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1）重點污染防治區：重點污染防治區主要是污水產生區、危險廢物暫存庫。該區要設防滲檢漏系統，采用剛性或復合防滲結構。剛性防滲結構型式為水泥基滲透結晶型抗滲混凝土（厚度≥150mm）﹢水泥基滲透結晶型防滲涂層（厚度≥0.8mm），滲透系數≤1.0×10﹣10cm/s；復合防滲結構型式為土工膜（厚度≥1.5mm）﹢抗滲混凝土（厚度≥100mm），抗滲混凝土的滲透系數≤1.0×10﹣6cm/s；
2）特殊污染防治區（污水處理池適用）：該區要設防滲檢漏系統，采用剛性或復合防滲結構。剛性防滲結構型式為水泥基滲透結晶型抗滲混凝土（厚度≥250mm）﹢水泥基滲透結晶型防滲涂層（厚度≥1.0mm），滲透系數≤1.0×10﹣12cm/s；復合防滲結構型式為土工膜（厚度≥1.5mm）﹢抗滲混凝土（厚度≥250mm），抗滲混凝土的滲透系數≤1.0×10﹣6cm/s；
3）特殊污染防治區（含污染物介質的地下管道、儲罐適用）：該區要設防滲檢漏系統，其中物料管網采用天然或柔性防滲結構，生產污水、污染雨水管道、儲罐區采用柔性防滲結構。天然防滲結構型式為天然材料，防滲層厚度≥2m，飽和滲透系數≤1.0×10﹣7cm/s；柔性防滲結構型式為土工膜，厚度≥1.5mm；
4）一般污染防治區：包括雨水管道、生活污水管網、生活垃圾暫存點、循環水管網、海水管網等，該區不用布設防滲檢漏系統，防滲結構可采用天然或剛性或復合，天然防滲結構型式為天然材料，防滲層厚度≥1.5m，飽和滲透系數≤1.0×10_7cm/s；剛性防滲結構型式為抗滲混凝土（厚度≥100mm），滲透系數≤1.0×10_8cm/s；柔性防滲結構型式為土工膜，厚度≥1.5mm。
2地下水監測
為及時準確掌握園區周圍地下水環境質量狀況，應根據《地下水環境監測技術規范》HJ/T164-2004的要求及地下水監測點位布設原則，在園區附近及下游布設地下水水質監測井。監測方案為：
1）對于整個園區的監測。在園區上游設置一口監測井，用于背景值監測；在園區內污水處理廠下游附近設置一口監測井，用于監測生產裝置和污水處理站對地下水水質的影響，并作為長期監測井和事故應急處置井；
2）對園區入園企業的監測。對各入園企業的監測井設置，可分為3類：第一類監測點，布設在廠區內部生產裝置區和污水處理設施下游附近，用于監測生產裝置和污水處理設施對地下水水質的影響，并作為長期監測井和事故應急處置井。第二類監測點，布設在灌區附近下游，用于監測含油廢水排放及儲罐泄露對地下水水質的影響，并作為長期監測井和事故應急處置井。第三類監測點，布設在廠界地下水上游，用于背景值監測；
3）監測井結構：監測井孔深為見中風化板巖2m終孔，作為長期監測井和事故應急井的孔徑，要求不小于Φ200mm，背景值監測井孔徑可略小。為避免污染物沿孔壁深入地下，孔口以下3米（或至潛水面）宜用粘土或水泥止水，下部為濾水管，底部視井深情況設計沉砂管；
4）監測層位及頻率：監測層位為潛水，每月采樣一次；
5）監測項目：pH、溫度、臭度、色度、總硬度、溶解性總固體、高錳酸鹽指數、氯化物、氟化物、硫酸鹽、揮發酚、總氰化物、硝酸鹽氮、亞硝酸鹽氮、氨氮、陰離子洗滌劑、鐵、錳、鉛、鈷、六價鉻、細菌總數、總大腸菌群、石油類及笨，另外加具體建設項目的特征污染物；
6）監測數據處理：監測結果要按規定及時建立檔案，并定期向園區管理部門匯報，對于常規監測數據應該公開，特別是對園區所在區域的附近居民公開，滿足法律中關于知情權的要求。如發現異常或發生事故，加密監測頻次，改為每天監測一次，并分析污染原因，確定泄露污染源，及時采取對應應急措施。
3地下水應急預案和應急處置
3.1應急預案制定整個園區及各企業的地下水污染事故應急預案，并與其他應急預案相協調。地下水應急預案應包括以下內容：
1）應急預案的日常協調和指揮機構；
2）相關部門在應急預案中的職責和分工；
3）地下水環境保護目標的確定，采取的緊急處置措施和潛在污染源評估；
4）特大事故應急救援組織狀況和人員、裝備情況，平時的訓練和演習；5）特大事故的社會支持和援助，應急救援的經費保障。
3.2應急處置
一旦發現地下水出現異常情況，必須按照應急預案馬上采取緊急措施：
1）當確定發生地下水異常情況時，按照制定的地下水應急預案，在第一時間內盡快上報主管領導及上級部門，通知附近地下水用戶，密切關注地下水水質變化情況；
2）組織專業隊伍對事故現場進行調查、監測，查找環境事故發生點、分析事故原因，盡量將事故影響控制住，采取緊急措施切斷生產裝置或設施，防止事故擴散、蔓延及發生連鎖反應，盡可能減少事故造成的人員傷害和財產損失；
3）當通過監測發現地下水已經受到污染時，根據監測井的反饋信息，對污染區地下水進行人工抽采，形成地下水漏斗，控制污染區地下水流場，防止污染物擴散，并抽取已污染的地下水送園區污水處理站處理；
4）必要時，請求社會應急力量協助處理；
5）對事故后果進行評估，并制定防止類似事件發生的措施。
4檢漏系統及應急抽水系統
4.1檢漏系統
為防止因污水管跑冒滴漏對地下水的污染，應設置管網檢漏系統，該系統包括人工巡查、儀器檢測、在線數據采集與監控及統計報表等部分。首先配備專門人員巡檢，利用檢漏線纜、超聲檢漏儀、聽漏儀等儀器對管線漏點進行探測，最后在線對數據進行采集與監控，定期監測形成報表。
