，并不是分場民工，從而在基層管理層思想中產生了應急、應付、隨大流等觀念問題；在機耕隊職工中存在干活要錢、領導指示、力所能及等思想觀念，不同程度缺失主動、創新、主人翁意識。
2.2 管理區層面準備工作不夠充分
部分職工對400元/月工資考核有情緒。雖然分場都制定了具體的實施方案，但尚無具體的人員工作計劃，無具體考核措施，除一、二分場制定了分場員工考核辦法以外，其他分場的方案中還沒有員工考核辦法。大部分分場“三定”指標還沒有落實到人頭和機車上，大部分職工對“三定”指標只是比較膚淺的了解。雖然連續9年職工增資，但職工實發工資不足2 000元/月，職工提出誤認為考核工資是扣發，有一定的抵觸情緒，不利于方案的推進。
3 對策
3.1 加強政策的宣傳
機隊職工的工資來源于機車作業，獎金來源于管理區效益，因此管理區和機耕隊并不是完全獨立的單位。二者本身是一體的，方案只是將責任更加明確，目的是調動雙方的積極性，提高機隊職工的收入，這當然是要付出勞動、付出辛苦的。各分場要進一步加強職工的宣傳、引導，加強不良思想的教育，形成積極身上的氛圍[5]。
3.2 提高對“三定”的認識
想吃大鍋飯的人畢竟越來越少，通過對“定作業量、定油耗、定維修費”等定額標準的分解落實，將有效增強管理效能，使職工能明確目標、準確定位，分場考核工作有依有據，打破吃“大鍋飯”的僵化管理模式，有利于促進內部管理和內部挖潛，更有利于肯干的職工增加收入。只要進一步做好宣傳發動，把“三定”工作細化，在推進過程中做到客觀公正，職工是能夠理解和支持的。
3.3 抓緊配套制度完善方案
機農一體化方案是一項系統改革工程，農場制定了總體方案，基層單位要有相關制度、措施的配套，才能有效地得到貫徹實施。當前要抓好分工協作，分場、管理區機隊要發揮好管理層面的積極作用，建立管理區具體作業用工計劃、考核辦法，落實“三定”指標到每一名職工，將各基層單位的實施方案建成一個比較全面的系統管理方案，促使農場改革方案在基層單位得到有效實施[6]。
4 參考文獻
[1] 田慶河，柳慧娟，劉興鳳，等.農業機械化建設存在的問題及發展對策[J].現代農業科技，2012（1）：253.
[2] 寧旺云，張永華.云南農業機械化發展研究[J].安徽農業科學，2011，39（33）：20899-20900.
[3] 盧修紅.淺析加快推進山區農業機械化的發展對策[J].農業技術與裝備，2011（20）：68-69.
[4] 李秋亭.制約農業機械化快速發展的因素及對策[J].中國農機化，2011（5）：25-27，24.
【摘 要】該文在對運輸管理及成本管理相關理論研究進行綜述的基礎上，以J公司為例，對跨國采購環境下制造企業的運輸成本控制問題展開研究。在對J公司的跨國采購運輸特點及其成本現狀進行分析的基礎上，從運輸成本核算方法、運輸作業運營管理、第三方物流管理和運輸成本績效考核四個角度討論了導致公司運輸成本過高的原因。進而，針對性地提出了采用基于物流作業成本法（物流BC）的運輸成本核算方法、建立面向運輸作業優化的營運管理體系、加強對第三方物流的管理考核以及建立基于KPI指標的運輸績效考核體系四個方面的控制建議，以最終達到提高運輸效率、降低運輸成本目標。
【關鍵詞】跨國采購；制造企業；運輸成本；控制
一、前言
跨國采購環境下制造企業作為開拓市場的主要手段是表現在擴大經營規模、降低生產成本、提高生產技術等方面。但在進入本世紀以來，面對原有市場環境的改變和不同地區市場競爭的加劇，跨國環境下的制造型企業發現在降低制造成本上已經做到了極限，而且成本降低的有效性越來越低。同時發現在過去全球化過程中獲益的銷售規模在現在的市場競爭中也難以有更大的突破。面對這樣的變化，許多企業越來越關注于“第三利潤”來源即物流運輸成本的控制，能夠成為企業成本優化的新的突破口和“利潤源”是對企業現有運輸成本的進行更加科學的細化和憂化，特別是一些跨國采購環境下制造企業已經這方面的進行了新的探索。
二、J公司運輸及其成本管理現狀
J公司的主要產品是電腦高速服務器及通訊行業所需的光纖連接器，它是其美國總公司集團旗下的全資子公司。最好的質量、最優的成本和按時完成客戶的所需的定單公司是公司作為集團內制造成本中心的運營要求。通過公司內部SAP系統由計劃員每天收取由分布在全球的分銷中心所發送的信息是公司定單接受的方式。
1.J公司運輸成本管理存在的問題
（1）運輸成本核算方法不合理
目前，公司的財務部門控制負責成本管理的主要工作都是財務部門的總成本分析員、成本核算員來完成的。在總經理的要求及整個公司減低成本總目標下，負責日常具體的成本核算和分析工作的是財務部門的成本核算員。財務經理領導及協調各部門開展控制和成本管理工作，同時也負責企業應實現的效益。
完全成本計算法是目前公司實施的主要成本核算方法，財務部門結合對銷售部及市場部提供的未來兩年到3年變化的預測，以企業過去3年的各個部門的歷史成本數據為基礎，所制定出相應的預算數據。在期末進行企業成本分析與考核時，預算數據就是企業成本控制的主要目標。成本考核通過在公司經營活動和流程中設計了各種成本指標，考核指標的設計基礎是以傳統的財務核算數據，然后定期以每月，對企業內部目標成本進行綜合評價。每季由財務部領導各個部門對目標成本的實現情況進行審核與評價。
這種成本核算的缺陷是：
①成本管理一般被認為是財務人員的事，與其它部門無關。
②成本核算與控制局限于事中、事后的成本管理，而缺乏事前控制和橫向成本比較。
③成本核算只強調成本的產生和綜合成本，執行人往往是被動的參與成本控。
④成本核算只強調對資金的控制，往往忽略了對資金外的業務流程控制。
（2）缺乏實施運輸作業整體優化的運輸營運管理體系
①在車輛配置方面，預算管理不嚴，采購了過多不必要的車輛，造成浪費，從而產生過多的固定成本。
②在油耗方面，公司一直沒有很好的成本控制策略
J公司油耗成本占變動成本的80%左右，而普通物流公司只占65%-70%左右，顯然浪費現象嚴重。
③在車輛修理費方面，成本一直居高不下
占到車輛變動成本的8%～10%左右的車輛維修保養費用一般情況下是正常的。但是J公司維修車輛成本占變動成本的15%左右。維修工人在成本控制中，起著不可忽視的作用，因此必須對維修工人進行考核。
④在車輛調度方面
因調運不當、貨源計劃不周，返程或起程空駛現象嚴重。
車輛調度和運輸仍然靠經驗來運作，運輸和配送線路設計不合理，存在很多迂回運輸、重復運輸現象，智能化調度管理很少。
⑤在分銷商的庫存管理方面，經常產生額外的物流費用
額外的物流成本是由于公司各種型號的產品在全球及全國各地的實際銷售情況不盡相同；而同時在別的市場地區，對于同一款產品，有些分銷商的貨滯銷，不得不積壓了相當一部分的庫存。舊型號的產品在某個分銷商處有過多庫存沒有被消耗，為了避免在推廣新型號的產品時，總分銷商有時需要在各個分銷商之間進行及時的產品調撥，調劑余缺也不可能把所有的各個分銷商的庫存完全消耗，那么最終庫存的成本和調劑物流的成本都是要面對的額外成本。
