時間：2023-03-21 17:12:16
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1混凝土的施工流程和技術要點
1.1原材的準備
水泥，根據工程所需設計混凝土配合比要求配置滿足所需強度的水泥型號，同時不能忽略水泥的批號、廠家等，同一工程，同一配合比的情況下，不得隨意更改水泥廠家和水泥強度。骨料，骨料作為混凝土的主要填充部分，直接關系到混凝土的強度，所以在材料進場前應該通過試驗，對于骨料的選擇，應選擇選擇強度高，色澤好，級配、壓碎值、針片狀含量等滿足設計要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以內，粒徑根據工程部位在不同的鋼筋間距范圍下，應使用相應粒徑的骨料。在選擇細骨料時，細骨料的細度模數，含泥量，有害物質含量進行相關檢測，選擇含泥量小于2%，細度模數符合設計要求，嚴禁使用含有雜物的砂。水，在工程用的混凝土上盡量使用飲用水作為混凝土用水，如果是非飲用水，應在混凝土配合比設計前，對水質進行檢查，對SO4-等離子含量進行檢測，看是否符合混凝土用水標準，堅決杜絕使用工業廢水，生活污水，酸性程度高的水。其他膠凝材料摻合料，應選取具有一定的活性，同時符合設計要求，能降低水泥用量減少水熱化，能夠使混凝土的性能能夠得到改善的摻合料。減水劑，在選擇減水劑使，根據施工環境和使用部位控制減水劑的摻入量，同時應該注意減水劑和水泥是否匹配，以免因為減水劑的影響導致混凝土的坍落度和泌水而影響混凝土的質量。
1.2混凝土的拌合
對混凝土原材的檢測合格后，進行配合比的設計。配合比的設計應由具有相應資質的試驗室來進行，嚴格按照配合比試驗規程進行設計，盡量避免使用經驗法，使混凝土在配合比的設計上出現少配、漏配、錯配的問題而影響混凝土的質量，對于適配的混凝土進行標準養護，在規定的期限檢測混凝土的強度，看是否符和設計標準。在通過試驗檢測后才能用于在施工現場的使用。同時對于施工現場的原材要引起注意，對原材料的含水量要進行檢測和調整，以保證混凝土的質量。
1.3混凝土的運輸
對于混凝土的運輸要控制好運輸時間，按照不同的環境和不同構件要求使用相應的運輸方式，比如泵送，起重機運輸等等。
1.4混凝土的澆筑
嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度，根據實際的施工環境，嚴格控制好混凝土現場使用時的坍落度，還要控制好混凝土的初凝時間，保證混凝土因運輸等原因而使混凝土建筑后產生分層引起質量問題。在混凝土建筑之前對相應部位的鋼筋、模板進行相應的檢查。保證符合工程的設計要求和混凝土澆筑要求，按照施工方案來進行混凝土的澆筑，保證混凝土的質量，比如混凝土的下落高度應不大于2米，對于下落高度大于2米的地方應采取使用PVC管輸送，避免因下落高度過大而導致混凝土離析，同時結合鋼筋的間距和工程部位的結構來確定混凝土的澆筑高度，在混凝土澆筑過程中，按照施工方案，保證振搗到位，避免混凝土因振搗原因而導致空洞，不密實的情況從而引起混凝土的質量問題。盡量使用機械振搗為主，人工振搗為輔的方式來保證混凝土的質量。
二嚴格施工規范和施工工藝的要求進行施工，確保混凝土的施工質量
1應用混凝土模板施工技術模板
施工作為混凝土施工中一項重要的技術，在道路橋梁工程中要懂得利用模板施工技術，模板施工技術首先要進行模板設計，考慮施工環境，注意方便模板的安裝和拆卸，同時要保證施工的安全性，模板必須牢固，具有足夠的強度、剛度、穩定性和平整性，防止因為模板的輕度、剛度問題而產生變形等質量問題。同時選擇合適的模板材料，一般來說模板材料須具有耐腐蝕性，吸水性，表面平整光滑。根據不同構件的形狀、規格，選擇不同的材料。做好相應的處理，比如使用鋼模板，要保證混凝土的平整度，每次使用時應該進行拋光打磨上脫模劑。
2加強混凝土澆筑過程中的質量控制
混凝土在澆筑過程中的質量控制是保證工程質量的重要環節。可以從以下幾個方面來保證混凝土的質量。一是控制好混凝土的送料時間，確保在混凝土初凝時間之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐車測量，以保證混凝土的質量；二是實行分層澆筑，控制好每層的澆筑厚度，保證混凝土的澆筑質量；三是嚴控制好混凝土的振搗，選擇合適的振搗方式和振搗機具，保證混凝土振搗到位，避免出現振搗不足而導致混凝土不密實或者振搗過度導致混凝土離析，一般情況下，混凝土表層有氣泡冒出為止，采用兩次振搗的方法來保證混凝土的振搗質量。
3道路橋梁工程混凝土施工養護
混凝土的養護也是混凝土強度合格的保證，混凝土澆筑后之所以能夠硬化提高強度，主要因為水泥水化作用的結果，所以混凝土在澆筑后，需要保證水泥水化作用過程的環境條件，使得混凝土能夠設計要求。因為在混凝土澆筑后，因為自然環境的原因并不滿足水泥水化作用的要求，因為自然環境以為天氣炎熱、溫度過高、空氣干燥的原因并不完全滿足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸發過快導致水泥不能充分水化，形成不穩定的結晶，導致混凝土質量不過關，或者因為過早的水分蒸發形成干縮性裂縫，使得混凝土的輕度達不到要求，在道路橋梁工程中混凝土的養護方法主要分為自然養護和蒸汽養護兩種方法。其中自然養護主要是在混凝土澆筑后對混凝土的溫度和濕度進行控制，減少混凝土表面暴露的時間，防止水分的蒸發，使用土工布等對混凝土的表面進行覆蓋，保證混凝土的膠凝材料能夠充分水化。蒸汽養護主要是通過機器改變局部外部環境，以達到混凝土養護需要的環境條件。對于大體積混凝土的養護則需要使用降低混凝土內部溫度來減少混凝土凝結過程中的水熱化，通過安裝水流通路來使內部溫度和環境溫度小于25℃。同時在混凝土養生期間及時測定混凝土的相關部位的溫度等參數，嚴格控制混凝土養護條件。同時要保證混凝土的養護時間一般對于夏季橋梁現澆混凝土的養護時間不少于7天，具體按照施工規范要求進行養護。
4做好混凝土施工缺陷的修補
針對混凝土在澆筑過程中，因為泌水、模板露漿、振搗不實等情況會引起混凝土表面有砂帶、氣泡、蜂窩空洞的缺陷，所以在混凝土拆模養護后，需要對相關缺陷進行修補，常規的混凝土修補有抹漿，除去原有蜂窩狀混凝土使用高一等級相同粒徑的混凝土換補的手段對存在缺陷進行修復。
