時間：2023-03-17 18:10:26
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1.1灌漿材料
水利施工中常用的灌漿材料可分為水泥漿材和化灌漿材。實際作業時需根據接縫和裂縫的張開度的大小對漿材進行選擇，具體要求如表1所示。
1.2灌漿施工條件
因防滲的高要求性，接縫的灌漿的作業條件要求較多。主要需把握好溫度、施工順序等必要條件。只有在適宜的條件下進行灌漿操作才能確保分段的壩體鏈接緊密，能夠較好的結合為一個受力整體。具體的條件要求。
1.3灌漿施工順序
水利施工中，灌漿作業必須遵循先固結后接縫的順序。另外，對于各個壩段接縫部分的高程和類型應遵循圖1所示的具體施工循序。
1.4施工工藝
1.4.1灌區的接縫灌漿工序
灌漿的具體操作應該遵循由低到高，由基礎到壩體的順序進行。一般灌漿操作從基礎開始，逐步向上逐層灌漿。在進行當次灌漿操作時要確保上次灌漿以及相鄰區域灌漿已經完成。減小漿材的串漏概率，保證灌漿的密封性和質量。當施工中遇到多種漿材要一起操作時，必須遵循先接縫后化學的灌漿次序。灌漿時出現操作事故要迅速處理，保質保量，減少維護階段的壓力和成本。壩段高層相同時，灌漿需嚴格遵循中間向兩端的施工順序。同時，在對相鄰灌區進行灌漿時要確保施工的間隔在4天以上。如若工程的人力、設備等條件充足或者工期緊迫，各壩段接縫可以進行連續灌漿施工。但施工作業時需確保施工的間隔小于8h。另外，若壩段間接縫存在若干獨立灌區，灌注施工間隔要求更加嚴格。單獨作業時間隔需控制在10d以上。連續作業時間隔小于4h。
1.4.2接縫灌漿的壓力與控制
在壩體接縫灌漿時，要先對接縫表面與相鄰接縫同時進行起壓和水平壓。平壓壓力需保持在0.2MPa以下。在上層接縫灌漿準備階段和灌漿作業階段均要進行水循環。且灌漿施工完工后也需進行至少6h的通水循環維護。控制好灌漿壓力一方面可以確保漿材經管道運輸的順暢性，提高作業的封閉效果以及漿材與混凝土界面的結合質量。另一方面適當的壓力可以對漿材起到壓力泌水的作用，提升灌漿的密實性。在壓力控制方面可以使用雙向控制法，使用上層排氣槽的壓力進行主控制，使用下層進漿管壓力進行輔助調控。其中，有蓋重灌區和無蓋重灌區的壓力值需分別控制在0.25～0.35MPa和0.1～0.15MPa。灌漿作業時也可以使用接縫增開度主控、壓力值輔控調節的雙孔方法對增開度進行控制。
1.4.3接縫灌漿施工作業
灌漿作業的準備階段需要對灌漿設備進行嚴格的檢查，保證灌漿的順暢性。其中要著重檢查設備的進漿管的通透性和排氣、回漿管的通暢。檢查完畢后可以進行單開出水率的實驗，當其不小于30L/min且水流無外漏時表示設備運轉正常，可進行灌漿作業。灌漿時，配好的漿材經灌漿管輸送至接縫處。同時，使用放漿口進行輔助排出接縫內空氣、水等。灌漿作業快結束時，注意觀察漿比，當其大于1.7g/cm3時，按照作業的先后順序對管口進行逐一關閉。為了控制作業壓力值，使其符合設計規定，作業過程中可以采用加大灌漿量、間歇性開啟排氣口等方式。2.4.4灌漿結束條件灌漿作業的結束需要綜合多方面的判斷，一方面需檢查回漿管，觀察漿材比值是否接近濃度最大值。另一方面需觀察灌漿壓力值的變化及接縫增開面的大小，確保符合設計規范。同時，需要測定出漿管的出漿率，當其小于0.4L/min時進行計時，20min后才能停止作業。停止灌漿作業后，按照先閥門后機械的順序進行關閉，且需控制閉漿持續時間大于36h。灌漿完成后，需組織人員對接縫和裂縫處的增開度進行測定和記錄，并聯合監理方進行作業質量的檢測，評估質量合格后才允許進行余下工程的施工。
2接縫灌漿施工質量控制
2.1注漿質量控制
漿材的灌注階段是整個灌漿作業的核心，注漿作業的質量直接決定整個灌漿施工階段工程質量。為了避免注漿時出現串漿、壓力控制不穩定以及突發事件處理經驗不足等諸多問題，保證施工質量，作業時需注意到以下幾點。
2.1.1注漿壓力
注漿壓力是漿材在管中輸送的直接動力，直接關系到出漿的流暢性和連續性。同時，穩定、適當的壓力值有利于接縫灌漿的泌水和保證密封性，促進漿材密實度和與界面的粘合性。對于地基破碎帶、裂縫等進行注漿時，首先要對基底巖石的性質進行判斷。當巖體較為完整時，可以逐步提升注漿壓力，使其滿足設計標準值。如若基底巖體較為破碎或形成溶洞，需控制壓力由低至高依次提升，減少因壓力提升過快導致的漿材浪費、流失。
2.1.2封孔作業
注漿作業完成后，需要對留下的注漿孔進行封孔作業，保護連接漿材。封孔的質量控制主要是對反出漿進行濃度和比重的監測，若數值過大需改為純壓方法進行封孔作業。
2.2接縫灌漿完工質量檢查
灌漿作業完成后，需要組織檢測人員與監理單位對灌漿的質量進行檢查、評估。一方面可以查缺補漏，提高灌漿工程的質量。另一方面也可以通過對檢測數據進行記錄備份，便于學習施工中的不足，改進以后的施工技術。檢測措施主要是壓水檢測，對于質量較差的部分需要進行取芯檢測。
3結語
1.1時效性原則
時效性是指信息的最新動態及其作用。同一件事物，在不同的時間段上會產生較大的差異。施工所需要材料，在不同時間，其價格會不同。因此在施工階段要及時了解市場信息，及時記錄整項目在實施時的數據，將兩者結合分析，做好施工中人力、物力資源的合理測算，進而優化控制方案。
1.2目標控制原則
依據目標管理理論，展開多項目標風險控制。針對工程施工階段風險管理，找出工期風險、材料價格風險、施工組織設計風險、自然風險、設計變更風險五項控制目標，進而有針對性地給出有效的控制方案。
1.3動態原則
工程造價風險管理要實施動態控制及優化方案等措施，隨工程外界狀態變化，適時調整控制方案。例如，在工程建設施工中，材料價格波動頻繁，要及時分析波動對工程造價的影響。
1.4經濟性原則
在確保工程質量前提下，合理控制工程成本，提升效益。如購買工程材料要充分了解建筑市場行情， 同等型號及質量的，要選擇價格較低的，以控制工程造價。
1.5科學性原則
工程造價風險管理堅持信息技術科學化，構建工程信息庫，全面系統了解與工程相關的各類信息，為工程造價風險控制提供第一手材料。例如構建施工階段的預警系統，將計劃采購與實際采購進行對比，及時反饋庫存信息，實現信息技術科學化的高效管理。
2施工中影響工程造價的風險因素
施工階段影響工程造價的風險因素很多，主要風險因素如下。
2.1工期風險
受自然、突發事件等不確定因素影響，施工工期往往會被拖延。施工工期拖延，就會增加人員工資支出而導致造價提高。影響工期變化的主要因素：1）工程所需的資金未及時到賬，致使不能如期施工，造成工期延誤；2）施工階段發生設計變更導致工期延誤；3）施工管理者或建筑工人技術水平低，導致頻發誤工、返工問題，工期拖延；4）施工時原材料供應不足，導致施工停滯，延誤工期。
2.2材料價格風險
材料價格風險，指市場價格波動對工程造價造成的嚴重影響。為此，在招投標及簽訂施工合同時，需重視施工期間材料價格的波動，明確主要材料的范圍，合理確定其波動的風險幅度，給出超出波動幅度的解決辦法，確保工程順利實施。
2.3自然風險
自然風險，指因自然力不規則變化如地震、雹災、水災、旱災、風災、火災等自然現象。對物質生產、經濟活動及生命安全的嚴重影響。為此要主動防范，如針對雨季施工，提前做好防曬、防潮、防淋、防泡、防淹及防拖延工期等措施。
2.4施工組織設計風險
施工組織設計，是規劃及指導擬建項目的技術經濟文件。其在滿足工程質量及使用要求的同時，還需與施工客觀規律相符。施工階段的主要風險因素有：1）組織設計不足，導致工程投標及承包合同工作失誤；2）對施工的一次性準備及施工全程工作指導不足，造成施工工期延誤；3）項目管理規劃文件不足，導致工程質量存在風險隱患，從而加大工程成本，影響工程進度，造成工程安全等風險。項目施工時，務必加強施工組織設計管理工作，采取生產要素目標、經濟及技術等有效的管理措施，提升工程建設綜合效益。
2.5設計變更風險
設計變更，指設計部門修改原施工圖紙及設計文件的設計標準。設計變更風險主要有：1）對工程項目投資造成的風險；2）對工程項目進度計劃造成的風險；3）設計變更工程量重復計取的風險，在實際造價中，有時出現簽發變更的現場設計人員與主要設計人不同，對圖紙不了解，對現場狀況把握不準確，導致同一問題重復簽發設計變更，加大投資。
