引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇市政路規(guī)劃范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；設(shè)計(jì)

引言：對(duì)于市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞的最根本的標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。道路的合理規(guī)劃，能有效減少人們出行的時(shí)間，對(duì)城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。合理的道路規(guī)劃帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，是提高人們生活質(zhì)量的重要因素，城市道路在城市建設(shè)中的重要性受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

1.市政道路設(shè)計(jì)的原則

1.1 進(jìn)行市政道路線性設(shè)計(jì)

線性設(shè)計(jì)就是在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對(duì)于設(shè)計(jì)可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計(jì)，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過(guò)。但對(duì)于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計(jì)可以使視覺(jué)內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞，更有利于行車的安全。

1.2 進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.3 堅(jiān)持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。城市建設(shè)不應(yīng)只考慮大眾的人群需要，在建設(shè)中更應(yīng)考慮到弱勢(shì)群體的特殊需求，因此在城市道路建設(shè)中更應(yīng)從弱勢(shì)群體的需求出發(fā)，為其提供一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境，如在人行道上加設(shè)盲道和殘疾人所需的坡道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆鲈O(shè)兒童所需的場(chǎng)地和設(shè)施等。

2.市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在問(wèn)題分析

2.1 市政道路設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃?，F(xiàn)階段各城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，各個(gè)城市針對(duì)交通擁堵出臺(tái)了相關(guān)管制、限流政策，加快市政道路擴(kuò)建、改修措施，出現(xiàn)腳痛顧腳，手痛醫(yī)手的現(xiàn)象，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根本原因在于城市市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程對(duì)未與城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)性。

2.2 市政道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。市政道路設(shè)計(jì)本身存在的設(shè)計(jì)缺陷，使得道路功能得不到體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，市政道路設(shè)計(jì)都以機(jī)動(dòng)車出行為服務(wù)對(duì)旬，機(jī)動(dòng)車占用了道路85%的資源，然而交通擁堵還是未能得到緩解，擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，道路的使用力低下，行駛能力不高。

2.3市政道路網(wǎng)絡(luò)分布缺乏合理性。市政道路規(guī)劃的過(guò)程中，過(guò)分追求面子工程，導(dǎo)致馬路隨意建寬，主、輔路上無(wú)非機(jī)動(dòng)車道、支路上無(wú)人行道、盲道、無(wú)行人標(biāo)識(shí)，在機(jī)動(dòng)車道上隨意設(shè)置臨時(shí)停車位，人行道上亂停亂放，商販占道等侵占現(xiàn)象，造成行人與車輛相互占道，不按交通規(guī)則行駛等，交通事故不斷，嚴(yán)重的阻礙人們的正常出行。

2.4 市政道路的使用年限參數(shù)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性。我國(guó)對(duì)主干道設(shè)計(jì)的年限值規(guī)定為20年、次干道設(shè)計(jì)年限值規(guī)定為15年、支干道的年限值規(guī)定為10-15年。由于工程質(zhì)量或重車超載等多方面的因素，導(dǎo)致市政道路的使用一般不會(huì)超過(guò)10年，甚至5年就會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損害。在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要注重道路的使用性質(zhì)，不能過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致道路出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，到處維修，使整個(gè)城市處于一片混亂。

3.城市道路規(guī)劃中的改進(jìn)設(shè)計(jì)措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì)

①城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項(xiàng)目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計(jì)市政路網(wǎng)布局時(shí)，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時(shí)兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。

3.2 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

①道路節(jié)點(diǎn)功能分類原則。從道路節(jié)點(diǎn)功能分類的角度上來(lái)講，市政道路的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個(gè)流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計(jì)的針對(duì)性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運(yùn)輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計(jì)前期工作，提高路政設(shè)計(jì)的針對(duì)性和實(shí)效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。

3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)

①注意小偏角的設(shè)計(jì)。小偏角是平面定線的設(shè)計(jì)中最常采用的一種方法，因?yàn)樗诤芏鄷r(shí)候都可以解決在定線中遇到的問(wèn)題。如果道路的設(shè)計(jì)速度較低，小偏角對(duì)行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計(jì)小偏角的。但是對(duì)于高等級(jí)的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注意道路縱坡的設(shè)計(jì)，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對(duì)路基邊坡的沖刷和對(duì)路基的破壞。設(shè)計(jì)道路縱斷面時(shí)，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問(wèn)題是市政路網(wǎng)設(shè)計(jì)的又一個(gè)缺陷。最近幾年，我國(guó)關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計(jì)常常存在很大的爭(zhēng)議。在現(xiàn)實(shí)條件下，若無(wú)特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個(gè)主要方式。實(shí)際操作時(shí)，宜在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時(shí)加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。

4.結(jié)語(yǔ)

從實(shí)踐表明，對(duì)于道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要滿足道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能，還要考慮方案對(duì)社會(huì)環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。城市道路帶動(dòng)著整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來(lái)越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。

參考文獻(xiàn)：

第2篇

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)新思念設(shè)計(jì)理念

隨著城市交通日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出更高要求，道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，它不但直接關(guān)系到城市居民的行車安全,對(duì)車輛的燃料消耗、輪胎磨損等也會(huì)產(chǎn)生重要影響。而市政道路路線設(shè)計(jì)又是道路建設(shè)之根本，道路建成后將是長(zhǎng)期存在的，它對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會(huì)有很大的影響。所以在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，如何根據(jù)地形等條件合理地選用各種線形要素，并巧妙地組合，是道路設(shè)計(jì)者首先要解決的問(wèn)題。

質(zhì)量是道路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)

工程設(shè)計(jì)的好壞, 設(shè)計(jì)對(duì)于施工、 監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)對(duì)城市道路的質(zhì)量和路用性能起決定性作用。 深入細(xì)致的可研、方案、 擴(kuò)初和施工圖,是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。 但在實(shí)際工作中,不少項(xiàng)目籌備過(guò)程的規(guī)范性和科學(xué)性較差,業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。交通分析包括流量、 流向、 車輛組成、 車速、 周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位、 規(guī)模的確定都依賴于交通分析,如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線,而忽略了交通分析,就會(huì)出現(xiàn)新路修好了,擁堵隨后又出現(xiàn)了,設(shè)計(jì)人員也成了頭痛醫(yī)頭、 腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒(méi)有正確的交通分析,是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān),所以,充分重視交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。

二、道路施工的技術(shù)問(wèn)題

1、土方施工

施工前先清除雜物、 植被等障礙， 整理施工現(xiàn)場(chǎng)， 在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、 樹(shù)木、 樹(shù)墩、 樹(shù)根和垃圾予以清除運(yùn)走。 測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙定樁測(cè)量放樣， 標(biāo)定道路坡度。 按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖， 機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，為減少對(duì)土層原狀土擾動(dòng)， 底部預(yù)留 15cm的保護(hù)層， 只能采用人工清理。棄土采用 5t 自卸車運(yùn)至建設(shè)方指定的棄料場(chǎng)或用于場(chǎng)地平整或道路回填。余土采用人工修整， 采用機(jī)械打夯， 夯填時(shí)一定要控制土壤的厚度， 含水量及壓實(shí)遍數(shù)， 夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進(jìn)行下道工序。

