時間：2023-03-13 11:22:08
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇空乘實訓總結范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
一、明確實訓實習的目的
安排數控實習的基本目的，在于通過該課程的學習，使學生熟悉地掌握數控車床或數控銑床（加工中心）的基本手工編程方法、典型零件、常規工序的數控機床加工操作方法，初步掌握數控機床精度檢驗和維護技能，并能達到中級或中級以上的水平。
具體表現在以下三個方面：
⒈重視學生良好習慣的培養
學生開始實訓時先進行為期兩天的入廠教育，主要內容是尊師教育、安全操作教育、文明操作教育、實訓日常行為規范教育、專業思想教育、學習方法教育，擦機床訓練、打掃車間衛生訓練、工量具擺放訓練。通過教育，有助于學生形成良好的思想意識，養成良好的工作習慣。
⒉因材施教
“包教，包會”，確保每一個學生達到基本標準要求，對于極個別差的學生，如果在規定的實訓期間內達不到要求，允許隨以下的班級訓練達到要求。同時為優秀的學生創造脫穎而出的機會，鼓勵他們參加高級工考試。
⒊盡量為學生提供較多的訓練時間
實訓教師克服機床品種繁雜，操作方法不一樣的困難，盡可能的多安排機床供學生訓練；同時盡可能延長實訓時間，每天從早上：一直到晚上：都有實訓，周六、周日也從不休息。
二、精心組織，認真做好實習教學
⒈實訓教材的編寫
我系實訓中心現有臺能正常使用的數控機床，共種不同的品種和型號，各自的操作方法均不相同，市面上沒有任何一種教材合適我系設備情況，這就給實訓教學帶來極大的困難。為此，我中心老師經過艱苦而緊張的工作，終于在本學期實訓開始之前完成了本共萬字的講義編寫任務（其中有本為習題冊、本為《入廠教育》手冊），其中實訓中心主任孫連棟老師一人完成本共萬字的編寫任務，實訓教學第一次有了合適的教材，徹底結束了口述指令的歷史，大大提高了實訓的效果，學生反映良好。
⒉高起點設計訓練目標
此次實訓跨躍了用蠟模、尼龍棒加工的階段，直接用鋁料加工；訓練題目難度按中級工設計。學生加工零件的精度高于部分機床的定位精度，為實現與就業的零距離對接打下了堅實的基礎。
⒊新老結合，互相促進，互相提高
在此次承擔實訓任務的名教師中有名教師是第一次承擔教學任務。在教學過程中他們能夠克服老師少、設備系統繁多的種種困難，并虛心請教老教師，很快進入角色，迅速成為一名受學生歡迎的老師，出色地完成了本次教學任務。
⒋實習成績的評定
為調動實習學生的積極性，保證實習效果，本系對實習學生的成績評定分為兩部分：
一是實習期間，由任課老師對學生的平時表現和加工情況做出鑒定；
二是由任課教師對學生完成的實測驗進行評定，用百分制打分。
兩者的結合最后形成學生實習的期末成績計入學生學籍登記表。
三、實習教學取得的效果
、實習教學是理論與實踐相結合的一種教學手段，有力的促進了我系人才培養計劃的完善，是高職教育的重要組成部分。近年來，我系為適應學生的實踐需要陸續增設與調整了一系列課程，受到了同學的歡迎。
、實習教學達到了專業教學的預期目的。在實習之后，學生普遍感到不僅實際動手能力得到了前所未有的提高，絕大多數學生達到了數控中級工的要求，更重要的是通過具體的實踐，進一步激發了廣大同學對專業知識的興趣，并能夠做到理論與實踐相結合，為后繼課程（如和畢業設計）和今后自身的就業及發展打下了扎實的基礎。
四、存在的問題
在每期結束后，我們都做了認真的總結和反饋。大部分學生對我們安排的實習表示了滿意，對任課教師也給予了很好的評價，但學生普遍也反映出一些不足。根據我們現有的情況，目前我們存在不足有：
⒈師資隊伍不足，已嚴重制約了教學質量的進一步提高。
目前，我們正式編制的實訓教師只有人（名去讀研的教師未計算在里），而本次參加實訓的學生有人，現在的師生比是：，與我院提出的師資隊伍建設規劃中的到年在校生師生比：的這一要求還相差甚遠。學生人數多在實訓期間出現的問題也隨之增多，且出現的問題往往各式各樣，帶課教師不可能一一加以解決，這樣的話就影響了教學質量的提高，久而久之，學生的意見也會越來越大，對我院的聲譽可能也會造成一定的影響。
⒉設備太少，機床種類的數量嚴重不平衡，遠遠不能滿足實習要求。
目前，我中心共有臺數控機床，其中有臺數控機床已不能正常使用于教學，處于淘汰狀態，另外臺暫時不參加實訓教學，所以實際上參與教學的只有臺，學生采用班倒，這樣的話平均下來～名學生共用臺機床，加之學生參加實訓的時間短，輔導的教師少，再者，數控車床、數控銑床和加工中心的數量和班級學生人數又有嚴重的不平衡，如此一來，我們的實踐教學的質量不能進一步得到加強。
⒊設備品種太繁雜，一個教師要掌握～個系統和機床，不利于教學。
目前，我們有臺數控機床，其江西系統數控車床、臺系統數控車床、臺系統數控銑床、臺南通系統數控銑床、臺華中系統數控銑床、臺系統加工中心，面對如此繁雜的系統和機床，加之我們的教師過少，每種機床又存在著較大的差異性，教師在掌握一種機床的時候對于另一種系統的機床不能做到精通，只能是盡力而為，如此一來不利于教學質量的進一步提高。
⒋我系實訓教師待遇太低，課時計算辦法不夠科學，不利于教師積極性的提高。
高職院校的辦學理念應該是突出職業性和技術性，所以實訓環節是高職院校教學環節當中的一項重要內容，院領導也對實訓教學環節給予了很大的重視，對我系的實訓教學的順利進行起了很大的推動作用。實訓教師作為實訓教學環節的具體執行者和參與者，在待遇方面與理論教學的教師待遇不能同日而語，這樣容易造成情緒的不穩定，更不能提高實訓教師的主動性和積極性。我系的實訓教學的性質、特點與其他系存在著很大的不同，我系的實訓教學的特點是分散型教學，一個老師不可能同時帶很多學生，學生一多，就會出現“放羊”現象，這樣一來，教學質量無從談起。因此，實訓教學的工作量應該改革。比如，課時工作量計算辦法不按學生人數的多少來算，而是按照教師指導的時間乘以一個系數（比如或）來計算，只要有一個教師帶實訓就算一份的工作量。根據設備的實際情況，普通機床以一名教師指導～人為宜，數控機床以人左右為宜。這樣可以較好的保證教學效果。
關鍵詞：空中乘務;形式;發展
一、空中乘務專業的建設
（一）認清當前的發展形勢，確立目標
對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現統一化，學生就業就不會形成統一的規定，師資隊伍素質不能適應專業建設需要，校企合作機制不健全，就會造成學生就業困難。
（二）確定校企合作模式
自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。
校企合作可以是學生從錄取到就業一條龍的過程，學校建立以航空公司企業相關人員為主體的專業建設委員會，共同制定教學計劃和大綱，企業直接面向學生招聘，使學生能夠更好的發展，也保障了學生的就業問題。
（三）與民航企業合作，保證學生的校外實習基地
幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。
（四）師生之間的相互結合
教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。
二、空中乘務專業的發展
隨著社會進步和發展，旅游業也在不斷的發展，人們在選擇交通方式上發生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人
們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務專業有了很大的發展。
（一）嚴格控制，把好生源質量，專人負責，拓寬就業渠道
由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關。
（二）突出專業特色
在教學管理上，在第一年必須學完規定的課程，參加考試，成績必須合格;其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習，但要按時繳學費，在航空公司的初始訓練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執照等。這樣可以避免學生不能通過考試而拿不到畢業證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學，成立培訓班的教學模式。
與航空公司合作，可以真正意義上的把合作辦學的道路開拓出來，在招生時，可以和航空公司一起面試，按照航空公司的標準來選拔考生，如果出現這種辦學模式，學生的校外實訓也將迎刃而解，同時也可保證在招生時，學院的空乘專業也將會有競爭力。
（三）加大教學改革力度，更好的額培養人才
