時間：2023-06-02 15:27:58
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一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業規范、行業范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關鍵問題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業務的發展。
2.選題研究的技術路線
首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數量的書籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。
3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業出版社2007年版。
4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數量經濟技術經濟研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業資格認證體系的研究。湖南農機，2013(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)
7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學技術出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業出版社
關鍵詞：道路工程；畢業設計；過程控制；教學改革
作者簡介：蔣建國（1973-），男，湖南洞口人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授；劉小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授。（湖南 長沙 410075）
中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0113-02
畢業設計是本科生完成四年教學計劃的最后一個環節，這一過程是對學生在校四年學習內容、創新能力的綜合檢驗，也是學生在畢業之前的一次實戰演練。[1]隨著國家對基礎建設的大力投入，目前土木類專業人才需求十分旺盛，大部分學生都在剛進入大四就與單位簽訂了就業協議。筆者在中南大學道路工程專業上課時做得不完全調查顯示，每年11月份以前簽訂就業協議的學生占畢業生總人數的70%左右，簽訂的單位大部分是施工單位，一般期末基本已全部簽訂完協議，部分未簽訂的，往往是因為對工作單位要求太高。施工單位對道路工程本科畢業生的要求也更趨于全面，不僅需要扎實的專業理論知識，而且要求他們具有更好的動手能力、創新能力、適應能力以及與人合作的能力。[2]通過與已參加工作的畢業生聯系得知，一般單位要求畢業生不僅要具備相應的工作技能，還要具有“實戰經驗”，“上崗即頂崗”。不再是以前那種畢業生到工作崗位后，接受上崗培訓或實習一年左右的模式，往往是經過一個月培訓后即參與現場實際工作，部分學生因表現優異，一般一年左右即可具體負責一些實際現場工作，有的甚至只需要半年時間。這就要求道路工程專業畢業設計應該探索培養技術應用型人才。
一、目前道路工程專業畢業設計模式
通過近幾年畢業設計教學環節的實踐，道路工程畢業設計作為大土木工程專業方向，其基本流程基本相似：一般第一個月教師布置畢業設計題目，進行畢業設計、英語論文翻譯；畢業設計報告完成后，進行畢業課題設計。中南大學論文設計從始至終要求較為嚴格，從論文題目的布置及過程控制，都有相關要求。論文要求每人一題，同時設計全過程都在學校聘任的督導組的全程監督之下。
道路工程專業在學生入學后一般要求學生馬上進入狀態，采取的措施是按照學校要求，首先進行畢業設計動員和畢業設計的過程說明，布置近期任務與遠期目標，準備工作完成以后，就去現場進行畢業實習。畢業實習一般是選擇在建的道路工程，以高速公路居多。通過邀請施工單位專家講解、現場踏勘、教師講解等環節，讓學生了解道路工程中的每一個分部工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、路面等，讓學生對道路工程有一個全面的立體的認識。實習回來寫完實習報告后就進入畢業設計階段，首先是由指導教師給每個學生一份地形圖，確定道路的始終點和道路等級，然后要求學生熟悉道路工程相關規范，再進行道路工程的各項設計。
