時間：2023-03-21 17:12:16
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(一)強化變電操作員的專業(yè)素質
根據變電運行實際工作的經驗，人員綜合素質的提高應以個人主動提高為主，單位組織培訓為輔，分層次、結合實際來進行。同時，教育和引導職工學會善于總結、善于吸取教訓、加強個人修養(yǎng)。變電運行人員要認真貫徹變電所運行管理制度，提高變電運行管理技術水平，熟練掌握處理各種電氣事故的能力，縮短處理事故的時間，并確保變電設備安全運行，認真執(zhí)行各種規(guī)程制度，控制工作中的危險點，避免事故的發(fā)生。
(二)落實規(guī)章制度和安全生產責任
加強思想培訓教育，用黑板報、安全標語、事故教育錄像、事故快報、安全簡報等手段和安全活動、安全形勢分析討論會、典型事故案例分析等形式進行安全教育，增強運行人員的安全生產意識；同時，要建立健全安全生產責任制和獎罰機制，安全責任落實到位，通過量化、細化，使各項工作都具備較強的可操作性。指標分解到人，責任落實到人，使每個崗位都有一套完備的責任制和獎罰細則，有章可循，違章必究，從而激發(fā)運行人員安全工作責任心。
(三)完善技術管理
變電所應組織培訓班，加強員工技術培訓，定期開展技術講座和規(guī)程學習，使變電運行人員熟練掌握職責范圍內的設備現場布置、系統(tǒng)連接、結構原理、性能作用、操作程序，并具備設備的簡單維護、保養(yǎng)能力；同時積極開展事故預想、反事故演習，提高運行人員的事故處理應變能力和自我防護能力。
(四)強化設備管理
加強設備管理，防止設備事故的發(fā)生，是變電運行工作的重要內容。第一，加強設備基建時期的管理，主要包括：(1)認真做好設備選型工作，選用性能優(yōu)良的電氣設備；(2)重視對設備的監(jiān)造和出廠試驗，確保設備各項功能全面、實用；(3)加強對安裝調試質量的監(jiān)督檢查，嚴格把好驗收關，防止由于施工質量、設備本身接線錯誤引起的事故。第二，加強對運行設備的巡視、檢查和維護；加強運行監(jiān)督檢查，認真對表計、信號等監(jiān)控設備出現的異常現象進行分析；巡視檢查中發(fā)現電氣設備異常時，要充分利用設備所表現出的聲音、顏色、振動、氣味、溫度等變化狀況進行辨析；要合理安排設備的特殊巡視和正常巡視間隔時間，對已存在缺陷的設備適當增加巡視次數。第三，要根據設備的運行情況，制定修試計劃，定期消除設備的隱患；同時要把好設備修試后的質量驗收關，加強操作機構、保護接線、壓板位置、整定值的檢查，防止由于修試不當引起的設備事故。
二、設備檢修是保證安全的技術措施
(一)驗電
要檢修的電器設備和線路停電后，在裝設接地線之前必須進行驗電，通過驗電可以明顯地驗證停電設備是否確實無電壓，以防發(fā)生帶電裝設地線或帶電合接地刀閘或誤人帶電間隔等惡性事故發(fā)生，驗電時應在檢修設備進出線處兩側各相應分別驗電。高壓驗電時必須戴絕緣手套，若因電壓高，沒有專用驗電器時，可用絕緣棒代替，依據絕緣棒有無火花和放電聲來判斷。
(二)裝設接地線
1.裝設接地線的目的：為了防止工作地點突然來電；可以消除停電設備或線路上的靜電感應電壓和泄放停電設備上的剩余電荷，保證工作人員的安全；接地線應設置在停電設備由可能來電的部位和可能產生感應電壓的部分。
2.裝設接地線的方法：裝拆接地線均應使用絕緣棒或戴絕緣手套。裝設接地線應由兩人進行，用接地隔離開關接地也必須有監(jiān)護人在場；裝設接地線必須先接接地端，再接導體端，連接接觸要良好。拆接地線順序則與此相反。
3.懸掛標示牌和裝設遮攔。為了防止工作人員走錯位置，誤合斷路器及隔離開關而造成事故，在一經合閘即可送電到工作地點的斷路器和隔離開關的操作把手上，均應懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌；若線路有人工作，應在線路斷路器和隔離開關的操作把手上，均應懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌；在部分停電設備上工作時與未停電設備之間小于安全距離者，應裝設臨時遮攔。在臨時遮攔上應懸掛“止步，高壓危險”的標示牌；在工作地點處懸掛“在此工作”的標示牌；在工作人員上下用的鐵架或梯子上，應懸掛“從此上下”的標示牌；在臨近其他可能誤登的架構上，應懸掛“禁止攀登，高壓危險”的標示牌。
三、跳閘故障
(一)10kV(35kv、66kV)線路跳閘
線路跳閘后，應檢查保護動作情況，檢查故障線路檢查范圍從線路CT至線路出口。若沒有異常再重點檢查跳閘開關，檢查消弧線圈狀況，檢查三相拐臂和開關位置指示器；如開關為電磁機構，還要檢查開關動力保險接觸是否良好，如為彈簧機構要檢查彈簧儲能是否正常，如為液壓機構要檢查壓力是否正常。檢查所有項目均無異常方能強送電(強送前前要檢查保護掉牌是否已復歸)。
(二)主變低壓側開關跳閘
主變低壓開關跳閘有三種情況：母線故障、越級跳閘(保護拒動和開關拒動)、開關誤動。具體是哪一種情況要通過對二次側和一次設備檢查來分析判斷。當主變（一般為三卷變)低壓側過流保護動作，可通過檢查保護動作情況和對所內設備的檢查進行初步的判斷。檢查保護時，不僅要檢查主變的保護還要檢查線路的保護。
1.只有主變低壓側過流保護動作。首先，應排除主變低壓側開關誤動和線路故障開關拒動這兩種故障。那么，到底是母線故障還是線路故障因保護拒越級呢?要通過對設備的檢查進行判斷。檢查二次設備時，重點檢查所有設備的保護壓板是否有漏投的；檢查線路開關操作直流保險是否有熔斷的。檢查一次設備，重點檢查所內的主變低壓側過流保護區(qū)，即從主變低壓側主CT至母線，至所有母線連接的設備，再至線路出口。
2.主變低壓側過流保護動作同時伴有線路保護動作。主變保護和線路保護同時動作，線路開關又沒有跳閘，通常斷定是線路故障。因此,在巡視設備時，除對故障線路CT至線路出口重點檢查外，還要對線路進行檢查。只有確認主變低壓側CT至線路CT無異常，方可判斷為線路故障開關拒動。開關拒動故障的處理較為簡單，隔故障點拉開拒動開關的兩側刀閘，恢復其他設備送電，最后用旁路開關代送即可。
3.沒有保護掉牌。若開關跳閘沒有保護掉牌，須檢查設備故障是因保護動作而沒發(fā)信號。還是因直流發(fā)生兩點接地使開關跳閘，或者是開關自由脫扣。
(三)主變三側開關跳閘
