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第1篇

[關(guān)鍵詞] 北京航空航天大學(xué)；材料專業(yè)研究生；創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)；特色實(shí)驗(yàn)課程；功能材料

[中圖分類號(hào)] G643 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-893X(2012)03?0073?02

創(chuàng)新有三層含義：一是更新；二是創(chuàng)造新事物；三是改變。創(chuàng)新性人才指掌握一定專業(yè)知識(shí)技能，在社會(huì)實(shí)踐中能推陳出新，以自己的創(chuàng)新性意識(shí)和行動(dòng)，在利用自然改造自然，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步中做出貢獻(xiàn)的人。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，在世界各國的綜合國力競爭中，創(chuàng)新人才被越來越多的國家視為戰(zhàn)略性資源和決定性因素。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才，順應(yīng)了時(shí)代的呼喚和國家發(fā)展的要求。研究生教育是培養(yǎng)高層次專業(yè)人才的主要途徑。我國的研究生數(shù)量已跨入世界大國行列，研究生成為目前參與和推動(dòng)我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要力量，其知識(shí)創(chuàng)新能力與科研實(shí)踐能力的培養(yǎng)對于提高我國的科技競爭力至關(guān)重要。而大量研究表明，當(dāng)前我國研究生的創(chuàng)新實(shí)踐能力嚴(yán)重不足，主要表現(xiàn)在科研實(shí)踐參與度低、國際性的學(xué)術(shù)論文數(shù)量偏少、學(xué)術(shù)成果質(zhì)量不高、原創(chuàng)性成果稀少等等。

北京航空航天大學(xué)作為我們國家自己創(chuàng)建的第一所航空航天大學(xué)，學(xué)校面向國家重大戰(zhàn)略需求、面向世界航空航天發(fā)展的前沿，為國家經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展、特別是為航空航天事業(yè)做出了不可替代的貢獻(xiàn)。北京航空航天大學(xué)培養(yǎng)了11萬學(xué)生，這些高素質(zhì)人才大部分在我國的航空航天領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)重任，為我國的航空航天事業(yè)提供了人才支持。北京航空航天大學(xué)多年來服務(wù)大局、特色興校、培育人才、不斷創(chuàng)新，突出航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢，形成了獨(dú)具特色的高水平研究型大學(xué)建設(shè)模式。

北京航空航天大學(xué)提出了新時(shí)期“重基礎(chǔ)、強(qiáng)交叉、拓視野、推創(chuàng)新”的研究生教育思路，對調(diào)整研究生教育結(jié)構(gòu)，提高生源質(zhì)量，改革招生指標(biāo)分配辦法，修訂培養(yǎng)方案，促進(jìn)研究生課程國際化，推廣試點(diǎn)班教育模式，建設(shè)專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐基地，創(chuàng)新學(xué)科交叉機(jī)制體制等，提出了明確要求。

一、研究生培養(yǎng)模式和實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

北京航空航天大學(xué)在研究生培養(yǎng)模式上分為理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和學(xué)位論文研究三個(gè)階段。在強(qiáng)化研究生理論教學(xué)和學(xué)位論文研究的同時(shí)，采取了重大舉措來培養(yǎng)研究生的實(shí)踐能力：針對不同學(xué)科專業(yè)的特點(diǎn)增加了研究生教學(xué)的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)；通過“211”和“985”條件建設(shè)逐步構(gòu)建了開放適用的研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備條件，并構(gòu)筑人性化的實(shí)驗(yàn)環(huán)境；打破了傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，確立了開放式的多元化的研究生公共實(shí)驗(yàn)和研究生專業(yè)實(shí)驗(yàn)課體系；最大限度地挖掘出研究生的知識(shí)潛能，養(yǎng)成創(chuàng)造性品格，掌握創(chuàng)造性技能，最后在研究生學(xué)位論文的寫作中得到深入和升華，使得研究生培養(yǎng)的三個(gè)階段構(gòu)成了一個(gè)由淺入深、循序漸進(jìn)、具有內(nèi)在聯(lián)系的有機(jī)體。

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建方面，在一級(jí)學(xué)科層面，將關(guān)聯(lián)密切的研究生理論課程的實(shí)驗(yàn)整合成數(shù)門獨(dú)立設(shè)置的綜合性實(shí)驗(yàn)課。結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和其他相關(guān)課程，建立一個(gè)包括基礎(chǔ)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)3個(gè)層次的課程體系。

北京航空航天大學(xué)還構(gòu)建了整體性的開放式創(chuàng)新實(shí)踐基地。例如自2004年以來，先后建設(shè)了“先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地” 等開放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地。基地以航空航天與信息類優(yōu)勢學(xué)科群為中心，以重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為依托，在創(chuàng)新人才培養(yǎng)和研究生教育改革的創(chuàng)新方面進(jìn)行了積極的探索。

二、材料專業(yè)研究生特種功能材料特色試驗(yàn)課程設(shè)計(jì)

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院多年來一直非常重視研究生教育，研究生的課程設(shè)置及內(nèi)容為研究生從事科學(xué)研究打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。但材料學(xué)院研究生的實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要來自各科研課題組，設(shè)備種類、臺(tái)套數(shù)、完好率受限制，特別是使用時(shí)間無法保證，影響研究生試驗(yàn)運(yùn)行。課時(shí)數(shù)虛，授課內(nèi)容待充實(shí)。

隨著多年來對實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的不斷投入，北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)遵循“以軟帶硬”的原則，即以教學(xué)改革為前提，投入的實(shí)驗(yàn)設(shè)備要服務(wù)于所開設(shè)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，硬件建設(shè)服從軟件建設(shè)。目前材料學(xué)院用于研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)的設(shè)備已經(jīng)初具規(guī)模，擁有多套透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡、電子探針顯微鏡、原子力顯微鏡、磁力顯微鏡、X射線衍射儀、ICP分析儀、拉曼光譜分析儀等先進(jìn)的分析檢測設(shè)備，并對各學(xué)科實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了優(yōu)化整合和重組資源配置，發(fā)揮了實(shí)驗(yàn)室的復(fù)合功能和規(guī)模效益。材料學(xué)院還承擔(dān)著大量國家級(jí)和省部級(jí)的重大科研項(xiàng)目，取得了一系列令人矚目的研究成果，具有良好的培養(yǎng)研究生的客觀條件。材料學(xué)院將逐步徹底改造研究生實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)條件，建立具有航空航天特色、涵蓋材料學(xué)科重要研究方向的材料制備、測試及評價(jià)方法的研究生公共實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，以國家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對材料科學(xué)與工程學(xué)科復(fù)合型人才的重大需求為導(dǎo)向，確定材料科學(xué)與工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)課程的具體設(shè)置方案。

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院以教育部“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室”為依托，開設(shè)了“先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料”和“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課。該實(shí)驗(yàn)室多年來立足于航空航天材料前沿研究，旨在將先進(jìn)的和學(xué)科交叉性強(qiáng)的科研成果高質(zhì)量地融入到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，取得了多項(xiàng)重大科研成果。下面以“特種功能材料”的設(shè)置為例，從創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地三個(gè)方面來進(jìn)行分析。

1. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別

創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課在內(nèi)容上都涉及到培養(yǎng)學(xué)生多學(xué)科知識(shí)綜合應(yīng)用的能力。差別在于綜合實(shí)驗(yàn)課相對而言內(nèi)容更為固定，比如“材料電鏡分析實(shí)驗(yàn)”是側(cè)重于使學(xué)生理解各種電子顯微分析方法的基本概念和原理，熟悉儀器結(jié)構(gòu)，掌握樣品制備方法及實(shí)驗(yàn)參數(shù)選擇，并學(xué)會(huì)對各種電鏡圖像及信息進(jìn)行識(shí)別、計(jì)算和分析處理等。而創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是在課程內(nèi)容、形式和目的上存在更多的創(chuàng)新元素。這類實(shí)驗(yàn)是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立自主完成 ，或者在指導(dǎo)教師的研究領(lǐng)域和學(xué)科方向上進(jìn)行有目的有意識(shí)的探索研究，其教學(xué)目的在于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的科研興趣和研究創(chuàng)新能力。培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，關(guān)鍵在于教師是否有創(chuàng)造性的實(shí)踐活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，如大的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)（課題組）和實(shí)驗(yàn)室就是培育創(chuàng)新精神的沃土。以“特種功能材料”為例，北京航空航天大學(xué)“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室” 針對智能機(jī)翼、機(jī)載設(shè)備和航空發(fā)動(dòng)機(jī)等的應(yīng)用，在航空航天特種功能材料上積累了大量研究成果。其科研設(shè)備齊全，在“特種功能材料”實(shí)驗(yàn)課中設(shè)立了相變材料、磁性材料等相對寬的方向，在實(shí)驗(yàn)中指導(dǎo)教師演示其中課題組“成熟”材料從設(shè)計(jì)-制備-功能特性研究的完整的實(shí)踐過程，然后在大方向內(nèi)自由選題，運(yùn)用理論課程中的基礎(chǔ)知識(shí)，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案和內(nèi)容，在任課教師的指導(dǎo)下自主探索研究。如果說綜合實(shí)驗(yàn)課是學(xué)生從理論到實(shí)踐的第一步，那么創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)則是學(xué)生開展創(chuàng)新科研工作的第一步。

2. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別

這兩者同為科研訓(xùn)練。創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是“常做常新”的實(shí)驗(yàn)課，指導(dǎo)教師要不斷開發(fā)新的實(shí)驗(yàn)方法，搭建不同的新架構(gòu)。學(xué)生則應(yīng)該不斷豐富自主實(shí)驗(yàn)的新內(nèi)容，成為填充架構(gòu)的新單元。從時(shí)間尺度上來說，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課比研究生畢業(yè)論文研究短的多，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課會(huì)對科研的過程有完整的體驗(yàn)，為了保障進(jìn)度，增強(qiáng)協(xié)作溝通能力，學(xué)生可以自由結(jié)合成小項(xiàng)目組，分工共同完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)課的考核以小組答辯的形式，根據(jù)選題的創(chuàng)新性、綜合性、協(xié)作情況等打分。研究生畢業(yè)論文研究一般都是學(xué)生在其導(dǎo)師的指導(dǎo)下單獨(dú)完成的。限于不同實(shí)驗(yàn)條件、經(jīng)費(fèi)保障條件、課題組的創(chuàng)新實(shí)踐成果積累等的不同，畢業(yè)論文研究的創(chuàng)新實(shí)踐程度會(huì)有很大差異，研究生也往往得不到自主選題和自主研究的機(jī)會(huì)。

3. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地的區(qū)別

兩者的教學(xué)資源開放程度和范圍不同。研究生創(chuàng)新實(shí)踐基地是一個(gè)面向全校開放的，融教學(xué)、科研為一體的實(shí)踐活動(dòng)平臺(tái)。研究生創(chuàng)新基地在學(xué)科綜合性和交叉性上，可以面向更大范圍的不同學(xué)科、不同年級(jí)的研究生，實(shí)現(xiàn)教育資源的整體優(yōu)化。學(xué)科的集中交叉得資源能更集中整合，如“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地”等開放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地就是如此。目前，“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課還是材料學(xué)院研究生實(shí)驗(yàn)課程體系的一部分，“特種功能材料”與物理、化學(xué)、航空、航天、電子、機(jī)械等領(lǐng)域有廣泛的學(xué)科交叉，可以成為培養(yǎng)研究生的綜合設(shè)計(jì)和研究探索創(chuàng)新能力的有效平臺(tái)。隨著教學(xué)實(shí)踐成果的積累、教學(xué)改革的深化和實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)的增強(qiáng)，材料學(xué)院可以向?qū)W校申報(bào)加入研究生創(chuàng)新基地的實(shí)踐活動(dòng)內(nèi)容，最大限度地為學(xué)生提供更多的科技創(chuàng)新實(shí)踐機(jī)會(huì)。

三、結(jié)語

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)實(shí)踐才剛剛起步，深厚的科研成果積累和良好實(shí)驗(yàn)課程的資源配置，以及是否能高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，這些都還需要在實(shí)踐中不斷探索。指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)成員如何利用嶄新的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)參與科研訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和探索未知的能力，還需要不斷創(chuàng)新教學(xué)，與時(shí)俱進(jìn)地轉(zhuǎn)變教育思想，更新教育觀念，才能真正在教學(xué)改革中收到實(shí)效。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇

21世紀(jì)被公認(rèn)為是生命科學(xué)的世紀(jì),生命科學(xué)在農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、能源開發(fā)、人類健康、生態(tài)平衡等領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。近年來生命科學(xué)成為科學(xué)大系統(tǒng)里最有競爭力的帶頭學(xué)科,引領(lǐng)著世界科技經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，世界主要國家都把發(fā)展生物科學(xué)和生物技術(shù)作為基本國策。21世紀(jì)世界各國在高科技領(lǐng)域的競爭歸根到底是高素質(zhì)人才的爭奪和競爭，在這一歷史時(shí)期，高校非生物專業(yè)開設(shè)生命科學(xué)課程是新世紀(jì)高等教育發(fā)展的需要，是歷史的必然。作為21世紀(jì)的大學(xué)生,如果不懂得一點(diǎn)生物學(xué)的知識(shí),成為所謂的“生物盲”,將無法適應(yīng)以生命科學(xué)和信息科學(xué)為特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的要求。加強(qiáng)生命科學(xué)教育,普及生命科學(xué)知識(shí),有利于個(gè)人形成正確的人生觀、世界觀,有利于樹立良好的健康觀念,提高環(huán)保意識(shí),增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展與穩(wěn)定。因此，在民航院校開設(shè)《生命科學(xué)概論》對民航人才的培養(yǎng)模式具有重要意義。高等教育應(yīng)該是在更高層次上的以整體素質(zhì)教育為主,有一定專業(yè)方向的高層次整體素質(zhì)教育。《生命科學(xué)概論》是一門融合基礎(chǔ)知識(shí)與前沿進(jìn)展相結(jié)合的綜合性課程，是當(dāng)今高校進(jìn)行素質(zhì)教育的重要內(nèi)容。世界著名大學(xué)，如哈佛、劍橋和斯坦福等，早在20世紀(jì)80年代就在全校開設(shè)類似生物學(xué)課程，1995年以來，清華、北大、上海交大等重點(diǎn)理工科大學(xué)也陸續(xù)把《生命科學(xué)概論》列為非生物類專業(yè)的限選或必修課程，北京航空航天大學(xué)和南京航空航天大學(xué)近年來也面向非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)導(dǎo)論》的公修課。隨著航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，生命科學(xué)技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。為發(fā)揮航空器整個(gè)系統(tǒng)的效率，提高其安全性和可靠性，利用生命科學(xué)技術(shù)開展航空人因工程研究，開展在航空環(huán)境下飛行員的行為及作業(yè)工效研究，弄清飛行員與航空器在航空飛行環(huán)境下的相互作用與相互關(guān)系，提出航空器飛行器的適人性設(shè)計(jì)要求、安全救生與防護(hù)措施、評價(jià)方法以及人員的選拔與訓(xùn)練方法等，使人、航空器及其所處的飛行環(huán)境有機(jī)協(xié)調(diào)與配合，探討航空環(huán)境對航空人員健康的影響機(jī)制及對抗措施，為航空工程提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐，這些將大大促進(jìn)民航事業(yè)的快速發(fā)展。因此，在民航院校開設(shè)《生命科學(xué)概論》，增加了學(xué)生對生命科學(xué)知識(shí)的了解,尤其是對人體自身的了解，將有利于學(xué)生發(fā)展仿生的設(shè)計(jì)思路,落實(shí)“以人為本”的根本原則；有利于拓寬學(xué)生知識(shí)面，改善知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高學(xué)生綜合素質(zhì)，將來更好地為民航服務(wù)。

二、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)內(nèi)容

中國民航大學(xué)是一所以工為主，理工結(jié)合，集管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué)等學(xué)科全面發(fā)展的綜合性行業(yè)院校，在校學(xué)生均為非生物專業(yè)。學(xué)校利用航空醫(yī)學(xué)研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設(shè)自然科學(xué)類公共選修課《生命科學(xué)概論》，深受學(xué)生歡迎，每學(xué)年選課人數(shù)達(dá)到800人。向非生物學(xué)專業(yè)學(xué)生開設(shè)《生命科學(xué)概論》課程的教學(xué)內(nèi)容定位于“基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、趣味性和學(xué)科交叉性”，從介紹生命科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)入門，衍射到生命活動(dòng)的基本單位———細(xì)胞，從細(xì)胞到細(xì)胞工程；從生物物質(zhì)代謝深入到生物遺傳的本質(zhì)———基因，從基因到基因工程，直至現(xiàn)代的分子生物學(xué)技術(shù)，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時(shí)還從動(dòng)物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環(huán)境的關(guān)系，通過科學(xué)性、趣味性、學(xué)科交叉性和貼近生活性的內(nèi)容介紹生命科學(xué)領(lǐng)域的最新進(jìn)展以及與我們?nèi)祟愖陨砩婧徒】捣矫娴南嚓P(guān)知識(shí)，使學(xué)生的生命科學(xué)素質(zhì)得到提高。講授內(nèi)容在注重系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上包含了最新的科技前沿、最廣泛運(yùn)用的生物學(xué)技術(shù)手段、最熱點(diǎn)的人類疾病、最新的交叉學(xué)科等等。我們密切關(guān)注科技最新動(dòng)態(tài)，把其中反映生命科學(xué)和生物技術(shù)最新進(jìn)展的內(nèi)容及時(shí)移植到我們的教學(xué)中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現(xiàn)代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機(jī)理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統(tǒng)”介紹艾滋病的基本知識(shí)及預(yù)防；在“環(huán)境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時(shí)尚”新內(nèi)容很受學(xué)生歡迎，讓學(xué)生了解生命科學(xué)，激發(fā)對生命科學(xué)的興趣。