這一過程應該說是一個比較成熟的模式，從現場到設計的各環節，學生都熟悉了一遍。但通過對近幾年的畢業設計的指導和對道路工程專業的認識，筆者認為道路工程專業畢業設計教學環節中還存在一些問題。
1.實習環節過于簡單
從目前發展形勢可以看出，大部分土木工程本科畢業生簽約單位是現場施工單位，但建設單位工序繁多，從工地組織結構，施工組織到施工工序都需要時日去了解，目前雖然畢業實習安排的是一個月的時間，但由于經費原因、時間安排等因素，實際在現場實習的時間不會超過二十天，有的甚至更短。筆者所在學校道路工程專業畢業實習雖然比較認真，但也只有二十天左右時間，時間的緊張導致實習環節形勢的簡單。道路工程專業畢業實習一般是先邀請施工單位總工或技術員做一次技術講座，內容包括實習工地的概況、施工單位組織結構、目前施工技術發展等；然后進行分部工程的實習，由于施工單位工期較緊，一般很難有相關技術人員陪同參加講解，主要由帶隊畢業設計指導教師進行講解。大部分的帶隊畢業設計指導教師現場施工經驗豐富，但由于選取工點的局限性，以及施工環節問題，導致現場畢業實習只是換了一種形式的講解教育，從課堂轉換到現場，學生看到的大部分只是一個靜態的施工場地。學生的現場感受應該說是足夠了，而且也能夠提出一些專業性的問題，但其實對于施工環節還只是停留在以前的課堂教育上。
2.畢業設計課題與實際工程存在距離
目前土木工程專業畢業設計內容主要采用與生產相結合的形式，課題大多是由指導教師根據畢業設計的時間安排、訓練要求而從實際工程圖紙中模擬出來的題目，由于受到工程量大小等因素的種種限制，常常使模擬課題與實際工程之間存在差距。而且大部分學校在畢業設計時強調創新性，因而一部分畢業設計指導教師為突出創新性，選定的畢業設計題目可以與碩士畢業論文題目媲美。應該說，實際工程應用與設計創新不存在沖突，但是在畢業設計時既要兼顧過程性又要重視創新性，這對指導教師提出了較高的要求。在畢業設計課題的確定過程中，首先必須明確，畢業生應該要熟悉本專業的基本流程，然后在此基礎上進行某一方面的創新性設計。然而由于時間有限，如何把握兩者之間的平衡，是一個值得研究的課題。
常州市學科帶頭人的評選歷經三個多月，一輪一輪的淘汰近乎殘酷，在這個過程中有抱怨、有泄氣、有推托、有努力！看著每輪公示的名字，慶幸著自己還能在這條路上行徑！
1.為什么要有這么多輪的PK？
作為五級梯隊的市學帶，在專業發展上一定已形成個人的教學風格并有相當多的資料積累，所以光材料評審的話，客觀性有一定缺失，需要全方位的考察。在參評過程中：設置理論考試、課堂考核、論文答辯、材料送審這四關，是從理論功底到實際運用到綜合素質評定再到平時資料審核，能比較全面的反應一位教師的實際水平，最主要的是在這個過程中，能審查自己在專業發展道路上哪方面有缺失，在以后的工作中能有針對性的進行攻克！
2.每輪考核的目的是什么？需要做哪些準備？
（1）理論考試目的：教育精神的領悟、教育理念的掌握、實際案例的運用。
思考與準備：理論考試對于幼兒園教師來說是比較困難的，因為“技能強理論弱”一直是幼兒園教師的特點。那么如何才能在每次理論考試中利于不敗之地呢？我想除了多看書只有多看書！要看新課程、看綱要、看指南等等，更要結合案例看。要具有非常強的運用理論的條框進行案例分析的能力。其次，在答題的時候，思路清晰、層次清楚也是關鍵所在。理論考試不是臨時抱佛腳就有用的，一定是在于平時的點滴積累！
（2）課堂考核目的：教案設計能力、課堂駕馭能力、關注幼兒程度、隨機應變能力、現代化技術手段運用
思考與準備：現在的課堂考核是采用晚上告知題目，第二天進行借班教學的方式。很多單位能群策群力進行精心準備。但我想說的是，這樣做是利弊共存。首先大家幫助設計教案的方法能有很多的金點子和新思路，但容易混淆執教者的思路，會用很長的時間在選擇在猶豫在糾結；其次別人設計的教案對于執教者來說容易領會錯誤，每個環節的目標性不容易把握；最后對于執教者來說還要把教案內化，如果不能很好的內化，就變成背教案，組織活動時容易出現重視環節而忽視幼兒的現象。因此，我認為教案一定要自己設計，而且要能根據對孩子的特點進行設計，自己要有一個安靜的環境進行思考，先把大致的框架建構后，可以講給同伴聽一聽，讓她們提出建議，在確定框架后，自己要寫詳案，反復斟酌關鍵提問。最后再把教案以模擬的方式上給大家看，既幫助自己記住教案又能請大家發現不足的話語。
