時間：2023-03-29 09:25:40
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美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。
我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網絡化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。
隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。
提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建
眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？
1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。
2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。
五、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路
關鍵詞：煤礦企業；儲存成本；供應率
中圖分類號：X752文獻標識碼： A
配件的供應率和儲存成本是衡量煤礦企業管理能力的一大標準。提高存貨的管理能力，制定一套科學合理的存貨方案，最關鍵的是找到能夠適合煤礦企業企業井下用車過程中所需求的、成本價格相對較低的車輛配件，使配件供應能維持煤礦企業的正常運營同時使得儲蓄成本也在穩定。通常煤礦企業庫存成本包含訂購成本、儲備成本、缺貨成本，庫存成本最為核心的內容就是制定較為合理的方案從而有充分的時間補充車輛配件存貨以及合理的控制車輛配件存貨的數量。由于訂購車輛配件時間較早，必然會導致所儲存的車輛配件數量上升，使儲存成本上升。反之，則導致所儲存的車輛配件供不應求。隨著訂購數量的增加，使花費相對增加、儲存費用也隨之增加。如果訂購量減少，車輛配件將會出現短缺現象，所以訂購配件還要保證適時，適量，確保煤礦企業的井下用車過程順利。
一、培養煤礦企業專用的井下車輛維修技術人才
作為為煤礦企業提供維修服務的技術人員，除了要具備堅實的汽車專業理論和維修知識外，還應該能夠熟練掌握各種汽車檢測設備和儀器的操作方法，通曉汽車專業英語，對出現的問題以及突況進行及時的處理，有較強的分析能力。針對煤礦企業井下的工作環境，對車輛進行改裝，使得車輛的配件在供應上滿足井下用車的需求。長此以往，儲存成本也將維持在相對穩定的范圍內，不會因為突發狀況，而造成供不應求的現象。
二、企業的管理手段
隨著電腦和相關系統的發展，電腦管理在煤礦企業的也得到了廣泛運用。利用電腦進行管理工作，上層管理者可以通過電腦完成網絡系統的即時查詢以及對圖表的分析工作，充分而及時的了解煤礦企業井上及井下的工作狀況。同時，在配件管理、財務管理、培訓管理和市場營銷動態管理方面，運用電腦管理進行操作，使企業經營活動變得更加明朗，既可以避免傳統管理方式中容易導致的混亂局面現象的發生，又可以使工作效率得到顯著的提高。這種電腦化、網絡化的管理理念，使得煤礦企業的管理更加全面化，企業運營中所遇到的配件供應率與儲存成本的矛盾也能得到很好的解決。
二、建立車輛配件管理部門
煤礦企業井下用車的情況相對頻繁，因此在進行車輛選購時，針對煤礦井下的工作環境，需要對挑選適合的車輛，對于車輛的各種性能指標也要充分了解。
外加，配件供應率與儲備成本之間的矛盾，在這種情況下，煤礦企業首先應考慮對車輛配件管理部門的建立。該部門應主要針對煤礦日常運營中所需的車輛及配件情況進行統計，然后負責采購、管理、分配等相關事物。此外，對于不同型號的汽車，汽車配件的價格相差也十分懸殊，利用率千差萬別，因而決定了汽車配件的管理與物資管理會有所不同，其不相同的地方的是,根據配件品種數占總數的比重以及該類配件價格總值占整車價格總值的比重和其使用頻率的大小可可以分成A、B、C三類。然后根據各類配件的不同特點，按照各類配件對供應率和庫存成本的敏感程度，來確定定貨數量以及定貨時間。
（一）A類配件
A類配件的品種很多，一般占總類型的10%到15%，并且其配件的價值占總值的40%到50%，對于A類配件而言，其被應用的次數相對較少。它只屬于襯用件，多數使用于才大修和事故車中。A類配件可以應用在發動機、底盤中。由于種類比較少，占用的資源也相對較低，利用率也非常低，這就導致訂貨的成本和儲存的成本增長速度大于缺貨成本的下降幅速度，因此要想降低實際的庫存量，就必須增大缺貨成本，從而減少儲備資金的使用量以及庫存的成本。這類配件其訂購量的確定原則是適當減少每次訂購數量和保險儲備,其訂購時間一般為隨機的或是加大訂購的次數。
（二）B類配件
B類品種數占總數的40%到50%，并且價格總值占整車總值的30%到40%，B類的配件使用的幾率較多。它在化油器、電瓶、發電機中都會使用到。B類配件是非常重要的。它對企業的日常維修以及銷售都有非常大的作用。因此必須加強對B類庫存的管理。對于b類配件要建立科學的定格儲備，并且要求具有高的保險儲備，要根據季節進行存儲管理。對于訂購時間安排的問題，企業要結合不同的配件制定特殊的方法。B類配件所占用的資金比較多，利用率也相對較低。B類配件的庫存量相對較少，因此可以采用定期訂貨方式。訂貨間隔時間不變，訂購量總數不定。對于一些利用率高、庫存量多的通用零件，也可以采用定量訂貨的方式。具體如下，訂購時間不一定，訂購量保持不變。定量訂貨量的確定相對比較簡單，可以將往年的記錄做為參考，按照要求的供應率確定相應的訂貨量。定期訂貨量的確定選用“保證供應率經濟訂貨供方法”來計算.
（三）C類配件
一般C類配件的品種數能夠占總量的一半，但是價值總值卻很小，僅占整車總值的10%-20%。C類配件有著占用資金數量少，利用率高的特點，可以增加定額儲備和保險儲備，也可以增加訂貨量。在將汽車配件依照不同的種類進行劃分之后，利用計算機技術，進行配件輔助管理。可以編設一套專門用于檢索配件信息的軟件，將庫房內所有配件的基本信息，例如廠家、車型、配件名稱、型號、價格以及庫存量等全部進行詳細的錄入，再按A、B、C分類，進行統一管理。以達到品種齊全、成本投入小、庫存量小，配件供應快，經濟效益最大的目的。
結語：
隨著科學技術的發展，現代化進程的不斷加快，煤礦企業科技發展水平也得到了大幅度的提高。然而配件的供應量以及儲存成本矛盾一直困擾著煤礦企業的配件供應部門。本文通過對配件的種類以及配件訂貨的時間加以分析和研究，制定出相應的改進措施和解決方案，使配件供應與儲存成本問題得到有效的改善，既能使煤礦企業的信譽得到有利的保障，又能使煤礦企業的經濟效益達到最大化，確保煤礦企業在社會不斷發展的今天能夠站穩腳跟。
參考文獻：
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(一) 京東商城發展情況
京東 (JD.com) 是當前我國最大的自營式B2C電商企業, 為京東集團CEO劉強東于1998年6月18日在中關村成立, 并于2014年5月22日在納斯達克掛牌, 成為僅次于阿里巴巴、騰訊、百度的中國第四大互聯網上市公司。其中, 2013年5月6日正式成立京東商城, 在線經營商品涉及計算機、3C數碼、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品、家居與家庭用品、化妝護理用品、食品與營養品、書籍、母嬰用品、體育商品、百貨、機票、網上超市等3150萬種SKU的商品, 滿足用戶在線購物的日常生活購物需求, 同時京東在全國大部分地區覆蓋自身的物流配送網絡, 完善的售后服務、物流配送及市場推廣, 組建六大物流平臺提供更加快捷的配送服務, 并且支持貨到付款等服務, 真正能幫用戶實現購物的“多、快、好、省”。
