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第1篇

【關(guān)鍵詞】非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬；薪酬；激勵(lì)

在我國，伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，員工需求的多樣化，工資、獎(jiǎng)金等經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬越來越顯示出其所具有的保健因素特性（Fredrick Herzberg，1959），或者說單純的經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬忽視了員工的個(gè)人態(tài)度和需求偏好（龐彪 ，2011），而非濟(jì)性報(bào)酬又具有經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬所不能比擬的特點(diǎn)和激勵(lì)效果（鄭煒、黃順春，2007）。正因?yàn)槿绱耍墙?jīng)濟(jì)性報(bào)酬不僅廣泛為實(shí)際部門所運(yùn)用，也成為理論界研究的熱點(diǎn)問題。所以，理清理論界對(duì)非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的研究現(xiàn)狀和動(dòng)態(tài)，正確把握非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的內(nèi)涵和激勵(lì)效果，具有非常重要的價(jià)值和意義。

1 非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的內(nèi)涵

非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬這一概念是由美國密歇根大學(xué)John E.Tropman于1990年在其著作《薪酬方案一如何制定員工激勵(lì)機(jī)制》中第一次提出。John E.Tropman基于傳統(tǒng)薪酬體制對(duì)員工激勵(lì)的動(dòng)力日漸枯竭的現(xiàn)狀，認(rèn)為應(yīng)該把基本工資、附加工資、福利工資、工業(yè)用品補(bǔ)貼、額外津貼等貨幣性收入和晉升機(jī)會(huì)、發(fā)展機(jī)會(huì)、心理收入、生活質(zhì)量及個(gè)人因素等非貨幣報(bào)酬統(tǒng)一起來，或者說作為一個(gè)整體來考慮。其核心思想是將有形報(bào)酬和無形報(bào)酬有機(jī)結(jié)合，而不再局限于以工資和福利為主體的現(xiàn)金報(bào)酬（曾湘泉，2009）。在此基礎(chǔ)上，美國薪酬協(xié)會(huì)（WAW）在2000年提出了第一個(gè)總報(bào)酬模型，并將工作體驗(yàn)（包括贊譽(yù)和認(rèn)可、工作與生活的平衡、組織文化、職業(yè)生涯發(fā)展以及工作環(huán)境）作為模型框架的重要組成部分。

廖泉文（2003）把報(bào)酬體系中的非物質(zhì)回報(bào)（軟報(bào)酬）理解為非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬，認(rèn)為它包括工作本身、工作環(huán)境、企業(yè)形象三個(gè)部分。彭劍鋒（2003）把非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬解釋為員工在工作過程中所感受到的工作本身、工作環(huán)境以及組織特征帶來的效用。劉洪（2006）認(rèn)為非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬是個(gè)人對(duì)工作本身或者對(duì)工作在心理或物質(zhì)環(huán)境上的滿足感。趙曙明（2007）將非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬理解為總報(bào)酬組成中的內(nèi)在報(bào)酬，是雇員因完成工作而形成的心理思維形式，對(duì)個(gè)人而言是內(nèi)在的，通常是因參與特定的任務(wù)和活動(dòng)而產(chǎn)生的。

綜上可見，理論界對(duì)非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)還存在很大差異，這種差異可能是由于研究的角度不同所致，也可能是根據(jù)研究的內(nèi)容不同引起，還可能是由于強(qiáng)調(diào)的側(cè)重點(diǎn)不同所造成的。實(shí)際上，在對(duì)非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬進(jìn)行理解時(shí)，把握住以下兩點(diǎn)是非常重要的：首先，非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬是報(bào)酬，是來自員工參與工作的回報(bào)，換言之，員工如果沒有參與到某個(gè)組織的某項(xiàng)工作，就得不到這些回報(bào)。它是員工工作之應(yīng)得而不是別人的施舍或恩賜（黃順春，2007）。其次，它是非經(jīng)濟(jì)性的，即不是以直接或間接的貨幣形式體現(xiàn)的回報(bào)，而是屬于員工的一種精神的或心理的收入。據(jù)此，可以把非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬概括為總報(bào)酬中除去薪酬和福利之外的任何用于吸納、保留和激勵(lì)員工的并被員工認(rèn)為具有價(jià)值的回報(bào)。

2 非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的構(gòu)成維度

關(guān)于非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的構(gòu)成維度，學(xué)者們存在著不同的認(rèn)識(shí)。

國外學(xué)者John E.Tropman（1990）把非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬構(gòu)成進(jìn)行了簡單劃分，他認(rèn)為整體薪酬方案應(yīng)分為晉升機(jī)會(huì)、發(fā)展機(jī)會(huì)、心理收入（工作中的情感回報(bào)、協(xié)調(diào)家庭和工作生活）、生活質(zhì)量（上下班便利措施、彈性的工作時(shí)間、孩子看護(hù)）、私人因素等。Joseph J.Martocchio（2005）認(rèn)為內(nèi)部薪酬也屬于非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬，內(nèi)部薪酬反映了員工工作時(shí)的心理狀態(tài)，根據(jù)工作特征理論，當(dāng)員工的工作在技術(shù)種類、工作性質(zhì)、工作意義、自和反饋這五個(gè)核心方面的評(píng)價(jià)高時(shí)，員工的工作經(jīng)驗(yàn)會(huì)增強(qiáng)其心理狀態(tài)。2006年，美國薪酬協(xié)會(huì)將總報(bào)酬中的工作體驗(yàn)進(jìn)一步劃分為平衡工作與生活、績效與賞識(shí)和個(gè)人發(fā)展與職業(yè)機(jī)會(huì)三個(gè)方面。George T.milkovich（2008）用列舉的方式指出相關(guān)性回報(bào)包括認(rèn)可與社會(huì)地位、就業(yè)保障、富于挑戰(zhàn)性的工作，學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

國內(nèi)學(xué)者廖泉文和彭劍鋒（2003）對(duì)非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的分類比較一致。他們都將非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬分為三個(gè)維度，而其中的兩個(gè)維度是相同的。廖泉文將軟報(bào)酬系統(tǒng)劃分為工作本身、工作環(huán)境和企業(yè)形象三個(gè)維度，彭劍鋒則認(rèn)為非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬包括工作本身、工作環(huán)境和組織本身帶來的效用三部分。但二者對(duì)各個(gè)維度的包括的內(nèi)容卻存在很大差異。

可見，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的具體劃分雖然很有見地，但其劃分基本是簡單地列舉，缺乏系統(tǒng)性，更沒有對(duì)其各種非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行分析。

3 非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的影響因素

最初對(duì)非經(jīng)濟(jì)性報(bào)酬的研究主要集中在組織內(nèi)部的特征上，大多忽略了外部因素。易正偉（2004）通過對(duì)知識(shí)型員工相對(duì)密集的通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中三家公司的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)學(xué)歷層次、收入水平和職務(wù)高低是導(dǎo)致員工對(duì)各薪酬因素表現(xiàn)出認(rèn)可差異的主要因素，年齡因素對(duì)員工薪酬認(rèn)知的影響程度卻較小，而性別對(duì)員工的薪酬認(rèn)知基本上沒有影響。

第2篇

【摘要】影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素是多方面的,影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)性能,同時(shí)還有其它因素的影響,包括汽車的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等。提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以從改進(jìn)汽車的技術(shù)狀況、掌握一定的駕駛技術(shù)等方面入手。目前廣泛采用的混合動(dòng)力技術(shù)、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、無級(jí)變速器、稀燃技術(shù)等;車身流線形設(shè)計(jì),輕量化材料的使用等從技術(shù)層面上很好地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)性能汽車技術(shù)狀況駕駛技術(shù)

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能。它關(guān)系到個(gè)人和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術(shù)規(guī)格也是燃油消耗。如何節(jié)約能源和減少消耗能源時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用,降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個(gè)永恒的研究課題。本文將對(duì)如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性提出幾點(diǎn)粗略的個(gè)人觀點(diǎn)。

一、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素

1.發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系

說到發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系,有的人往往把油耗的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量聯(lián)系在一起,認(rèn)為大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)大于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)事不盡然,大車和小車相比油耗相對(duì)較大主要是整車質(zhì)量上的問題而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中影響油耗的兩個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,這兩個(gè)值都有一個(gè)理論上的最佳值,在實(shí)際工作過程中,空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值,汽車就越省油。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為1.05:1時(shí)燃燒效率最高

2.輪胎與油耗的關(guān)系

輪胎作為汽車的關(guān)鍵承載部件之一,承受車輛負(fù)荷、向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等作用。因此,輪胎也能影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位,從表面上看起來,它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合,事實(shí)上這里邊蘊(yùn)藏著輪胎科技的精華,直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動(dòng)阻力等性能。

不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節(jié)油輪胎可省油。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來說,在負(fù)載不變的情況下滾動(dòng)阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動(dòng)阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節(jié)油輪胎,平均可降低約5%的汽車燃油量。

3.車重與油耗的關(guān)系

對(duì)一臺(tái)車油耗影響最大的因素其實(shí)要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。

4.汽車的傳動(dòng)系對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響

汽車的傳動(dòng)系對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì),有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于5檔或以上變速器,或者采用無極變速,保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下,接合高速檔時(shí),傳動(dòng)比小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,接合低速檔時(shí),傳動(dòng)比大相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí),一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動(dòng)系的速比越小,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高,因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。自動(dòng)擋變速箱,擋位越多越省油,無級(jí)變速CVT最省油。

5.風(fēng)阻系數(shù)

由于現(xiàn)代汽車速度的增高,汽車的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來實(shí)現(xiàn),一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右,對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。很多人認(rèn)為風(fēng)阻只是一個(gè)微小的技術(shù)參數(shù),但是在實(shí)際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣。因此風(fēng)阻系數(shù)哪怕是0.01的降低油耗也會(huì)帶來很大的不同。