3施工階段的造價風險管理——案例分析
本文以蘭新鐵路第二雙線（新疆段）哈密站站房工程為例，對施工階段的工程造價風險管控展開分析。
3.1案例概況
哈密站為新建車站，為上進下出模式。其以大廳為核心，由站房、站前廣場、站場客運建筑組成。站中心里程為DK1303+100站中心軌頂標高為779.0931m，車場總規模為9站臺面13線。側式站臺（450×12×1.25一座、450×10.5×1.25兩座、500×10.5×1.25兩座）五座，車站設進站地道1座，進站天橋一座，站房建筑面積9997.56平方米。建筑結構形式：部分預應力混凝土梁框架結構，屋面采用鋼網架，建筑結構安全等級二級，設計使用年限50年，抗震設防烈度7度。哈密站房工程的合同價與竣工價皆為17837.91萬元；哈密站站房工程的工期要求2012年10月8日至2014年12月31日，實際竣工日期為2014年10月初交付使用。
3.2施工階段造價風險管控措施
3.2.1嚴控設計變更，防范施工圖預算超概算
施工圖設計變更較多，常發生材料替代、工程量變動等費用問題，導致工程造價變化。為有效控制哈密站站房工程造價，建設單位針對站房及其室外附屬工程、天橋、風雨棚、站臺面鋪面及地道裝修工程等明確給出變更、簽證權限，擬定“設計變更與現場簽證”管理體制，并實施分級控制及限額簽證，單項變更費用＜2.5%，由施工方在風險費內包干；單項變更費用＞2.5%，或施工方未包風險費，則實施限額簽證。變更項目工程部代表（工號）簽證權≤1500元，＞1500元的項目工號需經部門論證審批。變更較大時先算賬再變更，及時上報上級主管，符合工程項目實際需求基礎上，由經濟效益評定利弊。實踐驗證，這些措施有效控制了不可預見費用的產生。比如，哈密站房工程為了有效杜絕施工圖變更及工程返工，針對易發生工程變更的電梯機房相關項目等明確規定：電梯定貨必須符合施工圖所提供的電梯井道尺寸、門洞尺寸以及建筑圖紙的電梯機房設計。預留孔洞、電梯機房樓板、檢修吊鉤等需待電梯定貨后且核實無誤后方能施工。屋面、樓面設備基礎待設備定貨后再行設計施工。該措施有效規避了設計變更，降低了工程返工導致的成本提升。
3.2.2控制材料的用量與價格
項目工程常規下的材料費，約占預算費用的70%，材料“用量及價格”對工程造價影響極大，有效控制工程造價，務必嚴格遵循合同內材料用量及合理確定其價位。哈密站房工程針對施工材料，簽訂合同前仔細核查及確定工程量清單與基本單價；建設單位統一采購“鋼管、隔震裝置、照明、電動扶梯”等主要材料及設備，保證工程質量及進度同時，有效控制了造價；工程技術、經濟工作者需及時了解施工狀況，深入工程施工現場及市場，開展隱蔽的工程簽證；針對材料價位，主要材料需逐一詢價，及時校正原有資料，控制材料價格。哈密站房工程在確保工程質量的前提下，針對材料的用量與價格進行精細的比對。例如，對于框架柱鋼筋用量的規定：鋼筋柱采取II級鋼最小配筋率（0.6～1.2）%，采取HRB400其最小配筋率（0.5～1.1）%。鋼筋柱最小配筋率：HRB400較II級鋼減少（9～16）%，強度增加20%。降低配筋率的HRB400鋼筋柱的承載力＞II級鋼柱。HRB400的框架柱經濟及安全層面皆優于II級鋼筋柱，因此，框柱鋼筋用料選用HRB400，以此降低材料用量及價格。
3.2.3加強索賠防范與反索賠
工程項目具投資高、工期長、結構復雜、技術與質量要求高等特點。承包合同是以未來預測為前提，因業主方、設計方、施工方考慮不完善，參建單位多、合同雙方理解差異等原因，導致不管采取何種合同類型且多么完善，皆無法規避索賠。以合同公平原則，擬定誰過失誰賠償，保護各參與方正當經濟利益，為工程實施中的正常現象，為合同雙方必要的組成部分。針對上述風險，哈密站房工程建設方采取下列防范措施：1）抓好工程前期計劃、設計等工作，降低施工階段的返工變動。2）招標階段，關注合同文字的嚴密性，招標文件、合同款項、工程量清單等杜絕文字漏洞帶來的索賠。3）工程招標評標中，參考各投標者以往施工索賠表現，選取信譽好的單位。4）業主方管理者，嚴格地履行合同。針對設計管理，要求設計方根據合同規定遞交設計資料及圖紙，確保設計質量，防控設計修改率。5）設備及材料做到保質保量及時供應。規避供應材料規格型號及品種與圖紙不符，導致材料代用問題發生。6）針對物價上漲，采取一次包死手段預防漲價誘發的索賠。即簽合同時，依工期的長短及物價走勢進行預測，與施工單位協商風險包干費用，于合同內規定建設期間，不再執行國家、地方政府的政策性調價文件；雙方皆認為無法控制物價上漲風險時，在合同內明確調價策略。本文案例的總承包風險包干費為576.49萬元。
3.2.4制定制度，落實責任，加強工程管理
哈密站房工程加強過程管理，采取如下措施：1）構建有效的規章制度。讓工程造價管理由單一轉為多方控制。例如在工程變更上，需要由設計方設計人員與施工方設計人員相協調。2）落實領導責任制，帶動組織各方人員高質量地完成工作。3）落實責權利的獎罰機制。工程技術工作者與工程造價管理的責權利相掛鉤，調動其積極性，抓好施工期造價管理工作。4）聘請專業監理公司參與項目的管理工作。哈密站房工程在澆筑第一根框架柱、綁扎第一道柱、綁扎第一道梁筋、支第一根柱模時，監理工程師到現場復核軸線及標高、測量構件、結構尺寸等，對工程框架梁柱節點處、結構錯層標高及偏軸線等關鍵部位進行認真檢查，嚴依施工規范及設計要求驗收。5）加強技術培訓，提升施工人員綜合素養。
4結語
【關鍵詞】建筑工程；結構設計；裂縫；問題；對策
引言
建筑的質量安全直接關系著使用者的生命財產安全，所以保障建筑的質量安全是每個建筑單位的責任和義務。由于近年來，關于建筑質量安全造成的人員傷亡和財產損失等新聞報道層出不窮，且社會反響和關注度非常高，說明大家對建筑的質量安全十分關心，如果建筑單位不能保證建筑的質量安全，可能會嚴重削弱建筑單位的市場地位和企業形象。但是在實際施工過程中，大多數建筑單位一味的重視經濟效益，從而忽視建筑工程的結構設計，導致建筑大面積存在裂縫問題，不僅嚴重影響了建筑的質量，還大大的增加了建筑的居住風險。因此，必須要及時了解裂縫的成因和影響因素，并制定詳細的解決措施，才能有效的降低裂縫的危害，避免為建筑單位帶來不必要的經濟損失和輿論壓力。
一、建筑工程結構設計中可能出現的裂縫類型和原因分析
（一）、塑性收縮裂縫
塑性裂縫是指混凝土未凝結硬化前，處于塑性狀態時發生的收縮，而這種狀態下的收縮對水分的要求非常嚴格，且容易產生裂縫。一般情況下，塑性收縮裂縫的成因主要受水分的影響較大，通常建筑在澆筑時混凝土表面的水分如果蒸發的較快，就會導致混凝土的體積出現收縮不均的現象，從而出現局部裂縫，因此我們把這種成因的裂縫叫做塑性收縮裂縫[1]。塑性收縮裂縫主要出現在混凝土的表面并且裂縫主要呈現龜裂狀（如圖1），且裂縫深的度不會太深。但是如果建筑的主體結構中大面積出現塑性收縮裂縫，同樣會威脅到建筑的質量安全。
（二）、塑性沉降裂縫
塑性沉降裂縫的主要成因是因為建筑在混凝土澆筑的過程中，由于骨料在沉降時受到外界因素或輔材料（模板、鋼筋等）的阻礙，形成的連帶性裂縫，并且沉降裂縫的裂縫兩邊高低不齊，且裂縫的深度和長度跨度較大，通常會大面積呈現橫向或縱向分布。所以，塑性沉降裂縫對建筑的質量影響較大，因此在建筑結構設計時必須要充分考慮到材料的質量和特性，并制定詳細的解決對策才能有效的減少骨料沉降過程中受到其他不利因素的影響。
（三）、溫度應力裂縫
建筑在施工過程中，由于其施工地點和施工季節沒有固定性，并且混凝土澆筑對溫度的要求非常高，所以混凝土凝固時會受到來自強溫差的影響。因此，混凝土澆筑時必須要掌握外界溫度和散熱溫度的平衡值，才能有效的控制裂縫的蔓延。并且溫度應力裂縫主要受早晚溫差、季節性溫差等不定項溫度因素的影響較大，導致混凝土表面出現散熱不均的現象，從而加速了溫度應力裂縫的表面裂縫、貫穿裂縫、及深層裂縫的產生（如圖2）[2]。并且，混凝土澆筑時溫差越大，伴隨的裂縫深度就越深（如表1）。
（四）、結構裂縫
結構裂縫主要受建筑的施工技術和材料影響較大，并且多出現在單體結構的建筑中。由于現在大部分建筑都使用框架結構建造，所以可以保證建筑的結構主體有足夠的承載力。但是也有部分建筑單位偷工減料用承載力較小的預制板代替鋼筋混凝土的澆筑，導致建筑的承重墻受力不均，從而使得墻體的截面或較薄弱的受力墻角集中出現大面積的結構裂縫，嚴重影響建筑的整體質量安全。