三、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)方法

1.采用多媒體教學(xué)手段加強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)

《生命科學(xué)概論》教學(xué)內(nèi)容龐雜、信息量大、知識(shí)難點(diǎn)多。所謂“百聞不如一見”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學(xué),通過圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識(shí)化靜為動(dòng)，化虛為實(shí)，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學(xué)信息量，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)效率，而且增強(qiáng)了學(xué)生對知識(shí)的理解及方法的運(yùn)用。另外，可在課堂上利用多媒體設(shè)備播放一些生物學(xué)相關(guān)影像資料，給學(xué)生更為直接的視覺感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學(xué)生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。

2.開展課堂主題演講激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性,提高課堂教學(xué)的參與度,了解生命科學(xué)的研究進(jìn)展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)。教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)重要前沿問題的題目,如生物芯片、基因工程、干細(xì)胞、生態(tài)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)基因食品等,把學(xué)生按5～6人一組分組，每組確定一個(gè)主題，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強(qiáng)了同學(xué)之間以及同學(xué)與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學(xué)生的文獻(xiàn)檢索利用、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、論文寫作和口頭表達(dá)等綜合能力,收到了良好的效果。

3.引入社會(huì)熱點(diǎn)問題，開展辯論賽，提高學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力

科技是一把雙刃劍，生物高科技的發(fā)展給人們的生活帶來舒適快樂，同時(shí)也給人們帶來了很多的困惑甚至危機(jī)。人們在開發(fā)利用生物技術(shù)時(shí)，有可能出現(xiàn)意想不到的安全問題，生物技術(shù)的誤用以及生物技術(shù)的非道德應(yīng)用也可能帶來很大的安全隱患。這些與生命科學(xué)有關(guān)的熱點(diǎn)問題具有鮮明的時(shí)代性和綜合性,學(xué)生對這些熱點(diǎn)問題的探討有利于增強(qiáng)他們的科學(xué)敏感性和社會(huì)責(zé)任感,以培養(yǎng)他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)具有爭議性的熱點(diǎn)社會(huì)問題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉(zhuǎn)基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂死是否應(yīng)該合法化等。學(xué)生通過分組每10個(gè)人一組，每2組自由選擇一個(gè)辯論主題作為正方和反方進(jìn)行辯論，每個(gè)班級(jí)推舉一名主持人來主持辯論賽。通過辯論賽，增強(qiáng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)、合作、競爭、進(jìn)取的意識(shí)，為學(xué)生提供了一個(gè)思考和展現(xiàn)自我的平臺(tái)，并讓學(xué)生對科學(xué)研究有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，大大提高了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

4.多元化的考核方式

學(xué)生的課程成績由平時(shí)成績和考試成績組成，其計(jì)算方式為：最終成績=平時(shí)成績（占30%）+期末開卷考試成績（占70%），其中平時(shí)成績的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業(yè)（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內(nèi)容構(gòu)成，期末考試成績采用撰寫課程論文和期末理論考試相結(jié)合的方式。這種多元化考核方式不但評價(jià)了學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的態(tài)度、完成作業(yè)的質(zhì)量，又考查了學(xué)生對知識(shí)的了解和掌握程度，同時(shí)多元化的考試方式也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，減輕了學(xué)生的思想壓力，且避免了少數(shù)學(xué)生平時(shí)不學(xué)習(xí)，通過考前突擊準(zhǔn)備獲得較高分?jǐn)?shù)，導(dǎo)致課程成績不合理的情況發(fā)生。

四、思考與建議

第3篇

“中國發(fā)明造福世界，生物安防讓世界更安全”這是孫建華的夢想。

而今，經(jīng)過三十載的努力，這種夢想正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

孫建華用實(shí)際行動(dòng)詮釋愛國情懷，用不竭的創(chuàng)新精神詮釋著“中國創(chuàng)造”，憑借頑強(qiáng)的毅力，終于獲得生物感應(yīng)傳感器基礎(chǔ)理論研究、軟硬件開發(fā)、系列產(chǎn)品定型設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用的成果，并完成了專利技術(shù)到市場應(yīng)用的商業(yè)轉(zhuǎn)化。不僅打破傳統(tǒng)觸摸式報(bào)警產(chǎn)品的技術(shù)缺陷，更是填補(bǔ)了全球生物感應(yīng)智能報(bào)警技術(shù)的空白。他為推動(dòng)世界安全防范技術(shù)由傳統(tǒng)技術(shù)向生物感應(yīng)智能化傳感技術(shù)發(fā)展的變革作出了重要貢獻(xiàn)，被譽(yù)為全球生物感應(yīng)技術(shù)的“第一人”。

生物感應(yīng)技術(shù)的發(fā)明成功，無疑將是劃時(shí)代的成果，它突破了國際入侵報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，漏報(bào)、誤報(bào)的技術(shù)瓶頸，并帶來安全防范技術(shù)（如生物感應(yīng)介質(zhì)與普通塑鋼門窗融合實(shí)現(xiàn)智能塑鋼門窗）等的變革，將徹底改變傳統(tǒng)安全防范技術(shù)的設(shè)計(jì)理念，一張紙、一根繩、一個(gè)坐墊、一個(gè)錢包，都可能是您想要的安防產(chǎn)品，使國際社會(huì)人們對安全的需求觸手可及。

為理想而奮斗

蘇格拉底曾說過，“世界上最快樂的事，莫過于為理想而奮斗。”

多年來，孫建華用堅(jiān)持不懈、務(wù)實(shí)創(chuàng)新來追求他的科技創(chuàng)新之夢，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)工人發(fā)明家的夢想。

上世紀(jì)70年代，高中畢業(yè)的孫建華作為知青下鄉(xiāng)，招工到中國工程物理研究院從事廣播電視設(shè)備維護(hù)工作。在工作中，他發(fā)現(xiàn)人體在接觸電視機(jī)天線時(shí)會(huì)產(chǎn)生圖像變化和噪聲，同樣在觸摸收音機(jī)天線時(shí)也會(huì)產(chǎn)生類似的現(xiàn)象，而非生物接觸天線時(shí)則沒有影響。

這一常見的現(xiàn)象，讓孫建華對探索生物感應(yīng)現(xiàn)象產(chǎn)生了濃厚的興趣，萌發(fā)了“利用人體生物感應(yīng)現(xiàn)象研究可以區(qū)別生物與非生物報(bào)警技術(shù)的念頭”。他開始利用業(yè)余時(shí)間，自修大學(xué)專業(yè)理論和有關(guān)電子學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)。無廠房，就把家里當(dāng)成實(shí)驗(yàn)室；缺設(shè)備，就東拼西湊買二手的儀器；無團(tuán)隊(duì)，就一個(gè)人堅(jiān)持。孫建華傾其所有，致力于生物感應(yīng)發(fā)明技術(shù)的研究、試驗(yàn)等工作，經(jīng)過二十多年的努力，他終于在家庭實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成了生物感應(yīng)報(bào)警技術(shù)原理研究和樣機(jī)試驗(yàn)，于2001年申請發(fā)明專利，2004年獲得了國家專利局授權(quán)。

相比傳統(tǒng)的接觸式報(bào)警，生物感應(yīng)技術(shù)采用感應(yīng)介質(zhì)產(chǎn)生空間弱電場形成的“虛擬屏障”非接觸感應(yīng)人體報(bào)警，對人體各種入侵方式100%響應(yīng)，具有不漏報(bào)、防破壞、不可破解的技術(shù)特征。此外，采取生物甄別和環(huán)境自適應(yīng)技術(shù)，具有區(qū)別小動(dòng)物、非生物和自然氣候的功能，不僅極大地降低了誤報(bào)的可能性，在戶外各種氣候環(huán)境下也能穩(wěn)定工作。

目前，入侵報(bào)警安防產(chǎn)品存在漏報(bào)、誤報(bào)的技術(shù)缺陷一直是世界性的難題。隨著生物感應(yīng)技術(shù)的成功研發(fā)，不僅突破了國際入侵報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，漏報(bào)、誤報(bào)的技術(shù)瓶頸，并帶來安全防范技術(shù)的變革。