加強對學生基本素質的培養，增強學生的學習能力，更能適應社會的需求。在強化職業素質教養時，特別是外語能力、計算機應用能力，對學生的外語要求是英語要達到最好水平，計算機要達到。級水平。專業教師要研究教材，在現有的基礎上，要理論與實踐相結合，對舊的知識進行充實、完善。
三、總結
空乘專業是一門特殊的行業，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務專業的發展和建設中，它是新興的專業，沒有經議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們去一一的克服。（作者單位：沈陽師范大學戲劇學院）
參考文獻：
[1]劉是今.對南航空姐大賽的反思[J]. 中國民用航空. 2010（07）
[2]劉是今.對高職院校空乘專業學生就業問題的思考[J]. 當代教育論壇（管理研究）. 2010（07）
[3]牛曉斐.空乘專業學生就業的思考[J]. 企業家天地. 2012（11）
[4]趙影，鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J]. 中國民航飛行學院學報. 2013（06）
[5]鄧翔宇.空中乘務專業基本介紹[J]. 山西教育（招生考試）. 2012（04）
熱詞：統編教材 專業出版 民航行業
當前，各行各業對高質量、“訂制式”人才的需求量越來越大，為解決人才的適用性和專業性問題，一些專業水準高、實用性強和人才培養目標定位明確的行業統編教材得到大力開發和推廣，其中，有些優質教材還實現了“墻內開花，內外兼香”的效果，贏得了社會受眾的廣泛好評。在諸如“指定教材”“推薦教材”“規劃教材”等各種教材名目的激烈競爭中，行業統編教材因其定位精準、實用性強和不可替代性而獨具特點和優勢。行業統編教材，顧名思義，就是服務于行業發展，滿足行業特色人才需求而組織業內人士統一策劃、編寫、審定、出版、管理和評價的教材，從而確保高質量教材進課堂，提高行業人才培養質量。在集中和優化教學資源、規范教學內容、提高教學水平的同時，行業統編教材也為整個行業的人才培養標準提供了相對統一的參照尺度。
鑒于以上思考，我社依托民航行業日新月異的發展和民航行業學科建設的迅猛發展，于2011-2015年在民航特色專業如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等選題方面進行深耕細作，推出一批專業核心課程教材和實驗實踐類教材。回顧整個策劃出版周期，我們始終不忘，緊緊依托民航行業發展，準確把脈民航行業人才培養需求，切實做到行業統編教材的開發、編寫和出版工作真正服務于民航行業發展。
一、全面調研民航統編教材市場――結合行業發展，先從空管專業著手，分步驟實施
由于行業統編教材的開發、編寫和出版涉及整個行業的需求，在最初策劃階段尤為審慎，首先開展全面市場調研，進行可行性分析。從全行業發展來看，近些年來，中國民航業作為朝陽產業發展速度驚人，現已成為全球第二大航空運輸系統，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行業發展的帶動下，民航院校的發展速度和招生規模都有了前所未有的增長，為民航行業統編教材的編寫和出版創造了需求旺盛的機遇期。從民航院校建材建設情況來看，民航教材建設已取得了顯著成就，國家級規劃教材和優秀教材數量大幅度增加，教材質量不斷提升，教材專業門類更加豐富。但就民航每一個特色專業來看，諸如飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等專業的選題規劃數量和教材建設成果并不均衡；而具體到每個院校，其教材建設和開發重點又各有側重，造成優勢資源分散，對于人才培養的模式缺少細化的標準與衡量尺度。而開發、編寫和出版民航統編教材在一定程度上能夠有效克服校本教材或自編教材質量良莠不齊的問題，并能夠匯聚各院校的優勢資源和最新成果。
在市場調研的基礎上，為少走彎路、及時總結經驗，就整個策劃階段而言，我們結合行業人才培B需要和民航特色專業教學特點，有計劃、有重點地進行。首先采取先從某一成熟學科開始，先期完成后，視市場反饋情況再開始進行其他特色專業統編教材的開發。經過綜合考慮，確定先從民航學科發展比較成熟的空管專業開始著手。中國民航大學、中國民航飛行學院和南京航空航天大學民航學院都在開辦空管專業，而且招生量逐年穩中有增。此外，空管也是民航業發展的重中之重，其簽派員被稱為“不握操縱桿的飛行員”，從業人員數量可觀。這就為民航空管專業統編教材的編寫、使用和推廣提供現實基礎。
事實證明，“空管先行”、分步驟實施是正確的。民航“空管專業統編教材”于2012年首次推出，作為民航教育史上首次具有自己行業特色的專業統編教材，在業內獲得很大關注和引起廣泛響應。
二、緊密結合民航行業人才培養需求，加強頂層設計，作出總體策劃
在“空管先行”的帶動和啟示下，我們在飛行、空管、機務、空乘、運輸、機場、安保等特色專業的選題方面進行挖掘。為保持整個策劃工作的系統性、實用性和科學性，在組織民航行業統編教材編寫過程中，堅持以現有各類相關教材為基礎，兼顧區域的技術、設備和人員現狀，結合民航行業新技術、新成果，力爭編寫出針對性強、實用面廣、統一規范、便于使用且品種相對齊全的民航行業統編教材。具體落實如下：
1.注重區分學歷層次，分類建設民航特色專業本科/高職教材
從民航院校人才培養目標來看，主要以本科教育和普通高等職業技術教育為主，兼顧中等教育、研究生教育層次。在民航特色專業統編教材編寫過程中，在以提升教材質量為核心的前提下，我們注意區分本科教材和高職教材“質”的不同，亦即文化程度的差異，高職教材不再是本科教材的簡單“壓縮版”。
例如，機務專業統編教材首次推出適用不同教育層次的系列教材，分為“機務專業本科適用”和“機務專業高職適用”。正是這種對于教育層次的精準認識和細化把握，機務專業統編教材在編寫過程中緊密結合民航機務專業本科和高職人才培養目標的不同要求，在教材編寫上各有側重，機務專業高職教材在編寫原則上貫徹以學生為主體的教學思想，理論知識以“必需”和“夠用”為度，重點突出實際操作技能。比如，《航空燃氣渦輪發動機維修與實訓》作為機務專業高職教材，通過大量的實訓操作，使學生逐步掌握民用航空器維修工作中的基本安全常識、標準維修操作規范和維修工作基本技能。
2.勇于創新，積極開拓新興發展專業教材建設
當前，我國的民航安保工作正處于蓬勃發展時期，已經形成機場公安、地面安全以及空中安保三大安保領域，十支安保力量以及七八萬安保人員的規模。此外，為滿足民航安保人才培養的需要，民航院校也紛紛成立了機場安檢、空中安保等專業。伴隨著我國在機場實施更加嚴格的安全要求，引進更先進的安檢設備，對航空安全保衛人員的專業素質和技能要求也越來越高，如何培養專業化的高素質航空安保人員成為很多高等院校要思考的問題。而教材和資源匱乏是當前的最大問題。無論是實踐部門還是院校教育，都急需一套涵蓋增強航空安保系統的認識，介紹國際、國內民航安保法律法規，提升航空安全員綜合素質等方面內容的系列教材。
在此背景下，民航安保統編教材經過全面、系統論證，組織民航五大院校骨干教師參與編寫本套教材。這些教材的系列出版不僅開創了安保教材的編排體例和編寫風格，為民航安保人才培養提供有益支撐，而且從長遠來看必定能為民航安中安全保駕護航。
5.對于社會關注高、參與性強的學科教材，注重增強行業特色和系統建構，起到引領、示范作用
在近幾年空乘職業受熱捧的驅動下，社會上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各種名目參與圖書市場競爭。其中，不乏優秀教材涌現，對空乘人才的培養起到了重要作用。但我們也發現，有些教材由于作者并非民航從業人員，對民航工作流程和人才培養目標的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系統性不強、專業性缺失，直接進入民航課堂教學顯得“水土不服”。而此次空乘專業統編教材的開發、編寫立足民航五大院校，以“校企合作”為指導思想，由民航院校扎根教學一線的空乘培訓教師和航空公司在職優秀乘務員共同承擔教材的編寫，圍繞空乘職業崗位技能需求來設計教材內容，從而使教材更具有針對性，更加貼近職業崗位需求標準和社會需要。包括《民航乘務概論》《航空運輸地理》《空乘實用中外民俗文化》《民航服務心理學――“理論?案例?實訓一體化”教程》《民航服務禮儀》等教材。其中，《民航服綻褚恰貳斗苫客艙設備與系統》還人選為“‘十二五’職業教育國家規劃教材”。
4.著重優化教材結構，適當增加案例教材和實訓類教材的比例
關鍵詞：空乘專業 學生管理 精細化
1 空乘專業學生精細化管理的必要性
