時間：2023-03-27 16:46:55
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一、多元智能理論
多元智能理論（MultipleIntelligencesTheory）由美國哈佛大學發展心理學家、教育學家霍華德•加德納教授于1983年在《智能的結構》一文中提出后，在世界范圍內引發了教育的“革命性”變革。我國于20世紀90年代引進多元智能理論，國內有專家認為，多元智能理論無疑是我們長期以來一直在努力推崇的“素質教育的最好全釋”；還有人指出：多元智能理論與建構主義理論一道，構成了我國新課程改革的強大理論支撐。多元智能理論指出人類內涵的能力至少有八種：包括語文智能；音樂智能；邏輯—數學智能；空間智能；肢體—運作智能；人際智能；自省智能；自然觀察智能。加德納認為，相對于過去的一元智力理論，多元智能理論能夠更全面地描繪和評價人類的智力能力。加德納還指出，人類智能還包含有次級智能和多種次級構成要素。
二、基于多元智能理論的汽車英語課程設計
（一）汽車英語課程設計的基本條件
Posner（1994）認為，課程設計的基本條件包括：了解學生的需求、興趣、能力、知識水平等例如：學生需要什么、需要的原因、已有的能力、待補的能力、已有的基礎或條件，缺乏什么等等。熟悉課程情況例如，有能力識別和解釋該課程的基本概念和技能，全面和細致的有關知識，目前這個課程的開設情況等。擅長聽說讀寫譯五項必備能力，具有豐富教學經驗，而不是簡單的拼湊、復制、模仿依據以上課程設計的基本條件，做好高職英語課程設計就要求教師進行問卷調查或訪談學生已經完成的課程標準或已經具備的語言知識，要求通過參考有關著作、論文、同類課程、教材等，與同行交流，收集積累案例或經驗等等。
（二）汽車英語課程設計的標準
根據Furey提出的標準，高職英語課程設計必須把握下列標準：
1.是否有足夠的理論依據英語課程設計必須基于什么樣的科學理論基礎，是否遵照其本身的科學性和社會性？
2.是否適合學生目標在從事高職英語教學中，教師要因材施教。不但熟悉、掌握學生的自身學習情況、學習興趣，也注重培養學生的實際效果性。
3.是否具有成功實施的可能性和效果的可評性在從事高職英語教學中，教師要不斷自評課程設計的真實效果。
（三）汽車英語課程設計的內容
汽車英語課程設計的內容取決于授課的理念。針對英語語言，如果認為語言是符號系統，課程設計就由語音、詞匯、語法、句型構成，強調語言形式的正確性；如果視語言為交際工具，課程設計要考慮的是交際的人，交際發生的條件、交際的目的等。英語課程設計關注的不僅是語言形式的正確性，還有社交的適當性。在教學研究過程中，在多元智能理論的指導下，根據調研結果對課程教學內容進行逐步更新，教材從最初的純英文閱讀形式的到單獨開發學生的專業英語閱讀能力，從聽、說、讀、寫等能力的平行拓展，汽車專業英語校本教材內容新穎，圖文并茂，根據主題確定教學內容、重點及難點，融專業英語聽、說、讀、寫訓練于一體，重點突出，實用性強，有利于開發學生的多元英語語言智能，改善課堂教學氛圍，提高教學效果。
三、多元智能理論下汽車英語課程設計需注意的問題
首先，汽車英語以提高口語交際能力為本位，突出應用性本課程在對汽車企業英語應用能力需求深入調研的基礎上，按確定工作任務模塊、同時突出語言技能的要求制訂教學大綱和授課計劃，明確了教學應達到的知識標準和技能標準。其次，課程體系整合突出全面性、邏輯性、典型性和實用性本課程以國際汽車行業最新的知識體系為基礎，以市場為導向，將傳統汽車英語課程的以訓練專業英語閱讀能力為主體的教學內容，整合成為汽車構成的4大部分分別為發動機、底盤、車身、電氣設備以及發動機的兩大機構五大系統和底盤的傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統等各個任務模塊以系統的知識主題構成課程內容體系。最后，教學手段優化，突出多元英語智能培養在教學實踐中，注重將互動教學、角色扮演、案例教學、多媒體聽力、課件加視頻等教學手段相結合，增加學生的學習興趣，提高其用英語分析和理解專業知識的能力和用英語進行專業領域的交際能力，并結合具體課程內容指導學生進行延伸性思考，以增強學生的創新能力，全面促進學生多元智能的發展。
總結
當前汽車行業主要通過財務報表反映其事后成本，很難反映具體的成本信息，影響了決策活動的進行。價值鏈分析往往能夠彌補成本管理方面的相關欠缺，揭示出非增值作業，通過提高增值作業的效率，來降低成本。汽車行業可通過價值鏈分析，有效確定各企業在行業價值鏈中所處的位置及作用，從整體上尋求成本降低的路徑。同時，企業作為價值鏈上的一個環節，自身也可以是一個價值鏈整體，其內部的各個作業中心就成為價值鏈上的環節，通過降低這些作業中心的成本，實現企業內部的成本降低[2-3]。價值鏈分析要求企業不僅要考慮企業自身的利益，而且還應兼顧價值鏈上下游相關企業的利益，將內外兩條價值鏈進行有機統籌，有助于企業實現總成本最小、總價值最大的戰略目標。一個企業，其內部組織通常包含上圖中的各個價值單元。由于每一個價值單元都要消耗一定的成本，因此，將每一部分作為內部價值鏈上的多個環節，進行成本管理，有助于實現整條價值鏈成本降低，汽車行業內部價值鏈如圖1所示。
1.1采購環節成本分析
采購部門的工作可以從四個方面進行優化，一是匯總各部門所需采購的零部件、物品清單，然后進行匯總，編制總的采購清單；二是根據采購清單進行市場考察，尋求合適的供應商，并采取一定的措施，既可以保持供應商與企業之間的良好關系，又要防止供應商控制價格，從而降低采購成本；三是采購之前要做好計劃，合理規劃采購次數、品種、采購數量，提高采購效率，降低采購成本；四是合理安排市場調查、采購等人員，提高工作效率。
1.2成本管理模式分析
目前我國汽車行業主要采用傳統成本管理模式，忽視了汽車行業日益盛行的精益生產管理模式，因此，應從精益生產角度對成本管理進行調整，從而滿足該行業的發展需要。產品的產生要經過設計和生產環節，不同的設計帶來不同的成本，從源頭階段進行成本控制，是產品成本降低的最有效途徑。在精益設計階段，成本管理主要采用目標成本法，其步驟如下：首先，采用倒擠公式來確定目標成本；其次，進行目標成本分解，形成產品零部件的分成本；再次，對各個分目標成本的實際水平進行預測和分析。在精益制造的過程中，成本管理的方法通常采用作業成本管理方法。作業成本管理方法以提高客戶價值為目標，通過合理和系統的程序來分配和分析成本，并且通過對成本動因分析，識別增值和非增值作業，提高增值作業的效率，減少非增值作業，以此降低成本。對于精益制造成本的優化，重點在于改善生產和管理技術，而不應一味的引進新的高端的設備等，不僅不符合當前我國汽車行業的現狀，對銷售量無益，對成本控制也沒有好處[6]。
1.3存貨成本分析