4.2應急抽水系統
該系統包括專業抽水技術人員、應急抽水井、抽水泵三部分，用于事故狀態下的應急處置。其中第一類和第二類監測井既作為水質監測井，也作為事故應急處置井。抽水泵的功率根據場地地下水的實際情況確定，若發生事故，在污染物泄露1天后，根據園區水文地質條件，按照三個月將該區污染物的質點全部抽走的要求核算出抽水井每天應該抽走的水量。抽走的地下水送園區污水處理站處理，達標后返還生產系統使用。同時每月都要對抽水水質進行檢測，以確定受污染的地下水全部被抽走。因抽水量不大，且為暫時短期抽水，對區域流場影響不大。
5結論
論文關鍵詞：企業循環經濟，模式，借鑒意義
循環經濟發展分為企業、園區和社會三個層面，企業循環經濟實踐是循環經濟發展最基礎的部分，是循環經濟實踐的起點。目前企業循環經濟試點工作已在全國范圍展開，研究國內外企業循環經濟的經典模式對試點企業和其他企業都有一定的借鑒意義。
（一）杜邦模式
杜邦公司是一家以化學制品、材料和能源為業務重心的全球性企業，公司已經有二百多年的歷史。
1.杜邦公司將環境保護的概念貫穿于公司發展的全過程
杜邦公司把環境保護作為公司的一種經營理念，早在20世紀30年代杜邦公司就發表了環保責任宣言，20世紀40年代便把環境保護小組納入到公司的架構當中，負責管制公司對水資源和空氣質量的影響。上世紀80年代杜邦公司已經在環境保護和發展循環經濟發面成為領跑者，他們提出了零排放的目標。20世紀90年代杜邦公司的環境保護理念為盡量減少經營活動對環境的印記。新世紀以來，杜邦公司仍然升級這環境保護的理念，將環境保護的理念和公司經營理念相結合。同時杜邦公司每年占總投資額20%的投入用于環境保護和安全生產，投入比例在全世界各行各業的企業中名列前茅。
2.杜邦公司的循環經濟模式
杜邦公司循環經濟模式的最大特點就是把3R原則和化學工業結合在一起借鑒意義，被稱為“3R制造法”。減少一些污染化學物質的使用量，重復使用生產過程中的工具和原料，循環使用不同生產流程的副產品，同時發展新工藝落實“3R制造法”，將污染物的排放量見到最少，資源的投入量減到最少。杜邦公司的“3R制造法”對循環經濟的發展具有重要的作用。1990年到2006年年間，《京都議定書》中規定國際標準的溫室氣體減排指標是5.2%，杜邦公司的溫室氣體排放量減少了72%，其循環經濟的實施卓有成效。
3.杜邦公司的循環經濟模式對其他企業的啟示
企業循環經濟的實施應該借鑒杜邦公司在環境保護方面的態度，將經營目標由短期的利潤最大化向企業的長遠發展方向轉變，將環保理念和循環經濟實施融入到公司發展過程當中，加大企業在循環經濟方面的投入，在合理的周期內計算投入產出比，實現盈利與環保的雙贏論文格式范文。
企業的循環經濟實施過程應借鑒杜邦公司的“3R制造法”，制定出適合自己企業的循環經濟流程，以減量化、再使用、再循環為原則調整原料的使用種類和使用量，改善副產品和廢物的處理途徑，重復使用某些工具減少資金和能源的消耗。
（二）卡倫堡模式
卡倫堡是一個小型工業城市，小城內的主要的生產企業有發電廠、煉油廠、生物工程公司、石膏廠和市政府以及其他一些小型企業，這幾家相互之間交換使用能源和副產品，把其他公司的廢料作為自己的生產原料，幾家家企業相互依賴，逐漸形成了一個工業共生體系（如圖1）。
1.卡倫堡模式是企業間實施循環經濟的典型模式。
與杜邦公司內部的循環經濟模式相比，卡倫堡循環經濟模式是一個城市內幾個企業之間形成的一個大型的循環經濟模式。各個企業之間進行了合理的鏈接借鑒意義，能源和副產品能夠在系統內得到充分的利用，使整個系統的能源的投入量和廢物的排出量達到最小化。
卡倫堡內多個企業相互鏈接，形成相互利用副產品和能源的循環經濟模式又被稱為工業園區層面的循環經濟。即循環經濟的工業園區是由幾個或多個實施循環經濟實踐的企業構成，企業層面的循環經濟是園區層面的循環經濟的基礎。
卡倫堡政府為卡倫堡循環經濟模式的建立提供了保障。對垃圾分類和包裝物使用回收采取強制執法的法律措施，對重點企業的循環經濟實踐提供資金和技術支持，卡倫堡的基礎設施的建設和整改也考慮到了整個循環經濟體系的建設。
圖一：卡倫堡市的工業共生體系
2.不同企業之間可以通過交易實現能源和副產品的多級利用
從經濟效益和環境效益兩方面，卡倫堡市的幾個企業都能夠從其他企業的副產品和使用過的原料中獲得收益，既節約了原材料的成本又減少了環境污染。從成本上幾個企業之間通過交易實現能源和副產品的多級利用，通過市場對價格的調節及政府對能源和環境指標的調節，實現了卡倫堡市大循環系統的產生。
3.卡倫堡模式對其他企業的啟示
由于規模或生產范圍限制，若循環經濟難以在企業或集團內部完成時，幾個企業之間可以通過交易的形式形成副產品和能源的多級利用，實現幾個企業之間相互依賴的循環經濟模式。
不同企業之間建立循環經濟模式需要政府的大力調節和引導，從企業角度講就必須借助政府的推力，積極配合政府的號召。如卡倫堡政府一樣，政府在各個企業之間建立鏈接上起到重要的引導作用，所以政府應該利用法律、稅收和產業政策促進各企業之間循環經濟的建立。
（三）廣西貴糖模式
廣西貴糖集團的循環經濟模式是國內比較成功的的循環經濟模式，集團內包括不同業務內容的一些子公司和分公司，如制糖廠、釀酒廠、紙漿廠、造紙廠、碳酸鈣廠、水泥廠、發電廠和蔗糖。雖然廣西貴糖的生產活動與杜邦公司和卡倫堡完全不同，但其子公司內部有類似于杜邦公司的單個企業的循環經濟模式，各個子公司之間又建立了類似于卡倫堡模式的相互利用副產品和能源的循環經濟實踐方式。
