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關鍵詞：現代化城市；街旁綠地；景觀設計0引言
城市街旁綠地作為城市綠地系統中的重要組成部分，密切體現了城市的景觀風貌、城市生態環境、生活質量等方方面面。如果我們能夠合理地設計街旁綠地空間使之得以發揮較大的使用價值，它將在保護城市生態環境方面起到重要的作用。街旁綠地景觀設計中適當的設置活動場地、園路，增加綠地的活力，形成有地域特色的景觀環境，就能給附近的居民帶來很大的便利，也充分體現以人為本、生態平衡的理念。
1街旁綠地的概念
街旁綠地一般位于城市道路用地之外，相對獨立的綠地，包括街道廣場綠地、小型沿街綠化用地等。綠化占地比例應大于等于65%[1]。綠地獨立面積一般較小，但它同樣可以具有游憩、觀賞、美化城市景觀的功能，是城市中最常見的一種公園綠地類型。具有一定的積極作用，為城市美化生態環境推動園林城市建設起到了推波助瀾的作用。街頭休息綠地的平面形式很多，一般有帶狀形，長條形、“L”形、矩形、三角形和圓形等不同形狀。
2街旁綠地在現代化城市中的作用
（1）游憩、觀賞。城市街旁綠地形狀多樣，零星分散在城市的各個地方，同時又像一張綠網一樣緊緊地包圍著整個城市。這張綠網是連接城市休閑廣場、各類公園、城市道路和居住區綠地之間的重要網絡，全面地填補了城市綠地空間的空缺。設計合理的街旁綠地往往能夠吸引周邊的居民游玩、休憩等，也使路人得到最大程度的視覺滿足，行走在鬧市中卻猶如游走在公園里，觀賞路邊佳景。
（2）美化環境。當行走在高樓林立的大街上，最能調節我們步伐節奏、帶來視覺美感的就是街頭綠地景觀了。按照美學的原則，街頭綠地的各種景觀元素可以把在外面的黃土、鄰里林立在兩側的水泥建筑遮掩，同時為街道帶來一絲綠蔭，起到了很大的美化作用。街旁綠地的出現，同時也改善了街道的環境，通過植物樹種的變化和統一，平衡協調產生一定的藝術景觀，既豐富了建筑輪廓線又可遮擋有礙觀瞻的景象，給人們一個休閑娛樂的空間。植物的多彩色塊與城市中林立的混凝土建筑、縱橫交錯的瀝青路面形成對比并和諧統一，對美化城市景觀環境有重要的作用。
（3）平衡生態。城市街旁綠地猶如城市綠化系統的“綠肺”，可以過濾、凈化有害氣體，是整個城市健康、正常的運行。綠色植物對維持城市生態的平衡有著不可忽視的功能。
首先，在街旁綠地空間中有著大于等于 65%的綠化率，這對于減少噪音、防風、防塵、降溫等改善城市小氣候提供了有效的解決方法。處于居住區與道路之間的街旁綠地空間可以通過枝干高大、枝葉茂密的喬木隔離噪音、防風、防塵。尤其在綠地空間中適量的種植具有較強的吸附粉塵作用的植物，如臭椿、女貞、刺槐、國槐、夾竹桃等。這些植物的葉面具有好的蒸騰作用，能夠降低溫度、調節濕度。同時綠色植物對太陽光的直射有遮擋作用，南方炎熱的夏季高溫，綠地中合理的植物配置可以形成天然的綠蔭長廊，城市綠蔭長廊是當今緩解城市熱島效應的重要手段。
其次，街旁綠地還可以養護街邊土壤，促進城市生物多樣化。植物的地下根系能吸收大量的有害物質，經過種植植物的土壤含大量的好氣性細菌，更好的維持土壤的酸堿程度。另外，因為有致密的地表覆蓋層和地下樹、草根層，植物的根系還有固定土壤的作用。據有關測算，每畝綠地的蓄水量比的土地多20立方米左右，因此綠地還可以鎖住水分，保持土壤的濕度。
再次，合理的利用街旁綠地空間，能夠改善街頭周邊的衛生環境，減少污染，有效減少城市道路汽車的尾氣，降低噪音及煙塵的排放污染。在現代城市中，盡管處處都可見干凈的道路，高大的樓房，但是空氣的質量卻在逐日下降中，尤其近兩年霧霾現象給我們的生活帶來了很多困擾，人口密集的地區，空氣質量難以想象，人們甚至感覺很難仰頭呼吸，也是因為城市中車流量的增多，人口的增多，排氣物的增多，使空氣中的二氧化碳和有害氣體也不斷增多，這樣直接威脅到人們的身體健康，街頭綠地可以有效地緩解這一壓力，空氣中滯留的可吸入顆粒，也隨之大部分被綠色植物吸收掉，起到了過濾的作用。
3街旁綠地景觀設計探索
關鍵詞：城市街道：文化：街道景觀：設計策略
1 引言
每一座城市都是寫滿故事、刻滿歷史的空間驛站。城市街道就像這個驛站的窗口，也是人們閱讀城市的線索和觸摸“城市之魂”的通道。然而，伴隨著經濟的發展，我國越來越多的城市面臨著文化趨同、生態脆弱、交通混亂、個性喪失等問題。如何才能營造出富有個性和文化內涵的城市街道，至今仍然是困擾設計師的頑固問題之一。
2 街道的概念
街道是隨著城市的形成而產生的。當人們營域建屋后，為了相互間的往來穿越在建筑與建筑之間留下了一些線性空間，這就是最早的街道。《辭海》對街道的解釋“旁邊有房屋的比較寬闊的道路”就形象地說明了這一點。
街道，作為交通的通道首先從屬于道路，而街道除了交通的功能還擔負著諸多的社會功能。雅各布斯對于街道的如下描述有助于我們更加形象的理解街道“一個都市街道的依賴是經由許許多多人行道上的交往接觸所培養的，市民常逗留在酒吧問喝杯啤酒由雜貨店那里打聽點消息，或講點消息給新來者，在面包店與其他顧客聊天，與路旁喝汽水的孩童打招呼，或等用餐時偷瞄女孩子等。”
因而，街道對于人類生活來說是一個多功能活動集合的帶形城市生活空間，是一個交往的場所，一幕幕的人間悲喜劇在街道上不停地演繹著。因而，街道雖屬于道路集合，它自身又是一個包容建筑、人、環境設施等內含的子集合，是人類社會生活的一種空間組織形式。街道作為城市中的線性結構，它把不同的景點結成了連續的景觀序列。同時，由于街道是建立在人類活動的線路模式基礎上的，街道本身就又成為城市景觀的視線走廊。
3 城市街道儲存文化的作用
“一條街。一串記憶，一種欲望，一份情緣，一次買賣，一段歷史，一樣心情，一打故事。……或許，在這條街上，我們還能偶遇一段蕩氣回腸的絕世情緣。因為一段愛情可以愛上一座城市，因為一條街道也可以愛上一座城市。熱愛行走，熱愛某個城市，首先要熱愛這個城市的某條街道，因為那里有你最愛的酒吧、書店、愛人、陽光或者一杯咖啡。”0這段話形象地說明了街道對于城市生活和城市文化的重要意義。
“讓我看看你的城市，我就能說出這個城市的居民在文化上追求的是什么。”。伊利爾?沙里寧這句話的意思是從城市的面貌中可以看到它主人的文化水平，有什么樣的人就有什么樣的城市，有什么樣的城市就有什么樣的人。街道作為城市的主要部分和最有活力的一個環節，承載著城市的文化。由于歷史的沿襲和文化的積淀，街道融入了該地區民族的環境特征、風土人情價值觀念及文化思想。不論是經過規劃的規則的街道，還是不規則自由形成的街道，歷時上百年逐漸生長，呈現不同的文化氣質。另一方面，街道界面無微不至的累累細節也是順理成章的副產品。不同地域街道又都具有獨特的地方特色，這種地方特色既是自然條件、社會現象的集合又是時代技術和材料的具體表現，從而造就了多彩多姿的街道景觀。
街道承傳著城市的文化，滿足人們審美需求等非物質性的重任。街道不僅是連接城市各功能區的紐帶，還反映一個城市的政治、經濟、文化的發展水平，己成為城市形象和城市環境景觀的核心。凱文?林奇在《城市意象》一書中，列舉了構成城市形象的五大要素，通路是處于首要地位的，它對城市功能分區、城市交通、城市景觀、城市空間組成都有著重要意義。街道和城市的關系猶如人體和體內血脈一般緊密相連，不可分割。美國建筑師雅各布斯說“當我們想到城市時，首先出現在腦海的是街道和廣場。街道有生氣，城市也有生氣，街道沉悶，城市也沉悶。”。可以說沒有街道，不成其為城市。城市道路的地位及其交通功能很容易被人們理解，但隨著人們的觀念和生活方式的改變，城市道路在城市生活中將扮演更多的角色。
4 我國街道建設中文化要素的缺失及相關原因
4.1當前街道建設中文化要素缺失的現象
當前，在許多城市街道景觀設計中，人們都表現出對城市歷史文化的極大關注，設計師更是積極地從城市的各種歷史文化中挖掘和尋找能表達城市特色的要素，將其融入到街道景觀設計之中。但是要把對文化的理解轉化到設計中，并達到使其與環境相協調，直至升華其精神的目的，是非常不容易的，這需要設計師具有深厚的文化底蘊，同時深入地研究地方文化和歷史。現在街道景觀設計中，主要有以下幾個方面的問題。
4.1.1對歷史文化內涵挖掘不深、表達不強
在城市街道景觀設計中，將城市的歷史文化融入景觀中，這是設計師必須考慮的問題。歷史文化現象非常繁雜，有形的歷史文化即以物態形式表現出來的歷史文化，容易被人們所觸知，而無形的歷史文化往往通過有形的物體才能被人們所認識和理解。因而表現在城市街道景觀設計中，則是設計師更多地注重對那些可視的、有形的歷史文化符號的借鑒和應用，而缺乏對那些形式背后所蘊含的深層的歷史文化內涵的挖掘和表達。
4.1.2缺乏時代精神
