時間：2023-04-20 18:05:21
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（1）生態優先———注重生態保護，以生態、環境為先，綠化環境的創造及維護為根本，生態的功能總體體現；（2）注重文化、水文化設計———著重挖掘項目當地的歷史文化，將歷史文化與現代氣息相結合，既具備豐富的文化內涵底蘊，又在打造水岸合一的同時兼具現代氣息；（3）整體化設計、以人為本———景觀帶、水體與整個規劃區的整體化塑造，堅持以人為本，城市與自然共存的原則，努力創造能滿足市民日常文化活動、休閑娛樂、游憩需求的各類空間，營造宜人的濱水環境。（4）低碳環保———發展低碳經濟、開展低碳城市建設、全面實現低碳生活，充分利用太陽能、風能等，利用水生植物創造良好的生態環境。（5）植物景觀遵循因地制宜、生態、藝術、彩色、經濟性原則。
2總體設計
2.1總平面圖
紅線范圍：北岸總面積約102510m2，南岸總面積約156000m2，紅線范圍總面積約：258510m2，由于紅線面積從市政道路中心線開始，并且包含了現有的一些民居，因此實際景觀面積為北岸約：69000m2，南岸約124000m2，總景觀面積大約：193000m2。
2.2空間構架分析圖
本案分為“一線、兩帶”。一線（濱河綠線）———蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然的濱河風景，觀賞兩岸亮麗建筑的魅力倒影。兩帶（北帶、南帶）———北帶（沙縣古韻）———展現歷史足跡的傳承、重見、再塑。南帶（沙縣風采）———展現新城的迎新、創新、發展。
2.3景觀序列分析圖
本案濱河景觀從北岸到南岸逆時針方向有序地展開景觀序列，起景：疊石金影，通過北岸東頭的金鐘塔敲響沉睡的虬龍，奏起新景觀的優美樂曲。前景：禪茶回香、虹橋飛渡、石階晴闌、月下汲古、蓮花石汀、閩道懷古。主景：閩眺望霞。序景—礌石遺韻、滾木聲聲、殘垣飛渡。主景：驚濤拍浪。序景：石碑古韻、先賢集萃、四賢之階。轉折：龍飛鳳翔。主景：虬龍飛天。序景：凝霞秋色、倚欄俯綠、風舞康龍。轉折：眺煙影翠。：波光艷影。轉折：蘆香步道、綠茵飛臺。結景：尾舞龍音。創造有主有次的景觀結構，產生有起有落、有高吭有低迥的賞景意趣，形成一個富有韻律與節奏的景觀游覽路線。
3景觀分區設計
3.1一線
“一線”景觀主要展示在沙溪河道上看兩岸的岸線景觀，蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然、層次豐富的臺地式濱河風景，觀賞兩岸整改過地亮麗建筑的魅力倒影。
3.2二帶
3.2.1北帶。北帶景觀主要展示沙縣過去的歷史人文、歷史痕跡，通過這些景觀展現，讓人們更了解過去的沙縣，增強人們的認知感、認同感。景觀分為經貿文化區、閩學文化區、軍事文化區、先賢文化區。
3.2.2南帶。南帶景觀主要展示沙縣未來城市發展的面貌，通過景觀表達沙縣迎接新的歷史、創造新的明天，鞏固新的成果，煥發新的面貌的決心。沙縣橫跨沙溪，相傳古時沙溪流經沙縣城關河段，有一條“虬”。即“無角龍”，故此河段又稱虬江，沙縣縣城亦稱虬城。本案南段緊鄰虬江西路，因此南岸采用虬龍造型打造景觀形態，景觀分為虬龍迎新區、虬龍創新區、虬龍立新區、虬龍煥新區。
4綠化設計
植物配置總的原則遵循適地適樹，并充分考慮與周圍建筑風格及河道相吻合，兼顧多樣性和季節性、進行多層次、多品種搭配，分別組合成特色各異的群落。整體上有疏有密，有高有低，力求在色彩變化和空間組織上都取得良好的效果。
4.1配置原則
（1）以鄉土樹種為主，尊重自然。（2）因地制宜，選擇合適離地條件生長的植物。（3）合理布局，整體優化，選擇具有生態去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）種類多樣，遠近結合。
4.2設計目的
美化、彩化、香化、凈化。四季有花、四季常綠、春花秋葉。以常綠喬木與落葉喬木為主，下植耐蔭常綠開花灌木，水邊點綴可起到凈化水系的水生植物，營造濃郁的帶狀景觀，如香樟、大葉女貞、雪松、廣玉蘭、山茶、金桂、銀桂、石楠、榕樹、乳源木蓮、中東海藻、蒲葵、樂東擬單性木蘭、福建含笑、光葉白蘭花、紅豆杉、柳杉、苦楝、無患子、楓香、銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、紫玉蘭、紫薇、木槿等植物為主。
4.3配置方式
通過孤植、對植、叢植、群植的方式進行多樣化植物配置。
4.4植物群落規劃
根據不同的區域特點，形成不同的植物群落。如休閑芳草群落、休閑觀賞群落、密林群落、水土保持林群落、熱帶雨林群落、水生植物群落、生態島。
4.5設計構思
設計將本地塊分為3個區域，分別以綠、紅、黃植物景觀為主題。結合綠化樹種的多樣性，常綠和落葉喬木的對比特征和豐富的季相變化，以大喬木、小喬木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六個豎向層次全方位的反映自然生態特征，春天鮮花爛漫，夏天濃蔭匝地，秋天丹桂飄香，層林盡染，冬天綠意盎然、寒梅傲雪，整個綠化配置與河道構成一幅亮麗的風景。綠色系綠地：配合人行道種植高大、濃蔭的行道樹。考慮自行車道的功能性，錯落有致的行道樹種植，形成時而林下濃蔭時而開闊視野的景觀感受。以主景樹與高大喬木為主，配以觀葉、觀花植物，結合觀景挑臺、景觀平臺、廣場等從功能性出發，做到植物配置保證四季有景觀。紅色系綠地：考慮到游步道的慢生活節奏，在觀葉、觀花基礎上，增加觀果植物，留出部分草坪區域，吸引人流駐足，享受大自然。考慮到20年一遇水位線，植物選擇以深根性喬木及亞喬木為主，基調樹種周圍種植以觀葉及觀花為主的樹種。黃色系綠地：以親水性好的喬木和草地及水生植物為主，即保證景觀效果，又不影響泄洪。
5專項設計
5.1河道及駁岸設計
5.1.1河道現狀：本項目河道承擔泄洪及航道的功能，兩側現有駁岸較陡，灘涂面積較大。
5.1.2河道設計目標：營造“親水、生態、自然”的濱水空間。
5.1.3河道設計原則：平面上，以河道控制線為基礎，遵循自然彎曲的原則，順應河道演變規律，綜合考慮景觀布局、泄洪、排澇、周邊用地規劃、橋梁及各類構筑物控制點，因勢利導，適當改善河道整治線。斷面上，根據水文資料，確定枯水位，常水位，洪水位及河道寬度，從有利于植被生長、地方管理養護、防止水土流失、景觀開展面等方面選擇適宜的岸坡及岸坡斜度。
5.1.4護岸整治：多采用景石疊砌、砌石+木樁、卵石鋪面等自然緩坡式入水岸。在用地受限、或因景觀需要而設置各類硬質砌石駁岸時，通過墻頂置石、綠化覆蓋來改善硬質硬質護岸的景觀效果，通過頂板外挑、親水臺階、親水平臺的設置來增強硬質駁岸的親水性。
5.1.5駁岸規劃：濱水空間是水體與陸地的交織面，是自然元素最為密集，自然過程最為豐富的地域，也是人們親近河水、親近自然的首選之地。因此濱水空間的人類活動和城市干擾非常劇烈，是人類活動與自然過程共同作用最為強烈的地帶之一。護岸設計的質量，對濱水空間效果的影響巨大。
5.1.6駁岸設計原則：生態性：塑造人與自然、人與生物、生物與生物、人與水和諧共生的生態系統；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使濱水人居得到安全保障；景觀性：滿足視覺上審美要求，在人群使用頻率大的地方強化景觀效果；經濟性：在保證最大的社會效益、環境效益和生態效益前提下較少的經濟投入。