京東商城作為國內較大的B2C電商企業之一, 其B2C電商模式已經發展得較為成熟。在該企業的營銷推廣與日常運營中, 對整合營銷傳播進行了靈活而高效的運用, 尤其通過廣告投放、商品促銷、市場活動、公共關系四大方面對企業的營銷資源進行不斷整合優化, 這對于企業的業績推動、口碑宣傳、企業文化打造等方面都起到了不可估量的作用, 因此本文對此進行分析, 總結其可借鑒之處, 以為我國各同類企業提供參考與借鑒。
(二) 京東商城整合營銷主要傳播方式分析
廣告投放。京東主要采用的是以網絡傳播為主, 整合視頻、戶外、電視、網頁廣告等營銷傳播方式, 不斷擴大知名度、增加網站流量, 提升企業品牌形象, 達到吸引客戶購買的目的。一方面京東側重在公共汽車、站牌進行戶外廣告投放, 采用大眾的傳播方式不斷擴大宣傳, 如喊出標志性口號如“好物低價, 上京東”、“多、快、好、省”等等;另一方面, 京東的廣告主要投放在網絡上, “雙十一”促銷活動打出四支TVC廣告片, 分別從“多、快、好、贊”4個維度中針對大型促銷節中售假貨、發貨慢、退貨難、付款難等問題, 做出針對性的回應, 指出要提高消費者在雙11活動中的優質購物體驗。2017年京東年貨節通過拍攝《把年味兒帶回家》紀錄片推廣京東商城“把年味帶回家”主題的大促銷, 讓消費者獲得全新的購物體驗。此外, 隨著京東商城獲得1.5億美元融資后, 京東也在加強電視等媒體的廣告投入, 如在電視劇中植入廣告, 進一步提升品牌知名度。推薦閱讀：生態資源管理運營范文分析的管理學博士論文
商品促銷。商品促銷是企業進行營銷的重要手段, 對于京東商城來說, 借助著便利的網絡宣傳傳播渠道, 可以綜合利用多樣化的促銷宣傳方式。一方面通過不同的節日氣氛使商品促銷常態化、特色化, 比如針對年中“618”的大促活動、“雙十一”、“雙十二”、“開學季”、“周末放價”等推出有針對性的促銷活動, 以雙十一為例, 京東商城從11月1日開始, 推出連續11天的“低價爽購”促銷活動, 同時3C、家電、消費品、服飾家居這四大事業部分別拿出大牌優惠商品, 輪流上陣促銷, 最后在11日全面低價爽購, 讓消費者從容購物的同時獲得踏踏實實的回饋。另一方面, 京東還進行不定時的促銷, 如京東商城的首頁中設置“秒殺”、“優惠券”、“閃購”等專欄, 對特價商品、限時搶購商品分門別類, 并推出“全民來砍價”等多種電子商務促銷手段, 讓消費者的選擇更加多樣, 豐富目標消費者群體的購物體驗, 增強了客戶黏性, 有助于提升京東的銷售額和知名度。
如今店口已一躍成為浙江一顆璀璨的明珠，2005年全鎮綜合經濟實力居全國百強鎮第47位，浙江省第4位，經濟總量居浙江省最發達鄉鎮第2位。
民營經濟在店口鎮經濟發展中的主導作用
(一)民營企業的崛起及其與專業市場發展的互動效應
上世紀90年代以來，店口鎮憑借工業化初期的資本原始積累，發揚不斷進取的開拓精神，大力發展以五金為特色的主導產業，并且將區域特色經濟與專業市場、隱形市場建設相結合，利用市場機制，不斷調整優化產業結構，實現經濟總量持續快速增長。
在這一經濟發展時期，個體工商戶得到較大發展，民營企業開始崛起。
店口鎮素有“五金之鄉”的美譽。伴隨著店口五金工業的發展，就地逐步形成了銷售市場，目前已形成的中國南方五金城市場是全國最大的五金集散地。該市場集專業市場、商業網絡、信息服務于一體，現有汽車配件和水暖管件兩大專業市場，有經營戶2010家，主要經營汽車配件、制冷配件、船舶配件、農機配件、水暖管件等類2700余種產品，銷售網絡覆蓋全國和中東、歐洲及日本等30多個國家和地區，是全國主要的五金產品集散地之一，在省內外、國內外具有較高知名度，是浙江省“知名市場”和“十佳優秀市場”。
個體工商戶的發展、民營企業的崛起和五金專業市場的發展又形成了“互動”效應，專業市場把成千上萬的個體工商戶、家庭企業連接在一起，形成了內部細致嚴密的分工協作，從而形成“優勢企業帶動，中小企業支撐，生產在一家一戶，規模在千家萬戶”的特色五金塊狀經濟，成為推動店口經濟快速發展和農村工業化的重要力量。
(二)以大企業大集團為龍頭，中小企業為骨干，千家萬戶為基礎的民營企業群促進小城鎮區域經濟的蓬勃發展
目前店口已擁有工業企業2995家，形成了以大企業大集團為龍頭、中小企業為骨干、千家萬戶為基礎的企業群。2005年全鎮五金機械產值264.8億元、水暖建材產值137.7億元，分別占全鎮工業產值的64.3％和33.4％，五金機械和水暖建材已成為店口工業經濟的二大支柱產業，也成為諸暨市最大的塊狀經濟之一。作為店口經濟的重要窗口――中國南方五金城自1994年建成至今，初具規模，已形成汽配、制冷、水暖、管材等類2700余種產品，現有經營戶2000余家，2005年市場成交額52.5億元，是全國主要的五金產品集散地之一。
店口鎮的民營企業在店口經濟發展中始終起著主導作用，特別是出現在民營企業群體中一批行業龍頭企業的主導、帶動作用，如中國海亮集團是國內銅加工行業龍頭企業、世界銅加工第五大企業，位列中國企業500強、中國大型工業企業500強、中國民營企業100強、中國最具競爭力的民營企業50強、中國成長企業100強，并榮登紹興市民營企業50強第一位；浙江虹絹集團是國內絹紡綢的龍頭企業，產值占全國的一半以上；中國盾安集團是全國首家提出戶用中央空調概念并獨家起草戶用戶中央空調國家標準的企業；浙江楓葉公司也是國家行業標準的起草單位，是全國最大的新型管材料PE管生產基地萬安集團是全國最大的汽車制動系統研發生產基地；浙江露笑機械有限公司是全國高等級品牌漆包線生產企業排頭兵。這些企業集團都非常重視高新技術的引進和新產品、新工藝的研發，以市場和人民群眾為根本，能夠靈活機動地調整企業制度和運營機制，顯示出良好的發展勢頭。同時，在這些大公司、大集團的周邊，一系列前向、后向、旁向企業不斷拓展，帶動了千千萬萬小企業、小工場的發展。小企業既為大公司提供嚴密的分工協作，又促進市場的繁榮，從而使整個區域的經濟得到蓬勃發展。
店口的民營企業構成了店口的經濟基礎，民間資本成為店口新一輪財富充分集聚、涌動的依托與載體，在店口鎮經濟發展中民營企業起著十分重要的主導作用，成為店口鎮經濟快速發展的重要支柱力量。
雖然，店口民營經濟發展模式尚需要進一步不斷改革創新與完善，但是，對于一些條件相仿、加快發展的一些小城鎮來說，店口依靠民營經濟起家和不斷改革創新的經濟發展模式不無借鑒意義。
“店口模式”是民營經濟自主創新的發展模式
店口的經濟發展模式不僅在于其經濟發展依靠民營經濟起家，更在于它是一種不斷改革創新富有活力和創新意義的經濟運行模式。
論文摘要：中國汽車業的高增長也帶動了汽車服務業的發展，但在中國這個快速發展的市場汽車服務業的蛋糕還等待分享，通過分析國外成熟市場的服務業，和國內服務業的環境分析，探討汽車服務業應該如何發展，目標客戶，服務重點在那里
一、汽車服務產業背景
1國內汽車業的興起
據工信部數據顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。
由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續，刺激經濟的政策方針還要延續，可以預見2010年的汽車產量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?