2. 路基、 溝槽回填土沉陷

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件， 由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、 填土不符合要求， 這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的

密實(shí)度， 從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷， 管體上部破裂， 無(wú)筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會(huì)使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能， 坡度越大損失的壓實(shí)功就越大； 填土中如夾帶塊狀物， 妨礙土顆粒問(wèn)相互擠緊， 達(dá)不到整體密實(shí)效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪， 產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象， 使塊狀物周圍留下空隙， 日后發(fā)生沉陷； 如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆担?飽和水下滲后，將造成填土下陷， 從而危及路基的安全。

3、穩(wěn)定石粉層――純石粉與6%水泥

水泥石粉在使用前應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)用機(jī)械拌制,然后及時(shí)運(yùn)至施工點(diǎn)攤鋪。測(cè)放穩(wěn)定層中線及邊線,沿中線及邊線每隔5m設(shè)一指示樁,并在指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定層的設(shè)計(jì)標(biāo)高。水泥穩(wěn)定層石粉拌和料按設(shè)計(jì)配合比所規(guī)定的用量每槽過(guò)秤,采用機(jī)械拌和。水泥用量與石粉用量按設(shè)計(jì)要求的6∶94取用,專人負(fù)責(zé)控制下料。水泥石粉穩(wěn)定層分兩次攤鋪,每層壓實(shí)厚度≯15cm?？刂坪梅€(wěn)定層的松鋪厚度,水泥穩(wěn)定石粉層的壓實(shí)系數(shù)約為1.3～1.35,因此松鋪厚度應(yīng)為設(shè)計(jì)厚度乘以壓實(shí)系數(shù)?；旌狭喜捎脵C(jī)械松鋪攤平后,即使用12t～15t壓路機(jī)行輾壓,其碾壓次數(shù)應(yīng)不小于6次,并以平整密實(shí)無(wú)明顯輪跡為止。輾壓過(guò)程中應(yīng)有專人負(fù)責(zé)測(cè)量控制完成面標(biāo)高和平整度,邊碾壓邊進(jìn)行基面檢修。穩(wěn)定層碾壓完成后4小時(shí)應(yīng)進(jìn)行淋水保養(yǎng),保持表面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間在平均氣溫15℃以上時(shí)不小于3天,保養(yǎng)期間不得有機(jī)械通過(guò)穩(wěn)定層。

4、砼路面

砼路面模板一般采用定型鋼模板,安裝模板時(shí)按道路板塊寬度逐板進(jìn)行。模板應(yīng)按放線位置垂直支立,支撐要牢固,模板內(nèi)側(cè)應(yīng)平直,板底不得漏漿。模板應(yīng)預(yù)留傳力桿孔洞,模板頂面高程應(yīng)為路面設(shè)計(jì)高程。模板安裝完成后,必須進(jìn)行復(fù)測(cè),模板頂面標(biāo)高允許誤差為±2mm,并按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)傳力桿。攤鋪縱向進(jìn)行,砼路面按照設(shè)計(jì)板厚一次攤鋪到頂。砼振搗采用插入式振搗器,平板振蕩器、振尺三者結(jié)合振搗致密。振搗過(guò)程應(yīng)同時(shí)輔以人工削高填低,大致整平,填補(bǔ)面層應(yīng)用同時(shí)拌和的砼,但要剔出較大的碎石,嚴(yán)禁另拌水泥砂漿填補(bǔ)或撒水泥粉抹面。砼振實(shí)滾平后便可做面,做面宜分兩次進(jìn)行。做面前應(yīng)先清邊整縫,填孔修角,然后用磨板壓實(shí)再用木模板抹平,待砼表面無(wú)泌水時(shí),再作第二次抹平。做面后用掃帚在砼路面上作拉毛處理。砼終凝后即可進(jìn)行淋水或覆蓋養(yǎng)護(hù)。淋水要連續(xù),使砼經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于7天,養(yǎng)護(hù)期間禁止車輛通行。砼路面切縫在搗筑后1天～3天內(nèi)(6MPa～12MPa)進(jìn)行,縮縫每5m設(shè)置一道,切縫采用切縫機(jī)來(lái)進(jìn)行。

5、路邊石邊石必須穩(wěn)固、順直、無(wú)折角,頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)牙,邊石之間用水泥砂漿填縫，邊石背后回填必須密實(shí)。鋪砌預(yù)制邊石預(yù)留1cm縫。破損、變形、尺寸不合格的邊石不得使用。施工時(shí)邊石必須濕潤(rùn),基層座漿必須飽滿,抹縫嚴(yán)密。5、人行道首先需對(duì)人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí),保證土基密實(shí)度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層,檢平壓實(shí)后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時(shí)應(yīng)輕輕平放,用木錘輕敲壓平。鋪砌人行道預(yù)制塊時(shí),應(yīng)縱橫通線,確保預(yù)制塊砌筑順直。鋪設(shè)人行道完成后,應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)三天后方可通行。鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定,不得有翹動(dòng)現(xiàn)象；人行道面層不得有積水現(xiàn)象；人行道的縱、橫坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象；不得使用變形、爛邊、斷角等預(yù)制件。

三、市政道路設(shè)計(jì)新思路

3.1 自主創(chuàng)新

在當(dāng)今環(huán)保、 節(jié)能問(wèn)題日益突出的情況下,有關(guān)職能部門、 行業(yè)協(xié)會(huì)、 設(shè)計(jì)單位、 業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新,鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、 新工藝、 新材料、 新方法在道路工程設(shè)計(jì)、 建設(shè)中的運(yùn)用,是很有必要的。

3.2 靈活設(shè)計(jì)

我國(guó)南北氣候差異大,東西地理特點(diǎn)多，所以在使用規(guī)范時(shí)要有一定范圍的靈活性。值得探討的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范,各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、 設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì),這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同,所以要求在設(shè)計(jì)中要有靈活性。

四、結(jié)語(yǔ)

城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程的加決,原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代,我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)在施工中做到施工組織嚴(yán)密,全員質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng),各個(gè)環(huán)節(jié)不放松,這樣就一定能鋪設(shè)出既經(jīng)濟(jì)耐用又安全舒適的城市交通線。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆麗《市政道路施工技術(shù)探討》【J】《中小企業(yè)管理與科

技》.2007.（06）

[2]公路路基施工技術(shù)規(guī)范,(JTJ033-95).北京:人民交通出版

社,1996.