庫存涉及產品入庫，產品出庫的環節，及時性對于降低庫存成本來說極為重要，要做到及時性就要統籌好需求量、庫存量、生產量和銷售量之間的關系。如果庫存的管理跟不上，很容易產生產品閑置的情況，對于汽車行業來說，產品由于庫存呆滯造成的產品貶值、報廢，損失是非常大的，因此改善庫存管理是汽車行業降低成本的一大重要課題。對庫存的管理要從兩個方面入手：一是要加強企業內部各部門之間的信息溝通，通常根據銷售計劃或合同制定生產計劃，產品的傳遞通常依靠物流部門，因此各個部門在各司其職的同時要做好部門之間的溝通，對產品流通等情況透明化，使庫存部門能過及時的對產品管理進行調整，降低庫存成本；二是加強庫存、存儲等人員方面的管理，要嚴格執行先進先出的發貨原則，防止物資的積壓貶值，要把責任落實到個人，防止由于個人原因導致物件損壞，致使貨物積壓，另外，還要做好對貨物的保管工作，做好防塵、防銹等影響產品質量的工作[7]。
1.4銷售成本分析
銷售部門要進行市場調查，收集同行業中的產品價格以及產品品質方面的信息，對自己的產品進行合理的定價，使企業的產品在合理的價格范圍內尋求利潤最大值，獲取競爭優勢。同時，銷售部門也要根據市場形勢調查制定出盡量準確的銷售量，及時的傳遞和反饋給生產、庫存、物流等部門。另外，銷售部要研究營銷手段，利用盡可能少的人力物力資源獲取盡可能大的利潤[8]。
2、汽車行業外部價值鏈優化
企業作為一個整體，是行業外部價值鏈上的節點，在進行外部價值鏈分析時確定企業在外部價值鏈上的位置十分重要，以自身企業為核心，尋找上游企業和下游企業，從供和銷不同的方面分別考慮降低成本。上游價值鏈上的企業通常包括汽車企業的原材料或零部件供應商，對這部分價值鏈的優化通常要從供應商的數量、資質入手，與其建立合作伙伴關系。下游價值鏈通常是指由汽車制造業與銷售組成的鏈條，對下游價值鏈的優化主要是在銷售和售后服務環節降低成本。汽車企業的外部價值鏈如圖2所示。
2企業外部價值鏈圖
2.1上游價值鏈
2.1.1供應商數量
上游供應商的數量不宜過多，一方面本企業在維持供應關系上要進行一定的投資，如果數量過多，成本就會過高；另一方面數量過多也要求本企業相應管理人員增多，成本較高；再者企業采購應盡可能集中，可以節約成本[1]。上游供應商的數量不宜過少。一般企業的供應商在較長一段時期內是較固定的，通常雙方會簽訂合同，如果只有一個供應商，對供應商而言沒有競爭者，供應商容易壟斷價格，因此，供應商的數量不宜過少。
2.1.2供應商資質與企業特點
首先，供應商提供的原材料、零部件等能在供應量上滿足本企業需求，如果供應商的規模較小，有可能達不到本企業的需求，這時可能會造成本企業由于缺乏原料，而不能持續生產，造成利潤下降或給企業到來損失；其次，供應商的質量一定要過關，這直接關系到企業產品的質量。此外，供應商提供的原材料質量適合本企業產品的特點，如果供應商只提供高質量的產品，而本企業生產中低端的產品，那這樣的供應商與本企業之間就不匹配。最后，供應商的地理位置也很關鍵，過大的地理位置，對于長期的供應關系不是很有利，地理位置較遠，則采購、物流成本就較高，通常會導致產品的成本在一定程度上提高[9]。
2.1.3與供應商關系
汽車制造業與上游供應商之間存在千絲萬縷的經濟利益聯系，相互影響對方的利潤和成本，建立誠信的合作伙伴關系有利于實現雙方的共贏。同時，良好的關系可以在企業的財務風險降低。
2.2下游價值鏈
對下游價值鏈的優化主要是在銷售和售后服務環節降低成本，主要從銷售渠道集中化、電子商務網絡化，以及售后服務的提高幾個方面進行。
2.2.1銷售渠道
集中化銷售部門應對主要地區的市場進行考察，從中選出一定數量的主要市場，從這些主要市場拓寬自己的銷售渠道，汽車銷售機構的分散化不會使銷售量有顯著的提高，反而銷售成本大大提高，因此，應走適度集中化的路子。
2.2.2電子商務
網絡電子商務網絡一方面拓寬了銷售渠道，另一方面可以通過廣告提高知名度，使信息傳遞更快更廣更便捷。
2.2.3售后服務
對于一個企業來說，賣出一件商品并不是終點，要使一個企業做大做強做的長遠，不是只看某一年或某幾年的銷售量，售后服務的完善與否對企業品牌和形象的樹立起著至關重要的作用，對汽車行業來說更是如此。汽車行業雖在售后服務上投入成本，但從整體價值鏈老說是非常有利的。
3、結束語
【關鍵詞】成本管理 問題 對策
經過20世紀70年代的兩次規模較大的能源危機之后，企業的原材料和勞動力成本逐漸上升，企業的利潤也不斷減少，所以企業從降低原材料和勞動力的成本上來提高利潤已經不太現實了。成本管理和控制成為汽車制造企業戰略規劃的范疇。
一、成本管理概述
成本管理是包括企業成本核算、分析、決策及控制等在內的一系列管理行為，是圍繞企業戰略目標進行的。我國關于成本管理的研究起步較晚，但是隨著研究深入，也取得了一些成就，并形成了包括作業成本管理、戰略成本管理、產品生命周期成本理論、成本規劃、全面成本管理等現代成本管理五大理論。
二、我國汽車制造企業成本管理存在的問題
（一）成本管理信息化水平較低
隨著企業現代化的發展，各行業已經大量引進信息化的管理方法，將企業的供、產、銷及內部管理建立一個較高水平的管理系統。我國汽車制造企業進行改革較晚，并且在進行體制改革的最初幾年，我國汽車制造行業的改革也僅僅圍繞降低能耗和促進生產展開，缺乏對企業內部管理的改革。目前，我國汽車制造企業成本管理信息化水平較低。雖然大多數汽車制造企業已經引進了信息化管理方法，但是企業各類信息管理仍然存在問題。例如，汽車制造企業信息化管理不能與其戰略目標相適應。另外，信息管理的理論和技巧并未充分應用到企業成本管理中去。
（二）企業員工成本管理意識淡薄，缺乏全員參與
我國汽車制造行業雖然進行了改革，但是進行的并不徹底，企業管理者及員工的思想并未發生根本轉變。領導及員工對成本管理缺乏正確的認識，沒有真正意識到成本管理對企業戰略目標實現的重要性。
企業領導經營管理者成本管理意識淡薄，以追求產量和短期的經濟效益為衡量企業發展的標準，并沒有注重長期的發展。部分企業領導認為成本、收入等都是財務的工作，與自己無太大關系，領導成本管理意識淡薄，甚至沒有成本管理意識，缺乏節省支出的自覺性。管理者的這種觀念，導致企業的成本管理戰略不能有效實施，企業缺乏專門的成本管理人員，導致不能按照正常和現代化的成本管理方法對企業進行成本管理。而企業員工大多數都認為成本管理與自身無關，企業員工對于成本管理知識了解甚少。
（三）成本管理目標狹隘，不能形成有效的成本――質量體系
我國汽車制造企業中，能源成本管理是非常重要的內容。但是部分汽車制造企業為了暫時的利益，放寬對節能減排工作的監管力度，不能有效地形成成本―質量體系。所謂成本――質量體系就是在保證生產質量的前提下進行成本管理和成本控制，以達到成本與質量想適宜的狀態。但是在大多數汽車制造企業，將成本管理的目標確定為壓縮生產成本，各項費用等。這一方面是由企業領導成本管理意識淡薄導致的，另一方面也由于我國汽車制造企業逐層管理，當領導單位下達成本管理任務時，下屬汽車制造企業為了達到考核指標而不斷壓縮成本。企業忽視了成本管理與戰略目標的結合，不利于企業競爭優勢的提高。
三、我國汽車制造企業加強成本管理的對策
（一）提高企業成本管理信息化水平