2.國外汽車服務行業的發展
根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產生的。美國的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值已超過2500億美元。
3.汽車服務業的未來發展趨勢
用品銷售將更加超市化專業化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業務在美國會日益萎縮。
分工更加細應該說美國汽車服務業的分工已經很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業的服務商會得到更大的發展空間。
這一行業的進入條件會更高這一市場已經相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網絡組成的這張大網。這一市場在相當的時間內表現都會比較穩定。
信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網絡與實際的連鎖網絡及配送網絡相結合，以不可預測的倍數擴大了企業發展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網絡上接受服務并進行支付。
二、分析汽車服務市場機會
1.掃描營銷環境
目前，中國的汽車服務業主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。
4S店，服務齊全，但規格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。
快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質量和服務難以保障。無法提供專業的品牌服務。
汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質量的。
汽車用品店目前出現一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規模未達到。
而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經不再像幾年前一樣，簡單的根據市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養的質量和成本。
作為汽車服務公司而言，在這個迅速發展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發展空間。
2.分析消費者行為
首先，國內廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。
其次，由于現在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯系，改被動服務為主動服務。
第三，由于私家車的增加，車主對維修保養時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態度，不以短期利益來犧牲客戶利益。
最后，由于現在的私家車主都屬于事業小成的中產階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態度和禮儀。
3.營銷戰略
可以考慮采取的營銷戰略是市場集中戰略，競爭者分析
(1)直接競爭對手的分析
目前中國市場還是以個體的經營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現，雖然以連鎖加盟的形式出現了部分品牌，但相對于百億級別的市場規模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經營方式并不大。
如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業已充分發展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場70%。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當今美國汽車服務業的主流。
在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優勢在于，通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經營成本。我國的汽車服務業即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰。因此，規模經營、連鎖經營、品牌經營已經成了刻不容緩的事。
(2)潛在競爭對手:汽車制造商
巨大的汽車服務業市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業還是未知，目前國內的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續服務不但影響到企業的品牌，還可能產生后續的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產品的標準化.已經漸漸開始，而且涉及深度養護、改裝配件、美容等不同服務內容。
(3)客戶市場分析
我國的汽車行業正處于高速發展的階段。由調查公司和媒體發起的最新調查結果表明:如果消費環境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內買車，11.8%的家庭在1至2年內買車，33%的家庭在3年內買車。
目前未來可以發展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監控、駕駛監控、銷售商系統整合。如遠距離診斷，汽車監控、駕駛監控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現在科技發展技術還不可能達到由信息系統來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養，對客戶汽車的保養維修都了如指掌的話，通過現代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。
三、汽車服務公司的戰略考慮
下面我們針對目前最有潛力的中產階級為定位，討論如何規劃汽車養護服務公司。
1.汽車服務業公司的目標市場分析
這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調查數據。首先，看半年內購車的消費者調查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環節”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經有了一定的認識，在買車是往往已經決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。
再來看售后跟蹤服務，新華信連續3年的滿意度研究數據結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。
這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。
2.汽車服務公司的服務特色
首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現。
車輛維修、保養的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內容包括:a.汽車保養服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養的時候提醒車主進行相關的保養，在車主意識到要保養的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內容:為替顧客節約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現場緊急接送等服務;常規故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。