1.廣西貴糖的循環經濟模式
廣西貴糖的主要生產業務是制糖，圍繞制糖的循環經濟生產鏈主要是在制糖廠和釀酒廠之間：甘蔗——制糖——廢糖蜜制酒精——酒精廢液制復合肥——蔗田，以及制糖廠和造紙廠之間：甘蔗——制糖——蔗渣制漿造紙。同時還有利用制糖車間濾泥制造水泥，利用酒精廠發酵車間廢CO2輕質碳酸鈣等副生產鏈。
通過廣西貴糖循環經濟的實踐借鑒意義，廣西貴糖實現了廢氣的100%利用，改善了水質，提高了經濟效益，節約資源的同時減少了環境污染。
2.廣西貴糖的循環經濟實踐模式對其他企業的啟示
具有多種業務范圍的大型集團性企業可以借鑒廣西貴糖的循環經濟模式在單個公司內部以及集團的各個公司之間形成交叉的循環經濟生產鏈，減少整個集團的資源投入和污染物排放。
廣西貴糖是中國制糖業循環經濟發展的領軍人物，廣西貴糖循環經濟模式中的生產流程設計、生產鏈節點的選取等方面都是其他制糖企業應該借鑒的。制糖企業可以借鑒廣西貴糖的生產模式實現經濟效益和環境效益的雙贏。
廣西貴糖循環經濟模式的出現對我國工業中結構性污染比較嚴重的制糖業、釀酒業、造紙業提供了一種全新的產業結構調整方向，可以為政府提供一個區別與懲罰措施的治理結構性污染企業的思路，政府可以采取經濟調控實現多個污染性企業建立相互利用副產品和原料的生產鏈。
（四）魯北化工集團模式
魯北化工集團主要以生產磷復肥和用磷石膏制硫酸為主，還包括熱電廠、煤氣廠等其他生產過程。屬于結構性污染較為嚴重的行業，這類生產活動所造成的水污染和大氣污染較為嚴重。
1.魯北化工的循環經濟模式
與廣西貴糖的模式有些類似，魯北化工集團也在集團內部形成了一個循環經濟系統，有效的控制了污染物的排放論文格式范文。魯北化工有三個主要的產業鏈：熱電廠利用海水代替淡水進行冷卻，既節約了淡水資源又蒸發了海水；磷石膏和硫酸的生產過程中產生的二氧化硫用于海水產業鏈的提溴，硫元素轉化為硫石膏又用于生產水泥和硫酸；熱電廠的煤渣可作為生產水泥的原料，熱電廠的蒸汽用于其他產業鏈過程中，形成了幾個交叉的循環經濟產業鏈。
與廣西貴糖的循環經濟模式不同的是，魯北化工在生產過程中所釋放的氣體種類多、對環境的污染嚴重，因此魯北化工完成其他產業鏈的同時，加強了對有害氣體的循環利用，盡量減少有害氣體的排放。磷石膏煅燒過程中產生的SO2被大部分用來制造硫酸，少部分用于海水的提溴。生產過程中產生的H2用來制作鹽酸和合成氨。系統中產生的Cl2用于鹽酸的制作，也有一部分作為產品銷售， 排出量為零。
2.魯北化工集團循環經濟模式對其他企業的借鑒意義
魯北化工的循環經濟模式的共生鏈達17個之多，各共生鏈之間的最優狀態需要集團綜合協調借鑒意義，實現多個小循環系統的綜合共生。生產鏈多的大型集團可以借鑒魯北化工集團在17共生鏈之間實現的循環經濟模式建立。
對有害氣體排放量比較多企業可以借鑒魯北化工對多種有害氣體的綜合利用，減少有害氣體的排放量。大氣污染檢測的難度對政府采取懲罰性措施強制減少企業的有害氣體排放量有一定的阻礙，向魯北化工一樣多一個簡單的廢氣循環利用生產流程，既能調動企業的積極性，又能從根本上解決大氣污染難以控制的局面，因此政府引導企業加強有害氣體回收利用生產設備的投入控制環境污染的重要途徑。
（五）結語
綜上所述，幾種循環經濟模式各自的特征又能對其他企業具有一定的借鑒意義。吸取成功模式的經驗，運用到自身的生產過程當中，開拓出最適合本企業發展的循環經濟模式是企業發展循環經濟的首要任務。企業應形成并逐步改善生產過程中的共生鏈，全盤考慮各個生產環節中可能產生的廢棄物和相應的處理方法，加大資金和技術投入，形成成功可行的循環經濟模式。建立合理的循環經濟模式既能獲得經濟效益又能獲得環境效益，同時實現企業的可持續發展。
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英文名稱：Environmental Chemistry
主管單位：中國科學院
主辦單位：中國科學院生態環境研究中心
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：0254-6108
國內刊號：11-1844/X
郵發代號：82-394
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1982
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
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期刊簡介
《環境化學》（月刊）創刊于1982年，是中國科學院生態環境研究中心主辦的學術性刊物，為中文核心期刊。主要刊登范圍包括大氣、水體、土壤、生態、工程和人體健康等各個層面，包括大氣、水和土壤環境化學、環境分析化學、污染生態化學、污染控制和綠色化學等方面；主要涉及行業有：科研、教育、環境保護、環境監測、污水處理、垃圾處理、市政、印染、化工、造紙、煤炭、食品、醫療、農業等。
關鍵詞：環境工程 實驗教學 改革
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0212-02