信息化管理已經成為現代企業的標志，信息化水平在一定程度上代表著企業的經營管理水平。汽車制造行業只有不斷提高其經營管理水平，才能在激烈的市場競爭中保持優勢地位。第一，企業要建立適應企業總體戰略目標的信息系統，成本管理是圍繞企業總體戰略目標進行的，因此，信息管理也要滿足企業總體戰略目標的需求，根據需求規劃信息管理體系。第二，培養和引進信息化人才，充分應用信息管理理論。目前，汽車制造企業雖然引進了信息化管理系統，但是由于缺乏信息化專業人才，導致信息系統不能發揮其應有的作用。企業應以其獨特的優勢或優厚的待遇吸引更多的信息化專業人才加入，提高企業成本管理的整體信息化水平。第三，加強對信息管理的風險控制。信息化管理在汽車制造企業是一種新型管理方式，企業應該對其加強管控，尤其要對信息化管理中存在的眾多不確定性的因素進行管控，防范企業利用信息化進行成本管理可能存在的風險。
（二）提高領導及成員成本管理意識，鼓勵全員參與
成本管理并不是一個人或一個部門的事情，而是一項需要全體員工共同參與的管理活動，其管理內容包括生產成本、勞務成本等。企業員工是實施和監督成本管理的重要人員，如果企業員工成本管理意識淡薄，成本管理的積極性不高，將直接影響企業成本管理的效果，造成人力資源的浪費，并且有可能直接造成企業的經濟損失。因此提高領導和員工的成本管理意識至關重要。因此，汽車制造企業要加強既懂管理又懂技術的全能性人才的培養，并不斷加強各個部門的合作力度，共同參與到企業的成本管理中去。
（三）制定完善的成本管理目標，使成本管理與質量相協調
隨著經濟的發展，產品的科技含量也是企業競爭的有力武器，對于汽車制造企業來說，可以將這一觀念貫徹始終，提供技術含量高，功能更全的生產方式，這樣既能不斷提高企業的市場地位，也能使企業獲得更多利潤。事實證明，一味地縮減成本只能縮短企業的生存壽命，只有將成本管理與生產質量相協調，才能既實現成本管理目標，又保障企業的生產質量，從而有利于鞏固企業的競爭優勢和戰略目標的實現。
四、總結
成本管理在企業的經營管理中，發揮著越來越重要的作用。成本管理是一項全員參與的工作，是為了保證成本管理目標的實現而實施的。企業在成本管理過程中，綜合運用多種方法，系統地分析，對生產經營過程中所耗費的各種資源進行核實、調節管理和監督。
參考文獻：
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1.中文摘要
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4.前言
“前言”二字為三號黑體，居中打印；二字之間控一字符。
5.正文：
1XXX--章級層次
三號黑體居中排，段前段后各0.5行；
1.1XXX--節級層次
四號黑體左起排，段前段后各0.5行；
1.1.1XXX--小節級層次
四號楷體左起排，段前0.5行；
1.1.1.1或1.XXX--條款層次
小四號宋體左起；
(1)XXX(小四號宋體，接排)
畢業論文、設計說明書正文用小四號宋體，行間距為22磅，標準字距。
6.圖
圖題采用中文，中文字體為5號宋體。引用圖應在圖題右上方角標出文獻來源。圖號以章為單位順序編號。標號在圖下方。
7.表格
表格按章順序編號，表格必須按規定的符號標注單位。標號在表上方。
8.公式
公式書寫應在文中另起一行，居中排列。公式序號按章順序排列。標號在公式同行右對齊。
9.參考文獻
參考文獻按論文中參考文獻出現的先后順序用阿拉伯數字連續編號；參考文獻中每條項目應齊全。
環境工程職稱論文范例欣賞：環境工程與環境保護
摘要：環境工程是一項重要工程，關乎每一個公民的切身利益，環境問題已經成為影響人類生存和發展的全球性問題，國際社會對環境問題也給與了高度重視，各國都在積極探索環境保護與治理經驗。環境保護工程是一項長期的發展工程，環境保護需要全社會普遍關注、共同努力才能夠收到成效，本文簡要分析了環境工程的內容和管理手段，同時針對環境問題，提出了相關的環境保護措施。
關鍵詞：環境工程；環境保護；措施
前言：環境工程是一門提出控制、治理工程措施的使用科學，它所跨的專業內容包括化學工程、土木工程、機電工程等，它不僅研究防治環境污染和公害的措施，而且研究自然資源的保護和利用，探討廢物資源化技術、改革生產工藝、發展少害或者無害的閉路生產系統以及按區域環境進行運籌學管理，以獲得較大的環境效果和經濟效益，這些都成為環境工程的重要發展方向。
一、環境工程的內容
(1)水污染控制工程。水污染控制工程的主要任務是從技術和工程上解決預防和控制水污染的問題，提供保護水環境質量、合理利用水資源的方法以及滿足不同用途和要求的用水的工藝技術和工程措施。對廢水的處理，一般是根據當地納污水體的功能與當地污染物總量控制下允許的排放量及濃度來確定處理程度，
(2)大氣污染控制工程。大氣污染控制工程主要研究大氣污染物的起因，并提供預防、控制和改善大氣質量的工程技術措施。大氣污染問題主要為人類活動所造成，主要的大氣污染源有三種，即生活污染源、工業及農業污染源和交通污染源。對大氣污染的防治，在宏觀上應采取綜合防治的策略，對主要污染物可采取顆粒污染物凈化技術或者氣態污染物凈化技術。
(3)固體廢物處理與處置工程。固體廢物處理與處置工程的主要任務是從工程的角度，解決城市垃圾、工業廢渣、有毒有害固體廢物的處理處置和回收利用的問題。由于固體廢物來源面廣、量大。若管理不當，必將對水體、大氣和土壤帶來嚴重污染。其中的有毒有害廢物和病原體，還會通過生物和環境介質的傳播，危害人體健康。因此，對固體廢物的處理和處置，是一個十分重要的問題。
(4)噪聲及放射性污染控制工程。自然環境中除了大氣、水、植被等環境要素以外，在我們的生存空間里還充滿著各種聲波、電磁波、光輻射等。隨著核能技術及放射性元素的廣泛應用，天然石材制品進入室內裝飾領域，放射性污染也在走進我們。電磁、放射性、噪聲、熱、光污染的防治已經成為眾所矚目的環境保護課題。
(5)污染的綜合防治技術。環境工程具有龐大而復雜的技術體系。所研究和要解決的問題，不僅限于防治環境污染的技術措施，還包括保護和合理利用自然資源，探討和開發廢物的資源化技術，改革生產工藝，以及按區域環境質量的要求，合理地布局與管理，以求得社會、經濟和環境三個效益的統一。我們應該從資源、生態、經濟、社會全方位來考慮，以獲得最佳的治理效果。
二、環境保護的相關措施
(1)水環境保護。城市環境工程建設當中，污水的處理是一個很重要的方面。以化學需氧量和氨氮為重點，大力推進工業行業水污染減排和禽畜養殖污染減排。完善污水處理設施建設，逐步將污染源普查范圍內的重點建制鎮納入污水處理范疇，推進小城鎮環境基礎設施建設。加快污水收集管網建設，全面實施雨污水分流工程，大力推行雨污分流式管道收集系統，新建滲透型雨水收集系統，提高城鎮污水管網覆蓋率以及城鎮污水收集率。嚴格控制污染物排放，綜合整治沿海排污口，實現排海污染物濃度控制和總量控制的雙重控制制度。加強水源地環境保護，強化水源地的管理能力。
(2)大氣污染保護。空氣污染源大致來自于以下方面：工廠排放的大量粉塵和CO2、SO2等廢氣；汽車尾氣；加油站、汽油泄露后蒸發形成的碳氫化合物是很強的致癌物質；家庭中能源的消耗；各種噴霧劑，如各種空氣清新劑、殺蟲劑，這些化學制品增加了空氣中原來沒有的成分，造成污染。針對這些問題，可以采取一些措施。