（3）對第三方物流服務商的管理方面比較混亂
面對國際采購的環境，公司物料供應商主要是分布在北美，東歐和亞太地區，采購部對于所有物料采取統一選擇供應商，全球統一定價；公司的計劃部門根據訂單的需求，物料庫存情況和生產的實際產能安排統一生產。物流服務商管理對于企業的生產經營過程中所產生的運輸成本在這樣的模式下起到了關鍵性的作用。目前公司在對第三方物流服務商的管理存在以下問題：
①對物流服務商的選擇流程不完善，沒有詳細的調查、選擇制度，很多供應商的選擇沒有招投標程序，只是靠議價談判，不能選擇到最佳供應商。
②物流服務商眾多，但物流效益低下，物流運營成本偏高。
③對物流服務商的績效考核較少，好的物流服務商業務量很少，而服務差的供應商業務量卻很多。
（4）沒有完善的運輸成本績效考核體系
企業的發展離不開科學合理的績效考核。站在供應鏈深層角度制定的績效考核，才是運輸業務合理的績效考核。
J公司的運輸成本績效考核體系非常不健全，特別是對關鍵的因素如上游的供應商、物流服務商、下游的經銷商到具體車輛的駕駛員、車輛耗油以及運輸效率等方面甚至都沒有完善的績效考核標準。
運輸績效考核的缺乏使企業在以下幾個方面惡性循環：
①運輸環節的效率較低；
②運輸成本的支出較大；
③有問題的運輸環節操作未得到合理解決。
三、構建合理的跨國運輸成本管理體系
從企業實踐出發，通過建立四個成本管理體系，即基于作業成本法的運輸成本核算體系，建立基于運輸成本整體優化的營運管理體系，建立基于第三方物流服務商管理體系，基于KPI指標的運輸成本績效考核體系等。
1.建立基于作業成本法的運輸成本核算體系
在企業的物流成本管理中通常比較重視物流各項功能成本的耗費，如月末運輸總成本、倉儲總成本等的發生情況，對于每一單運輸業務、倉儲業務的成本耗費情況往往就容易忽略，再要具體到某一單運輸業務中的不同節點、節點上的不同活動、不同的動作其成本耗費情況就更無從談起了。
通過對比作業成本計算和傳統成本計算這兩種方法，我們可以發現這兩者中最大的不同在于作業成本計算是從以產品為中心轉移到以作業為中心上來，通過確認計量和分析不同的作業成本，從中找到和消除不合理作業，同時通過創新來增加合理作業；并且在整個過程中能夠通過有效的系統把有關的損失和浪費減少到最低的限度，及時為管理層提供有效及真實的數據和信息，作業成本計算不是以最終產品進行控制作為最終的目標，只是簡單就成本將成本，而是把關鍵點和著眼點放在此類成本發生的前因后果上，即在成本發生的源頭上進行控制和改進。
對于作業成本法的運輸成本核算體系把某單物流業務的成本合理分攤到該業務的不同節點、活動和動作中，從而不僅了解該業務成本的全貌，還可以了解該業務的成本結構，進一步分析不同節點的成本耗費變化情況和所占比重，找到成本控制的關鍵節點，是實施成本管理的重要思路。
2.建立基于運輸作業整體優化的營運管理體系
（1）運輸作業優化
通過對運輸作業分析和作業成本核算，我們可以準確的獲得一定數量比較可觀的運輸作業的第一手資料，這樣就可以利用這些資料來進一步對運輸作業流程進行科學的分解，設定正確的運輸作業和作業優化管理?？梢圆捎眠\輸作業分類、、運輸作業消除、運輸作業選擇、運輸作業分享幾種方法進行運輸作業優化。
（2）合理選擇運輸方式，并提高運輸工具的使用效率
公司可以根據國內不同地區業務發展的需要，以運輸距離遠近的原則來改變以前相對成本過高和效率低下的運輸方式。再如，目前很多電子元器件的零部件供應商對運輸條件要求不太嚴格，因為都位于我國的南方地區，對運輸時間也沒有特別的限制，因此完全可以改變以前的空運方式，而改用鐵路運輸。再者，以前很多貨物為了滿足市場需要，往往不計成本的采用零擔運輸，現在可以統籌市場需求信息，在不影響顧客需求的情況下，完全可以把零擔運輸改為整車運輸，因為整車運輸比零擔運輸的單位運輸費用要低很多。另外，在國際端業務中，盡量將以前采用海運方式的貨物改為采用空運方式。這些措施的實施，不僅滿足市場的需要，更重要的是可以大大降低企業的運輸成本。同時在運輸操作過程中，要充分使用裝載容積，提高運輸工具的使用效率。
（3）科學設計運輸網絡，實現優化運輸
①轉變為向4個配送中心配貨而不再給每個城市分銷商倉庫配貨
目前，公司為了降低許多不必要的運輸費用，協同總分銷商分別在蘇州、西安、深圳、青島各建1個地區物流配送中心，減少了全國范圍內的過多多點對多點的重復配送運輸，并將配貨地點從分銷商倉庫修改到配送中心；另外，公司可以提高分銷商本身內部管理的能力來積極的配合公司業務上的要求把節省下來的費用中的一部分作為補貼返還給分銷商，主要是采取貨物集中運輸的方式。
②充分利用管理學中的相關理論解決運輸的組織問題，在生產能力、運費、運距及、消費量都已確定的情況下，制定科學合理的運輸方案及計劃；為了實現對車輛和線路的最優化、節點配送的優化等功能，也可進一步提高運輸效率，提高安全性，降低成本。
（4）車輛的固定成本要管理好
養路費、年票、保險費、車輛折舊、車船稅、營運費、營運證季審費、年審費等是車輛主要的固定成本。一方面車輛的折舊是在這些成本費用里面能夠節省的；另一方面是要通過集團規?；M行統一的采購招標來節約保險費用。當然，保險費用正常情況下市內運行的車輛，購50萬的商險就可以了，和商業險的保額有關系，而不必要購更高的保額。同時，在進行車輛采購前，要節約固定成本，對于車輛的采購預算也是很關鍵的一項。
（5）建立完善的運輸管理信息系統
①建立運輸車輛的監控管理系統
應用3S技術（GPS、GIS、RS），實現對運輸過程中車輛和貨物的有效管理與監控。主要包括對運輸車輛的定位、路線優化和物資的跟蹤、管理、查詢等一系列活動。
②建立運輸貨物追溯監控系統
通過對貨物的圖像及與之相對應的訂單信息進行采集，并將貨物信息以圖標或圖像的方式在地圖上展示，實現對貨物的跟蹤、查詢和監控。
③運輸信息系統運營效果分析
可以更好的滿足客戶的需求、可以進行運輸線路的優化設計、可以對整個運輸流程進行有效控制、使運輸成本核算更加科學合理。
（6）建立基于物聯網可視化的智能物流運輸信息系統
事實上基于目前信息系統對于業務模式的改進能起到關鍵性作用，我們可以在重新定位業務模式的過程中，相應的要建立一個更加完善的物流運輸管理信息系統，以便于企業能保持正確的信息流及物流的有效暢通。而且企業要把建立公司物流信息系統提升到運輸業務管理需求以及未來發展戰略的考慮。這樣在一套基于物聯網可視化的智能物流運輸信息系統，能夠持續的幫助公司來完成運輸業務的不斷整合與運輸流程的優化?，F代物流業最需要現代信息技術的支撐應加快全面推進，因為物聯網對物流業的影響將是全方位的，。
3.建立對第三方物流服務商有效的管理和考核