隨著中國自民航大國向民航強國的跨越，國內各航空公司的競爭日趨加劇，民航業的競爭一則是公司擁有機型、設備等硬件的競爭，一則是公司軟件——航空服務的競爭，各航空公司對服務的質量要求越來越高，從而對航空服務人員——空乘的要求也越來越高。作為空乘人員培養的搖籃——院校空乘專業，為與企業需求接軌，對空乘學生的培養要求也越來越高，空乘學生綜合素質的提高是其躋身于民航業的重要基礎。
在民航院校或地方院校的空乘專業，為適應民航業對空乘人員高服從、高紀律性的要求，對空乘學生的管理要求也是半軍事化管理，但不同于軍人的高度統一、粗放式管理，空乘專業學生的管理要關注于學生成長的各個細節，從學習到生活，從行為規范到著裝修飾，可謂細到學生生活的每一個角落。因而，精細化管理逐漸成為空乘學生管理的需求和重要管理手段。
2 空乘學生精細化管理的內涵與原則
精細化，作為現代企業管理的模式之一，在企業管理類著述中已多有研究，但借鑒為學生工作的管理方法，現在尚處在探索階段。
精細化管理，有顧名思義，就是追求“精”和“細”。空乘專業精細化管理應緊緊圍繞以人為本，以精心的態度，精心的過程，落實細節管理，是建立在規范管理基礎上對規范管理的科學提升的方式。
因此，精細化管理內涵應包含：一是“精”，即對空乘學生管理工作的目標要明確，重點要突出。堅持以提升學生的綜合素質，培養學生良好的職業素養為目標，學生管理工作開展的基礎要切合實際，重點工作重點做，才能把握住方向，才能立竿見影出效果。二是“細”，即空乘學生管理工作的覆蓋環節要全。需要具備一套完整而又詳盡的規章制度，做到事事有章可循。“細”的另一方面含義是要“小”。從小處著眼，從小事抓起，才能真正落實精細化管理。三是“化”，即管理工作要制度化，管理制度內化為師生自覺遵守的行為規范，重點強調把制度落實要到位并內化為自覺行動。
空乘專業學生精細化管理的實施須遵循以下主要原則：①數據化原則。強調用數據說話、用數據分析、用數據要求、用數據檢驗。②程序化原則。程序化管理是把工作事項或任務沿縱向細分為若干個前后相連的工作單元，將工作過程細化為工作流程，然后進行分析、簡化、改進、整合和優化。③操作性原則。其就是使制定的規則具有可操作性，而且對實施過程要有措施，進行監控。④標準化原則。其就是要統一學校中各類管理活動的標準，這是做到規范化的核心內容和基本保證，是實現操作性的前提條件。標準化體現了嚴格的組織紀律性，有利于克服管理的隨意型和無序性。
3 實現空乘學生精細化管理內容
結合行業需求及空乘學生的特點，對于空乘學生的精細化管理內容涉及到學生在校學習和生活的諸多方面，以空乘專業人員的標準來要求學生，全面提升空乘學生的綜合素質。空乘學生精細化管理的內容主要包括以下幾個方面：
3.1 對空乘學生職業形象規范的精細化管理
空乘是民航的窗口，空乘人員除與其他服務行業人員一樣具有嫻熟的服務技能外，還需具有良好的外在形象。空乘專業對學生形象管理通過兩個方面：一方面招生時嚴把形象關，把符合空乘形象要求的學生招進來。另一方面，對于在校學生，學校著力于塑造其職業形象，通過特色課程培養職業氣質。對于空乘學生職業形象的塑造，除開設特色課程，如形體、空乘形象塑造、空乘職業禮儀等課程進行專項訓練外，在對空乘學生的日常管理上也時刻體現出對空乘學生職業形象的要求，利用精細化管理，對空乘學生的著裝（包括襯衣、外套、領帶、領結、鞋襪、學員牌）、儀容儀表（面部、頭發、化裝、手和指甲、飾物等）、形體儀態（包括站姿、走姿、坐姿、鞠躬等）等方面進行標準化的、數據化的規范和要求。
3.2 對空乘學生行為規范的精細化管理
對空乘學生行為規范的精細化管理包括以下幾個方面：
3.2.1 禮儀規范的精細化管理
要求空乘專業學生以現代禮儀習慣要求自己，學用“十字”文明用語，尊重老師，待人有禮，見到老師、學長要主動停下禮讓，讓其先行，并面帶微笑，向其問好。在教學樓走路輕，說話輕，不影響其他班級教學。在校園，不追逐，不打鬧，不喧嘩，舉止端莊。在食堂就餐注意禮讓、排隊。
3.2.2 學習紀律規范的精細化管理
空乘專業學生要嚴格遵守作息時間和規定，按時上課，不遲到不早退，進入教學樓自覺接受檢查人員檢查，保持課堂秩序，尊重老師，主動學習，愛護衛生和教學設施，遵守考試紀律和考場規定。空乘專業學生如因事、病等請假需根據請假時限向輔導員、系部、學院申請，并填寫請假申請單。
3.2.3 住宿紀律規范的精細化管理
空乘專業學生在校住宿期間必須遵守宿舍的相關住宿規定，按時作息，在宿舍區注意個人禮儀，尊重管理人員。愛護宿舍物品，保持宿舍衛生，宿舍管理人員及輔導員每日對宿舍衛生進行檢查考核。
3.3 對空乘學生安全教育的精細化管理
空乘專業學生在校學習期間必須遵守學校的相關安全規定，注意個人人身安全。上實訓課時要聽從教師指揮，嚴格按照規章程序操作。在校統一作息，不得私自在外留宿或晚歸。節假日需回家的學生必須填寫《節假日外出申請單》并由家長確認，回校時向輔導員銷假。學校鼓勵學生購買大學生社會保險，無論在校學習或其他時間出現意外受傷情況，均可向保險公司索賠，減少學生的經濟損失。
3.4 對空乘學生道德教育的精細化管理
教育應該是先育人再育才，高校教育的首要任務是將學生教育成為思想健康、道德高尚的人，因而道德教育在高校教學中尤為重要。空乘是在高空密封的場所與乘客打交道，肩上承擔著乘客安全的重任，因而，空乘學生的道德教育更顯重要，只有具有良好的品德、全心全意為客服務的意識，吃苦耐勞的精神，才能勝任空乘這個職業。根據職業需求，對于空乘專業學生的道德教育的內容包括遵法守紀、尊重師長、團結友愛、樂于助人、自理自律、服從管理、吃苦耐勞等方面，道德教育要從從細處入手，從身邊的小事做起，將空乘專業學生培養成具有較好道德素質和職業操守的高層次服務性人才。
4 實現空乘學生精細化管理的方法
空乘學生精細化管理的內容涵蓋了空乘學生培養的諸多方面，但如何將這些內容付諸實踐，還需要有較完備的實施方案，針對空乘專業特點和相關精細化管理的內容，可使用如下方案保證精細化管理內容的實現：
4.1 建設質檢隊伍，實行標準化考核
精細化管理強調標準化、數據化，精細的管理內容需要切實的操作作為保障。為此，學校可以系部或班級為單位建立質檢部或質檢小組，由教師牽頭，成員由學生組成。質檢工作任務是對空乘學生每日的儀容儀表、禮儀規范、紀律遵守、宿舍衛生、道德規范進行巡查，依據各項標準作量化考核，并將考核結果及時通報系部和輔導員，督促整改，并將各項考核成績計入學期學生操行成績，作為空乘學生航空面試的品行成績的重要參考。
4.2 實行名牌制，建立良好的監督體系
為了培養空乘學生良好的職業習慣和個人素養，除每日的質量檢查外，還鼓勵全校師生對空乘學生禮儀及行為規范進行監督。空乘學生實行名牌制，學生在校期間必須在胸前佩戴名牌，按照空乘學生管理要求，空乘學生在校園行走時遇到老師和學長必須主動微笑問好，如有學生沒有做到，教師和同學可以要求看此生名牌，并向系部反饋，系部質檢人員據此扣減此生的禮儀規范分數。空乘學生在校園內如出現不規范行為及違紀情況，全校師生也可以依據名牌向系部舉報，系部及時作出處理。以此，建立對空乘學生全覆蓋監督體系，有利于空乘學生良好職業習慣的養成。
4.3 實行輔導員負責，落實層層責任制
空乘專業實行班級輔導員負責制，空乘各班級均配備輔導員，輔導員對班級工作全面負責，各項院系部對學生的管理工作，以及學生在校學習、生活的各個方面，均在輔導員處落實、處理。這樣，輔導員對班級管理及每位學生的情況均熟悉了解，以便于輔導員有的放矢的進行個性化的指導與管理。系部建立逐層量化考核機制，班委對本班學生在校表現進行考核，輔導員按照精細化管理的內容對班委的班級工作和學生在校表現進行監督、考核。為督促輔導員工作更好的完成，學生對輔導員的班級管理工作也進行量化評分，系部根據學生評分及各項輔導員工作管理條例對輔導員的工作作出評價。從而，確保在輔導員負責下，將空乘學生精細化管理工作落實完備。
4.4 開展主題活動，全面提升學生素質
為豐富管理內容，全面提升空乘學生的綜合素質，精細化管理還可以以活動為載體，發揮各類教育功能，通過主題班會、養成教育、職業生涯規劃、社會實踐活動、結合各種重大節日、紀念日、宣傳日開展系列活動。制定學期讀書方案，開展專業競賽。認真組織開展各種文體活動，做到活動前有方案，活動結束有總結。通過系列活動的開展來培養空乘學生健康的體魄、良好的文明禮儀習慣、生活習慣、學習習慣、穩健的心理素質、正確的人生觀和高尚的道德品質。開展有意義的學生活動對于實施精細化管理是一個很好的補充。讓學生在耳濡目染、親身參與中陶冶情操、內化品行、提高素質，從而達到精細化管理的最終目的。
空乘專業與企業聯系緊密，空乘專業的學生管理模式從原來與其他專業無異的規章管理到具有空乘專業特色的精細化管理，更有利于培養學生的服務意識和提升空乘學生的綜合素質，使學生管理工作更具有行業特色，相信在堅持不懈的努力和持續改進下，空乘學生精細化管理工作能取得卓越的成效，配合著我國民航高速發展的腳步，為民航業培養出高質量、高素質的高端服務人才。
參考文獻：
[1]劉曉彤.高校學生精細化管理的具體措施[J].赤子.2012（4）.
