引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇物流行業(yè)年中總結(jié)范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結(jié)的時(shí)候了，本刊記者采訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明，寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉武，東方海外貨柜航運(yùn)有限公司行政總裁董立均和凡客誠(chéng)品（北京）科技有限公司的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳年。現(xiàn)在，就讓我們隨著這些業(yè)界精英的視線，放眼全球，對(duì)2012年中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展作一個(gè)總結(jié)性的回顧以及2013年開局的展望！

經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流投資得到優(yōu)化

2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機(jī)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升，前10個(gè)月，社會(huì)物流總額達(dá)到146.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.6%，遠(yuǎn)超同期GDP的增長(zhǎng)；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速回升更快，前10個(gè)月完成投資3.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增幅較上年同期提高11.9個(gè)百分點(diǎn)。何黎明認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國(guó)物流業(yè)運(yùn)行趨好，仍然有所發(fā)展。

何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎(chǔ)設(shè)施的配套完善。

自2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，特別是2011年8月國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國(guó)九條”）以后，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。

2012年5月，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進(jìn)了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年同期翻了一番多。

電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國(guó)內(nèi)電商銷量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)營(yíng)銷的可能性。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)交易額的飛速增長(zhǎng)，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動(dòng)與合作，極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務(wù)環(huán)境下，如何在物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都保持高質(zhì)量，這是每個(gè)品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認(rèn)為，“產(chǎn)品配送交給市場(chǎng)做會(huì)更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價(jià)格服務(wù)低”；但“中國(guó)物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)已經(jīng)很飽和，無法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使得凡客誠(chéng)品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時(shí)，他認(rèn)為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個(gè)企業(yè)都需要突破的瓶頸。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)放緩給物流轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)

2012年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長(zhǎng)勢(shì)頭。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的放緩也給中國(guó)物流轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。劉武認(rèn)為：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放緩和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應(yīng)鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”劉武先生為此提醒大家：“當(dāng)前在中國(guó)，投資物流領(lǐng)域是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。”

“營(yíng)改增”的影響深遠(yuǎn)

現(xiàn)代物流講究供應(yīng)鏈一體化，新的“營(yíng)改增”政策在稅務(wù)方面又將物流分開納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務(wù)政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負(fù)增加，對(duì)于目前低利潤(rùn)率的物流行業(yè)無疑是雪上加霜。“1—9月份，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率大約是4.84%，營(yíng)改增將會(huì)削弱物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”雖然目前國(guó)內(nèi)多個(gè)試點(diǎn)城市專門針對(duì)物流行業(yè)出臺(tái)過渡性的財(cái)稅補(bǔ)助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的影響還將會(huì)延續(xù)下去。

對(duì)于2013年中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度驚人，對(duì)于物流企業(yè)來說，其美好前景還是可以預(yù)期的。劉武先生也認(rèn)為：“中國(guó)物流市場(chǎng)是方興未艾的市場(chǎng)，市場(chǎng)非常大，前景好，中國(guó)物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C(jī)會(huì)。”

但中國(guó)物流的未來，顯然并不是一帆風(fēng)順的，誠(chéng)如董立均所說，“中國(guó)的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機(jī)會(huì)和瓶頸。”

瓶頸一：中國(guó)物流業(yè)成本過高，導(dǎo)致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國(guó)物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個(gè)百分點(diǎn)，而這1個(gè)百分點(diǎn)便增加了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達(dá)國(guó)家8%～10%的均值，便可以相應(yīng)增加40000億的收益。何黎明認(rèn)為，提高物流的效率，是中國(guó)物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。何黎明預(yù)計(jì)，2012年全社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認(rèn)為，成本降低和質(zhì)量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國(guó)的物流操作成本應(yīng)比發(fā)達(dá)國(guó)家低很多，譬如倉(cāng)庫(kù)與勞動(dòng)力成本都更低，從噸公里成本來看，中國(guó)的物流成本應(yīng)該只是發(fā)達(dá)國(guó)家的1/4或者1/5，但由于我國(guó)物流業(yè)粗放式、無規(guī)劃、無設(shè)計(jì)的發(fā)展模式，浪費(fèi)了巨大的物流成本。

何黎明認(rèn)為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過高，反映出我國(guó)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的缺陷，而并不完全是我國(guó)物流成本和效率導(dǎo)致的。“企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，改進(jìn)企業(yè)的發(fā)展模式。”

何黎明還認(rèn)為物流企業(yè)要審時(shí)度勢(shì)，及時(shí)轉(zhuǎn)型，即“要由過去低成本粗放型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為高效率精益化的發(fā)展。具體來說，就是我們要進(jìn)一步地產(chǎn)業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念：管理升級(jí)，技術(shù)升級(jí)，人才戰(zhàn)略要進(jìn)一步發(fā)展，用供應(yīng)鏈的理念來整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時(shí)期立于不敗之地”。

面對(duì)大部分生產(chǎn)銷售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產(chǎn)把物流外包出去，讓業(yè)務(wù)部專心于客戶維護(hù)，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國(guó)物流總體需求不足。面對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩的現(xiàn)實(shí)，物流發(fā)展速度相應(yīng)放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應(yīng)回落，使得我國(guó)物流總體需求更顯不足。正如陳年認(rèn)為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內(nèi)需不夠，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中沒有順利地從出口拉動(dòng)型轉(zhuǎn)為內(nèi)需帶動(dòng)型。”

與陳年先生有著相同見解的業(yè)界人士并不在少數(shù)。劉武先生就贊同大力發(fā)展第三方物流。第三方物流公司的服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省物流方面的時(shí)間和成本，并提供相對(duì)完善的服務(wù)。

第2篇

物聯(lián)網(wǎng)社會(huì)影響科學(xué)發(fā)展

1999年美國(guó)麻省理工學(xué)院建立了“自動(dòng)識(shí)別中心（Auto-ID）”，提出“萬(wàn)物皆可通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。物聯(lián)網(wǎng)（Internet　of　Things，IoT）被預(yù)言為繼互聯(lián)網(wǎng)之后全球信息產(chǎn)業(yè)的又一次科技與經(jīng)濟(jì)浪潮，受到各國(guó)政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的重視，美國(guó)、歐盟、日本等甚至將其納入國(guó)家和區(qū)域信息化戰(zhàn)略。

一、國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

在美國(guó)，奧巴馬就職后提出了“智慧地球”的概念，目前正值全球性的金融危機(jī)，“智慧地球”對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的意義顯得格外引人關(guān)注。在歐洲，2009年6月18日，歐盟委員會(huì)向歐盟議會(huì)、理事會(huì)、歐洲經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)及地區(qū)委員會(huì)遞交了《歐盟物聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃》（Internet　of　Things-An　action　plan　for　Europe），其目的為希望歐洲通過構(gòu)建新型物聯(lián)網(wǎng)管理框架來引領(lǐng)世界“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展。

作為“物聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的重要部分，M2M（機(jī)到機(jī)的應(yīng)用）業(yè)務(wù)已受到運(yùn)營(yíng)商的廣泛關(guān)注。一些優(yōu)秀的國(guó)外運(yùn)營(yíng)商已開始就其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，確立了明確的戰(zhàn)略方向，如法國(guó)電信專注醫(yī)療、Docomo關(guān)注M2M協(xié)議。

二、國(guó)內(nèi)“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展

我國(guó)對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展也給予高度重視，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》和“新一代寬帶移動(dòng)無線通信網(wǎng)”重大專項(xiàng)中均將“傳感網(wǎng)”列入重點(diǎn)研究領(lǐng)域。經(jīng)過長(zhǎng)期艱苦努力，我國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)攻克了大量關(guān)鍵技術(shù)，取得了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的重要話語(yǔ)權(quán)，具備了一定的發(fā)展傳感網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在電力、交通、安防等相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用也初見成效。

據(jù)悉，目前我國(guó)傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系已形成初步框架，向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提案被采納，傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)取得積極進(jìn)展。特別是09年9月11日，“傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)工作組”成立，該組聚集了中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)移動(dòng)等國(guó)內(nèi)傳感網(wǎng)主要的技術(shù)研究和應(yīng)用單位，將積極開展傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，旨在通過標(biāo)準(zhǔn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

“物聯(lián)網(wǎng)”涵蓋了諸多的產(chǎn)業(yè)力量，電信運(yùn)營(yíng)商在其中扮演什么樣的角色呢？說到底，運(yùn)營(yíng)商就是提供一個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，可以在上面開發(fā)各種業(yè)務(wù)。“物聯(lián)網(wǎng)”概念在中國(guó)移動(dòng)總經(jīng)理王建宙的大力倡導(dǎo)下，已開始迅速普及，中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通也快馬加鞭趕了上來。在2009年9月16日正式開幕的“2009年中國(guó)國(guó)際信息通信展覽會(huì)”上，三大運(yùn)營(yíng)商“物聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)全部登臺(tái)亮相。

在中國(guó)移動(dòng)的展位上，重點(diǎn)展示的是手機(jī)錢包和手機(jī)購(gòu)電業(yè)務(wù)。據(jù)悉，這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)在湖南進(jìn)行了試商用。一個(gè)月后，試商用將在包括北京在內(nèi)的十個(gè)省市大規(guī)模鋪開。