二、技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風(fēng)阻系數(shù)不同,后兩者車主對(duì)其辦法不多,但我可以采取很多辦法對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制,以達(dá)到節(jié)油的目的。與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的節(jié)油技術(shù)涉及兩個(gè)方面,一個(gè)是司機(jī)的駕駛習(xí)慣,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的一些局部的改裝。

相對(duì)而言,司機(jī)的駕駛習(xí)慣只需要長時(shí)間的實(shí)踐就可以掌握,因此,個(gè)人觀點(diǎn):在提高燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)策的問題上需要汽車廠商對(duì)技術(shù)的不斷追求。

以北京車展為例,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過XTRONICCVT無級(jí)變速器實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。其所搭載的XTRONICCVT無級(jí)變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng),而是根據(jù)車速和路況自動(dòng)連續(xù)調(diào)整速比,克服了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱加速時(shí)的能量損耗,實(shí)現(xiàn)無縫加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅變化,有利于穩(wěn)定整個(gè)駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng),在保證扭矩增加的同時(shí)能最大限度地提高燃油的燃燒效率,同時(shí)綜合采用各種新技術(shù),以達(dá)到高效節(jié)油的目的,這使CIVIC擁有2.0L級(jí)的動(dòng)力,油耗卻只有1.5L級(jí)。

借鑒先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),自主品牌企業(yè)嘗試?yán)酶鞣N手段降低油耗。長城哈弗CUV柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī),較汽油機(jī)油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9DTCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它融合了TCI技術(shù)、高壓共軌直噴技術(shù)、EGR系統(tǒng)等數(shù)項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),最大限度地減少廢氣和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。其燃油消耗量較點(diǎn)燃式汽油機(jī)減少40%-45%,滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

就目前的發(fā)展而言,混合動(dòng)力車無疑是目前最切實(shí)可行的降低油耗手段。油電混合動(dòng)力車融合電動(dòng)汽車和燃油汽車的優(yōu)點(diǎn),較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求。當(dāng)然其他技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的,譬如先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、CVT無級(jí)變速器等。

新技術(shù)不斷推陳出新并不代表那些相對(duì)成熟的技術(shù)沒有改進(jìn)的余地,以下是幾點(diǎn)具體例子:

1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系統(tǒng)

舉一種空燃比控制系統(tǒng)的方案的硬件設(shè)計(jì):空燃比控制系統(tǒng)由電子控制單元ECU(ElectronicControlUnit)、傳感器及信號(hào)處理電路、執(zhí)行器及驅(qū)動(dòng)電路3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器,并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉(zhuǎn)速信號(hào)。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面,這種氧傳感器在汽車啟動(dòng)后能夠迅速達(dá)到工作溫度。執(zhí)行部分為電磁補(bǔ)氣閥,補(bǔ)氣閥進(jìn)氣端接在空氣濾清器下,出氣端接在化油器節(jié)氣門后,是1種一定頻率的占空比閥,閥開和關(guān)由占空比決定,占空比大,閥的開啟時(shí)間就長,補(bǔ)氣量就多;反之則少。因此調(diào)節(jié)占空比就可以調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量。

2.通過壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性

目前國內(nèi)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加,現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時(shí),還采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等)和稀燃技術(shù),來達(dá)到節(jié)油目的。21寫作秘書網(wǎng)

3.采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車重要

數(shù)據(jù)顯示,車重與油耗的關(guān)系成正比,據(jù)說車重每下降10%,油耗也會(huì)相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)。這也是日系車省油的一大原因。

三、駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟(jì)性

由前說述,提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施決不僅僅如此,從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟(jì)性的有效解決辦法,從車主的角度,良好的駕車習(xí)慣可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。參考他人經(jīng)驗(yàn),有如下幾點(diǎn)駕車習(xí)慣可以降低油耗。

1.杜絕不必要的轟大油門

日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節(jié)油,這因?yàn)橐话慊推鞫加屑铀傺b置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會(huì)提前起作用而“額外”供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。測(cè)試表明,原地轟一次大油門,至少等于行駛一公里。在路口遇到紅燈停車,變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔,轉(zhuǎn)速為1500～2000轉(zhuǎn)之間,到500米計(jì)時(shí)點(diǎn)車速為86km/h,用時(shí)35.2秒,平均油耗相當(dāng)于13.14L/100km;然后用相對(duì)兇猛的方式,額定轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)換檔,終點(diǎn)速度達(dá)到114km/h,用時(shí)23.9秒,平均油耗幾乎高出一倍,達(dá)到25.89L/100km。

2.避免長時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

一般汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動(dòng)所消耗燃油多。根據(jù)測(cè)算,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當(dāng)于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時(shí)間停車還是熄火更好。

3.減少汽車不必要的啟動(dòng)次數(shù)

汽車每啟動(dòng)一次的耗油量可以行駛3公里,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損相當(dāng)于行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火,頻繁的啟動(dòng)將會(huì)增加不必要的油耗。

4.避免不必要的緊急制動(dòng)

汽車每緊急制動(dòng)一次,所浪費(fèi)的油可行駛2公里,對(duì)輪胎的磨損相當(dāng)于行駛80公里的磨損量。

5.空檔滑行不省油

測(cè)試表明,在60km/h等速下,完全抬起油門踏板,直線滑行至停止,在這個(gè)過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL,滑行距離為890米,而帶檔滑行(帶擋,松油門)的測(cè)試結(jié)果是15.7mL,其滑行距離比空檔短,是608米,但算起來還是省了油。空檔滑行時(shí)最低油耗相當(dāng)于怠速油耗,而帶檔滑行時(shí),ECU會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止噴油,這時(shí)的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油!

6.及時(shí)合理換檔

由于駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),所以建議一擋在2000轉(zhuǎn)換擋,其他擋位在2300～2500轉(zhuǎn)換擋。85公里速度以內(nèi)不用五擋,市區(qū)行駛一般不用上五檔,90公里以上一定換五擋。換檔的動(dòng)作要準(zhǔn)確迅速及時(shí),避免因動(dòng)作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個(gè)檔位。而應(yīng)當(dāng)在油門開度不大,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗(yàn)證實(shí)兩者可使油耗相差一倍以上。發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分時(shí)間在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),而且節(jié)氣門開度適當(dāng)(70%左右)時(shí)耗油量最小。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速檔行駛,避免在中間過度檔位停留過長時(shí)間,這樣會(huì)獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能。在高速檔時(shí)不要拖檔,在低速檔時(shí)不要使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,這是合理使用檔位的原則。

第3篇

獨(dú)立性的一般含義

通常的理解，獨(dú)立性包括實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立性與形式上的獨(dú)立性兩個(gè)方面含義。

所謂實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，是要求注冊(cè)會(huì)計(jì)師與委托單位之間必須實(shí)實(shí)在在地毫無利害關(guān)系。本質(zhì)上是指注冊(cè)會(huì)計(jì)師在審計(jì)過程中保持的一種公正無偏的態(tài)度，一種在履行專業(yè)判斷和發(fā)表審計(jì)意見時(shí)不依賴和屈從于外界的壓力的精神狀態(tài)。它要求注冊(cè)會(huì)計(jì)師在執(zhí)業(yè)過程中嚴(yán)格保持超然性，不能主觀偏袒任何一方當(dāng)事人，尤其不應(yīng)使自己的結(jié)論依附和屈從于持反對(duì)意見利益集團(tuán)或人士的影響和壓力。

所謂形式上的獨(dú)立性，又稱為“形體獨(dú)立性”、“外在獨(dú)立性”或“表面獨(dú)立性”，是對(duì)第三者而言的，即注冊(cè)會(huì)計(jì)師必須在第三者面前呈現(xiàn)一種獨(dú)立于委托單位的身份。如果注冊(cè)會(huì)計(jì)師具備了實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，但是報(bào)表使用者卻認(rèn)為他們是客戶的辯護(hù)人，那么審計(jì)的作用就會(huì)大大降低。因此，報(bào)表使用者對(duì)這種實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立性的信任也很重要。這種信任使得注冊(cè)會(huì)計(jì)師必須具備形式上的獨(dú)立性。具體是指審計(jì)人員必須與委托人和被審計(jì)單位沒有任何特殊的利益關(guān)系，如不得在客戶中有直接經(jīng)濟(jì)利益、不能是客戶的貸款人、不得與客戶存在近親關(guān)系等。

實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立和形式上的獨(dú)立是兩個(gè)不同的概念，但有時(shí)又密不可分。實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立性是無形的，難以測(cè)量的；而形式上的獨(dú)立性是有形的，可以觀察的。注冊(cè)會(huì)計(jì)師在執(zhí)行審計(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，不僅要保持實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，而且要保持形式上的獨(dú)立。因?yàn)閷?shí)質(zhì)上的獨(dú)立只有當(dāng)注冊(cè)會(huì)計(jì)師在整個(gè)審計(jì)過程中真正保持中立(即不偏不倚)時(shí)才成立，而形式上的獨(dú)立則是社會(huì)公眾對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師獨(dú)立性評(píng)判的結(jié)果。在現(xiàn)實(shí)中，即使注冊(cè)會(huì)計(jì)師確實(shí)保持了實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立，但如果社會(huì)公眾認(rèn)為其偏袒了委托人或其他任何一方而有失形式上的獨(dú)立，則審計(jì)結(jié)果再正確也是徒勞，他的服務(wù)也會(huì)喪失其價(jià)值。因此，形式上的獨(dú)立是實(shí)質(zhì)上的獨(dú)立的重要保證，也是社會(huì)公眾評(píng)價(jià)注冊(cè)會(huì)計(jì)師工作、進(jìn)而決定對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師信賴與否的標(biāo)準(zhǔn)。