①工業合理布局：這是解決大氣污染的重要措施。工廠不宜過分集中，以減少一個地區內污染物的排放量。另外，還應把有原料供應關系的化工廠放在一起，通過對廢氣的綜合利用，減少廢氣排放量。
②減少交通廢氣的污染：減少汽車廢氣污染，關鍵在于改進發動機的燃燒設計和提高汽油的燃燒質量，使油得到充分的燃燒，從而減少有害廢氣。
③綠化造林：茂密的林叢能降低風速，使空氣中攜帶的大粒灰塵下降。樹葉表面粗糙不平，有的有絨毛，有的能分泌粘液和油脂，因此能吸附大量飄塵。蒙塵的葉子經雨水沖洗后，能繼續吸附飄塵。如此往復攔阻和吸附塵埃，能使空氣得到凈化。
(3)固體廢物綜合整治。城市生活垃圾處理的方式主要有兩種：垃圾填埋和垃圾焚燒。目前我國生活垃圾填埋場建設正處于穩步推進階段，在建設過程中要注意節約土地資源、減少填埋場污染、加強填埋氣體回收利用。垃圾焚燒處理主要適合于可燃垃圾，對于土地資源非常寶貴的東部沿海城市，焚燒處理會逐步發展成為這一地區生活垃圾處理的重要手段。
(4)噪音控制。噪音控制在技術上雖然現在已經成熟，但由于現代工業、交通運輸業規模很大，要采取噪音控制的企業和場所為數甚多，因此在防止噪音問題上，必須從技術、經濟和效果等方面進行綜合權衡。在控制室外、設計室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強度要低，城市規劃的時候可以分別采用隔聲、吸聲、減振、消聲等技術進行治理，減少噪聲污染。在庫房或少有人去車間或空曠地方，城市規劃的時候可以適當的放松要求，即建設該處的城市綠化水平，減少城市噪聲。
另外，要進一步加強立法工作，完善政策法規體系目前我國已經制定了多部環境保護方面的法律。但是，隨著經濟和社會的發展，城鄉生態環境問題日益突出，編制生態環境保護法規，在城市生態環境建設方面的法律目前還是空白。因此，形成較為完善的法律法規體系，依然是當前的重要任務。今后應加快對城市生態環境建設方面的立法步伐，促進城市生態環境建設和經濟可持續增長。
關鍵詞 區域經濟；高職院校；專業結構；優化
中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2015）02-0013-05
服務區域經濟是高等職業教育重要職能。高等職業院校的專業結構與區域經濟結構的協調是高等職業院校發揮服務區域經濟職能的重要前提。江蘇城市職業學院（以下簡稱蘇城院）成立于2006年，8年來學校從江蘇區域經濟特點出發，不斷調整專業結構，目前基本形成了滿足區域經濟要求且相對穩定的專業結構。
一、蘇城院專業設置狀況分析
（一）專業設置及變動
蘇城院2011和2012年招生19個專業（其中，有一個專業分兩個方向），2013年招生23個專業（其中，有一個專業分兩個方向），增加了軟件技術、電子商務（網絡營銷）、環境工程技術、工業分析與檢驗、物聯網應用技術5個專業，停招了1個計算機應用技術專業。
從專業分布來看，蘇城院的23個專業中，沒有明確指向第一產業的專業，明確指向第二產業的專業有7個（其中，建筑業4個，制造業3個），占比30.43%；明確指向第三產業的專業14個，占比60.87%；其他專業2個，占比8.70%。
（二）專業招生狀況
2013年蘇城院23個專業共招生1964人，比2012年增加了291人，增長率為17.39%，在生源趨緊的條件下，招生人數的增加顯示蘇城院獲得了考生與家長的認可，辦學聲譽進一步提高。
在2013年招收的1964人中，從專業指向來看，明確指向第二產業的專業招生800人，占當年招生總人數的40.73%；明確指向建筑業的招生人數為697人，占比35.49%；其余為指向制造業，占比5.24%。而2012年明確指向第二產業的專業招生587人，占比為35.09%；明確指向建筑業的招生人數為440人，占比26.30%；其余為指向制造業，占比8.79%[1]。蘇城院招生專業及人數在第二產業內的分布情況見表1。
第三產業是一國經濟中最為活躍的一個部分，國家統計部門將第三產業劃分為14個產業開展統計。蘇城院的招生有14個專業明確指向第三產業，共招生838人，占當年招生總數的42.67%，蘇城院面向第三產業的專業共涉及8個行業，具體行業分布見表2。
通過表1和表2可知，2013年蘇城院的業設置中有60.87%的專業指向第三產業，但這些專業的招生數只占該年度蘇城院招生數的42.67%；指向第二產業的專業雖然只有7個，占比30.43%，招生數卻達到40.73%，并沒有明顯的向第三產業傾斜。
二、區域內專業設置狀況比較分析
（一）總體分析
至2013年江蘇省共設立高職高專院校82所，基于2012年的招生數據分析蘇城院專業設置與招生數分布的合理性。
由于全省招生數據過于龐大，江蘇城市職業學院位于江蘇省南京市，單用2012年在寧高職高專招生院校的招生數據與蘇城院2012年的招生數據進行對比，具體數據對比見表3。為了更好地看清蘇城院分行業招生占比與在寧高職招生單位分行業招生占比的差別，制作圖1。
由表3和圖1可知，蘇城院與在寧高職招生院校分行業招生比例分配存在著一定的差距，但總體趨勢基本一致，部分行業存在放大和收縮，體現出蘇城院的專業設置與招生相對集中，利于做大做強相關專業。
需要特別注意的是，明確指向建筑業專業招生數占比遠遠高于建筑業產值占比，這和2000年以來持續十幾年的房地產熱有不可分割的關系。結合表3發現，在寧25所高職院校面向建筑業的招生總體趨熱，招生占比為11.59%，遠高于建筑業6%的產值占比，而蘇城院面向該行業招生占比又遠高于在寧25所高職院校面向建筑業的招生占比水平。結合表1發現，這一趨勢在2013年進一步加強，招生占比高達35.49%，蘊含較高風險，隨著近年來房地產業的降溫，建筑業將會受到沖擊，畢業生的就業率與就業質量也會受到影響。 [本文由wWw. dYLw.NE t提供，第 一論文 網專業寫作職稱論文和畢業 論文以及服務，歡迎光臨DYlw.ne T]
（二）分專業招生數分析
蘇城院2012年招生的19個專業中，招生人數最多的前10個專業，見表4。其中，建筑工程技術、物流管理、機電一體化技術、工程造價、會計專業是在寧高職院校招生人數最多的前5個專業。
分析表明，蘇城院的專業設置與專業招生數分布與在寧高職院校總體招生數分布有共同之處，也有自己的個性一面，反映出蘇城院已在逐漸形成自己的專業特色。
對表4的數據分析發現，2012年蘇城院明確指向制造業和批發零售業的招生占比明顯低于對應產業的產值占比，體現出對制造業與批發零售業的人才培養數量不足。結合表3發現，整個在寧高職院校對制造業和批發零售業的人才培養均沒有給予足夠的重視，其原因有待進一步分析與研究。對比表2，2013年蘇城院對制造業人才的培養進一步弱化，批發零售業的人才培養力度有所加強。
（三）新增專業分析
2013年，蘇城院新增了軟件技術、電子商務（網絡營銷）、環境工程技術、工業分析與檢驗、物聯網應用技術等5個專業，從區域內來看，新增的環境工程技術在南京高職院校中屬首次開設，其余4個專業其他高職院校均有開設，不屬首設。同時，新增的5各專業招生狀況并不理想，具體招生情況，見表5。