第3篇

關(guān)鍵詞:市政道路，規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形式，道路交通

城市道路是當(dāng)前城市現(xiàn)代化發(fā)展中的重要組成部分之一，對(duì)城市居民的生活產(chǎn)生重要的影響?？茖W(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實(shí)際的市政道路規(guī)劃中，由于市政道路本身的體系比較復(fù)雜，因此在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，還存在一定的困難。為了能夠?qū)κ姓缆愤M(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，就要求能夠結(jié)合影響市政道路規(guī)劃的各方面因素，對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷改進(jìn)以及完善。

1我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)中常見(jiàn)的問(wèn)題

首先，在一些城市道路中，由于對(duì)道路網(wǎng)的等級(jí)設(shè)計(jì)不夠合理，因此導(dǎo)致一些城市道路功能出現(xiàn)紊亂，進(jìn)而在城市道路運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)道路交通混亂的現(xiàn)象，對(duì)城市秩序也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導(dǎo)致城市的分流系統(tǒng)很難形成，不能將不同類別的道路交通系統(tǒng)功能發(fā)揮出來(lái)［1］。其次，城市道路網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實(shí)際的交通情況不匹配的現(xiàn)象。因?yàn)椋覈?guó)的傳統(tǒng)市政道路規(guī)劃建設(shè)中，缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的交通工程理論的指導(dǎo)，對(duì)市政道路中的交叉口紅線、車道數(shù)以及對(duì)路段的設(shè)置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務(wù)水平不足，且城市交通的運(yùn)行效率受到嚴(yán)重的影響。而且在一些城市中，受到經(jīng)濟(jì)條件、人文因素的影響，進(jìn)行再次的道路擴(kuò)寬與改造不夠現(xiàn)實(shí)。為了能夠滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)的需求，這就要求在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中能夠認(rèn)識(shí)到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國(guó)目前的市政道路設(shè)計(jì)中的道路的結(jié)構(gòu)與寬度來(lái)看，還不能夠從整體結(jié)合城市的具體情況對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中缺乏對(duì)該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運(yùn)行速度等相關(guān)因素的思考。不能對(duì)車道的數(shù)量、寬度以及道路的承載力等進(jìn)行分析，也缺乏對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市景觀影響的相關(guān)分析。在市政道路設(shè)計(jì)施工建設(shè)中，只是單純的對(duì)道路進(jìn)行施工建設(shè)，僅僅考慮到了道路的寬度、機(jī)動(dòng)車道數(shù)量。雖然從理論與道路布局來(lái)看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說(shuō)明可能在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中還存在一定的危險(xiǎn)因素。最后，對(duì)市政道路使用壽命的設(shè)計(jì)參數(shù)不夠合理。根據(jù)我國(guó)目前的相關(guān)規(guī)定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實(shí)際的市政道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，由于施工質(zhì)量不合格，從而導(dǎo)致很多城市道路尚未達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一些城市出現(xiàn)市政道路結(jié)構(gòu)性損害。這在很大程度上是因?yàn)椋趯?duì)市政道路設(shè)計(jì)施工時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)化目標(biāo)，往往就容易忽略其施工質(zhì)量，不能達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)。

2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

2．1對(duì)市政道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)

為了能夠更好的適應(yīng)城市的發(fā)展，就要對(duì)市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，即道路系統(tǒng)的平面布局進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，這樣就可以更好的滿足城市用地規(guī)劃以及城市交通的需求。在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫匦枨螅鞘械淖匀粭l件與建設(shè)條件，從而能夠設(shè)計(jì)合理的城市道路系統(tǒng)。在市政道路設(shè)計(jì)中，有幾種比較常見(jiàn)的道路結(jié)構(gòu)形式，包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式以及自由式和混合式。在我國(guó)的很多城市中都采取這幾種市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在鄭州、太原等市政道路設(shè)計(jì)中就采用了方格網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)形式。就我國(guó)目前的一些大城市與特大城市的市政道路結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)來(lái)看，大多會(huì)采取將市中心作為道路網(wǎng)中心的環(huán)形放射式道路網(wǎng)，將市中心作為道路網(wǎng)的中心，并設(shè)計(jì)能夠通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)思路

在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就要對(duì)城市的當(dāng)前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問(wèn)題進(jìn)行考慮與分析。還要對(duì)當(dāng)前的道路交通中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并能針對(duì)該問(wèn)題制定一定的應(yīng)對(duì)措施。還要對(duì)該方案的可行性與可操作性進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合城市的規(guī)劃建設(shè)方案，對(duì)交通組織方案進(jìn)行探索。還需要考慮到城市居民的交通習(xí)慣與一些識(shí)別性的要求，合理的應(yīng)用城市中的原有道路，根據(jù)城市車流與交通的需要，設(shè)計(jì)合理的道路間距，從而滿通需要。例如在道路設(shè)計(jì)中，可以將自行車路網(wǎng)間距控制在100m～150m之間，如果機(jī)動(dòng)車交通為250m就要盡可能的避免錯(cuò)叉的出現(xiàn)，這時(shí)就可以采取開(kāi)辟小路來(lái)對(duì)整個(gè)市政道路交通起到緩解的作用。同時(shí)也可以對(duì)城市的舊城區(qū)的建筑進(jìn)行控制，從而可以引導(dǎo)舊城區(qū)的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設(shè)計(jì)中，綜合該城市中的非機(jī)動(dòng)車的總數(shù)量等數(shù)據(jù)信息后，參考一般的非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的基本寬度，設(shè)計(jì)其非機(jī)動(dòng)車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時(shí)，為了能夠在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的同時(shí)，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規(guī)劃的需求，還要對(duì)道路進(jìn)行路線性設(shè)計(jì)。一般道路可以選擇曲線設(shè)計(jì)，這樣人們?cè)谛凶叩倪^(guò)程中，其視線內(nèi)的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺(jué)疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發(fā)生的頻率。

3結(jié)語(yǔ)

在市政道路規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)工作人員，通過(guò)結(jié)合當(dāng)前城市道路建設(shè)規(guī)劃與投入使用中存在的問(wèn)題，對(duì)其規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而能夠設(shè)計(jì)出符合城市規(guī)劃發(fā)展以及城市空間規(guī)劃需求的市政道路規(guī)劃建設(shè)方案。通過(guò)設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現(xiàn)代城市建設(shè)需求。

作者:吳志睿 單位:廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］張林志．市政道路存在的問(wèn)題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)分析［J］．民營(yíng)科技，2011(9):277．

第4篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；縱斷面設(shè)計(jì)；道路網(wǎng)

0.引言

對(duì)于市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)好壞的最根本的標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。除此之外，還要考慮方案對(duì)社會(huì)環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。而且還要兼顧到市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)環(huán)境影響，如對(duì)歷史文化遺產(chǎn)破環(huán)、自然人文景觀的損害、大氣污染、噪聲污染、社區(qū)分隔、生態(tài)環(huán)境的惡化等等。