（3）論文答辯目的：語言組織能力、心理素質、經驗總結
思考與準備：為什么要有論文答辯的環節，我的認為是考驗教師的綜合素質，其中包括語言的組織能力、思維的條理性、心理承受能力、經驗總結能力及儀容儀態等。要想順利答辯，就要做到2點，既充足準備和十足自信。對于論文要能熟記于心，尤其是每個小標題，而且要牢記案例，對每點進行例子闡述。其次，在選擇答辯論文的時候，盡量選擇經驗總結性論文，和實際工作貼近一些，比較容易闡述。在答辯過程中，我覺得時間分配也很重要，拿到題目后如果不能馬上回答的話，可以有2-3分鐘的思考，用筆進行要點或關鍵詞的記錄，在回答時就不至于緊張而忘記。答辯時一般有3道題目，總共時間為20分鐘，因此6分鐘內要能完成一道題目的回答，參賽者可帶手表進入考場，分配好每道題的時間，做到心中有數。最后，答題時語速語調適中、眼神集中、保持微笑、禮貌用語等儀容儀態也很重要。
（4）材料審核目的：資料積累、專業成長
關鍵詞：撰寫意義 如何撰寫 經驗總結 案例型
一、論文撰寫的目的及意義
從教師來講是提高自身素質和適應能力的需要。教育科研能加速教師的成長，促進教師的專業化發展。撰寫論文的過程,就是教學業務水平、理論研究水平和寫作水平不斷提高的過程；就是實現由感性認識向理性認識的飛躍和升華的過程；就是從經驗型“教書匠”向研究型專家轉化的過程。要實現好這一轉化就必須走教育科研這條充滿挑戰和智慧的道路。這正如蘇霍姆林斯基曾說過的：“如果你想讓教師上課的勞動能夠給教師帶來一些樂趣，使天天上課不至于變成一種單調乏味的義務，那么你就應當引導每一位教師走上從事研究的這條幸福的道路上來”。
從學校來講：這是增強競爭能力和發展后勁的需要。教育科研能造就名師，可以創造名校。
從學生來講：學生是教育論文的直接受益者。我們教師所寫的教育論文，大多是教育教學工作的經驗總結，或者是對教材教法研究的成果，從實踐中來，又運用到實踐中去，直接得益的首先是自己所教的學生。
二、撰寫教育教學論文的方法
（一）經驗總結型教育論文的撰寫
教育、教學經驗總結，是中小學教師和領導最常寫的一種教育論文，它將在教育（包括教育、教學、學校管理等）實踐中，獲得的一些成功的做法、體會、認識或教訓，上升到一定的理論高度，使之成為條理化的理論性總結。
（二）案例型教育論文的撰寫
1.案例型教育論文的類型
案例型專業論文，其關鍵詞是案例，主要包括：課題實踐案例、教育敘事案例、說課案例、課例評析案例、教育教學片斷反思、課題活動心得體會、教改感悟、問題探討、教育現象引發的思考等。
2.案例型專業論文的格式與寫法
案例型專業論文的表現形式體現為多樣性，寫作格式也很靈活，經過羅列、歸納、整合，我們分類來看：
（1）課題實踐案例的寫作格式：可以參照調查報告或課題研究報告的寫作格式
進行。
（2）教育敘事案例=背景＋事件敘述＋反思評述。
（3）課例評析案例=課例＋評析。
（4）教育教學片斷反思=片斷＋反思（歸入3）。
（5）課題活動體會=活動＋體會（舉例：《換一種方式來教育》）。
（6）教改感悟=一兩個鮮活的小故事＋一段感悟總結。
（7）問題探討=發現問題分析問題解決問題。
（8）教育現象引發的思考=教育現象引發較深層次的分析和思考找出有普遍意義，反映本質問題的話題。
1.1道路運輸業的生產規律分析
道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經濟的基礎性產業之一。道路運輸業的迅猛發展，為社會經濟發展提供了強有力的保障，促進了對外貿易、綜合運輸和現代物流的發展。廣東毗鄰香港和澳門，與港澳地區之間產業互補性強，據統計，粵港澳之間現有的公路跨境通道，交通流量年均增長率達5%，每天客流往來超過40萬人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過境交通量日均超過6萬輛，相互間產生了大量的客流和貨流，同時珠三角地區又是外來務工人員集中的地區，道路運輸生產呈高峰周期變化的規律非常明顯。每到運輸繁忙季節，公路客貨運輸量比平時成倍增長，汽車運輸班線急劇增加，運輸企業需要增加大量的臨時汽車客運服務員、站務管理人員，道路運政管理部門需要增加運輸稽查管理人員加強對道路運輸市場的行業監管。調查數據顯示，旅客對春運工作最關注的是交通安全管理占50%，其次是市場秩序監管占20%、運力組織協調占17%和運輸服務規范占13%。因此，運輸企業的用人需求呈高峰周期變化的規律非常明顯。
1.2道路運輸生產規律對高職人才培養的要求
