時間：2023-03-20 16:25:25
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1.1定義
城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。
1.2安全工程的設計范圍
安全工程貫穿于各設計研究階段，這包括：預可行性研究階段；可行性研究階段；總體設計階段；初步設計階段；施工圖設計階段；后續服務階段。
1.3安全工程的設計內容
按照“安全第一、預防為主”的方針，在設計中采取有效措施，避免因設計不合理導致城市軌道交通工程在施工和運營中發生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設計內容。對于下述安全事故，在設計時就應給予充分考慮，以避免或減少事故損失。
1.3.1火災
在火災情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發其他并發癥等。
1.3.2撞擊
撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。
車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。
車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。
車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。
1.3.3電擊
產生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應電壓超標等。
1.3.4踩踏
在發生突發客流、突發事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當，會造成不同程度的踩踏事故。產生突發客流的因素有：節假日(如北京清明節)、大型群眾活動、惡劣氣象等。
1.3.5人為襲擊等
爆炸、縱火、毒氣等。
1.3.6建筑物垮塌
運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構筑物發生垮塌
1.3.7其他災害
針對地震等地質災害、透水、洪水、雨雪風霧、沙塵等，設計應考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風等。
1.4施工期間
城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發生各種各樣的安全事故，如：結構開裂、坍塌以及建設項目周邊環境出現沉降或坍塌等。施工不當或設計失誤會導致這些事故的發生。
1.5設計期間
項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產損失或影響項目經濟效益。
二、安全工程的設計原則
主要原則城市軌道交通安全工程的設計，應以下述要求為目標，在正常使用時：
必須防止因乘客使用系統而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統對運營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。
城市軌道交通車輛和運營設備的選擇，必須技術成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經濟合理。乘客使用或操作的設備，必須易于識別，設置在便于觸及的地方，并保證不當的操作或使用也不會導致系統發生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統時提供安全舒適的措施。應當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類發光導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風險大的設施必須加以圍護，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎上，應保障有效疏散措施；鋪設在地下車站、隧道及車輛上的電纜應不含鹵化物，并避免燃燒時產生有毒氣體；一旦發生火災，通風排煙系統應能進入火災運行模式，以保障人員疏散或滅火。
三、防火設計的重點提示
在城市軌道交通工程的各種災害中，火災是首位的。所謂火災，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。
3.1火源
在城市軌道交通工程中，引起火災的火源是多方面的，歸結起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設計。
電氣火災：絕緣老化、違反用電規定、電氣設備設計或安裝不當、過負荷、電氣短路等，都可能導致火災；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。
3.2火災應急處置預案的編制
在系統投入試運行前，設計單位應協助業主單位編制火災應急處置預案。
3.3建筑防火的設計要素
疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯絡通道的設置；疏散能力；設備及管理用房的門至安全出口的距離。
3.4消防給水與滅火裝置的設計要素
消防給水系統、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統、氣體滅火系統、消火栓系統
3.5防煙、排煙與事故通風系統的設計要素
機械防煙、排煙設施的設置、防煙、排煙系統與事故通風的功能、防煙分區的劃分、設備的排煙能力、排煙設備的耐熱能力、送風量的要求
3.6防災用電、應急照明與疏散指示的設計要素
消防用電的要求、應急照明的連續供電時間、應急照明的設置、疏散指示標志的設置
四、結語
城市軌道交通安全工程的設計工作，需要給與重點關注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設計更加系統化、程序化、規范化。為實現這個目的，只研究設計導則還不夠，還應該建立一套安全工程的設計評價體系。
參考文獻：
[1]雷全勝,唐禎敏.城市公交平衡流研究的幾個關鍵問題.綜述[J].系統工程學報,2003,18(10):62-70.
[2]城市道路交通規劃設計規范(GB50220—95)[S].北京:中國建筑工業出版社,1995.
質量是公路工程的靈魂和生命,工程質量是百年大計,造福后代的大事,也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際,可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：
(1)原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題,往往不易及時發現,通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要；