2001年，他先后入選《中國專家人名辭典》、《中國專家學(xué)者辭典》、《中國專利發(fā)明人大全》。在平凡的工人崗位，他先后獲得中國工程物理院第一屆青年科技論文報(bào)告會(huì)“優(yōu)秀論文獎(jiǎng)”；中國工程物理研究院核物理與化學(xué)研究所科技論文報(bào)告會(huì)“優(yōu)秀論文獎(jiǎng)”；1998年至1999年期間，參與研制臭氧發(fā)生器及實(shí)驗(yàn)研究工作，獲得中國工程物理研究院環(huán)保工程研究中心科技論文報(bào)告會(huì)“優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。”

探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑

孫建華發(fā)明的生物感應(yīng)傳感器研究和產(chǎn)品應(yīng)用走在世界安全防范技術(shù)領(lǐng)域的前列，開創(chuàng)了生物安防智能報(bào)警技術(shù)的變革。

2002年孫建華得到綿陽市游仙區(qū)政府10萬元科技資金的無償支持，創(chuàng)辦了四川省綿陽市安防科技有限公司，專業(yè)從事生物感應(yīng)報(bào)警技術(shù)應(yīng)用探索與產(chǎn)品開發(fā)。

面對國內(nèi)外市場應(yīng)用中的空白，孫建華再次帶團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了研發(fā)。要實(shí)現(xiàn)生物感應(yīng)安全防范報(bào)警技術(shù)的應(yīng)用，首先需要研發(fā)在安全防范技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)用產(chǎn)品，但在產(chǎn)品研發(fā)和市場應(yīng)用初期，公司面臨國內(nèi)外無先例、無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無融資渠道的鴻溝和門檻；技術(shù)上也需要突破空間電場載體排除干擾和設(shè)備工作穩(wěn)定性等問題。

經(jīng)過13年的堅(jiān)持，如今孫建華已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生物感應(yīng)系列產(chǎn)品的定型設(shè)計(jì)，不僅具有人體感應(yīng)空間電場非接觸報(bào)警的穩(wěn)定的物理性能，而且具有區(qū)別生物與非生物及小動(dòng)物的智能，產(chǎn)品可隱蔽、可粘貼、可移動(dòng)、可水下、可地下、可隨身攜帶布防，適應(yīng)室內(nèi)外全天候工作。這些突出的技術(shù)優(yōu)勢和巨大的產(chǎn)業(yè)空白，使得孫建華和他的公司在很短的時(shí)間內(nèi)，相繼開發(fā)成功金融、國防、軍事、監(jiān)獄、航空、文物、電力、家庭等領(lǐng)域的生物感應(yīng)智能安全防范系列產(chǎn)品，并已獲得了在相關(guān)領(lǐng)域成功應(yīng)用的工程案例。

目前，孫建華的企業(yè)已成熟的核心技術(shù)包括“空間電場介質(zhì)”為載體的“生物感應(yīng)傳感器”及系列產(chǎn)品的軟件和硬件設(shè)計(jì)。已成熟的樣機(jī)更是多種多樣，有針對野外周界入侵報(bào)警的需求設(shè)計(jì)的“智能周界”，有針對臨時(shí)移動(dòng)目標(biāo)的“移動(dòng)周界”，有針對門窗防盜報(bào)警的“便攜式伸縮隔離帶”，更有“智能語音一米線”、“智能不干膠紙”、“智能通道”、“智能門鎖裝置”、“語音地毯”等一系列能廣泛適用的生物感應(yīng)智能安全防范系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)品經(jīng)過不斷地試驗(yàn)、應(yīng)用和反復(fù)改進(jìn)，均已進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化定型設(shè)計(jì)階段。

在中國發(fā)明協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，如今孫建華已在當(dāng)?shù)爻晒θ谫Y500萬元，于2011年5月與合伙人注冊成立四川華衛(wèi)生物智能科技有限公司（華衛(wèi)生物智能），注冊了“生物智能”商標(biāo)。公司已搭建了一個(gè)由中國發(fā)明協(xié)會(huì)支持，當(dāng)?shù)貙I(yè)投資機(jī)構(gòu)、優(yōu)秀管理和營銷人才加盟的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，共同打造智能安防的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和市場推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第4篇

【摘要】除了美國波音和歐洲空中客車,俄羅斯也是世界上有能力研制大型飛機(jī)的國家。在過去八十多年里,無論是第一種全金屬飛機(jī)的問世,還是極地探險(xiǎn)和噴氣式客機(jī)的出現(xiàn),民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為俄羅斯贏得世界航空大國做出了卓越的貢獻(xiàn)。目前,俄羅斯正在積極發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè),加快產(chǎn)品推向國際市場,挑戰(zhàn)當(dāng)今世界波音和空中客車雙寡頭格局。

【關(guān)鍵詞】俄羅斯民用航空聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司

一、俄羅斯民用航空業(yè)介紹

當(dāng)今世界民用飛機(jī)市場上,能夠研制生產(chǎn)干線飛機(jī)的6家公司(美國波音公司、法國空客公司、俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合公司、伊留申航空聯(lián)合公司和雅科夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局聯(lián)合公司,以及烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體)中,俄羅斯就占了3家。對俄羅斯民用航空飛機(jī)的印象大多還停留在伊爾-62這代客機(jī)的身上。但實(shí)際上,俄羅斯新一代客機(jī)早已和波音空客相差無幾。在完整的航空科學(xué)基礎(chǔ)理論體系基礎(chǔ)之上,俄羅斯擁有較完備的科研實(shí)驗(yàn)體系和自己獨(dú)有的航空工業(yè)生產(chǎn)體系。作為蘇聯(lián)的繼承者,俄羅斯擁有蘇聯(lián)時(shí)期航空科研力量的85%,航空生產(chǎn)能力的80%。俄羅斯擁有世界上唯一的艦載直升機(jī)設(shè)計(jì)局、唯一的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)局、唯一的整機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)場、唯一的飛艇設(shè)計(jì)局。

蘇聯(lián)解體后,俄羅斯的民用航空工業(yè)曾經(jīng)日漸衰退,尤其是民航機(jī)制造部門,一度處于“休克”狀態(tài)。

二、俄羅斯促進(jìn)民用航空業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展

為了發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè),提高民用飛機(jī)在國際市場的占有率,俄羅斯制定和通過了一系列旨在加速發(fā)展民用飛機(jī)工業(yè)的重要文件,包括2000年12月7日議會(huì)批準(zhǔn)的《民航服務(wù)發(fā)展構(gòu)想》,2001年2月3日普京總統(tǒng)批準(zhǔn)的《俄羅斯聯(lián)邦航空政策基礎(chǔ)》。2005年以來,俄羅斯政府相繼出臺(tái)了3個(gè)將對其航空工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)影響的綱領(lǐng)性文件:《2015年前俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱戰(zhàn)略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技術(shù)裝備發(fā)展》聯(lián)邦專項(xiàng)規(guī)劃(新修訂版)(下稱規(guī)劃)、《俄羅斯航空工業(yè)組建聯(lián)合航空制造公司的方案》。根據(jù)《戰(zhàn)略》,俄羅斯將在2015年以前將民用飛機(jī)制造業(yè)的產(chǎn)值翻兩番,每年的銷售額預(yù)計(jì)可達(dá)70億至80億美元,使俄羅斯民用航空制造工業(yè)打入世界前三名。《規(guī)劃》分為兩個(gè)階段:第一階段(2002-2005年),經(jīng)費(fèi)需求總額375.6億盧布,其中聯(lián)邦預(yù)算127.8億盧布,約占34%。第二階段(2006-2015年),經(jīng)費(fèi)需求總額(以2005年不變價(jià)計(jì)算)2437.9億盧布,其中聯(lián)邦預(yù)算為1340.6億盧布,約占55%。由此可見,俄羅斯將顯著加強(qiáng)國家對民機(jī)制造業(yè)的投入力度。另外,在《規(guī)劃》中明確,有風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)研究與科研基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政撥款是國家的優(yōu)先任務(wù)。隨著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的降低,企業(yè)(個(gè)人投資者)自有或通過直接與間接融資獲得的預(yù)算外資金比例將不斷提高。國家更有能力承擔(dān)技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn),而企業(yè)-私人伙伴更善于應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)采用的國家-企業(yè)(私人伙伴)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的模式正是基于這樣的理念。