三結束語
混凝土配制的質量控制:混凝土配制對混凝土的影響非常大。保證混凝土質量就必須要高度重視混凝土的生產過程。在配制混凝土過程中工程人員要慎重選擇原料。對于粗細骨料一般要選擇那些質地堅硬、級配合理的砂卵石。針對這些物質在配制之前必須要做好檢查工作，一般是要做到二次檢驗。混凝土的和易性主要與砂的質量和砂率有很大的關系。保證水泥砂漿數量和質量，保證砂漿包裹層與填充石子之間的孔隙是保證混凝土質量的有效措施。此外就是要保證合適的水泥配合比。水泥是混凝土配制過程中不可缺少的物質，針對水泥的應用，工程人員必須要選擇那些具有合格證明文件的廠家生產的水泥，在配制之前也要經過二次檢驗。做好混凝土的配合比實驗也非常重要。在實際生產中要嚴格控制多種骨料的投放數量。高度重視混凝土現場澆筑工作。現場混凝土澆筑是護坡混凝土施工的關鍵環節。橋梁質量控制關鍵在于這個環節。混凝土現場澆筑本身又可以分為攤鋪、振搗、整平以及壓光等環節。在實際施工過程中監理人員要高度重視這些方面的監理。只有充分重視，才能真正保證其工作質量。
2、嚴格依照混凝土攪拌規則進行操作
在理想條件下想保證混凝土的生產質量，要選擇合理，而且性能良好的混凝土進行攪拌。在攪拌過程中，嚴格根據攪拌步驟執行。第一，攪拌所需時間和攪拌原料，都應該控制在攪拌機額定容量下，這樣可以有效的避免機械攪拌而出現不均勻問題。眾所周知，不同的機械它的攪拌容量要求不一樣，因此應該根據機械的容量來確定出原料配比，從而更加精準的計算出機器具體的原料投放量以及產出量。該做法更能滿足攪拌原則需求。投料的順序，理當嚴格控制和遵守。因為會直接影響混凝土質量以及生產率，攪拌過程中，需要根據原料加入攪拌筒內的順序的不同，做出相應的調整。
3、注重混凝土模板施工技術
模板安裝工程質量要求，模板工程施工過程中，應該保障質量，必須做好相關的拼縫工作，保障嚴密不能有漏漿問題出現。支撐的穩固性也應該得到保障，在不變形的基礎上使用。另外，還應該根據橋梁施工圖紙將相關規定標注出來，嚴格根據圖紙進行。另外，模板的接縫應該有漏漿，因此在進行澆筑混凝土之前，應該保持模板面的整潔和濕潤，應該有積水問題存在。模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的雜物應清理干凈。使用模板對該平面做好清理工作，使得表面光潔。模板施工安裝技術方法:進行安裝時，應該明確出安裝類型，一般而言施工中會涉及到模板安裝。在進行安裝之前，應該將中邊線留出來，根據兩邊短的距離，增加適當的模板，將其固定在木框中。另外，柱模板安裝應該保持在垂直距離上，當經過檢查合格之后再撐牢。需要注意的是，每個模板安裝完成之后，相互間會形成聯系，形成一個大整體。在施工過程中，不應該出現傾斜，這樣就可以更好的保障在垂直距離上，使得整體穩定性更強。
4、混凝土運輸
眾所周知，進行混凝土澆筑時，攪拌站三臺機組同時運行，只會生產出一個強度等級高的混凝土。這樣的材料在運輸過程中，不會存在任何風險。但是需要注意的是，不同的區域、不同的強度、不同等級，都會出現澆筑，強度類型不一致情況。第一，第一列車的混凝土到達施工現場時，應該對混凝土進行質檢，工長確認了該混凝土等級強度之后，澆筑部門也確認之后，需要進行簽字確認。第二，每個混凝土卸料地方應該安排一位中方工人，該工人的工作重心就是記錄混凝土卸料過程，對混凝土運輸車進行檢查，當確認沒有錯誤之后再進行卸料。第三，同時需要攪拌站還有現場的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期間，這樣可以避免錯誤出現，可以更好的保障混凝土運輸過程不會出現問題，從而降低混凝土使用錯誤現象，提升施工質量。
5、應對水泥水化熱問題
橋梁澆筑施工對混凝土水化熱也會產生一定影響，當把厚度較大的澆筑塊分成幾層較薄的澆筑層來進行澆筑的時候，混凝土水化熱的最高溫升將會減小。在實際施工中采用橋梁施工澆筑方式能夠有效降低水化熱的溫升，它能夠有效減少內外溫差，正是由于它具有這樣的作用，因而被廣泛應用于混凝土澆筑過程中。在混凝土澆筑過程中有一點需要引起我們注意，那就是澆筑間隔時間。通常情況下各橋段的澆筑間隔時間不應該過長，間隔時間過長就很容易導致氣溫變化從而會引起裂縫。距離之間的約束力也將會明顯增加。這是我們在澆筑過程中需要引起重視的一點。混凝土施工過程中采取合理的溫度控制措施非常重要。當前流行的溫度控制措施有很多，優化配合比、保溫保濕、控制澆筑溫度、通水冷卻是其中最為典型的幾種控制方式。優化配合比指的是保證大體積混凝土具有較低的水泥用量、水灰比和水化熱。同時還要保證混凝土具有較好的和易性和可泵性，這是控制溫度變化的有效措施。澆筑溫度是關鍵性指標，降低石子溫度，嚴格控制入模溫度是必要措施。
6、結語
道路橋梁施工工程的整體項目較為巨大，在施工管理方面極易出現各種各樣的問題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進度控制方面存在著一定問題，無法按時完工的現象已經較為普遍。我國的橋梁施工需要克服多種多樣的問題，還有一些不確定因素對于橋梁施工也具有一定影響。在施工過程中資源的不合理配置以及施工整體質量并不符合相應標準的問題依舊存在，這些問題都嚴重阻礙著橋梁整體的施工質量。橋梁質量的保證可以說是整個施工實施過程的核心所在，如果施工管理不達標，監管力量薄弱，那么將會浪費眾多的人力、物力與財力，同時還會對人們的生命財產造成不可估量的損失，甚至有時會影響到國家建設相關部門的整體公信度。因此，相關部門應當針對橋梁施工的難點與重點進行剖析，保證橋梁整體的施工質量。橋梁施工建設在管理方面的難點主要有：
1.1無法準確地控制好工程施工的進度目前，橋梁施工建設過程中經常會出現延期完工的現象，即使有時在縮短工期的情況下依然會出現不能按時完工的問題。我國橋梁施工的任務較為繁重，而且地質等問題較為復雜，這些都為當前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內合格地完成相應的橋梁建設工程。