高職教育人才培養的基本特征是以培養具有必要理論知識和較強實踐能力，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高技能專門人才為根本任務，學生應在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業道德和敬業精神。道路運輸呈高峰周期變化的生產規律對高職教育提出了新的要求。一是根據道路運輸業的發展以及企業對公路運輸與管理專業人才的具體要求，結合高職教育的特點，必須合理定位人才培養目標。公路運輸與管理專業的人才培養目標定位為：培養德、智、體、美全面發展，掌握一定的專業理論知識、具有較強實踐能力和良好的職業道德，能適應道路運輸生產與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運政管理、汽車運輸企業經營管理、汽車運輸運站務管理等工作的高技能應用型專門人才。畢業生的主要業務崗位群包括：道路運政執法人員、汽車站務管理員、汽車客運服務員、汽車運輸調度員等以及其它與本專業相關的崗位。二是在運輸繁忙期間，道路運輸行業和企業需要大批具有專業理論知識和良好職業道德的高素質人員臨時頂崗，以保證道路運輸生產有序進行。根據道路運輸業的生產規律，學校必須充分考慮道路運輸行業和企業的用人需求，主動加強與企業的合作，實時調整專業教學計劃，在運輸生產繁忙時期，安排學生到企業參加頂崗實習，掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能。
2人才培養模式的構建和運行
2.1“旺入淡出，工學交替”模式的構建
“工學交替”，顧名思義就是課堂學習和生產崗位做工交替進行。對于職業院校來說，通過工學交替模式進行教學，不僅能夠培養學生的實踐動手能力，而且可以通過學生頂崗工作獲得一定的報酬，同時，還能夠培養學生的企業文化、職業道德等方面的素質。“旺入淡出”，是指根據道路運輸高峰周期的生產規律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等道路運輸繁忙階段，道路運輸行業和企業需要大批高素質的運輸管理人員，學校根據行業和企業的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業和企業參加生產性頂崗實習。而道路運輸生產非繁忙季節，安排學生在學校進行理論學習和校內實訓。同時，每年從1月初開始到6月底，學校根據用人單位的需求和學生就業意向，將畢業生安排到各地有就業意向的單位進行為期6個月的就業頂崗見習，這一階段的實習與就業接軌，在實習過程中，要求學生針對實習單位的具體工作任務撰寫案例式畢業論文，并進行畢業論文答辯。根據公路運輸與管理專業的培養目標，學校安排學生到相關的道路運輸行業和企業進行能力進階式的生產性頂崗實習。頂崗實習計劃由學校和實習單位共同擬定，頂崗實習的崗位主要包括道路運政管理、汽車運輸站務管理、汽車客運服務、汽車運輸調度等職業崗位，按照“學習—實踐—再學習—再實踐”的認知規律，實行由“學校—企業—學校—企業”相結合的工學交替人才培養模式。同時，學生頂崗實習的崗位與內容隨時間進程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學生的職業能力和綜合素質。
2.2“旺入淡出，工學交替”模式的運行
2.2.1依托交通行業，建立穩定的校外實習基地
實踐工學交替，必須與行業和企業深度合作，選擇和建立穩定的校外實習基地，確保“校外實習基地的建立”與“崗位職業能力的培養”一一對應，以全面培養學生的崗位職業能力和綜合素質。根據公路運輸與管理專業的培養目標和職業崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車客運站、東莞市汽車客運總站、江門市汽車運輸集團、東莞市交通運輸局、中山市交通綜合行政執法局、深圳恒譽光明運輸集團公司等6家道路運輸行業與企業，簽訂了長期穩定的校外實習基地協議。根據校外實習基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區，區域經濟比較發達，具備如下優勢：一是道路運輸呈高峰周期的變化特征明顯，運輸業務量大，職業崗位需求量多，在運輸高峰周期，每家單位能同時吸納10名至40名學生參加頂崗實習。二是企業規模大，如廣州天河汽車客運站和東莞市汽車客運總站都是交通部核定的一級汽車客運站，站場設施和設備齊全，管理規范，學生能全面系統地學習先進的運營管理方法和崗位職業技能；三是合作基礎好，行業和企業都具備良好的頂崗實習設施、豐富的實習管理經驗和后勤保障措施。通過加強校企合作，選擇和建立校外生產性頂崗實習基地，確保學生在運輸高峰周期的頂崗實習得以順利開展，使學生能在真實的運輸生產環境中鍛煉和提高自己。