在寧高職院校2011-2012的招生數據表明，除物聯網應用技術專業的招生數持續增長外，其余3個專業招生數都在減少，考慮到2012年與2011年相比，招生總人數有所下降，可以認定除電子商務外的2個專業的招生情況基本穩定，蘇城院新增專業區域內招生情況見表6。
對比表明，蘇城院新增的5個專業在區域內招生狀況基本穩定，專業本身社會認可度沒有問題。
三、專業設置與區域經濟發展吻合度分析
（一）總體分析
高等職業教育能否較好地服務區域經濟的發展需要是檢驗高職辦學是否成功的標準之一。蘇城院的專業設置結構與江蘇區域經濟結構對比，見表7[2]。
為了更清晰地把握蘇城院專業設置與江蘇省區域 經濟的吻合度，制作圖2。圖2顯示蘇城院招生分行業占比與江蘇省區域內分行業占比兩組數據之間存在正相關關系，說明蘇城院的招生分行業占比與區域經濟結構基本吻合，但也存在一定的差異，這是蘇城院作為一個招生個體的理性選擇，畢竟一所高職院校的專業設置不可能涵蓋區域經濟生活的所有方面。
（二）新增專業與區域經濟新增長點的吻合度分析
江蘇省統計局的統計數據顯示，2012年制造業中增長最快的6個產業分別是醫藥制造業、汽車制造業、電氣機械及器材制造業、計算機、通信和其他電子設備制造業、通用設備制造業、專用設備制造業，具體增速見表8[3]。
2012年，面向第三產業的投資獲得大幅度增長，全年服務業投資增長21.4%，在15個服務業行業中，投資保持增長的有14個，其中，金融業增長77.4%，租賃和商務服務業增長73.2%，文化、體育和娛樂業增長63.6%，信息傳輸計算機服務和軟件業增長50.3%。
蘇城院2013年新增的5個專業，環境工程技術、工業分析與檢驗等2個專業的新設，是蘇城院從自身辦學條件出發，對區域內制造業增長而產生人才需求的應對；軟件技術和物聯網應用技術專業的增設體現了對第三產業增長的關注。
四、結論與建議
分析表明，蘇城院在近8年的辦學過程中，逐漸形成了穩定且具有自身特色的專業結構，一些專業已獲得社會的廣泛認可，重視第三產業的人才需求與培養，建立比較有效的專業增減機制，新增專業契合經濟的未來發展；重視考生與家長的專業需求，能夠及時調整招生計劃；辦學過程中能夠揚長避短，重視與其他高職院校專業設置的差別化。但也存在對制造業專業與人才培養重視不足，面向第三產業專業實力不強，社會認可度不高，新設專業創新性不足等問題。
（一）結合自身特點構建重點專業群，提升專業競爭力
蘇城院的專業設置已經面向第二、第三產業18個行業中的10個行業，專業門類比較廣泛，存在的問題是專業競爭力存在差異，從而造成專業招生人數的分布不均。
1.發展制造業類專業群，提高制造業人才培養能力
學校應在現有專業的基礎上，結合江蘇區域經濟特點，構建重點專業群，提升專業競爭力。如，可以在機電一體化專業的基礎上構建自動化生產專業群；在工業分析與檢驗專業的基礎上構建化學與化工類專業群，進一步可發展生物制藥類專業群，提高學校對江蘇區域內產值占比高達41.40%的制造業人才培養能力。
2.跨系部整合，發展面向第三產業的專業群
蘇城院目前設有傳媒藝術系、城市科學系、建筑工程系、信息工程系、財經系、外語系、公共管理系等7個系及公共課管理部和思想政治理論課教學研究部，師資資源豐富，專業背景多樣。學校應該打破系部之間藩籬，構建面向第三產業的跨界型專業群。如，構建有財經系主導，跨越多系部的市場營銷專業群，與建筑工程系共建房地產營銷專業，與城市科學系共建化妝品營銷專業，財經系可自主開發金融與理財產品營銷專業等。構建以傳媒藝術系主導的藝術設計專業群，包括藝術設計（裝潢設計、園林設計、人物形象設計、廣告設計、產品造型設計）等專業。
（二）擴大招生規模，構建合理專業招生結構
蘇城院目前有兩個規模較大的專業群：一是建筑類專業群，2013年招生697人；二是物流管理專業群，2013年招生615人。兩個專業群的招生總人數占學校招生總人數的66.80%。這樣的招生結構壓縮了其他專業的生存空間，其他14個專業的招生總人數為652人，只占學校招生總人數的33.20%，平均每個專業招生46.57人。
蘇城院受辦學條件限制，招生規模一直不大，使得專業招生結構調整空間不大，存在做大做強專業及專業群與風險過于集中的矛盾。但隨著招生人數的增加，可以擴大專業招生結構的空間，培養出若干實力強大的專業群，專業招生結構也將會趨于合理。
（三）加強招生宣傳，提高學校及專業的知名度
2013年，蘇城院雖然完成了招生總計劃，但有多個專業沒能完成計劃招生數。這些專業近幾年在專業、師資等方面建設成果豐碩，而2013年的招生卻意外滑坡，主要原因在于招生宣傳力度不夠。
目前，蘇城院參加教育廳組織的在各市開展的現場招生宣傳，并建有招生網站。但是，這兩種傳統的宣傳手段顯然不能滿足考生與家長對學校專業的認知需求。在招生過程中，要利用一切可用的網絡推廣工具，宣傳學校及專業；同時，也要廣泛關注網絡中關于學校及專業的問題及反饋，在網絡中樹立學校及專業的良好形象。
（江蘇城市職業學院“十二五”規劃課題《專業設置與區域經濟社會發展吻合度研究》，編號：12SEW-Y-023，主持人：徐永兵）
參 考 文 獻 [本文由wWw. dYLw.NE t提供，第 一論文 網專業寫作職稱論文和畢業 論文以及服務，歡迎光臨DYlw.ne T]
論文關鍵詞：綜合性科技期刊；地方經濟；輿論引導；信息傳播；溝通協調
科技創造財富，科技引領未來。作為展現當地科技工作的窗口和知識傳播的平臺，地方綜合性科技期刊要在科技發展的浪潮中順勢而行，發揮自身特點，將雜志的發展與地方經濟發展有機結合。這要求期刊有一個明晰的辦刊思路，將科技兩字貫穿始終，做深、做透科技這個大文章，只有心系地方經濟發展才是期刊生存和發展的活力所在。
1地方綜合性科技期刊發展現狀
一直以來，綜合性科技期刊在傳播黨和國家的科技方針、政策，科技法律、法規，科技發展動態和科技管理工作方面發揮著重要的作用。但是，隨著社會科技事業的日益繁榮，綜合性科技期刊普遍存在著規模小、體制落后和思路狹窄等問題，已經難以適應發展的需求，亟須走出“小科技”，融人“大科技”。
1．1地方綜合陛科技期刊存在的問題
1)辦刊意識不強。目前，多數有著政府背景的綜合性科技期刊還依賴于靠上級管理部門給予一定的補助、收取微薄的論文版面費來維持生存，對于刊物的未來．辦刊人缺乏統一、明晰的辦刊思路，市場經營意識和雜志品牌意識淡薄，嚴重影響著刊物的發展。
2)內容與風格缺乏特色。許多綜合性科技期刊的刊名大同小異，雜志的整體風格類似，基本以刊登職稱論文為主，缺乏自身風格和亮點。此外，為了降低運營成本，還人為地將雜志采訪、報道、活動策劃等功能省略，取而代之刊登文件、領導講話、過時消息等一些枯燥乏味的內容，嚴重影響著刊物的可讀性。
3)脫離實際、視野狹隘。一方面，關系稿、人情稿、職稱稿等充斥版面；另一方面，缺乏必要的調查研究和實踐探討，無法從更高的角度深層次挖掘和展現當前的科技發展成就。及時分析當前社會經濟熱點、難點問題等。
1．2地方綜合性科技期刊承擔的責任
1)社會責任。綜合性科技期刊既是黨和政府重要信息的者，也應是社會公共信息的者，起著二者之間相互聯系的紐帶和橋梁作用，既有公共產品的性質，也有產業的性質，因此，也必須要有社會公益意識，承擔社會責任。