1.2資金無法得到合理的使用，浪費現象難以控制資源的合理化配置是整個工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設工程，務必要優化建設材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時會出現材料的浪費，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點。
1.3質量監管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設的數量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰，管理者的任務也隨之加劇。管理內容的不斷增多，管理者自身的管理素質不達標，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實現符合標準化的施工監管，導致偷工減料以及質量不達標的問題產生。
1.4頻繁地變更橋梁施工設計，使得工程整體出現不穩定的因素在橋梁建設施工時，經常會面臨著各類復雜的問題，相關的設計與管理者會根據相應的問題變更之前的設計，這樣在某種程度上很難滿足之前的設計理念，而且在變更設計時也會面臨著很大的困難與挑戰。由此就會導致整個橋梁施工的過程中會存在著一定的不穩定因素，使得整個工程的質量得不到應有的保障。
2應對橋梁施工管理的難點應采取的對策
2.1保證整體質量，健全質量責任體系橋梁建設要想真正地保證整體的質量，就必須及時地建立起一套健全的、完善的橋梁建設責任體系，通過體系可以有效地對整個施工過程進行約束。在施工中如果發現不符合工程整體質量的問題，要對其實行責任問責制，絕不縱容相應問題的產生，而且要按照固定的審查流程對其進行合理合法的審查。在橋梁施工現場，管理部門務必要對參與工程項目的建設人員制定崗位職責方案，以橋梁項目最高管理者為核心組成領導班子，以負責工程整體安全的負責人為主組成項目安全管理機構，制定出科學的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險指數做出合科學的評估。管理者要在施工過程中不時地提醒施工人員，要在完成工程的同時將安全生產放在第一位，嚴格地按照橋梁安全質量標準進行相應的建設與施工。
2.2在施工過程中，建立起管理激勵機制如何才能夠在標準的工期內，保質保量地完成橋梁建設工程，施工人員是最為關鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進度，保證施工整體質量，管理者務必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創設一定的獎罰制度。獎勵制度可以對那些在施工過程中認真工作、積極施工，能夠有效地、及時地完成相應任務量的人員進行嘉獎，以此來鼓勵施工人員能夠向優秀者學習，繼而提高自己的工作效率，按時完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規定進行施工的人員進行一定的懲罰，由此可以產生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質量。
2.3對橋梁施工建設實行全過程化管理對此，相關管理者要對每一階段的施工制定出相應的工作計劃，結合實際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關鍵程序當作整個工程中的重點工程，重點對其進行施工。除此之外，應當在橋梁建設過程中設立施工實驗室，配備相應的機械設備與專業實驗人員，通過實驗得出相關數據從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質量還可以充分地發揮出工程驗收監理部門自身的能力，對整個工程進行竣工驗收，保證橋梁的整體質量。
3結語
1道路橋梁承臺施工技術
1)測量放樣與鋼筋安裝。對于測量放樣工序施工涉及到的質量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設施作業等等。施工作業時要注意在開挖完工以后應能及時地完善必要的排水設施建設，采取必要的保護情況以使得邊坡穩定;當然，為了方便作業，在承臺施工時應考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測量人員能夠準確測量出橋梁墩臺基樁的中心。而對于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學，一般以先長軸后短軸，以一側向另一側的方向依次予以綁扎，當然作業時應能嚴格結合組織設計要求以及圖紙的質量控制標準做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續成型等等多道工藝。其次，對于受力鋼筋而言，應能確保焊接搭接的接頭位置處于錯開狀態，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當預埋墩身鋼筋時，應達到設計標準時再加以安固，以保障預埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發生變化。最后，鋼筋保護層也是該環節的質量控制要點，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進行下道工序作業。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時，一般應能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內，要注意在受拉區，對于光圓鋼筋接頭綁扎應設置必要的末端180°彎鉤;而對于帶肋鋼筋也可以不設置彎鉤，不過要控制好其搭接長度要增長20%。此外，如果鋼筋級別或是焊條規格等有所變更時，或者焊工師傅有變換時，應能確保焊接參數予以質量檢驗，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗工作，如果測試出其試驗強度滿足被焊物件要求方可予以作業。3)模板安裝。組合鋼模的質量性能較好，在進行此道工序時需要針對組合鋼模予以編制出組裝方案，同時要確立必要的技術參數，如對拉螺栓d、長度l、縱橫龍骨、桿點間的距離等。既然是組合鋼模，必然會由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業時檢查是否松動，不松動沒有其他遺漏方可完成預埋件作業等。4)混凝土澆筑。對于混凝土的拌和直至輸運到作業場地時，應能控制好運送車運行速度;在澆筑環節時一般都會用到分層法，所以對于每個分層的厚度控制成為重點，一般分層厚控制在30cm左右;當然，在應用插入式振動棒時，應能控制其振動棒的振動范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時切勿碰撞預埋件或是模板等。還有，振搗時應遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現出平坦狀態，此時澆筑到頂面時方可對承臺頂面予以標高控制。
