時間：2023-03-22 17:45:06
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1.1對木材運輸管理監督不嚴格。一些木材貨運部門只顧眼前利益，不執行木材憑證運輸制度，不支持林業部門對木材憑證運輸的檢查監督，助長了違法運輸木材歪風，給木材運輸管理工作增加了困難，導致國家利益的損失。
1.2現在大多數林業局雇傭林區居民的貨運汽車進行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進行統一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現故障，管理者需要做大量的統籌協調工作，來調用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產作業進度。
1.3一些林業局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發揮資源的最大效益。
1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當造成木材損壞，降低了木材的質量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產成本，使經營單位的經營利益降低。
1.5一些林業局木材運輸的現有生產工藝、生產設施、作業狀況和信息系統落后，生產效率普遍較低，技術及管理還是沿用傳統的方式，缺乏一套科學的現代化生產技術和管理方法，管理方法相對落后。
1.6木材運輸管理人員配置不合理，執法檢查人員較少，且素質需要進一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發生。
2工業工程基本理論與方法
2.1工業工程的定義工業工程（IE）的基礎最早的起源來自于工作研究主要構成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統的理論。美國工業工程學會（AIIE）對工業工程（IE）的定義“：工業工程是對人、物料、設備、能源、和信息等所組成的集成系統，進行設計、改善和實施的一門學科，它綜合運用數學、物理、和社會科學的專門知識和技術，結合工程分析和設計的原理與方法，對該系統所取得的成果進行確認、預測和評價。”日本IE協會（JIIE）對工業工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設備所集成的系統進行設計、改善和實施。為了對系統的成果進行確定、預測和評價，在利用數學、自然科學、社會科學中的專門知識和技術的同時，還采用工程上的分析和設計的原理和方法。”從上述的定義，我們可以看出，工業工程的目標就是設計一個生產系統及該系統的控制方法，通過不斷改善優化設計，使設計系統更加趨于合理，降低成本、提高質量和生產率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質的方法科學。
2.2工業工程的基本理論與方法工業工程（IE）是一門工程學科，是建立在大量的工程技術和數學知識的基礎之上，但它不等同于一般的工程學科，它不僅包括自然科學和工程技術，同時還包括社會科學和經濟管理方面的知識，它是一門科學技術和管理科學的相結合的交叉科學。IE是以整個生產系統作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業測定，其核心是降低成本提高質量和生產效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運分析、動作經濟原則、作業測定、布置研究、生產線平衡。
3工業工程在木材運輸管理中的應用
3.1工業工程在木材運輸管理中應用的意義工業工程在我國起步較晚，20世紀80年代初期，工業部門開始對工業工程有所認識，并逐步在各行業推廣。迄今為止，我國已有許多企業在推行工業工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進、消化、吸收“豐田精益生產方式”的經驗，結合工廠具體實情創造了“準時化生產方式”，這一體現精益生產內涵的管理方式在應用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產和廠際運輸看板管理，都是中國式工業工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業工程在國內各大企事業單位的成功應用，表明工業工程在挖掘企業內部潛力，降低成本，使產品質量、企業效益的大幅度提高等方面發揮著極其重要的作用。目前，將工業工程方法應用到木材運輸管理中是一種極其有意義的探索。工業工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質量和生產效率作為其核心內容，因此將工業工程應用于木材運輸管理中，利用工業工程的科學管理方法和系統優化技術對林業局現有木材運輸管理系統進行深入研究、分析、優化，運用現代科學管理方法，改造現有管理系統，減少浪費、提高生產效率，實現企業利益的最大化。所以，工業工程在木材運輸管理中應用具有極其重要的意義。