獨(dú)立性的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)

一、獨(dú)立性是一個(gè)相對(duì)的概念，存在一個(gè)價(jià)值變化范圍

社會(huì)公眾與職業(yè)界一般傾向于說，注冊(cè)會(huì)計(jì)師要么是獨(dú)立的，要么是不獨(dú)立的，即在獨(dú)立性上一般采取的是一種二分的方法，非此即彼，將獨(dú)立性當(dāng)成一個(gè)絕對(duì)的概念。然而，越來越多的學(xué)者通過研究指出，獨(dú)立性不是一個(gè)絕對(duì)的概念，而是一個(gè)相對(duì)的概念，存在一個(gè)價(jià)值范圍。如RogerW.Bartlett曾提出：“社會(huì)公眾可能將獨(dú)立性看作是一個(gè)持續(xù)變化的職業(yè)特征”。早在1968年，Carmichael和Swieringa就指出，“像職業(yè)的所有特征一樣，獨(dú)立性是一個(gè)程度的問題......注冊(cè)會(huì)計(jì)師可以達(dá)到獨(dú)立性的必要程度......”。Brink和Witt在1982年指出，“沒有人自己可以成為一座孤島，獨(dú)立性是一個(gè)相對(duì)的概念，或者強(qiáng)一些或者弱一些，但決不會(huì)是絕對(duì)的”、“我們必須充分認(rèn)識(shí)到絕對(duì)的獨(dú)立性永遠(yuǎn)也不會(huì)達(dá)到的事實(shí)，因?yàn)榭偞嬖谝恍┯绊懸蛩卦谀撤N程度上限制了獨(dú)立性”。

對(duì)獨(dú)立性絕對(duì)性的認(rèn)識(shí)屬于對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師職業(yè)性質(zhì)的早期認(rèn)識(shí)，明顯帶有職業(yè)界自我標(biāo)示的意味。實(shí)際上，作為注冊(cè)會(huì)計(jì)師職業(yè)團(tuán)體中的個(gè)人不但在其職業(yè)界內(nèi)部要發(fā)生各種各樣的關(guān)系，而且與職業(yè)界外部也會(huì)發(fā)生千絲萬縷的聯(lián)系。幻想著注冊(cè)會(huì)計(jì)師與委托人或被審計(jì)單位能夠保持絕對(duì)的獨(dú)立，顯然只能是一種不切實(shí)際的期望。外界因素對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師獨(dú)立性的影響可能或大或小，承認(rèn)注冊(cè)會(huì)計(jì)師可以受影響而不能保持絕對(duì)的獨(dú)立性，并不表明注冊(cè)會(huì)計(jì)師就會(huì)失去存在的理由。只要這種獨(dú)立性仍能保持在社會(huì)公眾期望的獨(dú)立性水平之上即可。

二、獨(dú)立性是一種概率

對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表使用者而言，注冊(cè)會(huì)計(jì)師服務(wù)的價(jià)值決定于利害關(guān)系人所預(yù)期的注冊(cè)會(huì)計(jì)師能力的高低，即發(fā)現(xiàn)會(huì)計(jì)報(bào)表中錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)或舞弊的能力以及在發(fā)現(xiàn)存在錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)或舞弊下，不受客戶的影響而客觀地對(duì)其進(jìn)行調(diào)整或披露的能力。因此，有學(xué)者將注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性定義為：發(fā)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)中錯(cuò)誤或缺陷的能力，以及在發(fā)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)中存在錯(cuò)誤或缺陷的情況下，頂住客戶壓力對(duì)其加以披露的能力(DeAngele，1981)。按照這種廣義的定義，若不考慮注冊(cè)會(huì)計(jì)師的技術(shù)能力，注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性還可狹義地表述為：在某一錯(cuò)報(bào)或缺陷已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的情況下，注冊(cè)會(huì)計(jì)師頂住客戶壓力披露該項(xiàng)錯(cuò)報(bào)或缺陷的概率。概率越大，獨(dú)立性就越高；反之則越低。

獨(dú)立性的這種概率只是一種主觀的概率。當(dāng)我們說注冊(cè)會(huì)計(jì)師是獨(dú)立的，或認(rèn)為注冊(cè)會(huì)計(jì)師是獨(dú)立會(huì)計(jì)師時(shí)，實(shí)際上是說，注冊(cè)會(huì)計(jì)師執(zhí)行業(yè)務(wù)時(shí)不受任何利益相關(guān)方面的意見左右而出具恰當(dāng)?shù)膶徲?jì)意見的概率足夠高，以致于可以完全信賴注冊(cè)會(huì)計(jì)師的工作，可以考慮利用其工作結(jié)果進(jìn)行科學(xué)決策。可見，將獨(dú)立性表述為概率，并沒有動(dòng)搖對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師服務(wù)價(jià)值的認(rèn)可，社會(huì)公眾只要認(rèn)為注冊(cè)會(huì)計(jì)師不受其他利益相關(guān)方的左右而能夠出具恰當(dāng)?shù)膶徲?jì)意見的概率足夠高即可。

三、獨(dú)立性是一種風(fēng)險(xiǎn)

這一性質(zhì)是從報(bào)表使用者角度界定的。由于獨(dú)立性是一個(gè)相對(duì)的概念，存在一個(gè)變化范圍，體現(xiàn)為一種概率，所以絕對(duì)的獨(dú)立是不存在的。但報(bào)表使用者決定利用注冊(cè)會(huì)計(jì)師審計(jì)后的會(huì)計(jì)報(bào)表進(jìn)行決策時(shí)，實(shí)質(zhì)上就隱含著他已對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師表示了信任。換句話說，他認(rèn)為注冊(cè)會(huì)計(jì)師是獨(dú)立的，即使他同時(shí)承認(rèn)或認(rèn)為注冊(cè)會(huì)計(jì)師僅僅做到了相對(duì)獨(dú)立，這個(gè)獨(dú)立性水平也是他予以認(rèn)可的，或處在他心目中可接受的既定水平之上的。這個(gè)可接受的獨(dú)立性既定水平越高，意味著他認(rèn)為注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性也越高。一旦注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性實(shí)際上低于他的可接受水平，則其利用注冊(cè)會(huì)計(jì)師審計(jì)后的會(huì)計(jì)報(bào)表進(jìn)行決策，就不是他的本意，其對(duì)報(bào)表信息的過份信賴就是風(fēng)險(xiǎn)。因此，將獨(dú)立性看成是一種風(fēng)險(xiǎn)，則報(bào)表使用者所承受的風(fēng)險(xiǎn)就取決于注冊(cè)會(huì)計(jì)師獨(dú)立的實(shí)際結(jié)果。

我們可以定量化地對(duì)這個(gè)問題加以說明。假設(shè)在執(zhí)行某單位審計(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，注冊(cè)會(huì)計(jì)師A、B受執(zhí)業(yè)環(huán)境的各個(gè)方面、包括被審計(jì)單位施加的影響，而未能在實(shí)質(zhì)上保持絕對(duì)獨(dú)立的精神狀態(tài)，其發(fā)表的審計(jì)意見中隱去了一些應(yīng)予加以披露的錯(cuò)報(bào)信息。我們假定其獨(dú)立性至多達(dá)到75%。而某個(gè)會(huì)計(jì)報(bào)表使用者看到該單位審計(jì)后的會(huì)計(jì)報(bào)表與注冊(cè)會(huì)計(jì)師的審計(jì)意見后，從形式上判斷，未能發(fā)現(xiàn)注冊(cè)會(huì)計(jì)師有什么違背獨(dú)立性的情形存在，于是他斷定注冊(cè)會(huì)計(jì)師是獨(dú)立的。但考慮到注冊(cè)會(huì)計(jì)師絕對(duì)的獨(dú)立無論如何也是難以企及的，他于是評(píng)估本項(xiàng)業(yè)務(wù)中注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性水平應(yīng)該達(dá)到90%。而按照他的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為只要注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性達(dá)到80%以上，就可以信賴注冊(cè)會(huì)計(jì)師審定后的報(bào)表進(jìn)行相關(guān)決策而不致發(fā)生大的偏差或招致不應(yīng)有的損失。本項(xiàng)決策中，由于90%(評(píng)估的注冊(cè)會(huì)計(jì)師獨(dú)立水平)＞80%(可接受的注冊(cè)會(huì)計(jì)師獨(dú)立水平)＞75%(實(shí)際的注冊(cè)會(huì)計(jì)師獨(dú)立水平)，因此他決定對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師工作予以信賴。但由于注冊(cè)會(huì)計(jì)師的實(shí)際獨(dú)立性水平僅僅為75%，低于他決策時(shí)的可接受水平80%，所以實(shí)際上本不應(yīng)進(jìn)行相關(guān)決策時(shí)，他卻進(jìn)行了決策。這種決策失誤就源于獨(dú)立性風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)行業(yè)管理的啟示

首先，如果承認(rèn)審計(jì)獨(dú)立性是一個(gè)相對(duì)的概念，在獨(dú)立程度上存在一個(gè)價(jià)值范圍，那么我們對(duì)之前經(jīng)常標(biāo)榜的注冊(cè)會(huì)計(jì)師是超然獨(dú)立的提法就要持慎重態(tài)度。所謂超然獨(dú)立，大眾化的理解當(dāng)然是絕對(duì)的獨(dú)立。但這種提法有意無意地過份神化了注冊(cè)會(huì)計(jì)師的形象，在我們強(qiáng)調(diào)注冊(cè)會(huì)計(jì)師職業(yè)的存在價(jià)值時(shí)，無疑也使廣大社會(huì)公眾不切實(shí)際地夸大了注冊(cè)會(huì)計(jì)師的作用，增大了注冊(cè)會(huì)計(jì)師自我評(píng)價(jià)與社會(huì)公眾期望之間的差距。這可能也是造成對(duì)注冊(cè)會(huì)計(jì)師行業(yè)的社會(huì)期望差距過大的主要原因之一。因此，在今后的行業(yè)宣傳中，有必要淡化甚至取消超然獨(dú)立的提法，堅(jiān)持審計(jì)只能提供合理保證、合理確信的理念。