除了上述業(yè)務(wù)外，中國(guó)移動(dòng)的“物聯(lián)網(wǎng)”展臺(tái)還展出了物流信息化、企業(yè)一卡通、公交視頻、校訊通、手機(jī)購(gòu)電等主題，這些業(yè)務(wù)都是物聯(lián)網(wǎng)概念統(tǒng)合下的業(yè)務(wù)分支。

中國(guó)電信將物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分成兩部分——“平安e家”和“商務(wù)領(lǐng)航”。面向家庭的業(yè)務(wù)“平安e家”于兩年前推出，那時(shí)物聯(lián)網(wǎng)概念還沒有出現(xiàn)。該業(yè)務(wù)可利用網(wǎng)絡(luò)傳輸，結(jié)合感應(yīng)技術(shù)，為用戶提供以家庭為單位的安防、看護(hù)、緊急呼叫等功能。而以“商務(wù)領(lǐng)航”為業(yè)務(wù)統(tǒng)合名稱的業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)用戶，包括：車輛定位、農(nóng)村信息化、漁業(yè)監(jiān)控、全球眼等，用戶范圍涉及交通、司法、農(nóng)林牧副漁等領(lǐng)域。

中國(guó)聯(lián)通的3G污水監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)更脫離了個(gè)人消費(fèi)的傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域。這項(xiàng)業(yè)務(wù)可以通過3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)對(duì)水表、灌溉、水文、水質(zhì)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還可以對(duì)空氣質(zhì)量、碳排放和噪音進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

其實(shí)，早在此次展會(huì)之前，中國(guó)的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)面向企業(yè)用戶提供了諸多特色信息化服務(wù)。這些服務(wù)也可以算作是“物聯(lián)網(wǎng)”概念下的業(yè)務(wù)分支。以物流行業(yè)特色應(yīng)用為例，電信運(yùn)營(yíng)商針對(duì)物流行業(yè)流動(dòng)性大、位置確定困難、運(yùn)輸車隊(duì)管理與調(diào)度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸慢的特點(diǎn)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及信息技術(shù)方面的突出優(yōu)勢(shì)，將物流行業(yè)應(yīng)用重點(diǎn)集中在交通管理領(lǐng)域，已經(jīng)成為物流行業(yè)信息化應(yīng)用的重要組成部分。

中國(guó)電信向物流行業(yè)提供名為“物流e通”的業(yè)務(wù)，采用自動(dòng)識(shí)別、移動(dòng)通信和GPS定位等多項(xiàng)技術(shù)，將物流管理系統(tǒng)嵌入到C　D　M　A手機(jī)中，提供物流數(shù)據(jù)采集、物流業(yè)務(wù)管理、自主導(dǎo)航和第三方定位等功能。中國(guó)移動(dòng)則推出了“e物流”業(yè)務(wù)，面向物流運(yùn)輸行業(yè)推出的集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、無線通信（GP　RS）、短信（SMS）技術(shù)于一體的軟、硬件綜合信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，提供車輛定位、貨況信息、短信通告、運(yùn)輸路徑的選擇、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化等服務(wù)。

隨著未來交通部的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控和公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的完成，電信運(yùn)營(yíng)商有望突破現(xiàn)有的交通管理與控制的領(lǐng)域，在智能交通和交通綜合信息平臺(tái)等方面發(fā)揮更大的作用。

三、總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)處于起步階段，關(guān)鍵技術(shù)有待突破，未來10年中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用將會(huì)獲得長(zhǎng)足進(jìn)步。

物聯(lián)網(wǎng)需要獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，將來需要建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并將現(xiàn)有的架構(gòu)演進(jìn)到物聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)與一些成熟技術(shù)的關(guān)系、物聯(lián)網(wǎng)給通信技術(shù)帶來的新的問題等還未有深入的研究；物聯(lián)網(wǎng)中有海量的物體信息數(shù)據(jù)，將不同類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合是物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)難題之一；物聯(lián)網(wǎng)的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合：物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是泛在網(wǎng)絡(luò)，需要融合現(xiàn)有的各種通信網(wǎng)絡(luò)，并引入新的通信網(wǎng)絡(luò)，異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合是一個(gè)重要的技術(shù)問題；智能終端的研究關(guān)系到物聯(lián)網(wǎng)的感知延伸層能否得以實(shí)現(xiàn)，如何將現(xiàn)有的智能終端用到物聯(lián)網(wǎng)中或者開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)需要的智能終端是一個(gè)重要研究?jī)?nèi)容；安全和隱私將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)；標(biāo)準(zhǔn)建立是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要先決條件；推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展必須實(shí)現(xiàn)一些應(yīng)用領(lǐng)域的示范應(yīng)用，因此相關(guān)技術(shù)的研究和應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)現(xiàn)是推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要途徑。可以通過“局部試點(diǎn)、重點(diǎn)示范”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式來帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈凱，劉慧，王保松．物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)醫(yī)藥流通中的應(yīng)用研究[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈，2005，（5）：50．

[2]馬曉東．五年內(nèi)建立中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)[EB/OL]．

第3篇

Chanel經(jīng)典款國(guó)內(nèi)降價(jià)了，中國(guó)消費(fèi)者“笑了”，歐洲代購(gòu)……“哭了”。根據(jù)旅法中國(guó)MM、奢侈品買手阿彌的“線報(bào)”，她和不少小伙伴計(jì)劃“轉(zhuǎn)攻”母嬰用品領(lǐng)域。

不過，令她有些頭疼的是：與奢侈品“賣一單賺一單”不同，母嬰用品代購(gòu)一般量大，不能找回國(guó)的朋友順路帶回國(guó)，也不能任性地不考慮運(yùn)費(fèi)；跨境物流的選擇是一個(gè)新課題。

跨境購(gòu)物的供應(yīng)鏈包括貨品、報(bào)關(guān)、通關(guān)、物流等環(huán)節(jié)。按照跨境電商從業(yè)者的觀點(diǎn)，提高國(guó)際貿(mào)易的流通效率，應(yīng)解決兩個(gè)問題：一是信息流，另一個(gè)則是物流。互聯(lián)網(wǎng)全球化解決了前一個(gè)問題，但后一個(gè)問題則讓海淘族“百爪撓心”：第三方轉(zhuǎn)運(yùn)流程復(fù)雜、時(shí)間較長(zhǎng)，需要耐心的跨境運(yùn)輸。

買遍全球的“痛點(diǎn)”已經(jīng)存在，各類玩家都看到其中的商機(jī)。上海遞優(yōu)國(guó)際物流有限公司COO張泉分析稱，目前跨境物流的從業(yè)者主要分為四類：第一類，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，代表為斑馬物聯(lián)、百通等；第二類是傳統(tǒng)國(guó)際物流公司，如DHL等；第三類則是順豐、“四通一達(dá)”等傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)物流公司；第四類，則是基于用戶體驗(yàn)的新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，如：笨鳥、海帶寶等。

即使粗略比較，各自的優(yōu)劣勢(shì)也十分明顯。洋碼頭CEO曾碧波曾分享了一個(gè)故事，在創(chuàng)業(yè)初期，團(tuán)隊(duì)曾在上海找到一家知名的報(bào)關(guān)公司，咨詢對(duì)方：“1000個(gè)包裹發(fā)給1000個(gè)客戶，應(yīng)怎么報(bào)關(guān)？”對(duì)方明確回答：“這個(gè)沒法做，因?yàn)槲覀円粋€(gè)包裹的報(bào)關(guān)費(fèi)在300元。”原來這家公司習(xí)慣做的是大宗包裹。

張泉稱，第一類傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)是針對(duì)小B家（注：小B家在業(yè)內(nèi)泛指一些規(guī)模較小的跨境電商平臺(tái)及代購(gòu)平臺(tái)等）網(wǎng)點(diǎn)比較多，產(chǎn)品多，渠道多，價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)，但他們的劣勢(shì)是對(duì)于個(gè)體商家的服務(wù)缺失，也就是所謂的客戶體驗(yàn)度優(yōu)化不夠，并且這類公司可能還存在一些“灰色通道”現(xiàn)象，而灰關(guān)途徑絕不是長(zhǎng)久之計(jì)。

而第二類傳統(tǒng)國(guó)際物流公司和第三類傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)物流公司則比較相似，兩者原來均是各自原來領(lǐng)域的佼佼者，企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，但是都存在一個(gè)相同的問題：他們都是轉(zhuǎn)型過來的。“客觀的說，沒有哪種成功的商業(yè)模式是可以被完全復(fù)制的，而且他們并不是專注在跨境物流這塊，不專注就很難做到極致。”

第四類則是新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，一般成立于近幾年，在“跨境電商”潮流下應(yīng)運(yùn)而生。作為遞優(yōu)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一員、張泉分享了身邊一位好朋友（A君）的海淘經(jīng)歷，并坦言這就是遞優(yōu)的創(chuàng)立動(dòng)因之一。