[2]馬領弟，高峰.高校學生工作中精細化管理模式探究[J].河北省社會主義學院學報.2010（4）.
[3]衛斌，李智慧.淺談高職院校學生工作精細化管理[J].湖北廣播電視大學學報.2010（01）.
[4]趙香蘭.試述精細化管理[J].河北煤炭，2008（2）.
作者簡介：胡愛英（1976-），江蘇徐州人，南京旅游職業學院人文藝術系教師，博士在讀，講師，研究方向：空中乘務。
【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革
眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養職業能力為核心的教學體系
（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系
航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。
（二）優化課程設置的要點
1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養學生的職業意識
（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。
三、提升學生的職業競爭力
通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。
（一）企業需要愛崗敬業的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。
（二）企業需要的是具有服務意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注
航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力
航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障
注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式
山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語
中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。
參考文獻：
[1]趙影、鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.
【關鍵詞】民航乘務英語 以證代考 評價模式 分層教學
近年來，隨著高職院校課程改革的不斷推進，課程評價模式的改革也越來越受到關注。如何充分發揮考核的反饋、評價、選拔三大功能？如何在課程考核中加大技能考核的比重，真正實現高職教育“強化技能，注重實用”的目標呢？這些問題成為了高職院校課程改革的重要議題。實行“以證代考”的評價模式，將職業資格證書考證與課程考核相結合，是矯正考核中的偏差，提高教學質量，培養高技能人才的有效辦法。
一、“以證代考”的定義
“以證代考”是指以國家的職業資格和社會的技能鑒定認證代替學校教育教學中的課程結業考試，是教考分離的一種實施形式。“以證代考”中的“證”是指國家的職業資格證書或社會的技能證書，“考”是指學校教育教學中的課程結業考試。
實行“以證代考”評價模式，能幫助學生明確學習目的，樹立良好學風。同時助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。
二、民航乘務英語“以證代考”實施背景
浙江育英職業技術學院（下稱我院）是華東地區最早開設空中乘務專業的院校。一直以來，我院十分重視空乘專業學生的英語運用能力培養，開設了 “乘務專業英語”系列主干課程，包含《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》等。通過該系列課程學習，使學生掌握擔任乘務員必備的專業~匯和術語，并能綜合運用所學的英語開展客艙服務。
我院空中乘務專業從2005年起組織學生參加由中國民航大學考試中心組織的“民航乘務英語中級考試”。該考試全稱為中國民航英語工程乘務英語水平考試（中級），是由中國民航大學考試中心組織，針對乘務專業學生和相關空乘人員所設的職業英語應用能力考試。通過考試可獲取“民航乘務專業英語考試合格證書（中級）”，簡稱民航乘務英語中級證書。此證書是目前國內眾多航空公司認可的專業英語技能職業資格證書，已被國航、東航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空認定為乘務員晉級必備英語等級證書，也成為航空公司在空乘院校選拔人才的必備證書之一。
三、“以證代考”評價模式改革實踐
1.選定鑒定證書，確定改革對象。為確保“以證代考”評價模式改革的有效進行，我院在總結多年考試經驗的基礎上，通過對在校學生，畢業生和行業人士以及民航乘務英語任課教師的訪談和調查，最終確立了“以證代考”證書為由中國民航大學組織的民航乘務專業英語考試合格證書（中級）。
要實施全面的“以證代考”評價模式改革，必須要了解學生的英語基礎水平。在確定證書后，我院選定了2015級空中乘務專業419名學生作為改革的對象，由學院教務處牽頭在入學前進行了英語水平摸底測試，并根據測試結果進行分班，以便在后期的英語教學過程中能進行分層教學，提高教學效果。
2.優化教學大綱，對接考證內容。確定改革對象后，要優化課程教學大綱，使課程教學內容與考證內容進行有效對接。“乘務專業英語”系列課程一直使用民航乘務專業英語考試的指定教材《新世紀民航乘務英語》教程，明確了考證的方向。民航乘務專業英語考試包含三部分內容：筆試、聽力和口試，通過教學大綱的修訂，將考證內容分別對接到《乘務英語》和《乘務英語聽說訓練》課程中。《乘務英語》教學重點圍繞筆試中的知識點和語言點進行講解和分析，幫助學生進行知識的積累；《乘務英語聽說訓練》加強聽力和口語的練習：聽力在強化基礎練習中融入了民航客艙服務的相關內容；口語則根據考證的內容圍繞自我介紹，廣播詞播報和常見客艙問題開展教學。
3.改革教學方式，開展分層教學。民航乘務英語系列課程進行了教學方式的改革，開展分層教學。通過行政班級的初步分層后，根據不同班級學生的英語水平在教學計劃、教學進度、教學內容上各有側重。尤其對《乘務英語聽說訓練》課程進行了如下分層：
首先，在英語基礎較好的前4個班級實施分層教學，由外教和中方教師共同完成授課。學期初由外教組織英語測試，將前四個行政班學生分為A、B兩個層次，并將每周2課時的授課單位進行1：1劃分，由外教和中方老師分別擔任課程教學。如A層次學生前1課時參與外教的口語訓練課程，B層次學生則參與中方教師的聽力訓練課程，下1課時再進行互換。教師根據不同層次學生的課堂反饋，適時改進教學計劃與內容。
其次，針對英語基礎一般的4個班級，主要由中方教師進行授課，按單雙周形式輪流進行聽力和口語課程的訓練，并在口語訓練中融入技能實訓環節，增加課程的趣味性和學生參與性，提升學生的學習興趣。
最后，基礎薄弱的2個班級，則重點加強其考證技巧的輔導。由中方老師從基礎英語教學入手，逐步過渡到考證內容的輔導與強化，提升學生考試通過率。
總之，通過多維度的分層教學，能有效發揮中外教師在聽力口語訓練中的作用，并能根據不同層次學生的英語水平適當調節教學計劃內容，做到有的放矢。