第三方物流服務商是公司的戰略合作伙伴，物流服務商運作效率的高低影響著公司的整體服務水平和物流運輸成本，因此要加強對第三方物流服務商的綜合管理和績效考核，具體來說，應從以下幾個方面進行完善。
（1）通過招標選擇物流服務商
競爭招標是選擇物流服務商的最佳途徑之一，因此公司應建立一套良好的投標、招標管理體系：公司應成立一個物流服務商選擇和管理團隊，該團隊負責公司運輸工作的協調、物流和管理以及物流服務商的選擇和管理；公司每年年底為了選擇合適的第三方物流服務商，可安排一次全球性的物流服務商招標會，按照“4+6”的方式來確定，即4家國內物流快遞服務商、6家國際貨運企業是公司按一個統一的標準進行招標，統籌考慮，招標選擇第三方物流服務商的基本原則，這也是根據公司全球總的物流運輸量。
事實上通過招標方式，一方面在建立第三方物流服務商之間一種潛在的良性競爭機制；另一方面公司獲得優秀的物流服務商所提供的優質物流運輸服務。
（2）實行對第三方物流服務商全球運輸管理――百分考核制
第三方物流服務商的招標選擇以及管理工作非常重要，因為電子產品及其零配件的價值相當高，在運輸過程中，這些產品、零部件又不包含保險費。為此，公司應建立完善的物流服務商考核體系，對進入招標初選合格的物流服務商，先外包少部分物流量委托其運輸，然后進行綜合考核，考核時間可以分月度考核、季度考核和年度考核，考核方法可以選擇百分考核制，考核項目可以設置的全面一點，如應包括運輸能力、運輸速度、運輸成本、貨物質量安全、特殊情況處理能力、信息處理能力、單證資料準確率以及客戶的投訴情況等?？己税凑崭黜椫笜说耐瓿陕始訖?，標準設置滿分百分制，最后計算每個物流服務商的年度總得分，對得分較高的前三名物流服務商，第二年增加其物流運輸量，得分后三名的物流服務商，判定為不合格物流服務商，對不合格者，則取消其繼續服務資格；從新進行招標選擇，再選擇優秀服務商進行補充。
每年的物流服務商考核分數，是公司分析第三方物流服務商服務質量、評定優秀物流服務商的重要依據，如果分數值在93分以下，自動解除合同；如果分數值在94分到98分之間，屬于合格服務商，需進一步改進；如果分數值在98分以上，屬于優秀服務商，增加其業務量，這些分數正是與合同以及業務量掛鉤的。
（3）業務量分配實行“2/8”原則
傳統意義上的“2/8”原則是指銷售額多少于客戶的比例關系，事實上我們也可利用這個原則在第三方物流公司業務量招標上：即按20%和80%合同量分配要運輸的每個區域業務量，然后在招標過程中，綜合指標位于其次的物流服務公司將得到20%的業務量，得到80%的業務量的是服務考核指標達標的并且有價格優勢的物流公司。一方面確保優秀的物流服務公司可以持續獲得更多的業務量是“2/8”原則主要包含的意義；另一方面持續的業務量反過來確保物流公司內部管理的持續改進和優良的物流服務。而且，通過“2/8”原則也能創造了一個相對公平競爭的環境。另外，對于重要線路上持續保持有兩家服務商，可以避免業務停滯的風險，即因某原因一家服務商不能提供服務時，另外一家可以接管此業務。
4.建立基于KPI指標的運輸績效考核體系
運輸績效考核的指標可分為運輸營運績效KPI考核指標、運輸服務KPI指標、車管部司機KPI考核指標、車輛油耗KPI考核指標等。
（1）建立運輸營運績效KPI考核指標
運輸營運績效KPI指標主要包括及時到貨率、到貨完好率、到貨準確率、簽單返回率、急單滿足率以及關鍵事件，如貨物丟失和重大投訴等。
運輸營運績效指標的建立可以反映出整個運輸團隊的運作情況，包括在運輸時間上的控制已經對貨物安全性的保障等。但是在考核的同時也應注意各種突發事件或不可控因素的發生，如遭遇長時間的堵車、重大雨雪天氣以及客戶方面要求更改送貨時間等情況，均應考核其狀況的真實性，如確屬實，則無需計入不合格指標數值，只在備注中寫明何種特殊情況導致即可。
（2）建立運輸服務KPI績效考核指標
運輸服務KPI指標包括運輸時限、人員配備、客戶服務滿意度、客戶投訴率、投訴處理及時率等。
運輸時限的要求是一般物資3個工作日，特殊物質6個工作日，應急物資24小時到分公司庫房。人員配備指提供充足的能勝任基本運輸業務需求的人員負責協同運輸任務，定期對人員培訓、考核，滿足相關業務需求。客戶滿意度是指對客戶服務總體滿意的程度，客戶的滿意是企業的重要目標?？蛻敉对V率即為客戶投訴的次數與總的訂單次數的比率，確保貨物的完好和服務的滿意率。投訴處理及時率是指及時處理投訴數量/投訴總數量，收到投訴需及時處理，盡量降低客戶的負面情緒。
（3）完善車管部駕駛員KPI績效考核體系
①考核階段
年度考核、半年考核、分月度考核、季度考核
②考核內容
安全管理、組織紀律、服務質量、出勤情況、成本費用是考核的五個方面內容。
③建立駕駛員合理的薪酬結構
基本工資和加班費是駕駛員試用期間工資（試用期3個月）。基本工資+提成+加班費是駕駛員轉正之后工資。
④考核的主要項目
對事故次數、事故等級、事故責任損失、違章次數、、進行考核的安全項目權重占30%；出勤情況：建立公司駕駛員的出勤標準獎勵，包括月度全勤獎、季度全勤獎、半年全勤獎、年度全勤獎勵等，權重占15%；
成本費用權重占20%：通知到各車輛的司機，根據各車輛的具體情況制定貨物破損費用、修理費用、耗油費用等各項標準；
品質服務權重占20%：服務滿意度方面權重占XX%，根據公司相關規定制定出考核標準并執行；
組織紀律權重占15%：根據車管部的相關規定及公司的《員工手冊》執行。
⑤考核說明
沒有轉正的駕駛員不參與考核評比。駕駛員在報銷路橋費、油料費和修理費時弄虛作假的，除不予報銷外，給予辭退處理；司機未經許可擅自在外維修車輛的，其產生的費用自付，如發現為謀私利而私自更換車輛零配件的行為，除承擔公司損失外，給予辭退處理；司機出車時為謀取私利挾帶私貨的追回其非法所得并予以辭退；行車途中發現飲酒的，予以辭退，如造成事故，追究一切經濟法律責任。
（1）建立完善的油耗KPI績效考核體系
該考核體系的考核對象是運輸車輛駕駛員和內燃機叉車駕駛員。
具體方法是將燃油消耗準確落實到每輛車輛、每位駕駛員，便于燃油定額考核，這項工作的關鍵環節主要有以下幾個方面：
①采取滿箱油制，即臨時換車時的滿箱油的交接制度，每輛車輛配備一個燃油卡，每次車輛交接時要求駕駛員們做好燃油卡的記錄工作。
當班駕駛員將本車油箱加滿油，本工班實耗油量就是所謂“滿油箱加油制”。 接班駕駛員如發現交班駕駛員不執行滿油箱制，應及時向帶班車隊隊長匯報，如果不匯報，交班駕駛員沒加滿油，上一班的燃油消耗由接班駕駛員承擔，每次扣20分。
②本隊車輛駕駛員必須簽字確認加油數量。每個駕駛員由油槽車駕駛員在“加油卡”上注明加油數量，并簽名確認，必須持“加油卡”加油。
④隊內根據個人完成的操作噸和每月的單人單機消耗燃油，對燃油使用超標進行扣分，對省油的進行加分。
四、建議