3.2工業工程在木材運輸管理中的應用
3.2.1對木材運輸車輛進行統一調度管理。應用排隊方法論建立所有運輸車輛的系統仿真模型，結合線性規劃理論劃對各運輸車輛的運量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據。在工業工程理論的基礎上研究和探討改進現有木材運輸管理方式，運用工業工程標準記錄統計方法，使現代木材運輸管理更加合理，減少資源浪費，提高生產效率。
3.2.2采用“7S”對生產現場管理。現場管理是指對企業的生產作業場所進行管理，以提高作業效率、減少浪費、工作環境的安全性等。有利于對木材運輸進行合理化地管理。3.2.3更加合理地設置崗位、配備人員。崗位設計評價是經典工業工程的基本內容，對木材運輸管理整個生產系統采用系統的方法，結合具體情況進行崗位設計、評價以及薪酬設計的體系，并進行強化實施引進數據包絡分析方法，根據多項指標評價整個生產系統運行的效率，提高了評價的準確性以及對生產系統的改進提供一定的技術指導。通過人員的合理配置，能提高生產效率，同時防止木材流失，切實保護企業利益，同時有助于保護森林資源。
3.2.4實施零庫存，降低生產成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產企業的追求，因為嚴格的零庫存是不可能實現的。因此，通過現代工業工程管理技術，不斷優化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業的生產成本，提高企業的經濟效益。
4結束語
從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內采取實現。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業的快速發展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發展具有重要意義。⑤多種運輸手段結合的運輸方式。考慮到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地。基于這一現實需求，重大件運輸過程中出現了多種運輸手段結合的方式，只有多種手段結合在一起才能保證重大件的最終運輸效果。因此，我們應對多種運輸手段結合的運輸方式有全面正確的認識。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術分析
從當前重大件物流運輸的具體過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業已經形成了完善的措施和方法，其運輸技術也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術主要表現在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉運過程中，大型平板車都是必不可少的。結合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉運中發揮了重要作用，已經成為了重大件運輸的重要工具和補充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。考慮到重大件的自身特點，以及其重量較大的現實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。
3結論
1．1施工物資招標缺乏規范
在招標活動中首先是行為不規范，物資招標沒有按照一定的標準來招標，在交通運輸工程的建設中物資招標要具有一定的科學性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據采購的規范性進行采購。目前在市場中，很多企業的采購行為不規范。并且在物資招標的過程中缺乏科學的技術規范書。
1．2物資管理的整體水平有待提高
針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業不應該僅僅的把目標鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關注采購行為的規范性，還要注意設備供應商的技術管理。在交通運輸工程建設中要注意對物資管理進行控制與監督，提升一定的控制水平。
1．3企業機械設備生產率低
盡管交通運輸施工企業在施工過程中投入的設備比較多，但是企業并沒有充分的運用機械設備，使得企業生產率低。提升機械設備的利用率對于企業的發展有著重要的作用。
2物資設備管理在交通運輸工程施工中的重要性