2道路橋梁橋臺施工技術
在此工序部分作業時，一般在搭設腳手架完畢以后，需要完成的工作內容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時的質量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應符合設計要求，一般對于Ⅰ級鋼筋制作都會在其末端予以制作彎鉤，當然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時要設置鋼筋籠，并要求對主筋應用雙面焊，所以格外要求焊縫長度能夠達到質量控制標準要求，一般為鋼筋直徑d的5d標準;最后仍然需要設置鋼筋保護層，主要在墩柱主筋外層設置剛強度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進行混凝土澆筑時做好該階段混凝土澆筑的準備工作，比如對支架、模板及預埋件等按照組織設計要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應能安排專人監管模板、鋼筋及預埋件是否處于穩定、牢固的狀態，一旦發現支架可能出現位移或是變動時要即刻予以處理。3)拆模養生。待到混凝土的強度處于2．5MPa標準時，則可以進行拆模工序，拆模時需要注意應用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時要灑水養生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時要停止灑水并做好保暖措施。
3道路橋梁明挖擴大基礎
1)要測量放樣，可以運用經緯儀對縱橫中心線及臺基礎等進行測量，同時可以結合地質情況確認出必要的放坡率參數，以開挖邊線樁;2)要加強坑壁防雨保護，主要在基坑周圍做好排水設施作業;3)要確保開挖作業施工質量，主要運用反鏟挖掘機等機械工具配合人工來完成清槽處理，挖土時應能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎部分的混凝土澆筑環節:當混凝土在經過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會通過泵送運輸完成澆筑作業。一般會通過罐車或者泵送等來進行混凝土運輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業，但由于人工澆筑難度較大，費時費力，并且在澆筑時不能根據使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當前路橋作業中都極力推薦應用了高性能混凝土原料，這是因為高性能混凝土水灰比相對較小，控制調整相對容易，且泌水也相對較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養護處理即可。但是，高性能混凝土在應用時往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結構內外溫度差異過大，達到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎作業施工階段，應注重排水透徹，以保持在無水的狀態下完成基礎鋼筋綁扎及模板安裝等;后續拆模時要注意養生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時也應予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時同樣應當予以注意，采取必要的保暖措施，當其強度達到施工要求時再進行后續拆模。
4結語
關鍵詞：道路橋梁，預應力技術，混凝土
近幾年來，由于預應力混凝土結構能夠充分利用材料的高強度性能，還能有效阻止混凝土開裂，減輕結構自身重量，增大橋梁跨度，剛度較大，行車舒適等特點，普遍地運用在道路橋梁施工工程中。但是在預應力橋梁施工中出現的若干預應力技術問題也相當普遍，給施工和工程結構的質量帶來了一些潛在的隱患，已廣泛受到許多專家的關注。。
1.預應力技術在道路橋梁施工中的應用
1.1預應力技術在加固施工過程中的應用
一般道路橋梁的加固是通過補強構件和改善結構性能來提高現有道路橋梁的承載力，來延長其使用壽命，滿通運輸的要求。通常加固的方式有：橋面補強層加固、改變結構受力體系加固以及體外預應力加固等等。在實際中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結構的初始應變。。可以先對構件施加預應力，使構件的受拉區產生壓應力，受壓區產生拉應力，使構件在初彎矩時的壓應變和拉應變減小，這樣可以提高構件在極限承載力時的應變增量和應力，充分發揮加固鋼筋。
1.2預應力技術在混凝土多跨連續梁的應用
多跨連續梁有正彎矩區域和負彎矩區域，一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達不到要求時，就需要進行加固處理，當跨中正彎矩區抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。
1.3預應力技術在受彎結構中的應用