1.市政道路規(guī)劃網(wǎng)的形成

對(duì)于市政道路規(guī)劃網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于市政道路來(lái)說(shuō)，由于公路和城市道路的性質(zhì)與功能不同，所處的環(huán)境不同，人口和工農(nóng)業(yè)的集中程度不同，所以公路和城市道路的規(guī)劃也各不相同。市政道路規(guī)劃網(wǎng)是城市形成和發(fā)展的最基本的動(dòng)因之一。一個(gè)現(xiàn)代化的城市，首先就必須具有現(xiàn)代化的城市交通。因此，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，必然也是城市規(guī)劃的最基本的內(nèi)容之一。在進(jìn)行城市的總體規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮城市的交通運(yùn)輸，提出經(jīng)濟(jì)、合理的交通運(yùn)輸方案，確定城市主要干道的走向、等級(jí)及建筑紅線寬度。根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，城市道路規(guī)劃一般可分三個(gè)層次進(jìn)行，即遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃、中長(zhǎng)期綜合交通規(guī)劃和近期交通治理計(jì)劃。要衡量道路規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過(guò)一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性定量分析和評(píng)價(jià)才能達(dá)到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費(fèi)用等幾個(gè)方面。對(duì)于城市道路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同等級(jí)（標(biāo)準(zhǔn)）的交通設(shè)施的相對(duì)比重而考慮，如公路網(wǎng)中高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路所占的相對(duì)比重，城市道路網(wǎng)中，快速路、主干道、次干道、支路所占的相對(duì)比重等。

2.市政道路線性規(guī)劃設(shè)計(jì)

以上所分析的是城市道路宏觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，而對(duì)于道路的微觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，即對(duì)于城市市政道路線性規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于道路平面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路縱斷面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.1城市道路平面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路平面位置應(yīng)按照城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)；道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等；（1）道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空镜奈恢玫?；（2）道路平面線形標(biāo)準(zhǔn)需要分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。同時(shí)，對(duì)于城市道路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)確定了每條線路的走向、各個(gè)交叉口的控制方位。對(duì)于具體的某條道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容是以道路中心線為準(zhǔn)，按照行車技術(shù)要求，詳細(xì)踏勘地形，調(diào)查現(xiàn)狀資料，確定道路在平面上的直線、曲線及其銜接，確定交叉口的型式，橋涵中心線和其他構(gòu)筑物的平面位置。

另外，對(duì)于道路平面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)中曲線的銜接也很重要，直線與曲線、曲線與曲線如何銜接關(guān)系到行車的平穩(wěn)和安全。城市道路中直線與圓曲線可以按照前面的規(guī)定直接相接。對(duì)于同向道路曲線上未設(shè)超高、兩曲線所設(shè)超高相同，則此兩種同向曲線可以直接相連，對(duì)于不設(shè)超高的反向曲線，一般可直接銜接。若設(shè)有超高，則兩曲線間的直線距離至少應(yīng)等于兩個(gè)超高緩和段的長(zhǎng)度之和并不得小于20m；復(fù)曲線的兩個(gè)半徑應(yīng)盡量接近，如R1：R2適宜小于1.5。

2.2城市道路縱斷面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)于縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨銜建筑立面布置、沿線路范圍內(nèi)地面水的排除；同時(shí)為了有效地保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；山坡道路及新建道路的縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，清除營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理地確定路面規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)道路縱坡時(shí)，應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐慕涤炅?、路面種類、行車速度及路上行駛的車輛等因素都有關(guān)系。從工程實(shí)踐效果情況來(lái)看，對(duì)于路面比較光滑、行車速度較高以及非機(jī)動(dòng)車較多的路段縱坡宜小，反之則可大些；至于最小縱坡，中、高級(jí)路面道路可采用0.3％，低級(jí)路面、面積較大的廣場(chǎng)可采用0.4%-0.6%。

（2）在城市道路縱斷面的縱坡度規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意到有些場(chǎng)合下臺(tái)出現(xiàn)實(shí)際縱坡超過(guò)設(shè)計(jì)縱坡的情況，若設(shè)計(jì)縱坡取用了最大縱坡，則實(shí)際上的縱坡就超過(guò)了最大值。因此規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要扣除這個(gè)增加的縱坡值。在半徑較小的平曲線上，曲線內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)度較以道路中線計(jì)算的設(shè)計(jì)里程為短，在曲線兩端高差一定的條件下，若中線縱坡達(dá)到最大值，則曲線內(nèi)側(cè)邊緣的縱坡必然超過(guò)這一最大值；此外，在設(shè)置超高的彎道內(nèi)最大縱坡出現(xiàn)在橫坡與縱坡矢量和的方向，一旦縱坡用最大值，則上述矢量和方向的縱坡必然超過(guò)這一最大值。

（3）另外，為了有效地確保汽車上坡能力，減少機(jī)件磨損，降低油耗以及下坡行駛的安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)較大縱坡路段的長(zhǎng)度加以限制；同時(shí)為避免忽上忽下起伏頻繁的波浪式道路縱斷面線型，每一縱坡度的坡長(zhǎng)不能太短，—般規(guī)定坡道最小長(zhǎng)度不小于相鄰兩豎曲線切線長(zhǎng)度之和。

（4）通過(guò)合理規(guī)劃道路視距良好，以有效地確保行車安全。兩個(gè)坡向的坡段中設(shè)豎曲線改善了行車平順性，但豎曲線的大小（半徑大小）不一樣，仍會(huì)產(chǎn)生差異較大的結(jié)果，凸形豎曲線上坡時(shí)不易看到對(duì)面上墳的車輛，若此曲線半徑不夠大，曲線很陡，就很容易發(fā)生撞車事故；在凹形豎曲線上，視距一膠沒(méi)問(wèn)題，但車輛會(huì)受到離心力的作用，若半徑太小，車輛機(jī)件將受到過(guò)大的超載，且進(jìn)出豎曲線時(shí)因離心力的突然出現(xiàn)和消失，車輛常常發(fā)生顛滾，這些因素都是不利于安全的。故規(guī)定豎曲線的最小半徑、最小長(zhǎng)度很有必要。

（5）道路規(guī)劃之間需做到關(guān)系協(xié)調(diào)、線型美觀。城市道路縱斷面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)須綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面三方面的協(xié)調(diào)，不僅要滿足車輛行駛的要求，而且要照顧交通條件、駕駛員心理特性以及與環(huán)境配合等方面。平、縱、橫三者的規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一。平曲線長(zhǎng)一些，而豎曲線設(shè)置在乎曲線的長(zhǎng)度之內(nèi)比較有利。平曲線和豎曲線的半徑也應(yīng)協(xié)調(diào)，從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，其適宜標(biāo)準(zhǔn)為豎曲線半徑為平曲線半徑的10-20倍。此外，線型與橋涵、隧道位置亦應(yīng)配合，一般道路軸向服從大、中橋梁、隧道的定位；而小橋橋位則服從道路走向，等級(jí)較高的快速干道，橋位應(yīng)服從路線走向。

3.結(jié)語(yǔ)

從實(shí)踐表明，對(duì)于道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要滿足道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能，還要考慮方案對(duì)社會(huì)環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)城市道路總體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮城市的交通運(yùn)輸，提出經(jīng)濟(jì)、合理的交通運(yùn)輸方案，確定城市主要干道的走向；而對(duì)于道路的微觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，即應(yīng)做到合理的道路平面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路縱斷面線性規(guī)劃設(shè)計(jì)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］徐吉謙．關(guān)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考[C]．中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì)2000年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2011，28（12）：118～119．

第5篇

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對(duì)軟土地基的處理

    通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語(yǔ)

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(09).