2)分析報道的責任。雖然雜志的特點決定了它不能像報紙那樣及時報道瞬時新聞，但應借助于專業學科的背景知識，更深層次地挖掘內涵，詳盡闡述所涉及領域的現狀和發展趨勢。綜合性科技期刊要在眾多雜志中脫穎而出，更應牢牢把握與科技相關的各個領域，發揮雜志特點，確立自己的地位。
1．3地方經濟發展需要綜合性科技期刊助力
1)在綜合性科技期刊缺位的情況下，對地方經濟發展研究較多的還是大眾期刊，關注的焦點也只是集中在現象報道、宏觀建設、觀念改變等方面．缺乏專業背景的它們在遇到具體問題時仍無法深入解決。所以，綜合性科技期刊應站在科技發展的前沿，從科技的角度擔當起推動地方經濟發展的重任。要針對當地經濟解決實際問題。
2)一批綜合性科技期刊的探索已初現端倪。《華東科技》《今日科技》《太原科技》等雜志紛紛改版，引進大眾期刊的成功經驗，一改過去“論文期刊”的面貌，以各地指導科技工作窗口、企業科技顧問、科學生活向導為主要內容，使雜志在區域經濟發展中有了一定的指導性和權威性。用事實證明了綜合性科技期刊可以為地方經濟社會發展提供強力支持。
2綜合性科技期刊在地方經濟發展中大有可為
2．1宣傳典型為自主創新營造良好環境
1)宣傳區域科技經濟發展焦點。把握區域經濟命脈，結合科技發展動態，破解發展難題，積極探索符合地方市場經濟規律和科技自身發展規律的雜志內容，宣傳報道各地推進自主創新、依靠科技進步促進經濟建設方面的新思路、新舉措，以及在產學研合作，促進技術、市場與資本緊密結合等方面的案例。
以《今日科技》雜志為例，作為浙江省科技廳主管的一本綜合性科技期刊，該雜志自2005年改版以來，不斷在科學技術廳、科學技術局、科技型企業和科學大眾之間尋求平衡點。開辟了“資訊·觀察、產業·財富、研究·創新、科普·時尚”四大欄目，一方面，報道全省科技動態，宣傳各地科技局的重大科技舉措；另一方面，廣泛聯系科研工作者，關注大眾焦點。其中，每期的一大看點就是對縣域科技經濟發展亮點的宣傳，這是編輯人員在結合當地區域特色和政府部門的匯報材料的基礎上，經過策劃、提煉而來的，如“景寧創業富民名茶科技強縣”“鹿城：打造自主創新溫州模式”“汽車科技涌動路橋”等一系列展現區域發展特色和風采的專題，不僅促進了當地經濟的健康發展，而且成為各地交流經驗的平臺。
2)宣傳企業自主創新典型。企業是自主創新的主體，一旦選擇好典型案例，大力宣傳企業自主創新方面的成功經驗和失敗教訓，就能引導企業從重視基本建設、技術改造的擴大再生產轉移到重視技術創新上來，進一步促進企業加大科技創新投入力度，為地方企業創新、創業營造良好的氛圍。以《今日科技》雜志為例，《飛躍集團——核心技術創新戰略》《海正集團——博士后創新戰略》《“珠光”為世界刺繡無限光彩》等系列文章在“自主創新浙江行”欄目中的集中反映，展現了浙江民營企業“在自主創新中迅猛發展”的新風貌。同時，激勵了更多的企業轉變觀念，積極投身到自主創新上來。
3)宣傳科技相關部門的成功經驗。重點宣傳地方政府、科技部門、高等院校、科研院所在鼓勵和引導企業加大科技投入，構筑公共科技創新平臺的成就和打造一流區域創新體系，營造有利于創新、創業環境方面的新舉措。這對新時期轉變科技行政部門工作職能和工作方式，提高科技管理工作效率和科學決策水平，擴大科技工作影響力有著特殊意義。《今日科技》雜志在2006年第6期，以較大篇幅刊登了位居“全國經濟百強縣(市)”第5位的慈溪市在開展區域科技創新體系建設中的基本做法，即“政策引導、主體培育、平臺打造、載體帶動”，從科技工作的角度歸納和總結了近年來慈溪市委、市政府以自主創新推進慈溪率先實現科學發展的成功經驗。同時，與各地科技局密切聯系，為當地的科技局長開辟了“創新大講堂”欄目，使科技局長的工作思路和聲音能在雜志上進行廣泛地交流、引起爭鳴，為其他地區開展科技工作提供了借鑒。
4)宣傳科技創新人才。綜合性科技期刊應堅持以人為本，大力加強對科技人才、科技先進集體、科技系統先進模范人物和先進事跡的宣傳報道，在科技創新方面樹立學習典型，為廣大科技工作者營造創新、創業的良好輿論環境。
2007年，《今日科技》雜志開辟了以反映科研人員的歷程、風采、成就為主要內容的特色欄目“科研人生”。宣傳報道了“科學精神與人文精神相結合”的中國計量學院院長林建忠，執著追求再造龍泉青瓷冰裂紋絕技的工藝美術大師葉小春等人物，得到了社會各界的認同。“深入挖掘、真實再現”，科技雜志以其特有的角度宣傳科技工作者，樹立了科技創新人員的典型。
2．2傳播信息為區域發展提供信息支持
1)政策信息。針對政府部門最新的方針政策、發展規劃、調研統計等重大信息，深入解讀其中涉及科技發展的政策措施，及時回答社會關注的熱點問題。綜合性科技期刊背靠的就是“科技”，對政策解讀的優勢是其他刊物無法比擬的。
例如，《今日科技》開辟了“本期特稿”“權威推薦”等欄目。作為浙江省科學技術廳的輿論陣地，該雜志對浙江省科技發展新舉措、科學技術廳政策法規、重大決策等都能夠及時分析解讀。
2)農業科技信息。當前，我國農業正處在由傳統農業向現代化農業轉變的時期，農民對技術、管理、經營等知識提出了新的要求。因此，為農民提供農業科技信息必將為我國傳統農業注入新的活力。
《今日科技》雜志的“聚焦三農”欄目應運而生。《寧海“紫甘薯”種出“生命軟黃金”》《創新科技特派員服務機制提升支農水平》《稻魚共生：一號農業文化遺產》等文章深受農戶歡迎。一方面，探索了農業科技發展的道路；另一方面，為轉變農民思想觀念，宣傳科普知識，提高農民種養殖水平等起到了一定的作用。
3)國內外發展動態。就浙江經濟而言．雖然經濟發展迅猛，但仍是資源小省，問題突出。眾多企業缺乏長遠目光，在日益激烈的市場中利潤不斷下降，缺乏競爭后勁。因此，作為雜志媒體就應關注、追蹤前沿，甚至預測趨向，幫助企業在產業轉換升級當中發揮導向作用。同時，還應以媒體的寬廣視野為區域科技發展決策提供參考。
“科技要聞”“科技在線”“科技廣角”等欄目就針對國內外最新技術、產品和動態予以報道．透視其中的關鍵。如《科技時代資訊前沿》綜合反映了國外最近科技產品，讓讀者了解與掌握了最新國際化產品。
2．3策劃活動積極發展版外經濟
1)策劃評選活動。2006年，《今日科技》雜志社承辦“2006年浙江省百名科技自主創新青年標兵”推選表彰活動，正式啟動后，反響巨大。來自全省各地的科技部門、科技企業、高等院校、科研院所都踴躍推薦，積極爭取國內首次科技自主創新青年標兵的推選名額。
通過評選活動，《今日科技》雜志發揮了科技期刊整合不同資源的優勢。一方面，極大地提高了雜志的影響力；另一方面，通過推選、表彰高素質的、具有蓬勃創新精神的青年科技人才，展示奮發有為的精神風貌，樹立標兵和模范，引導更多的青年科技人才積極投身于創新型省份和科技強省建設中。
2)舉辦論壇。目前，眾多媒體都通過承辦論壇來共同為社會經濟發展獻計獻策。《今日科技》雜志通過承辦“首屆浙江省科技企業家論壇”，為浙江省的優秀科技企業和優秀科技企業家提供了一個展示自主創新成果、總結自主創新經驗、交流自主創新思想、暢想自主創新未來的嶄新舞臺。通過雜志的影響力，邀請政府官員和企業家們做精彩演講，多角度地討論了浙江省企業如何進一步提高自主創新能力，推進科技強省戰略的實施，促進經濟社會全面、協調、可持續發展。