有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后,技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發現疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現場后,先檢查是否有生產合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發現有嚴重的情況,必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強對工序流程的控制,
把好質量關,消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3)對專業人員的控制
專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天,從事交通工程的專業人員十分緊張,必須認真審核進場專業人員的資質和能力,必要時可以抽調相關人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員,使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起,認真自覺地履行監理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質量關。
(4)建立合理的質量管理體系
建設工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質量的負責人,制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發現不符合規范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督,及時解決現場出現的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。
2．交通安全設施工程建設質量控制的具體措施
交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：
2.1防撞護欄
國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；
2.2防撞護欄
在高等級公路上,為了防止與公路無關的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現場的安裝質量。
嚴格按照設計圖進行施工放樣,先從路兩側的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上,根據設計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設計要求,坑底要清理干凈；連接網片,先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據設計圖和現場地形進行調整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后,即可向坑內澆筑混凝土,混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；
2.3標志及標線
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。
首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求,保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度,監理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規范,與路面有足夠的附著力。
3．結論及展望
交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分,交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統,必須通盤考慮,同步設計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；
在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心,有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化,逐步走行業系統化、專業理論化的道路,成立行業專營公司；
另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中,必須大力加強對環境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設施工程的遺憾,成為美中不足。
總之，交通安全設施在國內的發展尚不成熟,需加強國內外的學術交流,相互借鑒各自好的技術措施和經驗。
摘要：本文在闡述交通安全設施工程建設質量控制的管理手段的基礎上，提出了相應的質量控制措施，并對設施工程建設進行了總結及展望，為高速公路交通安全設施工程的建設提供了一定的看法。
關鍵字：交通安全設施，質量控制，措施
參考文獻：
[1]JTGB0122003,公路工程技術標準[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[S]
[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
1.1 原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最重要的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。原材料的主要控制內容如下。（1）水泥的標號必須符合設計要求，安定性必須符合現行國家技術標準的規定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規定值時，應進行沖洗；外加劑和摻合料必須經過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。（2）有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
1.2 工序流程的控制
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如護欄的工序：到達現場-設置安全措施-基礎放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎-立柱安裝-護欄板安裝-調校-清理現場-完成其中的基礎放樣和基礎混凝土的澆筑等隱蔽部位也應重點控制。
1.3 技術人員的控制