5.1.7護岸形式：護岸一般可分為硬質駁坎和柔性護岸（生態護岸）。硬質駁坎主要有漿砌或干砌塊石、預制混凝土塊體、現澆混凝土、澆注瀝青、及鉸鏈混凝土沉排等形式。硬質駁坎作為技術較為成熟的設計方法，廣泛應用于河道整治當中。柔性護岸有一定的抗干擾和自我修復能力，運用其本身的能力來處理人與自然的關系是柔性護岸的設計的根本思路。不同于硬質駁岸慣用的人工結構和形式來取代自然的方法，而是用自然的結構和形式來順應自然的過程。
5.2停車場設計根據現場及考察情況，結合當地實際需要，設置了北岸170個小車位，15個大車位，南岸174個小車位，1020個自行車停車位，滿足周圍機動車與非機動車的停放。停車場地隱于綠化之中，采用生態停車場的方式，更加融于環境之中。
6設計相關及其他
6.1設計難點與重點
由于本次濱河位于城區，周邊居民、車輛較多，因此工程對周邊環境影響較大，由此項目產生及涉及的土方工程、駁岸工程、環境保護等就變得尤為重要。
6.1.1土方工程：河道邊需要動土，開挖實施過程中通過合理的場地設計，將部分挖方工程產生的土方運于就近周邊場地的景觀造型之中，從而減少對周邊的影響，起到減少投資、保護環境及節能的效果。
6.1.2駁岸工程：沙溪河承載著泄洪的功能，因此在設計中充分考慮泄洪元素。現場已有部分場地進行下層駁岸維護，設計根據實際工程情況，分別采用漿砌塊石、以及自然式駁岸等多種形式，階梯式的駁岸設計。砌塊石墻體采用重力式結構，自然式則采用松木樁維護入水為主要結構。最上層采用格賓擋墻，中層采用漿砌石塊，下層近水面處，采用自然式駁岸及松木樁結合的形式進行。需要注意的是由于駁岸工程施工量較大，因此設計過程中盡量結合工程現場，將可利用的駁岸利用起來，并要求施工時應盡量避免雨季施工。
6.1.3環境保護：由于項目位于城區，且距離道路及居民、市場較近，因此設計過程中充分考慮施工過程中對周邊造成的噪音、粉塵的影響，將硬質景觀主要設置在河道內側。道路邊側以綠化為主。
6.2設計問題與建議
6.2.1自行車健身綠道的設計。自行車健身綠道的建設將極大的提高濱河景觀綠地利用率，由于現場景觀開展面較窄，因此通過多層次駁坎，即減少土石方，又可擴大景觀面，設計將綠道控制在20年一遇的洪水位高層上，保證車行的安全。
6.2.2原北岸大型停車場的處理。原北岸大型停車場地處較低位置，傍晚后，由于水位上漲，停車場不能使用，因此進行了調整，通過增加土石方的辦法改為兩個高層停車場，上層停車場小車位87個，大車位15個，標高滿足50年一遇洪水位標高，可全天24小時停車。下層停車場為臨時停車場，小車位50個，標高滿足104.6m，比常水位高2.6m，漲水時不能停車。
6.2.3三中自行車位的設置。西大橋南側白天是三中自行車停車位，晚上是大排檔，對該場地影響較大，根據要求該區必須解決1000個三中自行車停車位，考慮到自行車的使用情況，一半設置在現有場地高度上，前面以綠化帶進行圍合，保證廣場的干凈整潔，廣場上采用樹陣廣場形式，方便人們納涼聊天。自行車位不夠的部分通過原有斜坡駁岸進行改造，將駁坎做成垂直駁岸方式，用挖方填方的方式做第2層平臺，這樣白天可放置三種自行車，晚上可供人們跳健身舞。
6.2.4盲文的設置。縱多設計中，只考慮市政的盲道設計，未將盲文設計作為考慮范圍，設計應以人為本，因此在設計中處處需要為人服務而考慮，建議可在欄桿扶手、座椅靠背等多處設置盲文，以便盲人在此也能行動自如，也能更好地體驗沙縣的發展和關懷。
論文關鍵詞：]交通，城市道路，分車帶景觀，疏林草地
長沙市三一大道即319國道城區段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家嶺商圈、廣電商圈乃至機場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設計的相互配合下，通過對北城區交通流量的分析，以及整體城市風貌的研究，力求展現新城新風貌。將市政道路、景觀等系統建設真正落實到以人為本的設計理念中，同時在景觀建設中，力求達到與周邊環境相協調，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。
1 項目背景
三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發展，現狀道路的交通承載能力已難以滿足社會需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態畢業論文題目，與道路兩側的建筑風格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調、品種單一、缺乏季相變化，個別樹種（如蒲葵）不適應長沙氣候，在冬季須進行包扎處理，嚴重影響整體景觀效果；道牙設置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進行澆灌系統的設置，整條分車帶內植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規劃中已明確三一大道為北城區主入口道路，作為2009年長沙市的重點市政建設項目之一，結合市政道路改造拓寬于一體，以高標準、高起點進行項目的建設，建成北城區整體社會、經濟發展新風向的形象展示窗口，對美化城市道路、提升城市品位、以及整個長沙市的多元化發展起著宣傳與推動的作用。
2 總體設計模式
位于開福片區三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區的城鄉結合部，近年來，隨著北城片區經濟的飛速發展，其已成為長沙經濟騰躍的形象展示區。通過對三一大道用地現狀以及周邊環境的進一步調查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據區域特色，結合城市整體發展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現特色”的設計思路，整體設計風格強調體現“疏林草地”，以展現北城經濟活躍，欣欣向榮畢業論文題目，對外開放以及熱情洋溢的城區氛圍，使其具有區域識別性論文開題報告范文。
2.1 設計定位
根據長沙市城市總體規劃以及北城片區整體環境定位，結合周邊用地現狀，把三一大道中央分車帶景觀建設成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會發展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。
2.2 設計理念
（1）完善功能，安全舒適。設計充分研究道路使用現狀，根據車流與人流量大小的特點，注重調頭口的合理設置，以保證車輛的安全調頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達功能。
（2）塑造形象，提升品質。景觀提質改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質、嚴管理為最終目標，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區整體形象。
（3）凸顯城市精神，強調地域特色。北城片區屬于對外經濟發展的核心區域，其對整個長沙市的經濟發展起到帶動作用。分車帶的景觀建設將其發展精神充分融入設計中，與片區景觀營造一整體對外開放的環境氛圍。
（4）尺度適宜，節奏輕快。景觀設計尊重以人為本，充分考慮人們對于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創造一宜人的多元化觀賞景觀空間。
2.3 設計特色
（1）依從交通，注重功能