運輸成本管理和控制是一項復雜、艱巨的長期工程，特別是跨國制造行業，產品種類繁多，產品價值高，市場競爭激烈，國際國內運輸方式多樣，運輸網絡復雜，運輸成本核算工作量大，這些都給企業運輸成本控制帶來很多困難，但越是困難越要做好市場調研，制定科學合理的運輸成本控制體系，減少成本浪費，為企業的長遠發展保駕護航。針對上海金泰制造有限公司的現狀，我希望公司在進行運輸成本控制過程中應選擇適合本企業的核算體系、應選擇科學合理的成本控制體系、應加強對第三方物流服務商的選擇和考核、應建立能夠使運輸作業整體優化的營運管理體系、應建立完善的KPI績效管理體系。
總之，公司在進行物流運輸成本管理與控制過程中，要綜合利用以上以下制度和策略，相信經過1到2年的運營和摸索，一定能建立良好的運輸成本管理體系，一定能改變目前物流運輸成本居高不下的現狀。
參考文獻：
[1]廖曦.主動型供應商視角下流通渠道優化策略探討[D].商業經濟研究，2015 02（23）：16-17
[2]郭燕翔.我國物流企業成本核算的盲點[D]. 改革與戰略，014（3）：15-16[3]陳良勇.物流成本管理[M].北京交通大學出版社，2014：10-13[4]劉國珍.淺析我國物流業成本管理存在的問題及其對策[D].物流技術，2013（4）：6-7
[5]王淑英.物流企業成本控制研究[M].東方企業文化，2013：14-5
[6] D. Maddison， D. Pearce， O. Johansson. The True Costs of Road ransport， Blueprint5[D]. Earthscan ， London， 2012（1）：1
[7] Hens Runhaar， Rob van der Heijden ，Public policy intervention n freight transport costs： effects on printed media logistics in the etherlands[D].Transport Policy， 2013（1）： 35
[8] Henrik Agndal and Ulf Nilsson. Activity-based costing： effects f long-term buyer-supplier relationships [D].Qualitative Research in ccounting & Management， 2013（2）：12
[9] Jon Edgell， Gabriel E.Meister， Nigel Stamp.Global Sourcing Trends n Strategic Outsourcing [D]. An International Journal， 2014（1）：10-12
[10] Tung-Lai Hu，Jiuh-Biing Sheu，Kuan-Hsiung Huang.A reverse ogistics cost minimization model for the treatment of hazardous wastes[D]. ranspotation Research Part E 38， 2014（2）：457 -473
一、組織領導
（一）成立“駕駛員崗位技能訓練”活動領導小組
組長：
副組長：
成員：各部門負責人及基層專賣隊所長
（二）領導小組下設辦公室，辦公室主任由安全綜合股股長兼任，副主任由車隊隊長擔任，成員由各部門安全員組成，負責日常訓練和測試工作。
二、時間安排
駕駛員培訓時間全年度。
三、具體方法
領導小組要充分結合區局工作實際，在有效保障各崗位正常工作的前提下，因地、因時制宜地布置好、開展好系列培訓和場地訓練，發揮全體駕駛員的積極性和主動性：
1、領導小組辦公室認真制定好2014年度駕駛員訓練計劃表，及時組織好培訓和訓練工作，學習內容依據省局（公司）最新要求的版本教材，根據培訓需要及時購買教材發放到位。確保每月不少于兩次理論學習、不少于一次實操場地訓練。
2、每月最后一次訓練（學習）結束后進行當月訓練（學習）內容的測試。測試成績將在區局網站政企務公開欄進行公示，考試成績將納入個人積分制績效考核。
3、做好學習、訓練資料、圖片的相關記錄，季度末將資料匯編成冊，做到痕跡化管理。
四、有關要求
（一）加強領導、提高認識。
堅持“管生產必須管安全”和“誰主管，誰負責”的原則。進一步加強道路機動車輛交通安全和機動車駕駛員的管理，有效遏制各類道路交通事故的發生，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，積極開展駕駛員崗位技能訓練活動，提高駕駛員安全行車意識和駕駛業務技能，確保全年行車無事故發生。各部門要充分認識開展駕駛員崗位技能訓練活動的重要性和必要性，進一步增強抓好駕駛員崗位技能訓練的緊迫感和責任感，從組織領導上、訓練時間等方面提供保障，保證此項活動的順利開展，確?；顒硬蛔哌^場，真正取得實效。
（二）積極協調、積極參與。
各部門要積極協調、積極參與，落實專人負責，加強協調溝通，合理安排學習訓練時間，做到訓練和工作兩不誤，切實做到人員、內容、時間、效果四落實，確保訓練活動取得成效。
（三）態度端正、嚴格訓練。
活動領導小組辦公室將對駕駛員的理論和實踐技能訓練情況進行檢測，適時檢驗活動效果，全體駕駛人員進一步樹立危機感和緊迫感，積極主動參與訓練活動，努力提高自身理論水平和業務技能，更安全地做好服務工作，達到訓練的預期目的。
一、指導思想
牢固樹立安全發展理念，以保障人民群眾生命財產安全為出發點，以預防我減少農機事故、推進農業機械化又好又快發展為目標，以全面貫徹落實《農業機械安全監督管理條例》等安全生產政策法規為主線，以提高拖拉機“三率”水平為重點，積極開展拖拉機駕駛培訓，提高拖拉機駕駛操作技能，進一步強化農機安全生產源頭管理，從源頭上預防和減少拖拉機安全事故，促進我州經濟建設和社會穩定發展。
二、目標任務
計劃完成拖拉機駕駛員辦證培訓1500人。通過培訓，使參訓人員掌握拖拉機構造原理、安全駕駛、維修保養等常識，增強拖拉機駕駛員交通安全意識，提高其駕駛操作能力，從源頭上預防和減少道路交通安全事故，保障廣大農牧民的生命財產安全。通過培訓，實現農村勞動力的轉移，拓寬農牧民增收和就業渠道，達到農民增收的目的。
三、培訓對象
目前我州32104臺拖拉機業主中未取得駕駛證但又從事拖拉機駕駛的無證人員和計劃購買拖拉機還未取得駕駛證的人員。
四、培訓內容及課時安排
按照《拖拉機培訓管理辦法》(農業部第41號令)和農業部頒發的教學大綱有關要求，結合我州實際,采取學時制培訓方式，每期培訓時間12天左右,培訓106個學時。
（一）理論部分（42學時）。重點培訓《中華人民共和國農業機械化促進法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及實施條例、《農業機械安全監督管理條例》(國務院563號令)等法律法規；拖拉機構造原理、駕駛、維修、保養技術等。