主變三側開關跳閘原因：(1)主變內部故障；(2)主變差動區(qū)故障；(3)主變低壓側母線故障因故障側主開關拒動或低壓側過流保護拒動而造成越級；(4)主變低壓側母線所連接線路發(fā)生故障，因本線路保護拒動或是保護動作而開關拒動，同時主變低壓側過流保護拒動或是主開關拒動造成二級越級。具體故障原因應通過對保護掉牌和一次設備進行檢查來分析判斷。
1.瓦斯保護動作。如果是瓦斯保護動作，可以斷定是變壓器內部發(fā)生故障或二次回路故障，重點檢查變壓器本身有無著火、變形；檢查壓力釋放閥是否動作、噴油；檢查呼吸器是否噴油；檢查二次回路有無短路、接地等。
2.差動保護動作。如果是差動保護動作，一次設備的檢查范圍為主變三側主CT間(差動區(qū))，包括主變壓器。差動保護能反映主變內部線圈匝間、相間短路(如果是內部故障，還常伴有輕瓦斯或重瓦斯保護動作)，因此，當差動保護動作后，應對主變做細致檢查，包括油色、油位、瓦斯繼電器、套管等。如果瓦斯繼電器內有氣體還要取氣，根據氣體的顏色及可燃性判斷故障性質；如果檢查結果是主變和差動區(qū)都無異常，可以判斷為保護誤動。
筆者作為江西省道路運輸企業(yè)安全生產標準化達標考評機構的一名考評員，一年多來，走訪了近20家道路客運企業(yè)，初步總結出了目前道路客運企業(yè)在安全生產標準化建設中普遍存在的主要問題。
1.企業(yè)負責人安全意識淡薄有的企業(yè)負責人只注重抓生產經營，一心追求企業(yè)的經濟效益，安全意識薄弱。在與企業(yè)有關負責人的訪談中發(fā)現，有的企業(yè)負責人對“一崗雙責”的認知不夠到位，對事故隱患存在僥幸心理，沒有認真及時地對安全隱患進行排查，有的雖然有排查記錄，但未進行原因分析或分析得不夠深入，且對排查出的安全隱患沒有采取有針對性的整改措施；有的企業(yè)在發(fā)生事故后，沒有按照“四不放過”原則對事故發(fā)生的原因進行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進行責任倒查；更有甚者，有的企業(yè)對出現事故存在錯誤認識，要么怨天尤人，要么推卸責任。
2.企業(yè)安全管理機構不健全有的企業(yè)根本沒有設置獨立的安全生產管理機構，有的企業(yè)設置的安全生產管理機構與企業(yè)規(guī)模不相適應，有的企業(yè)安全管理人員數與企業(yè)擁有車輛數的比例不符合規(guī)定要求。經檢查，有的企業(yè)專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關管理部門組織的培訓。
3.安全目標分解不夠到位有的企業(yè)沒有將安全目標細化到相關部門及基層崗位，并未層層分解落實到全體員工，僅僅停留在紙質的文件中，未能真正實現“一崗雙責”。
4.各項教育培訓工作流于形式部分客運企業(yè)沒有定期對駕駛員、乘務員、例檢員、監(jiān)控員等從業(yè)人員進行安全教育培訓，培訓的范圍和次數未達到要求；有的還將各種學習培訓混為一談，沒有針對性，學習培訓效果不理想；部分企業(yè)無安全目標考核與獎懲制度，有的有罰無獎，有的有獎無罰；一些企業(yè)對責任經營車輛沒有開展有效的監(jiān)督管理工作，有的甚至只是以罰代管。
5.裝備設施配備不到位部分客運企業(yè)為了減少支出而沒有按照有關規(guī)定定期開展危險源辨識和應急演練工作；車輛安全檢查工作未切實得到有效落實；有些車未按規(guī)定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。
二、安全生產標準化建設建議
1.加強企業(yè)安全文化建設，強化員工安全意識文化是一種無形的力量，會直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運企業(yè)中，加強安全文化建設是事故預防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營造企業(yè)的安全文化氛圍，對人的觀念、意識、態(tài)度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對人的不安全行為產生控制作用，以達到減少人為事故的效果。道路客運企業(yè)安全文化不應該只是在墻上掛一些安全標語、寫一些板報宣傳，而應該是按照企業(yè)安全文化的形成規(guī)律，從員工的思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導員工，讓全體員工深刻認識到“安全就是效益”，形成“人人關注安全、安全責任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動，以及多渠道增強職工的企業(yè)歸屬感等方式進行。要使安全意識印在每一個員工的腦海里、貫穿于每一個員工的行動中、體現在每一個員工的具體操作細節(jié)上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動執(zhí)行狀態(tài)，轉變?yōu)橹鲃幼袷氐男袨椤?/p>
2.構建一套完整的安全生產管理體系道路客運企業(yè)的安全生產管理體系可分為3個層次，分別是管理手冊、程序文件和作業(yè)文件。管理手冊是企業(yè)的頂層設計，應體現管理者的意圖，成為指導企業(yè)全局的、較為長遠的安全規(guī)劃。企業(yè)在制定各項中長期發(fā)展計劃時，應做到安全生產與企業(yè)發(fā)展的同步，從一定意義上講，安全應優(yōu)先于生產。在制定各項日常生產工作時，應將安全擺在突出位置，有安全才有生產，有生產才有效益，要確保安全投入和各項安全措施到位。程序文件要求企業(yè)中層管理人員領會高層管理人員的意圖，將企業(yè)高層管理人員的整體設想得到正確的理解、貫徹和執(zhí)行。它規(guī)定每一項活動的目的和范圍，規(guī)定每一崗位應該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時間、地點，以及采用什么材料、設備和文件等。道路客運企業(yè)的安全生產標準化程序文件應包括各項安全管理制度及考核標準等。程序文件的編寫要完整、簡明、準確、統(tǒng)一、協(xié)調、可行。作業(yè)文件是管理手冊和程序文件的支持性文件，也可以說是作業(yè)指導書，是針對各操作崗位的描述，應具體可行，比如駕駛員、乘務員、安全例檢員的操作規(guī)程。管理手冊、程序文件、作業(yè)文件這3個層次應從高處著眼自上而下層層設計，構建一套完整的安全生產標準化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務質量，實現企業(yè)目標。