碳纖維具有施工簡單，高強度的特點，所以對受彎構建進行加固的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結構就已經具有初始內應力，混凝土有了初始拉應變和壓應變，當混凝土受壓區壓應變達到或超過混凝土的極限壓應變時，構件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應變增量決定的，比如當初始應變較大時，碳纖維片材的應力較小構件就破壞了，那么就沒有充分發揮碳纖維強度高的特點。可以在粘貼碳纖維片材時就對其施加預應力，使其附有初始拉應力，從而提高當構件破壞時的碳纖維片材的應力，充分發揮其強度。
2.預應力在道路橋梁施工中出現的問題
2.1孔道堵塞問題
預留孔道堵塞或塌陷會使預應力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質量。產生這種現象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲，就可能會拔斷橡膠抽拔管。
2.2波紋管堵塞
堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象。波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有差距，這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期又耗費了人力。產生這種現象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規范安裝波紋管，引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。
2.3預應力構件張拉前出現裂縫問題
預應力構件張拉前出現的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的，并且鋼筋砼結構在使用荷載作用下出現裂縫是難以避免的，但是在預制場內的構件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構件頂面一直延伸到構件側面。
2.4預應力超長時出現的一段張拉工藝問題
目前我國國內澆筑大跨度預應力連續箱梁底板預應力通常采用一端張拉工藝。但是根據國內外有關規范，跨度在30m或30m以上的預應力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力，否則就會導致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據有關調查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中，存在著大量的因張拉工藝不合理出現的裂縫現象。
2.5后張預應力結構張拉力控制的問題
預應力施工不規范，主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質量有較大影響。張拉作業一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1.5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經專業培訓，或者作業時不夠專心，就會出現較大誤差。特別當多束張拉時，由于每束張拉力都不一樣，往往在計算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規范規定控制的范圍內。。
3.針對預應力相關技術問題提出的解決措施
當遇到堵管問題時，首先根據預應力筋曲線坐標標出堵管的位置，避開主筋位置用沖擊鉆進行緩慢開孔，清除波紋管中滲漏的水泥漿，使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮。為了預防堵管問題的發生，可以在施工下料前仔細檢查波紋管質量，在澆筑混凝土之前確認波紋管的安裝位置，檢查套管接頭以及密閉性，在澆筑混凝土過程中注意要保護好波紋管。為預防由于表面溫度造成的裂縫，應控制構件內外存在過大的溫差。對薄壁構件要適當延長拆模時間，對預制構件和臺座之間應涂隔離劑防止粘接，使構件熱脹冷縮時不影響構件。
總之，預應力在道路橋梁施工中是一項復雜的工藝，在預應力施工中要不斷采用新技術、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓，嚴格按照規范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質量。
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隨著我國的交通建設的不斷發展，全國各地的隧道橋梁建設工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對施工的質量進行有效的控制，在建成通車后經常會出現大量的交通問題，這些問題也為當下的公路建設造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質量問題可以體現在以下幾個方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側啃邊等，這部分問題會出現的原因在于施工人員在進行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環境進行仔細的、全面的評估，致使工程結束后由于外部的環境發生了變化而引發了大量的環境問題。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質量進行嚴格的要求，或是在施工中質量檢測人員沒有認真工作，在檢測的時候有很多的地方沒有被檢測到，在施工的現場又很難發現問題的存在，致使在工程結束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質量問題出現的具體原因。同時，一部分的橋梁隧道工程的施工地點是比較偏遠的地區，在工程出現質量問題以后，無法快捷、及時的將問題解決，這也為路面交通的順利進行帶來了很大的困難。