城市街道首先是為當代人所使用的，它應滿足當代人的物質需求和精神需求，并應符合當代人的審美觀念，反映在街道的設計中，就是要求城市街道景觀要具有一定的時代文化精神。當前，有些設計師在城市街道景觀設計中表達歷史文化時，一味地追求歷史感，拘泥于傳統的形式，而忽視了時代精神的體現，這樣的景觀很難為大眾所真正使用或喜愛。比如現今某些城市中刮起的所謂“唐宋一條街”
“明清一條街”等，和有些當地的歷史人文環境格格不入。
4.1.3對文化元素的粗糙羅列
城市的歷史文化最能體現城市特色，因而把城市的歷史文化融入到城市的景觀設計中，是彰顯城市特色的重要途徑。城市在長期的歷史發展中積累了豐富的文化。一般來說，城市歷史愈悠久，歷史文化積淀愈深厚。面對城市眾多的歷史文化，許多設計師往往想將它們全部都體現在城市街道中，以為這樣才能顯現出城市豐富的歷史文化。如在某市街道景觀規劃設計中，設計師分別設計了三星堆文化區、蜀漢歷史文化區、孔子文化區和古蜀道文化區四個景區，全部以歷史文化為題材，共36個景點，這種又多又亂的做法給人以歷史文化堆砌感。
4.1.4傳統的街巷空間消失，引發城市特色危機
改革開放30年來，我國的城市街道景觀發生了巨大變化。但城市快速發展的同時帶來的卻是傳統街巷空間的消失：如有的城市為了擴路，砍去街道兩側百年古樹；傳統民宅被成片拆除，取而代之的是方盒子建筑樓群；新建的城市公共空間景觀雷同、缺乏特色。傳統景觀、風景名勝是一個城市特點的重要體現，如今一些城市的公共空間景觀因盲目建設而變得平庸、失去特色。
4.1.5歐式化、模仿風
現在有些城市的街道建設，大量充斥著羅馬廊柱、歐式建筑。許多正在建造的商業街，在廣告語中喜歡打出“歐式典雅”“地中海風情”的時髦語言，甚至宣傳要將某地建成東方的“法國的塞納河”等。歐式廣場、噴泉、拱廊、羅馬柱等擠滿了城市街道，似乎只有沾上歐式風格，才能提升環境景觀品位。在域市街道景觀設計中，出現一些歐式風格的設計無可厚非。但是，一些潮流般的庸俗模仿，對我國城市街道空間景觀的健康發展有害無益。
4.2街道建設中文化元素缺失的原因
4.2.1交通工具變革帶來的空間尺度的變化
現代交通工具的出現，嚴重破壞了城市的原有肌理。狹窄的傳統街巷因為不能適應小汽車的使用，而被整體改造。快速的交通工具大大縮減了通勤的時間，擴展了人們的活動空間，城市結構發生了革命性的改變，隨之而來的是城市中出現了大量地能適應這種變化的主干路和快速路，城市的文脈、歷史和文化被狂熱追求經濟利益的頭腦所遺忘。人在街道空間中的主體地位被汽車所取代，街道中適合人體尺度的環境景觀的重視不足，缺乏了人氣的街道也不可能再有什么文化內涵。
4.2.2城市化的加速發展對城市環境的影響
城市地毯式的大規模改造，傳統的街區被統一規劃設計的方格網型街區取代。快速的大規模的建設必然導致標準化和模仿。在以滿足各種規范為出發點的設計中，很難想象會有什么創新和文化的融合。城市中不利行車的河道被填平，阻礙交通的街巷被拓寬，位于交通千道的佛塔被拆除，一系列不顧城市文化和特色的開發，最終將破壞城市文化的根基。
4.2.3國際式建筑思潮的沖擊
現代主義設計思潮對傳統城市街道景觀產生了巨大的沖擊，“國際式”景觀泛濫，城市街道景觀的識別性逐漸消失，市民對街道景觀的認同感和歸屬感減弱。同時，全球化背景下，“國際化”“標準化”廣為傳播，使城市的地域文化、景觀的獨特價值逐漸被漠視。
4.2.4市場經濟環境下房地產業的開發
市場經濟條件下，一切以追逐利益為目標的房地產業的開發，無視城市文化和歷史，打著城市更新的幌子，對歷史街區和文化遺產肆無忌憚的破壞。安徽某市街道周邊由于商業開發使沿街建筑遍布整條街道，街道底側界面被密不透風地包圍起來，形式較為呆板，和其推崇的“山水之都”的城市口號不甚相符。
5 融合文化要素的街道設計策略
街道景觀是城市景觀的重要組成部分，是城市文化的重要載體。街道景觀作為一種社會公共產品，應體現出社會對文化的追求和公眾共同的歷史文化價值觀。街道景觀只有正確把握和理解廂史文化及社會發展才可能得到公眾的認同。歷史文化的最大價值，不僅在于其表現出來的形式，而在于其背后飽含的深層文化內涵。
5.1弘揚歷史文化，體現地域風格特征
城市歷史文化是城市最重要的財富，是任何城市都不能復制的，是最能體現城市特色的地方。因為，在進行街道設計時，要從研究城市的歷史文化人手，這包括很多方面，如城市的歷史建筑、城市的傳統藝術、傳統民俗等。只有首先把握住了城市的這些特色，將其應用于設計，才有可能創造出富有人氣和文化氣息的街道空間。也只有這樣，才能改變當前城市建設中“千城一面”的現象，使每個城市都能煥發出自己的獨特魅力。
5.2建設具有生活意義的街道
文化源于生活，生活是文化的源泉。在進行街道建設時，首先要考慮將生活元素融入進去，而不是像現在這樣，出現了很多只有通過的道路，街道完全成了小汽車暢行的通道。要使街道具有生活意義，首先保證街道功能的復合性，復合的功能將吸引更多的人來街道活動，保持街道長久的活力，進而促進文化的延續和發展。
5.3歷史街道景觀的保護與更新
歷史街道景觀反映了城市發展的獨特風采，是歷史形成的商業文化積淀，具有地方與民族色彩。恢復、保護和再現歷史街道景觀風貌，要體現地域風格，挖掘名人文化資源，尊重和展現傳統民俗文化，同時又要使景觀凸顯時代風格文化特征，賦予歷史街道景觀以新的功能和意義，使城市文化得以發展和延續。除了在物質空間的景觀塑造外，環境氣氛也是城市文化的重要組成部分。應堅持靜態與動態保護相結合原則，對歷史街道進行整體性保護。并有效保護歷史街道上獨特的文化行為場所，如商業老字號等。
5.4街道景觀的文化多樣性體現
我國城市經歷了幾千年的文化積淀，形成了豐富的文化資源，加之當今頻繁的全球性文化碰撞，為城市街道景觀的規劃設計提供了豐富多樣的文化素材。一味地效仿或保持“本土”并非城市個性喪失的解決之道。對外來文化不卑不亢的正確態度是促進街道景觀文化多樣性發展的根本。尋求景觀中傳統文化的現代意義和現代文化的地域風格，才能促進街道景觀文化多樣性的良性發展。
一、東亞文化與經濟現代化相關性的現有理論述評
研究東亞經濟現代化的西方學者對于東亞文化與經濟現代化的相關性大體持有兩種觀點：
第一種觀點認為東亞經濟的發展是原西方化和原市場化的結果，東亞經濟發展沒有模式價值，只有政策價值，即沒有現代化的多種模式和多元現代性（新古典派及新古典綜合派經濟學家認為只有經濟增長模式的不同），現代化是單線發展的。基于工業主義的邏輯，所有走上工業化之路的社會，無論起點如何不同，最后必然出現政治、經濟、文化全套性的越來越相似。從馬克斯韋伯（Max Weber）到塔爾科特帕森斯（T. Parsons）再到尤爾根哈貝馬斯（Jurgen Habermas），西方學者一般肯定西方的現代化與現代性具有政治、經濟、文化的一整套關聯性和不可分割性，因而現代化和現代性實質上即西方化和西方性，而且具有普世價值，要想實現現代化的國家，必須也只有“華山一條路”，那就是“命定地西方化”。經典現代化理論或現代化理論的“去文化論”就持這種觀點，T. Parsons（The System of Modern Societies ，Englewood Cliff， N.J.：Prentice-Hall，1971）的社會變遷理論和Clark Kerrt（Industialism and Industrial Man ，Oxford University Press ，1964）的現代化的“匯流論”（theory of convergence）是為代表。發展理論中的經典發展學派，如增長和發展經濟學派，解釋東亞經濟發展的經濟學派，如新古典學派（Patrick and Rosovsky， Balassa， Wolf， Chen， Bhagwati etc.），政府（修正）學派（Johnson， Pack and Westphal， Amsden， White， Wade etc.），新古典綜合派和親市場學派（如世界銀行關于東亞奇跡的發展報告），東亞整體增長機制論（如雁形模式論或產業周期理論，噴泉模式論或多發經濟增長源理論，齒輪模式論或經濟整體咬合聯動理論，環形模式論或美國主導環太發展論，航母模式論或中國主導環太發展論等）等基本上持這種非文化因素的東亞經濟發展論。第一種觀點在西方學者中往往有一種這樣的學術系譜，在西方中心論的大系譜下，依次為亞洲千年停滯論（亞洲早熟論）——亞洲命定殖民地論——亞洲發展幻象論（亞洲崩潰論）——亞洲模式不存在或終結論——歷史終結論（全盤西方論）。這種學術系譜似乎有一種內在的關聯，承繼著東方學的傳統，對亞洲的發展不是積極地鼓勵和引導，而是有著某種幸災樂禍的陰暗心理，對自身則有一種說不出的優越感和命定感。這種系譜對我們來說是一種極為有益的警示和鞭策，也提出了很多富有價值和普世意義的經濟理論與經濟對策。