2006年2月20日,普京總統(tǒng)簽署了關(guān)于組建“俄羅斯聯(lián)合航空制造公司”的總統(tǒng)令。2006年11月,聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄羅斯總統(tǒng)普京下令成立,是一家俄羅斯國有的,由近20家公司和企業(yè)組成的飛機(jī)制造集團(tuán),并由政府第一副總理伊萬諾夫任董事長。聯(lián)合航空制造集團(tuán)注冊法定資本967.2億盧布,其中國家占有90.1%,并集中了俄羅斯飛機(jī)制造公司的所有股份。該集團(tuán)由軍用飛機(jī)制造、運(yùn)輸機(jī)制造、民用飛機(jī)制造和航空零部件生產(chǎn)等四部分組成,是一個(gè)集研制、生產(chǎn)經(jīng)營、市場開發(fā)、維修和售后服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈為一體的大型飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造企業(yè)。組建聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)的目的在于整合俄國內(nèi)各飛機(jī)制造公司的資源,保存俄在軍用航空領(lǐng)域的地位并為俄民用航空業(yè)開拓世界市場,使俄羅斯進(jìn)入世界航空制造業(yè)的前三強(qiáng)。它的組建使俄羅斯民用飛機(jī)制造符合國家的長遠(yuǎn)利益,使其更善于應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)。

在2008年4月30日聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司董事會(huì)例會(huì)中指出,2008年集團(tuán)公司所屬企業(yè)的產(chǎn)值增長21%,整個(gè)集團(tuán)公司的產(chǎn)值為851.74億盧布,2007年為705.92億盧布;2008年集團(tuán)公司的收入為24.7億盧布,2007年為2710萬盧布。這一發(fā)展水平超過了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平,這主要還是來自于軍事技術(shù)合作領(lǐng)域較高的出口供應(yīng)水平,及較高的生產(chǎn)效率。在這次董事會(huì)會(huì)議中,還審議了聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司企業(yè)2009-2012年間所有型號(hào)飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃,其中包括生產(chǎn)118架支線飛機(jī)、58架-204和-214型窄體干線飛機(jī),以及9架伊爾-96寬體干線飛機(jī)。2009年至2012年集團(tuán)公司企業(yè)共計(jì)將生產(chǎn)196架客機(jī)。

三、結(jié)論

航空工業(yè)是提升軍事實(shí)力,維護(hù)國家安全,保障國家和政治經(jīng)濟(jì)獨(dú)立自主具有重大戰(zhàn)略意義的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),需要國家高層決策和長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略、規(guī)劃做指導(dǎo)。對于這類技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目需要國家在導(dǎo)入期給予強(qiáng)有力的財(cái)政支持和持續(xù)的政策扶持,需要有適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和全球化趨勢的現(xiàn)代企業(yè)組織架構(gòu)和強(qiáng)大的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)作保障。民用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展光靠自身的力量不是可能的,俄羅斯對民用航空業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了國家預(yù)算經(jīng)費(fèi)投入、政策傾斜、法律調(diào)整、組織結(jié)構(gòu)整合等一系列的措施扶持。同時(shí),俄羅斯航空業(yè)管理層也認(rèn)識(shí)到民機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性以及國際大環(huán)境對它的深刻影響,已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的熱衷于追求“做大”向更加務(wù)實(shí)、有選擇地“做強(qiáng)”轉(zhuǎn)變,并特別注重國際合作。目前正在積極開展大飛機(jī)項(xiàng)目的中國正是他們選擇的合作目標(biāo),兩國的合作能達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ),形成合力,挑戰(zhàn)波音和空中客車寡頭壟斷的格局。無論俄羅斯民用飛機(jī)制造業(yè)今后的發(fā)展結(jié)果如何,其所選取的發(fā)展途徑、政策措施及實(shí)施效果都會(huì)對我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所啟迪,值得我們特別關(guān)注。

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[5]2008年俄聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值851.74億盧布.中國國防科技信息網(wǎng)-俄羅斯《航空港》網(wǎng)站,2009.5.5.

第5篇

尋找害死爸爸的“兇手”

1925年3月，沃倫出生于澳大利亞格魯特島的一個(gè)傳教士家庭，父母都是英國人。9歲的沃倫在寄宿學(xué)校讀書時(shí)，收到了父親的禮物― 一臺(tái)礦石收音機(jī)。這個(gè)禮物讓他愛不釋手，他常常抱著收音機(jī)研究，對電子學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。可就在這一年，澳大利亞發(fā)生了史上最大的空難，沃倫的父親被奪去了生命。小沃倫哭成了淚人：“飛機(jī)出什么事了？爸爸為什么會(huì)死？”可是，沒有人知道答案，因?yàn)槟菚r(shí)還沒有記錄飛機(jī)飛行情況的技術(shù)。從此，找到害死爸爸的“兇手”，成了小沃倫的愿望。

沃倫從悉尼大學(xué)化學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，成為墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的一名工程師。那時(shí)，商用噴氣飛機(jī)的研發(fā)正處于起步階段，才華橫溢的他被列為實(shí)驗(yàn)室“智庫”中的一員，主要研究飛機(jī)燃料問題。然而，沃倫感興趣的卻是飛行記錄系統(tǒng)的研發(fā)。

無人賞識(shí)，無人傾聽

“沃倫常常徹夜不眠地研究，半夜里，我總會(huì)被他的嘆息聲驚醒。”沃倫的太太對當(dāng)年的情景記憶猶新，“直到有一天，他在一個(gè)商品交易會(huì)上找到了靈感。”

沃倫曾笑稱那是“一次緣分之旅”。“上世紀(jì)50年代初，我無意間在櫥窗里瞥見了一個(gè)德國產(chǎn)的便攜式錄音機(jī)，頓時(shí)茅塞頓開―可以采用相似的原理，將飛機(jī)上的情況記錄下來呀！”

1954年，沃倫發(fā)表了學(xué)術(shù)論文《一種有助于調(diào)查空難事故的設(shè)備》。文中構(gòu)想了一種記錄裝置，既能將飛行員的對話和飛機(jī)上的儀器數(shù)據(jù)信息保存下來，又能耐高溫、抗擠壓，可在飛機(jī)失事后保留證據(jù)。這篇論文在國際上產(chǎn)生了不小影響，兩度重印，但在澳大利亞學(xué)界卻反響平平。

1956年，沃倫終于研制出了“黑匣子”的雛形―“航空研究實(shí)驗(yàn)室飛行記憶匣”。它可以保存4小時(shí)的語音和飛行數(shù)據(jù)。然而，這位偉大的發(fā)明家再一次遭遇了祖國航空界的冷漠和嗤笑。一個(gè)澳大利亞飛行員組織發(fā)表聲明說：“我們不是間諜，不需要在飛機(jī)上安裝這樣的東西。而且，我們不希望自己在駕駛飛機(jī)時(shí)受到監(jiān)視。”

“黑匣子”原來是橙色的

1958年，英國航空界官員訪問墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室，沃倫抓住機(jī)會(huì)，在午餐會(huì)上向英國航空注冊部的秘書羅伯特展示了他的發(fā)明。羅伯特贊不絕口：“這真是個(gè)好主意，為什么不立刻把它裝在所有飛機(jī)上呢？”

隨后，英國在一架飛機(jī)上裝上了“記憶匣”，沃倫被邀請乘坐這架飛機(jī)，從澳大利亞繞道非洲飛行至英國，以驗(yàn)證這項(xiàng)新發(fā)明的作用。這趟飛行是沃倫第一次獲得相關(guān)的研究資助，他興奮不已。飛機(jī)降落在倫敦，英國媒體紛紛將相機(jī)對準(zhǔn)了沃倫，報(bào)紙上刊登了他的大幅照片，還有漆成橙色的“記憶匣”。 一家報(bào)社的記者為突出“記憶匣”的“神秘性”，杜撰了“黑匣子”這個(gè)名稱。沒想到，從此飛行記錄器就以“黑匣子”這個(gè)名字流傳開來。

盡管在國際上廣受贊譽(yù)，英美各國也都承認(rèn)這項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但沃倫并未拿到一分錢。回到澳大利亞后，航空界仍舊對他的成就置若罔聞，沃倫還在航空研究實(shí)驗(yàn)室里坐著“冷板凳”。直到1960年，又一起大空難在澳大利亞昆士蘭州發(fā)生，事故調(diào)查過程非常艱難，澳政府才開始重視飛行記錄系統(tǒng)，要求全國的飛機(jī)都安裝“黑匣子”。接著，國際民航組織也規(guī)定所有客機(jī)上必須安裝這種設(shè)備。“但沒有人重視沃倫。出現(xiàn)問題政府部門寧愿向美國人求助，也不相信本國的人才！”沃倫的同事為此憤憤不平，沃倫本人卻很淡定：“即使沒人看好我，我也不后悔。如果他們真給我錢，我也會(huì)拒絕的，因?yàn)樾曼c(diǎn)子、新技術(shù)是無價(jià)的。”

隨著“黑匣子”的作用逐漸凸顯，沃倫的卓越貢獻(xiàn)終于得到了澳大利亞政府的認(rèn)可。2002年，當(dāng)局為他頒發(fā)了“澳大利亞國家勛章”，這是授予公民的最高榮譽(yù)。2008年，澳洲航空公司還將一架空客A380客機(jī)命名為“沃倫”。