由于三一大道的天然地理優勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環境中。在設計中，充分考慮交通與行人的關系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導性設計，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務。
（2）綠化為主，注重變化
三一大道中央分車帶的景觀設計在盡可能滿足道路功能的前提下畢業論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時，力求達到最佳的景觀效果。設計中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強調道路的輪廓、線形，進行有效視覺引導，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設置，在不影響視線通透性的同時，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進行不同季節的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質地、常綠與落葉的合理搭配，產生不同的植物圍合空間，在統一中尋求變化，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報告范文。
（3）抓住細節，注重尺度
在景觀帶的設計中，除了把握大尺度上景觀組團的設計外，更注重一些細節的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時，點綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護了分車帶內景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實時小型噴泉景觀。
（4）把握環境，體現特色
長沙北城片區屬于經濟開發區，隨著近幾年城市的飛速發展，三一大道作為長沙的北入口進城大道，體現著一個城市經濟、社會、政治、文化等的發展水平。作為一個對外開放的形象展示窗口，結合片區整體現代化發展氣息，抓住特色，建成展現新城新風貌的開放式景觀大道。
3 景觀界面
整個分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對其景觀的感受有所不同，隨之產生多變的視覺空間。
（1）車行面層。三一大道屬于聯系城市不同區域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設計一系列不同的標準景觀段，通過局部的變化與整體的統一，產生有節奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設計中，充分考慮到車速對乘駕人員視覺連續性的影響畢業論文題目，以30~50米為標準段進行景觀單元的設計，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對景觀整體性的視覺感受。整個景觀帶地被層均覆蓋經改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機會，創造了更清潔、更環保的行車環境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區域內采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。
（2）步行面層。在這一層面內，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學校、居住小區以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質感等的相互協調，注重展現植物的個體美論文開題報告范文。通過小型鵝卵景石的點綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環境，做到步移景異。
（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設計中，把握整個路段的“S”線形，從平面構成入手，把握整體構圖效果，利用自然曲直的道路路線，創造一有節奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團為單位畢業論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設計，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現一靈動的空間。
不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動，人隨景悅。
4 結語
道路是城市的骨架，是城市發展的形象使者。中央分車帶景觀建設作為道路建設的形象展示臺，體現著整個城市的發展步伐。此次景觀帶的建設在充分尊重交通優先的原則下，通過與城市的整體發展相協調，并把握地域特色，建成具有自己獨特風格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價值。
參考文獻
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我非常欣賞赫勃特·西蒙（Herbert Simon）關于“設計”的定義，尤其是他將“設計”視作一個積極的動詞：“所謂設計就是試圖找到一個能夠改善現狀的途徑。”
在我1995年的論文《“設計”是一個動詞，“設計”是一個名詞》（Design is a Verb; Design is a Noun）中，我提到生態與藝術都是人定義的。它們雖然不同，甚至經常處于對立狀態中，但是它們也可以和諧共處。遺憾的是，在我們的學科里，這兩者———生態與藝術，經常被視為兩個對立的領域。在我看來，“設計……作為一個名詞應該不僅是一個實實在在的想法，而且不止是一個實實在在的想法。它應該是一個能被體驗和理解的社會交流方式。正如喬治·薩塔亞納（George Santayana）告訴我們的那樣：
'當創作的天才忽視了大眾的興趣，他就很難創作出具有廣泛深遠影響的作品。想象需要根植在歷史、傳統和人類的基本信念中，否則它只會漫無邊際地生長而不會產生什么影響，就跟那些微不足道的旋律一樣，很快就過時了。'
另一個類似觀點出自《圣經·出埃及記》第十五章的注釋中：
'一個真正的藝術家具有啟示他人的力量。如果一盞明燈無法點燃其他燈的話，它只是一團微弱的火焰。藝術的真諦不僅在于啟迪其他藝術家，更重要的是啟迪整個人類。'
有人可能會反駁，認為景觀設計的基本概念是關于審美的，而有人會認為是關于生態的，還有人會認為基本概念是生態與感知之間的聯系。而我的觀點是：景觀設計的基本概念是社會關系，因為景觀設計是'設計作為動詞'———一個以人為中心，進行改造的過程的結果。進而在景觀設計中，最基本的方法———體驗的組織和物質化過程，既是生態的，也是感知的。”
[關鍵詞]：觀光農業園；人文景觀；自然景觀；景觀規劃
[引言]：近些年來，隨著我國經濟的飛速發展，城市化和逆城市化進程的不斷加快，農村逐漸在經濟轉型的道路上邁出了更大的步伐，人們對于農村和農業也有了更加深刻的了解和知識，農業觀光園也就隨之誕生了。
1、楊凌創新園景觀節點及現狀分析