第6篇

對(duì)市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，從市政道路工程規(guī)劃需要遵循的原則著手，

對(duì)市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析，最后對(duì)市政道路規(guī)劃提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言：近年來(lái)，我國(guó)的市政工程建設(shè)事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到

社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病

害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深

入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

1、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

1.1要合乎總的規(guī)劃內(nèi)容，然后有序的開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，對(duì)于土地要確保其合乎道路的通行規(guī)

定，要合理的體現(xiàn)出交通的意義，不斷的完善用地模式，確保運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)秀，提升運(yùn)作氛圍，確

保交通狀態(tài)良好。

1.2遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公交交通，形成個(gè)體

交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

1.3市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要做到安全和方便，要考慮道路未來(lái)的使用效果，對(duì)于建設(shè)的道

路一定要同社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)有機(jī)的結(jié)合在一起，使得道路的建設(shè)可以

為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。

1.4進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境

特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城

市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市

道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，

城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境

的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.5要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到

環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

2、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1避免縫隙

結(jié)合具體的活動(dòng)知識(shí)，我們得知其在建設(shè)時(shí)期的縫隙問(wèn)題，一般要使用那些有著優(yōu)秀的穩(wěn)定

性，同時(shí)收縮性好的構(gòu)造，但是在具體建設(shè)的時(shí)候，要對(duì)此類材料的縫隙現(xiàn)象認(rèn)真地分析，

導(dǎo)致縫隙的最關(guān)鍵的緣由是收縮現(xiàn)象。這種收縮關(guān)鍵是兩個(gè)層次的內(nèi)容，機(jī)溫度收縮以及干

裂。不管是何種形式的，都和建設(shè)物資的塑性要素以及其含水的多少有著非常緊密的關(guān)聯(lián)。

因此在選取的時(shí)候要認(rèn)真的關(guān)注這些內(nèi)容，這有認(rèn)真地測(cè)試合乎規(guī)定之后才可使用。除此之

外，在建設(shè)的時(shí)候可以放置一些有著減水以及緩凝功效的材料，以此來(lái)保證建設(shè)物資能夠合

乎建設(shè)規(guī)定，必須確保了這兩項(xiàng)的規(guī)定，才可以確保其較少或者是不會(huì)發(fā)生縫隙問(wèn)題。

2.2控制好基層的平整性

作為道路的關(guān)鍵構(gòu)成要素，路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等意義很是顯著。因此，在設(shè)計(jì)和建設(shè)的

時(shí)候要通過(guò)多種措施來(lái)確保去品質(zhì)優(yōu)秀。對(duì)于面層來(lái)講，它的平整性的優(yōu)劣關(guān)乎到通行的穩(wěn)

定性，關(guān)系到舒適性，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。因?yàn)槟切┦?/p>

用石灰土來(lái)當(dāng)成基層的項(xiàng)目中，它的平整性的規(guī)定不是很嚴(yán)苛，因此相關(guān)的平整性等是非常

易于掌控的，一般使用平地設(shè)備對(duì)其刮挖，一直到合乎規(guī)定的時(shí)候才可以停止。再以水泥作

為基層的道路工程中，它的平整度控制的要求就要比石灰高，這主要是因?yàn)樗嘣谑┕ぶ蟹€(wěn)

定性較石灰差，而且要穩(wěn)定性控制方面如果控制的不到位就會(huì)出現(xiàn)水泥強(qiáng)度被影響的情況。

為了提高水泥材料的穩(wěn)定性，可以在施工材料中使用減水劑來(lái)延長(zhǎng)水泥的凝固時(shí)間，然后進(jìn)

行水泥的壓實(shí)施工。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，

尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

2.3路基路面排水設(shè)計(jì)

2.3.1路基排水設(shè)計(jì)

2.3.1.1道路路基的處理

在道路路基排水設(shè)計(jì)中，對(duì)于含有大量水分的路基，要先加以治理然后才能作為設(shè)計(jì)路基。

針對(duì)處于潮濕狀態(tài)下的路基，由于其內(nèi)部水分含量不是很大，施工前可分別在路基的兩側(cè)沿

縱向布設(shè)排水溝，同時(shí)選取一定間隔距離設(shè)置多條橫向排水溝，由此便可收集路基內(nèi)部的水

分并將其導(dǎo)入排水溝，最后利用吸水泵將水分排走，以此疏干路基。對(duì)于水分含量較大的路

基，項(xiàng)目的施工是無(wú)法進(jìn)行晾曬、碾壓的，應(yīng)采取換填的方法進(jìn)行處理，具體操作可采用干

燥、優(yōu)質(zhì)的土體，或選擇透水性能較強(qiáng)的顆粒材料進(jìn)行換填。

2.3.1.2地下水位的降低

在進(jìn)行市政道路工程的排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分重視立交處（尤其是道路下穿構(gòu)筑物）的道路路

基的排水問(wèn)題，一般情況下可通過(guò)設(shè)置排水泵站的方法來(lái)排除路面標(biāo)高較低區(qū)域的水分。由

于下立交區(qū)域的路基高度通常低于地下水位，在雨水的侵蝕下若不采取有效措施，必將大幅

降低路基的強(qiáng)度，以至于出現(xiàn)變形、濕軟等現(xiàn)象，破壞道路的結(jié)構(gòu)與使用功能。對(duì)此，可在

路基地下水位的一定范圍內(nèi)布設(shè)暗溝、盲溝等排水設(shè)施導(dǎo)出水分、降低地下水位。

2.3.2路面排水設(shè)計(jì)

2.3.2.1地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽，對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。

漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

2.3.2.2路面排水

一般有分散排水和集中排水兩種方式。第一種應(yīng)用于地勢(shì)平坦的路段，除了加固路基邊坡和

硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)

應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆

瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔

30-50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝

中。

3、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議

3.1根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車道的寬度。這就要求我們對(duì)行駛車輛的橫向安

全距離以及不同車輛車身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過(guò)程中的偏移

和擺動(dòng)的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況、車

輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過(guò)科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動(dòng)車車道的寬度。

3.2注意非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛的分道設(shè)置，國(guó)內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在

機(jī)動(dòng)車道的兩旁分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開(kāi)；二是在機(jī)動(dòng)車道的外

側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機(jī)

動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。

3.3從交通安全的角度考慮，重新對(duì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道的布置形式。分隔帶一

般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。

一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會(huì)增加，

這里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該

根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，由于我國(guó)自行車使用量

較多，所以非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。

4、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，我們要掌控好設(shè)計(jì)措施，能夠減少費(fèi)用，