技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。
2 公路交通安全設施施工技術管理的應用
2.1 公路交通標線施工技術
在公路交通安全設施施工標線技術中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產生一定的影響，甚至影響到整體工程的質量。這些因素的存在，對技術施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術人員必須使用先進的施工技術和確保標線涂料的質量，才能提高公路工程的質量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結合，才能根據施工現場的溫度做好適當的調試，保障工程質量的達標。
2.2 公路交通標志施工技術
在公路交通安全設施施工中交通標志具有分布廣、結構多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設計圖紙為導向，對施工現場進行仔細的勘察，對周圍的環境做好記錄，防止施工中出現過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設計內容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當的角度調整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設置在準確的位置，才能保證交通安全標志設施功能的發揮。
在交通安全設施標志施工技術中要對互通立交區段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區內光纜、電線的破壞。在標志設施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發揮。
交通安全設施標志面板要按照相關管理規定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質進行設計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩定性。現階段在交通安全指示標志施工技術中已經采用了焊接拼接技術，但這種施工技術很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設施標志的尺寸必須擴大，質量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術水平。
2.3 公路交通護欄施工技術
公路交通安全設施施工中護欄立柱的設置必須嚴格按照施工設計的標記并結合路橋工程中路基中心與標高的相關文獻進行材質選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經緯儀、水準儀等儀器設備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現間距零頭必須采用科學的調整方式對零頭數按比例分配。放樣結束后，要進行嚴格檢查，及時發現問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術的精準度。
在公路交通安全設施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出完善的公路安全防護設施，其應用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經過壓實技術的處理構建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設計深度，最后進行材料回填。
2.4 公路交通隔離柵的施工技術
公路交通安全設施隔離柵主要應用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機動車進入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產損失，也為了避免不法占有公路現象的發生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機械調直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進行立柱預制。然后對施工現場進行檢測，對路基施工中對地形的破壞進行及時的修復，在根據設計圖紙的具體要求進行施工放樣。最后根據施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設加強柱的數量，才能進一步增強公路交通安全設施隔離柵的強度和穩定性。
1. 安全工程專業“科研導論課”的內容設置及教學實踐
2.安全工程專業“科研導論課”的內容設置及教學實踐
3.以中小學校舍安全工程為例跟蹤審計探究
4.農村飲水安全工程建設管理中存在的問題和建議
5.石柱縣農村飲水安全工程管理現狀及對策建議
6.對做好農村飲水安全工程管理工作的探討
7.隴南永興王塄飲水安全工程自檢補救分析
8.淺談海原縣農村飲水安全工程運行管理工作存在的問題及建議
9.農村飲水安全工程運行管理分析
10.基于安全工程專業的大學物理課程改革
11.高校新生《安全工程導論》課程教學實踐
12.創新型安全工程專業實驗室建設探索
13.PBL教學模式在“信息系統安全工程”課研究生教學中的應用
14.獨立院校安全工程專業應用型創新人才培養模式研究
15.肥西縣農村飲水安全工程建設和管理探析
16.安全工程專業實驗教材建設及改革對策研究
17.安全工程專業化工特色專業課程體系優化研究
18.安全工程原理理論及其應用研究
19.淺析農村飲水安全工程建設與管理
20.安全工程專業畢業設計（論文）教學改革與實踐
21.農村飲水安全工程建設與管理問題探討
22.對應城市農村飲水安全工程建設的思考
23.應用型安全工程專業《傳熱學》課程教學初探
24.工程認證背景下的安全工程應用型人才培養模式
25.淺析農村飲水安全工程運行管理的長效機制
26.交通特色的安全工程專業發展過程中實驗室建設的積極作用
27.安全工程認識實習教學模式的創新與實踐
28.安全工程專業實驗教學改革初探
29.農村飲水安全工程運行管理與水源保護措施
30.創建“土壤安全工程”
31.特色專業建設對我校安全工程專業發展的作用
32.宣漢縣農村飲水安全工程管理探討
33.宣漢縣農村飲水安全工程管理探討
34.做好飲水安全工程施工及管理的意義
35.安全工程專業本科畢業設計（論文）教學改革與探索
36.中小學校舍安全工程實施方案對責任追究
37.安全工程專業實驗教學方法改進探討
38.淺談農村飲水安全工程存在的問題及建議
39.安全工程專業《安全系統工程》課程教學改革研究
40.安全工程專業本科畢業設計成績評定機制研究
41.安全工程專業《環境工程》課程教學改革研究
42.祿豐縣農村飲水安全工程存在問題探究及對策
43.鄉鎮集鎮飲水安全工程運行管理研究
44.如何提高高職院校安全工程專業教學質量
45.淺談信息化技術在交通安全工程中的應用