第4篇

1材料利用率低

制藥工藝從原材料里面提取有效成分,產(chǎn)率太低僅為百分之幾,材料利用率低下的起因與制藥工藝的生產(chǎn)工藝設(shè)備說沒有關(guān)系是不可能的,設(shè)備是起著重要的作用。在國內(nèi)制藥企業(yè)所有的制藥裝備與制藥工藝存在著很大的不符,這樣一來,很難保證產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。制藥工藝對(duì)于制藥設(shè)備的潔凈程度有很高的要求,需要徹底清除掉設(shè)備里的所存有的微生物及病菌。現(xiàn)有的設(shè)備是以滅菌水的噴射為基礎(chǔ)的,或是利用超聲波所發(fā)出的能量,但這些方法與設(shè)備不能保證產(chǎn)品質(zhì)量完全達(dá)標(biāo)。此外,材料提取率低下還與提取的溫度,提取時(shí)間,提取劑,提取材料本身的性質(zhì),提取方法操作步驟等因素有關(guān)。

2提高制藥工藝所帶來的經(jīng)濟(jì)效益的解決辦法

2.1精簡流程,減少費(fèi)用,降低成本

要想做到精簡流程,應(yīng)該根據(jù)提取材料的性質(zhì)采用不同優(yōu)化篩選后的制藥工藝技術(shù)路線。舉例,經(jīng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)提取時(shí)間對(duì)藥品提取率的影響較大,技術(shù)人員在提取時(shí)可以適當(dāng)縮短提取時(shí)間,提高效率,從而節(jié)約能源增加效益。如果,料液與提取率成正比關(guān)系,隨著料液比的增加而提高,當(dāng)料液比增加到一定程度后,雖然兩相中有效成分的濃度差依然存在,但傳質(zhì)動(dòng)力增加不大,所以提取率增幅不明顯,應(yīng)該把握最佳料液比,既提高了生產(chǎn)效率也降低了成本,避免了不必要的投資。此外,溫度對(duì)于制藥工藝來說也是至關(guān)重要的。一般來講,藥品有個(gè)最適溶解提取溫度,即隨著溫度的升高提取率增大,一旦超過最適溫度點(diǎn)又會(huì)有所下降。溫度隨材料藥品的變化而有所變動(dòng)。制藥工藝的生產(chǎn)過程中,省略了中間不必要的環(huán)節(jié),成本就會(huì)隨之下降,生產(chǎn)效率也會(huì)得到顯著地提高。固定資金無法人為地過度干涉,但是可以從可變費(fèi)用精簡降低成本。制藥企業(yè)一般會(huì)考慮差額投資收益率,方案一為投資大的方案以每年所節(jié)約的年成本來收回差額投資所需要的時(shí)間;方案二為在不考慮資金時(shí)間價(jià)值的條件下相比較方案凈收益差額與投資差額的比率。在兩個(gè)方案的比較中,選取用于提高經(jīng)濟(jì)效益。其實(shí),最紅的目的在于是否進(jìn)行技術(shù)改造項(xiàng)目,改進(jìn)后是否提高了經(jīng)濟(jì)效益。歸根結(jié)底,客觀事實(shí)證明了技術(shù)是最重要的生產(chǎn)力。

2.2優(yōu)化制藥工藝設(shè)備,綠色生產(chǎn)

對(duì)于中國這種制藥生產(chǎn)大國來說,要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下占取領(lǐng)先地位,制藥工藝需要不斷地進(jìn)行優(yōu)化與改革。其中,從制藥設(shè)備的結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)而形成化工制藥工藝的改進(jìn)這一方面入手,是十分必要的。因?yàn)榛ぶ扑幑に嚨膬?yōu)化需要有制藥工廠里完備的制藥設(shè)備為基礎(chǔ)。完善制藥設(shè)備,首先是對(duì)藥品包裝材料的消毒和滅菌。對(duì)于國內(nèi)的很多制藥企業(yè)開始配備隧道式的滅菌干燥機(jī)進(jìn)行消毒殺菌,這種化工制藥設(shè)備的潔凈度是可調(diào)的。在化工制藥的生產(chǎn)過程中,理論上采用真空的遠(yuǎn)紅外線法,但是多數(shù)采用高溫的滅菌方法或者是熱輻射的方法,比較切實(shí)可行。化工制藥工藝設(shè)備既要具備潔凈度也要具有更高的可適用性,以最少的企業(yè)資金投入量獲取最大的制藥企業(yè)設(shè)備的使用率,提高藥品生產(chǎn)質(zhì)量。優(yōu)化制藥工藝設(shè)備,還需從滅菌效果方面入手。因?yàn)?藥品對(duì)清潔度有著較高要求,制藥車間必須配備必要的消毒設(shè)備,著重對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的有效滅菌進(jìn)行監(jiān)控,保證藥品質(zhì)量,讓藥品的生產(chǎn)更加趨于簡潔與高效。任何科技都會(huì)有一定的副作用,污染環(huán)境。綠色制藥工藝也是這幾年熱議的話題。綠色生產(chǎn)理念的引入,近年來相繼出現(xiàn)了普瑞巴林的綠色制作工藝和西他列汀的綠色制備工藝。

3結(jié)語

第5篇

關(guān)鍵詞 ：鍋爐 燃燒經(jīng)濟(jì)性 火力發(fā)電廠前言：

隨著潮汐能、風(fēng)能、水能等各種可再生能源在電力供應(yīng)方面的作用日益突出，火力發(fā)電在供電系統(tǒng)比重受到了一定程度的沖擊。但從我國現(xiàn)有的電力發(fā)展水平分析可知，火力發(fā)電仍是我國電力供應(yīng)的重要一脈。而為推進(jìn)火電廠的穩(wěn)定發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)鍋爐燃燒的全面管理、提高其燃燒的經(jīng)濟(jì)性，是火電廠必須強(qiáng)化研究的重點(diǎn)。在火電廠鍋爐燃燒中只有全面的分析出影響鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的因素，才能更有針對(duì)性的采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，這樣才能促使我國火力發(fā)電廠保持著其在電力供應(yīng)體系中的優(yōu)勢(shì)地位，為我國電力供應(yīng)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供技術(shù)與能源上的保障。

一、鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的影響因素

近年來隨著科學(xué)技術(shù)在鍋爐燃燒中的應(yīng)用，鍋爐燃燒的經(jīng)濟(jì)性更側(cè)重于強(qiáng)調(diào)提高煤炭等能源的燃燒率、降低鍋爐的輔機(jī)電耗，更深入的實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，在提高資源燃燒效率的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)力度。

（一）固體未充分燃燒對(duì)鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的影響

用于鍋爐燃燒的主要能源是煤炭，而煤炭燃燒過程中如果其沒有得到充分的燃燒便會(huì)造成部分的熱量的損失，從而降低燃燒的經(jīng)濟(jì)性，而煤炭資源的未充分燃燒，一方面加劇了能源的消耗量，另一方面會(huì)使一些沒有得到充分處理的有害物質(zhì)流通到空氣中，為鍋爐燃燒的整體經(jīng)濟(jì)性造成了極大的影響。造成煤炭等固體資源沒有得到充分燃燒的原因有很多，如飛灰、爐渣等含碳量較高的物質(zhì)沒有得到充分的燃燒，在這一過程中石子煤發(fā)熱量過高，引起了較大的熱量損失。飛灰、灰渣中含碳量升高的主要原因是煤粉細(xì)度偏粗、燃燒器配風(fēng)不合理、細(xì)分分離器效率偏低、制粉系統(tǒng)漏風(fēng)嚴(yán)重、粉倉下粉不好、煤粉混合器性能不高、燃燒器上下傾角及切角混亂、同一層燃燒器煤粉量偏差大、旋流燃燒器各風(fēng)道同心度差、旋流燃燒其旋流強(qiáng)度不合理、不同燃燒特性的煤隨意摻燒以及燃煤燃燒特性下降后配風(fēng)方式?jīng)]有做出相應(yīng)的調(diào)整，綜合上述原因分析可知鍋爐燃燒中燃燒器、制粉系統(tǒng)、混合器、旋流燃煤器等設(shè)備的運(yùn)行狀況直接影響著灰渣的含碳量，也就是在影響煤炭的燃燒程度，從而造成了鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性方面的損失。