第6篇

據(jù)QS統(tǒng)計(jì)，今年中國內(nèi)地共有48所大學(xué)有一個(gè)以上的專業(yè)位列世界200強(qiáng)。同時(shí)，有95所中國大學(xué)發(fā)表的學(xué)術(shù)論文在至少一個(gè)專業(yè)中被其他國際學(xué)者引用。據(jù)悉，該專業(yè)排名考察了全球2858所大學(xué)的學(xué)術(shù)聲譽(yù)、雇主評分、學(xué)術(shù)論文引用以及其他關(guān)鍵指標(biāo)，對包括土木工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及許多其他主流30個(gè)專業(yè)進(jìn)行了綜合評測，選出了各項(xiàng)專業(yè)全球最頂級(jí)的200所大學(xué)。

理工專業(yè)排名快速上升

從專業(yè)看，中國大學(xué)在理工、科學(xué)、數(shù)學(xué)等方向的專業(yè)排名快速上升，有更多大學(xué)位居世界前列。中國的大學(xué)在材料科學(xué)、化工、機(jī)械、電氣和電子工程、土木工程，以及數(shù)學(xué)、化學(xué)、統(tǒng)籌學(xué)、農(nóng)學(xué)和環(huán)境科學(xué)上有超過10所中國大學(xué)得到世界認(rèn)可，位居世界200強(qiáng)。其中，中國大學(xué)在材料科學(xué)上實(shí)力最強(qiáng)，有20所大學(xué)名列世界前200名。與去年相比，僅材料一個(gè)專業(yè)，就有8所中國大學(xué)新入選世界200強(qiáng)，增長2/3。此外，中國大學(xué)的化工專業(yè)在世界上的競爭力也令人驚嘆，僅今年一年世界大學(xué)200強(qiáng)中就新增7所中國大學(xué)，比去年增長88%。電氣與電子工程以及環(huán)境科學(xué)各自有4所中國大學(xué)分別躍居世界200強(qiáng)，年增長率分別達(dá)到44%和67%。

文科綜合表現(xiàn)有待提高

在社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、政治學(xué)和國際關(guān)系、教育學(xué)和歷史學(xué)的排名中，每項(xiàng)排名僅有不超過3所中國大學(xué)達(dá)到世界200強(qiáng)水準(zhǔn)。在社會(huì)學(xué)中，中國僅有北京大學(xué)一所院校入選世界200強(qiáng)，今年全球排名僅有64位，與去年相比（37位），下降了27位。

第7篇

他把“七喜”汽水重新定位為“不含咖啡因的非可樂”，此舉痛擊了可口可樂與百事可樂，使七喜汽水一躍成為僅次于可口可樂與百事可樂之后的美國飲料業(yè)的第三品牌。

他就是全球定位之父，被摩根士丹利譽(yù)為高于邁克爾?波特的戰(zhàn)略家。

特勞特所創(chuàng)建的特勞特全球伙伴公司，總部設(shè)于美國，在世界27個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有分部，由熟諳當(dāng)?shù)氐暮匣锶藢＜覟槠髽I(yè)提供戰(zhàn)略定位咨詢。服務(wù)的客戶包括IBM、惠普、寶潔、漢堡王、美林、默克、雀巢、施樂、百事、宜家、西南航空等《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)，“棒！約翰”、蓮花公司、澤西聯(lián)合銀行、Repsol石油、ECO飲用水、七喜……

這里還有一位定位大師艾?里斯，他是享譽(yù)世界的營銷大師，被美國《公關(guān)周刊》評為20世紀(jì)100位最有影響力的公關(guān)人物之一。他的觀點(diǎn)被美國營銷學(xué)會(huì)評選為有史以來最具影響力的營銷理念，他和特勞特研究成果歸納起來只有兩個(gè)字――定位。

“定位之父”特勞特

杰克?特勞特，邁克爾?波特的營銷戰(zhàn)略家，也是美國特勞特咨詢公司總裁。

他于1969年以《定位：同質(zhì)化時(shí)代的競爭之道》（發(fā)展為后來的《定位：新競爭時(shí)期企業(yè)經(jīng)營之道》）論文首次提出了商業(yè)中的“定位（Positioning）”觀念，1972年以《定位時(shí)代》論文開創(chuàng)了定位理論，1981年出版學(xué)術(shù)專著《定位》。1996年，特勞特推出了定位論刷新之作《新定位》。2001年，定位理論壓倒菲利普?科特勒、邁克爾?波特，被美國營銷學(xué)會(huì)評為“有史以來對美國營銷影響最大的觀念”。2009年，他推出了定位論落定之作《重新定位》。

“定位之父”杰克?特勞特在一次論壇中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，中國已進(jìn)入了3C時(shí)代（即競爭、變化和危機(jī)夾雜），在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，品牌的競爭更是發(fā)生了翻天覆地的變化。中國企業(yè)家最需要做的，就是要適時(shí)調(diào)整品牌在潛在顧客心智中的認(rèn)知。

特勞特中國區(qū)合伙人鄧德隆指出，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)面臨著信息爆炸、競爭加劇、外界變化以及科技創(chuàng)新所帶來的運(yùn)營效率同質(zhì)化等四重挑戰(zhàn)，企業(yè)唯有占據(jù)顧客心智資源、構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢，方能化解和對沖這四種挑戰(zhàn)和殘酷的現(xiàn)實(shí)。企業(yè)不僅需要重新定位在這個(gè)沒有空白的市場上立足，更需要在重新定位理論來指導(dǎo)自己不斷演變，迎接競爭對手不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)。

在一次媒體采訪中，特勞特指出，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，定位理論顯得更加重要。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)省卻了構(gòu)建營銷渠道的龐大工作，從而使得心智定位的決定性作用更加明顯。這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何要不顧贏利而燒錢的原因――誰搶先占據(jù)了顧客的心智，誰就是最大的贏家。毫不夸張地說，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，定位就是一切。亞馬遜在心智中代表了網(wǎng)上書店后，巴諾就難再出頭了；谷歌在心智中占住了“搜索”的定位后，微軟與雅虎就無力回天。無論后者的管理有多么好，財(cái)力多么大，人員有多么努力也行不通，因?yàn)樾闹嵌ㄎ徊灰赘淖儭?/p>

一開始，定位就是使品牌實(shí)現(xiàn)有效區(qū)隔；后來在《22條商規(guī)》中，定位就是在迅速擴(kuò)展的品類中實(shí)現(xiàn)差異化形象；到了《特勞特論戰(zhàn)略》，定位則被上升為戰(zhàn)略，從而在更高的層面統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)；而在《簡潔的力量》中，定位就是要與眾不同、獨(dú)特的差異化，它是戰(zhàn)略的全部。特勞特認(rèn)識(shí)到，其原先的“定位理論”存在缺陷，也一度被誤解――現(xiàn)在，特勞特明白無誤地提出，定位不僅僅是“實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的差異化”，更重要的是它應(yīng)該成為企業(yè)戰(zhàn)略的先導(dǎo)，成為公司資源配置和運(yùn)營的基礎(chǔ)，“讓潛在顧客將你與其他公司區(qū)分開來”“找到一個(gè)最有利的位置與競爭對手抗衡”，在特勞特看來，定位便是企業(yè)戰(zhàn)略的中心。

定位的“不老的傳說”

在全球民用航空界有一個(gè)“不老的傳說”――美國西南航空，不但被全球比喻成為低成本航空運(yùn)營模式的鼻祖，而且能夠在美國遍地哀鴻的民航領(lǐng)域中一枝獨(dú)秀，連續(xù)保持盈利。那么，到底什么是該公司成功的秘訣？答案就是定位。

現(xiàn)在大家都知道，西南航空是定位為“單一艙級(jí)”的航空品牌。而在此之前，美國所有航空公司都效仿美國航空多級(jí)艙位和多重定價(jià)，目的就是希望通過大而全的手段盡可能覆蓋更多的客群和占領(lǐng)更大的市場。但很不幸，這一策略最終導(dǎo)致航空市場同質(zhì)化競爭日趨激烈，包括西南航空在內(nèi)的不少航空公司出現(xiàn)虧損，

在此情況下，西南航空邀請?zhí)貏谔刈稍児緸槠渥鰬?zhàn)略定位。特勞特咨詢公司給出的解決方案是將其重新定位為“單一艙級(jí)”。很快，西南航空從一大堆跟隨者中脫穎而出，最終成為了短途飛行之王。