第二種觀點認為研究東亞經濟增長的動因除了對經濟自變量考察，也不應忽視對東亞地區特殊的文化因素的考察。東亞經濟與東亞文化之間有一種明顯的互動關系。他們追問“為什么恰恰是東亞繼西方而起，并且取得如此驕人的成績”。東亞文化對東亞經濟發展有一種精神動力的巨大支持。東亞的社會、經濟、市場、制度、甚至政策，都彌漫和滲透著東亞文化的無孔不入的影響。尤其是作為東亞經濟或市場的行為體的東亞人，在市場的游戲規則和運行環境方面，主要體現為制度規范性和文化規范性兩方面，深刻地受到東亞地區文化因素的制約。作為傳統的文化已經成為東亞人民深層的精神構造（李澤厚認為儒學已經成為中國人民的深層精神構造），自發和無意地或有意而自覺地對經濟增長發揮直接或間接的作用。不同的文化與經濟或市場的親和力是明顯不同的，任何經濟或市場都有其內在的人文氣象。發展倫理學之所以追問“什么是真正發展”，就緣于對文化因素的考量。文化因素論并非文化決定論，也非因果鏈條的單因素論，他們并不否認經濟因素自身的作用，但認為也不應該否認經濟因素之外的其他因素的作用，與生產力密切相關的生產關系就與文化傳統有關聯，經濟學家的目光應該看得更遠。現代化理論中的修正學派或新現代化學派或現代化理論的“文化論”或現代性的多元論者，發展理論中的新發展理論（又稱真正發展理論或全面發展理論）學派，如發展哲學和發展倫理學派，經濟學中的制度學派、文化學派、歷史學派、倫理學派和心理學派等，經濟學中的重視非理性因素的學派，西方所謂的現代化的“懷疑論者”和“反現代化論者”，經濟哲學中的新發展哲學，歷史學中的現代化學派、社會學中新發展社會學派和未來學派等，在不同的程度上持有這種觀點。代表人物有《德川宗教》（1957）的作者美國社會學家Robert Bellah，《亞洲大趨勢》（1996）的作者、美國未來學家John Naisbitt，《日本資本主義精神》（1980）的作者山本七平，被譽為“把日本經濟學提高到國際水平的最大貢獻者”、《透視日本》（1982/1999）一書的作者森島通夫，《新加坡的挑戰》（1989）和《現代精神和儒家傳統》（1996）的作者杜維明，提出亞洲資本主義理論的英國倫敦經濟學院教授John Gray，《亞洲的崛起》（Asia Rising ，1995）一書的作者Jim Rohwer，《東亞之鋒》（The Eastasia Edge Roy ，1982）的作者 Hofheinz ，Jr. and Kent E. Calder，《東亞發展模式》的作者Peter Berger，以及塞繆爾亨廷頓、艾森斯塔德、赫爾曼卡恩、麥克法夸爾、克利福德紀爾茲、哈羅德卡恩、哥爾德夏米德、羅納德多爾、拉爾夫林頓、丹尼斯古萊特、本迪克斯、麥克萊蘭、哈根、摩爾、英克爾斯、巴洛齊齊、金日坤等。第二種觀點在西方學者中也有一種學術系譜，即在西方危機論（虛構的亞洲中心論）的大系譜下，依次為黃禍論——亞洲崛起論——亞洲挑戰論——亞洲——西方危機論（西方衰弱論）。這種系譜緣于西方對自身的反省和批判，尤其是對自身衰弱的憂慮，對亞洲崛起的害怕和恐慌，是西方學者居安思危的危機感的集中體現，當然在不同的程度和層次上也回應和反映了亞洲的發展和實際，熱情地鼓勵和樂觀地前瞻了亞洲的未來發展，但對亞洲的高度恐懼心理溢于言表。“文明沖突論”也好，“歷史終結論”也好，最擔心的就是亞洲文明，尤其是東亞文明在經濟高速發展（以市場經濟為基礎）下的自我申張。“和平崛起”和“負責任的大國”戰略是中國政府對這種深刻憂慮的積極回應。
當代中國學者包括港臺學者大多在一定程度上體認和支持后一種觀點，這與我們身處東亞，對東亞文化有切身體會，以及我國政府倡導建設有中國特色的社會主義現代化建設任務有關。中國學者如經濟學的厲以寧（《資本主義的起源》2003）、林毅夫（《經濟發展與中國文化》，見《戰略與管理》2003.1）、陳峰君（《當代亞太政治與經濟析論》1999和《東亞與印度——亞洲兩種現代化模式》2002）、張蘊嶺（《亞洲現代化透視》2000、《探求變化中的世界》2002）、陳巖（《東亞再崛起》1999）等，歷史學的羅榮渠（《現代化新論》1993和《現代化新論續篇》1997）、盛邦和（《中日文化論》1988、《東亞：走向近代的精神歷程》1995、《新亞洲文明與現代化》2003）、章開沅（《傳統文化與現代化關系試析》1988、《國情、民性與近代化——以日中文化問題為中心》1988）、、馮天瑜（《中華元典精神》1994）、孫福生（《20世紀東南亞國家現代化發展模式的含義與影響》，見《北大亞太研究》1998.4）等，社會學的金耀基（《從傳統到現代》1966和《儒家倫理與經濟發展》1985）、蕭新煌（《東亞的發展模式：經驗性的探討》1988）、陸曉光（《中國特殊論》，見《戰略與管理》2003.4）等，也都不同程度地認同文化因素對東亞經濟增長的貢獻。美國《知識分子》季刊1984年推出的“儒家思想與經濟發展”專號，香港中文大學1985年編輯的《現代化與中國文化研討會論文匯編》，1989年臺北允晨文化公司出版了杜念中等主編的《儒家倫理與經濟發展》，1994年在國家教委支持下由北大歷史系世界現代化進程研究中心主持召開了“東亞現代化歷史經驗國際學術討論會”，會后由羅榮渠、董正華編的1997年由北大出版社出版了《東亞現代化：新模式與新經驗》，以上學術文集或研討會專門就文化因素與經濟增長的關系進行了研討。
雖然國內外學術界對文化因素在經濟增長中的地位和作用有所認識，并作了重新估價，但還存在嚴重的不足之處和許多亟待解決的難題，如下：
第一，文化因素與經濟增長的關系還沒有得到令人信服的理論論證，即人文經濟學和文化經濟學尚不足以形成科學嚴謹的理論體系，亟需解決。
第二，影響經濟增長的文化變量還沒有進行嚴格和科學的分梳，需要進行專門研究。
第三，只關注儒家倫理與經濟增長的關聯，對其他宗教倫理和非宗教倫理的文化要素漠不關心。
鄒仲琛是位大家，談到企業的兼并重組，談到未來的發展模式，娓娓道來的言語中蘊含著大刀闊斧的決心和信念。人到中年，企業家的活力與沉著集于一身，他帶領著重組后的山東鋼鐵集團出征，迎接他的將是壯闊的前景。
資產重組 淘汰落后
黨的十七大提出“加快轉變經濟發展方式，推動產業結構優化升級”，并明確指出，“鼓勵發展具有國際競爭力的大企業集團”。國有大企業是經濟發展、技術進步、產業升級的中堅力量，其規模和實力在一定程度上反映了國家的綜合實力。面對企業重新洗牌的局面，山東鋼鐵集團有限公司應運而生，這符合十七大的戰略思想，符合國家產業政策，符合重組范圍內各企業和廣大職工的根本利益。
鄒仲琛董事長詳細地介紹了山東鋼鐵集團的籌建過程和治理結構。山東鋼鐵集團是由濟南鋼鐵集團有限公司、萊蕪鋼鐵集團有限公司、山東省冶金工業總公司所屬企業(單位)的國有產權劃轉而設立的國有獨資公司。重組后,山東鋼鐵集團有限公司2008年4月總資產1188億元，凈資產379億元，其中國有資產226億元，公司注冊資本100億元，由山東省國資委履行出資人職責。山東鋼鐵集團有限公司設立董事會、監事會和經理層，由省國資委行使股東會的職權。各子公司是獨立法人，債權、債務關系不變，與職工的勞動關系不變。山東鋼鐵集團有限公司作為出資人，與子公司及有關單位建立以產權關系為紐帶的母子公司管理體制。
組建山東鋼鐵集團是適應國際、國內鋼鐵工業發展趨勢、增強市場競爭力的必然選擇。隨著經濟全球化的發展，謀求以更大規模、更低成本、更高效率和更合理的運營體制去爭奪國際市場，提高市場占有率、強化企業競爭力，已成為國際鋼鐵業發展趨勢。當前，國際鋼鐵業重組步伐明顯加快，世界上最大的鋼鐵企業阿賽洛_米塔爾公司，粗鋼產能已達1．2億噸以上。國際鋼鐵業與我國鋼鐵企業的競爭范圍不斷擴大，對鋼鐵工業的發展產生了巨大影響。
我國尚處于工業化中期，鋼鐵工業作為重要的支柱產業，能否健康穩定發展，關系著整個國民經濟的可持續協調發展。我國已經是世界最大的鋼鐵生產國和消費國，但還不是鋼鐵強國，其突出特點是產業集中度低。為適應國際國內鋼鐵工業的發展趨勢，近年來，我國鋼鐵工業在國家培育發展大型骨干企業集團的政策引導下，聯合重組步伐逐漸加快。山東作為鋼鐵生產大省，選擇集團化運營的發展之路是大勢所趨。
企業重組不僅僅是改變企業的組織形式，更重要的是解決企業的發展問題。山東鋼鐵集團成立后，更有利于貫徹省委、省政府的部署，貫徹國家鋼鐵產業發展政策，統一全省鋼鐵產業發展規劃，避免重復建設；加快淘汰落后，推進節能減排，發展循環經濟；利用現有存量，統一整合配置全省鋼鐵資源，搶占資源，提高產業集中度；統一全省鋼鐵市場，提高市場份額，避免無序競爭；調整產業結構和產品結構，實現合理布局和專業化分工；政府相關部門的支持力度更大、更直接，企業集團的整體優勢會得到充分體現。總之，組建山東鋼鐵集團，可以盡快實現全省鋼鐵工業由內陸到沿海的戰略轉移，實現布局結構、裝備結構、產品結構的根本調整，進而實現山東鋼鐵由大到強的歷史性跨越。
談到構建強企的前景，鄒仲琛信心十足；談到對于我國工業的現狀和未來發展模式，鄒仲琛更是充滿期待。對于山東鋼鐵集團的成立，鄒仲琛說，這是山東省委、省政府結合實際做出的重大決策。