3)科技下鄉。綜合性科技期刊可以借助自身的信息資源優勢和集中的科技網絡，為地方經濟發展牽線搭橋。《今日科技》雜志在數次科技下鄉中，不僅給廣大農民帶去了豐富多樣的科普書籍．而且根據當地特色帶去了一些實用技術。甚至．編輯部還組織人力，對口與地方政府創辦試點性質的企業，帶動地方經濟發展。
“科技結對楓樹灣”就是典型的例子。不僅給該村農民送去科技書籍、科教光盤等科技物品．還與村干部和廣大農民進行面對面的座談．心與心的溝通。特邀科技特派員到楓樹灣村為該村楊梅種植戶舉辦了一期別開生面的培訓講座；暢談科技結對的3年計劃和近期具體事宜，設計推出楓樹灣村有史以來的第一個楊梅禮品包裝盒：提出“科技結對，產業創新．典型引路．跨越發展”的戰略思路；商討楓樹灣村楊梅市場招商引資、申請省級綠色農副產品認證、開辦楊梅技術培訓班、舉辦楊梅大會等內容，得到了當地村民的熱烈歡迎。
1 863計劃以減排廢氣、節水、節約電、煤、油、氣等折算標煤為主要內容，支撐計劃以減排廢水為主要內容，973計劃以減排廢物為主要內容
遼寧省2012年統計的368項跟蹤調查項目中有161項課題成果已轉化。在這161項成果轉化的課題中，863計劃有85項，占52.8%；國家科技支撐計劃60項，占37.3%；973計劃15項，占9.3%；國家重大科學研究計劃1項，占0.6%。
截至2012年調查，全省161項課題累計減排廢氣1245萬立方米，其中863計劃占99.4%；累計減排廢水275萬噸，其中國家科技支撐計劃占98.2%；累計減排廢物1304萬噸，其中973計劃占99.7%；節水24268萬噸，其中863計劃占84.6%，科技支撐計劃占15.4%；節約電、煤、油、氣等折算標煤1570萬噸，其中863計劃占99.6%。
2 以節能減排為主要內容的課題主要集中在沈陽和丹東兩市
從各市的科技計劃項目來看，截至2012年，全省科技計劃跟蹤課題共減排廢氣1245萬立方米，其中丹東市的“丹東市環保汽車運行考核與應用技術研究”一個課題累計減排廢氣達到1200萬立方米，降低比率達到30%；全省減排廢水275萬噸，其中沈陽市減排廢水達到269萬噸，占全省的97.8%；全省減排廢物1304萬噸，節水24268萬噸，沈陽節約均占100%；全省節約電、煤、油、氣等折算標煤1570萬噸，沈陽節約1518萬噸，占96.7%。
3 節能減排主要集中在“農、林、牧、漁業” 和“制造業”
從課題所屬行業來看，由于“973和國家重大科學研究計劃”大多是基礎研究，不以專門或特定的應用或使用為目的，因此沒有劃分行業。“農、林、牧、漁業”主要以節水和節約電、煤、油、氣等折算標煤為主要內容，其中，節水20520萬噸，占2012年累計節水的84.6%，節約電、煤、油、氣等折算標煤512萬噸，占2012年累計節約電、煤、油、氣等折算標煤的32.6%；制造業的課題既減排廢氣、減排廢水、減排廢物、節水又節約了電、煤、油、氣等折算標煤。其中占全省比例比較高的分別是減排廢氣1208萬立方米，占97.0%；減排廢水270萬噸，占98.2%。
4 節能減排主要集中在“環境科學技術及資源科學技術” 、“藥學” 、“冶金工程技術” 、“礦山工程技術” 、“農學” 和“信息與系統科學相關工程與技術”類課題
從課題所屬學科來看，“環境科學技術及資源科學技術”類課題主要以減排廢氣為主要內容，占2012年累計減排廢氣的99.0%；“藥學”類課題主要以減排廢水為主要內容，占2012年累計減排廢水的97.8%；“冶金工程技術”和“礦山工程技術”類課題主要以減排廢物為主要內容，分別占2012年累計減排廢物的76.7%和23.0%；“農學”類課題主要以節水為主要內容，占2012年累計節水的99.0%；“信息與系統科學相關工程與技術”和“農學”類課題主要以節約點、煤、油、氣等折算標煤為主要內容，分別占2012年累計節約的63.8%和32.6%。
5 針對我省節能減排中存在的問題，并借鑒外省的經驗，提出若干建議
近年來，遼寧省認真貫徹國務院關于進一步加強節能減排的決策部署，制定了一系列政策措施來促進節能降耗，全省能源利用效率不斷提高。但是遼寧省總體上仍然處于工業化、城市化快速發展階段，能源消耗量大的問題還比較明顯，節能減排還面臨許多問題。對此提出若干建議：
（1）完善節能減排政策體系，加大資金投入，將節能減排作為科技計劃重點支持對象。建立有效的激勵約束機制，有效運用經濟杠桿促進能源節約和環境保護，提高排污收費標準。同時，各級政府要積極調整財政支出結構，加大對節能減排的支持力度。科技計劃要將節能減排技術創新的項目作為重點支持對象。同時，還將以高附加值產品開發、綠色制造技術、信息化技術集成應用為重點，突出抓好一批節能減排重大技術創新項目。
（2）提高節能減排成效，最有效的手段是依靠科技創新改進生產設備及工藝流程，推進高耗能、高污染行業和企業的技術改造。遼寧省應充分發揮節能減排科技創新示范企業的帶動作用，加大和引導社會資金研發一批重點行業共性、關鍵節能減排技術，加大節能減排科技自主創新力度，推動節能減排關鍵技術的研發與產業化。 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作物理教學論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
（3）發展循環經濟是實現節能減排目標的重要途徑。為了減輕經濟增長對資源供給的壓力，從根本上減輕環境污染，必須大力發展循環經濟。為此，經濟發展必須徹底并且高消耗、低利用、高污染的粗放經濟模式，改為采用低消耗、低污染、高利用率的循環經濟模式，大力發展資源再生產業，堅持走新型工業化道路，加快經濟增長方式的轉變。
（4）因地制宜開展節能減排工作。要特別注意與經濟社會發展保持一致。節能減排的根本目的之一就是為了推動經濟社會科學發展。各市節能減排工作必須與該地區的發展緊密聯系，充分利用各項政策合理安排節能減排重點領域和工程。
參考文獻
關鍵詞：齒輪泵；代替；柱塞泵；技術分析
前言
在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創新研究。
一 卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到達到預定壓力和(或)流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到入口，從而減少了該泵對系統的輸出流量，即將磁的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
最簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態好被切換。杠桿或其它機械機構是操縱這種閥的最簡單方法。