2.2.2實施精細化管理，保證人才培養模式的有效運行
為了保證“旺入淡出，工學交替”模式的長期有效運行，學校必須建立與工學交替相適應的配套管理制度。包括學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規定等，保證校外實習基地的正常運行。“旺入淡出，工學交替”模式的運行保障措施如下：一是成立運行組織機構。成立由學校代表、企業代表、運輸行業和企業專家、職業教育專家等參與的運行組織機構，制定管理規章制度和政策保障措施，建立健全實習基地。二是制定頂崗實習相關規程。與企業一起制定學生頂崗實習方案和學生實習指導手冊，制定實習生的考核標準及考核辦法，制定學校教師到企業參加實踐鍛煉的工作條例及管理辦法。三是對學生進行教育與培訓。每次頂崗實習之前，學生要接受運輸企業的安全生產教育、崗位操作規程、企業文化與規章制度的學習。四是聘請企業實踐指導教師。學校聘請了行業或企業經驗豐富的管理人員為頂崗實習學生的指導教師，通過在汽車運輸站場的調度、站務、咨詢、行包、售票、檢票、乘務、安檢及行業主管部門的道路運輸稽查等崗位上實習一段時間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。五是加強學生的職業道德教育。職業道德教育貫穿頂崗實習的始終，學院安排專職教師進入道路運輸行業或企業，管理學生的實習，與企業共同合作，加強學生的職業道德教育，配合企業做好學生的思想工作，引導學生不怕艱苦、克服困難、愛崗敬業，提高職業素質，樹立良好形象。六是加強學生專項技能培訓。行業和企業定期安排道路運輸管理專家和一線運營管理人員針對不同的工作崗位進行專題講座，提升學生的職業技能。七是撰寫案例式畢業論文。學生畢業實習與就業接軌，學校根據用人單位的用人需求和學生的就業意愿，實行雙向選擇，優先安排學生到有用人需求的單位進行畢業頂崗實習，學生針對在實習過程中遇到的實際工作問題，撰寫案例式畢業論文，進行畢業論文答辯。八是對實習成果進行綜合評價。學生頂崗實習結束后，企業指導教師和學校專業教師對頂崗實習的學生進行測評，根據學生在實習過程中的職業素質、專業能力、協作能力和實習報告等進行綜合評價，評定學生的實習成績，企業為學生發放薪酬。九是對實習過程進行持續改進。根據實習過程中出現的問題提出修改措施和意見，總結實習經驗，對頂崗實習運作方式進行持續改進。公路運輸與管理專業“旺入淡出，工學交替”模式的運行機制。運輸高峰周期的頂崗實習過程，右邊流程圖代表畢業就業頂崗實習過程。
3人才培養模式改革的實施效果
通過實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學校與運輸企業深度合作，共同確定培養目標、制訂人才培養方案、考核標準和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結構教師隊伍建設、實踐教學環節等方面，充分利用學校和企業兩種教育資源和教育環境，采取在校內理論學習和實訓，校外頂崗實習、現場教學、結合生產實際問題撰寫畢業論文、技能考核等多種形式來提高學生的實踐技能和整體素質，提高學生的就業競爭力，實現了學生、學校和企業三方受益。
3.1促進人才培養模式的轉變
通過校企合作，建立了有運輸行業和企業專業人員參加的專業指導委員會，學院與企業共同制定人才培養方案，共同優化人才培養過程，把以課堂教學為主的學校教育和直接獲取實際經驗的校外工作有機結合。學生在校內以受教育者的身份，根據專業教學的要求參與各種以理論知識為主要內容的學習活動，在校外根據道路運輸行業和企業的用人需求以“職業人”的身份參加與運輸管理相關聯的實際工作，促進了人才培養模式由以課堂為主向工學結合的轉變。如：我院與廣州天河汽車客運站、東莞汽車客運總站東莞市交通局等單位簽定了產學合作協議，共建公路運輸與管理專業，東莞汽車客運總站每年春運期間，接受我院公路運輸與管理專業學生進行頂崗實習達60人，到目前為止該企業已接受300名學生到站參加頂崗實習。同時學院聘請了10名來自道路運輸行業和企業的一線管理人員為該專業的兼職教師，擔任現場教學和實習輔導，實現了專業教師隊伍的“雙師”結構。近兩年，共有10名專業教師輪流到運輸行業和企業進行實踐鍛煉，提高了校內專職教師隊伍的“雙師素質”和科技服務能力，專業教師與合作單位共同編寫教材3本。圍繞培養學生職業能力和綜合素質，對原有課程進行了重新整合，構建了以公路運輸管理實際工作任務為引領的課程體系。