并且提升使用性。同時(shí)，在進(jìn)行路基路面施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際

情況，選擇適當(dāng)?shù)拇胧瑥亩岣吖こ藤|(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第7篇

關(guān)鍵詞：市政工程；道路設(shè)計(jì)；基本原則；布局規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，由于人們的生活質(zhì)量逐漸提高，所以對(duì)于道路有了更高的需求。目前，城市道路已不僅僅是為了交通運(yùn)輸和人們出行的需要而建，城市道路作為城市生活的重要一部分，對(duì)整個(gè)城市有著至關(guān)重要的影響，經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃和合理布局的城市道路已成為城市生活中的一道靚麗的風(fēng)景線，與城市的整體建筑相融合為一體，成為城市環(huán)境中不可或缺的一部分。城市道路帶動(dòng)著整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來(lái)越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。

一、簡(jiǎn)述市政道路設(shè)計(jì)的基本原則

(一)堅(jiān)持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合；要與沿線自然條件和建物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。要綜合比較道路等級(jí)、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價(jià)值。保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。城市建設(shè)不應(yīng)只考慮大眾的人群需要，在建設(shè)中更應(yīng)考慮到弱勢(shì)群體的特殊需求，因此在城市道路建設(shè)中更應(yīng)從弱勢(shì)群體的需求出發(fā)，為其提供一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境，如在人行道上加設(shè)盲道和殘疾人所需的坡道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆鲈O(shè)兒童所需的場(chǎng)地和設(shè)施等。從細(xì)微處把以為人本的原則在道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來(lái)。

（二）進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

（三）市政道路線性設(shè)計(jì)

線性設(shè)計(jì)就是在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對(duì)于設(shè)計(jì)可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計(jì)，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過(guò)。但對(duì)于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計(jì)可以使視覺(jué)內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞，更有利于行車的安全。線性設(shè)計(jì)對(duì)于道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)有著很大的影響，并利用周圍的自然景觀與道路實(shí)現(xiàn)了完美的融合，無(wú)論從景觀還是安全上，都更利于交通運(yùn)輸?shù)陌踩憷?/p>

二、市政道路寬度與車道設(shè)計(jì)

市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分：車行道、人行道綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設(shè)計(jì)年限，近期建設(shè)15～20年、遠(yuǎn)景規(guī)劃50～100年內(nèi)來(lái)往車輛安全順利通過(guò)，車輛最多的時(shí)候也不致發(fā)生交通阻塞。

(一)機(jī)動(dòng)車道寬度的確定

機(jī)動(dòng)車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75～4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級(jí)和該路設(shè)計(jì)年限。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對(duì)小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道

為宜，可為交通發(fā)展留些余地。

（二）人行道寬度的確定

人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。

（三）非機(jī)動(dòng)車車道寬度的確定

單一非機(jī)動(dòng)車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動(dòng)車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動(dòng)車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機(jī)動(dòng)車道的基本寬度可采用3.5m(或 4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.0m)。

三、市政道路布局規(guī)劃設(shè)計(jì)

(一)市政道路結(jié)構(gòu)形式

市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見(jiàn)的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國(guó)許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽(yáng)、開(kāi)封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。

(二)市政道路的規(guī)劃思路

市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對(duì)于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問(wèn)題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識(shí)別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距 100～150m 的要求。還應(yīng)充分考慮支路和小路對(duì)城市干道網(wǎng)的輔助作用，并注意避免對(duì)干道的過(guò)多沖擊。盡量避免錯(cuò)叉，并盡可能采用公共交通港灣式?？空尽?/p>

四、結(jié)語(yǔ)

市政道路作為一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承載著來(lái)來(lái)往往的車輛和行人，因此在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃和布局時(shí)不僅需要設(shè)計(jì)者具有較高的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)更應(yīng)注意設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，從而使設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品更好的發(fā)揮著其強(qiáng)大的功能性，成為城市的一道美好的景觀。

參考文獻(xiàn)

第8篇

關(guān)鍵詞：低碳城市；城市規(guī)劃；碳匯；緊湊型城市；低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)

中圖分類號(hào)：X324文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

低碳城市是指城市經(jīng)濟(jì)以低碳產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)模式，市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳社會(huì)為建設(shè)藍(lán)圖的城市。目前我國(guó)城市發(fā)展普遍存在過(guò)度開(kāi)發(fā)、攤大餅、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題，這增加了城市的能源消耗和碳排放強(qiáng)度。低碳城市規(guī)劃的目的一方面是通過(guò)自身低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低碳社會(huì)建設(shè)，保持能源的低消耗和二氧化碳的低排放；另一方面是通過(guò)大力推進(jìn)以新能源設(shè)備制造為主導(dǎo)的“降碳產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展，為全球二氧化碳的減排做出貢獻(xiàn)。鄭州市是我國(guó)中部地區(qū)較具代表性的城市，隨著城市化的快速發(fā)展，面臨著資源能源短缺和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出問(wèn)題，如何建立合理的低碳城市發(fā)展框架是亟待解決的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)鄭州市城市規(guī)劃存在的問(wèn)題剖析，探討低碳城市規(guī)劃的思路，以供城市規(guī)劃及管理部門參考。

1鄭州市城市規(guī)劃中存在的問(wèn)題

1.1鄭州市建成區(qū)過(guò)度蔓延，城市規(guī)劃不合理

鄭州市城市發(fā)展飛速發(fā)展， 鄭州市城市總體規(guī)劃（2008—2020）環(huán)境影響與評(píng)價(jià)報(bào)告[3]顯示：鄭州市公布的暫定中長(zhǎng)期規(guī)劃中，2020年建成區(qū)面積定為450平方公里。但這一數(shù)據(jù)有所變動(dòng)，新近修改的總體規(guī)劃表明，到2020年，鄭州市建成區(qū)面積將達(dá)542平方公里，約是2006年282平方公里的1.9倍。在城市擴(kuò)展的過(guò)程中，城市內(nèi)部部分用地如商業(yè)批發(fā)區(qū)，都市村莊改造、組團(tuán)結(jié)構(gòu)等存在在不合理的地方。

1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，碳排放強(qiáng)度較高

鄭州市高耗能產(chǎn)業(yè)如煤炭工業(yè)、煉鋁工業(yè)和有色金屬工業(yè)等行業(yè)的能耗較高，這在很大程度上加大了鄭州市的碳排放壓力。同時(shí)，鄭州市以紡織業(yè)、汽車行業(yè)、服裝業(yè)等輕工業(yè)為主。，總體而言，產(chǎn)業(yè)層次低、鏈條短，工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、布局分散。因此，需要在城市規(guī)劃中進(jìn)行合理的安排和布局，以適應(yīng)低碳城市發(fā)展的要求

1.3鄭州市的綠地系統(tǒng)的碳匯功能需要進(jìn)一步加強(qiáng)