（二）蒸汽參數(shù)與鍋爐的實(shí)際設(shè)計(jì)值不相符

鍋爐全面運(yùn)行前需要對(duì)其蒸汽參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，以通過控制各熱力設(shè)備系統(tǒng)的全面運(yùn)行狀況來確保鍋爐的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。鍋爐蒸汽參數(shù)中主蒸汽壓力、主蒸汽溫度以及再熱蒸汽溫度是影響鍋爐經(jīng)濟(jì)性的主要參數(shù)，其中主蒸汽壓力通過定壓――滑壓――定壓的循環(huán)運(yùn)行方式來強(qiáng)化鍋爐整體運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。如果鍋爐主蒸汽壓力降低會(huì)造成燃燒中汽耗量與煤耗量的增大，對(duì)鍋爐的燃燒性造成一定的損失，因而為確保鍋爐的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行必須加強(qiáng)對(duì)其主蒸汽壓力參數(shù)的控制；主蒸汽的溫度是要控制在一定的范圍內(nèi)的，如果其高出了允許的范圍便會(huì)加大過熱器與汽輪機(jī)的負(fù)荷，對(duì)設(shè)備的使用年限造成一定的影響，而溫度的降低不但會(huì)加大煤炭的實(shí)際消耗量，還會(huì)在消耗汽輪機(jī)的濕汽的同時(shí)加大對(duì)汽輪機(jī)葉片的腐蝕程度，從而降低了鍋爐的整體燃燒效率；而鍋爐的再熱蒸汽溫度強(qiáng)調(diào)的是再熱器中流放出去的蒸汽再一次進(jìn)入汽輪機(jī)中運(yùn)作前的溫度，如果溫度超過了允許范圍，便會(huì)引發(fā)再熱器、中壓缸強(qiáng)度的降低，從而對(duì)兩種設(shè)備的使用壽命造成一定的影響。綜上分析，三大蒸汽參數(shù)的不合理控制會(huì)對(duì)鍋爐中不同設(shè)備造成一定的損壞，而這種損壞便會(huì)成為鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的重要影響因素，因而為確保鍋爐的高質(zhì)量燃燒，必須加大對(duì)各項(xiàng)蒸汽參數(shù)的有效控制。

二、鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的對(duì)策研究

影響鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的因素較多，而煤炭等固體資源沒有得到充分的燃燒與鍋爐燃燒過程中各種參數(shù)與實(shí)際的設(shè)計(jì)值不相符是影響其燃燒經(jīng)濟(jì)性的最主要原因，強(qiáng)化鍋爐燃燒管理中只有通過合理的設(shè)計(jì)，在保證各種運(yùn)營設(shè)備的使用壽命的前提下提高煤炭等固體資源的燃燒率，這樣鍋爐的整體燃燒經(jīng)濟(jì)性才會(huì)隨之得以提升。

（一）加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的全面控制，提升固體的燃燒率

鍋爐的運(yùn)行是通過磨煤機(jī)、燃燒器、制粉系統(tǒng)、混合器、汽輪機(jī)、再熱器等各種設(shè)備的協(xié)調(diào)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)的，因而為提高鍋爐燃燒的經(jīng)濟(jì)性，火力發(fā)電廠首先要加強(qiáng)對(duì)鍋爐各項(xiàng)設(shè)備的全面監(jiān)管，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)每種設(shè)備的實(shí)際運(yùn)作情況，一旦發(fā)現(xiàn)某種設(shè)備沒有處于最佳的運(yùn)作狀態(tài)，便及時(shí)進(jìn)行檢查或更換，這樣保證鍋爐處于良好的運(yùn)作狀態(tài)是提高其燃燒經(jīng)濟(jì)性的重要保障。通過對(duì)煤炭等固體資源的未充分燃燒的全面探究總結(jié)出飛灰、煤渣等的含碳量升高是主要影響因素，因而要采取具體的措施降低飛灰、煤渣的含碳量，提高煤炭的燃燒效率：首先，加大對(duì)高科技設(shè)備的引進(jìn)力度，如引進(jìn)BBD雙進(jìn)雙出磨煤機(jī)，利用分離器、回粉管、內(nèi)錐鎖氣器等對(duì)煤粉細(xì)度進(jìn)行控制，從而在控制煤粉細(xì)度的同時(shí)提高煤炭的燃燒效率。其次，結(jié)合燃煤燃燒特性對(duì)配風(fēng)方式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，燃煤燃燒特性會(huì)隨著燃燒的時(shí)間的增加而有所下降，因而鍋爐管理人員要根據(jù)燃煤的實(shí)際燃燒情況及時(shí)調(diào)整配風(fēng)方式，從而提供鍋爐經(jīng)濟(jì)燃燒效率。最后，加強(qiáng)對(duì)煤炭選擇環(huán)節(jié)的控制，選取質(zhì)量好、燃燒性能強(qiáng)的煤炭，為鍋爐的高效燃燒提供物質(zhì)上的幫助。

（二）提高蒸汽參數(shù)

蒸汽參數(shù)是影響鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的主要因素，因而針對(duì)鍋爐燃燒中相關(guān)蒸汽參數(shù)的控制時(shí)主要應(yīng)從三個(gè)方面詳細(xì)進(jìn)行下去：首先，強(qiáng)化對(duì)相關(guān)燃燒技術(shù)的優(yōu)化，鍋爐管理人員可以結(jié)合鍋爐燃燒的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的燃燒試驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)總結(jié)出正確的數(shù)據(jù)并將正確的試驗(yàn)結(jié)果作用到實(shí)際操作中，通過改變?nèi)紵鞯膬A斜角度、煙氣的擋板方向及弧度、改變鍋爐燃燒運(yùn)行中氧氣的含量等各種措施，來確保鍋爐整個(gè)燃燒過程處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)下。其次，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的合理改造，鍋爐運(yùn)行中蒸汽參數(shù)無法達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)值便說明設(shè)備與參數(shù)的設(shè)計(jì)上存在一定的誤差，而為縮小這種誤差，工作人員要盡可能的結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理的改造，通過對(duì)主蒸汽壓力、再熱器的受熱程度等的有效改造，來強(qiáng)化設(shè)備的吸熱程度，從而提高鍋爐運(yùn)作中各項(xiàng)蒸汽參數(shù)。最后，加強(qiáng)技術(shù)管理，綜合利用現(xiàn)有的能耗在線分析軟件，對(duì)鍋爐運(yùn)行中各項(xiàng)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行全面的監(jiān)管，并對(duì)影響能耗的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)的控制與調(diào)節(jié)。

總結(jié)：

鍋爐燃燒的經(jīng)濟(jì)性直接影響著整個(gè)火力發(fā)電廠的實(shí)際供電狀況，而隨著國家“節(jié)能減排”政策的提出與貫徹，在提高鍋爐綜合燃燒效率的同時(shí)降低鍋爐燃燒對(duì)環(huán)境造成的影響是新時(shí)期提高鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的根本要求。文章從兩個(gè)方面對(duì)鍋爐燃燒經(jīng)濟(jì)性的影響因素以及解決對(duì)策進(jìn)行了研究，希望其中正確的觀點(diǎn)能為火力發(fā)電廠鍋爐的高效經(jīng)濟(jì)燃燒提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]米翠麗.富氧燃煤鍋爐設(shè)計(jì)研究及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析[D].華北電力大學(xué)（北京），2010.

第6篇

Abstract： Economic evaluation is an important content of green building assessment. This paper summarizes the research status of green building economy and determines the main contents of economic evaluation of green building， namely： the life cycle costs of green buildings， the life cycle benefit evaluation index system of green building and the economic evaluation index system of green building. This research can provide theoretical support for the economic development of green building and better promote the development of green building.

關(guān)鍵詞： 綠色建筑；經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)；成本；效益

Key words： green building；economic evaluation；cost；benefit

中圖分類號(hào)：TU201.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）16-0126-02

1 綠色建筑經(jīng)濟(jì)性的國內(nèi)外研究趨勢(shì)

綠色建筑是指在其全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材）、保護(hù)環(huán)境和減少污染，可以為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑[1]。

英國建筑研究院（BRE， Building Research Establish-ment）是世界上第一個(gè)綠色建筑評(píng)估體系，其1990年制定了英國建筑研究組織環(huán)境評(píng)價(jià)法（BREEAM，Building Research Establishment Environmental Assessment Method）。BREEAM是現(xiàn)在應(yīng)用最成功的建筑環(huán)境影響評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其評(píng)價(jià)對(duì)象涵蓋住宅、辦公建筑、商店和超級(jí)市場(chǎng)和工業(yè)建筑等。美國綠色建筑委員會(huì)（USGBC，U.S Green Building Council）于1995年制定了能源及環(huán)境設(shè)計(jì)先導(dǎo)計(jì)劃（LEED，Leadership in Energy & Environmental Design），它是美國綠色建筑委員會(huì)為滿足國內(nèi)建筑市場(chǎng)對(duì)綠色建筑評(píng)定的要求，提高建筑環(huán)境及經(jīng)濟(jì)特性而設(shè)定的一套評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。綠色建筑挑戰(zhàn)（GBC，Green Building Challenge）是加拿大自然資源部發(fā)起并領(lǐng)導(dǎo)，用以評(píng)價(jià)建筑環(huán)境性能的一種評(píng)價(jià)方法。香港房地產(chǎn)開發(fā)商協(xié)會(huì)于1996年制定了“香港建筑物環(huán)境評(píng)估方法”（HK-BEAM）。它是一套主要針對(duì)新建和已使用的辦公、住宅的建筑環(huán)境評(píng)估體系。

我國于2001年出版了《中國生態(tài)住宅技術(shù)評(píng)估手冊(cè)》，清華大學(xué)、中國建筑科學(xué)研究院、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院等專業(yè)機(jī)構(gòu)組成的課題組于2003年制定了《綠色奧運(yùn)建筑評(píng)估體系》[2]。它是我國第一個(gè)有關(guān)綠色建筑的評(píng)估體系。建設(shè)部和科技部于2005年10月頒發(fā)了《綠色建筑技術(shù)導(dǎo)則》，2006年出臺(tái)了《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)綠色建筑的定義、評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法做出了明確的闡述，提出了我國以節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)為核心內(nèi)容的綠色建筑發(fā)展理念及評(píng)價(jià)體系。2011年9月，北京市《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》地方標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定今后凡政府投資的新建、改擴(kuò)建的民用建筑項(xiàng)目，都要達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)；重要功能性園區(qū)應(yīng)建成綠色低碳園區(qū)，園區(qū)的建筑應(yīng)達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。2013年住建部對(duì)《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了修訂，根據(jù)規(guī)定，2015年后，我國所有保障性住房和公共建筑都要達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，未來10年里，綠色建筑面積會(huì)超過10億平方米/年。