4.制定考證方案，實施“以證代考”。為了“以證代考”的實施更具操作性，制定了空中乘務專業民航乘務英語“以證代考”實施方案。具體內容如下：（1）邀請中國民航大學考證中心來我院設考場組織以證代考，考證認定時間安排在第3學期中進行，為考證成績的評定留出足夠的時間，并能順利進行課程銜接。（2）設定民航乘務英語中級考試獲證分數線和課程及格分數線。民航乘務英語中級考試總分130分（其中筆試60分，聽力40分，口語30分），及格分為70分。方案設定學生考證分數達到70分即可獲得證書，考慮部分學生英語基礎薄弱，設定60分為課程及格線。即學生考證分數達到60分以上者，《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》課程期末考試成績及格。低于60分的學生則需要參加我院自行組織的補考。（3）未獲得證書的同學，可繼續報名參加下一年度的考證。（4）獲得證書的同學可以在每學年獎學金評定中獲得加分。
在方案實施過程中，對《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》的教學計劃進行了優化，將新課內容安排在第1-2學期完成，第3學期利用12周時間進行集中考證復習，有效應對考證。
四、“以證代考”改革實施成效
經過兩學年的“以證代考”改革實施，我院專業建設取得了一定的成效。
首先，我院在職業人培養方案的修訂中引入了考證體系，根據空乘專業人才培養目標和職業崗位群需求，構建了以就業為導向，突出職業能力的合理化專業英語類課程體系。
其次，將參考行業標準和職業資格考證要求的考證培訓內容融入了課程內容，優化了教學大綱，實施課證融合教學，助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。
再次，推進了教學方式的改革，構建了基于任務驅動的ESP乘務專業英語實踐教學模式和分層教學模式，引入中外教師雙語教學，培養了學生職業背景下的英語溝通能力和應急處置能力。
第四，采取了全新的考核方式，以考證代替期末考試，減輕了學生的學習負擔，對專業教學起到了教學反撥作用，實現一舉多得，受到了學生的歡迎。
最后，施“以證代考”評價模式改革，學生獲證率得到提升。2016年底統計結果表明，2015級空乘專業共計419名學生參加了民航乘務英語（中級）考試以證代考，一次性獲證率達到了53%，課程通過率達到了85%，比往年獲證率提高了17%，學生職業英語運用能力得到了用人單位的肯定和表揚。
五、“以證代考”評價模式改革反思
民航乘務英語“以證代考”評價模式改革的初次實踐，取得成效同時也值得反思與改進。
首先，要尋求“以證代考”評價模式改革的政策支持。實施改革前要制定詳細的方案，因涉及相關課程的期末考核和成績評定，必須就方案和實施細節與學院教務處進行溝通，以保證“以證代考”考核政策落實。
其次，要在學生中加強“以證代考”評價模式的宣傳力度。“以證代考”無形中會增加學生的經濟壓力，增強考試的難度，學生會出現不理解不配合的心理。因此，要在新生入學專業教育中就告知學生本專業考證的要求及相關課程實施“以證代考”的方式和方法，并在日常教學中積極向學生說明職業資格證書在就業中的用途等，讓學生自愿主動的接受以證代考。
第三，要在教師中普及“以證代考”的改革思想。任課教師作為實施改革的第一人，要改變傳統的教學觀念。通過組織課程研討，解讀考證大綱，開展集體備課等多種途徑統一任課教師的思想，進行教學改革，將課程內容與考證內容有機結合，提高學生學習效率。
最后，要做好考試組織和運行工作。我院民航乘務英語“以證代考”采取由中國民航大學考證中心來我院設考場的形式開展。因此，要成立考證專門小組，對接考證鑒定機構，從考前報名組織，考場布置，設備檢查到考試運行、考務管理以及最后的成績鑒定，做到專人專管，確保考證鑒定工作有條不紊的開展。
六、結束語
綜上所述，民航乘務英語“以證代考”評價模式改革，通過優化教學大綱，對接考證內容，實施課證融合，開展分層教學的實踐，積極推動了職業資格證書考核，提高了學生的取證率，是強化教學質量、培養合格人才、提高學生就業率的關鍵，為深化以就業為導向的高職院校課程改革的作出了貢獻。
參考文獻：
[1]史書良，劉志剛.關于“以證代考”的實踐與思考[J].遼寧高職學報，2007（3）：9-11.
[2]高鋒.“乘務英語中級考試”應試策略探析[J].中國民航飛行學院學報，2013（1）：69-72.
[3]王曉丹，顧可民.高職計算機專業“以證代考”考試模式改革實踐與研究[J].福建電腦，2009（1）：27.
*課題來源：本文為2015年度浙江育英職業技術學院院級課題“關于“以證代考”評價模式的乘務專業英語課程教學改革研究”（編號：YYJX1509）成果。
作者簡介：
現階段，各大航空公司及廣大乘客越來越重視航空安全，空乘服務人員不僅要有嫻熟的服務水平，還要求同時兼備常見急救的處理知識。待飛學員在入職前接受航空乘務培訓的時候，要經過嚴格的學習與考核過程，這樣就使得高職類的客艙教學必須順應需求，做出重大改革。對于企業來說，提高了人才的層次，面向乘客的服務更加扎實；對于教學單位來說，完善了教學項目內容，精煉了教學任務的過程；對于學生來說，可以極大地激發學生的學習興趣，使教學成果得到有力推廣。不僅如此，為了推進校園的景區文化建設，還將此教學內容推向市場，使更多的中小學生以及在校大學生都能學習到有用的急救知識，向全社會推行安全教育，真正實行研學旅游，為了達到教學改革的最佳效果，建立一個急救教改方案對景區建設的推行有著重要的作用。
所謂機上急救是指針對意外受傷或突發病變的人群給予第一時間和暫時的簡單醫學處理，爭取時間以等待醫生的到來或立即送往醫療單位進行系統及專業的治療。既然是做一個簡單的處理，那就要將操作步驟爛熟于心，準確到位，絕不能在第一時間耽誤了病患的急救處理。作為乘務員在飛機上，如遇到這樣的緊急情況時，首先要做的并不是馬上施救，而是應先進行機上廣播，尋求客艙中有無醫務人員的幫助，如果確定沒有的話，則立即進行急救，這點很重要，在任何時候都必須先尋求醫務人員的幫助。
那么，常見問題的急救有哪些呢？本文將常見的急救歸類如下：1、呼吸道異物堵塞 2、心肺復蘇術 3、心絞痛 4、心肌梗塞 5、支氣管哮喘畸形發作 6、休克 7、暈厥 8、癲癇 9、急性酒精中毒 10、糖尿病急性發作 11、驚厥（抽搐） 12、過度換氣綜合征 13、中暑 14、精神疾病 5、低溫證 16、凍傷 17、燒傷（燙傷）18、骨骼、關節和肌肉受傷 19、眼睛受傷 20、鼻出血 21、急腹證 22、顱腦受傷 23、背部和頸部受傷 24、機上分娩等，這些都是教學中的重點訓練任務除了常見問題的急救，包扎在受傷處理中顯得最為常見，外傷處理的包扎有多種形式。
一、教學過程中如何開展急救項目的學習
要將急救作為一堂課教授給學生，使學生有明確的學習目標、正確的學習步驟、達標的學習成果。
1.首先專業老師必須經過嚴格的學習與考核。可以選派老師前往航空公司培訓部進行針對機上急救的學習，還可安排老師前往紅十字會學習并取得相關救護資格證書，以保證急救教授內容的客觀準確性。
2.要將急救內容提煉出幾大專題。如包扎、止血、固定、搬運，針對這四大主題安排“教學做”，這一過程需要準備相應道具，比如心肺復蘇模擬假人、三角巾、急救敷料、繃帶、夾板、擔架、止血帶等，可以根據學生人數，劃分6人每小組利用急救材料進行主動學習。
3.教師的操作直接影響學生的學習效果，教師必須小范圍示范。如每一小組進行示范操作，手把手教會學生，然后給予相應的自學時間以熟練掌握急救技巧，并運用急救實訓手冊（自編）完善學習效果。
4.考核過程中，參照急救實訓手冊中的學習目標，規定時間，對學生的學習進行客觀評價，并選出優秀成績的學生進行急救表演。
二、景區建設中如何將急救體驗植入旅游產品