2如何對橋梁隧道的路面施工質量進行控制
(1)施工前期的具體準備工作。大部分橋梁隧道的建設工作是在地形比較復雜的地方，在進行建設的時候，要實際考慮到當地的施工工作的展開方便與否，重點是要對具體的施工對象周邊的地理環境進行詳細的考察，并收集相關的資料，再對當地的自然環境預計當地的地勢等進行綜合的分析，進而設計出遇到那個地的實際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實際的施工前，需要進行準備的另一項工作是對于工程中所要用到的各種原材料進行相應的檢測，對于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質量問題控制好，那么，極有可能對整個工程產生十分嚴重的影響。在對相應的原材料進行檢測的時候，要注意原材料的具體數量是否達到要求，確認原材料的質量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學與否、在使用過程中混凝土各個配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學等等，在施工中，還要按照相應的要求為施工人員確立嚴格的施工方法，還要在整個施工過程中他們是否按照方案設計中的要求來進行施工。
(2)在施工過程中要對施工的質量進行嚴格的管理與控制。首先要注意的是對混凝土的質量管控，通常情況下，混凝土的結構組成十分簡單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機物或是化學物質的水。在選擇水泥的時候要使用質量可靠的品牌，禁止使用已經過期的產品。在對混凝土進行配制的時候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學合理，要根據當地具體的施工條件、施工環境以及隧道橋梁的具體強度要求進行設計，之后要得到一個科學有效、經濟合理的配比方案，在工程的施工中要嚴格按照這一方案來進行施工。第二，要注意對路面施工所使用的施工工藝進行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質量是這一個工程質量的重要部分。路面路基的施工工程是一個層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對質量進行嚴格的管控。例如，在路基實行混凝土的澆筑工作之前，需要對其中的坑洞進行填充，要使用高科技的設備對路基中的底層構筑來實行衡量，對施工對象四周影響操作的障礙物進行清理，最后再進行分層次的混凝土澆筑，從而對整個路基的密實程度進行保障，為工程的實施奠定堅實的基礎。
3結束語
關鍵詞：道路；橋梁；施工；措施
Abstract: With the rapid jump of the social economy, China's efforts to roads and bridges construction investment is gradually increasing, making road and bridge cause with the rapid socio-economic development and continue to progress up. The author elaborated the common problems and solutions of road construction technology, as well as bridge construction cracks causes and prevention measures are discussed.Key words: roads; bridges; construction; measures
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路施工技術常見問題及解決措施
1、瀝青混合料路面的通病及防治措施
（1）路面不平整。波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。
（2）施工接縫處理不當。瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。
（3）其他通病。泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。
2、水泥混凝土路面通病及防治措施
（1）混凝土板塊裂縫。由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規范規定時問及時覆蓋養生，養生期間必須經常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養生時間一般不應少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25％~30％時可以切縫。 （1）脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落。由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm~3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。
二、橋梁施工裂縫成因及防治措施
1、橋梁出現裂縫
道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
關鍵詞：道路橋梁；施工；問題
隨著我國綜合國力的提高和各項事業的發展，社會對建筑工程的各項工作的要求日益提高。從交通建筑工程這方面來看，傳統的普通道路規劃，已不能滿足我國的城市發展。因此，引進道路橋梁，正是我國交通建筑發展的必然。道路橋梁的使用，能夠有效的解決目前存在的交通堵塞等問題。但是，道路橋梁的施工難度，明顯高于傳統普通道路工程。為確保道路橋梁的使用安全，施工單位在施工過程中，必須按照標準嚴格執行，應避免橋梁使用過程中可能存在的一切安全隱患。