46.基于從業能力培養的安全工程專業教學模式研究
47.以專業認證為導向的安全工程專業實踐教學改革研究
48.安全工程全日制工程碩士培養模式探索與實踐
49.3D虛擬仿真技術在“化工安全工程”實驗教學中的應用
50.安全工程專業技術型人才培養模式探討
51.農村飲水安全工程管道故障影響因素及排除對策
52.淺談農村飲水安全工程的建設與管理
53.淺談東昌府區農村飲水安全工程建設與管理
54.農村飲水安全工程管理現狀、問題與對策
55.農村飲水安全工程蓄水池設計淺議
56.靈壽縣農村飲水安全工程建設和消毒設備應用
57.淺談如何解決靈壽縣農村飲水安全工程存在問題
58.核安全工程專業人才培養的探索與實踐
59.安全工程專業產學研結合培養模式的可行性分析
60.安全工程專業認識實習現狀分析及改革模式探討
61.安全工程本科畢業設計與綜合性人才培養分析與評價
62.安全工程專業《空氣調節》課程教學與考核改革研究
63.寧夏中南部城鄉飲水安全工程連通海原縣
64.產學研結合培養煤礦安全工程專業人才的改革與實踐
65.淺談農村飲水安全工程建設與管理
66.如何因地制宜設計農村人飲安全工程
67.建筑方向安全工程專業實踐教學體系的研究
68.安全工程專業人才培養的思考與建議
69.關于農村飲水安全工程管理問題的探討
70.淺析高寒山區公路的安全工程管理
71.陸良縣2015年農村飲水安全工程建設管理
72.對尾礦庫閉庫治理安全工程項目立項的認識
73.淺談農村飲水安全工程運行管理中存在的問題及應對措施
74.關于農村飲水安全工程的思考
75.完善農村飲水安全工程運行機制
76.陸良縣農村飲水安全工程建設中存在的問題及解決方法的探索
77.淺析福泉市農村飲水安全工程的管理措施
78.突出行業特色的安全工程認識實習教學改革與實踐
79.關于農村飲水安全工程長效管理機制的思考
80.安全工程專業教學存在的問題及建議
81.農村飲水安全工程建設存在的問題及解決對策
82.太康縣農村飲用水安全工程實施辦法
83.假期兼職對安全工程專業大學生素質的影響
84.沈陽質監加快部署電梯安全工程工作
85.基于MOOC資源的彈藥安全工程課程教學模式改革探索
86.農村飲水安全工程的建設與管理
87.基于農村飲水安全工程的建設與管理
88.解讀《消防安全工程》系列標準
89.安全工程材料在重大災害事故防治中的開發與應用
90.高職院校安全工程類專業校內實踐能力培養途徑探究
91.安全工程實驗室信息化平臺建設探索
92.晉中市農村飲水安全工程現狀及可持續發展分析和探討
93.安全工程專業卓越計劃實踐教學體系構建與實施
94.《化工安全工程》課程教學的改革創新
95.淺析煤礦安全工程監控發展走勢
96.安全工程專業本科畢業設計改革探討
97.農村飲水安全工程建設存在的問題及對策
98.農村飲水安全工程在遷安市的建設與思考 .
關鍵詞:安全工程;化工安全;實踐教學
1我校安全工程本科專業特點
1．1不同高校安全工程專業的行業背景
國內開辦安全工程本科專業的高校很多，各高校安全工程專業一般具有典型的行業背景。調研發現，安全工程行業背景涵蓋礦山安全［6－7］、冶金安全、石油安全［8］、化工安全［9］、機械安全、交通安全、城市公共安全、農業安全［10］、建筑安全等。各高校在制定專業人才培養方案時，會綜合考慮行業背景和培養定位，制定符合人才發展的培養方案。
1．2我校安全工程專業的行業背景
我校安全科學與工程學科從1988年起開始招生安全類碩士，培養以化工安全為行業背景的研究生。2006年開始招收安全工程專業學位碩士。2010年開始設置安全工程本科專業。這種先學科、后專業的建設思路決定了我校安全工程本科專業具有顯著的化工安全行業背景。
1．3國內對化工安全人才的迫切需求
近年來，雖然國內化工安全生產形勢呈現總體較好的態勢，但是事故總量依然很大，重特大化工事故未得到有效遏制。據國家安全監督管理總局披露，僅2017年就發生了203起化工行業事故，死亡238人。化工事故的不斷發生，凸顯了化工安全技術及管理人才的嚴重不足。尤其是現有的安全工程人才培養模式，知識結構單一，化工人才不懂安全、安全人才不懂化工，真正既懂化工、又能掌握安全的復合型化工安全人才，是目前國內化工行業的迫切需求［11－12］。針對此需求，我校在已有化工安全人才培養計劃的基礎上，更加深入健全化工安全人才培養體系，注重應用型、復合型人才培養。
2以化工安全為特色的安全工程實踐培養模式
2．1培養方案中實踐環節的制定
所謂化工安全，指的是化學反應、化學工程、化工生產過程中的安全問題。化工安全具有基礎性、綜合型特點，不僅涉及安全工程的主要基礎問題，還兼具燃燒、爆炸、有毒等與介質風險相關的問題，以及與過程裝備可靠性有關的問題。因此，在以化工安全為特色的安全工程專業培養方案實踐環節的制定上，必須綜合考慮安全與化工(化學工程、化學工藝等)、安全與化機(化工機械等)的有機結合。我校在制定安全工程專業人才培養方案時，參考了安全科學與工程學科定位，即“瞄準國家重大需求，以反應性物質的安全技術為起源，以過程安全、化工安全、管理安全為應用基礎平臺，形成以過程工業和石油化工行業為鮮明背景的特種過程裝備安全技術、工業爆炸及其防治理論與技術、危險性辨識與災害反演評估技術為核心的化工安全學科特色和專業優勢”。經過總結教學實踐經驗并開展討論，以化工安全為特色的安全工程專業實踐教學環節，將化工安全教育貫穿于安全工程本科4年的各個實踐環節中，達到系統且循序漸進的教學效果。除了工科院校普遍設置的工程訓練、機械設計課程設計、測試技術實驗等實踐環節外，我校的其他實踐環節均融入了化工安全教學，詳細介紹如下。
2．2認識實習環節
認識實習課程是培養工科學生對后續專業基礎及專業課程建立工程感性認識、激發學習興趣的重要實踐教學環節［13］，設置在大二下學期，學時為1周。我校安全工程專業認識實習與化工大類專業如化學功能、化學工藝、工程裝備與控制工程、環境與生命等專業同標準、同檔次開展。同時，對安全工程專業的學生，在校內認識實習課程中增加關于工藝安全與設備安全的相關內容，一方面增強學生對安全的認識，同時也更加注重培養學生對化工行業的理解。
2．3生產實習環節
生產實習是工科學生學習和掌握所學的理論知識與生產實際相結合的課程，也是學習專業方向模塊課程的實踐基礎課程，設置在大三下學期，學時為3周，一般采用駐廠的方式開展。我校安全工程的生產實習與化工機械大類本科生同時開展，實習廠家一般安排在化機廠、化工廠等實踐基地。化工是一門實踐性很強的學科，只有深入工廠內學習工藝及設備安全，才能對化工安全有深刻的理解與感悟。
2．4化工工藝及設備課程設計環節
我校安全工程專業的學生，在大三下學期、大四上學期會開展兩次化工工藝與設備課程設計實踐環節。第一次是典型化工結構如塔、換熱器的工藝設計，為期2周;第二次是典型化工設備如塔、換熱器的機械設計，為期3周。通過這兩次課程設計，使本科生熟練掌握化工工藝及設備相關的工藝安全、設備強度及穩定性安全內容，為從事化工安全技術工作提供支撐。
2．5安全工程專業實驗環節