隨著我國經濟發展和政府對環境保護的重視，21世紀，環境保護的意識越來越被國民所接受，政府也正在加大對環境治理的力度。社會對環境專業人才的需求也持續增長，環境工程專業人才的需求和環境保護產業的興起，又促進環境工程專業的發展。這對于環境工程專業來說既是機遇，也是挑戰。環境工程專業人才也將面臨嚴峻的人才市場的競爭。環境工程是一個實踐性與工程性很強的學科，從根本上說，環境工程學科的主要任務是運用工程手段防止、控制和解決有關環境污染的問題，涉及到供水處理廠、污水處理廠、各種除塵設備與裝置、垃圾處理場等的規劃、工程設計、運行管理等，要求培養學生具有一定的工程實踐能力、運行管理能力、動手能力和一些基本技能。
長期以來在環境工程專業實驗教學過程中，重理論輕實踐的思想根深蒂固，這導致了環境工程的教學上出現了一定的誤區。
1 傳統實驗教學問題的分析
在傳統的環境專業教學中，實驗課基本作為理論教學的附屬品，一般只開設驗證性或者操作性的實驗，教師以及學生無法對這些內容簡單、容易掌握的實驗課引起重視。而且實驗教學并沒有很緊密的聯系環境工程實踐，學生難以將所學的知識以及概念系統化。傳統環境工程實驗有一下幾個特點。
（1）現有實驗內容單一，測定方法過于陳舊，落后于社會的發展，已不能滿足環境保護的需要。而實驗類型的單一化，導致學生對上實驗課缺乏興趣，學生對問題的觀察能力、分析能力和解決能力得不到鍛煉，沒有幫助學生掌握環境工程知識，更無從談起學生創新、創造力的鍛煉。
（2）實驗教學內容和手段相對陳舊，且落后于理論教學，實驗教材已經大大滯后于社會的發展，大部分實驗教材很早就編著，并沒有及時更新，甚至某些已經被淘汰的實驗方案仍在使用。這些情況使環境工程教學遠離現實情況，對現代社會的人才培養產生滯后影響。
（3）實驗安排缺乏整體性及系統性，環境保護研究發展越來越快，環保的標準被不斷更新，然而實驗教學中仍在使用配置較低、落后甚至老化的儀器設備，已經大不要所要求的測定結果的準確性和精度。
2 創新實驗教學方法
2.1 調整實驗課程安排
傳統的環境工程試驗包括環境監測實驗、環境微生物學實驗、水污染控制實驗和大氣、噪聲控制實驗等，這些試驗均依托于理論課程，我們先對這些實驗內容進行整合，設立以環境監測實驗和環境微生物實驗內容為主的環境工程專業實驗和以水處理實驗、固廢處理處置實驗和大氣控制實驗內容為主環境工程專業實驗，使之成為獨立的實驗課程。
以環境監測實驗和環境微生物實驗內容為主的環境工程專業實驗的內容各有側重。在學生完成規定學時學習外，在開放性實驗中，設立兩個專業實驗的選修實驗。環境工程專業實驗的選修實驗側重大型儀器的分析和使用，例如：氣相色譜、高效液相色譜、紫外分光光度儀、原子吸收光譜儀等。環境工程專業實驗的選修實驗側重水處理工程實驗、水處理工程綜合實驗和化工原理實驗。這樣可以保證學生根據興趣愛好和專業方向選修實驗課程。
2.2 增加綜合性專業實驗
除了安排傳統的綜合性專業實驗外，充分利用湖南城市學院和益陽市周邊資源，在環境工程專業實驗中開設南洞庭湖水質監測綜合實驗，校園及周圍地下水水質監測綜合實驗，長張高速公路（長沙至張家界益陽段）空氣質量與噪聲監測綜合實驗。此類實驗的開設，不僅使專業實驗充分與實際生產生活相結合，而且讓學生充分認識到所開實驗的實際應用意義，加深了對各項環境指標的認識和理解。
3 建立新實驗教學體系
3.1 采用開放式實習模式
任課教師將學生分成多個實習小組（ 每組2～4名成員），確定1名組長，然后根據監測對象及監測項目選擇藥品、儀器等設備，分別為各個小組制訂計劃，明確各小組的監測對象、監測項目、采樣位置、時間安排及分析方法；也可以預約實驗，即根據學生自己的時間和掌握實驗的程度，分批完成實驗。以小組為單位分發玻璃儀器、試劑藥品，實習期間儀器室及實驗室全天開放，以電廠廢水處理為例，要求學生自己動手配制污水，對污水進行一級處理、二級處理、深度處理后，還要進一步去除水中多余的陽離子和陰離子。在整個過程中，學生要對每步的處理效果進行分析比對，并檢測最終的處理結果。一星期內各小組完成實習項目。實習完成后，全班所有小組集中進行交流討論實習中存在的問題和收獲，每個學生提交一份實習報告。實驗教師也可以對學生做單獨指導，這樣也有助于學生對知識的理解和掌握。采用這種教學模式需要注意的是，對大型精密儀器要進行定期培訓，幫助學生掌握現代化的分析、測試手段，提高學生的科研能力。
3.2 畢業論文與工程項目相結合
取消綜述性研究的畢業論文，規定撰寫的論文要有一定的工程研究背景，以工程性實驗或綜合性實驗為基礎。學生的畢業（設計）論文可以采用教師自己主持或參與的工程項目和科研項目作為基礎，也可以聘請環保公司或者是環保局的工程技術人員做畢業（設計）論文指導教師，把畢業論文與工程項目及實驗掛鉤，使學生更投入、更有針對性地進行實驗研究，從而提高畢業（設計）論文的質量。
4 結語
通過對環境工程實驗教學的改革，實驗教學內容、方法與手段都獲得了改進，實驗條件也獲得了改善，湖南城市學院環境工程專業本科生在科學研究中試驗設計、試驗組織、數據進行分析和處理、實驗結果分析等方面得到了全面訓練，學生的綜合素質以及綜合解決問題的能力和創新能力都得到很大提高，
參考文獻
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英文名稱：Zhejiang Chemical Industry