3.落實從業(yè)人員的安全教育培訓工作道路客運企業(yè)各類教育培訓應有針對性，按照“需要什么培訓什么，缺少什么補充什么”的原則進行。比如，駕駛員的安全教育培訓內容應包括安全駕駛方面的法律法規(guī)、企業(yè)的有關規(guī)章制度、駕駛員職業(yè)素養(yǎng)、汽車構造原理、駕駛操作規(guī)范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項，以及發(fā)車前、行車中、收車后的車輛檢查項目等；而乘務員的安全教育培訓需包含道路客運相關法規(guī)、“三品”檢查與管理方法、發(fā)車前的準備、行包的接運，以及發(fā)車前、行車中、到站后的安全提醒服務、清車交接等實質內容。
4.提升企業(yè)的安全管理執(zhí)行力對任何企業(yè)來說，執(zhí)行力就是企業(yè)的生命力，直接決定著企業(yè)的安全生產管理工作是否能得到有效落實。道路客運企業(yè)安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項安全管理規(guī)章制度的本身，而是其執(zhí)行程度，因為再好的制度沒有執(zhí)行力就無法自動實施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規(guī)程的操作者、安全生產監(jiān)督的監(jiān)督者，安全管理活動本身就是人的活動。道路客運企業(yè)要提升安全管理執(zhí)行力，首先，要強化責任，企業(yè)各級管理人員及基層員工的安全職責一定要清晰明確，安全生產責任書一定要層層簽訂，下級對上一級負責，不折不扣地將安全工作落到實處；其次，要不斷修訂完善各項規(guī)章制度，用制度、規(guī)章來體現清晰、有效的崗位職責、工作流序、考核標準，使每項工作做到有目標、有措施、有責任人、有督查、有考核，形成管理閉環(huán)；再次，要加強安全檢查評比工作，定期考核，獎懲分明，保障執(zhí)行的效果。
5.加強車輛動態(tài)監(jiān)控管理在企業(yè)監(jiān)控、政府監(jiān)管、聯(lián)網聯(lián)控的原則下，道路客運企業(yè)應嚴格按照交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合下發(fā)的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號令）做好車輛動態(tài)監(jiān)控管理工作。即重點做好行車中的管理，特別是限速駕駛、限時加班、限線運行、限點休息的“四限”工作，以及做好惡劣天氣條件下安全駕駛的提醒事項。
安全宣傳是安全運輸的基礎，宣傳要具有切合實際（與鐵路運輸部門息息相關）、主題鮮明（有針對性）、內容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個有效手段。
（一）隱患提醒
隱患是導致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運輸部門已經開展了多項隱患排查治理行動，排查出來的有些隱患需要較長時間才能整改完，如需停運檢修的問題。在未整改的這段時間內就因該有臨時控制措施。鐵路運輸部門對于不能立即整改的隱患應制定臨時措施，包括指定責任人、制定控制措施、并對隱患進行現場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設備）還需要進行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。
（二）操作規(guī)程
操作規(guī)程是保障安全運輸最直接、最有效的手段，相關法規(guī)要求鐵路運輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運輸部門應制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個操作規(guī)程首先簡明扼要地寫出幾個步驟，然后對應每個步驟附上相應操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設備旁邊，便于員工使用。
（三）安全宣傳陣地
除了以上具體的安全提示、安全指導性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識技能性宣傳、事故教訓（安全警示）宣傳和安全管理動態(tài)信息宣傳等。鐵路運輸部門應有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會議文件精神和業(yè)績成果等，安全方面的領導決策、會議精神等也應納入其中。此外，鐵路運輸部門應在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機械安全宣傳月、危險化學品宣傳月等。
二、廣泛開展安全管理活動
安全活動是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現，鐵路運輸部門通過組織形式多樣的安全活動，能吸引廣大員工積極參與安全，增強員工對安全的認同感。
（一）部門安全活動
除了法定的安全活動外，鐵路運輸部門可以根據部門的安全制度定期組織其它安全活動。鐵路運輸部門應定期組織員工進行消防、救生等安全演習，在每日的工作安排會上同時部署安全工作，在重大高風險作業(yè)前召開安全分析會議、安全交底會等。這些安全活動的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產中不可缺少的一部分。
（二）安全檢查