西南航空是如何做到“單一艙級(jí)”呢？在確定“單一艙級(jí)”的戰(zhàn)略定位后，西南航空對其所有運(yùn)營活動(dòng)進(jìn)行了調(diào)整。它不提供餐飲，不指定座位，不提供跨航線行李轉(zhuǎn)運(yùn)或高級(jí)艙位服務(wù)；它集中于短程航線，緊縮泊機(jī)時(shí)間，以更少的飛機(jī)提供頻繁的航班；它還在登機(jī)口設(shè)立自動(dòng)售票機(jī)，鼓勵(lì)乘客跳過旅行社直接購買機(jī)票，節(jié)省付給旅行社的傭金。此外，它的機(jī)隊(duì)全部選用波音737客機(jī)，從而在定位的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多方面的優(yōu)化運(yùn)營：統(tǒng)一維護(hù)備件和養(yǎng)護(hù)方式，統(tǒng)一機(jī)師培訓(xùn)和交接崗，統(tǒng)一運(yùn)營方式和形象以及最低的批量訂購價(jià)格。

從效果上看，由于西南航空運(yùn)營活動(dòng)都圍繞“單一經(jīng)濟(jì)艙飛行”，這使得西南航空的績效超出了單項(xiàng)運(yùn)營效益的簡單集合。由于事先解決好了競爭定位，西南航空能有效地創(chuàng)造顧客，企業(yè)內(nèi)的運(yùn)營產(chǎn)出可以有效地被外部接受而轉(zhuǎn)化為巨大業(yè)績，它創(chuàng)造出了比美國五大航空公司總和還高的市值。西南航空是“9?11”事件后美國航空業(yè)唯一不受政府補(bǔ)貼都仍保持盈利的公司，1997―2006連續(xù)十年獲評“美國最值得尊敬公司”。

第8篇

論文摘要：當(dāng)前我國的航班延誤現(xiàn)象屢見不鮮。由于現(xiàn)行法律對航班延誤的定義不明晰、舉證責(zé)任難，航空公司和旅客之間的信息不對稱，導(dǎo)致旅客的合法利益難以保障。筆者擬在闡析我國合同法和民航法中相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，建議一方面應(yīng)明確航空公司的責(zé)任范圍，另一方面應(yīng)依法界定賠償額度及方法，以平衡雙方利益，構(gòu)建攻守兼?zhèn)涞姆蓹C(jī)制。

論文關(guān)鍵詞 航班延誤 法源 法律責(zé)任 賠償限度

一、引言

近年來，隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，航班延誤問題成為國內(nèi)的熱點(diǎn)問題之一。承運(yùn)人和旅客的糾紛頻頻發(fā)生，導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損、效益損失嚴(yán)重。

民航方面，對于航班延誤的解釋往往只有四個(gè)字，譬如天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配。借口簡單精煉，但也反映背景復(fù)雜，客觀上存在航空信息傳遞不暢，延誤情況不明晰。民航方面長期以來也認(rèn)為向旅客作解釋無此必要，而且延誤后對旅客的服務(wù)缺乏細(xì)致入微。旅客方面，對于大多數(shù)旅客來說選擇飛機(jī)出行，圖得是便捷和舒適。倘若碰上航班延誤，這種愿望無疑會(huì)大打折扣。此時(shí)延誤的信息再無從得知，時(shí)間一推再推，旅客當(dāng)然會(huì)無法接受，糾紛自然產(chǎn)生。

其實(shí)，航班延誤是個(gè)世界性問題。2010年寒假筆者前往英國交流時(shí)，在荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)就遭遇了班機(jī)延誤的狀況。令人欣慰的是，荷蘭皇家航空給每位旅客50歐元的賠償券，用于機(jī)上消費(fèi)，這樣的做法得到了旅客的歡迎。然而，我國航空延誤對旅客的賠償機(jī)制還不成熟，本文旨在探討航班延誤的法律責(zé)任，并對航班延誤問題的立法提出建議。

二、航班延誤的法源及其聯(lián)系

我國關(guān)于航班延誤問題的法源主要有《合同法》、《民用航空法》及民航主管部門的有關(guān)規(guī)章和參加的1929年《華沙公約》。在這里，筆者不對其中具體條文予以贅述，而就各法源之間的聯(lián)系進(jìn)行分析。

由于《民航法》是《合同法》的特別法，在處理航班延誤的問題上，特別法應(yīng)優(yōu)先。將兩法的規(guī)定對比不難發(fā)現(xiàn)，《民航法》上對《合同法》關(guān)于遲延履行責(zé)任的規(guī)定有繼承也有發(fā)展。具體而言：從歸責(zé)原則角度看，《民航法》第126條確定了推定過錯(cuò)原則，即只要承運(yùn)人能證明為了避免損失的發(fā)生采取了一切必要措施或者不可能采取這種措施的不承擔(dān)責(zé)任。《合同法》第299條并不要求過錯(cuò)，只要承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)模蛻?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘或者退票。從責(zé)任形式角度看，第126條明確了損失賠償責(zé)任，而《合同法》第299條只規(guī)定了安排改乘和退票，未提及損害賠償。但根據(jù)總則第107條規(guī)定，當(dāng)事人履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失。因此，遲延運(yùn)輸若造成旅客的實(shí)際損失，旅客可以要求承運(yùn)人賠償。兩法在此處的規(guī)定并不矛盾。

另外，《民航法》第126條的隱含意義在于對航班延誤原因的區(qū)分。換言之，如果航班延誤的原因是不可抗力的話，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。這樣的規(guī)定也與《合同法》一致，盡管第299條未提及承運(yùn)人的免責(zé)事由，但總則第117條可以適用。可見，分析遲延履行原因十分必要，筆者將在下具體分析。

總之，《民航法》與《合同法》的規(guī)定整體是一脈相承的，在歸責(zé)原則方面又有所損益。原因在于：第一，《合同法》原則上采無過錯(cuò)原則，第299條并不例外。該條規(guī)定的責(zé)任形式是安排改乘和退票，而承運(yùn)人最主要的義務(wù)就是把旅客運(yùn)至約定地點(diǎn)，無論遲延履行的原因是何，承運(yùn)人都應(yīng)該積極地安排改乘和退票。而《民航法》第126條側(cè)重于說明承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任。責(zé)任形式不同歸責(zé)原則就有所差異。第二，從立法目的看，航班延遲是現(xiàn)實(shí)生活中的敏感問題，一方面要充分保護(hù)旅客的個(gè)體權(quán)益，另一方面也要顧全航空公司的效益。做這樣的權(quán)衡，是由于航空運(yùn)輸業(yè)的特殊性、復(fù)雜性和不可預(yù)見性。于是，為了保護(hù)旅客權(quán)益采推定過錯(cuò)，舉證責(zé)任在承運(yùn)方;又考慮到不可抗力的出現(xiàn)，一味要求承運(yùn)人賠償，將造成其巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此給了承運(yùn)人免責(zé)的機(jī)會(huì)。第三，第126條也與國際條約相一致。《華沙公約》《蒙特利爾公約》均采用推定過錯(cuò)原則，我國作為《華沙公約》的締約國有義務(wù)通過制定相應(yīng)的國內(nèi)法與之保持一致。這也是推定過錯(cuò)原則確定的重要因素。在厘清了《合同法》和《民航法》的關(guān)系之后，再針對《民航法》的具體規(guī)定加以闡釋。

三、航班延誤的法定涵義及其訴因

(一)航班延誤的定義

航班延誤的定義主要在《民航法》第126條，《民用航空法釋義》進(jìn)一步解釋為承運(yùn)人未能按照運(yùn)輸合同約定的時(shí)間或合理的期間將旅客運(yùn)抵目的地點(diǎn)。而合同約定的時(shí)間一般指承運(yùn)人機(jī)票上或班機(jī)時(shí)刻表上載明的旅客抵達(dá)目的地的時(shí)間。如果合同沒有明確約定具體的運(yùn)送時(shí)間，就應(yīng)根據(jù)完成該運(yùn)輸所需要的合理時(shí)間來判斷是否構(gòu)成延誤。

筆者認(rèn)為上述解釋有明顯的不合理之處。因?yàn)槌羞\(yùn)人在航班時(shí)刻表上載明的時(shí)間一般是航班到達(dá)的預(yù)期時(shí)間，本身包含著不確定因素，因此參照各國航空公司的普遍做法，對延誤應(yīng)解釋為承運(yùn)人承擔(dān)的只是盡最大努力合理地迅速運(yùn)送旅客及行李的義務(wù)。如果承運(yùn)人未能證明已履行了這項(xiàng)義務(wù)，就構(gòu)成不合理的延誤。

(二)航班延誤的訴因

航空運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)活動(dòng)。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會(huì)影響航空運(yùn)輸?shù)恼０踩\(yùn)行。航空運(yùn)輸?shù)母呒夹g(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)性決定了航班延誤的原因異常復(fù)雜。據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，造成航班延誤的原因有天氣原因、航空公司原因、流量控制、機(jī)務(wù)、機(jī)場、旅客原因、聯(lián)檢系統(tǒng)等幾大類。諸如此類的原因往往錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起，究竟哪些原因是不可抗力，哪些是承運(yùn)人的自身問題現(xiàn)行的法律法規(guī)尚未統(tǒng)一。《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第57和58條列舉了一些原因但仍不詳盡。民航總局出臺(tái)的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》也沒有明確界定，何況該意見屬于內(nèi)部文件，不具有法律效力，只有經(jīng)航空公司公開承諾才具備合同效力。