楊凌區位于八百里秦川關中平原的腹地，寶雞與西安的中心位置。楊凌農業高新技術產業示范區是我國唯一的國家級農業高新技術產業示范區，是經國家批準的向亞太經合組織開放的十大科技工業園區之一， 也是國家重點支持的五大高新區之一，號稱中國農業的“硅谷”，因此楊凌農業園是中國觀光農業發展的縮影，是了解中國乃至亞洲觀光農業的鑰匙。創新園是楊凌觀光農業園之一，也是較為具有代表性的園區。
現在創新園是楊凌各類觀光農業園的集中體現，其中包含了農業科技展示，休閑住宿、農業采摘和農產品養培育研發等因素內容。創新園包括不同功能區，主要為四大區，觀光溫室、后勤服務區、創意藝術集裝箱酒店和大棚采摘區。其中觀光溫室依據不同的功能，分成八個不同的場館。依次為：夢幻花卉館、工廠化育苗館、夢幻花卉館、無土栽培館、盆景館、南方果樹館、現代農業創意館，西部特色展示館、超級菜園。
2、楊凌農業園景觀優劣分析
2.1觀光農業園景觀設計的弊端
每地區因多種自然環境因素的影響，都有其獨一無二地方自然風貌。但是創新園內的創建缺忽視甚至破壞了這“獨一無二”，這個問題是觀光農業發展的普遍病癥。除溫室景觀外，園區缺少景觀必備的園林建筑、小品景觀和基礎設施，如供游人休憩用的桌、椅、凳等設施在園區很少存在，即使存在，在園區內的擺放也過于集中，設備大多都達不到使用的要求，質量低劣，處于閑置狀態道路方面，園區道路的設置沒有主次道路之分，特別是在溫室景觀中，園區并沒有利用道路的大小、材質等因素去引到游人，從而導致瀏覽線路混亂。
2.2園區景觀設計的優勢
創新園的溫室每一間溫室都是一片不同的“天地”，根據功能和主題的不同，景觀設計也相對具有其特色。每一處溫室都能全方位的滿足人對自然的體驗、對自然的渴望。而且館內每一處景觀都是利用不同植物的不同特性所組合搭建，植物配置上既考慮到了植物的觀賞性，還考慮了生態學特征，切通過立體種植，平面種植和人造景觀種植等方式加以地方的民俗、民風和農耕文化和歷史典故等元素元素通過并置，沖突，融合等方式增加了管內觀光內涵并給游人造成都市景觀所不可能擁有的視覺感受。
3、觀光農業園景觀改造建議
3.1人文景觀的改造
文化是園林中最具有吸引力的一部分，在園林景觀中它是無影無形的存在，但是我們可以在景色中感受到它的存在，文化是一個地方的銘牌，是這片地區在時間長河中的積淀，沒有文化的園林則是毫無特色，失去地域靈魂的園區。只有充分的發掘和研究關中地域的民俗和人文歷史的傳統，經濟發展的情況，滿足當地自然景觀，真正做到因地制宜的基礎條件下保留園區內的應該存在的農業特色，在園區主要景觀和景觀節點的設計上繼承當地的農耕傳統文化，在結合現在造園技術的前提下再現傳統民俗，農業園的發展才會長久。
3.2自然景觀改造
觀光農業園自然景觀改造應當遵守因地制宜和可持續發展的原則，在園區的景觀空間的設計上一定要遵守楊凌當地的自然生態、地理環境。保留、還原楊凌的平原地貌特色和植物景觀特色。在植物的選擇上應選擇當地常見、且有地方特點的景觀樹種或者農作物，把農作物的觀賞價值通過組團等園林種植常用的手法表現出來。
3.3完善全區基礎設施的建設
基礎設施完善程度的高低，是園區景觀設計細節的體現，細節的完整與否又決定著這一園區旅游觀光品質，以及人性化程度。增加基礎設施在園區內的布局是當前園區建設或改造的首要任務。另一方面，作為一個具有農業特色的觀光園區，設施在滿足功能性的同時，在基礎設施的完善上可以在基礎設施的設計上更加本土化，包括外形設計的本土化和材料使用上的本土化，可以使用鄉土的自然材料，如鄉土植物、當地出產的石頭、木材等，既滿足了因地制宜的原則，又不需要二次加工而直接用于園林基礎設施營造。
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關鍵詞：城市濕地公園，規劃設計，生態景觀
城市濕地是濕地的重要組成部分，也是國家重要的自然資源。利用納入城市綠地系統規劃的適宜作為公園的天然濕地類型，通過合理的保護利用，形成保護、科普、休閑等功能于一體的公園，為城市濕地公園。作為一種新興的公園類型和城市生態恢復保護的重要手段，城市濕地公園受到了城市管理者和建設者的熱捧，成為近年城市建設的熱潮，推動了城市濕地的建設發展，讓人們看到了改善城市生態的希望。但由于建設的盲目性和管理法規監管缺位，過度公園化、景觀同質化、生態硬質化和地域文化缺失等問題，使城市濕地公園遺失了生態恢復和保護的本位。如何在規劃設計的源頭，從規劃設計理念、功能布局的技術角度，把住城市濕地公園城市生態恢復保護的使命，筆者試圖從湛江市濱湖公園（西岸局部）規劃設計項目中探索尋求。
1項目概況
濱湖公園位于湛江城市中心區的北部，海田區的東側。論文格式。本次規劃范圍屬于濱湖公園用地內的一部分，在公園西岸的西南角。規劃用地的南面為軍民大道，西面為海灣路，北面為東盛路。用地南北長2080米，東西寬40--160米，規劃用地面積18.14公頃，呈狹長帶狀形態。濱湖是圍海造湖形成的，而本次用地范圍內的現狀地形地貌除了防浪堤、淺灘外，大部分為魚塘，屬于人工濕地地形。但由于魚塘這類人工濕地缺少植被、生態系統單一，所以自我更新能力很差。
湛江市濱湖公園是城市總體規劃及綠地系統規劃確定的“六區五心四廊三帶”這一城市綠地系統結構中的“五心”結構之一，其性質定為市級公園[2]。
2 規劃布局
規劃對現狀人工濕地的地形進行改造，通過局部縮小水面、局部提升水底標高、推填緩坡等方式，將原有的單一濕地形式改造成湖泊、池塘、沼澤等形式的濕地。遵循生態性、藝術性、多樣性、可持續發展的設計理念，將濱湖岸線空間與防浪堤內外水體有機融合，充分體現自然特性、創造充滿生態情趣的湖濱環境。而根據不同的親水界面、環境特征，反映不同綠化群落特色，突出自身的不同個性，濱湖公園可以劃分為臨湖游賞區、生態休閑區、飛鳥休棲區和生態培育區等4大景觀區。
2.1臨湖游賞區
結合海灣路的規劃走向，在海灣路東側吹填部分濱湖水面形成高底錯落的公園陸地，沿瀕湖岸線布置“浮舟戲波”、“松風杉影”和“落日晚釣”3個主要的景觀節點，構筑宜人的游賞園路、配置特色的綠化植被，創造充滿休憩情趣的湖濱環境。
“浮舟戲波”景觀節點主要是為了方便游人泛舟湖面，從水上欣賞公園陸地景觀，結合吹填出來的瀕湖岸線，設置了大臺階形式的碼頭和寬敞的平臺，方便引導、疏散人流。
“松風杉影”是在濱湖主園路的西側倚坡種植馬尾松、東側臨水種植水杉、落羽杉等，在園路兩旁形成高大蔥郁的樹林，讓游人享受到陽光下涼風襲襲、光影流動的悠閑空間。
“落日晚釣”是在岸邊設置一個出挑在水面的棧橋，主要供釣魚愛好者享受午后、傍晚臨水垂釣的樂趣，豐富游人的親水體驗。
2.2生態休閑區
規劃現有堤壩、魚塘進行整合、改造，擴大部分水面形成4個較大的湖泊，保留其中最大面積的一個水面作為觀水親水空間，在其北側布置“水車疊映”，其余3個水面分別通過種植不同種類的綠化植物形成不同的景觀節點：“水碧菱荷”和“水庭暗香”。論文格式。
“水車疊映”主要是模仿農家農耕所使用過的灌溉設備，如水車、輸水道等，了解到歷史上曾經是農村重要生產生活方式的農耕取水方法，讓游人親身體驗過去歲月里的生產、生活樂趣。
“水碧菱荷”主要是在2個整合后的湖泊及其周圍種植挺水類的濕地植物，主要是水陸兩棲的挺水類花卉，再配合種植些以浮水類的植物。這些植物或在岸邊與巖石相配；或立在水塘中，伸手可及；或聚在路旁，讓人把玩。通過這些綠色植物和水面的相互映托，從而形成構筑成景點的意境。
“水庭暗香”主要是在湖泊里種植沉水類、漂浮類的濕地植物，這些植物在水面或水底若隱若現，給人一種“猶抱琵琶半遮面”的觀賞效果，吸引游人的注意力，再配以成群的魚類，更加強景觀環境的趣味性。
2.3飛鳥休棲區
在遠離海灣路、最接近濱湖水面的一側，通過局部改造地形，利用水面為分割，形成一個全封閉的綠化小島，營造一個適合鳥類棲息覓食的環境，從而營造一個“歐鷺棲歸”的環境，使人和鳥類和諧地共存在同一個公園中。小島的東側設計一個小碼頭，供公園管理人員日常上島維護。