二、建筑結構設計中裂縫的控制措施
（一）、加強混凝土澆筑的養護工作
加強混凝土養護工作的主要目的是為了及時的發現混凝土在凝固過程中出現的問題，并及時采取相應措施解決問題，從而有效的控制裂縫的蔓延和惡化。因此，必須要制定詳細養護管理機制，才能保障混凝土澆筑工程中不受其他因素的影響。并且養護工作一般在混凝土澆筑后的兩小時進行，養護的內容主要包括控制混凝土的澆筑溫度、散熱溫度、及濕度和水分蒸發等常見任務[3]。同時，還要根據建筑材料的不同質地和特點進行相應的護理，便于提高材料的使用效率。
（二）、嚴格控制建筑材料的質量
材料的質量安全直接關系到建筑的整體質量安全，所以加強材料的質量控制是控制建筑結構設計裂縫的主要措施之一。因此，必須要制定詳細的材料管理制度和完善的施工規章制度，才能有效的預防偷工減料的現象。還要根據建筑的施工要求把握好材料的采購和選擇，從而有效的控制施工進度和施工質量，避免出現裂縫的可能。總的來說，要想提高建筑材料的質量必須要組建一支集材料采購、運輸、管理于一體的專業隊伍，才能從整體上提高建筑的施工質量和施工水平。
（三）、強化結構設計人員的技術和人才培訓機制
由于目前的建筑大多是高層建筑或大體積混凝土澆筑項目，所以對建筑施工人員的技術要求非常嚴格，并且大多數結構設計裂縫的產生和施工技術有直接關系，因此要想減少結構設計裂縫就必須要強化施工人員的整體技術水平，才能為提高施工質量奠定基礎[4]。所以建筑單位要建立完善的人才培訓機制，便于定期對施工人員進行專業技能培訓和綜合素養教育。而且大量的實踐證明，提高施工技術可以有效的減少施工過程中的基礎性失誤，并且完善的施工技術還可以提高施工人員的現場危機處理能力，從而加強施工人員妥善的處理施工中的細節問題和棘手性問題。
（四）、加強施工現場監督管理力度
監督管理的主要目的是為了端正施工人員的工作態度，從而有效的提高施工人員的工作積極性。因此建筑單位必須要建立健全的監督管理體系和完善的監督管理措施，才能有效的約束建筑現場的施工秩序。并根據施工現場的施工特點制定科學的規章制度，便于在監督的過程中提供基本的依據。同時，還可以把監督管理和獎懲制度相結合，通過對表現有效的施工人員進行獎勵起到激勵作用，對表現不好的施工人員進行相應懲罰起到警示作用，從而更好地實現監督的目的和任務。
結語
綜上所述，目前我國大多數建筑單位的建筑工程結構設計依然存在許多棘手的問題，嚴重影響了建筑的質量和使用壽命，因此必須要不斷地改進設計理念，并在失敗的基礎上總結經驗，才能逐漸的加強建筑結構設計的整體水平。隨著社會的快速發展以及市場經濟體制的不斷沖擊，導致建筑單位面臨巨大的市場挑戰和競爭壓力。所以，必須要建立完善的結構設計體系，健全質量安全管理措施，才能有效的控制裂縫問題的惡化。總的來說，要想保障建筑物的整體質量安全，不僅要提高結構設計的創新理念和建筑施工技術，還要加強建筑單位對裂縫問題的重視，才能進一步為延長建筑的使用壽命創造條件，才能為建筑單位謀取更寬、更高、更廣的發展空間提供幫助，才能更好地為建筑單位提高市場競爭力和企業形象奠定基礎。
參考文獻
[1]梅曄.試論建筑結構設計中控制裂縫的措施[J].科技創新導報.2014年01期
[2]李宏.試論建筑工程結構設計中的裂縫問題[J].黑龍江科技信息.2012年03期
關鍵詞：建筑工程設計；裂縫問題；產生原因；改善措施
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
一、引言
在建筑的整體建設過程中，裂縫問題的出現與建筑結構設計有著重要的關系。因此，在分析裂縫產生的原因時，需要重點考慮建筑的結構設計。結構設計作為建筑過程中的關鍵環節，合理性的結構設計對保障建筑的質量有重要的意義，同事對后期建筑物的使用效果也非常重要。但是，在建筑物的使用過程中，經常有裂縫現象等一些常見問題的出現，這些裂縫問題的出現，不僅會對建筑物的使用性能有一定的而影響，還在一定程度上威脅了人類的生命安全和財產安全。因此，在建筑結構設計環節，需要對裂縫問題進行重點設計，確保能夠有效的控制裂縫現象的發生，建設建筑物的安全隱患。
二、建筑工程中裂縫問題出現的原因
隨著我國建筑行業的發展，建筑專家對裂縫問題的研究也不斷的深入，現階段已逐漸講解決措施，轉移到結構設計方面上。一旦建筑物中出現裂縫，則會對整個建筑物的建設質量有較大的威脅，合理的建筑結構設計對改善建筑工程裂縫問題有一定的影響。為了有效的預防建筑工程中裂縫問題的發生，在建筑結構設計過程中，需要嚴格遵循相關標準進行設計。目前，導致建筑工程中出現裂縫的重要原因是不合理性的建筑結構設計。為了在以后的建筑工程中減少裂縫問題帶來的危害，需要從建筑的結構設計方面進行改善。同樣地，有效的預防裂縫問題，還更深層次的分析裂縫出現的原因。
（一）、結構設計中存在的缺陷
第一，隨意提高混凝土強度的等級。在建筑施工過程中，盲目的認為混凝土等級的提高，會對墻體結構的抗滲透性有一定的提高；沒有科學依據的認為混凝強度與安全程度成正比，錯誤的認為混凝土強度等級的提高安全性能也隨之提高，這些都是造成建筑結構設計中不足的重要原因。沒有科學依據的隨意提高混凝土強度的等級，以此來補償施工過程中出現的缺陷，這種現象不但會造成大量的水泥浪費，還會使得混凝土在變干前發生變形，造成墻體出現裂縫。
第二，長期暴露混凝土墻體。在建筑過程中，由于墻體結構比較薄且具有一定的長度，對空氣濕度和溫度的變化較為敏感，因此，一些附加溫度也是導致墻體裂縫出現的重要原因。
（二）、混凝土材料中存在的缺陷
從不同的角度對建筑工程中的裂縫問題進行分析和研究，發現你除了建筑結構設計外混凝土材料也是出現裂縫的重要原因之一。目前，為了規范混凝土的使用范圍，以及充分利用混凝土材料，我國建筑工程中一般都采用商品混凝土。雖然，傳統的混凝土和商品混凝土相比較，商用混凝土具有較多的優勢，但商用混凝土的水灰比和含砂率對建筑工程施工也有一定的影響，這也是導致建筑工程裂縫問題出現的重要原因。
另外，商品混凝土比起傳統混凝土中的水泥用量較高。由于水泥量、水灰比和含砂率的影響，會在一定程度上降低商品混凝土的抗拉強度。混凝土的抗拉強度，對建筑的荷載有一定的影響作用，強度降低則會導致荷載不足，使得建筑工程的墻體出現裂縫。因此，在建筑工程中，需要嚴格依據標準的配合比來使用混凝土材料，只有這樣，才能有效的解決由混凝土自身引起的建筑墻體裂縫問題。
三、改善和控制裂縫產生的措施
在建筑工程結構設計過程中，為了減少裂縫問題的發生，需要針對裂縫產生的主要因素和影響條件，進行不同層次的解決，具體的解決手段如下：
（一）、設計規則的結構形狀
為了確保建筑結構整體的穩定性和剛性，在對結構進行布置時，需要進行規則性設計。如果建筑結構設計中，結構布置不是規則形狀，則會導致建筑物的剛性有一定的差異，在一定程度上會造成建筑物結構的變形。建筑結構設計作為建筑中的關鍵環節，規則的結構設計，對控制和改善剛度薄弱環節有重要存在意義。以此，為了減少和避免結構開裂現象的發生，在進行建筑結構設計時，需要對結構的形狀進行規則性設計。
（二）、選擇符合建筑結構設計的剛性要求
在建筑的結構設計環節中，建筑的整體剛度是通過計算得到的。為了保障建筑物的質量，需要對建筑工程的整體結構進行深入的計算，得出準確結果后再進行結構設計。為確保建筑結構不出現由沉降現象引起的裂縫問題，需要在結構設計之前，對建筑物的整體剛度進行充分計算和分析。
（三）、選用合理的混凝土標號
在建筑物的整體結構中，不同的結構部位具有不同的設計體系，且在結構設計過程中，需要選用不同標號的混凝土。在建筑工程的結構設計過程中，為了保障建筑工程不出現裂縫問題，需要確保結構設計環節中混凝土標號的合理性和正確性。
在建筑工程結構設計中，選用合理的混凝土，對工程的防水需求和承載能力有重要的作用，在建筑施工中，一般使用強度合理的C25-C35混凝土。另外，在設計中，還可以采用一定量的粉煤灰，不僅能能夠減少水泥的使用量，還可以提高和改善混凝土的和易性。為了確保建筑工程的施工質量，在對水泥品種的選擇過程中，一般使用收縮性較小的水泥材料。同時，在控制內外溫度的條件下，還可以添加一定量的外加劑，降低水灰比，增加建筑結構的整體養護效果和保溫效果。