3.2提高了學生的職業能力和綜合素質
實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學生在行業和企業真實的工作崗位上頂崗實習一年，給學生帶來了如下方面的利益：一是使學生將理論學習與實踐經驗相結合，看到了自己在學校中學習的理論與工作之間的關系，從而加深對自己所學專業的認識，提高他們理論學習的主動性和積極性。二是學生的專業學習具有良好的實踐條件，通過運輸高峰周期的企業頂崗實習，綜合運用所學專業知識與技能，在道路運輸行業和企業的工作中，完成從學校學生到運輸企業生產管理一線運營管理人員的角色轉變，掌握崗位職業能力。三是在實習過程中，校外實習輔導教師和企業員工用企業文化、企業精神、企業的質量意識和競爭意識影響教育學生，用企業嚴格的管理和敬業精神，促使學生養成良好的健康的習慣，明顯地提高了學生的綜合素質。四是學生頂崗實習期間，企業根據實習崗位和時間給每位學生發放酬薪，使學生通過勞動獲得收入，減輕學生的經濟負擔。五是有助于學生就業的選擇，為學生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機會，使他們有優先被企業錄取的機會，提高了學生的整體就業率。2009年該專業畢業生的整體就業率為99.7%，2010年達到100%。
3.3促進了企業的發展
一是企業在運輸高峰周期有大批固定的高素質專業學生臨時頂崗，保證了道路運輸生產的有序進行，提高了企業經濟效益；二是用人單位通過對學生頂崗實習的考察與評價，可以遴選到合適的學生到本單位工作，節省了企業的人力資源成本；三是通過校企合作，企業能獲得來自學校提供的各種管理、技術咨詢和人員培訓等方面的服務。近兩年，學校為道路運輸行業和企業共培訓道路運輸管理干部、道路運輸安全管理人員、汽車客運站務管理人員、道路危險貨物運輸管理人員達2850人次，有效地促進了企業的發展。
本論文是在導師李霞副教授的悉心指導之下完成的。三年來，導師淵博的專業知識，嚴謹的治學態度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。導師不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻賦予我終生受益無窮之道。本論文從選題到完成，幾易其稿，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血，在此我向我的導師李霞副教授表示深切的謝意與祝福！
本論文的完成也離不開其他各位老師、同學和朋友的關心與幫助。在此也要感謝王保民等各位老師在論文開題、初稿、預答辯期間所提出的寶貴意見，感謝管理學院能源課題組為本論文提供的數據和建議，還要感謝同門的師兄師妹們，在科研過程中給我以許多鼓勵和幫助。回想整個論文的寫作過程，雖有不易，卻讓我除卻浮躁，經歷了思考和啟示，也更加深切地體會了法學的精髓和意義，因此倍感珍惜。
還要感謝父母在我求學生涯中給與我無微不至的關懷和照顧，一如既往地支持我、鼓勵我。同時，還要感謝馬元平同學、張樂同學、趙潔同學、王玥同學三年來對我的愛護、包容和幫助，愿友誼長存！
關鍵詞：運輸，市場，多元化
現有的運輸市場主體，特別是客運企業，大多為國有專業運輸企業，政企不分，行業保護與壟斷較普遍。形勢的發展呼喚從培育合格的市場主體入手來培育、規范運輸市場，國有經濟的戰略性調整和國有企業戰略性改組，以及交通部結構調整的要求．為民營運輸經濟的發展帶來了機遇。大力發展民營運輸經濟，從源頭上營造行業的公平競爭環境，提高整體競爭力、服務質量和文明程度，建立統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場體系，也成為運輸市場發展的必然趨勢。