2.4生態培育區
將原有的魚塘，通過局部提升水底標高，在坡腳采用石籠、木樁或漿砌石塊（沒有魚巢）等護底，其上筑有一定坡度的土堤，形成水位較淺的沼澤濕地，種植各類水生植物，使水景廊道有盡量大的綠化覆蓋率，提高郁閉度，形成一個較為封閉的濕地培育環境。另外，為了模擬自然生態的物種結構，規劃建議有意識引進“消費者”形成食物鏈：選擇能吸引“初級消費者”（食草、果類的動物，例如鳥類、魚類等）的植物種類，形成森林群落的亞喬木層、灌木層等，為“還原者”（細菌、真菌、微生物，原生動物等）創造生存環境，使它們的分解作用得以進行，以形成完整的食物鏈。從而逐步完善食物鏈，提高生態系統的生命力。
在沼澤了設置棧橋（局部加設遮蔭擋雨的聯廊），蜿蜒穿梭在濕地之間，供游人進入到沼澤的內部，親身經歷野趣盎然的濕地，形成“棧橋探幽”的景觀空間。
在靠近濱湖水面一側的堤岸上營造緩坡疏林草地，種植以柳樹為主，形成疏密相間、不同郁閉度的水岸風景林，形成“柳堤花明”的景觀環境。
3 生態景觀設計
在規劃設計過程中，以生態景觀恢復為出發點，從豎向、植物、生態建筑等方面，因地制宜，融匯進地域特色文化，為整個濱湖的生態恢復和保護作出實踐。
豎向上考慮減少填湖工程土方量，結合現有地形，利用現有防浪堤，保持外側原有淺灘，通過局部人工增加種植濕地植物；改造內側現有魚塘成的湖泊、沼澤，水位線均高于濱湖水位，形成常年有水的濕地環境；增加水線以上的土質緩坡，種植濕地植物。
綿延2公里的駁岸處理，是本項目的一大難點。論文格式。從生態景觀考慮，提出了生態駁岸處理方法：對于坡度緩的淺灘（防浪堤外側岸線），考慮保持自然狀態，配合植物種植，達到穩定堤岸的目的。種植柳樹、水楊、構樹以及蘆葦、葛蒲等具有喜水特性的植物，由它們生長舒展的發達根系來穩固堤岸，加之其枝葉柔韌，順應水流，增加抗洪、護堤的能力；對于較陡的坡岸（防浪堤內側），不僅種植植被，還要在坡腳采用石籠、木樁或漿砌石塊（沒有魚巢）等護底，其上筑有一定坡度的土堤，斜坡種植植被。實行喬灌草相結合，固堤護岸。
植物景觀規劃旨在重塑和恢復濱湖生態景觀，將改造自然轉變為回歸自然、順應自然，延續和恢復濱湖自然生態景觀，恢復其生態服務功能，做到人與自然的和諧共處。
通過體現濱湖公園的總體特色，突出濕地景觀框架，保護和弘揚自然生態優勢，實現濱湖生態機能的恢復回歸，植物品種選擇以湛江鄉土樹種為主，因地制宜植物造景，從場地捕捉設計靈感，注意植物的形、葉、花、果的特性變化，注重植物景觀的透、藏、露，注重植物景觀的借景、障景、對景，做到有景可望，有徑可尋，有境可感，貫徹自然生態理念，營造植物群落景觀，重塑和恢復濱湖生態景觀。
4結語
濕地在城市中心區土地資源稀缺的情況下回歸，形成城市生態體系中不可或缺的一環，加強了城市生態恢復的步伐，形成綠色生態區域，是城市衰敗區域得到恢復和再生，促進了城市的可持續發展。在現有法律法規的情況下，鑒于我國現行城市綠地管理和監管現狀，建議制定相關城市濕地公園規劃建設規范，完善城市濕地公園規劃恢復保護范疇，強化對其生態系統評價體系，真正做到城市濕地景觀生態的回歸。
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20世紀90年代以后,對于歷史建筑的理論研究開始關注到歷史建筑保護如何適應城市發展的層面。1999年,澳大利亞編制了《巴拉》,依據本國的歷史背景和文化,提出“改造性再利用”的概念,強調對于歷史建筑的改造應該注入“相容”的功能。這一概念得到了國際上的普遍認可。2003年國際頒發的《有關產業遺產的下塔吉爾》,對產業遺產的概念、價值、保護措施等作了明確規定,為產業類歷史建筑的改造更新提供了評價依據和標準。
一、產業類建筑改造的實踐發展
隨著歷史保護思想、人文主義思想和生態環境保護意識的不斷進步和發展,產業遺存得到了更好更多的保護,產業類歷史建筑的改造與更新也達到了全新的階段。設計師們利用創新的設計手罰,賦予了歷史建筑新的生命。產業類歷史建筑不再是文明衰落的象征,而成為了城市中一道亮麗的風景,為城市形象的多樣化增添了一抹獨特的魅力。從全球范圍來看,歐洲和北美產業類歷史建筑遺產與地段保護工作比較成熟,有十多處工業遺產被列入世界文化遺產名錄。
綜合體改造模式。1965年,美國的設計師勞倫斯?哈普林(LawrenceHalprin)在舊金山的吉拉德里廣場(GhirardelliSquare)將一個巧克力工廠改造成為一個集娛樂、居住、餐飲等多種功能為一體的綜合購物廣場。這是第一個產業建筑商業性再利用的成功案例,運用了建筑再循環理論。該項目在改造之初就本著對原有產業建筑充分尊重的原則,并鑲嵌一些現代設計元素,使得人們在享受娛樂服務的同時感受到建筑帶來的歷史底蘊。很快,吉拉德里廣場作為商業性改造的成功典范,在美國開始被大規模地效仿,比如波士頓昆西市場(QuincyMarket)改造,將碼頭倉庫區改建為商業綜合體,又如著名的舊金山漁人碼頭,將軍工廠改建為展覽中心。這種改建模式甚至影響到世界的其它區域,比如澳洲的巖石區也是直接套用這種改造模式。
“閣樓”(LOFT)模式。這種模式最早是美國自發式地探討產業類歷史建筑改造與更新,蘇荷(SOHO)區的改造是一個典型案例。20世紀六七十年代,紐約作為世界的藝術中心,許多藝術家租用了租金低廉的蘇荷(SOHO)區的舊產業建筑,他們運用全新的設計思想和技術將它們改造成適合自己工作和居住的多功能空間。閣樓(LOFT)公寓充分利用舊產業建筑的大柱網大開間進行靈活多樣的圍合式分割布局,充分發揮產業建筑的高荷載承受能力。新肯考迪亞碼頭的改造是歷史建筑改造為公寓樓的成功范例。綜合區域模式改造。魯爾工業區的北杜伊斯堡景觀公園是將舊產業園改建為景觀園區非常成功的例子。景觀設計師彼得?拉茨歷時4年將一個廢棄頹敗的舊工廠改造成一個綜合休閑公園。魯爾工業區中還有許多將單體建筑、廠區群體建筑及設施以及區域等不同尺度層面的改造模式,例如將歷史建筑改建為博物館、展覽館的模式,還有將產業建筑中的大空間改造成多功能綜合活動中心的模式、將很多建筑設施上設置餐飲空間模式等等。
二、產業類建筑改造的現實意義
1.生態價值的體現
人類從自然界獲取的物質原料約一半以上都用于建造各類建筑及輔助物,建筑業對環境污染比例達到三分之一,全球每年排出的溫室氣體中,有三分之一源于建筑整個生命周期所排放的。可見,要減少建筑從建造到使用、再到最終解體的整個生命周期所排放的溫室氣體量,最核心的是延長建筑的使用期限。城市廢棄的產業類建筑物質價值大于其功能壽命,對其進行改造再利用不僅比新建建筑成本節省許多,還免除了大量的拆除成本,節約了資源和能源。
2.自身的適宜性
產業類歷史建筑代表著某一時期的新技術、新材料和新結構,是城市產業歷史文化的見證者。雖然他們自身功能壽命大多完結,但是其空間具有很大的兼容性,其物質壽命和精神壽命仍在,這為產業類歷史建筑的改造再利用提供了無限的可能性。一方面,空間結構適宜。產業廠區規模大,占地多,建筑單元之間又留有彈性空間,為整體規劃提供很大的發揮空間。廠房、倉庫等產業建筑多為大跨度、大開間,非常適宜進行空間和功能區域的重新劃分,創造出多樣性和靈活性強的空間。而且產業建筑結構荷載要求嚴格,其房屋安全質量較高,其結構都可以滿足多種民用建筑的要求。另一方面,由于產業類歷史建筑體量龐大,在城市中成片存在,在城市空間形成歷史街區形態,其特征明顯具有很大的識別性,易成為該城市區域的中心。若將這種歷史地段成片開發,能產生良好的集聚效應,帶動整個區域發展,產生較大的經濟效益。
3.商業利益的吸引
大多廢棄的產業建筑雖然功能壽命結束,但其物質壽命依然存活。將產業類歷史建筑進行改造再利用,賦予其新的功能,使其煥發新的活力,不僅節省了大量的拆除費用,而且節約了建設成本,縮短了建設時間。更重要的是,對歷史建筑再利用的成功實施還能帶動該區域經濟發展,其背后蘊藏的巨大商業利益吸引了很多開發商和設計師對其投入。