縱觀國外綠色建筑的研究，英國的BREEAM和美國的LEED都沒有對(duì)綠色建筑做出明確的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，它們的評(píng)價(jià)子項(xiàng)中涉及到建筑物經(jīng)濟(jì)性如節(jié)水、節(jié)能、資源再利用等指標(biāo)，體現(xiàn)了成本在全生命周期的降低。加拿大的GBC中全生命周期的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括建筑物全生命周期成本評(píng)價(jià)、建設(shè)成本評(píng)價(jià)、運(yùn)行和維護(hù)成本評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)占總權(quán)重的10%

國內(nèi)學(xué)者對(duì)綠色建筑的經(jīng)濟(jì)性研究大部分是針對(duì)綠色建筑的增量成本，學(xué)者孫大明對(duì)國內(nèi)40個(gè)綠色建筑重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行研究得出結(jié)論[3]，2010年我國綠色建筑增量成本為每平方米：公建一星45元、公建二星176元、公建三星320元、住宅一星63元、住宅二星131元、住宅三星219元，與2008年對(duì)比平均降幅為50%。財(cái)政部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2012年《關(guān)于加快推動(dòng)我國綠色建筑發(fā)展的實(shí)施意見》文件中規(guī)定[4]，綠色建筑若達(dá)到二星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可以每平方米獎(jiǎng)勵(lì)45元；達(dá)到三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，每平方米獎(jiǎng)勵(lì)80元；保障性住房基本保障一星級(jí)，到一定規(guī)模也給定額的補(bǔ)助。在此之前，新增綠色建筑的成本大致為一星級(jí)增加100元/平方米，二星級(jí)增加200元/平方米，三星級(jí)400元/平方米，然而最新的測(cè)算結(jié)果顯示，一星級(jí)增加29元/平方米，二星級(jí)增加50元/平方米，三星級(jí)增加100元/平方米。這些資料說明，我國的綠色建筑技術(shù)正處于前期的不斷發(fā)展階段，作為綠色建筑推廣應(yīng)用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，綠色建筑增量成本也隨著各項(xiàng)技術(shù)的逐漸成熟與不斷完善而呈現(xiàn)逐步下降趨勢(shì)。現(xiàn)在，對(duì)于綠色建筑的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方面，國內(nèi)的研究還較少，對(duì)綠色建筑效益的研究也只是停留在定性的判斷而較少有定量計(jì)算，更沒有關(guān)于定量計(jì)算方法的適用性較強(qiáng)的完整性理論體系。所以，對(duì)綠色建筑進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)研究，是非常有必要和有意義的。

2 綠色建筑的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)內(nèi)容

2.1 綠色建筑全過程成本 綠色建筑的生命周期成本（LCC，Life Cycle Cost）要考慮建筑物“從搖籃到墳?zāi)沟摹钡娜^程，即并不只是考慮初始的建設(shè)投資，而是考慮在整個(gè)項(xiàng)目的全過程包括項(xiàng)目的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)，中期施工，后期使用、維修及拆除的整個(gè)過程所發(fā)生的全部費(fèi)用，全都列入成本，將其折算到評(píng)價(jià)初期。對(duì)于綠色建筑，一般都具備初期投資較大而運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用較低的特性。利用系統(tǒng)的理念和統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)方法，以國內(nèi)外綠色建筑全過程的成本構(gòu)成內(nèi)容為基礎(chǔ)，與我國綠色建筑設(shè)計(jì)和應(yīng)用的實(shí)際情況相結(jié)合，確定綠色建筑的成本構(gòu)成內(nèi)容，對(duì)綠色建筑生命周期成本進(jìn)行分類――企業(yè)開發(fā)成本、用戶使用成本和社會(huì)成本，對(duì)綠色建筑的全過程成本進(jìn)行定量計(jì)算。

2.2 綠色建筑全過程效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 綠色建筑在前期的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和中期的施工階段采取節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等相關(guān)措施，雖然使設(shè)計(jì)和建造成本有所增加，但在后期使用過程中因持續(xù)產(chǎn)生資源節(jié)約效益會(huì)明顯降低運(yùn)營成本；采取減少環(huán)境污染和生態(tài)保護(hù)等措施，會(huì)增加一定的建造和運(yùn)營成本，但減少了對(duì)周邊環(huán)境的不利影響，減輕了所在地區(qū)市政公用設(shè)施的處理負(fù)荷，并通過改善建筑物的室內(nèi)物理環(huán)境與周圍的生態(tài)環(huán)境，使得使用者的居住健康和舒適性得到更好的滿足[5]。所以，綠色建筑的全過程效益評(píng)價(jià)指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)、環(huán)境效益評(píng)價(jià)指標(biāo)及社會(huì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。需界定綠色建筑的的效益，使效益的外部化轉(zhuǎn)為內(nèi)部化；建立綠色建筑全過程效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)綠色建筑的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益做出全面的量化評(píng)估。

2.3 綠色建筑的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 綠色建筑的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有凈現(xiàn)值NPV或年金NA、內(nèi)部收益率IRR、費(fèi)效比a、投資回收期等。對(duì)獨(dú)立方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)時(shí)，方案經(jīng)濟(jì)上是否可行的判斷依據(jù)是其絕對(duì)經(jīng)濟(jì)效果是否優(yōu)于設(shè)定的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，可用經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)NPV大于0，NA大于0，a大于l，IRR大于IRR0（社會(huì)折現(xiàn)率）或兩方案進(jìn)行絕對(duì)效果檢驗(yàn)，只要方案通過絕對(duì)效果檢驗(yàn)，該方案在經(jīng)濟(jì)上認(rèn)為是可行的，否則就認(rèn)為不可行。成本效益分析采用“有無”對(duì)比分析，應(yīng)對(duì)增量成本和增量效益進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。“無”指一般建筑的成本效益，“有”指綠色建筑的成本效益，增量成本特指在現(xiàn)有生產(chǎn)條件和技術(shù)下，增加特定產(chǎn)出（效益）所引起的成本增加量。與綠色建筑增加效益內(nèi)容無關(guān)的建筑成本不應(yīng)包括在綠色建筑的增量成本之中。所以，在綠色建筑成本效益評(píng)價(jià)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)增量成本和增量效益進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)指標(biāo)如成本凈現(xiàn)值、效益年值等，都應(yīng)建立在“有無“對(duì)比的基礎(chǔ)上。通過經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可以客觀的反映綠色建筑在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)方面的優(yōu)越性。

3 結(jié)論

本文對(duì)綠色建筑的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，構(gòu)建綠色建筑全過程的成本效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)綠色建筑的生命周期成本、增量成本、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益作出界定。從全過程的角度對(duì)綠色建筑進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，更突出綠色建筑的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，可以更好地推進(jìn)綠色建筑的大力發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國建設(shè)部.綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 50378-2006）[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006：2-6.

[2]綠色奧運(yùn)建筑研究課題組.綠色奧運(yùn)建筑評(píng)估體系[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003：1-8.

[3]孫大明，邵文.當(dāng)前中國綠色建筑增量成本統(tǒng)計(jì)研究[J].動(dòng)感（生態(tài)城市與綠色建筑），2010，4：43-49.

第7篇

關(guān)鍵詞：PET；經(jīng)濟(jì)性比較

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.111

0 引言

PET材料即聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯，該種材料是由對(duì)苯二甲酸與乙二醇經(jīng)縮合聚合化學(xué)反應(yīng)后而得到的一種高聚物，以往大多用在日用品、食品包裝等一些方面；但隨著近年來對(duì)改材料的深入研究，已經(jīng)逐漸將其運(yùn)用到土木工程方面，主要是作為一種新型的FRP來對(duì)受損或承載力不夠結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行外包加固，使其達(dá)到結(jié)構(gòu)安全性的要求。而本文將對(duì)這種新型材料在工程上運(yùn)用后的經(jīng)濟(jì)性情況進(jìn)行一定的分析研究，同時(shí)為工程設(shè)計(jì)、施工加固人員提供一些參考依據(jù)。

1 不同加固方法的性能比較

目前土木工程中常用的加固方法以及各自優(yōu)缺點(diǎn)分析如下：

增大構(gòu)件截面法：其優(yōu)點(diǎn)是施工成本較低，且設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)豐富；但缺點(diǎn)也很明顯，濕作業(yè)時(shí)間長，對(duì)周邊的工作生活環(huán)境有一定的影響，構(gòu)件的自重以及截面增大，加固后建筑的使用空間會(huì)有所減小。

外包鋼加固法：其優(yōu)點(diǎn)是施工相對(duì)快捷簡便、鋼材的受力性能較好，現(xiàn)場(chǎng)工作量較小；但缺點(diǎn)是用鋼量大，經(jīng)濟(jì)成本較高，并且不適合腐蝕介質(zhì)較強(qiáng)的環(huán)境中使用。

增加支撐加固法：該種加固方法受力明確、方法簡單且效果明顯，但最大的問題在于會(huì)改變建筑物的原貌以及影響使用功能，而且影響建筑物內(nèi)外的空間并且現(xiàn)場(chǎng)工作量較大，往往只用于整體結(jié)構(gòu)的加固。

外包FRP加固法：這種加固法方法不需要建筑模板，并且具有更高的強(qiáng)度和韌性，以及更好的能量吸收能力。特別是外包FRP層（無論是CFRP還是PET），都具有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，因此更適合惡劣環(huán)境下應(yīng)用。