主管單位：中化藍天集團有限公司
主辦單位：浙江省化工研究院有限公司
出版周期：月刊
出版地址：浙江省杭州市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1006-4184
國內刊號：33-1093/TQ
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1973
期刊收錄：
核心期刊：
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關鍵詞：公路；環保；綠化
收稿日期：2011-04-22
作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。
中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0106-02
1 引言
環境保護是一項基本國策。隨著我國社會經濟的日益發展,公路建設步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續增加,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。
如何面對公路建設產生的環境問題,如何結合現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染,如何搞好我國現有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環境保護做出更大貢獻,這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。筆者結合多年來的工作經驗,通過分析現狀、發現存在的問題,提出了在公路建設中加強綠化和環保的措施和建議,供大家探討。
2 公路環境保護和綠化的內涵
2.1 公路環境保護
2.1.1 公路環境保護內容
公路環境保護是基于生態可持續發展原則,調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成，包括分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據需要采取專門的環境保護措施,積極開展環境保護的有關工作；在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環保功能,使公路在運輸功能發揮的同時,對沿線環境的負影響最小。
2.1.2 公路環保功能
一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計,按公路工程施工技術規范進行施工,就可以起到對路域自然環境的保護作用,并能夠對社會環境進行調整和完善。公路的環保功能主要表現在防止水土流失、美化環境、國土防火、國土綠化、改善行車環境,美化路容等方面。
2.2 公路綠化
公路綠化作為國土綠化的一個重要內容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀90年代,隨著高等級公路建設的發展和對于環境問題認識的提高,才開始開展系統的公路綠化。從保護環境、改善景觀的角度出發,目前高速公路綠化和景觀已經受到國內建設單位的普遍關注和高度重視。在工程建設過程中就已開始做綠化工程設計和景觀工程設計。
2.2.1 公路綠化的目的和意義
公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響,保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。
公路綠化可以對公路起到保護作用,綠化植物可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對公路進行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復自然,保護環境等。
2.2.2 公路綠化的內容
公路綠化主要包括立交區綠化、休息區綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側）。
3 公路環境保護及公路綠化方面存在的問題
3.1 公路環境保護存在的問題
公路環境保護主要包括聲環境保護、生態環境保護、水土保持、公路生態管理、環境補償、空氣環境保護等方面。與發達國家相比,我國目前在公路環保方面主要存在以下問題。
（1）公路噪聲控制還沒有形成規范化的設計體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設計時未能充分考慮避開居民區、療養區、學校醫院等環境敏感區域,工程設計未能體現以人為本的理念,大多是采取被動式隔聲降噪處理。
（2）生態環境保護意識不強。工程設計往往考慮單一造價,不充分體現保護生態環境。例如公路跨越河流時,一般將河流截彎取直,這樣做雖然節約了工程造價,但往往改變了水生生物棲息環境,造成了不利的環境影響。
（3）公路生態管理意識落后。我國高等級公路綠化已受到普遍重視。設計時采用的技術已經基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養。