其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優質服務:面對日益壯大的中產階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產階級的市場是最大的，也是最有發展空間的。 針對中產階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產廠商能開展定單式的生產，也不能滿足大部分中產階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新換代的加快，面對轎車生產企業更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。
由于我國的部分地區剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產階級車主在經過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產階級的工作需要，許多人經常需要提供司機服務。
最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業長遠的發展戰略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經營”的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經營相適應的品牌、管理系統、俱樂部平臺，以及實現相關人員的招募、培訓和工作籌建。
3.汽車服務公司的運營平臺
根據調查，買車族的大多數人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯網的一代，對網絡的熟識和依賴，為在網絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統如下圖:
各個系統的功能大致如下:
(1)市場推廣系統:這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統包括以下功能:
A.電子郵件營銷:系統可以在網上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產品和服務廣告發送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;
日.鏈接交換:通過與汽車服務產業的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統計流量，并向某些廠商收取廣告費用;
C.短信營銷:通過短信群發推薦產品。
(2)客戶服務系統。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統提供以下功能:
A.客戶服務數據管理
B客戶消費行為分析
C.客戶投訴處理
D.客戶回訪管理
(3)增值系統。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產品。它主要包括以下功能:
A.供應商產品和服務數據管理
B.客戶需求自動分析
C.客戶積分管理
D.促銷管理
(4)財務管理系統。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業務類型。
(5)呼叫中心系統。是客戶服務系統的支持平臺，提供電話、電子郵件、短消息的綜合接入服務，其業務層包括電話營銷、郵件營銷、短信營銷等。
【關鍵詞】交通運輸 大類招生 培養模式 課程體系
【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02
隨著社會的進步和科技的發展,交通運輸學科的研究方向和研究內容日益表現為多學科的交叉和融合。交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環境的可持續發展是21世紀交通運輸領域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術、管理科學、經濟學等。[1]原有交通運輸領域的“專才”、“精英”培養模式已經不能滿通運輸領域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養模式,才能主動適應行業的發展變化。[2]
一、交通運輸類人才專業素質要求
1.合理的知識結構
交通運輸類專業屬工科類,學生就業后工作內容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業人才必須滿通運輸系統各個環節的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業知識。基礎厚實是培養創新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經濟學、計算機、控制技術等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經濟學;專業知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構造等。
2.合理的實踐結構和創新能力
知識和能力構成了人才的兩大要素,知識為能力的發展奠定基礎,能力體現為對知識的實際應用。有關調研表明,學生的創新能力和工程實踐能力對就業影響最為直接,交通運輸類專業的學生除了具有合理的知識結構,還必須突出以下幾個方面的能力培養:熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業及相關市場的運作規則;熟悉交通運輸法規和執法機構及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產經營管理的能力;能對交通運輸事故進行調查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業人員等國家統一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質結構
交通運輸類專業人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質,深厚的文學藝術修養,強健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運輸類專業人才必須具備較高的綜合素質和開拓創新能力,這也是高等院校制訂人才培養方案的根本出發點。
二、交通運輸大類招生模式
根據高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養目標的框架下,本著“以提高學生素質為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內容和課程體系的改革為重點,全面培養學生的創新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領域輸送寬口徑高素質的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業基礎課和專業課教學。“中期分流”是指學生根據個人興趣和人才需求取向,進行二次專業選擇。根據學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。
三、交通運輸大類招生課程體系建設
課程體系在人才培養過程中起著“規劃”的作用,是人才培養模式的關鍵。[3]根據“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業方向,按通識教育課、學科基礎課、專業必修課和專業選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據學科門類統一規定,專業課程的體系則按“交通運輸類專業必修課+專業方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。
1.通識教育課
包括基本原理、中國近現代史綱要、概論、思想道德修養與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。
2.學科基礎課
包括高等數學A、概率論與數理統計、線性代數與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。
3.專業必修課