安全檢查是發(fā)現隱患和不安全行為最直接的手段，鐵路運輸部門每年都應組織大量的安全檢查活動。鐵路運輸部門可把每次安全檢查結果形成圖文并茂的材料，檢查中發(fā)現的每一處問題都對應一張照片，并把檢查結果張貼在宣傳欄，或在部門內部網站上掛出，供各單位和全體員工學習、分享。
（三）安全評比
在現代社會中，電網已經成為給人們生活供電的不可或缺的一部分了，而發(fā)電廠又是國家電網的核心，所以發(fā)電廠的安全穩(wěn)定運行，才能保證整個社會可以得到充足的源源不斷的供電。因此，我們在日常工作中為了保證其穩(wěn)定生產，就要不斷的完善和改革電廠的安全生產策略，由于電廠本身的人員與生成操作的復雜性，往往很容易引發(fā)生產安全事故，這在一定程度上對電網的經濟效益產生較大的影響，因此我們對于電廠的安全管理與控制就顯得尤為重要。
2引發(fā)電廠事故的原因
在電廠生產過程中，發(fā)生嚴重事故的概率不高，但是如果發(fā)生事故，就是影響十分惡劣的重大人員傷亡事故，這會給電廠的經濟效益帶來不良影響，同時也會造成人員的傷亡。大體上看，日常發(fā)生的事故原因多為人為造成的，比如機械操作失誤、管理不當以及操作配合不當等原因，而且這些行為都會對發(fā)電設備造成一定的損壞，通常這樣造成的經濟損失不可估量，同時也在社會上有著十分不良的影響。同時造成電廠事故頻繁發(fā)生還有工廠設備長期失修等原因，在日常運行的時候并沒有注重平時的維護，所以我們在日常的工作中要加強從業(yè)人員素質的培訓，有效地處理好上述問題，從根本上減少事故的發(fā)生。
3電廠的安全管理模式
3.1加強專業(yè)員工的培訓
發(fā)電廠的設備數量眾多，而且操作較為復雜，因此一旦在運行過程中發(fā)生故障，操作人員能否順利排除小故障，使其無法惡化成大事故，就需要從業(yè)人員的專業(yè)素質了。我們在日常的管理工作中，一方面要注重對各設備的了解，從原理與操作兩方面對其進行專業(yè)的研究，其次要加強對員工的專業(yè)培訓，使其具備足夠的專業(yè)知識與素質，做到不滿足要求不讓其上崗的原則。在實際工作中，受過專業(yè)培訓的員工往往能迅速的找出問題所在并排查問題，這樣能有效的減少事故發(fā)生的頻次，因此應該注重其專業(yè)理論知識的培訓，讓事故被扼殺在萌芽之中。
3.2提高員工的安全意識
我們在日常的培訓中，不僅要注重對員工專業(yè)知識的培訓，也需要管理專員對各種安全知識了如指掌，同時能夠熟練的進行各種業(yè)務技能，并將科學的安全管理辦法實施細則真正的傳達到電廠的每一個角落，并在日常工作中將安全培訓與考核納入個人評價系統(tǒng)中，從根本上讓每個員工都對安全意識有著深刻的認識。
3.3加強對設備的維護頻率
在實際生產中，絕大多數的事故發(fā)生均是由于設備的維護與更新落后所造成的，因此定期對發(fā)電設備進行維護也是保證發(fā)電廠安全生產的重要渠道。如定期檢查發(fā)電設備的絕緣性能，以及通過超聲色譜等高科技手段來及時發(fā)現設備存在的潛在問題，這都能夠及時減少事故的發(fā)生，同時還應該設置技術專員，對各種設備進行定期的維護與檢修，讓其保持在最佳的工作狀態(tài)。
3.4明確專員的管理職責
在日常生產中，相關安全管理職能部門要堅決執(zhí)行頒布的相關安全生產制度，并不斷完善其內容，使之更加適合本電廠的日常生產模式，通過設置安全檢查員來約束工人日常的生產活動與操作規(guī)范，堅決完善正確的操作方式，同時還要加強現場工作人員的安全意識，那些設備有著潛在的危險都要使之明確。在定期可以根據發(fā)現安全漏洞或者，來設置獎勵與處罰制度，從而提高員工的安全意識。為了將管理制度深入人心，發(fā)電廠在管理的機制上要細化責任的分配，讓員工知曉自己的責任所在，這樣才能有條不紊的落實安全管理辦法，保證日常安全平穩(wěn)的生產。
4電廠的安全故障防范與處理
4.1認真組織學習安全生產條例
各發(fā)電廠都應該根據自身的情況編寫相關的安全生產與管理的基本條例，這是規(guī)范安全生產與操作規(guī)范的基本準則與重要保障，在操作員上崗前，都要仔細的學習相關條例中的規(guī)定，堅決執(zhí)行條例內容，不能僅僅流于表面形式，同時，安全條例的內容也要細致劃分到每項工作上，同時匹配相關的考核與激勵制度，充分的調動員工的積極性，敦促每個崗位的工人都能明確安全意識與操作規(guī)范，將安全生產條例真正的貫徹到日常工作中，這樣才能確保整個龐大的電廠工作安全平穩(wěn)的運行。
4.2提高安全工作的考核力度
工廠在頒布與實施安全生產條例的過程中，為了檢驗各項指標與要求的完成情況，要經常性的進行考核與監(jiān)督，將生產條例的內容做成口頭與紙面上的問題，定期的組織相關一線從業(yè)人員進行考核，考慮到一些體力勞動者可能沒接受過教育，可以采用口試的方式，考察其對各種規(guī)章制度的了解情況，在考核的同時，也要注重對相關安全督導員進行一定的安全培訓，定期更新安全指導內容，以防止一些條例因為局限性而在實際工作中失去其本身的價值，這樣在員工的自身學習與督導員的監(jiān)督下，又可以防止安全條例中被忽視的小問題所造成的各種事故的發(fā)生。
5結語
本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室
鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理面臨的威脅
1．病毒侵害。只要使用計算機就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會產生一個新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計算機病毒種類以幾何數增長，病毒機理和變種不斷演變。計算機病毒具有傳播速度快、擴散范圍廣、破壞程度高等特點，特別是計算機病毒并不獨立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強。只要帶病毒的電腦在運行過程中滿足設計者所預定的條件，病毒便突然發(fā)作，破壞系統(tǒng)資料，甚至會使信息管理系統(tǒng)癱瘓，重要數據無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網絡的延伸群體，與網絡技術并肩發(fā)展，對網絡信息系統(tǒng)的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點。