2 不同加固方法經(jīng)濟(jì)性比較

首先先來看增大構(gòu)件截面法的加固成本，該種方法相當(dāng)于重新施工制作一根原有的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，當(dāng)構(gòu)件為鋼筋混凝土?xí)r，該方法僅僅需要少量的鋼筋和部分混凝土即可，因此其加固材料成本較低。但我們也應(yīng)該看到，該方法施工r間較長并且受氣候環(huán)境影響較大，并且工程量較少時(shí)人工費(fèi)所占極高，經(jīng)調(diào)查人工費(fèi)與材料費(fèi)的比例要到1：1甚至更多，這還沒有考慮到對(duì)周邊環(huán)境造成影響、工程時(shí)間成本以及加固工程后期保養(yǎng)維護(hù)等一些額外費(fèi)用。因此，該種加固方法雖然簡單易行，但總體計(jì)算下來成本較高，并不是非常合算。

其次來分析增加支撐加固法，該加固方法與增大構(gòu)件截面法的經(jīng)濟(jì)性類似。但由于增加支撐加固法大多為建筑物或構(gòu)筑物的整體結(jié)構(gòu)加固，因此工程量往往都較大，所以單位工程量中的人工費(fèi)與材料費(fèi)的比例要低于前一種方法。但同樣該種方法后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也不低，并且會(huì)損害建筑物的原貌和使用功能，在這些有形和無形的經(jīng)濟(jì)損失程度不可預(yù)計(jì)，而且必須要在工程結(jié)構(gòu)的各方面條件允許的情況下才可以采用。

外包鋼加固法以及外包碳纖維材料的加固方法目前在我國已經(jīng)使用的非常廣泛，而外包PET材料則運(yùn)用的較少。這三種加固方法機(jī)理類似，因此將其經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析以表格的形式展現(xiàn)，根據(jù)實(shí)際調(diào)查結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理分析。

外包PET材料的加固方法，在施工人工費(fèi)，材料費(fèi)以及后期的維護(hù)費(fèi)用上都要低于外包鋼和外包碳纖維材料的加固方法；并且在實(shí)際工程的調(diào)查情況和試驗(yàn)研究結(jié)果中也顯示出外包PET材料的構(gòu)件承載力性能不低于外包碳纖維材料的構(gòu)件，但由于本文不著重分析加固后構(gòu)件性能，因此不再贅述。

3 結(jié)語

采用外包PET材料的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)措施，能夠恢復(fù)和提高舊有結(jié)構(gòu)承載能力和保護(hù)周邊環(huán)境不受影響，延長結(jié)構(gòu)壽命，滿足使用需要，同時(shí)消除結(jié)構(gòu)安全隱患，又節(jié)省大量投資和維護(hù)費(fèi)用，可收到較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

第8篇

關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 影響因素 技術(shù)措施

中圖分類號(hào)：TK42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）04-0349-01

在使用一段時(shí)間之后，即使是一臺(tái)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均優(yōu)的柴油機(jī)，也難免其性能指標(biāo)滑坡的問題，導(dǎo)致其應(yīng)有的功率不能正常發(fā)揮，增大油耗量。為此，為提高柴油機(jī)的使用效益，降低油耗量，必須根據(jù)柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素而制定并落實(shí)具體的技術(shù)性措施，以改善其性能的發(fā)揮，確保柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

一、柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素

如果有效功率、進(jìn)氣管的空氣密度、氣缸充氣效率、指示效率、過量空氣系數(shù)、機(jī)械效率、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率分別用Ne、 、 、

、a、 、n、Ge表示，那么，可以用下列公式描述柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素：

Ne oc Ge oc

由上述公式可知道，影響柴油機(jī)工作性能的主要因素包括： 、 、

、 和n。

1.關(guān)于進(jìn)氣管中的空氣密度

進(jìn)氣管的空氣密度 影響著柴油機(jī)的有效功率Ne。如果等幾個(gè)參數(shù)保持不變，而且，通過運(yùn)用增壓技術(shù)措施以提高 ，那么，柴油機(jī)的有效功率Ne會(huì)隨之而成正比例提高。

2.關(guān)于充氣效率

換氣完善程度影響著充氣效率 。發(fā)動(dòng)機(jī)作功之后，如果氣缸內(nèi)廢氣排得越凈，氣缸內(nèi)的空氣充得越多，那么，完全燃燒的每一個(gè)循環(huán)的供油量就會(huì)越多。因此，為了盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，必須相對(duì)應(yīng)地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 。

3.關(guān)于指示效率

燃?xì)馔晟瞥潭扔绊懼甘拘?。在每一個(gè)工作循環(huán)中，在氣缸內(nèi)，如果能排凈廢氣，吸足空氣，形成良好的混合氣，及時(shí)地、完全地燃燒，那么，就可以使氣缸單位工作容積的作功量增加，使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)提高。

4.關(guān)于機(jī)械效率

各摩擦副的熱狀態(tài)、狀態(tài)和技術(shù)狀態(tài)影響著機(jī)械效率 。機(jī)械損失的減小了，機(jī)械效率 隨之而增大。因此，為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)械效率 ，應(yīng)盡量減小機(jī)械損失。

二、提高柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)措施

1.保持氣缸進(jìn)排氣順暢

當(dāng)柴油機(jī)的換氣系統(tǒng)受到污物堵塞后，排氣與進(jìn)氣都受阻，嚴(yán)重到一定程度后，在氣缸內(nèi)，便會(huì)出現(xiàn)“排氣不凈，充氣不足”的問題，充氣量降低，由于缺氧，導(dǎo)致噴入氣缸的柴油不能及時(shí)地、完全地燃燒，油耗增大，功率下降等問題。在使用柴油機(jī)過程中，為使氣缸進(jìn)排氣順暢，對(duì)換氣系統(tǒng)應(yīng)采取以下措施：

1.1按時(shí)更換或清洗濾芯，但不能運(yùn)用在濾芯或空氣濾清器外面包一層紗布的方法以延長濾芯的使用壽命。

1.2在保持正常油面高度的同時(shí)，按時(shí)清洗油浴式空氣濾清器的油盤。

1.3按時(shí)清洗消音器隔音板、進(jìn)排氣管道的污物尤其是積炭，但不能任意改用直徑小的進(jìn)排氣管道或加長進(jìn)排氣管道。

2.保持氣缸內(nèi)良好的密封性

2.1導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因包括： ①安裝時(shí)活塞環(huán)對(duì)口以及活塞環(huán)邊間隙、開口間隙失準(zhǔn)；②氣門彈力減弱或彈簧拆斷，氣門積炭或磨損，造成空氣濾清器濾清效果不良，大量灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入氣缸；③燃燒氣體中的酸腐蝕以及柴油中的機(jī)械雜質(zhì)，使活塞環(huán)、活塞乃至氣缸產(chǎn)生不正常的磨損。上述種種原因，都會(huì)造成燃?xì)饴┤肭S箱而產(chǎn)生負(fù)壓，增大功率消耗，減少有用功。同時(shí)，氣缸內(nèi)不能建立正常壓縮壓力，而且壓縮終了氣缸內(nèi)溫度偏低，空氣運(yùn)動(dòng)減弱，導(dǎo)致不能形成良好的可燃混合氣而燃燒不完全，結(jié)果使柴油機(jī)功率下降，油耗增大，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性受影響。因此，在使用柴油機(jī)過程中應(yīng)保持氣缸內(nèi)良好的密封性。

2.2為保持氣缸內(nèi)良好的密封性，應(yīng)采取以下措施：①按時(shí)檢查活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙、氣門彈簧的技術(shù)狀態(tài)、氣門與氣門座的密封性、空氣濾清器。②添加經(jīng)沉淀后的柴油。

3.保持正確的配氣相位

檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)柴油機(jī)使用2至3年后，由于氣門間隙變化，定時(shí)齒輪安裝與調(diào)整不當(dāng)，配氣機(jī)構(gòu)零件變形以及磨損等原因，均能改變配氣相位，引起持續(xù)角變化和氣門關(guān)閉失常，影響進(jìn)排氣效率。如果配氣相位誤差3°至5°，氣門間隙增加0.2mm，那么，持續(xù)角分別平均減小3.4°和2.4°，有效功率的下降幅度為0.09至0.11 kw，耗油量的上升幅度為5.13至5.46g/（kw?h），所以，配氣相位不正，對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)影響很大。配氣正時(shí)，能使柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣凈，進(jìn)氣足，柴油在氣缸內(nèi)能及時(shí)地、完全地燃燒，增大熱效率。據(jù)此，在使用中，為彌補(bǔ)配氣相位的誤差，應(yīng)以“排氣凈，進(jìn)氣足”， 充分發(fā)揮柴油機(jī)潛在功率為目的，以保證準(zhǔn)確的配氣相位為原則，根據(jù)柴油機(jī)實(shí)際情況，按時(shí)檢查、合理調(diào)整氣門間隙和開閉時(shí)刻，使換氣過程盡可能完善。

4.保持正確的噴油壓力和正常的供油提前角

4.1保持正確的噴油壓力。檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)噴油壓力由131kg/cm2降到108 kg/cm2時(shí)，功率減小0.25至0.52kw。這是由于噴油壓力過小或過大，都能使噴出霧度、射程和油束的錐角改變，使燃燒過程乃至柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)受到影響。因此，對(duì)于氣缸壓力偏低和技術(shù)狀態(tài)較差的柴油機(jī)，供油時(shí)間調(diào)到接近規(guī)定值下限，噴油壓力調(diào)到接近規(guī)定值的上限，才能保證較好的燃燒，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