（四）、建筑表面的涂抹法
在建筑結構的表面刷涂一層高分子結構的防水涂料，會在一定程度上減少裂縫問題的出現，防水涂料一般包含氰凝、聚氨酯類、環氧樹脂類和丙烯酸酯等。建筑表面防水涂料的涂抹過程中，對混凝土還有一定的要求，在刷涂之前需要確保混凝土表面整潔、堅實和干燥，只有在滿足這些條件的同時，才能確保表面刷涂的防水材料的防護作用。
（五）、合理的尺寸設計
在建筑結構的設計過程中，尺寸的大小對結構設計有一定的影響，同時也是減少喝預防裂縫出現的重要環節。如果尺寸不合理（過長或過短），建筑的溫差應力不同，最終會導致墻體裂縫的出現。因此，在建筑結構設計中，設計人員需要根據實際的施工要求，對結構的尺寸進行合理控制，全面分析和考慮長度與溫度應力之間的關系，設計出既滿足設計要求，有避免裂縫現象出現的設計方案。
（六）、樓板配筋建筑結構設計中的要求
在建筑結構設計中，為了保證建筑結構的整體剛度滿足要求，不僅需要對混凝土進行合理性的選用，還需要對樓板配筋進行一定的選擇，建筑工程樓板配筋也是影響裂縫問題出現的重要原因之一。在我國的建筑工程中，樓板配筋的直徑大小、鋼筋間距都是影響建筑結構設計的重要因素，為了確保建筑工程在投入使用后，避免出現裂縫現象，需要對樓板配筋進行合理的設計。設計過程中需要嚴格遵循以下原則：第一，使用標準規格的樓板配筋；第二，樓板配筋的直徑在滿足標準規格的條件下，需盡量使用小直徑；第三，樓板配筋的間距盡可能縮小。
（七）、灌漿法的影響
在建筑工程中，灌漿環節也是影響建筑質量的重要步驟。在灌漿過程中，首先需要優化選擇具有不同特性的灌漿材料（一般選用甲基丙烯酸甲酯、環氧樹脂類、氰凝、水溶性聚氨酯和丙凝等）。其中，在灌漿材料中環氧類材料具有較為廣泛的來源，在建筑施工過程中的使用范圍較廣。甲基丙烯酸甲酯類的灌漿材料，不僅具有較高的可灌性和較低的粘度行，還易于擴散，因此，在防滲漏和補強方面有較好的使用意義。
四、結束語
綜上所述，在我國的建筑行業發展過程中，建筑物的裂縫問題是目前建筑工程師急需解決的問題。本文詳細闡述了建筑結構中裂縫問題出現的原因，并對建筑結構設計對裂縫問題出現的原因進行分析，以及提出相應的改善措施來預防裂縫現象的發生。為了確保在未來的建筑工程中不再出現裂縫，我們需要從不同的角度對建筑結構設計進行分析、研究、探討和改進。
參考文獻
[1]呂強，馬琳瑾，混凝土結構裂縫的控制及結構設計構造對其的影響[J]，工程建設與設計，2012年12期
[2]董春玲，李興凱，淺談建筑結構設計中控制裂縫的措施[J]，黑龍江科技信息，2013年28期[3]李宏，試論建筑工程結構設計中的裂縫問題[J]，黑龍江科技信息，2012年03期
關鍵詞：大修、質量、混凝土
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
縱觀科技期刊學術論文，對公路大修研究的不少，但深入地與理論相結合不多，本文作者結合17年道橋施工經驗分析了公路大修質量控制要點、重點對公路損壞原因進行分析，有望有利于道路施工質量控制。
一、有些路段水泥混凝土面板破損嚴重，需要對混凝土面板甚至基層進行拆除，重新攤鋪、澆筑，重點是施工過程中質量控制。
在破除舊面板時要防止損傷基層，對板體進行更換時要把破裂的面板取除后對基層清掃檢查，當發現基層上有少數裂縫，要加鋪鋼筋網，修復松散基層，用C15混凝土填充、搗實，澆筑面層。對老路面要進行清掃，采用森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將灰土吹凈，必要時用高壓水槍徹底將路表面所有的雜物、泥土、灰塵等沖洗干凈。
二、 新舊基層、水泥混凝土面板銜接的處理措施
基層補強完成后，在新舊混凝土之間加設傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青
，然后澆筑水泥混凝土。水泥混凝土面板攤鋪和澆筑時，要重點控制混凝土的原材料、配合比、水灰比，運輸采用砼攪拌運輸車，采有插入式振搗棒、平板振搗器和三軸整平儀，控制好平整度、橫坡度等。
蘭派打裂水泥混凝土路面施工控制要點
1）、利用重型沖擊式壓路機對原有舊水泥混凝土面板進行碾壓，使舊水泥混凝土面板完全破碎并與下部結構層充分接觸，同時保證水泥混凝土面板體保留大部分強度。
2）控制措施：采用五邊形蘭派沖擊式壓實機進行沖壓。每次連續施工段落一般不大于500m，沖擊寬度為11m，路肩兩側各50cm不沖擊。按照從路邊線到路中線的順序進行沖擊。
控制沖擊速度：先高速（12-15km/h）沖壓以破碎板塊，再中速（9-12km/h）沖壓以穩固碎塊。防震要求高的地段采用低速（7-9km/h）沖壓以減小震動。
控制沖擊遍數：高速行駛沖壓遍數為一般不低于15遍（根據板塊的破碎效果確定）；中速沖壓不低于5遍（根據驗收實際情況確定）。
3）質量控制：要求進行破碎程度、沉降收斂和彎沉值檢測。要求板塊破裂已形成明顯連續縱縫、較細的連續橫縫來衡量，板塊邊長一般為40-60cm，超過60cm邊長的不得超過30%，不得形成大面積板塊破裂。一般3-5遍開始裂紋，5-15遍是沉降，20遍可以達到技術要求。控制構造物的安全距離。
三、路面施工中，鋪設土工布的應用原理及鋪設時的控制要點
1)原理：加鋪土工布可對夾鋪層起到加筋作用。能夠有效防止和減少路面縱向裂縫的產生，在鋪設土工布前要噴灑粘層油，油量要適中，噴灑要均勻。鋪設土工布時要平整無折、無氣泡，然后把其碾壓至黑色才能鋪設瀝青混凝土。
2)其他材料：玻璃纖維格柵是一種由玻璃纖維制成的平面網格狀材料，具有抗拉強度大、彈性模量高、耐高溫、耐腐蝕、低延伸率、物理化學性能穩定、嵌鎖和限制作用強等特點。采用鋪設玻纖格柵作為加筋夾層能達到提高瀝青加鋪層抗反射裂縫，玻璃纖維格柵能改變瀝青混凝土層在車輛荷載和溫度作用下的受力狀態，大幅減小接縫處的應力集中，從而阻止反射裂縫的產生和發展。玻璃纖維網不是依靠本身的較大變形來擴散應力，其防裂作用實質是一種隔離功能。它分隔了有裂縫或接縫的混凝土板和瀝青混凝土加鋪層．避免了瀝青混凝土層直接處于裂縫或接縫尖端的應力集中區域，而由強度較高的材料承受較大的拉應力，阻礙了裂縫的迅速擴展。采用抗拉強度高的格柵更有利于抑制裂縫的發展,在瀝青混凝土路面施工中，可以采用縱橫向拉力較大的玻纖格柵代替土布鋪設在下面層與上面層之間，施工方法和鋪設土工布的施工方法相同。
四、在收費站、服務區進行加寬車道施工時，加寬車道與舊路水泥混凝土面板連接時，質量控制措施
1）在新舊混凝土之間加設傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青，然后澆筑水泥混凝土。
2）在新舊面板交接處，鋪設兩層玻纖格柵，可有效防止和減少裂縫的產生。
五、瀝青混合料級配是瀝青路面施工關鍵環節，在碎石礦粉加工、存放瀝青、儲存、運輸、混合料拌合質量控制
1）碎石加工：首先按設計要求向石場提供基層、瀝青混凝土面層的篩網尺寸，并且在石場派駐試驗人員，對每天生產的石料進行取樣試驗，對不合格材料堅決不裝車；進場后再由專職試驗員人員進行檢測，各項指標合格后放可將石料卸入指定的各規格石料的場區內，對不合格的材料一律不允許卸車。
2）礦粉存放：礦粉存放主要做好防潮、防雨，礦粉存放場地選擇在地勢較高的場地內，底部采用石灰、塑料布墊底，并且搭設防雨大棚。
3）瀝青儲存、運輸：改性瀝青的存儲要求必須帶有攪拌裝置的瀝青罐內，并且存放時間不易過長，在運輸過程中，在改性瀝青加工廠由試驗人員檢測合格后，裝車、貼封條，到拌和站后，由施工單位確認封條是否完好，試驗人員檢測瀝青的三大指標，合格后，方可卸車。
4）混合料拌和的質量控制：a.主要是溫度控制，瀝青的加工溫度達到規范要求以后，方可開機；b.每盤的瀝青用量、礦粉用量、各種碎石用量要準確;c.拌和時間要保證，確保不出現花白料；d.混合料的出廠溫度要達到規范要求。
六、瀝青混合料拌和過程中，瀝青用量控制
1）瀝青用量采用雙控指標，每天拌和站統計當日的產量和瀝青用量，試驗室每天根據現場的施工段落，計算出理論用油量，并且時行比較，如發生拌和站用油量少的情況，及時檢查拌和站。