A君在美國(guó)美亞網(wǎng)站上買了一件當(dāng)季新款衣服，采用了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司，懷著愉悅的收貨心情等待，雖說理解海淘收貨時(shí)間是相對(duì)長(zhǎng)，但卻一直不知道包裹狀況，直到20多天后，他突然收到一個(gè)信息，說包裹已出庫(kù)――美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)時(shí)，A君頓感很絕望，遂“放棄治療”。又是1個(gè)月后，突然有個(gè)快遞打電話通知包裹到了，直到簽收拆封，他才想起，哦，原來這是在美亞上買的那件衣服；但穿衣季節(jié)已經(jīng)不對(duì)了。

“朋友這次海外購(gòu)物，完全沒有感受到愉悅。”張泉稱，在朋友的“抱怨”下，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)看到了用戶“痛點(diǎn)”，決定成立一家全新的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，股東包括天行健國(guó)際物流公司和吉聯(lián)新軟件股份有限公司兩家公司：前者是國(guó)際空運(yùn)貨代服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的物流公司，后者是一家物流供應(yīng)鏈信息技術(shù)服務(wù)提供商。

“除了成立時(shí)間，與前三類競(jìng)爭(zhēng)者相比，第四類公司更注重客戶體驗(yàn)。”張泉如此總結(jié)。

一位已經(jīng)投資跨境物流的投資人分析稱，與互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)有些類似，各類玩家都有，但主要區(qū)別在于誰(shuí)的互聯(lián)網(wǎng)基因更強(qiáng)，更能解決用戶痛點(diǎn)，誕生于互聯(lián)網(wǎng)的肯定更具優(yōu)勢(shì)；同佯的道理，跨境物流行業(yè)的新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，也是誕生于跨境電商潮流中，更有可能從一開始就找準(zhǔn)并解決用戶痛點(diǎn)，占領(lǐng)空白市場(chǎng)。

前段時(shí)間，赴日搶購(gòu)馬桶蓋的消息刷遍朋友圈，有新聞稱上海男子赴日采購(gòu)花費(fèi)20萬(wàn)，用集裝箱裝運(yùn)回國(guó)，儀運(yùn)贊和費(fèi)就需要1.5萬(wàn)元。張泉認(rèn)為，跨境購(gòu)物是受到海關(guān)、外匯等國(guó)家政策監(jiān)管范圍的。海關(guān)總署規(guī)定“以個(gè)人自刷、合理數(shù)量”為原則，消費(fèi)金額在1000元以內(nèi)。所以如果這位男子去日本采購(gòu)了20萬(wàn)的物品，大大超越了國(guó)家認(rèn)可的個(gè)人物品合理自用的范疇，耶么他只能以這種進(jìn)出口貿(mào)易代為報(bào)關(guān)進(jìn)口。

盡管香奈兒調(diào)價(jià)激起干層石，但中國(guó)消費(fèi)者跨境購(gòu)物的需求并役有減退。“首先品牌效應(yīng)，消費(fèi)者對(duì)知名品牌的追求；其次是對(duì)品質(zhì)的追求，目前的跨境消費(fèi)者大多是品牌意識(shí)比較強(qiáng)，且對(duì)生活品質(zhì)有比較高的要求的80后、90后消費(fèi)者。”張泉認(rèn)為，最為關(guān)鍵點(diǎn)還是價(jià)格差異，同樣的品牌，國(guó)外價(jià)格加上轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)價(jià)格。

根據(jù)遞優(yōu)的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)據(jù)，爆款的產(chǎn)品中，高價(jià)值的物品主要是Apple手機(jī)、平板電腦、手表以及品牌包；中等價(jià)值的集中在一些國(guó)外品牌服飾、鞋子；量比較多的還有母嬰用品。

來自尼爾森的報(bào)告預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)的跨境電商市場(chǎng)規(guī)模將比2013年增長(zhǎng)450%，達(dá)到1600億美元；艾瑞市場(chǎng)咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到中國(guó)外貿(mào)總額的14.8%，任2013年僅占11.9%，同時(shí)預(yù)測(cè)顯示，2018年中國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)人數(shù)將達(dá)到3560萬(wàn)，消費(fèi)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億元。

第4篇

關(guān)鍵詞：鋼鐵； 物流業(yè)；跨界融合

一、我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)已成為世界上鋼鐵使用最多的國(guó)家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國(guó)鋼鐵物流量超過30億噸，居中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。前幾年，我國(guó)鋼鐵企業(yè)已投資建設(shè)集合倉(cāng)儲(chǔ)信息、電子商務(wù)、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

二、我國(guó)鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國(guó)鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場(chǎng)不規(guī)范等等。現(xiàn)階段，我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔(dān)的功能太多，涵蓋流通的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運(yùn)輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費(fèi)與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場(chǎng)份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國(guó)鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運(yùn)行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)，但技術(shù)水平非常落后，亟待建設(shè)專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設(shè)施和配套的建設(shè)來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進(jìn)一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓(xùn)已成為鋼鐵物流業(yè)的一個(gè)難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識(shí)，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動(dòng)鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長(zhǎng)，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓(xùn)體系，培訓(xùn)和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國(guó)鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運(yùn)營(yíng)模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫(kù)、保管保存、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)營(yíng)模式上，這已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流。

三、我國(guó)鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對(duì)鋼鐵物流重視不夠

政府對(duì)重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對(duì)于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當(dāng)部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤(rùn)為代價(jià)而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時(shí)，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關(guān)扶持措施也未能有效制定實(shí)施。這種專項(xiàng)金融政策的不配套使相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國(guó)鋼鐵物流成本普遍高于國(guó)際平均水平，因此對(duì)鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進(jìn)，目前政府的重視聲音并不強(qiáng)烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國(guó)物流配送體系還沒有形成。目前我國(guó)相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費(fèi)，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國(guó)際專業(yè)化配套化的企業(yè)對(duì)比中，完全處于劣勢(shì)。我國(guó)鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對(duì)完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對(duì)東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國(guó)鋼鐵物流聯(lián)運(yùn)體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓(xùn)缺乏

我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國(guó)物流人才培訓(xùn)體系還很欠缺。目前我國(guó)物流人才培訓(xùn)體系尚處于初探階段，我國(guó)的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設(shè)都無不需要強(qiáng)大的鋼鐵物流予以實(shí)現(xiàn)，而鋼鐵物流領(lǐng)域人才相對(duì)匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對(duì)物流有一定的了解，還需對(duì)此類大宗商品采購(gòu)生產(chǎn)及運(yùn)輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個(gè)鋼鐵物流，而這部分人才正是我國(guó)相對(duì)匱乏的。

四、促進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

（一）政府應(yīng)加強(qiáng)鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當(dāng)前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)與政策相適應(yīng)。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺(tái)各種補(bǔ)償性政策，以此來促進(jìn)鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國(guó)務(wù)院引發(fā)的《物流發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)，推行鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化，制定適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲和激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對(duì)有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對(duì)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設(shè)立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

在推動(dòng)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會(huì)，對(duì)鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導(dǎo)。當(dāng)前，我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，與跨國(guó)企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術(shù)的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設(shè)施與技術(shù)設(shè)備也具有現(xiàn)代化水平，同時(shí)應(yīng)用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺(tái)

在推進(jìn)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺(tái)是關(guān)鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺(tái)。所建立的鋼鐵物流平臺(tái)將具有完善的配套物流服務(wù)，具有空間立體鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)。可搭建第三方物流網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺(tái)，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)，在提高整體行業(yè)運(yùn)行效率的同時(shí)，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國(guó)當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)中并不具有比較優(yōu)勢(shì)，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動(dòng)，可以使每個(gè)參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因?yàn)樗麄兪谷藗兛梢詫ｉT從事自己有比較優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)。正如偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯密所說“如果購(gòu)買一件東西所付出的代價(jià)比在家里生產(chǎn)所付出的代價(jià)小，就永遠(yuǎn)不要在家里生產(chǎn)，這是每個(gè)精明的家長(zhǎng)都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購(gòu)買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應(yīng)當(dāng)把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢(shì)的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價(jià)格，購(gòu)買他們所需的其他任何物品。”

（五）建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系

隨著一路一帶建設(shè)的新時(shí)代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時(shí)展的需要。促進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的鋼鐵物流人才培訓(xùn)規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎(chǔ)上的具有行業(yè)技能的應(yīng)用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結(jié)合起來，建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系是實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎(chǔ)條件，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結(jié)和展望

21世紀(jì)是鋼機(jī)構(gòu)世紀(jì)’中國(guó)作為一個(gè)尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)鋼材需求的飛速增長(zhǎng)是可以預(yù)見的。鋼鐵需求的增長(zhǎng)推動(dòng)催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實(shí)解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關(guān)鍵所在。政府加強(qiáng)物流行業(yè)的整合、提高相關(guān)鋼鐵物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并建立完善的鋼鐵物流平臺(tái)，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會(huì)效率，為我國(guó)高速的建設(shè)發(fā)展的已有堅(jiān)實(shí)的物流體系保障提供了基礎(chǔ)，并在一定程度上降低了大量基礎(chǔ)建設(shè)的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時(shí)，也為社會(huì)整體帶來了一定的效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]鋼鐵物流行業(yè)分析報(bào)告-2013年版中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)研究分析報(bào)告-鋼鐵物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告.互聯(lián)網(wǎng).