4.2保持正常的供油提前角。檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，若供油提前角小于9°至25°，柴油機(jī)功率下降22%至27%。因此，柴油機(jī)功率與油耗量受到柴油機(jī)供油提前角的重要影響。如果供油提前角過小，供油過遲，噴入氣缸內(nèi)的柴油在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，甚至越過上止點(diǎn)之后才開始點(diǎn)燃，混合氣的燃燒膨脹在較大的氣缸容積中進(jìn)行，導(dǎo)致燃燒不完全，且暴發(fā)無勁，油耗增大，功率下降。如果供油提前角過大，供油過早，柴油噴入到氣缸內(nèi)溫度和壓力都不高的壓縮空氣中，物理化學(xué)條件準(zhǔn)備比較差，不能形成良好的可燃混合氣，而且大量的混合氣在壓縮上止點(diǎn)前就開始點(diǎn)燃，給正在上行的活塞造成很大阻力，導(dǎo)致燃燒不完全，功率下降，油耗量增加。因此，為保證柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降低油耗，提高功率，應(yīng)經(jīng)常檢查、調(diào)準(zhǔn)供油提前角。

5.控制正常的水溫

氣缸壁面溫度和傳給冷卻水的熱量隨著冷卻水溫度的變化而變化。在一定程度上，提高冷卻水的溫度，不僅可以減少冷卻水帶走的熱量，而且能提高燃燒室內(nèi)壁和壓縮終了的溫度，傳給燃燒油滴的熱量多，油滴汽化蒸發(fā)加快，與空氣分子碰撞速度加快，燃燒前的中間化學(xué)反應(yīng)和形成可燃混合氣的速度加快，使著火開始早，最大壓力出現(xiàn)早，縮短滯燃期，明顯地改善整個(gè)燃燒過程，提高熱能利用率，柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)隨著提高。相反，水溫度一定時(shí)，冷卻水的溫度高，冷卻水帶走的熱量多，熱量損失嚴(yán)重，燃料燃燒釋放出的熱量轉(zhuǎn)變成有用功減少，柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)隨著降低。為控制正常的水溫，應(yīng)采取以下措施：

5.1及時(shí)清洗水垢，添加冷卻水，包括河水、雨水、雪水。

5.2保持節(jié)溫度器在良好的技術(shù)狀態(tài)下工作，控制正常水溫――熱流式與強(qiáng)制式冷卻系水溫達(dá)到85℃左右，敞開式冷卻系水溫達(dá)到100℃。

5.3定期檢查調(diào)扇皮帶松緊和水泵油。

6.正確選用油

油粘度小，內(nèi)摩擦力小，流動(dòng)性好，對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的阻力小，摩擦阻力小，有效功率增加。油粘度大，內(nèi)摩擦力大，流動(dòng)性差，對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的阻力大，摩擦阻力大，有效功率減少。一般來說，柴油機(jī)不能選用車用機(jī)油，夏天選用粘度較大的柴油機(jī)用機(jī)油，冬天選用粘度較小的柴油機(jī)用機(jī)油。

當(dāng)然，其他方面的因素還影響著柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。因此，從柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程來看，還應(yīng)采取提高柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的其他方面技術(shù)措施。由于使用中噴油器密封墊過厚，氣門下陷量過大而造成壓縮余隙大；出油閥與閥座的密封錐面、柱塞副偶件、噴油器針閥偶件等磨損；活塞頂凹坑方向裝反；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速等原因，都會(huì)破壞正常燃燒條件，造成燃燒不完全，影響柴油機(jī)使用的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。對(duì)于這些問題，也必須高度重視。為此，在使用柴油機(jī)的過程中，我們必須留意柴油機(jī)使用時(shí)所出現(xiàn)的這些問題，采取相應(yīng)的技術(shù)措施予以解決。

參考文獻(xiàn)

第9篇

關(guān)鍵詞：動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性；評(píng)價(jià)方法；層次分析法

中圖分類號(hào)：U462.3+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2016）06-0034-06

Abstract： There were complex multi-level multi-indexes in the evaluation system of dynamic and fuel economy.In this paper， evaluation weight was obtained based on Stakehold Analyse and Analytic Hierarchy Process. The empirical research was given as well as theoretical research， and the result of whole performance evaluation with the scores of single weight was given.

Key Words： dynamic； fuel economy； evaluating meathod； Analytic Hierarchy Process

隨著國家排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和燃油價(jià)格的不斷上漲，整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)于商用車客戶和整車生產(chǎn)廠家的重要性不斷提升。如何在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行科學(xué)、全面的評(píng)價(jià)，選擇出最優(yōu)的傳動(dòng)總成匹配方案，已經(jīng)成為各大汽車生產(chǎn)廠商重點(diǎn)研究的課題。

1 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定

國內(nèi)外的汽車企業(yè)基本都有自己的整車特性評(píng)價(jià)體系，其中也包括動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于商用車而言，其運(yùn)行工況相對(duì)復(fù)雜，既包括路況較好的高速公路，也包括使用環(huán)境極端惡劣的煤礦基坑[1]。僅僅采用一套固定的指標(biāo)對(duì)車輛特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，其準(zhǔn)確性和科學(xué)性無法保證。因此，在確定特定車型的主要運(yùn)行路線和應(yīng)對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)后，可在汽車企業(yè)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系基礎(chǔ)上，進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。本文在該指標(biāo)的基礎(chǔ)上，細(xì)化制定了三級(jí)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體見文章的第3節(jié)。

2 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定

在進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定中，通過選定典型的干系人專家，采用層次分析法AHP（Analytic Hierarchy Process）對(duì)其進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)過程主要包括如下兩個(gè)步驟。

2.1 評(píng)價(jià)者的選擇

采用項(xiàng)目管理中干系人分析法選擇3-5個(gè)專家參與指標(biāo)權(quán)重的評(píng)價(jià)。干系人指積極參與項(xiàng)目或其利益可能受項(xiàng)目實(shí)施或完成的積極或消極影響的個(gè)人或組織（如客戶、發(fā)起人、執(zhí)行組織或公眾）[2]。在商用車整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)過程中，干系人識(shí)別是非常重要的環(huán)節(jié)，可采用專家分析法保證干系人識(shí)別的全面性。整車商品特性開發(fā)的干系人通常包括客戶、研發(fā)人員、試驗(yàn)人員、銷售人員。但在這幾個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行干系人選擇時(shí)，并非每個(gè)人都能客觀的對(duì)商品特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，如部分個(gè)人用戶受自身知識(shí)水平、駕駛經(jīng)驗(yàn)的限制，并不能對(duì)整車的特性進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，因此對(duì)干系人的選擇范圍界定如下：大客戶車隊(duì)管理者、資深駕駛員、整車開發(fā)高級(jí)工程師、專業(yè)試驗(yàn)員和區(qū)域銷售經(jīng)理。

2.2 權(quán)重的設(shè)定

在本文中，采用層次分析法來對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的權(quán)重來進(jìn)行判定。層次分析法[3][4]是一種系統(tǒng)分析方法，它適用于將結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜、模糊不清的相互關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量分析。層次分析法包括如下步驟：

1）根據(jù)具體指標(biāo)之間重要性的相對(duì)程度，設(shè)定判定矩陣標(biāo)度，包括標(biāo)度范圍和極差。

2）分析系統(tǒng)中各因素之間關(guān)系，建立層次結(jié)構(gòu)模型。

3）請(qǐng)專家針對(duì)每個(gè)層級(jí)中的指標(biāo)進(jìn)行打分，構(gòu)建出判斷矩陣A，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

4）對(duì)每位專家的打分進(jìn)行加權(quán)平均，形成最終的指標(biāo)權(quán)重。

3 實(shí)踐案例

某公司2013年進(jìn)行了一款中型載貨車C01（開發(fā)代號(hào)）的傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，在設(shè)計(jì)階段，采用了上述優(yōu)化后的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析方法。

3.1 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的設(shè)定

C01主要運(yùn)行在G城附近，運(yùn)營半徑為200km，

行駛道路包括城市近郊、環(huán)城高速、國道和高速公路。選擇一輛運(yùn)行工況較為典型的車輛，在車上安裝GPS等儀器，對(duì)車輛運(yùn)行工況進(jìn)行跟車，對(duì)C01的運(yùn)行路況進(jìn)行采集，如表2所示：

3.2 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定

根據(jù)該車型開發(fā)項(xiàng)目的干系人分析結(jié)果，在研發(fā)部門、銷售部門和目標(biāo)客戶群中各選擇了一位專家，分別為整車開發(fā)高級(jí)工程師、該車型主銷區(qū)域銷售經(jīng)理和重點(diǎn)大客戶代表，請(qǐng)他們進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的層次分析。在判斷時(shí)，采用如表5所示判斷矩陣。

同理計(jì)算其他專家單一因素下各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。然后對(duì)同一指標(biāo)下的三位工程師的評(píng)分取算術(shù)平均作為單個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，得到表14。

在C01車型的傳動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)過程中，制定了3套改進(jìn)方案，方案4為改進(jìn)前方案。按照動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)要素，分別對(duì)這4套方案進(jìn)行打分，并根據(jù)上述權(quán)重進(jìn)行了分值計(jì)算，結(jié)果見表15。

從上表中可以看出，方案1的得分最高，因此，C01的改進(jìn)款采用了方案1的傳動(dòng)匹配方案。2013年改進(jìn)款的C01上市后，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性口碑較改進(jìn)前有了較大的改善，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可。

4 結(jié)論

本文針對(duì)商用車整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)方法，采用管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)中相關(guān)理論，進(jìn)行了系統(tǒng)和科學(xué)的研究，形成了一整套完善的評(píng)價(jià)方法，可對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性匹配的正向開發(fā)方法的完善具有重要意義。在理論研究的同時(shí)，本文還選取了典型的車型進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)該方法的科學(xué)性和實(shí)用性進(jìn)行了進(jìn)一步的論證。通過該方法的應(yīng)用，可為整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性這兩項(xiàng)重要性能的開發(fā)或改進(jìn)提供有力支撐。

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