物資設備是工程建設的基礎，是構成工程造價的主要成分。它能夠提高企業的工作效率。為企業創造良好的經濟效益。同時設備也決定著一個交通運輸施工企業的規模與可操作程度。物資設備對于企業的發展起著重要的作用。
2．1機械設備是交通運輸企業施工建設必備的工具
機械設備是企業正常運行的必要條件。現在各個交通運輸企業正在積極的購置機械設備，更改原來的陳舊設備，這樣有利于提高交通運輸企業的競爭力。在交通運輸企業的施工過程中，攪拌、運輸、澆注等都離不開機械設備。而且，在施工過程中機械設備還應該統一齊全，缺少任意一個機械設備都有可能會影響施工的正常運行。
2．2物資設備在提高經濟效益與勞動生產率上有著重要的作用
目前企業的主要目的就是獲得經濟效益。而物資設備可以為企業帶來經濟效益。并且企業必須提高勞動生產率才能使得利益最大化。而機械設備的合理使用正是提高勞動生產率的有效方法。
2．3物資設備是企業實力的體現，也是投招標工作項目的有力保障
在現在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業占有一席之地，物資設備的規模是一個強有力的保證。優秀的企業必定有先進的設備，同時也有很多優秀的技術工作人員，在招投標中，如何立于不敗之地，物資設備具有關鍵性的作用。
3加強交通運輸工程施工中物資管理的有效策略
物資設備的管理對于企業的發展有著重要的作用，如何提高對于物資設備的管理是現在交通運輸施工企業面臨的一個重要問題。
3．1建立和完善企業采購管理機制
(1)在物資設備的采購上，規范采購的行為是企業規范設備物資的有力體現。企業應該建立合理的物資管理分級體系，將責任分配到每個人身上，并且企業的每一個部門應該明確自己的職能，合理的下達命令。使得物資設備更好的為企業施工建設服務，只有這樣才能獲得更多的經濟效益;(2)加強物資規劃管理，與技術部門、設計部門應該保持密切的聯系，并且還要建立自己的數據庫，合理的對物資的輸出與輸入進行記錄，另外對于損壞的物資設備進行登記、報銷等。嚴禁不可用的設備再次進入施工現場，這樣既降低了勞動生產率，又不能為企業帶來應有的效益。因此加強物資的規劃管理，形成完善的管理體系，能夠為施工建設提供促進和指導的作用;(3)完善詢價機制。采購活動對于企業的成本以及施工的運行有著重要的作用，建立和完善詢價機制，可以使得企業準確的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進行完全的掌控，使得企業與供應商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進行驗收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業才會產生更多的經濟效益。
3．2規范物資采購方式
首先，物資管理需要在實踐中對分級管理的要求嚴格的執行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標方面，要在招標質量保證的情況下，對于物資進行合理的采購;還可以實施定點采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環節。同時也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運轉;最后適當的采用模糊采購的方式，在采購物資時，由于不同的型號、規格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規格的，并且施工急需要物資，這時就需要采用模糊采購的方式進行采購保證項目的正常施工。
3．3以管理統一來強化物資管理
企業要發展就必須有強有力的管理制度。在交通運輸企業施工的時候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應的約束機制。通過施工人員的相互監督可以使得管理更加有條不紊的進行;另外隨著交通運輸事業的快速發展，交通運輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規格，是提高勞動生產率的關鍵。目前計算機廣泛的應用于各個領域，在物資管理上也不例外，通過計算機的應用，可以使得物資得到更好的管理。
3．4市場信息的采集、整理
1.1水運工程鋼筋工程質量控制
①鋼筋制作。在施工過程中，必須嚴格對鋼筋半成品加工、焊接操作環節、冷拉工序等的質量進行嚴格控制，保證這些施工環節不存在任何誤差。同時還需定期對制作直筋、分布筋、箍筋的順直度、設計尺寸等進行檢查。進行梁的翼緣鋼筋制作過程中應高度重視對下口角度進行嚴格控制。如下口角度存在偏差會對鋼筋的制作質量產生嚴重影響。焊接施工必須只能讓持有資格證的專業人員進行操作，且盡量安排固定人員完成整個操作過程，保證焊接質量具有良好穩定性。進行對焊操作前，需仔細對焊口具置進行核算，將同一截面主筋的焊口數量降至最少。對三級鋼筋進行對焊和冷拉操作時，要求操作人員必須嚴格按照各爐號冷拉率進行作業，如違規操作需進行嚴懲，現場相關技術人員增強抽查對冷拉區的頻率。