安全工程專業實驗范圍廣泛，不同行業背景下安全工程專業實驗設置有很大不同。經過最終討論，我校以化工安全為背景的安全工程本科專業實驗課程凸顯火災、爆炸、反應過程等內容，設置了閃點燃點測試實驗、最大實驗安全間隙測定實驗、氣體及粉塵爆炸特性測定實驗、放熱反應失控特性測試實驗、氣相爆燃及爆轟波傳播實驗、氣體及粉塵云火焰傳播行為實驗、細水霧抑制爆炸特性實驗、壓力容器超壓泄放實驗等。經過開展專業實驗，使學生對化工行業火災、爆炸、反應安全有較深的理解，同時能夠從事相關的實驗操作，培養實驗技能。
2．6畢業設計(論文)環節
畢業設計(論文)是教學過程的最后階段采用的一種總結性的實踐教學環節，設置在大四下學期，為期15周。我校采用如下兩個措施實現化工安全人才的培養。(1)安全工程學生與化工機械大類專業學生混合開展畢業設計。即在整個選題、選導師、開展過程，均有具有化工背景的化工機械大類專業導師指導。畢業論文題目均與化工機械相關，這樣保證了安全工程學生對化工知識的有效應用及鍛煉。(2)聘請部分校外化工企業的校外導師指導畢業設計。畢業設計選題來源于工程實踐，具有非常顯著的化工行業背景。通過這種方式，進一步提高學生的知識運用水平。
3我校安全工程專業就業方向
我校2010年開始招收安全工程本科生，迄今為止已經畢業了4屆學生。除了繼續考研或出國深造的學生外，就業的學生廣泛就職于石油、石化、海油、化工機械、核電等具有化工行業背景的企業，以及相關的檢驗檢測機構。同時，我校會通過定期會談、電話溝通等方式保持與用人單位的聯系，經反饋用人單位普遍對畢業生的技術能力給予了好評。
【關鍵詞】山區公路 交通安全存在問題對策措施
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國改革開發的不斷深入，城市建設的步伐也越來越快，交通運輸網作為城市經濟發展的必要因素，無論是規模還是發展速度都日新月異。在現階段的交通安全管理中，“安全第一、預防為主”一直是各施工單位長期宣導和追求的目標，交通安全是最為重要的部分，而合理的規劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發生，更體現了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發生。
二．山區公路交通存在的問題。
山區公路建設是近年來我國公路建設中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區的路況差再加上本身的技術等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應的矛盾。
1.山區公路分布比較廣，施工技術等級較低。
我國山區分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側險要的特點，再加上施工技術等級較低，給本身路況不好的山區就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區農村公路路側環境較為復雜。
我國山區公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數路線都是在深山里面布設的，靠著懸崖。地質條件差，經過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區公路的車流量較多，組織相對混亂。
3.山區公路安全防護的配套設施不健全。
很多山區公路的鋪設，由于資金、技術、人員、配套設施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設施的山區，有時因為應付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區道路交通安全的配套設施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設施沒有達到預期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發生。
三.對策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎上，要對道路交通建設質量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發現問題要及時進行糾正和改善。為實現道路安全建設工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認識，加強領導，切實抓好山區公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關人民群眾的安居樂業，也關注著經濟和社會的健康發展，更加關注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區當前嚴峻的道路交通安全形勢，各級領導及其政府機關，應認真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區道路建設好，切實抓好山區道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環境和道路交通網。
2.加強對山區公路建設人員和工程管理人員的道路交通質量安全專業知識培訓，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關法律和法規進行認真學習、分析、討論、研究。制定學習獎懲制度或措施，并設立考核指標，通過對學習內容的檢測，來掌握山區公路建設人員對工程質量安全的管理措施。
3. 加強經常性的安全教育培訓工作。施工單位的質量安全宣傳教育工作要做到經常化和制度化，并且要將宣傳教育經常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內容，以保證道路交通工程施工質量安全。在進行對山區道路建設人員的專業教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業性較強的細分科目的學習。
4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環境，提升道路交通安全工程質量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設的質量和安全管理同時看重，要將質量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設工程質量安全責任人，制定質量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質量安全管理責任制，逐步完善職工質量安全保證體系。
5.落實職責，規范化管理，切實履行交通安全監督員的職責。
山區道路交通安全監督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認真履行自己的工作職責，貫徹落實各項規章制度，協助交警等執法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導，努力提高廣大山區人民道路交通安全意識。