調整布局 提升檔次
“任重而道遠”。 鄒仲琛在感嘆之余，闡述了山東鋼鐵的未來，怎樣把握機遇，怎樣面對挑戰，怎樣讓企業大洗牌帶來最大化效益，這是擺在面前的難題。汲取各家之長，并為己之精髓，是山東鋼鐵發展的關鍵。在原有基礎上，要推陳出新，做出最具競爭力的開拓。
鄒仲琛說，要繼續解放思想，著力轉變不適應、不符合科學發展觀的思想觀念。要以思想觀念的轉變推進企業實現新的發展。要緊密聯系資產重組、統一規劃、人員整合的實際，進一步統一對改革的認識，著力解決影響和制約改革發展的實際問題，真正實現山東鋼鐵重組的“資產重組、淘汰落后、調整布局、提升檔次”方針。要把思想統一到十七大提出的企業改革方向上來，統一到省委、省政府對山東鋼鐵重組的一系列重要指示精神上來，統一到集團公司確定的發展思路和目標上來，統一到支持集團發展、維護集團戰略推進實施上來。
鄒仲琛繼續說，從某種意義上講，真正實現整合，是企業自身的一場革命。能不能真心實意地維護和支持集團公司發展，是檢驗一個企業、一級組織、一個干部政治素質、大局觀念和政策水平的試金石。在集團的團結統一和整體推進上，要講原則，講大局，不能表面上支持擁護，實際行動上不落實。全集團都要在省委、省政府確定的發展目標和方向、原則下，集中精力研究更好地把握行業發展規律，更好地創新發展理念、轉變發展方式，破解發展難題，加強大集團化管理，形成強大合力，促進集團公司科學發展。
鄒仲琛強調，要想保持企業競爭力，就要做到堅持整合與發展并舉，整合與發展同行。即一手抓集團內部的六大整合，一手抓生產經營改革發展，以整合促發展，以發展保整合。做到恪盡職守，全力抓好生產經營。快速推進規劃編制工作，堅持全集團統一規劃，必須堅持各類資源的優化配置和集團公司整體效率最大化。
要加快推進省內鐵礦石資源整合，提高企業經營安全度。將鐵礦生產作為山東鋼鐵集團有限公司的主業，不斷提高集團公司鐵礦石自給率。組建礦業部，把集團公司鐵礦石資源及相關資源管理好、整合好，集團公司內部的鐵礦及類似業務正在進行改制的，要暫予停止，待重新研究后再予確定。研究形成新的探礦、采礦工作機制。要加速推進集團共性資源整合，實施集團化運作。
現實表明，經濟全球化空前強化了南北國家之間的競爭強度并擴展了競爭范圍。二戰以來，在經濟學、政治經濟學、社會學等研究領域內產生了關于南北關系尤其是南方國家不發達問題的諸多論說。
從現代化理論
到世界體系理論
1、西方現代化理論與結構主義發展理論
60年代以來，現代化研究或發展研究逐漸成為西方社會科學研究的重要領域。該研究以二戰后處于激烈社會變革中的第三世界欠發達國家為研究對象。現代化理論是基于一種自然主義的歷史觀，即歷史是朝一定方向發展的，先進與落后處于同一時間序列，而落后社會與先進社會相比處于一種劣勢。在研究的方法論上，西方現代化理論則援用了以生物體自我增殖為原理的系統論概念和重視組織分化過程的結構功能主義。在此歷史觀與方法論的基礎上，包括布萊克、英克爾斯、艾森斯塔特、內特爾在內的許多學者都將現代化理解為一種過程與產物的復合體，它描述了產生于西方、歷時近三百年的技術、經濟、政治：文化等方面社會變革的過程與成果。在探討第三世界發展中國家“追趕”西方發達國家的現代化途徑與策略時，經濟學、社會學、政治學等各學科的研究都受到自然主義歷史觀和結構功能主義方法論的全面影響，如羅斯托、帕森斯、列維、亨延頓等。
2、激進的“不發達政治經濟學”
該理論流派出現干60年代中期，獨特之處在于，把欠發達國家特有的“依附現象”、“不發達發展”和擺脫依附狀況的出路等問題放在帝國主義理論的總框架以及資本主義體系的總背景下考察。該流派的代表人物及其觀點主要表現為：巴蘭及阿明的不發達的政治經濟學；普雷維什的中心――體系論；弗蘭克的不發達的發展論；多斯?桑托斯的新依附理論；卡爾多索的聯系性依附發展理論以及伊曼紐爾的不平等交換理論。
就依附理論而言其基本觀點大體表現在以下幾個方面：首先，以發達國家和發展中國家的社會經濟關系，尤其是后者受內外因素制約而產生的依附狀況及擺脫依附、自主發展的途徑為研究對象；其次，對依附概念及其表現形式達成共識：依附是這樣一種情況，即一些國家的經濟受制于它所依附的另一國經濟的發展和擴張，兩個或更多國家間在經濟的上存在相互依賴的關系，但結果是統治國獲得了擴展與加強，而依附國只是這種擴展的反映，從而導致依附國的落后與受剝削的局面；其三，依附是資本主義制度的產物，即中心――的對立模式以及國家內的城鄉二元結構是處于世界資本主義體系或格局之中的；其四，反對照搬中心國家發展模式，認為應根據自身歷史經驗和現實情況來制定經濟發展戰略、模式與政策，其中以“停滯論”、“脫鉤論”為較為激進的觀點。
3、世界體系理論
該理論的創始人伊曼紐爾?沃勒斯坦以“世界”作為分析單位，以一種總體的、歷史的、動態的分析方法來剖析世界體系。沃勒斯坦區分了世界體系的三種歷史形態：其一，“互惠的小體系”，即自給自足的不存在剩余和剝削的氏族社會；其二，“再分配的世界帝國”，即國家訴諸政治權力并以納貢形式從直接生產者手中掠奪剩余的體系；其三，“現代世界體系”，即利用國際分工和不平等交換機制把剩余從向中心轉移的資本主義世界體系。沃勒斯坦分析的基本命題是擁有內部經濟循環的龐大帝國如何向一個處于全球化經濟體系框架內的民族國家體系過渡。作為激進的新者，沃勒斯坦反對現代化理論所指示的上升為中心的追趕型路線。他認為，當代世界體系正因為克服經濟停滯的機制失靈而陷入深刻的危機，由此，他主張建立作為“反體系運動”的產物的“社會主義世界政府”。
經濟全球化背景下
南北關系的現實
1、國際投資領域
資本國際化是經濟壘球化的主要動力源，它主要表現為跨國公司的國際直接投資。由于實力雄厚的跨國公司主要集中在發達國家，而國際直接投資在南北國家間的分布也是極不均衡的。在國際投資流出與流入的兩個方面，發達國家都占絕對優勢地位。國際投資基本上形成了以發達國家為核心的三大區域性國際投資圈，即以德國為中心的歐洲圈，以美國為中心的美洲圈和以日本為中心的亞洲圈。與發達國家主導地位相對應的是發展中國家在國際投資中的“邊緣化”趨勢。
但是，90年代以來，發展中國家對外直接投資流出與流入的增長速度，遠遠超過發達國家，這就是發達國家所憂慮的“資本外逃”現象。
2、國際貿易領域
二戰后，國際貿易一直是世界經濟增長的強大助推器。80年代新自由主義經濟理論所倡導的自由化原則在全球得到了充分的貫徹。國際貿易的增長速度超過了歷史上任何時期。但分析全球貿易的結構會發現，目前發達國家在世界貿易中仍居中心地位，它們占據了世界對外貿易總額的60％以上。
世界貿易總額中的南北國家所占份額及增長率的差異，不僅是歷史的產物而且是現實競爭的結果。不斷強化的競爭使得南北之間關于“公平貿易”和“自由貿易”的爭論愈加突顯出來。北方國家迫于國內就業、綠黨環保運動以及國內消費者運動的種種壓力，指責南方國家以犧牲生態環境、過度利用廉價勞動力的比較優勢的方式在國際貿易中進行“社會傾銷”和“生態傾銷”，認為這是一種“競相跑向低洼處”的倒退的競爭，主張發展中國家在遵守國際通行的勞工標準及環保標準的前提下進行公平競爭。作為新自由主義經濟理論的堅決支持者和實踐者，發展中國家則認為發達國家不考慮各國的歷史傳統、文化特性的差異而要求在國際貿易競爭中遵守統一的勞工標準、環保標準是不切實際的，認為“公平貿易”的主張實際上是一種喬裝改扮的貿易保護主義，其真正意圖在于固化發展中國家的邊緣地位，保持發達國家自身的優勢地位。
3、全球性生產體系
生產領域內的全球化與跨國公司的全球經濟活動密切相關。目前全球約有4.45萬家跨國公司，其設在境外的分支機構多達27.6萬家。跨國公司通過直接投資、許可、分包及特許等多種生產與服務的組織方式，建立起一個沒有國界的全球性生產體系。然而，在這個全球性生產體系中南北國家的參與地位呈現出不均衡的分布。許多學者在考察誰是壘球化的最大獲益者時，都傾向于將跨國公司的利益與國家利益結合在一起考慮，其中比較激進的觀點認為：“全球化是帝國主義的變種…如果我們真的想尋找一個中心。
一個人，那么我們就將輕而易舉地找到。它的名字不叫跨國公司，而叫美帝國主義。”
由于在壘球性生產體系中扮演的角色不同，來自不同國家類型的參與者的地位與利益格局也表現出極大的不均衡性，而這種不均衡性主要表現在決策權和利潤分配兩方面。耐克運動鞋的價值鏈就清楚地反映了勞動密集型產業中的跨國公司壘球性生產體系中不同參與者之間的利益差異，而在技術密集型產業中這種差異更加明顯。
解讀南北關系
的兩點思素
1 經濟全球化背景下的南北關系中競爭不是唯一的層面