[2]羅雁君，黃柱中.高職院校物流人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐[M].新疆職業(yè)教育研究，45-48.

[3]張龍枝.淺析我國(guó)物流服務(wù)中存在的問題及對(duì)[M].現(xiàn)代商業(yè)，2011（9）.

[4]鐘新周.發(fā)展低碳物流的影響因素及對(duì)策[M].鐵路采購(gòu)與物流，2011（5）：49-50.

第5篇

關(guān)鍵詞：國(guó)際電子商務(wù)；中小企業(yè)；義烏

中圖分類號(hào)：F270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）02-00-01

一、引言

2013年中小企業(yè)開拓國(guó)際電子商務(wù)市場(chǎng)，是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下，很多中小企業(yè)關(guān)注的問題，在對(duì)浙江義烏50家外貿(mào)電子商務(wù)企業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合理論總結(jié)中小企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的困境，并提出針對(duì)性的解決方案。

二、中小企業(yè)開拓國(guó)際電子商務(wù)的困境

（一）相當(dāng)多的小商品市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶以及中小企業(yè)對(duì)電子商務(wù)認(rèn)識(shí)不足，觀念較為保守，習(xí)慣于原先的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式，也有相當(dāng)一部分企業(yè)由于對(duì)電子商務(wù)技術(shù)和知識(shí)有限，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息更新及維護(hù)乏力，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷及推廣等方法手段匱乏呆板，找不到適合其自身發(fā)展的電子商務(wù)切入點(diǎn)和后續(xù)運(yùn)作模式只能以某種較低層次方式參與電子商務(wù)，通常都是按照草根式的發(fā)展模式進(jìn)行電子商務(wù)。

（二）義烏電子商務(wù)行業(yè)整體規(guī)模很大，但是缺乏大型的、知名的企業(yè)，具有品牌的、有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)少之又少。隨著地區(qū)和同性質(zhì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，義烏的許多電子商務(wù)企業(yè)面臨著倒閉和重新洗牌的現(xiàn)狀。

（三）由于受地域的限制，義烏電子商務(wù)中高級(jí)人才嚴(yán)重缺乏，電子商務(wù)人才總量不夠充足、人才的數(shù)量和結(jié)構(gòu)都與電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展需要不相匹配，人才培養(yǎng)與需求對(duì)接不緊密、人才政策上的激勵(lì)機(jī)制不夠完善，許多電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展受到了人才的制約。

（四）物流、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施問題突出。義烏經(jīng)過30年的發(fā)展，物流業(yè)較為發(fā)達(dá)與便捷，從總體上看，義烏市物流基礎(chǔ)設(shè)施趨向完善，物流需求大且趨向?qū)I(yè)化，義烏在浙江省乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的物流樞紐地位進(jìn)一步凸顯，已成為浙江省重要的內(nèi)陸港，全省運(yùn)營(yíng)最繁忙、業(yè)務(wù)量最大的四大物流樞紐之一。其主要問題表現(xiàn)為：

1.物流倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的問題突出，其建設(shè)嚴(yán)重滯后，無法跟上飛速的物流行業(yè)發(fā)展。目前，除了義烏國(guó)際物流中心、江東貨運(yùn)中心等場(chǎng)所內(nèi)配備了一部分倉(cāng)儲(chǔ)外，義烏專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施很少。物流站場(chǎng)設(shè)施方面，原有貨運(yùn)配載服務(wù)場(chǎng)所由于城市建設(shè)需要，相繼退出市場(chǎng)，導(dǎo)致目前托運(yùn)配載物流服務(wù)場(chǎng)站設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足。

2.物流企業(yè)服務(wù)層次不高。現(xiàn)有物流企業(yè)普遍存在低、小、散，物流服務(wù)功能只停留在運(yùn)輸、托運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)，一體化物流組織與服務(wù)能力不足，物流企業(yè)信息化服務(wù)水平不高。物流企業(yè)技術(shù)裝備、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)較為薄弱。

3.物流人才嚴(yán)重不足。特別是供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的操作性人才嚴(yán)重短缺。近段時(shí)間，最難招的莫過于物流業(yè)人才，隨著物流行業(yè)持續(xù)火暴，但物流行業(yè)的專業(yè)性很強(qiáng)，熟悉相關(guān)流程的人才沒有增加。據(jù)業(yè)內(nèi)初步統(tǒng)計(jì)，本地物流業(yè)人才的缺口約70%。

（五）安全、支付、信用評(píng)價(jià)等基礎(chǔ)服務(wù)體系薄弱。目前，義烏市第三方平臺(tái)發(fā)展緩慢，至今沒有一個(gè)在國(guó)內(nèi)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的電子商務(wù)平臺(tái)，已有的第三方電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)都沒有搭建自己的支付平臺(tái)，絕大部分交易通過支付寶實(shí)施資金匯轉(zhuǎn)，如何加大規(guī)劃、引導(dǎo)和扶持力度，整合義烏市內(nèi)外技術(shù)研發(fā)力量，推動(dòng)當(dāng)前幾個(gè)基礎(chǔ)條件較好的平臺(tái)網(wǎng)站向更高層次方向發(fā)展，如何整合第三方平臺(tái)，促成銀企合作，搭建支付平臺(tái)，打造義烏自己的支付工具等問題急需解決。

三、義烏中小企業(yè)電子企業(yè)開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的建議

義烏中小企業(yè)拓展外貿(mào)業(yè)務(wù)是要大力發(fā)展國(guó)際電子商務(wù)，要能夠適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的新階段，適時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式：

（一）采用快速反應(yīng)機(jī)制向較小的最終用戶提供小批量訂單，義烏中小企業(yè)擴(kuò)大出口客戶群。電子商務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)品需求越來越趨向于個(gè)性化、信息化，采購(gòu)行為表現(xiàn)為小批量多批次，這就要求供應(yīng)商能夠快速作出反應(yīng)。電子商務(wù)的出現(xiàn)、貿(mào)易便利化的發(fā)展以及便利的物流服務(wù)，為中小外貿(mào)企業(yè)直接面對(duì)國(guó)外小客戶提供小批量、個(gè)性化的產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。

（二）融入全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)之中，成為信息和貿(mào)易服務(wù)的提供者。基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)為全球供應(yīng)鏈中的原材料供應(yīng)商、制造商、中間商、零售商提供了一種全新的信息溝通方式。

（三）義烏中小企業(yè)按照基于電子商務(wù)的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。中小外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)模式的基本步驟是：首先實(shí)現(xiàn)基本管理信息化；其次適應(yīng)電子商務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造；再次通過電子交易平臺(tái)建立本公司的虛擬交易場(chǎng)所（網(wǎng)站、電子商務(wù)交易系統(tǒng)等），整合自身的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的信息化管理和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商非信息化供應(yīng)系統(tǒng)的整合。

（四）引導(dǎo)企業(yè)員工對(duì)國(guó)際電子商務(wù)的運(yùn)作理念。人才是阻礙中國(guó)中小企業(yè)的順利推進(jìn)電子商務(wù)的瓶頸之一。對(duì)中小企業(yè)來說，企業(yè)的規(guī)模、資金和管理模式，決定了他們?cè)谶M(jìn)行人才戰(zhàn)略的時(shí)候，應(yīng)該積極地引進(jìn)成型的電子商務(wù)人才，具體可通過與本地高校進(jìn)行長(zhǎng)期合作，用高薪，充滿信任的工作環(huán)境吸引有經(jīng)驗(yàn)的人才。同時(shí)，公司也可以對(duì)國(guó)際電子商務(wù)員工進(jìn)行培訓(xùn)，主要包括國(guó)際貿(mào)易知識(shí)培訓(xùn)、電子商務(wù)知識(shí)培訓(xùn)、外語(yǔ)培訓(xùn)三大部分。國(guó)際貿(mào)易知識(shí)包括商檢稅法、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流、國(guó)際支付結(jié)算等內(nèi)容；電子商務(wù)培訓(xùn)主要是掌握第三方電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)用技能，了解國(guó)際電子商務(wù)發(fā)展動(dòng)態(tài)等；外語(yǔ)培訓(xùn)則主要為了提高與客戶的溝通能力，減少貿(mào)易糾紛，提供成交效率。

（五）義烏中小企業(yè)尋找優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。物流，已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，在國(guó)際電子商務(wù)業(yè)務(wù)開展中，矛盾尤其突出。目前義烏從事外貿(mào)電子商務(wù)主要有海運(yùn)、空運(yùn)、快遞、海外倉(cāng)儲(chǔ)等途徑，傳統(tǒng)外貿(mào)公司單筆訂單較大，一般都選擇海運(yùn)方式；空運(yùn)和快遞更適合電子商務(wù)中小賣家，但是費(fèi)用較高，投遞周期較長(zhǎng)；海外倉(cāng)儲(chǔ)則投資大，運(yùn)營(yíng)成本較高，需要有較大業(yè)務(wù)量支撐。義烏外貿(mào)電子商務(wù)飛速發(fā)展，可以參考企業(yè)化運(yùn)作模式，聯(lián)合相關(guān)職能部門、商城集團(tuán)、外貿(mào)電子商務(wù)公司等，統(tǒng)籌資源，建立海外倉(cāng)儲(chǔ)，解決外貿(mào)電子商務(wù)物流問題，實(shí)現(xiàn)快速、低成本、安全的貨物投遞。