②鋼筋綁扎。對鋼筋進行綁扎操作前，需對鋼筋的品種、數量、規格等進行仔細核對，確認鋼筋與設計要求完全符合后才能對其進行綁扎。進行鋼筋綁扎時，操作人員需踩在鋼筋上進行，避免鋼筋受底胎油污染。綁扎骨架時需在主筋后底胎上定尺畫線，保證鋼筋間距與設計要求相符。綁扎鉛絲時，按梅花扣進行操作將鉛絲頭的長度控制在小于1cm的范圍內，向內按倒。綁扎完畢后需將鉛絲頭進行徹底清理，保證構件使用過程中的耐久性。保護層存在鉛絲頭時會對混凝土結構造成嚴重破壞。放置吊點時，需注意其外露的尺寸和位置，外露尺寸不一樣、位置存在偏移均會對出槽、安裝施工的進度和安全造成影響。
1.2水運工程模板工程質量控制
①模板的支立及拆除。進行支模操作前，需對板面質量、模板外形尺寸等進行仔細檢查，確定各項指標均與設計要求相符后將底胎清理干凈，然后再進行支模操作。應用角磨機對模板進行除銹打磨，然后再用柴油進行清洗，洗至模板顏色顯示為金屬色。在日常施工過程中，脫模劑采用的是按1:4配置的輕機油+柴油。脫模劑的使用可有效防止模板生銹，同時也具有一定的控制構件表面氣泡作用。在預制構件的過程中，通常使用定型鋼模，嚴格控制限位卡、穿螺絲的寬度，應用靠尺對垂直度進行檢驗。模板加固通常采用的工藝為頂絲固定模板。該種工藝止漿效果較為理想。通常情況下，支立梁板堵頭采用的模板為鋼木結合模板。在橫斷面存在上層主筋和下層主筋，因此堵頭面整體上存在較多分層。質量控制得重點就在于堵頭面的平整度。根據主筋直徑、間距在主筋位置放置大小合適的小木塊，小木塊與主筋間必須保證接縫密實，防止主筋根部出現跑漿。跑漿的發生會對外觀質量造成一定程度的影響，同時也會影響到主筋切割施工。預埋件安裝是模板施工的重要組成部分。對預埋件進行安裝時，需保證其位置的準確性和固定的牢固性。進行模板拆除施工時，需根據混凝土強度、氣溫合理進行。過早將模板拆除會導致棱角破壞、粘皮、裂紋、混凝土顏色異常等一系列問題出現，對工程觀感質量產生嚴重影響。
②模板的保養及存放。預制施工過程中，鋼模板的使用量較大，如不能合理地對模板進行保養和存放，會導致模板生銹掉皮，影響模板再次使用的效果，增強工程成本浪費。模板使用完畢后，需對其質量進行全面檢查，如發現其存在變形、破損、開焊等現象時需及時進行合理的修理，并使用純機油刷油對模板進行養護。如想要延長模板養護時間，可進行刷油后再粘上塑料薄膜。對模板進行存放時，應將存放第墊至合理高度，且應用一層擺放的方式進行存放，模板間使用木頭進行隔墊，防止模板發生變形，同時使用防水帆布對其進行苫蓋。
1.3水運工程混凝土工程質量控制
①混凝土生產。混凝土質量對構件的內在質量和外在質量起到決定性的作用。施工過程中，需使用飲用水對混凝土進行攪拌，嚴格對骨料、水泥、外加劑的質量進行檢測，檢測合格才能投入使用。混凝土生產的相關操作及應用工序均嚴格按照相應的配合比和施工要求進行。嚴格控制引氣劑質量、混凝土攪拌時間、塌落度。
②混凝土澆注。實施混凝土澆筑操作前，需對模板、鋼筋、預埋件等的變形和清潔情況進行嚴格檢查。混凝土振搗操作必須由專人負責，振搗工藝為插入式振搗。嚴格控制振搗時間和振搗程度。分層進行混凝土澆注，采用二次振搗和抹面，避免干縮裂縫和松頂現象發生。應用刮杠找平進行混凝土抹面，木抹進行3遍，確保板面紋理具有理想均勻性。
③混凝土養護。構件澆筑施工完畢后，及時應用麻袋片后無紡布進行苫蓋。混凝土表面結硬后按時、定量進行灑水養護。氣溫過度時需應用保溫材料進行覆蓋。
2.結束語
1.1危險因素
電力工程變電運行需要提前預防各種不利因素，只有把各種因素都考慮好，處理周到，才能有效避免出現供電風險。可以說，不論何種變電系統，均存在一定的安全隱患，變電系統由于用途不同，設備的型號、功能均有不同，不同設備有不同的作用，在各種設備運行時，就需要有效協調好各個設備的功能，使各類設備統一協調，能夠發揮最大的供電能力，在日常維護檢查中，就需要仔細查看與核對，全面了解變電系統結構與運行方式，及時發現隱患，解決問題，特別是對發現的危險因素一定要降到最低。如果不能良好的維護，則會使危險因素不斷增多，使設備不能工作，最終導致電力工程變電設備處在癱瘓狀態，影響電力工程變電運行效率、人們正常生活。
1.2互感器異常
電力工程中變電運行中，也會常常出現互感器問題，這種異常也是較為常見的問題之一。可以說，在各種變電系統中的互感器是保證正常供電的重要設備，其作用明顯，互感器出現問題主要就是在停電的時候，變電系統突然停止運行，而電壓保險還一直在連接，沒有熔斷形成導電體，電壓互動器就會出現故障，并且無法查找和排除，這時互感器就出現了被損壞的情況。也就是說，在電力壓力突然增加時，使線路負荷瞬間加強、溫度不斷提升、電源也不能有效連接，導致互感器不能正常發揮作用，存在異常問題，當出現問題時，我們是能夠發現的，因為這時的電流互感器一般是聲音提示的。通常容易出現的問題是：鐵心螺絲夾較松，出現不緊的情況，硅鋼片就會出現松動，鐵心里交變磁通就有了改變；如果發現電流表指示突然下降，并且歸零時，就會出現有功、無功表指示發生降低，有輕微擺動的現象；電度表出現慢動或者不工作；發現在運行中電流互感器有響動、發熱、煙幕等，則要馬上停止運行，仔細查看是否是互感器異常。