學生通過學習，獲得了常見急救的專業知識，此時，可將學習成果投入市場中，結合研學旅游，對專業學科進行教學改革，空中乘務專業的學生在課堂上學習機上急救的知識之后，馬上通過商業活動體現在景點日常服務工作中，更加有針對性地發現問題并解決問題。通過項目的設定，對我校學生的授課從空洞到現實，從過去的被動接收學習到現在的主動尋找任務，對于景區規劃來說，需要的是勇敢的嘗試和科學的創新，教學改革的成敗與否，即決定著課堂教學效率的高低，更決定著景區規劃的成效如何，必須建立將研學旅游與教學改革有效連接的生產模式，即拉動市場消費，又提高教學環境與教學成果。學生的課堂不在局限于普通的教室，而是直接通過學習，投入生產，創造利潤。
（一）創建動漫影院
之所以叫動漫影院，是欲將安全教育、緊急救護的受眾群主要框定于學生群，針對學生消費者，利用動畫宣傳片的播放方式比較易于接受，因為動畫片有豐富的色彩、可愛的公仔造型，安全教育的同時寓教于樂。當然，這項工作的開展離不開學生的參與，學生通過系統的學習，以小組為單位編寫急救動畫劇本，老師起到輔助指導的作用，在眾多的劇本中通過市場預判選出最符合市場需求的劇本拍出動畫，投入動漫影院。
（二）設立模擬醫院
模擬醫院并非真正意義上的醫院，但旅游者都在里面找到自己的模擬角色，如：醫護人員，學生們在模擬醫院里則擔任指導老師的職責，他們將課堂所學習的專業知識分享給前來感受的旅游者們。這時，學生們一定又會遇到新的矛盾與問題，這是在課堂上無法表現出來的，為了解決問題，學生們會詢問老師、查詢資料、上網百度等，這極大地提高了學生們的自我學習能力。經過一段時間的游客指導工作，我們的學生也成了急救百事通，這在以往的傳統教學中是無法達到的。
（三）組建急救劇場
前面說到常見問題的急救有二十余種，為了將這些常見急救方法固定保存下來，可以嘗試讓各組學生自編自導自演救護的不同類型的小故事，不僅將急救方法標準化，還同時鍛煉了乘務專業學生的解放天性能力。對于教學來說，老師可利用此方法來評判學生掌握急救知識的好壞。由于表演存在著許多不定的外在因素，所以這個環節亦能激發起學生們的學習熱情
三、成果驗收中如何將取得的成效運用于教學
這是一個良性循環的過程，“教中學、學中做、做中學”，教學成果的驗收最后必然反饋到教學環節中，這正是教學改革的目的所在。研學旅游一方面使游客在游玩過程中增長知識，另一方面也促進專業教學水平的提高。
機上急救是屬于空乘服務專業核心課程中的一個分項目，在以往的教學過程中，教師做―學生學―教師評，這樣簡單、粗糙、傳統的教學模式已經不能跟上新時代的教學發展，尤其針對于注重操作能力的高職畢業生。我們立足于教學改革的浪尖，要根據社會需求的變化、取得效果的難易程度及社會實用性來研究如何整改現有教學資源，要將課程體系建設出自身區域特色，根據消費者的年齡特點和教學內容的需要，吸引學生游客們通過集體旅行的方式走出校園，在與平日不同的學習生活中豐富知識、拓展視野，加深與常見急救領域的文化知識的知曉程度，增加對社會公共道德的體驗，同時鍛煉學生游客們的實踐能力與創新精神。所謂“讀萬卷書，行萬里路”，研學旅行就是“以學習為目的的游玩，亦或是以游玩為目的的學習”。我們的教學改革正是適應這種模式，改革的道路需要不斷摸索、不斷創新，有些問題也值得深入探討：
1.學生在課堂上所學知識無法達到100%接受，一定存在知識的盲區，如果讓學生將學習成果直接投入生產過程中，可能將影響到受眾群體。所以，在投入市場之前，一定要將學生訓練成行業標兵、行業小能手，這對于教學來說，就有一個量化的考核標準，只有取得了量化考核的優異成績，學生才能有資格被安排到消費者面前，所以想要將所有的學生都投入市場，教師要付出更多的精力。
2.急救體驗產品在市場運作中歷經了萌芽期、發展期、成熟期、創新期，每一個發展周期都能為教學提出更新的方式、更符合市場需求的產品。也就是說，我們的教學產品隨著研學旅游產品的變化而變化，不管如何變化，都是對教學提出新的改革。
[摘要]文章以中國民航大學乘務學員為調查對象，通過量表測量發現現有高職在校學生雖然整體創新能力較好，但卻面臨著創新能力的“年級性衰減”和創新能力內部結構失衡等問題。高等職業學校及其教師應對此問題引起充分的重視，并從教學理念、授課方式、創新團隊等方面加以解決。
[
關鍵詞 ]高等職業教育創新能力 年級性衰減現狀與對策
[作者簡介]張傳彬（1981-），男，天津人，中國民航大學安全學院，講師，研究方向為民航安全管理；宋洋（1977-），男，天津人，中國民航大學安全學院，副教授，研究方向為民航安全管理。（天津 300300）
[基金項目]本文系2014年度天津市科技發展戰略研究計劃項目“創新型民航安全科技人才培養研究”（項目編號：14ZLZLZF00078）和2014年度中國民航大學教學改革項目“《公共管理學》教學實踐平臺建設與課程實驗模塊的接入研究”（項目編號：CAUC-ETRN-2 014-02）的階段研究成果。
[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2015)20-0103-03
《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發[2014]19號）首次提出要“強化職業教育的技術技能積累和創新作用”，把職業教育（尤其是高等職業教育）學生的創新能力培養作為一項重要內容，并積極“推動職業院校與行業企業共建技術工藝和產品開發中心、實驗實訓平臺、技能大師工作室等，成為國家技術技能積累與創新的重要載體”。同時，為了鼓勵高等職業教育在校學生的創新能力培養，還規定“職業院校教師和學生擁有知識產權的技術開發、產品設計等成果，可依法依規在企業作價人股”。這必將成為中國未來高等職業教育的重要發展方向。
然而，在明晰高等職業教育學生創新能力培養這一方向的同時，我們需要先弄清楚這樣兩個問題：今天高等職業教育在校學生創新能力現狀究竟怎樣？現有的教育及教學環境是否有效提升了高職在校學生的創新能力？前者能夠幫助我們對高職在校學生的創新能力進行評估，后者可以讓我們了解高職學生在現有教育條件下是否提升了創新能力。
一、高等職業教育在校學生的創新使命及特點
現代高等職業教育在中國開始于改革開放初期，其發展大致經歷了三個階段。第一個階段為20世紀80年代初至90年代中期，突出的特點是恢復中斷了的職業教育，為經濟建設提供優質的生力軍，對在校學生的要求是抓緊學習并成為各領域技能工人。在這一時期，建立了許多職業大學，成為后來中國高等職業教育的主體力量。第二個階段為20世紀90年代中期至21世紀初，解決的主要矛盾是提升高等教育覆蓋率。尤其是90年代末，隨著高校的擴招，高職院校的數量和招生人數也成倍增加，從1999年的161所398萬人，增加到2002年的548所781萬人。第三個階段為21世紀初至2014年，解決的是高等教育與高職教育的結構失衡問題，使職業教育體系的層次、結構更加科學，院校布局和專業設置適應經濟社會需求。對高職在校學生的要求是要將自己的技能結構適應于整個社會的經濟結構。2014年開始，國家進一步提升高等職業教育的地位，解決的是在經濟全球化和經濟新常態條件下，學生的創新力不足的問題。對高職在校學生的要求是不但要學習職業技能，而且要有職業創新能力。
高等職業教育是我國教育體系的重要組成部分。《現代職業教育體系建設規劃（2014-2020年）》（教發[2014]6號）認為，到2020年，中國專科及以上層次職業教育在校生將超過1480萬人，成為支撐社會經濟發展的主力軍。從功能上來說，高職教育將培養數以千萬計的“工程師、高級技工和高素質職業人才”“傳承技術技能，促進就業創業，為建設人力資源強國和創新型國家提供人才支撐”。高等職業教育學生創新能力的培養是持續開發人力資源和生產力轉化的需要。高職學生走上工作崗位后，承擔著將知識、技術和發明等轉化為現實生產力的功能。在這一過程中，無疑需要大量的創新性工作，才能夠順利實現生產力的轉化。從世界范圍來看，各主要發達國家都比較重視高等職業教育學生的創新能力培養。因此，可以說當代高等職業教育的在校學生肩負著創新的功能性使命。