第6篇

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流的新發(fā)展

2016年是我國(guó)“十三五”規(guī)劃的開局之年，中國(guó)物流行業(yè)也在著力推進(jìn)新發(fā)展，需求新突破，尤其是在物流信息化建設(shè)方面尤為關(guān)鍵。同時(shí)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助推下，信息化的大數(shù)據(jù)是今后物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。2015年8月，國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，要求多方面推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展，重點(diǎn)引領(lǐng)企業(yè)開展包括多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務(wù)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息平臺(tái)和應(yīng)急物流等在內(nèi)的10個(gè)領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)。其中，有多個(gè)項(xiàng)目與互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)有關(guān)，如農(nóng)產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)配送物流、電子商務(wù)物流分別涉及到生鮮、020配送、快遞等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)領(lǐng)域，而未來圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的物流工程很有可能成為企業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

可以看到，今后物流企業(yè)本身的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的新發(fā)展是大趨勢(shì)。而中國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型的契機(jī)將在“互聯(lián)網(wǎng)+”助力下，建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，以及提高物流倉(cāng)儲(chǔ)的智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)降低總體物流成本的時(shí)代即將全面到來。事實(shí)上，例如京東等電商互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已瞄準(zhǔn)了物流業(yè)，并在物流投資上的巨大成功和效應(yīng)，巳經(jīng)展現(xiàn)出了越來越好的發(fā)展前景；同時(shí)，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)也已瞄準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)電商市場(chǎng)，可以說中國(guó)物流與電商企業(yè)已然進(jìn)人了跨界融合的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，開始了新的發(fā)展之路。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流人才新要求

商流、信息流、物流、資金流是流通活動(dòng)中的核心要素，商流、信息流和資金流早已實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化和智慧化，而恰恰物流這一環(huán)節(jié)，依然一直擺脫不了集中復(fù)雜的人力、物力市場(chǎng)的相互作用。目前，物流企業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型過程中，其中一大難題是專業(yè)人才的缺少。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，新興物流企業(yè)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才要求更高，人才供應(yīng)與行業(yè)發(fā)展需求銜接不暢，已對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)，而物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)對(duì)需要的專業(yè)物流人才提出了新的要求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)，管理人才缺口約50萬(wàn)。然而,與此同時(shí)，高校的物流人才輸送，不僅從數(shù)量還是人才供需契合度上卻明顯沒有跟上行業(yè)發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”的背景下，物流的未來最需要技能型人才、管理型人才，更需要專業(yè)化、國(guó)際化、互聯(lián)網(wǎng)化的復(fù)合型專業(yè)人才。為能通過信息共享實(shí)現(xiàn)供給與需求的精準(zhǔn)對(duì)接，減少庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，降低倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運(yùn)輸方式分工與銜接，降低綜合運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購(gòu)、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)，進(jìn)而達(dá)到提高運(yùn)輸效率、去除過剩產(chǎn)能、降低物流成本的目的，真正的物流人才不僅僅要懂物流，更要懂電子商務(wù)、懂信息技術(shù)、懂金融、懂財(cái)務(wù)以及具備溝通合作及創(chuàng)新精神。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流專業(yè)教學(xué)中的新問題

(一）教學(xué)中重物流，輕電商

近幾年中國(guó)快遞業(yè)高速發(fā)展，年均快遞增長(zhǎng)量超過50%，如今中國(guó)的日均快遞量位居世界第一。如今中國(guó)雖有龐大的物流市場(chǎng)，但基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力、通關(guān)效率等方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，加上“互聯(lián)網(wǎng)+”這一媒介的影響，以及各種創(chuàng)新模式都迫使物流行業(yè)必須與電商跨界融合。

而很多高校的物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中，僅設(shè)置了一門電子商務(wù)相關(guān)的課程。而在很多物流專業(yè)課程的教學(xué)過程中，物流專業(yè)教師因自身業(yè)務(wù)水平，不能很好將所應(yīng)具體電商的知識(shí)技能融入到物流課程內(nèi)容。使得學(xué)生只懂物流，而對(duì)電商中的商流、信息流、資金流缺少具體社會(huì)及企業(yè)方面的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流與電商跨界融合，同樣要求物流專業(yè)老師和學(xué)生在教學(xué)過程中電商與物流的跨界融合。

(二）教學(xué)中重知識(shí)，輕引導(dǎo)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，很多高校在物流管理專業(yè)的教學(xué)培養(yǎng)方面，都在積極做著各類嘗試，無論是校企合作、還是以競(jìng)賽促技能，取得了一定成績(jī)功效，但在課堂上“以教為主”的傳統(tǒng)教學(xué)模式仍占 據(jù)主流。過去，人們獲取知識(shí)必須要去圖書館査閱書籍資料，學(xué)習(xí)知識(shí)必須去學(xué)校；如今，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代下，只要打開電腦和手機(jī)通過搜索就能獲取各類知識(shí)信息。加上今后網(wǎng)上公開課、慕課（MOOC)的普及，想要獲取知識(shí)技能變得更加容易。

而新時(shí)代下，教師在課堂中的定位也不在是知識(shí)的傳播者，而是要側(cè)重引導(dǎo)學(xué)生正確理解和認(rèn)識(shí)知識(shí)和使用技能。如今課堂上很多物流相關(guān)知識(shí)，學(xué)生網(wǎng)上都能找到，而作為物流教師不僅要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)功底，更要能在教學(xué)過程正確引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)和正確認(rèn)知知識(shí)。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)中各類信息，老師教學(xué)過程更主要職責(zé)是教會(huì)學(xué)生如何篩選和識(shí)別有用的、正確的、及時(shí)的信息知識(shí)為自身所用，真正在教學(xué)過程中做到“授人以魚不如授人以漁”。

(三）教學(xué)中重專業(yè)課程，輕“工具”課程

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流國(guó)際化趨勢(shì)下，社會(huì)各行業(yè)對(duì)物流人才的緊缺，實(shí)質(zhì)是對(duì)物流髙級(jí)專門人才的需求，而不是對(duì)物流人力的緊缺。熟練使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息化操作，及扎實(shí)的英語(yǔ)交流功底是物流高級(jí)專門人才必須所具備的基本工具，是高層次物流相關(guān)企業(yè)真正看重的。

而高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，對(duì)計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)課程往往在第一學(xué)年開設(shè)后就不在設(shè)置，完成要求的課時(shí)時(shí)數(shù)，后面學(xué)年就不在開設(shè)，而是以專業(yè)課程為主。而在專業(yè)課程傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，卻很少涉及對(duì)計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)類基礎(chǔ)工具課程的內(nèi)容。等些缺少主動(dòng)性的學(xué)生畢業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)自己工作中自己計(jì)算機(jī)應(yīng)用并不熟練，英語(yǔ)交流并不扎實(shí)。企業(yè)也很難找到真正具備基礎(chǔ)工具知識(shí)的物流專門人才。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流專業(yè)教學(xué)設(shè)計(jì)舉例

新時(shí)代下，物流高級(jí)專門人才的緊缺，不僅僅是數(shù)量上的，同時(shí)也是質(zhì)量上的。如何把新時(shí)代下企業(yè)真正對(duì)物流人才的要求融入到專業(yè)課堂教學(xué)過程中是每一位物流專業(yè)教師所要真正思考的。以下我就物流專業(yè)《供應(yīng)鏈管理》課程中對(duì)供應(yīng)鏈相關(guān)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容為例，進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。

(一）教學(xué)任務(wù)目標(biāo)

將學(xué)生安排在能上網(wǎng)的計(jì)算機(jī)信息中心，多媒體、網(wǎng)絡(luò)教室。圍繞供應(yīng)鏈的基本知識(shí)，設(shè)置是“什么是供應(yīng)鏈”和“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)認(rèn)知”二個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)。每個(gè)任務(wù)的教學(xué)過程都要用到計(jì)算機(jī)。

知識(shí)目標(biāo)：①正確理解什么是供應(yīng)鏈；②了解供應(yīng)鏈的類型；③熟悉供應(yīng)鏈的一般結(jié)構(gòu)模型。技能目標(biāo)：①熟悉解一般產(chǎn)品的物流通路、營(yíng)銷渠道及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；②掌握基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟；③培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考，擴(kuò)大思考的范圍，了解生產(chǎn)、流通企業(yè)不同角色之間的物流、商流、信息流關(guān)系。