（4）環境補償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環境資源損失,但我國目前大部分工程設計均未能考慮有效地補償措施,缺少嚴格的法規約束。
（5）空氣環境保護流于形式。我國目前的公路環保多側重于聲屏障等摸得著見得到的環境保護工程,對自然環境的保護只能盡力以保護區和珍稀動植物品種為主,對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。
3.2 公路綠化存在的問題
近幾年我國公路綠化技術有了長足的進步,噴播技術等新技術已經在公路綠化中得到了廣泛應用。但與等發達國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強調短期效果、過分強調景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術有待進一步提高等。
4 加強公路綠化和環境保護工作的和方法和建議
4.1 引入公路環境影響評價機制
環境影響評價是環境保護的一項重要工作,它是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略一種有效的手段和方法。通過對公路建設所產生的環境影響進行識別、預測和評價,以提出合適的清除或減輕不良環境影響的措施和對策。由于公路是大型的基礎性公共設施,所以修建公路對區域環境的影響將是多方面的和深刻的,要根據具體情況分析評價擬建公路可能對區域環境質量產生的影響、影響的程度和采取的對策。同時,要將公路工程環境影響評價作為立項審批的一項必備條件來執行,切實加強建設、設計單位的環境保護理念。
4.2 適時引入環境補償立法
在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認為應該適時引入環境補償立法,確立環境補償的權威性、必須性、強迫性,真正做到誰破壞,誰恢復。
4.3 公路環保其它具體措施
公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。
可行性研究及初步設計階段,進行項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據。初步設計及施工圖設計階段，進行環境保護設計。招投標階段，在合同書中納入環境保護條款。施工階段，進行環境保護設施的施工及監理。竣工和交付使用階段，進行環境保護設施驗收、環境后評價。營運期，進行環保設施維護及處理環境問題投訴。
4.4 公路綠化措施和方法
著眼于長遠發展,提高公路綠化的質量；選擇適應本地區的物種和綠化植物進行公路綠化；利用科學的公路綠化技術,提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運用科學綠化技術,朝長遠方向發展,從而建立人和動物、植物協調發展的生態環境。
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論文摘要：伴隨著人口劇增和工業的飛速發展,人類在創造物質財富的同時,也造成環境污染、生物多樣性減少以及生態失衡等生態學問題,這些已引起了人們對生態環境教育的高度關注。本文從生態環境教育的含義、教育形式、教育內容等方面,闡述在初中生物課堂教學和課外活動中加強環境保護教育所具有的深遠意義。
初中生物課程標準和教材的的內容突出了“人與生物圈”這一主線。課程標準中的情感價值觀目標明確要求:“熱愛大自然,珍愛生命,理解人與自然和諧發展的意義,提高環境保護意識”；“關注與生物有關的社會問題,初步形成主動參與社會決策的意識”。在中學生物教學中對學生進行生態環境意識教育,是每個生物教師的責任。生物教師要利用生物學的豐富資源,結合學生實際,切實有效地開展環境保護教育。要將環境保護教育滲透到各部分相關知識內容中,讓學生自己去體驗、去感悟。
一、生態環境意識教育的主要內容
1.生態學有關概念、原理教育
生態環境意識教育首先要讓學生了解有關的概念、原理,如對生物有影響的生態因素、生態系統、生物圈等基本概念及生態平衡的基本原理等。通過學習有關的概念、原理,幫助學生認識生物與環境之間的密切關系,理解生態環境是人類生存和發展的基本條件,人類必須遵循自然生態規律辦事,才能調控、改造、優化生態環境,造福于人類和整個生物圈。
2.環境保護意識教育
由于人類對自然的不合理利用,生態平衡已受到嚴重的破壞。進行環境保護意識教育,已經顯得非常迫切。如介紹水質富營養化的原因及危害,酸雨對農業生產等多方面的有害影響,大海中的赤潮和淡水里的水華, ddt等物質隨食物鏈在生物體內富集等現象,使學生認識到環境污染對社會經濟發展的影響和對人類健康的危害,從而增強學生的對環境保護的危機感和緊迫感,自覺地加入到保護環境的行列中去。
3.自然資源保護意識教育
自然資源是人類非常珍貴的財富,我國地大物博,有豐富的自然資源,但我國人均占有量卻很少,自然資源也并非是取之不盡、用之不竭的。要向學生介紹當今世界和我國的森林、草原、野生動植物資源和水資源、土地資源等的現狀,以及森林毀壞、草原退化、物種滅絕、淡水緊缺等對人類發展的影響,使學生重視、關心資源問題,積極參與資源保護。