2）在每天拌制瀝青混凝土的過程中，試驗人員上、下午用燃燒法各做一次瀝青用量試驗，和理論配合比進行比對；
3）對故意減少瀝青用量的行為，應采取嚴格處罰措施；
七、機制砂質控方面，明確不同設備的生產標準
1）機械砂要求必須是專業的制砂機生產，是由碎石加工整形面成的，和石屑相比具有棱角性。
2）、機制砂的檢驗標準，即是細集料的檢驗標準，不低于路面細集料要求的指標，具體說有：表觀相對密度、堅固性、含泥量、砂當量、亞甲藍值、棱角性等。
八、熱瀝青灌縫、銑刨標線的施工控制有哪些標準？
1）、對路面原有接縫填縫料缺失的，要清理接縫并重新灌滿改性瀝青，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。在處理縫隙時，要把縫隙清理干凈，使用改性瀝青時，要由砼路面嵌縫機加熱至300℃，然后再使用砼路面嵌縫機注膠嘴把改法性瀝青注入接縫內。施工時縫隙要灌滿，不能留有空隙。對接縫進行封閉，一定程度上抑制反射裂縫出現。
2）銑刨標線的施工控制：主要是把標線全部銑刨干凈，否則熱熔涂料在應力吸收層和水泥砼面層之間形成滑動面，影響瀝青混凝土路面的質量。
結束語：
綜上所述，工程質量是企業素質的綜合反映，是項目管理水平的重要標志，質量是企業的生命線。因此公路施工項目的質量管理工作是施工企業的綜合素質的體現。于是我們在路橋施工中要保證質量安全的同時，更要不斷地探索新方法，新工藝，使公路大修施工技術有新的發展
參考文獻：
[1]王東升、高速公路裝配式板橋上部結構早期病害分析【期刊論文】《石家莊鐵道學院學報》ISTIC 2004年z1期
關鍵詞：瀝青，混凝土路面，施工，要點
一、前期準備
瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。
二、鋪筑試驗路段
施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：
1、確定合理的機械、機械數量及組合方式；
2、確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；
3、確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；
4、確定松鋪系數、接縫方法等；
5、驗證瀝青混合料配比；
6、全面檢查材料及施工質量；
7、確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；
8、首先有計劃，然后完成總結上報審批。
9、試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。
三、攤鋪及壓實設備
1、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
2、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
3、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。
4、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。
5、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。
6、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。
四、施工方案
1、混合料的運輸
①.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。論文參考網。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。
②.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。
③.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2、混合料的攤鋪
①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。
②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8M自動找平平衡梁。
③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。
⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。
⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。
⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。
⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。
3、混合料的壓實
①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。
②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。
③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。
④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。
⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。
⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。
⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。
⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。
⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。
4、接縫的處理
①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。論文參考網。
②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。
③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。
④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。論文參考網。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。
關鍵詞：混凝土，質量，通病
防治混凝土工程施工過程中，經常發生一些質量通病，影響結構的安全，如何最大限度的消除質量通病，保證工程結構安全，是工程施工人員急需掌握的，本文就結合工作實際，對混凝土工程的質量通病的產生和防治進行探討。
一、蜂窩、麻面
1.1 現象。
混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿；表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點，形成租糙面，但無鋼筋外露現象。
1.2 產生的原因
（1）混凝土配合比不當或砂、石予、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石于多；
（2）混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實；
（3）鋼筋較密，使用的石子粒徑過大或坍落度過小；
（4）模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞；