鄭州市老城區(qū)綠化面積不足，不能滿足居民對(duì)綠地景觀的要求；沒(méi)有充分利用鄭州市北部臨黃河區(qū)；對(duì)鄭州市內(nèi)河流、湖泊沒(méi)有做好保護(hù)和綠化措施；高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)綠化不足；鄭州市農(nóng)業(yè)、園林業(yè)面積逐年減少及沒(méi)有建立足夠的碳匯基地等。

2 鄭州市低碳城市規(guī)劃的思路和對(duì)策

本文結(jié)合鄭州市城市規(guī)劃中存在的問(wèn)題，結(jié)合低碳發(fā)展的理念，從低碳型產(chǎn)業(yè)體系規(guī)劃、低碳型道路系統(tǒng)規(guī)劃、低碳型市政設(shè)施規(guī)劃、低碳型綠地景觀規(guī)劃、低碳型用地布局規(guī)劃及緊湊型城市等幾個(gè)方面構(gòu)建了鄭州市低碳城市規(guī)劃的方案。

2.1低碳型產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的思路

鄭州市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應(yīng)以高技術(shù)經(jīng)濟(jì)為主要內(nèi)容，以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為理念，采取清潔、無(wú)污染、碳排放量低的新型能源。采用和開(kāi)封組團(tuán)式發(fā)展模式，打造鄭汴低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。以經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)及上街產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為依托，構(gòu)筑企業(yè)、園區(qū)、城鎮(zhèn)三個(gè)層面的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系。企業(yè)層面，選擇龍頭企業(yè)，按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行試點(diǎn)，推廣清潔生產(chǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)“資源加工廢料原料”多次利用的良性循環(huán)。園區(qū)層面，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)生態(tài)農(nóng)業(yè)、工業(yè)示范園區(qū)，構(gòu)建環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)群。城鎮(zhèn)層面，加強(qiáng)廢舊物質(zhì)的回收、加工、利用，特別要加快污水處理和綜合利用工程，提高資源回收和循環(huán)利用水平。

2.2低碳型道路系統(tǒng)規(guī)劃思路

為了降低城市碳排放量和緩解城市交通壓力，應(yīng)從以下幾個(gè)方面改善鄭州市交通體系，從而建成快速、通暢、碳排放量低、污染小的鄭州市交通系統(tǒng)，在完善城市路網(wǎng)交通的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)城市低碳交通發(fā)展目標(biāo)。

（1）在客流量大的路段建立公交快速通道；（2）嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車占用彼此車道或其暫停在非機(jī)動(dòng)車道，造成相互干擾。根據(jù)情況，適當(dāng)擴(kuò)寬非機(jī)動(dòng)車道；（3）對(duì)于繁忙道路，合理分配車流量，以分擔(dān)其車流量壓力。建立快速、通暢的交通。加快修建地鐵等運(yùn)量大、速度快、碳排放量低、污染小的鄭州市高速交通，緩解鄭州市商業(yè)中心、服務(wù)中心、市級(jí)功能中心及客運(yùn)中心的客運(yùn)壓力；（4）建立專用步行道。在城市中車速快、交通量大的快速路和主干道上，行人過(guò)街嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車流，且易發(fā)生交通事故，應(yīng)建立人行天橋或地道。

2.3 低碳型綠地景觀規(guī)劃思路

城市綠地為公共綠地、生產(chǎn)綠地。防護(hù)綠地、風(fēng)景區(qū)、山林綠地及濱河綠化等等。城市綠地面積大幅提高，形成了以道路綠化為骨架，公園、廣場(chǎng)、游園均勻分布，濱河公園貫穿市區(qū)，點(diǎn)線面結(jié)合，市區(qū)園林與城郊綠化結(jié)合，大樹(shù)大綠、三季繁花、四季常綠、具有中原地域特色的城市園林綠化體系。

（1）重點(diǎn)是鄭州市老城區(qū)綠地景觀規(guī)劃，確定該規(guī)劃的布點(diǎn)工作以現(xiàn)有綠地和規(guī)劃綠地服務(wù)半徑500米覆蓋范圍之外的居住地段為重點(diǎn)，充分挖掘附屬綠地的使用潛力，著力解決游憩綠地奇缺地區(qū)的問(wèn)題。（2）積極推進(jìn)城市空間立體綠化，按照誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)受益、誰(shuí)管理的原則開(kāi)展屋頂綠化、墻體及其他建筑物的垂直綠化工作；（3）保護(hù)西北、西南、南部、東南、東北等核心森林組團(tuán)，規(guī)劃北部黃河生態(tài)文化農(nóng)業(yè)旅游和生產(chǎn)基地。形成防護(hù)林，建成鄭州生態(tài)城；（4）盡量維持鄭州市濕地公園現(xiàn)有面積，將水源地保護(hù)與濕地系統(tǒng)相結(jié)合。保護(hù)鄭州市原有林業(yè)，擴(kuò)大鄭州市林業(yè)面積。由于城市化，建城區(qū)的面積逐年增長(zhǎng)，占用耕地和林業(yè)，應(yīng)盡量避開(kāi)林業(yè)區(qū)級(jí)發(fā)展防護(hù)林。在原是紡織、金屬、機(jī)械、煤等廠區(qū)的老工業(yè)地，將拆遷地部分規(guī)劃為公園綠地，滿足居民的需要同時(shí)成為碳匯地。在全國(guó)的號(hào)召下，建設(shè)鄭東新區(qū)為低碳經(jīng)濟(jì)示范園區(qū)，成為重要的碳匯基地。

2.4 低碳型用地布局規(guī)劃思路

加強(qiáng)對(duì)建設(shè)用地的管制，使其按照土地利用規(guī)劃和城市規(guī)劃有序利用；大力開(kāi)展土地整理，確保規(guī)劃確定的耕地平衡指標(biāo)；加強(qiáng)建設(shè)用地挖潛，充分利用存量土地，在商業(yè)中心，開(kāi)發(fā)地下空間；按規(guī)劃保護(hù)基本農(nóng)田和永久性綠地，保證農(nóng)副產(chǎn)品的有效供應(yīng)和生態(tài)環(huán)境的改善?？傊?，鄭州市布局強(qiáng)調(diào)土地混合使用，爭(zhēng)取以達(dá)到就業(yè)與居住平衡，以減少居民的出行距離和時(shí)間，降低城市碳排放量，并且能夠滿足居民多樣化的活動(dòng)需求。交通出行的方式和目的地的選擇與城市的空間結(jié)構(gòu)或土地使用布局有關(guān)。特別是在2km的的范圍內(nèi)的土地使用對(duì)人們的日常活動(dòng)有很重要的影響。