積極開展普及道路交通安全法規的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉鎮和各部門要從維護社會穩定、確保人民生命財產安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎工作的認識，增強做好“雙基”工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎做起，從重事后查處向提前防范整改轉變，推進道路交通安全管理工作規范化、制度化建設，努力實現“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發生。
五．結束語。
山區公路交通安全管理是我國當前交通項目管理的重點，在現階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓課程，合理規劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區公路交通安全的法律法規，將安全管理放在第一位，力求做到山區群眾出行安全。
參考文獻
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1．1多源信息融合技術
信息融合是現代信息技術與多學科交叉、綜合、延拓產生的新的系統科學研究方向，隨著微電子技術、信號檢測與處理技術、計算機技術、網絡通信技術以及控制技術的飛速發展，各種面向復雜應用背景的多傳感器系統大量涌現。
1．2多源信息融合技術在預警系統中的應用
目前信息融合技術在預警系統中已經取得了較為顯著的成果，王剛毅為了實現對尾礦庫進行實時監測和評估的功能，提出一種基于多源信息融合的預警和安全評估方法，對降低尾礦庫潰壩風險及控制災情損傷范圍具有重要的意義。高強提出了一種基于T－S模型的模糊神經網絡信息融合算法應用在赤潮的預測預警中，研究各種理化因子與赤潮藻類濃度間非線性對應規律和有效預測赤潮藻類濃度。蘇曉燕提出了基于多因素信息融合的中國糧食安全預警系統，鄧軍提出了礦井火災多源信息融合預警方法的研究。和前述其它系統一樣，水上交通系統也具有很大的不確定性，如果能夠采集各個影響因素的信息，則可以通過多源信息融合技術，從而實現有效船舶通航風險預警。
2水上交通安全預警的研究進展
2．1水上交通安全預警信息采集
水上交通安全單個預警信息包括水文、氣象、船舶、交通流信息。水文和氣象信息采集目前相對較為成熟，且在長江已經建立了相應的信息傳感器，而對于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。（1）船舶尺度采集。由于航運船舶通常為不規則形狀的幾何體，必須選測多個規定點的幾何距離，計算出船體的若干個近似截面積，再結合船舶的航行速度計算出船舶的近似容積。因此，必須采用合適的非接觸式測距技術，構造一個多傳感器系統，測出船舶的相關幾何距離。（2）交通流信息采集。嚴新平通過比較了多種交通流信息采集手段的優缺點，提出了一種多源信息融合的長江在航船舶交通流狀態信息采集系統三層構架，其中由IC卡子系統、GPS子系統、CCTV子系統、雷達子系統、AIS子系統、RFID子系統以及激光掃描子系統組成信息采集層，依托現有的長江航運信息網絡與公共通信網絡設施組成信息傳輸層，由交通流數據庫、電子航道圖以及信息處理系統組成信息處理層。
2．2多源傳感技術在水上交通安全預警應用前景
隨著通訊與傳感器技術的飛速發展，數據（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推動了水上交通安全研究的發展；由此不斷改進在水上交通安全事故的統計與機理模型。信息融合技術為水上交通安全預警提供了一個良好的平臺，它將分布在不同位置的多個同類或異類傳感器（水文、氣象與通航環境信息）所提供的局部不完整的觀測信息加以綜合，消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾，加以互補，降低其不確定性，形成對水上交通事故有個相對完整的感知與描述，從而提高水上交通事故預警決策與應急響應的準確性與效率。
3研究展望
3．1理論與方法研究
在船舶事故致因機理和系統安全工程理論研究基礎上，分析船舶事故演化規律，及船舶事故與其影響因子的相關關系，明確船舶通航風險預警的概念、特征、功能與預警等方面內容；構建基于多源信息融合技術的船舶通航風險預警的基本理論框架與方法體系。
3．2信息采集技術研究
對于船舶通過橋梁通航風險，主要受到外部通航環境、橋梁尺度和船舶尺度因素影響，對于外部通航環境信息，宋成果提出了一種基于多功能航標的信息采集方法，目前內河航標配備間距約為1km左右，在該航段內的水文、氣象信息相對穩定，可以為船舶通過橋區的外部通航環境提供信息來源，對于船舶的尺度，主要包括船舶的長度和寬度，考慮到需要提前獲取船舶尺度信息從而實現橋梁主動預警，選取毫米波雷達作為船舶尺度的采集傳感器，將毫米波雷達安裝在橋梁上，并通過返回的圖像信息獲取船舶尺度信息。
3．3船撞橋預警模型建立
船撞橋多源預警模型的建立步驟如下：①在多源船撞橋預警信息收集與預處理基礎上，構造完整的、相互獨立船撞橋預警指標體系；②利用多源信息融合技術，建立多源船撞橋預警信息處理的貝葉斯決策法、人工神經網絡法、無監督學習模式分類法、D－S證據推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技術的船撞橋預警模型庫。在上述多源信息融合方法中，論文考慮采用模糊推理的方法實現外部通航環境的信息融合，建立船撞橋通航風險預警指標體系（見圖1）。在上述通航風險預警系統中，通過將風速傳感器采集的風速信息、流速傳感器采集的流速信息、能見度采集的能見度信息、毫米波雷達采集的船舶尺度信息和橋梁自身的相關信息進行融合，建立船撞橋預警系統。
3．4案例驗證
本案例采用模糊推理的信息融合方法，分別建立了能見度、水流、風速、橋梁軸線法向與水流夾角和通航尺度的隸屬度函數。通過建立相應的模糊推理規則可以獲得船撞橋預警信息，以在不同風、流條件下的超尺度船舶預警進行驗證，分別建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶進行計算，與《內河通航標準》船舶所需航跡帶寬度進行比較，可以獲得預警結果。
4結論
論文摘要： 目前，新建地方本科院校在發展中面臨最棘手的問題就是辦學特色的定位和發展，本文以安徽三聯學院為分析案例，提出了生存發展之路在于以自身發展為基礎，以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，并要有與時俱進的特色發展理念。
當前新辦本科院校在發展的外部環境、內部條件、發展定位和道路選擇等方面面臨著許多困惑和挑戰。在面對高等教育的“同質化”競爭、在兄弟院校紛紛“貪大求全”的發展誘惑下是隨波逐流，還是另辟蹊徑，在發展過程中如何正確處理特色專業群建設與規模發展，如何正確處理規模發展和教育質量的關系，都可以從科學發展觀的高度考慮并解決。