1.3變壓器異常
變壓器是電力系統中重要的組成部分，這部分在操作不當時，也極容易出現異常情況。可以說，變壓器直接影響著整體供電系統運行效率，一般情況下，變電器出現的異常情況較復雜，表現在零件破損、零件老化等，這時就導致了變壓器磁芯無法正常工作，運轉不靈，機體出現強烈振動，發出刺耳的嗡嗡聲，如果出現這種情況，我們第一反應就應該是變壓器出現了異常，不能正常運行，及時查找原因，解決問題，保證供電安全與效率。如遇陰雨天，也會使變壓器出現問題，有些局部放電還會產生火災，變電器的工作環境惡劣，長期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料則會噴出，如遇雷電明火，就會產生劇烈燃燒，火災事故就會不可避免。
1.4溫度變化
溫度也是影響變電的主要因素之一，只有恒定或者變化不大的溫度，才能保證設備正常運行，也就是說，在變電運行中，要保證溫度在規定范圍內浮動，保持溫度恒定，是保證變電安全的前提。如果出現變壓器高溫，那么就會出現散熱不均的情況，風扇就不能發揮作用，冷卻器無法啟動，使油循環流動性減弱，造成設備溫度越來越高。如果變壓器溫度超過最底線，達不到溫度標準要求，也會從側面降低設備運行功能效率，使設備無法正常工作。所以，忽高忽低的溫度變化，均不適合設備運行，溫度高導致的機器老化、損壞情況，嚴重影響了電力工程事業的發展。
1.5油位異常
電力工程中變電運行的油位也極容易出現問題，異常往往會導致系統損壞，會引起內部出現放電的情況，同時也會燒毀相關的線圈和重要鐵芯部位，使變電器運行出現問題。如果油位突然出現上升的情況，就容易出現變電器運轉速度加快，呈現強烈摩擦，使變電器外部不斷放電，這種情況就會出現火災事故。如果出現油位下降的情況，變電器工作異常，呈現運行不斷放緩的狀態，導致瓦斯保護出現誤操作，出現誤動的問題，當發現缺油較多的時候，就會出現變電器內部線圈暴露在外，就會出現絕緣損壞和擊穿故障。
2電力工程變電運行技術措施
2.1加強變電運行中保護措施
電力工程變電運行的時候，一定要做好各方面保護措施，特別是要對瓦斯和差動行動這兩方面進行有效保護。瓦斯保護的側重是在變壓器上，一定要做好日常維護檢查，對早期發現的問題，如變壓器異常、噴油、線路中斷混亂等問題，一定要做好條件分析，找出處理辦法，解決出現的問題。差動保護行動的重點需要放在油位、油色以及套管等各個零部件上，定期做好檢查與保養。
2.2加強變電驗電
變電驗電是一個重要工作內容，只有不斷提高驗電工作，才能從本質上有效預防變電系統出現不必要的漏電和放電現象，避免出現較大的責任事故。特別是當我們在對變電設備安裝地線時，一定要全面驗電，把不安全因素降到最低，減少帶電地線和外界接觸。操作人員的自身防護也能有效避免事故，一定要在操作時戴絕緣手套，提高工作責任心，加強技術能力、業務水平，不斷發現并減少變電運行中出現的各種不安全隱患，把隱患降到最低限度，確保人身安全和機器運行。
2.3使用避雷針用
避雷針在各類電力工程變電運行中是重要的內容之一，通過避雷針把變電所有的雷電流分散到地面不同的方向上，要計算好位置，科學設置避雷針。只有這樣，才能發揮避雷針功能，可以說，通過對避雷針的安裝，能夠從外部環境上防止雷電對電力設施造成的直接破壞，疏導電壓、減少電流聚集，在關鍵時刻及時把電源斷開，形成保護能力。
3結束語
[摘要]早在人類開始學會建造的時候，就已經在尋求一種和諧的溝通與協作，而設計管理作為一門科學來研究，是近幾十年的事情，這門學科傳到中國，更成為一個熱門話題，設計管理既是設計的需要，也是管理的需要。設計管理涉及到社會各個領域，與其他相關學科既有區別，聯系也很密切，需要科學的方法、系統的管理、藝術創作的精神和社會普遍的認同。通過對設計管理知識的研究，使其更實用于中國國情的需要和發展。
[關鍵詞]設計與管理系統性科學性社會性藝術性
隨著中國經濟的迅猛發展，隨著設計深入到企業的各個方面，設計與管理間的結合成為了必然，傳統的設計由此進入了一個嶄新的設計管理時代。
“設計管理”一詞于20世紀60年代起源于英國，那時這個詞匯指“管理設計機構與其客戶之間的關系”。1966年，MichaelFair發現了一種新的職位：“設計主管”（DesignManager），其職能是確保整個設計項目順利進行，并且使得設計機構與其客戶之間保持良好的溝通。PeterGorb（1990）定義
“設計管理”：“通過設計主管對公司內設計資源的有效部署來幫助公司達到其目標的活動。”這個定義強調這點：設計既是目的（把設計與企業目標相聯系）也是手段（對解決管理問題做出貢獻）。設計管理既是一種“價值管理”（創造價值），也是一種“態度管理”（調整公司的觀念）。
設計管理的成功運作有賴于其屬性的幾個方面即科學性、系統性、藝術性、社會性。通過這四方面和諧使用，達到對設計任務的完美整合。