專業必修課指交通運輸類各專業方向學生均需學習的專業課程,包括交通運輸工程學科專業概論、汽車構造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。
4.專業選修課
專業選修課指交通運輸類各專業方向學生可以選修的專業課,共54門。學院規定了各專業方向的主修課程,即交通運輸專業學生需選修物流技術、汽車運用工程學、運輸技術經濟學;交通工程專業學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車營銷與技術服務、汽車檢測與診斷。學生按專業方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。
交通運輸類專業理論教學學分分配見表2。
5.實踐教學
除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環節,包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業技能實踐,即專業認識實習、機制基礎實習、汽車構造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業實習,畢業論文(設計)。
四、交通運輸類專業大類招生培養模式的保障措施
1.改進教學方法與手段
在多門專業課的教學過程中,教師改革傳統的教學方法,應用了發展性教育理論、啟發式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網絡技術、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統的學習內容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關實驗內容,使教學效果大大提高。
2.提升師資綜合素質
高素質的教師隊伍是提升教學質量,培養優秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規范,并有嚴格三級教學質量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。
3.加強教學實踐基地建設
教學實踐基地主要包括校內實習基地和校外實習基地,校內實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業單位的聯系,現已開辟校外實習基地共8處,為培養和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。
參考文獻
1 劉玉梅等.交通運輸類專業寬口徑人才培養模式的研究與實踐[J].理工高教研究,2004.23(3)
論文摘要：如何更好地評價投資的市場風險并指引投資的正確方向，是一個具有挑戰性的課題。本文在分析投資風險的不同表現形式及其影響因素的基礎上，基于可持續發展理論，提出了投資持續發展的概念，并進行了投資持續發展內涵的邏輯研究，分析了投資持續發展與投資風險之間的關系，建立了投資持續發展評價框架。
投資風險分析中，現有的市場收益的風險分析和評價，通常是根據市場的供求關系以及適當的市場預測來估算市場將來的供需缺口，并結合專家對市場情況的預測，最終確定產品銷量及價格的概率分布，最后再運用解析法和模擬法來評估投資收益風險。
但隨著技術進步的加速和產品更新換代周期越來越短，市場競爭日趨激烈，投資金額大且回收期較長的項目因此將面臨更大的投資收益風險，如何更好地評價投資的市場風險并指引投資的正確方向是我們現在面臨的課題。本文在分析投資風險不同表現形式及影響因素的基礎上，基于可持續發展理論，提出了投資持續發展的概念，并進行了投資持續發展內涵的邏輯研究，分析了投資持續發展與投資風險之間的關系，為建立投資持續發展的指標體系奠定基礎。
投資風險的表現形式及其影響因素
（一）投資風險的表現形式
風險是對既定目標實現的累積不利影響之和，是偏離既定目標的程度。本文所指的投資風險，是指在實現投資預期目標過程中，所有不確定事件對投資目標的累積不利影響。通常包括：項目收益風險：產出品的數量（服務量）與預測（財務與經濟）價格；建設風險：建筑安裝工程量、設備選型與數量、土地征用和拆遷安置費、人工、材料價格、機械使用費及取費標準等；融資風險：資金來源、供應量與供應時間等；建設工期風險：工期延長；運營成本費用風險：投入的各種原料、材料、燃料、動力的需求量與預測價格、勞動力工資、各種管理取費標準等；政策風險：稅率、利率、匯率及通貨膨脹率等。
上述六種投資風險表現形式將最終體現在投資項目的壽命期內投入產出的最佳匹配，即投資財務凈現值和內部收益率等。換言之，投資風險的最終表現形式為可測算及可預測的凈收益的絕對值及長期穩定和增長。
（二）投資風險的影響因素
本文所指的投資，是指通過生產并銷售商品或提供服務獲得投資回報的固定資產投資，因此通常包含決策、建設、生產和營銷等四個特定產品生產階段，它們通過時間的串連，各自發揮作用，一致為實現投資總目標而貢獻各自的力量。
其中決策是最關鍵的階段，直接影響到目標實現的可能性。可以說，決策在投資目標實現過程中絕對是重中之重，尤其是在項目投資決策時，最終選擇的產品及技術是否在競爭激烈的市場中占據一席之地，是否富有長久競爭力，直接影響項目的成敗及預期目標和指標的實現。
因此，投資項目風險有時間上的組合階段風險，在空間上又有每個階段的風險。其影響因素主要包括決策階段的投資決策要素（投資涉及產品及規模、技術方案選擇、項目選址、公用設施設計方案以及投資估算和進度等），建設階段、生產及營銷階段中外界輸入（含外包）、人、技術、資金和外部環境等影響因素，其中投資決策結果諸要素對投資目標的實現有著舉足輕重的影響，這也是本文重點研究的內容。
投資持續發展與投資風險
投資持續發展是指投資的決策結果有利于企業和行業發展從而達到投資收益長期穩定及增長的能力。因此，投資風險中能夠影響投資收益長期穩定及增長的因素，是評價投資持續發展能力的重點關注方面。
促進投資收益長期穩定及增長的因素有以下幾方面：
產品（服務）需求的穩定性和增長性。如果投資涉及的產品需求不具有穩定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。對于那些追求短平快的投資，通常固定資產投資不大，投資壽命期很短，談不上投資收益長期穩定及增長，因此不在本文討論范圍內。因此，在諸多投資風險的影響因素中，投資決策時涉及的產品選擇將決定企業相應產品的需求穩定及長期增長。
投資涉及的產品（服務）在同類產品（服務）的市場競爭中若能長期處于領先位置，則投資收益的穩定性和增長性才有保障。根據企業能力理論，企業擁有的核心能力是企業長期競爭優勢的源泉，所謂企業核心能力是指企業組織內部一系列互補的知識和技能的組合，它具有使一項或多項業務達到競爭領域一流水平的能力。企業核心能力主要由如下一些能力要素構成：核心知識技術能力；企業組織協調能力；生產運作能力；營銷能力；戰略管理能力；創新能力。
確保投資收益長期穩定及增長的其他關鍵要素。從人類存在和發展的角度看，隨著科技和生產的不斷發展，資源利用問題和環境治理問題已經逐步成為人類所面臨的共同問題，各國政府也在不斷加強研究，制訂各種政策和采取各種措施來避免人類生存環境的惡化以及資源的過度消耗。因此，從眾多區域可持續發展理論可以看出，環境影響和資源利用，目前已經而且將來一定會在追求長期價值最大化的企業投資及經營決策中占有越來越大的比重，即可持續發展承認并要求體現出環境資源的價值。這種價值不僅體現在環境對經濟支持系統的支撐和服務價值上，也體現在環境對生命支持系統的存在價值上。應當把生產中環境資源的投入和服務計入生產成本和產品價格之中，并逐步修改和完善國民經濟核算體系。因此，環境友好及資源節約是促進投資收益長期穩定及增長的重要因素。
綜上，影響投資收益長期穩定及增長的直接原因通常包括產品（服務）需求的穩定性、競爭優勢地位的保持、環境友好以及資源節約等。投資持續發展評價的內涵是：盈利穩定、增長潛力、資源節約、環境友好。
投資持續發展評價框架及案例分析
（一）投資持續發展評價框架
投資持續發展評價是一項復雜的系統工程，由于影響投資持續發展的因素是多方面的，各因素影響程度也不盡相同，其相互間又存在一定的相關性。因此，必須結合現代數學統計方法和數學模型，才能較為真實地描述和反映出投資持續發展狀況。本文提出投資持續發展評價框架，主要包括評價標準、評價專題等四部分。
投資收益的長期穩定及增長是投資持續發展的基礎，也是投資持續發展評價的標準。評價專題包括產品（服務）的需求、核心能力和環境資源問題。如果投資涉及的產品需求不具有穩定性，那么它的風險將大大增加，投資回報的收益時間將會比預期投資周期大大縮短。因為企業擁有的核心能力是企業長期競爭優勢的源泉，積累、保持和運用核心能力是企業長期的根本性戰略。可持續發展承認并要求體現出環境資源的價值。