盡管世界經濟一體化使南北國家在國際投資、貿易、生產及勞動力市場等領域內的競爭有所加劇，但競爭絕不意味著一場針對“現有有限資源”展開的非贏即輸的零和博弈，日益復雜化、多樣化的全球經濟體系將為建立在合作基礎上的南北雙贏創造條件。70年代以來，發生在南北國家的歷次金融危機以及環境問題所引起全球性關注都生動地說明，競爭絕不是經濟全球化背景下的南北關系中的唯一層面，南北國家間經濟關系的復雜性、經濟利益的互依性及相互協作的必要性呈現日益加劇的趨勢。
南北國國際投資、貿易及勞動力市場上的激烈競爭容易使雙方都關注于現有資源的得失，而忽視雙方深入互動的過程中可能創造出的新資源。南方國家所獲得的這些資源在未來又會促進其國內消費力的增長，從而為新一輪的競爭創造“空位”，為南北的雙贏創造條件。
現代化理論的西方中心論、趨同論、趕超論誘使南方國家執著于北方國家的發展模式。這必將引發南北國家之間就能夠滿足其生存發展的同樣的物質資源和人力資源展開激烈的爭奪，從而加劇南北之間的競爭。而作為現代化理論的反對派，激進的依附論在尖銳批判“趨同論”的同時又走向另一個極端，即脫鉤論。“脫鉤”自然不會加劇共同現有資源的爭奪，但脫鉤也意味著失去更多的發展機會與發展空間，尤其是在全球化的時代背景下，希望與世界經濟體系脫鉤而謀求本國發展越來越成為一種烏托邦式的義憤。
競爭絕不是經濟全球化背景下的南北關系中的唯一層面，南北國家間經濟關系的復雜性，經濟利益的互依性及相互協作的必要性呈現日益加劇的趨勢。
2 關于南北關系格局結構主義的分析范式面臨解構。
從現代化理論的“傳統―現代”、依附論的“中心―邊緣”到世界體系理論的“中心―半邊緣―邊緣”，在解讀南北關系時各種分析框架都具有明顯的結構主義的特征。盡管90年代以來有學者試圖結合經濟壘球化的時代特征對以上理論流派做出全局性的反思，但對以上流派結構主義的分析范式似乎尚無人觸及。例如依附論的代表人物貢德?弗蘭克在其新作《白銀資本》中試圖在歷史和未來的時間維度上恢復中國、印度等國家在世界經濟體系的中心地位，然而就分析范式而言，被弗蘭克倒置了的世界體系仍在一種“中心―邊緣”的結構主義分析框架之中。
一方面，現代化理論與依附論的分析框架在經濟全球化的背景下面臨著嚴峻挑戰，即其“分析單元”的有效性面臨質疑。在經濟壘球化背景下，以民族國家國內經濟GDP構筑的結構化的世界經濟體系逐漸讓位于一個無中心的多元化的由跨國公司占主導地位的世界經濟體系。盡管許多人認為國家的衰落、跨國公司的統治目前還是言過其實，但國家的權力讓渡是不爭的事實。非調控化、自由化和私有化的經濟政策，使國家在經濟生活中的權力不斷實現雙向讓渡――向上讓渡給國際組織(諸如WTO、OECD、IMF等)，向下讓渡給跨國公司、職業團體、新聞媒體及各種NGO組織。經濟壘球化正在逐步抽離將民族國家作為分析單元的結構主義分析框架的有效性。從而預示著他們所面臨的深刻危機，
關鍵詞：港口；集裝箱；物流；發展；優勢；策略
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）09-0020-02
現代化的港口物流發展是體現一個國家城市綜合實力的重要標志之一，而集裝箱物流作為現代化物流的重要內容，在推進港口城市發展進程中，為了有效發揮港口物流經濟對經濟的帶動作用，就需要促進港口集裝箱物流的深化發展。因此，如何實現港口集裝箱物流的跨越發展，推進港口集裝箱物流由傳統向現代化物流體制轉型，并實現集裝箱物流信息化、高質量服務成為了業內人士關注的重點。
1 港口集裝箱物流發展的重要意義
港口集裝箱物流是全球化經濟發展的產物，也是推進世界經濟貿易的重要途徑，更是世界經濟貿易的關鍵內容。它不僅有利于該港口城市的深化發展，也對世界經濟融合具有重要意義，其發展的現實意義主要表現在以下兩個方面：
一方面，于國內，推進港口城市經濟發展。港口集裝箱物流的發展是推進港口城市經濟發展的重要方式，它在不斷的集裝箱與運輸、交流的過程中，不僅實現了港口的物流運輸擴展，還增強了港口的信息、商貿以及物流等服務功能的完善。在這種不斷完善服務的進程中，還推進了港口城市的產業結構調整，這主要是源于港口貿易發展的趨勢下會形成產業聚集效應，從而實現產業結構調整。另外，它還推進了經濟運行方式的轉變，加強了港口區域經濟的發展。一個港口經濟競爭的綜合實力主要決定于該港口的集裝箱吞吐量，因此，在港口集裝箱物流深化發展的進程中，就應該有效發揮集裝箱物流發展的優勢，實現該區域的經濟、產業結構的合理、快速發展。
另一方面，于國外，加強與世界經濟、社會交流。隨著港口貿易的逐漸發展，世界貿易的加強，集裝箱運輸源于其具有集約化程度較高、高效便捷、附加值較高以及系統性較強的優勢迅速發展，一躍成為了現階段當今世界國際航海運輸的最重要的現代化運輸形式。在這不斷國內外交流、運輸的過程中，不僅形成了一個較為強大的產業效應，使各種產業聚集，推進了該地區的經濟發展，在這種雙邊貿易的頻繁交易下，實現了區域經濟、社會與世界的強勢交流。因此，港口集裝箱物流的發展對本國與世界的經濟、社會交流都具有促進作用。
2 港口集裝箱物流發展的優勢
港口集裝箱物流的發展于國內、于國外都有極為重要的現實意義，所以，為了能夠更好的發揮港口集裝箱物流對經濟、社會發展的推進作用，就需要有效運用各種有利條件，發揮港口集裝箱發展的優勢，從而促進港口集裝箱物流的完善發展。
2.1 有效利用政策的支持力量
由于我國處于社會主義現代化建設時期，一切政策都是為了能夠實現經濟的更好、更快發展而服務的。所以，要想實現港口集裝箱物流的完善發展就需要能夠有效利用政策的支持力量。也就是說，政策支持是港口集裝箱物流發展的一大優勢。財政政策是推進港口集裝箱物流發展的重要手段，其主要是通過稅收與財政政策支出進行調節。因此，港口集裝箱物流就可以借助稅收的優惠政策與部分財政支持對各種技術與基礎建設進行完善，并逐漸構建有利于港口集裝箱發展的設施建設，從而使港口集裝箱物流能夠更進一步的深化發展。
2.2 引進各種先進的信息技術
現代化的港口集裝箱物流是基于信息技術而實現的港口服務行業。要想能夠使得整個集裝箱的信息流暢，就需要能夠在信息、通信技術的支持下，有效實現港口集裝箱物流的信息化與現代化。所以，為了能夠實現港口集裝箱物流的深化發展，就需要能夠引進各種先進的信息技術，將這些進步的信息技術融入于港口集裝箱的物流發展之中，創造流暢的信息系統與數據庫系統，從而使得港口集裝箱的各種物流信息能夠實現網絡化、可查性、信息追蹤，提升整個港口集裝箱的服務水平，推進港口集裝箱服務的全球化發展。
2.3 抓住經濟國際化發展的機遇
眾所周知，當今世界是一個經濟全球化的世界，隨著我國改革開放的深化發展，我國也以積極地姿態融入世界經濟大潮涌中，雖然在這全球化的潮涌中具有激烈的競爭，但也帶來了前所未有的發展機遇。所以，在探索港口集裝箱物流深化發展的策略中，就需要能夠有效利用全球化經濟所帶來的機遇，通過對國外資金的吸納，國外優秀技術、設備的吸收以及在國際環境中發揮自身的優勢，從而使我國的港口集裝箱物流能夠在世界經濟全球化的進程中，取得自身的社會與經濟效益。
2.4 發揮我國港口的區域優勢
推進港口集裝箱物流服務的發展，還應該充分有效利用港口的區域優勢。港口是水陸交通的運輸樞紐，也是水運貨物的集散地，更是遠洋運輸的起點與終點，所以，港口在整個運輸過程中也是較為大量的貨物發散點與集中點。因此，為了更好的實現集裝箱物流的深化發展，就需要能夠利用港口物流集散地的優勢，完善各種運輸與基礎設施建設，將港口發展成為一個多樣化、多層次為物流發展提供更為完善服務。另外，還應該發揮港口的資金流、信息流與人才流的優勢，從而使集裝箱物流在這種信息、資金等條件較為豐富的發展進程中，實現物流吞吐量的擴大，推進港口集裝箱物流建設。
3 港口集裝箱物流深化發展的策略
現代化的港口是經濟貿易的橋頭堡，也是衡量一個區域經濟發展重要標志，所以，為了能夠更好的發揮港口集裝箱物流的現實意義與對經濟、社會發展的重要作用，就需要提升港口集裝箱物流的競爭力，著力進行港口集裝箱物流的基礎設計規劃與建設，不斷提升整個港口集裝箱服務的質量，從而實現港口集裝箱物流的深化發展。因此，下面就對港口集裝箱物流深化發展的策略進行探討。
3.1 實現港口集裝箱物流的信息化管理
現代化的港口集裝箱物流是基于信息與通信技術發展的，其信息、通信水平與管理水平直接衡量著港口集裝箱物流發展質量的高低。所以，為滿足物聯網對可靠性、安全性、靈活性和擴展性的要求，飛瑞敖電子有限公司充分吸取已有的技術優勢，將光纖分布天線系統、WiFi無線局域網、嵌入式Web設備服務器和RFID射頻識別幾種前沿技術為融為一體，構建基于802.11WiFi標準的物聯網無線網絡平臺。將其與已廣泛使用的有線以太網和各類通信系統緊密結合、互為補充，以求取得物聯網網絡架構上的新進展。實現了整個集裝箱物流過程的自動化、智能化與信息化，實現信息跟蹤，通過信息標簽使集裝箱的運輸實現自動化信息識別，并對集裝箱的信息進行信息跟蹤與反饋，從而提高整個集裝箱物流的運輸管理效率，在實現其信息化管理的同時也增加集裝箱物流的安全性、可靠性。