（5）混凝土振搗不實，氣泡未悱出，停在模板表面形成麻點。
1.3 防治的措施。
（1）嚴格控制混凝土配合比，經常檢查，做到計量準確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過過2m應設串筒或溜槽：澆灌應分層下料，分層振搗，防止漏振：模板縫應堵塞嚴密，澆灌中，應隨時檢查模板支撐情況防止漏漿。
（2）小蜂窩：洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿抹平壓實；較大蜂窩，鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗凈后，支模用高一級細石混凝土仔細填塞搗實，較深蜂窩。
（3）模板去面清理干凈，澆灌混凝土前，模板應澆水充分濕潤，模板縫隙堵嚴，模扳隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應分層均勻振搗密實，至排除氣泡為止；
二、孔洞、露筋
2.1 現象。混凝土結構內部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露；內部主筋、副筋或箍筋局裸露在結構構件表面。免費論文。
2.2 產生的原因
（1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續澆筑上層混凝土；
（2）混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗；
（3）混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞；
（4）灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；
（5）結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；
2.3 防治的措施
（1）在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，在模扳內充滿，認真分層振搗密實，預留孔洞，應兩側同時下料，側面加開澆灌門，嚴防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混疑土內，應及時清除干凈；
（2）將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤后用高強度等級細石混凝土仔細澆灌、搗實；
（3）澆灌混凝土，應保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢驗查，鋼筋密集時，應選用適當粒徑的石子，保證混凝土配合比準確和良好的和易性；混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調整直正；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。
（4）表面漏筋，刷洗凈后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂漿，將允滿漏筋部位抹平；漏筋較深的鑿去薄弱混凝上和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來高一級的細石混凝土填塞壓實。
三、縫隙、夾層
3.1 現象。混凝土內存在水平或垂直的松散混疑土夾層。
3.2 產生的原因
（1）施工縫或變形縫未經接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；
（2）施工縫處鋸屑、、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；
（3）混疑土澆灌高度過大，未設串簡、溜槽，造成混凝土離析；
（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。
3.3 防治的措施
（1）認真按施工驗收規范要求處理施工縫及變形縫表面；接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應清理干凈并洗凈；混凝土澆灌高度大于2m應設串筒或溜槽，接縫處澆灌前應先澆50一100mm厚原配合比無石子砂漿，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗密實。
（2）縫隙夾層不深時，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿填密實；縫隙夾層較深時，應清除松散部分和內部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細石混凝土或將表面封閉后進行壓漿處理
四、缺棱掉角、表面不平整
4.1 現象。結構或構件邊角處混凝土局部掉落，不規則，棱角有缺陷混凝土表面凹凸不平，或板厚薄不一，表面不平。
4.2 產生的原因
（1）模板未支承在堅硬土層上，或支承面不足，或支撐松動、泡水，致使新澆灌混凝土早期養護時發生不均勻下沉；
（2）混凝土未達到一定強度時，上人操作或運料，使表面出現凹陷不平或印痕7.3防治措施嚴格按施工規范操作，灌筑混凝土后，應根據水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養護；模板應有足夠的強度、剛度和穩定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發生下沉；在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到1.2N／mm2以上，方可在已澆結構上走動。
（3）低溫施工過早拆除側面非承重模板；
（4）模板未涂刷隔離劑，或涂刷不均。
4.3 防治措施
（1）缺棱掉角，可將該處松散顆粒鑿除，沖洗充分濕潤后，視破損程度用1：2或1：2.5水泥砂漿抹補齊整，或支模用比原來高一級混凝土搗實補好，認真養護。
五、強度不夠，均質性差
5.1 現象。同批混凝土
試塊的抗壓強度平均值低于設計要求強度等級。
5.2 產生的原因
（1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多，外加劑使用不當，摻量不準確；
（2）混凝土配合比不當，計量不準，施工中隨意加水，使水灰比增大；
（3）冬期施工，拆模過早或早期受陳；
（4）混凝土試塊制作未振搗密實，養護管理不善，或養護條件不符合要求，在同條件養護時，早期脫水或受外力砸壞。
5.3 防治措施
（1）水泥應有出廠合格證，過期水泥經試驗合格才用；砂、石子粒徑、級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制混凝土配合比，保證計量準確，混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻。免費論文。免費論文。
（2）當混凝土強度偏低，可用回彈儀法、超聲波法來測定結構混凝土實際強度，如仍不能滿足要求，研究處理方案，采取相應加固或補強措施。
關鍵詞：薄瀝青面層的特點和分類：配合比設計：路用性能：施工
中圖分類號：TV544+.924文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: asphalt layer thin in highway repair engineering application. Asphalt layer thin main design points, the road performance, with road construction technology, pavement construction points. Thin and application effect of asphalt layer.