2.5 緊湊型城市設(shè)計(jì)理念

建設(shè)鄭州市緊湊型城市應(yīng)在城市空間緊湊化按照城市結(jié)構(gòu)尺度及規(guī)模體現(xiàn)在不同的空間層面上，分別為都市區(qū)域?qū)用?、城市空間層面、社區(qū)空間層面及組團(tuán)空間層面等四個(gè)維度。對(duì)于鄭州市都市區(qū)域空間層面，通過(guò)對(duì)城中村合理的城鎮(zhèn)空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組織及基礎(chǔ)設(shè)施的合理安排，引導(dǎo)鄭州市各類要素向城鎮(zhèn)空間集聚，形成區(qū)域性空間等級(jí)與層次的空間格局，形成不同等級(jí)城市間橫向聯(lián)系的網(wǎng)狀格局。對(duì)于鄭州市空間層面，積極引導(dǎo)城市各項(xiàng)功能的合理分區(qū)，完善基礎(chǔ)設(shè)施布局，避免城市規(guī)模過(guò)度擴(kuò)張和功能的單一化。對(duì)于鄭州市社區(qū)空間層面，強(qiáng)調(diào)混合使用和適度高密度社區(qū)開(kāi)發(fā)的策略，打破傳統(tǒng)方式上的功能分區(qū)，不同的社區(qū)組團(tuán)作為城市最小功能體，依靠公共交通聯(lián)系，減少私家車使用，發(fā)揮城市區(qū)域的地緣優(yōu)勢(shì)。

以多樣化的土地集約化使用為根本特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)空間使用上的集約化、空間功能的整合、現(xiàn)有空間的轉(zhuǎn)型。但現(xiàn)在的問(wèn)題是大城市核心區(qū)的地面建筑密度和人口密度已經(jīng)嚴(yán)重超標(biāo)，除了一部分地區(qū)可以經(jīng)過(guò)老城改造獲得功能上的整合和空間轉(zhuǎn)型外，大部分城市功能的實(shí)現(xiàn)要通過(guò)開(kāi)發(fā)地下空間來(lái)完成。由于地下空間的開(kāi)發(fā)，不僅可以節(jié)約地面上的土地使用，而且可以擴(kuò)大綠化面積和城市廣場(chǎng)，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)自然、歷史、人文和現(xiàn)代的和諧共存和共同發(fā)展。針對(duì)鄭州市周圍城鎮(zhèn)建設(shè)，應(yīng)采用城鎮(zhèn)密集區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)，建立“一核三組團(tuán)”、“三帶一組”的空間布局結(jié)構(gòu)，一核即中心城區(qū)，三組團(tuán)即西部上街—滎陽(yáng)組團(tuán)、東部鄭汴—中牟組團(tuán)、南部航空港組團(tuán)，三帶指中部城鎮(zhèn)發(fā)展帶、北部黃河生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游帶、南部生態(tài)防護(hù)帶，一軸指沿主要交通通道的南北發(fā)展軸。切實(shí)加強(qiáng)對(duì)土地資源的管理，集約化利用土地，成為河南省主要經(jīng)濟(jì)區(qū)、綠色區(qū)。

第9篇

關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃；若干問(wèn)題；

中圖分類號(hào)：u41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。這一經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車保有量不斷增大。汽車保有量的增加加劇了城市的擁堵、影響了城市公共交通環(huán)境。在現(xiàn)代建設(shè)與發(fā)展中，市政道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。市政道路的建設(shè)與發(fā)展也對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用?，F(xiàn)以從事多年市政道路規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的收集與分析，對(duì)市政道路的若干問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。

1市政道路施工面臨的問(wèn)題綜述

在市政道路施工中，由于其工程特點(diǎn)決定了市政道路要求工期短、質(zhì)量高。通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用縮短市政道路施工工期，有效減少道路施工對(duì)城市交通的影響。同時(shí)，還要求市政道路具有較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量，以此滿足現(xiàn)代城市建設(shè)中大型車輛通行要求、滿足日益增加的車輛通行需求?？紤]到市政道路施工對(duì)周邊居民居住環(huán)境的影響，市政道路施工中還應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)、文明施工，避免夜間施工、降低施工噪音。因此，現(xiàn)代市政道路建設(shè)面臨著諸多的問(wèn)題。如何有效解決這些問(wèn)題對(duì)城市建設(shè)發(fā)展有著重要的意義。

2我國(guó)城市道路網(wǎng)存在的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 路網(wǎng)級(jí)配不合理，就會(huì)導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 我國(guó)傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。加上交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾，交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降。由于路口節(jié)點(diǎn)不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率大打折扣，同時(shí)也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在我國(guó)許多大城市老城區(qū)、中心區(qū)，由于受自然、人文、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素制約，進(jìn)行道路大幅度加密及現(xiàn)狀道路全線拓寬已不大現(xiàn)實(shí)，所以必須高度重視交叉口渠化改造，通過(guò)增加交叉口的車道數(shù)來(lái)彌補(bǔ)時(shí)間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這樣可以最大限度地發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。

2.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理。

3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與改進(jìn)

3.1 道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) ①道路節(jié)點(diǎn)功能分類。從功能角度講，城市道路交叉口可分為四大類。第一類為快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過(guò)交叉口；第二類為進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配；第三類為干路與干路相交的節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障“點(diǎn)”與“線”的通行能力匹配；第四類為支路或特殊道路交叉口，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮交通管制與交通組織。②道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市交通規(guī)劃、交通政策研究成果。綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來(lái)擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。節(jié)約性原則：盡可能通過(guò)平交路口渠化來(lái)挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交?，F(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來(lái)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，通過(guò)交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來(lái)形成城市新景觀。遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過(guò)渡。近期無(wú)法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。

3.2 關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。城市道路橫斷面要素通常包括：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設(shè)置、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀等因素來(lái)確定。因此，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，必須把握好以下關(guān)鍵：①基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車行駛的合理寬度；②基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；③基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；④基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；⑤基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；⑥考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各部分的比例調(diào)整；⑦為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交?？空尽⒙愤呁＼噹?、道路交叉口的匹配等一系列問(wèn)題。

3.3 關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過(guò)程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或者穿越大中城市的過(guò)境車流。例如徐州至沛縣規(guī)劃快速通道。

所謂長(zhǎng)距離，也即機(jī)動(dòng)車出行距離至少超過(guò) 5-7 公里，所謂大流量，也即在高峰小時(shí)同一機(jī)動(dòng)車交通走廊內(nèi)，超過(guò) 5-7 公里的長(zhǎng)距離單向機(jī)動(dòng)車出行交通量至少要大于 1000-1500 輛當(dāng)量小汽車/小時(shí)。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題：①快速路的選址和布局；②快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；③快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；④快速路的幾何形式問(wèn)題等?？焖俾返臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

快速路建設(shè)一方面其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通城市干道，另一方面，它對(duì)城市整體路網(wǎng)格局具有重大而深遠(yuǎn)影響。因此，其設(shè)計(jì)年限至少應(yīng)當(dāng)按 30 年考慮，設(shè)計(jì)規(guī)模（車道數(shù)）的確定一定要有前瞻性。這樣的重大工程，既然要建，就要深謀遠(yuǎn)慮、高瞻遠(yuǎn)矚。

參考文獻(xiàn)：