黑客常常利用網絡安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡單程序進行非法活動。比如：非法進入主機破壞程序，竊取網上信息，阻塞網絡通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠端控制整個系統(tǒng)使用權，從而制造不安和混亂。如果鐵路運輸信息系統(tǒng)遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運輸信息系統(tǒng)安全。3．管理漏洞。目前鐵路運輸信息系統(tǒng)為鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運輸企業(yè)與非運輸企業(yè)管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關鐵路單位，如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但在管理機制上，他們又是自成一體。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。
加強鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理的重點
1．筑牢安全意識。加強對全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患，提升對信息系統(tǒng)安全、規(guī)范管理重要性的認識。加強對專職信息系統(tǒng)管理人員的安全教育，特別是對新從事信息系統(tǒng)安全管理的人員，要從一開始就加強教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強化信息安全的防范意識。加強對信息系統(tǒng)的考核，將信息系統(tǒng)安全納入企業(yè)運輸生產安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識。2．充分利用技術手段。重點要利用以下三方面的技術。一是利用硬件防火墻技術，所有計算機都要安裝鐵道部統(tǒng)一的硬件防火墻設備，利用該設備建立起監(jiān)控機制，定期觀察防火墻日志，做到預先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術，在及時升級殺毒軟件的同時，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報警功能，建立起病毒防護記錄的轉發(fā)匯總機制，使所有計算機管理部門進行集中查看，群防群治。三是利用終端遠程監(jiān)控技術，統(tǒng)籌采用軟、硬件兩種終端遠程監(jiān)控方式，利用硬件設備，借助電話線路實現遠程環(huán)境參數的監(jiān)控和遠程復位充啟。3．強化病毒防控。對計算機病毒堅持“預防為主、防殺結合”的原則，采用預防、檢測、清除等防治手段進行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個信息系統(tǒng)。再次,安裝具有實時監(jiān)控、報警功能的殺毒軟件，并注意對殺毒軟件及時進行升級，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點在于開放的網絡資源管理如何與單獨的管理機制相統(tǒng)一。在這方面，需要突破傳統(tǒng)思維方式的約束，強化“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，樹立信息系統(tǒng)安全管理一盤棋的觀念。運輸企業(yè)單位與非運輸企業(yè)單位的信息系統(tǒng)安全管理，必須建立統(tǒng)一的管理機制和完善的管理標準。尤其要以運輸站段為中心建立網絡匯聚點，不僅在技術層面突出網絡匯聚點的作用，在管理層面同樣要突出規(guī)范統(tǒng)一的管理機制。換言之，只要是聯(lián)網設備，不管是哪個單位的，都要由其依托的網絡匯聚點的運輸站段一并負責管理。
（一）驅動裝置的配置
帶式輸送機在設計階段的驅動裝置功率一定要達到煤礦運量的標準數額，并且在這個標準數額內正常運轉，倘若帶式輸送機的正常煤礦運量的最大數額超過了其正常運行成本，過于偏小所造成的不良效果，情況嚴重時會“壓死”帶式輸送機，最終對整個煤礦生產造成極大的影響，務必要依照現場煤礦實際施工情況，運用較標準的最大運量來進行驅動裝置的配備。
（二）遵守《煤礦安全規(guī)程》
《煤礦安全規(guī)程》中明確規(guī)定，煤礦井下的上運帶式輸送機在運行過程中務必要設置相應的制動閘和防逆轉裝置，下運帶式輸送機務必要配飾上相應的制動裝置，并能夠將帶式輸送機的各種保護齊全、完善的進行配備，另外還包括安全防護裝置、外露的旋轉、移動部件全部安裝上防護罩、防護柵，保證檢修平臺的數量，做到一應俱全。
（三）軟啟動設備
現階段，我國的軟啟動設備主要包括了CST、變頻器、國產調速型液力偶合器、德國福伊特閥控液力偶合器、液粘軟啟動等各種新型產品，所以煤礦井下的帶式輸送機在設計過程中，務必要將軟啟動設備放在首位進行考慮，最主要的原因是因為軟啟動設備能夠從各方面有效的減少啟動過程中對電網產生極大的沖擊力的現象，還能夠有效的保護膠帶接頭，保證軟啟動設備的良好運行。其中軟啟動設備的各種裝置中，應該注意以下幾個方面的問題：
首先，變頻調速。這種設備的運用是要保證煤礦井下的軟啟動設備正常運轉，就務必要轉變電機勵磁頻率，使其能夠正常的調配速度，并能夠進行全程自控，效率高、進行速度調整的范圍非常廣泛，但是倘若運用低頻起動，便會減弱整個電機中的輸入電壓，致使電機自身的輸出轉矩減弱，根本就不能夠符合大型帶式輸送機在運轉過程中速度較低的啟動情況，所以，這種情況僅僅對中小型帶式輸送機較為適用。
其次，液力耦合器。這種設備的主要功能是能夠改善帶式輸送機的啟動性能，并緩和電機與負載啟動之間較大的沖擊力，不過液力耦合器傳遞的扭矩與它正常運轉時候的速度之間構成的是一種正比例的關系，當速度不高時，其中的船體扭矩就不高，不過，當運轉的速度過于偏低時，液力耦合器就不能夠為其提供相對穩(wěn)定的加速度，其中的傳動特性具備較大的非線性，潛在著很多不足之處，主要包括了控制特性不精確、效率不高、穩(wěn)定運行過程中離不開滑差。