一、設計管理的科學性
設計管理作為一門新學科的出現，既是設計的需要，也是管理的需要。設計管理的基本出發點是提高產品開發設計的效率。設計不是藝術家的即興發揮，也不應是設計師的個性追求。在現代的經濟生活中，設計越來越成為一項有目的、有計劃、與各學科、各部門相互協作的組織行為。缺乏系統、科學、有效的管理，必然造成盲目、低效的設計和沒有生命力的產品，從而浪費大量的時間和寶貴的資源，給企業帶來致命的打擊。同時設計師的思想意圖也不可能得到充分的貫徹實施；而另一方面，設計作為一門邊緣性學科，它有著自身的特點和科學規律，并且與科研、生產、營銷等行為的關系愈來愈緊密，在現代經濟生產中發揮著越來越重要的作用。不了解設計規律和特點的管理，以及對設計管理的不力，都會造成企業其他各項管理工作的不力。
二、設計管理的系統性
為使企業的設計活動能正常進行、設計效率的最大發揮，必須對設計部門系統進行良好的管理。不僅指設計組織的設置管理，還包括協調各部門的關系。同樣，由于企業及其產品自身性質、特點的不同，設計系統的規模、組織、管理模式也存在相應的差別。從設計部門的設置情況來看，常見的有領導直屬型、矩陣型、分散融合型、直屬矩陣型、衛星型等形式。不同的設置形式反映了設計部門與企業領導的關系、與企業其他部門的關系以及在開發設計中不同的運作形態。不同的企業應根據自身的情況選擇合適的設計管理模式。
設計系統的管理還包括對企業不同機構人員的協調工作，以及對設計師的管理，如制定獎勵政策、競爭機制等，以此提高設計師的工作熱情和效率，保證他們在合作的基礎上競爭。只有在這樣的基礎上，設計師的創作靈感才能得到充分的發揮。舉例來說，如果有某一個設計項目6月1日必須完成，項目經理可以在知識管理平臺上找3位設計師，要求他們在設計案截止日之前貼出5個設計構想，如果設計師在期限前完成，案子就算結束，如果沒有完成，則系統就會自動舉發。
三、設計管理的藝術性
設計管理是對設計過程的控制，好的設計是產生好的過程的前提，而當過程控制達到“美妙”的境界，設計管理就成了一個藝術行為。不管是站在設計師的角度，還是客戶的角度，對好的設計品質似乎沒有爭議。作為核心的“人”是設計師，作為中心的“事”是設計，這就是設計管理；文化被作為基礎的東西放在了整個系統的最下方，其用意似乎不言而喻。應該說，正是不同的文化影響著不同的市場和客戶，進而影響與之相適應的設計，包括設計師本身。文化成了系統中最頑固的形態，其特征還表現在它的隱藏性（更多的以一種含蓄的方式被體驗）、廣泛性（幾乎涉及行為的每個部分）、基礎性（積淀特征決定的作用體現）。這也成為設計管理指導實踐需要完成的最為困難的一個環節----與本土文化的融合；市場和客戶位居左右，大概是因為二者也一定程度上“左右”設計管理的緣故吧。
四、設計管理的社會性
設計管理的核心是對資源、對人際關系的整合的過程，設計是以人為本，管理也一樣是以人為中心的，一個好的設計管理者，應該具備敏銳的觀察力與感受力。因而設計管理者常常是從優秀的設計師中脫穎而出的，因為設計師由于多年的訓練與職業生涯，常常具備了非常敏銳的職業感覺，以及對這種感覺幾乎成為本能的實現能力。但是，優秀的設計師不一定必然成為優秀的設計管理者，因為作為設計管理者所具備的能力結構與作為設計師的能力結構并不相同。作為設計師，理解客戶要求，迅速高質提出創意是最重要的能力；而作為設計管理者，協調各方面資源，完成最終的設計創意是最重要的能力。這兩者并不相同，后者在設計學校中并不教授，往往是個人自學實踐中得到的。
五、以設計管理的優點作為結語：
1.有利于促進技術突破和不同領域的合作，企業社團各方面資源得以充分利用，從而實現設計制造的敏捷化，推動技術迅速轉化為商品；有利于及時獲得市場信息，設計針對性產品，由設計改變生活方式，從而為企業創造新的市場。
2.有利于正確引導資源的利用，利用先進技術實現設計制造的虛擬化，降低了人力物力的消耗，提高了企業產品的競爭力；有利于正確處理企業各方面關系，創造出健康的工作氛圍。
3.有利于建立一支精干的穩定的設計隊伍，解決人員流動過頻的弊端；有利于創造清晰、新穎和具備凝聚力的企業形象。
參考文獻:
[1]范樂明:《設計管理辨名》
成品油的公路運輸配送指的是根據客戶的要求，將成品油及時、按量地通過公路運輸方式送達指定地點的物流服務活動。成品油公路運輸配送的主要特點包括:
①成品油的公路運輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機結合的整體，其功能是多樣化的;
②先進的成品油公路運輸配送過程應以先進的管理理念和技術裝備做保障，實現從單純的送貨向送貨服務的轉變，進而實現成品油公路運輸配送過程的增值;