(二）教學(xué)任務(wù)要求

根據(jù)提供的任務(wù)資料，基于供應(yīng)鏈網(wǎng)狀模型用網(wǎng)絡(luò)圖形方法設(shè)計(jì)出資料中核心企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型圖。在完成相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖后，對(duì)其結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析，在對(duì)該產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)了解的基礎(chǔ)上，進(jìn)行基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟策略的學(xué)習(xí)。通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)使學(xué)員達(dá)到以下目標(biāo)：①了解一般產(chǎn)品的物流通路、營(yíng)銷渠道及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；②理清構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈需要涉及的范圍；③掌握基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟；④培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考，擴(kuò)大思考的范圍，了解生產(chǎn)、流通企業(yè)不同角色之間的物流、商流、信息流關(guān)系。

(三）教學(xué)實(shí)施過程

第一步，背景資料準(zhǔn)備。任務(wù)指導(dǎo)教師選擇一種常見消費(fèi)產(chǎn)品(如：服裝、電子產(chǎn)品等），據(jù)此收集資料，設(shè)置具體任務(wù)所需資料信息。具體所需資料信息如下（如以手機(jī)產(chǎn)品為樣例）：①具體某-產(chǎn)品品牌資料，比如某品牌手機(jī)產(chǎn)品為例；②品牌制造商合作伙伴資料；③產(chǎn)品物流、商流通路、銷售渠道等資料；（如該品牌產(chǎn)品全國(guó)、大賣場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)商、省級(jí)、區(qū)域強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷商等營(yíng)銷渠道情況)④產(chǎn)品市場(chǎng)銷情況資料（以所在地區(qū)、城市為主）。

第二步，指導(dǎo)畫出供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。指導(dǎo)過程中，指導(dǎo)教師可降低難度，簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈成員間的業(yè)務(wù)流程，如實(shí)際中產(chǎn)品品種規(guī)格較多時(shí)，可適當(dāng)縮減產(chǎn)品種類、或規(guī)格。

第三步，由授課教師主持，讓學(xué)生依據(jù)所選行業(yè)或產(chǎn)品分組討論，并選出對(duì)“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)”進(jìn)行闡述陳述和答辯。發(fā)言人在答辯過程中，本小組成員可對(duì)發(fā)言人的回答進(jìn)行補(bǔ)充。

第四步，各小組對(duì)“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)”陳述答辯結(jié)束后，由授課教師對(duì)各小組進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和總結(jié)。

第五步，學(xué)習(xí)任務(wù)小結(jié)。引導(dǎo)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)結(jié)束后，要求學(xué)生可以小組形式及時(shí)總結(jié)，以won!電子文檔作業(yè)形式將任務(wù)完成過程進(jìn)行整理記錄，形成書面作業(yè)。各小組書面作業(yè)內(nèi)容需完成三個(gè)部分。第一部分：小組對(duì)所選產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹；第二部分：小組對(duì)“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)”的陳述、答辯紀(jì)要；第三部分：說明小組本次任務(wù)各成員分工及分工完成情況進(jìn)行自評(píng)。

五、結(jié)語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下物流企業(yè)巳開始了新變革，實(shí)現(xiàn)與電商、金融等行業(yè)的跨界融合，這形勢(shì)下企業(yè)對(duì)所需的物流高級(jí)人才提出了新要求。高校不僅要做好物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)，為物流相關(guān)企業(yè)提供升級(jí)版的“高級(jí)物流人才”提供教育上的軟硬支持?’更要從物流專業(yè)教師角度出發(fā)，讓新知識(shí)、新技能、新能力融入到課堂教學(xué)過程中去。

第7篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；配送體系

中圖分類號(hào)：F713.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）03-0-01

艾瑞咨詢最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模近8000億，同比增長(zhǎng)67.8%，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的4.3%。①在這個(gè)市場(chǎng)中，一方面購(gòu)物環(huán)境不斷改善，用戶規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)；另一方面物流配送問題頻發(fā)——“爆倉(cāng)”、“態(tài)度惡劣”、“慢遞”等指責(zé)聲不絕于耳。顯然，配送能力的滯后已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)發(fā)展的“瓶頸”。

一、我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展與物流配送的關(guān)系

互聯(lián)網(wǎng)在線購(gòu)物(Internet Online Shopping)簡(jiǎn)稱網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，是消費(fèi)者通過購(gòu)物網(wǎng)站選購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)的行為，是電子商務(wù)的重要實(shí)現(xiàn)形式之一。[1]目前的網(wǎng)購(gòu)?fù)緩街饕蠦2B、B2C平臺(tái)以及獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)商城等。對(duì)于消費(fèi)者來說網(wǎng)上購(gòu)物有著傳統(tǒng)購(gòu)物無法比擬的優(yōu)勢(shì)：購(gòu)物無時(shí)間、地點(diǎn)限制；網(wǎng)上支付便捷、安全。根據(jù)CNNIC的最新數(shù)據(jù)，2011年我國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模達(dá)到1.94億，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率提升至37.8%，與2010年相比，用戶增長(zhǎng)率為20.8%。[1]

線上消費(fèi)群體的持續(xù)發(fā)力給物流配送企業(yè)帶來了大規(guī)模的訂單，2011年網(wǎng)購(gòu)貢獻(xiàn)的包裹數(shù)量增至18.5億件，占國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的52%。②物流配送對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展的影響是顯而易見的：在整個(gè)網(wǎng)購(gòu)鏈條中，商流、信息流和資金流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的電子化，只有通過網(wǎng)下物流才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。如何安全、可靠、及時(shí)地把貨物從企業(yè)送到企業(yè)或者個(gè)人，高效低耗的物流配送體系是至關(guān)重要的，沒有高效暢通以及低成本的物流作為支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)將無從談起，沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價(jià)值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由此可見，電子商務(wù)的發(fā)展為物流行業(yè)提供了契機(jī)，為其實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了條件；現(xiàn)代物流又是電子商務(wù)快速發(fā)展的根本保證。

二、物流配送的現(xiàn)狀與存在問題

(一)現(xiàn)狀

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，要求企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格守信地按照用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。[2]可見作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代物流配送應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：科學(xué)現(xiàn)代的企業(yè)管理；全面專業(yè)的人才結(jié)構(gòu)；先進(jìn)完善的裝備配置，只有這樣才能使貨暢其流，物盡其用。

在現(xiàn)代物流配送體系尚未建立時(shí)期，我國(guó)的物流配送業(yè)務(wù)主要以三種形態(tài)出現(xiàn)：1.郵政體系配送。這里主要指以郵政、鐵路、航空為主體的國(guó)有企業(yè)和在此基礎(chǔ)上發(fā)展延伸出的速遞、配送服務(wù)業(yè)務(wù)或儲(chǔ)運(yùn)公司。這種模式需要網(wǎng)站根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購(gòu)物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國(guó)郵政擁有著國(guó)內(nèi)最大的物流覆蓋體系和四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)，幾乎無所不至。同時(shí)，悠久的歷史，良好的社會(huì)聲譽(yù)，豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)，也使得中國(guó)郵政在電子商務(wù)領(lǐng)域得到進(jìn)一步的發(fā)展。事實(shí)上，目前也只有中國(guó)郵政能夠滿足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物地域廣、批量小、隨機(jī)性強(qiáng)的特點(diǎn)。C2C電子商務(wù)模式多選擇中國(guó)郵政的服務(wù)。但中國(guó)郵政服務(wù)質(zhì)量不高另外，EMS業(yè)務(wù)的收費(fèi)偏高也是制約其快速發(fā)展的原因之一。2.網(wǎng)站自建配送體系。這是電子商務(wù)企業(yè)將原有的銷售網(wǎng)絡(luò)和物流渠道加以改造，構(gòu)建屬于企業(yè)自己的配送體系。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)或目標(biāo)區(qū)域設(shè)置倉(cāng)庫(kù)中心和配送點(diǎn)，網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭住址信息，由消費(fèi)者所在地附近的配送中心或配送點(diǎn)送貨上門。這種模式最大的好處就是擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性，自然配送速度和服務(wù)都是優(yōu)質(zhì)的。目前，包括亞馬遜、京東等主要網(wǎng)上零售商均以加入自建物流大軍。但自建配送模式并不是所有B2C電子商務(wù)企業(yè)都能采用的，因?yàn)檫@會(huì)分散企業(yè)內(nèi)部大量的人力、物力、財(cái)力，不利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的培養(yǎng)和發(fā)展。另外一個(gè)地區(qū)的網(wǎng)上交易量是有限的，這就有可能使得配送業(yè)務(wù)無法形成規(guī)模效應(yīng)。沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，配送成本必然增高，商品價(jià)格上升，企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的“負(fù)重前行”，個(gè)人商家，甚至是中小電子商務(wù)企業(yè)是不可能做到的，只有銷售數(shù)量 達(dá)到一定規(guī)模且實(shí)力雄厚的B2C企業(yè)才可以考慮。3.借助第三方物流企業(yè)。第三方物流指的是物流職能由物品的供方、需方之外的第三方專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)模式，目前主要是電子商務(wù)企業(yè)尋找民營(yíng)小型速遞公司或儲(chǔ)運(yùn)公司作為其配送來實(shí)現(xiàn)的。以民營(yíng)物流企業(yè)為代表的第三方物流，相比較以中國(guó)郵政EMS為主導(dǎo)的國(guó)企物流陣營(yíng)，民營(yíng)快遞更低價(jià)、更靈活，發(fā)展更迅猛。2011年民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)量占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額的80%左右，企業(yè)整體進(jìn)入發(fā)展快車道。但由于規(guī)模偏小，結(jié)構(gòu)松散，資金匱乏，員工素質(zhì)較差，又忽視品牌建設(shè)，使得民營(yíng)速遞在快速發(fā)展的電子商務(wù)下顯得格格不入。