4.可持續發展思想教育
在生態環境意識教育中,應該強調在發展生產的同時,要保護好生態環境及自然資源,實現資源的可持續利用與環境的保護,用人類與環境和諧共生的可持續發展的戰略思想為主導進行教學,使學生將來走上社會后,能自覺地用可持續發展的新觀點、新知識去改變傳統的不可持續發展的生產方式、消費方式、思維方式,使人與自然協調的發展。
二、生態環境意識教育可采取多種教學形式
1.結合教材,在課堂上進行生態環境意識教育
課堂是師生相互交流的場所,是學生接受知識的主陣地,也是實施環境意識教育的主渠道。依據教材內容、因地制宜地進行生態環境教育,是在初中生物課堂教學和課外活動中加強環境保護教育的主要形式。七年級教材第一單元是“生物和生物圈”,專門介紹生物與環境的關系,涉及許多基本概念和原理,目的在于使學生通過學習全面了解生態環境有關知識。生態環境知識貫穿于整個課程體系,各章節都蘊藏了許多這方面的素材。如關于“水資源”---水是生命的源泉、水對生物的重要性、水資源的短缺、飲用水時刻面臨污染、保護水資源等等,滲透到許多章節。教師要充分重視,具體分析研究,使課文的知識與環境教育有機結合,讓學生在學習過程中,樹立環保意識,達到教育效果。
2.補充教材,適時進行生態環境意識教育
人類只有一個地球,地球是人類和其他生物共同的家園。當學習“保護生物的多樣性”時,使學生了解:隨著植被的減少,生態環境的破壞,工業和生活用水的增加,水的污染日益加重,目前出現了江河水位急速下降、湖泊萎縮導致航運受阻,以及水資源危機。一項權威資料顯示: 18世紀人類為土地而戰; 20世紀的工業社會,人類為能源而戰; 21世紀,由于全球化的生態環境被嚴重的破壞,有專家預言,全人類將為水而戰。這些事實向學生敲響了警鐘,引導學生關心人類生態危機,愛護我們的環境,珍惜每一滴水。
3.通過習題的分析,滲透生態環境意識教育
生態環境問題在生物練習題中亦有體現。因此,選用適宜的項目,讓學生在解答問題中培養分析問題、解決問題的能力,也學會在深思熟慮中增強環保意識。例如,學習“生態系統”這一章時,補充下面這道習題: 20世紀50年代,ddt作為一種植物殺蟲劑運用于歐亞及美洲大陸,但是后來人們卻發現從來沒有使用過ddt的南極地區的企鵝及北極附近的因紐特人體內也有ddt存在。試運用所學知識分析其中的原因,并談談所受的啟發。
三、寓“生態意識教育”于豐富多彩的活動中
課外活動是課堂教學的繼續。有些教學內容必須在課外通過學生參與才能完成。如探究廢電池對生物的影響、酸雨對生物的影響等時,需要學生課余的參與,并通過實踐使學生認識到環境保護的重要性,進而使這種認識轉變成真正的行動。由于課外活動形式多樣,生動活潑,結合課外活動開展生態意識教育能聯系實際,具有針對性強,學生耳聞目睹,效果更為顯著。
結合重大紀念日積極開展專題活動。在“世界環境日”(6月5日)、“地球日”(4月22日)等舉辦相應的知識講座、知識競賽或觀看有關錄像;在校內定期舉辦圖片展覽、黑板報、墻報等,宣傳環保知識,披露環境污染情況;組織指導學生利用課余時間對自己所在城市環境狀況進行調查,重點了解當前的環境狀況與生物生存狀況之間的關系,提出建議等。并以“愛護環境,保護我們共同的家園”為主題寫小論文。
引導學生關心廣播電視、報紙雜志等上有關生態環境知識和環保方面的報道,定期進行交流討論,結合一些重大生態事件,分析原因,提出解決對策。
走進自然、深入社會,定期開展實地考察、社會調查活動,讓生態意識理念潛移默化地滲入學生的心田。結合書本一些知識帶領學生參與環境保護的某些具體工作,如帶學生參觀生活污水處理廠,去化工廠等企業了解治污措施;組織學生參與植樹造林和護林宣傳和實踐活動。另外,還要提醒學生以身作則,從點滴小事做起。
[關鍵詞]公路、綠化
Abstract: The impact of highway on natural landscape mainly displays in the coordination between them, especially when highway run through tourist area or tourist attractions, it is of more importance that how to coordinate the landscape and highway. Therefore, it is very important to use aesthetics in highway design, improve the quality of highway design, improve the highway and its surrounding environment, improve the traffic safety and provide a comfortable travel environment for the driver and passengers, and reduce the damage of the original natural landscape balance and harmonious, ornament and rich natural landscape on both sides of highway.