二、高等職業教育在校學生創新能力的“年級性衰減”現象的表現及成因
關于學生創新能力的測度，學術界有很多研究。有學者將智力水平和創造力傾向作為測度指標，也有學者進一步將創造力傾向分成創新觀念、創新欲望、創新毅力、創新興趣、創新觀察力和創新性思維。基于此，本文所謂的創新能力是指創新意識、創新觀察力、創新毅力、團隊合作和創新技能。所謂的“年級性衰減”是指隨著高職學生年級的增長，其創新能力并沒有隨之提高，相反是在下降，主要表現為以下幾點。
第一，隨著年級的增長，創新意識和觀察力下降。以觀察力為核心的創新意識是一切創新的前提，只有在現實中總結出業已存在的問題，才能夠創造性地加以解決。從現有的研究發現，高年級的高職學生，其觀察力反而居于較低水平，這部分是由于高職教學方式使然。在高職教學中，教師多采用講授等單向的信息交流方式，較少使用討論等雙向互動的方式，而后者往往能激發和提升學生的創新能力。
第二，隨著年級的增長，對職業知識和技能越來越不重視。這一方面是由于高職新生對于專業知識有較強的好奇心，加之高中時的學習習慣被不知不覺帶人了高校，使他們相對較易于投入到專業學習中去。然而，這種習慣并不容易被長久保持，隨著年級的增長，其對職業知識和技能的重視程度越來越低。另一方面也應反思現有的高等職業教育的教育方式和教學內容。面對信息社會成長起來的高職學生，如果不從體系上加以適應，將很難承擔起其應有的職責。
第三，年級的增長并沒有提高在校學生的團隊合作能力和自身的創新毅力。團隊合作能力和自身的創新毅力是決定創新過程是否成功的重要內容。良好的團隊合作可以充分利用現有創新資源，集思廣益；而個人較好的創新毅力則是保證創新活動的重要條件。在高職學生中，隨著年級的增長，不但越來越缺少團隊合作解決技術問題的能力，而且自身也缺少解決難題時迎難而上的毅力。這或許是由于在學校期間，高職學生較少遇到需要主動解決的技術難題，他們所獲得的知識往往是由教師示范而來。另外，這也與高年級學生的生活方式有一定關系。
三、高等職業教育在校學生創新能力的“年級性衰減”的實證研究
這里以對中國民航大學乘務學員調查結果為例，分析該現象的表現和成因。
1．空乘專業在校生的整體創新能力現狀。如表1所示，在創新意識方面，乘務學員所得平均分為7.98，沒有超過總分15分的60%，乘務學員在創新意識方面比較欠缺。在創新觀察力方面，總分為15分，學員們平均得分高達11.83，有79%以上的學員得分都在10分以上，說明乘務學員整體上有著較好的創新觀察力水平。團隊合作意識滿分為25分，均值為18.07，得分17分以上的學生約占總人數的76%，說明乘務學員責任感和群體合作意識比較強，能很快融入創新團隊。在創新毅力方面，乘務學員所得均值為13.42，非常接近滿分15分，有96%以上的學員得分在11分以上。
針對乘務學員未來工作的特點，筆者參考國內幾大航空公司乘務員手冊的內容，嘗試制作了衡量乘務學員創新技能的量表。調查結果顯示，大多數乘務學員(52.31%)只答對一道題，只有1.54%的乘務學員三題全部答對。這說明他們對乘務員基本知識還不夠熟悉，專業技能掌握不夠牢固。
總之，高等職業教育在校學生整體的創新能力并不低，在創新觀察力、創新毅力和團隊合作等方面甚至有較好的表現。這說明許多人持有的“高職學生素質較差”“不具有創新能力”的認識有著一定的片面性，與高職在校生的創新能力現實有著較大的差距。無論是普通公眾還是高等職業教育工作者，都有必要認識到，在高職學生中間蘊藏著巨大的創新動力，值得深入挖掘。與此同時依然要看到，高職在校生的創新技能儲備嚴重不足，專業知識結構欠缺，這在很大程度上會制約他們創新能力的發揮。
2．空乘專業在校生創新能力的“年級性衰減”。上面量表所衡量的是乘務學員的整體創新能力，卻不能說明不同年級的乘務員之間的創新能力差異。為此，采用樣本T檢驗的方法，比較不同年級乘務學員的創新能力的高低(見105頁表2)。
如表2所示，創新能力各項變量測量值在不同年級間有著差異性的分布，并且差異比較顯著。在創新意識和創新觀察力方面，大一年級乘務學員比大二年級學員表現要好。這或許是由于初入學校的學生還抱有較強的創新意識和觀察力。但是，這并沒有在日常教學中得到充分的開發與培養，從而使之日漸衰減。在團隊合作與創新毅力方面，大一學生與大二學生也有著較顯著的差異，且高年級的表現好于低年級。這是因為大一年級剛入學不久，會以班級為單位進行軍訓和集體活動，這會增加乘務學員的集體榮譽感。期間還會進行會操表演等，會強調團隊合作，這也在無形中增強了乘務學員的群體合作意識和自我毅力。而大二年級學員過多關注于個人發展，且群體支持相對較少，這使得團隊合作和創新毅力明顯下降。
值得注意的是，大二年級在校學生已經有一年多的專業學習，按照常理來說，其創新技能得分應該高于大一年級，但分析結果卻恰恰相反。造成這種結果的原因是大一年級剛入學，學校對他們的管理更加嚴格，課程較多，沒有太多娛樂時間。再加上大一同學也還保持著高考前的學習氛圍，使他們對學業更加關注。而大二學生在校已經快兩年，適應了新環境，結識了新同學，會參加各種課外活動，自由時間增加，這使他們對課程投入的精力減少，最終導致學習成績下滑。另外，有17.69%的乘務學員認為航空公司比較看重學員是否有親切的外表。這說明，航空公司看重外在形象的招聘導向使得乘務學員們越來越不關心自身的技能獲得，相反會將很多精力放在與學業不甚相關的事情上。這部分解釋了隨著年級的增加，為什么乘務學員們的創新技能并沒有顯著提高。
總之，雖然乘務學員整體的創新能力表現不錯，但不同年級間有著顯著差異。大一年級乘務學員在創新意識、創新觀察力、團隊合作、創新毅力和創新技能等所有的指標上的表現都顯著好于大二年級乘務學員。乘務學員的創新能力呈現出“年級性衰減”。
四、對策與建議
第一，切實落實全國職業教育工作會議精神，明晰高等職業教育功能定位，把提升高職學生創新能力作為高職學生培養的重要目標。這一方面有利于提升整個高等職業教育的水平，為經濟發展源源不斷地提供優質人才；另一方面也有利于經濟轉型和產業升級，使新技術通過高職學生盡快轉化為現實的生產力。
第二，改革現有高等職業教育教學方式，更加突出創新能力的培養。變單向講授為多元互動，將學生的創新熱情引導到日常教學過程中來。可以適當引入案例教學、參與式教學和體驗式教學。為學生創造更多的實習實踐機會，讓學生們在工作中體驗創新的樂趣，提升創新的動力，從而使得高職學生在學期間始終持有較高的學習和創新熱情。
第三，把提高學生創新知識與技能作為重要培養目標，并貫穿于高職教育各個年級。要使學生理解，只有不斷提升自身創新知識和技能，才能使自己的職業生涯取得較大的成就。
第四，加強高職在校學生創業團隊建設。盡可能為學生創造條件，鼓勵其在學期間自愿參與和組成跨年級的創新小組，以團隊的形式解決若干技術問題。這種創新小組不但可以增強高職學生的團隊意識，而且由于創新小組成員的跨年級性，從而有效激發各個年級學生的創新熱情。
總之，創新能力的培養已成為高等職業教育新的發展方向。我們應該珍視高職學生身上所擁有的創新潛力，通過多種方式消除高職學生創新能力的“年級性衰減”問題，同步提升各個年級學生的創新能力。
[
參考文獻]
[1]劉大立．高等職業教育國際比較研究的文獻述評[J]．中國青年政治學院學報，2005(2)．
[2]劉建湘．略論職業教育功能問題[J].教育與職業，2005(18).
[3]柳小年，傅新民，朱發仁．高職大二學生智力發展水平調查[Jl.職教論壇，2006(10).
[4]任君慶，我國高等職業教育的發展戰略研究[J]．高等工程教育研究，2006(1).
[5]沈興全，吳淑琴，溫全生，等．測試報告：大學生創新能力的現狀與培養[J]．中國青年研究，2002(3).