Keywords: thin of asphalt layer features and classification: mix design: way-use performance: the construction
一.概論
隨著公路交通事業的迅速發展，瀝青混凝土和水泥混凝土路面在我國得到了長足的發展。近年來，前些年鋪筑的瀝青混凝土路面也有些路面結構完好，但路用性能已不能滿足要求，存在表面損壞、平整度、抗滑性能、行車舒適性等使用性能降低的情況。針對這部分結構完好的路面，我們僅需對其進行表面功能性的恢復.薄層瀝青混凝土罩面不僅能解決橋梁自重增加的問題，還能減少對路面標高的影響，而且可以節約資源，提高經濟效益，減少環境污染。
二. 常見薄層罩面特點和分類
一般來說，薄瀝青面層是指適用于鋪筑介于傳統的磨耗層（如40～50mm的瀝青混凝土、SMA或多孔瀝青混凝土等）和石屑封層（如6～14mm的表面外治或稀漿封層）之間的材料。熱拌瀝青混凝土薄層罩面分別按照材料、級配、厚度以及施工工藝可劃分為各種類型。薄層罩面按厚度不同可將其分為三種：薄瀝青混凝土面層25～30mm、很薄瀝青混凝土面層20～25mm、超薄瀝青混凝土面層15～20mm。
目針對各種罩面特點適用對象進行比較，SMA罩面適用對象: 病害種類很多，病害嚴重的路段；等級高、交通量大、重載車輛多使用條件惡劣的路段。SAC罩面適用對象: 磨光、泛油等影響抗滑的路段；車轍、波浪擁抱等變形類病害的路段。橡膠瀝青OGFC罩面適用對象: 磨光、泛油等對抗滑性能有要求的路段；松散、坑槽等水損壞為主的路段。超薄磨耗層適用對象: 小坑槽，縱縫、橫縫、微小塊狀裂縫；特別是摩擦系數較小的路段。
通過對河南兩條即將大修高速公路病害調查發現，30%以上病害為不同程度的裂縫，其次是表面松散，坑槽等。綜合多種薄層罩面特點、使用性能及適用對象，結合河南省內高速公路主要病害類型，根據不同薄層罩面級配性質，最終推薦河南地區采用超薄磨耗層對高速公路進行養護。
三 超薄磨耗層在連霍高速上的應用
3.1試驗路段總體狀況概述
連霍高速公路商丘段高速公路是河南省的重要交通通道。有相當一部分路面結構雖然整體強度完好，但存在露骨、剝落、裂縫、變形、車轍和平整度差等表面功能性病害。影響了道路的服務能力，阻礙了交通運輸效益的發揮，也嚴重影響了河南省高速公路的整體形象。
3.2 原有路面病害分布
該路段路面損壞嚴重的病害類型主要是露骨、剝落、裂縫、變形、車轍、龜裂、縱橫裂縫交織在一起，主要集中在行車道上。
3.3施工準備
1. 原路面處治
由于原路面車轍網裂比較嚴重，平整度太差，為保證施工質量，在進行瀝青混凝土薄層罩面施工前需要對原路面進行精銑刨，銑刨深度為2cm。路面病害徹底處理后方可施工瀝青混凝土薄層罩面。
2. 施工機具的選用
（1）拌合設備。應用合適的拌合設備對瀝青混凝土薄層罩面混合料的制備尤為重要。
（2）攤鋪設備。瀝青路面攤鋪機是影響瀝青混凝土薄層罩面的施工質量的關鍵機械。瀝青混凝土薄層罩面的施工要選擇功能全、性能好、精度高的攤鋪機。
（3）壓實機械。壓實的效果極大的影響瀝青路面的強度、穩定性、耐久性、平整度和其他外觀品質。
3. 混合料的生產
（1）拌合機的標定和調整
施工前必須對拌和設備的計量系統進行標定和校準，保證計量的準確性，對機械的轉動和傳送部分進行檢修和，保證生產的穩定性和連續性.
（2）施工配合比調整
首先在各個冷料倉里取料進行篩分試驗（水篩法），跟據篩分結果和目標級配為基準調整冷料倉的比例.