最
后，CST可控軟啟動裝置：軟連接、可控軟起動(停車)；全面保證主電機空載運行，對減弱啟動電流有著很好的促進作用，全面集合機電控于一體，并具備較為齊全的智能故障自診斷功能，能夠提升皮帶機整體使用壽命的時間，增強帶式輸送機正常運轉的速度與效率，并保證在最有效的運轉情況下運用最低的器械設備養(yǎng)護成本，并能夠逐步完善多點驅動功率平衡解決舉措，保證系統(tǒng)開放，能夠全面實現數據共享與網絡化，本安型與高防護的等級設計普遍偏高，并能夠全面達到防爆環(huán)境與全天候作業(yè)要求的各種標準，能夠實現煤礦井下的帶式輸送機的長距離帶式輸送機，不過CST對油脂的要求是相當嚴格的，其中對設備的維護要求也就非常高。
二、帶式輸送機安裝與驗收
帶式輸送機安裝與驗收務必要經過專業(yè)的機械使用與維護人員來悉心指導，并嚴格把關，主要途徑需從以下幾個方面出發(fā)：
首先，滾筒和中間架之間的中心線務必要保持在國家規(guī)定的標準范圍內。其次，設備超平找正。這一點所包含的內容較多，主要就包括了水平、間隙、徑向位移、角向位移等幾個方面，對于這里的設備超平找正的標準也務必要達到國家要求的標準數額。再次，設備的基礎務必要按照相應的要求開展灌漿工作，地腳螺栓中的長度要求要符合國家所制定的統(tǒng)一標準。另外，全面精確的硫化膠帶接頭工藝，保證膠帶接頭的質量不會出現絲毫差錯，并能夠有效預防膠帶跑偏的現象。最后，對于電器設備、電纜以及風水管線等的安裝設計標準也務必要迎合該煤礦行業(yè)的發(fā)展需求。
三、加強帶式輸送機維護的思考
1、帶式輸送機在進行日常維護的過程中的主要地點就是檢修班，它檢修的內容主要就包括了帶式輸送機整機連接螺栓、上托輥架與邊梁二者相連接的螺栓，在開展這類型的日常維護時，應該運用手摸耳聽兩種方法，用手能夠直接明顯的觸摸到設備軸承溫度有無超標，振動階段聲音是否過大，有無異常現象，并及時查詢已經破裂的托輥、托輥架有沒有及時的更換，并定期檢查電氣等設備的完好度，并對帶式輸送機的日常維護進行相關試驗進行驗證，提升帶式輸送機的正常運轉能力，并定期對其進行低壓檢漏，保證其的良好性能。做好一切前提工作的情況下，還應該對膠帶進行適當的調整，使其能夠更適合帶式輸送機地正常運轉，還要查看帶式輸送機的油管連接處是否存在著較為明顯的漏油現象，并定期查詢轉載點的真實情況，其中主要包含的內容就包括了擋煤皮子的完好程度、溜煤裝置的完好程度、膠帶與接頭的連接是否到位，并將其檢查的結果進行記錄和保存，以備不時只需。
2、定期停產檢修維護。這種維護手段常用于一些工程量較大，檢修起來較為困難的帶式輸送機中，其日常內容主要就包括了換置滾筒、接頭硫化、換置膠帶、機械設備升級改造等。
四、裝載點的特殊管理
（一）煤礦井下應該加大對開采制度的建設，強化煤礦工作面管理，并大量減弱大塊矸石和鐵器涌入煤流系統(tǒng)的種種可能性，采用可行的手段就是在主運帶式輸送機溜煤眼上面進行篦子的安裝，不過事先應該注意，篦子的方口尺寸大小的預定應該完全按照煤礦礦井的實際情況來進行精確預設和計算。
（二）在溜煤眼下方配備緩沖床，緩沖床的安裝也有一定要求，具體就表現為，緩沖床的表面應該與膠帶的非工作面二者的最大距離保持在5mm長度，保持這種距離的主要作用就是盡量避免緩沖溜煤眼落下的物料對膠帶帶來較強的沖擊力，以此來有效保護膠帶覆蓋膠和內部鋼絲繩。
（三）溜煤裝置在安裝的過程中應該讓其最低端和膠帶二者保持著一定的距離，這個距離可以根據溜煤眼上方所配備的篦子口的長度來確定，這種有效措施最終能夠避免膠帶大量撕裂的情況出現。
（四）運用“日檢制度”來對裝載點進行有效維護和查詢，其檢查的內容也是多樣化的，不僅包括了擋煤皮子的維護與查詢，還包括了擋煤裝置連接件的螺栓實際情況的維護與查詢。
（五）各個裝載點的檢查務必要讓具備較高的職業(yè)道德素質的人員來完成，以此來提升裝載點的運行質量，避免各種不良情況出現。
一、各類事例綜述
1、#1機組在正常運行期間，經分析循環(huán)水量偏大，在對本機循環(huán)水入口門開度進行調整時，造成循環(huán)水中斷，汽輪機真空急劇下降，控制室操作盤緊急停機電磁解脫閥開關不起作用，連續(xù)三次不能做到打閘停機，切斷主蒸汽進入汽缸造成背壓升高，低壓缸安全門爆破的重大設備損壞事故。這就提醒我們在任何操作中都要謹慎小心，嚴格按規(guī)程來執(zhí)行。
2、#2在正常運行期間，由于發(fā)電機轉子冷卻水盤根漏泄大，申請停機換盤根，由于盤根清理不干凈，在加盤根時，又使勁往里加，造成從間隙漏入盤根沫進入發(fā)電機線圈水道中，造成兩根管堵塞現象，在機組啟動后負荷加至80MW負荷后發(fā)電機發(fā)生強烈振動，后停機處理后一切恢復正常。
3、#2發(fā)電機機組滑環(huán)，經常發(fā)生冒火花現象，但經大、小修處理后仍然沒有徹底解決,致使造成發(fā)電機轉子環(huán)火電路短接，將轉子燒出兩個大洞，最后發(fā)電機轉子返制造廠進行大修。
4、#2機組在運行中多次發(fā)生調速汽門卡澀，后檢查發(fā)現調速汽門凸輪架軸承套磨損嚴重，齒板穩(wěn)定架偏移，造成調速系統(tǒng)卡澀后，脈動油壓偏高。在正常運行中要細心，認真才能發(fā)現問題，做到及時處理。
5、#1爐過熱器管漏泄，#1機申請停機，此次停機末采取滑參數停機，而是采用額定參數停機，停機后缸溫很高，達到488℃/466℃從打閘停機盤車運行5小時后，高壓缸上下缸溫差最大近100℃，負差脹增加到1.65mm盤車電流也有所增加，高壓缸前軸封有清晰的摩擦聲，對本機所有高壓缸汽源系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現二段抽汽母管門仍有漏汽排出，進行處理后，控制了高壓缸負差脹增長，溫差減小至86℃。
6、＃1機組停機消缺后啟動，另一臺機組也在停運，沒有軸封供汽，就采用主蒸汽至軸封減溫減壓器供軸封，但沒有減溫水，機組啟動沖轉至1200r／min時，機組高壓缸發(fā)生強烈振動，降速暖機后仍發(fā)生強烈振動，后將軸封供汽切換至由啟動鍋爐來汽供后，升速時再末發(fā)生振動。