1 道路橋梁的構成
道路橋梁的構成相對復雜，主要有大、小各五個部分構成。這些構成部分，都會對道路橋梁的安全和完整產生很大影響。所謂五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結構質量的保證。這五大部分是指：a.橋跨結構是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結構物。b.支座系統，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預計的位移功能。c.橋墩，是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。d.橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。另一側則支承橋跨上部結構的端部。e.墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。墩臺是保障橋梁安全的基礎，且施工過程都有一定難度，甚至會要求水下作業。因此，需要施工人員注意的問題也相對較多。
2 我國道路橋梁的發展現狀
我國的道路橋梁工程，目前仍于發展階段，雖然現有技術已取得了一定的成果，但仍然需要改進和完善。道路橋梁對城市交通發展有著重要影響。隨著經濟發展，目前我國很多城市都存在著不同程度的交通擁堵問題。多數發達城市已經通過引用道路橋梁，實現了對交通支流分散，使道路交通順暢的目的。道路橋梁在一定程度上也對城市的經濟發展起到了促進作用。可是在一些欠發達的地區，道路堵塞嚴重、交通環境惡劣等情況任然存在。交通工程的進展情況和我國國情"東部較發達，西部較落后"的問題一樣，西部城市，尤其是偏遠山區，道路建設多年間進展持續緩慢。交通環境，在很大程度上會影響到一個地區的整體發展水平。要想真正實現對某個地區的經濟發展工作，就必須盡快解決該地區的交通問題。這就需要政府加大道路建設的力度，施工部門制定高效的計劃，施工人員認真、嚴謹的工作，三者缺一不可。
3 道路橋梁的施工技術
高質量的道路橋梁，需要施工單位和施工人員熟悉施工地點的實際情況，制定出合理的施工方案，運用精湛的施工技術，按照規劃，高質量完成工程施工。
3.1 橋梁翻模施工技術
道路橋梁施工的順利進行需要應用先進的科學技術。翻模施工技術就是種比較古老傳統的技術。翻模施工技術是用人的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，4層都控制著定的安個高度模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是4澆層混凝上支層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術。
3.2 橋梁滑模施工技術
與傳統的翻模施工技術相比較，滑模施工是種較為先進的施工技術，滑模施工技術相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據主導地位，成為種新型道路橋梁施工技術具有程度高機械化管理體系滑模施工技術的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝上的小斷澆們，同時小停向上滑動的原理施工在繼續澆筑的過程中，必須先對施工中的細縫進行細致完善的處理，不能因為個小細節處理不好，而導致施工過程失敗這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
4 道路橋梁施工的注意事項
隨著道路橋梁施工的不斷深入，施工過程中可能存在的問題也越來越多。從以往出現的安全事故可知，道路橋梁的設計施工過程中，如果某個數據和某個要求出現了輕微誤差，都可能導致日后出現安全事故。這類事故不僅影響道路交通，更會造成經濟損失，甚至會造成人員傷亡。施工過程中，出現橋梁裂縫，就會帶來嚴重的安全隱患。裂縫會導致橋面受損、橋面漏水。而橋面漏水則會導致橋體內的建筑材料腐蝕。嚴重甚至引起橋梁坍塌，很直接造成人員傷亡。
5 如何處理道路橋梁施工中的問題
針對道路橋梁施工中所產生的問題，相關負責人員應該積極地探索和研究，盡早的發現更加科學、合理的解決辦法和處理措施，既要保證道路橋梁施工建設的合理性，又要保證道路橋梁施工質量的可靠性，這樣才能夠真正的做到有備無患。讓所建成的道路橋梁帶給當地的人們更多地便利和財富，處理道路橋梁施工中的問題要注意的方面很多，需要多方面的支持，對于原材料的選擇方面要充分的考慮當地的地方條件，因地制宜，選擇最實用、最合理的材料進行建設施工。避免偷工減料，為將來道路橋梁的建設造成了一定的隱患，同時我們要根據所用混凝土材料的強度等級以及混凝土和易性的要求，確定混凝土的配合比，嚴格控制水和水泥的分配，用量盡量選擇及配度高的石子，從個體減小空隙，提高混凝土的抗裂性，負責配合比設計的施工人員不能原地不動，要深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝和具體操作情況，后理選擇好混凝土。設計坍塌度在道路橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問題很常見且造成腐蝕的原因很多，所以我們在材料的選擇上應盡量選取防腐性好的涂層鋼筋，這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環境隔離開，從而達到防腐的目的，但是需要注意的是，在運輸、儲存和安裝過程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預計周期內，均能保持其結構和功能，保證鋼筋處于比較穩定的狀態使得鋼筋不被腐蝕。
結束語
改革開放以來，我國經濟發展水平有了明顯提高。為使經濟發展水平更進一步，道路交通必須得到相應的發展。而為了促進我國各地區經濟發展共同進步，更加普及對欠發達地區的交通建設投入。交通工程施工過程中，施工團隊也應盡量避免可能存在的各種問題，這樣才能促進我國實現共同富裕。
參考文獻
[1]管義軍.揚州西北繞城高速公路京杭運河大橋的設計與研究[J]公路，2005（08）.