就現狀看，制約運輸市場多元化，讓民營經濟積極參與到運輸市場體系中來還有種種門檻需要跨過：首先是市場準入。一是對社會開放程度過低，主要是客運站、檢測站。如，客運站的建設資金主要來自各省交通廳補助投資和地方自籌資金；客運站的規劃、立項主要依據省廳的補助投資；客運站的經營以交通專業企業為主，基本壟斷；二是市場準入門檻過高，主要是客運。實行客運企業資質評定以后，有經營年限限制，企業資產、車輛規模限制，還要有相應的客運站作為條件的限制，在一定程度上限制了新生力量的進入，特別是限制了大規模民營資金的投入。三是行業政策限制過多，主要是客運、客運站經營范圍的限制。論文參考。現有的分工在很大程度上保護現有企業、國有企業，限制民營企業、新生力量的發展。其次是經營環境。一是壟斷經營。主要表現在客運站、檢測站、從業人員職業培訓和大部分客運線路。新生力量很難進入市場參與經營和競爭。二是地方保護。主要表現在班車客運，要求對開，或者找出種種籍口、或者采取種種措施，阻撓外地車輛進入本地市場或強收進站“買路錢”。三是企業保護。特別是原有客運企業利用已有的區位優勢以及客運站的優勢，對本地區的其它客運經營者和外地客運經營者，用種種非正常手段進行排擠；或者利用手中已有的客運線路牌壟斷市場資源，搞掛靠經營。其它經營者不掛靠，很難或者無法進入客運市場。論文參考。推行站運分離是客運市場公平競爭的前提。再有就是車輛掛靠。運輸領域車輛掛靠是發展民營運輸經濟無法回避的問題。粗略估計，車輛掛靠在全國占有90％的份額。當然車輛掛靠的問題，不宜一刀切地全部取締，市場的發展會自然淘汰。
要打破這些門檻限制，使運輸市場真正繁榮起來，這就要求我們大膽解放思想，開放思路，全方位開放道路運輸市場，鼓勵民營資本投資道路運輸業，促進運輸市場體系的多元化發展。所有的道路運輸經營項目，包括道路旅客運輸(含旅游客運、出租車客運)、道路貨物運輸(含化學危險品運輸)、汽車租賃、駕駛員培訓、機動車維修、機動車檢測、交通物流、汽車客貨運站的投資、建設、經營以及運輸服務業等領域，都按準入規則對全社會開放。支持民營資本通過獨資、控股、參股、承包、購買以及租賃、兼并、托管、聯營等形式投資道路運輸業；鼓勵國有運輸企業按照“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代企業制度進行民營化改制；原產權私有的營運車輛可以脫離原母體運輸企業，組建民營企業，還其真實身份；現有的道路運輸經營者和個體業戶以資產為紐帶，以線路為依托進行資產整合，成立民營運輸企業，走專業化、集約化的道路。要做到這些，就要求我們要為民營資金的流入提高良好的發展環境：首先要適當降低市場準入標準，促成民營經濟發展壯大。申請經營道路運輸業的民營企業，只要符合道路運輸業發展規劃和開業經濟技術條件，一律予以批準開業。可以取消道路客、貨運輸企業資質等級評定中關于經營年限的規定，利用民營資本依法設立的道路運輸企業不受經營年限的限制，可以根據實際經營能力辦理相關運營手續。凡是民營資本參與國有交通運輸企業改制的，多給予引導和支持，可享受原企業資質待遇。二是要維護道路運輸業的適度競爭，打破壟斷和保護。實行同一地區多個市場主體參與經營，高速公路、主干線及短途熱線客運保持兩家以上企業經營；三級以上客、貨運輸企業在省內可跨市州設立分支機構。對需新增客運線路暫未取得資質的民營企業，可先按企業具備資質條件審批；推行農村客運線路經營權登記制。在線路調整上，多給予自主選擇權。取消對新增營運車輛(化學危險品車輛除外)實行“先審批，后購置”制度；企業的營運車輛辦理轉籍過戶手續，一律實行登記制；公路費收以及過路通行費有關政策，實行同地區同標準，同線路、同車型、同標準，統一公示征收標準，不論企業性質，一律平等。三是鼓勵民營經濟投資建站，積極推行站運分離。推進運輸經濟民營化進程，必須首先抓住客運站社會化這個關鍵制約因素的“牛鼻子”。大中城市實行一城多站，已經批準納入總體規劃的客運站要向社會公示，建設項目向社會公開招標，吸引社會資金建站。屬于省廳補助資金投資的客運站，應按照現代企業制度，成立具有獨立法人資格的經濟實體，明晰產權，獨立經營，否則應逐年收回投資。鼓勵經營者自主選擇客運站，進站經營，把是否實行公平排班、是否對進站車輛按同一標準收費、運費結算是否及時等，作為客運站服務信譽等級評定及收費標準的重要依據。同時積極推進站運分離，不提倡客運站經營客運，對于沒有實行站運分離的道路客運企業，從嚴審批新增線路，對一地方一家企業站的地方，取消等級客運站經營范圍的限制，放開客運站收費限制，客運站可按照公布的最高標準范圍內降低收費標準，在客運站經營中打破獨家經營，充分競爭。
發展道路運輸市場多元化，支持民營經濟的積極參與，需要全社會的支持。論文參考。只有妥善處理好政企分開、產權明晰的關系，按現代企業制度規范運作，建立法人治理結構，遵循市場經濟規律，才能使道路運輸民營經濟得到超常規發展，從而帶來運輸市場的真正繁榮。