我國目前的立法導(dǎo)向是照顧航空公司的利益，而對旅客的利益考慮較少。由于合同雙方的信息不對稱，相較而言，承運(yùn)人舉證能力強(qiáng)，而旅客證明因航班延誤引起的實(shí)際損失要難得多。筆者建議要解決這一問題，就應(yīng)修改相應(yīng)的法律法規(guī)統(tǒng)一規(guī)定責(zé)任原因，確定不合理延誤的含義及具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)，以保證消費(fèi)者的合法權(quán)益和運(yùn)輸合同的公平履行。

四、依法規(guī)制航班延誤責(zé)任

作為運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，航空公司的主合同義務(wù)是按照約定時(shí)間，將旅客安全及時(shí)地運(yùn)抵目的地，在遇到延誤時(shí)有告知、協(xié)助、補(bǔ)救和賠償?shù)牧x務(wù)。而旅客在遇到航班延誤時(shí)享有三項(xiàng)權(quán)利：知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)。現(xiàn)將航班延誤的法律責(zé)任分析

(一)責(zé)任性質(zhì)

雖然航空客票上列出的預(yù)期時(shí)間不能作為認(rèn)定延誤的直接依據(jù)，但并不能因此否定航空公司與旅客間的合同關(guān)系及延誤發(fā)生后的賠償責(zé)任。只要航空公司違反了盡最大努力合理迅速地運(yùn)送的義務(wù)致使旅客的合理期望落空就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

(二)責(zé)任期間

《民航法》第125條規(guī)定航空運(yùn)輸?shù)钠陂g是：在機(jī)場內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場外降落的任何地點(diǎn)，托運(yùn)行李、貨物處于承運(yùn)人掌管之下的期間。

(三)歸責(zé)原則

推定過錯(cuò)原則。

(四)責(zé)任形式

1.損害賠償

由《民航法》第126條得知：一，旅客對損害事實(shí)的發(fā)生負(fù)有舉證責(zé)任。二，承運(yùn)人免責(zé)的條件是證明已采取必要措施以避免損失的發(fā)生，或是出現(xiàn)不可抗力。三，承擔(dān)責(zé)任的限額。《蒙特利爾公約》在《華沙公約》的基礎(chǔ)上增加了4150SDR的責(zé)任限額iv，減輕航空公司的延誤責(zé)任，而我國尚未出臺(tái)關(guān)于責(zé)任限額的法律法規(guī)。

需要明確一點(diǎn)，航班延誤并非一定引發(fā)賠償問題，只有在因航班延誤而給旅客造成實(shí)際的經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，承運(yùn)人才承擔(dān)賠償責(zé)任。實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失包括因航班延誤造成的食宿費(fèi)用、簽轉(zhuǎn)機(jī)票發(fā)生的額外費(fèi)用和旅客確實(shí)能夠證明的其他直接損失。現(xiàn)實(shí)生活中有旅客要求航空公司賠償因航班延誤所造成的間接損失如貽誤商機(jī)的情形，由于商機(jī)是航空公司訂立合同時(shí)所不知情且不能預(yù)見的，不應(yīng)包括在內(nèi)。

目前《民航法》的規(guī)定還是原則性的，并未在相關(guān)的法規(guī)中具體化，這引發(fā)了實(shí)踐中的諸多問題。例如航班稍一發(fā)生遲延，有些旅客就要求賠償。甚至還誘發(fā)了非道德行為，一些旅客在延誤的原因消除后拒絕登機(jī)，目的是要從航空公司得到賠償。這種制度上的缺陷誘發(fā)了旅客的非理性維權(quán)，干擾正常的航空運(yùn)輸秩序，給航空公司造成更大的損失。其他責(zé)任形式

包括退票、改簽、提供休息區(qū)、食宿、交通和通訊設(shè)施等。前兩種形式是一般違約責(zé)任中返還和替代履行在航空法領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，而其余責(zé)任形式則是誠實(shí)信用原則在航空法領(lǐng)域的發(fā)展即承運(yùn)人的附隨義務(wù)。

(五)免責(zé)事由

承運(yùn)人免責(zé)事由之一是不可抗力的出現(xiàn)，這與航班延誤的原因密切相關(guān)。主管部門應(yīng)在規(guī)章中將延誤原因進(jìn)行分類，明確不可抗力因素有哪些。只有這樣，航空公司在遇到延誤時(shí)才能認(rèn)清自身責(zé)任，提供相應(yīng)的解決辦法，促進(jìn)糾紛的解決。同時(shí)也能促使機(jī)場和空管部門以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度防止和減少延誤，為航空公司就延誤損失追究第三方責(zé)任提供依據(jù)。

五結(jié)語

第9篇

論文內(nèi)容摘要：被稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)是上海的四大新興產(chǎn)業(yè)之一，本文從上海外高橋物流園的現(xiàn)代物流業(yè)入手，將其與寧波港、洋山港進(jìn)行比較，深入分析現(xiàn)代物流業(yè)在上海的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，并探討了整個(gè)長三角地區(qū)物流發(fā)展，最后提出了相關(guān)建議與對策。

物流是企業(yè)的第三利潤源泉這種說法最早是日本的早稻田大學(xué)西澤修教授提出的，所謂第三利潤源，就是指節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤。美國物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無聲的革命》中寫到，通過物流配送進(jìn)行競爭的時(shí)代已經(jīng)到來。

上海外高橋保稅區(qū)是我國開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)，外高橋港區(qū)作為上海國際航運(yùn)中心的組成部分，其六期工程在建，預(yù)計(jì)到2010年集裝箱年吞吐量可達(dá)1550萬TEU，港口吞吐量達(dá)到1.2億噸。2006年以來，上海外高橋保稅區(qū)著力加快“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”步伐，已初步成為長三角地區(qū)“以現(xiàn)代物流業(yè)為主，帶動(dòng)出口業(yè)及國際貿(mào)易配套發(fā)展的區(qū)域性物流中心”。

物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域聯(lián)動(dòng)關(guān)系

外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務(wù)的，處于優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的狀態(tài)中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔(dān)部分貨運(yùn)的分流任務(wù)。這種互補(bǔ)效應(yīng)在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續(xù)，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國和臺(tái)灣等轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物改由上海洋山港轉(zhuǎn)運(yùn)，這其中的資源又與寧波不同；同時(shí)，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對這一點(diǎn)，寧波港可堅(jiān)持走大型化發(fā)展之路，與上海港錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

物流產(chǎn)業(yè)與上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟(jì)增長的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點(diǎn)發(fā)展和基本建成4個(gè)市級(jí)物流園區(qū)分別為外高橋保稅物流園區(qū)、浦東空港國際物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)。它們都是各具優(yōu)勢，浦東空港國際物流園區(qū)依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，集海關(guān)、監(jiān)管、地面服務(wù)、為一體，并進(jìn)行出入境快速處理。西北綜合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運(yùn)服務(wù)。

物流多元化市場格局形成。目前，上海已經(jīng)形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場格局，它們憑借各自的優(yōu)勢條件服務(wù)于不同的物流領(lǐng)域或行業(yè)，共同推進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展。其中新興的民營物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)亮點(diǎn)，而中外合資的物流企業(yè)擁有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為合資外資企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，對提高上海現(xiàn)代物流服務(wù)水平有重要的推動(dòng)作用。國際著名物流企業(yè)和貨運(yùn)公司代表著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設(shè)立總部，這為上海國際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。

長江三角洲的物流發(fā)展

長三角地區(qū)依托其得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和優(yōu)越的自然資源條件，已構(gòu)成了我國“外通大洋、內(nèi)聯(lián)腹地”兩個(gè)輻射扇面的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有以下特征：

港口物流競爭激烈。2005年是長三角港口物流大發(fā)展的一年，上海洋山深水港二期工程的全面建設(shè)、寧波港口建設(shè)的加大投資，都加速了上海、寧波兩大港的競爭步伐。而寧波-舟山港的年吞吐量規(guī)模也會(huì)毫不遜色于上海洋山深水港，加上杭州灣大橋的建設(shè)，上海與寧波-舟山港的競爭將空前激烈。除上海、寧波港口之外，長三角的其他港口，例如南京、蘇州、溫州等港口其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量也有較大幅度的增長。長三角地區(qū)共同組成的中國乃至世界最大的港口群，將大大促進(jìn)長三角和整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展，但港口之間的競爭也將空前激烈。