3.2 促進港口集裝箱物流的現代化
促進港口集裝箱物流的現代化不僅體現在信息化管理上，更要體現在整個運輸綜合服務的系統上，并朝著全方位的增值服務而發展。所以，為了推進港口集裝箱物流的現代化，就需要構建以現代化的綜合交通體系為主要的物流平臺，以現代化的信息、通信網絡技術為支持條件，有效利用各種政策支持優勢。
因此，為了促進港口集裝箱物流的現代化，首先從現代化的技術層次要求來講，就以信息傳遞為例，射頻識別技術在低頻段基于變壓器耦合模型，在高頻段基于雷達探測目標的空間耦合模型，這種先進識別技術的發展，無疑是跨現代的一種進步。其次，還應該構建一個以集裝箱為主導的運輸港口。建立一個以集裝箱為主的運輸港口，就能夠實現大規模的集裝箱物流的中轉與發散，推進整個物流程序的專業化，從而在這種主導型港口發展條件下，就會實現基礎設施的完善，推進整個物流的立體化、現代化與國際化發展。最后，加強港口的集裝箱物流基地建設，使整個基地能夠在專業化、高服務質量的發展下，實現物流交易、配送的一體化發展。
3.3 推進港口集裝箱物流的大型化發展
隨著整個世界經濟交流的程度加強，世界對集裝箱的運輸需求量也逐漸增加。所以，為了滿足經濟交流與發展的需要，港口集裝箱運輸船舶便呈現出大型化、深水化發展的趨勢。據數據顯示我國的萬噸級以上的集裝箱泊位不斷增加，由2003年～2005年，兩年來泊位從134個增加到175個，且泊位數字也在不斷地上升，并伴隨著貿易的發展，各個企業為了能夠降低成本、實現更多利益，為了能夠謀求更多的利潤，便引起了世界港口技術革命。在這激烈的競爭條件下，不僅實現了港口集裝箱的大型化、深水化發展，還提升了整個行業內部的經濟效益與競爭力。
3.4 培養港口集裝箱物流的專業化人才
港口集裝箱物流是伴隨著物流行業新興發展的服務產業，所以，為了能夠實現我國港口集裝箱的服務水平的高質量，就需要能夠培養一批港口集裝箱物流的專業化人才，從而在這種人才力量的支持下，推進港口集裝箱物流走向專業化、信息化。
為了能夠培養港口集裝箱物流的專業化人才，首先就應該嚴格審核所聘請人才的專業化知識水平，從而使得整個物流團隊都能夠在人才支持下，實現競爭力的提升。其次，對所聘請的人才還應該實現深化塑造。現代化的港口集裝箱物流專業化人才不僅要熟知各種物流管理知識，還要能夠詳細熟知港口集裝箱的運作以及各種現代化的信息、通信操作技術，從而培養出一支高素質、高水平的港口集裝箱物流隊伍。
隨著整個世界的貿易聯系加強，社會、經濟處于一個全球化以及競爭趨勢越來與強化的環境下，為了能夠推進我國港口集裝箱物流深化發展，實現港口集裝箱物流的智能化、現代化與信息化，就需要在把握整個宏觀經濟條件的同時，還應該綜合應用各個有利因素，不斷提高港口集裝箱的服務質量，改進服務方式，完善服務內容，從而將我國的港口集裝箱物流服務推上一個新的發展階段。
參考文獻：
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關鍵詞：政治經濟學；政治經濟；現代化發展趨勢研究
政治經濟學的現代化發展趨勢研究在我國還處于起步階段，研究成果善乏可陳，隨著中國經濟迅猛發展的勢頭不減，經濟社會現代化步伐逐步加快，如何才能更好的做好對政治經濟學現代化趨勢的研究日漸成為社會關注的一個焦點，筆者結合所思所想對政治經濟現代化發展趨勢得出了以下研究成果。
一、政治經濟學現代化發展趨勢研究
1.1 政治經濟學隨著我國經濟融入世界經濟而逐步走向國際化
政治經濟學在上世紀絕大部分時間里由于國際政局的原因被隔絕化，沒有能夠充分的的走出國門、走向世界。隨著冷戰的接受、東歐劇變，加上我國經濟國際化程度逐步提高，政治經濟日漸走向世界，在豐富世界政治經濟學說的同時也給政治經濟帶來了新的活力、注入了新的生命力。政治經濟學現代化也是一個國際化的過程，走向國際化的政治經濟學從經濟理論上極大的豐富了我國思想，對我國構建社會主義和諧社會大有裨益。。隨著中國長期經濟發展奇跡的出現、中國經濟發展方式相對優勢的確立，尤其是中國經濟在西方金融和經濟危機爆發后的優異表現，中國的政治經濟學理論發展日益得到國際知識界的關注。
1.2 政治經濟學的現代化也是走向服務于實踐的經濟理論工具的探討過程
現代政治經濟學理論應當更多地被運用、拓展到部門經濟、應用經濟和專題經濟的學科中去。從近年的情況看，西方經濟學理論的廣泛應用是經濟學發展的主要趨勢。比如，西方經濟學的基本概念、理論、原理和分析方法等，都滲透到了金融、貿易、產業經濟等學科之中，體現了理論經濟學對應用經濟學的引領作用，這一點是值得經濟學借鑒的。正是因為政治經濟學揭示了現代社會的經濟運動規律和機制，而經濟系統與政治、文化和社會等其他系統存在一定聯系和發展的某種共性，因而它對于其他相關學科往往具有滲透和雙向借鑒的意義。
1.3 政治經濟學逐步走向現代化也使得其逐漸數學模型化
經濟學研究中的模型，除了文字模型和圖表模型以外，數學模型是重要的表達和分析方法。當前政治經濟學的數學化，已在以下方面促進中國經濟學的發展。新的數學應用模型的研究和數學研究成果在政治經濟學中的運用，豐富了解釋政治經濟學的現代化理論的工具，對政治經濟現代化帶來了很大后備支撐。隨著政治經濟學通過數學模型煥發新的活力和生命，越來越多的政治經濟學理論通過數學工具、數學模型進行解釋和創新，助推政治經濟學的現代化。
1.4 政治經濟學現代化發展使得政治經濟學研究也越來越細致化，研究方向和研究范圍也逐步精細化
與資產階級經濟學學派的形成和發展不同，中國政治經濟學的學派化，不是為了代表勞動階級不同階層的利益，而是都應站在勞動階級和廣大人民的整體立場，都應遵循經濟學的方法論和理論精神，都應盡可能地全面系統掌握實際經濟情況，在此基礎上對政治經濟學的方法、理論及應用進行深入探討，并由于認識上的不同或不能完全做到“三個都應”而形成各自的學術流派。我國經濟體系分工日漸精細化，經濟是文化好政治的基礎和前提條件，社會分工的細化也使得政治經濟學的現代化發展研究領域越來越細致，研究分工也越來越明確。研究分工的細致化給整體政治經濟學研究帶來繁榮的同時，也使得在宏觀上研究政治經濟學的人才越來越少，但凡事物都有兩面性，研究范圍日漸細致也勢必會使得宏觀研究被人為摒棄。
隨著我國經濟市場化趨勢逐步明顯，我國經濟正大踏步融入世界經濟體系中，也給我國政治經濟學現代化帶來了新的活力，注入新的生命力，助推政治經濟學的在新的時代背景下能夠更好地實現現代化將成為我國馬列主義研究學者的重要歷史使命。
參考文獻
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二戰結束以后，隨著歐洲殖民體系的瓦解和亞、非、拉新興國家的獨立，“發展”成了一種占支配地位的觀念；在這種發展觀的支配下，西方學術界產生了一股研究這些新興國家發展和現代化的思潮，并成為當時的顯學。這類發展理論或現代化理論當然地認為，一個國家只要能夠超越其傳統的價值和社會結構，便能夠取得與西方發達國家相類似的發展和相應的核心地位。在這些以“國家”為分析單位的理論研究中，隱含著一個預設，即發展首先是指被當作個別實體來看待的單一國家或單一社會的發展。這個理論預設在更為一般的層面上還意味著研究社會變遷的單位乃是一種抽象的“國家”或“社會”，而世界就是由這樣一些相關但基本上獨立自主的國家所組成的。
霍普金斯(TerenceHopkins)和沃勒斯坦在“近代世界體系的發展模式：理論與研究”一文中斷言，有關政治和經濟主要進程的適當分析單位，并不是發展理論或現代化理論所宣稱的民族國家，而是歷史的世界體系。斯考契波指出，“沃勒斯坦的著作《近代世界體系》一書，旨在與‘現代化’諸理論在概念上有個分明的突破，并力圖提出一個新的理論范式來指導人們研究資本主義、工業主義與民族國家的起源與發展。因為現代化研究取向業已遭到嚴厲的批判：現代化研究者將國家實體化為唯一的分析單位，假定所有的國家都將依循著由‘傳統’到‘現代’演化發展的唯一路線，同時還忽略了足以左右國家發展路徑的超國家結構的世界歷史發展。”通過對現代化理論的批判，沃勒斯坦建構起了他的“世界體系”理論。他說：“這個新觀點的預設是社會行動和社會變遷并不是產生在抽象的社會里面，而是在一個特定的世界內——一個時間和空間的整體：其空間的范疇與構成整體的區域或部分之間的基本分工共存，其時間的長度則與此一分工體系所反映的世界整體一直持續下去。具體而言，這個世界體系就是指那個發源于十六世紀的以歐洲為中心的世界經濟體系。”