(二)存在問題

在總結(jié)以上配送模式的不同發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，我們發(fā)現(xiàn)，無論從基礎(chǔ)設(shè)施、功能涵蓋還是軟件應(yīng)用和人才培養(yǎng)，整個(gè)物流配送行業(yè)都顯現(xiàn)出以下不足：在配送中心發(fā)展的過程中，資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。宏觀上行業(yè)管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成區(qū)域布局不合理，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實(shí)際，發(fā)展需要和市場(chǎng)環(huán)境，盲目上馬，簡(jiǎn)單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法正常開展業(yè)務(wù)。尤其，最近兩年電子商務(wù)企業(yè)“一哄而上”，開始著手自建倉(cāng)庫(kù)和物流，紛紛“負(fù)重前行”。

注釋：

①艾瑞咨詢：2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

②全球分析網(wǎng)：2011年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)的影響分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心.第29次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告.[EB/OL].中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心網(wǎng)站.省略.

[2]劉曉明.網(wǎng)購(gòu)環(huán)境下的物流配送探討[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)報(bào),2011(28):233.

[3]胡培.電子商務(wù)下中物流配送優(yōu)化思路[J].東方企業(yè)文化,策略.2011(07):116-117.

第8篇

工業(yè)車輛是指用來搬運(yùn)、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放各種貨物的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛。包含叉車（前移式叉車、插腿式叉車、平衡重式叉車、跨車、側(cè)叉），單斗裝載機(jī)（牽引車、掛車、底盤車等），它們的特點(diǎn)是輪式無軌底盤上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，進(jìn)行游動(dòng)作業(yè)。

世界工業(yè)車輛市場(chǎng)三階段

從2006年以來，世界工業(yè)車輛的發(fā)展態(tài)勢(shì)可以總結(jié)為增長(zhǎng)階段、低谷階段、增長(zhǎng)階段。具體表現(xiàn)為：2008年之前逐年增加，2009年出現(xiàn)低谷，2010年開始恢復(fù)，2011年總量回到金融危機(jī)前的水平，2012、2013年緩慢增長(zhǎng)（如圖一所示）。

從洲板塊看世界工業(yè)車輛。圖二可以看出，各大洲（非洲、大洋洲、歐洲、美洲和亞洲）的工業(yè)車輛銷售情況大體趨于一個(gè)趨勢(shì)，即2008年金融危機(jī)前處于增長(zhǎng)時(shí)期，2009年普遍降低，2010年至今又同處于增長(zhǎng)時(shí)期。但各大洲的增長(zhǎng)速度差距較大，所銷售的工業(yè)車輛占世界工業(yè)車輛的比重也在發(fā)生變化，工業(yè)車輛的銷售格局也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在2008年金融危機(jī)之前，歐洲的工業(yè)車輛增長(zhǎng)速度快于其他各州，占世界工業(yè)車輛銷售比重的43%，但金融危機(jī)的發(fā)生使歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅下滑，工業(yè)車輛銷售速度也隨之下跌，與此同時(shí)，亞洲的工業(yè)車輛銷售速度雖然也出現(xiàn)下滑，但相對(duì)于歐洲來說程度明顯較輕。金融危機(jī)雖然對(duì)亞洲新興經(jīng)濟(jì)體有沖擊，但這些新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度依然較快，且明顯高于歐洲各國(guó)，所以工業(yè)車輛銷售的世界格局發(fā)生了轉(zhuǎn)變，亞洲工業(yè)車輛占世界工業(yè)車輛的銷售比重已經(jīng)超過了歐洲，占39%。

從經(jīng)濟(jì)體看世界工業(yè)車輛。圖三展示了歐亞新舊經(jīng)濟(jì)體在工業(yè)車輛的發(fā)展變化趨勢(shì)：老牌四國(guó)（美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本）和金磚四國(guó)（中國(guó)、俄羅斯、巴西、印度）在2008年之前處于增長(zhǎng)階段，2009年處于下降階段，2010年至2012年又處于增長(zhǎng)階段，但在這三個(gè)階段變化時(shí)期，老牌四國(guó)的工業(yè)車輛比重已經(jīng)在不斷下降，從43%下降到38%，金磚四國(guó)作為新興經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，工業(yè)車輛銷售比重從16%上升到26%。

內(nèi)燃平衡重式叉車占

近八成

據(jù)目前世界工業(yè)車輛使用情況來看，內(nèi)燃平衡重式叉車占76%，電動(dòng)平衡重式叉車占11%，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)重式叉車占10%，電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)重式叉車占3%。

從表一可以得到，歐洲和美洲的電動(dòng)叉車產(chǎn)銷量比重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃式平衡重式叉車比重，尤其是歐洲的電動(dòng)叉車比重已經(jīng)達(dá)到79.12%，而亞洲、非洲和大洋洲的電動(dòng)叉車銷售比重卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃式平衡重式叉車。在電動(dòng)叉車行列中的電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車和電動(dòng)平衡重乘駕式叉車所占比例較大。

工業(yè)車輛市場(chǎng)呈兩位數(shù)增長(zhǎng)

中國(guó)工業(yè)車輛總量。雖然與西方工業(yè)車輛的發(fā)展歷史相比，中國(guó)存在時(shí)間上的落后性，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，在過去的十來年中，為跟上中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，中國(guó)工業(yè)車輛的市場(chǎng)需求也每年都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。

中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的張潔于“2013創(chuàng)新沙龍”會(huì)議上回顧了中國(guó)工業(yè)車輛的“黃金十年”：2002年，年產(chǎn)銷量3萬(wàn)多臺(tái)，首次超過美國(guó)成為世界第一大市場(chǎng)；2011年，年產(chǎn)銷量突破31萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)24萬(wàn)臺(tái)；2013年前三個(gè)季度增長(zhǎng)12%，全年有望超過歷史最高水平。

從圖四可以看出，中國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛銷售一直處于上升階段，即使在金融危機(jī)中，也沒有出現(xiàn)大的下跌，但2011年年中開始國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，使得工業(yè)車輛需求量下滑，經(jīng)過一年半后，2013年上半年市場(chǎng)積攢的量開始釋放，上半年小幅增長(zhǎng)。

中國(guó)工業(yè)車輛類型。從表二可以看出，中國(guó)工業(yè)車輛的電動(dòng)叉車比例在不斷上升，內(nèi)燃車比例在趨于下降，但很明顯，電動(dòng)叉車的比例仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家。倉(cāng)儲(chǔ)式叉車的比例也在緩慢趨于上升，但比例依然較低。

中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)格局。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，人口結(jié)構(gòu)的變化和人口紅利的消失，人民物質(zhì)水平的提高，促進(jìn)了物流行業(yè)的快速發(fā)展和機(jī)械化程度的提高，機(jī)械行業(yè)、物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、汽車行業(yè)和食品飲料行業(yè)對(duì)工業(yè)車輛的需求不斷加大，已經(jīng)多達(dá)40%。

從表三可以看出，華東地區(qū)和中南地區(qū)依然是叉車的主要市場(chǎng)，兩地區(qū)的市場(chǎng)份額相加達(dá)到80%。

中國(guó)工業(yè)車輛應(yīng)關(guān)注的問題

首先是中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀決定了工業(yè)車輛行業(yè)未來的發(fā)展前景。目前，中國(guó)的物流業(yè)處于初期發(fā)展階段，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化程度有待提高；區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)布局不合理，要改善效率低、成本高的物流發(fā)展現(xiàn)狀；城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，城鎮(zhèn)化進(jìn)程會(huì)加快，人工成本會(huì)增加，有設(shè)備替代人工的趨勢(shì)。

其次是相關(guān)政策的出臺(tái)指引著工業(yè)車輛未來的發(fā)展方向。行業(yè)政策，國(guó)家或地方政府出臺(tái)的相關(guān)金融、土地、稅收政策會(huì)影響著中國(guó)工業(yè)車輛的發(fā)展方向。如國(guó)家樹立的可持續(xù)發(fā)展觀念，其中對(duì)環(huán)境方面的規(guī)定就會(huì)制約內(nèi)燃式叉車的生產(chǎn)和銷售，而使內(nèi)燃叉車向電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)變。電動(dòng)叉車相對(duì)于內(nèi)燃叉車，它具有零污染；維護(hù)保養(yǎng)成本低；更長(zhǎng)壽命期；低噪音；節(jié)能、無污染，只需充電；使用空間小，操作和轉(zhuǎn)彎靈活等優(yōu)點(diǎn)，更符合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)工業(yè)車輛的發(fā)展趨勢(shì)