（3）瀝青混合料的生產溫度、施工溫度控制、時間控制
薄層罩面混合料的施工溫度應在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高15~20℃。在施工中各階段的溫度控制如下：改性瀝青加熱溫度165~170℃；集料的加熱溫度185~195℃；混合料的出廠溫度175~185℃；混合料的最高生產溫度不高于195℃；混合料的儲存運輸溫度損失不超過10℃；
攤鋪溫度不低于160℃；初壓溫度不低于150℃；復壓溫度不低于130℃；碾壓終了溫度不低于110℃；開放交通溫度不高于55℃。
混合料拌和時間比一般瀝青混合料要長，一般干拌5s~10s，濕拌45s~50s。
4. 混合料的運輸
瀝青混合料的運輸宜采用大于20噸自卸汽車運輸，車廂底板與側面必須涂防粘劑或隔離劑，而且車廂必須遮蓋苫布或棉被，防止溫度降低過快。5. 瀝青灑布與混合料的攤鋪
瀝青混凝土薄層罩面攤鋪采用同步施工的方法，乳化瀝青粘結料在60℃~80℃的溫度一下噴灑，噴灑量必須精確計量，灑布均勻。對于Ⅰ-10型混合料約為0.7~1.0L/m2，Ⅱ-16型混合料約為0.8~1.2L/m2，銑刨路面應適當增大灑布量，并結合現場具體路面情況進行適當調整。
混合料攤鋪膨松系數控制在1.1左右。攤鋪機應緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，確保攤鋪的連續性和均勻性并用電加熱的熨平板熨平，攤鋪速度在15m/min左右，輸出量應與混合料的運送量、成型能力相匹配。
6. 路面的碾壓
瀝青混凝土薄層罩面路面碾壓必須在路面溫度降至120℃之前完成。壓路機不能靜止停留在剛剛攤鋪好的熱瀝青混合料表面上，必須在攤鋪后立即進行碾壓，一般用9~12噸的雙鋼輪壓路機靜壓2~3遍即可壓實，靜壓時輪跡重疊1/3~1/4碾壓寬度，橫向接縫采用振動碾壓的方式。碾壓完成的路面在溫度冷卻至50℃以下方可開放交通。
7. 接縫處理
縱縫采用冷接縫，為保證攤鋪的順直，攤鋪機操作人員需使路面在邊緣處形成斜面，并適當噴灑乳化瀝青，以保證兩幅的銜接與有效粘結。兩幅搭接時，需要由攤鋪機機械找平，然后再由壓路機進行碾壓。
橫向接縫，在攤鋪段結束時，攤鋪機在接近端部前約1.1米處將熨平板稍稍抬起駛離攤鋪現場，人工將端部混合料鏟平齊后再碾壓，做到新鋪路面與原路面連接平順，不產生明顯跳車。
8. 施工質量控制
（1）瀝青結合料。瀝青混凝土薄層罩面對瀝青結合料的技術要求相對較高，在本次施工中有灑布用（乳化瀝青和拌合用改性瀝青）。
（2）對于灑布用乳化瀝青和拌合用改性瀝青，根據《公路工程瀝青及瀝青混合料拌試驗規程》（JTJ 052-2000）檢測其技術指標。
（3）集料和填料。每批集料或填料進場均應按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）所列技術指標進行取樣檢驗。
（4）施工過程控制。瀝青混凝土薄層罩面施工時需要隨時對新路面外觀進行目測，表面必須平整密實，不得有輪跡、裂縫、攤擠、油斑、油包、離析等現象。接縫必須緊密平順，不跳車。
四.結論
本文研究的主要成果及結論如下：
（1）分析了薄層罩面特點、適用條件、適用范圍；提出了原材料技術要求及病害處置措施；結合推薦級配范圍確定配合比設計方法；研究了施工工藝及施工質量檢測及跟蹤評價方法，形成了高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工成套技術。
參考文獻
[1] 左英秋， LASTIKA薄層瀝青罩面應用技術研究，長沙理工大學， 2007年， 學位論文
[2] 關彥斌， 大空隙瀝青混合料三維空隙模型及其它應用研究，.北京工業大學，2010年， 學位論文
關鍵詞：混凝土，質量，通病
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
防治混凝土工程施工過程中，經常發生一些質量通病，影響結構的安全，如何最大限度的消除質量通病，保證工程結構安全，是工程施工人員急需掌握的，本文就結合工作實際，對混凝土工程的質量通病的產生和防治進行探討。
一、蜂窩、麻面
1.1 現象。
混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿；表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點，形成租糙面，但無鋼筋外露現象。
1.2 產生的原因
（1）混凝土配合比不當或砂、石予、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石于多；
（2）混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實；
（3）鋼筋較密，使用的石子粒徑過大或坍落度過小；
（4）模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞；
（5）混凝土振搗不實，氣泡未悱出，停在模板表面形成麻點。
1.3 防治的措施。
（1）嚴格控制混凝土配合比，經常檢查，做到計量準確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過過2m應設串筒或溜槽：澆灌應分層下料，分層振搗，防止漏振：模板縫應堵塞嚴密，澆灌中，應隨時檢查模板支撐情況防止漏漿。
（2）小蜂窩：洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿抹平壓實；較大蜂窩，鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗凈后，支模用高一級細石混凝土仔細填塞搗實，較深蜂窩。
（3）模板去面清理干凈，澆灌混凝土前，模板應澆水充分濕潤，模板縫隙堵嚴，模扳隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應分層均勻振搗密實，至排除氣泡為止；
二、孔洞、露筋
2.1 現象。混凝土結構內部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部；內部主筋、副筋或箍筋局在結構構件表面。免費論文。
2.2 產生的原因
（1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續澆筑上層混凝土；
（2）混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗；
（3）混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞；
（4）灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；
（5）結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；
2.3 防治的措施
(1）在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，在模扳內充滿，認真分層振搗密實，預留孔洞，應兩側同時下料，側面加開澆灌門，嚴防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混疑土內，應及時清除干凈；
（2）將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤后用高強度等級細石混凝土仔細澆灌、搗實；
（3）澆灌混凝土，應保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢驗查，鋼筋密集時，應選用適當粒徑的石子，保證混凝土配合比準確和良好的和易性；混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調整直正；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。
（4）表面漏筋，刷洗凈后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂漿，將允滿漏筋部位抹平；漏筋較深的鑿去薄弱混凝上和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來高一級的細石混凝土填塞壓實。
三、縫隙、夾層
3.1 現象。混凝土內存在水平或垂直的松散混疑土夾層。
3.2 產生的原因
（1）施工縫或變形縫未經接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；
（2）施工縫處鋸屑、、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；
（3）混疑土澆灌高度過大，未設串簡、溜槽，造成混凝土離析；
（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。
3.3 防治的措施
（1）認真按施工驗收規范要求處理施工縫及變形縫表面；接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應清理干凈并洗凈；混凝土澆灌高度大于2m應設串筒或溜槽，接縫處澆灌前應先澆50一100mm厚原配合比無石子砂漿，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗密實。
（2）縫隙夾層不深時，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿填密實；縫隙夾層較深時，應清除松散部分和內部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細石混凝土或將表面封閉后進行壓漿處理
四、缺棱掉角、表面不平整
4.1 現象。結構或構件邊角處混凝土局部掉落，不規則，棱角有缺陷混凝土表面凹凸不平，或板厚薄不一，表面不平。
4.2 產生的原因
（1）模板未支承在堅硬土層上，或支承面不足，或支撐松動、泡水，致使新澆灌混凝土早期養護時發生不均勻下沉；
（2）混凝土未達到一定強度時，上人操作或運料，使表面出現凹陷不平或印痕7.3防治措施嚴格按施工規范操作，灌筑混凝土后，應根據水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養護；模板應有足夠的強度、剛度和穩定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發生下沉；在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到1.2N／mm2以上，方可在已澆結構上走動。
（3）低溫施工過早拆除側面非承重模板；
（4）模板未涂刷隔離劑，或涂刷不均。
4.3 防治措施
（1）缺棱掉角，可將該處松散顆粒鑿除，沖洗充分濕潤后，視破損程度用1：2或1：2.5水泥砂漿抹補齊整，或支模用比原來高一級混凝土搗實補好，認真養護。
五、強度不夠，均質性差
5.1 現象。同批混凝土
試塊的抗壓強度平均值低于設計要求強度等級。
5.2 產生的原因
（1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多，外加劑使用不當，摻量不準確；
（2）混凝土配合比不當，計量不準，施工中隨意加水，使水灰比增大；
（3）冬期施工，拆模過早或早期受陳；
（4）混凝土試塊制作未振搗密實，養護管理不善，或養護條件不符合要求，在同條件養護時，早期脫水或受外力砸壞。
5.3 防治措施
（1）水泥應有出廠合格證，過期水泥經試驗合格才用；砂、石子粒徑、級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制混凝土配合比，保證計量準確，混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻。免費論文。免費論文。
（2）當混凝土強度偏低，可用回彈儀法、超聲波法來測定結構混凝土實際強度，如仍不能滿足要求，研究處理方案，采取相應加固或補強措施。