世界體系理論大量采用了依附理論的觀點，但又與依附理論存在差異：依附理論認為，邊陲地區一旦從它與資本主義核心國家的依附關系中解放出來，它就可能獲得這些核心國家曾經經歷的發展，而世界體系理論則認為，影響發展的外部因素不能以某個核心與某個邊陲之間關系的緊密程度來決定，相反，問題的關鍵應當是某個國家“在單一世界體系中所占據的結構位置所帶來的結果。”在沃勒斯坦看來，國際階層化不僅是世界資本主義體系的基本特征，也是維持該體系之延續所必要的結構性安排。一個國家離開某一個結構性位置，決不意味著它從該世界體系中逃脫，而僅僅意味著它將在世界分工體系中扮演另一個新的角色。簡而言之，某一國家在結構位置上變動的可能性需要依靠體系中某個部分的變遷，而該國與此一部分卻未必需要具有一種直接的關系。
沃勒斯坦對于那種把“國家”作為分析單位的思維方式的批判，并未止于他對本世紀中形成的發展主義和現代化理論的批判，他更將批判矛頭直指十九世紀中葉得以制度化的、反映了自由主義意識形態的社會科學，因為他認為，十九世紀社會科學的重要前提之一就是這種將“國家”視作分析單位的理論取向。
沃勒斯坦認為，在現代社會科學中，最具穿透力同時也最具誤導性的概念是社會。作為一個具有特定意義的概念社會是與十九世紀現代社會科學的制度化緊密相關的。作為一種制度化的社會活動，社會科學是在知識的層面對法國大革命以降發生的一系列變革所作的系統性回應之一。這些變革構成了現代意識形態歷史中的文化分水嶺，因為它促使人們普遍接受了這樣一種觀念，即不是社會靜止而是社會變化，才是常規的。這就提出了一個知識上的問題，即如何調整、加速、減慢、或者影響這一變化或演化的常規性進程。
這里需要指出的是，十九世紀社會科學回應這個問題的標準路徑，是追問如何“協調”社會與國家的關系，因為社會科學研究者認為，逐漸形成的民族國家乃是政治活動的無可爭議的核心，它們是有效控制社會的場，從而也是實施和影響社會變化的領域。在這種觀點的再生產過程中，歷史學家和社會科學家漸漸把國家視作社會生活得以運作于其間的基本社會實體，亦即把社會與國的邊界看作是同一的。十九世紀制度化的社會科學呈現了三個特征：第一，從經驗上來看，它們主要關注的是資本主義世界經濟的核心國家；第二，幾乎所有學者都研究有關他們自己國家的經驗資料；第三，研究的主流方式是經驗的和具體的。上述這些特征可以被概括為以國家為基礎的經驗取向也是一種設定和促進社會變化的研究方式。對于國家政策的制定而言，這種社會科學無疑大有助益。
正是在這個意義上，社會科學即使不是國家的造物，至少在很大程度上也是由國家一手提攜起來的：它把國家的疆界視為社會的邊界，把國家視作一個假想的無需證明的框架。沃勒斯坦一針見血地指出，十九世紀形成的社會科學知識實際上是以一種特殊的空間性觀念為基礎的，因為幾乎所有的社會科學家都認為，人類生活必定是經由國家這類空間結構加以組織的。在社會科學被期待著去推進社會進步的過程中，不僅國家的邊界被視作追求這種進步的自然框架，而且社會科學本身也漸漸成了一種捍衛“進步常規性”意識形態的知識類型，因為社會科學家允諾為促進此一進程而提供明確知識。這就是“發展主義”意識形態的一個結果。
沃勒斯坦指出，在一八五年至一九五年的一百年間，為數不多的社會科學家對這種把國家視為社會科學的當然的分析單位的取向提出異議，但真正的嚴肅質疑始于本世紀七十年代。在沃勒斯坦看來，這種局面的出現產生于兩個相關的變化。第一個變化發生于現實世界：再分配的速度滯后于對再分配的飛速增長的要求，人們對國家產生了一定程度的幻滅感。在一種深刻的懷疑主義的陰影中，人們開始追問：社會科學家所許諾的進步或發展在多大程度上是必然的，國家的改革事實上能否帶來真正的進步？第二種變化發生于知識領域，現實世界中對國家的懷疑深深地滲透進了知識領域，從而國家作為一個分析單位的自然基礎遭到了根本性的削弱。
在這樣的背景中，沃勒斯坦對十九世紀社會科學發起了“否思”(unthinking)的挑戰，矛頭所向便是那種視國家為唯一分析單位的社會科學取向。沃勒斯坦指出，傳統社會科學分析的國家中心主義取向是一種理論上的化約：它假定存在著一些同質性的空間，而每一空間都構成了一個主要通過諸多平行過程而運行的自律系統。基于這樣一種假定，傳統社會科學所追問的乃是“什么是社會”這樣的問題。然而，沃勒斯坦所倡導的歷史社會科學卻認為這是一種偽問題，因為在真實世界中并不存在這樣一種抽象的獨立的社會，相反，存在的只是一種具有特定時空規定性的具體的社會。國家從來就不是一個完全獨立的政治實體，因為所有的國家始終存在于國家體系之中，“國家并不是生來就有的。它們是人為創造的制度，而且它們的形式、力量和邊界也是通過其在國家體系中的互動而不斷變化的。就像世界經濟隨著時間不斷擴展一樣，世界經濟的政治表現——國家體系——也一直在擴展。”在把這種分析單位變成一個質疑對象的同時，世界體系理論轉換傳統社會科學“什么是社會”的問式，轉而追問“社會存在于何時和何地”或者“社會生活發生于其間的實體存在于何地和何時”。正是在這樣一種追問中，社會科學分析單位的問題得到了開放。
沃勒斯坦明確主張用“歷史體系”這個術語替代原有的“社會”或“國家”術語。根據他的分析，人類社會變遷進程中存在著三個眾所周知的歷史體系的形式或變異，即他所謂的“小體系”(mini－systems)、世界帝國(world－empires)和世界經濟。所謂“小體系”，是指一種空間相對較小而且時間也可能相對較短的體系；這種體系在文化的和支配性的結構方面具有著高度的同質性(homogeneous)，其基本邏輯就是一種在交換方面的“互惠”(reciprocity)邏輯。“世界帝國”是一種含括了多種“文化”模式的巨大的政治結構。這種體系的基本邏輯是中央從地方自治的直接生產者處榨取貢品。“世界經濟”則是為多元政治結構所支解了的但又經過整合的生產結構，它呈現為極為不平等的鏈條。“世界經濟”的基本邏輯是不平等地分配積累起來的剩余產品，從而它是一種有助于那些能夠在市場網絡中實現各種暫時壟斷權的國家或地區的“資本主義”邏輯。沃勒斯坦還指出，在世界體系的變化進程中存在著兩重過程：一是中心區的“中心化過程”，即在世界經濟中，一些國家在幾個地區不斷地壟斷商品，并利用國家機器在世界經濟中牟取最大利潤從而成為“核心國家”；另一個過程是發生在邊緣區的“邊緣化過程”，即一些國家在世界經濟中由于技術落后以及使用大量的勞動力而成為“邊緣國家”。與這種經濟兩極化相對應的是政治兩極化，即在中心區發現了強國，而在邊緣區則出現了弱國。
沃勒斯坦并不否認國家是現代社會變遷的一項關鍵建制。他認為，對于經濟、文化和社會變遷過程來講，國家乃是一項能產生深刻影響的建制。“很明顯，要對所有這些過程進行研究，都必須首先對國家的種種機制有所了解。真正不需要的倒是這樣一個假定：即認為國家構成了社會行動的自然的、甚至是最重要的邊界”。沃勒斯坦上述關于歷史體系之共存的歷史和形式的論辯，尚不構成世界體系的分析，它們還只是世界體系分析中的一系列“臨時性”的假設，僅“供人們進行論辯、修正和反對的”。
埃文斯(PeterEvans)和斯考契波為首的“回歸國家學派”認為沃勒斯坦的理論隱含著高度的“結構決定論”。沃勒斯坦宣稱社會科學分析單位只能是那種用經濟過程把它界定出來的世界體系，從而表現出了一種“經濟化約論”傾向。他忽視了那些對社會變遷具有重大作用的法律、政治和文化等因素。沃勒斯坦的“結構主義”傾向還表明他注重分析單位整體中的關系而忽略具體的非關系項。所有這些方面，都可以看作是沃勒斯坦理論的缺憾。
但是，上述質疑并不旨在對沃勒斯坦的理論努力進行否定，而是努力尋求某種批判性的平衡。沃勒斯坦把自己十多年來的所有努力看作是世界體系理論建構的第一階段；而對于那些業已提出然而尚未得到很好闡釋的問題進行闡釋和論證，則是該理論建構的第二階段。按照他的說法，世界體系理論第二階段的研究涉及到三個領域：第一個領域是對世界體系而非資本主義世界體系進行詳盡闡釋；其中包括三項任務：(1)重新評價何為現代世界體系的自身品格；(2)重新評價一個世界體系在時間和在空間上的意義；(3)開始系統比較不同類型的世界體系。第二個領域是對如何界定和評估資本主義世界體系內部的多極化(polarization)趨向進行闡釋；這也涉及到三個方面的具體任務：(1)如何在技術上解決多極化標準之確立的問題；(2)從理論上如何闡明多極化并不存在于國家而是存在于經濟區之間；(3)具體數據的收集。第三個領域是對我們在未來所面對的歷史選擇進行研究，這是因為“如果我們相信所有的世界體系都會結束，那么我們生活于其間的世界體系也將結束”，而新的世界體系將應運而生；因此，要完成這個復雜而艱巨的任務，就迫切需要建構一種新的社會科學。這對于沃勒斯坦來講就是“歷史社會科學”的建構：對分析單位——歷史體系——的界定和闡釋已經成為一項新的核心目標。
一、引言