論文關鍵詞：影響護士職業心態的社會因素
隨著護理學科的發展護理論文，護士執業越來越為人們所尊重，但社會上仍存在著輕視護理的現象，在護士隊伍中也有著不穩定的社會心態免費論文下載。
1.社會心里因素
輕視勞動護理論文，落后觀念的影響，把護理工作視為又臟又累的簡單勞動，把護士看成伺候人的“保姆”護理論文，這種思想在不同程度影響著護士職業在社會價值中的體現。
護士專業的科學性、技術性未得到充分的體現，護士接受過正規的訓練，護理工作既有很強的科學性也有很強的實踐性護理論文，在臨床實踐中，護士與患者接觸的時間最多，患者的病情突變和心理變化也是護士最先發現免費論文下載。俗話說“三分治療七分護理”但患者和家屬往往把治病救人的功勞全歸于醫生護理論文，雖然就全世界的護理發展水平看，護理在其專業化的發展道路上已取得了很大的進步，日益彰顯出其獨立的功能護理論文，但護理發展還只處于整體護理初期，其工作范圍基本限于醫院內，因此在某種情況下護理論文，護士為病人付出的辛勤勞動得不到應有的尊重和承認，他們從工作中不能充分體現自我價值的滿足，許多護士有一種“失落感”。臨床護理工作未能充分發揮不同層次護士的作用護理論文，這在某種程度上，影響著一些護士的工作積極性免費論文下載。
2.如何提高護士職業的社會地位
重視護理教育、護理研究。護理是諸多科學密切相關的學科，時代在前進護理論文，人們的觀念在改變，護理教學必須把握其脈搏，不斷給護理注入新
摘要制定出起點較高的規劃和奮斗目標免費論文下載。
要重視護理參與醫療和醫政決策護理論文，一方面解決好護士按職稱上崗的問題，另一方面重視護士參與各種形式的醫療，對護理質量和護理水平大有益處護理論文，這樣才能使護理專業的科學性和技術性得到充分的體現，護士隊伍才能得到充分的發展，從而提高護士職業的社會地位。
加強護士的繼續教育，護士不僅對本專業的知識有待更新而且還需要擴大對社會知識的發展，加強對護士這一層次的知識更新及提高學歷的繼續教育，不僅可以滿足護士的求知渴望，還可以適應社會不斷進步的知識更新的需要免費論文下載。對護士的教育和培養還需要進一步的完善，護士自身素質的培養也待于提高，護士需扮演好自己的職業角色、社會角色，自尊、自強、自愛、自信，方可改變人們對護理職業的世俗偏見，提高護士形象的社會地位。
彈指一揮間，大學四年已經接近了尾聲。當自己懷著忐忑不安的心情完成這篇畢業論文的時候，自己也從當年一個從山里走出的懵懂孩子變成了一個成熟青年，回想自己的十幾年的求學生涯，雖然只是一個本科畢業，但也實屬不容易。首先，從小學到大學的學費和生活費就不是一個小數目，這當然要感謝我的爸爸媽媽，他們都是農民，沒有他們的勤勤懇懇和細心安排，我是無論如何也完成不了我的大學生活。沒有他們的支持和鼓勵，我也不可能完成我經濟學第二專業的學習。當然，一個農民家庭要同時供兩個大學生上學，沒有別人的幫助和接濟是相當困難的。因此我要感謝那些在我求學時對我經濟和精神上幫助的親戚、朋友、老師和同學們，我的生活因你們而精彩和充實。
華中科技大學，這里嚴謹的學風、優美的校園環境使我大學四年過的很充實和愉快。我第一學期是在哲學系度過的。在這短短的半年時間里，我有幸和許多優秀的同學一起學習，聽睿智的哲學老師講授哲學。后來由于一些本可抗拒但一時沖動的原因，我依依不舍的離開了哲學系，離開了親愛的哲學系的老師和同學們。雖然只有短短的半年時光，但我確實學到了很多有用的知識，尤其是對我思想和方法上的指導。這些有用的東西一直對我大學的學習和生活有很重要的指導作用，我相信，這些東西將伴隨我走完整個人生的道路。現在回想起在哲學班的日子，還是那么的溫馨和愜意，我不能不感謝當時哲學班的每一位同學和老師，跟你們在一起學習、生活，那真是其樂融融，妙不可言!
大一下學期，我轉專業來到了一個新集體，開始了新的專業。雖然老師和同學都是新的，專業是新的，但我仍然感受到了那種來自老師和同學們的熱情和融洽!這對我融入新環境，對新專業產生興趣是非常重要的。公管院的老師更是讓我難忘，他們嚴謹的學術態度，幽默風趣的授課方式給我留下了深刻的影響。在這篇論文構思和寫作過程，我的論文指導老師王國華教授，對我論文的完成更是功不可沒，王老師每次給我的疑問給予細心的解答并給出寫作建議，對我的論文進行細心的修改，使得我的論文結構一步一步的完善，內容日趨豐滿。沒有王老師的細心指導，這篇論文是不可能完成的。
書到用時方恨少，在這篇論文的寫作過程中，我深感自己的水平還非常的欠缺。生命不息，學習不止，人生就是一個不斷學習和完善的過程，敢問路在何方?路在腳下!