新能源工業(yè)車輛是適應(yīng)社會(huì)需要和時(shí)代要求而出現(xiàn)的一種新型工業(yè)車輛，目前主要包括液化天然氣（LNG）工業(yè)車輛和壓縮天然氣（CNG）工業(yè)車輛。

液化天然氣即為液態(tài)的天然氣 （Liquefied Natural Gas），簡(jiǎn)稱“LNG”。液化天然氣是天然氣經(jīng)凈化處理（脫除重?zé)N、硫化物、二氧化碳、水等）后，在常壓下深冷至零下162攝氏度形成的。LNG在液化過程中進(jìn)一步得到凈化，純度更高，不含二氧化碳、硫化物，無色、無味、無毒且無腐蝕性，故其被譽(yù)為“可廣泛使用的最潔凈的化石燃料”。

LNG的體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，重量?jī)H為同體積水的45%左右，大大方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸。該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用在企業(yè)、車站、港口、碼頭等場(chǎng)所進(jìn)行物料搬運(yùn)和堆垛工作。尤其適合對(duì)整機(jī)排放要求嚴(yán)格、燃料使用成本要求高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、LNG氣源豐富地區(qū)。

第9篇

【關(guān)鍵詞】快件；管理信息系統(tǒng)；系統(tǒng)維護(hù)

1 快件管理信息系統(tǒng)的基本概念

快件管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱快件信息系統(tǒng)，比較正式的解釋是指由工作人員、計(jì)算機(jī)硬件以及軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它各種辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)。 快件管理信息系統(tǒng)的主要功能是進(jìn)行快件信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為快件管理者及其它組織管理人員進(jìn)行戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策分析提供支持，形成企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高快件運(yùn)作的效益。由此看來，快件管理信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的高效運(yùn)作。通過快件管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與客戶的實(shí)時(shí)信息共享，使客戶感受到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。總的來說，從快件決策到業(yè)務(wù)流程再到客戶服務(wù)都實(shí)現(xiàn)了信息化，有助于公司資源以及管理更加科學(xué)合理。

快件管理信息系統(tǒng)是指目前我國(guó)一些小型企業(yè)以及個(gè)人所需要的小型物流管理信息系統(tǒng)，主要被那些獨(dú)立的小型快遞公司使用。快件管理信息系統(tǒng)主要是為當(dāng)今的各種網(wǎng)店以及個(gè)人服務(wù)的，當(dāng)然它也能實(shí)現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的基本功能，主要包括基本信息功能和快件操作功能。基本信息功能主要是供快遞公司內(nèi)部管理使用，包含網(wǎng)點(diǎn)信息、公司信息以及員工信息。快件操作也有三個(gè)模塊，即快件信息錄入、快件狀態(tài)信息錄入與查詢、客戶查詢快件信息。當(dāng)然，這些功能都是一個(gè)快件管理信息系統(tǒng)所必須的，但它們的作用是很強(qiáng)大的。有了這個(gè)快件管理信息系統(tǒng)，快遞公司的管理者才可以了解到自己公司每天的發(fā)貨量，幫助他們分析公司今后的發(fā)展路線，是管理者對(duì)公司業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀掌控的有力保障。同時(shí)，快件管理信息系統(tǒng)也幫助客戶及時(shí)了解自己的快件位置。可以說快件管理信息系統(tǒng)是電子商務(wù)發(fā)展的基石，有了它才能使客戶從心理上信任網(wǎng)絡(luò)及其發(fā)展。

2 目前快件管理信息系統(tǒng)在維護(hù)過程中所面臨的問題

21世紀(jì)很多企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)為物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流越來越受到重視。當(dāng)今日常生活中，每個(gè)人都離不開物流，我們也開始更加頻繁的與物流打交道，對(duì)目前的物流服務(wù)有著深刻的體會(huì)。物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，快件管理信息系統(tǒng)是這一趨勢(shì)下發(fā)展起來的產(chǎn)物。但是，對(duì)于一個(gè)要求速度的行業(yè)，目前它也著實(shí)存在許多問題。首先，隨著社會(huì)需求的不斷增大，早期的快件管理信息系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單而且沒有考慮到運(yùn)行環(huán)境的變化，使得快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)難度加大，維護(hù)后的系統(tǒng)運(yùn)行效率大大降低。我國(guó)的軟件開發(fā)技術(shù)起步晚，目前仍處在比較落后的狀態(tài)，可能在軟件開發(fā)工程中并沒有嚴(yán)格遵循軟件開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，而且當(dāng)時(shí)也沒有預(yù)測(cè)到市場(chǎng)對(duì)快件的需求增長(zhǎng)的如此之快。需要新增的功能和客戶建議需要修改的地方量大且復(fù)雜，可能會(huì)使系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間無法正常使用。其次，快件管理信息系統(tǒng)的操作者往往不了解系統(tǒng)維護(hù)，在使用過程中沒有保留軟件版本的進(jìn)化過程，沒有專門的文檔記錄軟件的變化過程。通常，快件管理信息系統(tǒng)的開發(fā)人員和維護(hù)人員都不是同一批人，所以在維護(hù)過程中很難得到開發(fā)者的幫助，而要理解別人的程序是極其困難的。然后，快遞公司可能沒有專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)人員，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)又沒有考慮到修改的需要，導(dǎo)致快件管理信息系統(tǒng)在維護(hù)過程中變得更加困難而且容易出錯(cuò)。快件管理信息系統(tǒng)可能在工作中出了一些小問題，但是使用者并不了解，缺乏預(yù)防性維護(hù)和糾錯(cuò)性維護(hù)。最后，我們都知道，目前我國(guó)的系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)還處在初級(jí)階段，而對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)是軟件開發(fā)完成后使其發(fā)揮社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，可能軟件維護(hù)所需要的費(fèi)用占軟件開發(fā)預(yù)算的百分之八十，維護(hù)的成本之大讓快遞公司的管理者無法接受。很多快件公司的管理者在了解了快件管理信息系統(tǒng)需要如此昂貴的維護(hù)費(fèi)用后會(huì)覺得沒有維護(hù)的必要。維護(hù)者對(duì)快件物流管理信息系統(tǒng)的可維護(hù)性沒有準(zhǔn)確的評(píng)估，時(shí)間和金錢上的消耗對(duì)快遞公司都是致命的傷害。

3 解決快件管理信息系統(tǒng)維護(hù)問題的方法

快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)階段是漫長(zhǎng)且不定期的，要想解決快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)問題，可以從以下幾方面入手。首先，提高快件公司管理者快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)意識(shí)。在開發(fā)或者是購(gòu)買快件管理信息系統(tǒng)時(shí)就應(yīng)該考慮到后期的維護(hù)問題，起碼要請(qǐng)相關(guān)開發(fā)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢測(cè)，最好能夠有一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)制。其次，快件管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行過程中必須要形成追蹤文檔，保留好與系統(tǒng)相關(guān)的各類文檔，降低維護(hù)過程的難度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)，其維護(hù)的難度主要來自于缺少對(duì)系統(tǒng)的創(chuàng)建、進(jìn)化過程的監(jiān)測(cè)和記錄，時(shí)間一長(zhǎng)使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可讀性變差。對(duì)于系統(tǒng)的維護(hù)申請(qǐng)和對(duì)系統(tǒng)的修改必須要進(jìn)行一個(gè)專業(yè)的評(píng)估，根據(jù)結(jié)果以及市場(chǎng)的發(fā)展方向來決定是否進(jìn)行維護(hù)。記住，并不是所有的維護(hù)都是有必要的或是有價(jià)值的。最后，在開發(fā)快件管理信息系統(tǒng)時(shí)就要對(duì)市場(chǎng)的需求和今后的維護(hù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)后期的維護(hù)成本進(jìn)行預(yù)算。有句話叫做舍不得孩子套不著狼，但是，在軟件開發(fā)者進(jìn)行需求分析時(shí)快遞公司必須要對(duì)物流業(yè)的前景必須進(jìn)行合理審視，盡量減少后期的完善性維護(hù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)今物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量確實(shí)有待提高，只有這樣才能跟上時(shí)代的發(fā)展步伐，滿足人們對(duì)物流的要求。時(shí)代賦予物流行業(yè)必須達(dá)到的目標(biāo)就是速度和服務(wù)質(zhì)量，只有這兩種得到了滿足，物流業(yè)才能夠稱得上是真正的發(fā)展。這就對(duì)快件管理信息系統(tǒng)提出了新的要求。那么，作為物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵，快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)技術(shù)就面臨了更大的挑戰(zhàn)。本文首先解釋了快件管理信息系統(tǒng)的含義，說明了快件管理信息系統(tǒng)的作用。然后，分析了當(dāng)今我國(guó)快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)過程中遇到的問題，說明了維護(hù)對(duì)快件管理信息系統(tǒng)的高效運(yùn)行的重要性。最后，總結(jié)了解決快件管理信息系統(tǒng)維護(hù)問題的方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟翔峰，朱杰.物流信息系統(tǒng)安全體系分析[J].物流技術(shù)，2005（03）.