Key words: highway; greening
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：
公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧的破壞，點綴和豐富公路兩側的自然景觀是十分重要的。
一、公路綠化的作用
公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。其作用可以概括為以下幾個方面：
1、公路綠化可以對公路起到保護作用。樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。
2、公路綠化可以改善交通條件，為高速行車提供保障，提高行車舒適性。當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。
3、公路綠化可以恢復自然，保護環境。一是綠化可以迅速恢復公路建設中被破壞的沿線植被，有利于生態平衡。二是路基種植植被，不僅可以固土護坡，有利于邊坡穩定，還可防止水土流失。三是成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。
二、公路綠化的原則
從發揮公路綠化的作用出發，公路綠化應堅持以下幾個原則：
1．符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2．經濟可行的原則。即要在有限的資金條件下，優化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，實施生態工程。
3．長期穩定、因地制宜的原則。根據其功能及植物各自不同優勢，設計合理的植物群落演替方案，使其較快地達到穩定，并能夠長期保持生態系統的平衡。
4．景觀優美的原則。即合理地規劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協調，營造行車的舒適性。
三、公路綠化的主要內容
1．公路主線綠化。主線綠化主要是為了提高行車安全性和舒適性。首先必須充分考慮沿線景觀特點、地形特點和交通特點，保證景觀較長距離的連續性。其次，基調樹應按設計目的確定，最好選用性狀一致的樹種、開花的樹種或秋葉樹種。
2．公路外部綠化。道路外部綠化主要指公路主線以外的綠化，一方面可降低噪音污染和尾氣污染，另一方面植物也可使景觀更加和諧。
四、公路綠化的未來發展
目前，公路綠化存在的問題是：首先公路綠化施工多采用園林綠化方式，綠化樹種單調，季節色彩變化少，以至各公路綠化景觀雷同。其次，綠化存在重視覺，輕綜合生態功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地的生態效應只有喬木的1／10，不能最大限度的利用空間，發揮綠色植物的自然生產能力。第三，路樹多為單條稀疏形狀，不成林帶，難以抗風、抗沙、抗噪，且還有不少是淺根性、材質松軟的速生樹，容易被臺風連根拔起或攔腰折斷。第四，公路綠地存在后期綠化養護難度增大、養護投入增多但綠化效果倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。
今后公路綠化的發展方向可概括為幾個方面：一是盡可能增加公路綠色生物量，為凈化大氣、降低溫室效應做貢獻；二是選擇適應本地區的物種和綠化植物進行公路綠化，著眼于長遠發展，提高公路綠化的質量；三是建立科學綠化的應用系統，有效利用資源，提高綠化植物的成活率及抗病能力。通過利用鄉土植物來創造與周圍環境相融的景觀空間，使公路更具有親切感和情趣。
具體說來應做好以下工作：
1．以生態學原理為指導
現代公路綠化工作應特別強調以生態學原理為指導，建設結構優化、功能高效、布局合理的公路綠地系統。
第一，遵從“生態位”原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量。綠化植物的選配，實際上取決于生態位的配置，它直接關系到綠地系統景觀價值的高低和生態與環保功能的發揮。在公路綠化建設中，應充分考慮植物的生態位特征，從空間、時間和營養生態位上的分異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種群間直接競爭。
第二，保持“物種多樣性”，模擬自然群落結構。在穩定的群落中，各種群對群落的時空條件、資源利用等方面都趨向于互相補充而不是直接競爭，系統愈復雜也就愈穩定。因此在綠化中應盡量采用多種植物，以增強其抗干擾能力，降低養護方面的要求。
2．搞好公路綠化的設計形式
公路樹種的配植須多元化，避免樹種、色彩單一，滿足適應性強、耐旱耐瘠、抗病蟲害能力強、易成活的特點。樹種的選擇需因地制宜，對喬、灌、草可以根據景觀設計，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠期的關系選擇多個適宜品種。
3．加強公路綠化的管理和養護
水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。早春根系生長之前，用肥效長的有機肥做基肥并適當加入磷肥，芽抽枝發葉期，以氮肥為主，6月后控制氮肥的數量并以磷肥為主。
重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶為了防眩，通過修剪使其高度限制在1.2~2.0米。成年樹在一定高度進行剪截, 可以刺激隱藏表皮層內的隱芽萌發,形成年輕枝條，更新復壯。雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。
總之，公路綠化作為公路的主要組成部分直接關系到一條公路的形象，因此，公路綠化應作為公路建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，建設布局合理、配置合理、結構完整、聯系緊密、視覺與功能相統一的多層次、多功能的公路綠化，我國的公路建設將出現新的面貌，公路景觀得以發展，公路內涵也會得到提升。
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論文摘要：本文論述了公路建設以及公路運營對環境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環境改善的重要作用。
近幾年來，公路交通運輸業的蓬勃發展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環境的破壞作用也已經到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環境保護措施已迫在眉睫。
公路對環境地影響主要表現為公路對社會經濟地影響、對生態環境地影響、對大氣環境地影響、對聲音環境地影響、對自然景觀地影響等。
在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當， 會對其他幾個方面造成嚴重的后果。
公路對生態環境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環境地影響以及公路對水環境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。
公路對大氣環境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米 ，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。
公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產生的噪聲污染是非穩定的、長期的，其危害也是較大的。
公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區 或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。
隨著環境問題的日益嚴重，它已經成為了阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環境的污染程度，另外，治理環境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環境敏感點的地區。施工期間合理安排作業時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。
公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當道路竣工通車時，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。
成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。
公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的"小氣候"，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。
另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。
主要表現在：
1 可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。
2 防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目 所產生的交通危險。
3 調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。
4 可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。
對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。
公路環境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環境作出貢獻。
參考文獻
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[2]趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月.