導控(氣動或液壓)卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此為閥可進行遠程控制。其最大的進展是采用電氣或電子關控制的電磁閥，它不僅可用遠程控制，而且可用微機自動控制，通常認為這種簡單的卸載技術是應用的最佳情況。
人工操縱卸載元件常用于為快速運作而需大流量及快速運作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。回路的卸載無操縱信號作用時，回路一直輸出大流量。對于常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置(左位)。回路壓力達到溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位置(右位)。壓力傳感卸載閥基本上是一個達到系統壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置(左們)。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發動機最佳速度所需流量確定。若發動機速度超出此最佳范圍，則節流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置(右位)。因此大流量泵相鄰的元件做成可對最大流量節流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩且成本較低。這種回路的典型應用是，限定回路流量達最佳范圍以提高整個系統的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力，常用于垃圾運載卡車等。 職稱論文
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置(左位)，無論達到預定壓力還是流量，都會卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故常用于挖掘設備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅動，每臺磁接受另一卸載泵的導控卸載信號。此傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。
所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的控制閥(下腔)無負載傳感信號時，泵的所有流量經閥1、閥2排回油箱；當給此控制閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經閥2的節流位置(上位)旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵相比，具有低成本、抗污染能力強及維護要求低的優點。
二 優先流量控制
不論泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設備工作所需的流量。在這種回路中，泵的輸出流量必須大干或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次控制與液壓泵結合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車起重機上常可見到的轉向機構，它省去了一個泵。
負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其最大調整值。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。
三 旁路流量控制
對于旁路流量控制，不論泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預定最大值向系統供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制了系統的流量，使其具有最佳性能。其優點是，通過回路規模來控制最大調整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至最低，從而減少管路及其泄漏。
旁路流量控制閥可與限定工作流量(工作速度)范圍的中團式負載傳感控制閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發動機達最佳速度的垃圾載卡車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。
四 干式吸油閥
干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅使極小流量通過泵；而在有負載時，全流量吸人泵。這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減少了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓系統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。
關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議
隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。
企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。
劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。
建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文
二、安全管理體系的構成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通
事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點建議
1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。
3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標,這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業的不斷發展,這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設計時,選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規范要求,且在道路投入運營后,注意養護與維修,在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