延伸知識:畢業論文的論證方法
選題確定,材料提煉之后,應研究論證方法。即用材料說明題目,用論據證明論點的正確。為此,應遵循下述論證方法和邏輯規則。
1.論據必須真實可靠
論據是論證的基石,必須真實可靠論據來源于客觀實際,是經過去粗取精,去偽存真的客觀事實,是反復推敲無懈可擊的真貨。任何浮光掠影、金玉其外的材料是絕對不可取的。
2.不得采用循環論證法
循環論證就是用某個命題的自身來證明這個命題,自己證明自己,只是換個說法,這是不合邏輯規則的。例如,用“人吃飯為了不餓’’這條道理來證明“人餓了就要吃飯”這種現象,就是循環論證。
3.論證要合乎邏輯
論據和論點存在著內在聯系,文章應當揭示這種聯系,得出合乎規律性的結論。這種規律就是事物發展的必然性,這種必然性就是真理。揭示真理就是論文的使命。如文章只憑觀察和經驗,將偶然的表面現象推斷出某種論點或觀點,則這種論點或觀點
關鍵詞：機場綜合交通樞紐；環境景觀；評價；綜合交通樞紐；類別
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）12002603
1引言
前蘇聯K. IO斯卡洛夫曾提及：“綜合交通樞紐是國家統一運輸體系的組成部分，它決定著路網相鄰路徑的運輸特點，是由若干（其中包括不少于兩種干線運輸）所連接的固定設備（構筑物）和活動設備（包括運載工具、裝卸機械等）組成的一個整體，共同完成著貨物及旅客運輸的中轉與地方作業”[1]。綜合交通樞紐（Integrated-Transport-Hub，ITH）建設一般都有效結合了地鐵站、機場、公路長途客運站或者城市軌道站點的建設，并已建成了一批具有不同類型、風格及特點的樞紐[2]。
綜合交通樞紐作為出入城市的重要門戶，不僅講述著城市的歷史與文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活動聚集的重要場所[3]。綜合交通樞紐環境景觀是環境景觀原理在綜合交通樞紐區域的運用。隨著社會發展、文明進步、科技先進，人們開始強調綜合交通樞紐環境景觀的生態和美化塑造。世界各國越來越重視綜合交通樞紐的系統規劃和建設問題。環境景觀設施在綜合交通樞紐體系中具有重要的作用和地位[4]。由于我國學者對綜合交通樞紐環境景觀研究起步較晚，時間短，尚未完成詳實的理論體系，研究信息比較有限。
本文首先通過介紹綜合交通樞紐的4個主要類型：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐，并分析了不同類型的綜合交通樞紐環境景觀的特征；接著通過介紹機場綜合交通樞紐環境景觀的主要類別；第三，分析國內外機場綜合交通樞紐環境景觀項目工程；最后，歸納機場綜合交通樞紐環境景觀的研究情況。
2綜合交通樞紐的類型
綜合交通樞紐按照樞紐主導交通方式可分為4大類：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐[5]。
2.1鐵路綜合交通樞紐
鐵路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，高速鐵路車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。伴隨著“全球化”的進程，無論是在材料的使用上還是整體設計上，鐵路車站的機械師們都力求更快捷更智能，同時能夠兼顧低碳環保。而在“全球化進程”的背后，地域風格仍舊保持著強大的張力，提醒人們：建筑景觀也是文化延續的一種有效形式。
2.2公路綜合交通樞紐
公路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，汽車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。在改造基礎交通設施時，尊重、保護當地的原生環境，并且將其與城市景觀融為一體而相得益彰，解讀城市原有的特色文化。
2.3城市軌道綜合交通樞紐
城市軌道綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，城市軌道交通功能占主導的一類綜合交通樞紐。在交通基礎設施不斷演變的過程中，位于城市布局立體化前沿的地鐵站、輕軌站設計對城市形象的影響越來越顯著，同時也是突破傳統城市印象的新機遇。
2.4機場綜合交通樞紐
機場綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，機場功能占主導的綜合交通樞紐。航空運輸已經逐漸成為連接超大城市交通網絡的紐帶，因而機場建筑在城市中也扮演重要的角色——從單一的運輸服務發展成復合多功能的大型交通樞紐，同時從城市邊緣的交通基礎設施逐漸轉變為城市核心區域[6]。如許多專家學者對如何利用樞紐帶來的大量人流和商機，使樞紐投資回報最大化進行大量有效的嘗試[7～10]。
3機場綜合交通樞紐環境景觀的類別
環境景觀從廣義上可分為自然景觀和人文景觀，自然景觀是自然地域性的綜合體現，人文景觀是人類自身發展過程中科學的、歷史的、藝術的概括[3]。機場綜合交通樞紐環境景觀的主要類別：主入口廣場、集中綠地、道路景觀和屋頂綠化[2]。主入口廣場指機場航站樓主入口處站前廣場。集中綠地包括中央綠地、高架橋下綠地、廣場綠地和陸側綠地4部分。道路景觀主要指車行道路景觀和起降著陸道路景觀。屋頂綠化是指和機場綜合交通樞紐建筑本體相結合的屋頂上綠化景觀。廣場和綠地的特征在機場綜合交通樞紐環境景觀中，逐漸趨向互補、融合，可能會產生新類別廣場綠地的形式。
4國內外機場綜合交通樞紐環境景觀分析
一般情況下，在位于城市與近郊邊緣地帶建立機場綜合交通樞紐這一交通基礎設施。由于機場綜合交通樞紐帶來的大量人流，帶動商貿的發展，予以配套齊全相應的設施，包括核心商務區、住宅區、物流區和生產服務區。機場綜合交通樞紐的地位逐漸由邊緣設施逐漸演變為區域核心，并且機場綜合交通樞紐的環境景觀的塑造為城市地區樹立了直觀的品牌形象。
4.1慕尼黑機場綜合樞紐環境景觀
伯托利尼（Bertolini L）比較歐洲國家的綜合交通樞紐地區的再開發模式后，指出樞紐區域的景觀空間利用率、功能多樣性和環境狀況是樞紐站地區發展的關鍵。故在慕尼黑機場中心（Munich Airport Center）（圖1）的環境設計中，結合機場及其周圍環境自然結構的特點，進一步加強機場的綜合安全考慮，在機場現有自然景觀的基礎上將增加新綠率，這樣人們才能感受到空間和景致上有趣的結合[3]。圖1慕尼黑機場4.2廣州新白云機場綜合樞紐環境景觀
廣州新白云機場（圖2）位于廣州市北面，距廣州市中心距離約28km，新白云機場的性質為代替現在使用的白云國際機場，成為我國三大門戶機場。新機場擔負著塑造廣州市作為現代化國際大都市、地域特色風貌的景觀形象的任務，向世人展示我國和廣州現代化進程、文明進步、時代面貌的窗口[11]。
新機場的環境景觀定位在“人與自然”和諧關系這個主題上，充分尊重自然、依循自然規律，利用“師法自然”的經典設計手法來重塑機場的景觀形象。同時，新白云機場景觀又是反映地域特色場所精神的場所景觀。
圖2廣州新白云機場特點一：新白云機場環境景觀重視整體結構和創意環境，巧妙布局，精心策劃“少雕鑿而有機”的景觀空間布置效果，強調景觀與空間環境及建筑本體（航站樓）的和諧統一。特點二：新白云機場景觀設計突出廣州地域特點，無論是選擇鄉土樹種、適地適樹，還是塑造景觀小品的形象均流露出特色鮮明的嶺南風格。