（二）投資持續發展影響項目目標案例分析及評價
某廠轎車減震器生產線技術改造項目是經批準建設的民品技術改造項目。該項目于2002年5月開始實施，建設地點為某廠機加區汽車零部件分廠，到2002年12月完成全部建設內容并已投入試生產。該項目于2003年3月通過了有關部門組成驗收組的驗收。
項目目標評價：
生產能力形成情況：該項目建成形成實際生產能力與批復內容比較能達綱100％生產。
產品銷售情況：產品實際銷售情況與批復內容比較，低于批復內容20％以上（現已停產）。
投資利潤率：實際投資利潤率與同行業平均水平比較，小于同行業平均水平20％以上。
投資回收期：實際投資回收期與預測值比較，大于預測值20％以上。
財務內部收益率：實際財務內部收益率與預測值比較，小于預測值20％以上。
工藝技術特點和裝備水平：實際工藝、技術特點和裝備水平能滿足生產要求，處于國內一般水平。
綜上所述，本項目按照建設內容，基本在規定的時間內、批復的概算內，順利地完成了符合質量的建設內容，具備了年產10萬支減震器的生產能力。由于近幾年汽車配件行業市場競爭激烈，單支減震器市場價格一降再降，產品成本降低空間也很小，產品已無利潤可言，該產品市場占有率也隨之逐年下降。為避免盲目競爭，產生不良后果，經研究決定，目前暫時停止汽車減震器產品的生產，現有減震器分裝線、總裝線及貯油筒縮徑機、二氧化碳自動焊機、超聲波清洗機等完好設備已封存。
投資持續發展評價：
從企業的戰略發展規劃看，本項目投資目標不符合企業戰略發展方向，也非企業擬培育的核心能力。
投資決策時考慮的只是市場上需求量的增加以及當時汽車減震器產品的高額利潤，沒有充分考慮企業自身的競爭力以及本產品市場競爭的特點（技術含量低，靠規模拼價格，成本優勢立足），尤其是該廠的核心產品與此關聯不大。
本項目投資持續發展指數較低，基于持續發展的投資項目的分析，本項目風險較大，需要認真深入地評估和論證。
與其他企業比較，本項目投資并未充分考慮對本企業而言的產品盈利增長潛力和穩定性，投資持續發展評價較差，也因此造成了本投資在決策之初就面臨著較大的投資持續發展的風險，雖然本項目的建設令人滿意，但決策的風險之大帶來了最終市場的風險，也使本項目的投資回收遙遙無期。
結論
在市場競爭日趨激烈的背景下，要想達到投資收益長期穩定并增長，在目前投資風險分析的基礎上，應該加強投資對行業及企業的可持續發展的貢獻分析和評價，從而更好評價投資持續盈利風險。
本文提出了投資持續發展內涵及其評價的框架，將來可以進一步建立指標體系，采用這個評價體系，結合現代數學方法和數學模型，比如熵值法等，就可以對行業投資持續發展狀況進行綜合評價。
參考文獻：
1.國家發展改革委、建設部.建設項目經濟評價方法與參數（第三版）.中國計劃出版社，2006
[論文關鍵詞】國際化經營；反傾銷；行為分析
如何應對國外的反傾銷，我國的研究多從反傾銷應對策略、準備應訴材料等角度進行研究，企業除了積極應訴、請求政府和行業協調、等待裁決結果外，只有很少的企業反思其它的出路。國外有許多研究反傾銷引致直接投資(Antidumping—Induced FDI)理論的相關成果，但都是基于對企業海外投資的定量分析，少有案例分析，國內有關研究也少有涉及企業規避反傾銷的行為分析的成果。其實，我國政府一直在大力實施“走出去”戰略，中國企業也確實進一步加快了企業對外投資和跨國經營的步伐，李鋼等(2000)調查得出結論：中國制造企業國際化經營的動機是開拓海外市場(占47％)，海外的高利潤率(占17％)，避開國內激烈的競爭(占15％)，規避貿易壁壘(占12％)，強化國際競爭力(占9。ZhangandBulcke(1996)認為中國企業海外投資的動機更復雜，共列舉出28種原因，其中規避貿易壁壘列第11位。這些研究都表明中國企業海外投資的確有規避貿易壁壘的目的，但在實踐中中國企業走出去是否取得了相應的效果?本文以管窺豹，從福耀集團應對反傾銷的個案出發剖析中國企業應對反傾銷的行為，總結其經驗和教訓，作為中國企業應對反傾銷的一個參考，并提供一種基于國際化戰略的中國企業自我保護的反傾銷對策研究新視角。
從下表來看，2000年加拿大和美國對福耀反傾銷后，福耀的各經營指標均表現得非常出色，表明福耀的經營業績受到反傾銷的影響有限，可見福耀應對反傾銷是成功的，那么福耀是如何成功應對反傾銷的呢?在分析之前先簡要回顧福耀集團的國際化戰略進程。
一、福耀集團國際化戰略進程
改革開放伊始，大量進口汽車涌人中國，基本上使用日本玻璃，其進口的成本一兩百元，而售價卻是幾千元，巨大的利潤空間吸引福耀進入汽車玻璃維修領域。福耀引進當時玻璃制造行業最先進的芬蘭設備，僅四五年時間，就占據了國內維修市場六七成的份額。但僅做國內市場，進一步發展只有苦等國內汽車工業的繁榮，對于想盡快成長壯大的福耀來說，走向海外是無法回避的選擇。
福耀實施國際化戰略剛開始并不順利，產品進入加拿大汽修市場，因質量問題被全部退貨，這讓福耀認識到自己與“能夠滿足轎車工業需要”的玻璃工廠的差距。同時，福耀一直增長緩慢，只有借助強大的外力，才能在運營、管理、技術、理念上使公司朝世界一流企業邁進。為了使玻璃制造真正跟國際接軌，提高產品的質量，福耀花重金從芬蘭引進當時國際最領先的鋼化爐，并按芬蘭標準建設新工廠，抓住美國對高能耗高成本產業進行削減的時機，再次進入美國市場，一舉占領美國10％的市場份額，1995年大規模進軍美國市場，1998年在美國就很有影響了。
1996年，圣戈班投資1530萬美元，福耀投資1470萬美元成立合資公司——萬達汽車玻璃有限公司。福耀也由此從單一的汽車玻璃生產企業，轉而成為具有汽車玻璃設計能力的企業，為進一步發展贏得了機會。由于圣戈班只把福耀看作其在遠東地區的一個工廠，用以供應亞洲客戶，而福耀希望在全球范圍內拓展市場，合作不久，雙方就產生了沖突，矛盾集中在開發國際市場上和對中國市場發展的戰略上。圣戈班堅持產品出口到美國要謀求高利潤，斷然拒絕了福耀希望提供價格支持的請求。
圣戈班在南美有自己的工廠，福耀拓展北美市場，與其全球布局發生沖突。1999年，福耀最終以4000萬美元買斷圣戈班在福耀的所有股份，并以此為條件與圣戈班約定在2004年7月1日前圣戈班不得進入中國市場，為福耀在5年內排除了一個強大的競爭對手，贏得發展的時空。合資確實讓福耀在產業鏈條中前進了一步，從單純生產跨入了設計、研發領域，奠定了福耀日后成長為世界級大型企業集團的關鍵基石。福耀親身積累了與狼共舞的寶貴經驗，加深了對競爭對手的了解。
福耀還曾在美國建廠，但在雇傭了1O多名員工后，覺得員工的成本太高，而單位產量又太低，在美國生產難以為繼。到1998年該工廠就變成一個倉庫，2001年賣給一家以色列公司。此次海外投資失敗使福耀尋求其他國際化途徑。2002年福耀接到現代起亞中國公司出口配套業務(500套PORTER車型的左右側窗玻璃)，使用的是貼牌(OEM)戰略，從而加快進軍國際OEM市場的步伐。在遭遇反傾銷后，福耀加快轉向國外OEM市場，此舉不僅避免了貿易壁壘限制，而且使其超越配件市場，進一步接近為汽車廠整車配套生產的目標。通過努力，福耀先取得了為韓國車廠OEM配套的資格，之后又進入了美國OEM提供商名單。
二、福耀集團應對反傾銷的行為分析
(一)OEM的國際化模式
海外OEM市場將呈現爆發式增長。汽車玻璃國際產業轉移加速隨著國際汽車零部件行業向中國轉移的趨勢越來越明顯，公司海外汽車玻璃OEM銷售開始加速增長，汽車玻璃OEM出口為福耀公司最大的盈利增長點，且潛力巨大。2002年開始公司陸續獲得了國際主要汽車行業第三方認證機構的認證；2004年又陸續通過了通用、福特、大眾、現代等世界幾大汽車公司的認證，通用汽車還將公司列為全球戰略合作伙伴；2005年正式介入由五大汽車玻璃巨頭壟斷的國際汽車玻璃OEM市場，開始大量參與國際汽車公司2008-2009年新車型的配套開發，這些配套訂單均屬于大批量；2006年公司又成功接收到首批俄羅斯拉達和韓國現代1．2億元左右配套訂單。優質低價的產品為公司贏得大量海外OEM市場訂單。2007年福耀取代當地供應商得到北美現代汽車公司的配套訂單，通用、福特、大眾、現代和拉達各有一款或幾款新車型將主要由公司配套，通用和大眾還計劃將幾款成熟車型的配套訂單也轉移給公司。預計這一訂單將為福耀玻璃帶來最多1800萬美元的銷售收入，加上原有的韓國現代、俄羅斯拉達、沃爾沃等訂單，預計2007年的海外OEM配套銷售收入將達到5000萬美元，2008年OEM出口將達到8000萬美元，到2010年，銷售總規模有望達到400萬套以上，包括中國市場在內，在全球OEM市場占有率達到8％，躋身于全球最大的汽車玻璃供應商行列。