關鍵詞：計劃行為理論概述；安全行為；客艙安全教育
1 客艙安全重要性
目前， 隨著民航運輸業快速發展，航空運輸以其便捷的優勢吸引了大量的旅客。然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行方式的一大難題。近幾十年來，隨著科學技術的不斷發展，飛機已是高新科技的代表作，自身的安全系數不斷提高，而人為因素造成的航空事故比例大大增加。據專家估計，在現代航空事故原因中，80～90%的事故是由人的不安全行為造成的，人為不安全行為因素可分為：民航工作人員與旅客兩個方面的隱患。只有良好地履行各自義務才能消除人為隱患，更好地確保民航旅程的安全性。
旅客本身的行為造成了嚴重安全隱患時有發生，2010年澳門航空NX121次航班，從杭州飛往澳門， 旅客因好奇，拉動了座位旁機艙應急逃生安全門的閥門，造成該飛機被迫停飛。2013年，某旅客偷拿機上救生衣，造成機上安全隱患。旅客偷運如刀、打火機違禁物品等上機，擅自隨意調換座位，隨意觸碰機上紅色安全警示，隨身攜帶超重超大物品，在飛機起飛、降落過程中使用手機，在飛機尚未安全停穩時解開安全帶等行為都可能造成嚴重的民航安全事故。如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規范，仔細聆聽機組的飛行安全演示，認真閱讀安全信息卡，熟悉緊急出口的方向、位置，了解疏散程序，可以提高旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。
2 計劃行為理論概述
計劃行為理論 （ Theory of Planned Behavior TPB）在國外已廣泛應用于多種行為領域的研究， 并被證實能顯著提高研究對行為的預測力和解釋力。計劃行為理論認為行為的產生直接取決于行為意向， 行為意向表明一個人執行某種特定行為的動機， 決定了一個人愿意付出多少努力、消費多少精力去執行某種行為。行為意向是影響行為最直接的因素， 而行為意向又反作用于行為態度、主觀規范和知覺行為控制的影響。旅客乘機時安全行為意向， 直接決定了旅客出行中安全行為的實施，影響行為意向的因素， 包括： 旅客對安全的認識及對民航規章制度的認知 （行為態度）、社會對安全保障的看法（主觀規范）；對自身安全行為控制程度的判斷（ 知覺行為控制）。這三個因素與旅客安全意向正相關， 當旅客對安全行為認知越積極、社會對安全保障問題越肯定、旅客越趨向于判斷自己可以控制安全行為的發生， 那么旅客安全行為意向就越強烈。具體而言， 態度由行為利益所決定， 某一種行為給旅客帶來的更多安全保障和利益， 采取該行為的態度就越強烈；對安全觀念評價越積極，就越偏向于促進旅客安全行為的實施；對旅客行為可控程度的判斷由旅客的信心所決定， 越肯定自己能夠實現安全行為， 就越感覺對安全行為具有控制權， 并實施的可能性越大。
3 基于TPB理論的旅客行為分析
3.1 旅客對客艙安全相關知識不足
現有的客艙安全教育在地域、空間上的局限性，而導致旅客對客艙安全知識的了解有限。據調研，救生衣放置位置、使用方法等安全常識的獲知度最高，但是救生衣的正確充氣時機、緊急逃生出口旁座位的旅客限制最不了解。
目前，緊急逃生出口旁座位的安全須知，航空公司僅針對坐緊急逃生出口旁的旅客有提示與說明，甚至有部分航空公司對這部分旅客的安全說明也未能及時落實。因此，一般旅客不知道緊急逃生出口處旅客的職責與限制。即便是該座位上的旅客往往不能真正了解其職責，可能僅因座椅較其他位置更寬敞而選擇了緊急出口座位。這些認知上的不足導致客艙事故發生時，旅客無法正確實施安全行為。
3.2 民眾對客艙安全保障表示認同
在對一般民眾的調研中發現，許多民眾明確表示維護客艙安全是旅客的重要職責，會配合客艙安全的有關政策，也認為在搭機時認真聆聽乘務員的示范說明、仔細閱讀安全須知卡的內容是必要的行為，但是不會主動收集飛行安全相關咨詢及法規。民眾對客艙安全保障表示認同，但是涉及到自身利益與之矛盾時甚少有人會嚴格遵守。對手提行李的限制、通訊設備的使用，固定航班座位等航空公司規定，民眾的重視程度明顯偏低。
其實客艙安全涉及的內容相當廣泛，搭機時何宜的穿著打扮、行李體積重量及危險物品等相關規定，特別是強調旅客搭機時對安全須知了解的重要性，如：旅客登機后應觀察座位附近的逃生門位置及方向，細讀安全提示卡的內容，了解緊急逃生程序及安全防撞姿勢，全程系緊安全帶，尤其是在起飛及降落階段。一般民眾對這些內容普遍被低估其重要性，對這些規定的認同感偏低。
3.3 旅客行為控制有欠約束
調查表明有54%旅客完全未觀看航空公司的客艙安全示范其原因是以前看過，有70%的旅客認為客艙安全示范內容是常識并不需要觀看。68%的旅客反映未閱讀安全提示卡，44%的旅客反映他們未觀看安全示范也并未閱讀安全須知卡的內容。原因可能是航空公司并不會特別強調旅客的安全行為對保障客艙安全重要影響，而客艙乘務員的形象也總是被訓練成提供舒心服務的工作人員。因為安全示范的時間有限，許多注意事項的關鍵原因并未能詳加說明，所以多數旅客容易忽略乘務員的安全示范及閱讀安全須知卡的重要性。另外，旅客容易被其他事情所分心，如：閱讀報紙雜志、聽音樂、照顧同伴等，導致一旦發生緊急狀況時，因為咨詢有限的情況下易造成恐慌，而旅客無法適時地反應出正確的行為。
4 提升客艙安全教育方法
國內的客艙安全教育與其他交通、火災及公共場所等安全教育相比較而言，并非普及教育。即使是常旅客，對客艙安全相關知識的了解也相當有限。主要的原因是，尚未有一定的渠道，對大眾提供系統的客艙安全教育，因此民眾缺乏接收乘機相關的安全教育的機會。一般被動的民眾只有在進入機場與在搭乘飛機的當下，才能接收到專業的客艙安全信息與教育的機會。
4.1 加強安全教育宣傳力度
客艙安全教育的不被重視，導致旅客容易忽略乘務員的安全示范與閱讀安全須知卡的重要性。再加上旅客沒有機會實際操作相關設備，特別是位于緊張逃生出口旁旅客，導致不清楚正確使用相關緊急設備的程序及注意事項。另外缺乏自我警覺的安全意識與態度，或是對生還機率不正確的認知，以致降低自身的生還機率。倘若能借媒體、專業機構、民航院校執行客艙安全教育，就更有機會為旅客建立正確的安全知識與安全態度，養成安全習慣。
4.2 設置專門的安全宣傳渠道
國內機場開展民航安全教育體驗活動，成為推動相關航空教育方式。建議有條件的國內機場規劃為設置客艙安全教育的相關設備空間，而不僅僅是簡單櫥窗及墻面文化設計。民航專業院校發揮其社會服務功能，開放部分實訓場地，供一般民眾或學生參訪，設計安全事件情節以供體驗，可以在寓教于樂的環境中，接收更詳細、完整的客艙安全信息，并有機會實際操作安全設備，例如：救生衣、氧氣面罩等。
4.3 航空公司設計合理科學的服務流程
航空公司是服務者也是教育者，旅客是消費者也是接受者。特別是航空公司與旅客易混淆彼此的任務，而成效不高。應主動采取互動方式，鼓勵旅客參與實際安全教育中，提高教育成效。
盡量不要讓旅客在做飛行前安全示范時分心，提高旅客對安全教育的注意與專心。客艙安全教育的并不像其他領域的教育是被安排在一個單純、無干擾的空間，不論是機場或者在客艙上，環境中充斥著許多干擾因素容易造成旅客分心，所以空乘人員不要在飛行安全示范時發送報紙，并盡可能與旅客眼神互動。有效提醒旅客主動閱讀安全提示卡，特別是位于緊急逃生出口座位旁旅客另有其特別的提示卡，旅客若不主動閱讀很難達到宣傳與教育的成效。
5 總結
如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規范，提升旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。
參考文獻：
[1]王璐.客艙部安全隱患消除之我見[J].空運商務，2009，245（10）：8-10.
[2]文興忠.民航飛行員職業安全意識初步研究[D].西南大學，2008-03-05.
[3]楊燕，孫劍，李克平.行人違章過街行為心理成因分析及預測[J]. 中國安全科學學報，2011.04.
[4]戴麗芳，劉春濟.福州居民赴國內大都市旅游的行為意向研
究――TPB理論的應用[J].太原師范學院學報，2012.11（3）：117-
121.