基于以上特點，可以判斷出，基本結論如下：這兩個機場綜合交通樞紐環境景觀都非常注重自然生態的平衡、場所精神的營建，以及與周圍環境統一，與整體環境一致，其環境景觀的風格都延續本土化的民族風。
5機場綜合交通樞紐環境景觀的研究情況
中國機場綜合交通樞紐的環境景觀的研究主要集中在香港和北京、上海、廣州4地。近幾年中國機場綜合交通樞紐發展迅猛，由無到有。隨著人們對生活品質的不斷追求，環境景觀就顯得尤為重要了。目前關于機場綜合交通樞紐環境景觀發展時機日趨成熟，但是理論與實踐水平還相當欠缺，理論研究主要集中在相關書籍、期刊論文及部分碩士論文，而實踐研究主要集中在上海虹橋綜合交通樞紐、北京國際機場3號航站樓以及廣州新白云機場等項目上，期待有進一步的研究和實踐的展開。
5.1相關的書籍
2007年俞孔堅主編的《景觀設計——交通樞紐景觀設計》[12]一書，從生態的角度介紹了整體化考慮的基礎設施，并有較多的實例分析國內外大型交通樞紐環境景觀設計，選擇的項目具有新穎性和代表性，都完美地體現了項目所在地的場所精神，并且與其環境的自然屬性、社會文化屬性較為統一地融合在一起，從而展示了場所文化。這些文化精神的體現都不是靠簡單的符號來實現的，而是從周圍空間的橫向角度來分析、提煉其蘊含的構圖、色彩、肌理等方面的文化與景觀元素的內涵，追求與場所的完美統一，甚至提升場所精神。研究工作以定性居多，未涉及定量研究。
2012年鳳凰空間編著的《交通樞紐ARCHITECTURE FOR TRANSPORTATION》[6]一書，分別從火車站、地鐵站和輕軌站、國際機場、公交車站和纜車站、高速公路和橋梁、碼頭渡口6方面來介紹國內外經典交通樞紐主體建筑或景觀的設計案例，其中很多項目囊括了近幾年最新的設計趨勢，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工藝、新材料、新技術，并且結合人文實用性和城市的合理規劃等。研究工作以理性分析、科學實驗居多，感性理解太少。
5.2相關的期刊論文
對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究如下。
機場綜合交通樞紐環境景觀是機場總體布局與環境相互協調（或者環境美學）的綜合體現[13]。
周國寧（2001.2）等調研杭州蕭山機場園林廣場的時空布局及其特色，正確處理了生態、功能和景觀三大造園要素的關系[15]。梁余等（2004.3）、張志強（2007.1）提出機場環境的改變必須同本地區的鳥類分布特點相結合的綜合防控策略，以防鳥擊事件發生[16，17]。總之，涉及機場綜合交通樞紐景觀空間布置和綠化環境營造部分，研究以感性認識、主觀審美為主；涉及機場綜合交通樞紐安全與生態環境建設部分，研究工作則多以理性和實驗展開。
段俊峰（2004.1）、司品華、李祥（2010.2）等提出機場環境景觀評價的概念，分析了機場環境構成要素，建立了機場環境景觀評價體系，并且研究應用層次模糊分析法（F AHP）對機場環境景觀的評定[13，18]。 關于機場綜合交通樞紐環境景觀評價的研究主要采用層次模糊分析法（F AHP），將實驗數據通過矩陣演算，得出評價結論。這一研究方法過于嚴謹，缺乏感性直觀的評價感受。
5.3碩士論文
程宇光、吳蕙、張哲慧等人的碩士論文中部分涉及了機場綜合交通樞紐環境景觀與城市景觀之間的密切聯系，并且強調了機場綜合交通樞紐環境景觀的重要性在穩步提升[19～21]。
結論：國內對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究主要有定性和定量兩種方法。大致是定性研究多于定量研究。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、美化環境等方面，用語言文字進行闡述與討論；隨著統計學的應用與推廣，近幾年定量評價法的研究也逐漸多了起來。目前，對機場綜合交通樞紐環境景觀采用的定量化的評價法主要集中在層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法（F AHP）、綜合評價指數法等。對于機場綜合交通樞紐環境景觀的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多種方式方法相結合。
6結語
綜合交通樞紐環境景觀的研究工作，理論研究、公路綜合交通樞紐居多，其次鐵路綜合交通樞紐，再者城市軌道綜合交通樞紐，機場綜合交通樞紐最少；項目工程，都比較多，項目研究可參考較少；評價研究，多集中于機場綜合交通樞紐環境景觀和公路綜合交通樞紐環境景觀，另外兩者較少。前些年，我國學者對待機場綜合交通樞紐環境景觀的評價研究多為定性研究；隨著統計學的應用與推廣，近兩年對機場綜合交通樞紐環境景觀的研究越來越多地使用理性的定量化評價法。機場綜合交通樞紐環境景觀的研究方法正逐步趨于成熟、完善。
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【關鍵詞】城市；河道治理；生態景觀；設計
前言
長時間來，傳統河道將工作重心放在航運、泄洪等方面，使用河道渠道化、局限化的模式治理，卻忽略了生態功能。這類做法的缺點是隔斷了生物活動，很容易影響河道生態環境。剛性護岸限制了河水流向，如果河水流量較大，勢必會破壞周邊環境。因此，在河道景觀設計與規劃中，不能只是停留在美學層次，而是設計出集交通、文化、排水、防洪、生態、綠化綜合一體的河道景觀環境，這樣才能獲得理想的成果。
一、城市河道治理必須遵循的設計原則
河流環境一直活躍在歷史傳說與人類歷史中，截至當下河流與河流所在的區域都成了河道治理的重點。同時，人類也將大量政治、經濟、生態、科學投入河流管理與利用中。但是我們發現：過量的創新與投入是一種錯誤表現，甚至屬于功利主義，為穩定水源、控制洪水、方便航行，人類將管理集中在河漫灘與河流改造中。因為河流都是相連的，所以在治理河流時，必須弄清管轄責權與責任關系，同時遵循治理原則，這樣才能取得良好的成績。
（一）自然安全
城市河道的首要職能是防洪，所以在治理城市河道時，必須考慮防洪能力，從根本上確保河道安全。然后是規劃好河道附近的景觀，對河道生態環境進行改造，這樣才能保障城市河道環境、經濟效益的改善。河道作為典型的自然景觀，有很多深淺不一、曲折的姿態，這些都是自然的杰作。因此，在治理河道時，必須尊重河道的自然發展規律，這樣才能保障河道形態，最終設計出和諧、自然的河岸景觀。
（二）生態觀賞
在城市河道景觀設計中，必須注重美感，同時為其設計出具有美感的景觀，盡最大努力為現代市民提供宜居、優美、生態的生活空間。除此之外，在河道設計中，還必須保障生存空間，這樣才能為生物提供良好的繁衍環境，確保生態平衡，促進現代化持續發展。
（三）親水性與文化性
城市文化應展現出這座城市的思想與內涵，同時這也是一個城市的精神體現。在治理城市時，必須滲透城市文化，讓河道擁有良好的文化內涵與人文特性。而一個良好的城市河道必須是自然與人文的整合。親水性則是人類發展的天性，所以必須在河道兩邊修筑親水設備，這樣才能為市民提高觀賞、親近水源的平臺，為其構造出優美、舒適的空間。
二、城市河道治理中的生態景觀設計
（一）河道工程的整體布局
在河道治理中，應該將防洪工作放在第一位，結合河道主槽狀況，借助中間墻將河道劃分成兩個領域，然后再把其中一側堤防與中間墻設置成洪水槽，專門用來行洪；另一側堤防與中隔墻作為景觀規劃地帶，而景觀專門用來蓄水。濱河生態景觀區設置在河堤角偏高的灘地，在修建護灘工程的同時，更好的發揮固堤防洪價值。這種方案不僅化解了蓄水、洪水與泥沙間的問題，同時還設置了蓄水景觀與濱河生態園區，既有城市河道防洪的作用，又能用作泥沙型河流治理。
（二）城市河道平面設計