史觀是人們看待歷史的角度和側重點，可以幫助人們正確認識人類的整體進程。高中歷史課程標準這樣寫道：“善于從不同的角度發現問題，積極探索解決問題的方法，能對所學內容進行較為全面的比較、概括和闡釋，認識人類社會發展的統一性和多樣性，形成開放的世界意識。”①從中我們可以體會到用多元史觀去分析經濟全球化這一現象的必要性和迫切性。本文運用時下熱議和流行的多元史觀，多角度評價經濟全球化這一歷史現象。所謂多元史觀，是幾種史觀的綜合運用，是從多種角度去看待歷史問題和歷史現象，但并不意味著在分析和評價一個歷史問題時，每一種史觀都生搬硬套。在高中歷史教學中不同的專題，不同的史料都需要用不同的史觀的解讀。而在每一個單元的教學中也應該用不同的史觀來主導，其他史觀來穿插。各種史觀綜合運用，才能全面分析歷史問題。因此，多元史觀的運用要求靈活、綜合地使用，要求具體問題具體分析。
二、用多元史觀解讀經濟全球化
筆者打開人民教育出版社的教材，必修二最后一個專題的內容為經濟全球化的趨勢，看到這個題目，直覺告訴我們要用全球史觀來引導這整個專題的教學，因為經濟全球化的標題中直觀明確的提到了“全球化”，或許這毋庸置疑；但是冷靜下來思考一下，難道就只可以用這一種史觀來分析經濟全球化嗎？只用一種史觀是否全面？用其他幾種史觀來闡釋是生搬硬套還是別有驚喜呢？就讓我們帶著這些問題一起來探討一下經濟全球化這一專題中多元史觀的綜合運用。
1. 全球史觀。首先讓我們先用看起來最穩妥的全球史觀來分析這一專題。人民教育出版社必修二中的第八單元是“世界經濟的全球化趨勢”，其中明確指出：“人類歷史經歷了一個從分散的、局部的向整體的、全球化發展的過程；工業革命后逐漸形成的世界市場把世界各地緊密地聯系起來，促進了各地區之間的經濟和文化的交流。”②岳麓出版社必修二第五單元經濟全球化的趨勢明確寫到：“世界從分散逐漸走向整體，在漫長的農耕時代，世界上各個民族處在封閉狀態下獨自發展……新航路的開辟啟動了經濟全球化的進程，工業革命產生的強大推動力逐漸是世界緊密地聯系在一起；二戰以來，全球化的發展明顯加快。”③這些內容清晰地歸納了經濟全球化的歷史脈絡，完整地展現了人類歷史從分散到逐步走向整體的歷史進程，體現了全球史觀的基本觀點，而這些句子正是出現在本單元的單元導語中，在此理念指導下的教學理所當然應該接受全球史觀的感染。
對運用全球史觀來分析經濟全球化的考察也是必不可少的。以岳麓書社為例，在本單元的解析與探究中這樣寫道：
“材料二：美國克林頓政府的一位官員曾經舉了這樣一個例子：有個美國人向通用汽車公司的龐蒂亞克購買了1輛勒曼茲車，他在無意間促成了一系列國際交易：在他付給通用汽車公司的1萬美元中，有近3000美元付給了韓國，作為例行勞動和裝配工作的報酬；1850美元付給日本，用于購買先進的部件（發動機、驅動橋和電子設備）；700美元付給聯邦德國，作為車的款式與設計工程的費用；400美金付給中國臺灣、新加坡和日本，用以購買小零件；250美元付給英國，作為廣告及營銷服務的費用……結合上述材料，想一想，現代社會的世界貿易說明了什么問題？”③
這個解析與探究明顯考察的是運用全球史觀來分析經濟全球化，同以往我們用波音飛機的零件來自世界各國，各國在世界市場上走向合作共榮一樣，這則材料展現的都是世界由分散走向整體，由封閉走向合作共榮，世界日漸成為密不可分的整體在世界市場上的表現。可以說用全球史觀的角度來看待經濟全球化是毋庸置疑的，也是非常重要的主導史觀。
2. 現代化史觀。現代化史觀主要從“現代化”這個層面切入，闡釋人類文明從農業到工業文明演進的歷程。因此，現代化史觀適宜于整合世界近現代史內容，而經濟全球化剛好是這一階段的內容。縱觀世界現代化歷程，現代化的層面分為：政治、經濟和思想。詳細說來，政治上的民主化和法制化；經濟上的工業化和市場化；思想文化上的科學化和理性化。這三者相互影響和促進。結合教材和課程標準的內容我們可以發現，經濟全球化得益于經濟現代化、市場化的發展，因為世界市場是世界經濟發展的平臺，封閉的市場經濟只會阻礙近代化的進程，各國開放的心態和政策使世界各國共同謀求經濟利益和全球市場，從而實現了經濟全球化的繁榮。而經濟上的現代化為各國政治的進一步民主化、法制化奠定了堅實的經濟基礎，同時經濟全球化帶來的好處也推動了人民思想文化的轉變和進步，三者相輔相成都是世界現代化進程中的推動力。
從另外一個角度來看，讓我們把整個世界的現代化歷程劃分階段，根據其階段性特征分為四個階段：準備階段、啟動階段、在西方國家的深入發展階段和全球擴張階段。經濟全球化屬于最后一個階段，是在二戰后，現代化浪潮沖向全世界的表現之一，因此用該史觀來分析本現象也是行得通的。
3. 文明史觀。人類社會的文明發展大致被我們分為三類。經濟、政治和文化的文明發展，同樣高中歷史教科書也將人類的文明史作為授課內容和準備向學生傳遞的理念，因此每個文明史的教材模塊中都通過編排一定的專題來展現該文明領域發展的歷史進程。可以說經濟全球化是世界文明的一部分和人類文明史的一個階段，我們知道文明史觀注重不同文明類型之間的交流、影響和融合。而經濟全球化開拓的世界市場讓世界各國在實現經濟合作的同時也極大地促進了東西方不同文明之間的碰撞和融合，現在大部分中國人都對美國文化稍有了解，肯德基、麥當勞的快餐文化、生活大爆炸、老友記的美劇文化、美國憲法的自由民主等文明在中國傳播，而中國的傳統文化也在世界范圍內引起了熱潮，孔子學院的建設，普通話和中國傳統文化節日的影響越來越大，越來越多的人走出國門，享受著經濟全球化帶來的便利和成果，世界各種類型的文化正在相互影響、相互促進。可以說從文明史觀的角度來分析恰到好處。
4. 生態史觀。經濟全球化對生態的影響我們已經如同呼吸一樣越來越真切感受到了，近期央視記者柴靜的紀錄片《穹頂之下》以為母親的身份講解了霧霾和環境污染給們帶來的威脅和弊端，生態環境是我們賴以生存的基礎，然而在經濟全球化的過程中發達國家將本國的污染落后企業轉移到貧窮落后的發展中國家，以追求本國利益的最大化，不得不說，透過生態史觀看現代文明，現代文明中孕育著深刻的危機，人類在長久的歷史進程中深諳人與生態環境和諧相處的重要性，也曾因為生態環境的惡化遭受滅頂之災，如今生態史觀已日漸成為一門“顯學”受到社會的關注，因此在高中教學中對高中生傳輸生態史觀已經成為毋庸置疑的事情。高中生們是祖國的未來，樹立環保的生態意識，有利于在生活中貫徹生態環保理念，從而對未來人與自然可持續發展注入希望，因此用生態史觀引導同學們分析經濟全球化是時代和現實的必然要求。
5. 社會史觀。社會史觀關注平常百姓的日常生活，經濟全球化同樣可以以社會史觀的視角來分析，說實話經濟全球化并非距離我們很遠，而是我們在日常生活中都能感受到的，岳麓書社這樣寫道：“被‘拉近’的距離，在封閉的唐朝時期，玄奘為了西行取經，往返于長安和天竺之間用了十幾年，吃盡了苦頭，然而在今天我們從北京坐飛機去印度，只需要幾個小時；而如果利用電話或互聯網，就可以和身在印度的朋友及時聯系了。”③這些都得益于經濟全球化帶來的世界各國之間的溝通和合作。再比如，以前只有外國才有的水果和食品，現在在我國市場上隨處可見，電子產品蘋果iPhone在美國和中國都有銷售，出國旅游對中國人來說也不是新鮮事了，觀察身邊的快餐店肯德基和麥當勞、服裝品牌店阿迪達斯、喝的飲料可口可樂、外資企業等都體現了經濟全球化給我們日常生活帶來的變化，因此用社會史觀來分析經濟全球化是最能拉近歷史與現實距離的一種切入方法。
三、結語
綜合以上分析，經濟全球化用以上幾種史觀來闡釋都行得通，但在各有側重，中國所有的史觀在課程教學中都以唯物史觀為基本統領，在高中歷史教學的過程中教師該怎樣綜合運用多元史觀來分析經濟全球化是一個重要的問題，以人民教育出版社經濟全球化單元的第一課資本主義世界經濟體系的形成一課為例，筆者認為課堂導入部分可以以社會史觀為指導，運用現實切入法，比如以現在大家使用較多的手機品牌iPhone為契機切入，分析iPhone生產的全球之旅，iPhone的核心零件，顯示屏，包裝設計和零件加工分別來自不同的國家，這種生產鏈條可以較好地引入現在市場上的經濟全球化現象，證明經濟全球化就在我們身邊的普通生活中，從而導入新課。而教學立意可以用全球史觀這樣寫：第二次世界大戰后期，世界資本主義各國在激烈的戰爭炮火中深刻認識到世界市場的無序競爭和只顧及本國利益的舉措導致了多次戰爭，實現國際合作成為資本主義各國的共同愿望，在國際經濟大局之下最終決議通過了布雷頓森林體系，并簽訂了關稅與貿易總協定；形成了戰后世界經濟的三大支柱，順應了世界經濟全球的大趨勢，也將世界各國緊密聯系起來，是世界從分散走向整體的重要一步。然后設計不可忘記綜合運用現代化史觀和文明史觀的史料穿插在授課過程中，讓學生們在材料分析中學會多維度領會經濟全球化，最后在本單元中以生態史觀相關的現實環境問題為點綴輔助，讓學生們再從歷史回到現實，意識到時代賦予他們的使命，從而實現多元史觀的綜合運用，使學生全面客觀地認識經濟全球化這一現象和趨勢。
注釋：
①中華人民共和國教育部.普通高中歷史課程標準（實驗）.[S].北京：人民教育出版社，2003.