國內OEM市場龍頭地位穩固。中國汽車市場的長期快速增長可以期待，未來幾年，汽車玻璃需求仍將呈迅猛發展態勢并擁有廣闊的空間。汽車玻璃OEM市場將保持同步增長。隨著國內高等級汽車玻璃產能的迅速擴張，汽車玻璃配套市場已基本實現了進口替代。目前福耀在國內OEM市場占有率70~／6左右，在轎車OEM市場的占有率超過6O％。
在占據國內汽車玻璃市場60％和美國汽車玻璃維修市場20％份額，以及打開了最為保守的歐洲汽車市場的基礎上，福耀已能自產高端的浮法玻璃產品。浮法玻璃的自產，僅國外的運費和包裝費一項，令福耀獲益匪淺，同時為其成為汽車玻璃配套制造商創造了不可或缺的條件。全球汽車廠都增加了訂單，福耀迅速加大銷售力量，覆蓋德國大眾、美國通用、韓國現代、日本豐田和三菱以及俄羅斯伏爾加。
福耀的經驗表明OEM生產是適合部分中國企業應對反傾銷戰略的。自創品牌與貼牌生產本身元所謂優劣，自創品牌不僅要在生產和品牌進行投入，而且還要開拓國際市場渠道，投入成本和風險都會成倍的增加，貼牌生產則不同，只專注于生產環節，投入小，風險低，當然收益相對也低，如果應用得當，形成規模效應，也有可能像福耀一樣，但這需要加強產業配套能力，這既是規模化生產的需要，又是加強與國外委托企業的生產鏈環節的配合程度所必須的。產業配套能力越強，就越能促使委托方對受托方給予更多的投入和技術支持。產業配套能力既包括受托廠商用于OEM的專用資本規模擴大，又包括受托廠商的技術能力增強。中國企業如果學習福耀的OEM，就要思考本地企業是否具有這種產業配套能力，游說當地政府給予政策支持，不斷優化投資環境，延長產業鏈，大力發展產品銷售、維修、租賃、物流、會展、金融、保險、旅游等服務產業，建設各種形式的產品大市場、產品維修中心等產業配套，加強產業的根植性，使承接的國際產業以OEM方式在國內形成具有較強競爭力的產業集群。
此外，在OEM合作中，還要注意受托方的技術進步，因為受托方的技術水平與委托企業的差距越大，委托方的技術和品牌效應就越強，加上生產的規模經濟效應也越大，在生產鏈處于高端的委托方所獲得的超額利潤就越多，處于低端的受托方的生產利潤就越少。同時，自主技術開發的能力一旦喪失，對委托方的依賴程度會不斷增大，將面臨著許多合作風險。如何吸引委托方的核心技術項目及關鍵零配件重點項目投入受托方，是受托方在OEM中一項十分重要的策略和任務。受托方技術研究與開發的力度一定要逐步加大，并且要通過獲得委托方的技術外溢，集資本和技術積累大成，在品牌宣傳、銷售渠道、跨文化管理等方面進行投資時建立自創品牌的平臺。福耀的實踐表明，中國企業做OEM，同樣能形成核心競爭力。福耀的核心競爭力兼有低成本優勢和核心技術能力。憑借這個優勢，福耀在世界玻璃行業有了較強的博弈能力。
(二)成本領先戰略
首先投入成本優勢主要體現在關鍵設備的自制。由于汽車玻璃生產設備大部分為非標準件，委托外部制造價格昂貴。福耀通過旗下工程機械公司已實現核心設備的全部自制，僅相當于外購成本的1／4，與最初福清基地的汽車玻璃生產線相比，將于2007年底竣工的廣州和北京生產線投入額僅相當于當年投入水平的30％，折舊成本僅相當于國際競爭對手的1／3弱，規劃設計具備了更高的水準，人力成本的差異也相當顯著。與國際競爭對手比較，雖然公司的人均產出效率仍然偏低，但制造成本中人工成本占比僅6％左右，而國際企業的這一比例為18％左右。另外，高昂的管理費用也嚴重削弱了國際企業競爭力，而且其程度較直接的人工制造成本更甚。
其次是擴大規模，降低成本。2007年底廣州福耀和北京福耀投產后，福耀汽車玻璃的產能將達到1100萬套以上，相當于國內排名第二的旭肖子的5倍，或者相當于國內主要競爭對手全部產能之和。產能擴張將帶來更佳的規模效應，更為重要的是，趨于完善的產銷布局使得未來的產品供應鏈更為經濟，目前的生產點已經覆蓋國內主要汽車產業集群地，地產地銷的模式大幅降低了運輸費用和運輸過程中的破損率，這對降低成本、提升營運效率至關重要。隨著福清、雙遼和海南汽車級浮法玻璃生產線的投產，公司將不僅完全實現最主要的材料——玻璃原片的自給，同時也將使得整體的采購和制造成本進一步下降，低成本優勢將更明顯。其成本領先戰略大大提升了福耀的國際競爭力。再次質量管理方面的嚴格，更使福耀產品在國際國內市場如虎添翼。1995年，福耀就建立以ISO9002質量保證模式的質保體系，并于同年榮獲英國AOQC及福建商檢局第三方認證證書；1998年5月獲得瑞士SGS集團頒發的英國UKAS認可委員會認可的QS9000證書；2001年2月獲得德國汽車工業聯合會認可的VDA6．1質量管理體系補充認證證書；在產品標準國際化管理方面，通過美國DOT(美國標準ASNIZ26．1—90產品認證)；歐盟ECER．43(歐共體標準)；澳大利亞AS／NIS2080(澳大利亞標準)；中國GB56-96產品認證(同行業第一家獲SG方圓標記)榮譽；2000年度成為中國大陸唯一家被全球第二大汽車制造商美國福特公司評為“全球最佳供應商最高獎——金獎”的公司。是包括通用、福特、大眾、豐田、本田、奧迪、雪鐵龍等知名品牌在內的80多家主要汽車生產企業定點配套供應商，占全國OEM市場份額的50％以上。福耀成為中國人保、太平洋、平安等幾大保險公司推薦的汽車玻璃保險賠付定點供貨企業，成為奧迪汽車玻璃全球配套的定點供應商。
(三)技術引進與創新戰略
為了實現福耀集團的發展戰略，福耀通過引進技術與自主技術創新，在汽車玻璃的成型上形成了不遜于世界知名公司的實力，使福耀具有了與汽車生產廠商進行同步設計的能力，有資格參與福特、通用、大眾、現代等世界知名汽車廠商的全球設計投標。現在，福耀的研發費用占銷售收入的比例已達7％，一些自行加工或改造的設備能達到國際先進水平。奧迪對汽車玻璃的要求是公認的世界最高標準，排名在福耀之前的美國同行耗費十年不得不放棄，而福耀只用一年就成功了。同時，福耀加強對供應鏈和銷售渠道分別整合的能力。利用歐美合作伙伴的物流把汽車玻璃運到汽車主機廠的附近，利用當地資源完成附件的安裝，既降低了物流成本，又最大程度地保證了產品質量。福耀還與國際同行利用各自優勢進行聯合競標，大大提高了成功率。福耀生產汽車玻璃的主要原料浮法玻璃95％依賴進口，包裝與運輸費占總價的四成以上，浮法生產線投產之后，福耀可以自產原片玻璃，從而進入了汽車配件產業鏈的最高端——參與新車型設計，既分享了更高的附加值，又使福耀大大降低了成本。近年來，福耀先后開發了上海通用、奧迪A6、廣州本田等高檔汽車的前風擋、側窗玻璃，開發了國內第一列輕軌列車的配套玻璃，為具有自主知識產權的“中華”轎車設計玻璃，現擁有7項自主知識產權的實用型專利及多項非專利技術和設備。福耀最初生產的平板玻璃，技術含量低，又大量充斥北美市場，與國內中小廠商低價競爭，引起美國和加拿大的反傾銷訴訟。之后，福耀順應北美當時對浮法玻璃需求增加的市場形勢，加大了對高附加值新產品的研發和引進力度，主要生產科技含量高的浮法玻璃。
在國際市場，技術難度越高的產品越不容易被人提起反傾銷，福耀集團玻璃產品能夠成功應對反傾銷，后來又成為出口美國無須繳納反傾銷稅的汽車玻璃企業就是有力的證明。
(四)建立與國際接軌的管理模式
福耀及時引入透明的公司治理結構，使用國際知名審計師，通過國際管理標準認證，引進信息管理系統，聘請國際外腦進行管理改進，不斷加強研發強度，使其在管理上不斷提升。由此帶來的競爭優勢使福耀能夠過關斬將，得到國際汽車巨頭的認可，并從配件商升級到配套商，進而參與整車的同步研發，從而有機會制訂行業的國際標準，在汽車領域擁有自己的話語權。福耀實現了從供應鏈低端到高附加值的遷移，其成功之處就在于能夠鍥而不舍地做同一件事，有效保障了成本最優化和服務的專業化。
福耀集團按照國際制造業先進的管理模式和業務流程加強管理，同時在國際貿易領域率先使用國際電子商務B&B模式。2002年在遭受美國、加拿大的反傾銷案件中，開始研究BRP(業務流程重組)、CRM(客戶關系管理)、SCM(供應鏈管理)在企業的應用并且計劃建立最先進的業務集成化管理模式。先進的管理使福耀玻璃集團成為國內同行業中首家通過ISO9002、OS9000、VDA6．1、ISO14001、TS16949體系認證的汽車玻璃生產銷售體系的企業。長久以來良好的產品品質及其周到的銷售服務使福耀集團得到美國、德國等發達國家、國際標準化組織的認可，成功打入國際市場。福耀集團在此次反傾銷事件中能夠勝訴，一定程度上得益于國際化的管理模式所創造的奇跡。
(五)本土化經營方式
在經濟全球化的背景下，跨國公司在其他國家直接投資，進行外資并購，實施本土化經營戰略，既節約了成本，又聯合了設在東道國的分公司和子公司的力量共同應對反傾銷，對抗訴的獲勝起到了重要作用。福耀集團在美國建立全資綠榕工業有限公司，當福耀遭受反傾銷時，與其相關的企業自然受到牽連。為了保護自身利益，在國外的公司自然會全力應訴國外的反傾銷案件；同時，設立在國外的公司對當地環境、狀況比較熟悉，具有應訴該國反傾銷措施的有利條件，也有效指導了國內企業的反傾銷。