河道的首要功能是防洪，所以河道平面設計必須迎合河流走勢，適量后退河道暗線，這樣才能為島嶼、河灘、濕地留有足夠的中間地帶，水生、陸生生物才有足夠的空間生存。城市河道與人工開挖都屬于景觀內容，水流較緩，所以在河道平面設計中必須避開筆直與較寬敞的河道，或者結合河道自然趨勢，為其設置蜿蜒的水路、水塘，同時設計出多種河岸線，打造多變、靈活的河道模式。通過研究發現：一條曲折蜿蜒、寬窄不一致的河道具備更多的自然氣息，它更加活潑、靈活，同時也更適合生物生長。
（三）河道斷面設計
在城市河道斷面設計中，應避免河道中的淺灘與深潭形態，不能讓河床固定，結合多樣的水面，讓河流擁有良好的擺幅。對于河道縱斷面，應形成交錯的淺灘與深潭，這樣才能避免直線橫斷面。在河道斷面設計中，必須整合園林設計理念，為其建成景觀式河道，這樣才能著重突出河道的親水性與綠化功能。傳統駁岸屬于一墻到底的結構，它隔離了水與人，既不經濟也很生硬。現代復式斷面和傳統駁岸相比，它更注重人性化與經濟。在一般水位上面種植低矮灌木、楊柳或者草皮植物；在常規水位搭建水平臺，不僅經濟而且美觀；在常規水位之下使用擋墻與護坡。這種復式斷面，不僅能節省投資，還很好的展現了自然、生態與綠色的理念，擁有很好的經濟效益。
（四）選擇材料和生態護岸
傳統的河岸更多的是剛性護面，地面、河岸、護岸會形成三面光與兩面光的形式。而現代城市河道在迎合水流沖刷的過程中，結合了河道水生物繁殖與生長狀態，它是符合環保生態要求與自然規律的設計。最近幾年，在科研力度加大的同時，工作人員也開發了很多新型護砌材料。具體如：江蘇南京已經開始應用的隨機多空綠化混凝土，它屬于生態環保材料，不僅能改變河岸周邊植物生長環境，還具有很好的防洪功能，目前已經得到廣泛應用，并且得到了很好的成果。
在生態護岸中，它使用的是卵石籠、山石與干砌石等通透的材質，既能在材料中覆蓋土壤植物，還能避免流水沖刷影響。先在水位較低的區域鋪設土工布，然后在上面放塊石，需要注意的是塊石堆放周邊應自然彎曲，將種植土鋪設在塊石上，填滿塊石間隙。這樣過水后，塊石縫隙就會長出水生植物。使用木樁、植物梢、棍相整合的河道護岸屬于自然、生態的模式，可以在坡面分層進行楊柳、灌木、草皮種植，這樣才能形成良好的植物護坡形式。
另外，在植物造景中，還必須考慮因地制宜，充分運用空間、時間得到富有個性與藝術魅力的河道景觀，著重景觀層次、質感與季節變化，這樣才能滿足城市氣候特性。
三、結束語
城市河道作為城市建設中變化最多、最具生命力的景觀，它不僅能滿足人類對自然生態的渴望，還能回歸自然。因此，在現實工作中，必須結合實際情況，做好防洪處理，在改造自然的同時，欣賞自然給予的美感，這樣才能實現人文、水清、景美、岸綠的城市河道規劃要求。
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關鍵詞：城市；濱水區；空間分層；景觀；交通
1.研究的背景及意義
城市濱水區作為城市歷史和文脈的載體，它是由流動的水環境和相對固定的陸地環境形成的特殊城市空間，是一種相對的“混沌”空間。靜與動在此變得模糊。濱水地區高品質景觀的稀缺性導致其有巨大的經濟價值，往往成為各利益團體爭奪的焦點；其次，濱湖地區有巨大的生態價值，該地區往往具有多樣化的生態要素，是城市重要的綠核；再次，濱湖地區具有重要的社會價值，親水是人類先天的本能需求，濱湖地區是人類活動和交往最密集的地區之一。然而，由于當今社會經濟的飛速發展和科技的不斷創新，城市濱水區逐漸沒落。環境保護意識的薄弱，甚至引發城市水域的生態問題。如何使城市濱水區復興，成為人們日漸關注的焦點。
針對一些具備一定城市基礎設施和城市文脈的衰落的城市濱水區，用優良的技術條件和物質條件將其改造更新，重新開發其歷史文化價值和景觀價值，喚醒它們的生命力，對于城市的發展具有重大意義。
2.我國城市濱水區現狀問題
2.1水體污染，人人避之不及
水域作為城市景觀的重要構成要素，卻在經濟高速發展的今天，變得面目猙獰。
生活污水、工業廢水的排放導致水體惡化，固體垃圾的堆積造成水面環境不堪入目；水體周邊環境缺乏管理，雜草叢生、垃圾遍地的現象屢見不鮮。作為城市的天然氧吧，如今卻淪為人人避之不及的城市黑帶，究其原因，有以下幾點：城市居民缺乏社會責任感，生活垃圾、污水隨意排放，導致水體環境惡化；相關部門管理力度不足，過于重視經濟發展而忽視環境保護，缺乏水環境的定期清潔、維護措施；濱水區的公共開放空間沒有從人的體驗角度來設計，造成濱水區缺乏人氣，成為被人們忽視的城市一角；缺乏大眾監督，污染水體的行為沒有得到廣泛的社會監督，屢禁不止，水體環境難以得到改善。
2.2河道硬化引發多種危害
人工硬化的河道使具有凈水功能的植物、微生物難以生長，水體失去自凈能力，導致水質惡化。
另外，河道硬化使得豐水期與枯水期水體景觀單調和地下水庫的調節問題。而天然河道可在豐水期進行雨水儲留，補給地下水，以縮短枯水期；同時在枯水期，其岸邊植物又能增強景觀觀賞效果。
2.3筆直線性河道生態界面少，與周圍環境互動差
多數城市的河道岸線筆直，生態系統單一，缺乏與周圍環境的互動。而自然形態的河道，岸線界面擴展，水體與周邊區域的互動性增強，同時可增加生物多樣性。對比人工河道和自然河道的區別，不難發現自然河道的線性更符合生態需求和人類活動的需求。
2.4濱水區開發強度布局不合理，城市景觀面單一
靠近水體的高品質景觀使得該區域建筑高度和建筑密度較高。連續的高層建筑在視覺上容易形成一道密不透風的混凝土墻，通透性差，水體周邊豐富的景觀無法滲透至城市功能區內部。同時，造成沿水體伸展開來的城市景觀過于單一，缺乏美感。
3.城市濱水區的空間分層
為深入研究與濱水區不同距離的城市功能區各自的特點，并針對其特點建立與濱水景觀的空間聯系，擴大濱水景觀的滲透作用和服務能力。現秉著濱水景觀的生態保護和可達性原則，將濱水地區的空間分為三個層次，分別為：臨水層、近水層、腹地。以下結合具體案例，對各空間層進行具體分析：
3.1臨水層
臨水層改造重點：在原景觀的基礎上，對水域景觀的優化，使其更趨近于自然狀態，為營造連續豐富的開敞空間提供條件；從人的活動體驗角度設計多樣的臨水層公共活動空間，增加人與自然互動的方式。
3.1.1水域景觀改造
將河道恢復為自然河床，水域岸線采取自然化設計，以流體動力學模型為模板，通過模擬河流的自然擺蕩和洲島的形成來恢復河流的自然基質。同時，利用生態恢復、生態重建和水質處理等生態工程技術，使水體逐漸恢復自凈功能，著力打造趨近于自然的景觀狀態，培育自然生態系統，維持不同動植物的生態平衡和種群協調發展。對于河道兩側原有樹木，在岸線優化的過程中，予以保留，避免造成生態破壞，并減少優化工程成本。
3.2近水層
3.2.1重點開發公益性城市功能
近水層是水體周邊一定距離范圍內的城市建設空間，在濱水區建設中景觀環境最佳，是眾多地產開發企業爭奪的重點，也是宣傳企業形象的策略和獲取高額利潤的載體。但是，從社會學視角來看，濱水區價值極高的外部性，應該設置城市公益，為城市居民所用。而公共建筑的開發強度較低，建筑高度也普遍不高。
4.城與水
濱水地區因其自然環境優勢無可爭議地成為今年來我國城市功能提升和拓展的焦點地區，針對濱水地區生態環境出現的問題，本文提出了具體的解決方案；對城市空間塑造方面存在的問題，在分析了城市與水的空間向度基本關系之后，針對臨水層、近水層、腹地的不同特征，提出空間塑造的基本要求。通過對三個層次空間的整體把控，從交通、綠化、城市建設等方面提出具體而有針對性的建議。同時，從濱水城市的整體格局、濱湖界面、近水輪廓線等方面的設計，論述了其對城市整體景觀提升的重要意義。
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