（二）操作實習（64學時，包括集中實習與自行實習時間）：包括啟動發動機、起步、場地駕駛、道路駕駛、應急處置技術、掛接農機具和田間作業、安全注意事項；拖拉機維護保養常識等。
五、培訓方式
我州拖拉機駕駛員大多數居住分散、交通不便，為切實減輕農牧民經濟負擔，擬采取州縣聯動、送教上門、分片集中辦學的方式進行培訓。為保證培訓效果和培訓任務的完成，每期原則上不少于100人，不超過200人。
六、進度安排
計劃5月開始培訓，10月底前完成。
七、培訓機構
按照《拖拉機培訓管理辦法》要求,我州拖拉機培訓機構確定為有培訓資質的州農機技術推廣服務中心。
八、經費預算
（一）培訓費。參加培訓的拖拉機駕駛員經州農機技術推廣服務中心培訓考核合格頒發《州農機化技能培訓合格證》。根據規定，大中型拖拉機駕駛員培訓980元/人，小型拖拉機培訓380元/人，按照實際情況，此次培訓統一執行380元/人的標準，培訓經費的支出范圍包括實習教練場地及教練車租賃費、教練車油料費、學員培訓資料費、外聘教練員勞務費（課時費）及教師課時補助、培訓教師旅差費、車輛燃修費、教練車燃修費、學員照像費用等。
（二）考試辦證費。學員在取得《州農機化技能培訓合格證》后方可參加農機監理部門組織的辦證考試，考試合格后才能辦理拖拉機駕駛證。根據文件精神，學員考試辦證費按290元/人的標準執行，考試辦證費的支出范圍為考試車輛租用費、場地考試租用費，辦證工本費，考試人員旅差費、車輛費用、照片費、體檢費等。
（三）學員食宿費補助。160元/人。
以上三項合計預算開支830元/人·期。
九、資金的使用管理
培訓資金撥付到州農機技術推廣服務中心。州農機技術推廣服務中心按照財經紀律有關規定建立專帳，管好用好項目資金，做到專款專用，并向州農業局和州財政局報告資金使用情況。
十、培訓指標分配
我局根據各縣申報情況將1500名培訓名額分解下達到相關縣，詳見《2014年拖拉機駕駛員辦證培訓任務分配表》，在培訓中將結合實際情況進行適當調整。
十一、保障措施
（一）提高認識，加強領導。農機安全涉及千家萬戶農牧民生命財產安全，為切實抓拖拉機駕駛員辦證培訓工作，確保培訓工作的順利實施，成立由州農業局葉兆鴻副局長任組長，州農機推廣服務中心主任李林、州農機監理所所長鄧軍任副組長，州農機推廣服務中心副主任高茂宏和項目縣農業主管部門負責人為成員的培訓工作領導小組。下設辦公室于州農業局農機裝備科，負責培訓方案的制定、培訓任務的分解落實、培訓工作的督促檢查。
（二）精心組織，注重實效。此次培訓由州農機技術推廣服務中心具體負責實施，該中心是我州內目前唯一有拖拉機培訓資質的機構，2005年取得《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》。現有高、中、初級專業技術人員、教練員17人，其中高級職稱5人，中級職稱5人，初級職稱7人，有長期從事拖拉機駕駛培訓的實踐經驗，是省人民政府批準的省級勞務開發培訓基地，年培訓能力達兩千余人。培訓中利用多媒體現代化教學手段和傳統教學方式相結合的方式進行，培訓教材使用州農機推廣服務中心編寫的專用教材，輔以農業部、省級農機部門教材。按屬地管理原則，各項目縣負責本縣拖拉機駕駛培訓工作的組織、協調和管理工作。辦證考試工作由縣農機監理部門具體負責?？荚嚤O督指導及辦證工作由州農機監理所負責。
關鍵詞：車隊管理；汽車調度；管理；提升；路徑
管理是決定事業成敗的關鍵。現代交通運輸業飛速發展背景下，隨著公車改革步伐的推進，汽車車隊肩負的用車任務與責任日趨重大，車隊管理水平的提升決定著車隊的工作效率與效益。在車隊管理中，汽車調度管理涉及面廣，問題多，安全責任重大，調度管理有瑕疵，不僅影響車隊工作效率，而且還會帶來安全隱患。面對日趨復雜的時展形勢，在車隊的汽車調度管理中也需要運用創新思維，勇于承擔責任，善于優化調度，向管理要效益，以適應新形勢下車隊管理的新要求。因此，文章從汽車調度管理的重要性入手，探討車隊管理背景下，當前汽車調度管理存在的突出問題，探索汽車調度管理水平提升的路徑，以期為科學有效的車隊管理提供借鑒。
1 汽車調度管理的重要性
汽車調度管理是指通過科學合理的指揮調派本車隊的車輛，使車隊所有汽車都能夠統一在調度管理的安排下投入工作狀態，選擇最佳、最有效的調度方案，節約人力及汽車運行成本，完成車輛的使用計劃和規劃，促使車輛獲得最大限度的使用效率和使用價值。由此可見，面對當前競爭日趨激烈的車隊服務市場，做好汽車調度管理至關重要，通過調度，車隊可以合理規劃汽車使用狀況，對車隊內所有車輛統一管理，合理調度，避免重復浪費、閑置等現象的發生；同時，有效的汽車調度管理能夠提高車隊自身的競爭實力，促使車隊及車輛為用戶提供更優服務，以此提高整個車隊的工作效率及效益。當前，汽車調度管理已成為車隊管理中的重點與難點，科學的汽車調度管理方式在優化汽車使用過程方面作用顯著，而有效調度帶來的直接影響就是車隊服務水平的提升，使其管理工作系統化、程序化、規范化，這對車隊管理而言，是促使車隊在激烈的競爭中角逐而出的關鍵所在。
2 車隊管理中汽車調度管理存在的突出問題
隨著時代的發展，汽車調度管理也逐漸走上了科學化發展之路，對傳統調度工作的弊端進行了改變與革除，在車輛調度的形式、效率與效益方面有了一定的進步。但是，隨著汽車數量的逐漸增加，用車頻率的顯著提升，從車隊自身發展來看，汽車調度管理的發展步伐仍顯緩慢，車隊管理的水平與汽車調度工作的效率之間的發展并不匹配，還需深入研究，急需改進。當前，車隊管理中汽車調度管理主要存在以下問題：
一是汽車調度管理機制不科學，很多車隊受限于多種原因，并未從思想上重視汽車調度管理，甚至沒有統一的車輛調度管理中心，仍然采用傳統的調度管理方式，制約了調度管理水平的提升；二是駕駛員調度管理難度大，部分車隊對駕駛員的管理方式仍采用傳統的人事管理，從車輛調度方面看，駕駛員職責不夠明確，部分駕駛員責任心不強，管理難度大，嚴重制約了車隊的管理效率；三是缺乏有針對性的調度目標管理，主要以調度工作人員的自身經驗作為開展調度工作的依據，嚴重影響了調度的有效性；書面的、張貼宣傳的車隊調度管理制度比較全面，但實際工作中，車隊管理制度的執行力度不夠。這也是阻礙車隊調度管理發展的關鍵因素；上至車隊直屬領導，下至駕駛員個人，很多情況下并未按照制度要求進行安全的車輛駕駛操作。四是缺乏科學系統的汽車調度管理體系，很多車隊未能在調度管理方面應用信息技術，調度中無法選擇最佳方案，造成調度混亂、重復浪費等情況的發生；五是調度管理中的績效管理流于形式，圍繞調度內容開展的考核過于寬泛，在車隊管理中普遍存在調度實施不力，考核激勵機制流于形式的問題，部分調度人員、駕駛員之間工作量接近，但收入差距顯著的情況，影響了駕駛員工作的積極性，制約了車隊的長遠發展。