三、福耀集團應訴反傾銷的行為分析
(一)實行國際會計標準
由于福耀在美國、加拿大的迅速崛起讓全行業虧損的美國本土企業感到了威脅，隨著福耀玻璃在北美市場份額的不斷增長，為了保護本國的利益，2000年加拿大與美國對福耀產品提起反傾銷調查申請，福耀據理力爭，科學應對。按照WTO的規定，凡是符合“市場經濟地位”的企業必須有一套完備的、符合國際會計標準的企業會計資料。由于福耀玻璃集團作為一家上市公司，不帶任何政府色彩，公司的賬簿透明，實行財務公開，在應訴美國、加拿大的反傾銷案件中，提供了進口材料的有關票據，并且通過美國政府的實地考核，證明集團的賬本是屬實的，財務制度是規范的，對獲得反傾銷勝訴起著重要作用。
(二)聯合有關利益群體
福耀加大營銷推廣力度，使其產品在美國的銷量不降反升30％，在針鋒相對的同時也開展說服工作，提醒對方不要“鷸蚌相爭，漁翁得利”，表示希望握手言和，合作雙贏。占美國汽修玻璃市場28．1％份額的PPC公司也認識到，高成本是問題的根源。福耀提出的合作條件打動了美國人。PPG在亞洲沒有生產基地，與福耀合作，對降低制造成本有很大幫助；而福耀在歐美沒有工廠，造成物流上的缺位，PPG可彌補這一不足。合作是符合雙方最大利益的，PPG提供技術、設備支持，在福耀建設具有世界領先水平的汽車浮法玻璃生產基地。福耀負責產，PPG負責北美市場的物流和銷售渠道，福耀讓出一定的經濟利益。PPG停止了對福耀的反傾銷查，福耀爭得了0。13％的進口關稅。一對勢不兩立的“冤家”，就此化干戈為玉帛。合作是成功的。PPG主動為福耀的管理團隊提供培訓，幫助福耀提高現有的管理水平。福耀不僅贏得了官司，還將對手變成了伙伴，心甘情愿地把自己領進北美市場，此舉使更多的美國汽車制造商成為福耀的客戶，為福耀開辟了通向歐洲市場的道路，在日本、俄羅斯、澳大利亞的市場份額也迅速擴大。PPG還讓福耀實現了十多年夢寐以求的理想——進入上游基礎材料行業，為提升參與整車研制、產業鏈條上移又邁出關鍵一步。
(三)敢于上訴
【關鍵詞】中職學校；電子商務；專業人才；就業；培養目標
根據商務部最新調查數據顯示，在服務企業數量方面，截止到2011年6月，我國電子商務企業達30700家。其中，從事B2B電子商務的企業達10200家，同比增長24%。如今，我國電子商務進入大規模應用階段，無論是個人電子商務，還是企業電子商務，都煥發出勃勃生機。電子商務開始漸成為資本市場的投資新寵。多年來本人通過對專業知識與技能訓練的培訓，在工作實踐中對如何調整電子商務專業的教學目標促進就業做了如下分析：
一、電子商務專業學生當前的就業情況分析
電子商務專業畢業生的就業率低并不意味著企業不需要電子商務人才。實際上，企業對電商人才的需要是非常廣泛和迫切的。企業需要的電子商務人才主要有以下三類。
第一，技術類人才。這類人才又可以分為三種，一是商務平臺設計，包括平臺規劃、網絡編程、案例設計；二是商務網站設計，包括網頁設計、數據庫、程序設計、站點管理（技術維護）；三是美工設計，包括顏色處理、文字處理、圖象處理、視頻處理。該類人才要求有扎實的計算機功底，但考慮到最終設計的系統是為解決企業的管理和業務服務，也需要分析企業的客戶需求。
第二，商務類人才。這類人才可以分為五種，一是企業網絡營銷業務，包括利用網站為企業開拓網上業務、網絡品牌管理、客戶服務等；二是網上國際貿易，包括利用網絡平臺開發國際市場、進行國際貿易；三是新型網絡服務商的內容服務，包括頻道規劃、信息管理、頻道推廣、客戶服務等；四是電子商務支持系統的推廣，負責銷售電子商務系統和提供電子商務支持服務、客戶管理等，五是創業，包括利用虛擬市場提品和服務，也可以直接為虛擬市場提供服務。
第三，綜合管理類人才。這類人才要求既對計算機、網絡及社會經濟有深刻認識，又具備項目管理能力，能對企業電子商務進行整體規劃。這類人才難以直接從學校培養，而是市場磨練的產物。
二、明確專業培養的目標定位
電子商務作為新興領域，必須明確教育的培養目標，作為中職學校電子商務專業，其培養目標是面向基層、面向生產、面向服務和管理第一線需要的技術應用型人才，培養基礎扎實、特色鮮明、技能突出，實現與企業電子商務應用“零距離”，與就業崗位實現“零適應期、能快速切人企業具體電子商務類崗位的“實用型人才”。這樣的人才定位，既避免了人才培養目標上的“模糊不清”以及“廣泛的適應性帶來的不適用等不足，又能夠準確定位職業崗位，能夠培養出真正滿足不同行業不同崗位需要的應用型人才。中職學校電子商務畢業生崗位很多，如網站編輯員、推廣員、公關員、廣告員、在線操作員、接收員、銷售員等。對不同行業，不同的工作崗位就有不同要求，例如，在某行業做網站內容編輯員，你就必須熟悉網站文字內容編輯，熟悉有關法律法規等，如果工作崗位是銷售員，你就得熟悉電子商務體系，熟悉市場營銷等，如果崗位是公關，你就得熟悉互聯網傳播，互聯網廣告、公共關系學等等。只有目標明確、定位清晰，才有可能突破傳統的人才培養模式，培養出具備電子商務業務創新能力，能適應電子商務和市場營銷崗位群所需要的中等專業實用型人才，這是專業生存的根源，是專業競爭的核心力量。
三、為提高學生就業率應做好與社會的對接
（一）學校應如何做好與社會的對接
如果學校在培養電子商務學生時沒有一個突出的方面，就會是個大雜燴，學生感覺學了很多，但什么都沒學會，應聘時自己都沒有自信，再加上沒有經驗，都無法說服自己是某個職位的最佳人選，對于學校而言則沒有構建起專業的核心競爭力，學校應與社會、企業加強合作，建立電子商務實踐基地，這樣才能培養出真正“為企業所需，為社會所需”的電子商務人才。作為中職學校電子商務專業，其培養目標是面向基層、面向生產、面向服務和管理第一線需要的技術應用型人才，培養基礎扎實、特色鮮明、技能突出，實現與企業電子商務應用“零距離”，與就業崗位實現“零適應期、能快速切人企業具體電子商務類崗位的“實用型人才”。在培養過程中，必須有明確行業依托，根據行業特點和要求，確定職業崗位，進而制定人才培養規格和培養模式。比如，專業人才定位可以與交通運輸、外貿、物流、食品飲料、工業設備及汽車配件等某一行業或領域相結合。這樣的人才定位，既避免了人才培養目標上的“模糊不清”以及“廣泛的適應性帶來的不適用等不足，又能夠準確定位職業崗位，能夠培養出真正滿足不同行業不同崗位需要的應用型人才。
（二）學生應該如何做好與社會的對接
按照就業崗位對電子商務專業學生的能力要求，為了能夠更快適應工作崗位的要求以及企業的需求，在技能學習和能力鍛煉上更應該做好與社會對接，作為電子商務學生應該如何做好與社會崗位對接，電子商務專業學生在學習理論知識的同時應該加強電子基礎應用技術、商務實戰和專業電子技術實踐。比如逛逛網上書店、到論壇參與討論、建自己的個人主頁、申請博客空間、搜索網絡信息、參與網上拍賣等等。
通過對電子商務專業就業前景的分析，發現了電子商務專業學生對當前就業的困惑，我們作為中職校的教職工作人員，應該本著一切為了學生，一切為了專業的出發點，改革課程設置，本著使學生學有所用，學可致用的觀點，盡可能的讓學校和社會崗位對接。通過跟好專業知識和技能的訓練，提高學生需具備的能力和素質，為學生在今后學習和選擇就業崗位上指明了方向。
電子商務及電子商務專業都在不斷的發展中，電子商務的人才培養模式也正在探索中。中職學校電子商務學生的就業受辦學模式和就業途徑的制約，所以在人才的培養方面，一定要吸取以往的經驗教訓，以中職學校學生的實際情況定位，以培養具備基本操作技能和一定網絡營銷能力為目標，重點強調學生的動手能力，真正滿足企業與社會的需求，同時促進中職電子商務專業的生存和發展。中職學校電子商務人才培養問題解決不好，電子商務的應用就不可能順利實施，也難以保持電子商務在我國的持續高效地發展。努力拓寬就業渠道，積極走向社會，與有關企事業建立多種形式的聯辦關系，積極聯絡相關企業，建立穩定的校外實習基地，刻不容緩，能為學生提供真實的實習環境，充分利用本地區的優勢資源，建立市場與學校的緊密聯系，把中等職業學校辦成培養應用性和技能型的實用人才基地。這是大勢所趨，也是中職學校就業的無二的選擇。在就業競爭非常激烈的環境下，如何及早為學生找到出路，提高自己的就業出路，提高學校的知名度，是當前中職學校面臨的首要問題。所以中職學校應從電子商務專業培養目標、專業建設思路、課程體系設計、師資隊伍建設等方面著手，對電子商務人才的培養模式進行創新，突破電子商務人才培養面臨的瓶頸，培養出適合社會需求的、具有較強電子商務應用、學習、創新能力的高素質技能型專門人才。
參考文獻
[1]《職教論壇》2012年28期職業教育的規范化辦學理念及運行機制探究.岑藝璇