③成品油的公路運輸配送是一種專業化的分工方式，這在大規模、專業化的油品流通領域體現的更為明顯。近年來，我國成品油公路運輸配送領域發展迅速，各種信息化物流管理手段被應用于成品油公路運輸配送體系中，對成品油公路運輸配送效率的提高發揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運輸配送的“長鞭效應”問題較為突出，成品油公路運輸配送系統中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實性偏低，造成不必要的資源浪費和經濟損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統層次多、環節多、物流需求失真、組織管理條塊分割等問題，也嚴重影響著成品油公路運輸配送系統的效率。集成管理模式下，組織內的各種信息、資源、技術得到有機結合，條塊分割和部門間協調不足的情況將得到有效改善，因而應用集成管理理論對成品油公路運輸配送系統進行優化，有著較強的針對性和可行性。
2成品油公路運輸配送系統優化策略
2．1管理理念的集成
成品油公路運輸配送系統管理理念集成的主要內容包括以下幾個方面:
①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業人員基本上按著已有的渠道工作，具有習慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發著眼于成品油物流配送一體化對于企業的利益。這也是傳統管理模式和管理思想所造成的影響。就實質意義而言，人員創造性地開展工作是提高物流配送系統效益的重中之重，只有從思想上認識到一體化物流集成的優勢，才能激發從業人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關系，才能實現集成體的功能倍增和適應進化性。
②供應鏈集成。充分運用各種信息技術手段，對成品油物流流程進行改造和集成，實現內部資源和外部資源的有效管理、強化成品油調配提供流程支持。
③價值鏈集成。科學分析煉油廠、配送服務部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。
④企業資源規劃集成。就運用成品油公路運輸網絡、現代化企業管理系統、設施、設備以及企業內部財務、銷售、物流、管理人才資源等集成企業資源，實現對企業資源的統一規劃和優化配置，使其在成品油公路運輸過程中發揮出最大的價值。
2．2能力資源的集成
所謂物流服務能力，指的是物流企業所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優勢的顧客服務的一種評價。物流服務能力主要包括如下幾方面:
①在物流服務中必備的實體資源，如運輸設備、倉儲設備、信息網絡等等;
②在物流服務中必備的無形技能資源，如網絡設計、組織管理、貨運組織方式等;
③在物流服務中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運作知識等;
④過硬的物流管理團隊。在互信和共贏機制下，對物流企業的無形資源和有形資源進行系統化集成，以形成一個有機的資源整體，實現系統功能的倍增，促進成品油公路運輸系統的高效運行。
2．3信息資源的集成
現代成品油公路運輸配送系統的運行與改進離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運輸配送系統優化過程中必須對信息資源進行集成優化。成品油公路運輸配送系統的集成目標是:緊緊圍繞成品油物流配送系統的戰略目標，從整體利益出發，利用價值鏈的思想合理化系統內業務開展的流程，借助IT技術，實現信息在系統內快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統內的快速運動，并利用現有的數據建立合理的數據模型，為系統的生產與銷售決策提供科學合理的依據。信息共享而實現物流運作全過程的可見性，由可見性物流服務全過程的可控性，由可控性而物流系統的適應性，由適應性而物流系統輸出的一致性和產品的可得性，進而達到提升顧客滿意度的目標，這就是成品油公路運輸配送系統信息資源集成的基本思路。由于現代成品油公路運輸配送的一體化程度逐漸提高，系統內各部門和個人之間的聯系更為密切，因而通過信息共享機制的建設和不斷完善促進組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發展，有著重要的意義。
2．4物流流程的集成
對物流流程進行集成，有利于提升成品油公路運輸配送系統的連貫性和流暢性，以提升系統運行效率和成果，物流流程的集成包括:
①業務流程集成。通過規范化、標準化的業務流程對成品油公路運輸配送系統內不同崗位人員進行分工，同時構建崗位間、層級間信息流動的有效機制，減少信息失真和滯后;
②組織集成。根據完成任務的流程的特點，采用專業的物流配送管理團隊形式，以完成單個成員無法承擔的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現，一旦出現問題也能迅速得到解決;
③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業的關系和溝通方式，增進協調合作和信息交流，以消除不必要的手續提升組織效率;