3 車隊管理背景下汽車調度管理水平提升的路徑
3.1 創新汽車調度管理機制
對車隊而言，汽車調度管理機制的創新是提升其管理水平的前提與基礎。一方面，構建符合車隊實際情況的汽車調度管理中心，劃分車隊內不同類型車輛的使用范圍及使用途徑，構建層級分類管理的汽車調度管理機制；另一方面，打造制度化的汽車調度管理模式，制度是推行車隊規范化管理的核心，良好地制度不僅能夠提高車隊工作效率，而且能夠確保車隊管理質量。強化建章立制，嚴格規范管理是汽車調度管理工作的重點。建立健全的調度工作責任制度，嚴格車隊車輛調度管理制度，并確保車隊的汽車調度管理制度發揮實效。當車隊所有工作人員都習慣于遵守制度、照章辦事后，車隊管理將達到事半功倍的效果。
3.2 提高駕駛員的整體素質
駕駛員是車隊管理與汽車調度管理中的主體，統一駕駛員思想，提高駕駛員的整體素質，是車隊管理背景下，提升管理效率的關鍵。車隊所有司機、管理者只要心向一處，共同努力，就能發揮出移山的巨大力量，能克服任何困難。為做好汽車調度管理，必須做到嚴格駕駛員的錄用與考核工作，實行調度責任層層落實制度，推行目標管理的方式激發車隊上下安全行車的積極性與自覺性；開展以調度管理為中心內容的培訓也是有效提升調度管理水平的方式；注重對車隊駕駛員的技術培訓，及時更新駕駛員的知識結構，提高其技術水平，對提高車隊管理效率、提升整個車隊實力具有重要意義。另外，加強車輛的維護運行管理能有效提升車隊的調度管理水平，具體包括提高車輛維護修理的水平，重視日常維護，對出行車輛的檢查工作決不能馬虎，遇到問題應及時反饋處理，將發生事故的可能性降到最低，做好防控工作，只有這樣才能實現向車隊調度要效益的目標。
3.3 加強汽車調度目標控制管理
汽車調度的目標控制管理核心在于，通過目標的指引作用，強化車隊管理中的主體“人”的積極能動效用，以汽車調度的具體成效為衡量標準，最終實現高效調度管理的現代管理方式。在汽車調度管理中，目標控制管理的廣泛應用不僅有助于提升管理效率，而且圍繞嚴格的責任制與工作成績進行的目標控制管理，對提高車隊效益，增強節能降耗意識都具有推動作用。一方面，強調汽車調度中車輛高效運行的導向目標，重視汽車調度管理核心要素的主體地位；另一方面，以精細化的目標控制為手段，從細微處入手，轉變思想，開展汽車調度管理的質量，實現目標控制的優質高效。
3.4 推進汽車調度信息化發展
從車隊管理看，互聯網的普及帶來了車隊管理的革新，網絡信息化管理方式的引進為車隊管理帶來了新的挑戰與機遇，采取信息管理、網絡管理、監控管理、跟蹤管理等方式，順應車隊管理的網絡化科技化發展潮流。針對汽車調度管理，為應對信息化發展帶來的改變，車隊應將信息技術應用到汽車調度管理之中，推進汽車調度信息化發展，完善汽車調度業務的信息化建設，必將帶來汽車調度管理的創新革命。首先，構建汽車智能調度系統，引進先進的調度信息管理技術，加強技術研發力度，全面準確的掌握汽車調度信息；其次，采用先進的信息技術，完善汽車調度管理。如，通過GPS定位系統的應用，在實時監控車隊中車輛運行情況的基礎上，實現汽車調度的高效準確；應用RFID技術的車輛自動識別系統，輔助電子地圖及相應的軟件，構建汽車調度信息化發展平臺，實現汽車調度管理的安排、調派、監管的全方位信息化發展。
3.5 完善汽車調度管理的考核激勵機制
賞罰分明的汽車調度管理考核激勵機制是提升管理效率的重要保障，首先，應明確汽車調度管理中不同崗位的職責要求，根據其崗位職責與駕駛車輛、駕駛任務，在細分與細化日常工作狀態的基礎上，實行分層次的崗位績效考核方式，按照汽車調度工作成績衡量薪酬標準，調動車隊全體人員的工作積極性；其次，車隊管理者、領導者應肩負起汽車調度的監督檢查責任，加強對車隊管理情況的監督檢查，將調度工作員、駕駛員等違反調度私自用車等違章情況作為監督考核的重點內容；最后，人是開展車隊管理的中心，汽車調度管理也應該立足于人的發展，自始自終把人放在第一位。因此，尊重車隊調度工作人員、尊重司機、營造車隊如家的氛圍是管理成功的關鍵；在整個車隊內打造優良的工作環境，體現以人為本的車隊工作精神，實現汽車調度管理的快速發展。
4 結束語
在車隊管理的實踐中，明確汽車調度管理的重要作用與價值不僅是調度工作科學化的必然要求，更是車隊可持續發展的關鍵所在。車隊管理中，不僅應重視先進的信息技術對車隊車輛調度管理水平提升的推動作用，更為重要的是，做精做細汽車調度管理，開展全方位、多元化的精細量化管理，創新管理思路，以此全面激發車輛調度的活力和動力，不斷推進車隊管理與交通運輸業的進步。做好車隊調度管理工作需要管理者在實際工作中逐漸摸索、嘗試，尋求最適合車隊的科學調度管理方式，而這種探索的過程是漫長的，是不能一蹴而就的，還需要在今后的工作中不斷去實踐，去感悟。
參考文獻
[1]胥立.車輛調度管理系統的設計與實現[D].西北農林科技大學，2013.
關鍵詞：車輛；信息系統；精細化；成本管理
一、粗放的車輛成本管理模式存在的問題
（1）各車輛使用部門自行對車輛的油料及修理費進行管理，沒有實行有效考核，缺乏激勵機制。
（2）由于車輛成本管理較粗放，產生公車私用、車輛隨意停放、維護保養責任不到位現象，導致成本增加和資源的浪費。
（3）少數駕駛員在工作中對車輛的主動保管維護積極性不高，容易留下安全隱患。
二、利用信息系統實施精細化車輛成本管理的措施
（一）精細化成本管理的定義
精細化成本管理是指成本管理人員運用專門的方法，分類別、分部門、分環節歸集所發生的相關成本，提供準確、詳細、帶有明細結構的成本信息，已達到成本控制精細化的目的。要想實現精細化成本管理，必須借助與現代信息管理系統，對構成成本信息的各個組成部分進行識別、歸集、反映。將精細化成本管理應用到車輛成本管理領域，是為了通過提高車輛成本管理水平，從而推動企業其他輔助生產成本管理，促進公司整體管理水平的提高。
（二）實施精細化車輛成本管理的主要措施
（1）開發車輛管理信息系統。
車輛信息化管理是車輛管理工作精細化的要求。開發車輛管理信息系統應建立在充分調研、論證的基礎上，開發適用于本企業的管理系統。該系統包括駕駛人員檔案、車輛檔案、車輛運行、加油、維修、費用等模塊，規范車輛運行管理、維修管理、油料管理、車輛公里數、車輛事故、車輛費用和駕駛人員變動等日常管理工作。
（2）建立科學嚴密的制度保證體系。有了車輛管理信息系統，還要有配套的管理制度。制定車輛管理制度，一是要求進一步強化車輛的基礎工作，在完善文字基礎臺賬的情況下，建立起本單位的車輛運行、車輛事故、車輛維修、車輛費用、車輛年檢、車輛公里數、車輛保險以及專兼職駕駛員基本情況、駕照年審、駕駛員違章等信息化的基礎臺賬。二是針對車輛運行管理、車輛維修管理、車輛油料管理、車輛公司數管理、車輛事故管理、車輛費用管理和駕駛人員管理等常態工作做出明確的規定。通過一系列切實可行的管理制度，使車輛管理信息系統的應用有了有力的制度保障。