在我國高等教育改革發展的進程中，為了滿足精英教育向大眾教育轉變的需要，一大批辦學歷史較長、辦學條件好的專科院校抓住機遇，逐步升格為本科院校。這類院校在升本后，面臨的最大問題就是如何盡快形成特色和優勢，全面提升辦學實力，促進學校健康、持續和跨越式成長。
一、辦學特色應具有的特性
辦學特色具有內容的綜合性，它集中體現在辦學定位、學科特色、科研特色、人才培養特色、管理特色這幾個方面。特征的形成不是一蹴而就的，而是多種因素共同作用的結果，其中辦學定位是首要的、根本的因素，是學校改革與發展的根本依據，是提高辦學水平的出發點和歸宿。尤其是對于新建地方本科院校，唯有找準辦學定位，才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地；學科特色是學校最主要、最鮮明的特色。國際上知名的大學無一不是注意建立和鞏固自己的學科特色，并以此形成自己相對的競爭優勢。
辦學特色是優勢的體現，概括而言，其內涵有以下特征：
1.獨特性。一所高校的辦學特色首先要有鮮明的個性，亦即人無我有，人有我優，獨具的東西具有不可替代性。
2.穩定性。一所高校在發展歷程中形成比較持久穩定的發展方式，所具有的特色要能夠得到社會的認可，成為同行學習的榜樣。
3.發展性。辦學特色不僅是對過去歷史的總結，而且要著眼于未來學校的發展前景和規劃。高校辦學特色不能太老套，而是要與時俱進、不斷創新。
4.系統性。辦學特色雖然大多是指一所學校在辦學實踐活動中所表現出來的一兩個方面的獨特之處，但它的內涵卻能輻射和滲透到高校的各個方面，既包括教學、科研活動，又包括學校管理的各個層面；既包括可感知的、顯性的物化載體，又包括抽象的、隱性的精神風貌。
二、安徽三聯學院的院情簡介
安徽三聯學院是一所由教育部和安徽省人民政府批準成立的本科層次的民辦普通高校，其前身為三聯職業技術學院，是安徽省建立最早的民辦高校之一，學院由安徽三聯投資集團有限公司投資興辦，目前擁有高職36個專業，本科10個專業，在校生達一萬多人。多年來，集團不僅重視辦學投入和基礎辦學條件建設，而且支持學院改革辦學機制，加強專業建設，依托所屬的安徽三聯事故預防研究所的人才、科技資源，促進學院初步形成了“科技引領、系所結合、構建特色專業群”的辦學特色，為學院的發展奠定了堅實的基礎。
三、形成安徽三聯學院辦學特色的途徑
任何一所學校的辦學特色都不是自然形成的，它不僅有一個長期的形成過程，更有一個在明確目標導向下的刻意追求過程。創特色是一件十分困難的事情，特別是對于安徽三聯學院這種新建院校，既要把常規的基本工作做好，又要在短時間內創造特色，難度可想而知。特色不是一個空泛的口號，更不是學校包裝和操作的工具，它需要強有力的措施和扎實到位的基本功才能形成。
1.明確思路，確立個性化的辦學指導思想。
有個性，才有特色。要想在激烈的教育市場競爭中站穩腳跟，立于不敗之地，就必須突破長期以來形成的統一的辦學模式，走個性化辦學之路。在確立個性化的辦學指導思想上，安徽三聯學院充分考慮以下幾方面的問題：
（1）根據學院的歷史條件和特點，找準自己的特色定位。作為安徽三聯學院院長的金會慶教授，主要研究方向是道路交通事故防治工程，可以說是中國交通安全工程第一人，在學院創建初期成立的“道路交通事故防治專業”填補了國內高校交通事故防治專業空白。如今學院初步形成了“道路防治工程”特色專業群，交通工程①涵蓋了人、車、路和環境整個交通系統的各個要素，學院的交通工程系針對“人”的因素，有駕駛適性支撐；針對“車”的因素，有汽車運用技術和汽車技術服務與營銷專業支撐；針對“路”的因素，有道路工程等專業的支撐；第二批申報設置的有交通工程、電子科學與技術、電氣工程及其自動化、市場營銷、藝術設計等5個本科專業②，在今后的專業規劃中還將開設“交通安全工程”、“汽車服務工程”等相關支撐專業。
（2）以點帶動面的發展思路，全面打造學院特色群。安徽三聯學院特色在交通工程系，交通工程系起到了一個特色主導作用，在其影響和帶動下，全院其他系通過積極合作、等方式構建了一個真正的專業特色群體。
（3）傳承優良的培養模式，為特色專業群夯實基礎。自學院成立以來，積極探索產學研結合之路，憑借安徽三聯事故預防研究所的科研實力，大力發展系、所合作的辦學模式，為特色專業群的發展奠定基礎。最近，安徽三聯學院又榮獲安徽省高校“產學研合作鼓勵獎”。
2.教學上深化改革和創新，始終不渝地追求“活、新、特”。
一所大學的辦學特色不僅僅體現在特色專業上，教學上的不斷改革和創新也是特色發展的體現。所謂“活”，就是以職業性和應用性為綱來創立新的教學模式，靈活地設計和不斷更新本科教學內容，將最新的應用技術引入到教學領域中。所謂“新”，就是有新培養目標、培養模式和培養方式：安徽三聯學院已將交通運輸、計算機科學與技術、電子信息工程三個本科專業結合科研和教研項目建設，初步顯現出更好的學生能力培養效果。所謂“特”，就是始終堅持本院已有的“校企結合”之路、“3+1”③等辦學模式。另外，安徽三聯學院還在不斷拓展“特”字牌，通過調研、洽談和協商，積極爭取共建實用型的本科專業，堅持“以服務求生存、以貢獻爭支持”原則。近年來，安徽三聯學院先后有5門課程被評為省級精品課程，位居安徽省民辦院校精品課程數目第一；現已有4部自編教材被批準為國家和省級“十一五”規劃教材。
3.采取特殊措施，建設一支有鮮明特色的師資隊伍。
建設一支教學和學術水平高、結構合理、能適應學科和專業發展需要、具有實施素質教育活動的創新型師資隊伍，是形成辦學特色頭等重要的大事。提高教學質量的關鍵在于教師。安徽三聯學院先后出臺了“教師年度培訓工程”、“中青年教師發展環境優化工程”、“骨干教師引智工程”等一系列措施，就是要創造良好的條件，為學院的發展增加后勁。金會慶院長領銜的“交通安全與智能控制專業”教學團隊被批準為安徽省第一批省級教學團隊，這使得安徽三聯學院成為首批53個省級教學團隊中唯一獲此殊榮的民辦院校。
四、以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，辦出本土特色
應用型本科院校要打破封閉狀態，走出象牙塔，必須為地方服務、為區域經濟發展服務，地方需要什么人才，我們就應該培養出什么樣的“產品”來。作為一所地方本科院校，安徽三聯學院的發展必須順應安徽地區經濟建設對人才的需求。因此，學院主要定位于：面向先進制造業和現代服務業，立足安徽，輻射“泛長三角”，服務全國；面向基層，面向生產、建設、管理、服務的第一線培養人才，服務社會。目前，安徽三聯學院的人才培養體現了立足地方、服務社會的辦學定位。畢業生主要流向了安徽企事業單位，就業率連續多年保持97%以上，始終位居安徽高校前列。
五、結語
運用科學發展觀的理念對新建地方本科院校的特色定位，既要以自身發展為基礎，又要以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，辦出本土特色，特色的定位還要有發展性，要與時俱進，掌握教育的發展規律，勇于探索、創新，只有這樣，才能超前于社會，才能不被社會所淘汰。
安徽三聯學院遵循高等教育的發展規律，堅持“以教學為中心”，牢固樹立“依法辦校、專家治校、質量立校、特色強校、人才興校”的辦學理念，堅持走校企結合之路，全面實施“十一五”教育事業發展規劃，旨在建設成為我國國民教育系列有影響、辦學特色鮮明的創新型民辦大學。
注釋：