關鍵詞：橋梁施工；質量；問題；對策
Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.
Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures
中圖分類號： U445 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國內基礎設施以前所未有的速度和規模在全國范圍內展開，質量問題也日益成為人們關注的焦點。對于橋梁工程而言多年來的質量通病都具有極大的危害性和頑固性，不僅帶來巨大的經濟損失，且會導致安全事故的發生而威脅人的生命安全。因此對橋梁質量通病進行研究并預防對實現橋梁的經濟效益和社會效益具有非常現實的意義。
1橋梁施工和使用過程中存在的問題
1.1施工人員素質問題
工程施工以體力勞動為主，一些施工人員怕受累，怕辛苦，職業素質不高，遇到一點小問題就臨陣退縮，還有的工人認為自己接受過專業的教育，有文憑、有知識，覺得自己懂技術，對現任的工作游刃有余，這種浮躁的觀念是極其錯誤的，任何一個施工人員，都應以提高工程質量為基礎，堅持不懈的完成建設任務，并積極提高自身能力，完善職業素養。
1.2橋梁裂縫問題
裂縫的形成裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土橋梁由于裂縫而影響工程質量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45℃的不同程的斜裂縫。裂縫的出現，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程，外力等各方面的問題。
1.3道路或橋梁中橋梁鋼筋銹蝕問題
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命有直接而密切的關系，而橋梁鋼筋的銹蝕會給橋梁帶來很大的安全隱患，因為長時間的銹蝕會讓鋼筋變得脆弱，最后斷裂，從而破壞橋梁的整體結構。氯化物的侵入、碳化、保護層厚度較薄等因素都是導致鋼筋銹蝕的關鍵原因，鋼筋開始銹蝕的時間和銹蝕程度與混凝土保護層厚度、混凝土強度和鋼筋混凝土結構的周圍環境條件有關。保護鋼筋不受外界的不良影響，提高鋼筋的穩定性，對整個橋梁混凝土結構有重大意義。
2公路橋梁施工的對策分析
2.1提高施工人員素質強化培訓，優選施工人員
橋梁工程的質量需要全體施工人員共同努力，需要技術人員、操作人員、管理人員的協調工作。施工人員是質量控制的主要動力，要提高道路、橋梁的施工質量，就必須重視人的力量，加強人員培訓，提高他們的綜合素質
2.2對橋梁裂縫的控制措
施道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。施工人員要在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
2.3對橋梁鋼筋銹蝕的解決辦法
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。
2.4建立完善的施工安全管理措施
橋梁的建設施工非常辛苦，所以施工人員的休息時間要有保障，以防止國度疲勞；通過培訓，減少不規范操作，提高施工人員的工作素養，能夠熟練操作機械儀器，提高工作效率，以減少安全隱患，提高生產效率。
3結語
綜上所述，道路橋梁建設的發展會隨著科技的進步逐步完善，社會有新的需求，我們的技術就要滿足社會的需求，社會需求量大，就需要我們高質量高效率的完成社會任務，我們要明確橋梁施工是橋梁建設的關鍵環節，因而就要求我們本著“優質、高速、安全、低耗”的完成橋梁建設項目。所以說，確保公路橋梁的安全耐久是一項艱巨、復雜的系統工程，橋梁建設絕不可以掉以輕心，在道路橋梁的施工質量管理中一定要堅持標本兼治的原則，為了將工程質量管理發展成為有良好規范體系而努力。
參考文獻：
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