（3）加強應用培訓，提高使用質量。車輛管理系統需要車輛使用單位駕駛員和管理人員的認可并需要掌握應用。為提高駕駛員檔案、車輛運行的科學管理水平，進一步規范車輛維修、油料以及車輛運行的基礎管理工作，逐步實現車輛運行在線監督，企業應定期組織駕駛員和車輛管理人員進行車輛信息管理系統培訓和有針對性的消缺培訓，使大家既了解軟件模塊的管理功能，又掌握實際使用的技巧，為進一步提高駕駛人員檔案、車輛檔案與車輛的運行管理水平打下基礎。
（4）加大實施過程的管控。為切實做好車輛成本管控，企業車管部門應每月對車輛運行、維修、油料管理、車輛公里數、車輛事故、車輛費用等日常管理工作檢查一次，實行月度、季度考核。具體管控措施如下：
一是合理下達車輛成本計劃。企業可以根據上年度各車輛成本的報表，認真核實和分析各車輛單位成本的使用情況，核定單車計劃成本，制定年度車輛成本預算，嚴格按照核定的車輛與單車計劃成本費用下達預算。
二是實行車輛油料一卡制，即由車輛管理部門統一辦理油料采購，集中登記每輛車的加油情況，確認登記日期、加油量、里程表指數等數據。加強油料管控過程。
三是各車輛使用單位建立單車技術檔案，對日常維修、保養的費用清晰記錄，對成本管控過程明細化，以提高修理費用的透明度。
四是每月對照派車單審核過路過橋費，加強審核的閉環。
五是成立技術鑒定小組，對車輛大修、車輛部分大件和輪胎的更換科學診斷，加強大修成本費用使用過程管控和監督。
六是加強對各車輛的車輛成本進行考核。企業應按月、按季對各車輛的車輛參數報表，進行審核和分析，并對單車成本執行情況進行評定，納入對各車輛使用單位的年終績效考核。
三、利用信息系統實施精細化車輛成本管理取得的效益
（一）經濟效益
降低單車成本油耗，節約修理成本，加強車輛的合理調配，提高車輛使用率。遵照勤儉節約的經營理念，積極從車輛成本等可控成本各構成要素中尋找降低成本的有效途徑，分別加強管控，完成了可控成本降低的目標。
（二）管理效益
（1）規章制度執行力得到了提高。年度單車成本數據的下達，明確了車輛使用部門對車輛成本控制的目標，細化了管理的具體措施，提高了制度的針對性，逐步提高精細化車輛成本管理水平。
（2）對推進全面成本精細化管理提供了可執行的參考價值。車輛成本是公司生產成本的一個元素，車輛成本管理精細化的成功經驗將給企業全面推行成本精細化管理提供了參考，企業通過組織力量進行深入調查研究、逐一分析，分別提出單項精細化成本管理方案，在得出充分可行性論證的基礎上，適時推出各項精細化成本管理。
（三）社會效益
我國是石油消費大國，每年消耗的汽油中交通運輸消耗占50%以上，在原油消費中約有50%靠國外進口，已成為世界上僅次于美國的世界第二大石油進口大國。尤其是在當今能源進一步緊張的高油價時代，節約單車油料成本不僅為我們企業創造良好的經濟效益，還取得了良好的社會效益。
在大力提倡節約能源、努力建設節能型社會的宏觀背景下，提高節油意識和節油效率，充分體現了企業的社會責任。企業在車輛管理中，如何完善公司內部油料、車輛維修費等的考核辦法和各類車型考核標準，不斷提高駕駛員駕駛車輛的節油技巧，汽車保養的良好習慣，從思想上、方法上做好節約油耗、養護車輛工作，切實有效地降低企業的車輛運營成本，是公司需要持續研究挖掘的目標。
副總經理、黨委委員
按照總公司工作安排部署開展調研工作，圍繞“車輛技術狀況、智能調度平臺管理、職工隊伍建設與基層職工生活情況”主題開展調研?，F將具體調研情況匯報如下：
一、調研基本情況
我于10月中下旬開始，實地調研了我分管的保修廠及包干的一公司，同時對智能調度中心、科技處、勞人處等幾個部門進行調研。
就分公司生產經營情況、日常管理情況與分公司書記、經理及環節干部、職工進行談心談話。實地查看了車輛維修操作車間、二級調度平臺、職工食堂、休息室等。
就公交車輛技術保障、智能數據信息平臺建設、企業職工隊伍整頓管理等與科技處、智能調度中心、勞人處負責人談心談話。
二、發現的問題
（一）新能源純電動車維修問題
從新能源公交車上線運營以來，公司建立、完善了多項制度，開展多次技術培訓，從材料、配件、技術手段等方面入手，保障車輛正常運行，杜絕公交車“帶病上路”。但是我在調研中發現，仍有一些修理工對純電動公交車的維修保養不夠了解，技能不夠熟練，技術手段與車輛更新信息不同步，缺乏系統的知識體系。存在懂技術操作的人沒有資格證，有資格證的人不會實操的尷尬現象。
（二）職工生產生活條件問題
基層單位行政人員普遍反映工資待遇較低，一些相關的福利待遇較差；沒有住房公積金，員工基數大，公租房分配數量較少，住房問題難以解決；一些場站無法保障冬季取暖，缺少廁所、職工休息室等硬件設施，職工生產生活環境比較惡劣；場站夜勤人員年齡偏大，給自身安全及場站安全都帶來較大的隱患。
（三）職工隊伍建設問題
機關和基層單位均反映工作人員不足問題，特別是缺少大學生及優秀管理人才；缺乏靈活的人才流動機制，總公司與分公司工作溝通、銜接不到位；當前清理整頓職工隊伍工作進入攻堅期，但仍然有個別分公司不按規定上報長期不上班人員。
（四）智能化管理問題
基層單位二級調度平臺網絡維護時效性差，向總公司上報網絡問題后有的需要幾天才能得到反饋，沒有及時解決故障；派駐到各分公司的調度平臺管理人員發揮作用不大，兩級調度平臺缺乏有效的響應機制。
三、解決措施及時限
（一）繼續完善各項技術管理規定并及時向技術人員宣傳推廣；重視專業技術資格證考試，確保每個分公司有1名專業電工和1名專業電焊工，并配齊其他專業技術人員；制定《特殊工種崗位職工工資方案》上會研究，適當提高專業技術人員工資待遇；總公司負責專業技術證年檢費用，加強實操培訓。（年底前）
（二）制定《全體職工工資調整方案》，積極申請公租房名額與住房補貼，探索企業住房公積金繳納事宜；與青城驛站合作解決職工上廁所、乘客冬季候車問題；制定駕駛員轉夜勤崗方案，形成高齡、傷病駕駛員用工出口。（年底前）
一、工作目標和工作計劃的完成情況：
1、各部、室能狠抓內部管理，嚴格落實公司各項規章制度。在公司組織的活動中，經現場點名查出水質水表檢測中心南灣化驗班王建軍遲到，按照公司勞動考勤制度，對其進行了處理。
2、各部、室切實加強黨風廉政、政風、行風建設，嚴格遵守“五禁止、十不準”，本月無違紀違法案件發生；認真落實“服務承諾制”及“首問負責制”，做到有登記、有落實、有結果、有回訪。
3、各部、室能夠按照要求，對部門目標考核共性、業務部分、工作計劃、工作聯系單完成情況相關佐證材料，在規定時間內提交公司考核辦。
二、考核成績排名
1、客服部 2、計財部 3、生產技術部 4、企管部 5、監察部 6、黨群工作部 7、行政部 8、營業部 8、物資供應部 10、制水部 11、工程部 12、安保部 13、人力資源部 14、水質水表檢測中心
三、下一步工作要求
（一）監察部