①交通工程：指為使道路交通安全達到安全、暢通、經濟、舒適和低公害的目的而對人、車、路和交通環境在交通過程中相互關系進行綜合探討和施工的工程。
②新批準的五個專業已被教育部批準設置（《教育部關于公布2008年度高等學校專業設置備案或審批結果的通知》教高［2008］10號）。
③3+1：指的是本科的一種教學模式，其中3年的理論課程學習和1年的實踐實習，構成4年本科學習。
參考文獻
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關鍵詞：交通安全設施項目 成本 管理
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A文章編號：
合理預測企業生產經營中的設備材料、人力資源以及管理費用，對這一過程進行靜態控制、動態管理，隨時調整成本偏差，合理控制費用支出在計劃之內，通過這些舉措做好項目成本控制與管理是解決以上問題的有效方式。
一 當前成本管理現狀及存在的問題
1成本管理認識的誤區依然存在
部分管理人員意識不清、對成本管理概念模糊，分辨不清楚自己崗位中包含哪些成本管理的內容，簡單理解為成本管理是成本管理部門來完成，該部分純粹是成本管理人員的職責，由成本管理部門對此負責，與自己毫無關系。
2項目經理對本項目成本控制重視程度不高
項目經理由于不夠重視成本管理的意義或者職業素養與能力缺乏無法預測成本風險在未來發生的可能性，從而導致的一系列問題。項目經理即是成本責任第一責任人，他對此有不可小覷的意義。
3 成本管理制度不完善
成本控制應當做到有章可循，然而，很多企業的項目成本管理制度并不完善或存在嚴重缺失。成本管理制度不完善很容易造成混亂的項目控制過程，項目當期盈虧以及單項工程盈虧無法核算，然而，如果完工后再進行工程核算顯然無法達到工程控制的要求，也失去了成本控制的意義。因此，及時、準確提供完整的財務、造價信息，準確真實地體現工程施工的基本情況與生產花銷，才能確保成本管理有序有效的開展，成本信息的反饋以及分析才能準確為項目的經營決策提供技術支持和依據。
二 成本超支的原因分析
1從客觀方面來講，有原料價格增加、施工要求提高、完善部分工程成品、拖延工期、提高工作量、上級單位或有關部門的干涉、施工過程中不斷修改施工圖，地震、泥石流、陰霾天氣、洪水爆發等不可抗力事件的發生以及其他風險事件等。
2從主觀方面來講，有權責歸屬不明、部門無法協調辦公、原料質量低劣、管理松散混亂、臨時增加的材料更換費、操作不達標、勞動效率低下的工人，嚴重浪費生產資料、虛增的材料消耗量、工程工序混亂、整體施工熟練程度低、出現質量問題而進行的返工以及停工整頓安全事故等。
三. 交通安全設施工程施工成本管理的對策
1進行施工成本計劃的制定
施工成本計劃的指導性文件就是項目計劃期的書面方案，其中包括施工費用、成本降低率、為了降低成本所使用的措施與建議以及成本水平。這些是施工伊始建立成本管理責任制和項目成本核算與控制的基礎。同時，也需要根據施工成本計劃制定目標成本。以下三個要求是滿足施工成本計劃編制的核心：第一，企業對施工生產成本的管理要求、施工合同中對項目質量以及工期的要求；第二，工程施工方案必須以合理、經濟為前提和基礎；第三，定額的要求以及市場價格的要求。在工程開始之前，應當完成施工成本計劃，并且將計劃中的成本目標逐一分解、落實，與此同時，應當確保擁有得當的管理措施、有效的控制手段以及明晰的成本目標使得各項成本得以落實。
施工單位強化成本管理的要點是成本核算工作順利準確地完成，做好成本核算工作對于控制工程成本方面大有裨益。施工單位在交通安全設施工程的施工過程中始終包含著成本核算工作，其需要將施工單位的實際投入的工程施工成本和成本預算進行比照，以便于詳盡地了解資金使用狀況，使施工企業輕松掌控整個施工過程，有效控制施工工程成本，隨時發現成本波動的狀況和原因，加強了資金的使用率，資金流失和資金浪費狀況從而得以避免，成本管理的目的進一步明確和完成。
2人工與材料成本管理
隨時關注基材價格變化狀況，才能在采購物料時把握最佳訂貨時機，在不影響工程進度的前提之下，盡量在原材料價格的低點訂貨有助于直接將施工工程成本降到最低。同時，在訂貨時選擇不同的原材料供應商，可以分散風險，不但能夠保證原料提供及時，更能夠預防供貨拖延導致的工期壓力以及工程成本上漲，從而確保施工成本計劃得以落實。然而，雖然一般交通工程材料規模浩大，但是如果原材料一次采購過多，則會導致庫管費和運費過高，從而提高施工工程成本；如果基材訂貨過少或者運輸過程中發生意外從而導致中斷原料供應，同樣會增加工程成本。所以，應當通盤考慮原料供應商的信譽、材料生產以及運輸能力，施工現場的倉庫容量以及保管能力，合理控制購進原料的數量與時間。
(1)加強對人工成本的管理
如何管理人工成本，對于施工單位在交通安全設施工程項目的施工過程中，如何卓有成效地控制工程成本有著不可撼動的重要作用。簽訂用工勞動合同往往是施工單位在交通安全設施工程項目中強化人工成本所采用的手段。然而，合理有效達到用工成本管理的關鍵點并非勞動合同而是合同之外的用工。如何有效地控制合同外用工帶來的成本支出成為施工企業進行人工成本管理的重中之重。通過與所有勞務人員簽訂用工合同，并且制定完整的用工機制和準則，有利于杜絕合同外用工的產生以及勞務用工的隨意性，利于強化施工單位控制人工成本。
(2)加強對施工材料費用的監管
通過有效而嚴格地監管施工原料費用從而強化施工工程成本管理是施工單位或者部門在交通安全設施工程項目上應當特別需要注意的。核算工程成本時，原材料購進所產生的費用在交通安全設施工程中占有極大的比例。因此，施工單位對施工原料花費費用的監管是控制工程成本的關鍵步驟。第一，認真調研施工單位的施工原料的使用狀況，正確統計消耗的所有施工原料數量，才能在交通安全設施工程施工中制定出詳盡的原材料采購計劃。比如，施工原料的品種、施工原料的數量、施工原料所產生的費用預算、原料價格預算等。第二，在摸底調研原材料市場的市場價格后，施工單位應該有效控制原材料的采購價格，同時，在確保最優購進價格的基礎上保障原材料的質量可靠。綜上所述，有效進行施工單位的施工工程成本管理的重要途徑是嚴格控制原料購進費用。
3建立完善的工程成本考核機制
施工單位有效進行施工工程成本管理的另一途徑是對已有的考核機制加以補充和完善。如果能夠建立起完備的機制和辦法，嚴格監管各個項目在成本管理上的盈虧狀況，明確獎懲，對項目負責人能夠盡職盡責管理的，管理效果良好的給予相應的獎勵，對項目負責人缺乏責任心及能力不足從而造成工程虧損的給予懲罰，那么就能夠將責任落實到實處，使每個工程項目負責人積極有效地協助施工單位管理施工工程成本。
結語
施工單位在交通安全設施工程中，需要采取“理性客觀預測、有效靜態控制、及時動態管理”的成本造價管理手段，根據企業自身和工程特點，恰當處理工程安全、施工進度、成本造價、工程質量、勞務用工等的關系，始終堅持經濟效益和技術水平“兩手抓，兩手都要硬”的思想，進一步健全成本控制體系的機制。同時，也要進一步提高工程管理人員的職業素養和敬業精神，結合本文論述的部分成本核算及成本控制方式，使得施工企業在交通設施施工的效益進一步增加。
參考文獻
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