7、＃0機調速馬達由于電氣開關粘連造成減負荷方向旋轉，將同步器絲桿退出55mm，引起＃0機調速汽門關閉，同步器失靈，保護動作停機。在發(fā)生此類事故時，值班員應迅速的做好手電動的切換，以使事故擴大。
8、#3給水泵有工作需切換為#2給水泵運行，在切換過程中，值班員精力不集中，錯誤地斷開了#1給水泵操作開關，造成給水壓力下降至11.5Mpa，后經緊急搶合，恢復正常。
二、防范措施
1、加強運行人員的責任心，是保證發(fā)電設備安全運行的根本
運行人員要加強自身的道德修養(yǎng)，自覺養(yǎng)成高度的職業(yè)責任感，把職業(yè)責任感貫徹到運行工作的每一個環(huán)節(jié)，以保證設備運行的安全來實現自己的人生價值。運行人員在多數情況下是一個人獨自進行設備巡回檢查，檢查不到或者不去檢查，設備不會有反應，完全靠責任感。所以要求運行值班人員在任何情況下都要忠于職守，無論白天或夜晚，工作態(tài)度要始終如一，盡心盡責。在值班中要善于控制自身的情緒變化，保持心理平衡，要有甘于寂寞，樂于吃苦的精神，要有敬業(yè)精神和務實作風及良好的心理品質，這樣才能集中精力、專心致志地監(jiān)盤和認真巡回檢查，這是確保設備運行安全的根本保證。
2、謹慎負責、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程是設備安全運行的關鍵
人員隨時可能出現的思想麻痹，操作不穩(wěn)定，心理不適應，必然會造成生產上的不安全，因而謹慎負責、嚴格認真是保證設備正常運行的關鍵，在安全生產中，特別是在正常的運行中，任何參數發(fā)生變化后，都要引起運行人員的足夠重視，這是避免發(fā)生事故的重要的一個環(huán)節(jié)，因為事故的發(fā)生，都有其規(guī)律可循，這從一側面就要求我們在正常的生產中，要心細認真。從發(fā)生事故來看，并沒有很多是技術上的原因，而更多的是責任心和敬業(yè)心不強所致，因此，必須引起高度的重視，在加強實際操作技能、操作水平的同時，重點加強人員的現場責任心的培養(yǎng)和提高，提高每個人的主動性。規(guī)程和制度都是在長期的實踐中總結出來的，甚至是用血的教訓換來的，因此，在每一次操作中都必須嚴格遵循。任何想當然和走“捷徑”都有可能釀成大錯，造成設備損壞甚至危急生命。在進行各項操作時要做到謹慎小心，正確無誤，切記“五不可”：不可隨意簡化操作程序；不可存在絲毫的僥幸心理；不可憑主觀經驗和估計行事；不可忽視操作中對制備的觀察；不可忘記操作后對操作過程的檢查和運行設備的檢查。除事故處理外，都要在操作前認真填寫操作票，并在系統(tǒng)圖上模擬無誤后方可正式操作。堅持操作監(jiān)護制，認真執(zhí)行“一宣讀、兩交底，”確保操作的標準無誤。
3、扎實的業(yè)務技術和豐富的工作經驗是設備安全運行的保證。
運行工作就是根據電力生產的工藝要求，對電力設備進行調整，保證其在規(guī)定的參數下正常運轉。這就需要運行人員努力學習專業(yè)技術知識，一是要養(yǎng)成多問、多想、多做的學習風尚，對每項操作調整和規(guī)程的規(guī)定不僅要知其然，還要知其所以然，要經常假想設備在各各異常情況時的表征，看規(guī)程是如何規(guī)定的，我應該怎么辦，以嗇對規(guī)程的理解；二是向他人學習，取人之長，補已之短，積累和總結他人事故處理的經驗教訓，以豐富自己的工作經驗；三向書本學習理論知識，再回到實踐中，增加理解，從而具備扎實的理論基礎和嫻熟的業(yè)務技能，提高在設備異常時的判斷力和應變能力。在遇到緊急情況或特殊情況時，既能做到不慌不忙、快速地進行相應的調整處理，及時將不安全因素消滅在蔭芽狀態(tài)。
4、認真仔細檢查、準確掌握設備狀態(tài)是保證運行安全的重要措施，要準確掌握設備的運行狀態(tài)，就必須勤檢查、勤分析、做到心中有數。首先要通過看、摸、聽、嗅，從設備表計、聲音、溫度、氣味和振動等表象，觀察設備運行狀態(tài)，在交接班時要口頭講清楚，并做出相應的調整處理和預防對策。其次應對運行設備進行進行診斷性檢查。診斷性檢查是超前防范的有效措施。對設備的任何蛛絲馬跡，都不要放過，這樣才能保證設備的健康運行，做到防患于未然。
5、強化科技投入增強設備的技術含量，積極采用自動、保護裝置的新技術、新設備、新設施、新裝備，加強自動、保護裝置和安全防護設施的檢驗、使用的監(jiān)督、管理工作，提高設備自動、保護裝置和各種安全防護設施的可靠性水平，以高科技手段保證完全安全生產。
永煤鐵運處注重安全文化品牌建設，開展形式多樣的安全文化活動促進文化落地、文化生根，形成了“六安”六大安全管理工程，打造了“安全警示、安全感恩、安全親情、安全自主”四大文化建設品牌，形成處、段、班組三級安全文化建設陣地，構建了“縱向到邊，橫向到底”的文化建設網絡，讓文化影響員工安全行為，讓員工成為安全文化建設的主體，體驗和享受安全文化。
1.品牌活動豐富多彩。永煤鐵運處按照“季度主題，月度活動”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有針對性得組織開展了“安全警示教育日”、“安全愛孝”、“送清涼、囑安全”親情慰問、“我和家人到一線”家屬跟班體驗、“安全標兵”評比等系列活動，開展全員簽訂安全承諾書活動，加大安全誠信建設活動，建立員工安全誠信績效檔案500余個。開展“群監(jiān)員”、“青安崗”、“黨員身邊無三違”等群安活動。通過這些寓教于樂的活動，讓職工和家屬明白了“抓安全為了誰，出了事故害了誰，抓好安全利于誰”的真正內涵，也理解我們嚴抓安全的良苦用心，讓員工自主保平安，家屬成為筑牢安全的第二道防線。
2.自主活動形式多樣。永煤鐵運處積極發(fā)揮站段和班組的潛力和積極性，讓站段和班組成為文化建設的“主力軍”。緊密結合四個文化品牌開展了行之有效的活動。分別開展了“看案例、聽宣講、談感受、想預知”、“算算安全經濟帳、把好安全生產關”“敘親情，夫妻共建平安路”、“安全辯論賽”、“班組練練看”、“安全宣講進工區(qū)”等系列安全文化建設活動，擴大了職工參與面。全力打造班組安全文化陣地，為每個班組設立專門的會議室，進行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，配備了投影儀、電腦和相關書籍、報紙等，方便班組開展安全文化活動，結合自身特色開展安全教育。加大對站段和班組的指導，形成黨政工團齊抓共管的局面。