1、加強對本月復抄力度，由于時間緊、任務重，部長、分管部長要切實履行監管職責，確保復抄任務順利完成。
2、加強對工程質量、工程量監管，堅決杜絕虛報工程量、管件流失的現象發生?？己宿k下一步將對結算完工的工程進行工程量和質量抽查，經檢查發現虛報工程量、施工材料的，將按公司管理制度和績效考核管理辦法嚴肅處理。
3、違章處罰單，每月要匯總統計、分類管理，針對涉水違章的處罰既要速度、更要力度。
（二）營業部
1、建立抄表員移交水表交接簽字制度，對包括退休、調走、內部調表等情況，分管部長、班長、抄表員與抄表員之間要簽字存檔，明確責任，形成責任倒查機制。
2、緊緊圍繞公司提升服務年開展工作，加強抄收責任心，履職盡責，以實際行動兌現服務承諾。營業部接觸用戶面最廣，因此要認真落實好服務承諾制，增強服務意識，只有抄收工作到位，解釋工作到位，用戶投訴自然會少。
3、加強水表抄收工作，“春節”臨近，抄表任務時間緊、任務重，加之員工私事增多，要堅決杜絕不抄表和估表現象的發生；特別是班長對本班每月600塊的復抄，要正真起到監督作用，分管部長要起到引領作用，嚴查班長不抄表或投機取巧等行為。
（三）客戶服務部
1、著力提升服務意識和服務能力，圍繞公司服務提升年的工作，2月15日前收集整理好各部、室上報方案，為公司全面打造“提升服務年”打下堅實基礎。
2、抓好“春節”期間熱線用戶涉水投訴工作，對各類涉水問題做好登記并及時轉交相關部門處理，跟蹤、監督、反映問題投訴辦理結果；要及時電話回訪，對未按規定時限辦理、未辦理的部、室和人員，查實后報公司考核辦，將按規章制度和績效考核管理辦法追究其責任。
（四）水質水表檢測中心
加強周轉表使用管理，做好周轉表使用的登記造冊以及每月匯總的工作，對拆回的問題水表要進行分析研究，發現問題及時上報。
（五）工程部
1、完工工程及時驗收和轉工程量，堅決落實好公司行政擴大會議的要求，杜絕拖欠民工費用的現象發生。
2、加強與相關部室的溝通工作，不能因缺乏溝通影響工程結算進度和及時率。
3、春節臨近，要對所有大小工地進行自查自檢，做好各項安全措施，對已經結束的工地要盡快清場清料，安全無小事，注意安全細節。
（六）生產技術部
1、及時更換故障水表、閥門，對申請延期的故障水表整改要盡快落實，確保水表的抄收。
2、及時收集整理、歸檔完工工程的竣工資料。
（七）制水部
1、抓好“春節”期間生產區安全保衛工作，必須堅持部長代班制，不要流于形式，部長、副部長要盡職盡責；嚴格落實門衛制度，嚴禁外來人員進入生產區。
2、禁止“春節”期間員工上班喝酒，確保在崗人員盡職盡責。
（八）安保部
1、春節期間，要加強公司各門衛管理，嚴格執行外來人員出入登記。
2、嚴格落實24小時值班制度，部門領導要不定期進行抽查，嚴禁脫崗。
（九）人力資源部
加強“春節”期間勞動考勤紀律抽查工作，“春節”期間，嚴查各值班人員、運轉班人員在崗情況，嚴禁遲到、早退、脫崗現象發生，嚴禁值班人員飲酒，一經發現，嚴格按照考勤制度執行。
（十）行政部
加強監管“春節”期間各部室車輛使用情況，嚴禁公車私用，嚴禁值班車輛的駕駛員酒后駕駛。
新春佳節將至，各部、室要要緊緊圍繞“公司服務提升年”的工作目標，多創利潤添后勁，嚴控風險保安全，強化管理上水平，提升服務促發展。
一、深入查擺有關“”方面存在的問題。
嚴格按照群眾路線教育實踐活動整治“”突出問題活動要求，開展自我查擺工作，領導班子和黨員領導干部帶頭查找自身有關“”方面問題均在15條左右，問題的查擺沒有敷衍了事，弄虛作假，每一條都是客觀存在。黨員領導干部帶頭糾正自身問題，也為全體職工樹立了榜樣。自活動開展后，職工的責任意識逐漸加強，服務態度不斷改進，部門的勞動紀律也得到明顯改觀。在黨風廉政建設上，黨員干部廉潔自律意識也有明顯提升。從大額資金使用的審批管理，崗位廉潔風險的排查，公務接待標準的制定，公車私用及多占辦公用房的專項治理活動，都體現出黨風廉政建設工作越來越扎實。根據2014年機關事務局糾風工作目標責任，我局成立糾風以及各項工作領導機構，健全規章制度。將按照責任書內容、規章制度全面開展糾風工作，切實有效保障機關后勤各項工作正常有序的進行。并對照局內業務工作將糾風工作貫穿于工作之中，進一步明確我局糾風任務和宗旨目標，保障糾風工作有計劃、有安排的進行。
二、加強專項治理及行業風氣整頓。
為使我局糾風工作達到重點突出，整體推進的目標，我們重點加強了專項治理工作。
1、堅決治理工作中的吃、拿、卡、要；辦事中的人情案、金錢案、貪占便宜；服務中生、冷、硬、簡單粗暴。結合部門特點，堅持做好風險點復查工作。完善政府采購招投標資格審核受理環節、執行環節；物業管理在勞務派遣人員考勤和工資發放，辦公用品發放環節；相關資產管理環節；車輛維修油耗、行車管控及駕駛員服務態度。針對這些風險結點的主要做法是，（1）強化首要負責人的監督職責，強化具體辦事人員的風險意識，加強制度落實效力，提高我局對職工日常作風的監督能力。（2）依托依法行政工作要求，確保辦事人員嚴格按照業務流程和規章制度辦事；（3）通過顧客滿意度調查、回訪以及是否有投訴信息，來反應各崗位是否發生違反廉潔要求等行為以及服務態度情況。
2、嚴格執行財政預算，強化權力運行的制約和監督。一是規范大額資金的使用管理，大額資金的使用必須提前報主要領導進行批準，最后由黨支部書記審批，制定大額資金的用審批臺賬，進行備案，規避風險。二是強化“小金庫”專項治理活動，不斷深化和鞏固“小金庫”專項治理工作成果，構建治理“小金庫”長效機制，從源頭上防范和杜絕“小金庫”問題的發生，積極配合區治理“小金庫”工作領導小組辦公室以及遵循財經紀律和財務制度的有關規定，按照“標本兼治、糾建并舉”的原則，此外，我局的日常經費實行財政局全額預算管理，并嚴格按照《財政預算管理辦法》實行財政預算公開，認真執行預算用款計劃月報制，每月用款預算通過審核后方可執行，以確保權力運行的制約和經費使用的監督。
三、做好各項制度建設工作，強化糾風工作落實力度。
為確保糾風工作落到實處，在對各類問題的糾正中，各項管理制度也得到完善。在解決政治不夠堅強問題上，通過完善“部門會議、學習制度”來加強對政治理論學習的督促；在解決形式主義問題上，通過完善“物業外包考核管理辦法”來避免物業服務監管不力問題；在解決奢靡之風問題上，完善了“接待管理制度”、“辦公用品發放制度”、“公車使用審批制度”。此外，還新制定“大額資金使用管理制度”、“政府采購開標會場紀律”、“談心談話制度”、“集體決策制度”來對應解決某些形式主義和問題。
四、加強績效考核管理。
結合部門實際完善內部考核機制。為充分調動工作人員的積極主動性，提高績效考評的客觀性，準確反映崗位人員的工作實績，對績效考核方案進行了修改完善，編制合理的日?？己吮?，更加注重工作作風，日?？记冢ぷ鲗嵭?、服務態度方面的考察。努力做到量化考核，完善考核的科學規范性，提高公平公正度。