④與客戶集成。建立以顧客為導向的成品油公路運輸配送流程，為實時控制物流過程提供條件，從而實現過程同步、交貨準時、響應敏捷并提升客戶滿意度。
3總結
[關鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本。”成本是影響企業利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關系
由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。
3.運輸成本與運量的關系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關系
合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優化配置,降低運輸成本消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理,企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優化社會和企業資源配置,減少企業投資,降低運輸成本。
《交通運輸工程學報》是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、西南交通大學、東南大學共同協辦的權威性學術刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制等領域的學術論文。《交通運輸工程學報》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52195，國外發行代號：BM1775。
《交通運輸工程學報》（英文版）是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、韓國道路工程師學會、西南交通大學、東南大學共同協辦的權威性學術刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制等領域的英文學術論文。《交通運輸工程學報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52305。
《筑路機械與施工機械化》是長安大學主辦的權威性技術刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內外筑養路機械設計制造、工藝材料、試驗研究、應用技術、使用與維修經驗，機械化施工技術與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內郵發代號：5257，國外發行代號：M4170。
《長安大學學報（自然科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領域的學術論文。《長安大學學報（自然科學版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52137，國外發行代號：BM5720。
《長安大學學報（社會科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學研究、交通運輸、經濟學、管理學、新聞傳播學、教育學等領域的學術論文。《長安大學學報（社會科學版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內郵發代號：52272，國外發行代號：Q2291。
《地球科學與環境學報》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎地質、礦產地質、水文地質、工程地質、環境地質（含生態地質和災害地質）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學等地學領域的學術論文。《地球科學與環境學報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發代號：52280，國外發行代號：BM4115。
《建筑科學與工程學報》是長安大學和中國土木工程學會聯合主辦的權威性學術刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結構、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎工程、防災減災工程、城市規劃等領域的學術論文。《建筑科學與工程學報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發代號：52140，國外發行代號：BM4981。
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