二、夯實安全文化根基，形成鐵運特色文化機制
安全文化建設不是一朝一夕可以完成的，需要長期一以貫之。永煤鐵運處積極探索安全文化建設方法，形成有效機制持之以恒抓好此項重點工作。
1.努力形成安全文化建設制度化。永煤鐵運處在安全文化方面堅持制度夯基。對照安全文化創(chuàng)建標準，進行制度梳理，建立健全所需各項規(guī)章制度，先后完善了安全操作規(guī)程、安全應急預案、安全檢查、安全績效考核、危險源辨識、職業(yè)健康保障等制度100余項。
2.精心開展“雙基”和質量標準化建設。永煤鐵運處安全管理上走“精細化、動態(tài)化、常態(tài)化、專業(yè)化和責任化”的“五化”質量標準化、“雙基”建設考核管理之路，夯實基層與基礎，及時消除了現場隱患。我處也連續(xù)多年被河南省工信廳評為“河南省質量標準化一級單位”。
3.大力實施現場“6S”管理。永煤鐵運處開展以“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全”為要素的6S管理.加大對道口、車站進行改造，優(yōu)化現場環(huán)境。加強員工培訓和應急演練工作，促使員工養(yǎng)成良好作業(yè)習慣，提高工作效率，提升安全系數。
4.定期開展安全文化建設交流活動。永煤鐵運處針對安全文化建設采取“請進來，走出去”的方式，加強與外部企業(yè)的交流，收集相關視頻資料組織全員學習和談體會，聘請安全管理專家授課等，豐富交流載體，取長補短，提升水平。
云計算，是在internet的基礎之上的一種新型的計算方式，通過這種計算方式，可以按照需要提供給計算機或者其他設備以軟硬件資源和信息等，以達成資源共享，它的分布式處理、云儲存和虛擬化技術很大程度地降低了成本以及便利化了網絡生活。云計算一般具備以下特點:第一，安全可靠性高的數據儲存中心；第二，方便快捷，消費者用戶可隨時獲取資源，按需要使用，無論何時都可以以量化方式去購買資源；第三，數據共享，云計算為不同設備之間的數據與應用提供了共享的平臺；第四，無限擴展性能，云計算為不同地域不同數量的用戶去使用網絡提供了無限可能。在云計算提供的環(huán)境下，避免了意外以及人為因素造成的計算機軟件硬件數據被竊取、篡改甚至惡意破壞，保證了計算機網絡數據信息的完整和安全。盡管如此，面向全球開放的互聯(lián)網仍會使得計算機網絡的安全性有所降低，因此，通過有效的防范措施來提高計算機網絡的安全是有必要的。
2云計算環(huán)境下計算機網絡安全的現狀
2.1云計算技術隱患
雖然服務商提供的云計算網絡技術給用戶們帶來了方便，但仍然直接牽制著用戶的網絡生活，一旦有服務器故障、中斷、無響應等情況發(fā)生，只能使用戶處于被動的不利狀態(tài)。在現有的科學技術領域內，internet以TCP/IP協(xié)議為核心取得了可觀的發(fā)展，但安全性問題仍然不可小視，虛假地址和虛假標簽即為其中最顯著的問題之一。
2.2云計算網絡環(huán)境下急需解決的問題
首先是病毒軟件。在當前網絡環(huán)境下，用戶PC上的病毒軟件是一個難以攻克的問題。其次是違法黑客。現如今，業(yè)余黑客過渡為違法黑客的比例逐漸升高，并且云計算龐大的數據信息儲存對于違法黑客而言是極大的誘惑，他們利用強大的計算機電腦技術進入用戶的系統(tǒng)，對其信息數據進行竊取甚至破壞，導致“云用戶”對其的信任度有所降低。這些方面對云計算的網絡安全造成了極大的威脅，再加上當前缺乏完善的計算機網絡安全的政策法律的保護，很多時候用戶們只能束手無策，因此完善及強化云計算安全系統(tǒng)迫在眉睫。
2.3云計算內部的安全隱患
由于互聯(lián)網的全球式開放，從而給不法之徒帶來了可趁之機。雖然云計算服務的企業(yè)或機構提供了商業(yè)上的信用保障，但是誰也無法保證在數據信息傳輸的過程中有無被劫取的情況發(fā)生。雖說用戶的私人信息對于其他用戶而言是具有保密性的，但是對其企業(yè)或機構的內部人員該保密性能是無效的。因此一旦內部發(fā)生狀況，極易導致用戶的個人數據信息泄露，從而使得該企業(yè)或機構產生信用危機。
3改善及加強計算機網絡安全的具體措施
3.1強化網絡安全系統(tǒng)
保證用戶的網絡數據信息安全是首要的，先是要避免用戶的資料被竊取或篡改，強化網絡身份識別系統(tǒng)，對于用戶在網絡上身份的確認和識別系統(tǒng)要定期更新強化，可降低被其他用戶或違法黑客侵入的可能性。信息傳輸的過程中極易發(fā)生信息被劫取的情況，因此要加強信息傳輸的監(jiān)控系統(tǒng)，禁止非本用戶對其信息的修改，可避免信息的錯亂和對用戶造成的損失和影響。
3.2強化網絡安全技術
3.2.1防火墻技術
計算機網絡防護安全，抵御木馬以及病毒的攻擊，防火墻無疑是有力的武器。從概念上來說，防火墻技術是通過網絡拓撲結構和服務類型上的隔離來加強網絡安全的手段。對于一個企業(yè)的網絡防御系統(tǒng)來說，防火墻是必不可少的基礎設施。防火墻具有延展性和虛擬性，因此加強防火墻的技術結構以提高網絡的安全性是很有必要的。
3.2.2認證和數字簽名技術
認證和數字簽名即使用戶的身份得以實現認證的重要工具，它采用了加密技術保證了數據信息文件等的機密性及完整性，防止第三方的冒充，強化了網絡環(huán)境的安全。
3.2.3應用程序和服務器技術
服務器，對于有效避免不法黑客的攻擊，網站瀏覽的加速緩沖等起了很大的作用。在網絡生活中，必要程序的應用來防止外界因素如病毒、信息等的干擾是很有必要的，比如防毒程序，它有效地防止了病毒的入侵，提高了系統(tǒng)的安全性。
3.2.4加密技術
加密技術是保證用戶信息安全的基礎技術，用戶在選擇程序的時候優(yōu)先選擇具有加密功能的網絡程序，可加強其信息數據的安全保障，有效防止信息的泄露。
3.3云計算環(huán)境下用戶自身確保信息安全的方法
首先，用戶本身要具有一定的網絡安全知識，樹立牢固的網絡環(huán)境安全意識，杜絕“網盲”現象。其次，云計算環(huán)境下面臨的網路安全問題是一個多領域、多方面的問題，僅僅靠服務商或是用戶自己本身就解決這個問題是不可能的，需要兩者間的合作互助，定期更新系統(tǒng)，加強網絡的安全防護，抵抗惡意因素的入侵干擾，降低甚至消除網絡環(huán)境的安全問題。
3.4國家保護網絡安全的方法
